Amortizatorët për pezullimet e rrotave të përparme dhe të pasme të një makine janë krijuar për të zbutur dridhjet e trupit në elementët elastikë kur lëvizni në rrugë të pabarabarta.
Parimi i funksionimit të një amortizuesi hidraulik bazohet në rrjedhën e lëngut nga një zgavër e amortizatorit në tjetrin përmes seksioneve të vogla të rrjedhës, si rezultat i të cilave amortizuesi zhvillon rezistencë që thith energjinë e lëvizjes lëkundëse. Rezistenca e zhvilluar në amortizatorin e përparmë kur shtrihet është afërsisht 3 herë më e madhe se rezistenca kur është e ngjeshur. Këta amortizues janë amortizues me veprim të dyfishtë. Ata zbehin dridhjet si gjatë goditjes së ngjeshjes së pezullimit (kur rrota i afrohet trupit) dhe gjatë goditjes së rikthimit (rrota largohet nga trupi).
Amortizatorët hidraulikë të të dy pezullimeve të tipit teleskopik janë plotësisht identikë në parimin e funksionimit dhe ndryshojnë dimensionet e përgjithshme, karakteristikat e funksionimit të valvulave të kthimit (forca e tërheqjes në amortizuesin e përparmë është 2 herë më e madhe), mënyra e montimit (fundi i sipërm i amortizatorit të pasmë ka një vrimë) dhe mungesa e shtresës së jashtme në amortizuesin e përparmë .
Figura tregon seksione të kombinuara të amortizatorëve të përparme dhe të pasme. Më vonë, kur përshkruani modelin e amortizatorëve dhe funksionimin e tyre, ndonjëherë pas numër serik detajet në tekst do të vendosen në kllapa me një numër tjetër. Kjo do të përsëritet vetëm në rastet kur të njëjtat pjesë të amortizatorëve të përparme dhe të pasme janë të ndryshme.
Pajisja e amortizatorit
Amortizatori përbëhet nga një rezervuar çeliku 4 (29) i lidhur me saldim me syrin e poshtëm të montimit 1; Brenda rezervuarit, një cilindër pune 13 (30), i bërë nga tub çeliku. Nga poshtë, një valvul kompresimi shtypet në cilindrin e punës (deri në fund), i cili përbëhet nga një strehim 2, një valvul 39 i futur në të me një susta 40 dhe një vend valvul 3. Selia e valvulës është e vidhosur në trup; pozicioni i tij zgjidhet paraprakisht sipas karakteristikës së dhënë hidraulike të valvulës së ngjeshjes, dhe më pas kontrollohet nga një dado kufi 38, e cila, nga ana tjetër, ka një jakë që shërben si ndalesë për dhëmbëzën e pranverës 6, e cila shtyp hyrjen pllaka e valvulës 5 drejt rrafshit të valvulës së ngjeshjes.
Oriz. Amortizatorët e pezullimit të rrotave të makinës:
a - para; b - e pasme; 1 - syri më i ulët i montimit; 2 - trupi i valvulës së kompresimit; 3 - sedilja e valvulës së kompresimit; 4 - rezervuari i amortizatorit të përparmë; 5 - pllaka e valvulës së marrjes; 6 - rrota e valvulës së marrjes; 7 - rondele rregulluese; 6 - susta e valvulës së tërheqjes së amortizatorit të përparmë; 9 - disku i valvulës së tërheqjes; 10 - disku i mbytjes i valvulës së tërheqjes së amortizatorit të përparmë; 11 - dhëmbëzues i valvulës së anashkalimit; 12 - pjatë kufitare; 13 - cilindër pune i amortizatorit të përparmë; 14 - shufra e përparme e amortizatorit; 15 - udhëzues shufra; 16 - pranverë vulë vaji; 17 - vula e rezervuarit; 18 - kafaz vulë vaji; 19 - unaza e vulës; 20 - unaza e kyçjes së amortizuesit të përparmë; 21 - unaza e shtytjes së amortizuesit të përparmë; 22 - syri i sipërm i montimit; 23 - shufra e pasme e amortizatorit; 24 - arrë rezervuari; 25 - rondele me presion; 26 - vula e shufrës së ndjerë; 27 - vula e rrjedhës së gomës; 28 - shtresë e pasme e amortizatorit; 29 - rezervuari i amortizatorit të pasmë; 30 - cilindër i punës i amortizatorit të pasmë; 31 - pllaka e valvulës së anashkalimit; 32 - pistoni; 33 - disku i mbytjes së valvulës së tërheqjes së amortizatorit të pasmë; 34 - pllakë e valvulës mbrapsht; 35 - rondele rregulluese e valvulës së kthimit; 36 - susta e valvulës së kthimit të amortizatorit të pasmë; 37 - dado e valvulës së kthimit; 38 - dado kufizuese e valvulës së marrjes; 39 - valvula e kompresimit; 40 - susta e valvulës së kompresimit
Stoku 14 (23) është bërë prej çeliku të karbonit. Sipërfaqja e punës e shufrës 14 të amortizatorit të përparmë është e veshur me një shtresë kromi dhe e lëmuar. Shufra 23 e amortizatorit të pasmë është e lëmuar pa shtresë me një shtresë kromi. Në skajin e sipërm të shufrës 14 të amortizatorit të përparmë ka një brazdë për unazën e kyçjes 20, e cila siguron unazën e shtytjes 21.
Fundi i sipërm i shufrës 23 të amortizatorit të pasmë është ngjitur me saldim me kontakt në syrin e sipërm të montimit 22, dhe një shtresë e jashtme 28 është ngjitur në fllanxhën e syrit, duke mbrojtur shufrën dhe vulat nga kontakti i drejtpërdrejtë me papastërtitë dhe lagështinë. Në skajin e poshtëm të shufrës, një dado 37 e siguron pistonin 32 me pjesët e valvulës së tërheqjes dhe valvulës së anashkalimit.
Valvula e tërheqjes përfshin një disk me mbytje 10 (33), që mbulon tetë vrima pistoni të vendosura përgjatë perimetrit më afër boshtit të tij, diskun 9, një grup rondele të hollë rregulluese 35, një pllakë 31, një burim të kalibruar 8 (36), një arrë 37, të dehur brenda derisa të ndalojë dhe një grup rondele rregulluese 7.
Valvula anashkaluese përbëhet nga një pllakë kufizuese 12 me një rondele, një dhëmbëz sustë 11 dhe një pllakë 31 që mbulon vrimat e anashkalimit të pistonit, të vendosura përgjatë perimetrit më larg nga boshti i tij.
Cilindri i punës mbyllet në krye nga një udhëzues shufër 15 i bërë nga aliazh zinku. Brenda udhëzuesit ka një tufë metalike-qeramike përgjatë së cilës lëviz shufra. Mbyllja e ndjerë 26, e vendosur nën dadrën e rezervuarit, mbron zgavrën e brendshme nga depërtimi i papastërtisë, dhe vula e brendshme e gomës 27, e instaluar në mbajtësen 19 dhe e shtypur nga susta 16 përmes mbajtëses 18, parandalon që lëngu të largohet nga goditja. absorbues. Për të vulosur rezervuarin, një gjëndër vulosëse 17 vendoset midis kafazit dhe udhëzuesit të shufrës, e cila ngjeshet përmes rondele me fibra 25 kur dado 24 është shtrënguar.
Parimi i funksionimit të amortizatorit
Gjatë ngjeshjes së qetë të amortizatorit, lëngu i vendosur nën piston përjeton ngjeshje, por për shkak të moskompresueshmërisë praktike, ai detyrohet të rrjedhë nga zgavra B e cilindrit të punës në një zgavër me presion më të ulët. Lëngu lëviz në dy drejtime. Shumica lëngu rrjedh nëpër tetë vrima K, duke ngritur pllakën e valvulës së anashkalimit, e shtypur nga një dhëmbëz i dobët sustë, në zgavrën L (lëvizja e lëngut tregohet në figurën a me shigjeta të holla). Lëngu i zhvendosur nga zgavra B nuk derdhet plotësisht në zgavrën A; një pjesë e saj, e barabartë me vëllimin e shufrës së futur në amortizues, del në zgavrën C përmes dy brazdave T në trupin e valvulës së ngjeshjes.
Kur shufra shtypet ashpër, presioni i lëngut nën piston në zgavrën B rritet, si rezultat i së cilës valvula e kompresimit hapet dhe ngjesh sustën (lëvizja e lëngut tregohet me shigjeta të theksuara). Lëngu derdhet në zgavrën e sipërme A të cilindrit të punës në të njëjtën mënyrë si gjatë një goditjeje të qetë të kompresimit. Gjatë goditjes së kompresimit, valvula e anashkalimit praktikisht nuk ka asnjë efekt në rezistencën hidraulike të zhvilluar nga amortizuesi. Rezistenca e kërkuar gjatë ngjeshjes së papritur sigurohet nga valvula e ngjeshjes.
Gjatë goditjes së kundërt, d.m.th. kur pistoni lëviz lart (goditja e tërheqjes), lëngu nga zgavrën e sipërme A e cilindrit të punës përmes vrimave P në piston dhe katër prerjeve H të diskut të mbytjes (disku i mbytjes së amortizatorit të pasmë ka gjashtë prerje) derdhet në zgavrën e poshtme B të cilindrit të punës. Vëllimi i lëngut të zhvendosur nga zgavra A është më i vogël se vëllimi i lëshuar i zgavrës B nën piston nga sasia e vëllimit të shufrës së hequr nga amortizuesi. Vëllimi i çliruar mbushet me lëng që vjen nga zgavra C përmes vrimave P të valvulës së ngjeshjes, e cila ngre pllakën e valvulës së marrjes, e shtypur në rrafshin e valvulës së ngjeshjes nga këmbët e një dhëmbëzimi të dobët pranveror (lëvizja e lëngut është treguar në figurën b me shigjeta të holla).
Gjatë goditjes prapa, kur trupi i makinës hidhet lart mbi elementët elastikë të pezullimeve të rrotave, presioni mbi piston në zgavrën A të cilindrit të punës rritet. Lëngu përmes vrimave P në piston shtyp disqet e valvulës së tërheqjes dhe i përkul ato. Në të njëjtën kohë, susta e valvulës, e cila mbështet disqet, është e ngjeshur dhe zona e rrjedhës për rrjedhjen e lëngut rritet. Rezistenca e kërkuar hidraulike ndaj dridhjeve të lagura gjatë goditjes së kthimit sigurohet nga susta e kalibruar e valvulës mbrapsht. Zgavra B gjatë tërheqjes së mprehtë mbushet në të njëjtën mënyrë si gjatë lëvizjes së qetë të pistonit. Valvula e hyrjes nuk ka ndikim të rëndësishëm në rezistencën hidraulike gjatë funksionimit të amortizatorit; është projektuar për futjen falas të lëngut në zgavrën B.
Oriz. Diagrami i funksionimit të amortizatorit:
a - kompresim; b - shtrirje
Amortizatorët ndërrohen relativisht rrallë - dy ose tre herë gjatë jetës së makinës. Më shpesh - për shkak të keqfunksionimeve, ndonjëherë - duke dashur të përmirësoni sjelljen e makinës. Por si dhe cilat të zgjidhni në vend të të vjetrave?
Informacion i pergjithshem
Amortizator- një njësi pezullimi automjeti që redukton dridhjet e trupit dhe rrotave. Ai e shndërron energjinë kinetike të lëvizjeve të tyre vertikale në nxehtësi dhe e shpërndan atë në mjedis.
Pezullimet e makinave moderne përdorin amortizues teleskopik, kryesisht hidraulikë me dy tuba dhe hidropneumatik me një tub. Të dyja e zbehin akumulimin për shkak të rezistenca hidraulike. Ndodh kur rrjedh lëng amortizator 1 përmes vrimave të zgjedhura posaçërisht me prerje tërthore konstante (mbytëse) dhe të ndryshueshme (valvola hapëse).
Qëndrim teleskopik(në jetën e përditshme - McPherson) - një njësi pezullimi e lidhur pjesa e sipërme i artikuluar me trupin, dhe pjesa e poshtme - në mënyrë të ngurtë me pjesët e fiksuara të montimit të shpërndarësit (gryka e drejtimit ose boshti). Si rregull, ai përbëhet nga një shirit amortizues, një pranverë dhe një mbështetje e sipërme me një kushinetë. Percepton ngarkesat gjatësore, tërthore dhe vertikale që veprojnë midis timonit dhe trupi 2 .
Shtylla e amortizatorit- një amortizues i madh, elementi kryesor i stendës teleskopike.
Fisheku(astar, fishek) (Fig. 1) - një amortizues teleskopik i instaluar në trupin e një strukeje amortizuesi ose amortizator, si rregull, gjatë riparimit të tyre. Puna në pezullim “në formë e pastër"nuk mundet.
Goditje e plotë e pistonit (shufrës)- ndryshimi në gjatësinë e amortizatorit teleskopik në pozicionin e zgjatur dhe të ngjeshur.
Mënyrat e mbytjes dhe valvulave- funksionimi i amortizatorit, përkatësisht, me valvula të mbyllura dhe të hapura (hapëse).
Në modalitetin e mbytjes, shpejtësia e pistonit është e ulët dhe lëngu rrjedh nëpër mbytet vazhdimisht të hapura. Ndërsa shpejtësia rritet, rezistenca hidraulike rritet, valvulat hapen dhe lëngu gjithashtu rrjedh nëpër to - kjo modaliteti i valvulave 3. Momenti i hapjes së valvulave vendoset gjatë projektimit të amortizatorit në varësi të karakteristikave të tij të kërkuara.
Karakteristikat e amortizatorit- varësia e forcave të tij rezistencës 4 në shpejtësinë e lëvizjes së pistonit. Si rregull, është asimetrike - rezistenca gjatë ngjeshjes është më e vogël se gjatë tensionit. Kjo kufizon ngarkesën e transferuar në trup kur rrota godet një gungë.
Karakteristikat regjistrohen në stendat speciale me shpejtësi maksimale të pistonit deri në 1.0 m/s. Sidoqoftë, mund ta vizatoni vetë. Për ta bërë këtë, duhet të dini të paktën një vlerë të forcës së rezistencës në shpejtësinë përkatëse të pistonit në çdo modalitet. Duke lidhur tre pika (qendrën e koordinatave dhe vlerat e forcës) me një vijë të lëmuar, fitohet një karakteristikë e përafërt e amortizatorit. Kjo e bën më të lehtë zgjedhjen. Pas te gjithave, kompani të ndryshme shpejtësia e pistonit me të cilën përcaktohen forcat e rezistencës nuk është e njëjtë, dhe pa një grafik është e vështirë të krahasohen vlerat e tyre (shiko "Amortizatorët për makinat ruse të pasagjerëve").
Ndikimi i karakteristikave të amortizatorit në vetitë e automjetit
Karakteristika mund të jetë (Fig. 2) regresive, progresive, lineare ose e kombinuar. Secili i jep veti të ndryshme të njëjtës makinë. Por amortizatorët me të njëjtin lloj karakteristikash mund të ndryshojnë nga njëri-tjetri në madhësinë e forcave të rezistencës, të cilat gjithashtu ndikojnë në sjelljen e makinës. Prandaj, ekspertët krahasojnë tiparet themelore (cilësore, të theksuara) të karakteristikave të llojeve të ndryshme.
Regresive më e zakonshme. Me të, amortizuesi i ul mirë dridhjet dhe zvogëlon intensitetin e rrotullimit të trupit gjatë manovrave të mprehta, por transmeton dridhje nga rruga e thyer (nga një koleksion parregullsish të vogla - gropa, shtresa, kreshta, kalldrëm në shinat e tramvajit - rreth 30 mm i lartë ). Për më tepër, nëse amortizuesi është projektuar për një automjet autostradë, lëvizja e zgjatjeve të vetme (hapat e asfaltit të formuar gjatë riparimeve të rrugës) mbi të me shpejtësi të lartë mund të shoqërohet me ndikime të dukshme.
Progresive përdoret më rrallë. Avantazhi i tij kryesor është rritja e mbrojtjes nga dridhjet e trupit. Megjithatë, kur vozitni nëpër një seri valësh të lëmuara, makina mund të lëkundet derisa të prishet pezullimi. Kur ndërroni korsitë me forcë, nuk mund të përjashtohet rritja e rrotullimit dhe lëkundjes diagonale të makinës. Dhe kur është plotësisht i ngarkuar, shoferi shpesh ka ndjenjën e amortizatorëve "të dobët". Nëse ato zëvendësohen me të përforcuara, por me të njëjtat tipare karakteristikash, pikat e lidhjes me trupin ose pezullimin do të mbingarkohen.
Linear Për sa i përket vetive ajo zë një pozicion të ndërmjetëm.
Të kombinuara kombinon lloje të ndryshme karakteristikash (për shembull, progresive dhe regresive). Për më tepër, prodhuesit ndonjëherë i bëjnë ato jo "të lëmuara" - në disa zona ata shtrembërojnë kurbën, duke u përpjekur të ndikojnë në nuancat e sjelljes së makinës.
Cilin amortizator preferoni?
Zgjedhja e një amortizuesi gjatë blerjes
Amortizatorët duhet të zëvendësohen në çifte. Disa kompani madje i shesin ato në pako nga dy. Lejohet instalimi i sistemeve me një tub dhe dy tuba në një makinë në të njëjtën kohë, por në të njëjtin bosht ato duhet të jenë identike.
Këshillohet që çdo amortizator të ketë një pasaportë me karakteristika teknike dhe detyrimet e garancisë së prodhuesit. Dhe fisheku ka gjithashtu udhëzime montimi: çfarë çift rrotullues për të shtrënguar arrën e rezervuarit, nëse duhet të mbushet lëngu për heqjen e nxehtësisë dhe, nëse është e nevojshme, sa dhe çfarë lloji, etj.
Përveç kësaj, ndonjëherë amortizuesit kanë mbulesa mbrojtëse. Ato mund të jenë të transportueshme dhe duhet të hiqen gjatë instalimit. Kjo duhet të thuhet edhe në udhëzime.
Fatkeqësisht, shumë prodhues furnizojnë amortizues në dyqane pa dokumentacion teknik. Parametrat e tyre mund të kontrollohen në kompani të specializuara që përdorin pajisje kërkimore, por vetëm pas blerjes. Nga rruga, ekspertët përcaktojnë qëndrueshmërinë e një amortizuesi duke zvogëluar forcat e tij të rezistencës, duke marrë parasysh që humbja maksimale e lejueshme të jetë jo më shumë se 25% e vlerës nominale. Pa ditur vlerat fillestare, është e pamundur të identifikohet një mosfunksionim i tillë.
Në çdo rast, në sportel do të mund të vlerësoni cilësinë e amortizatorit vetëm në bazë të shenjave indirekte, duke ndjekur sekuencën e veprimeve të treguara më poshtë.
Inspektimi i jashtëm
- Shënimi 7 në amortizuesin duhet të përputhet me kërkesat e fabrikës së makinës ose katalogëve të prodhuesit.
- Rrjedhje dhe pika lëngu, gërvishtje (veçanërisht në amortizatorët me një tub) në sipërfaqen e jashtme të rezervuarit, si dhe gërvishtje, shenja, dëmtime ose parregullsi veshje shufrash 8 - e papranueshme.
- Fijet e montimit të kunjit të amortizatorit duhet të jenë të padëmtuara. Për kontroll shtesë, mund të vidhosni një arrë që nuk mbyllet vetë mbi të.
- Gjatësia e tërhequr.
- Goditja e shufrës. Nëse nuk ka informacion në lidhje me devijimet nga vlera nominale e lejuar nga fabrika e makinës, ±5 mm mund të konsiderohet si kufi.
- Diametri i shufrës.
- Pozicioni i kupës susta (nëse është i pajisur) në rezervuar në lidhje me syrin e poshtëm ose mbajtësin e montimit.
Përgatitja
Dy tuba duhet fillimisht të pompohet (të ngjeshet 3-5 herë dhe të shtrihet deri në goditje të plotë), të vendoset vertikalisht me shufrën lart (devijimi nga vertikali nuk është më shumë se 30°), dhe më pas të mos vendoset ose të kthehet.
Monopipi mund të kontrollohet në çdo pozicion pa përgatitje.
Ekzaminimi
Kompresoni dhe zgjeroni plotësisht amortizuesin 3-5 herë, përpara çdo cikli duke e kthyer shufrën në rezervuar afërsisht 120° rreth saj sëpata 9 .
- Lëvizjet duhet të jenë të qetë, me përpjekje të dukshme, pa bllokim gjatë gjithë gjatësisë së goditjes. Trokitjet, kërcitjet dhe zhurmat e tjera janë të papranueshme, me përjashtim të "nuhatjes" - kjo shkaktohet nga rrjedhja e lëngut përmes sistemit të valvulave.
- Rezistenca e amortizatorit gjatë ngjeshjes është zakonisht më e vogël se gjatë rikthimit (rreth tre herë). Në fund të goditjes së shtrirjes nuk duhet të ketë ulje të forcës (dështim), dhe ngjeshje nuk duhet të ketë rritje (mbështetje). Në një pompë me dy tuba, dështimi tregon mungesën e lëngut, dhe uji i pasëm tregon tepricën e tij. Në një tub me një tub, dështimi është një shenjë e një vulë pistoni lundrues të dëmtuar.
- Lëngu nuk duhet të rrjedhë nga amortizuesi. Gjurmët e filmit të tij në shufër janë të pranueshme (do të jetë i yndyrshëm në prekje), por pa depozitime si unazë mbi të dhe në vulën e vajit, të cilat rishfaqen pasi hiqen me një leckë8.
- Nëse një shtyllë (ose fishek) e amortizatorit me dy tuba është kompresuar plotësisht në një pozicion vertikal pas rrjedhjes së gjakut dhe shufra lëshohet, ajo duhet të zgjatet spontanisht, si rregull, me të paktën 30 mm. Ai shtyhet jashtë nga presioni i ajrit të ngjeshur në rezervuar nga lëngu i zhvendosur nga cilindri. Kjo tregon montimin e saktë të njësisë. Për më tepër, nëse nga një kompresuar plotësisht pozicion vertikal, duke mbajtur pjesën e fiksimit të shufrës, ngrini mbështetësen që duhet të ulet nën peshën e vet.
- Për një tub me një tub, presioni i gazit duhet të zgjasë shufrën plotësisht nga çdo pozicion.
- Në çanta me një tub "të përmbysur", në vend të një shufre, një cilindër pune tërhiqet nga trupi nën veprimin e forcës lëvizëse. Nuk mund të instaloni një tampon standard të ngjeshjes së pezullimit në të. Zëvendësuesi duhet të jetë brenda, kështu që goditja e fishekut është më e vogël (rreth 50-80 mm) se ajo e një të ngjashme me dy tuba. Përveç kësaj, në fund të goditjes së kompresimit, pas prekjes së tamponit, forca gradualisht do të rritet.
1 Lëngu thithës i goditjeve është me bazë vaji dhe përmban një kompleks aditivësh (anti shkumë, anti-korrozioni, reduktim i varësisë së viskozitetit nga temperatura, etj.).
2 Amortizatorët, edhe me susta të instaluara, që lidhen me pezullimin dhe trupin me një menteshë dhe që perceptojnë vetëm ngarkesa vertikale, nuk përfshihen në shirita.
3 OST 37.001.084 “Amortizatorë teleskopik hidraulikë dhe hidropneumatikë për automjete. Metodat e provës në stol" kërkon përcaktimin e forcave të rezistencës së amortizatorëve me valvola të mbyllura në shpejtesi maksimale pistoni 0,08-0,2 m/s, dhe me hapje - 0,25-0,52 m/s.
4 Sipas OST 37.001.440 “Amortizatorë teleskopik hidraulikë për automjete. Janë të zakonshme kërkesa teknike» devijimet e forcave të rezistencës së amortizatorit nga vlerat mesatare nuk duhet të kalojnë: në modalitetin e mbytjes - gjatë rikthimit ±30%, gjatë ngjeshjes ±50%; në modalitetin e valvulave - përkatësisht ±15% dhe ±20%.
5 Sipas OST 37.001.440, kur temperatura rritet nga 20 në 80°C, forcat e rezistencës së amortizatorit nuk duhet të ulen me më shumë se 30% të vlerës fillestare si gjatë rikthimit ashtu edhe gjatë ngjeshjes.
6 Sipas OST 37.001.434 “Amortizatorë teleskopik hidraulikë dhe hidropneumatikë për automjete. Llojet, parametrat kryesorë dhe dimensionet” devijimi maksimal nga gjatësia nominale në gjendjen e zhvendosur duhet të jetë ±3 mm.
7 Sipas OST 37.001.440, çdo amortizator duhet të shënohet të paktën me markën tregtare të prodhuesit, datën e prodhimit dhe përcaktimin (numrin) e amortizatorit.
8 Shufrat e shumë amortizatorëve mbrohen nga këllëf të fortë ose mbulesa gome të valëzuar dhe nuk janë të dukshme. Nëse nuk është e mundur t'i shkëputni ose hiqni ato (dizajni jo i ndashëm, kundërshtimet e shitësit), do të duhet të refuzoni të inspektoni shufrën.
9 Kontrolloni amortizuesin me mbulesën mbrojtëse të valëzuar jo të shkëputur pa e kthyer shufrën.
Për të zbutur shpejt dridhjet e trupit që vijnë nga deformimi i burimeve ose sustave të pezullimit, përdoren amortizues. Përveç kësaj, amortizuesi zvogëlon shpejtësinë e lëvizjes vertikale të timonit në lidhje me trupin.
Dizajn amortizues teleskopik monotubi (a):
1 - syri i poshtëm;
2 - gaz;
3 - pistoni lundrues;
4 - cilindër pune;
5 - pistoni;
6 - trupi;
7 - shufër pistoni;
8 - vulë shufra;
9 - udhëzues shufra;
10 - syri i sipërm; Dhe amortizues teleskopik me dy tuba (b):
1 - syri i poshtëm;
2 - valvula e poshtme;
3, 5 - zgavër pune;
4 - pistoni;
6 - cilindër pune;
7 - trupi i rezervuarit; 8 - trupi;
9 - shufër pistoni;
10 - ajri;
11 - udhëzues shufra;
12 - vulë shufra;
13 - syri i sipërm
Pezullimet e makinave të para përdorën amortizues me fërkim mekanik. Në mënyrë tipike, një amortizues i tillë përbëhej nga një grup disqesh fërkimi, të ngjeshur nga një pranverë, të cilat fërkoheshin me njëri-tjetrin ndërsa pezullimi lëvizte. Amortizues të tillë u konsumuan shpejt dhe përkeqësuan butësinë e makinës. Ato u zëvendësuan nga amortizues hidraulikë me levë, në të cilët fërkimi mekanik u zëvendësua nga fërkimi i lëngut që kalon nëpër vrima të kalibruara. Amortizatorët e levave ishin mjaft kompakte, por funksiononin presione të larta lëngjet, nxeheshin shumë dhe ishin jetëshkurtër. Pezullimet e makinave moderne përdorin amortizues teleskopik hidraulikë.
Veprimi i një amortizuesi të tillë bazohet në përdorimin e rezistencës hidraulike që ndodh kur lëngu rrjedh nga një zgavër cilindri në tjetrin përmes vrimave të bllokuara nga valvulat e ngjeshjes dhe rikthimit.
Një amortizues teleskopik përbëhet nga një cilindër i mbyllur, brenda të cilit lëviz një piston, i lidhur me një shufër. Cilindri është i mbushur me lëng. Pistoni ka vrima me një diametër të caktuar, të cilat mbyllen me valvola me sustë. Një valvul është instaluar në majë të pistonit, tjetra në fund. Meqenëse lëngu është i papërshtatshëm, kur pistoni lëviz në njërën nga zgavrat e cilindrit, presioni rritet, gjë që hap valvulën përkatëse dhe lëngu rrjedh nëpër vrima nga një zgavër cilindri në tjetrin.
Efektiviteti i amortizuesit është proporcional me shpejtësinë e pistonit në cilindër. Shpejtësia e rrjedhjes së lëngut nga një zgavër cilindri në tjetrin varet nga diametrat e vrimave dhe ndryshimi i presionit në zgavra. Amortizatorët teleskopik modernë janë zakonisht të dyanshëm, d.m.th. ato ofrojnë rezistencë si gjatë ngjeshjes ashtu edhe gjatë tensionit (tërheqjes). Në mënyrë tipike, forca në tërheqje është më e madhe se forca në shtypje.
Diagrami i funksionimit të një amortizuesi me dy tuba:
1 - valvula e poshtme;
2 - pistoni;
3 - valvula e kompresimit;
4 - shufër;
5 - valvula kthyese
Çdo amortizues teleskopik duhet të ketë një pajisje për të kompensuar ndryshimet në vëllimin e lëngut. Fakti është se kur amortizuesi është i ngjeshur, vëllimi i zhvendosur është më i madh se ai i lëshuar në anën tjetër të pistonit, sepse këtu një pjesë e vëllimit të cilindrit është e zënë nga shufra. Amortizatori përdor një dhomë të veçantë pneumatike të mbushur me gaz të ngjeshur, e cila është e izoluar nga pjesa kryesore e cilindrit me një pistoni lundrues. Gjatë goditjes së kompresimit të amortizuesit, vëllimi i dhomës pneumatike zvogëlohet, dhe gjatë goditjes së rikthimit, rritet. Prania e një dhome pneumatike gjithashtu siguron kompensim për ndryshimet në vëllimin e lëngut të punës kur ndryshon temperatura. Amortizatorët e këtij lloji quhen monotub, të mbushur me gaz. Amortizatorët me dy tuba dallohen nga prania e një cilindri tjetër, brenda të cilit ka një cilindër pune.
Zgavra shtesë e vendosur midis cilindrave të brendshëm dhe të jashtëm quhet kompensim. Zgavra e kompensimit është e izoluar nga atmosfera, por komunikon me zgavrën e brendshme të cilindrit të punës. Gjatë ngjeshjes së amortizatorit, lëngu i tepërt nga cilindri i punës derdhet në zgavrën e kompensimit dhe ajri i vendosur atje është i ngjeshur. Gjatë rikthimit të amortizatorit, ajri i ngjeshur forcon lëngun përsëri në cilindrin e punës. Me të njëjtat goditje pune, një amortizues me një tub i tipit të konsideruar do të ketë një gjatësi më të madhe se një amortizues me dy tuba për shkak të pranisë së një dhome pneumatike në cilindër. Megjithë këtë pengesë, aktualisht janë më të zakonshëm amortizatorët me një tub, të cilët ftohen më mirë sepse nuk kanë mure të dyfishta. Amortizatorët me dy tuba janë gjithashtu të mbushur me gaz. Me amortizues të tillë, gazi në zgavrën e kompensimit është nën presion. Një tipar i amortizatorëve të mbushur me gaz është se në gjendje të lirë shufra e amortizatorit del nga cilindri nën veprimin e presionit të gazit. Dizajni i çdo amortizuesi duhet të sigurojë ngushtësi. Nëse ngushtësia prishet, zhurmat e trokitjes shfaqen gjatë funksionimit të pezullimit dhe efektiviteti i amortizuesit humbet, gjë që kërkon zëvendësimin e tij. Shufra e amortizatorit përpunohet në shkallë të lartë pastërtia e sipërfaqes, dhe një vulë e veçantë e besueshme është instaluar midis shufrës dhe pjesës së brendshme të cilindrit. Grumbullimi i pistonit lundrues në një amortizues monotubi duhet të jetë po aq i besueshëm. Nëse vula prishet, gazi përzihet me lëngun, formohet një përzierje e ngjeshshme, efikasiteti i amortizuesit zvogëlohet dhe shfaqen trokitje të jashtme. Sipërfaqja e punës e shufrës mbrohet nga dëmtimi nga një shtresë mbrojtëse. Në fund të shufrës dhe në cilindër ka mbërthyes për lidhjen e amortizatorit me krahët e pezullimit dhe trupin e makinës. Amortizatorët fiksohen duke përdorur elementë elastikë.
Disa prodhues, si KONI, prodhojnë amortizues në të cilët valvula e anashkalimit mund të rregullohet manualisht. Ky rregullim duhet të bëhet përpara se të instaloni amortizuesin në makinë për të marrë efikasitetin e kërkuar. Ka amortizues që kanë valvula solenoid të integruar që ndryshojnë zonat e rrjedhës së vrimave nëpër të cilat kalon lëngu. Nëse ka amortizues të këtij lloji, shoferi mund të ndryshojë karakteristikat e pezullimit ndërsa makina është në lëvizje, duke ndërruar mënyrat ("sport", "rehati", etj.).
Një parim krejtësisht i ndryshëm u propozua nga furnizuesi i sistemeve të automobilave Delphi në dizajnin e tij Magneride. Ai përdor vetinë e disa lëngjeve viskoze për të qenë të ndjeshëm ndaj efekteve të fushave elektromagnetike; Viskoziteti i lëngut rritet me rritjen e fushës, molekulat rreshtohen në zinxhirë dhe krijojnë rezistencë më të madhe. Delphi demonstroi makina të pajisura me amortizues ku vrimat e zakonshme zëvendësohen nga pasazhe të ngushta në të cilat lëngu rrjedh midis bobinave elektromagnetike. Sistemi Magneride ka avantazhin e madh që viskoziteti i lëngut, dhe për këtë arsye shkalla e amortizimit, mund të ndryshojë në varësi të ndryshimeve në tension. fushë elektromagnetike, i cili kontrollohet nga një mikroprocesor.
Në epokën aktuale të informacionit dhe automobilave, kushdo e di se ergonomia e një makine përcaktohet kryesisht nga amortizatorët. Kjo është një pjesë e domosdoshme e pezullimit të një makine moderne. Si konkurrojnë prodhuesit e ndryshëm të amortizatorëve në tregun e makinave? Shqyrtimet nga entuziastët e makinave pasqyrojnë deri diku këtë fenomen. Në fund të fundit, fotografia e këtij konkursi për konsumatorin është shumë interesante: kompanitë amerikane, gjermane, japoneze vendosin tonin për të. Si rezultat, amortizatorët me një tub dominojnë mbi amortizatorët me dy tuba.
Shkurtimisht për tregun modern të amortizatorëve
Vjetore Çmimi rus"Përbërësi automobilistik i vitit" ju lejon të përcaktoni markat më të suksesshme në secilën kategori. Kështu, në vitin 2016, marka kryesore ruse e amortizatorëve ishte DEMFI, e cila prezantoi shirita dhe amortizues të klasit buxhetor të serisë Comfort të cilësisë së përmirësuar Premium dhe Drive. Produktet e kompanisë përfshijnë frontin dhe VAZ, IZH, Lada, Ford Focus2, Renault Logan. Sot "DEMFI" është një ndërmarrje e vogël (aty punojnë më pak se 60 persona), por me teknologji të lartë dhe me njohuri intensive, e aftë për të zgjeruar prodhimin në varësi të kërkesës adekuate.
Lavdërim të lartë meritojnë edhe amortizatorët e UAZ "Hunter" nga kompania e Shën Petersburgut "Plaza". Ato janë të disponueshme në tre modifikime: "standard", "sport" dhe "ekstrem". Ndër markat e huaja, vendin e parë dhe të katërt e fituan përkatësisht markat Monroe (SHBA/Belgjikë), TRW (Gjermani), KYB (Japoni) dhe EGT (Lituani).
Si ta kuptojmë atë për një fillestar-amator, Në fund të fundit, prodhuesit kryesorë në botë po demonstrojnë zhvillime gjithnjë e më të sofistikuara të klasit ndërkombëtar. Për shembull, vetëm Monroe sot hyn në treg me marka të ndryshme amortizatorësh: Reflex, Sensa-Track, Original, Advanced dhe Van Magnum. Janë ata që dominojnë aktualisht tregun modern të makinave. Një shenjë e reputacionit të lartë të kompanisë Monroe është se ajo është e pajisur me amortizues të rikrijuar direkt në linjën e montimit të makinave Ford, Nissan, Renault, Mitsubishi, Volvo dhe Porsche.
Industria gjermane e automobilave përdor kryesisht amortizues vendas. Shqyrtimet nga entuziastët e makinave tregojnë se Opel, Mersedes dhe Audi përdorin tradicionalisht produkte nga koncerni ZF (i cili zotëron markat Sachs, Boge, TRW). Amortizatori origjinal Toyota, Mitsubishi është produkt i kompanisë japoneze KYB (marka KAYABA). Sidoqoftë, kjo markë po bëhet gjithnjë e më e popullarizuar si në botën e re ashtu edhe në atë të vjetër. Aktualisht importohen seritë e mëposhtme A: vaj Premium, gaz-vaj Excel-G, gaz Gas-A-Just, sport Ultra-SR, AGX i rregulluar, Monomax jashtë rrugës.
Çfarë amortizatorësh instalon Hyundai (kompania koreane) në makinat e saj në linjën e montimit? Është logjike që nga një kompani tjetër koreane që prodhon komponentë auto. Për më tepër (kjo është një veçori e Koresë) të dyja kompanitë drejtohen nga të afërm. Prodhuesi i amortizatorëve nën markën MANDO quhet Halla Group. Fabrikat e saj operojnë në Kore, Indi, Turqi, Kinë, Poloni dhe SHBA. Dhjetëra miliona amortizues prodhohen çdo vit. Ford, Peugeot, Nissan, BMW, Suzuki, Renault, GAZ vendosin amortizatorë MANDO në transportuesit e tyre. Është domethënëse që amortizatorët për KIA (një korporatë tjetër automobilistike koreane) furnizohen gjithashtu nga Halla Group.
Konkurrenca e markës
Konkurrenca midis prodhuesve është aq e rëndësishme sa që markat e importuara konkurrojnë me sukses me ato vendase. Në veçanti, disa shoferë preferojnë makina japoneze ndaj atyre evropiane. Kështu, sipas rishikimeve nga pronarët e automjeteve, amortizuesi i gazit me vaj Renault i prodhuar nga Kayaba aktualisht është në kërkesë të madhe.
Preferohet për shumicën e modeleve aktuale të kësaj marke: “Kengo”, “Megan”, “Traffic”, “Premium”, “Master”, “Clio”, “Laguna”, “Magnum” etj. Çmimi i tij është 30% më e lartë se kostoja e një pajisje vaji, por është dukshëm më efektive kur vozitni në rrugë të përafërta. Prandaj, shoferët preferojnë amortizuesin me vaj gazi Renault ndaj amortizuesit më të lirë të vajit.
Vini re se modelet Renault të destinuara për ngarje ekstreme në rrugë të mira janë të pajisura me amortizues të veçantë - Kayaba Ultra SR. Në fund të fundit, kthesa me shpejtësi të lartë përcakton një ngarkesë të madhe në produkte të tilla, si në ngjeshje ashtu edhe në rikthim. Sidoqoftë, për trafikun e përditshëm të qytetit ato nuk janë optimale, pasi kanë ngurtësi të shtuar, dhe për rrugët e papërsosura, siç dihet, nevojiten susta më të buta.
Sidoqoftë, në këtë artikull ne nuk do të kufizohemi në një përmbledhje të tregut të amortizatorëve. Qëllimi ynë është më i gjerë - të zbulojmë sekretet e funksionimit të tyre të suksesshëm. Siç e dini, amortizatorët janë elementët mbështetës të pezullimit, në përputhje me rrethanat, le të imagjinojmë një pezullim ideal; Siç e dini, ky element kryen dy detyra:
- Së pari, lidh rrotat e makinës me trupin. Falë tij, sigurohet kapja e rrotave në rrugë e nevojshme për lëvizje të plotë.
- Së dyti, ai neutralizon (thith) dridhjet që lindin gjatë lëvizjes.
Zhvlerësimi është...
Pas ekzaminimit më të afërt të elementeve të pezullimit, bëhet e qartë se amortizuesit janë pajisje amortizimi (shkurtuese të dridhjeve). Në agimin e industrisë së automobilave (XIX - fillimi i shekujve XX), pjesët e përmendura nuk ekzistonin fare. Në shpejtësitë e ulëta të makinave të para, mjaftonin vetëm sustat për të balancuar pezullimin. Sidoqoftë, në epokën moderne dinamike të shpejtësive, pezullimi jo vetëm që përmban susta të përmirësuara (burime gjethe), të cilat tani shpesh quhen disi abstrakte - një element elastik. Kjo nuk mjafton më. Për të ilustruar atë që është thënë, merrni parasysh rast tipik duke drejtuar një makinë mbi një gungë në rrugë.
Në këtë rast, detyra e elementit elastik është e qartë - kur rrotat godasin një rrugë të pabarabartë, ajo duhet të zbusë këtë goditje. Sidoqoftë, kur një makinë moderne lëviz, ajo ka energji të madhe kinetike dhe elementi elastik nuk përballet menjëherë me "emetimet e jashtëzakonshme" të të cilave në gropat në rrugë. Prandaj, inercia e trupit bën që sustat të lëkunden edhe pas një përplasjeje. Ky është një efekt shumë i padëshirueshëm. Në fund të fundit, mund të çojë në rezonancë, e cila mund të çojë në një aksident automobilistik (mbani mend fizikën dhe vektorët e forcës). Kjo ndodh kur lëkundja e një burimi për shkak të një pabarazie tjetër në rrugë kombinohet me lëkundjen e mëparshme, e cila, mjerisht, nuk u shua. Inxhinierët e automobilave iu përgjigjën në mënyrë të përshtatshme këtij fenomeni duke shpikur një pajisje të posaçme amortizimi.
Në fillim të shekullit të 20-të, u krijua një amortizues (amortizues) për të zbutur dridhjet e elementit elastik. Ideja pas punës së tij doli të ishte mjaft e thjeshtë dhe elegante. Pasi pabarazia e rrugës shkakton ngjeshjen e pranverës, zgjerimi i saj i mëvonshëm dhe, në përputhje me rrethanat, dridhja do të zbutet nga një pajisje speciale - një amortizues. Megjithatë, ne nuk do ta konsiderojmë atë si detajin e vetëm që mbron nga dridhjet, sepse për sjellje ideale Për një makinë në rrugë nuk mjaftojnë vetëm një amortizator dhe një element elastik.
Jo vetëm amortizatorët
Amortizatorët që përmendëm më sipër janë elementë të veçantë për ruajtjen e pozicionit maksimal të mundshëm horizontal dhe të qëndrueshëm të pezullimit në hapësirë. Por kjo nuk mjafton për një pezullim vërtet efikas. Për rehati maksimale për pasagjerët dhe shoferin, në mënyrë që makina të mos numërojë gungat, por të notojë pa probleme përgjatë rrugës, është i nevojshëm funksionimi i koordinuar i amortizatorëve dhe pajisjeve të tjera, si p.sh.
- goma të bëra prej gome të shkëlqyer, duke siguruar mbërthimin e duhur në rrugë;
- sustat e pa konsumuara dhe sustat e pezullimit (me përjashtim të funksioneve që kemi përmendur tashmë) duhet të ruajnë të specifikuara Specifikimet teknike pastrimi nga toka dhe mbajeni makinën në të njëjtin nivel;
- elemente shtesë gome-metalike (mentesha dhe tamponë kompresimi) që zbehin dridhjet nga pjesët metalike që prekin njëra-tjetrën;
- pajisje udhëzuese që përcaktojnë këndin e dëshiruar të rrotullimit të rrotave.
Sidoqoftë, sido që të jetë, pajisja kryesore e amortizimit të një makine janë amortizatorët - tema e përshkrimit të këtij artikulli. Me ndihmën e tyre, arrihet harmonia në kontaktin e vazhdueshëm të rrotave me sipërfaqen e rrugës (makina lëviz sikur është e lidhur me rrugën) dhe, në parim, bëhet e mundur ngasja vërtet e rehatshme.
Si duket amortizatori?
Nga jashtë, duket si një pajisje cilindrike e ngjitur në njërën anë në kornizën e makinës dhe nga ana tjetër në pezullimin. Një piston lëviz brenda amortizatorit. Kjo është një shufër që lëviz në një zgavër të mbushur me gaz, vaj ose lëngu i frenave. Për shkak të ngjeshjes së vajit nga pistoni, shpejtësia e lëvizjes së tij zvogëlohet. Dridhjet e pezullimit përcaktohen nga dridhjet e pistonit të amortizatorit. Sa më aktivisht të lëvizë pezullimi (gjë që ndodh në rrugë të pabarabarta), aq më shumë rezistencë shfaq amortizuesi. Rrahje të ndryshme dridhjet e marra gjatë drejtimit të një makine në një rrugë të pabarabartë, si dhe dridhjet gjatë frenimit të papritur ose në fillim të lëvizjes, amortizohen (zbuten) nga një amortizues. Në këtë rast, energjia kinetike e dridhjes shndërrohet në energji termike, e marrë kur vaji ngjesh nga pistoni. Nxehtësia që rezulton shpërndahet.
Procesi i amortizimit
Si reagon një amortizator kur një gomë godet një gropë? Ai ngjesh, duke thithur goditjen, ndërsa pistoni i tij punon në harmoni me sustat e pezullimit. Sidoqoftë, cikli i funksionimit të pajisjes nuk përfundon këtu, pasi zgjerohet, d.m.th., pistoni lëviz nga amortizuesi. Pa të, sustat e pezullimit do ta hidhnin trupin e makinës lart me të njëjtën forcë me të cilën ishin ngjeshur kur përplaseshin me një gropë. Megjithatë, lëvizja e pistonit të amortizatorit të makinës, i cili punon për t'u zgjeruar, pengohet gjithashtu nga vaji.
Dizajni i amortizatorit
Teknikisht, pajisja, gjatë funksionimit të saj, shndërron dridhjet mekanike të elementit elastik në ato termike. ata që kanë shteruar burimet e tyre për përdorim efektiv është një çështje e përgjegjshme. Në fund të fundit, personi që instalon "gjënë e re" vëren menjëherë ndryshime në sjelljen e makinës. Prandaj, zgjedhja e saktë e amortizatorëve është kritike për një shofer të ditur. Dhe më besoni, ka shumë për të zgjedhur. Tregu i makinave është i ngopur me produkte përkatëse nga prodhues të famshëm (të markës) dhe jo aq të famshëm. Ne do të kthehemi për të trajtuar këtë aspekt më vonë. Por së pari, do të ishte logjike të abstragoni nga parimi "i kujt do të jeni" dhe të përpiqeni të "shikoni rrënjën", domethënë të kuptoni dallimet themelore lloje të ndryshme amortizues (A).
Duke gjykuar nga ndryshimet e projektimit, A ndahen në një tub dhe me dy tuba. Nëse klasifikojmë sipas llojit të lëndës punuese që shpërndan nxehtësinë e fituar pas shndërrimit të energjisë kinematike, atëherë amortizatorët janë vaji, gazi-vaji dhe gazi.
Produkte me dy tuba
Çfarë amortizues mund të rekomandohen për ngarje të qetë, të ashtuquajtur familjare? Relativisht i lirë, i thjeshtë në dizajn, i cili nuk mund t'i rezistojë kushteve ekstreme. Dy tuba A janë më inerte dhe kanë më shumë masë. Përveç kësaj, rasti i dyfishtë ftohet më keq. Në të njëjtën kohë, efikasiteti i amortizimit të pajisjeve me dy tuba varet nga instalimi i saktë. Siç e dini, një amortizues i montuar rreptësisht pingul me pezullimin i kryen funksionet e tij 100%, por nëse ky kënd rritet në 50 °, atëherë efektiviteti i tij zvogëlohet në 68%.
Dizajni i elementeve të tillë përfshin një balonë pune, brenda së cilës ndodhet një pistoni, si dhe një shtresë e jashtme e krijuar për të ruajtur vajin e tepërt. Gjatë ciklit të tij të punës, pistoni kalon një pjesë të vajit përmes kanaleve të tij, dhe gjithashtu e shtrydh atë përmes valvulës së kompresimit të vendosur në fund të llambës. Kur blini produkte, kushtojini vëmendje Vëmendje e veçantë në vaj, i cili nuk duhet të ziejë në temperatura nën 150 ° C. Në të njëjtën kohë, pavarësisht çmimit të favorshëm, ato nuk duhet të instalohen në makinat e gjeneratës së fundit.
Amortizatorë me një tub
Ky dizajn është themelor për A-në moderne. Një amortizues i tillë përbëhet nga një balonë e vetme, e cila njëkohësisht shërben si një enë pune për pistonin dhe si një strehë. Mund të jetë hidraulik (vaj) ose hidropneumatik (gaz-vaj). Modifikimi i fundit quhet gjithashtu i kombinuar. Parimi i funksionimit të vajit A është mjaft i thjeshtë. Ekziston një cilindër pune i mbushur me lëng). Lëviz një piston me valvola të posaçme të kalibruar, ose më mirë me sistemin e tyre, i cili ka karakteristika të zgjedhura posaçërisht për pezullimin e një modeli të veçantë makine.
Dinamika e funksionimit të një amortizuesi të tillë është si më poshtë:
- Kur valvulat mbyllen, ai kalon vetëm përmes kanalit të anashkalimit të pistonit. Karakteristika hidraulike e amortizatorit bëhet e ngurtë.
- Nëse valvulat ngjitur me dhomën e kompensimit A hapen, atëherë karakteristika e saj hidraulike bëhet më e butë.
Për më tepër, që amortizuesi të funksionojë siç duhet, valvula e kompresimit duhet të lejojë që të kalojë më shumë lëng hidraulik sesa valvula e kontrollit, aktivizuar në lëshim. Kështu, kur valvulat e pistonit janë të hapura, ngurtësia e amortizatorëve zvogëlohet.
Amortizatorë të kombinuar
Në amortizatorët hidropneumatikë (gaz-vaj) në vend të ajrit përdoret gaz i ngjeshur nën një presion prej 4-20 atmosferash. Motoristët e quajnë atë në mënyrën e tyre - "ngritës i gazit". Për më tepër, presioni i gazit nuk është një trill, por një mënyrë për të zvogëluar ajrimin (përzierja e ajrit me vajin), dhe gjithashtu element shtesë elasticiteti i pezullimit. Mono-tub A nuk kanë një valvul kompresimi në fund. Pistoni kontrollon plotësisht rezistencën si gjatë ngjeshjes ashtu edhe gjatë rikthimit. Ato mund të strehojnë më shumë vaj sesa ato me dy tuba të të njëjtit vëllim, që do të thotë se me ndihmën e tyre është e mundur amortizimi më i mirë.
Amortizatorë të kontrolluar dhe magnetikë
Prodhuesit kryesorë të amortizatorëve po përpiqen të zgjidhin problemin teknik të rregullimit të pajisjeve të tilla në një mënyrë mjaft origjinale. Kompania amerikano-belge MONROE ka bërë brazda të posaçme rregulluese në muret e cilindrit të punës së monotubit A, që përdoret për rregullim për ngarje të qetë ose aktive. Kompania japoneze KYA instaloi një valvul kontrolli të veçantë në pjesën e poshtme të tubit të vetëm me rezervuarin e largët A, duke anashkaluar pistonin. Koncerni gjerman ZF krijoi amortizuesin e tij të kontrolluar Opel Astra duke përdorur një dizajn me dy tuba me vaj gazi. Dy valvola solenoid në fund të amortizatorit dhe në piston rregullohen nga një procesor i veçantë që monitoron parametrat e rrotave, timonit dhe pezullimit.
Edhe më premtues është i ashtuquajturi amortizues magnetik Chevrolet, i instaluar vitin e kaluar në model. Ky është një zhvillim i përbashkët premtues i prodhuesit të automjeteve dhe korporatës Delphi. Lëngu magnetorheologjik i përdorur në to në vend të vajit është i aftë të ndryshojë viskozitetin e tij në frekuenca të larta (deri në 1000 herë në sekondë) nën ndikimin e një fushe elektromagnetike. Në këtë rast, sistemi i valvulave nuk përdoret në parim: amortizimi kryhet ekskluzivisht për shkak të efektit magnetorheologjik. Ky dizajn është shumë premtues: nuk ka nevojë për stabilizues tërthor, dizajni i vetë A është thjeshtuar, dhe ka gjithashtu mundësi mbresëlënëse për monitorimin dhe kontrollin e ngurtësisë së pezullimit.
Përputhja e karakteristikave hidraulike të amortizatorit me terrenin e rrugës
Dizajni i amortizatorit duhet të marrë parasysh aspekte të ndryshme të funksionimit të tij. Në fund të fundit, sipërfaqet e rrugëve me cilësi të dobët përcaktojnë mënyra të ndryshme të funksionimit të saj. Nga njëra anë, parregullsitë e vogla të përsëritura nuk lejojnë që A të drejtohet. Në këtë rast, një karakteristikë e butë hidraulike është e rëndësishme. Gropat e mëdha kërcënojnë kompresimin e plotë të detyruar të amortizatorit, i cili shpesh shkakton dëmtim të amortizatorit. Në të njëjtën kohë, një karakteristikë e ngurtë hidraulike e pajisjes është në kërkesë.
Prandaj, nuk ka kuptim të pyesësh: "Cilët amortizues janë më të mirë - të butë apo të fortë?" Në fund të fundit, jo vetëm butësia e tyre, por edhe kontrollueshmëria e tyre bëhet e rëndësishme për sa i përket funksionimit afatgjatë.
Një karakteristikë tjetër - shpërndarja e nxehtësisë së amortizuesit - është e rëndësishme për funksionimin e tij të saktë. Në të vërtetë, në kushte të vështira, lëshohet më shumë nxehtësi dhe ajo duhet të hiqet. Nga ana tjetër, në dimër vaji në amortizues trashet dhe karakteristikat e tij hidraulike bëhen më të ngurtë. Në të njëjtën kohë, ajo bëhet e rëndësishme për entuziastin e makinave zgjedhja e duhur vajra Është e padëshirueshme të përdoren lëngje me përmbajtje të lartë aditivësh, sepse këta të fundit kanë tendencë të zbutin gomën. Më shpesh, ekspertët rekomandojnë përdorimin e vajrave të markës GRZh-12, AFT. Sidoqoftë, në mot të ftohtë duhet të zgjidhni një lëng me një viskozitet prej 75 Wt. Për vajrat që përmbajnë silikon, niveli i viskozitetit përcaktohet në njësi të tjera - cP, të cilat janë afërsisht 10 herë më të mëdha se Wt.
Diagnostifikimi i amortizatorëve
Meqenëse asgjë nuk zgjat përgjithmonë, amortizatorët janë gjithashtu subjekt i konsumimit. Shoferi duhet ta diagnostikojë këtë fenomen në kohë. Siç e dini, zëvendësimi i amortizatorëve që kanë humbur funksionalitetin e duhur duhet të bëhet menjëherë pas zbulimit. Për më tepër, më efektive është një zëvendësim gjithëpërfshirës i A: në çifte në secilin aks - si në pjesën e përparme ashtu edhe në pjesën e pasme. Në fund të fundit, është naive të pritet amortizimi ideal pas zëvendësimit jo të plotë të amortizatorëve.
Megjithatë, vetëm kjo nuk është gjithashtu e mjaftueshme. I gjithë kompleksi i pajisjeve të automjeteve të përfshira në amortizimin duhet të diagnostikohet. Në fund të fundit, funksionimi normal i amortizatorëve është i mundur me elemente gome-metalike të shërbimit (varetat dhe tamponët e ngjeshjes), sustat e pa konsumuara dhe sustat me gjethe. Mirëmbajtja e të gjitha pjesëve dhe mekanizmave të mësipërm do të zvogëlojë ngarkesën në amortizatorët.
Kur të zëvendësohet
Për shoferin, ka shenjat e para që tregojnë konsumimin e amortizatorëve. Le t'i quajmë ata:
- rrit distanca e frenimit për shkak të përkeqësimit të kontrollueshmërisë;
- zvogëlimi i shpejtësisë së rehatshme për të hyrë në një kthesë;
- zvogëlimi i shpejtësisë së sigurt të aquaplaning (ngjitja në rrugë nëse ka ujë në majë të akullit);
- A-të e veshur fillojnë të bëjnë tinguj kur makina hyn në një kthesë ose kapërcen një përplasje.
Kur thyhen amortizatorët
Korporatat moderne të automobilave po prodhojnë makina gjithnjë e më efikase që sjellin rehati maksimale në udhëtim. Sidoqoftë, nëse në rrugët e betonit ato shërbejnë 80 mijë kilometrat e kërkuara ose më shumë, atëherë sipërfaqet rrugore me cilësi të dobët me gropa çojnë në prishje të paparashikueshme të pajisjeve të përmendura shumë më herët.
Dëmtimet ndodhin më shpesh brenda amortizatorit kur një rrotë makine godet një gropë. Nafta fillon të rrjedhë prej tyre. Shufra është deformuar nga goditjet, dhe në amortizuesit e butë valvula në dhomën e punës është e rrëzuar. Defekte të tilla nënkuptojnë dështimin e A dhe kërkojnë zëvendësimin e tij të pakushtëzuar. Prandaj, entuziastët e makinave peshojnë të mirat dhe të këqijat kur blejnë amortizues. Rishikimet e shoferëve të postuara në forume speciale duhet gjithashtu të merren parasysh.
Ajo gjithashtu mund të shkatërrohet nga pluhuri dhe papastërtia që futet në to. Grimcat e vogla që hyjnë në dhomën e punës lënë gërvishtje në shufër. Si rezultat, vula e vajit pushon së vulosuri, dhe si rezultat, vaji rrjedh. Një tub i vetëm edhe më i avancuar është A me një dhomë të jashtme kompensimi. Dizajni i përmirësuar lejon përdorimin e një vëllimi më të madh të gazit dhe vajit të ngjeshur. Me një përmirësim edhe më të avancuar, një sistem valvulash është instaluar në rrugën e vajit që rrjedh nga cilindri kryesor në dhomën e largët për të rregulluar ngurtësinë e amortizuesit. Ka modifikime A, ku tubat kalojnë mbi sipërfaqen e jashtme për rrjedhjen e vajit.
konkluzioni
Është mjaft e lehtë për entuziastin e sotëm të makinave të zgjedhë amortizatorët e duhur për makinën e tij. Në këtë rast, ju mund të përdorni shërbimet e një dyqani të specializuar tradicional dhe online. Për lehtësinë e klientëve, zgjedhja e amortizatorëve që u nevojiten fillon në faqen e internetit të dyqanit online duke treguar modelin e makinës. Pas këtij manipulimi të thjeshtë, blerësi sheh se cilat marka dhe marka të amortizatorëve janë të përshtatshme për të. Nëse ai dyshon më tej në zgjedhjen midis markave alternative, atëherë rishikimet e shumta nga entuziastët e makinave në forume të specializuara dhe vlerësime të ndryshme do ta ndihmojnë atë të krijojë një mendim.
