Миналия уикенд в Москва се състоя тържественото пускане на първите електрически автобуси, с които градските власти възнамеряват да заменят московските тролейбуси в бъдеще. Въпреки това, първите няколко опита за изпращане на електрически автобуси по маршрута на тролейбус N73, следващ от VDNKh до Алтуфево, се провалиха.
Според информацията, предоставена в него блогобщественик Максим Кац, който многократно критикува идеята за въвеждане на електрически автобуси, които трябва да се зареждат на крайни спирки и в парка, на 1 септември 30 електрически автобуса трябваше да тръгнат по маршрута наведнъж, но всичко мина погрешно веднага.
"На метростанция VDNKh Собянин с група деца се хвърли в един работещ електрически автобус, всички тръгнаха към Алтуфиево. След три спирки обаче електрическият автобус изпусна всички, включително кмета, и тръгна към парка", пише Кац. .
През събота и неделя бяха направени още шест опита за пускане на два електрически автобуса по маршрута, но нито един от тях не беше успешен: във всички случаи електробусът трябваше да бъде свален от полета, а пътниците трябваше да чакат обикновен тролейбус.
- Максим Кац (@max_katz) 2 септември 2018 г
Пак ще се смеете, но и третият опит за запалване на електробуса също се провали. Счупи се точно по трасето с пътници, както вчера с кмета на борда.
Играчката отиде в парка, а хората останаха да чакат тролейбуса. Всичко се появи на видеото pic.twitter.com/yrOFFuV2cL
Максим Кац (@max_katz) 2 септември 2018 г
Опитах се да стартирам електрическия автобус 7 пъти през уикенда и нищо не отиде никъде pic.twitter.com/mn865H5lq5
- Максим Кац (@max_katz) 3 септември 2018 г
Напомняме, договори за доставка на първите 200 електрически автобуса за Москва бяха сключенис предприятията КамАЗ, чийто основен акционер е холдингът Ростех, и ЛиАЗ, който е част от групата компании на Олег Дерипаска. Цената на всеки договор беше 6,35 милиарда рубли, с начална цена от 6,38 милиарда. Според изтеглените лотове цената на един електрически автобус е около 33 милиона рубли. В същото време големите съвременни автобуси струват до 10 милиона рубли, трамваите - около 15 милиона.
Според договорите електрическите автобуси със система за зареждане на терминални спирки и в паркове трябва да бъдат оборудвани с климатик, безплатен Wi-Fi, USB конектори за зареждане на мобилни устройства и нисък под. Резервът на мощност трябва да бъде повече от 40 км, максималната скорост е 70 км / ч.
„Ако кметството въведе електрически автобуси вместо миризливи дизелови автобуси, би било супер положително и полезно събитие, което всички биха подкрепили. Самият електробус е много удобен вътре, интериорът е направен качествено, ако вместо тях ходят такива автобуси на автобуси, ще е наред. Беше достатъчно просто. Купете правилния модел - който се зарежда от проводници в движение. И днес би било възможно да се пусне наистина работеща технология с пищност. Вместо това те пуснаха играчка. Това е символично, между другото, че презентацията беше на фона на друга играчка, предишния кмет - монорелсата. Скоро ще бъде демонтирана ", - написа Кац.
През следващите три години транспортният комплекс на столицата ще закупува по 300 електробуса годишно. Какви са предимствата на този вид транспорт?
ВХЛОПОВ - НУЛА!
Това е основното предимство на електрическите автобуси. Те работят по принципа Zero Emission, който сега е модерен в Европа. Такъв транспорт не е по-вреден за околната среда от домашната шевна машина, защото се задвижва и от електродвигател. И масло няма да капе от него, защото го няма в двигателя.
Освен това електрическият автобус се движи почти безшумно и в същото време възвръщаемостта на изразходваната енергия е много по-висока от тази на конвенционалния автобус: в края на краищата двигателите с вътрешно горене (ICE) генерират много ненужна топлина в атмосферата. Електрическите превозни средства не загряват въздуха дори със спирачки, а спирачната енергия се преобразува в електрически заряд на батерията. Оказва се, че тази техника е по-напреднала, въпреки че е конструктивно по-проста и по-надеждна от обикновения автобус. Основното е, че батериите се изтеглят и могат да се зареждат бързо. Повече за това по-долу, но засега за чистотата.
ОБЩЕСТВЕН ТРАНСПОРТ: КУРС ПО УСТОЙЧИВОСТ
Вече наземният градски транспорт на столицата отговаря на всички съвременни икономически стандарти. В общата маса на вредните емисии в атмосферата делът на пътническия транспорт е само 3%, а останалата маса на товарните и леките автомобили е 97%. И дори когато се превключи на газ, двигателят пак ще произвежда вредни емисии в атмосферата. В същото време целта на градските власти е да намалят емисиите на отработени газове почти до нула.
От 2021 г. град Москва ще спре да купува дизелови превозни средства, ние ще купуваме само електрически превозни средства, - каза заместник-кметът на Москва, ръководител на отдела за транспорт и развитие на автомобилния транспорт Максим Ликсутов по време на публично изслушване на тема „Развитие на електрически транспорт в Москва" на 30 октомври. - Това решение е взето, съответното правителствено постановление е издадено, вече са направени промени в нашата държавна програма за развитие на транспорта в Москва.
Това означава, че сегашните автобуси ще продължат да работят до края на техния проектен живот и след това постепенно ще бъдат заменени от електрически превозни средства. И с времето въобще няма да има пътнически превоз с изпускателна тръба.
Сега скептиците ще започнат да мрънкат, че батериите на електрическите автобуси трябва да се зареждат с часове, което означава, че подобна техника ще стои през повечето време, включена в контакт. И те ще бъдат напълно погрешни, защото вече съществуващите технологии позволяват презареждане на батерии в крайните станции от свръхбързи високоволтови устройства само за няколко минути – буквално докато има смяна на драйверите. Това, между другото, е една от основните точки на техническото задание, което Mosgortrans предписа за потенциални производители (вижте „Между другото“).
НИЕ ПОДКРЕПЯМЕ ВЪТРЕШЕН ПРОИЗВОДИТЕЛ
В Москва за повече от две години са изследвани и тествани няколко различни единици от такова оборудване наведнъж, включително китайски образци (КНР е абсолютният лидер в производството на електрически транспорт: 98% от целия световен електрически транспорт се произвежда в Поднебесната империя).
На практика тествахме всички съществуващи варианти на електрически автобуси, проучихме всички тенденции. Това са китайският маршрут („дълго“ зареждане), европейският маршрут (ултра-бързо зареждане) и беларуският вариант (хибридни превозни средства с дизел генератор). Серийни технологии, които не са обхванати от нас, не съществуват, - обясни Павел Хмелев, главен инженер на Държавно унитарно предприятие "Мосгортранс". - Обсъждахме колата много дълго време, бяха получени повече от 500 предложения, но поставихме следния принцип на преден план: нова кола трябва да бъде не по-лоша от съществуващите автобуси по отношение на комфорта на пътниците.
В резултат на това се спряхме на вътрешни проби, чиито прототипи бяха представени от GAZ и KamAZ (последният, между другото, е тясно приятел с производителя на Mercedes - компанията Daimler, така че не бива да се мисли, че пътникът ще получават самосвал на изхода вместо електрически автобус).
КЪДЕ СЕ ОТИСВЯТ ТРОЛЕЙБУСИТЕ?
Те все още изработват своите. Всички приказки, че в столицата има по-малко тролейбуси, са неверни. Просто се преместиха от един маршрут на друг – там, където има повече място за маневри. В крайна сметка днес всяко задръстване или катастрофа на платното - и целият маршрут спря.
Нито един тролейбус не е ходил никъде. Не е унищожен, не нарязан, не бракуван. Преместихме всички тролейбуси по маршрутите, които считаме за правилни от гледна точка на по-нататъшното функциониране на тролейбусното движение в Москва, - увери Максим Ликсутов. - В централната част на града, където улиците са тесни и има нужда от голям брой пренареждания, ефективността на тролейбусите е ниска. Неразумно е да използвате тролейбуси по тези маршрути.
Логиката на организиране на работата на транспортния комплекс на столицата е да се намери баланс на интересите. Всички участници в градския трафик трябва да бъдат максимално удобни и удобни, обясняват градските власти. Сега, с въвеждането на обновената маршрутна мрежа Магистрал, модерните автобуси работят по редица стари тролейбусни маршрути. С течение на времето там ще дойде и нов, перспективен електрически транспорт за столицата. А електрическата инфраструктура, наследена от града от тролейбусите, се модернизира за зареждане на електробуси.
СПРАВКА
Първи маршрути
От 2018 г. електрическите автобуси на Мосгортранс ще започнат да работят по следните маршрути:
№ 7 "м. "Парк на победата" - площад Калужская "
No34К“ ул. Кравченко - гара Киевски "
№ 42 "Станция Рижски - метро "Динамо"
№ 76 „Холмогорская ул. - м. "ВДНХ"
№ 36 м. "ВДНХ" - Бескудниковски пер.
No83 „Усурийская ул. - м. "Преображенский площад"
№ 73 "Алтуфевское ш., 102, - метростанция" ВДНХ "(Южная)"
№ 80 "Алтуфьевское ш., 102, - ул. Осташковская."
МЕЖДУ ДРУГОТО
Изисквания към московския транспорт на бъдещето
Въз основа на изпитанията на електробуси специалистите от столичния транспортен комплекс оформиха техническо задание. Ето изискванията за подвижния състав за Москва:
✔ Подът трябва да е нисък.
✔ Брой места в кабината - 85.
✔ Наличие на климатик и топлинни завеси на вратите.
✔ Минималното работно време на ден е 20 часа.
✔ Живот на батерията - минимум 15 години.
✔ Договор за жизнен цикъл на услугата.
Тържественото пускане на електрически автобуси Кама по транспортните маршрути на Москва на 1 септември се превърна в скандал. За това, че електрическите автобуси не са преминали теста при първия полет, съобщи в социалните мрежи блогър и общественик Максим Кац.
"Това не е транспорт, а скъпа играчка"
„Основният провал за деня. На метростанция VDNKh Собянин с група деца се хвърли в един работещ електрически автобус, всички тръгнаха към Алтуфиево. Въпреки това, след като мина три спирки, електрическият автобус изпусна всички, включително кмета, и тръгна към парка “, написа обществената личност на 1 септември.
По думите му всички останали опити за извеждане на електробуси на линията също се провалиха. Тази информация беше тиражирана от много медии, които нарекоха срив началото на въвеждането на електробусите "Кама" в транспортната схема на столицата.
Според нашите експерти обаче категоричната оценка на работата на новия транспорт е неуместна.
Кой е Максим Кац? 33-годишен обществен активист с богат политически опит.
Максим Кац, родом от Москва, се завръща в руската столица на 17-годишна възраст от Израел, където семейството му е емигрирало, през 2001 г. Той активно изучава проблемите на градознанието и градоустройството. През 2012 г. е избран за депутат от общинското събрание на столичния район Щукино от партия Яблоко. Максим Кац ръководи изборния щаб на Иля Варламов на кметските избори в Омск през 2012 г. и става заместник-ръководител на изборния щаб на Алексей Навални на изборите за кмет през 2013 г. Въпреки това, през 2016 г. политическите им пътища окончателно се разделиха и явно не като приятели. В момента, заедно с Иля Варламов, той е посочен като основател на фондация „Градски проекти“ и активно се застъпва за запазването на тролейбусите в Москва.
„Ако кметството въведе електрически автобуси вместо миризливи дизелови автобуси, това би било супер положително и възнаграждаващо събитие, което ще бъде подкрепено от всички. Самият електробус е много удобен отвътре, интериорът е направен висококачествено. Ако отидат такива хора вместо автобуси, ще е добре. Достатъчно беше само да закупите правилния модел, който се зарежда от проводници в движение “, казва социалният активист.
Кац смята, че електрическите автобуси и тролейбусите са почти „братя“, но първите се различават от вторите по това, че се използват грешни методи за зареждането им. Според блогъра таксуването в парка и на спирките е „слабото звено“ в проекта за въвеждане на зелен транспорт. Електрическите автобуси трябва да се зареждат в движение, от проводници, тоест на практика да се превърнат в тролейбуси.
„Особеността на Москва е, че имаме най-голямата мрежа в света за презареждане на електрически автобуси в движение. Кметството иска да унищожи тази мрежа, но ако наистина мислеха как да развият електрически транспорт, те просто биха купили електрически автобуси с презареждане в движение “, пише Кац.
По думите му първите дни на електробусите на Кама напълно потвърдиха опасенията му. „Такива автобуси изобщо не са транспорт, те са просто скъпи играчки“, написа социалният активист в социалните мрежи.
Междувременно технарите нарекоха разсъжденията на Максим Кац повърхностни, а самият той беше дилетант.
Москва възнамерява да купува годишно по 300 електрически автобуса
Припомняме, че през май тази година KAMAZ PTC стана един от победителите в търговете за доставка на електрически автобуси за столицата на Русия. В резултат на това бяха подписани договори с PJSC KAMAZ и GAZ GK за доставка на всеки от тях по сто електрически автобуса и 31 ултрабързи зарядни станции. През 2019-2020 г. московските власти възнамеряват да купуват по 300 електрически автобуса годишно. А през 2021 г. златоглавият ще изключи дизеловите автобуси от плановете за обществени поръчки и ще премине изключително към закупуване на електрически автобуси.
Според създателите на електрическия автобус Кама, московската версия е специално проектирана за администрацията на Москва. Електрическият автобус е позициониран като екологичен, високомобилен и безопасен вид градски транспорт.
Имайте предвид, че проектът за техническо задание предвиждаше създаването на превозни средства с нисък под, които могат да побират най-малко 85 пътници. Иновативният автомобил трябваше да бъде оборудван с най-модерното оборудване, включително системи за климатичен контрол, видеонаблюдение и сателитна навигация, USB конектори за зареждане на мобилни устройства и Wi-Fi достъп. Пътуването с електрически автобус трябва да е удобно за пътници от всички категории, включително и за тези с ограничена подвижност.
Всички тези "списъци с желания" бяха въплътени в новия продукт на KAMAZ. Специално внимание беше отделено на функцията "Бързо зареждане" при създаването му.
Според конструкторите електрическият автобус КАМАЗ-6282 използва съвременни компоненти на тягово електрическо оборудване, включително портален мост с електрическо задвижване и литиево-титанатни батерии. Зареждането им отнема само 6-12 минути.
Електрическият автобус се зарежда от ултрабързи зарядни станции с помощта на пантограф, освен това се използва бордово зарядно устройство, което позволява зареждане на задвижването от трифазна 380-волтова мрежа с променлив ток (зареждане през нощта). Трябва да се отбележи, че зареждането на електрически автобус е възможно при температури от +45 до –40 градуса по Целзий. Така електрическият автобус може да превозва пътници през цялата година. Максималната скорост е 75 километра в час, максималният резерв на мощност на електрическия автобус е 70 километра.
„Първият полет премина гладко“
По повод надулия скандал заради разбития електробус от ПТК КАМАЗ излезе с официално опровержение. Според представител на автогиганта електрическият автобус Кама е извършил първия си полет в Москва без прекъсвания.
Официалното изявление гласи: „Електрическите автобуси, произведени от PJSC KAMAZ, които влязоха в московската линия, са нов продукт, който отговаря на всички изисквания на съвременния мегаполис. Като всеки иновативен продукт, той изисква нови подходи - както в разработката, така и в работата."
В документа се посочва, че всички събития, насрочени за 1 септември с участието на електробуса, са преминали без прекъсвания и не са предвидени други събития. „Електрическият автобус КАМАЗ направи първото си пътуване по предварително планиран маршрут“, отбелязват специално от пресслужбата на предприятието.
Освен това в изявлението се казва, че машината е разработена в съответствие с изискванията на клиента и специалистите на завода поддържат постоянна връзка с Държавното унитарно предприятие "Мосгостранс", отговаряйки своевременно на въпроси, неизбежни при въвеждането на принципно нова технология. В същото време с операторите е подписан договор за жизнен цикъл, който предвижда поддръжка на оборудването от компанията за 15 години.
В заключение КАМАЗ уверява, че в бъдеще възнамерява да „изпълни всички поети задължения по договора и своевременно да отговори на всички коментари на клиента“.
„Това не е автобус, а космически кораб на колела!
ИА "Татар-информ" успя да получи информация от източник, добре запознат със ситуацията около електробусите Кама.
„Собянин и обкръжението му караха само три спирки, защото беше планирано предварително“, казва източникът ни. - Спомнете си всеки високопоставен служител, който дойде при вас, за да отвори определена транспортна линия. Той не е пътувал по пълния маршрут - от една терминална спирка до друга, но както трябва да бъде по протокола, превърта няколко спирки, след което отиде на следващата среща. Така беше тук. Собянин оцени работата на електрическия автобус, след което оборудването се върна в парка от само себе си. И Максим Кац видя това като причина за скандал и го разду до универсални размери.
„Сега въвеждаме в експлоатация абсолютно ново, недовършено оборудване, което досега не е било използвано в града. Сега електрическите автобуси Кама са в пробна експлоатация. Затова те правят няколко разходки, три-четири из града, след което се връщат в парка, където се намира диагностичната апаратура. И от тях се вземат показания за хиляда параметри. Това всъщност не е кола, а космически кораб на колела. И сега тестваме как работят тези параметри. Електрическите автобуси са на линия при различни метеорологични условия, с различно натоварване, пътуват по различни пътни настилки. Как всичко това се отразява на техническото състояние на транспорта, което установяват специалистите на КАМАЗ, отработвайки всички възникващи грапави ръбове. И това е добре. Защото всяка нова техника в началния етап изисква допълнително внимание."
„Този информационен удар най-вероятно е насочен не към КАМАЗ, а към основния претендент за столичния кмет“, предположи той.
