Ընդհանուր առմամբ, աշխարհում նկատվում են տրանսպորտային ցանցի զարգացման հետևյալ միտումները.

1. Տրանսպորտային ցանցի որակը մշտապես բարելավվում է (աճում է էլեկտրաֆիկացված երկաթուղիների երկարությունը, ասֆալտապատ մայրուղիները և ավելի մեծ տրամագծերը)։
2. Բեռնահոսքերի ուղղությունները փոխվում են.
3. Ընթացքի մեջ է բեռնափոխադրումների կոնտեյներային համակարգի մշակումը (ընդհանուր բեռների մոտ 40%-ը փոխադրվում է բեռնարկղերով)։ Ձևավորվում են անդրմայրցամաքային կոնտեյներային «կամուրջներ»՝ երթուղու հետ համադրություն գնացքներով, ճանապարհային գնացքներ. Ամենատարածված «կամուրջները» գտնվում են Ճապոնիա-Արևելյան ափ երթուղու վրա (Սիեթլով և մայրցամաքային Միացյալ Նահանգներով): Աշխարհի ամենամեծ կոնտեյներային նավահանգիստներն են՝ Հոնգ Կոնգը, Ռոտերդամը (), Կաոհսիունգը (Թայվան), Կոբե (Ճապոնիա), Բուսանը (Կորեա), Համբուրգը (Գերմանիա), Կելանգը (), Նյու Յորքը, Լոս Անջելեսը։
4. Համաշխարհային նշանակության տրանսպորտային հաղորդակցությունների կրկնօրինակում (նավթամուղեր, ջրանցքներին զուգահեռ մայրուղիներ, հաղորդակցության այլ ուղիներ կամ շրջանցելով «թեժ կետերը», օրինակ՝ նավթատարները ստեղծվել են Սուեզին զուգահեռ և Տրանսպիրենյան մայրուղին Ջիբրալթարի նեղուցի երկայնքով, Տրանս. - Արաբական նավթատարը կառուցվել է Հորմուզի վերահսկվող նեղուցով տանկերների անցումից խուսափելու համար և այլն);
5. 5. Տրանսպորտային միջանցքների (բազմ մայրուղիների) ստեղծում մի քանի պետությունների տարածքով բեռների փոխադրման համար, օրինակ՝ Եվրոպայում կա ինը, Ռուսաստանում՝ երկու տրանսպորտային միջանցք՝ Բեռլին - - Մինսկ - - Մոսկվա -, Հելսինկի - - Մոսկվա - Կիև - Օդեսա շարունակությամբ դեպի Նովոռոսիյսկ և Աստրախան):

Բոլոր տրանսպորտային միջոցների և հաղորդակցության ուղիների ճնշող մեծամասնությունը կենտրոնացած է զարգացած երկրներում (գլոբալ տրանսպորտային ցանցի ընդհանուր երկարության մոտ 80%-ը)։ Արդյունաբերական զարգացած երկրների տրանսպորտային համակարգը ունի բարդ կառուցվածք և ներկայացված է տրանսպորտի բոլոր տեսակներով։ Զարգացած երկրներին բաժին է ընկնում համաշխարհային ներքին տրանսպորտի բեռնաշրջանառության մոտավորապես 85%-ը (բացառությամբ միջքաղաքային ծովային տրանսպորտի), ավտոմոբիլային նավատորմի 80%-ը, աշխարհի նավահանգիստների 2/3-ը: համաշխարհային բեռնափոխադրումներ. Ուղևորաշրջանառությունը զարգացած և զարգացող երկրներ. Այսպիսով, արևմտյան երկրներում բնակչության «շարժունակությունը» 10 անգամ ավելի բարձր է, քան Ասիայի, Աֆրիկայի և Աֆրիկայի երկրներում. Լատինական Ամերիկա.

Զարգացող երկրները շատ ավելի վատ են ապահովված տրանսպորտով, քան զարգացած երկրները։ Նրանց տրանսպորտային համակարգերը ձևավորման փուլում են, ձիաքարշի դերը դեռևս մեծ է, ժամանակակից տրանսպորտի որոշ տեսակներ թույլ են զարգացած կամ ընդհանրապես բացակայում են ( երկաթուղիներ, խողովակաշարային տրանսպորտ և այլն): Այս երկրների տրանսպորտային համակարգերն արտացոլում են տնտեսության ընդհանուր տարածքային կառուցվածքը։ Շատ դեպքերում ճանապարհները կապում են միայն հանքային կամ պլանտացիոն տարածքները նավահանգստային քաղաքներին: Զարգացող երկրները բնութագրվում են տրանսպորտի մեկ կամ երկու եղանակների զգալի գերակշռությամբ՝ երկաթուղի (Հնդկաստան, Պակիստան), խողովակաշար (Մերձավոր և Մերձավոր Արևելք), գետ (արևադարձային Աֆրիկայի երկրներ):
Քանի որ տարբեր տարածաշրջանների միջև տրանսպորտի զարգացման մեջ կան տարբերություններ, ընդհանուր տրանսպորտային համակարգում ընդունված է տարբերակել տարածքային տրանսպորտային համակարգերը. Հյուսիսային Ամերիկա, արտասահմանյան Եվրոպա, ԱՊՀ, Լատինական Ամերիկա, Արտաքին Ասիա, Աֆրիկա և Ավստրալիա։ Ամենաշատն աչքի են ընկնում առաջին երեքը.

Հյուսիսային Ամերիկայի տրանսպորտային համակարգը աշխարհում առաջատարն է հաղորդակցության ուղիների ընդհանուր երկարությամբ (գլոբալ տրանսպորտային ցանցի մոտ 30%-ը) և տրանսպորտի շատ տեսակների բեռնափոխադրումների առումով: Հյուսիսային Ամերիկայում ուղևորահոսքն ունի իր առանձնահատկությունները. դրա 83%-ն ապահովվում է ավտոմոբիլային տրանսպորտով (81%-ը՝ մեքենաներով և 2%-ով՝ ավտոբուսներով), 16%-ը՝ օդային և միայն 1%-ը՝ երկաթուղով։ Միացյալ Նահանգների մեծ չափերի պատճառով հյուսիսամերիկյան տրանսպորտային ցանցի խտությունը փոքր է։

Արտասահմանյան Եվրոպայի տրանսպորտային համակարգը ցանցի խտությամբ և շարժման հաճախականությամբ գերազանցում է մնացած բոլոր տարածաշրջանների համակարգերին։ Այստեղ առաջատարն է բեռնափոխադրումների և ուղևորաշրջանառության առումով ավտոմոբիլային տրանսպորտ;

ԱՊՀ երկրների տրանսպորտային համակարգը (գլոբալ տրանսպորտային ցանցի 10%-ը) զբաղեցնում է առաջին տեղը բեռնափոխադրումների ընդհանուր ծավալով։ Այստեղ երկաթուղիներն ունեն բեռնափոխադրումների ամենաբարձր խտությունը։

IN օտար ԱսիաԵրկրների միջև տրանսպորտի զարգացման մակարդակում մեծ տարբերություններ կան։ Ուստի այստեղ նպատակահարմար է առանձնացնել բարձր զարգացած տրանսպորտային համակարգը, Չինաստանի տրանսպորտային համակարգը, Հարավարևմտյան Աֆրիկայի երկրների համակարգը։

Տրանսպորտի զարգացման մեծ տարբերությունները ակնհայտ են նաև Աֆրիկայում և Լատինական Ամերիկայում:

Համաշխարհային տրանսպորտային համակարգ

Մենք արդեն քննարկել ենք տրանսպորտի դերը՝ որպես հիմնական ենթակառուցվածքային ոլորտներից մեկը համաշխարհային տնտեսության բնականոն, ռիթմիկ գործունեության մեջ։ Որպես այս տնտեսության զարգացման զգայուն բարոմետր՝ տրանսպորտն արտացոլում է աշխատանքի աշխարհագրական բաժանման, արտադրողների, գնորդների և վաճառողների հարաբերություններում տեղի ունեցող փոփոխությունները։ Գիտատեխնիկական հեղափոխության («տրանսպորտային հեղափոխության») ազդեցության տակ արմատական ​​փոփոխություններ կրելով՝ տրանսպորտը 80–90-ական թթ. XX դար ընդհանուր առմամբ հաջողությամբ զարգացավ, թեև 1997-1998 թվականների վերջում չկարողացավ խուսափել ճգնաժամային երևույթներից: Համաշխարհային տրանսպորտի զարգացման երկարաժամկետ միտումները ցույց են տալիս գլոբալ տրանսպորտային ցանցի ընդլայնումը, դրա բեռի ավելացումը, որակի ցուցանիշների բարելավումը, տրանսպորտի տարբեր տեսակների համատեղ գործունեության ընդլայնումը և այլն:

Տրանսպորտի հետ կապված ամենակարեւոր հասկացություններից մեկը հասկացությունն է համաշխարհային տրանսպորտային համակարգ,որն ընդգրկում է աշխարհի բոլոր հաղորդակցությունները և տրանսպորտային բոլոր միջոցները։ Աշխարհը բնութագրելու համար տրանսպորտային համակարգՍովորաբար օգտագործվում են երեք հիմնական ցուցանիշներ. 1) կապի ուղիների ցանց. 2) տրանսպորտի շահագործում. 3) հիմնական բեռնափոխադրումների և ուղևորների հոսքերը.

Համաշխարհային տրանսպորտային ցանցը կարելի է դիտարկել տարբեր տեսանկյուններից։ Հետաքրքիր է նախ հետևել դրա զարգացման դինամիկային և, երկրորդ, վերլուծել ներկա վիճակը տարբեր տեսակներայս ցանցը:

Համաշխարհային տրանսպորտի առանձին տեսակների զարգացման դինամիկան 20-րդ դարի երկրորդ կեսին. Աղյուսակ 140-ը ցույց է տալիս.

Աղյուսակ 140-ում ներկայացված տվյալներից հստակ հետևում է, որ վերջին տասնամյակների ընթացքում տրանսպորտային ցանցերի առանձին տեսակների զարգացման դինամիկան բավականին էականորեն տարբերվել է: Մի կողմից, երկարությունը իր հին տեսակների - երկաթուղային եւ ներքին ջրային ուղիները- կայունացել է. Մյուս կողմից, նոր տեսակի տրանսպորտային ցանցերի՝ ճանապարհների, խողովակաշարերի և օդային երթուղիների տարածությունը շարունակում է բավականին արագ աճել։ Գրաֆիկորեն, 2005 թվականին տրանսպորտային ցանցի առանձին տեսակների միջև կապը ներկայացված է Նկար 103-ում:

Աղյուսակ 140

ԱՇԽԱՐՀԱՅԻՆ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԱՅԻՆ ՑԱՆՑԻ ԴԻՆԱՄԻԿԱ 1950–2000 ԹԹ.

Բրինձ. 103.Համաշխարհային տրանսպորտային ցանց, հզ

Տրանսպորտի շահագործումը որոշվում է ապրանքների և ուղևորների փոխադրման չափերով և կառուցվածքով:

Բեռնափոխադրումները կարող են չափվել երկու եղանակով. Նախ՝ այդ բեռների զանգվածը, որն աշխարհում 1990-ականների սկզբին. գերազանցել է տարեկան 100 մլրդ տոննան։ Երկրորդ, և սա է գլխավորը. բեռնափոխադրումներ,այսինքն՝ բեռնափոխադրման աշխատանքներ՝ հաշվի առնելով ոչ միայն զանգվածը, այլև բեռնափոխադրման հեռավորությունը և չափված տոննա կիլոմետրերով (տ/կմ): Դեռևս 1950-ականների սկզբին։ համաշխարհային բեռնափոխադրումների շրջանառությունը կազմում էր մոտ 7 տրլն տ/կմ, իսկ 2000 թվականին այն արդեն հասել էր 50 տրլն տ/կմ-ի։

Քանի որ բեռնաշրջանառությունը մեծանում է Մեծ փոփոխություններտեղի է ունեցել կառույցում. 1950 թվականին երկաթուղին կազմում էր համաշխարհային բեռնափոխադրումների 31%-ը, ճանապարհներին՝ 7,5%-ը, ներքին ջրային ուղիներին՝ 5,5%-ը, ծովային ուղիներին՝ 52%-ը, խողովակաշարերինը՝ 4%-ը։ Եթե ​​այս տվյալները համեմատենք ժամանակակիցի հետ (նկ. 104),Հատկանշական է բեռնափոխադրումների մեջ երկաթուղու և ներքին ջրային ուղիների մասնաբաժնի նվազումը և ծովային և խողովակաշարային փոխադրումների մասնաբաժնի աճը։ Դա բացատրվում է նրանով, որ դա ծովային տրանսպորտն է, որն ունի գործնականում ծովային երթուղիների անսահմանափակ թողունակություն և շարժակազմի ամենամեծ տարողունակությունը, որն իր վրա է վերցնում միջազգային, հիմնականում միջմայրցամաքային տրանսպորտի գրեթե 80%-ը։ Հեղուկի դերի զգալի աճ և գազային վառելիքև հումք, արագ զարգացումնավթաքիմիական արդյունաբերությունը նպաստել է խողովակաշարային տրանսպորտի դերի աճին։ (Սակայն չպետք է մոռանալ, որ իրականում բոլոր բեռների ավելի քան 80%-ը փոխադրվում է ավտոմոբիլային տրանսպորտով, մինչդեռ ծովայինը կազմում է ընդամենը 3,5%-ը։ Բայց քանի որ ավտոմոբիլային տրանսպորտով փոխադրման միջին հեռավորությունը ընդամենը 30 կմ է, իսկ ծովայինը՝ 7–։ 8 հազար կմ, վերջիններիս բեռնաշրջանառությունը շատ ավելի մեծ է ստացվում։)

Ուղևորափոխադրումները չափվում են փոխադրվող ուղևորների թվով և ուղեւորաշրջանառություն.Ներկայումս տրանսպորտի բոլոր տեսակները տարեկան տեղափոխում են ավելի քան 1 տրիլիոն ուղևոր։ Ուղևորափոխադրումների առումով այն 1950թ.-ի 2,5 տրիլիոն ուղևոր կիլոմետրից աճել է մինչև 2005թ.-ին ավելի քան 20 տրիլիոն մարդատար կիլոմետր: Սա արտացոլում է բնակչության շարժունակության նկատելի աճը: Ուղևորաշրջանառության կառուցվածքում (նկ. 104)ոչ մրցակցային առաջին տեղը պատկանում է ավտոմոբիլային տրանսպորտին. այդ թվում՝ ողջ փոխադրումների 60%-ն իրականացվում է մեքենաներով։ Ավտոմոբիլային տրանսպորտի հատուկ դերը ուղևորների (և նաև բեռնափոխադրումների) մեջ բացատրվում է դրա տարածվածությամբ, ճկունությամբ և մանևրելու հնարավորություններով: Ցանց մայրուղիներկարելի է համեմատել շրջանառու համակարգմարմինը.

Հիմնական տրանսպորտային բեռների և ուղևորների հոսքերը բաժանվում են միջմայրցամաքայինԵվ ներ ցամաք. Միաժամանակ զանգվածային (հեղուկ, գազային, սորուն) բեռների միջմայրցամաքային փոխադրումներն իրականացվում են գրեթե բացառապես ծովով։ Դրանց օրինակները ներառում են վերը նկարագրված տրանսպորտային «կամուրջները», որոնք կապված են հեղուկացված նավթի տեղափոխման հետ բնական գազ, ածուխ, երկաթի հանքաքար, բոքսիտ և այլն: Ծովային տրանսպորտը նույնպես կազմում է ընդհանուր (կտոր) բեռների միջմայրցամաքային փոխադրումների հիմնական մասը, օրինակ՝ մեքենաները, մեքենաները։ Ինչպես բեռների, այնպես էլ ուղեւորների ներմայրցամաքային փոխադրումների ժամանակ գլխավոր դերըմեքենա խաղալ և երկաթուղային տրանսպորտ, իսկ նավթի և բնական գազի փոխադրման մեջ՝ խողովակաշար։

Բրինձ. 104.Համաշխարհային բեռնափոխադրումների և ուղևորաշրջանառության կառուցվածքը 2005 թ

Համաշխարհային տրանսպորտի զարգացման հեռանկարները Հայաստանում XXI-ի սկիզբըՎ. կախված են առաջին հերթին համաշխարհային տնտեսության և համաշխարհային առևտրի աճի տեմպերից, ինչպես նաև աշխարհի և նրա տարածաշրջանների աշխարհաքաղաքական իրավիճակից։ Որոշ կանխատեսումների համաձայն՝ 2000–2015 թթ. կարելի է ակնկալել երթեւեկության համեմատաբար չափավոր աճ։

Համաշխարհային տրանսպորտային համակարգը ներքին միատարր չէ: Նույնիսկ ամենաընդհանրացված մոտեցման դեպքում այն ​​կարելի է բաժանել երկու ենթահամակարգերի՝ տնտեսապես զարգացած և զարգացող երկրներ, որոնք շատ տարբեր են։

Տրանսպորտային ենթահամակարգ տնտեսապես զարգացած երկրներունի հատկապես մեծ չափսեր. Այն կազմում է տրանսպորտային ցանցի ընդհանուր երկարության մոտ 80%-ը, կշռով համաշխարհային բեռնափոխադրումների ավելի քան 70%-ը և ըստ արժեքի մոտավորապես 80%-ը, իսկ համաշխարհային ուղևորափոխադրումների նրա մասնաբաժինը նույնիսկ ավելի մեծ է: Աշխարհի ավտոպարկերի ավելի քան 4/5-ը կենտրոնացած է տնտեսապես զարգացած երկրներում, այնտեղ է գտնվում աշխարհի բոլոր նավահանգիստների գրեթե 2/3-ը, որոնք իրականացնում են աշխարհի բեռնաշրջանառության 3/4-ը: Այս երկրներում բեռնաշրջանառության կառուցվածքում ավտոմոբիլային տրանսպորտը կազմում է 40%, երկաթուղային տրանսպորտը` 25%, իսկ տրանսպորտի այլ տեսակները` 35%:

Այս ենթահամակարգը բնութագրվում է նաև տրանսպորտային ցանցի բարձր խտությամբ, որն առաջին հերթին բնութագրում է դրա առկայությունը, տրանսպորտային ցանցի և տրանսպորտային միջոցների բարձր տեխնիկական մակարդակը և տրանսպորտի տարբեր տեսակներ ընդգրկող միջմոդալ տրանսպորտի լայն տարածում: IN Վերջերսպահանջներ տրանսպորտային ծառայությունների որակի, ուղևորների արդյունավետության, կանոնավորության, ռիթմի բարձրացման և բեռնափոխադրումներ, բարձրացնել դրանց արագությունը, հարմարավետությունը և ապահովել անվտանգությունը։ Այս երկրներում ուղևորների և բեռնափոխադրումների աճող մասնաբաժինը իրականացվում է ճիշտ ժամանակին, ինչը արտացոլում է հաճախորդների պահանջների աճը:

Տրանսպորտային ենթահամակարգ զարգացող երկրներունի բազմաթիվ տարբեր պարամետրեր և որակական բնութագրեր: Այն ունի տրանսպորտային ցանցի ընդհանուր գլոբալ երկարության 20%-ից մի փոքր ավելին և ապահովում է (ըստ արժեքի) աշխարհի բեռնափոխադրումների 20%-ը: Այս երկրները պարունակում են աշխարհի մարդատար ավտոմեքենաների պարկի 10%-ը և բեռնատարների և ավտոբուսների 20%-ը: Տրանսպորտային ցանցի խտությունը երկրների մեծ մասում փոքր է, իսկ տրանսպորտի տեխնիկական մակարդակը (օրինակ՝ շոգեկառք և նեղ գծով երկաթուղիներ)՝ ավելի ցածր։ Բնակչության շարժունակությունն այս երկրներում նույնպես բազմապատիկ ավելի քիչ է, քան զարգացած երկրներում։

Համաշխարհային տրանսպորտային համակարգի այս երկու հոգանոց բաժանման հետ մեկտեղ ընդունված է առանձնացնել մի քանի տարածաշրջանային տրանսպորտային համակարգեր, որոնցից յուրաքանչյուրն ունի իր առանձնահատկությունները: Այս հատկանիշները արտացոլում են արտադրողական ուժերի զարգացման մակարդակը, տնտեսության ոլորտային և տարածքային կառուցվածքը, բնակչության բաշխման խտությունն ու բնույթը, աշխատանքի աշխարհագրական բաժանման մակարդակը և տնտեսական տարածաշրջանների ձևավորման աստիճանը, երկրների մասնակցությունը միջազգային տնտեսական հարաբերություններ, ինչպես նաև առանձնահատկություններ պատմական զարգացումՏարածաշրջանի առանձին պետությունների բնական պայմանները և տրանսպորտային քաղաքականությունը։

Հյուսիսային Ամերիկայի տարածաշրջանային տրանսպորտային համակարգը հասել է ամենաբարձր մակարդակի։ Այն կազմում է աշխարհի բոլոր հաղորդակցությունների ընդհանուր երկարության մոտ 1/3-ը, իսկ ճանապարհների և գազատարների երկարության առումով այդ մասնաբաժինը ավելի մեծ է։ Հյուսիսային Ամերիկան ​​նաև առաջին տեղն է զբաղեցնում բեռնափոխադրումների քանակով տրանսպորտի շատ տեսակների համար: Նրա ներքին բեռնաշրջանառության կառուցվածքում 26%-ը բաժին է ընկնում ավտոմոբիլային տրանսպորտին, 28%-ը՝ երկաթուղային, 18%-ը՝ ջրային (գետային և առափնյա ծովային տրանսպորտին) և 28%-ը՝ խողովակաշարային տրանսպորտին։ Բայց հատկապես ցուցիչ է ներքին ուղևորաշրջանառության կառուցվածքը, որը 81%-ն ապահովում են մարդատար տրանսպորտային միջոցները, 16%-ը՝ օդային, ընդամենը 2%-ը՝ ավտոբուսով, 1%-ը՝ երկաթուղով։ Թեև և՛ ԱՄՆ-ի, և՛ Կանադայի տարածքի շատ մեծ չափերը հանգեցնում են նրան, որ դրանցում տրանսպորտային ցանցի խտությունը համեմատաբար փոքր է։ Օրինակ՝ երկաթուղու համար ԱՄՆ-ում 30 է, իսկ Կանադայում՝ 5 կմ 1000 կմ 2 տարածքի համար։

Արտասահմանյան Եվրոպայի տարածաշրջանային տրանսպորտային համակարգը շատ առումներով զիջում է հյուսիսամերիկյան համակարգին, առաջին հերթին տրանսպորտային միջակայքի առումով, բայց շատ ավելի գերազանցում է նրան ցանցի խտությամբ և շարժման հաճախականությամբ: Ինչպես Հյուսիսային Ամերիկայում, այն հասել է բարձր մակարդակմեծ զարգացում է ապրել մոտորիզացիան, խողովակաշարային տրանսպորտը, օդային տրանսպորտ, մինչդեռ նվազել է երկաթուղային և ներքին ջրային տրանսպորտի դերը։ Ներքին բեռնաշրջանառության մեջ Արեւմտյան ԵվրոպաԱվտոմոբիլային տրանսպորտի տեսակարար կշիռը կազմում է 67%, երկաթուղին՝ 19, ջրին՝ 8, խողովակաշարին՝ 6%։ Ուղևորափոխադրումները նույնպես զգալի գերակշռում են մարդատար ավտոմոբիլային տրանսպորտը (54%), որին հաջորդում են երկաթուղայինները (21%), ավտոբուսները (17) և օդային (8%): Բայց տրանսպորտային ցանցի խտության առումով Արևմտյան Եվրոպան աշխարհում առաջին տեղն է զբաղեցնում՝ Գերմանիայում, Ֆրանսիայում, Մեծ Բրիտանիայում, Բենելյուքսի երկրներում, Շվեդիայում, Դանիայում, այն տատանվում է 50-ից մինչև 100 կմ 1000 կմ 2 տարածքի համար։

Արտասահմանյան Ասիայում տրանսպորտային տարբերություններն այնքան մեծ են, որ դրա սահմաններում ավելի ճիշտ կլինի առանձնացնել մի քանի տարածաշրջանային տրանսպորտային համակարգեր. օրինակ՝ Ճապոնիայի բարձր զարգացած համակարգը, Չինաստանի համակարգը, Հնդկաստանի և Պակիստանի համակարգը, Հարավարևմտյան Ասիայի երկրները։ Նույնը վերաբերում է Աֆրիկային, որտեղ զգալի տարբերություններ կան Հյուսիսային Աֆրիկաև Ենթասահարյան Աֆրիկա մինչև Լատինական Ամերիկա: Ավստրալիան մշակել է իր տարածաշրջանային տրանսպորտային համակարգը: Այնուամենայնիվ, այս բոլոր տարածաշրջանային համակարգերում տրանսպորտային ցանցի խտությունը զգալիորեն ավելի քիչ է, քան Եվրոպայում և Հյուսիսային Ամերիկայում: Միայն որոշ երկրներում այն ​​տատանվում է 1-ից 5 կմ, իսկ մեծ մասում այն ​​չի հասնում 1 կմ-ի 1000 կմ 2 տարածքի վրա։

ԱՊՀ երկրներում որոշակիորեն պահպանվել է ԽՍՀՄ միասնական տրանսպորտային համակարգը՝ ձևավորելով հատուկ տարածաշրջանային համակարգ։ Չնայած նրան բաժին է ընկնում գլոբալ տրանսպորտային ցանցի միայն 1/10-ը, սակայն բեռնափոխադրումների առումով այս համակարգն ավելի ակնառու տեղ է զբաղեցնում, առաջին հերթին, երկաթուղային տրանսպորտի շնորհիվ։ Ռուսաստանի կողմից ընդհանուր չափերըբեռնափոխադրումների շրջանառությունը (4,5 տրլն տ/կմ) աշխարհում զիջում է միայն ԱՄՆ-ին և Չինաստանին։ Այնուամենայնիվ, այս բեռնաշրջանառության կառուցվածքում խողովակաշարային տրանսպորտի տեսակարար կշիռը շատ մեծ է (55%), որին հաջորդում է երկաթուղային տրանսպորտը (41%), իսկ ավտոմոբիլային տրանսպորտին բաժին է ընկնում 1%-ից պակաս: Եթե ​​նկատի ունենանք ոչ թե բեռնաշրջանառությունը, այլ բեռնափոխադրումները, ապա հարաբերակցությունը էապես տարբեր կլինի՝ երկաթուղային տրանսպորտը կազմում է 42%, խողովակաշարային տրանսպորտը՝ 36%, ավտոմոբիլային տրանսպորտը՝ 14%։ Ռուսաստանում ուղևորաշրջանառության կառուցվածքում 40%-ը երկաթուղային է, 35%-ը՝ ավտոմոբիլային տրանսպորտը և 20%-ը՝ օդային։ Սրան հավելենք, որ 1990-ական թթ. Շատ նկատելիորեն նվազել է երկրի տրանսպորտի թե՛ բեռնաշրջանառությունը, թե՛ ուղեւորաշրջանառությունը։

Համաշխարհային տրանսպորտի աշխարհագրություն. Ռուսական տրանսպորտային համալիրի կառուցվածքը և գտնվելու վայրը. Երկաթուղային, ճանապարհային, ջրային, օդային և խողովակաշարային տրանսպորտ՝ բեռների հոսքերի ձևավորում և ուղղություն։

ընդհանուր բնութագրերըհամաշխարհային տրանսպորտային համակարգ

Տրանսպորտը հատուկ ոլորտ է նյութական արտադրություն. Ի տարբերություն Գյուղատնտեսությունիսկ նա արտադրական գործընթացում արդյունաբերություն չի ստեղծում Նոր Ապրանք, չի փոխում իր հատկությունները (ֆիզիկական, քիմիական) և որակը։ Տրանսպորտային ապրանքները ապրանքների և մարդկանց տեղաշարժն են տիեզերքում՝ փոխելով դրանց գտնվելու վայրը։ Հետեւաբար, տրանսպորտի կատարողականի ցուցանիշները համապատասխանաբար բեռնափոխադրումներ տոննա-կիլոմետրերով (տ-կմ) և ուղեւորաշրջանառություն ուղևոր-կիլոմետրերով (անցում-կմ), որը երթևեկության ծավալի (տոննաներով կամ ուղևորներով) և հեռավորության (կմ-ով) արտադրյալ է: Տոն-կիլոմետրերի և ուղեւոր-կիլոմետրերի գումարը կոչվում է կրճատված տոննա-կիլոմետր, կամ տրված տրանսպորտային ապրանքներ .

Ժամանակակից տրանսպորտի հիմնական տեսակներն են՝ երկաթուղային, ջրային (ծովային և գետային), ճանապարհային, օդային և խողովակաշարային։ Նրանք միասին կազմում են աշխարհի միասնական տրանսպորտային համակարգ։

Տրանսպորտային համակարգի զարգացման մակարդակն ըստ կապի տեսակների գնահատվում է հետևյալ ցուցանիշներով. երկարությունը (երկարությունը) և տրանսպորտային ցանցի խտությունը (վերջինս սահմանվում է որպես արահետների երկարության հարաբերակցություն տարածքի միավորի տարածքին կամ որոշակի թվով բնակիչներին). բաժնետոմսեր այս կամ այն տրանսպորտի եղանակը (ը%) մեջ ընդհանուր բեռնաշրջանառությունը .

Եթե ​​խոսենք համաշխարհային տրանսպորտային համակարգի մասին, ապա վերջին տարիներին ամենաարագ զարգացել են ճանապարհը, խողովակաշարը և օդային տրանսպորտը։ Մեծացել է ծովային տրանսպորտի նշանակությունը, իսկ երկաթուղային տրանսպորտի դիրքերը՝ վատթարացել։

Բոլոր տրանսպորտային միջոցների և հաղորդակցությունների ճնշող մեծամասնությունը կենտրոնացած է զարգացած տնտեսություն ունեցող երկրներում։ Նրանց բաժին է ընկնում համաշխարհային տրանսպորտի բեռնափոխադրումների և ուղևորափոխադրումների զգալի մասը: Աֆրիկայի, Ասիայի և Լատինական Ամերիկայի երկրները շատ ավելի վատ են ապահովված տրանսպորտով, քանի որ նրանց տնտեսությունների զարգացման մակարդակն ավելի ցածր է։

Տարածաշրջանային տրանսպորտային համակարգերից առանձնանում է համակարգը

Հյուսիսային Ամերիկա, հաղորդակցության ուղիների ընդհանուր երկարությամբ (գլոբալ տրանսպորտային ցանցի մոտ 30%-ը) և տրանսպորտի շատ տեսակների բեռնափոխադրումների համաշխարհային առաջատարը.

Եվրոպայի տրանսպորտային համակարգը, որը գերազանցում է բոլոր մյուս տարածաշրջանների համակարգերին ցանցի խտությամբ և շարժման հաճախականությամբ.

մեկ համակարգԱՊՀ երկրները (գլոբալ տրանսպորտային ցանցի 10%-ը), բեռնափոխադրումների ընդհանուր ծավալով առաջին տեղն են զբաղեցնում։

Աշխարհի այլ տարածաշրջաններում՝ Աֆրիկայի, Ասիայի և Լատինական Ամերիկայի երկրներում, տրանսպորտային համակարգերը ձևավորման փուլում են, ձիաքարշ տրանսպորտի դերը դեռևս մեծ է, ժամանակակից տրանսպորտի որոշ տեսակներ վատ զարգացած են կամ ընդհանրապես բացակայում են ( երկաթուղիներ, խողովակաշարային տրանսպորտ և այլն):

Ընդհանուր առմամբ, աշխարհում տրանսպորտային ցանցի որակական փոփոխություն է տեղի ունենում.

Էլեկտրաֆիկացված երկաթուղիների, ասֆալտապատ մայրուղիների և մեծ տրամագծով խողովակաշարերի երկարությունը աճում է.

Գոյություն ունի գլոբալ նշանակության տրանսպորտային հաղորդակցությունների կրկնօրինակում՝ նավթատարների, ջրային ջրանցքներին զուգահեռ մայրուղիների, հաղորդակցության այլ ուղիների անցկացում (օրինակ՝ նավթատարները ստեղծվել են Սուեզի և Պանամայի ջրանցքներին զուգահեռ, Տրանսպիրենյան մայրուղին կառուցվել է նեղուցի երկայնքով։ Ջիբրալթար և այլն);

Ընթացքի մեջ է բեռնափոխադրումների համար կոնտեյներային համակարգի ձևավորումը (ընդհանուր բեռների մոտ 40%-ը տեղափոխվում է բեռնարկղերով), անդրմայրցամաքային կոնտեյներային «կամուրջների» ձևավորում, որոնք ծովային տրանսպորտի համադրություն են երթուղային գնացքների և կոնտեյներային ճանապարհային գնացքների հետ (Տրանս- Սիբիր. Ճապոնիա - ԱՄՆ-ի արևելյան ափ, տրանսամերիկյան. Արևմտյան Եվրոպա - Մերձավոր և Մերձավոր Արևելք);

Ընթացքի մեջ է մի քանի պետությունների տարածքով ապրանքների փոխադրման համար տրանսպորտային միջանցքների (բազմ մայրուղիների) ստեղծումը (օրինակ՝ Եվրոպայում հատկացվել է ինը, Ռուսաստանի տարածքով անցնում է երկու տրանսպորտային միջանցք.

Բեռլին – Վարշավա – Մինսկ – Մոսկվա – Նիժնի Նովգորոդ,

Հելսինկի – Սանկտ Պետերբուրգ – Մոսկվա – Կիև – Օդեսա՝ Նովոռոսիյսկ և Աստրախան շարունակությամբ):

Երկաթուղային տրանսպորտզբաղեցնում է երկրորդ տեղը բեռնաշրջանառության մեջ (ծովից հետո) և ուղևորաշրջանառության մեջ (ավտոմոբիլից հետո): Ճանապարհային ցանցի ընդհանուր երկարությամբ (մոտ 1,2 մլն կմ) այն զիջում է ոչ միայն ավտոմոբիլային, այլեւ օդային տրանսպորտին։ Հիմնական գործառույթըերկաթուղային տրանսպորտ՝ արդյունաբերական և գյուղատնտեսական մեծաքանակ բեռների (ածուխ, պողպատ, հացահատիկ և այլն) փոխադրում մեծ հեռավորությունների վրա։ Տարբերակիչ հատկանիշ– շարժման կանոնավորությունը՝ անկախ եղանակից և տարվա եղանակից:

Երկաթուղային տրանսպորտի զարգացման մակարդակի (երկարություն, ցանցի խտություն, երկաթուղիների էլեկտրաֆիկացման աստիճան և այլն) զարգացման մակարդակի մեծ տարբերություններ կան աշխարհի տարածաշրջաններում և երկրներում։ Ընդհանուր առմամբ, ամբողջ աշխարհում երկաթուղային ցանցի երկարությունը նվազում է, հատկապես զարգացած տնտեսություն ունեցող երկրներում։

Ըստ ցանցի երկարությունը երկաթուղիները, աշխարհում առաջատար դիրքեր են զբաղեցնում ամենամեծ երկրները (տարածքի չափով)՝ ԱՄՆ (176 հազար կմ), Ռուսաստան (87,5 հազար կմ), Կանադա (85 հազար կմ), Հնդկաստան, Չինաստան, Գերմանիա, Ավստրալիա, Արգենտինա, Ֆրանսիա, Բրազիլիա. Այս երկրներին բաժին է ընկնում աշխարհի երկաթուղու ընդհանուր երկարության կեսից ավելին: Հյուսիսային Ամերիկայի և Արևմտյան Եվրոպայի երկրները գերհագեցած են երկաթուղիներով, իսկ Աֆրիկայի և Ասիայի որոշ երկրներ ընդհանրապես չունեն դրանք։

Ըստ ցանցի խտությունը Առաջատար են երկաթուղիները Եվրոպական երկրներ(դրանց խտությունը Բելգիայում 133 կմ է 1 հազար քառ. կմ-ում)։ Աֆրիկյան երկրներում երկաթուղային ցանցի միջին խտությունը կազմում է ընդամենը 2,7 կմ 1 հազար քառակուսի մետրի համար։ կմ.

Ըստ երկաթուղիների էլեկտրաֆիկացման մակարդակը Բոլոր ճանապարհներից առաջ են նաև եվրոպական երկրները (Շվեյցարիայում երկաթուղիների մոտ 100%-ը էլեկտրաֆիկացված է, Շվեդիայում՝ 65%, Իտալիայում, Ավստրիայում և Իսպանիայում՝ ավելի քան 50%, Ռուսաստանում՝ 43%)։

Աշխարհի որոշ տարածաշրջաններում և երկրներում երկաթուղիներն ունեն տարբեր չափիչներ: ԱՊՀ երկրներում ուղին ավելի լայն է, քան Արևելյան և Արևմտյան Եվրոպայի, Հյուսիսային Ամերիկայի և Ասիայի երկրներում։ Որոշ այլ երկրների չափիչները չեն համապատասխանում արևմտաեվրոպական չափիչին (օրինակ, Ֆինլանդիան, պետություններ Պիրենեյան թերակղզի) Ընդհանուր առմամբ, արևմտաեվրոպական ուղին կազմում է աշխարհի ճանապարհների երկարության մինչև 3/4-ը:

Ըստ բեռնափոխադրումներ Աշխարհում առաջատար դիրքերը զբաղեցնում են ԱՄՆ-ը, Չինաստանը և Ռուսաստանը,

Ըստ ուղեւորաշրջանառություն Ճապոնիա (395 միլիարդ անցուղի-կմ), Չինաստան (354 միլիարդ անցուղի-կմ), Հնդկաստան (320 միլիարդ անցուղի-կմ), Ռուսաստան (192 միլիարդ անցուղի-կմ), Գերմանիա (60 միլիարդ անցուղի-կմ):

Մի շարք զարգացած երկրներում (ԱՄՆ, Ճապոնիա, Գերմանիա, Ֆրանսիա և այլն) ստեղծվել են գերարագ (ավելի քան 200 կմ/ժ արագություն) երկաթուղիներ։

ԱՊՀ երկրների, արտասահմանյան Եվրոպայի և Հյուսիսային Ամերիկայի երկաթուղիներն իրենց տարածաշրջաններում միացված են մեկ տրանսպորտային համակարգի, այսինքն. ձևավորել տարածաշրջանային երկաթուղային համակարգեր:

Ավտոմոբիլային տրանսպորտառաջատար դեր է խաղում ուղևորների փոխադրման մեջ (ապահովում է համաշխարհային ուղևորաշրջանառության 80%-ը), ինչպես նաև բեռնափոխադրումներ՝ կարճ և միջին հեռավորությունների վրա։ Տրանսպորտի այլ տեսակների թվում այն ​​առաջատար է նաև իր ճանապարհային ցանցի երկարությամբ (24 միլիոն կմ կամ համաշխարհային տրանսպորտային ցանցի 70%-ը):

Մեծ մասըտրանսպորտային միջոցների պարկը և մայրուղիների ցանցերը կենտրոնացած են զարգացած տնտեսություններ ունեցող երկրներում: Աշխարհում մեքենաների ընդհանուր թիվը գերազանցում է 650 միլիոնը, դրանց մոտ 80%-ը կենտրոնացած է Հյուսիսային Ամերիկայի երկրներում (մոտ 250 միլիոն մեքենա, որից 200 միլիոնը՝ ԱՄՆ-ում), Արևմտյան Եվրոպայում (ավելի քան 200 միլիոն մեքենա) և Ճապոնիան (ավելի քան 50 միլիոն):

Մայրուղիների ամենազարգացած ցանցը ԱՄՆ-ում է (ընդհանուր երկարության 1/4), Չինաստանում, Ճապոնիայում, Հնդկաստանում, Ռուսաստանում և եվրոպական երկրներում։ Վերջիններս ճանապարհների խտությամբ գերազանցում են աշխարհի բոլոր տարածաշրջանների երկրներին։ ԱՄՆ-ն առաջին տեղն է զբաղեցնում ավտոմոբիլային տրանսպորտով բեռնափոխադրումների ծավալով։

Աշխարհի առանձին երկրներում և տարածաշրջաններում (ԱՊՀ, արտասահմանյան Եվրոպա, Հյուսիսային Ամերիկա) ավտոճանապարհները կազմում են միասնական տրանսպորտային համակարգեր (պետական, միջպետական):

Խողովակաշարային տրանսպորտ, համեմատաբար երիտասարդ, բայց արագ զարգացող, ծառայում է հեղուկ, գազային և պինդ արտադրանքի փոխադրմանը։ Բնական գազի, նավթի և նավթամթերքի ամենամեծ ծավալները տեղափոխվում են խողովակաշարերով։ Գազի և նավթատարներ (աշխարհում դրանց ընդհանուր երկարությունը 1,8 մլն կմ է) ամենամեծ բաշխումըստացվել է Հյուսիսային Ամերիկայի (ԱՄՆ, Կանադա), Ռուսաստանում, Մերձավոր և Մերձավոր Արևելքի նավթ և գազ արդյունահանող երկրներում, ինչպես նաև արևմտյան և Արևելյան Եվրոպայի, նավթի և գազի պաշարներով աղքատ, բայց սպառող մեծ քանակությամբայս տեսակի վառելիք. Խողովակաշարերի փոխադրման աշխատանքների ծավալով Ռուսաստանը գերազանցում է բոլորին (այստեղ է կենտրոնացած տրանսպորտի այս տեսակի համաշխարհային բեռնաշրջանառության կեսից ավելին)։

Ծովային տրանսպորտառաջնային նշանակություն ունի արտաքին տնտեսական (միջպետական, միջմայրցամաքային) հարաբերությունների իրականացման համար։ Այն ապահովում է ամբողջ միջազգային տրաֆիկի ավելի քան 3/4-ը: Դրանք ներառում են սորուն բեռների հատկապես մեծ տեսակարար կշիռ (նավթ, նավթամթերք, հանքաքար, ածուխ, հացահատիկ և այլն):

Միջմայրցամաքային, միջպետական ​​փոխադրումների հետ մեկտեղ իրականացվում է ծովային տրանսպորտ մեծ չափսերապրանքների տեղափոխում մեծ և փոքր կաբոտաժներով ձեր երկրի ներսում: Մեծ սկուտեղ - սա նավերի նավարկությունն է տարբեր ծովային ավազանների նավահանգիստների միջև (օրինակ, Վլադիվոստոկ - Նովոռոսիյսկ, Նովոռոսիյսկ - Արխանգելսկ): Փոքր կաբոտաժ - փոխադրումներ նույն ծովի նավահանգիստների միջև (Նովոռոսիյսկ - Տուապսե):

Բեռնափոխադրումների (29 տրիլիոն տ-կմ) և աշխատանքի արտադրողականության առումով ծովային տրանսպորտը զգալիորեն գերազանցում է տրանսպորտի այլ տեսակները։ Բեռնափոխադրման արժեքը ծովի մոտամենացածրը տրանսպորտում. Ծովային տրանսպորտի ամենաարդյունավետ օգտագործումը երկար հեռավորությունների վրա ապրանքներ տեղափոխելն է: Ծովային տրանսպորտ ներքին հաղորդագրություններ(փոքր կաբոտաժ) ավելի քիչ արդյունավետ են:

Փոխադրումներ իրականացնելու համար ծովային տրանսպորտն ունի բարդ դիվերսիֆիկացված տնտեսություն. նավատորմ, ծովային նավահանգիստներ, նավերի վերանորոգման բակեր և այլն:

Ծովային փոխադրումների ծառայություններ մատուցում են մի քանի տասնյակ հազար նավեր, որոնց ընդհանուր տոննաժը կազմում է 500 միլիոն համախառն ռեգիստր տոննա (GRT):

Ամենամեծ նավատորմերըունեն Պանաման (72 մլն BRT), Լիբերիան (60), Հունաստանը (30), Կիպրոսը (25), Բահամյան կղզիները (նահանգ Արևմտյան Հնդկաստանում) և Ճապոնիան (20-ական), Չինաստանը (17), Ռուսաստանը (15), Նորվեգիա (15), ԱՄՆ (13 մլն BRT). Այնուամենայնիվ, Պանամայի, Լիբերիայի, Կիպրոսի և Բահամյան կղզիների համաշխարհային ղեկավարությունը շատ պայմանական է, քանի որ նրանց նավատորմի զգալի մասը պատկանում է Միացյալ Նահանգների և Արևմտյան Եվրոպայի երկրներին (ներառյալ Ֆրանսիան, Մեծ Բրիտանիան, Գերմանիան), որոնք օգտագործում են « հարմարության դրոշ» քաղաքականությունը՝ խուսափելու բարձր հարկերից.

Աշխարհի նավատորմի մոտավորապես 40%-ը լցանավեր են, որոնք իրականացնում են նավթի և նավթամթերքի միջազգային փոխադրումներ։ Ծովային ճանապարհով նավթի փոխադրման հիմնական ուղղություններն են Կարիբյան ծովից դեպի ԱՄՆ և Արևմտյան Եվրոպա, Մերձավոր Արևելքից դեպի Արևմտյան Եվրոպա, ԱՄՆ և Ճապոնիա։

Օվկիանոսի ավազանների շարքում առաջին տեղը՝ ծովային բեռնափոխադրումների ծավալով վերցնում է Ատլանտյան օվկիանոս , որի ափին են գտնվում աշխարհի ամենամեծ ծովային նավահանգիստները՝ Ռոտերդամ (Նիդեռլանդներ), Անտվերպեն (Բելգիա), Համբուրգ (Գերմանիա), Լոնդոն (Մեծ Բրիտանիա), Մարսել (Ֆրանսիա), Ջենովա (Իտալիա), Նոր Օռլեան, Նոր։ Յորք, Ֆիլադելֆիա (ԱՄՆ) . Շատ մեծ նավահանգիստներ և ափերին խաղաղ Օվկիանոս (Կոբի, Չիբա, Յոկոհամա, Նագոյա (Ճապոնիա), Շանհայ (ՉԺՀ), Բուսան (Կորեայի Հանրապետություն), Սիդնեյ (Ավստրալիա), Վանկուվեր (Կանադա) և այլն: Հնդկական օվկիանոս (Կարաչի (Պակիստան), Բոմբեյ և Կալկաթա (Հնդկաստան), Կոլոմբո (Շրի Լանկա) և այլն:

Ունիվերսալների հետ մեկտեղ կան մասնագիտացված նավահանգիստներ.

նավթի արտահանման համար(օրինակ, Ռաս Թանուրայի Պարսից ծոցում ( Սաուդյան Արաբիա), Մինա Էլ Ահմադի (Քուվեյթ), Ամուայ և Լա Սալինա (Վենեսուելա),

հանքաքար(Տուբարան Բրազիլիայում), ածուխ (Richards Bay Հարավային Աֆրիկայում),

հացահատիկ, փայտանյութև այլ բեռներ։

Ծովային տրանսպորտի աշխարհագրության վրա մեծ ազդեցություն ունեն ծովային ուղիները։ Սուեզի և Պանամայի ջրանցքները միջազգային նշանակություն ունեն։

Գետային տրանսպորտ.Տրանսպորտի այս տեսակի դրական հատկանիշներն են նրա բարձր կրողունակությունը (խորջրյա գետերի վրա), փոխադրման համեմատաբար ցածր ծախսերը և բեռնափոխադրումների կազմակերպման ծախսերը: Գետային տրանսպորտի զարգացումն ու աշխարհագրությունը մեծապես որոշվում են բնական պայմանները. Այս առումով Հյուսիսային և Լատինական Ամերիկայի, Եվրոպայի և Ասիայի շատ երկրներ գետային նավարկության կազմակերպման մեծ հնարավորություններ ունեն։

Եվրոպայում գետերը կազմում են տրանսպորտային ուղիների ցանց Սեն, Հռենոս իր վտակներով, Էլբա, Օդրա, Վիստուլա, Դանուբ, Դնեպր, Վոլգա, Դոն և այլն։

Ասիայում՝ Գանգեսը, Ինդուսը, Իրավադը, Յանգցեն, Օբը՝ Իրտիշի հետ, Ենիսեյը՝ Անգարայի հետ, Լենան, Ամուրը և այլն։

Հյուսիսային Ամերիկայում - Միսիսիպի իր վտակներով, Սուրբ Լոուրենս, Մակենզի և այլն:

Լատինական Ամերիկայում՝ Ամազոն և Պարանա։

Աֆրիկայում - Կոնգո, Նիգեր, Նեղոս:

Ավստրալիայում - Մյուրեյը Դարլինգ վտակի հետ:

Աշխարհում նավարկելի գետերի և ջրանցքների ընդհանուր երկարությունը 550 հազար կմ է, որից գրեթե կեսը գտնվում է Ռուսաստանում և Չինաստանում (յուրաքանչյուրը ավելի քան 100 հազար կմ), ԱՄՆ-ում (ավելի քան 40 հազար կմ) և Բրազիլիայում (30 հազար կմ): .

Ներքին ջրային ուղիների ընդհանուր բեռնաշրջանառության ցուցանիշով առաջին տեղում է ԱՄՆ-ը, երկրորդը՝ Չինաստանը, երրորդը՝ Ռուսաստանը, որին հաջորդում են Գերմանիան, Կանադան և Նիդեռլանդները։

Օդային տրանսպորտ, արագ, բայց թանկ, ունի ամենաբարձր արժեքըմիջազգային ուղևորափոխադրումներում՝ աշխարհի հեռավոր և դժվարամատչելի տարածքների հետ կապերի համար։ Օդային տրանսպորտի ենթակառուցվածքը ներկայացված է միջազգային և տեղական օդանավակայանների ցանցով։ Օդանավակայանները ապահովում են թռիչքների հսկողություն, ուղևորների ընդունելություն, նրանց ծառայությունների կազմակերպում և այլն։ Միջազգային օդային հաղորդակցություններին մասնակցում է ավելի քան 1 հազար օդանավակայաններ։ Աշխարհի ամենամեծ օդանավակայանները (տարեկան 30-ից մինչև 70 միլիոն ուղևոր) գտնվում են ԱՄՆ-ում (Չիկագո, Ատլանտա, Դալլաս, Լոս Անջելես), Մեծ Բրիտանիա (Լոնդոն), Ճապոնիա (Տոկիո), Ֆրանսիա (Փարիզ), Գերմանիա ( Ֆրանկֆուրտ) Մայն): Այս նույն երկրները Ավստրալիայի, Չինաստանի, Ռուսաստանի, Կանադայի և Նիդեռլանդների հետ միասին կազմում են աշխարհի առաջատար օդային տերությունների տասնյակը (ըստ ուղևորափոխադրումների):

Օդային տրանսպորտը հիմնականում իրականացնում է ուղեւորափոխադրումներ։ Օդային բեռնափոխադրումները, չնայած արագ աճին, տրանսպորտի բոլոր տեսակների բեռնաշրջանառության ընդհանուր ծավալում աննշան մասնաբաժին են զբաղեցնում (տոկոսի մասնաբաժիններ):

Տրանսպորտ -մեկը ամենակարևոր ճյուղերը. Այն ապահովում է արդյունաբերական հարաբերություններև գյուղատնտեսությունը, փոխադրում է ապրանքներ և ուղևորներ և հանդիսանում է աշխատանքի աշխարհագրական բաժանման հիմքը։ Փոխանակում և կառուցվածք տրանսպորտային փոխադրումներ, որպես կանոն, արտացոլում են տնտեսության մակարդակն ու կառուցվածքը, իսկ տրանսպորտային ցանցի աշխարհագրությունը և բեռնահոսքերը՝ արտադրողական ուժերի տեղաբաշխումը։

Համաշխարհային տրանսպորտի տեսակները

Տրանսպորտը բաժանված է ցամաքային (երկաթուղային և ավտոմոբիլային), ջրային (ծովային և գետային), օդային, խողովակաշարային և էլեկտրոնային (էլեկտրագծեր):

Ավտոմոբիլային տրանսպորտհաճախ կոչվում է 20-րդ դարի տրանսպորտ, քանի որ, ծագելով մեր դարի սկզբին, այն դարձավ ցամաքային տրանսպորտի առաջատար տեսակը։ Նրա ցանցի երկարությունը աճում է և այժմ հասել է 24 միլիոն կմ-ի, որի մոտ 1/2-ը գտնվում է ԱՄՆ-ում, Հնդկաստանում, Ռուսաստանում, Ճապոնիայում և Չինաստանում: ԱՄՆ-ը և մի շարք արևմտաեվրոպական երկրներ մոտորիզացիայի առումով առաջատար են աշխարհում։ Ճանապարհային տրանսպորտը առաջատար է ուղևորափոխադրումների առումով՝ համաշխարհային ծավալի 80%-ը։

Երկաթուղային տրանսպորտ,չնայած երթևեկության մեջ իր մասնաբաժնի նվազմանը, այն դեռևս մնում է ցամաքային տրանսպորտի կարևոր տեսակ, հատկապես փոխադրվող բեռների ծավալի առումով (գլոբալ ծավալի 10%-ը)։ Համաշխարհային երկաթուղային ցանցը, որպես ամբողջություն, ձևավորվել է 20-րդ դարի սկզբին, որի երկարությունը այժմ կազմում է 12,5 միլիոն կմ: Բայց դրա տեղադրումը անհավասար է: Թեև երկաթուղիներ կան 140 երկրներում, դրանց ընդհանուր երկարության 1/2-ից ավելին գտնվում է «առաջին տասնյակում»՝ ԱՄՆ, Ռուսաստան, Կանադա, Հնդկաստան, Չինաստան, Ավստրալիա, Արգենտինա, Ֆրանսիա, Գերմանիա և Բրազիլիա: Եվրոպական երկրներն աչքի են ընկնում հատկապես ցանցի խտությամբ։ Բայց դրա հետ մեկտեղ կան հսկայական տարածքներ, որտեղ երկաթուղային ցանցը շատ հազվադեպ է կամ բացակայում է:

Խողովակաշարային տրանսպորտ -ակտիվորեն զարգանում է շնորհիվ արագ աճնավթի և բնական գազի արդյունահանումը և տարածքային բացը, որն առկա է դրանց արտադրության և սպառման հիմնական ոլորտների միջև։ Խողովակաշարային տրանսպորտը կազմում է համաշխարհային բեռնաշրջանառության 11%-ը։

Առաջին հերթին այն բնութագրվում է ծովային տրանսպորտի ակնառու դերով։ Այն կազմում է համաշխարհային բեռնաշրջանառության 62%-ը և սպասարկում է նաև ընդհանուրի մոտ 4/5-ը։ Ծովային տրանսպորտի զարգացման շնորհիվ է, որ օվկիանոսն այլեւս չի բաժանում, այլ կապում է երկրներն ու մայրցամաքները։ Ծովային ուղիների ընդհանուր երկարությունը միլիոնավոր կիլոմետրեր է։ Ծովային նավերը տեղափոխում են հիմնականում սորուն բեռներ՝ նավթ, նավթամթերք, ածուխ, հանքաքար, հացահատիկ և այլն, սովորաբար 8-10 հազար կմ հեռավորության վրա: Ծովային տրանսպորտում «կոնտեյներային հեղափոխությունը» հանգեցրել է այսպես կոչված ընդհանուր բեռների՝ պատրաստի արտադրանքի և կիսաֆաբրիկատների փոխադրումների արագ աճի։ Ծովային փոխադրումներն իրականացվում են առևտրային ծովային նավատորմի միջոցով, որի ընդհանուր տոննաժը գերազանցում է 420 միլիոն տոննան։Աշխարհի նավատորմի առաջնությունը պատկանում է. Ատլանտյան օվկիանոս, ծովային տրանսպորտի ծավալներով երկրորդ տեղը զբաղեցնում է խաղաղ Օվկիանոս, երրորդ՝ հնդկ.

Ծովային տրանսպորտի աշխարհագրության վրա մեծ ազդեցություն ունեն միջազգային ծովային ջրանցքները (հատկապես Սուեզը և Պանաման) և ծովային նեղուցները (Անգլիական ալիք, Ջիբրալթար և այլն)։

Ներքին ջրային տրանսպորտ - ամենահին տեսակըտրանսպորտ. Այժմ ցանցի երկարությամբ այն զբաղեցնում է վերջին տեղը համաշխարհային տրանսպորտային համակարգում։

Ներքին ջրային տրանսպորտի զարգացումը և տեղաբաշխումը հիմնականում կապված է բնական նախադրյալների հետ՝ նավարկության համար հարմար գետերի և լճերի առկայության հետ, Ամազոնը, Միսիսիպին, Օբը, Ենիսեյը, Յանգցեն, Կոնգոն ավելի մեծ հզորություն ունեն, քան ամենահզոր երկաթուղիները: Բայց այդ տարածքների օգտագործումը կախված է ընդհանուր մակարդակ տնտեսական զարգացում. Ուստի ներքին ջրային ուղիների բեռնաշրջանառությամբ աշխարհում առանձնանում են ԱՄՆ-ը, Ռուսաստանը, Կանադան, Գերմանիան, Նիդեռլանդները, Բելգիան, Չինաստանը։

Որոշ երկրներում մեծ նշանակություն ունեն նաև արհեստական ​​ջրային և լճային նավարկությունը։

Օդային տրանսպորտ.Այս տեսակի ամենաարագ, բայց բավականին թանկ տրանսպորտը խաղում է կարևոր դերմիջազգային ուղեւորափոխադրումներում։ Նրա առավելությունները, բացի արագությունից, մատակարարումների որակն են, աշխարհագրական շարժունակությունը, ինչը հեշտացնում է ընդլայնումն ու երթուղիների փոփոխությունը։ Կանոնավոր ավիաընկերությունների ցանցն այժմ շրջափակում է ամբողջ աշխարհը՝ ձգվելով միլիոնավոր կիլոմետրերով: Նրա հղման կետերը 5 հազար օդանավակայաններն են։ Աշխարհի հիմնական օդային ուժերն են ԱՄՆ-ը, Ռուսաստանը, Ճապոնիան, Մեծ Բրիտանիան, Ֆրանսիան, Կանադան, Գերմանիան։

Համաշխարհային տրանսպորտային համակարգ

Բոլոր կապի ուղիները, տրանսպորտային ձեռնարկությունները և տրանսպորտային միջոցները միասին ձևավորվում են համաշխարհային տրանսպորտային համակարգ.Կազմավորվել է 20-րդ դարում։ և դա զգում է իր վրա ուժեղ ազդեցությունԳիտատեխնիկական հեղափոխություն, որն արտահայտվում է «աշխատանքի բաժանմամբ». որոշակի տեսակներտրանսպորտ, տրանսպորտային երթուղիների թողունակության ավելացում, սկզբունքորեն նոր տրանսպորտային միջոցների առաջացում, օրինակ՝ արագընթաց գնացքներ օդային բարձ. «Կոնտեյներային հեղափոխությունը» հսկայական ազդեցություն ունեցավ տրանսպորտի բոլոր տեսակների զարգացման վրա, որի արդյունքում ապրանքների փոխադրումն իրականացվում է հատուկ մետաղական տարաներով՝ բեռնարկղերով։ Հայտնվեցին նաև նոր մեքենաներ՝ կոնտեյներային նավեր և հատուկ փոխադրման կայաններ՝ տերմինալներ։ Դա հնարավորություն տվեց 7–10 անգամ բարձրացնել աշխատանքի արտադրողականությունը տրանսպորտում։

Համաշխարհային տրանսպորտային համակարգը տարասեռ է, և հնարավոր է տարբերակել տնտեսապես զարգացած և զարգացող երկրների տրանսպորտային համակարգերը: Դրանցից առաջինին բաժին է ընկնում համաշխարհային տրանսպորտային ցանցի ընդհանուր երկարության 78%-ը և համաշխարհային բեռնափոխադրումների 74%-ը։ Տրանսպորտային ցանցի խտությունը, որը լավագույնս բնութագրում է դրա հասանելիությունը, շատ զարգացած երկրներում կազմում է 50-60 կմ 100 կմ տարածքի վրա, իսկ զարգացող երկրներում՝ 5-10 կմ։

Սրա հետ մեկտեղ համաշխարհային տրանսպորտային համակարգը ներառում է նաև մի քանիսը Տարածաշրջանային տրանսպորտային համակարգեր.Հյուսիսային Ամերիկա (կազմում է համաշխարհային հաղորդակցության բոլոր ուղիների ընդհանուր երկարության մոտ 30%-ը), ԱՊՀ երկրներ, Եվրոպա, Ասիա (բաժանված մի քանի ենթահամակարգերի), Լատինական Ամերիկա, Ավստրալիա, Հյուսիսային Աֆրիկա։

Իր ստեղծման օրվանից տրանսպորտը մեծ ազդեցություն է ունեցել շրջակա միջավայրի վրա: Տրանսպորտային ցանցի երկարության և փոխադրումների ինտենսիվության աճով բացասական ազդեցությունները գնալով ավելի են մեծանում, մինչդեռ. տարբեր տեսակներտրանսպորտն ունի իր «մասնագիտացումը»: Այսպիսով, մթնոլորտի հիմնական աղտոտողներն են ավտոմոբիլային տրանսպորտը, օդային տրանսպորտը և երկաթուղային տրանսպորտը, տրանսպորտի այս տեսակները նաև ստեղծում են «աղմուկային աղտոտում» և պահանջում են մեծ տարածքներ մայրուղիների, գազալցակայանների, ավտոկայանատեղերի, երկաթուղային կայանների և այլնի կառուցման համար: (բացառությամբ օդի): Ջրային տրանսպորտը հիմնականում օվկիանոսների և ներքին ջրերի նավթային աղտոտման աղբյուր է:

ԱՌԱՐԿԱ:
Համաշխարհային տրանսպորտային համակարգ
Դասախոսության ուրվագիծը.
1. Տրանսպորտի կատարողականի քանակական ցուցանիշներ.
Գիտական ​​և տեխնոլոգիական հեղափոխության ազդեցությունը տրանսպորտի զարգացման վրա.
2. Աշխարհի տրանսպորտային ցանց. Համաշխարհային տրանսպորտի կառուցվածքը.
Տարածաշրջանային տրանսպորտային համակարգեր.
3. Աշխարհի ցամաքային տրանսպորտ.
4. Աշխարհի ջրային տրանսպորտ.
5. Աշխարհի օդային տրանսպորտ.

Տրանսպորտը նյութական արտադրության երրորդ առաջատար ոլորտն է։
ՀԱՂՈՐԴԱԿՑՈՒԹՅԱՆ ԵՐԹԻԿՆԵՐԻ ԵՐԿԱՐՈՒԹՅՈՒՆԸ
ՔԱՆԱԿԱԿԱՆ ՑՈՒՑԱՆԻՇՆԵՐ
ԱՇԽԱՐՀԻ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԱՅԻՆ ՀԱՄԱԿԱՐԳ.
ԱՇԽԱՏՎԱԾՆԵՐԻ ԹԻՎԸ 140 ՄԼՆ. ԱՆՁ
ԲԵՌՆԱՇՐՋԱՆԱԿԱՆ ԵՎ ՈՒՂԵՎԱՌՈՒՅԹ
Կապի երթուղիների երկարությունը (հազար կմ)
Ավտոմոբիլային
ճանապարհներ
24000
Խողովակաշարեր
1900
Ներքին
ջրային ուղիները
550
Շնչուղիներ
9500
Երկաթուղիներ
1250
0
5000
10000

ԱՇԽԱՐՀԱՅԻՆ ԲԵՌՆԱԲԵՌՆԱՇՐՋԱՆՈՒԹՅԱՆ ԵՎ ՈՒՂԵՎՈՐԱՇՐՋԱՆԱԿԱՆ ԿԱՌՈՒՑՎԱԾՔԸ
ԲԱԺԻՆԸ ԲԵՌՆԱՇՐՋԱՆՔՈՒՄ
ԲԱԺԻՆԸ ՈՒՂԵՎՐԱՇՐՋԱՆՈՒՄ

ՏՐԱՆՍՊՈՐՏ ԵՎ ԳԻՏԱՏԵԽՆԻԿԱԿԱՆ ՀԵՂԱՓՈԽՈՒԹՅՈՒՆ
Ինչ ազդեցություն ունեցավ գիտատեխնիկական հեղափոխությունը տարբեր մարդկանց վրա
տրանսպորտի տեսակները?
ԱՎԵԼԱՑՎԱԾ ԿԱՐՈՂՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ
ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԱՅԻՆ ՈՒՂԻՆԵՐ
ՆՈՐ ՄԵՔԵՆԱՆԵՐԻ ՏԵՍՔԸ
ԱՎԵԼԱՑՎԱԾ ՀՆԱՐԱԿՈՒԹՅԱՆ ԵՎ
ԲԵՌՆԱՓՈԽԱԿԱՆ ԿԱՐՈՂՈՒԹՅՈՒՆ
ՇԱՐԺՄԱՆ ԱՐԱԳՈՒԹՅԱՆ ԲԱՐՁՐԱՑՈՒՄ

Համաշխարհային տրանսպորտային համակարգ
ԲՈԼՈՐ ԿԱՊԻ ԵՐԹԻԿՆԵՐԻ ԱՄՓՈՓՈՒՄ, ՏՐԱՆՍՊՈՐՏ
ՁԵՌՆԱՐԿՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԸ ԵՎ ՏՐԱՆՍՏԱՆՆԵՐԸ ԿԱԶՄՈՒՄ ԵՆ ՀԱՄԱՇԽԱՐՀԱՅԻՆ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԱՅԻՆ ՀԱՄԱԿԱՐԳԸ (ՄՏՍ):
ՍԱՅԱՅՆ ԳԼՈԲԱԼ ԲԵՌՆԱՓՈԽԱԴՐՈՒՄԸ ԵՎ ՈՒՂԵՎՈՐՆԵՐԸ ԲԱՇԽՎԱԾ Է ԱՇԽԱՐՀԱԳՐԱԿԱՆ.
ԾԱՌԱՅՈՒ ԱՆՀԱՎԱՍԱՐ!

Համաշխարհային տրանսպորտային համակարգի զարգացման մակարդակի համաձայն
կարելի է բաժանել երկու մասի.
ՏՐԱՆՍՊՈՐՏ
ՏՆՏԵՍԱԿԱՆ ԶԱՐԳԱՑՎԱԾ
ԵՐԿՐՆԵՐ
75 %
Այս երկրներին բաժին է ընկնում տրանսպորտային ցանցի ընդհանուր երկարության 75%-ը,
համաշխարհային բեռնափոխադրումների և ուղևորների շրջանառություն. Բնութագրվում է բարձր խտությամբ
տրանսպորտային ցանց.
ՏՐԱՆՍՊՈՐՏ
ԶԱՐԳԱՑՎՈՂ
ԵՐԿՐՆԵՐ
Տրանսպորտը ուշացած արդյունաբերություն է
տնտ. Բնորոշ է մոնոտրանսպորտային համակարգը (տրանսպորտի 1-2 տեսակի գերակշռում.
Համաշխարհային տրանսպորտային համակարգը բաղկացած է մի քանիից
Տարածաշրջանային տրանսպորտային համակարգեր (RTS)
RTS
Հյուսիսային Ամերիկա
ՄՏՍ-ի ընդհանուր երկարության 30% -ը;
1-ին տեղ բեռնաշրջանառության առումով;
մոտորիզացիայի բարձր մակարդակ.
RTS
օտար Եվրոպա
1-ին տեղ խտությամբ և
շարժման հաճախականությունը;
օդային և ավտոմոբիլային տրանսպորտի զարգացման բարձր մակարդակ։
RTS
Համագործակցություն Անկախ պետություններ
10% ՄՏՍ-ից;
երկաթուղային տրանսպորտի բարձր տեսակարար կշիռը
բեռնաշրջանառության մեջ;
տրանսպորտային միջակայքի բարձր տեմպեր:

ՑԵՂԱՅԻՆ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏ
ԱՎՏՈՄԵՔԵՆԱ
ԵՐԿԱԹՈՒՂԻ
Խողովակաշար
Երկարությամբ առաջատար երկրները
մայրուղիներ:
ԱՄՆ;
Հնդկաստան;
Բրազիլիա;
Ճապոնիա;
Չինաստան.

ԵՐԿԱԹՈՒՂԻ
Երկաթուղիներ կան աշխարհի 140 երկրներում։

Սկսվել են Ասիա-Խաղաղօվկիանոսյան երկաթուղու կառուցման նախապատրաստական ​​աշխատանքները.
Սինգապուր - Բանգկոկ - Պեկին - Յակուտսկ - Բերինգի նեղուցի թունել - Վանկուվեր Սան Ֆրանցիսկո:

ԷՔՍՊՐԵՍ ՌԱԼՍՆԵՐ
Ամենաարագ արագընթաց գնացքներն աշխատում են հետևյալ գծերով.
Փարիզ - Բորդո (Ֆրանսիա) Mistral Express
(գծի երկարությունը 540 կմ) փոխադրում է ուղևորներ
2 ժամ 10 րոպե
Փարիզ - Լոնդոն էքսպրեսը ուղևորներին տեղափոխում է տակով
Պաս դե Կալե նեղուցը 250 կմ/ժ արագությամբ
Տոկիո - Օսակա (Ճապոնիա) Հիկարի Էքսպրես (երկար
գիծ 515 կմ) ուղեւորափոխադրում է 2 ժամ 15 րոպեում։
Էքսպրես գնացք
«Լոնդոն Փարիզ»
Երկաթուղային թունել տակ
Պա դե Կալե նեղուց (Ֆրանսիա Մեծ Բրիտանիա)

Խողովակաշար
Մշակվել է աճի միջոցով
նավթի և գազի արդյունահանման և տարածքային
արտադրության և սպառման ոլորտների միջև բացը.
(կառուցվել է առաջին նավթամուղը
ԱՄՆ 1865 թ., 6 կմ երկարություն։)
ԵՐԿԱՐՈՒԹՅԱՆ ԱՌԱՋԱՏԱՐ ԵՐԿՐՆԵՐԸ
Նավթագազատարներ.
1. ԱՄՆ (760 հազար կմ)
2. Ռուսաստան (230 հազար կմ)
3. Կանադա (150 հազար կմ)
4. Մերձավոր Արեւելքի երկրներ
5. Գերմանիա
6. Ֆրանսիա
Աշխարհի ամենահզոր միջքաղաքային գծերը
Նավթի և գազի խողովակաշարերը գտնվում են ԱՊՀ տարածքում.
«Բարեկամություն»
"Հյուսիսային լույսեր"
«Միություն»

ՋՐԱՅԻՆ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏ
ԾՈՎԱԾԱՅԻՆ
ԱՌԱՋԱՏԱՐ ԵՐԿՐՆԵՐ
ԾՈՎԻ ՄՈՏ
ՓՈԽԱԴՐՄԱՆ ՀԱՄԱՐ.
Պանամա
Լիբերիա
ԱՄՆ
Ճապոնիա
Հունաստան
Նորվեգիա
Գերմանիա
Մեծ Բրիտանիա
Իտալիա
Շվեդիա
ԳԵՏ ԵՎ ԼԻՃ

ՋՐԱՅԻՆ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏ
Ծառայում է հիմնականում
առանձին երկրների ներքին կարիքները
Բայց այն նաև իրականացնում է միջազգային
փոխադրում
Մեծ Ամերիկյան լճերի համակարգը և
Սենտ Լոուրենս գետի խորջրյա երթուղի (ԱՄՆ, Կանադա)
Ծովային նավերն անցնում են մի քանի կողպեքներով, երբ
բարձրանալ Սուրբ Լոուրենս գետով և շրջանցել ջրանցքները: Օվկիանոսային նավերը կարող են նավարկել
Ատլանտյան օվկիանոս դեպի Մեծ լճերի տարածաշրջանի բոլոր արդյունաբերական կենտրոնները:
ԳԵՏ ԵՎ ԼԻՃ
Միջազգային խոշոր գետ
Եվրոպայի զարկերակներ.
Ռայն
Դանուբ
Աուդրա
Էլբա

5% 2%
ՕԴԱՅԻՆ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏ
ԱՇԽԱՐՀԻ ՏԱՐԱԾԱՇՐՋԱՆՆԵՐԻ ԲԱԺԻՆԸ ՄԵՋ
ԱՎԻԱ ՈՒՂԵՎՈՐՆԵՐԻ ՓՈԽԱԴՐՈՒՄ
Առաջատար երկրները
օդային փոխադրումներ.
1. ԱՄՆ
2. Մեծ Բրիտանիա
3. Ճապոնիա
4. Ռուսաստան
5. Ֆրանսիա
Հյուսիսային Ամերիկա
Զարուբ. Եվրոպա
6%
38%
Զարուբ. Ասիա
ԱՊՀ
19%
Հարավ Ամերիկա
24%
Ավստրալիա և
Օվկիանիա
Աֆրիկա
Ամենամեծ օդանավակայանները
աշխարհ:
1. Հիթրոու (Լոնդոն)
2. Լոս Անջելես
3. Նյու Յորք
4. 5. Մայնի Ֆրակֆուրտ
6. Տոկիո