Si të hiqni kapakun e valvulës?
Mbulesa e valvulës është një pjesë që shpesh duhet të hiqet, veçanërisht nëse po flasim për për një makinë nga industria vendase e automjeteve. Kështu, për shembull, nëse flasim për VAZ-2106, mbulesa e valvulës hiqet kur rregulloni valvulat, dhe kur kontrolloni tensionin e rripit të kohës, dhe kur çmontoni motorin, dhe kur zëvendësoni guarnicionet dhe për shumë detyra të tjera.
Sigurisht, të gjithë duhet të jenë në gjendje ta kryejnë këtë procedurë në mënyrë të pavarur. Për fat të mirë, është mjaft e thjeshtë për t'u bërë dhe zgjat rreth gjysmë ore, kështu që as nuk këshillohet të shkoni në sallon për ta bërë atë. Le të kuptojmë se si të hiqni kapakun e valvulës për të zëvendësuar këtë ose atë pjesë, duke përdorur si shembull VAZ-2106.
Përgatitja
Para se të filloni, duhet të përgatisni një sërë mjetesh me të cilat mund të puna do kaloje sa më lehtë dhe shpejt:
- kokat për 8 dhe 10;
- zgjerim;
- arpion;
- pincë.
Heqja e kapakut
Për të punuar me kapakun e valvulës pa ndërhyrje, hapi i parë është heqja e filtrit të ajrit.
Heqja e filtrit
- Zhvidhosim tre dadot që sigurojnë kapakun e filtrit dhe e heqim atë, si dhe vetë filtrin.
- Zhvidhosni katër dadot që sigurojnë kutinë e filtrit në karburator.
- Shkëputni zorrën nga thithësi i marrjes së ajrit dhe hiqni kutinë e filtrit.
- Shkëputni shufrën lëvizëse të amortizatorit të karburatorit (nëse ka një unazë mbajtëse, së pari duhet ta hiqni atë).
- Shkëputni kabllon e mbytjes duke e liruar pak arrë që e fikson atë.
Tani mund të punojmë me siguri në kapak.
Heqja e kapakut
- Ne heqim tetë dadot që sigurojnë kapakun - është më e përshtatshme ta bëni këtë duke përdorur një arpion me një zgjatim dhe një prizë 10 mm.
- E tundim pak kapakun dhe fillojmë ta heqim. Kapaku del në një kënd të caktuar dhe ju duhet ta kapni atë. Nëse mendoni se mbulesa nuk shtrihet në asnjë kënd, kontrolloni që i keni hequr të gjitha dadot. Mos harroni, duhet të aplikoni forcë kur hiqni kapakun, por mos e tërhiqni atë.
Pasi të hiqet mbulesa e valvulës, mund të filloni procedurat e nevojshme të riparimit. Nëse duhet të ndryshoni copë litari, sigurohuni që të pastroni plotësisht çdo gjurmë të së vjetrës përpara se të vendosni të renë mjete të veçanta. Gjithashtu, mos harroni të vendosni copëzën e re në një strehë të thatë.
Për të riinstaluar kapakun e valvulës, ndryshoni procedurat e heqjes.
Ndoshta sëmundja më e zakonshme e të gjitha makinave VAZ me 8 valvula me rrota të përparme, përfshirë 2110-2112, është rrjedhja e vajit nga nën kapakët e valvulave. Për më tepër, ky problem shfaqet si në të tetëtat e vjetra të viteve '90 ashtu edhe në Kalinas moderne. Dhe për të eliminuar këtë defekt, është e nevojshme të zëvendësohet copë litari. Por opsioni ideal, natyrisht, do të ishte vendosja e tij në një sealant.
Pra, për të bërë këtë punë të thjeshtë na duhen një minimum mjetesh:
- kokë 10 mm
- Dorezë me arpion
- Kaçavidë me teh Phillips
Si të hiqni kapakun e valvulës dhe të zëvendësoni copë litari në një VAZ 2110-2112 8-cl.
Pra, gjëja e parë që duhet të bëni është të hapni kapakun e makinës dhe, duke përdorur një prizë 10 mm, të hiqni dy bulonat që sigurojnë shiritin e kabllit të mbytjes, siç tregohet qartë në foton më poshtë.
Merreni anash dhe sigurojeni në mënyrë që të mos na ndërhyjë në të ardhmen.
Më pas, duke përdorur një kaçavidë Phillips, hiqni të gjitha vidhat e kapëseve në zorrët që përshtaten me kapakun e valvulës. Në foton më poshtë të gjitha janë të shënuara me shigjeta:
Dhe hiqni të tre tubat:
Dhe vetëm pas kësaj, hiqni me kujdes kapakun e valvulës, duke e ngritur lart pa lëvizje të papritura.
Tani sa i përket zëvendësimit të guarnicionit. Është instaluar në brazdë të kapakut me brenda. E hapim me gishta ose me një objekt të hollë dhe e nxjerrim jashtë. qarte këtë procedurë treguar në foton më poshtë.
Pas kësaj, ne fshijmë sipërfaqen e kokës së cilindrit dhe brazdës së kapakut të thatë, instalojmë një copë litari të re dhe mund të vendosni gjithçka përsëri në vend.
Nëse dëshironi të parandaloni rrjedhjet e vajit pas disa qindra kilometrash, sigurohuni që ta vendosni kapakun në izolues. Është më mirë që fillimisht ta aplikoni në sipërfaqen e kokës, në të ashtuquajturën bashkim me kapakun.
Gjithashtu, ia vlen t'i kushtohet vëmendje integritetit të vulave të gomës nën dadot e fiksimit të kapakut:
Në mënyrë tipike, shirita të tillë gome shiten të plotë me një copë litari. Çmimi i një komplete të tillë është rreth 120 rubla për VAZ 2110-2112 me motorë me 8 valvula. Pas instalimit, ne lidhim gjithçka në vend.
Ju mund të luftoni rrjedhjet e vajit të motorit duke rritur vulosjen e sistemit. Në shumë raste një nga metoda efektiveështë për të zëvendësuar copë litari kapakun e valvulës.
Ky problem nuk duhet lënë në dorë për një kohë të gjatë pa zgjidhje, pasi ulja e nivelit të naftës mund të çojë në pasoja katastrofike. Gjithashtu, blloku i cilindrit do të përfundojë me vija për shkak të mbylljes së dobët, gjë që do të çojë në një pamje të lëmuar.
Përpara se të ndryshoni copëzën e kapakut të valvulës, duhet të blini një zëvendësues me cilësi të lartë për pjesën e konsumuar. Ju nuk duhet të kurseni në një situatë të tillë dhe të blini një false të lirë ose të bëni një blerje me cilësi të ulët në një vend të dyshimtë.
E gjithë puna e instalimit/çmontimit mund të dalë e padobishme dhe do të duhet të kryhet përsëri fjalë për fjalë pas disa mijëra kilometrash. Kjo do të kërkojë një tjetër kosto të larjes dhe mirëmbajtjes së motorit.
Në ndarjen e motorit, edhe një shofer fillestar do të jetë në gjendje të vërejë kapakët e valvulave, pasi disa prodhues automjetesh i instalojnë ato të lyera ngjyra të ndezura. Ky artikull siguron mbylljen e mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Ekziston një copë litari midis kapakut dhe trupit.
Material i gomuar kohe e gjate ruan vetitë e tij kur punon me ndryshime të rëndësishme të temperaturës dhe mjedise kimike agresive. Në të gjithë sipërfaqen, copë litari i mbulesës së valvulës është ngjitur në trup përmes vetë kapakut.
Nevoja për zëvendësim
Në varësi të kushteve të funksionimit, pas 10-15 mijë kilometrash humbet vetitë e tij elastike dhe duhet të zëvendësohet. Procedura është e thjeshtë dhe rrallë zgjat më shumë se një orë për një shofer me përvojë.
Nëse identifikoni shenja indirekte ose direkte, duhet të ndaleni në dyqanin më të afërt të automjeteve dhe të rezervoni një copë litari të re. Këto shenja përfshijnë:
- prania e gjurmëve të vajit në pjesën e jashtme të kapakut;
- i detyrueshëm gjatë riparimeve të mëdha ose rutinë të motorit;
- gjatë riparimit të rripit të kohës, dhe nganjëherë kur ndryshoni vajin e motorit;
- gjatë punës diagnostikuese në motor.
Kushtet e garazhit dhe një komplet riparimi janë të përshtatshme për zëvendësim. Do të duhet gjithashtu çelësat dhe një kaçavidë. Ngjitja më e mirë në sipërfaqe sigurohet duke përdorur një ngjitës. Është gjithashtu e nevojshme të përdoret një tretës për të hequr yndyrën e sipërfaqeve të çiftëzimit.
Procedura e zëvendësimit
Për të zëvendësuar copëzën e kapakut të valvulës, do t'ju duhet të çmontoni pastruesin e ajrit dhe të hiqni të gjitha bulonat rreth perimetrit. Këshillohet që ta bëni këtë në një model shahu, në mënyrë që të mos krijoni stres shtesë në lidhësit e mbetur.
Pasi të keni hequr copëzën e vjetër, ndonjëherë duhet të pastroni sipërfaqen nga çdo material i mbetur i mbërthyer. Kjo duhet të bëhet me kujdes në mënyrë që të mos dëmtohet pjesa e trupit.
Duhet të dini se edhe një copë litari me pamje të mirë nuk duhet të ripërdoret, pasi humbet elasticitetin e saj dhe nuk do të sigurojë izolim cilësor të zonës së punës nga mjedisi i jashtëm.
Hapi 1. Hiqni kapakun 
Hapi 2. Instaloni copë litari
Para se të instaloni një copë litari të re, sipërfaqet kontaktuese pastrohen dhe lyhen me yndyrë. Një sasi e mjaftueshme e ngjitësit aplikohet në të dy anët e pastra dhe të thata. Montimi i strukturës kryhet në rendin e kundërt të çmontimit. Shtrëngimi i bulonave bëhet gjithashtu së pari në një model shahu, dhe më pas sillet në forcën maksimale.
Jo në të gjitha rastet, shoferët janë në gjendje ta kryejnë procedurën pa probleme. Ndonjëherë një rrjedhje vaji formohet pothuajse menjëherë pas disa kilometrash ngarje. Mund të ketë disa arsye më të njohura për këtë:
- përdorimi i guarnicioneve me cilësi të ulët;
- sasi e pamjaftueshme e sealantit të përdorur, aplikim i pakujdesshëm i tij në sipërfaqe;
- shtrembërimi i mbulesës i shkaktuar nga shtrëngimi i gabuar i lidhësve.
Duhet të dini se për makinat ka diagrame për shtrëngimin e bulonave në kapakë, të cilat mund të gjenden në udhëzimet e përdorimit të makinës.
Zëvendësimi duhet të kryhet kur motori të jetë ftohur në mënyrë që zgjerimi termik të mos ndikojë negativisht në rezultatin e performancës.
Për të punuar me mbërthyesit, zakonisht ju nevojitet një çelës 10 mm Pasi të keni zhveshur të gjitha bulonat, duhet t'i shpëlani tërësisht pjesët për të hequr yndyrën e mbetur ose ngjitësin e vjetër.
Aplikimi i ngjitësit
Këshillohet që të shtrëngoni bulonat duke përdorur një çelës çift rrotullues. Nëse nuk ka një skemë sipas së cilës kryhet operacioni, atëherë mund të gjendet në faqen zyrtare të prodhuesit. Në çdo rast, lidhësit shtrëngohen nga mesi në skajet.
Forca paraprake në çelësin e rrotullimit duhet të jetë rreth 5 Nm, dhe gjatë shtrëngimit përfundimtar dyfishohet në 10 Nm. Vetëm pas kësaj mund të shtoni vaj motori.
Pikëllim çift rrotullues
Guarnicioni nuk vendoset në të gjithë sipërfaqen në të njëjtën kohë, por së pari mbështetet njëra anë, dhe më pas ulet mesi, ana e dytë vendoset e fundit në mënyrë që ngjitësi të shpërndahet në mënyrë të barabartë në sipërfaqe. Shtresa e saj duhet të jetë rreth 2-3 mm në secilën anë.
Duhet të dini se pjesët e mbetura nga copë litari i vjetër nuk lejohen në trup, pasi ato do të zvogëlojnë ngushtësinë e strukturës.
Koha e përafërt për ngurtësimin e plotë të ngjitësit është rreth 10-12 orë. Pas kësaj, makina mund të përdoret si zakonisht.
Me siguri, shumë kanë hasur në një problem kur vaji fillon të rrjedhë nën kapakun e valvulës. Në këtë rast, copë litari i kapakut të valvulës duhet të zëvendësohet.
Si rregull, kjo ndodh pas një kilometrazhi të caktuar të makinës. Për të parandaluar një problem të tillë, duhet të zëvendësoni copë litari në kohën e duhur.
Vetë procesi, i quajtur zëvendësimi i copëzës së mbulesës së valvulave të një VAZ 2110, nuk është aq i komplikuar, por nuk është i realizueshëm pa disa njohuri dhe aftësi.
Pad
Në fakt, copë litari i mbulesës së valvulave është një element i vogël, ai nuk ndikon në performancën e motorit ose të tjerëve Specifikimet teknike. Por nëse kjo copë litari fillon të rrjedhë, duhet të përgatiteni për disa probleme.
Shenja kryesore e kujdesit për makinën tuaj është një motor i pastër dhe i thatë, i cili reflektohet edhe në gjendjen e guarnicioneve, vulave dhe vulave të ndryshme.
Shënim! Një copë litari e mirë e mbulesës së valvulave është çelësi për një motor të pastër dhe të mirëmbajtur.
Mbulesa e valvulës ju bie menjëherë në sy kur hapni kapakun e makinës. Shumica e entuziastëve të makinave e lyejnë këtë aksesor dhe trupin e pastruesit të ajrit me ngjyra të ndezura.
Kështu që:
- Mbulesa është projektuar për të mbuluar mekanizmin e shpërndarjes së gazit; Kjo qafë është ngjitur në vetë kapakun duke përdorur disa bulona.
Duhet të ketë një copë litari të veçantë midis këtyre pjesëve.
Shënim! Guarnicioni është bërë nga një përbërje e veçantë, baza e së cilës është gome. NË në këtë rast të gjitha vetitë ruhen kur ekspozohen ndaj temperaturave të larta ose të ulëta.
Për më tepër, përbërja nuk ndërvepron me vajin e motorit.
Herët a vonë, copë litari humbet elasticitetin e saj dhe bëhet e fortë. Më vonë, formohen mikroçarje përmes të cilave rrjedh vaji.
Edhe për shkak të rrjedhjeve minimale, motori shpejt mbulohet me papastërti, e cila është e vështirë të lahet.
Kur nevojitet zëvendësimi?
Ndoshta shumë janë të interesuar në pyetjen se sa shpesh duhet të zëvendësohen guarnicionet e valvulave. Vlen të përmendet se një procedurë e tillë duhet të jetë e zakonshme për shoferin, veçanërisht në rastet kur makina përdoret në mënyrë aktive.
Zëvendësimi i guarnicionit të kapakut të valvulës në një VAZ 2110 duhet të kryhet në rastet e mëposhtme:
- nëse gjurmët e vajit shfaqen jashtë përgjatë vijës së lidhjes midis kapakut dhe kokës së cilindrit;
- gjatë riparimeve aktuale ose të mëdha të motorit;
- kur hiqni kapakun e kokës për kontroll teknik ose për riparimin e rripit të kohës.
- Disa shoferë ndryshojnë vazhdimisht guarnicionin nën kapak kur ndryshojnë vajin e motorit. Ka një shpjegim racional për këtë. Rrjedhja e vajit do të eliminohet plotësisht. Kur hap kapakun, shoferi inspekton pjesët e kohës për të zbuluar konsumimin ose dëmtimin.
Në shumë raste, guarnicioni ndërrohet në një ambient garazhi. Ju mund ta ndryshoni shpejt copë litari vetë;
Përveç kësaj, ju duhet të blini materialet harxhuese. Materialet e tilla përfshijnë një copë litari të re, një izolues të mirë të motorit me temperaturë të lartë dhe një degreaser (kjo mund të jetë benzinë, tretës ose anti-silikoni).
Procesi i zëvendësimit
Heqja e copëzës së vjetër është shumë e lehtë.
Le të fillojmë:
- Për ta bërë këtë, hiqni kutinë e pastruesit të ajrit dhe hiqni bulonat e montimit rreth gjithë perimetrit.
Shënim. Kur kapaku është i ngarkuar me pajisje shtesë, për shembull, bashkëngjitjet, ato gjithashtu mund të çmontohen. Guarnicioni i vjetër duhet të hidhet menjëherë.
- Pikat e kontaktit midis kokës së cilindrit dhe mbulesës pastrohen nga izoluesi i konsumuar dhe më pas degresohen.
- Guarnicioni lubrifikohet nga të dy anët me ngjitës, vendoset në vend dhe mbulohet me kapak.
Të gjitha pjesët duhet të montohen në rend të kundërt.
Kjo video do t'ju ndihmojë të bëni gjithçka në mënyrë korrekte.
Gabime pas zëvendësimit të copë litari
Sigurisht, procesi i zëvendësimit të copëzave nuk kryhet gjithmonë në mënyrë perfekte gabime tipike. Përkundër faktit se kjo është një procedurë e thjeshtë, shumë pronarë të makinave mund të hasin vështirësi të caktuara.
Për shembull, pas instalimit të një copë litari të re, vaji mund të vazhdojë të rrjedhë.
Gabimet gjatë zëvendësimit mund të jenë të ndryshme, por më të zakonshmet janë:
- përdorimi i copë litari me cilësi të ulët;
- aplikimi ose përdorimi i pabarabartë i ngjitësit të vjetër;
- Shtrëngimi i gabuar i bulonave, gjë që mund të rezultojë në shtrembërimin e mbulesës.
Vëmendje: Para fillimit të punës, duhet të gjeni një diagram për shtrëngimin e kapakëve, ai gjendet në manualin e funksionimit të automjetit. Kështu, gjithçka duhet bërë në bazë të kësaj skeme.
Çelësi dinamik do të ndihmojë në kontrollin e forcës shtrënguese. Për të kryer punën me lehtësi dhe lehtësi, duhet të përgatisni mjetin e mëposhtëm:
- çelësa prizë ose fole;
- pikëllim çift rrotullues;
- pak terpentinë;
- kaçavidë universale;
- izolues automobilistik;
- copë litari e re.
Shënim! Është më mirë të kryeni operacionin në një motor të ftohtë, i cili është shumë më i përshtatshëm.
Për të shmangur gabimet kur zëvendësoni copë litari, rekomandohet të ndiqni udhëzime të caktuara:
- Së pari, bulonat e montimit nga mbulesa e valvulës zhvishen. Për këto veprime do t'ju duhet një grup çelësash në "10".
Bulonat e zhveshur hiqen plotësisht. Këndi i kapakut të valvulës zgjidhet me kujdes me një kaçavidë. Mbulesa ngrihet dhe çmontohet. - Të gjitha skajet e pjesës pastrohen plotësisht nga vaji. Në këtë rast, mund të përdorni terpentinë, e cila shitet në farmaci. Përveç kësaj, hiqet ngjitësi i vjetër.
- Shtrëngimi i bulonave të kokës së cilindrit kontrollohet përsëri, veçanërisht në situatat kur rinovim i madhështë kryer relativisht kohë më parë. Nëse është e nevojshme, ato shtrëngohen në çift rrotullues të duhur dhe në sekuencën e duhur siç tregohet në manualin e makinës.
Nëse për ndonjë arsye nuk ka manual, mund të lexoni informacionin në internet. - Kapaku është larë plotësisht; e njëjta terpentinë është e përshtatshme për këtë. Më shumë vëmendje duhet t'i kushtohet ndarësit të vajit.
- Guarnicioni i vjetër hiqet. Ndoshta do të shpërthejë në copa. Duke përdorur terpentinë, lani brazdë nën të.
- Një copë litari e re futet në brazdë përkatëse, pas së cilës ngjitësi aplikohet në kokën e cilindrit dhe kapakun.
- Për ta bërë instalimin e kapakut sa më të përshtatshëm, është më mirë të hiqni kutinë e kohës.
- Tani mund ta instaloni kapakun, duhet ta mbani në nivel dhe ta ulni ngadalë. Vrimat për qirinjtë janë të përqendruara në mënyrë që të përshtaten saktësisht.
- Shtrëngimi i bulonave duhet të fillojë nga qendra dhe të përfundojë me bulonat e jashtme. Referojuni manualit për sekuencën e shtrëngimit.
Si rregull, shtrëngimi i parë duhet të bëhet me një forcë prej 5 Nm, dhe e dyta - 10 Nm. - Pas kësaj, vaji i shtohet motorit dhe kryhet një provë. Në fazën përfundimtare, mund të vlerësoni se sa mirë është bërë puna duke testuar copë litari për rrjedhje.
Sigurisht, është e vështirë për një mjeshtër të papërvojë të ndryshojë copë litari vetëm në teori, këshillohet të shikoni një video trajnimi, por nëse nuk ka rrugëdalje tjetër, duhet të kufizoni veten këshilla të dobishme, e cila do të kursejë shumë kohë në punën e riparimit.
- Së pari ju duhet të zbuloni shkakun e vërtetë të mosfunksionimit. Kjo është ndoshta detyra më e vështirë, pasi një pjesë e gabuar e mekanizmit mund të shkaktojë mosfunksionim të pjesëve të tjera.
Për shembull, një inspektim i kujdesshëm mund të përcaktojë se konsumimi i guarnicioneve të valvulave është shkaku i rritjes së presionit. - Pas kësaj, ju duhet të vendosni se cilat pjesë rezervë duhet të blini. Siç tregon praktika, kur ndryshoni copëzën e kapakut të valvulës, duhet të hiqni tubin EGR (ky është emri i sistemit të qarkullimit të gazit të shkarkimit).
Nëse nuk keni përvojë, jo të gjithë do të jenë në gjendje ta heqin atë pa dëmtuar, kështu që ju duhet të blini të paktën një tub rezervë. Idealisht, është më mirë të blini dy pjesë për çdo rast.
Shënim! Vlen të kuptohet se çdo rast është individual, kështu që nuk duhet t'i besoni plotësisht këshillave të miqve. Kjo është arsyeja pse udhëzimet ekzistojnë, për t'i lexuar dhe jo për t'i injoruar.
Rekomandohet të blini vetëm guarnicione origjinale. Kjo pikë është lënë pas dore edhe nga shumë shoferë dhe mekanikë, duke besuar se nuk ka asnjë ndryshim midis produkteve të gomës.
Edhe nëse gjithçka është bërë në mënyrë korrekte dhe me kujdes, një copë litari me cilësi të dobët nuk mund të garantojë rezultat i mirë. Praktika tregon se shumica e problemeve lindin për shkak të përdorimit të pjesëve auto "jo origjinale".
Nuk ka nevojë të kurseni për gjërat e vogla, pasi janë gjërat e vogla ato që luajnë një rol të rëndësishëm.
Jo shumë njerëz e dinë se aplikimi i gabuar i ngjitësit mund të zhbëjë të gjitha përpjekjet e shpenzuara më parë. Pra, në mënyrë që riparimi të përfundojë në mënyrë të sigurt, përbërja duhet të vendoset mirë dhe kjo do të zgjasë afërsisht 10-12 orë.
Shënim! Nuk ka nevojë të nxitoni nëse dëshironi të kurseni një orë shtesë, do t'ju duhet të shpenzoni 3-4 orë nga koha juaj për një zëvendësim të plotë të copë litari.
Kjo eshte e gjitha. Pasi ta zëvendësoni vetë guarnicionin, mund të merrni frymë lehtësuese.
Nëse bëni gjithçka siç këshillojnë udhëzimet, nuk duhet të shfaqen vështirësi. Çmimi i guarnicionit të shitur në dyqane nuk është aq i lartë, kështu që i gjithë procesi i zëvendësimit nuk do të shkaktojë ndonjë kosto të veçantë.
Rrjedhja e vajit nga poshtë mbulesës së valvulës është një dështim mjaft i zakonshëm në shumë modele motorësh. Në shumicën e rasteve, copë litari i kapakut të valvulës duhet të zëvendësohet. Procedura është e thjeshtë, por ka disa nuanca që duhet të studiohen para fillimit të riparimit.
Kur të ndryshohet?
Frekuenca e zëvendësimit varet nga model specifik mjeti dhe mënyra e funksionimit. Për shembull, Chevrolet Lacetti e ka këtë semundje kronike. Guarnicioni i mbulesës së valvulës së fabrikës zgjat nga 40 deri në 100 mijë kilometra, por pas zëvendësimit të parë do t'ju duhet ta riparoni më shpesh këtë njësi. Për shumë pronarë makinash, ky bëhet një ritual i detyruar vjetor.
Në disa motorë, copë litari i kapakut të valvulës mund të rrjedhë shumë pak vaj ("djersë") dhe kjo mund të vazhdojë për vite me rradhë. Është më mirë të mos e prekni këtë opsion. Nëse rrjedhja bëhet e dukshme (pikon në motor, njollat e vajit nën makinë), atëherë mos e vononi zëvendësimin.
Një shenjë 100% që copë litari duhet të zëvendësohet është kur vaji fillon të mbushë plotësisht puset e kandelave, gjë që çon në funksionim të paqëndrueshëm të motorit. Natyrisht, mund të thithni vajin me një leckë, por shpejt do të lodheni nga kjo procedurë dhe nuk është aspak e dobishme për funksionimin e motorit.
Në rastet kur motori ose mekanizmi i shpërndarjes së gazit është riparuar, zëvendësimi i guarnicionit të kapakut të valvulës është i detyrueshëm. Edhe sikur e vjetra të mos rridhte.
A mund ta ndryshoj vetë?
Nëse dëshironi, çdo shofer mund të përballojë procedurën e zëvendësimit. Guarnicioni i kapakut të valvulës hiqet mjaft lehtë. Mjafton të shkëputni të gjithë tubat që përshtaten me kapakun. Pastaj hiqni të gjitha bulonat e montimit. Kjo do t'ju japë akses në copë litari, i cili duhet të hiqet dhe të hidhet. Para fillimit të punës, rekomandohet të shkëputni terminalin negativ të baterisë për të shmangur qarqet e shkurtra aksidentale.
Rendi i kundërt është pak më i ndërlikuar. Është e nevojshme të pastroni plotësisht "sediljen" nga ngjitësi i vjetër dhe papastërtia. Mbulesa duhet gjithashtu të pastrohet dhe të pastrohet (në zonat e kontaktit me guarnicionin). Tani mund të instaloni një pjesë të re rezervë. Për të siguruar që guarnicioni i kapakut të valvulës të mos dëmtohet gjatë montimit, do t'ju duhet informacion rreth skemë e saktë fryrje. Mënyra më e shpejtë për ta zbuluar këtë është në manualin e përdoruesit.
Momenti i shtrëngimit është i rëndësishëm, i cili duhet të rregullohet me një çelës rrotullues. Por meqenëse një mjet i tillë nuk është gjithmonë i mundur të gjendet, shumë u besojnë ndjenjave të tyre. Gjëja kryesore është pa fanatizëm.
Komplikime të mundshme
Nëse pas zëvendësimit të copë litari mbetet problemi i rrjedhjes së vajit, mund të ketë disa arsye. Më e zakonshme është përdorimi i guarnicioneve me cilësi të ulët. Guarnicionet e mira janë bërë nga një përbërje e veçantë që është rezistente ndaj ndryshimeve të temperaturës dhe efekteve të naftës dhe benzinës. Guarnicioni i mbulesës së valvulave për një VAZ është i lirë, por për makinat e huaja situata është krejtësisht e ndryshme. Prandaj, shumë pronarë makinash blejnë guarnicione me origjinë të dyshimtë në përpjekje për të kursyer para. Më shpesh kjo çon në efektin e kundërt. Si rezultat, ju duhet të përsërisni procedurën e riparimit dhe të blini një pjesë rezervë me cilësi më të mirë.
Ndonjëherë zëvendësimi i copë litari nuk ndihmon për shkak të deformimit të kapakut të valvulës. Zëvendësimi i tij do të kushtojë dukshëm më shumë. Edhe pse procedura dhe procedura e riparimit nuk janë të ndryshme. Në disa modele motorësh (për shembull, 1.8 dhe 2.0 litra në Peugeot 407), copë litari nuk furnizohet veçmas. Vjen i kompletuar me një mbulesë valvulash dhe vetëm origjinalin, i cili është mjaft i shtrenjtë (përdorimi i ngjitësve të ndryshëm nuk ndihmon). Kjo veçori është e dobishme për t'u njohur përpara se të blini.
Një nga gabimet më themelore kur zëvendësoni një copë litari është neglizhimi i modelit dhe forcës shtrënguese të bulonave. Në këtë rast, ndodh një shtrembërim, i cili çon në rrjedhje dhe deformim të kapakut të valvulës.
Fundi
Zëvendësimi nuk është i vështirë, por para se të filloni punën, duhet të armatoseni me njohuri dhe një çelës çift rrotullues. Pikat kryesore që duhet të dini: shkalla dhe modeli i shtrëngimit, nëse është e nevojshme të përdorni ngjitës (dhe çfarë lloji), nëse nevojiten unaza shtesë gome për bulonat. Mund të ketë disa lemza herën e parë, por herën e dytë procedura do të zgjasë jo më shumë se një orë. Gëzuar rinovimin!
