Глава 1. Бойният път на 18-та подводна дивизия на Северния флот (стр. 3)
В.В.Осинцев. Хроника на 18-та подводна дивизия (стр. 4)
Глава 2. В служба на отечеството (стр. 47)
Б.А.Караваев. Мемоари на началника на щаба на 18-та подводна дивизия (стр. 48)
К.Я.Богомазов. Трима командири на 18-та дивизия подводница на Северния флот (стр. 58)
В.А.Дмитров. Служба във флота (стр. 62)
А.В.Олховиков. — Двадесет години по-късно! (почти след Александър Дюма, но без мускетарите) (стр. 71)
В. И. Домнин. Овладяване на Typhoon (стр. 86)
В.И.Плотников. За службата в 18-та подводна дивизия (стр. 89)
С.В. Ефименко. Мемоари на командира на подводния крайцер pr.941 (с. 94)
В.В.Турчин. От живота на екипажите на атомната подводница pr.941 (стр. 100)
Ю.А.Козин. Мемоари на командира на атомната подводница pr.941 (стр. 104)
В. Б. Светлаков. Щрихи от живота на 18-та дивизионна дивизия на Северния флот (стр. 106)
И.Б.Караваев. За услугата "акули" (стр. 108)
А.А. Стрелников. Във втория екипаж на проект 941 (стр. 115)
А.А.Шауров. В Западна Лица и Северодвинск (стр. 118)
Глава 3. Рамо до рамо (стр. 123)
А.А.Никитинская. "Севмаш" - 18-та подводна дивизия на Северния флот (стр. 124)
И.Л.Машич. Изпитано във времето приятелство (патронажни връзки на дивизията) (стр. 129)
Глава 4. Страници на екипажа (страница 133)
Атомна подводница "Дмитрий Донской" (стр. 134)
Атомна подводница "Архангелск" (стр. 214)
Атомна подводница "Северстал" (стр. 233)
и други.
Технически екипажи на подводница пр.941
Основни етапи
1986 г
Дивизионът продължава да усвоява атомната подводница проект 941. Формированието включва четири атомни подводници проект 941, за които има четири първи и четири втори екипажа, както и четири технически екипажа (508-ми, 589-ти, 605-ти, 606-ти).
Всички атомни подводници от проект 941 са част от силите за постоянна готовност, седем от осемте екипажа на атомни подводници от проект 941 са от първа линия.
Уникалната BS на една от атомните подводници от проект 941 продължи. В началото на пролетта подводницата "Иван Колишкин" достави втория екипаж на Йоканга. Оттам на ледоразбивачите "Сибир" и "Пересвет" подводничарите на екипажа бяха транспортирани до точката на изкачване, където на 29 март беше извършена смяна на екипажа. Екипажът на капитан 2-ри ранг М. А. Леонтьев продължи изпълнението на 180-дневния BS, който приключи на 22 юни 1986 г.
Извършени са над 10 учения с оръжие, включително едно ракетно стрелба от БРПЛ Р-39. Екипажите на дивизиона изпълняват планово задачи по ЧС. Съвместно с представители на индустрията и изследователски организации на МСП и ВМС се изучават техническите възможности на атомната подводница Проект 941, въпросите за носенето на BS и провеждането на ракетни стрелби от райони със сложни ледови условия, в ледени и „ на земята” се изучават режимите. Работи се за намаляване на времето за предстартова подготовка в различни степени на готовност (в някои режими е възможно времето да се намали почти наполовина).
Дивизионът взе участие в изпитателно-тактическо учение под ръководството на командира на 1-ва дивизионна дивизия, по време на която действаше съвместно с 33-та дивизия на СВ. Въз основа на резултатите от учението дивизията получи оценка „добър“.
12 юли - персоналът отпразнува 25-ата годишнина от 18-ти DiPL. В празничната заповед на командира на формированието сред най-добрите бяха отбелязани екипажите под командването на капитани 1-ви ранг В.В.
Ноември - в съответствие с директивата на командира на 1-ви FPL SF се проведе месец във формированието висока култураподдържане на кораби, въоръжение и оборудване, с цел привеждането им в образцово състояние, стриктно изпълнение на корабния чартър, повишаване на морската култура на личния състав и др. В края на месеца екипажите на капитан 1 ранг Ю. М. Репин и капитан 2 ранг М. А. Леонтьев бяха признати за най-добри.
Въз основа на резултатите от бойната и политическата подготовка за 1986 г. местата между екипажите на подводниците са разпределени, както следва: 1-во място - капитан 1-ви ранг В.В. 2-ро място - капитан 1-ви ранг В.К.; 3-то място - капитан 1-ви ранг А.В.
20 декември - по време на изпълнение на задачи на BS в потопено положение, атомната подводница проект 941 с 2 екипажа, старши на борда - командир на 18-ти DiPL, капитан 1-ви ранг А.В Английска атомна подводница"Сплендид", извършвайки опасни маневри в близост до съветския кораб.
24 декември - бяха обобщени резултатите от състоянието на военната дисциплина. За най-добри бяха признати екипажите на капитан 1 ранг В.В.Иванов и капитан 1 ранг В.К.
Дивизията успешно изпълни възложените задачи по бойна и политическа подготовка, корабите на формированието изпълниха планирания BS с висока оценка, но според висшите власти разпоредбите на резолюцията на ЦК на КПСС от 10 ноември 1985 г. радикалното подобряване на военната дисциплина не беше напълно приложено във формацията, поради което дивизията загуби статута си на предна формация на ВМС.
От януари в залива Нерпичя започна да работи военно комендантство (капитан-лейтенант Н. И. Федоров).
Навигационният ремонт на ПКЗ-17 е извършен от BSRK с участието на личен състав от 18-ти DiPL Северен флот.
Катерите на дивизиона изпълняват задачи по основно предназначение. BS се провежда по план, усвояват се нови тактически техники, които потвърдиха високите технически възможности на корабите от проект 941. Отработена е и тактическа техника за извеждане на атомната подводница от проект 941 от атака с помощта на спомагателни средства за задвижване, без използване на влекачи, с аварийно пускане в експлоатация на силовата установка на кораба.
14-18 март - под ръководството на командира на 1-ви FPL е проведено изпитателно-тактическо учение (с оценка "добро"), по време на което е отработено развръщането на корабите на дивизиона в бойни райони, в готовност за изстрелване на ядрена ракета. ракетен удар по наземни цели на противника. Действията на атомната подводница по проект 941 в райони с висока ширина също бяха разработени в подкрепа на многоцелева атомна подводница.
27 юли - Проведоха се състезания по БЗЗ сред екипажите на дивизията. Най-добрата аварийна група беше за командира на отделение - мичман А.И. Каблуков, командир на отделение - мичман А.С.
През август-септември екипажът на капитан 1-ви ранг Ю.М.Репин за първи път в историята на атомната подводница Проект 941 направи пътуване до високите географски ширини на Арктика. По време на "автономията" е превзет Северен полюс, извършени са практически ракетни стрелби на БРПЛ от полярния регион, тествани са няколко нови тактика. За смелост и героизъм, проявени в дълго плаване, 47 подводничари бяха наградени високо държавни награди. Оценката за BS е „отличен“.
2 октомври - качи се на ракетната палуба на атомната подводница pr.941 (командир - капитан 1-ви ранг V.N. Britshev), разположена в Североморск Генерален секретарЦентралният комитет на КПСС, председателят на Съвета по отбрана на СССР М. С. Горбачов и придружаващите го гости.
30 декември - до залива Нерпичия постоянно мястоДруг кораб пристигна от дома и беше включен в 18-та дивизионна подводница. В състава на дивизията влизат и първи и втори екипажи под командването съответно на капитан 2 ранг Н. В. Корбут и капитан 1 ранг Н. И. Лобастов.
Въз основа на резултатите от бойната и политическата подготовка през 1987 г. екипажът (командир - капитан 1-ви ранг Ю.М. Репин) е признат за най-добрия екипаж на формированието. Екипажът е награден с вимпела на министъра на отбраната „За проявена храброст и воинска доблест“.
Изтеглете списание Алманах "Тайфун" № 8 2000 гбезплатно.
Електронното списание беше сканирано добро качество. Връзки за безплатно свалянерегистрационни файлове от сайтове за хостване на файлове се намират непосредствено след описанието на регистрационния файл.
Военно-технически алманах "Тайфун" - периодично изданиеза миналото, настоящето и бъдещето на флота. Това списание е за историята на кораби и подводници, които са или са били на въоръжение във флота. Не малка частпосветен на биографията на командирите на тези кораби, тяхната упорита работа и заслуги към Отечеството.
Алманахът е богат на разнообразни илюстрации: снимки на кораби, подводници, диаграми, което дава на читателя ясна представа за пълната мощ на нашия флот.
В това издание:
- БПК "Вицеадмирал Кулаков";
- 15 години дивизия атомни подводници на Северния флот
- Крайцер атомна подводница пр.971 ("Щука-Б")
- Мемоари на командира на дивизията атомни подводници на Северния флот
- На море не ходят произволно
- Мемоари на военен кораб
- "Контраадмирал Хорошкин" отива в Тихоокеанския флот
- Командири на кораби от ескадрата на Северния флот
- Къса линия
Уважаеми читатели, ако не се получи за вас
изтеглете алманах "Тайфун" № 8 2000 г
пишете за това в коментарите и ние определено ще ви помогнем.Кирилов Ю.В.
45-та дивизия атомни подводници на Тихоокеанския флот
Историята на едно от най-старите формирования на Тихоокеанския флот. Постижения, многочасово и многодневно проследяване, специални и редовни издирвателни операции. Представени са таблици, които показват състава на дивизията през 1963-1974, 1974-1980, 1980-1988 и 1988-1998, дати на построяване на кораби, формиране на екипажи, имена на командири, съдба на корабите след като са били в 45-та и много повече . Много факти се казват за първи път.
Аверин А.Б.
Не е включен в справочниците (комуникационни кораби пр. 357)
Подробно описаниес чертежи, таблици на кораби пр. 357.
Изключителна атомна подводница "Алфа"
На страниците на алманаха постоянно се публикуват материали за нашите атомни подводници проект 705 (705K). Говориха проектантите, говориха строителите, дадоха своите оценки офицерите. Време е тези, които дълги години се опитваха да се противопоставят на уникалните съветски лодки, да говорят. Как американското разузнаване е получило информация за съветската лодка, защо и защо американските военни лидери са се страхували от атомната подводница Проект 705 е описано в статията на Полмер и Мур.
Свалов В.О., Свалова В.В.
Из историята на разработването и използването на противоминни хеликоптери
Значително беше създаването на противоминни хеликоптери и специални хеликоптерни противоминни оръжия технологичен пробивв развитието на противоминните сили и средства и тяхното бойно използване във ВМС на Съветския съюз и във флотовете на развитите чужди страни през втората половина на 20 век. Приложете го в изцялосамо две страни с високо ниво на развитие на науката и индустрията успяха да направят това - Съединените американски щати и съветски съюз. Как са създадени хеликоптерите в тези страни, бойна употреба, сила и слаби странина това оръжие. В допълнение към снимките, статията е снабдена с 8 таблици, които предоставят информация за всички противоминни хеликоптери на СССР и САЩ, за почти всички видове противоминни оръжия, много факти са представени за първи път.
Шиков А.А.
Създаване и развитие на теорията за борба с подводници на руския флот
Какво можеха и какво не можеха съветските сили за борба с подводниците, как и на каква основа съветското правителство се опита да реши проблема с борбата с чуждестранни атомни подводници. Какво е планирано и какво е постигнато. Лидери на борбата с подводници и техния принос.
Рижов Г.Б.
Бойна служба на 279-ти CIAP Северен флот в състава на AMG (1995-1996 г.)
Подробно е описано пътуването на самолетоносача „Адмирал Кузнецов“ до Средиземно море. Обучение на авиогрупа, поставени задачи, тактика и организация на полета, решени задачи, описание на планираните полети и учения и аварийни ситуации. Съдбата на пилотите в следващите години на служба.
Егоров А.М.
Руският флот и морска сигурност биологични ресурси
С примери и цифри са разгледани въпросите за привличането на ВМС за защита на морските граници и рибните ресурси.
Домнин В.И.
Овладяване на Typhoon
Командирът на 18-та дивизия разказва за службата си във формирането, командването на атомната подводница Проект 941 и овладяването на кораба.
Фролов Р.В.
Ковачница на команден персонал
За нови назначения във флотовете, випуски от ВМА им. Н.Г. Кузнецов, биографии на офицери.
Съдържание на алманах "Тайфун" (броеве 1-45)
Поради многобройни искания на читатели е включена информация (пълно и подробно съдържание) за всички публикувани броеве на алманаха Тайфун. Посочват се номерата на страниците, предоставят се данни за раздели и др.
ДОБРЕ. Абрамов "Експлозия в Полярни".
(Военнотехнически алманах “Тайфун” бр. 6/1999 (18))
В 8.25 на 11 януари 1962 г. гръмна гръм в Полярни мощна експлозия. Светкавицата освети целия град, ревът събуди цялото население, спящо спокойно под прикритието на полярната нощ. Те започнаха да говорят наистина за силата на експлозията едва няколко дни по-късно, когато започнаха да намират усукани фрагменти от метал и отделни предмети (дървени трупи, VVD цилиндри с тегло около 200 кг) далеч от мястото на експлозията - понякога на стотици метри, а понякога и няколко километра.
Скоро след експлозията жителите усетиха студ в апартаментите си заради счупено стъкло. Слуховете се разпространиха из града: „Война“.
Беше понеделник. И аз като другите командири отидох да докладвам на командира на формированието. Този ден екипът ми закуси на 3-та линия (в 8.30). Но точно в този ден, незнайно защо, цялата ескадрила закуси на първа смяна...
По пътя към щаба внезапно видях ярка светкавица, която освети всичко наоколо, след това изгърмя силна гърмежлива експлозия (все още виждам и чувам всичко това). Той се втурна към лодката си (S-350 pr. 633), която тогава командваше - в района, където беше закотвена, избухна експлозия.
След взрива настъпи пълен мрак. Докато бягаше, той почти се сблъска с група офицери - двама водеха, или по-скоро носеха третия - идентифицирайки средния от тях като командира на B-37, капитан 2-ри ранг Анатолий Бегеба. Анатолий не ме позна, което си спомням, че беше много изненадващо. Едва след няколко дни научих, че е бил изхвърлен от лодката от експлозия.
След като изтичах до паркинга на моята лодка, открих, че тя е изхвърлена от кея и стои с вдигната кърма, с тапицерията на носа. Носовите отделения са под вода. Всичко това се виждаше съвсем ясно, защото... съседните лодки включиха прожекторите си.
B-37 стоеше, както и предишния ден, в първия корпус, без ролка или тапицерия, така че реших, че лодката ми е експлодирала. Започнах трескаво да мисля какво може да избухне на него, защото... Дойдох от дока предния ден и нямах патрони. Станах 5-ти корпус на този кей за товарене на торпеда, а вечерта те освободиха три корпуса и помолиха А. Бегеба също да се отдалечи, за да започне натоварването на торпеда сутринта. Анатолий обясни, че тръгва на поход сутринта и иска да даде почивка на личния си състав. Сутринта решиха да се приберат и там се разделиха (особено като маневра и време).
Докато се чудех как да стигна до лодката си, забелязах своя радист на оградата на рулевата рубка и му наредих да скочи във водата и да доплува до мен, което той бързо направи. Извадихме го от водата с въжета. Точно когато се канех да изтичам до кея, чух писъци от водата и видях мъж, който отчаяно гребе към кея. Измъкнаха го и той се оказа и мой моряк. Но той се появи пред нас в напълно необичайна форма: напълно гол, но в ботуши!
По-късно се оказа (гледайки напред), че нито един човек от моя екип на лодката не е чул експлозията. вкл. и тези двама моряци, единият от които беше в оградата на рулевата рубка, а вторият в кърмата на подводницата.
Лекарите ми обясниха този феномен по следния начин: човек има праг на слуха, след който се задейства защита и мозъкът не приема никаква информация. Така е? Не се наемам да съдя, споделям само фактите.
Докато изтеглях моряците, от „венчелистчето“ на B-37 RDP все по-често започнаха да излитат огневи изстрели, придружени от заплашителен рев. Изтичах до пристанището, за да стигна до моята лодка с моторна лодка. Стигането до кея обаче не беше толкова лесно, тъй като предната част на кея беше силно повредена от експлозията. Трябваше буквално да пълзим по хлъзгави дънери. След като стигнах до лодките, разбрах, че се движи само лодката на командира на ескадрилата! Командирът на лодката, без никакво колебание, ме качи на лодката, която също изискваше умения за качване. По време на прехода се разбрах с командира на катера той да бъде на мое разположение, готов да транспортира личен състав.
На подводницата отворих люка на аварийния буй - два бутона едновременно, после трети (по време на следствения експеримент по време на процеса срещу А. Бегеба не можах да отворя дори един бутон без усилие). След като отвори люка, той извади телефона и се свърза с хората в отделение VII. Бързо ми беше докладвано положението: персоналът в пет купета беше жив; няма връзка с отсеци I и II: има незначителен поток вода в централната контролна зала през долния люк на рулевата рубка; усеща лека миризма на хлор. След този доклад, който поисках атмосферно наляганев купетата - оказа се в допустимите граници. Той заповяда да се изравни налягането в отделенията и след като получи доклад за изпълнението, даде заповед да се подготви да напусне кораба. Той предупреди, че ще се пускат участък по участък, като се започне от VII-ми участък.
Това решение не беше лесно, но го мотивирах със следните съображения:
Първо: пламъците се появиха от шахтата на RDP B-37 с нарастваща интензивност.
Страхувах се от нова експлозия, последствията от която трудно можеха да се предвидят.
Второ: разпространението на хлор (поради навлизането на морска вода в шахтата на батерията) може да убие целия екипаж, т.к. На лодката нямаше средства за защита срещу хлор!
Това са основните причини, а тогавашното командване не се интересуваше от моята лодка, което се усещаше от суматохата и често от напълно невероятни команди.
Още след като хората напуснаха отделенията, беше открита друга важна причина, която наложи отстраняването на хората: през долния команден люк, който не беше плътно затворен, водата не течеше много бавно в процесора - тя успя да запълни трюма на процесора почти до пода.
Бях абсолютно уверен в компетентните действия на личния състав и знаех, че първият помощник капитан-лейтенант Евгений Георгиевич Малков и командирът на БЧ-5 капитан-лейтенант Виктор Алексеевич Куц ще намерят най-много. правилният изходот текущата ситуация. Всяко друго решение обаче неизбежно създава нови трудности и единственото правилно решение е изтеглянето на персонала преди следващата експлозия на B-37.
Той започна да извежда хора от VII осек. За мен най-лошото беше очакването за внезапна промяна на диферента на подводницата от носа към кърмата, тогава всичките ми усилия да спася персонала щяха да се сринат и загубите щяха да бъдат непредвидими. Дълго отлагах отварянето на горния люк на отделение VII, но накрая, подтикван от непрекъснатата сила на огъня от „венчелистчетата“ на B-37 RDP, наредих да се отвори люкът!
С помощта на двама моряци от лодката той започна да получава персонал отгоре. Първи излезе старши матрос Башмаков. Бях поразен от вида на ушите му - те бяха огромни и растяха пред очите ми (по-късно той каза, че не е чул експлозията, но по това време беше между кърмовите тръби - беше силно и рязко се люшкаше от едната страна на другата отстрани и удари главата си в тялото на устройствата).
След изтеглянето на хората от VII отделение той разпореди проверка на отсеците. След като се уверих, че всичко е наред, продължих изтеглянето на личния състав в определената от мен последователност и така евакуирах всички без офицерите и командирите на отделения.
Той заповяда на първия помощник-капитан, заедно с механика, да събере останалите в отделение VII, като прегради преградите на всички останали отделения. След изпълнение на заповедта той изведе целия личен състав и го транспортира до брега.
След това затвори люка на отделение VII и остана на борда, чакайки по-нататъшни промени в събитията.
Огънят продължи да излита от „венчелистчето“ на B-37 RDP със заплашителен рев и огънят продължи там. Аварийните групи се натъпкаха над люка на отделение VII на B-37 и се опитаха да спасят персонала. Както се оказа по-късно, това не беше възможно. Персоналът на B-37, воден от вода и огън, се втурна в отделение VII и беше натъпкан там толкова плътно, че не можа да изведе никого.
Ако не ме лъже паметта, загинаха 78 души - всички се задушиха в VI и VII отделение.
Междувременно огнените проблясъци от мина B-37 RDP продължиха да нарастват тревожно.
Чух молба от командира на ескадрилата контраадмирал Н.И. Ямщикова: „Къде са ви изпратили лодка!“ Той не чу отговора ми.
Продължавам да седя на кърмата на моята подводница, след известно време отново питам: „Къде е вашият персонал?“ Отговорих, че всичко е на брега, с изключение на I и II отсек, с които нямам връзка. След като получи заповед да напусне кораба, той взе лодка до брега.
Започнаха да се установяват загуби в казармата. Оказа се, че сред изчезналите са седем души от моя екип и четирима току-що пристигнали за тренировка кадети. Причината за смъртта на много хора се оказа трагична: след експлозията на B-37 два отсека на моята лодка се счупиха (държани бяха заедно от лек корпус, 2 линейни метра от който не им позволяваха падна напълно) и двамата потънаха във водата, а отделение I се напълни с вода през разрушения от експлозията люк за зареждане на торпедо. Освен това всички ТА бяха направени на торта и през тях също тече вода. От тримата души там един беше смазан от TA, а двама се задушиха във водата, преди да успеят да се присъединят към IDA. Трудно е да се повярва, но експлозията беше толкова силна (избухнаха повече от 12 торпеда), че торпедата, изработени от особено здрава стомана, бяха смачкани като листове обикновена хартия.
Прекарахме дълго време в разбиране на причините за отделянето на първите две отделения, докато установихме, че след доставката на S-350 в корабостроителницата Sormovsky е взето решение за допълнително закрепване на издръжливия корпус в района на преходът от по-голям диаметър към по-малък (между отделения II и III). Беше планирано да се укрепи кръстовището с 32 щифта, но това не беше направено - доколкото знам, това решение не беше изпълнено на нито една лодка от проект 633!
Граждански кодекс на флота Адмирал на флота S.G. Горшков нареди причината за разделянето на първите две отделения да се документира в протокол и заповедта беше изпълнена! На въпроса ми защо протоколът е съставен в един екземпляр, той отговори: „Така трябва!“ Те одобриха протокола на Гражданския кодекс на ВМС и, изглежда, зам. министър на корабостроенето. Отдолу има куп подписи...последният е мой. Все още виждам мъртвите си приятели и този протокол, който се побира на един лист - все още има свободно място.
След тази трагедия ние, офицерите от екипажа, проучихме подробно нашите действия по време на аварията и в резултат стигнахме до извода, че са настъпили сравнително малки загуби поради високото ниво на подготовка на целия персонал на подводницата и веригата от аварии. Трябва да се каже (това е нашето твърдо убеждение), че ако допълнителното закрепване на отделенията (с 32 щифта) беше извършено още преди експлозията, персоналът на отделение II щеше да остане жив (и имаше 8 души от 11). кой умря!)
Високото ниво на подготовка на екипажа на S-350 се дължи на факта, че след получаването на подводницата през 1959 г. тя завърши голям бройнай-трудните круизи (Изпробване на проекта за пълна автономност, проверка на мореходност, участие в учението "Метеор", изстрелване на 6-торпеден залп от дълбочина 100 м - за първи път в СССР!). Екипажът имаше богат опит в работа в най-невероятните условия. Трябва да кажа, че нивото на подготовка на екипажа на B-37 не беше по-ниско, но нито ние, нито те се сблъскахме със ситуации, подобни на това, което се случи на 11 януари 1962 г.
Сега е моментът да поговорим за веригата от злополуки. Имаше много от тях, но аз ще се спра на две - както ми се струва, най-необичайните.
Първо. След завъртане на механизмите „ръчно“, първият помощник нарежда на началника на RTS Виктор Артемиевич Рощупкин да се качи на мостика и да осигури безопасността на персонала при повдигане на прибиращите се устройства.
Той започна да се катери на моста по вертикална стълба и докато се придвижваше в камерата на въздушния шлюз, усети, че стълбата се размества под краката му и в същото време ушите му бяха „запушени“. Инстинктивно сграбчвайки храповия механизъм на долния люк на палубната рубка, той падна, като неволно заби долния люк на палубната рубка, което спаси процесора от наводняване през горния люк на палубната рубка, който остана отворен. След това, неспособен да задържи позицията си във висящо положение, той се откъсна от долния люк на бойната кула и падна върху настилката на ЦПУ, така че главата му се озова под клапана за източване на водата от настилката на ЦПУ. второ отделение.
Хлорът течеше активно през този клапан от ямата за батерията на отделение II (ямата вече беше пълна с морска вода). Без да може да направи нищо лично, В.А. Рощупкин посочи клапана на най-близкия моряк, който бързо го затвори, спирайки потока на хлор в отделението, като по този начин спаси персонала на отделение III от отравяне с хлор. Този втори инцидент спаси не само процесора, но и целия екипаж.
Тогава много се говореше за силата и броя на взривовете. Някои твърдяха, че е имало един взрив, други, че са били два, а трети, че са били няколко. Лев Толстой увери, че никой не лъже толкова, колкото очевидците.
Убедих се в истинността на тези думи в Средиземно море на следващата годинакогато след авария на дълбочина 210 м нарежда всички да пишат обяснителни бележкии с учудване прочетох историята за същото събитие с най-невероятни подробности, което според мен не се е случило! Мисля, че представителите на КАТ често се сблъскват с подобни явления.
Това всъщност е всичко, което мога да ви кажа за тази мистериозна трагедия на Северния флот.
Истинските причини така и не са установени. Има три версии: пожар от самозапалване на регенерационни патрони, небрежност на персонала и саботаж. Естествено, заинтересованите организации смятат всяка версия за невъзможна и внимателно я отхвърлят. Не за първи път! Не е нужно да търсите далеч за примери, нека си спомним смъртта на „Новоросийск“ и „Комсомолец“... Струва ли си да продължим списъка?
Остава да съжаляваме, че не сме се поучили от грешките си, за да учим следващите поколения.
Може би това е една от основните причини за „повтарянето на миналото“? Историята вече не е полезна!
Командирът на бойната глава-5 на тази лодка Генрих Якубенко (той сега живее в Обнинск) може да ви разкаже по-подробно за експлозията на B-37. Вярно, че по време на експлозията той беше на няколко километра от подводницата си, но след експлозията той успя да изтича до нея доста бързо.
- Съд за контрол и измерване на физически полета пр.1806 (18061) (стр.2)
История на проектирането, строителството, факти от „биографиите” на корабите. Статията е добре илюстрирана. Предоставят се чертежи на БОК пр. 1806, 18061 (различни проучвания, предварителни скици и др.). Дадени са снимки на всички БОК пр. 1806 (18061).
Изготвен от служител на Зеленодолското конструкторско бюро въз основа на материали, съхранявани в бюрото, и спомени на главните дизайнери. - 474-та дивизия на спомагателните кораби на Балтийския флот (стр. 21)
Историята на най-голямата и популярна формация на Балтийския флот.
Хроника на основните събития от историята на връзката.
Изпълнени задачи
Корабите на дивизията (ледоразбивачи "Буран", "Пурга", кораби SFP-511, KIL-1, SR-120, кабелен кораб "Непрядва", транспорт "Индигирка", танкери "Сосва", VTN-34, VTN-45 , влекачи MB-162, MB-169, RB-167, пътнически кораб "Шуя", морски оръжеен транспорт VTR-77, военен танкер VTN-3, PSK-1562, RK-1598, PKZ-33).
„За осигуряване на ежедневната и бойна дейност на КВМК директивата на началника на Генералния щаб на ВМФ от 3 август 1955 г. нарежда до 30 август да се сформира управлението на 474-ти отделен дивизион спомагателни кораби (474-та ОДнВС). , 1955 г. Базата е Кронщат, формированието е подчинено на началника на отдела за спомагателни кораби и логистични пристанища на КВМК.
В състава на дивизията влизаха ледоразбивачът "Волинец", пътният ледоразбивач "Тазуя", транспортният "Шахтер", шхуната ПМШ-7, тендерът ТДН-7, влекачите МБ-13, МБ-14, МБ-16, МБ-17 , MB-47, MB-56, MB-57, MB-84 и MB-141 (общо 14 броя).
По щат дивизионът трябва да има четирима офицери: командир на дивизион (капитан 3-ти ранг), щурман на дивизион (капитан-лейтенант), дивизионен сигналист (капитан-лейтенант), инженер-механик на дивизион (капитан-лейтенант).
С директива на началника на Генералния щаб на ВМС от 17 септември 1958 г. управлението на 474-та ОДНВС е прехвърлено на нов състав, дивизията е подчинена на началника на помощните съдилища на КВМК и губи отделения си състояние. Впоследствие последваха редица организационни и щатни събития, прехвърляне от един щат в друг. KVMK също беше реорганизиран; подчинените й части влизат в състава на Ленинградската военноморска база, чието формиране е завършено в началото на 1961 г. (заповед за това е подписана от командира на базата адмирал И. И. Байков на 2 януари 1961 г.).
1 - прибл. Автоматичен До края на формирането на военноморската база дивизионът на спомагателните логистични кораби на LenVMB включваше:
- 474-ти дивизион спомагателни кораби (ледоразбивачи, влекачи, танкери, фериботи);
- 150-та група спомагателни кораби и кораби за техническа поддръжка (11 кораба, включително GKS, транспортни средства за транспортиране на торпедни оръжия, транспортни плаващи докове);
- 69-та група основни плавателни съдове (23 плавателни съда с различно предназначение);
- 136-та група основни плавателни съдове (2 плавателни съда);
- 144-та група основни плавателни съдове (90 плавателни съда);
- брегова база на спомагателни кораби в Ломоносов;
- 122-ра разпределителна станция в Кронщат.
Имаше промени в състава на кораба. Включени са нови кораби, включително петролният танкер Sosva pr.437N (от 1957 г.), морският автомобилен ледоразбивач ферибот PRM-2 (от 1957 г.), влекачите MB-142, MB-159 (от 1959 г.), MB-162 (от 1957 г.). от 20 декември 1961 г.), пътнически кораб PSK-57, пътнически кораб "Шуя" (от 1969 г.), танкер VTN-3, морски хладилен транспорт MRT-142, ледоразбивач "Буран" (от 1966 г.), килер KIL-14, баржи и съдове MTB-16150, MAB-39150, MAB-56150. IN различни годиниТендерът ТДН-7, шхуната ПМШ-7, транспортът "Шахтер", рейдовият ледоразбивач "Тазуя", влекачите МВ-13, МВ-14, МВ-16, МВ-17, МВ-47, МВ-141 бяха изключени от дивизия." - В.В. Семашко. Първата ядрена подводница Сормово - от проектирането до доставката (стр. 37)
„Главен конструктор на първата атомна подводница, проект 670, беше Виталий Константинович Шапошников. Водещата атомна подводница пр. 670 (сериен номер 701), както и цялата серия, е построена в завода Красное Сормово в Горки (сега Нижни Новгород).
Оттогава минаха повече от 30 години и много неща бяха забравени. Статии (особено юбилейни) често започнаха да се появяват в пресата, авторите на които, като не бяха участници в проектирането и изграждането на първата ядрена подводница, проект 670, очевидно неволно изкривяват някои факти и наричат главните герои на тези събития хора които нямат или почти нямат пряко отношение към създаването на този уникален (за онова време) кораб. Всичко това ме накара да се заема със спомените си и резюмеотделни епизоди от най-сложния процес на проектиране и изграждане на водещата атомна подводница, проект 670.
Работих като главен конструктор на този и други кораби от серията от април 1959 г. до април 1970 г. Почти всички известия за коригиране на проектни документи (чертежи) са с моя подпис. Проследих всички етапи на проектиране и изпълних всички етапи на строителството. Можете да ми повярвате, че на всеки лист корпусни конструкции, всеки фабричен механизъм и доставки на изпълнители има отпечатъци от дланите ми.
Познавах по лице, по име и бащино име всички изпълнители - както разработчици, така и производители. Разработването на всички видове строителни графици, подготовката на цехови, фабрични, индустриални и съюзни събития се състоя с мое участие. Имах възможност да посетя предприятия в много градове, в проектантски организации, управленски и надзорни институции. Два или три пъти ме викаха да докладвам за напредъка на строителството в институция, разположена извън стените на Московския Кремъл, ясно видима от Червения площад. За всички недостатъци в спазването на графици, срокове за строителство, общо състояниекораб (повреди, пожари, наводнения и т.н.) те поискаха първо от мен: „Ти си главният строител! Така бях възпитан от заводския партиен комитет и от ръководители от всякакъв ранг. Спомням си изражението на министър Б. Е. Бутома, който, анализирайки една беда, ме попита: „Къде гледахте? И когато научи, че съм в командировка, той каза: „Значи, когато сте в командировка, вашите строители стоят боси на гарата и чакат пристигането ви?“ Разбрах всичко и все още си спомням тази фраза с наслада.
Колко часа трябваше да стоя, докладвайки за напредъка на работата, пред различни съвети, срещи, комисии, които се караха, плашеха, искаха нови срокове и т.н. Спомняте си А. С. Пушкин: „Изживявам отново цялото минало...“ Нека читателят ми прости, ако някъде по някакъв начин злоупотребявам с местоимението „аз“. Това не означава, че се хваля, просто не мога да формулирам фраза за това или онова събитие по различен начин.
През април 1959 г., след няколко години интересна, интензивна работа на различни длъжности в областта на корабостроенето, бях назначен за главен конструктор на атомната подводница pr.670. От този момент започна тясната ми работа с конструкторското бюро, което по това време се отдели от завода и стана самостоятелно.
В този момент управление държавен комитетза корабостроене (GKS) и авторите на TTZ прегледаха и отхвърлиха представената първа версия на подводницата pr.670. Дизайнът е прехвърлен в SKB-143 (Ленинград). За главен конструктор на подводница пр.670 е назначен А.В.Шапошников, който оглавява групата корабни конструктори. Често ми се налагаше да посещавам SKB-143, за да координирам размерите (въз основа на възможностите на работилниците и корабостроителниците) и основните строителни технологии и възможности за транспортиране до базите за доставка.
През октомври 1959 г. главният инженер на 1-во главно управление на GKS I.B. Михайлов, след като разгледа тези изследвания, ги отхвърли. Угрюмов е порицан и проект 670 е закрит. Виждайки тази ситуация с проектирането на подводници с нова енергия (както тогава се наричаха подводници с атомни електроцентрали), за да се зареди заводът Красное Сормово, беше решено да се построят дизелово-електрически подводници pr.651 в Горки. Въпреки това ръководството на завода и Икономическият съвет на Горки (SNH) поискаха от Държавния комитет по строителството да продължи търсенето на дизайн на атомна подводница, подходяща за строителство в завода в Красное Сормово.
Автор - Владимир Владимирович Семашко. Роден през 1930 г. През 1954 г. завършва с отличие корабостроителния факултет на Горки Политехнически институт. Получих препоръка за завод Красное Сормово. Работил е като действащ корабостроител, корабостроител, началник на хелинг, заместник началник на цех, главен конструктор. Той участва активно в изграждането на дизелово-електрически подводници от няколко проекта и е главният конструктор на водещата атомна подводница pr.670 (код на проекта "Скат") - първата атомна лодка "Сормово". Тогава той беше главният конструктор на серията атомни подводници Project 670.
От 1970 г. - главен контрольор на завода - началник отдел технически контрол(OTK), заместник-директор на завода по качеството. От април 2001 г. на държавна пенсия. - В.Н. Муратов, Н.С. Митичкин. Хроника на Тихоокеанския флот (стр.44)
Основни събития от живота на флота през 1999-2006 г. Включително:
- включване на новопостроени кораби и плавателни съдове;
- изключване на кораби и плавателни съдове с изтекъл срок на годност;
- упражнения;
- пътувания и посещения;
- произшествия и инциденти;
- срещи
и така нататък.
Продължение, начало вижте “Тайфун” брой 19 (№ 7 за 1999 г.) и брой № 20 (№ 1 за 2000 г.)
"2001 година
В състезанието за първенството на ВМС по видове бойна подготовка Тихоокеанският флот зае 10 първи места.
Изключени са подводницата Б-248, проект 877, БПК "Адмирал Спиридонов" проект 1155, БДК-14, проект 775, основните миночистачи БТ-78, проект 1265, БТ-76, ракетни катери Р-42, Р-83. от състава на флота десантна лодка Д-282, лодки пр.ПВ1415 - П-333, П-378, П-402, както и учебни катери УК-231, УК-432, УК-644, УК-646, УК-157.
2002 г
януари - разформироването на 922-ри PMTO в село Cam Ranh, SRV, 323-ти военноморски тренировъчен център, 8 учебен отряд.
Февруари - Командващият Тихоокеанския флот вицеадмирал В.Д. Федоров беше назначен военно званиеадмирал
Март - атомната подводница К-263 "Делфин" е преименувана на К-263 "Барнаул".
април - командващ войските и силите в североизточната част на Руската федерация вицеадмирал К.С. Сиденко е назначен за началник на щаба - 1-ви зам. командващ Тихоокеанския флот..." - 25-та подводна дивизия на Тихоокеанския флот (стр. 52)
Историята на най-мощната формация на Тихоокеанския флот.
История на 25-та дивизия ракетни подводници стратегическа целводи началото си от 1973 г., когато в съответствие с директивата на Генералния щаб на ВМС от 5 февруари 1973 г. и директивата на Гражданския кодекс на ВМС от 6 февруари 1973 г. започва формирането на формированието. От 1 до 20 октомври 1973 г. продължава формирането на управлението на подводната връзка в залива. Крашенинникова.
Първоначално дивизията включваше ПЛАРБ К-252, К-258, К-446, К-430, К-436, К-451 и четири плаващи казарми (ПКЗ-182, ПКЗ-2, ПКЗ-94, ПКЗ-155) за персонала. Лодки К-252, К-258 и К-446 са прехвърлени във формирането на 8-ми DiPL; К-446 беше в авариен ремонт в завода Восток, К-430, К-436, К-451 бяха на различни етапи на строителство или тестване. Вторият екипаж на тези кораби е обучен в 93-ия учебен център на ВМФ (Палдиски, Естонска ССР). Тези лодки принадлежаха на атомната подводница pr.667AU с ракетна система D-5U (R-27U SLBM) с увеличен обсег на стрелба и точност.
Първият командир на формированието е капитан 1 ранг Г. Ф. Авдохин, началник на щаба е капитан 1 ранг В. В. Привалов, а зам командир за ЕМС - капитан 2-ри ранг инженер Ф. А. Клещев. Контролът на връзката беше разположен на PKZ-182, екипажите на подводниците бяха разположени на PKZ-2, PKZ-94, PKZ-155.
С приключването на формирането на 25-ти DiPL BP започва да набира скорост. От първите дни водещата позиция сред корабите беше заета от екипажа на К-258 под командването на капитан 1-ви ранг А.Н. Именно на този екипаж през май 1974 г. на K-252 беше поверено да бъде първият, който отиде на боен патрул, резултатите от които бяха високо оценени от командването на флота. - В И. Королев. Моите командири и кораби (стр. 61)
„Изборът да бъда подводничар не беше случаен за мен. Дядо ми, който ме отгледа като дете, посвети значителна част от живота си на гмуркането. Той се присъединява към подводницата през 1908 г., започвайки службата си на „леопардите“ Бубново и служи в Балтийско море до 1917 г., а след като флотът започва да „разпада“, той слиза на брега. Общуването с дядо ми, неговите истории за гмуркане и военноморска служба постепенно формираха желанието да стана офицер от ВМС. По негово настояване влязох във ВВМУ на името на. М. В. Фрунзе, който завършва през 1977 г.
Започнах службата си в славната флотилия - най-старото атомно подводно съединение на Съветския флот. Много в атомната подводен флотзапочна в Западная Лица. Назначен е на длъжността командир на радионавигационна група ВС-1 К-467 пр.671РТ...
През петте години командване на лодките по проект 671RT имах възможността да придобия собствено разбиране за кораба и да проуча силните и слабите страни на лодките от второ поколение. По-късно, вече като заместник-командир на дивизия, имах възможността да служа на атомната подводница проект 971, които са кораби от трето поколение, така че служебният ми опит ми позволява да говоря за техните възможности. Освен това имах възможност да служа както в морския екипаж (тоест да бъда практикуващ), така и на брега.
IN напоследъкСтана модерно да се критикуват нашите технологии и да се възхваляват чуждестранните постижения в областта на военното корабостроене и както аматьори, които нямат реална представа за възможностите на нашите кораби, така и теоретици, поемат по пътя на очернянето на нашите постижения. ..
Атомната подводница pr.671RT е проектирана в Ленинград SKB-143 (сега SPMBM Malachite) под ръководството на главния конструктор G.N Chernyshev, който без съмнение е изключителен дизайнер. Неговите дизайнерски решения, въплътени в метал, впоследствие направиха възможно създаването на лодки, които не само не са по-ниски от чуждестранните аналози, но и ги превъзхождат по някои характеристики.
Основното предимство, което лодките на проекта 671RT получиха в сравнение с местните лодки от първо поколение и чуждестранните атомни подводници, беше ракетната торпедна система (с 533 mm и 650 mm TA), която беше уникално оръжие за времето си. Наличието на такъв комплекс даде възможност, ако е необходимо, да се използват противоподводни ракети и торпеда с голям обсег и да се унищожи противникът на разстояния, по-големи от тези, на които той може ефективно да ни противостои...
Когато обсъждаме възможностите на Leopards, трябва да помним, че това са не само отлични кораби, но и относително евтини за построяване. Уместно е да си припомним конструкцията на американската атомна подводница "Seawolf": американската индустрия създаде суперскъпа и супермодерна лодка, но, струва ми се, осъзнаха, че са платили твърде висока цена за малката постижения, които успяха да постигнат, и в резултат на това спряха изграждането им. Американците винаги броят парите и критерият "ефективност / цена" в този случай очевидно не ги устройваше.
Говорейки за определени възможности на местни и чуждестранни атомни подводници, те често забравят, че образно казано, в подводната конфронтация участват не само лодки, но и цели системи. Подходът на правителството във ВМС на САЩ се усеща във всичко, от базиране, екипаж до бойно обучение и дълги плавания.
Тяхната концепция за използване на ядрени подводници е свързана с правителствена политика, действията на подводничарите се санкционират и одобряват от високо ниво, и има ясна и добре обмислена политика в областта на гмуркането. В зоните на постоянна операция американците винаги разполагат своите бази, където екипажите на лодките могат да си починат, да попълнят запасите и да приведат в ред техниката...”
Автор - командващ Черноморския флот Владимир Иванович Королев. Роден на 1 февруари 1955 г
Образование: през 1977 г. завършва VVMU на името на. М.В. Фрунзе (навигационен отдел); през 1987 г. - 6 ВСОК на ВМФ; през 1995 г. - ВМА (задочно).
История на службата: кадет във VVMU на името на. М.В. Фрунзе (1972-1977); командир на група ВС-1 К-467 пр.671РТ (1977 г.); командир на бойна глава 1 К-467 пр.671РТ (1979 г.); помощник-командир на К-495 пр.671РТ (1981 г.); Изкуство. помощник-командир на екипажа на 246-та подводница пр.671РТ 6-та DiPL на Северния флот (1984 г.); ученик на 6-ти VSOC на ВМС (1986-1987); командир на К-488 пр.671РТ 24-ти DiPL Северен флот (08.1987); командир на К-387 пр.671РТ 24-та DiPL на Северния флот (1988); депутат командир на 24-та дивизия подводници на Северния флот (12.1993); началник на службата за борба с подводници оперативно управлениещаб на Северния флот (04.1996-08.2000); командир на 24-ти DiPL Северен флот (08.2000); NSh 12-ти EsPL Северен флот (2002); командир на 12-ти EsPL Северен флот (2005); Заместник-командир на Северния флот (19.11.2007 г.); Началник-щаб - 1-ви заместник-командир на Северния флот (09.2009); Началник-щаб на Северния флот (2009); Командир на Черноморския флот (2010).
Награди: Орден „За служба на отечеството във въоръжените сили“ 3 клас, „За заслуги към отечеството“ 4 клас, „За военна заслуга“, Медал на ордена „За заслуги към Отечеството“ 2 клас. и медали. - Нова "Варшавянка"
