Աշխարհ տրանսպորտային համակարգ- կապի ուղիների մի շարք, տրանսպորտային ընկերություններ և Փոխադրամիջոցամբողջ աշխարհում։

• բոլոր տրանսպորտը, որն իրականացնում է ուղևորների և բեռնափոխադրումներ.
• հաղորդակցության բոլոր ուղիների երկարությունը՝ ճանապարհներ և երկաթուղիներ, ծովային և գետային ուղիներ, օդային միջանցքներ, ինչպես նաև խողովակաշարեր.
• ընկերություններն ու մարդիկ, ովքեր ներգրավված են տրանսպորտում, ինչպես նաև բոլորը տեխնիկական միջոցներպահանջվում է ծառայության համար գործող համակարգըև դրա զարգացումը։

Համաշխարհային տրանսպորտային համակարգը հսկայական կառույց է։ Դրա մասշտաբները հասկանալու համար բավական է նշել ընդամենը մի քանի թվեր։ Այսպիսով, հաղորդակցության բոլոր ուղիների երկարությունը (առանց ծովային տրանսպորտի) կազմում է գրեթե 50 միլիոն կիլոմետր։ Այս ոլորտում աշխատող մարդկանց թիվը կազմում է մոտ 100 միլիոն, ինչը ավելին է, քան Գերմանիայի, Մեծ Բրիտանիայի, Ֆրանսիայի և Իտալիայի բնակչությունը։ Տարեկան փոխադրվում է 100 միլիարդ տոննա բեռ և ավելի քան մեկ տրիլիոն (!) ուղևոր։

Դերերի բաշխում համաշխարհային տրանսպորտային համակարգում

Կապի ուղիների բաշխվածությունը ծայրաստիճան անհավասար է։ Եթե ​​վերցնենք 50 միլիոն կիլոմետր ընդհանուր երկարությունը, ապա այն բաղկացած կլինի հետևյալ կետերից.

• մայրուղիներ՝ 32 մլն կմ;
• օդուղիներ - 10 միլիոն կմ;
• խողովակաշարեր՝ 1,9 մլն կմ;
• երկաթուղիներ - 1,3 մլն կմ;
• ներքին ջրային ուղիներ՝ 0,6 մլն կմ.

Ինչպես տեսնում եք, մայրուղիները ամենալավ զարգացածն են, և դա զարմանալի չէ, եթե հաշվի առնենք, որ մեքենաներն այժմ բեռների և ուղևորների փոխադրման ամենատարածված տրանսպորտային միջոցն են։ Նշենք, որ ուղեւորափոխադրումների 80 տոկոսը կապված է մեքենաների հետ։ Ավելին, դրանց պահանջարկը տարեցտարի աճում է, և, հետևաբար, մեքենայի վարկանիշի առաջին տողը տեսանելի ապագայում դժվար թե զիջի։ Մեծամասնությունը մայրուղիներկառուցված աշխարհի զարգացած երկրներում։ Այստեղ առաջատարների թվում են Ռուսաստանը, ԱՄՆ-ը, Չինաստանը, Հնդկաստանը և Բրազիլիան։

Գնացքները, և նրանց հետ միասին երկաթուղին, համարվում էին առաջընթացի գրեթե գագաթնակետը և ամենաշատը լավագույն տրանսպորտը... Սակայն այժմ նրանց ժողովրդականությունը արագորեն նվազում է, և նրանք մղվում են համաշխարհային տրանսպորտային համակարգի լուսանցք: Չնայած դրանք դեռ պահանջարկ ունեն, ի վերջո, 1,5 միլիոն կիլոմետրը չի կարելի պարզապես վերցնել ու դեն նետել՝ որպես ավելորդ։ Խնդիրն այն է, որ երկաթուղիները շատ անհավասարաչափ են բաշխված մոլորակի վրա։ Ենթակառուցվածքների մեծ մասը կենտրոնացած է զարգացած երկրներում, ինչպիսիք են Ռուսաստանը, ԱՄՆ-ը, Չինաստանը, Կանադան և Գերմանիան։ Բայց կան շատ երկրներ, որտեղ տեղացիները երբեք գնացք չեն տեսել։

Հետաքրքիր է, որ պահանջարկով, հետևաբար և երկարությամբ երկաթուղիներն արդեն զիջում են նույնիսկ խողովակաշարերին։ Համաշխարհային տրանսպորտային համակարգի այս տարրը ակտիվացել է նավթի և գազի արդյունաբերության զարգացման հետ մեկտեղ: Խողովակաշարերով ածխաջրածինների այս փոխադրումն այժմ կազմում է ողջ բեռնափոխադրումների ավելի քան 10 տոկոսը:

Եվ ևս մեկ փաստ, որն ամենաակնառու չէ. Եթե ​​ուղևորների փոխադրման առաջատարը մեքենաներն են, ապա բեռների մեծ մասն անցնում է ծովերով, օվկիանոսներով, գետերով և լճերով։ Արդյունաբերության գրեթե 2/3-ը պատկանում է ծովային տրանսպորտին։ Բեռնափոխադրումների համար ամենակարեւոր ավազանը Ատլանտյան օվկիանոսն է։ Հենց դրա միջոցով ապրանքներն ամենից հաճախ գնում են մի մայրցամաքից մյուսը։ Ինքնաթիռները կարող են այլընտրանք լինել նավերին, բայց դրանք շատ ավելի քիչ բեռ են վերցնում, իսկ թռիչքներն ավելի թանկ են: Ջրային տրանսպորտի ներքին երթուղիների շարքում արժե առանձնացնել Ամազոնը, Միսիսիպին, Ենիսեյը և Օբը, ինչպես նաև տեխնածին ջրանցքները, ինչպիսիք են Սպիտակ ծով-Բալթիկ կամ Սուեզը: Ըստ այդմ, տրանսպորտային համակարգի այս հատվածում առաջատարներն են ԱՄՆ-ը, Չինաստանը, Ռուսաստանը, Նիդեռլանդները և Ֆրանսիան։

Համաշխարհային տրանսպորտային համակարգը ազգային տրանսպորտային համակարգերի գլոբալ շարք է, որոնք փոխկապակցված են ընդհանուր բեռնափոխադրումների և ուղևորների հոսքերով: Այս համակարգն ունի հզոր նյութատեխնիկական բազա, որը մշակվում և կատարելագործվում է լայնածավալ ներդրումների միջոցով, որոնք ապահովում են երթևեկության կայուն աճի տեմպերը և բարելավում տրանսպորտային ծառայությունների որակը։

Համաշխարհային տրանսպորտային հաղորդակցությունների ընդհանուր երկարության մոտավորապես 75%-ը (առանց ծովային գծերի) բաժին է ընկնում մայրուղիներին. 16% առցանց քաղաքացիական ավիացիա; 4% խողովակաշարերի, 3% երկաթուղու համար; 2%՝ նավարկելի գետերի և ջրանցքների համար։

Երկրներն ու մայրցամաքները հագեցած են տարբեր տրանսպորտային հաղորդակցություններով։ Արևմտյան Եվրոպայի ամենախիտ ցանցը և Հյուսիսային Ամերիկա... Ասիայի և Աֆրիկայի երկրներն ավելի քիչ են հագեցած տրանսպորտային հաղորդակցություններով։

Ընդհանուր առմամբ, բեռնափոխադրումների և ուղևորափոխադրումների համաշխարհային ծավալը անընդհատ աճում է։ Զգալիորեն փոխվել է երթևեկության բաշխվածությունը տրանսպորտի տեսակների միջև։ Օրինակ, խողովակաշարային տրանսպորտի տեսակարար կշիռը համաշխարհային բեռնաշրջանառության մեջ կրկնապատկվել է (11%)։ Համաշխարհային ուղևորաշրջանառության զարգացման մեջ օդային տրանսպորտը մոտենում է երկաթուղային տրանսպորտի մակարդակին (համապատասխանաբար կազմում է 9 և 11%)։

Ծովային տրանսպորտը առաջատար դեր է խաղում համաշխարհային տրանսպորտային համակարգում (համաշխարհային առևտրի ընդհանուր բեռնաշրջանառության 80%-ը)։

Գետային տրանսպորտ՝ տարեկան տեղափոխվում է ավելի քան 1,5 մլրդ տոննա բեռ, սակայն ավտոմոբիլային տրանսպորտի հետ մրցակցության պատճառով նկատվել է երթևեկության ծավալների կրճատման միտում։

Երկաթուղային տրանսպորտ - ընդհանուր երկարություն երկաթուղիներԱշխարհի 42 հիմնական երկրները 915 հազար կմ են։ (փոխադրվում է ավելի քան 3,7 մլրդ տոննա բեռ)։ Համաշխարհային մասշտաբով երկաթուղային տրանսպորտի աճ չի սպասվում ավտոմոբիլային տրանսպորտի մրցակցության պատճառով: Նշվել է երկաթուղու երկարության կրճատում 100 հազար կմ-ով։ համաշխարհային մասշտաբով։ Միաժամանակ եռապատկվել է էլեկտրաֆիկացված գծերի երկարությունը։

Ավտոմոբիլային տրանսպորտ. համաշխարհային ավտոպարկը անընդհատ աճում է, իսկ երթևեկության ծավալը դինամիկ զարգանում է։ Մասնագետների գնահատմամբ՝ մոտավոր թիվը 160 մլն. միավորները մինչև 2010 թվականը տարեկան կավելանան 4-4,5 տոկոսով։ Բեռնատարների պարկի ընդհանուր թվի մոտավորապես 75%-ը բաժին է ընկնում Արևմտյան Եվրոպայի և Հյուսիսային Ամերիկայի երկրներին։

Օդային տրանսպորտը վերջին 10 տարիների ընթացքում բուռն զարգացում է ապրել. երթուղիների երկարությունը գրեթե կրկնապատկվել է, իսկ դրանցով ուղևորափոխադրումների և բեռնափոխադրումների ծավալը կրկնապատկվել է։

Աշխարհի օդային տրանսպորտի շրջանառության գրեթե 90%-ը բաժին է ընկնում արդյունաբերական երկրներին։

Խողովակաշարային տրանսպորտ - աշխարհի ընդհանուր երկարությունը հասել է 450 հազար կմ-ի։ Նավթամուղեր ունեցող խոշորագույն երկրներն են ԱՄՆ-ը և Ռուսաստանը։

Համաշխարհային տրանսպորտային համակարգ

Մենք արդեն նշել ենք տրանսպորտի դերը՝ որպես հիմնական ենթակառուցվածքային ոլորտներից մեկը համաշխարհային տնտեսության բնականոն, ռիթմիկ գործունեության մեջ։ Որպես այս տնտեսության զարգացման ընթացքի զգայուն բարոմետր՝ տրանսպորտն արտացոլում է աշխատանքի աշխարհագրական բաժանման, արտադրողների, գնորդների և վաճառողների հարաբերություններում տեղի ունեցող փոփոխությունները։ Գիտատեխնիկական հեղափոխության («տրանսպորտային հեղափոխության») ազդեցության տակ արմատական ​​փոփոխություններ կրելով՝ տրանսպորտը 80–90-ական թթ. XX դար ընդհանուր առմամբ հաջողությամբ զարգացավ, թեև 1997-1998 թվականների վերջում նույնպես չհաջողվեց խուսափել ճգնաժամային երևույթներից։ Համաշխարհային տրանսպորտի զարգացման երկարաժամկետ միտումները ցույց են տալիս համաշխարհային տրանսպորտային ցանցի ընդլայնումը, դրա բեռնվածության ավելացումը, որակի ցուցանիշների բարելավումը, համատեղ գործունեության ընդլայնումը: տարբեր տեսակներտրանսպորտ և այլն։

Տրանսպորտի հետ կապված ամենակարեւոր հասկացություններից մեկը հասկացությունն է համաշխարհային տրանսպորտային համակարգը,որն ընդգրկում է աշխարհի բոլոր հաղորդակցության ուղիները և տրանսպորտային բոլոր միջոցները։ Համաշխարհային տրանսպորտային համակարգը բնութագրելու համար սովորաբար օգտագործվում են երեք հիմնական ցուցանիշներ. 1) կապի ցանց. 2) տրանսպորտի աշխատանքը. 3) հիմնական բեռնափոխադրումները և ուղեւորափոխադրումները.

Համաշխարհային տրանսպորտային ցանցը կարելի է դիտարկել տարբեր տեսանկյուններից։ Հետաքրքիր է, առաջին հերթին, հետևել դրա զարգացման դինամիկային և, երկրորդ, վերլուծել ներկայիս վիճակը. տարբեր տեսակներայս ցանցը:

Զարգացման դինամիկա որոշակի տեսակներհամաշխարհային տրանսպորտը XX դարի երկրորդ կեսին. Աղյուսակ 140-ը ցույց է տալիս.

Աղյուսակ 140-ում ներկայացված տվյալներից հստակ հետևում է, որ վերջին տասնամյակների ընթացքում տրանսպորտային ցանցի առանձին տեսակների զարգացման դինամիկան բավականին խիստ տարբերվում է: Մի կողմից կայունացել է նրա հին տեսակների երկարությունը՝ երկաթուղիներ և ներքին ջրային ուղիներ։ Մյուս կողմից, տրանսպորտային ցանցի նոր տեսակների երկարությունը՝ ճանապարհներ, խողովակաշարեր և օդուղիներ, շարունակում է բավականին արագ աճել: Գրաֆիկորեն տրանսպորտային ցանցի առանձին տեսակների հարաբերակցությունը 2005 թվականին ներկայացված է Նկար 103-ում:

Աղյուսակ 140

ԱՇԽԱՐՀԻ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԱՅԻՆ ՑԱՆՑԻ ԴԻՆԱՄԻԿԱ 1950–2000 թթ.

Բրինձ. 103.Համաշխարհային տրանսպորտային ցանց, հզ

Տրանսպորտի աշխատանքը որոշվում է բեռների և ուղևորների փոխադրման չափերով և կառուցվածքով:

Ապրանքների փոխադրումը կարող է չափվել երկու եղանակով. Նախ՝ այդ ապրանքների զանգվածը, որն աշխարհում 1990-ականների սկզբին. գերազանցել է տարեկան 100 մլրդ տոննան։ Երկրորդ, և սա է գլխավորը. բեռնափոխադրումներ,այսինքն՝ բեռնափոխադրման աշխատանք, որը հաշվի է առնում ոչ միայն զանգվածը, այլև ապրանքների տեղափոխման հեռավորությունը և չափվում է տոննա կիլոմետրերով (տ/կմ): Դեռևս 1950-ականների սկզբին։ համաշխարհային բեռնաշրջանառությունը կազմում էր մոտ 7 տրլն տ/կմ, իսկ 2000 թվականին այն արդեն հասել էր 50 տրլն տ/կմ-ի։

Քանի որ բեռնաշրջանառությունը մեծանում է Մեծ փոփոխություններտեղի է ունեցել կառույցում. 1950-ին երկաթուղին ապահովում էր համաշխարհային բեռնաշրջանառության 31%-ը, ավտոմոբիլային ճանապարհները՝ 7,5, ներքին ջրային ուղիները՝ 5,5, ծովային՝ 52%-ը և խողովակաշարերը՝ 4%-ը։ Եթե ​​այս տվյալները համեմատենք ժամանակակիցի հետ (նկ. 104),Ուշադրություն է հրավիրվում բեռնափոխադրումների մեջ երկաթուղու և ներքին ջրային ուղիների մասնաբաժնի նվազմանը, ծովային և խողովակաշարային տրանսպորտի տեսակարար կշռի ավելացմանը։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ դա ծովային տրանսպորտ է, որը գործնականում անսահմանափակ կարողություններ ունի։ ծովային ուղիներև շարժակազմի ամենամեծ կրող հզորությունը, ստանձնում է միջազգային, հիմնականում միջմայրցամաքային փոխադրումների գրեթե 80%-ը: Հեղուկի դերի զգալի աճ և գազային վառելիքև հումքի, նավթաքիմիական արդյունաբերության արագ զարգացումը մեծացրել է խողովակաշարային տրանսպորտի դերը: (Սակայն, միևնույն ժամանակ, չպետք է մոռանալ, որ իրականում բոլոր ապրանքների 80%-ից ավելին տեղափոխվում է. ավտոմոբիլային տրանսպորտ, մինչդեռ ծովային՝ ընդամենը 3,5%։ Բայց քանի որ ավտոմոբիլային տրանսպորտով փոխադրումների միջին հեռավորությունը ընդամենը 30 կմ է, իսկ ծովով՝ 7-8 հազար կմ, վերջինիս բեռնաշրջանառությունը շատ ավելի մեծ է ստացվում։)

Ուղևորափոխադրումները չափվում են տեղափոխվող ուղևորների քանակով և ուղեւորաշրջանառություն.Մեր օրերում տրանսպորտի բոլոր տեսակները տարեկան տեղափոխում են ավելի քան 1 տրիլիոն ուղևոր։ Ուղևորափոխադրումների առումով այն 1950թ.-ի 2,5 տրիլիոն ուղևոր-կիլոմետրից աճել է մինչև 2005թ.-ին ավելի քան 20 տրիլիոն մարդատար կիլոմետր: Սա արտացոլում է բնակչության շարժունակության զգալի աճը: Ուղևորաշրջանառության կառուցվածքում (նկ. 104)ոչ մրցակցային առաջին տեղը պատկանում է ավտոմոբիլային տրանսպորտին. այդ թվում՝ ողջ փոխադրումների 60%-ն իրականացվում է մեքենաներով։ Ավտոմոբիլային տրանսպորտի հատուկ դերը ուղևորների (և նաև բեռնափոխադրումների) մեջ բացատրվում է դրա տարածվածությամբ, ճկունությամբ և մանևրելու հնարավորություններով: Ճանապարհային ցանցը կարելի է համեմատել շրջանառու համակարգօրգանիզմ։

Հիմնական բեռնափոխադրումների և ուղևորների հոսքերը բաժանվում են միջմայրցամաքայինև ներ ցամաք... Միաժամանակ զանգվածային (հեղուկ, գազային, սորուն) բեռների միջմայրցամաքային փոխադրումներն իրականացվում են գրեթե բացառապես ծովային տրանսպորտով։ Դրանց օրինակներն են վերը նկարագրված տրանսպորտային «կամուրջները», որոնք կապված են նավթի, հեղուկ բնական գազի, ածխի, երկաթի հանքաքարերի, բոքսիտների և այլնի փոխադրման հետ: Ծովային տրանսպորտը նաև կազմում է ընդհանուր (կտոր) բեռների միջմայրցամաքային փոխադրումների մեծ մասը, ինչպիսիք են. որպես մեքենաներ, մեքենաներ: Ներքին փոխադրումներ ինչպես բեռների, այնպես էլ ուղևորների գլխավոր դերըավտոմոբիլային և երկաթուղային տրանսպորտի խաղը, և խողովակաշարային տրանսպորտը նավթի և բնական գազի փոխադրման մեջ:

Բրինձ. 104.Համաշխարհային բեռնափոխադրումների և ուղևորաշրջանառության կառուցվածքը 2005 թ

Համաշխարհային տրանսպորտի զարգացման հեռանկարները վաղ XXI v. կախված են առաջին հերթին համաշխարհային տնտեսության և համաշխարհային առևտրի աճի տեմպերից, ինչպես նաև աշխարհի և նրա տարածաշրջանների աշխարհաքաղաքական իրավիճակից։ Որոշ կանխատեսումների համաձայն՝ 2000-2015 թթ. երթեւեկության համեմատաբար չափավոր աճ կարելի է ակնկալել։

Համաշխարհային տրանսպորտային համակարգը ներքուստ միատարր չէ։ Նույնիսկ ամենաընդհանրացված մոտեցման դեպքում այն ​​կարելի է բաժանել երկու ենթահամակարգերի՝ տնտեսապես զարգացած և զարգացող երկրներ, որոնք մեծապես տարբերվում են:

Տրանսպորտային ենթահամակարգ տնտեսապես զարգացած երկրներայն առանձնապես մեծ է: Նրան բաժին է ընկնում տրանսպորտային ցանցի ընդհանուր երկարության մոտ 80%-ը, կշռով համաշխարհային բեռնաշրջանառության ավելի քան 70%-ը և արժեքով մոտ 80%-ը, իսկ համաշխարհային ուղևորաշրջանառության մեջ նրա մասնաբաժինը ավելի մեծ է։ Աշխարհի ավտոկայանատեղիների ավելի քան 4/5-ը կենտրոնացած է տնտեսապես զարգացած երկրներում, և աշխարհի բոլոր նավահանգիստների գրեթե 2/3-ը գտնվում է դրանցում՝ կատարելով համաշխարհային բեռնաշրջանառության 3/4-ը։ Այս երկրների բեռնաշրջանառության կառուցվածքում 40%-ը բաժին է ընկնում ավտոմոբիլային տրանսպորտին, 25%-ը՝ երկաթուղային, իսկ 35%-ը՝ տրանսպորտի այլ տեսակներին։

Այս ենթահամակարգին բնորոշ է նաև տրանսպորտային ցանցի մեծ խտությունը, որն առաջին հերթին բնութագրում է դրա անվտանգությունը, տրանսպորտային ցանցի և տրանսպորտային միջոցների բարձր տեխնիկական մակարդակը, տարածված մուլտիմոդալ տրանսպորտը տրանսպորտի տարբեր տեսակների մասնակցությամբ: Վ ՎերջերսԳնալով առաջ են գալիս տրանսպորտային ծառայությունների որակի, ուղևորների և բեռնափոխադրումների արդյունավետության, կանոնավորության, ռիթմի բարձրացման, դրանց արագության, հարմարավետության և անվտանգության ապահովման պահանջները։ Այս երկրներում ուղևորափոխադրումների և բեռնափոխադրումների աճող մասնաբաժինը իրականացվում է «ժամանակին» սկզբունքով, որն արտացոլում է հաճախորդների աճող պահանջները:

Տրանսպորտային ենթահամակարգ զարգացող երկրներունի բազմաթիվ այլ պարամետրեր և որակական բնութագրեր: Այն ունի տրանսպորտային ցանցի ընդհանուր համաշխարհային երկարության 20%-ից մի փոքր ավելին և ապահովում է (արժեքով) համաշխարհային բեռնաշրջանառության 20%-ը: Աշխարհի ավտոկայանատեղիների 10%-ը և բեռնատարների ու ավտոբուսների 20%-ը կենտրոնացած են այս երկրներում։ Տրանսպորտային ցանցի խտությունը երկրների մեծ մասում ցածր է, իսկ տրանսպորտի տեխնիկական մակարդակը (օրինակ՝ շոգեկառք և նեղ գծով երկաթուղիներ)՝ ավելի ցածր։ Բնակչության շարժունակությունն այս երկրներում նույնպես բազմապատիկ պակաս է, քան զարգացած երկրներում։

Համաշխարհային տրանսպորտային համակարգի նման երկու հոգանոց ստորաբաժանման հետ մեկտեղ ընդունված է առանձնացնել մի քանի տարածաշրջանային տրանսպորտային համակարգեր, որոնցից յուրաքանչյուրն ունի իր առանձնահատկությունները։ Այս հատկանիշները արտացոլում են արտադրողական ուժերի զարգացման մակարդակը, տնտեսության ոլորտային և տարածքային կառուցվածքը, բնակչության բաշխվածության խտությունն ու բնույթը, աշխատանքի աշխարհագրական բաժանման մակարդակը և տնտեսական շրջանների ձևավորման աստիճանը, մասնակցությունը: երկրների միջազգային տնտեսական կապերինչպես նաև առանձնահատկություններ պատմական զարգացում, բնական պայմաններըև տարածաշրջանի առանձին պետությունների տրանսպորտային քաղաքականությունը։

Հյուսիսային Ամերիկայի տարածաշրջանային տրանսպորտային համակարգը հասել է ամենաբարձր մակարդակի։ Նրան բաժին է ընկնում համաշխարհային հաղորդակցության բոլոր ուղիների ընդհանուր երկարության մոտ 1/3-ը, և այդ տեսակարար կշիռն էլ ավելի մեծ է մայրուղիների և գազատարների երկարության առումով։ Հյուսիսային Ամերիկան ​​նույնպես առաջին տեղն է զբաղեցնում տրանսպորտի տեսակների մեծ մասի բեռնաշրջանառության առումով: Նրա ներքին բեռնաշրջանառության կառուցվածքում 26%-ը բաժին է ընկնում ավտոմոբիլային տրանսպորտին, 28%-ը՝ երկաթուղային, 18%-ը՝ ջրային (գետ և ափամերձ ծով) և 28%-ը՝ խողովակաշարը։ Բայց հատկապես ցուցիչ է ներքին ուղևորաշրջանառության կառուցվածքը, որը 81%-ն ապահովում են թեթև մեքենաները, 16-ը՝ օդային, և միայն 2-ը՝ ավտոբուսներով և 1%-ը՝ երկաթուղով։ Չնայած միևնույն ժամանակ շատ մեծ չափսերև՛ ԱՄՆ-ի, և՛ Կանադայի տարածքները հանգեցնում են նրան, որ դրանցում տրանսպորտային ցանցի խտությունը համեմատաբար փոքր է։ Օրինակ՝ երկաթուղու համար ԱՄՆ-ում 30 կմ է, իսկ Կանադայում՝ 5 կմ 1000 կմ 2-ին։

Արտասահմանյան Եվրոպայի տարածաշրջանային տրանսպորտային համակարգը շատ առումներով, առաջին հերթին տրանսպորտային հեռավորության առումով, զիջում է Հյուսիսային Ամերիկայի համակարգին, բայց ցանցի խտությամբ և երթևեկության հաճախականությամբ շատ գերազանցում է նրան: Ինչպես Հյուսիսային Ամերիկայում, այստեղ էլ մոտորիզացիայի բարձր մակարդակ է ձեռք բերվել, խողովակաշարային տրանսպորտը մեծապես զարգացել է, օդային փոխադրումներ, մինչդեռ երկաթուղային և ներքին ջրային տրանսպորտի դերը նվազել է։ Արևմտյան Եվրոպայի ներքին բեռնաշրջանառության մեջ ավտոմոբիլային տրանսպորտի տեսակարար կշիռը կազմում է 67%, երկաթուղին` 19, ջրայինը` 8 և խողովակաշարը` 6%: Ուղևորափոխադրումները նույնպես զգալի գերակշռում են թեթև ավտոմոբիլային տրանսպորտը (54%), որին հաջորդում են երկաթուղայինները (21), ավտոբուսները (17) և օդայինները (8%): Բայց տրանսպորտային ցանցի խտության առումով Արեւմտյան Եվրոպաառաջին տեղն է զբաղեցնում աշխարհում՝ Գերմանիայում, Ֆրանսիայում, Մեծ Բրիտանիայում, Բենիլյուքսի երկրներում, Շվեդիայում, Դանիայում, այն տատանվում է 50-ից մինչև 100 կմ 1000 կմ 2 տարածքի համար:

Տրանսպորտային տարբերությունները արտասահմանյան Ասիաայնքան մեծ, որ իր սահմաններում ավելի ճիշտ կլիներ առանձնացնել մի քանի տարածաշրջանային տրանսպորտային համակարգեր՝ օրինակ՝ Ճապոնիայի բարձր զարգացած համակարգը, Չինաստանի համակարգը, Հնդկաստանի և Պակիստանի համակարգը, Հարավ-արևմտյան երկրների համակարգը։ Ասիա. Նույնը վերաբերում է Աֆրիկային, որտեղ զգալի տարբերություններ կան Հյուսիսային Աֆրիկաև Ենթասահարյան Աֆրիկա, դեպի Լատինական Ամերիկա... Ավստրալիան մշակել է իր տարածաշրջանային տրանսպորտային համակարգը: Այնուամենայնիվ, այս բոլոր տարածաշրջանային համակարգերում տրանսպորտային ցանցի խտությունը զգալիորեն ավելի քիչ է, քան Եվրոպայում և Հյուսիսային Ամերիկայում: Միայն որոշ երկրներում այն ​​գտնվում է 1-ից 5 կմ միջակայքում, իսկ մեծ մասում նույնիսկ 1 կմ-ի չի հասնում 1000 կմ 2 տարածքի վրա։

ԽՍՀՄ միասնական տրանսպորտային համակարգը որոշ չափով պահպանվել է ԱՊՀ երկրներում՝ ձևավորելով հատուկ տարածաշրջանային համակարգ։ Թեև այն կազմում է համաշխարհային տրանսպորտային ցանցի միայն 1/10-ը, այս համակարգն ավելի ակնառու տեղ է զբաղեցնում բեռնաշրջանառության առումով՝ առաջին հերթին երկաթուղային տրանսպորտի շնորհիվ։ Ռուսաստանը վրա ընդհանուր չափերըբեռնափոխադրումների շրջանառությունը (4,5 տրլն տ/կմ) աշխարհում զիջում է միայն ԱՄՆ-ին և Չինաստանին։ Այնուամենայնիվ, այս բեռնաշրջանառության կառուցվածքում խողովակաշարային տրանսպորտի տեսակարար կշիռը շատ բարձր է (55%), որին հաջորդում է երկաթուղային տրանսպորտը (41%), իսկ ավտոմոբիլային տրանսպորտը կազմում է 1% -ից պակաս: Եթե ​​դիտարկենք ոչ թե ապրանքաշրջանառությունը, այլ բեռնափոխադրումները, ապա հարաբերակցությունը զգալիորեն տարբերվում է. երկաթուղային տրանսպորտը կազմում է 42%, խողովակաշարային տրանսպորտը` 36%, ավտոմոբիլային տրանսպորտը` 14%: Ռուսաստանում ուղևորափոխադրումների կառուցվածքում 40%-ը բաժին է ընկնում երկաթուղային, 35%-ը՝ ավտոմոբիլային և 20%-ը՝ օդային։ Սրան պետք է ավելացնեմ, որ 1990-ական թթ. շատ նկատելիորեն նվազել է և՛ բեռնաշրջանառությունը, և՛ ուղևորափոխադրումների ոլորտում։

Հին ժամանակներից տրանսպորտը եղել է դրանցից մեկը կարևոր գործոններտնտեսական զարգացում։ Այն հաճախ անվանում են համաշխարհային տնտեսության շրջանառու համակարգ։ Առանց տրանսպորտի աշխատանքի միջազգային և ներքին բաժանումն անհնար կլիներ։ Աշխարհի բոլոր երկրներն ունեն իրենց տրանսպորտային համակարգերը, և տրանսպորտային ուղիների խտությունն ու որակը ծառայում են որպես այդ երկրների տնտեսության զարգացման մակարդակի ցուցանիշ։

Տրանսպորտային համակարգ -դա որոշակի տարածքում տրանսպորտային և տրանսպորտային հաղորդակցությունների տարբեր տեսակների փոխլրացնող համակցություն է: Ներկայումս ԱԺ մեծ դերուղեւորի մեջ եւ բեռնափոխադրումներխաղում են հետեւյալ տեսակներըտրանսպորտ. ցամաքային (ճանապարհային և երկաթուղային), ջրային (ծովային և գետ), օդային (ավիացիա), ստորգետնյա (խողովակաշար) և այլն: Տրանսպորտի տարբեր տեսակների կարևորությունը որոշ չափով կարելի է դատել նրա տրանսպորտային ուղիների երկարությամբ ( Աղյուսակ 5.34):

Տրանսպորտային երթուղիների երկարությամբ բացարձակ առաջատարը ավտոմոբիլային տրանսպորտն է։ Դա պայմանավորված է դրա օգտագործման հարմարությամբ, «դռնից դուռ» շարժման մեջ մանևրելու, հասանելիության և զգալի արագությունների շնորհիվ: Ծովային տրանսպորտը երկրորդ տեղն է զբաղեցնում երթուղիների երկարությամբ՝ շնորհիվ Համաշխարհային օվկիանոսի հսկայական տարածքի և միջմայրցամաքային ծովային տրանսպորտի վերջին երկու-երեք տասնամյակների ընթացքում կտրուկ ակտիվացման: Տրանսպորտի մյուս տեսակների դերը դրանց համեմատ ավելի համեստ է։

Աղյուսակ 5.34

Աշխարհում տրանսպորտի տարբեր տեսակների ուղիների երկարությունը 2014թ

Տրանսպորտի տարբեր տեսակների շահագործումը բնութագրելու համար առավել լայնորեն օգտագործվում են չորս ցուցիչներ՝ փոխադրված ապրանքների ծավալը (չափված տոննայով), բեռնափոխադրումը (տոննա կիլոմետր), փոխադրվող ուղևորների ծավալը (ուղևորների թիվը) և ուղևորաշրջանառությունը ( ուղեւոր-կիլոմետր): Հիմնականը բեռնափոխադրումների և ուղևորների շրջանառությունն է, քանի որ հաշվի են առնվում ոչ միայն փոխադրվող ապրանքների կամ ուղևորների քանակը, այլև այդ փոխադրումների հեռավորությունը։ Աշխարհի ընդհանուր բեռնաշրջանառության 3/5-ից ավելին իրականացվում է ծովային տրանսպորտով, ուղևորաշրջանառության 4/5-ը՝ ավտոմոբիլային տրանսպորտով (Աղյուսակ 5.35):

Աղյուսակ 5.35

Տրանսպորտի տարբեր տեսակների տեսակարար կշիռը համաշխարհային բեռնաուղևորաշրջանառության կառուցվածքում, 2014թ

ուժով տեխնոլոգիական առանձնահատկություններտրանսպորտի որոշակի տեսակներ, գերակշռող բեռների բնույթը և բնական հատկանիշներԱշխարհի տարբեր շրջաններ դրանցից յուրաքանչյուրում, որպես կանոն, տրանսպորտի մեկ տեսակն առաջատարն է։ Օրինակ, զարգացած երկրների ճնշող մեծամասնությունում և շատ զարգացող երկրներում (հիմնականում Լատինական Ամերիկայի երկրներում) ավտոմոբիլային տրանսպորտը տրանսպորտի հիմնական միջոցն է։ Այստեղ որոշիչ դեր է խաղացել ժողովրդավարական ավանդույթը, որը պայմանավորում է մոտորիզացիան՝ որպես անկախության և ազատության դրսեւորում։ Ռուսաստանում, Չինաստանում և Հնդկաստանում երկաթուղին ավանդաբար առաջնահերթություն է վայելում, իսկ հարավ-արևմտյան Ասիայի երկրներում նավթի և բնական գազի պաշարների ծայրահեղ հարուստության պատճառով խողովակաշարային տրանսպորտը: Ճապոնիայում, Ինդոնեզիայում, Ֆիլիպիններում և Չիլիում, նույնիսկ ներքին տրանսպորտում, առաջատար դիրքերը զբաղեցնում են ծովային տրանսպորտը, իսկ Նիդեռլանդներում՝ գետային տրանսպորտը։

Ամենազարգացած տրանսպորտային համակարգը Հյուսիսային Ամերիկան ​​է, որին բաժին է ընկնում տրանսպորտային հաղորդակցությունների ընդհանուր երկարության մոտ 30%-ը և առաջատար դերը բեռնափոխադրումների մեջ։ Եվրոպայում և Ճապոնիայում բարձր են հաղորդակցությունների խտությունը և տրանսպորտում բեռնափոխադրումների ծավալը։ Ընդհակառակը, Աֆրիկայի հսկայական տարածություններում ձիաքարշ տրանսպորտի դերը դեռ մեծ է։ Տունդրայի, տայգայի, անապատային գոտիների և բարձր լեռների հսկայական տարածքներում ժամանակակից համակարգեր ցամաքային տրանսպորտընդհանրապես ոչ մեկը:

Ավտոմոբիլային տրանսպորտսկսեց օգտագործվել ավելի ուշ ջրային և երկաթուղային ճանապարհով, բայց արագորեն կարևոր տեղ գրավեց համաշխարհային տրանսպորտային համակարգում։ Ավտոմոբիլային տրանսպորտն աշխարհում 1-ին տեղն է զբաղեցնում ուղեւորափոխադրումների ծավալով։ Այն առավել հարմար է մինչև մի քանի հարյուր կիլոմետր հեռավորությունների վրա ապրանքներ տեղափոխելիս: Ավտոմոբիլային տրանսպորտը արդյունավետորեն օգտագործվում է ապրանքներ առաքելիս հիմնական տրանսպորտի տեսակների, ներքաղաքային փոխադրումների ժամանակ: Այն կարևոր դեր է խաղում փչացող, հատկապես արժեքավոր ապրանքների տեղափոխման գործում, որոնք պահանջում են արագ առաքում:

Մայրուղիների ընդհանուր երկարությամբ համաշխարհային առաջատարը ամուր են ԱՄՆ-ը, Հնդկաստանը, Բրազիլիան, Չինաստանը, Ճապոնիան (Աղյուսակ 5.36): Ասֆալտապատ ճանապարհային ցանցի երկարությամբ առաջատարը մնում է ԱՄՆ-ը, որին հաջորդում են Ճապոնիան, Ֆրանսիան, Գերմանիան և այլ զարգացած երկրներ։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ զարգացող երկրների մեծ մասում դեռ գերակշռում են հողային ճանապարհները: Ամենաբարձր դասի արագընթաց ճանապարհների երկարությամբ՝ «մայրուղի» կամ «Ավտոբան», առանձնանում են ԱՄՆ-ն և Գերմանիան։ Ասֆալտապատ ճանապարհների խտությամբ (կմ ճանապարհ 1000 քառ. կմ տարածքի վրա) առանձնանում են Ճապոնիան և եվրոպական երկրները՝ Լյուքսեմբուրգը, Նիդեռլանդները, Բելգիան և Գերմանիան։

Աղյուսակ 5.36

Աշխարհի երկրներում ճանապարհային ցանցի երկարությունը և խտությունը,

2014 թ

			Ցանցի երկարությունը, հազար կմ	Խտությունը, կմ / 1000 քառ. կմ
		Հյուսիսային Ամերիկա
	Բրազիլիա	Լատինական Ամերիկա
		Եվրոպա Ասիա
		Հյուսիսային Ամերիկա
	Ավստրալիա	Ավստրալիա
	Գերմանիա

			Ցանցի երկարությունը, հազար կմ	Խտությունը, կմ / 1000 քառ. կմ
	Մեծ Բրիտանիա
	Ինդոնեզիա
		Լատինական Ամերիկա
	Պակիստան
	Արգենտինա	Լատինական Ամերիկա
	Աշխարհը որպես ամբողջություն

XXI դարի սկզբին։ մարդատար ավտոմեքենաների թիվը գրեթե 2,5 անգամ գերազանցել է բեռնատարների թիվը։ ԱՄՆ-ն ունի ամենամեծ ավտոպարկը (Աղյուսակ 5.37): Չինաստանում արագ տեմպերով աճում է ավտոկայանատեղիը՝ այժմ այս երկիրը մարդատար մեքենաների թվով երկրորդ տեղն է զբաղեցնում, իսկ 20-րդ դարի վերջում։ նա նույնիսկ լավագույն տասնյակում չէր: Մեծ ավտոկայանատեղիով առաջատարների հնգյակում են նաև Ճապոնիան, Գերմանիան և Ռուսաստանը:

1000 մարդու հաշվով ավտոմեքենաների տրամադրման առումով ավանդաբար առաջատար են տնտեսապես զարգացած երկրները, այդ թվում՝ ԱՄՆ-ը, Ավստրալիան և փոքր եվրոպական երկրները (Աղյուսակ 5.38): Ռուսաստանում մոտորիզացիայի մակարդակը անընդհատ աճում է, բայց առայժմ այն ​​զիջում է մոտորիզացիայի առաջատար երկրների տասնյակին՝ 1000 բնակչի հաշվով 317 մեքենա։

Աղյուսակ 5.37

Աշխարհի ամենամեծ ավտոպարկերը 2014թ

Աղյուսակ 5.38

Աշխարհի երկրներում 1000 բնակչի հաշվով անհատական ​​մարդատար ավտոմեքենաների թիվը 2014թ

Երկաթուղային տրանսպորտկարևոր դեր է խաղում համաշխարհային տնտեսության զարգացման մեջ, և դրա ինտենսիվ աճը խիստ կապված է սկզբի հետ արդյունաբերական հեղափոխություն... Տրանսպորտի այս տեսակը մասնագիտացած է մեծ հեռավորությունների վրա (ածուխ, երկաթի հանքաքար, ցեմենտ, փայտանյութ, հացահատիկ և այլն) սորուն բեռների փոխադրման մեջ։ Նա ակտիվորեն զբաղվում է ուղևորների փոխադրմամբ՝ մերձքաղաքային գնացքներ, գնացքներ երկար հեռավորություն, մետրո). Օգտագործումը երկաթուղային տրանսպորտառավել արդյունավետ, որտեղ ձևավորվել է լայնածավալ բեռնափոխադրումներ և ուղևորափոխադրումներ:

Ներկայումս առավել ընդլայնված երկաթուղային ցանցեր ունեն, առաջին հերթին, երկրի տարածքում ամենախոշորները՝ ԱՄՆ-ը, Ռուսաստանը, Չինաստանը և Հնդկաստանը (Աղյուսակ 5.39): Ընդ որում, աշխարհի մոտ 30 երկիր ընդհանրապես երկաթուղիներ չունի։ Առավելագույն արժեքներԵրկաթուղային խտությունները դիտվում են Բելգիայում և Շվեյցարիայում (ավելի քան 200 կմ / 1000 կմ 2), ինչպես նաև Գերմանիայում և մի շարք այլ երկրներում Եվրոպական երկրներ... Համաշխարհային երկաթուղային ցանցը բնութագրվում է մի քանի տեսակի ջրաչափով. Եվրոպական երկրներում, ԱՄՆ-ում, Ճապոնիայում և մի շարք զարգացող երկրներում տարածված է ուղու լայնությունը 1435 մմ, Ռուսաստանում, Ֆինլանդիայում և Մոնղոլիայում՝ 1520 մմ, զարգացող երկրների մեծ մասում՝ 1676, 1067, 1000 և 762 մմ։ Երբեմն նույն երկրում հայտնաբերվում են չափիչների մի քանի տեսակներ: Սա մեծապես նվազեցնում է երկաթուղային ցանցի շահագործման արդյունավետությունը ոչ միայն միջազգային, այլեւ միջտարածաշրջանային մակարդակում։

Աղյուսակ 5.39

Աշխարհի երկրներում հանրային երկաթուղային ցանցի երկարությունը 2014թ

			Ցանցի երկարությունը, հազար կմ	Խտությունը, կմ / 1000 քառ. կմ
		Հյուսիսային Ամերիկա
		Եվրոպա Ասիա
	Գերմանիա
		Հյուսիսային Ամերիկա
	Ավստրալիա	Ավստրալիա
	Արգենտինա	Լատինական Ամերիկա
		Լատինական Ամերիկա
	Բրազիլիա	Լատինական Ամերիկա
	Աշխարհը որպես ամբողջություն

Առավել ինտենսիվ շահագործվող երկաթուղիները, որպես կանոն, պատրաստվում են կրկնակի գծերով և վերածվում էլեկտրական քարշակի։ Փաստն այն է, որ երկկողմանի մայրուղին ի վիճակի է անցնել 5 անգամ ավելի շատ գնացք, քան մեկ ուղու: Աշխարհում էլեկտրաֆիկացված երկաթուղիների երկարությամբ առաջատար դիրքերում են Ռուսաստանը, Գերմանիան, Ֆրանսիան, Հնդկաստանը և Չինաստանը (Աղյուսակ 5.40): Էլեկտրաֆիկացված ճանապարհների տեսակարար կշիռն ամենամեծն է լեռնային տեղանքով երկրներում, քանի որ էլեկտրական լոկոմոտիվն ավելի լավ է կարողանում շարժվել վեր ու վար լանջերով: Ռուսաստանում այն ​​կազմում է 47%, ԱՄՆ-ում՝ 1%, իսկ Ավստրալիայում և Կանադայում ընդհանրապես չկա։ Էլեկտրաֆիկացված երկաթուղիների ցածր մասնաբաժինը Միացյալ Նահանգներում պայմանավորված է 20-րդ դարի սկզբի ավանդույթով, երբ նավթային ընկերությունները, փորձելով հնարավորինս շատ նավթամթերք վաճառել, կատաղի լոբբինգ էին անում դիզելային քարշի զարգացման համար:

Աղյուսակ 5.40

Աշխարհի երկրների տեղը էլեկտրաֆիկացված երկաթուղիների երկարության և աշխարհի երկրներում էլեկտրաֆիկացված երկաթուղիների մասնաբաժնի առումով.

2014 թվականին

	Երկարություն
	Գերմանիա			Լյուքսեմբուրգ
				Շվեյցարիա
				Նիդեռլանդներ
				Բուլղարիա
				Նորվեգիա

Երկաթուղային բեռնափոխադրումների ծավալով համաշխարհային առաջատարներն են ԱՄՆ-ը, Չինաստանը և Ռուսաստանը։ Դրանք բնութագրվում են առանձին շրջանների զարգացման զգալի անհամաչափությամբ։ Ուղևորաշրջանառությամբ աչքի են ընկնում Հնդկաստանը, Ճապոնիան և Չինաստանը։ Երկաթուղային փոխադրումները այս երկրներում ավանդաբար շատ էժան և հարմար են, հետևաբար՝ հայտնի (Աղյուսակ 5.41):

Երկաթուղային տրանսպորտի ուղեւորաշրջանառության մեջ զգալի ներդրում ունի մետրոն։ Մետրոյի առաջին գիծը հայտնվել է 1863 թվականին Լոնդոնում (Մեծ Բրիտանիա)։ Լոնդոնի մետրոպոլիտենն այսօր էլ ամենաընդարձակն է աշխարհում: 1868 թվականին Նյու Յորքում սկսվեց մետրոյի շինարարությունը, 1896 թվականին՝ Բուդապեշտում, 1900 թվականին՝ Փարիզում, 1901 թվականին՝ Բոստոնում, 1902 թվականին՝ Բեռլինում և Մեխիկոյում, 1907 թվականին՝ Ֆիլադելֆիայում։ Ներկայումս Նյու Յորքն ունի ամենաերկար մետրոյի համակարգը (ավելի քան 450 կմ և ավելի քան 500 կայարան): Մայրաքաղաքում մետրոյի կառուցման առաջին ծրագրերը Ռուսական կայսրությունՊետերբուրգը հայտնվեց հերթ XIX-XXԴարեր շարունակ, սակայն, Ռուսաստանում առաջին մետրոն կառուցվել է Մոսկվայում միայն 1935 թվականին: Այժմ կան ռուսական յոթ քաղաքների մետրո:

Աղյուսակ 5.4 7

Երկաթուղային տրանսպորտի աշխատանքը աշխարհի երկրներում 2014թ

			Բեռնաշրջանառությունը, միլիարդ տ/կմ	Ուղևորաշրջանառություն, միլիարդ ուղևոր / կմ
		Հյուսիսային Ամերիկա
		Եվրոպա Ասիա
	Գերմանիա

Համաշխարհային երկաթուղային տրանսպորտի զարգացման վերջին միտումներից. տնտեսապես զարգացած երկրներում երկաթուղու երկարության կրճատումը և զարգացող երկրներում աճը; ուղևորների և փոստային փոխադրումների համար արագընթաց մայրուղիների ստեղծում. Նման երթուղիների համեմատաբար ընդարձակ ցանց արդեն կառուցվել է Ճապոնիայում, Ֆրանսիայում, Գերմանիայում, ԱՄՆ-ում և Իսպանիայում։ Ճապոնիայում՝ «Շինկանսեն» («Նոր գիծ»), Ֆրանսիայում՝ «TGV», Գերմանիայում՝ «Ինտեր Կոնտինենտալ» և «Ինտեր Սիթի»։ Դրանցով գնացքների արագության ռեկորդն արդեն գերազանցել է 500 կմ/ժ-ը։

Խողովակաշարային տրանսպորտԱյն հիմնականում օգտագործվում է նավթն ու գազը արդյունահանման վայրերից նավահանգիստներ կամ անմիջապես սպառողներին փոխադրելու համար: Խողովակաշարային տրանսպորտի զարգացումը սկսվել է 1863 թվականին, երբ Փենսիլվանիա նահանգում (ԱՄՆ) կառուցվեց աշխարհում առաջին նավթատարը։ Վ վերջ XIX- XX դարի սկզբին. նավթատարներ արդեն հայտնվել են բոլոր երկրներում, որտեղ սկսվել է նավթի արդյունահանումը։ Նավթատարների համաշխարհային ցանցի ընդհանուր երկարության արագ աճը տեղի ունեցավ 1950-ական թվականներին, երբ նավթը դարձավ աշխարհի հիմնական վառելիքը։ Հենց այդ ժամանակ էր, որ նավթի մեծ պաշարներ ունեցող երկրները արագորեն ավելացրին դրա արդյունահանումը, իսկ մյուսները, որոնք չունեին նման պաշարներ, սկսեցին ցույց տալ դրա նկատմամբ մեծ պահանջարկ։ Գազատարների ինտենսիվ շինարարության դարաշրջանը եկավ մի փոքր ուշ՝ միայն 80-ականներին։ XX դար Ներկայումս նավթի և գազատարների առավել ընդլայնված ցանցերն ունեն երկուսն էլ ամենամեծ երկրները- արտադրողները, իսկ խոշորագույն երկրները՝ ածխաջրածնային հումքի սպառողներ (Աղյուսակ 5.42):

Աղյուսակ 5.42

Աշխարհի երկրներում հիմնական նավթամուղերի և գազատարների երկարությունը

2014 թվականին

			Նավթատարներ, հզ	Գազատարներ, հզ	Ընդհանուր խողովակաշարեր, հզ
		Հյուսիսային
	Գերմանիա
		Հյուսիսային
		լատիներեն
	Արգենտինա	լատիներեն
	Մեծ Բրիտանիա
	Աշխարհը որպես ամբողջություն

Ծովային տրանսպորտիրավամբ համարվում է ամենահիններից մեկը: Այն դարձել է համաշխարհային տրանսպորտային համակարգի ամենակարևոր մասը ավելի քան 500 տարի առաջ աշխարհագրական մեծ հայտնագործությունների ժամանակաշրջանում: Այդ ժամանակվանից նավատորմի (զինվորական և քաղաքացիական) առկայությունը համարվում է երկրի հզորության գլխավոր խորհրդանիշներից մեկը։ Այսպիսով, XV-XVII դդ. պատմության մեջ մտավ որպես պորտուգալական և իսպանական նավատորմի տիրապետության ժամանակ՝ 18-րդ դարի առաջին կես։ - Հոլանդերեն, 17-րդ դարի երկրորդ կես։ և ամբողջ XIX դ. - անգլիական նավատորմը. XX դարի սկզբին. արագ առաջընթաց ապրեցին ամերիկյան, գերմանական և ճապոնական նավատորմերը։ Այստեղ օրինաչափությունը հետևյալն էր՝ որքան մեծ է երկրի դերը համաշխարհային տնտեսության մեջ, այնքան հզոր նավատորմ էր այն ուներ։ Հաջորդ տասնամյակների ընթացքում իրավիճակը կտրուկ փոխվեց։ Զարգացած երկրների խոշորագույն բեռնափոխադրող ընկերություններին պատկանող նավերի զգալի մասը վերագրանցվել է երկրներում, սովորաբար միջին և միջին ցածր մակարդակներզարգացում. Այսպես առաջացան «սահուն տոննաժ» և «էժան դրոշի երկիր» հասկացությունները։ Նավերի գրանցումն այս երկրներում թույլ է տալիս ոչ միայն խուսափել բարձր հարկերից, այլև զգալիորեն խնայել գործառնական ծախսերը՝ առաջին հերթին ավելի էժան և պակաս որակավորում ունեցող մարդկանց վարձելու շնորհիվ։ աշխատուժ... Այսպիսով, ներկայումս պաշտոնապես ամենամեծը ծովային նավատորմերըունեն այնպիսի երկրներ, ինչպիսիք են Պանաման, Լիբերիան, Մարշալյան կղզիները, Հոնկոնգը (Աղյուսակ 5.43): Իրականում Պանամայի կամ Լիբերիայի «հարմարավետ դրոշներով» նավարկվող նավերը սպասարկում են հիմնականում զարգացած երկրներին, առաջին հերթին՝ ԱՄՆ-ին, Ճապոնիային, Գերմանիային, Մեծ Բրիտանիային և այլն։

Աղյուսակ 5.43

Աշխարհի ամենամեծ առևտրային նավատորմերը 2014 թ

1 Deadweight - նավի ընդհանուր կրողունակությունը, ամբողջ բեռների զանգվածը, որը նավը կարող է ընդունել: Մեռյալ քաշը ներառում է օգտակար բեռի զանգվածը (զուտ կրող հզորությունը), նավի պահեստները (վառելիք, գոլորշու գեներատորների ջուր, քսայուղ, քաղցրահամ ջուրև անձնակազմի, սպառվող նյութերի և այլնի համար նախատեսված դրույթներ, անձնակազմ և այլն:

	Տարողունակություն (մեռած քաշ), միլիոն տոննա	Ներառյալ սեփական նավատորմը		Նավի միջին տոննաժը, տ
Սինգապուր
Բահամյան կղզիներ
Նորվեգիա
Մեծ Բրիտանիա
Աշխարհը որպես ամբողջություն

Ծովային տրանսպորտի դերը ուղևորների փոխադրման գործում ներկայումս մեծապես նվազել է։ Եթե ​​XX դարի սկզբին. Հին և Նոր աշխարհների միջև թռչող մարդատար ինքնաթիռները տարեկան տեղափոխում էին մինչև 3 միլիոն ուղևոր, այնուհետև XXI դարի սկզբին: այս առաքումները հարյուրավոր անգամներ են նվազել։ Պատճառը շարժման ցածր արագությունն է, որը չի համարժեք կյանքի բարձր տեմպերին։ Մյուս կողմից, զբոսաշրջության ոլորտի կարիքները առաջացրել են հանգստի տուրիստական ​​գծերի անհրաժեշտություն:

Բեռնափոխադրումների ոլորտում, ի տարբերություն ուղեւորափոխադրումների, ծովային տրանսպորտը պահպանում է իր առաջատար դիրքը։ Ծովային տրանսպորտի առավելությունները. բարձր բեռնատարողություն, որը թույլ է տալիս տեղափոխել զգալի բեռներ, բարձր թողունակություն, համեմատաբար ցածր արժեք: Թերություններից՝ հագեցած նավահանգիստների անհրաժեշտություն, շարժման ցածր արագություն, բնական պայմաններից կախվածություն։

2015 թվականին համաշխարհային առևտրային ծովային նավատորմը բաղկացած էր ավելի քան 72 հազար նավից՝ 1729,3 միլիոն տոննա ընդհանուր տարողությամբ (տոննաժով): Օվկիանոսները վերածվել են տարածքի, որով անցնում են միլիոնավոր տրանսպորտային ուղիներ և անընդհատ շրջում են տարբեր նպատակներով նավեր։ Չոր բեռնատար նավերը արտահանող երկրներից ներմուծող երկրներ են տեղափոխում սննդամթերք (հացահատիկ, թեյ, սուրճ և այլն), արդյունաբերական արտադրության հումք (ածուխ, հանքաքար, ֆոսֆորիտներ և այլն)։ Տանկերը կրում են աշխարհում փոխադրվող նավթի գրեթե կեսը։ Ցավոք սրտի, դեռևս անհնար է հասնել տանկերի նավատորմի անխափան շահագործմանը և հետ խոշոր վթարներտեղի են ունենում նավթի լայնածավալ արտահոսքեր.

Ներկայումս սրընթաց աճում է կոնտեյներային բեռնափոխադրումների ծավալը, որը դառնում է բեռների ծովային փոխադրումների հիմնական ձևը։ Ապրանքների փոխադրման համար ծովային բեռնարկղերը շահութաբեր են մի շարք պատճառներով. դրանք լավ են պահում բեռը, ապրանքը բեռնվում է ուղարկողի մոտ և մեկ անգամ բեռնաթափվում պահեստում գտնվող ստացողի մոտ, ապրանքների փաթեթավորման համար պահանջվում է ավելի քիչ ծախսեր: իսկ բեռնման և բեռնաթափման գործընթացը արագացված է: Կոնտեյներային փոխադրումները հատկապես ակտիվորեն օգտագործվում են ԱՄՆ-ի, ԵՄ երկրների և Ճապոնիայի միջև առևտրում։

Համաշխարհային ծովային տրանսպորտի աշխատանքի բնութագրերի համար կարևոր դեր է խաղում դրա փոխադրման տարածքային կառուցվածքը։ Առավել ինտենսիվ ծովային երթևեկություն ունեցող տարածաշրջանը, որպես կանոն, տնտեսական զարգացման ամենաբարձր մակարդակ ունեցող տարածաշրջանն է։ Այսպիսով, մ.թ.ա 1-ին հազարամյակից. համաշխարհային նավագնացության կենտրոնը Միջերկրական ծովն էր, միջնադարում (XII-XV դդ.)՝ Բալթյան, Հյուսիսային և Միջերկրական ծով... Հենց այս ժամանակաշրջանում էր Հյուսիսային և Արևելյան Եվրոպայիծաղկել են Հանզեական միության քաղաք-նավահանգիստները (Բրեմեն, Համբուրգ, Լյուբեկ, Գդանսկ, Ռիգա ևն), իսկ արաբների հետ առևտուրը՝ Վենետիկը, Ջենովան և Դուբրովնիկը։ Աշխարհագրական մեծ հայտնագործությունների դարաշրջանում համաշխարհային նավագնացության գլխավոր կենտրոնը տեղափոխվեց Ատլանտյան օվկիանոս։ Որոշ ժամանակ Լիսաբոնը, Սևիլիան, իսկ հետո Կադիսը վերածվեցին աշխարհի ամենամեծ նավահանգիստների։ Որոշ ժամանակ անց նրանք հեռացվեցին Անտվերպենի և Ամստերդամի կողմից: 18-րդ դարի երկրորդ կեսին։ արմավենին գրավել է Լոնդոնը, իսկ XX դարի սկզբին. - Նյու Յորք. 1970-ական թթ. Ասիական-խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջանի երկրների (APR) արագ տնտեսական զարգացման հետ կապված, հիմնական նավային հանգույցը սկսեց աստիճանաբար տեղափոխվել Ատլանտյան օվկիանոսդեպի Հանգիստ. Համեմատաբար կարճ ժամանակՃապոնիայի ծովային նավահանգիստները արագորեն մեծացրել են իրենց բեռնաշրջանառությունը, Հարավային Կորեա, Սինգապուր, Չինաստան և Թայվան։

Ներկայումս ծովային երթեւեկության մոտ կեսն իրականացվում է Ատլանտյան օվկիանոսի ջրերում։ Բոլոր ծովային նավահանգիստների երկու երրորդը գտնվում է այս օվկիանոսի ափին: Ծովային բեռնափոխադրումների հիմնական ուղղությունները. Հյուսիսային Ատլանտյան օվկիանոս (աշխարհում ամենամեծը) - Եվրոպայի և Հյուսիսային Ամերիկայի միջև; Հարավային Ատլանտիկան, որը կապում է Եվրոպան Հարավային Ամերիկայի հետ; Արևմտյան Ատլանտիկան, որը կապում է Եվրոպան Աֆրիկայի հետ:

Երկրորդ տեղը զբաղեցնում է Խաղաղ օվկիանոսը, որին բաժին է ընկնում համաշխարհային երթեւեկության 1/3-ը։ Այստեղ բնորոշ են բեռնաշրջանառության աճի ամենաբարձր տեմպերը։ Նրա ափեր են հասնում 2,5 միլիարդ բնակչությամբ 30 նահանգ, որոնցից շատերն ունեն տնտեսական զարգացման բարձր տեմպեր։ Ափերին Խաղաղ օվկիանոսԿան բազմաթիվ խոշոր նավահանգիստներ Չինաստանում, Հարավարևելյան Ասիայում, Ավստրալիայում, ԱՄՆ-ում և Կանադայում: Այստեղ ամենամեծ բեռնափոխադրումները դիտվում են ԱՄՆ-ի, Չինաստանի և Ճապոնիայի միջև։ Հենց այստեղ են գտնվում աշխարհի խոշորագույն նավահանգիստների հնգյակում գտնվող նավահանգիստները՝ Շանհայ, Սինգապուր, Տյանցզին, ​​Գուանչժոու, Ցինդաո (Աղյուսակ 5.44):

Աղյուսակ 5.44

Աշխարհի ամենամեծ նավահանգիստները 2014թ

	Երկիր և քաղաք	Ընդհանուր բեռնաշրջանառությունը, միլիոն տոննա
Շանհայի նավահանգիստ	ՉԺՀ, Շանհայ
Սինգապուրի նավահանգիստ	Սինգապուր, Սինգապուր
Տյանցզին նավահանգիստ	ՉԺՀ, Տյանցզին
Գուանչժոու նավահանգիստ	ՉԺՀ, Գուանչժոու
Ցինդաո նավահանգիստ	ՉԺՀ, Ցինդաո
Ռոտերդամի նավահանգիստ	Նիդեռլանդներ, Ռոտերդամ
Նինգբո նավահանգիստ	ՉԺՀ, Ցինդաո
Պորտ Հեդլենդ Պորտ	Ավստրալիա, Հեդլենդ
Դալիան նավահանգիստ	ՉԺՀ, Դալիան
Բուսան նավահանգիստ	Կորեայի Հանրապետություն, Բուսան
Ուստ-Լուգա նավահանգիստ	Ռուսաստան, Ուստ-Լուգա

Ծովային երթեւեկության ծավալով երրորդ տեղում է Հնդկական օվկիանոս, որի ափերին կա 30 նահանգ՝ 1 միլիարդ բնակչությամբ։ Այստեղ ամենահզոր բեռնահոսքերը Պարսից ծոցի տարածաշրջանում են։

Նեղուցներով անցնում են ամենաինտենսիվ օվկիանոսային ուղիները՝ Լա Մանշ (օրական 800-ից ավելի), Ջիբրալթար (օրական 200 նավ), Սաունդ, Հորմուզ, Մալակա, Բոսֆոր, Բաբ-էլ-Մանդեբ, Դարդանելի, Սկագերրակ, Պոլկ, Բերինգով, Մոզամբիկ և այլն: Ինտենսիվ բեռնափոխադրումներն իրականացվում են ծովային ուղիներով՝ Սուեզ (Եգիպտոս), Պանամա (Պանամա):

Ներքին ջրային ուղիներ (գետ և լիճ)տրանսպորտը շարունակում է օգտագործվել աշխարհի շատ տարածաշրջաններում։ Սա մեկն է ամենահին տեսակըտրանսպորտ. Նավագնացություն է իրականացվել բազմաթիվ գետերի և լճերի վրա Հին Եգիպտոս, Միջագետք, Հին Հնդկաստանև Հին Չինաստան... Ներկայումս բեռների և ուղևորների մեծ մասը փոխադրվում է գետերով, լճերով և ջրանցքներով Հյուսիսային Ամերիկայի (ԱՄՆ և Կանադա) և Եվրոպայի երկրներում (Գերմանիա, Նիդեռլանդներ, Բելգիա, Ֆրանսիա և այլն): Կան նաև նավագնացության համար առավել ինտենսիվ օգտագործվող գետեր. Միսիսիպին իր վտակներով և Սուրբ Լոուրենսը Հյուսիսային Ամերիկայում; Հռենոս, Շելդտ, Մեզ, Էլբ, Դանուբ, Օդեր, Վիստուլա, Սեն, Լուար, Գարոն և Ռոն Եվրոպայում: Աշխարհի այլ երկրներից թերևս միայն Ռուսաստանն ու Չինաստանն ունեն համեմատաբար բարձր զարգացած ներքին ջրային տրանսպորտ։

Որոշ շրջաններում միջազգային գետային համակարգեր, ինչպիսիք են Հռենոսը և Դանուբը Եվրոպայում, Սուրբ Լոուրենսը Հյուսիսային Ամերիկայում, Պարանան Լատինական Ամերիկայում։ Աշխարհի ամենամեծ ծովային ջրանցքները կառուցվել և շահագործվում են ԱՄՆ-ում (Ափամերձ և Էրի ջրանցքներ), Չինաստանում (Մեծ Չինաստան), Գերմանիայում (Հռենոս-Մայն-Դանուբ, միջին գերմանական, Դորտմունդ-Էմս և այլն), Ֆրանսիայում (Կենտրոնական, Բուրգունդիա, Արևելյան, Մարն-Հռենոս, Ռոն-Հռենոս, Յուժնի և այլն) և Ռուսաստանը (Վոլգո-Բալթյան, Բելոմորո-Բալթյան, Մոսկվայի և Վոլգո-Դոնի անուններով):

Փոխադրվող բեռների ծավալով լճերի շարքում համաշխարհային առաջատարը ամուր է զբաղեցնում Մեծ Ամերիկյան լճերի համակարգը։ Սա միաժամանակ ամենամեծ միջազգային լճային համակարգն է:

Աշխարհի ամենամեծ գետային նավահանգիստը Դույսբուրգն է (Գերմանիա), որը կոչվում է «Ռուրի արևմտյան դարպաս»։ Քյոլնը (Գերմանիա), Մեմֆիսը, Սենտ Լուիսը, Մինեապոլիսը, Լուիսվիլը և Ցինցինատին (ԱՄՆ) նույնպես կարող են դասակարգվել որպես գետի ամենամեծ նավահանգիստները։

Օդային տրանսպորտսկսեց զարգանալ համեմատաբար վերջերս, բայց արագորեն կարևոր տեղ գրավեց համաշխարհային տրանսպորտային համակարգում։ Ավիացիան XX դարում. դարձավ գիտատեխնիկական առաջընթացի գլխավոր խորհրդանիշներից մեկը։ Ուղևորափոխադրումը դարձել է նրա կարևորագույն գործառույթը։ Օդային տրանսպորտն անփոխարինելի է փոքր և միջին բեռների, փչացող ապրանքների արագ փոխադրման, փաստաթղթերի, ապրանքների շտապ առաքման և այլնի ժամանակ։ Ժամանակակից ինքնաթիռների արագությունը հասնում է 1000 կմ/ժ-ի։

Կանոնավոր միջազգային ավիաընկերությունների ցանցի ընդհանուր երկարությունը կազմում է ավելի քան 10 միլիոն կմ, մեծ մասընրանք անցնում են Ատլանտյան օվկիանոսի վրայով: Աշխարհում կան մի քանի հազար օդանավակայաններ, դրանցից հազարից ավելին միջազգային են։ Ուղևորափոխադրումների առումով աշխարհի ամենամեծ օդանավակայանները գտնվում են Լոնդոնում, Մայնի Ֆրանկֆուրտ, Փարիզ (Եվրոպա); Նյու Յորք, Չիկագո, Դալլաս, Ատլանտա (ԱՄՆ); Տոկիո, Սինգապուր, Սյանգանգ (Հոնկոնգ), Դուբայ (Ասիա); Յոհանեսբուրգ (Աֆրիկա). Դրանք բոլորն էլ տարեկան սպասարկում են տասնյակ միլիոնավոր ուղեւորների։ Աշխարհի ավիաընկերություններից ամենամեծն են ամերիկյան (Southwest Airlines, American Airlines, Delta Air Lines) և եվրոպական (Lufthansa, Air France):

Ներքին ազգային օդային փոխադրումների ցանցերը առավել զարգացած են համեմատաբար մեծ տարածք ունեցող երկրներում: Չինաստանը ավիափոխադրումների (միջազգային և ներքին) երկրորդ տեղն է զբաղեցնում ԱՄՆ-ից հետո։ Կարևոր դերխաղում է օդային տրանսպորտ Ռուսաստանում։ Մեր երկիրն աշխարհում երկրորդ տեղն է զբաղեցնում ավիաընկերությունների ընդհանուր երկարությամբ։

Հարցեր ինքնատիրապետման համար

• 1. Ո՞րն է տրանսպորտի դերը համաշխարհային տնտեսության զարգացման գործում։
• 2. Անվանե՛ք խիտ տրանսպորտային ցանց ունեցող երկրները: Ի՞նչ դեր է խաղում տրանսպորտը նրանց տնտեսական զարգացման մեջ:
• 3. Որո՞նք են ավտոմոբիլային տրանսպորտի առավելությունները երկաթուղու համեմատ:
• 4. Որո՞նք են XXI դարի սկզբի երկաթուղային տրանսպորտի զարգացման առանձնահատկությունները։
• 5. Նշեք բեռնաշրջանառության առումով առաջատար նավահանգիստները. Ինչպե՞ս կարող եք բացատրել նրանց ղեկավարությունը:
• 6. Աշխարհի ո՞ր երկրներում է զարգացած խողովակաշարային տրանսպորտը: Ինչո՞ւ։
• 7. Թվարկե՛ք քաղաքները՝ աշխարհի ամենամեծ օդանավակայանները։ Ցույց տվեք դրանք քարտեզի վրա:
• 8. Քարտեզի վրա ցույց տվեք այն գետերը, որոնք ծառայում են որպես միջազգային ջրային փոխադրման զարկերակներ: