Նեղության մեջ. Վթարի մեջ գտնվող նավի կողմից ձեռնարկված միջոցառումներ. «Այո, այո, սա ազգային աղետ է»:

Աղետ երաժշտասերների համար ՀԵՌՈՒՍՏԱՏԵՍՈՒԹՅԱՆ Աղետ երաժշտասերների համար TV ԵՐԱԺՇՏՈՒԹՅՈՒՆ Ի՞նչ պետք է դիտեն դասական երաժշտության սիրահարները Կուլտուրա ալիքով։ Դա դեռ հոկտեմբերին էր։ Ես վազեցի տուն, մոլեգնած միացրի միակ ռուսական ալիքը, որն աջակցում է նեղության մեջ գտնվողներին

Ձեր գործողությունները.

1. Հագեք բոլոր տաք հագուստները, ներառյալ բրդյա գուլպաները և գլխարկը:

2. Դրանից հետո հագեք անջրանցիկ գործվածքից պատրաստված թաց կոստյում կամ կոմբինեզոն։

3. Ձեզ հետ վերցրեք գումար ու փաստաթղթեր՝ դրանք դնելով անթափանց տոպրակի մեջ։

4. Ձեռք բերեք պաշար խմելու ջուր, սնունդ, դեղամիջոցներ և անհրաժեշտ սարքավորումներ։

5. Հագեք փրկարարական բաճկոն և վոկի թոքի

աղետի ազդանշան ձեր կոորդինատներով:

ԾՈՎԱՅԻՆ ԱՂԵՏԻ ԱԶԴԱՆՍՆԵՐ

Աշխարհում ընդունված են մի շարք ազդանշաններ, որոնցից ցանկացածը ստանալով, ցանկացած նավի նավապետը պարտավոր է օգնության հասնել վթարի մեջ գտնվող նավին:

Mayday, Pam Pam և Morse Code

Ամենալուրջ աղետի ազդանշանն այն է, որ ռուսերեն տառադարձությամբ հնչում է «Mayday»-ի պես մի բան։ Այն պետք է ուղարկվի միայն այն դեպքում, եթե դուք գտնվում եք բացառիկ վտանգի տակ, և ձեր իրավիճակը կարելի է բնութագրել որպես աղետալի:

Եթե ​​դուք պահանջում եք շտապ օգնություն, բայց վտանգն այնքան էլ մեծ չէ (և նաև, եթե նկատում եք մարդուն ծովում, բայց ինքներդ չեք կարողանում օգնել նրան), պետք է տալ «Pam Pam» ազդանշանը, որը ձևավորվել է. Ֆրանսերեն բառ panne - «պատահար»:

Mayday ազդանշանը տրվում է հետևյալ կերպ.

Կարգավորեք ձեր հաղորդիչը 2182 կՀց:

Երեք անգամ ասեք «Mayday»:

Այնուհետև նույնքան հստակ ասեք նավի անունը երեք անգամ։

Կրկնեք «Mayday» բառը մեկ անգամ և նույն կերպ՝ մեկ անգամ նավի անվանումը։

Դրանից հետո տվեք ձեր կոորդինատները, համառոտ նկարագրեք իրավիճակը, որում հայտնվել եք և նշեք, թե ինչպիսի օգնություն է ձեզ անհրաժեշտ:

Հաղորդագրությունն ավարտելուց հետո մի քիչ սպասեք պատասխանին, ապա նորից կրկնեք այն։

Հարկ է նշել, որ այս ազդանշանների իմացությունը հատկապես կարևոր է, երբ դուք գտնվում եք միջազգային ջրերում։

Երբ գտնվում եք ձեր երկրի տարածքային ջրերում, ավելի լավ է օգտագործել Մորզեի կոդը։

Այլ ազդանշաններ

Կան մի շարք այլ եղանակներ՝ հաղորդագրություն ուղարկելու, որ օգնության կարիք ունեք.

Կրակոցներ կամ այլ պայթյունավտանգ ազդանշաններ, որոնք քիչ թե շատ կանոնավոր կրկնվում են րոպեների ընդմիջումներով.

Ազդանշանի շարունակական ձայնը, որը սովորաբար տրվում է մառախուղի ժամանակ (օրինակ՝ մառախուղի գոնգի բզզոց);

Կարճ ընդմիջումներով մեկ առ մեկ բռնկումների գործարկում;

SOS ազդանշան (երեք կետ, երեք գծիկ, երեք կետ), տրված ցանկացած ձևով.

Ազդանշանային դրոշների տեղադրում, որը նշանակում է N և C տառերը միջազգային ծովային լեզվով (առաջինը երկրորդի վերևում);

Կրակ նավի վրա (օրինակ, այրվող խեժ կամ յուղոտ լաթեր);

Ծուխը նարնջագույն է;

Դանդաղորեն բարձրացնելով և իջեցնելով պարզած ձեռքերը:

Աջակցություն դատարաններին

Վթարի մեջ գտնվող նավի գործողությունները. նավ ներս արտակարգ իրավիճակփոխանցում է աղետի ազդանշան կամ հաղորդագրություն Նավերի աղետները բաժանվում են երկու կատեգորիայի՝ ափամերձ և օվկիանոսային: Դժբախտության հեռարձակումները պետք է սկսվեն որքան հնարավոր է շուտ, և պիրոտեխնիկան, տեսողական միջոցները և VHF-ը պետք է օգտագործվեն, երբ նրանք վստահ են, որ կգրավեն մոտակայքում գտնվող ինքնաթիռների և նավերի ուշադրությունը:

Աղետի մեջ գտնվող նավը պետք է համապատասխան ահազանգ հաղորդի, որին հաջորդում է աղետի կանչը: Փոխանցումները կատարվում են միջազգային հաճախականություններով՝ 500 կՀց (ռադիոհեռագրական) և 2182 կՀց (ռադիոհեռախոսություն), որոշ դեպքերում VHF 16 ալիքով (156,8 ՄՀց)։ Նավի ռադիոկայանի անսարքության դեպքում հաղորդագրությունը կարող է վերահաստատվել.

Տվեք՝ օգտագործելով շարժական վթարային ռադիոսարքավորում, որը կցված է նավի հիմնական ալեհավաքին: Արտակարգ փարոսները օգտագործվում են դիրքը նշելու համար:

Աղետի հաղորդագրության կարևոր բաղադրիչներն են՝ նավի անվանումը. գտնվելու վայրը; աղետի բնույթը և պահանջվող օգնության տեսակը. ցանկացած տեղեկատվություն, որը կնպաստի փրկարարական աշխատանքներին. աղետի գոտու հիդրոօդերեւութաբանական իրավիճակը. նավը լքելու ժամանակը; նավի վրա մնացած անձնակազմի անդամների թիվը. ծանր վիրավորված թիմի անդամների թիվը. գործարկված փրկարար սարքերի քանակը և տեսակը.

Աղետի հաղորդագրության փոխանցումից հետո պետք է փոխանցվի երկու em գծիկ (10-15 վրկ); որոնցից յուրաքանչյուրին հաջորդում է նավի կանչի նշանը, որը հնարավորություն կտա նավի և առափնյա ռադիոկայաններին որոշել առանցքակալը:

Աղետի ազդանշան ստացած նավի գործողությունները. Նման նավը պետք է անմիջապես վերցնի հետեւյալ միջոցառումներըՀաստատեք ընդունումը և, անհրաժեշտության դեպքում, վերահեռարձակեք աղետի մասին հաղորդագրությունը, փորձեք անմիջապես ընդունել առանցքակալներ 500 կՀց կամ 2182 կՀց հաճախականությամբ ռադիոուղղություն որոնիչով: Հաղորդեք վթարի մեջ գտնվող նավին՝ նրա անունը և գտնվելու վայրը. արագություն և մոտավոր ժամանակըժամանումը; աղետի մեջ գտնվող նավի իրական կրումը: Անցկացրեք աղետի ազդանշանների հաճախականության շարունակական լսում և օգտագործեք ռադարը:

Աղետի վայրին մոտենալիս ավելացրեք դիտորդների թիվը։

Աղետի գոտի գնացող նավերը պետք է քարտեզի վրա գծեն իրենց դիրքերը, ընթացքը, արագությունը և գնահատեն այլ օգնության նավերի ժամանման մոտավոր ժամանակը:

Ապահովել ռադիոյի ուղղության մշտական ​​որոնում և ռադարային հսկողություն:

Աջակցություն ցուցաբերող նավը նախապատրաստական ​​աշխատանքներ է իրականացնում։ Սկսվում է կախազարդերով ամրացված բազրիքների կողքերից՝ գնալով աղեղից մինչև ծայր; աշխատանքի համար պատրաստում է բեռնատար սարք (կռունկներ, սլաքներ և այլն) բեռնախցիկներով կամ ցանցերով՝ հյուծված կամ տուժած մարդկանց ջրից արագ վերականգնում ապահովելու համար. փրկարար նավակներ մեկնարկելու համար; լուսարձակներ և գիշերային լուսավորության այլ միջոցներ.

Աղետի մեջ գտնվող նավի գործողությունները

2.1 Աղետի հաղորդագրության փոխանցում

2.1.1 Աղետի մեջ գտնվող նավը պետք է հաղորդի աղետի ազդանշան և աղետի հաղորդագրություն մեկ կամ մի քանի ծովային միջազգային աղետի հաճախականությունների վրա՝ կախված դրանց առկայությունից.

ա) 500 կՀց (ռադիոհեռագրություն),

(բ) 2182 կՀց (ռադիոհեռախոսակապ)

(գ) 156,8 ՄՀց (VHF ալիք 16) (ռադիոհեռախոսակապ):

2.1.2 500 կամ 2182 կՀց հաճախականությամբ աղետի ազդանշան փոխանցելուց առաջ խստորեն խորհուրդ է տրվում փոխանցել համապատասխան ահազանգ:

2.1.3 Բացի այդ, օվկիանոսի հեռավոր տարածքներում խորհուրդ է տրվում լրացուցիչ փոխանցել աղետի ազդանշան և աղետի հաղորդագրություն՝ օգտագործելով բարձր հաճախականության նավ-ափ հաղորդակցությունները դեպի առափնյա ռադիոկայան (տես պարագրաֆ 7.1.2):
Դա պետք է արվի բոլոր այն դեպքերում, երբ 500 և 2182 կՀց կամ 156,8 ՄՀց հաճախականությամբ (VHF ալիք 16) հուսահատության զանգերը չեն պատասխանվում այլ կայանների կողմից:

2.1.1 Հանգստության մասին հաղորդագրություն ստանալու վերաբերյալ որևէ կասկածի դեպքում այն ​​պետք է փոխանցվի նաև ցանկացած հասանելի հաճախականությամբ, որի վրա կարելի է ուշադրություն հրավիրել, օրինակ՝ միջնավային հաճախականությամբ, որը կարող է օգտագործվել սահմանափակ տարածքներում:
Այնուամենայնիվ, նախքան հաճախականությունը փոխելը, դուք պետք է սպասեք որոշակի ժամանակպատասխան ստանալու համար անհրաժեշտ է.

2.1.2 Նավի ռադիոկայանի անսարքության դեպքում հաղորդագրությունը կարող է փոխանցվել շարժական սարքավորումների միջոցով, որոնք օգտագործվում են գլխավոր նավի ալեհավաքին միացված կենսապահովման սարքերի վրա:

2.1.3 Մոտակայքում գտնվող նավերին ահազանգելու մեկ այլ միջոց կարող է լինել վթարային դիրքի փարոսը (EP1RB):

2.2.1 Աղետի հաղորդագրության ամենակարևոր բաղադրիչներն են.

ա) նավի անվանումը.

բ) գտնվելու վայրը,

գ) աղետի բնույթը և անհրաժեշտ օգնության տեսակը,

գ) ցանկացած այլ տեղեկատվություն, որը կարող է նպաստել փրկարարական աշխատանքներին (օր.՝ նավը շարժման մեջ գտնվող ուղղություն և արագություն, նավապետի մտադրությունները, նավը լքող անձանց թիվը, եթե այդպիսիք կան, բեռի տեսակը, եթե վտանգավոր է):

2.2.2 Բացի այդ, շատ կարևոր է տրամադրել հետևյալ տեղեկատվությունը.

ա) եղանակը աղետի անմիջական տարածքում, քամու ուղղությունը և ուժգնությունը, ալիքներն ու փքվածությունը, տեսանելիությունը, նավիգացիոն վտանգների առկայությունը (օրինակ՝ այսբերգներ).

բ) նավը լքելու ժամանակը,

գ) նավի վրա մնացած անձնակազմի անդամների թիվը, գ) ծանր վիրավորների թիվը,

ե) գործարկված փրկարար սարքերի քանակը և տեսակը, 1) փրկարար սարքերի վրա կամ ծովում տեղակայման վթարային միջոցներ,

ե) ընթացքը և արագությունը, ինչպես նաև դրանց ցանկացած փոփոխություն (երբ վթարային նավը ընթացքի մեջ է, և հատկապես հիմնական շարժիչների և ղեկային հանդերձանքի լրիվ կամ մասնակի օգտագործման ընթացքում):

2.2.3 Եթե անձնակազմի հիվանդ կամ վիրավոր անդամին բժշկական օգնություն ցուցաբերելու անհրաժեշտություն կա, ստորև պետք է տրամադրվի լրացուցիչ տեղեկատվություն: IN առանձին դեպքերայլ տեղեկություններ կարող են պահանջվել:
Լեզվական խոչընդոտը հաղթահարելու համար կարող են օգտագործվել ազդանշանների միջազգային օրենսգրքի 3-րդ գլխում նշված ազդանշանները: Եթե ​​անհրաժեշտ է տարհանել անձնակազմի հիվանդ կամ վիրավոր անդամին, ապա նման գործողության բոլոր ասպեկտները պետք է ուշադիր կշռվեն ինչպես օգնության կարիք ունեցող անձի, այնպես էլ փրկարարի նկատմամբ:

Հիվանդին հեռացնելիս պետք է նշվեն հետևյալը.

ա) հիվանդի ազգանունը, տարիքը, սեռը, ազգությունը, լեզուն,

բ) շնչառություն, զարկերակային հաճախություն, մարմնի ջերմաստիճան և արյան ճնշում,

գ) ցավի տեղայնացում,

գ) հիվանդության կամ վնասվածքի բնույթը, ներառյալ արտաքին նշաններև բժշկական պատմություն

զ) ախտանիշներ.

զ) դեղորայքային թերապիայի տեսակը, ժամանակը, ձևը և չափը,

է) վերջին կերակուրի ժամանակը,

է) հիվանդի` ուտելու, խմելու, շարժվելու կամ փոխադրվելու կարողությունը,

ը) նավի առաջին օգնության հավաքածուի վրա բժշկի կամ պատրաստված բժշկական անձնակազմի առկայությունը,

(i) ներկայությունը նավի վրա հարմար տեղուղղաթիռի վայրէջքի կամ բարձրացման աշխատանքների համար

ժ) առաքման գործակալի անունը, հասցեն և հեռախոսահամարը,

(ժ) վերջին զանգի նավահանգիստը, հաջորդ ելքի նավահանգիստը և այնտեղ ժամանելու սպասվող ժամանակը,

ժգ) այլ էական մեկնաբանություններ։

2.2.1 Ընդհանուր առմամբ հնարավոր չէ ներառել աղետի մասին տեղեկատվությունը սկզբնական հաղորդագրության մեջ: Հաջորդական փոխանցումների հաճախականությունը որոշվում է հանգամանքներով: Ընդհանուր առմամբ, եթե ժամանակը թույլ է տալիս, նախապատվությունը պետք է տրվի կարճ հաղորդագրություններ, ոչ թե մեկ կամ երկու երկար։

2.3 Ուղղության որոնում և ուղղորդում

2.3.1. 500 կՀց հաճախականությամբ աղետի մասին հաղորդագրություն ուղարկելուց հետո պետք է փոխանցվեն երկու գծիկ՝ յուրաքանչյուրը 10-ից 15 վայրկյան տևողությամբ, որին հաջորդում է նավի կանչի նշանը, ինչը թույլ կտա ափամերձ ուղղություն որոնող կայաններին և նավերին կառավարել: Այս փոխանցումը պետք է պարբերաբար կրկնվի կանոնավոր ընդմիջումներով 232:
Այն դեպքերում, երբ օգտագործվում է 2182 կՀց հաճախականությունը, պետք է հետևել նույն ընթացակարգին` հետևողականորեն կրկնելով կանչի նշանը կամ նավի անվանումը կամ երկար թվային հաշվարկը վերը նշված երկու գծիկների փոխարեն:

2.4. Անհանգստության հաղորդագրության չեղարկում

2.4.1. Բոլոր այն դեպքերում, երբ մարդկանց փրկելու կամ որոնողական աշխատանքները շարունակելու կարիք չկա, աղետի մասին հաղորդագրությունը պետք է չեղարկվի:

2.5.Ուսուցում

2.5.1. Շատ կարևոր է, որ բոլոր միջոցները, որոնք օգտագործվում են վթարի մեջ գտնվող նավի դիրքը կամ կյանքը փրկող սարքերը ցույց տալու համար, պատշաճ կերպով օգտագործվեն: Հեռարձակումները պետք է սկսվեն որքան հնարավոր է շուտ, և այնպիսի տարրեր, ինչպիսիք են բռնկումները և բռնկումները, պետք է պահվեն պահուստում, մինչև գտնվի, որ դրանք գրավում են մոտակա նավերի կամ ինքնաթիռների ուշադրությունը: մեծ քանակությամբանձնակազմի անդամները պետք է հմուտ լինեն բոլոր սարքերի պատշաճ օգտագործման մեջ, որոնք նախատեսված են իրենց անվտանգությունն ապահովելու համար:

3. Փրկարարական ինքնաթիռի անձնակազմի գործողություններ

5. Նավարկություն

6. Ռադիոտեխնիկայի օգտագործումը

6. Օդանավերի տեսողական հայտնաբերում

7. Կողմնորոշման կորստի կարգը

1. Փրկարարական օդանավերի կողմից վթարի մեջ գտնվող օդանավերի որսում

Ընդհանուր դրույթներ.

Փրկարար օդանավի կողմից վթարի մեջ գտնվող օդանավը որսալու խնդիրն է վթարի մեջ գտնվող օդանավի հետ տեսողական կամ ռադիո կապ հաստատելը, նրան անհրաժեշտ օգնություն ցուցաբերելը և այն ուղեկցելը մինչև այն կետը, որտեղ այն կարող է անվտանգ վայրէջք կատարել: Որսումն իրականացվում է հիմնականում ռազմաօդային ուժերի արտակարգ և փրկարարական ծառայության և առափնյա պահպանության փրկարար ծառայության ինքնաթիռներով։ Վթարի մեջ գտնվող ինքնաթիռների որսումն ունի իր սեփականը հիմնական նպատակըօգնություն օդանավին, և, հետևաբար, շատ դեպքերում դա կարելի է համարել վթարի կանխարգելման միջոց: Եթե ​​վթարի մեջ գտնվող օդանավը վթարային վայրէջք է կատարում գետնին կամ ջրի վրա՝ նախքան փրկարար ծառայության օդանավի հետ հանդիպելը, ապա այս դեպքում փրկարար ծառայությունն անմիջապես սկսում է վթարի ենթարկված օդանավը որոնել և փրկել տուժածներին։

Կիրառման սկզբունքը.

Փրկարարական ինքնաթիռներ ուղարկվում են վթարի մեջ գտնվող, ապակողմնորոշված ​​կամ ցանկացած այլ անախորժ իրավիճակում գտնվող ցանկացած օդանավ, որը սպառնում է օդանավում գտնվող մարդկանց անվտանգությանը:

Գաղտնալսման իրականացում.

Վթարի մեջ գտնվող օդանավի որսափման կառավարումը մինչև երկու ինքնաթիռների միջև երկկողմանի կապի հաստատումը սովորաբար իրականացվում է Փրկարար ծառայության համակարգման կենտրոնի կողմից: Փրկարարական օդանավի և վթարային վիճակում գտնվող օդանավի միջև երկկողմանի ռադիոկապի հաստատումից հետո փրկարար օդանավի հրամանատարը գործում է ինքնուրույն: Սա անհրաժեշտ է արդյունավետությունը բարելավելու, հնարավոր սխալները վերացնելու և ռադիոալիքը բեռնաթափելու համար գետնից անհարկի հրահանգների և հաղորդագրությունների փոխանցումից: Բոլոր ցամաքային ցուցումները օդանավին, որը վթարի է ենթարկվել ցամաքային խափանումներից և օդային երթևեկության վերահսկումից, փոխանցվում են փրկարար ինքնաթիռի միջոցով:

Ընդհատման դասընթաց.

Վթարի մեջ գտնվող օդանավը կարող է որսալ փրկարարական օդանավի կողմից ճակատային և խաչմերուկի վրա: Երկու դեպքում էլ գաղտնալսումը կարող է իրականացվել նավիգացիոն հաշվարկների կամ ռադիոսարքերի օգնությամբ։ Կալանման մեթոդի ընտրությունը կախված է վթարի մեջ գտնվող օդանավի գտնվելու վայրից և օդանավին սպառնացող վտանգի աստիճանից 1 :

A. Ընդհատում բախման ժամանակ:

Բոլոր դեպքերում, երբ իրավիճակը թույլ է տալիս, ձեռնտու է բախման ուղու վրա օգտագործել խափանումը, քանի որ այս տեսակի կասեցման դեպքում անհրաժեշտ է. նվազագույն ժամանակիսկ սխալի հավանականությունը այս դեպքում փոքր է։ Բացի այդ, վթարի մեջ գտնվող օդանավը չպետք է փոխի ուղին և անցնի հանդիպման ընդհատող ինքնաթիռի հետ, եթե այն չի ապակողմնորոշվում կամ նավարկության հաշվարկների համաձայն անհրաժեշտ չեն ուղեգծի աննշան փոփոխություններ:

Բ. Կասեցում հատվող հոսքերի վրա:

Եթե ​​վթարի մեջ գտնվող օդանավը շարժվում է դեպի վայրէջքի համար պիտանի մոտակա օդանավակայան, և փրկարար ինքնաթիռը հեռու է իր երթուղուց, ապա որսումն իրականացվում է հատվող ուղղությունների վրա: Ընկալող օդանավի խնդիրն այս դեպքում վթարի մեջ գտնվող ինքնաթիռի ուղին այնպես անցնելն է, որ երկու ինքնաթիռներն էլ հանդիպեն խաչմերուկում: Որսափման այս մեթոդը հնարավոր է միայն այն դեպքում, երբ երկու ինքնաթիռների ցամաքային արագությունները մոտավորապես նույնն են, և փրկարար ինքնաթիռը գտնվում է վթարի մեջ գտնվող օդանավի և այն օդանավակայանի միջև, որտեղ այն ուղղվում է:

Ուղեկցման պատվեր.

Վթարի մեջ գտնվող ինքնաթիռին հանդիպելուց հետո նրան ուղեկցում է կալանիչը՝ շարունակական կապ պահպանելով նրա հետ (տեսողական կամ ռադիոհաղորդիչ, մինչև այն վայրէջք կատարի): Կալանավորող օդանավը, որքան հնարավոր է, պետք է մնա վթարի մեջ գտնվող օդանավի հետևում և վերևում այն ​​հեռավորության վրա, որը լավագույն ռադիոն- կամ տեսողական շփում:

Եղել են դեպքեր, երբ հանդիպումից հետո վթարի մեջ հայտնված օդանավը, որը կալանող ինքնաթիռից ավելի արագություն ունի, շրջանցել է այն և շարունակել միայնակ թռիչքը։ Կան, իհարկե, հանգամանքներ, երբ դա կարող է արդարացված լինել անհրաժեշտությամբ, բայց որպես ընդհանուր կանոն, երկու ինքնաթիռները պետք է թռչեն միասին:

2. Զգուշացման ժամանակ մեկնելու կարգը

Փրկարար ծառայության համակարգող կենտրոնի գործողությունները

Ա. Տվյալները զեկուցվել են զգոնության մեջ թռչող փրկարար ինքնաթիռի անձնակազմին:

առանցքային կետըՓրկարար ծառայությունը հավաքում է վթարային վիճակում գտնվող ինքնաթիռի մասին առկա բոլոր տվյալները:

Սակայն, առաջին հերթին, նրան հետաքրքրում են ամենաէական տվյալները, որոնք անհրաժեշտ են զգոնության դուրս թռչող հերթապահ անձնակազմին տեղեկացնելու համար։ Փրկարարական ինքնաթիռի անձնակազմին լրացուցիչ տեղեկություններ կարող են տրվել ավելի ուշ՝ մեկնելուց հետո։ Առաջին հերթին անհրաժեշտ ամենակարևոր տեղեկատվությունը հետևյալն է.

Ինքնաթիռի տեսակը և նույնականացման տվյալները.

Աղետի բնույթը և նավի հրամանատարի որոշումը.

Դիրքը, ժամանակը, ուղղությունը, բարձրությունը, գետնի արագությունը և նշանակման օդանավակայան հասնելու գնահատված ժամանակը:

Հաճախականություն, որն օգտագործվում է վթարի մեջ գտնվող օդանավի կողմից երթուղու հաղորդակցության և վթարային հաճախականությունների համար VHF և UHF տիրույթներում:

Օդերեւութաբանական պայմանները և քամու տվյալները (ինչպես հաղորդում է վթարի մեջ գտնվող ինքնաթիռը կամ տեղական եղանակային կայանը),

Բ. Հերթապահ անձնակազմի ճեպազրույց.

Վթարի ազդանշան ստանալով՝ Փրկարար ծառայության համակարգման կենտրոնն անմիջապես տեղեկացնում է հերթապահ անձնակազմին և նշանակել արտակարգ թռիչք։ Օդաչուին, անձամբ կամ հեռախոսով, հանձնարարվում և հանձնարարվում է թռիչքից անմիջապես հետո կապվել Համակարգման կենտրոնի կամ օդային երթևեկության կառավարման հետ՝ վթարի մեջ գտնվող օդանավի վերաբերյալ լրացուցիչ տվյալների համար:

L. Հերթապահ օդանավը հանելու թույլտվություն.

Փրկարար ծառայության համակարգման կենտրոնը թույլտվություն է ստանում, որպեսզի հերթապահող ինքնաթիռը դուրս գա շրջադարձից: Թռիչքի թույլտվության ձևաթուղթը լրացվում է Համակարգող կենտրոնի կողմից և ներկայացվում արտակարգ իրավիճակներում մեկնումը թույլատրող ծառայությանը (թռիչքի սպասարկում, թռիչքի կառավարում, կառավարման աշտարակ կամ կենտրոնական կառավարման ծառայություն): Նշումների սյունակի թռիչքի թերթիկում, ինչպես նաև արտահերթ թռիչքի թույլտվության համար ռադիոհեռախոսային հարցումներում նշվում է, որ մեկնման նպատակը «փրկությունն» է։

Դ. Աջակցություն այլ կազմակերպություններին գաղտնալսման իրականացման գործում:

Համակարգող կենտրոնը հայտնում է վթարային իրավիճակում գտնվող ինքնաթիռի մասին բոլոր անհրաժեշտ տվյալները այն կազմակերպություններին, որոնք կարող են օգնել նրան օգնություն ցուցաբերել, մասնավորապես՝ ցամաքային կառավարման և կալանիչների ուղղորդում, ավիացիոն հսկողության և նախազգուշացման ծառայություն, ռադիոուղղություն որոնող կայաններ, Քաղաքացիական օդային գվարդիա և այլն: Անհրաժեշտության դեպքում Համակարգող կենտրոնը ապահովում է բոլոր արտասահմանյան հաղորդումների դադարեցումը ռադիոհաղորդակցության համար վթարային վիճակում գտնվող օդանավի կողմից օգտագործվող հաճախականությունների վրա: Բոլոր կոորդինատները, առանցքակալները և վերնագրերը պետք է ուղղակիորեն հաղորդվեն փրկարար օդանավին կամ, եթե դա հնարավոր չէ, Կոորդինացիոն կենտրոնի կամ փրկարար օդանավի հետ հաղորդակցվող ցամաքային ռադիոկայանի միջոցով:

E. Ցուցումներ վթարի մեջ գտնվող ինքնաթիռին:

Փրկարարական համակարգման կենտրոնը պետք է ստուգի, որ վերգետնյա ռադիոկայանը վթարի մեջ գտնվող օդանավին փոխանցել է հետևյալ տվյալները և հրահանգները.

Փրկարարական օդանավի (օդային ուժեր կամ առափնյա պահպանություն) կանչի նշանը, որը օդ է բարձրացել կալանելու համար, նրա մեկնման ժամը, նրա հետ հանդիպման գնահատված ժամանակը և վայրը։

Պատրաստվեք շփվել փրկարարական ինքնաթիռի հետ կապի բարձր հաճախականությամբ, ինչպես նաև VHF և դեցիմետրային տիրույթներում արտակարգ կապի համար սահմանված հաճախականությունների վրա:

Հնարավորության դեպքում պահպանեք ուղղությունը և բարձրությունը, մինչև կապ հաստատվի փրկարար ինքնաթիռի հետ:

Մի փոխեք երթուղու երկայնքով ռադիոկապի համար սահմանված բարձր հաճախականությունը՝ հաղորդակցության խափանումներից խուսափելու համար:

Եթե ​​փրկարարական օդանավի հետ ռադիոհեռախոսային կապը չի հաստատվել մինչև հանդիպման գնահատված ժամը, սեղմելով խոսափողի կոճակը, ազդանշան փոխանցեք վթարային հաճախականությունների վրա VHF և դեցիմետրային տիրույթներում 30 վայրկյան, որը կարող է օգտագործվել փրկարարական ինքնաթիռի կողմից ռադիոյով վարելու համար: կողմնացույց. Նման ազդանշանի փոխանցումը պետք է կրկնվի ամեն րոպե:

XI. Լրացուցիչ կյանք փրկող սարքավորումների գործարկում:

Եթե ​​վթարի մեջ գտնվող օդանավը գտնվում է այնպիսի դիրքում, որը կարող է պահանջել հարկադիր վայրէջք ցամաքում կամ ջրի վրա, կամ նույնիսկ պարաշյուտի անկում, Փրկարարական համակարգման կենտրոնը ահազանգ կբարձրացնի և կուղարկի լրացուցիչ փրկարար սարքավորումներ, որոնք կարող են պահանջվել փրկարարական գործողությունների համար: Սա ներառում է լրացուցիչ ինքնաթիռներ, ուղղաթիռներ և փրկարարական խմբեր: Եթե ​​վթարը տեղի է ունեցել ջրի վրա, ապա ներս

Կախված կանգառից, օգնություն տրամադրելու համար կարող են ներգրավվել հերթապահ փրկարար նավերը կամ նավերը, որոնք գտնվում են օդանավի հարկադիր վայրէջքի տարածքում:

Նշում. Ծովում արտակարգ վայրէջք կատարած օդանավին օգնելու հարցում. մեծ դերԽաղում են առափնյա պահպանության նավերը, որոնք պարեկային ծառայություն են կատարում բաց ծովում և հերթապահ փրկարար ծառայության նավերը:

G. Փրկարարական աշխատանքների համակարգում.

Փրկարարական համակարգող կենտրոնը ղեկավարում է փրկարարական բոլոր գործողությունները և ապահովում, որ բոլոր փոխանցված տվյալները և հրահանգները պատշաճ կերպով համակարգված են:

I. Փրկարարական աշխատանքների ավարտը:

Առաջադրանքի ավարտից հետո փրկարարական հետագա գործողությունները դադարեցվում են, և Համակարգող կենտրոնը հայտնում է փրկարարական բոլոր մարմիններին տագնապի ավարտի մասին։ Եթե ​​փրկարարական աշխատանքների ժամանակ ռադիոկապի համար օգտագործվել են վթարային հաճախականություններ, ապա փրկարարական աշխատանքների դադարեցումից հետո բոլոր ռադիոկայանները պետք է անցնեն նորմալ հաճախականությունների: