У дома Дървета и храсти Извършени работи при обслужване на главната трансмисия. Поддръжка на крайната предавка. Демонтаж на основната предавка и диференциала

Дървета и храсти

Извършени работи при обслужване на главната трансмисия. Поддръжка на крайната предавка. Демонтаж на основната предавка и диференциала

Поддръжката на основната предавка и диференциала се състои в проверка на закрепването на корпуса на основната скоростна кутия, поддържане на нормално ниво на маслото, отстраняване на течове на масло, проверка и регулиране на лагерите на зъбното колело.

По време на работа на автомобила лагерите се износват, в резултат на което тяхното предварително натоварване намалява. Ако има празнина по-голяма от 0,05 mm, лагерите трябва да се регулират.

Регулирането на лагерите на задвижващия вал на главната предавка на автомобила GAZ-51A се извършва в следния ред.

Проверява се аксиалната хлабина на лагерите на вала на задвижващото зъбно колело, за което задният край на карданния вал се разединява и болтовете се отстраняват от фланеца на гребния вал. След това маслото се източва от картера на главната предавка, налива се 1,5-2 литра керосин; като завъртите дясното колело, измийте механизма и източете керосина. Роликовата гайка на лагерите на вала на задвижващото зъбно колело е разкрепена, индикаторният статив е фиксиран под главата му, а кракът на индикатора се опира в края на вала на задвижващото зъбно колело. След това валът на задвижващото зъбно колело се премества ръчно зад фланеца в аксиална посока и се отбелязва най-голямото отклонение на стрелката на индикатора. Ако отклонението на стрелката надвишава 0,1 мм, е необходимо да регулирате лагерите.

След това извадете стъкления модул с лагери и вала на задвижващото зъбно колело. Повдигнете колата с крик и поставете трагуса под нея. Развийте гайките, свалете пружинните шайби и с помощта на два болта за изтегляне свалете левия полуос. Откачете лявата задна пружина от опорната платформа на корпуса на полуос, свалете подложките, стълбите и пружинната греда. Разкачете картера на задния мост и раздалечете двете части на картера с 30-40 мм. Развийте болтовете, закрепващи лагерната чаша на вала на задвижващото зъбно колело, и завъртете предния капак на корпуса на задната ос, докато отворите му съвпаднат с резбовите отвори във фланеца на лагера на вала на задвижващото зъбно колело. След това два болта на капака се завинтват в резбовите отвори на фланеца на стъклото и, действайки последователно като изтеглящи, изваждат стъклото заедно с вала на задвижващото зъбно колело от картера. След това стъклото се разглобява и подложките се отстраняват.

Лагерите се регулират чрез промяна на броя на дистанционните елементи между вътрешните пръстени. Дебелината на подложките е избрана така, че да осигури предварително натоварване на лагера от 0,02 mm. Правилността на регулиране на лагера се контролира от пружинен динамометър или тежест. Товарът е окачен на лост, монтиран на фланеца на задвижващия вал. Като знаете разстоянието от оста на вала до товара, при което валът се върти, намерете момента на съпротивление, като умножите разстоянието от оста на вала до товара по теглото на товара. Ако вземем товар с тегло 1 kg, тогава разстоянието в cm ще бъде числено равно на стойността на предварително натоварване в кгсм.

Видове поддръжка

В началния период на експлоатация на превозното средство (автовлак) се извършват следните видове поддръжка;

2) поддръжка (ТО-1000);

3) поддръжка (TO-4000).

Поддръжката през основния период на експлоатация е разделена на следните видове:

1) ежедневна поддръжка (ЕО);

2) първа поддръжка (ТО-1);

3) второ обслужване (ТО-2);

4) сезонна поддръжка (STO).

Поддръжката на автомобил (автомобил) през основния период на експлоатация може да включва или един от видовете поддръжка, или няколко едновременно.

Основната цел на ежедневната поддръжка е общото наблюдение на състоянието на компонентите и системите, които осигуряват безопасността на движението, и поддържането на правилния външен вид на автомобила.

Основната цел на изградената техническа поддръжка на новите превозни средства ТО-1000 и ТО-4000 е предотвратяване на възникване на неизправности чрез извършване на превантивно закрепване, регулиране и смазване и почистване. Като се има предвид, че през този период има интензивно изработване и вграждане на конструктивни елементи, е необходимо тези работи да се извършват с особено внимание.

Основната цел на първата, втората и сезонната поддръжка е идентифициране и предотвратяване на неизправности чрез навременно извършване на контролно-диагностични, закрепващи, регулиращи и смазочни и почистващи работи.

Интервали за поддръжка

Ежедневната поддръжка на превозното средство (автовлак) трябва да се извършва веднъж на ден преди напускане (част от работата) и при връщане от линията. На паркинги след дълъг път също е необходимо да се провери техническото състояние на автомобила (автовлак) в размер на ЕО.

TO-1000 трябва да се изпълнява в интервала от 500 - 1000 km пробег, а TO-4000 - еднократно в интервала от 3000 - 4000 km пробег. TO-1000 и TO-4000 трябва да се изпълняват в определени интервали, независимо от категорията на работните условия.

Първата и втората поддръжка на превозното средство (пътен влак) трябва да се извършват в зависимост от категорията на работните условия след определен брой километри, посочени в таблицата.

Сезонната поддръжка трябва да се извършва 2 пъти годишно - през пролетта и есента. Подготовката за зимния сезон е включена в допълнителни есенни работи. Прогнозната честота на работилницата за целите на планирането е 24 000 км за първа категория условия на работа.

Поддръжка на основното предаване на задния мост

Поддръжката на задния мост се състои основно в проверка на нивото на маслото и смяната му. Въпреки това крайното задвижване трябва да се проверява и регулира периодично. Това са най-трудните и отнемащи време операции по поддръжката на автомобила. В основната предавка се извършват настройки за лагерите на задвижващото зъбно колело, зацепването на конусните зъбни колела, лагерите на диференциала, хлабината между главата на тяговия болт и края на задвижваното зъбно колело.

След 1000 часа работа на автомобила проверете аксиалната хлабина на главното задвижващо зъбно колело. За да направите това, разкачете задния край на вала на витлото и се опитайте да преместите задвижващото зъбно колело за монтажния фланец на витлото на витлото в аксиална посока. Ако се усети луфт, основната предавка се сваля от автомобила и се проверява настройката му.

След 2000 часа работа на автомобила, основната предавка се отстранява от автомобила и се проверява междината между края на зъбното колело на диференциала и опорната шайба (през прозорците на чашките на диференциала); разликата трябва да бъде 0,5- 1,2 мм; ако пролуката надвишава 1,2 мм, сменете опорните шайби на страничните зъбни колела и сателитите. Необходимо е също така да се прегледат бронзовите втулки на сателитите и шиповете на кръста на диференциала и да се сменят износените части.

С EO - проверка на работата на основната предавка при потегляне и в движение, тяхната стегнатост.

С TO - 1 проверете закрепването на моста. Сопунът също се почиства и се проверява нивото на маслото, ако е необходимо, долива се до капачката за пълнене.

С TO - 2 се проверява и нивото на маслото. Проверете състоянието на основната предавка и сателитите.

При CO маслото в скоростната кутия се сменя, докато се измива. Проверете вентилатора, ако е необходимо.

С услуга 2:

Проверете херметичността на задвижващите оси;

Проверете и, ако е необходимо, долейте нивото на маслото в корпусите на задвижващия мост;

Почистете вентилаторите на задвижващия мост от замърсявания и ги изплакнете с дизелово гориво.

С услуга C:

Затегнете гайките на скоростните кутии на задвижващия мост;

Проверете закрепването на фланците на шлицовите краища на задвижващите валове;

Проверете работата на заключващия механизъм на централния диференциал;

Проверете състоянието на лагерите на главината (при свалени главини на колелата на задвижващите оси);

Сменете маслото на корпуса на оста.

Регулиране на зацепването на задвижващите и задвижвани зъбни колела. Неговата задача е да получи необходимото положение на контактната петна и нормалния страничен просвет в зацепването.

Таблица 3.1.

Регулиране на зацепването на конусните зъбни колела на крайното задвижване

Позицията на контактното място на задвижваната предавка при движение напред-назад

Начини за постигане на правилно зацепване на зъбните колела

Изпратете вашата добра работа в базата от знания е лесно. Използвайте формуляра по-долу

Студенти, специализанти, млади учени, които използват базата от знания в своето обучение и работа, ще ви бъдат много благодарни.

Публикувано на http://www.allbest.ru/

КУРСОВА РАБОТА

на тема: "Поддръжка и ремонт на главната предавка на автомобила"

1. Устройството на главния трансфер

1.1 Цел на основния трансфер. Съществуващи разновидности и класификация на основната предавка

1.2 Устройство на основната предавка

1.3 Принципът на действие на основната предавка на автомобила. Основните му характеристики

2. Поддръжка на крайната предавка

2.1 Значението и същността на поддръжката и ремонта на автомобили. Съдържанието на системата за превантивна поддръжка при ремонт на автомобили и нейните предимства

2.2 Възможни неизправности на основната предавка. Причините за възникването им и как да ги премахнем

2.3 Списък на извършените работи в рамките на поддръжката на главното предаване. Описание на работите за настройка. Оперативни параметри и контрол на качеството на извършената работа

3. Ремонт на главната предавка

3.1 Демонтаж, извършен в процеса на ремонт на основната предавка. Инструменти и приспособления

3.2 Откриване на дефекти на части и възли. Определяне на тяхната годност за по-нататъшна употреба. Критерии за назначаване на поддръжка или основен ремонт

3.3 Методи и начини за възстановяване на работата на основните части на зъбното колело

3.4 Монтажни работи, извършени в процеса на ремонт на основната предавка

3.5 Тестове след ремонт. Редът за доставка на готовия продукт

3.6 Организация на работното място на механик по ремонт на автомобили: кратко описание; инструменти и устройства, устройства за управление и диагностика, използвани при поддръжката и ремонта на основната предавка

4. Охрана на труда

4.1 Общи изисквания за безопасност на труда при поддръжка и ремонт на превозни средства

4.2 Изисквания за предотвратяване на аварии на стационарни постове за поддръжка и ремонт

4.3 Здраве и безопасност при работа

4.4 Пожарна и електрическа безопасност

Списък на използваните източници

1 . устройствоосновна предавка

1.1 Назначаванеосновна предавка... Сусъществуващи сортове и класификацияикатионосновна предавка

Основната предавка е предназначена да предава въртящ момент към задвижващите колела под ъгъл от 90 o. Основната предавка се състои от скоростна кутия и диференциал. Диференциалът е проектиран да предава въртящ момент от основната предавка към осите. Тя позволява на задвижващите колела да се въртят с различни скорости при завиване или по неравен път.

Основните зъбни колела се подразделят според броя, вида и местоположението на зъбитеокачени колела. Според броя на предавки основните предавки са единични (с една двойка предавки) и двойни (с две двойки предавки). Според вида на зъбните колела единичните главни зъбни колела се делят на конични (с конични зъбни колела), хипоидни (с хипоидни зъбни колела), цилиндрични (с цилиндрични зъбни колела) и червячни зъбни колела (с червячно и червячно колело). Според разположението на зъбните колела двойните главни зъбни колела са разделени на централни (и двете двойки зъбни колела са разположени в картера на централната скоростна кутия) и раздалечени (една двойка зъбни колела е разположена в централната скоростна кутия, а втората е в задвижването към всяко от задвижващите колела). Според броя на степените основните предавки биват едностепенни (с едно предавателно отношение) и двустепенни (с две превключващи предавки с различни предавателни числа).

Крайно задвижване с един скос се използва при леки автомобили с класическо оформление и лекотоварни камиони.

1.2 устройствоосновна предавка

В автомобил VAZ-2101 основната предавка е разположена в лят картер, завинтен към фланеца на задната ос (Фигура 1). Основните зъбни колела са конични хипоидни. Зъбното колело е изместено под задвижващата ос с 31,75 мм. Монтира се в отвора на корпуса на крайната предавка върху два конични лагера. На предния шлицов край на задвижващия вал е монтиран фланец с шлицова втулка и закрепен с гайка. Същата гайка се използва за затягане на лагерите, разделени от еластична дистанционна втулка. Позицията на задвижващото зъбно колело се регулира чрез избор на шайби между зъбното колело и вътрешната шайба на задния коничен лагер. Шайби се предлагат в 17 размера с дебелина от 2,55 до 3,35 мм. Яремът на универсалната шарнира се завинтва към фланеца, фиксиран към главния задвижващ вал с четири болта. Освен това под фланеца се поставя уплътнение, когато е монтирано на вала. Крайната задвижваща предавка е закрепена с болтове към фланеца на корпуса на диференциала, който се върти върху два конични опорни лагера в ушите на корпуса на крайното задвижване. Лагерите са закрепени в жлебовете на главите с кастилирани гайки. Същите гайки се използват за регулиране на страничната хлабина между зъбите на задвижващите и задвижвани зъбни колела, която трябва да бъде в диапазона от 0,08-0,12 mm. Позицията на регулиращите гайки се фиксира със стопери.

Фигура 1- Главна предавка

1.3 NSпринцип на работаосновна предавкакола.Основните му характеристикидlistik

При такава трансмисия въртящият момент се предава от вала на витлото към задвижващото конусно зъбно колело 1 и от него към задвижваното колело 2, което чрез специален механизъм (диференциал) и осовите валове предава въртене към задвижващите колела на колата.

Основната предавка е конична, хипоидна. предавателно отношение 4.125

Материали, използвани при производството, поддръжката и ремонта на крайното задвижване. Оперативни материали

Корпусът на главния редуктор е отлив. Валовете и зъбните колела са изработени от стомана 40X. Използвано масло в скоростната кутия TAD-17.

неизправност ремонт на трансмисия автомобил

2 . Поддръжкаосновна предавка

2.1 Значението и същността на поддръжкатаи ремонт на автомобили. Съдържанието е планирано и предупреждаващоадекватна система за ремонт на автомобили и нейната адекватнаОинстинкти

Надеждността на работата и работата на превозното средство в рамките на установените експлоатационни параметри може да се осигури със строг надзор на възли и възли и извършване на планови ремонти.

В промишлеността и транспорта има три системи за планова поддръжка:

Планирана след проверка;

Планирано-принудително (стандартно);

Планови и превантивни.

Планово-слединспекционен ремонт е периодична, предварително планирана, проверка на оборудването, при която се установява техническото състояние на агрегатите, агрегатите, определя се обхватът и последващото изпълнение на ремонтните дейности.

Това е най-рентабилната система, но е свързана с дългосрочен престой на оборудването за ремонт. Подходящ за селскостопански машини (комбайни и др.), работещи в определени периоди от годината (сезон на прибиране на реколтата).

Планово-принудителният (стандартен) ремонт предвижда планирано изключване на машината за ремонт, като отделните възли, независимо от физическото им състояние, се заменят с нови или възстановени. Такива ремонти гарантират висока надеждност, но са скъпи. Системата намира приложение при ремонта на самолети, както и оборудване, от чиято надеждност зависи животът на хората.

В предприятията за ремонт на превозни средства има система за превантивна поддръжка, която съчетава предимствата на двете горепосочени системи. Осигурява висока надеждност на превозните средства след ремонт с най-ниски разходи за труд и материали и минимални престои на машината.

Системата за планова превантивна поддръжка (PPR) е комплекс от строго планирани във времето мерки за грижа, надзор и ремонт на автомобили, насочени към предотвратяване на аварии и поддържане на автомобилите в състояние на постоянна експлоатационна готовност.

Системата PPR се прилага не само за автомобили, но и за спомагателно оборудване, както и за сгради, конструкции, други комуникации, превозни средства на предприятия.

Мерките за PPR са с превантивен характер и се извършват по предварително изготвен план въз основа на утвърдени стандарти и технически условия на експлоатация. Системата предвижда:

Нормативи за извършени ремонтни работи.

В зависимост от предназначението, съдържанието, обема и честотата на системата за превантивна поддръжка се предлагат два вида ремонти: текущ и основен.

Рутинен ремонт - съвкупност от планирани ремонти или подмяна на части или възли за осигуряване на нормална работа на автомобила в рамките на установените експлоатационни параметри до следващия планов ремонт.

Честотата и сроковете на текущите ремонти се определят от утвърдения график, по който автомобилите се спират за ремонт.

При текущия ремонт се разглобяват само отделни възли на автомобила, като състоянието им се установява чрез щателен преглед и чрез дребни ремонти се възстановява неговата работоспособност. Освен това се оценява естеството и интензивността на износването, което е много важно за установяване на времето и размера на основния ремонт.

В периода между рутинните ремонти автомобилът се обслужва от прикрепени към него лица (шофьор, ремонтник), които са преминали специално обучение и отговарят за спазването на всички условия на експлоатация и поддръжка.

Основната поддръжка включва:

Съответствие с режимите на работа, според паспортните данни;

Поддържане на автомобила в надеждно работно състояние чрез различни видове поддръжка - ETO, TO-1, TO-2, STO и др.;

Изработка на дребни ремонти (отстраняване на неплътности, затягане на семеринги и др.).

Ежедневната поддръжка се извършва при подготовката на автомобила за работа, експлоатацията му по време на смяна. ETO е насочена към осигуряване на безопасност на движението, изряден външен вид, зареждане с гориво, масло и охлаждаща течност.

Първото и второто техническо обслужване ТО-1, ТО-2 се извършват след определен пробег, зададен в зависимост от типа, марката на автомобила и условията на неговата експлоатация.

Сезонна поддръжка (STO) се извършва с цел подготовка на превозните средства за есенно-зимна и пролетно-лятна експлоатация. STO се комбинира с ТО-1 или ТО-2 и се извършва два пъти годишно.

Поддръжката и техническите ремонти се извършват от ремонтната служба на автотранспортни предприятия и сервизи.

Основният ремонт е най-големият планов ремонт, при който се разглобява автомобил за детайлна оценка на състоянието му. Предназначен за възстановяване на производителността на автомобилите и осигуряване на пробег до следващото основно (или отписване), което е поне 80% от нормата за пробег за нови автомобили.

Насочването на превозните средства за основен ремонт се извършва според данните за действителното техническо състояние и постигането на установеното време между основни ремонти. Камионите се изпращат за основен ремонт, ако рамката и кабината (каросерията на автомобил и автобус), както и поне три други основни агрегата във всяка комбинация, изискват основен ремонт. Агрегатите се изпращат за основен ремонт, ако основните им части изискват ремонт, а също и ако работата им не може да бъде възстановена по време на текущ ремонт.

Нормите за пробег за основен ремонт за различни модели автомобили са определени от техническите условия за първа категория условия на работа и централната природно-климатична зона. Например, за GAZ-24, ZIL-130, KamAZ-5320 пробег (минимум) преди основен ремонт е 300 000 км. Базовите агрегати на тези автомобили са с еднакъв пробег - двигател, скоростна кутия, преден и заден мост, кормилно управление.

За други условия пробегът преди основен ремонт се коригира с помощта на коефициенти, за втора категория е 0,8, за трета - 0,6 от посочените за първа категория.

Основният ремонт на автомобили се извършва главно в специализирани ремонтни предприятия.

В ремонтните предприятия се използват два метода за ремонт на автомобили - индивидуален и съвкупен.

При индивидуален метод на ремонт колата и нейните възли се разглобяват, свалените части се възстановяват и монтират отново след ремонт на същия автомобил или агрегат, недостатъкът на метода е, че колата е в ремонт за дълго време поради до чакане на ремонтирани части и възли. Предимствата на метода включват възможността за запазване на съединителите на части, които не се нуждаят от ремонт, поради което качеството на ремонта е по-високо, отколкото при агрегатния метод.

Методът за ремонт на агрегат се нарича метод, при който износените части, възлите се заменят с нови или предварително ремонтирани. Методът намалява времето, прекарано на автомобил за ремонт, но успешното му прилагане може да бъде осигурено при внимателно спазване на принципа на взаимозаменяемост.

Съвкупният метод на ремонт е основният за ремонтните предприятия. Това дава възможност да се създаде сменяем склад от резервни части и да се специализира производство в определени видове работа, например секция за ремонт на скоростна кутия и др.

2.2 Възможни неизправностиосновна предавка... Причините за тяхното възникванеди как да се елиминира

Следните неизправности са характерни за задния мост на автомобила: повишени нива на вибрации и шум; почукване при потегляне или при рязко увеличаване на натоварването на автомобила, докато се движи; подгряване на картера; изтичане на лубрикант.

Повишените нива на вибрации и шум в задната ос се появяват поради следните причини: увеличаване на страничния луфт в зацепването на зъбната двойка в резултат на износване на техните зъби или лагери; веднъж регулиране на зацепването на зъбната двойка чрез контакт; отслабване на затягането на лагерите; изтичане на вала на пиньона поради износване на лагера; наличието на дефекти в частите на диференциала, които се появяват, когато автомобилът се движи по извита пътека.

Ударът при потегляне или рязкото увеличаване на натоварването при движение на автомобила се дължи на: увеличаване на страничния просвет в зацепването на зъбната двойка на основната предавка или диференциала; износване на зъбите и опорните шайби на сателитите; разхлабване на закрепването на предавката към чашката на диференциала; износване или несъответствие на лагера.

Загряването на корпуса на задния мост се получава, когато лагерите и зъбната двойка са неправилно регулирани.

Изтичане на смазка от скоростната кутия на задния мост е възможно при износване на уплътнителните пръстени (уплътненията), разхлабване на болтовете на корпуса на скоростната кутия и задната ос или повреда на уплътненията.

2.3 Списък на извършените работи в рамките на поддръжката заосновна предавка... Описание на работите за настройка. Работни параметриTри и контрол на качеството на извършената работа

При ЕО се извършват контролни и ревизионни работи за определяне на техническото състояние и херметичност на задния мост, както и операции за проверка на тяхната работоспособност.

Всеки ден, преди да тръгнете, проверявайте липсата на изтичане на масло (на места на паркинга) от корпуса на задния мост, наличието на шум в работната главна предавка.

След 15 000 км пробег проверете нивото на маслото в охладения картер на задния мост (при автомобили с класическо оформление) и, ако е необходимо, добавете масло от същата марка. В същото време и при шофиране по мръсни пътища след 4000 ... 5000 км, вентилаторът на задния мост на картера на автомобили с класическо оформление трябва да бъде почистен от мръсотия.

Сменяйте маслото в задната ос на всеки 60 000 км. Маслото се източва от загрятия картер на задния мост веднага след пътуването.

При смяна на маслото в задния мост развийте пълнителя и пробките за източване и източете отработеното масло. След това е необходимо да завиете пробката за източване и да напълните прясно масло до долния ръб на отвора за пълнене.

Корпусите на задния мост са запълнени със специално трансмисионно масло TM-5-18 (предишна маркировка TAD-17i) за хипоидни зъбни колела. Буквите TM в маркировката на трансмисионно масло означават - трансмисионно масло; номер

5 - маслена група, указваща областта на неговото приложение (хипоидни зъбни колела с контактни напрежения до 3000 MPa и температура на маслото в обем до 150 ° C с високоефективни присадки за екстремно налягане и противоизносване); 18 - клас на вискозитет на маслото (температура, при която динамичният вискозитет не надвишава 150 Pa * s, не по-висок от -18 ° C, а кинематичният вискозитет при 100 ° C е 14 ... 24,99 mm 2 / s). Аналози на това масло са чуждестранни масла, които в съответствие с международната класификация са обозначени API CL-5, например Spirax ND90 (Shell), Mobilube ND90 (Mobil) и др.

3 . Ремонтосновна предавка

3.1 Демонтаж, извършен по време на ремонтния процесглавен nдпредавания. Инструменти и приспособления

Премахване на основния трансфер

Източете маслото от гредата на оста.

Повдигнете задната част на колата, поставете я на стойките и свалете колелата.

Развийте гайките, закрепващи спирачния щит към гредата и удължете осите, така че да излязат от кутията на диференциала.

Изключете гребния вал от скоростната кутия, поставете стойка под корпуса на скоростната кутия, развийте болтовете на нейното закрепване към гредата на задната ос и извадете скоростната кутия от гредата, без да повредите уплътнението.

Демонтаж на основната предавка

Закрепете скоростната кутия към стойката. Свалете заключващите плочи, свалете болтовете и свалете капачките на лагерите на корпуса на диференциала, регулиращите гайки и външните релси на ролковите лагери. Преди да свалите, маркирайте капачките и външните пръстени на лагерите, за да могат да се монтират на първоначалните им места по време на монтажа.Извадете кутията на диференциала заедно със задвижваното зъбно колело и вътрешните пръстени на лагерите от корпуса на скоростната кутия.

Фигура 2- Стойка за разглобяване на крайното задвижване

Обърнете картера на редуктора с главата надолу и, като държите ограничителя 1 фланеца 3 на задвижващото зъбно колело, развийте с гаечен ключ 2 закрепващата гайка на фланеца (4 - скобата за монтиране на редуктора на стойката) Свалете фланеца и извадете задвижващото зъбно колело с регулиращ пръстен, вътрешен пръстен на задния лагер и дистанционна втулка ... Отстранете масленото уплътнение, масления дефлектор и вътрешния пръстен на предния лагер от корпуса на скоростната кутия. 6. Притискате външните пръстени на предния и задния лагер с дорник A.70198. Извадете дистанционната втулка от задвижващото зъбно колело и с помощта на универсален теглич А.40005 / 1/7 и дорник А.45008 (виж фиг. Демонтиране на вътрешния пръстен на задния лагер на задвижващото зъбно колело с универсален теглич А.40005 / 1/7) свалете вътрешния пръстен на задната ролка. Свалете подложния пръстен на зъбното колело.

Демонтаж на диференциала

Свалете вътрешните пръстени на ролковите лагери на кутията на диференциала с помощта на универсалния теглич А.40005 / 1/6 и ограничителя А.45028. Развийте гайките, закрепващи задвижваното зъбно колело, и извадете оста на пиньона от кутията. 11. Завъртете зъбните колела и сателитите на моста, така че последните да се търкалят в прозорците на диференциала, след което да могат да бъдат свалени. 12. Свалете зъбните колела на оста с опорни шайби.

3.2 Откриване на дефекти на части и възли. Определяне на годността им за дълги разстояниятиоперация. Критерии за назначаване на токили основен ремонт

Промийте старателно частите на скоростната кутия преди инспекция. Това ще улесни идентифицирането на износване и повреда на частите.

1. Проверете дали има повреди по зъбите на главните зъбни колела и дали контактните петна по работните повърхности на зъбите са правилно разположени.

2. Проверете състоянието на отворите на сателитите и повърхностите на тяхната ос.

3. Проверете повърхностите на шейните на полуосовите зъбни колела и техните отвори в кутията на диференциала.

4. Проверете повърхностите на страничните опорни шайби.

5. Проверете ролковите лагери на зъбното колело и диференциала; те трябва да са без износване, с гладки работни повърхности.

6. Проверете картера и диференциала за деформации или пукнатини.

7. Проверете внимателно уплътнението на зъбното колело.

Типични дефекти на корпусите на главните зъбни колела са износване, пукнатини и счупвания на картера, отвори за лагера на конусни зъбни колела, както и повреда на резбата под гайката на лагера на диференциала.

3.3 Методи и методи за възстановяване на работата на частитеglavноа предаване

Пукнатини и счупвания във фланеца на приставката към корпуса на задния мост, разпръснати върху по-малко от половината от отвора за закрепващите болтове, се елиминират чрез дъгова заварка. За всякакви други повреди, картера се отхвърля.

Износените отвори за ролковия лагер на конусното зъбно колело се възстановяват чрез вибрационно-дъгово наваряване с последваща обработка до размера по работния чертеж. Възможно е и възстановяване чрез поставяне на допълнителна ремонтна част. В този случай дупката се пробива, като се прави вдлъбнатина под рамото на ремонтната част под формата на ръкав. В отвора се притиска ръкав с яка, краят му се изрязва наравно с основния метал и отворът се пробива до размера съгласно работния чертеж.

Отворите за лагерните гнезда могат да бъдат обработени в два големи размера. Възможно е и възстановяването им чрез вибрационно-дъгово наваряване или галванично триене с последваща обработка до размера по работния чертеж. Ако резбата под гайката на лагера на диференциала е повредена, резбовият отвор се пробива и ремонтната резба се нарязва или металният слой се увеличава чрез вибрационна дъга, последвана от пробиване и нарязване в съответствие с работния чертеж.

Чашките на кутията на диференциала се изхвърлят, ако са спукани.

3.4 Монтажни работи, извършени по време на ремонтния процесглавна лентадлетни вили

Скоростната кутия на автомобила VAZ-2101 е сглобена и регулирана, както следва.

1 - фланец на задвижващото зъбно колело;

2-жлеза;

3-маслен дефлектор;

4-преден лагер;

5 - заден лагер;

6 - регулиращ пръстен на задвижващата предавка;

7 - опорна шайба на полуосовото зъбно колело;

8 - полуосово зъбно колело;

9 - сателит;

10 - ос на спътници;

11 - задвижвана предавка;

12 - диференциална кутия;

13 - лагер на диференциална кутия;

14 - регулираща гайка;

15 - болт за закрепване на заключващата плоча;

16 - заключваща плоча;

17 - заключваща плоча;

18 - болт за закрепване на задвижваната предавка;

19 - водещо зъбно колело;

20 - болт за фиксиране на капака;

21 - пружинна шайба;

22 - уплътнение;

23 - болтът на скоростната кутия към гредата на задната ос

24 - корпус на скоростната кутия;

25 - дистанционна втулка;

26 - плоска шайба;

27 - гайка за закрепване на фланеца на задвижващото зъбно колело

Фигура 3- Детайли на скоростната кутия на задната ос

Диференциален монтаж

Смажете с редукторно масло и монтирайте през прозорците в кутията на диференциала страничните зъбни колела с опорни шайби и сателити. Завъртете планетарните зъбни колела и страничните зъбни колела, така че оста на въртене на планетарните зъбни колела да е подравнена с оста на отвора в кутията, след което поставете оста на планетарните зъбни колела.

Проверете аксиалната хлабина на всяка полуосова предавка: тя трябва да бъде 0-0,10 mm, а въртящият момент на съпротивление при въртене на диференциалните зъбни колела не трябва да надвишава 14,7 Nm (1,5 kgf .70152 Натиснете вътрешните релси на ролковия лагер върху кутията на диференциала .

Монтаж на скоростна кутия

Правилното положение на задвижващото зъбно колело спрямо задвижваното зъбно колело се осигурява чрез избора на дебелината на регулиращия пръстен, монтиран между натискащата повърхност на задвижващото зъбно колело и вътрешния пръстен на задния лагер. Изберете регулиращия пръстен с помощта на дорник A .70184 и инструмент А.95690 с индикатор. Извършете операциите в следния ред: Закрепете корпуса на скоростната кутия на стойката, натиснете външните пръстени на предния и задния лагер на задвижващото зъбно колело в седалките на картера, като използвате дорници: за предния лагер - А.70185, а за заден - А.70171 (1 - дорник А .70171) На дорник A.70184, имитиращ задвижващо зъбно колело, монтирайте вътрешен пръстен на задния лагер с помощта на дорник A.70152 и вкарайте дорника в гърлото на корпуса на скоростната кутия ( 1 - индикатор; 2 - инструмент A.95690; 3 - заден лагер на задвижващото зъбно колело ; 4 - дорник А.70184).

Фигура 4-Дорник на пиньона

Монтирайте вътрешния пръстен на предния лагер, фланеца на задвижващото зъбно колело и, завъртайки дорника, за да монтирате правилно лагерните ролки, затегнете гайката с въртящ момент от 7,84-9,8 Nm (0,8-1 kgfm). Фиксирайте инструмента A.95690 на края на дорника 4 и поставете индикатора, който има деления от 0,01 mm, в нулева позиция, като монтирате крака му на същия край на дорника A.70184. След това преместете индикатора 1 така, че кракът му да лежи върху лагерната повърхност на диференциалната кутия. 7. Завъртайки наляво и надясно дорника 4 с индикатора, поставете го в позицията, в която стрелката на индикатора маркира минималната стойност "a1" (виж фиг. Схема за измерване за определяне на дебелината на регулиращия пръстен на задвижващото зъбно колело ) и го запишете. Повторете тази операция върху повърхността на колесника на втория лагер и определете стойността "a2". Определете дебелината "S" на регулиращия пръстен на задвижващото зъбно колело, което е алгебричната разлика между стойностите "a" и "b": S = a - b, където a е средноаритметичното разстояние от края на дорника 1 (виж Фиг. Схема за измерване за определяне на дебелината на регулиращия пръстен на задвижващото зъбно колело) към шейните на диференциалните лагери a = (a1 a2) / 2, b е отклонението на задвижващата предавка от номиналната позиция, преобразувана в mm. Стойността на отклонението е отбелязана на зъбното колело (виж фиг. Крайни задвижващи зъбни колела) в стотни от милиметъра със знак плюс или минус. При определяне на дебелината на регулиращия пръстен вземете предвид знака на стойността "b " и нейната мерна единица.

Фигура 5-Местоположение на контактното петно върху зъбите на зъбното колело на крайната предавка

При сглобяване на диференциалната кутия под зъбните колела на полуосите се монтират опорни шайби с подходяща дебелина, така че аксиалният просвет на зъбните колела да е 0 ... 0,10 mm.

За да може скоростната кутия да работи безшумно и дълго време, лагерите на главното задвижване са монтирани с намеса и зацепването на техните зъбни колела се регулира както в процепа, така и в контактното място в зацепването.

За да се осигури правилно зацепване на зъбното колело, разстоянието от края на задвижващото зъбно колело до задвижващата ос трябва теоретично да бъде 53,4 mm. Когато зъбните колела са сглобени фабрично, правилното контактно петно и безшумното зацепване се постигат чрез преместване на задвижващото зъбно колело по неговата ос. Височината на главата на зъбното колело също може да варира в рамките на толеранса. Сумата от тези изменения е отбелязана на краищата на зъбните колела. Ако изменението има знак „+“, то се изважда от размера 53,4 mm, а ако има знак „-“, се добавя изменението. Полученият размер е действителният размер при сглобяването на тази двойка зъбни колела. Допускат се отклонения в рамките на + 0,05 ... - 0,02 mm.

Междинната цепка е необходима за компенсиране на температурните промени и отклонения по време на производството на частите, както и за постигане на правилното контактно петно.

Междинната цепка трябва да бъде в рамките на 0,10 ... 0,22 mm, но за отделна двойка зъбни колела разликата между най-голямата и най-малката междина не трябва да надвишава 0,08 mm.

3.5 Тестове след ремонт. Редът за доставка на готовия продукт

Тестът се провежда на превозно средство.

За да идентифицирате ясно естеството на шума, шофирайте по магистралата със скорост приблизително 20 km / h.

След това постепенно увеличете скоростта си до 90 км/ч, като едновременно слушате различните видове шум и забелязвате скоростта, с която се появяват и изчезват.

Отпуснете педала на газта и, без да спирате, освободете оборотите на двигателя.

Внимавайте за промяната в шума при намаляване на скоростта, както и за момента, в който шумът се увеличава. Обикновено шумът идва и изчезва със същите скорости, както по време на ускорение, така и при забавяне.

3.6 Организация на работното място на автомонтьор: неговият ръбTкаква характеристика; инстинструменти и устройства, контрол и диагностикатехнически устройства, използвани при поддръжка и ремонтглавна лентадлетни вили

Работното място е основното и основно звено в структурата на предприятието, където се намират изпълнителите на работа, технологичното оборудване, инструментите и предметите на труда.

Правилната организация на работното място предполага ясно определяне на обхвата и характера на извършената работа върху него, необходимото оборудване, рационално планиране, системна поддръжка, благоприятни и безопасни условия на труд.

Оборудването на работното място се извършва съгласно утвърдената техническа документация за извършване на работа и включва организационно и технологично оборудване. Организационното оборудване включва устройства за съхранение и поставяне на инструменти, устройства, техническа документация и предмети за грижа на работното място (работни маси, шкафове за инструменти) по време на работа; устройства за временно поставяне на работното място на детайли, части, възли и възли (стелажи, стойки, специални контейнери), устройства за осигуряване на най-удобна работна позиция и безопасни условия на работа (повдигащи се въртящи се столове, щанги за крака, поставки за крака и подлакътници, щитове , защитни екрани и очила, кукички за бръснене и др.); средства за поддържане на чистота, ред и осигуряване на благоприятни условия на труд (четки, лъжици, кошчета за отпадъци, кутии за чипове); осветителни тела за локално осветление, локални вентилационни и прахоулавящи устройства и др.

Броят и номенклатурата на инструменталните инструменти на работното място се определят от работата по приетия технологичен процес. Технологичното оборудване включва оборудване и принадлежности, измервателни, режещи, монтажни и спомагателни инструменти, както и техническа документация. Технологичното оборудване на работното място трябва да бъде поставено в определен ред, който е удобен за работа.

4 . Безопасност и здраве при работа

4.1 Общи изисквания за безопасност при поддръжкааnii и ремонт на автомобили

Създаването на безопасни условия на труд трябва да бъде решаващо във всяка област на човешката производствена дейност. И още повече, когато работата е свързана с повишена опасност за човешкото здраве.

В Русия има държавна система от стандарти за безопасност на труда, която установява общи изисквания за безопасност на труда (GOST 12.3.017-85), които се изпълняват в предприятия за автомобилен транспорт, станции за поддръжка и специализирани центрове за всички видове поддръжка (TO) и рутинен ремонт (ТП) на товари и автомобили, автобуси, трактори, ремаркета и полуремаркета (наричани по-долу превозни средства), предназначени за експлоатация по пътищата от общата мрежа на Русия.

Осигуряването на безопасни условия на труд се следи от прокуратурата, държавния инспекторат, градския технически надзор, пожарната инспекция и други служби за държавен контрол. Отговорност за изпълнението на целия кръг от задачи по създаване на безопасни условия на труд носи ръководството на автотранспортното дружество, представлявано от директора и главния инженер.

Всички кандидати за работа преминават въвеждащо обучение по безопасност и производствена санитария, което е първият етап от обучението по безопасност в това предприятие. Вторият етап на обучение е инструктаж на работното място, извършва с цел усвояване на работниците в безопасни трудови практики директно по специалността и на работното място, където трябва да работи. При извършване на работа с повишена опасност се провеждат многократни инструктажи на редовни интервали, но поне веднъж на 3 месеца.

Допълнителен (непланов) инструктаж се извършва при нарушаване на правилата и инструкциите за мерки за безопасност, технологична и производствена дисциплина, както и при промяна в технологичния процес, вида на работата и вида на обслужваните превозни средства. Всички видове инструктажи се записват в специални дневници, които се водят от ръководителя на предприятието, цеха или производствения обект.

Техникът по ремонт на автомобили трябва да може да окаже първа помощ в случай на злополука, токов удар преди пристигането на линейка или доставката на пострадалия в медицинско заведение.

Производствените наранявания включват наранявания, наранявания, изгаряния, токов удар, отравяния и професионални заболявания, свързани с изпълнението на техните трудови задължения.

Производствените наранявания възникват в резултат на недостатъци в организацията на работа, пренебрегване на правилата за безопасност и липса на правилен контрол върху тяхното прилагане. Най-честите причини за нараняване са:

Липса или недостатъчно обучение на работника относно правилата за безопасност на труда;

Нарушаване на технологичния процес;

Неизправност на оборудването, приспособленията и инструментите или несъответствието им с условията на извършената работа;

Липса на огради, предупредителни или забранителни етикети;

Неподходяща извършена работа или небрежно използване на гащеризони;

Недостатъчно осветление;

Ниско ниво на техническа производствена култура. Държавният стандарт изисква процесите по поддръжка и TP да са безопасни на етапите:

Подготовка на превозни средства за ТО и ТП;

Директно изпълнение на работата;

Тестване и проверка на автомобилни системи;

Зареждане на превозни средства с горива и смазочни материали и специални течности;

Съхранение и транспортиране на превозни средства, части, възли и материали;

Отстраняване и неутрализиране на производствени отпадъци.

4.2 Изисквания за предотвратяване на аварии на стационарни постове за поддръжка и ремонт

MOT и TP трябва да се извършват на места (стълбове), специално предназначени за тази цел, като се използват устройства, приспособления, оборудване и монтажни инструменти, предвидени за определен вид работа.

Инструментите за монтаж и сглобяване, използвани на постовете за поддръжка и TP, трябва да бъдат изправни. Не е позволено да се използват гаечни ключове с износени ръбове и неподходящи размери, да се използват лостове за увеличаване на силите на затягане на резбова връзка, както и длето и чук за тези цели. Дръжките на отвертки, пили, ножовки трябва да бъдат изработени от пластмаса или дърво, по повърхността им не трябва да има чипове. Дървените дръжки трябва да имат метални закрепващи пръстени, за да се предотврати разцепване.

За проверка на превозни средства използвайте само 36 V преносими обезопасителни лампи с предпазни мрежи. При работа в ревизионни канавки напрежението на лампите не трябва да надвишава 12 V. Окачете кабелите на електроинструмента, така че да не влизат в контакт с пода.

Автомобилите трябва да бъдат почистени от мръсотия и измити, преди да бъдат инсталирани в сервиза и TP.

Превозното средство, монтирано на подовата станция за поддръжка и TP, трябва да бъде сигурно обезопасено чрез поставяне на поне два ограничителя на колелата, спирачка с ръчната спирачка. В този случай лостът за превключване на скоростите трябва да бъде поставен в положение, съответстващо на най-ниската предавка. Изключете запалването на автомобили с карбураторен двигател или газова цилиндрова инсталация и изключете подаването на гориво при превозни средства с дизелов двигател.

На волана е необходимо да се окачи табела с надпис "Не стартирайте двигателя: хората работят!"

Когато обслужвате автомобила с помощта на асансьор, окачете табела на механизма за управление на асансьора с надпис "Не пипайте, хората работят!" В работно положение опорните крака на асансьора трябва да бъдат здраво фиксирани с метален ограничител, който предотвратява спонтанното спускане на автомобила върху асансьора.

Ревизионните канавки трябва да имат направляващи предпазни фланци и да се поддържат чисти. Не се допуска разливане на масло и влага по дъното и стените на канавката.

При работа с високо разположени части, възли и механизми на автомобил трябва да се използват само метални опори, които трябва да са стабилни, издръжливи, надеждни.

Повдигането и транспортирането на възли и възли с тегло над 20 kg трябва да се извършва само с помощта на повдигащи и транспортни механизми, като се използват специални устройства съгласно схемата за улавяне на обекти, предвидена за този вид работа.

За теглене на дефектно превозно средство можете да използвате мека тегличка (верига, кабел) или твърда (метална тръба или прът с очи). При закачване на автомобил към ремарке е необходимо освен водач да има и лице, което дава сигнали на водача да промени посоката на движение или да спре. За да се предотврати случайно откачане на ремаркето след прикачване, е необходимо да се закрепи теглича с предпазна верига или въже.

При теглене трябва да спазвате редица правила:

На мека тегличка може да се тегли само едно превозно средство с добър контрол, звуков сигнал и осветление (при теглене през нощта). Дължината на меката тегличка трябва да бъде между 4 и 6 м. Меката тегличка трябва да бъде прикрепена към две куки за теглене. Ако няма куки за теглене, тогава тя трябва да бъде прикрепена към рамката. Не свързвайте влекача към предната ос. Въжето за теглене трябва да бъде маркирано в съответствие с "Правилата за движение", през нощта трябва да бъде осветено.

На твърд теглич в тегленото превозно средство кормилната система, предната ос и осветителните устройства трябва да са в изправност.

Намалете скоростта на теглене.

Забранено е извършването на каквато и да е работа по превозното средство, чийто ръб е повдигнат от повдигащия механизъм, но не е монтиран на специални стойки.

Изваждането от превозни средства на части и възли, пълни с течности, трябва да се извършва само след пълното източване на тези течности.

Измиването и почистването на двигатели, части и възли на автомобили трябва да се извършват в миещи устройства или съдове със специално предназначени вещества, последвано от неутрализиране на отлаганията.

Преди да завъртите коляновия вал на двигателя или вала на витлото, уверете се, че подаването на гориво е изключено и поставете скоростния лост в неутрално положение.

Преди да стартирате двигателя, автомобилът трябва да бъде спрян с ръчната спирачка, скоростният лост трябва да бъде поставен в неутрално положение. При стартиране на двигателя с ръкохватката за стартиране е забранено използването на допълнителни лостове и усилватели, както и захващането на дръжката с ръка. Дръжката трябва да се завърти отдолу нагоре.

Поддръжката и ТП на автомобила трябва да се извършват при изключен двигател, с изключение на случаите, когато работата на двигателя е необходима за технологичния процес на тази операция.

Стартирането на двигателя и преместването на автомобила от място трябва да се извършва, като се вземе предвид безопасността на работещите с този автомобил и тези в близост до хора.

Тестването на спирачните системи на автомобила трябва да се извърши на щанда. Разрешено е да се извършват тестове на специална площадка извън помещението, като размерите му трябва да гарантират безопасността на хората и превозните средства дори в случай на повреда на спирачката.

Отстраняването и монтажа на пружини, амортисьори, пружини трябва да се извършват след разтоварването им от масата на автомобила чрез инсталиране на специални ограничители (петли) под шасито (каросерията). Ремонт или подмяна на повдигащия механизъм на товарната платформа на самосвал трябва да се извърши след монтиране на допълнителен стоп под платформата, което изключва възможността за спонтанно спускане или падане на платформата.

Изтласкването на втулки, лагери и отстраняването на други части, които изискват значителни усилия, трябва да се извършват с помощта на преси или специални теглещи устройства. Теглещите трябва да захващат здраво частите, където се прилага силата.

Преди започване на поддръжка и ТП на вагон-цистерна за превоз на запалими и взривоопасни вещества, резервоарът трябва да бъде изпразнен, вентилиран и надеждно заземен.

Батериите трябва да се демонтират и монтират с помощта на специални устройства, за да се предотврати падането на батериите. Всички работи, свързани с поддръжка и ремонт, трябва да се извършват в помещения, специално оборудвани за тези цели и в специално облекло (очила, гумени ръкавици и гумирана престилка). Електролитът трябва да се приготви в стъклени съдове чрез изсипване на киселина във вода на тънка струя при старателно разбъркване на разтвора със стъклена или ебонитова пръчка. Батериите, монтирани за зареждане, трябва да бъдат свързани със скоби, които изключват възможността за искри. При зареждане на батериите щепселите от кутиите трябва да бъдат извадени и да се осигури надеждна вентилация на помещението.

Ремонтът на рамата трябва да се извършва при доставка или на превозно средство с монтирани колела. Демонтираните каросерии и кабините на автомобили, които се ремонтират, трябва да бъдат здраво монтирани в положение, удобно за работа на специални стойки или стойки. Изправянето на части от каросерията от ламарина трябва да се извършва на автомобил или на специални стойки.

За да се изключи възможността от запалване на горими материали (гориво, масла, тапицерия и др.), електрическите и газовите заваръчни работи директно върху автомобила трябва да се извършват в съответствие с изискванията на GOST 12.3.003-75. Запояването и заваряването на контейнери от горива и смазочни материали трябва да се извършват само след пълно отстраняване на тези вещества и техните пари чрез специална обработка.

Демонтажът на гуми от джанта на колелото трябва да се извърши след пълно освобождаване на налягането в камерата на гумата. Монтирането и демонтирането на гумите трябва да се извършват само с помощта на оборудване, устройства, приспособления и инструменти, предназначени за тази цел, като се използват специални огради, за да се гарантира безопасността на работниците в случай на освобождаване на заключващия пръстен. Разрешено е да се монтира гума на диск на колело със заключващ пръстен, при условие че няма повреда на диска на колелото и заключващия пръстен. Трябва да се внимава, за да се гарантира, че заключващият пръстен е вмъкнат напълно в вдлъбнатината на джантата.

Не е позволено да се изпомпват колелата без да се извадят от автомобила, ако колелото е счупено или налягането в колелото е намалено с повече от 40% от стандартната стойност. Надуването на колела със заключващи пръстени трябва да се извършва с помощта на специални огради, за да се гарантира безопасността на работниците в случай на излитане на заключващ пръстен.

За извършване на регулиращи работи при работещ двигател, постът за поддръжка и TP е оборудван с локално засмукване за отстраняване на отработените газове от помещението.

Вземете колата в движение на открито. Шофирането на автомобил на територията на автотранспортна фирма, включително тестване на автомобили след настройки и настройки и ремонт, е разрешено само на лица, които притежават свидетелство за право на управление на автомобил от тази категория. Движението на територията и в производствените обекти се регулира с установени пътни знаци. Скоростта на движение не трябва да надвишава 10 km / h по пътищата за достъп на територията и 5 km / h в промишлени помещения.

4 .3 Професионална санитария и хигиена

Важно условие за безопасна и високопроизводителна работа е елиминирането на въздействието на производствените опасности:

Замърсяване на въздуха;

Шум и вибрации;

Ненормални топлинни условия (течение, ниски или високи температури на работното място).

Професионалните заболявания могат да възникнат под въздействието на производствени опасности.

Задачата на промишлената санитария и хигиената на труда е напълно да елиминира или значително да намали производствените опасности. Помещенията на автотранспортни компании и автосервизни организации трябва да бъдат оборудвани с централизирано или автономно отопление, приточно-изпускателна вентилация, санитарни помещения, душове, съблекални, тоалетни, тоалетни, стаи, оборудвани за хранене и пушене.

4.4 Пожарна и електрическа безопасност

Помещенията на автотранспортни предприятия и автосервизи се характеризират с висока пожарна опасност. За да не се създават условия за пожар в промишлени помещения и на автомобил, е забранено:

Не позволявайте на гориво и масло да влизат в двигателя и работното място;

Оставете почистващи материали в кабината (салон), на двигателя и работните места;

Позволяват течове в горивните тръбопроводи, резервоарите и устройствата на енергийната система;

Дръжте отворени гърлата на резервоарите за гориво и контейнерите със запалими течности;

Измийте или избършете тялото, части и възли с бензин, измийте ръцете и дрехите с бензин;

Съхранявайте гориво (с изключение на автомобила в резервоара за гориво) и контейнери за гориво и смазочни материали;

Използвайте открит огън при отстраняване на неизправности;

Загрейте двигателя с открит огън.

Всички проходи, алеи, стълби и превозни средства за отдих трябва да са свободни за преминаване и преминаване. Таванските помещения не могат да се използват за производствени и складови помещения.

Пушенето на територията и в производствените помещения на моторно превозно средство е разрешено само в определените за това места, оборудвани с противопожарна техника и надпис "Зона за пушене". На видими места в близост до телефонни апарати трябва да бъдат поставени плакати с посочване на телефоните на пожарните команди, план за евакуация на хора, превозни средства и оборудване в случай на пожар и имената на лицата, отговорни за пожарната безопасност.

Списък на използваните източници

1. Игнатов А. П., Новокшонов К. В., Пятков К. Б. "ВАЗ 21213-21214i - устройство и работа" 1996г. стр. 36-37

2. Ершов Б.В., Юрченко М.А. "Автомобили ВАЗ, проектиране и поддръжка" 1983г. с. 140-141

3. Автолада - Толиати "ВАЗ, ръководство за ремонт" 1989г. с. 69-76

4. Бележки от лекции PL-54, по темите: „Устройството на автомобила“, „ТО. На автомобила“ 2009-2012г.

Публикувано на Allbest.ru

Подобни документи

Поддръжка на автомобила КамАЗ и неговата честота. Поддръжка на основното предаване на задния мост. Регулиране на зацепването на конусните зъбни колела на главното зъбно колело. Определяне на списъка с операции и оборудване на технологичния процес.

курсовата работа е добавена на 27.03.2012 г

Преглед и анализ на дизайна на съвременните автомобили. Класификация на основната предавка. Двойни главни предавки. Автоматичен хидравличен механизъм за заключване на диференциала. Крайни предавки за автомобили, камиони и автобуси.

резюме добавено на 22.04.2015 г

Хипоидни зъбни колела, използвани в автомобилните трансмисии - предназначение и устройство. Поддръжка: причини за неизправност и тяхното отстраняване. Ремонт на главната предавка: картер, полуоси и главини на колелата. Масла за смазване на трансмисионни механизми.

курсова работа, добавена на 25.10.2008

Предаване на въртящ момент към задвижващите колела. Класификация на единични главни зъбни колела според броя и вида на зъбните колела, двойни главни зъбни колела според разположението на зъбните колела. Устройството на основната трансмисия на превозни средства със задно и предно предаване.

Презентацията е добавена на 27.10.2016 г

Трансмисия (силово предаване на автомобила). Назначаване на двойна основна предавка, увеличаване на въртящия момент. Устройства и работа на двойната главна предавка на средната и задната задвижваща ос на автомобила КамАЗ-5320. Основни настройки на крайното задвижване.

дисертация, добавена на 09.01.2009г

Организация на поддръжка и ремонт на автомобили. Диагностика на техническото състояние на карданната трансмисия VAZ-2106. Изборът на рационален начин за възстановяване на карданната трансмисия. Последователността на действие на технологичния процес.

курсова работа, добавена на 18.12.2015

Производствена програма за поддръжка и ремонт. Трудоемкост на поддръжката, самообслужването и спомагателната работа. Изчисляване на броя на работниците. Броят на постовете в зоните на TO и TR. Изчисляване на площите на поддържаните площи.

курсова работа, добавена на 12/12/2010

Основните видове автомобили, видове поддръжка. Описание и конструктивни характеристики на карданната трансмисия на автомобила VAZ-2107, поетапния процес на неговия ремонт. Избор на оборудване и инструменти, мерки за здраве и безопасност.

курсова работа е добавена на 22.01.2012 г

Определяне на годишен план за ремонт и поддръжка. Определяне на разходите за труд за поддръжка и ремонт. Ремонт на пукнатини в части на тялото с къдрави вложки. Възстановяване на цокъл за корпус на основния лагер.

курсова работа, добавена на 05/10/2011

Класификация на основните предавки на автомобила. Принципът на работа на хипоидното крайно задвижване. Устройството, принципът на действие и използването на диференциали. Конструкцията на централен коничен симетричен блокиращ диференциал на лек автомобил.

Интервали за поддръжка

Поддръжка на основното предаване на задния мост

С EO - проверка на работата на основната предавка при потегляне и в движение, тяхната стегнатост.

С TO - 2 се проверява и нивото на маслото. Проверете състоянието на основната предавка и сателитите.

При CO маслото в скоростната кутия се сменя, докато се измива. Проверете вентилатора, ако е необходимо.

С услуга 2:

- проверете херметичността на задвижващите оси;
- проверете и при необходимост долейте нивото на маслото в корпусите на задвижващия мост;
- почистете вентилаторите на задвижващия мост от замърсявания и изплакнете с дизелово гориво.

С услуга C:

- затегнете гайките на скоростните кутии на задвижващия мост;
- проверете закрепването на фланците върху шлицовите краища на задвижващите валове;
- проверете работата на заключващия механизъм на централния диференциал;
- проверете състоянието на лагерите на главината (при свалени главини на колелата на задвижващите оси);
- сменете маслото в корпуса на оста.

Регулиране на зацепването на конусните зъбни колела на крайното задвижване

Позицията на контактното място на задвижваната предавка при движение напред-назад	Начини за постигане на правилно зацепване на зъбните колела	Посока на движение на зъбните колела
Преместете задвижваната предавка към задвижващата предавка. Ако това доведе до твърде малък страничен просвет между зъбите, преместете задвижващото зъбно колело
Преместете задвижваната предавка далеч от задвижващата предавка. Ако това доведе до твърде голям страничен просвет между зъбите, преместете задвижващото зъбно колело
Преместете задвижваната предавка към задвижващата предавка. Ако в същото време е необходимо да промените страничния просвет между зъбите, преместете задвижващото зъбно колело
Преместете задвижващото зъбно колело далеч от задвижваното. Ако е необходимо да се измери страничната хлабина между зъбите, преместете задвижващото зъбно колело
Преместете задвижващата предавка към задвижващата предавка. Ако това доведе до твърде малък страничен просвет между зъбите, преместете задвижваното зъбно колело
Преместете задвижващото зъбно колело далеч от задвижваното. Ако това доведе до твърде голям луфт, преместете задвижваната предавка

Диагностика на автомобил

Диагностиката е процесът на определяне на техническото състояние на обект, без да се разглобява, по външни признаци чрез измерване на стойностите, които характеризират неговото състояние, и сравняването им със стандартите. Той предоставя на системата за поддръжка и ремонт на превозни средства индивидуална информация за тяхното техническо състояние и следователно е елемент от тази система. Диагностиката на този обект (автомобил, механизъм) се извършва съгласно алгоритъма (набор от последователни действия), установен от техническата документация. Комплексът, включващ обекта, инструментите и алгоритмите, формира диагностична система.

Обектът на диагностичната система се характеризира с необходимостта и възможността за диагностика. От своя страна необходимостта от диагностициране на автомобил се определя от закономерностите на промените в техническото му състояние и разходите за поддържане на производителността. Възможностите за диагностика се дължат на наличието на външни признаци, които ви позволяват да определите неизправността на автомобила, без да го разглобявате, както и наличието на измерване на тези знаци.

Диагностичните инструменти са специални устройства и стойки. Те се делят на външни (отделни) и вградени, които са неразделна част от автомобила. При диагностицирането използват не само измервателни технически средства, но и субективните възможности на човек, неговите сетива, опит, умения; в най-простите случаи се използва субективна диагноза, а в сложни случаи - обективна.

Диагностичните системи се разделят на функционални, когато диагностиката се извършва по време на работа на обекта, и тестови, когато при измерване на диагностичните параметри работата на обекта се възпроизвежда изкуствено. Има универсални системи, предназначени за няколко различни диагностични процеса, и специални системи, които осигуряват само един диагностичен процес.

Системите за диагностика могат да бъдат общи, когато обектът е продукт като цяло, като целта е да се определи състоянието му на ниво "добро или лошо" и локални - да се диагностицират съставните части на обекта (възли, системи, механизми ). Освен това инструментите за диагностика могат да бъдат ръчни или автоматизирани (автоматични).

Възможността за директно измерване по време на работа на конструктивните параметри (износване, пролуки) на интерфейсите на механизмите на превозното средство без разглобяването им е много ограничена. Ето защо при диагностицирането те използват косвени знаци, които отразяват техническото състояние на автомобила. Тези знаци се наричат диагностични параметри и са измерими физически величини, свързани с параметрите на техническото състояние на превозното средство и носещи информация за неговото състояние.

Диагностичните параметри могат да бъдат параметри на работните процеси (мощност, спирачен път, разход на гориво и т.н.), параметри на свързаните с тях процеси (вибрации, шум и др.) и геометрични стойности (хлабини, луфт, свободни ходове, удари и др. ). Закономерностите на изменението на диагностичните параметри във функцията на времето на работа на диагностичния обект са сходни с закономерностите на изменението на параметрите на техническото му състояние.

Диагностичните стандарти се използват за количествено определяне на техническото състояние на превозното средство. Те са установени от GOST и ръководни технически материали. Стандартите за диагностика включват: началните, граничните и допустимите стойности на стандарта.

Първоначалният стандарт съответства на стойността на диагностичния параметър на нови, технически изправни обекти. При работа се използва като стойност, до която е необходимо да се доведе измерената стойност на параметър чрез операции по възстановяване и настройка. Първоначалният диагностичен стандарт се определя от техническата документация.

Ограничаващият стандарт съответства на такова състояние на обекта, при което по-нататъшната му експлоатация става невъзможна или непрактична по технически и икономически причини. Ограничаващият стандарт на диагностичния параметър се определя от изискванията на GOST, техническата документация или се определя по установени методи.

При работа ограничителният стандарт се използва за прогнозиране на ресурса на конкретни обекти и в случай на вградена, непрекъсната диагностика.

Допустимият стандарт е основният диагностичен стандарт за периодична диагностика, извършвана в рамките на системата за превантивна поддръжка на превозни средства. Това е засилена стойност на ограничителния стандарт, при който се осигурява дадено или икономически оптимално ниво на вероятност за повреда за предстоящия пробег между управлението. Въз основа на допустимия стандарт се извършва диагностика на състоянието на обекта и се взема решение за необходимост от превантивни ремонти или корекции.

При работа допустимият стандарт се приема условно като граница на дефектните състояния на обекта за дадена честота на неговото междууправление.

Методите за диагностициране на автомобили се характеризират с физическата природа на диагностичните параметри. Те са разделени на две групи: измерване на параметрите на експлоатационните свойства на автомобила (динамизъм, горивна ефективност, безопасност на движението, въздействие върху околната среда) и измерване на параметрите на процесите, съпътстващи функционирането на автомобила, неговите възли и механизми (отопление, вибрации, шум и др.).

Алгоритъмът за диагностика е структурен образ на рационална последователност от диагностични, коригиращи и ремонтни операции.

Технологичната карта дава окончателното детайлизиране на диагностичната процедура във вид, подходящ за производство. Включва: серийни номера на операциите и преходите, трудоемкостта на операциите, използваното оборудване и материали, изпълнители, коефициенти на повторяемост.

Автомобилната диагностика е елемент от тяхната система за поддръжка и ремонт. В ATP предоставя процеси на поддръжка и ремонт с целенасочена, индивидуална информация за техническото състояние на всяко отделно превозно средство. В съответствие с това организацията на диагностиката в ATP е идентична с организацията на процесите по поддръжка и ремонт. Пътният контрол върху техническото състояние на превозното средство се извършва с помощта на вградена диагностика; ежедневната поддръжка се осигурява чрез контролен преглед; TO-1 се придружава от комплексна диагностика D-1, основно механизми, които осигуряват безопасността на превозното средство; преди TO-2 и TR се извършва задълбочена диагностика на възли и механизми D-2 и в процеса на отстраняване на идентифицираните неизправности по време на поддръжка и ремонт се използва диагностичен комплекс от Dr.

В национален мащаб диагностиката се организира не само в превозните средства на градския транспорт, но и в автозаводи, автосервизи, сервизи за отделни автомобили, станции и постове на ДАИ.

Диагностика на основното предаване на задния мост

Симптомите на дефектна задна ос могат да включват следното:

1) от задните колела се чува силен шум. Причините за това може да са различни: колелото е разхлабено, сачмен лагер на полуоса е дефектен, задната ос или гредата на полуос е деформирана, лагерите на скоростната кутия са износени, зъбните колела са повредени, нивото на маслото е спаднало. Решението на тези проблеми е подмяна на износени или повредени части, ремонт на деформирани части на моста, затягане на гайки и болтове. В случай на последната неизправност, добавете масло до правилното ниво и също проверете за теч.
2) когато колата ускорява, водачът чува шум. Възможно е някои части на задната ос да са се повредили. Необходимо е да се провери скоростната кутия, главните предавки, нивото на маслото. Ако някое от горните не е правилно, поправете го.
3) шум се появява по време на ускорение или забавяне. Лагерите може да са виновни за това, те трябва да бъдат проверени и, ако е необходимо, сменени. Също така си струва да проверите и регулирате страничната хлабина между зъбите на крайните зъбни колела.
4) има много шум, когато колата се върти. Отново трябва да проверите оста на пиньона и диференциалната кутия, ако е необходимо, да ги смените. Лагерите на оста също трябва да бъдат проверени.
5) колата започва с почукване. Тук трябва да проверите крайната предавка, фланеца, диференциалната кутия и прикачените прътове и задното окачване. Също така трябва внимателно да следите нивото на маслото.

Крайното задвижване трябва да работи без трясъци и вибрации. Валовете трябва да са без вдлъбнатини, пукнатини и огъвания. Уплътненията на лагерите трябва да задържат добре смазката. При диагностициране на основната предавка се определя износването на пантите и шлицовите съединения.

Износването на пантите и шлицовите съединения на главното задвижване се определя визуално от тяхното относително изместване по време на замахване на ръката. При рязко завъртане на вала в двете посоки не трябва да има чукане или забележима хлабина.

Общият луфт в трансмисионните блокове може да се измери с помощта на специален люфтмер и динамометричен ключ.

Параметрите на вибрациите се определят с помощта на методи за виброакустична диагностика, използвани за диагностика на двигателите.

Топлинното състояние на предавателните възли се проверява със специални устройства. При товарене на автомобил, монтиран на захранваща стойка, се измерва температурата на изпитвания блок и в сравнение със стандарта се правят заключения за техническото състояние. Големият недостатък на този метод е, че интензивността на нагряването не показва специфичен дефект.

Поддръжката на основната предавка се състои в проверка на нейното техническо състояние, закрепване, поддържане на нормално ниво на маслото в картера и смяната му навреме, отстраняване на течове на масло, проверка и настройка на лагерите.

При ETO корпусът на главния редуктор се почиства и промива, проверява се изправността на уплътненията и липсата на течове.

По време на TO-1 се извършва работата, предвидена от ETO, както и се почистват вентилационните капачки (отдушниците) на картерите на задвижващия мост, проверява се нивото на маслото в картера и, ако е необходимо, маслото се долива до нормалното ниво.

Проверява се закрепването на капачките на лагерите и капаците на корпуса на крайната предавка, общата аксиална хлабина на задвижващото зъбно колело на главното зъбно колело. Крепежните елементи се затягат, аксиалната хлабина се елиминира и, ако е необходимо, се сменя маслото в картера на задвижващия мост.

Главната предавка се проверява в случай на рязка промяна в режима на шофиране, както и при потегляне. Във всички тези случаи не трябва да има почукване по механизмите на задвижващия мост. Картерът на основната предавка не трябва да прегрява (нормална температура на картера 60-70 ° C).

Общият люфт на основната предавка, измерен по джантата на колелото, не трябва да надвишава 45 mm. Не трябва да се усеща аксиалната хлабина на главния задвижващ вал. Не се допускат повреди на корпуса на главния редуктор, както и изтичане на масло през семеринги и други уплътнения.

Неизправностите на главното задвижване са резултат от износване или счупване на зъбите на зъбното колело. Основната причина за тези неизправности е нарушаване на зацепването и намаляване на контактната повърхност на зъбите, което причинява деформация на валовете и лагерите и необичаен шум по време на работа на основната предавка.

Ако вентилаторът на картера на крайната предавка е запушен или маслените уплътнения са износени, може да изтече масло, което, ако попадне в спирачните барабани, ще доведе до влошаване на спирачките.

Зацепването на основните зъбни колела се възстановява чрез регулиране. Износените части се сменят. Отдушниците се почистват и промиват при смяна на маслото.

За да проверите нивото на маслото в кутията на главната скоростна кутия, развийте пробката на контролния отвор. Нивото на маслото трябва да е близо до долния ръб на отвора. Проверката трябва да се извърши след продължително паркиране на машината, така че цялото масло, полепнало по зъбите на зъбното колело по време на движение, да има време да се източи в картера.

Маслото се сменя веднага след връщането на автомобила в паркинг, тъй като загрятото по време на работа масло лесно се оттича.