Rusijos mokomasis burlaivis „Kruzenshtern“ kitame tarptautinės regatos „Challenge of the Atlantic“ etape finišavo trečias. Tačiau vis dar kyla klausimas, kas kam metė iššūkį.
Vandenynas burlaivius pasitiko visiškai ramiai. Galiausiai dalyviams teko įjungti automobilius ir be burių vykti į Bermudų uostą Hamiltoną. Bet kiekvienas iš mūsų 120 kariūnų – būsimi žvejybos laivyno kapitonai, šturmanai ir mechanikai – iškovojo besąlyginę asmeninę pergalę. Nes lipti drobulėmis ant penkiasdešimties metrų stiebų, dirbti dvylikos šešiolikos aukštų pastato aukštyje su burėmis yra jei ne žygdarbis, tai bent jauįveikimas.
korespondentas" Rusijos laikraštis"Dabar tai žino savo patirtį– dalyvavo iškilmingame Kruzenšterno atsisveikinime Kaliningrade, legendiniu burlaiviu išplaukė „į pirmąją stotį“ – olandų Amsterdamą ir, kad nebūtų juoda avis tarp jūreivių mėlynais chalatais, taip pat užlipo ant stiebo.
Pirmas skubėjimas
Buriavimo praktika po pirmųjų akademijos kursų – savotiškas gabumų patikrinimas būsimiems žvejams. Neišmokus valdyti burių ir savo baimės suvokti šiuolaikinės navigacijos teoriją beprasmiška, teigia specialistai. Kruzenšterno vaikinai yra jei ne pirmas, tai tikrai antras žingsnis 16-18 metų jaunuolių karjeroje, įstojus į universitetą, nuo kurio profesionalumo po dešimties metų priklausys visos Rusijos laimikis. Ir tikrai – laivų, kuriuose kapitonuos šiandieniniai kariūnai, įgulos narių uždarbis ir saugumas.
Bet net Kruzenshtern negali plaukti be kariūnų. Tik viena 70 žmonių profesionali komanda nesusitvarkys. Nori to ar ne, kariūnai turi lipti ant stiebų ir iškelti bures.
Tačiau iš pradžių juos reikėjo pakelti iš triumo ant svirties ir pritvirtinti taip, kad juos būtų galima lengvai įdėti ir išimti. Jau pačią pirmąją kelionės dieną valtininkai prie kiekvieno stiebo subūrė „savanorių“ komandas, ilgai duodavo nurodymus, paskui laukdavo tų, kurie pagaliau nubėgs į tualetą, ką nors praleido, susirinko ir vėl instruktavo. Niekas nėra verčiamas į aukštį jėga. Bet tie, kurie išdrįsta pakilti, nusileidžia į denį kaip vyrai. O tie, kurie tuo metu būriavosi prie šonų, kabojo ant bėgių ir karts nuo karto pažiūrėjo aukštyn, kol kas liks berniukais.
Tiesa, neilgam. Kitą plaukimo avariją jie užlips į stiebus. O po poros dienų visi bus beveik tokie pat sumanūs ir bebaimiai, kaip ir jų valtininkai, dirbantys su burėmis.
Kruzenšterno kapitonas Michailas Novikovas sako, kad kiekviename skrydyje paprastai būna 5-6 „refusenikai“. Tie, kuriems sunku įveikti aukščio baimę. Jie vienas po kito ateina pas kapitoną ir reikalauja pirmame uoste juos išleisti į sausumą. Skųstis sunkia liga.
Kapitonas Novikovas, gavęs medicininę pažymą „sveikas“ iš laivo gydytojo, klausia vaikino maždaug taip: „Ką pasakysi savo merginai? Ir, pasiekęs nedidelę sumaištį, pasiūlo po kelių dienų grįžti prie pokalbio. Arba visai pamiršti, jei „rimta liga“ atsitraukia. Kaip taisyklė, taip atsitinka.
Per visą Kruzenšterno praktikų istoriją nei vienas kariūnas nenukrito nuo stiebo į jūrą arba, neduok Dieve, į denį. Baimės aukštyje rankos tvirčiau suspaudžia drobules, koja suspaudžia balustrus. Ant stiebo leidžiami tik batai su kulnais, kad koja neslystų. Ir kepurėje, kad plaukai neužkibtų ant jokio laido ir nekiltų instinktyvus noras išlaisvinti rankomis. Ir saugos dirže-apykaklėje, prie kurios pritvirtintas karabinas. Bet kurioje stotelėje jie turėtų prilipti prie artimiausio kabelio.
Visa ši įranga ir net mėlynas chalatas turimas galvoje, kai pasigirsta laivo radijas: "Denio įgula renkasi prie pirmosios pagrindinės burės. Aprangos kodas yra darbo apranga." Pirmoji pagrindinė burė yra ne skylė ant denio, o pagrindinis stiebas. Yra dvi grotos – pirmoji ir antroji. Prieš juos kyla priešakinis stiebas, o už jų - mizzenas.
Prisimenant Padują
„Kruzenshtern“ nuo pat pradžių buvo pastatytas kaip mokomasis laivas. Tai buvo 1926 metais Vokietijoje. Tada jis buvo vadinamas „Paduja“, o pavadintas vokiečio, kuris apiplaukė pasaulį dėl Rusijos šlovės, kai laivas buvo perduotas SSRS už reparacijas, vardu.
Paduja taip pat suteikė 40 papildomų vietų stažuotojams. "Ir tik tada jie patys mokėjo už mokslus, - sako Genadijus Kolomenskis, Kruzenšterno kapitonas-mentorius. - O mes maitiname, girdome, aprengiame ir paguldome kariūnus." Šio žmogaus dėka Kruzenšternas 9-ajame dešimtmetyje nebuvo parduotas į laužą, o geriausiu atveju kokiam nors užsienio jūrų muziejui.
Įdomu tai, kad analizės parodė, kad Kruzenshtern korpusas buvo pagamintas iš labai vidutiniško 3 klasės plieno. Tačiau vokiečiai, matyt, žinojo kažkokią paslaptį: Kruzenšterno korpusas dar nebuvo paliestas rūdžių. Laivo muziejuje guli ir šlifuokliu nupjautas pertvaros gabalas. Matyt, kad niekam nekiltų beprotiška mintis dailų burlaivį nurašyti į laužą.
Beje, „Padujos“ profesionalų komandą sudarė vos 30 žmonių. Laivo muziejuje yra šių jūrų valkatų – jaunų, raumeningų, skurdžių ir įžūlių – nuotrauka. Bet net ir jie nebūtų susidoroję su šiandieniniu Kruzenšternu. Anksčiau denyje buvo gausu įvairiausių mechanizmų, kurie padėdavo pakelti kiemus, iškelti bures ir apskritai atlikti daugiau darbų neužlipant ant stiebų.
Iš pradžių „Paduja“ buvo skirta salietrai gabenti iš Pietų Amerikaį Europą ir buvo tipiškas „windjammer“ – vėjo suspaudėjas. Tai yra, ji galėjo važiuoti riaumojančiu keturiasdešimtmečiu 16 mazgų per valandą greičiu. Net ir dabar taip greitai juda daugiausia karo laivai.
Praėjo karinio jūrų laivyno praktika
Kad nebūtų vienas iš nedaugelio Kruzenshterno, kuris niekada nematė denio iš žuvėdros skrydžio, RG korespondentas taip pat užlipo ant vantų. Ne į patį stiebo viršų, o į pirmą – maršalo (nuo burės pavadinimo – Marselis) platformą. Bet vis tiek tai yra šeštojo aukšto aukštyje virš denio. Be to, vaikinai susilieja viename taške tos pačios svetainės apačioje, o siaura skylė į ją yra šiek tiek į šoną. O nuo baliustro reikia perlipti prie aštuoniolikos metrų aukštyje esančių blokų, kad prasibrautum pro skylę grindyse ir atsidurtum maždaug pusantro kvadratinio metro platformoje.
Visa tai daryti pirmą kartą yra baisu. Dar baisiau suprasti, kad stovint 18 metrų aukštyje, karabinu įsikibus į trosą ir konvulsyviai įsikibusi į turėklą, visiškai neįmanoma užsimerkti ir nufotografuoti stiebus, ant jų dirbančius kariūnus ir šiek tiek sujaudintas Baltijos aplink. Nes tuo pačiu metu nepatikimas skliautas akimirksniu išplaukia iš po kojų ir norisi atsiklaupti. Dar geriau atsigulk.
Bet vis tiek yra nusileidimas, kai reikia įsprausti į tą pačią siaurą skylutę, kojomis apčiuopti blokus, užlipti ant vantų ir po to, per daug nesirūpinant vaizdu, ropoti žemyn.
Atsidūręs ant denio labai noriu atsisakyti degtinės - 150 gramų vienu metu.. Bet degtinės nėra. „Kruzenshtern“ - draudimas.
Šį pakilimą vargu ar galima pavadinti herojišku. Kapitonas Novikovas jį įvertino: paspaudė ranką „RG“ korespondentui ir išdavė diplomą – išlaikė jūreivystės praktiką.
Kilkite drobulėmis arba žemyn kopėčiomis
Naktimis Baltija nei tamsi, nei apleista. Raudoni žibintai žymi vėjo malūnų stiebus, kurių šalia Danijos krantų yra ištisi laukai. Švieskite palei miesto pakrantes, švyti atplaukiančius ir praplaukiančius laivus. Jų daug – keltai, transatlantiniai konteineriniai laivai, balkeriai, žvejai. Tačiau burlaivių, neskaitant mažų jachtų, pasitaiko retai.
Burės mūsų pasaulyje pagaliau tapo lepinamos? Kruzenshterne taip mano tik mechanikai. Stovėdami triume žemiau vaterlinijos, jie, šaukdami per keturių variklių (du varo, du generuoja elektrą) triukšmą, rodo pirštais aukštyn: „Laivas vadinamas mokomuoju burlaiviu, bet jis važiuoja dyzeliniu kuru, mokėk. dėmesio“.
Kita vertus, denio įgula kvėpuoja jūros vėju ir žiūri į mechaniką, tiesiogine to žodžio prasme.
Tačiau kapitonas Novikovas, kalbėdamas apie bures ir automobilius, dėl tam tikrų priežasčių, visų pirma, sakė, kad admirolas Nelsonas iki mirties negailestingai kentėjo nuo jūros ligos, tačiau tai nesutrukdė jam iškovoti didžiųjų pergalių. Ir, antra, jis pripažino, kad kai kurie jo laivo mechanikai vis dar kenčia nuo riedėjimo taip pat, kaip garsusis britas. Nors į Kruzenšterną jie važiuoja jau daugiau nei metus. Kapitonas turi būti subtilus politikas.
Tačiau, sako, bures išlaužus audrai, tai jau ne politika, o įgula meldžiasi ne tik į Dievą, bet ir į mechaniką.
Navigare necesse est!
Vivere non est necesse
Maudytis jūroje būtina!
Tikrai nebūtina gyventi.
senovės lotyniška frazė pasakė arba Pompėjus, arba Plinijus.
Einant Likijos keliu pietinė pakrantė Turkija, akis dažnai ilsisi ant neprieinamos pakrantės nuostabus grožis, su daugybe salų ir paplūdimių, kuriuos galima pasiekti tik jachta. O turistą graužia smalsi mintis – kaip plaukti, patekti į nedaugeliui prieinamas vietas. Šią svajonę puoselėjau porą metų, kol netyčia pamačiau super pasiūlymą: „Ieškau partnerio kelionėje jūra baidare“. Roma yra specialistas Pietryčių Azija, aplankęs trisdešimt šalių, plaukiojęs dviem vandenynais, keliomis jūromis ir įlankomis, ieškojęs, kas galėtų plaukti baidarėmis Turkijos pakrantėje Viduržemio jūra. Galėjau tai padaryti vienas, bet pagrįstai nuspręsdamas, kad kartu būtų smagiau. Man tai buvo jackpotas, laimingas loterijos bilietas.
Taigi aš palikau Charkovą
Čia viskas išspręsta techninius klausimus ir aš einu. Aš ieškojau labiausiai pigūs lėktuvų bilietai ir būtinai į Dalamaną – netoli maršruto pradžios. Ir surado jį. Todėl išvažiavau dviem dienomis anksčiau nei Roma. Jis nešė savo kanoją. Baidarė „Harpoon“, pripučiama rėmu, sveria 20 kg ir buvo pirkta specialiai kelionėms jūra ir patogiam transportavimui lėktuvais, kur dažnai tenka laikytis 20 kg svorio limito. Aš imdavau dauguma bivouac įprastus daiktus ir įprastus produktus, pirktus namuose. Turkija mus pasitiko ne kaitria saule, o vanduo jūroje...na ne šiltesnis nei Juodojoje, bet dvigubai sūresnis. Beje, sūrus vanduo aktyviau prasiskverbia į visas hermetiškas pakuotes ir džiūsta lėčiau nei gėlas.
Iš oro uosto važiuoju tiesiai prie jūros ir dvi dienas plaukioju, vaikštau po apylinkes, valgau apelsinus nuo bešeimininkių medžių. Pažymėtina, kad Turkijoje žmogus, einantis su kuprine kelyje, labai tikėtina, kad bus pavežtas nemokamai. Kartą gavau taksi vairuotoją. Nemokamai! Kitą kartą vokiečiai – pensininkai, kurie ten prie oro uosto turi kotedžą. Einu į susitikimo vietą ir maršruto pradžią ant didelio Kochegizo ežero kranto. Yra Kochegizo miestas.
Tai yra maršruto žemėlapio pavyzdys.
Ankstus rytas. Pylimo gale sutinku Romą. Surenkame baidarę, išplaukiame. Siūlau pirmuosius metrus ant vandens palei pylimą. Ten visuose pakrantės miestuose ir miesteliuose yra krantinės su švartavimosi vieta daugybei laivų ir jachtų, kavinių ir stulbinančių turistų. Taigi: irkluojame lėtai palei pylimą ir žiūrime: pastebi mus ar ne. Pastebėti! Net rusiškai! Taigi visa tai ne veltui!
Pirma naktis pusiasalyje. Jau jaučiamas jūros alsavimas. Pučia stiprus vėjas. Mes to beveik niekada neturime. Tai daro savo koregavimus. Palapinę statome tik vakare, vėjui nurimus. Ir tai būtų šlykštu. Kitas dalykas, kad Roma mėgsta įsikurti ant kalvos geras vaizdas prie ežero, jūros. Bet ir su vėju krovinyje. 
Kitą dieną pravažiuojame ežerą iki galo. Einame palei upę, jungiančią ją su jūra. Pakrantėje yra kalnai. Apskritai visa Turkijos pakrantė yra kalnuota ir uolėta. Akmenys visi aštrūs. Taigi švartuotis galima ne visur.
Daljano miesto pakrantėje.
Švartavimosi vietose yra šimtai laivų ir valčių. Ilgai ieškojome kur nusileisti. Netoliese plaukioja dvi vandens gyvatės ir jūros vėžlys maždaug metro skersmens. Tiesą sakant, vėžliai neįleidžiami į ežerą. Upėje yra vėžlių tvora ir vartai laivams. Tačiau galima išvysti vėžlius, laukiančius prie vartų ir besiveržiančius į ežerą po praplaukiančio laivo, kad plėšrūnų džiaugsmui neįprastoje ežero aplinkoje dėtų kiaušinių. Kai priplaukėme prie šių vartų, matyt, neatrodėme kaip vėžliai, o jie mums atidarė vartus ir paleido toliau į upę.
Tokių miestelių upių pakrantėse ir pas mus yra daug, bet kokiu kurortu jį pavertė turkai! Ne blogiau nei paaukštinti pakrantėje. O turistus valtimis nuplukdo į jūros paplūdimį. Štai kodėl prieplaukoje yra šimtai valčių. Einu į parduotuvę duonos ir vaisių. Į visus butelius pripildome 30 litrų vandens.. Staiga į baidarę įšoka vietinis šuo ir vienareikšmiškai sako, kad plauks su mumis. Europoje jau teko susidurti su tokiu šunų elgesiu, kai jie priglunda prie turistų ir lydi juos visos kelionės metu. Glostau šunį, guodžiu. Ir nepaisant jos užsispyrusių reikalavimų, aš išeinu į krantą.
Artėjame prie jūros. Ten vėjas stipriausias. Smėlio nerija, įlanka ir paplūdimys šeši kilometrai. Dieną ten klajoja atvežtiniai turistai, o naktimis kiaušinius deda vietiniai vėžliai. Virvės ištemptos, vielinės tvorelės, kad nevaikščiotų ant kiaušinių. Tačiau daug žmonių eina visur. Stiprus vėjas neša jūros purslus ir smėlį. O turistai šiek tiek pasiklysta, bando pasislėpti nuo vėjo ir saulės.
Ištepę paplūdimį, išeiname į jūrą, į bangas ir vėją. Na, dar niekada tokiomis bangomis nevaikščiojau. Tikiu, kad vėjas pagal dviratininko pojūčius buvo apie 50 km per valandą, o bangos – virš metro aukščio. Einame apie 200 metrų nuo kranto. šonu į bangą. Išlaikydami pusiausvyrą, kiekvienai bangai atliekame prevencinį judesį kūnu ir irklu. Sėdžiu priekyje, banga kartais stipriai trenkia į veidą, rieda per valtį. Smūgio momentu akimirkai prarandu orientaciją erdvėje ir pusiausvyrą. Tikiuosi, kad Roma šią akimirką mus išlaikys. Pravažiuojame paplūdimį. Jūs negalite miegoti ant jo. Mūsų nakvynė yra mažame uolėtame paplūdimyje įlankoje. Po tokio plepėjimo ir nuo to, kad viskas baigėsi gerai, jaučiuosi stiprius jausmus: pergalė prieš bangas, tavo baimė, apskritai, teigiamų jausmų puokštė.
Rytas.Turkų voras miega ant baidarės!
Kitą dieną, norėdami išvengti bangų, išeiname į vandenį 6:30 ryto. Į kyšulį horizonte einame pučiant vėjui ramia jūra. Saulė lėtai žvilgčioja iš už aukštos kalnuotos pakrantės. Ant kyšulio - chaotiškos bangos atsiranda su skirtingos partijos. Apeiname kyšulį ir tada prasidėjo... priešinis vėjas ir trumpos smailios bangos veide. Atrodo, kad baidarė stovi vietoje, nepaisant mūsų desperatiškų pastangų. Privažiuojame arčiau kranto ir, pasislėpę už pakrantės kalnų, aplenkiame didelę įlanką. Pučiant stipriam šoniniam vėjui, baidarė nuolat apsisuka ir irklavimas iš baidarės irklavimo, viena vertus, tampa panašus į kanojų irklavimą. Dėl bangų ir aštrių akmenų prie kranto prisišvartuoti neįmanoma, todėl sustojimai retai, tik paplūdimiuose. Irkluojame kartais keturias valandas iš eilės. Viskas, su kuo sėdi, yra sustingusi iki neįmanomumo. Pastebėjau, kad po poros valandų irklavimo pradėjo pykinti: ėmiau gailėtis, kad ryte papusryčiaujau. Bet kai tik įsiveli į stiprų plepėjimą, viskas iš karto praeina, pasimiršta.
Pravažiuojame Dalamano oro uostą. Už dešimties kilometrų yra begalinis paplūdimys. Ant jo yra naktiniai vėžlių „caretta-caretta“ ir kitų gyvų būtybių pėdsakai. Visai šalia mūsų skrenda besileidžiantys ir kylantys lėktuvai. Nakvojame paplūdimio gale.Yra rami apleista vieta. Ryte vėl Keltis 5:40, 6:30 Mes jau ant vandens. Apeiname kitą stipriai į jūrą kyšantį kyšulį. Šį kartą už kyšulio jūra buvo gana rami, o tą rytą nuėję apie dvidešimt kilometrų, 11:00 sustojame aikštelėje. Šiandien nėra prasmės eiti toliau. Automobilių stovėjimo aikštelė yra tiesiog puiki, o bangos sustiprėja iki vidurdienio. Sausos pagaliukai ir adatos dega mano smulkintuvu su traškesiais, tarsi užpiltos benzinu. Stebina tai, kad su tokiu itin sauso kuro kiekiu nesimato nė vieno miško gaisrų pėdsako.
Pagal planą turėjome pasiekti Fethiye miestą, bet kad neišardytume baidarės ir neišdžiūtų ant sausakimšos krantinės, nusprendėme kelionę baigti Yaniklar mieste, netoli upės žiočių.
Beje, atrodo, kad turkiškai nėra žodžio upė. Yra upelis. Tai pastebėjau kalbėdamas su vietiniais. Druska buvo nuplaunama ir išdžiovinta. Išlydėjo Romą su baidare iki oro uosto. Ir dar turėjau dvi dienas jūroje Dalamane ir šešiolika valandų tarp skrydžių klajoti po Stambulą. Stambule yra du oro uostai: vienas pavadintas Ataturko vardu iš Europos pusės, o kitas, kuriame skridau „Sabiha Gokcen“ iš Azijos pusės. Sabiha yra įvaikinta Ataturko dukra, kuri tapo pilote. Iš oro uosto į Taksimo aikštę kursuoja greitasis autobusas „Havatas“. Yra visokių festivalių ir mugių.
Mugė Taksime. Kažkodėl jie veržiasi į šokių dervišų temą.
Tipiškas turkiškas samovaras su arbatinuku viršuje.
Rojus gurmanams.
Daug istoriniai paminklai penkių kilometrų spinduliu. Naktį pasivaikščiojau tiltu per Auksinio rago įlanką. Ten visą laiką dešimtys vietinių tiesiog nuo tilto meškerėmis gaudo kokį nors mažą ančiuvį. Mažas, bet daug. Radau istorinę Hagia Sophia šventyklą – Bizantijos ortodoksijos tvirtovę. Dabar ten yra mečetė, bet pavadinimas nelabai pakeistas, tai Hai Sofija. Ten mačiau Konstantinopolio tvirtovės sienas, kurias penktame amžiuje pastatė imperatorius Romanas, kuris tūkstantį metų gynė miestą, tačiau neatlaikė ketvirtojo kryžiaus žygio riterių puolimo 1204 m. ir paskutinės dramatiškos miesto apgulties. Mehmeto II kariuomenės 1453 m. Kur pirmą kartą istorijoje buvo apšaudyta iš apgulties artilerijos, kurios šerdies skersmuo kartais siekdavo vieną metrą!
Senovinės sienos.
Šventoji Sofija.
Mane pribloškė pylimas su dviračiais ir bėgimo takeliais, einančiomis už horizonto.
Ir miega ten ant akmenų benamiai ir turistai. O svarbiausia – Stambulo ir visų Turkijos žmonių draugiškumas ir geranoriškumas.
Laimingi turkų šunys.
Ši kelionė man kainavo 200 dolerių už bilietus, paimtus likus 4 dienoms iki išvykimo, 900 grivinų už namuose pirktą maistą ir 25 dolerius, išleistus per 10 dienų Turkijoje autobusams, duonai, ayranui ir vaisiams.
Anksčiau žinojau, kad reikia plaukti jūra, bet dabar turiu aiškią viziją, kodėl man reikia stengtis aplankyti pietinės šalys, jūrose ir vandenynuose.
Ir kas be to iš mūsų liks
Ką reiškia kryžius sąrašuose
Juk gyvenimas nėra toks reikalingas
Ir būtinybė yra tik navigare est.
„Plaukimas yra būtinas. Gyventi nėra taip būtina“. Interneto puslapyje blykstelėjo iš vaikystės pažįstama frazė, kuri, kiek pamenu, priklausė vienam iš Romos generolų. Beviltiškas nesavanaudiškumas, tiesiogine jo prasme, šiandien, kaip jaunystėje, man nekelia vienareikšmio susižavėjimo. Greičiau gąsdina savo neapdairumu.
Pompėjus Sekstas, senovės Romos laivyno vadas. Norėčiau apie tai sužinoti daugiau. Ieškau internete ir staiga randu skelbimą:
Knyga.
„Ledo purškalas. Viktoras Konetskis.
Tai jau septintoji V. Konetskio knyga iš serijos
Kelionių proza, tai yra proza apie jūrą
Darbas, jūrinė gamyba.
Idealios būklės knyga kietais viršeliais
sąlyga. Iškeisiu į kai kuriuos
meilės istorija.
V.Konetskio knyga apie "bet..."! Kas tas beprotis?
Kokia nuostabia jūrine romantika sužavėjo mano vaikystės skaitymas. Kapitono Granto vaikai, 20 000 lygų po jūra, kapitonas penkiolika, lobių sala, Scarlet Sails“, „Dingusių laivų sala“, „Senis ir jūra“, „Žmogus amfibija“ ... Bet net ir po to Jūrinė tema nepaleido. Thoras Heyerdahlas pasirodė ir užkariavo savo „Kon-Tiki“, „Ra“ ir „Velykų salos paslaptimi“. Zh.I. Kusto ir jo „Banginiai“.
Paskutinis mano hobis yra Viktoras Konetskis. Nuostabi jūros dainininkė. Protingas, ironiškas, subtiliausias psichologas žmonių sielos ekstremaliomis aplinkybėmis. Ir vėl pasipiktinu – V. Konetsky knyga apie bet kokią meilės istoriją! Taip, tiesiog klausykite, kaip šis rašo
„Aplink tvyrojo žalias bangavimas, vandenyno platybės, plazdenantys žuvėdrų laukai virš žuvų būrio, raudonai juodi tralerių korpusai, vėjelis ir saulė, ir tolimas rūkas, tušti buteliai ant bangavimo už borto, permirkę. duonos gabalėlių, kurie sugadino kirus, nekreipė dėmesio . Ir pirmas dalykas, kurį per radiją išgirdome už penkiasdešimties mylių nuo Niujorko:
- "Dostojevskis"! Dostojevskis! Dobrolyubovas sako. Atsakykite susisiekę!
- Na, aš Dostojevskis, - atsakė senatviškas rūstus balsas, - kodėl tu skubi?
„Sveiki, Fiodorai Michailovičiau! - Pamaniau - štai ko nesitikėjau sutikti Meino įlankoje, taigi tai tu!
***
Arba daugiau:
„Vera Fedorovna Panova yra netoliese:
– Man atrodo, Viktorai Viktorovičiau, pamiršai mūsų pirmąjį susitikimą.
Tai buvo baisus susitikimas. Panova Vera Fiodorovna pakvietė pokalbį, kai paprašiau jos perskaityti kitą mano opusą ir atsisėdau ant kėdės krašto, prakaituota iš baimės.
Vera Fiodorovna lėtai ir atsargiai užsidėjo akinius ir žiūrėjo į mano opusą:
– Tai tu čia šešioliktame puslapyje parašei „karvė, kurią tėvas nupirko, grįžęs iš fronto, nugaišo“. Ar tu tai parašei?
– Taip, – pasakiau ir prapliupo juoktis, nes jaunystėje buvau juokinga. Ir staiga aiškiai įsivaizdavau, kad mano karvė apgynė Maskvą ir pasiekė Berlyną, o grįžusi iš fronto, vargšė, mirė.
Bet Panova nesišypsojo. Ji buvo kupina griežtumo. Jokio humoro, kai kalbama apie šventąjį“.
Ne, tai nesuprantama, Konecki, rašydamas jūrų kapitoną, kad ir kokia meilės istorija, – piktinasi monitoriumi.
Ir, beje, dabar mano meilė jūrai tęsiasi ne toliau nei knygos puslapiai. Jau kurį laiką tikrai žinau, kad daugiau niekada nekelsiu kojos ant laivo denio. bet kas. Aš bijau jūros.
Devintojo dešimtmečio pradžioje, tiksliau, 1982 m., su vyru dirbome viename gynybos objektų. Buvo darbinga, įtempta vasara. Ir atotrūkio nebuvo tikimasi iki konstrukcijos pristatymo. Atvykusi komisija „supjaustė“ atostogas, taip pat ir man. Ir kai kaip „paguodos prizą“ rugpjūtį jie pasiūlė su vyru komandiruotis į Sevastopolį susitarti dėl „gaminio“ techninio tobulinimo dokumentacijos 20 dienų laikotarpiui, aš iš džiaugsmo priėjau prie to ir nusprendžiau. kad niekam nesakęs gali pasiimti su aštuonerių metų dukra. Kaip nors susitvarkysim, kad šiemet vaiko be jūros nepaliktume.
Lėktuvas buvo nedelsiant paleistas, leidžiant sau dvi dienas pailsėti nuo varginančių laipsniško darbų pristatymo lenktynių, nusipirkus atskirą skyrių traukinyje. Man patiko traukinys, apsipirkti karštai rūkytos žuvies stotelėse, sūdyti agurkai su garuojančiomis bulvėmis grubaus pilko popieriaus maišelyje, saldžiais pomidorais, melionais, vaisiais ir, svarbiausia, atsipalaidavusiu nieko neveikimu, tais metais retas malonumas.
Traukinys atvyko apie antrą valandą nakties. Sevastopolis tais metais buvo sovietinis „uždaras“ miestas, į kurį buvo galima patekti specialiais leidimais. Tik kelionės pažymėjimo nugarėlėje įrašytas telefono numeris suteikė vilčių išspręsti būsto ir kitas problemas nepažįstamas miestas. Tačiau to teko laukti iki ryto.
Išlipome iš karšto, tvankaus vežimo ant platformos, o sausos stepės gyventojai, kur iki vasaros vidurio pradeda gelsti lapija, o žolės tampa pilkos ir dygliuotos, pasinėrė į drėgną pietų Krymo vėsą. naktis. Aš vis dar net nežinau, kaip veikia Sevastopolio geležinkelio stotis. Neturėjome laiko pasidomėti, kad pabandytume įsikurti nakvynei, nes buvome apsupti vietinių su pasiūlymu nakvoti. Senolė, panaši į Babą Yagą, kiek jai leido matyti stoties apšvietimas naktį, tiesiogine prasme tempė savo vyrą už rankovės. Pažiūrėjome vienas į kitą, buvo viskas vienodai, pavargę, su klumpančiu vaiku, paklusome.
Matyt, neseniai praėjo nedidelis lietus, nematomas ant grindinio, bet senolė vedė mus, slysdama vos pastebimu takeliu kur nors įkalnėn. Ėjome, nekalbėdami vienas su kitu, per tankumynus, vos neatsilikdami nuo jos. Ir ji staigiai, kaip ožka, įkopė į stačią, kad būtų kaip tik stebėtis jos vikrumu. Mintyse vis šviesiau įsiliepsnojo Gogolio pannočkos vaizdas – ragana. Bet tada pagaliau tarp medžių sužibo šviesa – jie atėjo.
Šeimininkė atidarė mažytės pašiūrės, kurioje buvo tik plati lova ir maža sofa, duris, minutei dingo ir grįžo su dviem komplektais puikios krakmintos patalynės, paėmė pinigus ir dingo. Daugiau jos nematėme.
Pabudome nuo gaidžio giedojimo tiesiai po ausimis. Tada ožka bliovė. Paaiškėjo, kad mūsų būstą nuo močiutės tvarto skiria tik faneros pertvara, kuria naktimis nesirūpinome. Kai išėjome ir pažiūrėjome į kiemą, tarp įnirtingų viščiukų pamatėme... smėlio spalvos lamą ir pilką povą, lengvai išskleidusį uodegą.
Rytas buvo šiltas, tylus, o mes, nepaisant ankstyvos valandos, skubėjome palikti „svetingą“ namelį. Tačiau eidami taku į stotį, nustebome, į kokią tamsą naktį nusprendė lipti tarakonai. Liko tik stebėtis jo provincialiu patiklumu.
Gautas telefono skambutis magiškas veiksmas ir po poros valandų puikiai įsikūrėme žinybiniame viešbutyje, kur dukra nepasirodė trukdanti administracijai ir iki rytojaus važiavome susipažinti su miestu, legendiniu ir gražiuoju Sevastopoliu.
Per šias dvidešimt dienų turėjome pakankamai laiko klajoti gatvėmis, kad įvertintume nuostabų šio miesto palengvėjimą, kai per lietų su triukšmu teka upeliai, o mes kartu su visais kitais nusiavę batus linksmai nubėgome į autobusų stotelę. . Legendinė Grafų krantinė. Pajūrio bulvaras. Paminklai Nachimovui, Kornilovui. Malakhovo pilkapis. Brolių kapinės. Jaudinantis paminklas virš bendro rusų ir prancūzų karių kapo, pastatytas 1892 m. Panorama „Sevastopolio gynyba“. Neįprasti mūsų akiai platanai, kaštonai, riešutmedis. Persikai, nuostabūs didžiuliai persikai, buvo parduodami ant kiekvieno kampo. Puikios vynuogės ir knygos, kurias neapgalvotai „užpuolėme“ pirmą dieną, o paskui, kaip didelę pagundą, aplenkėme – buvo neįmanoma apkabinti ant gatvės griuvėsių gulinčių milžiniškų turtų. Jie susitvarkė su Balzaku, Šekspyru, Zola ir naujuoju Ožegovo žodynu, kuris pakeitė mūsiškį, visiškai ištrupėjęs.
Mus dominančios įmonės buvo įsikūrusios nuostabiame Balaklavos miestelyje su nuostabiu kraštovaizdžiu, krantine, skardžiu... Ir jūra, žinoma, žavinga jūra tvyrojo po mūsų kojomis.
Dizaineriai pasirodė puikūs vaikinai su koncepcija ir pagal sutartą grafiką komandiruotės pabaigoje praleidome kelias dienas ir džiaugėmės netyčia mus užgriuvusia sėkme, kol vienas iš Paskutinės dienosšis įvykis neįvyko.
Tą sekmadienį mes vėl, pramoginiu laivu nuplaukėme į tolimą paplūdimį.Puikus, turiu pripažinti, su pačiu geriausiu smėliu. Dabar nepamenu jo pavadinimo. Iki pietų nebuvo kur žengti. Poilsiautojai vis ateidavo. Įsitaisėme atokiau nuo vandens prie stačios smėlėtos kranto sienos po skėčiu ir su dukra nerūpestingai žaidėme „miestus“. Vyras gilinosi į Zolą.
Neteikėme jokios reikšmės tam, kad vėjas atgijo. Atvirkščiai, pamatę, kaip bangos staiga pradėjo siekti nuogus kulnus, tempdamos mus kartu, išdykę puolėme į vandenį, su kita banga skrisdami atgal, beveik iki mūsų skardžio sienos. Dukra apsidžiaugė. alkanas. Užlipome į vasaros kavinę-stiklinę, stovėdami virš uolos.
Nerūpestingai užkandę jie staiga pastebėjo, kaip pro šalį plaukia laiveliai, išvežantys poilsiautojus. Per megafoną buvo pranešta, kad kitas skrydis – paskutinis dėl audros pavojaus. Bangų purslai jau siekė veidrodines kavinės sienas. Bet mes pasitikėdami įplaukėme į paskutinį skrydį, pilną žmonių. Jie išplaukė jau su dideliu susijaudinimu.
Keliaudamas laivu palei Volgą, niekada nejaučiau baimės. Bet čia! Saulė dingo. Pradėjo šlapdriba, sustiprėjo lietus. Dangus ir vanduo kažkaip greitai susiliejo į vieną pilką vandens masę. Prasidėjo tai, kas neįsivaizduojama. Nuskridome iki kalnagūbrio ir nukritome žemyn. Perpildytas laivas pasviro, ir visi žmonės šaukdami, iš pradžių iš džiaugsmo, o paskui iš siaubo, krito iš pradžių į vieną pusę, paskui į kitą. Ant denio ėmė plaukti bangos. Dvi pagyvenusios moterys pradėjo melstis. Mes, šlapi nuo galvos iki kojų, iš visų jėgų spaudėme vaiką, o aš, rodos, pirmą kartą gyvenime, nežinodama nei vienos maldos, ėmiau prašyti Dievo: Viešpatie, padėk man! Padėkite mums gyviems patekti į krantą! Žinojau, kad daugiau niekada, niekada nebekelsiu kojos ant denio, nė vieno laivo pasaulyje.
Kažkokios vilties įkvėpė tik jūreivis-darbininkas ant denio, kuris, atrodė, ramiai vyniojo kažkokią virvę.
Ir staiga, šiame bangų, purslų ir lietaus siaubeme, visai šalia mūsų, prieš sekundę visiškai neišsiskiriančiame banguojančios jūros fone, pasirodė didžiulio kreiserio siluetas. Jis, atrodė, praėjo visai netoli mūsų prie aukštos pilkos pastato sienos. Atrodo, kad jį galima paliesti ranka. Man pavyko įžvelgti ginklus, antenas, stiebus, beveik nematomus tamsoje, ir jis vėl dingo lietuje, nematomas ir negirdimas, kaip vaiduoklis.
Bendras siaubo šūksnis nustelbė lūžtančių bangų triukšmą, o šalia ant denio buvęs jūreivis staiga pasikeitęs veidu nuoširdžiai pasipiršo kryžiumi.
Išsekę išlipome į krantą. Neturėjau jėgų padėkoti ar atsakyti į niūrų kapitono klausimą:
– Jokių nuostolių?
Išvargę nusileidome ant prieplaukos laiptų. Tačiau, kaip ir daugelis kitų...
Bet, pamenu, septintojo dešimtmečio pabaigoje per linksmą kruizą maršrutu Saratovas-Maskva-Astrachanė-Saratovas, kažkur Uljanovsko srityje, kur Volga atrodė kaip jūra, ankstų rytą pabudome nuo paklausos garsus ryšys iš mūsų prabangaus lainerio kapitono tilto:
- Skubiai vyresnysis kapitono padėjėjas!
Laivas sustojo, nuolat dūzgė ir kažkodėl suskambo varpas. Tirštas rūkas su pienu – už salono lango. Ir vėl jau susierzinęs:
- Pirmasis kapitono padėjėjas!
Nepaisant to, kad nejudėjome, pradėjome pykinti ir svaigti. Tie, kurie išėjo į koridorių, buvo paprašyti grįžti į savo namelius. Mes su nerimtu smalsumu klausėmės, kaip vyko tarnyba. Tačiau laidoje skambanti linksma muzika paskandino net mūsų šalies nerimo ženklus.
Pamažu rūkas prasisklaidė, ir mes ėjome toliau, nesigilindami į ekipažo jaudulio detales. Tik tada, aštuntojo dešimtmečio pabaigoje, dar nežinojome, kad 1983 metų birželio 5 dieną (metai po mūsų Sevastopolio) keleivinis laivas „Aleksandras Suvorov“, artėdamas prie Uljanovsko, pateks po nelaivybai aštuntu. aprėpti visu greičiu geležinkelio tiltas per Volgą visas viršutinis denis, kuriame vyko diskoteka, bus nugriautas, o traukinys su anglimi ir grūdais nukris ant dailaus lainerio. Buvo paskelbta apie 176 žuvusius ir nesuskaičiuojama daugybė suluošintų. Kryžius Uljanovske ant kranto stovi mirusiųjų atminimui.
Ir toliau! Prisimenu nuostabų laivą „Admirolas Nakhimovas“. Mes, ilsėdamiesi Gelendžike, atvykome į Novorosijską, norėjau aplankyti memorialines kapines. Sėdėjome ant krantinės ir žiūrėjome, kaip šis prabangus sniego baltumo laineris ruošiasi plaukti. Protinga keleivių minia atėjo į lėktuvą nesibaigiančiu srautu. juokinga, laimingi žmonės. Pamenu, nustebome, kiek į triumą buvo prikrauta dėžių vyno, šampano, dėžių vaisių ir daržovių su svetimomis etiketėmis. Automobiliai skubiai privažiavo, o krautuvai, besibaigiančia grandine judėję perėjoje, tame pačiame juodi drabužiai atrodė kaip skruzdėlės.
Mes visai šalia vienas kito pavaišinome prijaukintus delfinus skaniomis baltomis bandelėmis iš Kubos kvietinių miltų. Ir kas tada galėjo atspėti, kad 1986 metų rugpjūčio 31 dieną, išplaukdamas iš Novorosijsko įlankos, garlaivis Admiral Nakhimov susidurs su sausakrūviu laivu Piotr Vasev ir nuskęs už dviejų mylių nuo artimiausio kranto. Žuvo daugiau nei 500 žmonių. Amžinas atminimas jiems.
Niekada daugiau nebandžiau laimės ant vandens. O maudytis jūroje, žinoma, būtina.
Nuotrauka is interneto.
Jei užduotumėte jūreivį (nesvarbu – esamą ar buvusį) klausimą „kiek toli nuplaukė jūsų laivas? - nemaža tikimybė, kad atsakymas bus toks: "plūduriuoja g..., laivai - eik!" (Kitas variantas: „kokiais laivais plaukei?“ - „g ... plaukia, jie plaukia laivais!“, arba „... plaukia jūreiviai!“)
Taigi, tie jūreiviai, kurie yra šiek tiek kultūringesni – dažniausiai nepadoriausias žodis šioje frazėje pakeičiamas fraze „skrisk uogienėje“. Ir iš tikrai kultūringų jūreivių ši patarlė apskritai vargu ar kada nors išgirsi (bet ar tokių yra?).
Iš pradžių, matyt, jį sugalvojo „senieji“ jūreiviai – turėdami tikslą pasipuikuoti prieš naujai atvykusius „dusharus“. Nutekėjo į žemę, aišku – per perkeltuosius į rezervatą... O ten jau pradėjo plisti kaip infekcija – dėl stabilios taisyklės „vienas kvailys išsprūdo – likusieji pasiėmė“.
Na, gerai, po velnių su juo. Moremanas geriau žino – ką plaukioja jūroje, o ką – vaikšto. Bet labai juokinga, kad dabar jie ne „plaukioja“, o WALK pripučiamomis guminėmis valtimis, baidarėmis, katamaranais, plaustais ir kitais ežero-upių loviais (beje, jie neturi nieko bendro su jūra) kartu su savo „ kapitonai“ ir jūreiviai (kurie apskritai negalėjo tarnauti kariuomenėje, jau nekalbant apie laivyną). Nė vienas iš minėtų asmenų, matyt, nenori netyčia pasirodyti esąs pats gyvenimo šiukšlynas, kuris pasirodo jūros patarlėje.
Akivaizdu, kad visas šis sąvokų keitimas taip pat daromas siekiant pralinksminti savo tuštybę. Sakyk – štai aš, koks patyręs, tiesą sakant – jūreivis. Tiesa, liūto dalis tokių „navigatorių“ jūrą matė tik nuo kranto, o geriausiu atveju – iš pramoginio laivo keleivio lango. Todėl iš išorės visa ši „navigacija“ atrodo Darželis ir banali beždžionystė, bet moksliniu (žinoma, psichiatriniu) požiūriu – kaip tam tikro nepilnavertiškumo komplekso apraiška.
Tačiau pagal rusų kalbos žodyną žodis „plaukimas“, susijęs su jūreiviais ir jų laivais (taigi ir apskritai bet kokiems laivams ir vandens transporto priemonėms), yra daug labiau taikomas reikšme ir „literatūriškai“ nei „vaikščioti“, priskiriama tik profesionaliai šnekamajai (konkrečiai jūrinei!) programai.
Bet tai dar ne viskas. Pasirodo, kad pati puiki ir galinga rusų kalba čia surengė neblogą trajektoriją. Iš to paties žodyno paaiškėja, kad medicinos šnekamojoje kalboje žodis „vaikščioti“, be pagrindinės reikšmės, reiškia ir tikrąjį biomechaninį procesą, kurio pasekoje gimsta medžiaga, kuri frazė plūduriuoja.
„Plaukimas“ ir „vaikščioti“ turi sinoniminius žodžius, kurie nuo jų semantiškai skiriasi. Tai yra „plaukti“ ir „eiti“. Anot žodyno, „plaukimas“ ir „vaikščiojimas“ reiškia kartotinį judėjimą be konkrečios krypties (beje, „plaukimas“ reiškia ir ne tik judėjimą, bet tiesiog buvimą vandenyje), o „plaukimas“ ir „eiti“ vienas judesys tam tikra kryptimi.
Kas juokinga – ir šie du žodžiai susiję su tame pačiame beprotnamyje kaip „plaukimas“ su „vaikščioti“, nors jie net nevartojami mylimoje Moremano patarlėje. Be to - jame minima nemaloni medžiaga, savaime - be aplikacijos išorinė jėga- Fiziškai negaliu plaukti. Bet paaiškinkite tai neraštingiems žmonėms. Belieka tik atsakyti su ironija – „Na, vadinasi, aš – g...!“, Ir toliau irkluoti irklais.
Tai lotyniškas posakis, senovinis jūreivių posakis: „Reikia plaukti jūra...“ Kadaise jūra žmogui buvo begalinė, beribė, neaiški ir todėl nuolat viliojanti – o kas ten toliau, už horizonto? Senovėje, kai niekas nežinojo, kad Žemė yra rutulys, ši išmintis gimė. Pilna patarlė parašyta taip: „Reikia plaukti jūra, ne taip reikia gyventi“. Minties gilumas slypi tame, kad žmonės visada labiau vertino supančio pasaulio pažinimą nei patį gyvenimą. Atrasti nežinomybę visada rizikinga. Tačiau žmogus iš savo istorijos lopšio sąmoningai rizikavo. Kitaip nežinotume žemynų kontūrų, vandenyno gelmių, dykumų platybių, kalnų aukščio ir sniego storio. Viskas įgyjama išdrįsus. Kiekvienas žingsnis pažymėtas drąsa, pavojų ir sunkumų iššūkiu.
Neįmanoma išvardinti visų, kurie iš trupinių ir skudurų surinko dabartinį Žemės vaizdą, jų vardas – Žmonija. Tačiau mūsų atmintis išsaugo ir amžinai išsaugos ryškiausius vardus: Kolumbas, Magelanas... Mūsų šimtmetis šį sąrašą papildė dviem vardais: Gagarinas, Armstrongas...
Būtina plaukti jūra... Gagarinui ir Armstrongui teko laimė pritarti šios idėjos filosofiniam platumui, nes tai jau buvo ne apie jūrą, ne apie visą Žemę, žmonės žengė į erdvę, yra už Žemės ribų.
Viskas, kas vyksta po pirmojo žingsnio, visada viršija pirmojo žingsnio matmenis. Tačiau tie, kurie eina dygliuotu taku ir plačiu keliu, tikrai prisimins pirmąsias pastangas, tą, kuri išdrįso pirmą kartą. Kosmose žmonės dabar gyvena savaites, mėnesius. Tačiau prireikė daugiau nei šimto Gagarino gyventų minučių, kad visa kita taptų įmanoma.
„Jūroje maudytis būtina...“
Gagarinas turi du gimtadienius. Pirmasis, tylus ir nepastebimas, yra valstiečio namuose. Antrasis yra visiškai matomas visoje Žemėje. Antrasis gimdymas sukėlė daug jausmų: „Jis žmogus – Žemės pasiuntinys“, „jis mūsų, sovietinis“. Ir, ko gero, svarbiausias jausmas - „jis toks pat kaip visi“, gimė valstiečių namuose, vaikystėje bėgiojo basomis, žinojo, kad reikia ... Aukščiausias pasididžiavimas paprasti žmonės- pamatyti savo aplinkos žmogų sėkmės viršūnėje. Tai suteikia žmogui vilties, stiprybės ir tikėjimo. Štai kodėl Smolensko vaikinas per vieną valandą tapo piliečiu ir Žemės numylėtiniu. Nuo to balandžio praėjo penkiolika metų (kaip laikas bėga!). Prisimename: tais laikais gimdymo namuose daugumai berniukų buvo suteiktas Jurijaus vardas. Šiems vaikinams dabar penkiolika. Gagarinas jiems yra istorija. Gyvąjį vaizdą pamažu užgožia paminklai, dainos ir eilėraščiai, garlaivių, kaimų, stočių ir aikščių pavadinimai – įprasti ir natūralus būdas iš gyvenimo į legendą. Ir todėl labai svarbu per Gagarino gimtadienį prisiminti jį kaip gyvą žmogų.
Gagariną pažinojau artimai. Sutikau jį kosmodrome, vestuvėse, žvejybos išvykoje, mokslininkų susirinkime, garbės prezidiume, linksmame komjaunimo sendaikčių turguje ir namuose vaikų apsuptyje. Mačiau Gagariną drabužiais, pakabintais daugelio valstybių garbės ordinais. Ir aš mačiau jį su atlasiniais šortais, kai astronautas delnais pliaukštelėjo jam kojas, kovodamas su uodais. Yra žmonių, kurie Gagariną pažinojo iš arčiau ir giliau. Manau, kad geriausia dar neparašyta knyga apie jį bus atsiminimų knyga. Paprastas, neįmantrus, vieno ar dviejų puslapių ilgio. Mama, vaikystės draugai, erdvėlaivių dizainerė, valstybininkas, Gagarino žmona, pradžioje raketų mokslininkė, kosmonautai, žmogus, kuris jį išsiuntė į paskutinį skrydį... Kiekvienas pagal žodį – ir gausime gyvą mums labai brangaus žmogaus liudijimą.
Jei turėčiau dalyvauti šioje knygoje, savo puslapyje rašyčiau apie pirmąjį susitikimą. Tada 1961 metų balandžio 12 dieną dar nežinojome, kas tas žmogus, žinojome tik pavardę ir kai kurias biografijos detales. Nekantravome pamatyti kosmonautą, o aš su reporteriu Pavelu Baraševu, įveikę kalnus kliūčių, gavome leidimą skristi į nusileidimo zoną. Mes buvome vieninteliai didžiulio IL-18 lėktuvo keleiviai. Stiuardesė akivaizdžiai žinojo kažkokią paslaptį. Ir be didelių pastangų tapome jo savininkais: „Šis lėktuvas rytoj pristatys Gagariną į Maskvą“.
Kuibyševe mūsų laukė naujos kliūtys, bet ketvirtą valandą po pietų vis dėlto patraukėme į astronautą saugantį tvirtovę. Tai buvo namas ant Volgos kranto. Didžiojoje salėje stovėjo biliardo stalas. Pradėjome vaikytis balionus, nekantriai žiūrėdami į dideles ąžuolines duris. Būtent iš jos, kaip mums atrodė, turėjo atsirasti astronautas. Lieknas, gražus leitenantas, nubėgęs siauruku mediniai laiptai iš viršaus mes klaidingai supratome adjutantą, kuris, žinoma, turėtų būti čia ...
Ar tu iš „Komsomolskaja Pravda“? - draugiškai šypsodamasis pasakė leitenantas.
Pagyvenusių generolų ir civiliais drabužiais vilkinčių gydytojų traukinys ant laiptų iš viršaus putojantis pynėmis iš karto viską išaiškino – kalbėjomės su Gagarinu! Tačiau žmoguje nėra nieko herojiško. Ūgis žemesnis už vidutinį. Tačiau pritaikyta labai gerai. Linksmų kibirkščių akyse. Patraukli šypsena. Visi apgalvoti klausimai, kuriuos paruošėme astronautui, pasirodė netinkami. Turėjau paklausti kažko labai paprasto. Gagarinas mus išgelbėjo.
Na, kaip Maskva?
Turėjome laikraščių su pirmąja istorija apie astronautą, su jo namų nuotraukomis. Tai buvo pirmasis šlovės veidrodis, ir Gagarinas žvelgė į jį su berniukišku smalsumu.
Taip, tai yra Valya ir jos dukra ...
Atsigavome ir skubėjome su klausimais apie sveikatą, apie savijautą. Jie paprašė pažaisti biliardą. Gagarinas nesunkiai ėmėsi užuominos ir iškart parodė, kad neketina pralaimėti. Tačiau žaidimai nepasisekė. Vienas iš mūsų nerimavo dėl šaudymo, o medicinos generolai turėjo savo pareigas - juokavo, susikibę už rankos, bet atkakliai atėmė iš mūsų leitenantą Gagariną. Nuo laiptų, sukdamasis, mirktelėjo ir parodė ranką, sako, baigsim žaidimą.
Tą naktį kosmonautas, kaip visada, gerai miegojo. Bet mes su Baraševu neužmigome. Laikraščiui įteikę pastabą, jie ilgai atsakė į tą patį klausimą. Visi redakcijoje norėjo sužinoti: koks jis? Tada beveik iki ryto sėdėjome prie imtuvo – įjungta skirtingomis kalbomis eteryje nuolat buvo kartojamas žodis Gagarinas.
Ryte salė, kurioje vakar pradėjome biliardo žaidimą, buvo užpildyta iškilių Kuibyševo miesto piliečių – gamyklų direktorių, įvairių padalinių vadovų. Kiekvienas turėjo dovaną astronautui. . Ir visus čia atvedė beribis smalsumas: kaip tai? Ir tada buvo žmonių jūra, kurioje IL-18 atrodė kaip maža žuvis. Gagarinas, apsirengęs nauja, visiškai nauja majoro uniforma, stovėjo ant laiptų ir sveikindamasis iškėlė rankas. Tačiau žmonės nenorėjo jo paleisti. Virš lauko praskriejo vienas žodis: Ga-ga-rin! Tą akimirką buvo galima suprasti: vaikino gyvenimas nebus lengvas.
Tada skridome į Maskvą. Tai buvo dvi valandos Gagarino gyvenime, kai viskas baigėsi, o viskas tik prasidėjo. Pro langus matėsi garbės palydos kovotojai. Mūsų lėktuvo vadas išėjo ir pasakė: „Kas vyksta žemėje, broliai! Mūsų radijo operatorius negali atsispirti. Žurnalistai maldauja, grasina, reikalauja, prašo bent žodžio iš astronauto ... “
Tai buvo antrasis Gagarino gimimas. Taip prasidėjo žmogaus jėgų išbandymas, sunkesnis nei kosmoso ribų peržengimas. Ar jis pats tikėjosi būti dėmesio, smalsumo ir garbinimo viršūnėje? Likus penkioms minutėms iki nusileidimo Vnukove, atsisėdau šalia jo. Lėktuvas skrido tiesiai virš Kremliaus. Gatvės buvo pilnos žmonių.
Jūsų garbei... Tikimasi?
Gagarinas buvo sumišęs ir akivaizdžiai susijaudinęs. Žinoma, jis žinojo visko, ką padarė užvakar, kainą, bet akivaizdžiai nelaukė, neįsivaizdavo šios jausmų lavinos, kuri užsidarė jo vardu...
Ir tada buvo dar septyneri gyvenimo metai; užimtas gyvenimas žmonių akivaizdoje. Darbas. Šeima. Draugai. Viskas buvo kaip ir kiti. Tačiau buvo ir sunki, visą gyvenimą trunkanti garbė – būti tautos simboliu, viso to, kas stovėjo už jo šimto aštuonių minučių skrydžio, įkūnijimu. Visą šio krūvio sunkumą žinojo tik Gagarinas. Bet jis niekada nesiskundė. Jam visur pavykdavo. Garsioji jo šypsena su laiku neišblėso, netapo tik apsaugine priemone. Supermenas? ne, dažnas žmogus iš kūno ir kraujo, bet geras raugas buvo žmogus ir labai stiprus sukietėjimas. Štai kas yra brangu. Ar jau svajojai skristi? Sapnuoti. Nedažnai apie tai kalbėdavo, bet kalbėdavo. Ir jis turėjo tam tikrų planų... Tokie žmonės turėjo būti paleisti du šimtmečius, bet jis gyveno įžeidžiamai mažai. Bet jis gyveno gerai. Prieš Paskutinės minutės gyveno aukštu balu: „Reikia plaukti jūra...“
