Ky tym me një aromë të lehtë të huaj është "i ëmbël dhe i këndshëm" për shumë njerëz: kërkesa për makina të huaja të prodhuara në Rusi është e qëndrueshme. Renault Logan është në mesin e tyre. Pavarësisht rënies së përgjithshme të shitjeve, këto makina kanë më pak gjasa se të tjerat të ngecin si te tregtarët ashtu edhe te treg sekondar. Nëse gjithçka është pak a shumë e qartë me blerjen e një makine të re, atëherë zgjedhja e një të përdorur është e pasur me nuanca. Le të flasim për to.
Modeli filloi të montohet në Avtoframos në kryeqytet në 2005. Në fillim, dukej se nuk kishte probleme me cilësinë e tij. Por pas një viti, ndryshku u shfaq në makina nga disa tufa. Më shpesh në zonën e harqeve të rrotave të pasme, përgjatë skajit të xhamit të përparmë dhe në çati, nën vulat e derës. Ndërkohë që uzina po zbulonte arsyet dhe po “merrte masa”, kaluan nja dy muaj. Ndërkohë populli ishte indinjuar dhe bombardonte me ankesa prodhuesin. Ai i detyroi tregtarët të lyejnë pjesërisht zonat e dëmtuara të makinave të prodhuara para fundit të vitit 2006 dhe të aplikojnë shtresë mbrojtëse dylli në zgavrën e harqeve të rrotave, dhe gjithashtu ndryshoi teknologjinë për aplikimin e mastikës në transportuesin e fabrikës. Që atëherë defekti nuk është shfaqur.
Shitja e një makine me një trup të rilyer është, natyrisht, më e vështirë. Në fund të fundit, do t'ju duhet të provoni se nën maskën e asaj fushate nuk e keni fshehur të kaluarën tuaj aksidentale. Në fakt, nuk është e vështirë të bindësh blerësin, thjesht duhet të vizitosh tregtarin më të afërt me të dhe të matësh trashësinë e veshjes së bojës me një pajisje të veçantë. Blerësi duhet të dijë se trashësia e veshjes së fabrikës duhet të jetë në intervalin 110-130 mikron, dhe ajo e rilyer nën garanci - 150-180 mikronë. Nëse ulçera ishte e thellë, atëherë pajisja mund të tregojë edhe 200 mikronë. Por gjithçka më shumë - shenjë e sigurt stuko nën bojë, domethënë drejtimi i trupit. Dhe kjo është një arsye për të filluar pazaret.
Në disa makina të prodhuara para vitit 2007, vulat e vajit të motorit të përparmë rrjedhin. Mbaj mend që në atë kohë pronarët pohuan në internet se edhe arsyeja për këtë ishte nivel të lartë vaj dhe rekomandohet ta mbani atë në gjysmë të rrugës midis shenjave në shirit. Me sa duket, këta motorë "nuk u pëlqejnë" kur ka shumë vaj. Por së shpejti rrjedhja u shfaq përsëri, sepse shkaku kryesor mbeti - qafa e përpunuar përafërsisht e ingranazhit të pompës së vajit po hante buzën e punës të vulës së vajit. Vendimi i duhur- ndërroni marshin dhe vulën e vajit. Ju nuk duhet të vononi riparimet, pasi spërkatjet e vajit futen në rripin e kohës dhe së shpejti çojnë në shkatërrimin e tij.
Merrni seriozisht rekomandimin e prodhuesit për të ndryshuar makinën e kohës çdo 60 mijë km, përndryshe me siguri do të merrni atë që njerëzit e quajnë me vend "Stalingrad" - pasojat e takimit të valvulave me pistonët kur rripi prishet. Në motorët me 8 valvula, lëvizja është e thjeshtë, si në G8-të vendas. Ne patjetër ndryshojmë rulin e tensionit dhe kontrollojmë me kujdes pompën. Zakonisht zgjat për mandatin e dytë, dhe herë pas here për të tretën. Që nga viti 2008, është prezantuar një pompë e modifikuar, e cila, si rregull, zgjat 180 mijë km. Është më e vështirë me valvulat me gjashtëmbëdhjetë valvula të Meganov, të cilat janë pajisur me disa Logan që nga fundi i vitit 2009. Nuk ka asnjë çelës ose kunja kyçëse në lidhjen midis rrotullës dhe boshtit me gunga. Prandaj, nuk do të jetë e mundur të zëvendësohet disku pa mjete speciale.
Rreth mesit të vitit 2007, uzina eliminoi filtrin e karburantit në distancë. Vendim i diskutueshëm! Është shumë e shtrenjtë për të ndryshuar montimin e pompës së karburantit çdo 90 mijë km, siç përshkruhet nga rregulloret. Sidoqoftë, shumë pronarë e injorojnë këtë kërkesë dhe ngasin deri në fund, derisa motori të fillojë të dridhet nën ngarkesë të shtuar, sikur të ankohen për presion të ulët në rampë. Si rregull, kjo ndodh pas 150 mijë km, por ka njerëz me fat që kanë përzënë më shumë se 200 mijë km me pompën e tyre origjinale.
Jetëgjatësia e motorit: GAZI PËR DËSHTIM
Në përgjithësi, motorët nuk janë të kujdesshëm për cilësinë e benzinës. Vetëm disa raste të ngjitjes së valvulave për shkak të përmbajtje të lartë rrëshirat në lëndë djegëse që formojnë depozita karboni dhe në trungjet e valvulave. Megjithatë, këshillohet që të alternoni udhëtimet në qytet, kur motori punon më shumë në boshe, me udhëtime jashtë vendit: drejtimi me presion të plotë ndihmon në largimin e depozitave të karbonit. Atëherë do t'ju duhet të lani injektorët më rrallë (zakonisht kjo bëhet pa çmontuar injektorët, duke larë depozitat e karbonit nga valvulat dhe në të njëjtën kohë unaza pistoni dhe muret e dhomave të djegies).
Ndodh që kur gazi lëshohet në "neutral" (në një kuti ingranazhi manual), motori mban nja dy mijë rrotullime për një kohë të gjatë, dhe ndonjëherë ai ngrihet në kufizues. Ju duhet të prekni pedalin e gazit me gishtin tuaj, gjë që është thjesht e rrezikshme kur vozitni. Ata shpesh fajësojnë për çdo gjë një kabllo të prishur të mbytjes që fërkohet me shtresën e jashtme - kjo është vetëm pjesërisht e vërtetë. Ndonjëherë zëvendësimi i kabllit ndihmon vërtet, por më shpesh duhet të lani montimin e mbytjes që është ngjitur për shkak të papastërtisë. Ndonjëherë mekanizmi i shtrenjtë (çmimi është rreth 8 mijë rubla) madje duhet të zëvendësohet. Dhe nëse nën kapuç ka një motor të ri K4M me gjashtëmbëdhjetë valvula me një pedale elektronike gazi, montimi i mbytjes duhet të kalibrohet duke përdorur një skaner tregtari.
Vetëm majat e drejtimit (shigjeta) nuk shkëlqejnë me jetëgjatësi. Më parë, ata u mbajtën shoqëri nga kushinetat e rrotave, por brenda Kohët e fundit Ka dukshëm më pak probleme me to. Mbushjet e frenave janë të mjaftueshme për 30-35 mijë, disqet - për 60-90 mijë km.
Vetëm majat e drejtimit (shigjeta) nuk shkëlqejnë me jetëgjatësi. Më parë ato shoqëroheshin me kushinetat e rrotave, por kohët e fundit ka pasur dukshëm më pak probleme me to. Mbushjet e frenave janë të mjaftueshme për 30-35 mijë, disqet - për 60-90 mijë km.
Shumë pronarë që kanë përjetuar probleme me fillimin e ftohtë do ta kujtojnë kalimin në Euro IV (2008–2009) për një kohë të gjatë. Fakti është se programi i njësisë së kontrollit të motorit nuk ishte përshtatur siç duhet me realitetet tona (jo vetëm me karburantin, por edhe me motin e ftohtë) dhe u dha një impuls shumë të shkurtër injektorëve. Përzierja e varfër, natyrisht, nuk donte të digjej në të ftohtë. Fabrika funksionoi menjëherë (faleminderit për këtë), dhe brenda disa javësh tregtarët e patën firmware i ri. Por disa nuk i ndihmoi - sipas të dhënave zyrtare, për shkak të dështimeve në sensorin e sipërm të oksigjenit, i cili gjithashtu u zëvendësua nën garanci (problemet me të kishin ndodhur më parë). Megjithatë, 15% e përdoruesve ishin të pakënaqur: as njëri as tjetri nuk ndihmuan. Jozyrtarët erdhën në shpëtim dhe zhvilluan versionin e tyre të programit. Por jo gjithçka po shkon mirë me të: konsumi i karburantit dhe toksiciteti po rriten.
Mbushjet e frenave të pasme shpesh duhet të ndryshohen për shkak të mos konsumimit (kjo ndodh në 100-120 mijë km), por për shkak të lagështirës për shkak të rrjedhjeve të prangave të cilindrit të frenave. Këshillohet që të ndërroni cilindrat së bashku me jastëkët.
Mbetjet e frenave të pasme shpesh duhet të ndryshohen për shkak të mos konsumimit (kjo ndodh në 100-120 mijë km), por për shkak të lagështirës për shkak të rrjedhjeve të prangave të cilindrit të frenave. Këshillohet që të ndërroni cilindrat së bashku me jastëkët.
Ne i ndërrojmë kandelat çdo 15 mijë km, por para se të heqim të vjetrat, heqim të gjitha papastërtitë nga puset (po flasim për motorë me tetë valvula), përndryshe me siguri do të futet në cilindra.
JETA E PEZULLIMIT: KËTU DHE KËTU
Shikoni boot e brendshme të CV-së së majtë! Është bërë sipas llojit "Zaporozhye" (ka të instaluar gjithashtu një vulë boshti boshti), dhe nëse mbulesa rrjedh, vaji do të rrjedhë nga kutia. Atëherë riparimet e shtrenjta nuk mund të shmangen. Por në përgjithësi, transmetimi manual është shumë i besueshëm dhe zgjat një kohë të gjatë. Kjo përfshin lëvizjen e ndërrimit të marsheve, e cila rrallë lirohet, pavarësisht nga fakti se leva lëviz vazhdimisht përpara dhe mbrapa. Tufa konsumohet në 90-120 mijë km, por me trajtim të kujdesshëm mund të zgjasë deri në 180 mijë km.
Në pezullimin e përparmë, vëmendjen kryesore i kushtojmë majave të drejtimit, të cilat janë në gjendje të trokasin pas 60-70 mijë km (kjo është lidhja më e dobët). Blloqet e heshtura dhe nyjet e topit zgjasin pak më gjatë (tregtarët rekomandojnë zëvendësimin e tyre të plotë me leva). Nga 150 mijë km, loja mund të shfaqet në shufrat e drejtimit - në majat e brendshme që ndodhen nën valëzimet e raftit. Vetë rafti i drejtimit zgjat një kohë mjaft të gjatë, madje edhe në taksi, kilometrazhi i të cilave afrohet gjysmë milioni kilometra. Fotografia është e ngjashme me kushinetat e rrotave të përparme: në grupet e para të makinave ato nuk zgjatën më shumë se 40-50 mijë km. Jo më pak sepse në versionet pa ABS, kishte një vrimë në kyçin e drejtimit në vend të një sensori, përmes së cilës papastërtia fluturonte drejt e mbi vulat e kushinetave. Vetëm më vonë ata filluan t'i mbulojnë këto vrima me priza gome shkumë. Në të njëjtën kohë, vulat mbajtëse u ndryshuan, tani ato zgjasin 120-150 mijë km. Ky është edhe kufiri i poshtëm i jetëgjatësisë së amortizatorëve, të cilët për kalorësit e kujdesshëm zgjasin shumë më gjatë.
Si çdo makinë, Logan, natyrisht, nuk është pa të meta. Por çmimi i moderuar i makinës më shumë se sa i kompenson ato. Kjo është arsyeja pse ai punësohet me kënaqësi nga kompanitë e taksive dhe strukturat e tjera tregtare. Ata që nuk kujdesen për imazhin e makinës, por për besueshmërinë e saj si partner biznesi. Dhe në mënyrë që të mos qëndroni në pushim mjekësor për një kohë të gjatë!
Falënderojmë kompaninë Avtomir-Renault në Ozernaya për ndihmën e tyre në përgatitjen e materialit.
HISTORIA MODEL
2004 Debuton Renault Logan. Në disa vende, modeli shitet nën markën Dacia. Llojet e trupit: sedan dhe kamionçinë. Motorët (të gjithë - P4): benzinë - 1.4 l, 55 kW/76 hp; 1.6 l, 64 kW/87 hp ose 77 kW/104 hp (8- dhe 16-valvula); naftë - 1,5 l, 50 kW/68 kf; 1.5 l, 63 kW/86 hp Me rrota të përparme, M5.
2005 Prodhimi i një sedani u zotërua në ndërmarrjen Avtoframos.
Testi i përplasjes "Dacia-Logan" sipas metodës EuroNCAP: 8 pikë për goditje ballore dhe 11 për goditje anësore. Rezultati: tre yje.
2009 Fillimi i shitjeve më tregu rus Modifikimi me 16 valvula.
2010 Restyling. Parakolpët, grila e radiatorit, optika, paneli i instrumenteve dhe dekorimi i dyerve kanë ndryshuar.
Sot do të flasim për motorin Renault Logan 2, do të diskutojmë të mirat, të këqijat dhe veçoritë e riparimit të motorit me djegie të brendshme. Pra, në Logan 2 të ri, Renault ofron tre motorë për instalim:
- Motori me 8 valvula me vëllim 1.6 litra. dhe pushtetin 82 kuaj fuqi- model K7M
- Motori me 16 valvula me vëllim 1.6 litra. dhe pushtetin 102 kf- model K4M
- Motori i ri me 16 valvula me vëllim 1.6 litra. dhe pushtetin 113 kf — H4M
Le të hedhim një vështrim më të afërt në të mirat, të këqijat dhe mirëmbajtjen e këtyre motorëve.
- Modeli i motorit – K7M
- Vëllimi i punës - 1598 cm3
- Numri i cilindrave - 4
- Numri i valvulave - 16
- Diametri i cilindrit - 79,5 mm
- Goditja e pistonit - 80,5 mm
- Fuqia hp – 82 në 5000 rpm
- Fuqia kW – 60,5 në 5000 rpm
- Çift rrotullues – 134 Nm në 2800 rpm
- Raporti i ngjeshjes – 9,5
- Koha e makinës - rrip
- Konsumi i karburantit në qytet - 9,8 litra
- Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 7.2 litra
Të mirat e motorit K7M
- dhe besueshmëria e dizajnit të motorit;
- besueshmëria: jeta e konfirmuar e shërbimit është më shumë se 400 mijë km;
- universal dhe i riparueshëm;
- lehtë për tu mirëmbajtur;
- kanë çift rrotullues të lartë;
- sigurohet "elasticitet" i mirë i motorëve, i barabartë me 1.83.
Disavantazhet e motorit K7M
- konsumi relativisht i lartë i karburantit;
- ka paqëndrueshmëri të shpejtësisë kur jeni në boshe;
- Nuk ka kompensues hidraulikë në dizajn, kështu që është e nevojshme të rregulloni vazhdimisht valvulat (pas 20-30 mijë km);
- ekziston mundësia e përkuljes së valvulave nëse rripi i kohës prishet papritmas;
- Grumbullimet e vajit të boshtit të gungës shpesh rrjedhin;
- besueshmëri e ulët;
- shumë i zhurmshëm dhe i prirur ndaj dridhjeve.
Riparimi i motorit K7M
Videoja më poshtë tregon se si kryhet një riparim tipik i një motori K7M në një Logan.
K4M - Motori Renault Logan 1.6 litra. 16-valvula 102 kf
- Modeli i motorit - K4M
- Vëllimi i punës – 1598 cm3
- Numri i cilindrave - 4
- Numri i valvulave - 16
- Diametri i cilindrit - 79,5 mm
- Goditja e pistonit - 80,5 mm
- Fuqia hp – 102 në 5750 rpm
- Fuqia kW - 75 në 5750 rpm
- Çift rrotullues – 145 Nm në 3750 rpm
- Sistemi i fuqisë së motorit - injeksion i shpërndarë me kontroll elektronik
- Raporti i kompresimit – 9.8
- Koha e makinës - rrip
- Shpejtësia maksimale - 180 kilometra në orë
- Përshpejtimi në qindëshin e parë - 10,5 sekonda
- Konsumi i karburantit në qytet - 9,4 litra
- Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 7.1 litra
- Konsumi i karburantit në autostradë - 5.8 litra
Të mirat e motorit K4M
- besueshmëria, jeta praktike tejkalon ;
- pajtueshmëria me standardet mjedisore Euro-4;
- fuqia e rritur (102 kf);
- rezistencë e ulët ndaj zhurmës dhe dridhjeve;
- më moderne dhe sistem i besueshëm ftohje.
Krahasuar me motorët me 8 valvula, K4M 16V është shumë më i qetë, pa dridhje dhe ka të njëjtën jetëgjatësi, por dukshëm më shumë fuqi dhe çift rrotullues.
Disavantazhet e motorit K4M
- pjesë këmbimi të shtrenjta;
- "përkulja" e valvulave kur prishet rripi;
- "elasticiteti" i dobët i motorit, i barabartë me 1.53, si rezultat - probleme me përshpejtimin e makinës gjatë parakalimit.
Riparimi i motorit K4M
Videoja më poshtë tregon se si kryhet një riparim tipik i një motori K4M në një Logan.
H4MK - Motori Renault Logan 1.6 litra. 8-valvula 113 kf
Në 2104, një motor i ri 1.6 litra me 16 valvula filloi të instalohej në Renault Logan 2 të mbledhur në Tolyatti. Atmosferike Motori N4M(ose HR16 sipas klasifikimit Nissan) ka një fuqi prej 113 kf. dhe është instaluar gjithashtu në Renault Duster, Capture, Lada XRay, Nissan Sentra dhe Nissan Beetle.
Ai ndryshon nga motori i gjeneratës së mëparshme K 4M (vëllimi 1.6 litra, fuqia 102 kf) me çift rrotullues të rritur (152 kundrejt 145 Nm), por çift rrotullimi maksimal arrihet në 4000 rpm në vend të 3750 rpm. NË motor i ri Renault Logan 2 i integruar sistem i ndryshueshëm i kohës së valvulave, dhe në vend të një rripi kohor, më në fund u shfaq një zinxhir kohor. Për më tepër, raporti përfundimtar i makinës është zvogëluar: nga 4.07:1 për Logan dhe Sandero.
- Modeli i motorit - H4M
- Vëllimi i punës - 1598 cm3
- Numri i cilindrave - 4
- Numri i valvulave - 16
- Diametri i cilindrit - 78 mm
- Goditja e pistonit - 83,6 mm
- Fuqia hp – 114 në 6000 rpm
- Fuqia kW – 83.8 në 6000 rpm
- Çift rrotullues - 142 Nm në 4000 rpm
- Sistemi i fuqisë së motorit - injeksion i shpërndarë me kontroll elektronik
- Raporti i ngjeshjes – 10.7
- Ngasja e kohës - zinxhir
- Shpejtësia maksimale - 172 kilometra në orë
- Përshpejtimi në qindëshin e parë - 11,9 sekonda
- Konsumi i karburantit në qytet - 8.9 litra
- Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 6.4 litra
- Konsumi i karburantit në autostradë - 5,5 litra
Të mirat e motorit H4M
Avantazhi kryesor i motorit të ri është elasticiteti i përmirësuar dhe rritja e tërheqjes me shpejtësi të ulët. Por nuk ka fare rritje të dinamikës gjatë vozitjes. Shpejtësia maksimale u rrit me vetëm 2 km/h (172 km/h). Por konsumi i karburantit i Logan-it të ri në ciklin e kombinuar reduktuar nga 7.1 në 6.4 litra. për 100 km.
Disavantazhet e motorit H4M
Sedanët dhe hatchbackët me motorin e ri do të ofrohen vetëm me kambio manuale. Modifikimet me një kambio automatike me katër shpejtësi do të vazhdojnë të pajisen me motorin e vjetër K4M prodhim spanjisht, megjithëse fuqia shtesë do të kombinohej më mirë me një automatik. Do të ishte logjike të paraqitesh me një motor të ri dhe CVT, si crossover-i Capture, por deri më tani kjo nuk është as në plane.
Riparimi i motorit H4M
Zbatueshmëria në makina
Modelet buxhetore të makinave Renault Logan 1.4 dhe Logan 1.6 për gati dhjetë vjet prani në Rrugët ruse arriti të fitojë njohjen e mijëra entuziastëve të makinave. Koncepti i prodhuesit francez, i cili vendosi që në vitin 1998 të krijojë një makinë pasagjerësh të lirë dhe praktike të destinuar për tregjet në zhvillim, mori vazhdimin më triumfues dhe zhvillimin më të papritur në Rusi.
Nëse në 2005 gjithçka filloi në një vend të vogël të ndërmarrjes Avtoframos në Moskë me montimin "kaçavidë" të disa mijëra makinave në muaj, atëherë sot Fabrika e Automobilave Volzhsky po ndërton planet e saj vjetore, duke u mbështetur në të gjithë shpërndarjen e modelit "Loganov". : Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. Shitjet e këtyre tre modeleve në vend në vitin 2014 kaluan 160 mijë copë.
Në një masë të madhe, një popullaritet i tillë i këtyre modeleve Renault u sigurua nga përdorimi i motorëve me një bosht 8V të provuar dhe të provuar mirë si njësi fuqie mbi to. djegia e brendshme(ICE) seritë K7J 1.4 l dhe K7M 1.6 l. Flamurtari i linjës për Renault Logan konsiderohet të jetë një njësi ftohëse e lëngshme me katër cilindra 16V me indeksin K4M, e cila prodhohet përveç kompanisë mëmë Renault Espana. Gjithashtu i zotëruar në vendet e prodhimit të AvtoVAZ. Ky motor me 16 fiksime me karakteristika teknike të mira është ende i pajisur me modele të tjera Renault (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), si dhe Lada Largus dhe Nissan Almera G11.
Karakteristikat e projektimit dhe specifikimet e motorit me djegie të brendshme
Dizajni i motorit K7J (prodhuesi Automobile Dacia, Rumani) 1.4 l/75 hp. trashëguar nga motorët mjaft të vjetër të Korporatës Renault të zhvilluar në vitet '80 (seri ExJ) dhe për këtë arsye duket disi arkaike: ekziston një zinxhir i pazakontë për pompën e vajit, i përdorur në njësitë me bosht me gunga më të ulët dhe krahë të lashtë rrotullues të kohës.
Zgjidhjet e mbetura të motorit 1.4 janë standarde dhe nuk ndryshojnë nga motorët e tjerë SOHC me katër cilindra me një bosht me katër goditje: rregullimi vertikal i cilindrave në linjë, 2 valvola për cilindër, ngasja e rripit të kohës, ftohja e lëngshme dhe një sistem i kombinuar lubrifikimi ( lubrifikuesi furnizohet në pjesët më të ngarkuara të motorit me djegie të brendshme nën presion, për të gjithë të tjerët - me spërkatje të thjeshtë). K7J ka më shumë se 400 mijë kilometra. Motori 1.4 i siguron makinës dinamikën e mëposhtme: shpejtësia maksimale është 162 km/h, duke arritur në njëqind në 13 sekonda.
Motori Renault Logan K7M 710 dhe pasardhësi i tij K7M 800 (prodhuar nga i njëjti Automobile Dacia) 1.6 l dhe 86 kf. (K7M 800 - 82 kf) janë pothuajse plotësisht identike në dizajn me K7J, ato gjithashtu kanë, por kanë një goditje pistoni të rritur me 10.5 mm, të marrë duke ndryshuar lartësinë e bllokut.
Përdoret gjithashtu një tufë dhe volant i ndryshëm (diametër më i madh), dhe kutia e kutisë së marsheve ka ndryshime të vogla në formë. Burimi K7M gjithashtu kalon 400 mijë km në kilometrazh. Karakteristikat dinamike të motorit: shpejtësia maksimale 172 km/h, 100 km/h - në 11.9 sek ndryshe nga 1.4.
Dallimet më të mëdha në dizajn dhe karakteristika vërehen në motorin K4M, pavarësisht se ky motor me djegie të brendshme është 1.6 l dhe 102 kf. është gjithashtu vetëm një zhvillim tjetër Seria K7M. Një kokë cilindrike tërësisht e re me 16 valvula me dy bosht me gunga të lehta dhe një sistem të ri pistoni. Këtu, më në fund, nevoja për rregullim të vazhdueshëm të valvulave të motorit me djegie të brendshme në periudha mjaft të shkurtra është eliminuar, eleminuar nga përdorimi i thjeshtë i kompensuesve hidraulikë të mirënjohur.
Motori e përshpejton makinën në 100 km/h për 10.5 sekonda, duke arritur një maksimum prej 180 km - performancë mjaft e mirë. Nuk ka më asnjë pikë të dukshme të dobët në këtë njësi: sistemi ka qenë ndryshimet e nevojshme Për sa i përket pompës dhe termostatit, modifikime ka pësuar edhe moduli i ndezjes.
Avantazhet dhe disavantazhet e njësive të energjisë
Pra, një analizë e hollësishme karakteristikat teknike të tre mostrat ICE, si dhe përvojë praktike duke operuar Renault Logan me këto termocentralet ju lejon të vendosni se cili motor është më i mirë. Motori më i fuqishëm Renault Logan 2 1.6 litra me ftohje të lëngshme është ende disi i preferueshëm se "vëllai i tij i madh" 1.4 litra. Fuqia 75 kf thjesht nuk mjafton për drejtimin e rehatshëm të një automjeti të ngarkuar, qoftë në rrugë fshati ose në “vrapime” të shkurtra.
Dhe në debatin midis një motori 16V dhe një motori 8V, mostra e parë është lideri i padiskutueshëm. E vetmja karakteristikë në të cilën 16V është inferiore ndaj kundërshtarit të saj është "elasticiteti". Për karakteristika të tjera, 16V është më mirë. Motori V16 i Renault me ftohje të lëngshme është thjesht shumë më modern dhe i jep shoferit më shumë opsione.
Motorri Renault Logan 1.6 8 valvola u shfaq në vendin tonë së bashku me gjeneratën e parë Renault Logan. Fillimisht benzinë njësia e fuqisë K7M prodhonte 87 kuaj fuqi, por sot i njëjti motor prodhon 82 kuaj fuqi. Nuk ka asnjë gabim në këtë ndryshim. Fakti është se në 2005 motori përputhej me standardet mjedisore Euro-2, dhe sot ai përputhet me standardet Euro-5. Njësia e fuqisë u bë më miqësore me mjedisin, por rikonfigurimi e privoi motorin e Logan nga disa kuaj fuqi. 
Dizajni i motorit Renault Logan 1.6 8 valvola
Motori Renault Logan 1.6 8 cl. benzinë, katër-stroke, me katër cilindra, në linjë, me tetë valvula, bosht me gunga lart. Rendi i funksionimit të cilindrave është: 1–3–4–2, duke numëruar nga volant.
Sistemi i energjisë - MPI i injektimit të karburantit të shpërndarë. Motori, kutia e shpejtësisë dhe tufa formojnë njësinë e fuqisë - një njësi e vetme e montuar në ndarjen e motorit në tre mbështetëse elastike gome-metalike. Mbështetja e djathtë është ngjitur në kllapa në kapakun e sipërm të rripit të kohës, dhe ato të majta dhe të pasme janë ngjitur në kutinë e marsheve. Blloku i cilindrit të motorit është derdhur nga gize, cilindrat futen direkt në bllok. Diametri nominal i cilindrit është 79.5 mm.
Ka pesë mbështetëse kryesore mbajtëse të vendosura në fund të bllokut të cilindrit. bosht me gunga me mbulesa të lëvizshme që ngjiten në bllok me bulona speciale. Vrimat në bllokun e cilindrit për kushinetat janë të përpunuara me kapakë të instaluar, kështu që mbulesat nuk janë të këmbyeshme dhe janë të shënuara në sipërfaqen e jashtme për t'i dalluar ato (kapakët numërohen nga ana e volantit). Në sipërfaqet fundore të mbështetëses së mesme ka baza për gjysmë unazat e shtytjes që parandalojnë lëvizjen boshtore të boshtit të gungës.
Predhat kryesore të boshtit të gungës dhe mbajtëset e shufrës lidhëse janë prej çeliku, me mure të hollë, me një shtresë kundër fërkimit të aplikuar në sipërfaqet e punës. Bosht me gunga me pesë ditarë kryesorë dhe katër shufra lidhëse. Boshti është i pajisur me katër kundërpesha të hedhura integrale me të. Për të furnizuar vajin nga ditarët kryesorë në shufrat lidhëse, ka kanale vrimat e daljes së të cilave janë të mbyllura me priza. Në skajin e përparmë (shputën e këmbës) të boshtit të gungës janë instaluar: një rrotë lëvizëse e pompës së vajit, një rrotull e lëvizjes së ingranazhit të kohës dhe një rrotull ndihmës të lëvizjes. Në vrimën e rrotullës së dhëmbëzuar ka një zgjatje që futet në një brazdë në gishtin e boshtit të gungës dhe siguron rrotullimin nga rrotullimi. Rrotulla e lëvizjes për njësitë ndihmëse është e fiksuar në mënyrë të ngjashme në bosht.
Koka e cilindrit të motorit Renault Logan 1.6 8 valvula
Koka e cilindrit Renault Logan 1.6 hedhur nga aliazh alumini, e përbashkët për të katër cilindrat. Ai është i përqendruar në bllok me dy tufa dhe është i siguruar me dhjetë vida. Një copë litari metalike që nuk tkurret është instaluar midis bllokut dhe kokës. Ka pesë mbështetëse boshti me gunga (kushineta) të vendosura në krye të kokës së cilindrit. Mbështetësit janë bërë një copë, dhe boshti me gunga futet në to nga ana e drejtimit të kohës. Boshti me gunga drejtohet nga një rrip i dhëmbëzuar nga boshti me gunga.
Në ditarin mbështetës më të jashtëm të boshtit me gunga (nga ana e volantit) ka një brazdë në të cilën futet një fllanxhë shtytëse, duke parandaluar lëvizjen boshtore të boshtit. Fllanxha e shtytjes është ngjitur në kokën e cilindrit me dy vida. Boshti i rrotulluesit të valvulës është i bashkangjitur në mbështetëset e boshtit me gunga me pesë bulona. Krahët lëkundës nuk lëvizin përgjatë boshtit nga dy kllapa, të cilët janë të siguruar me bulona që sigurojnë boshtin e krahut lëkundës. Vidhat vidhosen në krahët lëkundës, të cilët shërbejnë për të rregulluar hapësirat termike në makinën e valvulës 5.
Vidhat e rregullimit nuk lejohen të lirohen nga dado. Vendet dhe udhëzuesit e valvulave shtypen në kokën e cilindrit. Mbi udhëzuesit e valvulave vendosen kapakët e deflektorit të vajit. Valvulat janë çeliku, të vendosura në dy rreshta, të prirur në rrafshin që kalon nëpër boshtet e cilindrit. Në pjesën e përparme (përgjatë drejtimit të makinës) ka një rresht valvulash shkarkimi, dhe në pjesën e pasme ka një rresht valvulash të marrjes. Pllaka e valvulës së marrjes është më e madhe se valvula e shkarkimit.
Valvula hapet nga një krah lëkundës, njëri skaj i të cilit mbështetet në kamerën e boshtit me gunga, dhe tjetri, përmes një vidhe rregulluese, në fundin e kërcellit të valvulës. Valvula mbyllet nën veprimin e një sustë. Fundi i saj i poshtëm mbështetet në rondele dhe fundi i sipërm qëndron në një pjatë, e cila mbahet në vend nga dy krisur. Crakerat e palosur kanë formën e një koni të cunguar nga jashtë dhe nga brenda janë të pajisura me fllanxha të qëndrueshme që futen në brazdë në kërcellin e valvulës.
Pompë vaj motori Renault Logan 1.6 8 valvola
Lubrifikimi i motorit Renault Logan i kombinuar. Kushinetat kryesore dhe të shufrës lidhëse të boshtit të gungës dhe kushinetat e boshtit me gunga lubrifikohen nën presion. Komponentët e tjerë të motorit lubrifikohen me spërkatje. Presioni në sistemin e lubrifikimit krijohet nga një pompë vaji ingranazhi e vendosur në pjesën e përparme të enës së vajit dhe e ngjitur në bllokun e cilindrit. Pompa e vajit drejtohet nga një zinxhir nga boshti me gunga.
Lëvizja e kohës për motorin Renault Logan 1.6 8 valvula
Drejtimi i kohës në valvulat Renault Logan 1.6 8 kryhet sipas skemës së mëposhtme (imazhi pak më lart) - çift rrotullimi nga rrotulla e boshtit të gungës transmetohet në rrotullën e boshtit me gunga, duke rrotulluar rrotullën e pompës së ftohësit. Rripi është i tendosur me një rul të veçantë, i cili ndryshon së bashku me rripin e kohës. Nëse rripi prishet, valvula përkulet.
Prandaj, në përputhje me rregulloret Mirëmbajtja Ne kontrollojmë gjendjen e rripit çdo 15 mijë kilometra. Sipërfaqja e pjesës së dhëmbëzuar të rripit nuk duhet të ketë palosje, çarje, prerje dhëmbësh dhe ndarje të pëlhurës nga goma. anën e pasme Rripi nuk duhet të ketë veshje që ekspozon fijet e kordonit dhe nuk duhet të ketë shenja djegieje. Nuk duhet të ketë shtrembërim ose fërkim në sipërfaqet fundore të rripit. Rripi duhet të ndërrohet nëse në të gjenden gjurmë vaji. Pavarësisht nga gjendja e rripit të kohës së Renault Logan, është e nevojshme zëvendësohet çdo 60 mijë km.
Karakteristikat teknike të motorit Renault Logan 1.6 8 valvula
- Vëllimi i punës – 1598 cm3
- Numri i cilindrave - 4
- Numri i valvulave - 8
- Diametri i cilindrit - 79,5 mm
- Goditja e pistonit - 80,5 mm
- Koha e makinës - rrip
- Fuqia hp (kW) – 87 (64) në 5500 rpm. në minutë
- Çift rrotullues - 128 Nm në 3000 rpm. në minutë
- Shpejtësia maksimale - 175 km/h
- Përshpejtimi në qindëshin e parë - 11,5 sekonda
- Lloji i karburantit - benzinë AI-92
- Konsumi i karburantit në qytet - 10 litra
- Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 7.3 litra
- Konsumi i karburantit në autostradë - 5,8 litra
Motori ka një jetë të gjatë shërbimi dhe është krejtësisht jo modest. Gjëja kryesore është të ndryshoni rripin e kohës në kohë, gjë që është ndoshta më e rëndësishmja dobësi motorike.
Koncepti i përgjithshëm i projektimit dhe prodhimit të makinës (lexoni më në detaje këtu) përfshinte instalimin e motorëve që, së pari, ishin tashmë në grupin Renault, së dyti, ata janë ekonomikë dhe me çmim të ulët, dhe së treti, ata nuk mund të treten karburant shumë cilësor. Janë gjetur motorë të përshtatshëm.
Logan fillimisht u lançua me motorët Renault K7J dhe Renault K7M. Deri më tani, shumica e Loganëve në Rusi, të reja dhe të përdorura, ngasin me këta motorë. Renault K7J është një njësi fuqie 1,390 cc (1,4) me një fuqi prej 75 kuajfuqie të zhvilluar në 5,500 rpm dhe një çift rrotullues prej 112 Nm në 3,000 rpm. Renault K7M ka një vëllim prej 1,598 cc (1.6), fuqi 84-87 kuaj fuqi dhe çift rrotullues prej 124-130 Nm në 3000 rpm. Renault K7J u instalua në Renault Clio, dhe K7M në Renault Megane, Renault Scénic, si dhe gjeneratën e dytë Renault Clio. Dallimi në fuqi dhe çift rrotullues varet nga klasa mjedisore e motorit. Versionet Euro-2 me të cilat makina filloi prodhimin janë më të fuqishme. Euro-4 moderne kanë humbur disa kuaj dhe njutonometra.
Të thuash se 1.4 dhe 1.6 janë të ngjashme është një nënvlerësim se ato janë të njëjta në dizajn, vetëm vëllime të ndryshme. Zhvendosja e motorit K7M është rritur në krahasim me motorin K7J për shkak të një rritjeje në goditjen e pistonit, diametri i cilindrit mbetet i njëjtë. Në 1.6, rrezja e boshtit të gungës u rrit, e cila, nga ana tjetër, çoi në një rritje të lartësisë së bllokut të cilindrit, e cila është e ndryshme për këta motorë. Për motorin 1.6, është instaluar gjithashtu një tufë me një diametër pak më të madh, kështu që ka një volant pak më të madh dhe forma e kutisë së kutisë së marsheve është ndryshuar (vendndodhja e vrimave të filetuara për montimin e kutisë së marsheve në blloqet e cilindrave të këtyre motorëve nuk perputhet).
Të dy motorët janë me 8 valvula dhe kanë një bosht me gunga. Valvulat nxirren nga boshti me gunga duke përdorur krahë lëkundëse, të cilët mbështeten në njërin krah në kamerat e boshtit me gunga dhe kanë bulona në krahun tjetër për rregullimin e hapësirave në mekanizmin e valvulave me arrë kyçëse.
Diagrami i motorit Logan me 8 valvula
Në internet qarkullon një artikull popullor që i quan motorët Logan teknikisht të prapambetur dhe i krahason me motorët pothuajse të viteve '30. Sigurisht, ky material shpesh përdor teknikën e shtrembërimit të fakteve dhe shumë gabimet faktike, por nuk mund të mos pranohet se dizajni i këtyre motorëve është me të vërtetë mjaft i lashtë. Kjo tregohet si nga numri i valvulave për cilindër (2 në total) ashtu edhe nga prania e krahëve lëkundës në makinën e valvulave, si dhe nga mungesa e kompensuesve hidraulikë, gjë që çon në nevojën për të rregulluar valvulat me dorë. Në të njëjtën kohë, për sa i përket cilësive të konsumatorit: jetëgjatësia e shërbimit, konsumi i karburantit, tërheqja me shpejtësi të ulët - këta motorë janë shumë konkurrues. E vetmja gjë e pakënaqshme për shoferin modern është fuqia e tyre, e cila është sinqerisht e vogël në krahasim me konkurrentët me 16 valvula.
Duke marrë parasysh këtë, që nga viti 2009 Avtoframos filloi instalimin e motorit Renault K4M në Logan, i cili tashmë ka 4 valvola për cilindër. Ky motor u instalua në Renault Laguna dhe është ende i instaluar në Renault Mégane, megjithëse për Logan u thjeshtua disi për të lejuar përdorimin e benzinës 92, prandaj fuqia ra. Në Logan, ky motor prodhon 102 kuaj fuqi në 5750 rpm dhe 145 Nm çift rrotullues në 3750 rpm. Versioni i transmisionit automatik është 1 kf më i fuqishëm. dhe 2 N m pse është kështu nuk dihet.
Foto e një motori Logan me 16 valvula
Motori Renault K4M më shumë dizajn modern se 8 valvola. Tashmë ka kompensues hidraulikë, dhe jo një spirale për të gjithë cilindrat është përgjegjëse për ndezjen, por ato individuale. Ky motor është i instaluar në Loganin më të shtrenjtë, si dhe në versionet me transmetim automatik.
Sipas të dhënave të fabrikës, Logan me një motor 1.4 përshpejton në 100 km/h për 13 sekonda dhe ka shpejtesi maksimale 162 km/h. Për Logan 1.6 këto shifra janë përkatësisht 11.5 s dhe 175 km/h. Logan 16V arrin "qindra" në 10.5 sekonda, dhe "shpejtësia maksimale" e tij është 180 km/h. Sipas shumë drejtuesve, shifrat janë disi të fryra, sidomos në aspektin dinamik.
Nuk ka informacion të saktë për jetëgjatësinë e motorit, por duke gjykuar nga postimet në forum, ai duhet të konsiderohet i gjatë. Me mirëmbajtjen në kohë, motorët mund të udhëtojnë lehtësisht 300 mijë kilometra pa riparim. Ekziston një rast në forumin e Logan Club ku një ngrohës Logan 1.4 është tashmë gjysmë milioni (makina është e vitit 2005, e përdorur në një taksi) pa riparim motori. Nga rruga, miti se motorët Logan janë të pariparueshëm nuk është i vërtetë. Është e mundur të riparohen motorët, por një gjë tjetër është se shpesh nuk ka kuptim ekonomik. Do të jetë më e lirë të blini një motor të përdorur në një vend çmontimi (kushton 25-35 mijë rubla) me kilometrazh minimal dhe ta instaloni në makinën tuaj.
Diagrami i një motori Logan me 16 valvula
Të dhënat e konsumit të karburantit në fabrikë janë si më poshtë. Logan 1.4: 9.4 litra - në qytet, 5.5 litra - në autostradë, 6.9 litra - në ciklin e kombinuar. Logan 1.6: 10 litra - në qytet, 5.9 litra - në autostradë, 7.3 litra - në ciklin e kombinuar. Motori me gjashtëmbëdhjetë valvula: 9.4 litra - në qytet, 5.8 litra - në autostradë, 7.1 litra - në ciklin e kombinuar. Sipas vlerësimeve të përdoruesve, nëse respektohet kufiri i shpejtësisë, konsumi aktual është edhe më i ulët se sa deklarohet. Por kur vozitni në autostradë me shpejtësi të madhe dhe në bllokime të mëdha trafiku në qytet, konsumi mund të jetë më i lartë. Ne nuk pajtohemi me mendimin e atyre që e konsiderojnë Logan një makinë grykëse. Me një transmision manual, konsumi i Logan nuk është më shumë se ai i shokëve të klasës me përmasa të ngjashme motori, por versioni me transmision automatik është një histori tjetër. Shifrat këtu janë vërtet të larta (mos harroni, motori është vetëm me 16 valvula): 11.8 litra - në qytet, 6.7 litra - në autostradë, 8.4 litra - në ciklin e kombinuar, por kjo është më shumë për shkak të "automatizmit" të vjetëruar ” jo me motor.
Të gjithë motorët Logan punojnë pa probleme me benzinë 92, e cila madje rekomandohet nga shumica e tregtarëve. Sidoqoftë, 95 mund të përdoret gjithashtu, gjë që bëjnë disa përdorues. Sipas llogaritjeve të tyre, kjo rezulton të jetë më fitimprurëse në financiarisht. Një fushë e gjerë për përdorimin e benzinës 95 hapet pas akordimit të çipit: shumë autorë ofrojnë firmware për Logan posaçërisht për këtë benzinë.
Mirëmbajtja e motorëve Logan nuk është shumë e ndryshme nga motorët e makinave të tjera. Rregullorja parashikon ndryshimin e vajit të motorit, filtrit të vajit dhe kandelave çdo 15 mijë kilometra. Karakteristikë e rëndësishmeështë nevoja për të ndryshuar rripin e kohës çdo 60 mijë kilometra. Të gjithë motorët Logan përkulin valvulat kur rripi prishet, kështu që ky rekomandim nuk duhet neglizhuar, përndryshe mund të përfundoni me riparime të shtrenjta. Për shkak të rëndësisë së njësive, është më mirë të blini rripa dhe rula origjinalë për zëvendësim, ato nuk janë shumë të shtrenjta.
Zgjedhja e një motori për Logan është mjaft e thjeshtë, por ka karakteristikat e veta. Dallimi në çmim për konfigurime të ngjashme nuk është shumë i madh, por është aty. Në konfigurimin e Expression, 1.6 me 8 valvula do të kushtojë 15 mijë rubla më shumë se 1.4, dhe në Prestige, 1.6 me 16 valvula është 22 mijë rubla më i shtrenjtë se 1.6 me 8 valvula.
Dallimi midis motorëve me 8 valvula është më i dukshëm, së pari, kur përdorni ajër të kondicionuar, dhe së dyti, kur parakaloni në autostradë. Prandaj, ngasja nëpër qytet me një makinë në konfigurimin bazë 1.4 është mjaft e mjaftueshme, por nëse shumica kilometrazhi në autostradë dhe/ose ka ajër të kondicionuar, atëherë është më mirë të shikoni drejt 1.6. Zgjedhja midis 8 dhe 16 valvulave është më e vështirë. Sipas shumë vlerësimeve, valvulat shtesë fillojnë të luajnë një rol të dukshëm me shpejtësi mbi 80 km/h, domethënë edhe në autostradë, dhe për ata që lëvizin nëpër qytet më shumë, nuk është e nevojshme të paguajnë më shumë. Megjithatë, në të njëjtën kohë, motori me 16 valvula është më ekonomik dhe mund të kthejë një pjesë të kostos së tij në kostot e karburantit.
Shkroi material për revistën Logan-News.
Para kësaj ka qenë 21099, 2014, Priora.
Mora një makinë nga një i afërm me 60.000 km.
Tani shpejtësia tregon 87000.
Gjatë kësaj kohe në makinë u ndryshuan sa vijon:
Ndryshova majat e drejtimit 2 herë (+1 zëvendësim nga pronari i mëparshëm).
1 herë ndërruar fuga topash, kushinetë e rrotës së djathtë. ndërroi rripin e kohës, rregulloi valvulat, zëvendësoi jastëkët e përparmë, zëvendësoi kandelat, shpëla injektorin, instaloi firmuerin G-Power, kjo duket se është e gjitha. Ndryshoni vajin dhe filtrin çdo 10 mijë.
Nga vetë makina.
E kalova nga një Priora (ishte koha ta ndërroja sepse isha 5 vjeç), kështu që jam shumë i impresionuar me shasinë dhe motorin.
Motori ndihet sikur punon me motor nafte) ..eshte e qarte qe 8 valvola nga fundi terhiqen shume mire por pas 3000 rpm nuk ka dinamike dhe kaq. Në fillim u ndjeva shumë e trishtuar. Pastaj shkuam me pushime dhe u ndjeva shumë i trishtuar, 110 në shpejtësimatës. më tej makina pushon, ulërimat përgjigjen ndaj pedalit të gazit të paktën më lart, ngasja thjesht u bë e pakëndshme. Më kujtuan atëherë "katër", gjithashtu 8 valvola 1.6, por dinamika ishte krejtësisht e ndryshme. Isha i kënaqur me pezullimin, dhe gjithnjë e më shumë me çdo udhëtim. Më pëlqen konsumi i energjisë në gunga dhe ngurtësia e mjaftueshme në pistë. Një herë shkuam në fshat, rreth 30 km nga autostrada në zhavorr të ngjeshur (në përgjithësi: zhavorri është nga ata që nuk është më keq se asfalti). Ka një pyll nga të dy anët, një rrugë e ngjeshur përpara me rrotullime të vogla përpjetë dhe kthesa, pa makina, shpejtësia e pestë, 80 km/h. Ka vetëm një re pluhuri pas, por makina ndihet sikur po ecni përgjatë një autostrade. Vetëm rruga me zhavorr bie pak në dollap. Më pëlqeu shumë udhëtimi dhe Edhe njehere Isha i bindur për pezullimin e montuar mirë nga francezët. Epo, duke parë përpara ...
Në përgjithësi, pas sulmit të parë jashtë qytetit, kuptova se motori ishte bllokuar dhe kjo nuk më përshtatej.
Në një nga shërbimet e makinave hasa në një kartëvizitë për akordimin e çipave. Të nesërmen telefonova dhe caktova një takim. Në telefon ata thanë që për makinën time ka firmware G-Power - 2 versione. Ejani, ne do të rregullojmë gjithçka. Kënaqësia - 3000 fshij.
E gjithë procedura zgjati rreth 1 orë. (krahasoi atë bazën, të dytin).
Në përgjithësi, dukej sikur makina eci krejtësisht ndryshe. Veçanërisht i dukshëm është çift rrotullimi në shpejtësi të larta, i cili nuk ishte aty pas 3000 rpm.
Çfarë ka për sot:
Shasia e montuar mirë (megjithëse ka një pikë të dobët - majat e drejtimit)
Dinamika e makinës është plotësisht e kënaqshme në qytet. Me shpejtësinë 60-70 km/h mund të fus lehtësisht marshin e 5-të.
Në autostradë (e qepur) makina lëviz me siguri në 130-140, por kur parakalon nga 100 nuk ka dinamikë të mjaftueshme. Në përgjithësi, nëse nuk vozitni, është mirë.
Në aspektin e brendshëm dhe të jashtëm, gjithçka është e trishtuar, por jo shumë e bezdisshme.
Për sa i përket optikës, mund të them që Prior ishte më i mirë. Në Logan ka pak më pak ndriçim gjatë natës, por përsëri mjaftueshëm.
Përparësitë e makinës
Intensiteti i energjisë së pezullimit!
Motori është si një tank. (mund ta shkëputni tensionin e lartë nga kandela, motori do të funksionojë në një bazë 3 chek)
Transmetim. Ndërrimi i qartë i shpejtësisë. Unë me të vërtetë dua shpejtësinë e 6-të. për të kursyer karburant.
Lehtë për të filluar në -30
Trupi i galvanizuar!
Disavantazhet e makinës
Shufra lidhëse e dobët! E ndryshoi atë 3 herë në 87 milje (Instaloni vetëm ato të provuara!)
Motori i bllokuar. Për mua, patjetër - ndryshojeni! Makina ecën krejtësisht ndryshe.
Brendësia dhe veçanërisht pjesa e jashtme kanë nevojë për rimodelim.
Sediljet e përparme të pakëndshme. Pjesa e pasme eshte si rroker, kur udheton pas 2 oresh lodhet! Në Largus ata kanë parashikuar tashmë për këtë, ka mbështetje atje!
Konsumi i karburantit është i lartë, rreth 9 l/100 km. Për më tepër ha shumë jashtë qytetit sepse në qytet mjaftojnë 2-2,5 rrotullime. Jashtë qytetit, për shkak të marsheve të shkurtra, kthehesh 3.0-3.5. (Në Largus me 7 vende, duke e ditur këtë problem, ata e përkeqësuan gjithçka edhe më shumë duke ndryshuar çiftin kryesor; tani marshi i 6-të është thjesht i nevojshëm)
Përshtypje e përgjithshme
Makina është e thjeshtë, e besueshme, pa frika. Kujdesuni për të dhe ajo nuk do të kërkojë shumë.
