Индустриална зона на завода на името на I.A. Лихачов взема повече по-голямата част от територията Даниловски районМосква, която получи името си от село Даниловское, известно още като Даниловская слобода.
Преди революцията това място е било известно с няколко обекта - Симонов и Даниловски манастири и известната горичка Тюфел. Малко хора днес могат да си представят, че по-рано сегашната индустриална зона "ЗиЛ" е била свързана не с автомобилното производство, а с духовен център, девствена природа, момина сълза и многобройни водоеми.
Симоновият манастир е основан през 1370 г. В царско време той беше един от най-известните и почитани в Русия: огромен брой хора винаги се стичаха тук. Това продължава до края на 18 век, когато манастирът е премахнат от Екатерина II. В сградата му е създадено изолационно отделение за болни от чума, епидемия от която настъпва през 1770-те години. След 25 години комплексът от сгради е възстановен в религиозното си качество и съществува до 1920 г. Първо тук е организиран музей, а в началото на 1930 г. правителствена комисия признава, че някои от древните постройки на територията на манастира могат да бъдат запазени като исторически паметници, но катедралата и стените трябва да бъдат съборени.
В началото на 90-те години манастирът е върнат на църквите и започва да се възстановява. До наши дни е оцеляла само малка част от сградите на Симоновия манастир. Оцеляла е южната стена с три кули: ъгловата „Дуло”, петстранната „Ковач” и кръглата „Сол”. Запазени са и „новата” трапезария с църквата „Свети Дух”, построена в края на 17 век, „старата” трапезария (края на 15 век), братска сграда, занаятчийска камара и някои по-късни стопански постройки.Експлозията гръмна през нощта на 21 януари. Пет от шестте църкви излетяха във въздуха, включително катедралата Успение Богородично, камбанарията, църквите при портите, както и кулите на стражата и Тайницкая с прилежащите сгради. На това място през 1932-1937 г. възниква Дворецът на културата "Зила".
Въпреки това, в съветско време, подобно на много манастири и храмове, той е бил затворен. В края на 20-те години на миналия век съветските власти демонтират камбанарията и планират да използват големи камбани, които да бъдат претопени. За щастие те бяха спасени от американския дипломат Чарлз Крейн, а доскоро бяха в Харвардския университет. През 2007 г., след години на преговори, камбаните на манастирската камбанария са върнати на историческото си място.
Вторият манастир, с който е известен този район на Москва, е Даниловски, основан в края на 13 век. Намира се на десния бряг на река Москва (Даниловский вал, 22). Почти напълно той е оцелял до наши дни, а сега негов ректор е Московският и на цяла Русия патриарх Кирил.
През 1931 г. в близост до манастира е разрушено местно гробище, където писателят Н.В. Гогол, поетът Н.М. Язиков, художник V.G. Перов, останките им са пренесени в други московски гробища. През 1930 г. тук е организиран ареста на НКВД за деца на репресирани лица.
От север, запад и юг горичката беше заобиколена от река Москва, покрай която се простираха езерата Постилое, Черное, Болотное, а малко на изток се намираше село Кожухово (включено в Москва през 1923 г.).Друга атракция на квартал Даниловски не е оцеляла до днес - това е известната Тюфелева горичка. Сега московска улица е кръстена на нея, а на нейно място е растение, кръстено на I.A. Лихачева (ZIL).
От края на 18 век горичката, заедно с близките обекти, е собственост на архитекта и държавника Н.А. Лвов, който започна да строи тук промишлени предприятия. И така, на мястото на сегашната индустриална зона се появи първият завод, който произвежда картон. Също така N.A. Лвов започва разработването на торфени находища на блатото Сукино (близо до село Кожухово).
След излизането на историята „Бедната Лиза“ Н.М. Езерото Карамзина Лизин в близост до Симоновия манастир и Тюфелева роща се превърнаха в популярно място за разходки и романтични срещи. Светски дами от цяла Москва и близките села идваха тук всяка пролет, за да събират момини сълзи, точно както направи героинята на историята.
ИНСТРУМЕНТАЛНО КОРПУС НА МОСКОВСКИЯ АВТОМОБИЛЕН ЗАВОД (1934 г.)
В края на 19 - началото на 20 век в горичката започва бум на промишленото строителство. Появиха се кожарска фабрика на Търговска къща „Волк и К“ и химически завод на руското акционерно дружество „Шеринг“. През 1903 - 1908 г. през територията му минава Окружната железница (сега Малкият пръстен на Московската железница) със станция Кожухово, за която през 1907 г. е построен Алексеевският мост (сега Даниловски) през река Москва. Така ливадите и земеделските земи бяха изсечени от железниците, а самата горичка изгуби половината от високите борове. Няколко години по-късно, през 1916 г., в Тюфел Гроув започва изграждането на първия автомобилен завод (сега заводът на Лихачов).
Вестник "Русские ведомости" съобщи, че на 20 юли се състоя тържествен молебен и полагането на първия автомобилен завод в Русия в рамките на правителствената програма за създаване на автомобилна индустрия в Русия. Строителството на ЗиЛ е предприето от търговската къща „Кузнецов“, „Рябушинские“ и „К“. Договорът с правителството за изграждане на завода предвижда следните условия: „На 27 февруари 1916 г. Главното военно-техническо управление (ГВТУ) и търговската къща „Кузнецов, Рябушински и Ко“ подписват споразумение за доставка от 1500 автомобила. Общата сума на поръчката е 27 000 000 рубли. Заводът на доставчика трябва да бъде пуснат в експлоатация не по-късно от 7 октомври 1916 г. До 7 март 1917 г. трябва да бъдат произведени най-малко 10 процента от общата доставка (тоест 150 превозни средства).
Поради революциите от 1917 г., инфлацията, високите лихви по заемите, строителството не е завършено навреме. Тогава ръководството на завода реши да закупи комплекти от части в Италия и да започне сглобяване на машини с "отвертка" в Москва. В резултат на това през цялата 1917 г. са сглобени само 432 автомобила. Скоро недовършеният завод се превърна в големи сервизи.
На 15 август 1918 г. цялото имущество на завода AMO е признато за собственост на държавата, а през октомври 1918 г. предприятието започва основен ремонт на камиони.
От 1920 г. AMO участва в съветската танкова програма и произвежда двигатели за руския танк Renault.
АВТОМОБИЛИ "AMO-F-15" (1926 г.)
СКЛАД НА ГОТОВАТА ПРОДУКЦИЯ (1959 г.)
АВТОМОБИЛ "ЗИЛ" ПО ВРЕМЕ НА ВЕЛИКАТА ОТЕЧЕСТВЕННА ВОЙНА (1944)
През 1922 - 1923 г. Съветът по труда и отбраната отпуска средства за производството на камиони в завода АМО. Първият камион и половина тон AMO-F-15 е сглобен на 1 ноември 1924 г., а на 7 ноември колона от десет такива превозни средства участва в парада на Червения площад, а масовото им производство започва през март 1925 г. .
През 1927 г. I.A. Лихачов. Производството постепенно се увеличава и до 1931 г. са сглобени близо седем хиляди превозни средства. Въпреки това, цената на машината, която съдържаше голям брой части от цветни метали, според съветските служители беше твърде висока. Приблизително десет пъти по-скъпи от чуждестранните автомобили, като се вземе предвид доставката им в СССР. Поради това беше решено заводът да бъде изцяло реконструиран и да започне производството на изцяло нов модел камион.
 ОСНОВНА ФАБРИКА ВРЪЗКА (1977) |
 ОСНОВНА ВЪТРЕШНА ФАБРИКА (2013) |
В началото на 30-те години на миналия век започва мащабна реконструкция, по време на която територията на завода се разширява до сегашните си размери. Това казва главният архитект на завода Сталин Е.М. Попов: „Територията, отредена за индустриалното строителство на завода, е 2,5 на 2 километра, само една четвърт е заета от реконструираните цехове, останалите три четвърти от територията са изцяло заети от изграждане на нови цехове, образуващи нови производствени площи , улици и магистрали.
Строителната площадка е разделена на три ясно дефинирани сектора, границите на прилежащите един към друг съвпадат с посоките на бъдещи магистрали, а именно: административният сектор в северната страна на площадката на завода, зоната на спомагателните и складовите съоръжения в югоизточната ивица на индустриалната площадка, зоната, където са разположени основните производствени цехове, заемаща средната и задната част на обекта.
Нови магистрали в Москва, парковият пръстен и насипната магистрала, сливащи се в единна мощна магистрала, водят до главния вход на автомобилния завод, в културния сектор, проектиран под формата на предзаводска площадка.
Административно-културният сектор включва сградите на заводската администрация, обществени организации, амбулатория, детска стая и главен вход. Има и паркомясто за автомобили на работниците от завода. Тясна ивица от строителната площадка на сградите на културния сектор от южната страна граничи директно с предната линия на строителство на производствени цехове, а от север отива до насипа на река Москва.
ГЛАВЕН ПАЗАР AMO "ZIL"
ГЛАВЕН КОНВЕЙЕР
НЕИЗПОЛЗВАНИ МАГАЗИНИ
Главната входна зона е оформена от източната страна от величествената висока сграда на управлението на завода.
Сградите на културния сектор са разположени като че ли по течението на реката, композиционно се допълват и израстват към мястото на главния вход.
Средната част на индустриалната площадка е заета основно от структурите на производствените цехове, разположени по ясна технологична схема на производствения процес. Разположението на производствените цехове предвижда разположение на помощните помещения с достъп до главната магистрала.
Главната магистрала завършва на южния площад, който е решаващият вход към района на спомагателните работилници и складови помещения. Има дървообработващи цехове, складове за готова продукция, ТЕЦ."
СТРОИТЕЛСТВО НА КОВАЧНИЦА (1929)
РАЛИ В ЧЕСТ НА ПРИСТИГАНЕТО НА БРОЗ ТИТО (1956)
СОРТИРАНЕ НА ПРЕСНО ИЗВОДЕНИ "ZIL-130" И "ZIL-131"
След модернизация заводът започва масово производство на камиони ЗИС-5. Работниците сглобяват по 60 коли на ден. Въз основа на него в бъдеще са създадени 25 модела и модификации, от които 19 са масово произведени.
През 1953 г., съгласно съветско-китайския договор за приятелство и взаимопомощ, според документацията на съветския завод Сталин в Китай е построен Автомобилен завод № 1, който по-късно става Първият автомобилен завод (FAW), който все още е лидер на китайската автомобилна индустрия. Китайските инженери преминаха стажове и обучение в СССР, в завода на ZiS, заслужава да се отбележи, че сред тях беше и бъдещият лидер на КНР Дзян Дзъмин.
ПЪРВАТА ВЪТРЕШНА ЛИМУЗИНА "ЗИС-101" (1937 г.)
КАМион "ЗИС-15" (1940г.)
АВТОБУС "ЗИЛ-158" (1957 г.)
След разпадането на СССР предприятието започна бързо да се разпада: производствените мощности бяха разрушени, а обемът на производството намаля многократно.
През 2008 г. AMO ZIL планира да организира съвместно предприятие с китайската компания Sinotruk за производство на тежки дизелови камиони HOWO. Заради кризата у нас обаче проектът не беше реализиран.
През 2009 г. AMO ZIL произведе 2253 камиона и четири автобуса (което е с почти 50% по-малко от година по-рано). През 2010 г. компанията произвежда още по-малко - 1258 камиона и пет автобуса.
Днес предприятието е в дълбока криза, натрупани са многомилиардни дългове. Значителна част от производствената площ не се използва, бившите работилници и конструкции са разрушени и наподобяват картините на американския град Детройт.
Детройт някога е бил автомобилният център на Съединените щати. Но през 1973 г. избухна петролната криза, която доведе до фалита на много американски автомобилни производители. Заводите един след друг започнаха да се затварят, хората загубиха работата си и се преместиха в други градове и щати. Населението на Детройт в административните му граници е намаляло 2,5 пъти: от 1,8 милиона в началото на 1950-те до 700 хиляди до 2012 г.
В резултат на отлива на населението цели райони на града са оставени от хора. Небостъргачи, фабрики, жилищни райони са изоставени и разрушени от времето и вандализма.
За да не се повтори съдбата на американските градове-призраци, московските власти решиха да обновят депресивните райони в града. В края на 2012 г. правителството на Москва реши да запази производството в южната площадка на завода ZiL с площ от 50 хектара; останалата част от територията е планирана да помести качествено нов столичен район с паркове, жилища, работни места , социална и транспортна инфраструктура. Скоро ще има много паркови зони с високи дървета, които отчасти ще наподобяват Тюфелева горичка.
ЗИЛ днес
