Namai Trąšos Didžiausi buriniai laivai. Pasaulio burlaiviai

Trąšos

Didžiausi buriniai laivai. Pasaulio burlaiviai

Į Kad ir kaip sunkiai motoriniai laivai bandytų kartą ir visiems laikams pasinaudoti burlaiviais, jiems nepavyksta. Yra daugybė priežasčių, kodėl burlaiviai vis dar reikalingi, ir mažai tikėtina, kad artimiausiais metais jie paliks įvykio vietą. Krovinį, kurio nereikia pristatyti skubotai, yra daug pelningiau siųsti po burėmis. Jaunesnio jūreivio mokymas, gautas po burėmis, stipriau „valgo“.

Atliekant „rankinį darbą“, susijusį su pavara, ir rizikuojant skubėti, komanda yra geriau sukurta. Ir, pagaliau, vis dar yra pakankamai žmonių, kuriems romantika nėra tuščia frazė.

Štai kodėl šimtai ir tūkstančiai burlaivių vis dar plaukioja jūromis - nuo mažų jachtų iki kruizinių laivų. Kai kurie iš jų turi pagalbines transporto priemones, tačiau pagrindiniai varikliai išlieka skydai ant stiebų. Šis straipsnis supažindins jus su dešimties didžiausių toliau eksploatuojamų laivų.

Na, o tie, kurie nori šiuos gražius vyrus pamatyti ne tik nuotraukoje, tegul pasiruošia: nuo 2014 m. Balandžio 30 iki gegužės 27 d. praeis metai legendinė SCF „Black Sea Tall Ships“ regata. Nemaža dalis Juodosios jūros buriavimo regatos maršruto eis palei Rusijos pakrantę, todėl Sočio, Novorosijsko ir kitų miestų gyventojai ir svečiai turės galimybę pasigrožėti dešimtimis nuostabių laivų. Dalyvaus daugiau nei 40 pėdų ilgio burlaiviai ir daugiau nei 20 komandų iš skirtingos salys... Tarp jų bus Rusijos laivyno pasididžiavimas: Mir, Sedov, Kruzenshtern, Nadezhda ir Pallada. Beje, visi jie yra įtraukti į didžiausių pasaulyje burlaivių TOP-10.

Vikingas

TOP-10 atidaro seniausias iš didelių burlaivių. Keturių stiebų baras „Viking“ buvo paleistas 1906 m., Buvo naudojamas kaip krovininis laivas (nors ir tada didžiąją dalį krovinių gaudavo motorinės valtys), gabeno daugiausia kviečius. Po pusės amžiaus darbo istorijos jis tapo mokomuoju laivu, tačiau nuo 1966 m. Jis nebeplaukė į jūrą, nes dabar jame mokomi tik virėjai. Nepaisant to, kadangi laivas lieka laivyne, burinė ginkluotė buvo išsaugota ir gali tobulėti (tai daro atostogų metu Lilla Bommen mieste), ją galima priskirti prie eksploatuojamų laivų.

Šis trijų stiebų laivas (t. Y. Laivas su visa burine ginkluote) dažnai vadinamas fregata, nors tai nėra visiškai tiesa. Dabartinis mokomasis laivas (namų uostas - Vladivostokas) ir legendinė tyrimų fregata, kurios vardu ji buvo pavadinta, mūsų atmintyje tiesiog susilieja. Dabartinis laivas buvo pastatytas Gdanske 1989 m. Ir yra vienas greičiausių burlaivių pasaulyje: 18,7 val. Dyzelinė gamykla, kurios bendra galia 1140 AG. tarnauja tik plaukiant audringomis sąlygomis, taip pat įplaukiant ir išplaukiant iš uosto. Vairuojamas automobilio, laivas išvysto tik 10 mazgų.

Nuolatinė įgula yra 51 žmogus, tačiau „Pallada“ nuolat priima 144 stažuotojus. Laivas plaukiojo aplink pasaulį, be mokymų, dalyvavo mokslinių tyrimų misijose.

„Jaunystės dovana“ taip pat buvo pastatyta Gdanske 1982 m. Jis taip pat buvo naudojamas kaip mokomasis laivas ir neseniai buvo pašalintas iš laivyno, tapęs paminklu. Nepaisant to, visos funkcijos yra visiškai išsaugotos, todėl kol kas galime kalbėti apie laivą kaip apie eksploatuojantį laivą. „Gift of Youth“ daug kartų dalyvavo tarptautinėse regatose ir daug kartų laimėjo (Japonijoje, Kanadoje, Portugalijoje). Nuolatinė 37 žmonių įgula, 136 stažuotojai. Greitis iki 17,8 mazgų, mašinos galia 1500 AG.

Kaip ir „Pallada“, „Gift of Youth“, „Mir“ ir kiti į reitingą įtraukti laivai, „Nadezhda“ buvo pastatytas Gdanske ir yra mokymo laivas. Priskiriamas Vladivostokui, Rusijos vėliava iškeltas 1992 m. Ji reguliariai vykdo mokomąsias keliones, įskaitant tolimas, plaukiančias iki 17,6 mazgų greičiu. Kartais burėms padeda 1222 AG galios mašinos. Įgula 50 žmonių, 143 stažuotojai.

To paties tipo kaip „Nadežda“ ir „Pallada“, laivas „Mir“ buvo pastatytas toje pačioje Lenkijos laivų statykloje 1987 metais pagal Zygmundo Khoreno projektą. Jis laikomas kone greičiausiu buriniu laivu pasaulyje, nes ne kartą patvirtino 21 mazgo greitį. Laimėjo daugybę regatų, įskaitant prestižiškiausią pasaulyje 500 -ąsias Amerikos atradimo metines. Įgula 55 žmonės, 144 kariūnai. Laivas „Mir“ retai matomas Sankt Peterburge, kur jam priskiriamas: dažniausiai jūroje yra trijų burių gražus vyras, o jame mokomi ne tik rusų kursantai, bet ir iš kitų šalių, t. Anglija ir JAV. Burėms padeda varikliai, kurių galia yra 1550 AG, bet ne su sraigtais, kaip daugumoje to paties tipo laivų, bet su vandens patrankomis.

Šis laivas, pastatytas Ispanijoje ir paleistas 1953 m., 1954 m. Iškėlė Čilės karinio jūrų laivyno vėliavą ir vis dar plaukioja po ja. „Esmeralda“, kaip ir dauguma buriavimo milžinų, yra mokymo laivas, dažnai diplomatinis. Jis dažnai dalyvauja buriavimo regatose, daug kartų yra atlikęs transatlantines ekspedicijas. Nuolatinė įgula yra 300 žmonių ir 90 kariūnų. Dėl pailgų korpuso proporcijų ir nemažo burių ploto jis yra geras vaikščiojantis, bet ne tiek rekordas, kiek pajėgus ilgas laikas išlaikyti aukštą vidutinį greitį. Jis išsiskiria savotiška viršutinių burių ginkluote, kurios dėka jis atpažįstamas daugiau nei 300 jo aplankytų uostų.

Dalindamasis 4-5 vietomis su Čilės barkentina Esmeralda ilgiu ir pločiu, Juanas Sebastiánas Elcano vis dar gali būti pastatytas linija aukščiau dėl didesnio vėjo. Priešingu atveju tai labai panašūs laivai, nors ispanai buvo pastatyti daug anksčiau - 1927 m. Iki šiol jis buvo vidurinių laivų rengimo bazė, o karo metais jis tapo pagalbiniu karo laivu. Pavadintas garsaus šturmano, vadovavusio Magelano ekspedicijai po vyresniojo kolegos mirties, vardu. Barkentina padarė daugybę įvairių kelionių, įskaitant visą pasaulį.

Kruzenshtern

Dabar vadinamas garsaus šturmano I.F.Kruzenshterno garbei, kol baras nebuvo pavadintas kitu pavadinimu ir kitokiu tikslu. Pastatytas, baigtas 1926 m., Laivas buvo pavadintas Padua ir buvo privatus vežėjas. Šiomis pareigomis ji tarnavo keletą metų, kol buvo įtraukta į nacistinės Vokietijos laivyną. 1946 m., Remontas, jis perėjo SSRS nuosavybėn ir gavo naują pavadinimą. Tarnavo kaip ekspedicinis okeanografinis laivas, teikė jūrų praktiką jūrų kariūnams. Tada jis gavo žvejybos laivyno vimpelį su pagrindiniu Rygos uostu. Žlugus Sąjungai, ji pakeitė savo uostą į Kaliningradą ir vėl tapo karinio laivyno dalimi, o tada vėl iškėlė žvejybos vimpelą.

Pirmąjį XX amžiaus ketvirtį tokia konstrukcija buvo gana įprasta, o Padua yra tik vienas korpusas iš „Flying-P-Liner“ serijos. Tačiau iki šiol nėra išlikęs nė vienas serijos laivas. Savo laiku tai buvo vienas geriausių vaikščiojančiųjų, ir net dabar jis sukuria įspūdingus 17 mazgų po burėmis ir apie 10 mazgų po mašina (2 x 1000 AG). Nuolatinė 70 žmonių įgula, kariūnai-120. Jis atliko keletą kelionių aplink pasaulį, sėkmingai dalyvavo įvairiose tarptautinėse regatose.

Paleistas Kylio mieste 1921 m. Kovo mėn. Iš pradžių ji buvo vadinama Magdalene Vinnen II, savininko dukters vardu. Tuo metu tai buvo ketvirtas pagal dydį burlaivis pasaulyje. Prekybinis laivas plaukė į Pietų Ameriką ir Australiją. 1936 m. Ji pakeitė savininką, gavo Kommodore Johnsen vardą ir tapo mokomuoju laivu. Antrojo pasaulinio karo metais jis tapo kariniu laivu, užsiėmė karių aprūpinimu. Po karo reparacijos perėjo SSRS. Suremontuotas ir grąžintas mokymosi veikla, instruktavo karinius jūreivius (iki 1966 m. priklausė kariniam jūrų laivynui). Praėjo nuo 1975 iki 1981 m kapitalinis remontas ir modernizavimas dėl didžiulio nusidėvėjimo, tada vėl pradėtas naudoti ir dabar įsikūręs Murmanske. Jis reguliariai dalyvauja regatose, 1991 ir 1995 metais laimėjo prestižines „Cutty Sark Tall Ships“ lenktynes. Pagal burę, išvysto iki 18 mazgų, juda tik mašinomis, kurių galia 2176 AG. - 10 mazgų.

Jis patyrė daug nuotykių ne tik kelionėse: 2000 metais buvo suimtas Prancūzijos Breste už skolas Rusijos vyriausybė bet yra saugiai paleistas. 2012-2013 m. Laivas, turintis daugiau nei 90 metų istoriją, pirmą kartą plaukė aplink pasaulį. Nuo 1928 iki 1999 metų jis buvo laikomas didžiausiu eksploatuojamu burlaiviu pasaulyje.

Po 70 metų vadovavimo barkas „Sedov“ perėmė penkių stiebų laivo „Royal Clipper“ estafetę. Jo projekto autorius yra Sigmundas Khorenas, tas pats, kuris iš TOP-10 pastatė dar keletą laivų. XX amžiaus pradžios laivas „Prūsija“ buvo laikomas pavyzdžiu, o vėliau kurį laiką buvo laikomas pirmuoju pasaulyje. Tačiau priešingai nei ji, kuri atliko tik krovinių funkcijas, „Royal Clipper“ iš pradžių buvo pastatytas kaip kruizinis laivas. Priklauso „Star Clippers“ kartu su dviem kitais dideliais burlaiviais - „Star Clipper“ ir „Star Flyer“. Vasarą, kaip taisyklė, keliauja Viduržemio jūra, žiemą - Karibuose. Ne sezono metu jis rengia transatlantinius kruizus. Be burių, pagal kurias jis išvysto apie 20 mazgų, jame sumontuoti pagalbiniai dyzeliniai ir elektriniai varikliai (greitis su mašina - 8 mazgai). Šimto žmonių įgula užtikrina malonią buriavimo patirtį 227 keleiviams. Kai kurie mano, kad tai ne tik didžiausias eksploatuojamas burinis laivas, bet ir gražiausias kada nors pastatytas burinis laivas.

Masyvas (=> Laivai, MostMost [~ TAGS] => Laivai, MostMost => 37162 [~ ID] => 37162 => Didžiausias burinis laivas pasaulyje [~ NAME] => Didžiausias burinis laivas pasaulyje => 1 [ ~ IBLOCK_ID] => 1 => 104 [~ IBLOCK_SECTION_ID] => 104 =>

1 nuotrauka.

2 nuotrauka.

3 nuotrauka.

4 nuotrauka.

5 nuotrauka.

6 nuotrauka.

7 nuotrauka.

8 nuotrauka.

9 nuotrauka.

10 nuotrauka.

11 nuotrauka.

12 nuotrauka.

13 nuotrauka.

14 nuotrauka.

15 nuotrauka.

16 nuotrauka.

17 nuotrauka.

18 nuotrauka.

19 nuotrauka.

20 nuotrauka.

21 nuotrauka.

22 nuotrauka.

23 nuotrauka.

24 nuotrauka.

25 nuotrauka.

26 nuotrauka.

27 nuotrauka.

28 nuotrauka.

29 nuotrauka.

30 nuotrauka.

31 nuotrauka.

32 nuotrauka.

33 nuotrauka.

34 nuotrauka.

35 nuotrauka.

36 nuotrauka.

37 nuotrauka.

[~ DETAIL_TEXT] =>

„Royal Clipper“ yra penkių stiebų kruizinis burinis laivas, pastatytas 2000 m. Korpusas iš pradžių buvo skirtas trijų stiebų „Gwarek“, tačiau 1999 m. Jis buvo perstatytas į didelį burinį laivą. Šiandien tai didžiausia ir vienintelė penkių stiebų kvadratinė burlaivė pasaulyje.

1 nuotrauka.

Burlaivio prototipu tapo garsusis vokiečių penkių stiebų vėjavaikis „Preußen“, paleistas 1902 m. Tai buvo didžiausias ir greičiausias burlaivis, kokį kada nors matė pasaulis, tačiau skirtingai nuo Prūsijos, „Royal Clipper“ buvo sukurtas kaip keleivinis laivas. Dabar turistams siūlomos patogios kajutės, „Royal Spa“, grožio salonas, Maroko garinė pirtis, treniruoklių salė, trys baseinai, biblioteka, parduotuvė, taip pat speciali platforma vandens sportui (vandens slidės, nardymas, paviršinis nardymas, baidarėmis). Be to, žemiausiame denyje, kapitono Nemo salėje, pro dvidešimt keturis šviečiančius langus galima grožėtis povandeninio pasaulio grožiu.

2 nuotrauka.

Projekto autorius ir įgyvendintojas buvo švedų verslininkas Mikaelis Kraftas, nedidelio didelių kruizinių laivų parko savininkas, kuris nuo mažens svajojo sukurti karališkąjį burinį laivą. Kada, atsitraukė į foną finansinius klausimus M. Kraftas sužinojo, kad Lenkijos laivų statykla yra pasirengusi atsiskirti nuo „savininko“ neturinčio burlaivio korpuso. Skaičiavimai parodė, kad šis korpusas yra geras ir jo pagrindu galima pastatyti norimų matmenų ir proporcijų burlaivį. Jis buvo nutemptas prie Mervedės laivų statyklos prieplaukos (Hardinksfeld-Giessendam, netoli Roterdamo) ir po beveik šimto metų buvo paleistas beveik tokios pat formos ir matmenų vėjarodis kaip Prūsija.

3 nuotrauka.

Dabar „Royal Clipper“ užėmė didžiausio pasaulyje burlaivio vietą, tačiau „Royal Clipper“ yra visiškai kitoks - „Choren Design & Consultancy“ sukurtas automatinis buriavimo skyrius. Dabar burių nustatymu užsiima tik dvidešimt žmonių, o budėtojas nuo tilto mechanizuotiems besisukantiems kiemams duoda komandas „mygtukas“, o valymą atlieka galingos hidraulinės gervės.

4 nuotrauka.

„Royal Clipper“ gali praeiti po žemesniais tiltais nei jo stiebų aukštis darbinėje padėtyje. „Royal Clipper“ kaiščius galima gana lengvai nuleisti iki reikiamo lygio. Be to, oras tiekiamas į dyzelinius variklius, o išmetamosios dujos išleidžiamos per du galinius vamzdinius stiebus. „Royal Clipper“ yra ne tik didžiausias burinis laivas, bet ir moderniausias.

5 nuotrauka.

6 nuotrauka.

7 nuotrauka.

8 nuotrauka.

9 nuotrauka.

10 nuotrauka.

11 nuotrauka.

12 nuotrauka.

13 nuotrauka.

14 nuotrauka.

15 nuotrauka.

16 nuotrauka.

17 nuotrauka.

18 nuotrauka.

19 nuotrauka.

20 nuotrauka.

21 nuotrauka.

22 nuotrauka.

23 nuotrauka.

24 nuotrauka.

25 nuotrauka.

26 nuotrauka.

27 nuotrauka.

28 nuotrauka.

29 nuotrauka.

30 nuotrauka.

31 nuotrauka.

32 nuotrauka.

33 nuotrauka.

34 nuotrauka.

35 nuotrauka.

36 nuotrauka.

37 nuotrauka.

Didžiausias burinis laivas pasaulyje

1 nuotrauka.

2 nuotrauka.

Projekto autorius ir įgyvendintojas buvo švedų verslininkas Mikaelis Kraftas, nedidelio didelių kruizinių laivų parko savininkas, kuris nuo mažens svajojo sukurti karališkąjį burinį laivą. Finansiniams klausimams pasitraukus į antrąjį planą, M. Kraftas sužinojo, kad Lenkijos laivų statykla yra pasirengusi išsiskirti su „savininko“ neturinčiu burlaivio korpusu. Skaičiavimai parodė, kad šis korpusas yra geras ir jo pagrindu galima pastatyti norimų matmenų ir proporcijų burlaivį. Jis buvo nutemptas prie Mervedės laivų statyklos prieplaukos (Hardinksfeld-Giessendam, netoli Roterdamo) ir po beveik šimto metų buvo paleistas beveik tokios pat formos ir matmenų vėjarodis kaip Prūsija.

3 nuotrauka.

4 nuotrauka.

5 nuotrauka.

6 nuotrauka.

7 nuotrauka.

8 nuotrauka.

9 nuotrauka.

10 nuotrauka.

11 nuotrauka.

12 nuotrauka.

13 nuotrauka.

14 nuotrauka.

15 nuotrauka.

16 nuotrauka.

17 nuotrauka.

18 nuotrauka.

19 nuotrauka.

20 nuotrauka.

21 nuotrauka.

22 nuotrauka.

23 nuotrauka.

24 nuotrauka.

25 nuotrauka.

26 nuotrauka.

27 nuotrauka.

28 nuotrauka.

29 nuotrauka.

30 nuotrauka.

31 nuotrauka.

32 nuotrauka.

33 nuotrauka.

34 nuotrauka.

35 nuotrauka.

36 nuotrauka.

37 nuotrauka.

Didžiausias linijos burlaivis ...

„Santisima Trinidad“(„Santisima Trinidad“, Ispanija, 1769 m.)

Ilgis - 59,6 m

Plotis - 16,1 m

Grimzlė - 8,1 m

Ginkluotė - 144 ginklai.

Kaip 1 rango laivas, jis buvo pastatytas 1769 m. Ispanijos jūrų laivų statykloje Havanoje, Kuboje. Korpusas ir denis yra visiškai pagaminti iš Kubos raudonmedžio, o stiebai ir kiemai - iš Meksikos pušies. Šonų storis yra 60 cm. Pirmą kartą šios klasės laivas turėjo keturis ginklų denius. Tarp daugybės tuo metu vykusių karo veiksmų Santisima Trinidadas dalyvavo 1772 m. antrojoje Gibraltaro apgultyje kaip jungtinio laivyno dalis Viduržemio jūra... Dalyvavo atakoje prieš britų vilkstines. 1797 m. Vasario mėn. Dalyvavo mūšyje prie Šv. Vicentės, kur kovojo su 7 (!) Britų laivais. „Šventoji Trejybė“ kovojo kartu su Ispanijos ir Prancūzijos laivynu 1805 m. Spalio 21 d. Trafalgaro mūšyje prieš 5 britų laivus. Šiame mūšyje ji neteko stiebų ir, nepaisant didvyriško pasipriešinimo, buvo sugauta priešo - 312 žuvusių ir 338 sužeisti. Daugybė britų laivų salvių negalėjo nuskandinti laivo, tačiau vis dėlto jį ištiko liūdnas likimas: laivas nuskendo praėjus dviem dienoms po mūšio per audrą.

Pirmojo rango laivas buvo pastatytas 1769 m. Ispanijos jūrų laivų statykloje Havanoje (Kuba). pateikė Mateo Mullanas, Ignacio Mullanas ir Pedro de Acosta. Iš pradžių suprojektuotas kaip 120 pistoletų laivas pagal normas Anglų sistemaį Ispaniją atvežė britų amatininkai.

Korpusas ir denis yra visiškai pagaminti iš Kubos raudonmedžio, o stiebai ir kiemai - iš Meksikos pušies. Laivo parametrai buvo tokie: ilgis 59,54 m; kilis 50,83 m; plotis 16,09 m; gylis 8,06 metrai. Šonų storis 60 cm.

Laivas kelis kartus buvo atstatytas, kad būtų pašalinti defektai, padidinta laivo galia ir pagerintas tinkamumas plaukioti. 1795 m. Laivas buvo kruopščiai pakeistas, o jo matmenys tapo tokie: ilgis 61,44 m; kilis 51,83 m; plotis 16,25 m .; gylis 8,01 m. Ginklų skaičius laive padidėjo iki 134: 36 32 svarų ginklai; 34 24 svarai; 36 12 svarų; 18 8 svarų ir 10 24 svarų skiedinių.

Tarp daugybės tuo metu vykusių karo veiksmų, Santisima Trinidadas dalyvavo 1772 m. Antrojoje Gibraltaro apgultyje kaip jungtinio Viduržemio jūros laivyno dalis. Dalyvauja atakoje prieš britų vilkstines. 1797 m. Vasario mėn. Jis dalyvauja mūšyje San Vicente, kur kovoja su britų laivais: kapitonu (100 patrankų) ir Culloden (74 patranka), paskui-Blenheimu (98 patrankos), „Orion“ (74 ginklai), „Nenugalimas“. (74 ginklai) „Puikiai“ (74 ginklai). Ispanijos laivai „Pelayo“ ir „Principe de Asturias“ išgelbėjo laivą nuo sunaikinimo.

Taisydamas mūšyje padarytą žalą, laive papildomai sumontuota ketvirtoji baterija. Remontas baigtas 1799 m., O laive sumontuoti 136 šautuvai: 32 36 svarų, 34 24 svarų, 36 12 svarų, 18 8 svarų, 10 24 svarų skiediniai ir 6 „šoviniai“.

Prieš Trafalgaro mūšį viršutiniame denyje buvo sumontuoti dar 4 minosvaidžiai. 1805 m. Spalio 21 d. Laive buvo Ispanijos eskadrilės vadas admirolas Don Baltazaras Hidalgo. Po daugelio valandų kovos su britų laivais: „Neptūnas“ (80), „Leviatanas“ (74), „Conqoueror“ (74), „Afrika“ (74) ir „Princas“ (98) laive buvo nušauti stiebai, 312 žuvo ir 338 žmonės buvo sužeisti, o britai jį suėmė.

Britų fregatos „NAIADE“ ir „PHOEBE“ bando vilkti laivą į Gibraltarą, tačiau dėl pablogėjimo oro sąlygos Spalio 22 d., Sugadintas laivas nuskęsta, baigiantis jos 35 metų tarnybai Ispanijos kariniame jūrų laivyne.

Nors prioritetas statant didžiausius burlaivių eros eros karo laivus dažniausiai priskiriamas britams, didžiausias ir galingiausias savo laikų laivas buvo ispanų laivas „Santisima Trinidad“.

Paskutiniame ir kruviniausiame buriavimo eros mūšyje, 1805 m. Spalio 21 d., Anglų eskadra, vadovaujama admirolo lordo Horatio Nelsono, nugalėjo Prancūzijos ir Ispanijos jungtinę eskadrilę Trafalgaro kyšulyje. Anglijos pergalė pažymėjo Ispanijos, kaip jūrų jėgos, pabaigą, o britai nuo to laiko yra neprilygstami laivų statyboje. Tačiau, anot to meto laivų jūreivių ir kapitonų, galingiausias laivas tarp tų, kurie dalyvavo Trafalgaro mūšyje, buvo Ispanijos mūšio laivas „Santisima Trinidad“. Šventoji Trejybė"), kurio tūris buvo 1900 tonų, o tai buvo" plaukiojanti baterija ", kurios šonai buvo pagaminti iš 2 pėdų storio raudonmedžio. Laivo įgulą sudarė 1200 žmonių. Net Ispanijos karūnos priešai žavėjosi laivu, o pats admirolas Nelsonas pagerbė savo dizainą ir nepaprastą jėgą. Tačiau laivą „Santisima Trinidad“ ištiko liūdnas likimas: jį sugavo britai, kurie, bijodami, kad laivą gali atstumti besitraukiantis priešas, arba dėl mūšyje padarytos žalos. ir audros metu, neatlaikytų vilkimo, nuskandino jį praėjus dviem dienoms po mūšio.Šio nuostabaus burlaivio ypatumus galima spręsti tik remiantis šiuolaikine jo rekonstrukcija.

Santisima Trinidad yra labiausiai didelis laivas, kurie dalyvavo Trafalgaro mūšyje. Taip jis vaizduojamas to meto dailininko Alejo Berlingerro de la Marco ir Gallego paveiksle. Laivas buvo pastatytas 1769 m., O jūrų laivų statykla Havanoje. Raudonmedis, užaugintas Meksikoje ir Centrinėje Amerikoje, buvo naudojamas kaip statybinė medžiaga. Laivagalyje matomi pareigūnų kajutių langai. Tai buvo labiausiai pažeidžiama vieta kovų metu. Laivas turėjo keturis ginklų denius, todėl jo ginkluotė buvo galingiausia, palyginti su kitais XVIII a. Trafalgaro mūšio metu laive buvo 1200 jūreivių ir jūrų pėstininkų korpuso. Didžiosios Britanijos laivų patrankų salvės negalėjo nuskandinti šio laivo. Paveikslas saugomas Madrido jūrų muziejuje. Istorija nepakankamai dėmesio skyrė Ispanijos laivų statybai dėl to, kad XVIII a. Ispanijos laivynas patyrė daugybę pralaimėjimų, tačiau tai labiau buvo pranašesnės karinės taktikos jūroje ir sumanesnės britų navigacijos, o ne klaidingų Ispanijos laivų konstrukcijos pasekmė. Britų šlovė užgožė Ispanijos nuopelnus plėtojant jūrų prekybos kelius į Naująjį pasaulį.

Nepaisant to, XV amžiaus pabaigos ir XVI amžiaus pradžios ispanų jūreiviai, religinio uolumo kovoti prieš reformaciją, sulaukė didžiulės sėkmės, atrasdami naujų kraštų. Be to, jau 1600 m., Praėjus vos 80 metų po to, kai Cortezas pirmą kartą nusileido Meksikos pakrantėje, Ispanijos Amerikoje buvo apie 50 gyvenviečių. Bendravimas su dauguma jų, kaip ir jų gynyba, buvo teikiamas tik iš jūros pusės. Tai, kad jie ir toliau sėkmingai egzistavo, galima paaiškinti ir tuo, kad ispanai tradiciškai buvo laikomi geriausiais laivų statytojais ir dar 300 metų nežinojo, kad yra lygūs šioje srityje.

Naujojo pasaulio kolonizacija vargu ar būtų buvusi sėkminga, jei ispanai išplauktų į tolimus krantus tokiais laivais kaip virtuvės, nors jie vaidino svarbų vaidmenį laivų statybos istorijoje. Galerija, kuri buvo burinis ir irklavimo laivas su stačiais šonais, viduramžiais buvo plačiai paplitusi daugiausia Viduržemio jūros valstybių laivynuose. (Paskutinis didelis irklavimo laivyno eros mūšis, kuriame dalyvavo Ispanijos eskadrilė ir kt Europos šalys nugalėjo Turkijos laivyną, įvyko 1571 m. prie Graikijos krantų.) Šio tipo laivą vargu ar būtų galima laikyti tinkamu ilgai kelionei per Atlanto vandenyną. Kolumbas ir vėlesni navigatoriai pradėjo naudoti vadinamuosius apvalius laivus, kurie iki XVI a. išvarė virtuves. Apvalūs laivai buvo didesni ir turėjo kelis denius, dėl kurių buvo galima juos sudėti didelis kiekis nuostatas, ginklus, taip pat padidinti burių plotą ir įgulos skaičių. Visa tai buvo svarbus veiksnys ilgoje kelionėje. Galiausiai, naujasis laivas buvo tinkamas plaukioti, nes jo korpusas turėjo padidintą povandeninę dalį.

Buvo dviejų tipų apvalūs trijų stiebų laivai: galleonas ir navio. Galleonai buvo prekybiniai laivai, gabenantys auksą, sidabrą, atsargas ir keleivius. „Navio“ buvo laikomi karo laivais ir turėjo storas puses bei didelis skaičius ginklai. Galingiausi navi buvo linijos laivai ir buvo laikomi pagrindinė jėga visose kovose. Ispanijos laivai pažymėjo trijų stiebų apskritų laivų eros klestėjimo laikus, kurių tobuliausias kūrinys buvo mūšio laivas „Santisima Trinidad“.

Koks buvo XVIII amžiaus navio? Ispanai naudojo laivų statybos technologiją, įprastą kitose Europos jūrų jėgose. Laivo korpuso arba skeleto pagrindas buvo kilis ir keelsonas - viena iš išilginių laivo jungčių, esanti tiesiai virš kilio ir užtikrinanti jo išilginę jėgą. Prie kilio priekyje buvo pritvirtintas stiebas, prie kilio - laivagalis, o ant kilio viršaus buvo sumontuoti rėmai arba šonkauliai, tvirtai pritvirtinti prie kilio tiek komplekto išorėje, tiek viduje. Jungiamieji elementai buvo wels - didelės medinės sijos, laikančios komplektą už rėmų, ir skersinės denio sijos, jungiančios priešingas šonines rėmų šakas.

Korpusų komplektas buvo pritvirtintas ąžuolo ar raudonmedžio kaiščiais arba suklastotais varžtais, kurie buvo pagaminti karališkosiose laivų statyklose. Varžtai buvo įkišti į medinėse konstrukcijose išgręžtas skyles ir pritvirtinti metalinėmis arba medinėmis veržlėmis. Kol sausojoje prieplaukoje vyko laivo statybos, burės buvo siuvamos rankiniu būdu iš lininio audinio, iš kanapių buvo susukti kabeliai ir virvės, kurios turėjo pritvirtinti stiebus ir bures.

Svarbiausia jūrinei praktikai buvo visos laivo konstrukcijos - medinio korpuso, burių ir takelažo - elgesys jūroje. Atsižvelgiant į tai, kad tūkstančiai medinių elementų, laikomų kartu su mediniais kaiščiais ir metaliniais varžtais, dėl vėjo ir bangų nuolat patirdavo dideles apkrovas, norint išlaikyti dinamiškumą, „Navio“ - daugiau nei modernus burinis laivas - turėjo būti kruopščiai subalansuotas pusiausvyrą, kurią visą laiką.žiūrėjo kapitonas ir įgulos nariai. Navio girgždėjo, dejavo, prasiverždamas pro vandenyno bangas. Buriuotojai, plaukiojantys moderniais plieninio korpuso burlaiviais, neabejotinai jaučiasi daug saugiau.

Ispanijos „Navio“ sėkmės paslaptis buvo puikios kokybės medžiagos, naudojamos Ispanijos laivų statytojų. To meto anglų ir prancūzų laivų korpusai buvo statomi iš ąžuolo, o stiebai ir kiemai - iš pušies. Ispanai savo laivams statyti naudojo kietą mišką, pavyzdžiui, raudonmedį, kuris auga Kubos pakrantėje ir dabartiniame Hondūre. Palyginti su ąžuolu, raudonmedis yra daug mažiau jautrus sausam puvimui dėl gyvybinės grybų, kurios praryja celiuliozę, veiklos. išdžiovinkite medieną ir paverskite ją dulkėmis. Visi mediniai laivai yra sunaikinti, todėl buvo nepaprastai svarbu turėti kietmedžio medienos atsargų naujiems laivams statyti ir seniems remontuoti.

Sėkmingo Ispanijos laivyno vystymosi raktas tapo kietmedžio atsargų, kurios gali tarnauti ilgą laiką iki kito remonto, prieinamumas. Nors britai ir prancūzai turėjo rimtai apsvarstyti, kaip užtikrinti pakankamą ąžuolo ir pušies kiekį naujiems laivams statyti, Ispanija turėjo milžiniškų kietmedžio atsargų, importuotų iš Amerikos kolonijų. Didžioji šios medienos dalis buvo pristatyta į Havanos karališkąsias laivų statyklas, kuriose buvo paleista 74 iš 221 XVIII amžiuje Ispanijos pastatytų trijų stiebų navikų. Iki 70 -ųjų Havanos laivų statyklos tapo didžiausia karo laivų tiekėja. „Santisima Trinidad“, kurio korpusas ir denis buvo visiškai pagaminti iš Kubos ir Hondūro raudonmedžio, buvo paleistas Havanos laivų statyklose 1769 m.

Karo laivams statyti reikalingas medienos kiekis buvo įspūdingas. Maždaug 3000 medžių, kurių kiekvienas galėjo būti supjaustytas lentomis, kurių bendras ilgis viršija 200 m, buvo pastatytas į vieną 3 -iojo rango jūrų laivą, Europos kariuomenėje vadinamą „darbiniu arkliu“. Pušis, iš kurios buvo gaminami stiebai ir kiemai, arba sijos, prie kurių buvo pritvirtintos burės, pirmiausia augo dabartinėje Meksikos dalyje. Norint pagaminti 22 jardus iš trijų stiebų 3 laipsnio karo laivo, prireikė iki 40 pušų. Kaip jau minėta, Havanos laivų statykla buvo didžiausia XVIII amžiuje, ir, be jokios abejonės, ant jos pastatyti linijos laivai buvo neprilygstamo dydžio prieš pramonės revoliuciją. Nepaisant to, visų trijų stiebų trijų denių laivų, dalyvavusių Trafalgaro mūšyje, masė sudarė 120 000 tonų, o tai prilygsta šiuolaikinio supertanklaivio dedveitui.

„Santisima Trinidad“ rekonstrukcija buvo atlikta remiantis Ispanijos karinio jūrų laivyno administracijos pareigūno Rafaelio Berenguerio Moreno Guerro surinktais duomenimis iš įvairių istorinių dokumentų. Laivo ilgis nuo laivapriekio iki laivagalio buvo apie 63 m, jis svėrė beveik 1900 tonų.Po ketvirtojo ginklų denio antstato laive buvo galima sumontuoti 144 ginklus - daugiau nei bet kuriame kitame laive. Kavos smeigtukai, kačiukai ir nedgs, ant kurių buvo pritvirtintas bėgimo takelažo įrankis, buvo pastatyti ant viršutinio denio strategiškai svarbiose vietose. Kabantys gultai nenaudojami dienos metu, sulankstyti ir sudėti į specialius stelažus prie bėgių išilgai viršutinio denio šonų.

„Santisima Trinidad“ korpuso dalis, rodanti komplektą ir denio įrangą viduryje laivų. Laivo statyba prasidėjo nuo kilio ir keelsono klojimo; prie jų buvo pritvirtinti rėmai, kuriuos laikė stulpai, denio sijos ir veliai. Didžioji dalis buriavimo reikmenų buvo saugoma pagrindiniame triume. Orlop denyje buvo ligoninė ir šaudmenų sandėliai su paraku ir ginklų užtaisais. Didžiausi ir sunkiausi ginklai buvo dedami ant apatinio denio, tiesiai virš orlop denio. Gyvenamosios patalpos įgulai daugiausia buvo įrengtos viduriniame ir viršutiniame deniuose; jūreiviai pakabino savo gultukus tarp ginklų. Karo laivo remontas XVIII a. neapsiriboja deniu, kajutėmis, stiebais ir burėmis, kaip ir šiuolaikiniuose plieno, aliuminio, plastiko ir stiklo pluošto laivuose; korpuso komplekto dalys taip pat reikalavo atnaujinimų, nors, žinoma, Trafalgaro mūšyje dalyvavę laivai nebebuvo panašūs į pirmuosius karo laivus. Kaip tais laikais buvo atliekami remonto darbai, šiandienos buriuotojams gerai žinoma. Virvės buvo pritvirtintos prie tam tikro laivo takelažo, einančio per krante įrengtus keltuvus. O nuėmus ginklus iš laivo, laivas buvo įtrūkęs, t.y. pakreiptas į vieną pusę. Tada prasidėjo sugedusių medinių dalių keitimas. Jei to nereikėjo, korpusas buvo tiesiog išvalytas nuo jūros augimo ir padengtas junginiu, kuris apsaugo jį nuo skilimo. Dugnas dažnai buvo aptrauktas variniais lakštais papildoma apsauga nuo ėduonies ir dailidės kirmino.

Žinoma, toks remontas pailgino laivo tarnavimo laiką: „Santisima Trinidad“ tarnavo 36 metus, kol buvo nuskendęs nuo Trafalgaro kyšulio, o admirolo Nelsono flagmanui „Victory“ buvo 40 metų. Švarus laivo dugnas turėjo savo privalumų: laivas, kuriame nebuvo nešvarumų, galėjo išvystyti didelį greitį ir turėjo geresnį manevringumą. Tačiau greitis ne visada buvo sėkmės raktas. Remiantis anų laikų kronika, Trafalgaro mūšyje britų laivas „Royal Sovrin“, kurio dugnas neseniai buvo padengtas variu, gerokai pralenkė savo eskadrilę ir buvo užpultas Ispanijos 112 ginklų laivo „Santa Ana“.

Karo laivų remontas nebuvo pigus jūrų valstybių vyriausybėms. Pasak ekonomikos istoriko Jose P. Merino Navarro, Madrido darbuotojo nacionalinis universitetas, karo laivas „Victory“, kurio statyba 1765 m. Anglijai kainavo 63 tūkst. svarų, reikalavo remonto laikotarpiu iki Napoleono karų pabaigos (1815 m.) - apie 372 tūkst. Tačiau norėdama apginti savo interesus Amerikoje ir Filipinuose, Ispanija turėjo daugiau dokų nei Anglija ir Prancūzija. Ispanijos laivai visada buvo geresnės kovinės formos nei anglų laivai. Anglų admirolas lordas Cuthbertas Collingwoodas, vienas didžiausių savo laiko navigatorių, ne kartą pranešė Nelsonui ir Admiralitetui apie apgailėtiną linijos angliškų laivų būklę. Istorikai rašė, kad Anglija nesugebėjo ne tik laimėti, bet ir dalyvauti kitame mūšyje, pavyzdžiui, Trafalgare, „neišvalius karališkojo laivyno nuo puvimo“. Ši užduotis neabejotinai pareikalautų milžiniškų Didžiosios Britanijos vyriausybės išlaidų.

Ispanijos laivyno atnaujinimas XVIII a. buvo dalis įvairių sektorių modernizavimo programos, kurios ėmėsi karalius Karolis III, vienas iš savo amžiaus „apsišvietusių despotų“. Karolis III patobulino šalies pramonės valdymo ir ilgalaikio planavimo metodus; tai paveikė ir karališkąsias laivų statyklas. Viena iš naujovių buvo karo laivų konstrukcijų standartizavimas. XVIII amžiaus pradžioje. kiekvienas pastatytas karo laivas buvo unikalus savo konstrukcija. Iki XVIII a. „Navios“ buvo suskirstytos į šešias pagrindines gretas, o kiekvieno rango laivai buvo statomi pagal bendruosius projektavimo reikalavimus. Be to, korpusų ir denių, kuriuose buvo ginklai, dizainas, taip pat skirtingų rangų laivų buriavimo įranga turėjo būti vienoda. Visa tai prisidėjo prie staigaus laivų statyklų produktyvumo padidėjimo, o tai buvo svarbu tuo metu, kai Ispanijai labai reikėjo naujų laivų, kad apgintų išplėstą valdą.

Kiekvienoje iš šių šešių konstrukcijų buvo numatytos priemonės, skirtos sujungti pistoleto platformos stabilumą su geru manevringumu ir buriavimo savybėmis. Klasifikacija buvo pagrįsta laive esančių ginklų denių ir patrankų skaičiumi. 1 -ojo rango „Navio“, pavyzdžiui, Santisima Trinidadas, buvo laikomi didžiausiomis ir buvo ginkluoti galingiausia artilerija. „Santisima Trinidad“ buvo vienintelis karo laivas, turėjęs keturis denius ir 144 patrankas. Kiti 1-ojo rango laivai buvo trijų stiebų ir trijų denių. Antrasis „Navio“ rangas taip pat turėjo tris denius ir nuo 80 iki 98 patrankų. III rango laivai turėjo tik du denius ir nuo 74 iki 80 ginklų. Šių trijų geriausių laivų laivai paprastai buvo laikomi linijos laivais.

Laivų klasifikacija pagal rangą buvo pagrįsta ginklų ir ginklų denių skaičiumi. Pirmojo laipsnio karo laivai buvo galingiausi. Dauguma jų turėjo 80–110 ginklų trijuose ginklų deniuose. Antro rango laivai - nuo 80 iki 98 šautuvų ant trijų denių, o trečiojo rango - nuo 74 iki 80 ant dviejų denių. Linijos laivuose buvo tik šios trys rangos. 4,5 ir 6 laipsnių laivai buvo lengvesni, todėl greitesni. Jie buvo naudojami kaip kreiseriai ir pašto paslaugos. 4 -ojo rango laivai turėjo nuo 50 iki 60 ginklų dviejuose deniuose, 5 -ojo rango - nuo 32 iki 44 šautuvų viename denyje ir 6 -ojo rango - nuo 20 iki 28 ginklų, taip pat tame pačiame denyje. Kreiseriais buvo laikomi 4, 5 ir 6 rango laivai, turėję nedaug ginklų ir galintys išvystyti didelį greitį. 4 -ojo rango laivai turėjo du denius su 50-60 šautuvų, 5 -ojo ir 6 -ojo rango laivai - po vieną denį; ginklų skaičius buvo atitinkamai 32-44 ir 20-28. 6 -ojo rango laivai buvo laikomi greičiausiais Ispanijos kariniame jūrų laivyne ir dažnai buvo naudojami pašto ryšiams su tolimomis Ispanijos kolonijomis.

1-ojo rango Ispanijos navio aukštis nuo kilio iki viršutinio denio buvo lygus modernaus penkių aukštų pastato aukščiui. Virš skalūnų buvo pagrindinis triumas, virš kurio buvo orlop denis arba žemiausias denis. Virš jo buvo trys pagrindiniai ginklų deniai - apatinis, vidurinis ir viršutinis. Aukšta trijų sunkių denių padėtis sukėlė stiprų šoninį riedėjimą, o dažnai apatinio denio ginklai (tai daugiausia buvo susiję su britų laivais) pasirodė žemiau vandens linijos.

Žemiausias denis (orlop-denis) buvo laikomas saugiausiu. Jame buvo ligoninė, kuri per įnirtingus mūšius retai būdavo tuščia ir kurioje buvo skubiai atliktos amputacijos bei gydomos žaizdos. Anglų laivuose „Orlop“ denis dažniausiai buvo nudažytas raudonais dažais, o tai buvo mažiau matomos kraujo dėmės, tekančios iš chirurginio stalo. Ant mūšio laivo „Santisima Trinidad“ virš chirurginio stalo ant pertvaros kabėjo didelis nukryžiuotasis, religinio tikėjimo simbolis, už kurį daugelis atidavė ranką, koją ar net gyvybę. Žemiausiame denyje taip pat buvo šaudmenų sandėlis, kuriame buvo laikomi paruošti naudoti ginklai.

XVIII amžiaus karo laivų patrankos ir minosvaidžiai Apatiniame „Santisima Trinidad“ denyje buvo sumontuota trisdešimt 32 svarų pistoletų (pavadintų pagal jų pašautos patrankos sviedinio masę). Pabaigoje XVI II a. 32 svarų ginklai buvo didžiausi laivyne. Jų statinės ilgis buvo didesnis nei 3 m ir jie galėjo pataikyti į grandinę 1,5 mylių atstumu. „Santisima Trinidad“ viduriniame denyje buvo du 18 svarų ir dvidešimt šeši 8 svarų ginklai ir minosvaidžiai. Pridėjus ketvirtą ginklų denį, ginklų skaičius padidėjo nuo 120 iki 144. Parodyta, kaip 32 svarų pistoletui nustatyti ginklus po atsitraukimo. Siekiant sumažinti ritinį, ispanų „Navio“ korpusas buvo pastatytas taip, kad apatinio denio plotis būtų didesnis už vidurinio ir viršutinio denio plotį. Natūralu, kad apatinis denis buvo stabilesnis ir turėjo didžiausią patranką (3 m ilgio), šaudančią į 32 svarų patrankų sviedinius. Laivas „Santisima Trinidad“ turėjo 30 tokių patrankų, po 15 kiekvienoje pusėje. Iš arti patrankos sviedinys galėjo perverti maždaug 1 m storio ąžuolo šoną.Dvi ar trys patrankos sviediniai gali rimtai pakenkti priešo laivui. 32 svarų patrankos sviedinys galėjo pataikyti į taikinius iki 1,5 mylių.

Viduriniame ir viršutiniame deniuose, be patrankų, buvo dauguma gyvenamosios patalpos komandai. Gultai buvo pakabinti tarp ginklų ir prieš mūšį sulankstyti ir atitraukti. Laivo viduryje buvo virtuvė, ant kurios vienintelės viryklės jūreiviai dažnai gamindavo maistą ir virindavo vandenį. Ispanijos „Navio“ įgula buvo per didelė ir ją sudarė tiek profesionalūs jūreiviai, tiek žmonės, neturintys jūrinės patirties. „Santisima Trinidad“ įgulą Trafalgaro mūšio metu sudarė 1200 jūreivių ir jūrų pėstininkų, iš kurių daugelis vis dar atsigavo po 1802–1804 m. Ispanijos pietuose siautėjusios maliarijos ir choleros epidemijų. Palyginimui, britų 1 -ojo rango laivo „Victory“ įgulą sudarė tik 900 profesionalių jūreivių.

Priešingai nei ankštoje ir tvankioje jūreivių patalpoje, pareigūnų gretose buvo atskiros, patogios kajutės, nedaug kuo besiskiriančios nuo prabangių butų, kuriuose jie gyveno ant kranto, ir prabangus salonas užpakalinėje dalyje, kur jie turėjo puikų stalą. jų paslaugoms. Dažnai iš Anglijos laivo nukreiptas laivas „Navio“ laivagalyje visą šią prabangą pavertė nuolaužų krūva.

Didelio įgulos dydžio prireikė ne tik mūšių metu: visi darbai laive buvo atliekami rankiniu būdu. Prieš išplaukdami į jūrą, jūreiviai laive pristatė viską, ko reikia: šaudmenis, atsargas ir net ginklus. Pakeliui turėjau nuolat pakelti ir tada nuimti bures, o tai buvo labai daug darbo reikalaujanti užduotis. Siurbliai, sumontuoti ant vidurinio denio, kad būtų galima išpumpuoti vandenį iš triumų, taip pat buvo valdomi rankiniu būdu. Mūšio metu į darbą buvo įtraukti papildomi siurbliai, skirti gesinti ugnį ir išplauti kraują iš denio. Keltuvus, kurie buvo naudojami kroviniui pakelti į laivą, inkarui atsiimti ar atleisti ir burėms pastatyti, taip pat reikėjo pasukti rankiniu būdu.

Skirtingai nuo britų, ispanai ir prancūzai į karo laivus žiūrėjo kaip į kovos platformas kariams ir ginklams. Ši strategija dažnai lėmė disciplinos stoką Ispanijos laivuose, o tai, mano nuomone, buvo viena iš Ispanijos pralaimėjimo Trafalgaro mūšyje priežasčių. Iš principo ispanų kovos taktika buvo nugriauti priešo laivų stiebus taikliomis salvėmis. Sudužęs laivas buvo paimtas į laivą. Britų taktika buvo kitokia. Tai buvo taikymas į laivo korpusą. Iš dalies dėl to, kad anglų laivai buvo labiau linkę riedėti, britai pirmieji tradicinį saugiklį pakeitė titnagu. Tai leido beveik akimirksniu uždegti krūvį, o tai padidino tikimybę pataikyti į taikinį branduoliu prieš laivui įplaukiant vėl pradės riedėti.

Visais atvejais karo veiksmai buvo pradėti atsižvelgiant į tai, kad ginklai XVIII a. taikliausias šūvis buvo tiesioginė ugnis. Kai „Navio“ sugebėjo sėkmingai atlikti manevrą ir priartėti prie priešo laivo iš laivagalio, užteko vienos salvės iš kelių 32 svarų patrankų, kad būtų galima nugriauti gausiai dekoruotą, bet prastai apsaugotą laivagalį. Be to, tokia salvė galėjo padaryti neveiksnius denio ginkluotojus, apversti sunkias patrankas ir, sudaužę medines dailylentes į šiukšles, pakloti denį degančiais medžio gabalėliais, kurie buvo ne mažiau pavojingi nei mirtini sviediniai.

Kai du kariaujantys karo laivai buvo greta, ginklų antsnukiai atsitraukė per uostus; salvės buvo paleistos iš vidaus ir turėjo didžiulę ardomąją galią. Deniuose pasklidęs salvių ūžimas buvo toks galingas, kad kartais jūreiviai visam laikui buvo kurčiai. Raudonai įkaitę patrankos sviediniai buvo suvynioti į patrankas specialiais rankiniais įrankiais. Po kiekvieno tinklinio atšokanti raudonai įkaitusi patranka turėjo būti rankiniu būdu sumontuota į savo pradinę vietą. Nuolatiniuose dūmuose, sklindančiuose iš ginklų, šauliai dažnai, nematydami atgal besisukančios patrankos, krito po jo ratais.

Galingos karinės technikos kaupimas Ispanijos „Navio“ laive nesumažino šio tipo laivų gebėjimo ilgai atlaikyti artimą kovą. Pavyzdžiui, Santisima Trinidadas buvo ispanų flagmanas per Gibraltaro blokadą 1779–1782 m., Kovojo Sent Vincento kyšulyje 1797 m., Taip pat Trafalgare. Dvigubos ir net trigubos salvės iš britų laivų pusės negalėjo laivo nuskandinti. Ir nors pergalė liko Anglijai, didžioji ispanų ugnies galia padarė didelę žalą Anglijos laivynui.

Būtų nesąžininga kalbėti tik apie Ispanijos „Navios“ karinius žygius, jų neminint didžiulis vaidmuo geografinių tyrimų ir atradimų srityje. Karolio III organizuotos ekspedicijos aplink pasaulį buvo mokslui ne mažiau svarbios nei Džeimso Kuko ir Džordžo Vankuverio kelionės. Šių ekspedicijų tikslas buvo ištirti jūrų biologiją, gauti okeanografinius duomenis ir patobulinti navigacijos metodus. Laivų kapitonai, taip pat kelionėse dalyvavę botanikai, geografai ir kartografai išsamiai pranešė apie savo pastebėjimus. Daugelis Ispanijos kapitonų, dalyvavusių Trafalgaro mūšyje, buvo ne tik įgudę kariniai strategai, bet ir puikūs navigatoriai, tyrinėtojai, kartografai ir matematikai. Pavyzdžiui, kapitono Dionisio Alcala Galliano, šlovingo navigatoriaus, vardas įamžintas Čilės ir Kanados žemėlapių vietovardžiuose. Brigadininkas Don Cosme Damianas Churruca garsėjo ne tik darbais navigacijos ir matematikos srityje, bet ir vakarinės pakrantės studijomis. Pietų Amerika... Kaip ir admirolas Nelsonas, Trafalgaro mūšis buvo paskutinis šių dviejų kapitonų gyvenime.

10 didžiausių burlaivių, skelbia https://ru.wikipedia.org

Burinis laivas- laivas, kuris juda burėmis ir vėjo energija. Pirmieji burlaiviai ir buriavimo irklavimo laivai pasirodė prieš kelis tūkstančius metų seniausių civilizacijų eroje. Burlaiviai gali viršyti vėjo greitį.

1 Barkas „Prancūzija II“
- prancūziškas penkių stiebų baras. Jis vis dar laikomas didžiausiu burlaiviu laivų statybos istorijoje. Įkurtas Chantiers et Ateliers de la Gironde Bordo 1911 m. Visas ilgis - 146,20 m, darbinis tūris - 10 710 tonų. Pavyzdžiui, Kolumbo flagmano „Santa Maria“ ilgis buvo ne didesnis kaip 25 m.

2 Barque'as R.C. Rickmersas
penkių stiebų plieninė barka, pastatyta 1906 m., Vokietijoje, Bremerhaveno mieste „AG Rickmers“. Jo ilgis - 146 metrai, darbinis tūris - 10 500 tonų.Laive buvo sumontuotas 1160 l / s našumo garo variklis.

3 šoneris „Thomas W. Lawson“
1902 m. Plieno milžinas Thomas W. Lawsonas, vienintelis septynių stiebų laivas istorijoje, išplaukė iš „Qu River“ „Fore River Co.“ atsargų. Jos sukūrimo idėja priklauso laivo savininkui Donui Crowley, apsėstam noro turėti didžiausią burinį laivą pasaulyje. Laivo ilgis yra 144 m, vandens tūris - 10 860 tonų.

4 Barque "Royal Clipper"
Tai vienas didžiausių burlaivių pasaulyje. Ir, sako, gražiausias. Ji buvo pastatyta 1999 m. Kovo mėnesį ir tapo trečia iš mažo „Star Clippers“ flotilės „Ink“ (į kurią taip pat įeina „Star Clipper“ ir „Star Flyer“ laivai). „Royal Clipper“ sukurtas pagal legendinio penkių stiebų „Preussen“ įvaizdį ir panašumą, tik vienas skirtumas: „Preussen“ buvo orientuotas į prekių gabenimą, o viskas, kas buvo „Royal Clipper“, buvo skirta tik keleivių patogumui.

5 Barkas „Prūsija“,
laivas paleistas Džestmindės J. Tecklenborgo laivų statykloje, jis tapo didžiausiu burlaiviu pasaulyje. Visas „Preussen“ tūris buvo 11 150 tonų, dedveitas - 8 000 tonų ir 550 tonų balastinio vandens. Korpusas išsiskyrė sustiprinta konstrukcija, sijos ir rėmai buvo pagaminti iš plieninių sijų ir formos sekcijos. Priekinis stiklas, vairo mechanizmas ir krovininės gervės buvo varomos garais. Visas stiebas buvo pagamintas iš plieno; stiebų aukštis nuo kilio siekė 68 m; apatinių kiemų ilgis buvo 32,2 m, skersmuo - 640 mm, o masė - 6,5 tonos. viso ploto visos 47 burės - 5560 m2, vienos burės svoris - iki 650 kg. Stovinčiam ir važiuojančiam takelažui sujungti prireikė 700 m grandinių ir 45 km kanapių virvės bei metalinio kabelio. Ir dar keletas įspūdingų figūrų: laivas turėjo 1260 blokų, 248 varžtus, 560 m trosų, 27 takelažo gerves, aštuonis pakabos ir šešis inkarus, iš kurių sunkiausias svėrė 4 tonas.

6 Barque "Potosi"
- didžiulis penkių stiebų baras „Potosi“ - tuo metu (1894 m.), didžiausias burinis laivas pasaulyje. Tai buvo atsakas į Prancūzijos keliamą iššūkį: vokiečių „Windjammer“ buvo žymiai didesnis už penkių stiebų „France“ ir tapo pirmuoju burlaiviu istorijoje, kurio tonažas viršijo 4000 bruto registrinių tonų.

7 Barque "Cobenhavn"
Paskutinę penkių stiebų žievę „Cobenhavn“ Danijos Rytų Azijos kompanijos užsakymu po Pirmojo pasaulinio karo pastatė Škotijos laivų statykla „Ramage“ ir „Ferguson“. Pagal dydį tarp penkių stiebų jis užėmė vidutinę poziciją, tačiau dėl grakščių korpuso linijų ir stiebo proporcingumo šiek tiek padidėjusiam pluošteliui jį galima pagrįstai pavadinti vienu gražiausių vėjavaikių pasaulyje viršutinių burių. Žinoma, baržos konstrukcija neapsiėjo be techninių naujovių. Kaip ir „France-2“, „Cobenhavn“ buvo sumontuotas dyzelinis variklis (nors vienas, o ne du). Dviejų ašmenų propeleris reguliuojamu žingsniu, mentės gali būti nustatytos palei srovę, o tai sumažino pasipriešinimą judant po burėmis. Takelinės gervės tapo elektrinės. Na Pagrindinis bruožas: „windjammer“ buvo ne tik krovininis, bet ir mokomasis laivas.

8 Barkas „Prancūzija I“
Ilgis 133 m, plotis 14,9 m, darbinis tūris 7800 tonų.

9 šoneris „Vajomingas“
1909 m. JAV pastatytas šešių stiebų šachtas „Wyoming“ yra didžiausias visų laikų medinis laivas. Tai unikalus laivas pagal bendrąjį tonažą - 380 vienetų. t pranoko ne mažiau garsų keturių stiebų barką „Didžioji Respublika“ (Didžioji Respublika). Kaip ir kiti dideli škūnonai, jis plaukiojo rytinėje JAV pakrantėje. Reikėtų atsižvelgti į esminę teigiamą škuna „Vajomingas“ buriavimo įrangos savybę to paties aukščio stiebai ir burių keičiamumas ant visų stiebų, išskyrus mizzen, ant kurio mizzen buvo ilgesnis.

10 Barkas „Sedovas“
- keturių stiebų žievė, pavadinta 1945 metais garsaus rusų poliarinio tyrinėtojo Georgijaus Jakovlevičiaus Sedovo garbei. Didžiausias tradicinis burlaivis pasaulyje. Paleistas Vokietijos laivų statykloje Kylio mieste 1921 m. Kovo mėn., Jis gavo pavadinimą Magdalena Winnen II - pagal laivybos kompanijos įkūrėjo ir savininko dukterį, taip pat laivo užsakovą Friedrichą Adolfą Winneną - Magdalene Winnen. 1936 m. Jį nusipirko Šiaurės Vokietijos kompanija „Lloyd“, o naujasis savininkas pervadino jį į Kommodore Johnsen - pavadintą legendinio Happag -Lloyd komodoro Nicholas Johnsen vardu - ir buvo paverstas mokomuoju burlaiviu. Vienu metu laivas buvo ketvirtas pagal dydį burlaivis pasaulyje. Sukurta laivybos kompanijai F. A. Wynnen “- bendrovės laivai buvo pavadinti šeimos narių vardu. Iš pradžių valdė Pietų Amerikos ir Australijos linijas. Antrojo pasaulinio karo metu laivas buvo pagalbinio laivyno dalis ir buvo naudojamas tiekti atsargoms kariuomenei traukiant. Vadovaujantis Potsdamo konferencijos sprendimu dėl Vokietijos žalos atlyginimo laimėjusioms šalims, 1945 m. Gruodį laivas buvo perduotas Sovietų Sąjungai ir pervadintas į „Sedov“.