У дома рози Самолети на кои държави се разбиват по-често. Най-лошите самолетни катастрофи в света

рози

Самолети на кои държави се разбиват по-често. Най-лошите самолетни катастрофи в света

Преди около година написах публикация в моя Facebook по тази тема (), ще я копирам тук:

Когато обсъждаме темата за авиационни катастрофи или инциденти, периодично чувам мнението, че в съветско времепътническият въздушен транспорт беше изключително безопасен, а след това СССР се разпадна, в авиацията започна хаос и безопасността на полетите рязко спадна. Тъй като много се интересувам от авиация, отдавна исках да тествам тази хипотеза и да сравня безопасността на пътуването със самолет в СССР / Русия в различни годинии вземете Съединените щати за отправна точка. Сега ръцете най-накрая стигнаха до този урок.

За това упражнение ще ни трябват: набори от данни (два броя); време (120 мин.); Стат (1 бр.); Excel (1 бр.); и най-важното ръчна сръчност (ловкост - 1 бр., ръце - за предпочитане 2 бр.) и без измами. И така, правим следното:

1. Взимаме тук (http://data.worldbank.org/indicator/IS.AIR.PSGR/countries/US?display=default) данни за броя на пътниците в САЩ през 1971 - 2014 г. и Русия през 1991 г. - 2014. Добавете от тук (https://skorobutov.wordpress.com/2013/10/15/history-of-aeroflot-part-2-3-1973-1983/) данни за СССР за 1976 г. и от тук (https ://skorobutov.wordpress.com/2013/10/21/aeroflot-history-part-5-1983-1993/) - за 1990 г.; с две точки изграждаме линейна интерполация за СССР от 1971 г. (не е идеално предположение, разбира се, но не намерих по-добри данни за СССР).

2. Взимаме тук (http://aviation-safety.net/database/country/) данни за всички произшествия за Русия/СССР и САЩ от 1971г.

Забележка: За съжаление там сортирането по държави се основава на това къде се е разбил самолетът, а не на базата на това към коя държава принадлежи самолетът. Така например няма катастрофа на Ту-154 над Донецк през 2006 г. Но, отново, нямам други данни, а ръчното сортиране на катастрофите е твърде дълго и скучно.

Забележка 2 (ще я извадя от коментарите): данните за авиокатастрофи в Русия/СССР от този сайт включват само катастрофи на територията съвременна Русия. Първоначално не взех това под внимание и след това нямах време да повторя всички данни, но взех предвид най-големите (около 20 мъртви) авиационни катастрофи на територията на съюзните републики ръчно. Останалите авиационни катастрофи с относително малко жертви едва ли ще променят общата картина; освен това подценяването на катастрофите води до надценяване, а не до подценяване на нивото на сигурност в СССР.

3. Изчистваме данните. Ще вземе предвид само онези, които са загинали на борда на самолета, но не и на земята (можете да вземете предвид всички; не мисля, че това ще се промени много); премахнете всички липсващи и нулеви жертвени стойности; заличаване на "криминални" категории (H1 и H2, C1 и C2 - терористични атаки, отвличания, конфискации и т.н., тъй като те не са пряко свързани с безопасността на полетите); ако е възможно, премахнете частни и военни (за СССР / Русия: съветски AF, полски AF, руски AF, съветски флот; за САЩ: USMC, американска армия, брегова охрана на САЩ, USAF, американски флот, мексикански AF, мали AF ) оператори. За СССР за по-голяма яснота премахнах катастрофата на японския JAL; за САЩ не го чистих повече, тъй като има много авиокомпании.

4. Тъй като все още има много катастрофи на лека авиация (не частни, а някакви "Рога и копита"), изтриваме всички катастрофи с брой жертви под 5 (отново не е идеално, но поне е така) .

5. Групираме данните по петгодишни интервали: 1971 - 1975, 1976 - 1980, ..., 2006 - 2010, 2011 - 2014 (за 2015 г. няма данни за броя на пътниците).

6. Разделете броя на загиналите при въздушни катастрофи на броя на пътниците (в милиони). Начертаваме всичко на графика (в същото време добавяме отделно графики с броя на пътниците и броя на загиналите).

Сега малко наблюдения:

а) Докато индустрията на въздушния транспорт растеше в САЩ и по света, в Русия тя се срина след разпадането на Съветския съюз и никога не се възстанови до съветското ниво (и този спад не може да се обясни просто с намаляването на територията или намаляването на населението, причинено с разпадането на СССР).

б) Съветската авиация не се отличаваше с изключителна безопасност: средно беше почти четири още веднъжпо-малко сигурен от американския.

в) Има огромен напредък в безопасността на въздушния транспорт в САЩ. Съвременната авиация в развити страниАх, феноменално безопасно.

г) Гледайки абсолютно числосмъртни случаи, тогава като цяло тенденцията за Русия/СССР изглежда дори по-добра, отколкото за САЩ, но ситуацията се променя драстично, щом вземем предвид промените в броя на пътниците.

И накрая, към отговора на основен въпрос: какво се случва с безопасността на транспорта в Русия? Според мен отговорът на този въпрос зависи от ъгъла, от който гледаш на ситуацията. Ще разчитам на относителния, а не на абсолютния брой загинали, тъй като според мен той по-добре отразява безопасността на полетите.

Забележка: Промяната в броя на пътниците не отчита промяната в капацитета на самолета. Съвременните самолети са много по-големи от своите колеги отпреди 40 години, така че за транспорт същото числопътниците по същия маршрут днес трябва да изпълняват по-малко полети. И колкото по-малко полети, толкова по-малко инциденти при равни други условия. В същото време една самолетна катастрофа сега причинява повече жертви, отколкото в миналото. На теория тези два ефекта повече или по-малко се компенсират взаимно. Но във всеки случай, тъй като маршрутната мрежа непрекъснато се променя, не мога да преценя броя на извършените полети от моите данни и нямам точни данни за броя на полетите, така че работя с това, което имам.

От една страна, наистина имаше провал в безопасността на транспорта в Русия през 1991-2010 г. (1996-2000 г. бяха приятно изключение); страната се върна до нивото на сигурност, характерно за СССР в края на 70-те и началото на 80-те години. В същото време не е напълно ясно какво точно е причинило този провал: рязко влошаване на ситуацията след разпадането на СССР или неочакван положителен скок в сигурността през 1986-1990 г. (най-вероятно и двете).

Освен това ситуацията с безопасността на въздушния транспорт в Русия днес, макар и по-ниска от СССР от периода 1986-1990 г., изглежда много по-добра, отколкото във всеки друг съветски период.

Но все пак трябва да се признае, че по отношение на Съединените щати всичко изглежда много зле: в съветско време разликата между СССР и САЩ беше много по-малка, отколкото сега; докато пътуването със самолет стана много по-безопасно в САЩ, нищо подобно не се е случвало тук.

С други думи, в постсъветска Русия няма напредък в областта на авиационната сигурност, който е характерен за развитите страни, и дори има значително влошаване на ситуацията в сравнение с късния СССР, но в същото време дори най-лошото руски временасъпоставими с отделни съветски сегменти. Тоест по никакъв начин не може да се каже, че авиацията в СССР е била много безопасна, а след разпадането на СССР започна да се случва нещо безпрецедентно.

Извод: според мен въпросът не трябва да е как да се върнем във времената на СССР (защото тогава имаше много полети и много катастрофи), а как да се доближим до модерни САЩ(защото летят много, много и почти напълно безопасно).

P.S. Би било много интересно да се разгледат тези данни в контекста на отделните авиокомпании, но, за съжаление, няма толкова подробни данни за броя на пътниците. Така например в Аерофлот, при пътнически полети, произшествия с фаталенне е бил от 1994 г.; Transaero никога не е имал подобни инциденти през 24-те си години съществуване; Сибир / S7 имаше само един такъв случай (с изключение на терористичната атака и самолета, изглежда, че е свален от украинска ракета). Има усещане, че водещите руски компании сега не са много по-ниски от западните по отношение на сигурността, но не е ясно какво се случва в малките компании. Но не трябва да приемате това като призив за национализиране и обединяване на всичко: въпросът не е в самия размер и още повече не кой е собственикът, а какво е нивото на обучение (и заплата) на пилотите, какво е културата на безопасност в компанията и др.

Благодарение на средствата средства за масова информациянай-малкият инцидент с въздушния транспорт става известен не само на територията на събитието, но и в други страни. Поради това много хора се страхуват да използват самолетсчитайки ги за ненадеждни. Статистиката на самолетите обаче показва, че човешкият фактор е причината за инцидентите в 80% от случаите.

Защо се разбиват самолети

Около 15% от въздушните катастрофи се дължат на технически проблеми. Статистиката на катастрофиралите самолети показва, че и двата фактора са тясно свързани. В крайна сметка, без значение колко опитен е пилотът, в случай на сериозни неизправности в оборудването, всичките му знания и усилия могат да бъдат безполезни, особено при по-старите модели. показва, че инцидент може да се случи по всяко време. Експертите извеждат приблизителни показатели в проценти:

при натоварване - 5%;
по време на излитане - 17%;
по време на изкачване - 8%;
с намаление - 3 %;
при заход за кацане - 7%;
по време на кацане - 51%.

Според статистиката катастрофите на самолети поради неизправности по време на полет представляват 6% от общия брой произшествия. В други случаи други причини (напр. Терористичен акт). Повечето инциденти се случват по време на кацане. Но тук се вземат предвид не само планираните кацания на въздушния транспорт. Често екипажът иска разрешение да приземи колата поради неизправност на механизма, за да избегне трагични последици. Например, доста често птици влизат в двигателя, което може да доведе до пожар. Анализът на статистиката на падащите самолети показва, че птиците се считат за основния враг на самолетите в небето.

Техническите проблеми не са единствената причина за непланирани кацания на въздушния транспорт. Според статистиката принудителното кацане на самолети по време на влошаване на климатичните условия далеч не е необичайно. Непланирано кацане може да възникне поради внезапни здравословни проблеми на пътник или член на екипажа. Статистиката на самолетите регистрира и няколко случая на принудително кацане поради кавга между пътници.

Статистика на самолетни катастрофи

Авиокомпаниите правят всичко възможно, за да направят полетите възможно най-безопасни. Статистиката за самолетни катастрофи в света регистрира 9 случая през 2017 г. Това не включва военни самолети и самолети с малък капацитет, включително частни самолети. Загиналите са общо 67 души.

През 2017 г. статистиката на самолетните катастрофи в Русия е намаляла с 53%. Броят на смъртните случаи на пътници в самолети е намалял с 81%. Сравнителен:

Статистиката за самолетни катастрофи в Русия подчерта три федерални окръзикъдето се случват повечето самолетни катастрофи:

Южен - 24%.
Далечен Изток - 24%.
Централна - 17%.

Кога ще се случи трагичното събитие е трудно да се определи. През последните петдесет години обаче безопасността на въздушния транспорт се е увеличила 482 пъти. Статистиката за самолетите показва, че преди 50 години вероятността пътник да загине в резултат на самолетна катастрофа е била 1:264 хил. Днес цифрата е намаляла до 1:127,5 млн.

Статистиката за полети на самолети показва повече доверителна връзкагражданите на въздушния транспорт. Всяка година броят на хората, които искат да използват този метод на транспорт, се увеличава. Само миналата година броят на пътниците надхвърли 1 милиард.

Фатални самолетни катастрофи

Статистиката на фаталните самолетни катастрофи в света отразява не само броя на загиналите пътници, но и броя на жертвите на земята:

година	Брой самолетни катастрофи	Броят на загиналите
2010	14	792
2011	45	552
2012	23	315
2013	5	128
2014	15	980
2015	5	478
2016	19	389
2017	10	77

Статистика за самолетни катастрофи през последните няколко години, където, ако не всички, тогава повечето отпътници:

датата	Марка самолет	Място на падане	Причина за произшествието	Броят на жертвите
18.01.15	Армейски товар	В близост до летище Абу Аз Зухур	Климатични условия	35
26.01.15	F-16	Испания	Не успя да достигне желаната височина по време на излитане	11
04.02.15	ATR-72	река Дзилонг	Грешка на командира на екипажа	43
10.03.15	два хеликоптера	Аржентина	сблъсък	10 (всички пътници)
24.03.15	Airbus A320	Южна Франция	Умишлени действия на втория пилот	150
30.06.15	Херкулес C-13OB	Северна Суматра	Неизправност на двигателя	141
16.08.15	ATR	Индонезия	Планински сблъсък	54
31.10.15	Еърбъс-321	полуостров Синай	технически въпроси	224
24.02.16	DHC-6	Планините на Непал	неизвестен	23
19.03.16	Боинг 737-800	Ростов на Дон	Лоша видимост при кацане	62
19.05.16	Airbus A320	Средиземно море	Технически трудности	66
01.06.16	Ил-76	Иркутска област	По време на гасенето на природен се блъсна в хълм	10 (всички пътници)
29.11.16	Avro RJ85	Колумбия	Липса на гориво	77
03.12.16	Полицай	Индонезия	Експерти смятат, че експлозията	13 (всички пътници)
07.12.16	ATR-42	Пакистан	Повреда на двигателя	47
25.12.16	ЕС-154	Сочи	Грешки на екипажа и технически проблеми	92
16.01.17	Боинг 747, товарен	Близо до Бишкек	Грешка на пилота

Според статистиката по време на катастрофи непрекъснато се наблюдават повреди и откази на радиокомуникациите със самолети. Затова специалисти за дълго времепрегледайте останките от превозното средство, за да установите причината за инцидента. Статистика на авиокатастрофите по държави за 10 години:

Русия - 41.
САЩ - 11.
Украйна - 7.
Конго - 6.
Германия - 4.

Кои модели самолети са най-безопасни

Статистика на най-надеждните самолети:

Боинг 737.
Боинг 747.
Airbus A330.
Airbus A340.
Боинг 777.

Статистика за безопасни самолети по модел:

Ил-86, 96.
Ту-204.
Airbus A380.
Embraer 135,140, 145,170,175,190,195.
McDonnell Douglas MD-90.
Фокер-70.

Какви самолети катастрофират най-често според статистиката? Най-опасният самолет:

Боинг 737 JT8D.
Ил-76.
Ту-154.
Airbus A310.
McDonnell Douglas DC-9.
Ту-134.
Боинг 727.
McDonnell Douglas MD-80.
McDonnell Douglas DC-10/11.

Статистиката за въздушни катастрофи по самолети показва, че тези модели големи авиокомпаниине използвай. Обикновено такива самолети се експлоатират в бедни страни. обща каузааварии е техническата непригодност на въздушния транспорт.

Статистиката на самолетите потвърждава тези факти. Например на руски пазарсамо 37% от новите облицовки. Почти всички те са в хангарите на водещи по отношение на безопасността авиокомпании. Останалите 63% от самолетите са разпределени между малки фирми, които се занимават с вътрешни .

Надеждни авиокомпании

Най-безопасно е да летите със следните самолети:

Най-безопасните руски авиокомпании:

Аерофлот. Компанията е основана през 1923г. Занимава се с вътрешни и международни превози.
Сибир или S7 Airlines. Компанията е основана през 1957г. До момента са станали три катастрофи.
Русияе дъщерно дружество на Аерофлот.

Самолетите на Аерофлот регистрираха трагични инциденти само в дъщерни авиокомпании. Въпреки че компанията заема едва 37-мо място в класацията на най-безопасните въздушни превозвачи в света, това не се отразява на броя на полетите. Напълно съм съгласен миналата годинаброят на пътниците се е увеличил с 12%. Летища Руска компанияприравнявам се към европейски стандарти. В хангарите на Аерофлот почти всички самолети от нови модели.

Колкото и утешителна да е статистиката за самолетни катастрофи на авиокомпаниите, винаги има възможност за трагично събитие. В същото време дори лек инцидент без човешки жертви може да подкопае репутацията на превозвача.

Развитие на самолетостроенето в Русия

Статистиката на производството на самолети в Русия през годините показва, че след разпадането на СССР производството на нови самолети е спряно. Закупени от чужбина самолет Еърбъси Боинг. Няколко години по-късно правителството осъзна грешката си и направи всичко възможно, за да съживи самолетната индустрия. Наскоро MS-21 премина първите тестове за надеждност. Следните модели са планирани за близко бъдеще:

IL-114.
IL-96.
Sukhoi Superjet 100.

Подобрения има и в производството на хеликоптери. MI-26, 28 и 35 по нищо не отстъпват на чуждестранните конкуренти.

Между военна техникаактивно се разработват изтребителят ПАК ФА и бомбардировачът ПАК ДА.

Цена на полета

Много руски авиокомпании използват стар транспорт. Цената на полетите често е неоправдано висока. на самолетните билети показва, че е много по-евтино да се лети в чужбина.

Лошо начало на годината

Статистиката на катастрофите със самолети и хеликоптери за 1-во тримесечие на 2018 г. регистрира шест големи фатални катастрофи:

02/11/2018 - 72 пътници загинаха на борда на руския Ан-148-100В;
16.02.2018 г. - хеликоптер се разби в Мексико, убивайки 14 души;
18.02.2018 г. - падането на иранския ATR 72-600 доведе до смъртта на 66 пътници;
06.03.2018 г. - Руски самолет Ан-26 се разби в Сирия. 39 военнослужещи са убити;
11.02.2018 г. - катастрофира малък самолет на турска компания. 11 пътници са загинали;
12 февруари 2018 г. - Самолет на Бангладеш се разби със 71 пътници на борда. Загиват 40 души.

Статистиката на самолетите понякога записва доста големи аварии. Причините за катастрофите са различни. Въпреки това, в сравнение с други видове транспорт, самолетите се считат за най-безопасните.

На 19 май пътнически Airbus A320 на Egyptair, летящ от Париж до Кайро с полет MS804, . Самолетът изчезна 20 минути след като влезе в Гърция. Наземните служби на Египет не са получили сигнали за бедствие от лайнера. На борда е имало 56 пътници (включително три деца) и десет членове на екипажа. Според телевизионния канал Mayadin самолетът се е разбил в морето.

19 март пътнически Boeing 737-800, летящ от Дубай, в 3.42 ч. Самолетът се е разбил вляво от пистата при кацане при лоша видимост. На борда е имало 55 пътници и 7 членове на екипажа. Всички умряха.

На 24 февруари самолет на Tara Airlines изчезна от радарите в планините на Непал. Самолетът е излетял от град Покхара и се е насочил към град Джомсом. На борда на самолета е имало 23 души: 20 пътници, включително две деца, и трима членове на екипажа. Няма оцелели.

2015

На 31 октомври самолетът Airbus-321 на Kogalymavia, изпълняващ полет 9268 Шарм ел-Шейх - Санкт Петербург, излетя от Египет в 6.21 (MSK) и 23 минути по-късно. На борда е имало 217 пътници и седем членове на екипажа. Останките на руския граждански самолетинамерени в центъра на Синайския полуостров в Египет.

На 16 август в индонезийската провинция Папуа, при сблъсък с планина, ATR на Trigana Air Service, летящ от столицата на провинцията Джаяпура до летище Оксибил. На борда е имало 49 пътници и петима членове на екипажа. Всички умряха.

На 30 юни четиримоторен военнотранспортен самолет Hercules C-130B, произведен преди повече от половин век от американската авиокомпания Lockheed, в югозападната част на столицата на индонезийската провинция Северна Суматра, около две минути след излитане от военновъздушната база на Медан "Сувондо" (Soewondo), летяща само на около пет километра. Непосредствено преди катастрофата пилотът информира диспечерите за проблеми с двигателя, C-130 се разбива в момента, когато се обръща, за да се върне в базата. На борда на разбилия се самолет е имало 122 души, те са загинали. Още 19 души загинаха на земята.

На 24 март в южната част на Франция в департамента Alpes-de-Haute-Provence Airbus A320, собственост на Germanwings, на път от Барселона (Испания) за Дюселдорф (Германия). На борда на самолета е имало 142 пътници и осем членове на екипажа. Всички умряха. Запис от откритите черни кутии сочи, че катастрофирал е вторият пилот, германският гражданин Андреас Лубиц.

10 март местностВила Кастела в Аржентина, на надморска височина около 100 метра, се сблъскаха два хеликоптера, на борда на които имаше участници в снимките на риалити шоу за оцеляване в трудни условия"Изпуснат". В резултат на катастрофата всички десет души (осем френски и двама аржентински пилоти) загинаха, сред които беше шампионът Олимпийски игри 2012 г. в плуването Камил Муфат, бронзовият медалист от Игрите през 2008 г., боксьорът Алексис Вастен, както и известната яхтсменка Флоранс Арто.

На 4 февруари в Тайван самолет ATR 72 излетя от летище Соншан в Тайпе в посока архипелага Кинмен, Джилонг. На борда е имало 53 пътници и петима членове на екипажа. Сред пътниците е имало и две деца. В резултат на инцидента загинаха 43 души, а 15 бяха ранени. Освен това останките от самолета удариха таксиметровата кола, в резултат на което бяха ранени още двама души. Според ръководството гражданска авиацияТайван, няколко минути преди катастрофата, пилотът на самолета е подал сигнали за помощ на контрольорите, което показва проблеми с двигателя.

На 26 януари в Испания самолет на гръцките военновъздушни сили, участващ в програмата на НАТО за тактическо лидерство, по време на излитане не успя да набере височина в района, където се намираха други самолети. Той блъсна няколко от тях. В резултат на бедствието загинаха 11 души, а 20 бяха ранени.

18 януари в Сирия, товарен самолет на армията близо до летището Абу ал-Зухур в провинция Идлиб поради лошо време. Най-малко 35 военни са убити.

2014

На 28 декември индонезийски самолет на AirAsia, летящ от индонезийския град Сурабая до Сингапур, в провинция Банк Белитунг. На борда е имало 162 души (по-голямата част са граждани на Индонезия), всички са загинали. Индонезийските власти съобщиха за откриването на останките от самолета и телата на загиналите в морето край бреговете на остров Борнео.

На 4 декември самолет PA-31, летящ от Богота до Баия Солано, се разби близо до летище Марикита в Колумбия. Загинаха 10 души - двама членове на екипажа и осем пътници, включително пет деца.

В нощта на 21 октомври на московското летище Внуково лек самолет Falcon се разби в снегорин. В резултат на това загинаха четирима души, сред които шефът на френския нефтен и газов концерн Total Кристоф дьо Маржери.

На 10 август в Иран, недалеч от летище Мехрабад в Техеран, малък пътнически самолет от иранската модификация Ан-140 на Taban Airlines, летящ от Техеран до иранския град Табас. На борда е имало 40 пътници и осем членове на екипажа. Самолетът се разби веднага след излитане от летището в близост до магистралата. По време на излитане двигателят на колата се запалва, самолетът рязко променя посоката си и се разпада, преди да падне на земята. човек.

На 16 февруари в Непал турбовитловият самолет на непалската авиокомпания Nepal Airlines излетя от летище Покхара за град Джумла при лошо време и 15 минути по-късно. На борда на полет RA-183 е имало 18 души - 14 възрастни пътници, едно дете и трима членове на екипажа. По-късно имаше в планините, нямаше оцелели.

На 11 февруари в Алжир, в провинция Ум Ел Буажи, военнотранспортен самолет C-130 Hercules. Самолетът е извършвал седмичен полет от Таманрасет на юг до град Константин в североизточната част на страната. "Херкулес" транспортира алжирски военнослужещи и техните семейства. При самолетната катастрофа загинаха 76 души.

Материалът е подготвен въз основа на информация от РИА Новости и открити източници

Най-безопасните самолети са Airbus A330, A340 и Boeing 777, разбра BusinessWeek

Кой самолет е по-вероятно да попадне в самолетна катастрофа, в резултат на която загиват пътници - американският Boeing 737 JT 8 D или руски Ил-76? Ако мислите, че IL-76 е по-опасен, тогава грешите.

Първите версии на семействотоBoeing 737 са създадени през 1988 г., но повече от 500 от тези самолети все още са в експлоатация. През август миналата година самолет се разби в КазахстанБоинг 737JT 8Д , собственостИтекAir, малко след като Европейският съюз забрани на кораба да лети до Европа поради недостатъчна сигурност. Инциденти като тези помагат да се обясни защо този модел оглавява списъка с най-вероятно да се разбият самолети. Старите самолети изискват по-интензивни грижи от новите. въпреки това,използвани хастари управлявани от авиокомпании, коиточесто няма достатъчно пари за пълен Поддръжкаи обучение на пилоти, пише бизнес седмица.

Използване на данни от базиран в Лондон застрахователен консултантИзкачвам се ,BusinessWeek класира най-опасните и безопасни самолети въз основа на броя на фаталните самолетни катастрофи. Рейтингът включваше модели самолети, които се експлоатират по света в количества от 100 или повече. В рейтинга не са взети предвид свързаните с тероризма въздушни катастрофи.

1. Боинг 737JT 8д

И така, признат е най-опасният пътнически самолет по отношение на броя на произшествията Боинг 737JT 8Д. Една фатална въздушна катастрофа се случва за 507 500 летателни часа. Колкото по-ниска е тази цифра, толкова по-висок е рискът от инцидент. то средно аритметичнопрез последните пет години Години на производство на лайнера: 1967-1988. Количествомодели разположенв операция (накрай 2008 г): 517 бр. Повечето Стара версиясемействаБоинг 737JT 8двсе още се експлоатират от авиокомпании в бедни страни. Почти 30 годишен Боинг 737JT 8д, управляван от киргизката авиокомпания Itek Air, се разби край Бишкек през август 2008 г. При катастрофата загинаха 68 души.

2. I л-76

Една самолетна катастрофа 549 900 летателни часове.
Години на производство: от 1974 г. до наши дни
247 .

Този товарен модел най-често се среща във флотовете на авиокомпаниите на страните от първите съветски съюз, Близкия изток и Африка. През 2003 г. се разби Ил-76 на иранската авиокомпания ИранреволюционенГвардията отне живота на 275 души.

Една самолетна катастрофа на 1 041 000 летателни часа.
Години на издаване: от 1971 до днес
Брой самолети в експлоатация: 336.

Ту-154 се използва и от повечето авиокомпании от страните от бившия Съветски съюз и страни съседки. Ту-154 на иранските авиолинии КаспийскоВъздух, на път от Техеран за Ереван (Армения) катастрофира на 15 юли тази година, като загинаха 168 души. Това е четвъртата самолетна катастрофа с участието на Ту-154 в Иран от 2002 г.

4. ЕърбъсА 310

Една самолетна катастрофа на 1 067 700 летателни часа.
Години на издаване: 1983-1998
Брой самолети в експлоатация: 191.

Големите авиокомпании вече спряха да използват този модел на европейския авиопроизводител. Еърбъс. Въпреки това, някои превозвачи от бедни страни, като напр ПакистанМеждународенАвиокомпании, продължавайте да летитеА 310. Последна катастрофас310 се случи на 30 юни тази година. ПодплатаА 310 Yemenia Airlines на път от Йемен за Коморските острови се разби в открито море, убивайки всичките 153 души на борда. Като по чудо успява да се спаси само 12-годишно момиче.

5 . Макдонъл-Дъглас DC-9

Една самолетна катастрофа1 068 700 летателни часове.
години брой: 1965-1982
Брой самолети в експлоатация: 315.

Този модел самолет стана собственост Боингслед сливане през 1997 г. с МакдонълДъглас.DC-9 все още се експлоатира от авиокомпаниятаДелтаАвиокомпании, които ги наследиха отСеверозападнаАвиокомпании, както и много други малки превозвачи по света.През април 2008 г. в Доминиканската република Конго катастрофираDC-9 авиокомпанииХеваБораAirways, загинаха 44 души.

6. Ту-134

Една самолетна катастрофа1 087 600 летателни часове.
Години на издаване: 1964-1986 gg.
Брой самолети в експлоатация: 223.

Ту-134, сравним по размер с DC-9 се използва широко от авиокомпании от страните от бившия Съветски съюз и Близкия изток. Що се отнася до шума, двигателят на този самолет не отговаря на западноевропейските стандарти, така че Ту-134 лети главно на вътрешни дестинациив Русия. През август 2004 г. Ту-134 на авиокомпания Волга-Авиаекспрес се разби, убивайки всичките 43 души на борда.

7. Боинг 727

Една самолетна катастрофа2 306 300 летателни часове.
Години на издаване: 1963-1984 gg.
Брой самолети в експлоатация: 412.

Повечето големи превозвачи отдавна са заменили старитеBoeing 727 за по-нови и модерни самолети. авиокомпания United Airlines, например, дари един такъв самолет на Чикагския музей на науката и индустрията през 1993 г. Въпреки това извън Съединените щати много превозвачи, особено чартърните, продължават да оперират с Boeing 727. Една от катастрофите с този самолет се случи на Коледа 2003 г. в африканския щат Бенин, убивайки 151 души.

8. Макдонъл- Дъглас MD-80

Една самолетна катастрофа2 332 300 летателни часове.
Години на издаване: 1980-1999 gg.
Брой самолети в експлоатация: 923.

MD-80s, създадени да заменят DC-9s, продължават да се използват от американската авиокомпания Delta, както и от редица европейски превозвачи, по-специално Alitalia и SAS. Последната катастрофа с този самолет в Съединените щати се случи през януари 2000 г.: MD -80 на авиокомпанията Аляскаавиокомпаниисе разби в Тихия океан.През август 2008 г. 153 души загинаха, летейки с такъв самолет, собственост на испанската авиокомпания Spanair, от Мадрид до Канарски острови.

9. Макдонъл- Дъглас MC-10

Една самолетна катастрофа2 908 800 летателни часове.
Години на издаване: 1971-1989 gg.
Брой самолети в експлоатация: 153.

DC-10 е един от редките самолети, чиято безопасност, напротив, се е подобрила с възрастта. Редица фатални катастрофи през 70-те години, включващи този самолет, доведоха до разработването на промени и подобрения на самолета. В резултат на това последният инцидент със загинали е настъпил през 1999 г., когато лайнерът на бившия френски превозвачAOM се разби в Гватемала. Сега този самолет се експлоатира главно от карго и чартърни оператори. авиокомпанияБиманБангладеш е последната използвана компанияDC -10 на редовни полети.

10. Макдонъл- Дъглас MD-11

Една самолетна катастрофа3 668 800 летателни часове.
Години на издаване: 1990-2001
Брой самолети в експлоатация: 187.

MD-11 донесе на създателя си търговско разочарование, тъй като се представи лошо по отношение на горивната ефективност и други параметри. Вярно, Finnair и KLM все още летят с тези самолети, но ги използват главно за товарен трафик. Последна самолетна катастрофасе случи през 1999 г., когато авиокомпанията DC-11 КитайАвиолинии се запалиха при кацане в Хонконг по време на тайфун, след което загинаха трима души.

11. Boeing 737 CFMI

Една самолетна катастрофа4 836 900 летателни часове.
Години на издаване: 1984-2000
Брой самолети в експлоатация: 1796.

12. Боинг 757

Една самолетна катастрофа13 744 400 летателни часове.
Години на издаване: 1982-2005
Брой самолети в експлоатация: 973

13. Еърбъс А 320

Една самолетна катастрофа14 050 200 летателни часове.
Години на издаване: 1988 до днес
Брой самолети в експлоатация: 3604

14. Боинг 767

Една самолетна катастрофа14 895 100 летателни часове.
Години на издаване: 1982 до днес
Брой самолети в експлоатация: 867

15. Боинг 737NG

Една самолетна катастрофа16 047 900 летателни часове.
Години на издаване: 1997 до днес
Брой самолети в експлоатация: 2583

16. Боинг 747

Една самолетна катастрофа17 358 500 летателни часове.
Години на издаване: 1970 до днес
Брой самолети в експлоатация: 935

17. ЕърбъсА 330

Без смъртни произшествия през 2008 г

Брой самолети в експлоатация: 577

18. Еърбъс А 340

Години на издаване: 1993 до днес
Брой самолети в експлоатация: 341

19 Боинг 777

Няма фатални инциденти
Години на издаване: 1995 до днес
Брой самолети в експлоатация: 742

Разглеждат се самолети. Пътните произшествия са много по-чести от катастрофите. самолет. Въздушните катастрофи обаче са в по-голям мащаб. В тях загиват десетки и дори стотици хора. Това се потвърждава от статистиката на самолетните катастрофи в Русия.

Топ 5 на катастрофите по брой жертви (2006-2015)

През последните 10 години авиацията се случи по различни причини. В около 80% от случаите причината за катастрофата е човешкият фактор. Грешки са допуснати или от членовете на екипажа, или от наземните служби.

Катастрофа в Иркутск (2006)

Статистиката на самолетните катастрофи в Русия за 10 години е тъжна. През този период имаше няколко големи въздушни катастрофи, които отнеха живота на възрастни и деца. Едно от тях се случи на 9 юли 2006 г. В този ден самолетът Airbus A310-324, собственост на Siberia Airlines, извършва пътнически полет от Москва до Иркутск.

Самолетът благополучно достигна целта си и започна да каца. По някаква причина не можа да спре на пистата. Самолетът е излязъл от пистата с висока скорост и се е блъснал в бетонна ограда.

Вследствие на сблъсъка корпусът на самолета се е срутил. Кабината е пламнала. Някои хора са оцелели благодарение на действията на екипажа. Ако кондукторите не бяха взели необходими мерки, тогава статистиката на самолетните катастрофи в Русия би била по-ужасяваща.

Един от смелите членове на екипажа се оказа Андрей Дяконов. За да спаси хора, млада стюардеса изби вратата на самолета. Самият Андрей Дяконов не е имал време да излезе от горящата кабина. До последния момент той пускаше пътници.

Героичният подвиг е извършен от Виктория Зилберщайн, която работи като стюардеса. Момичето, поради сблъсъка на самолета с бетонна ограда, беше под блокада от куфари и столове. Измъквайки се изпод него, стюардесата започна да си проправя път към аварийния изход. Тя отвори люка и започна да пуска хората. След това се измъкна сама.

Трагедия край Донецк (2006)

Статистика за самолетни катастрофи Руска федерациясвидетелства, че една от мащабните авиационни катастрофи е станала сутринта на 22 август 2006 г. Самолетът Ту-154М, собственост на руската компания "Пулково", излетя от Санкт Петербург. На борда е имало 10 души екипаж и 160 пътници. Броят на хората на този полет включва 45 деца.

прелитане над Донецка област, самолетът се натъкна на неблагоприятно метеорологични условия- Гръмотевични бури и силни градушки. Екипажът, опитвайки се да се измъкне от трудни метеорологични условия, направи фатална грешка. Самолетът започна бързо да губи височина и след това се разби, разбивайки се в склона на дере. Всички хора на борда са убити.

След катастрофата е извършен оглед. Статистиката на самолетните катастрофи в Русия показва, че самолетите често се разбиват поради някаква неизправност, която екипажът не е забелязал навреме. В случая причината за трагедията са грешките на пилотите.

Самолетна катастрофа в Перм (2008)

През есента статистиката на самолетните катастрофи в Русия беше попълнена с още една трагедия. В нощта на 14 септември самолет на руската авиокомпания Aeroflot-Nord, Boeing 737-505, излетя от Шереметиево. Пътническият полет беше за Перм. Полетът премина добре, но в момента на захода за кацане се случи трагедия. Самолетът се е разбил на няколко километра от летището.

На борда на фаталния полет е имало 6 души екипаж и 82 пътници. При самолетна катастрофа никой не е бил предопределен да оцелее. Сред загиналите има 7 деца. Разследването, проведено след трагедията, показа, че самолетът е бил напълно изправен. възникнали поради грешки на членовете на екипажа.

Може би умората на пилотите изигра фатална роля. Преди трагичния полет те извършиха няколко полета и нямаха време да се отпуснат напълно. Един от пилотите е бил в състояние алкохолна интоксикация. Това е потвърдено от съдебно-медицинска експертиза.

Авиационен инцидент в Казан (2013)

Статистиката за катастрофата на пътнически самолети в Русия включва събитие, случило се вечерта на 17 ноември 2013 г. Самолет Boeing 737-500 на Tatarstan Airlines излетя от московското летище Домодедово за Казан. Билет за злополучния полет са закупили 44 души. На борда е имало и 6-членен екипаж.

Катастрофата е станала при кацане. Самолетът се ударил в земята и се разбил. Всички хора в самолета са убити. Причината за падането са неправилни действия на членовете на екипажа. Може би пилотите не са били достатъчно професионално обучени. Разследването подозира, че загиналият командир на самолета е получил незаконно лиценз за търговски пилот.

Самолетна катастрофа над Синай (2015)

Терористичният акт е една от причините самолетът да се разбие в Русия. Статистиката показва, че през 2015 г. страната ни е преживяла най-много голяма катастрофапоради действията на екстремистите се разби самолет Airbus A321. Самолетът е излетял на 31 октомври от Шарм ел Шейх в посока Санкт Петербург. Кацането обаче не беше предопределено да се случи.

23 минути след излитането от египетското летище е изгубен радиовръзката с екипажа на самолета. По-късно се оказа, че самолетът се е разбил на Синайския полуостров. На борда е имало 217 пътници и 7 членове на екипажа. Никой не оцеля след самолетната катастрофа. Сред загиналите има 25 деца. Най-малкият пътник, превърнал се в символ на трагедията, е само на 10 месеца.

Самолетът е създаден 18,5 години преди катастрофата. Към датата на катастрофата самолетът е бил управляван от руската компания LLC Kogalymavia. След инцидента бяха представени няколко версии за причините за трагедията. Мнозина вярваха, че самолетната катастрофа се дължи на специалисти от Kogalymavia, които не са обслужили правилно самолета. Разследването показа още, че катастрофата е станала в резултат на терористичен акт.

Най-надеждните авиокомпании в Русия

Има няколко десетки въздушни превозвачи, регистрирани в Русия: Globus, Pobeda, Dexter, Kogalymavia (Metrojet) и др., За да се определи надеждността на определена компания, се оценява по различни критерии. Разглежда се основният техническа сигурностсамолети, тъй като често въздушните катастрофи се случват поради повреди.

Европейската агенция за авиационна безопасност състави рейтинг на най-надеждните въздушни превозвачи, опериращи в Руската федерация. В челната тройка влизат компании като напр Уралски авиолинии”, S7 Airlines и Aeroflot.

"Уралски авиолинии"

Посочената компания се счита за най-надеждната и безопасна в Русия. От над 20 години извършва редовни полети до различни точки на света. През този период в Русия няма големи самолетни катастрофи. Статистиката на авиопревозвача е много добра.

Известни са само няколко произшествия. Всички инциденти са свързани с повреда на двигателя. Командирите на самолетите, след откриване на неизправности, взеха решение за извършване на аварийни кацания. Никога не е имало жертви и ранени.

S7 Airlines

Второто място в списъка на най-безопасните компании е заето от S7 Airlines (Сибир). Историята на този въздушен превозвач датира от 1957 г., когато е създадена Толмачевската обединена въздушна ескадрила. На негова основа през 1992 г. е създадена авиокомпания, наречена "Сибир". През 2006 г. марката е сменена. Превозвачът стана известен като S7 Airlines.

В историята на тази компания има самолетна катастрофа в Русия. Статистиката на авиопревозвача S7 Airlines е следната:

През есента на 2001 г. пътнически самолет се разби на път от Тел Авив за Новосибирск. Самолетът се разби точно в Черно море. Трагедията отне живота на 78 души. Самолетът се разби поради факта, че е бил свален от противовъздушна ракета. Той беше изстрелян по време на военни учения, провеждащи се в този момент на полуостров Крим.
В края на август 2004 г. самолет се разби по време на полет от Москва за Сочи. На борда е имало 51 души. Всички членове на екипажа и пътниците са загинали. Причината за трагедията е терористичен акт.
През лятото на 2006 г. в Иркутск се случи самолетна катастрофа, която беше описана по-горе. Екипажът не успя да кацне. Загиват 125 души.

Аерофлот

Статистиката на самолетните катастрофи на руските авиокомпании показва, че Аерофлот е друг безопасен превозвач. Той е класиран на трето място. Аерофлот е основана през 1923 г. С разпадането на СССР много малки въздушни превозвачи се отделиха от него. През 1992 г. е създадена АО "Аерофлот - руски международни авиолинии". От този момент започва съвременна историякомпании.

Сега Aeroflot е най-големият въздушен превозвач в Русия. Извършва международни и вътрешни полети. За периода от 1992 г. до днес има 4 авиационни катастрофи, отнели живота на хора. Известно е и за 5 катастрофи без жертви.

Най-известната самолетна катастрофа е трагедията, която се случи край Междуреченск. Новината за нея обиколи целия свят. През пролетта на 1994 г. пътнически самолет се разби на път от Москва за Хонконг. Катастрофата е станала по вина на командира на самолета. Мъжът постави начело 15-годишния си син. Загиват 75 души.

Каква е статистиката на самолетните катастрофи в Русия - въпрос, който възниква за много хора, които решават да отидат в чужбина или в друг град на родната си страна. Въз основа на наличната информация може да се заключи, че големите въздушни катастрофи са рядкост, защото всеки ден голяма сумаполети.