Cuando hablan de los ases de la Segunda Guerra Mundial, por lo general se refieren a pilotos, pero el papel de los vehículos blindados y tropas de tanques en este conflicto tampoco se puede subestimar. También hubo ases entre los petroleros.
Kurt Knispel
Kurt Knipsel es considerado el as de tanques más prolífico de la Segunda Guerra Mundial. Tiene casi 170 tanques en su cuenta, pero no todas sus victorias aún están confirmadas. Durante los años de guerra, destruyó 126 tanques como artillero (20 sin confirmar), como comandante de tanques pesados, 42 tanques enemigos (10 sin confirmar).
Knipsel fue nominado a la Cruz de Caballero cuatro veces, pero nunca recibió este premio. Los biógrafos de petroleros asocian esto con su carácter difícil. El historiador Franz Kurovsky en su libro sobre Knipsel escribe sobre varios incidentes en los que mostró lejos de ser el más mejor disciplina... En particular, defendió a los golpeados Soldado soviético y tuvo una pelea con un oficial alemán.
Kurt Knipsel murió el 28 de abril de 1945, después de ser herido en una batalla con las tropas soviéticas cerca Ciudad checa Vostitz. En esta batalla, Knipsel destruyó su 168º tanque registrado oficialmente.
Michael Wittmann
Michael Wittmann, a diferencia de Kurt Knipsel, fue conveniente para convertirlo en el héroe del Reich, aunque no todo en su biografía "heroica" era puro. Entonces, afirmó que durante las batallas invernales en Ucrania en 1943-1944, destruyó 70 tanques soviéticos. Por ello, el 14 de enero de 1944 recibió un título extraordinario y se le otorgó la Cruz de Caballero y hojas de roble, pero después de un tiempo resultó que en este sector del frente el Ejército Rojo no contaba con tanques, y Wittmann destruyó dos "treinta y cuatro" capturados por los alemanes y estaban al servicio de la Wehrmacht. En la oscuridad, la tripulación de Wittmann no vio las marcas de identificación en las torretas de los tanques y las confundió con las soviéticas. Sin embargo, el mando alemán decidió no hacer publicidad de esta historia.
Wittmann participó en batallas en Kursk Bulge donde, según él, destruyó 28 cañones autopropulsados soviéticos y unos 30 tanques.
Según información Fuentes alemanas, a partir del 8 de agosto de 1944, a causa de Michael Wittmann, fueron destruidos 138 tanques enemigos y cañones autopropulsados y 132 piezas de artillería.
Zinovy Kolobanov
La hazaña del petrolero Zinovy Kolobanov entró en el Libro Guinness de los Récords. El 20 de agosto de 1941, 5 tanques de la compañía del teniente mayor Kolobanov destruyeron 43 tanques alemanes, 22 de ellos fueron noqueados en media hora.
Kolobanov ha construido de manera competente una posición defensiva.
Los tanques camuflados de Kolobanov se encontraron con la columna de tanques alemanes con descargas. 3 tanques de cabeza se detuvieron inmediatamente, luego el comandante de la pistola Usov transfirió el fuego a la cola de la columna. Los alemanes se vieron privados de la oportunidad de maniobrar y no pudieron salir del sector de tiro.
El tanque de Kolobanov fue objeto de un incendio masivo. Durante la batalla, resistió más de 150 golpes directos, pero la fuerte armadura del KV-1 sobrevivió.
Por su hazaña, los miembros del equipo de Kolobanov fueron nominados para el título de Héroes. Unión Soviética, pero nuevamente la recompensa no encontró al héroe. El 15 de septiembre de 1941, Zinovy Kalabanov resultó gravemente herido (se lesionó la columna y la cabeza) cuando un proyectil alemán explotó cerca del KV-1 mientras repostaba el tanque y cargaba municiones. Sin embargo, en el verano de 1945, Kolobanov regresó al servicio y sirvió en Ejército soviético 13 años más.
Dmitry Lavrinenko
Dmitry Lavrinenko fue el as de tanques soviéticos más productivo de la Segunda Guerra Mundial. En solo dos meses y medio, de octubre a diciembre de 1941, destruyó o inutilizó 52 dos tanques alemanes. El éxito de Lavrinenko se puede atribuir a su decisión e ingenio de combate. Luchando en minoría contra las fuerzas superiores del enemigo, Lavrinenko logró salir de situaciones casi desesperadas. En total, tuvo la oportunidad de participar en 28 batallas de tanques, tres veces se quemó en un tanque.
El 19 de octubre de 1941, el tanque de Lavrinenko defendió a Serpukhov de la invasión alemana. Su T-34 destruyó sin ayuda la columna motorizada enemiga, que avanzaba por la carretera de Maloyaroslavets a Serpukhov. En esa batalla, Lavrinenko, además de los trofeos de batalla, logró hacerse con documentos importantes.
El 5 de diciembre de 1941, un as de tanques soviéticos fue ascendido al título de Héroe de la Unión Soviética. Incluso entonces, 47 tanques fueron destruidos por su cuenta. Pero al tanquero solo se le otorgó la Orden de Lenin. Sin embargo, cuando se iba a otorgar el premio, ya no estaba vivo.
El título de Héroe de la Unión Soviética Dmitry Lavrinenko fue otorgado solo en 1990.
Creighton Abrams
Debo decir que los maestros batalla de tanques no solo estaban en alemán y Tropas soviéticas... Los aliados también tenían sus propios "ases". Entre ellos, se puede destacar Creighton Abrams. Su nombre se ha conservado en la historia, el famoso tanque estadounidense M1 lleva su nombre.
Abrams fue quien organizó el avance del tanque desde la costa normanda hasta el río Mosela. Las unidades de tanques de Creighton Abrams llegaron al Rin, con el apoyo de la infantería, rescataron un grupo de desembarco rodeado por los alemanes en la retaguardia alemana.
Debido a las unidades de Abrams, hay alrededor de 300 piezas de equipo, sin embargo, en su mayor parte no son tanques, sino camiones de suministro, vehículos blindados de transporte de personal y otros equipos auxiliares. El número de tanques destruidos entre los "trofeos" de las unidades de Abrams es pequeño: alrededor de 15, de los cuales 6 están enumerados personalmente por el comandante.
El principal mérito de Abrams fue que sus unidades lograron cortar las comunicaciones enemigas en un gran sector del frente, lo que complicó significativamente la posición de las tropas alemanas dejándolas sin suministros.
El poseedor del récord por el número de aviones alemanes derribados es Ivan Kozhedub. Tiene 62 vehículos enemigos en su cuenta. Alexander Pokryshkin se quedó atrás de él en 3 aviones; se cree oficialmente que el as número 2 puede dibujar 59 estrellas en su fuselaje. De hecho, la información sobre el liderazgo de Kozhedub es errónea.
Son ocho, somos dos. El diseño antes de la pelea.
No el nuestro, ¡pero jugaremos!
¡Seryozha, espera! No brilla para nosotros contigo.
Pero las cartas de triunfo deben ser iguales.
No dejaré esta plaza celestial.
Los números no son importantes para mí ahora:
Hoy mi amigo esta protegiendo mi espalda
Esto significa que las posibilidades son iguales.
Vladimir Vysotsky
Hace varios años, en los archivos del tres veces héroe de la Unión Soviética Alexander Pokryshkin, se descubrieron registros que permiten una mirada diferente a los méritos del legendario piloto. Resulta que durante décadas, el número real de aviones nazis derribados por él fue muy subestimado. Hubieron varias razones para esto.
En primer lugar, el hecho mismo de la caída de cada avión enemigo derribado tenía que ser confirmado por los informes de los observadores terrestres. Por lo tanto, todos los vehículos destruidos detrás de la línea del frente no se incluyeron en las estadísticas de los pilotos de combate soviéticos por definición. Pokryshkin, en particular, se perdió 9 "trofeos" debido a esto.
En segundo lugar, muchos de sus compañeros recordaron que compartió generosamente con sus seguidores para que pudieran recibir rápidamente encargos y nuevos títulos. Finalmente, en 1941, durante la retirada, la unidad de vuelo de Pokryshkin se vio obligada a destruir todos los documentos, y más de una docena de victorias del héroe siberiano quedaron solo en su memoria y registros personales. El reconocido piloto de la posguerra no empezó a demostrar su superioridad y se mostró satisfecho con los 59 aviones enemigos registrados en su cuenta. Como se sabe, Kozhedub tenía 62. Hoy podemos decir que Pokryshkin destruyó 94 aviones, 19 quedaron fuera de combate (algunos de ellos, sin duda, no pudieron llegar al aeródromo o fueron rematados por otros pilotos), y 3 fueron destruidos en el terreno. Pokryshkin se ocupó principalmente de los combatientes enemigos, los objetivos más difíciles y peligrosos. Sucedió que él y dos de sus asociados pelearon con dieciocho oponentes. El as siberiano derribó a 3 Fokkers, 36 Messers, noqueó a 7 más y quemó a 2 en aeródromos. Destruyó 33 bombarderos ligeros, 18 bombarderos pesados. Rara vez se distrajo por objetivos más pequeños, derribando 1 avión de reconocimiento ligero y 4 aviones de transporte. Para ser sincero, debe decirse que comenzó su relato de combate el 22 de junio de 1941, derribando nuestro bombardero ligero biplaza Su-2, que estaba tan clasificado por la estupidez del mando que ni un solo caza soviético conocía su silueta. Y el lema de cualquier piloto de combate no es original: "Ves un avión desconocido, tómalo por enemigo".
El presidente estadounidense Franklin Roosevelt nombró a Pokryshkin como el as más destacado de la Segunda Guerra Mundial. Es difícil no estar de acuerdo con esto, aunque los méritos militares de Kozhedub no son menos importantes. Seguramente por su cuenta también hay aviones no registrados.
Incluso menos afortunado a este respecto fue un piloto soviético llamado Ivan Fedorov. Derribó 134 "aviones" enemigos, realizó 6 arietes, 2 aviones "capturados", obligados a aterrizar en su aeródromo. Al mismo tiempo, él mismo nunca fue derribado y no perdió ni un solo seguidor. Pero este piloto permaneció completamente desconocido. Los escuadrones de pioneros no recibieron su nombre, no se le erigieron monumentos. Surgieron problemas incluso con la asignación del título de Héroe de la Unión Soviética.
Por primera vez en este gran premio, Ivan Fedorov fue presentado en 1938, por 11 aviones derribados en España. CON grupo grande Los oficiales de España Fedorov llegaron a Moscú para una presentación ceremonial. Entre los premiados, además de los pilotos, había marineros y petroleros. En uno de los "banquetes", los representantes de las armas de combate amigas comenzaron a averiguar qué tipo de fuerzas armadas era mejor. La disputa se convirtió en una pelea y luego en un tiroteo. Como resultado, 11 ambulancias transportaron a las víctimas a hospitales y morgues de Moscú. Ivan Fyodorov no participó mucho en la pelea, pero, enfurecido demasiado, golpeó al oficial de la NKVD que le había sido asignado. El piloto era un boxeador de primera clase; al segundo día, el oficial especial murió sin recuperar el conocimiento. Como resultado, Fedorov fue declarado uno de los instigadores del escándalo. La dirección del Comisariado de Defensa del Pueblo silenció este incidente, pero no se entregaron premios a nadie. Todo el mundo estaba esparcido unidades militares con completamente inadecuado para más carrera caracteristicas.
En cuanto a Fedorov, el jefe lo convocó a él y a varios otros pilotos. staff general El teniente general de aviación Smushkevich y dijo: "¡Lucharon heroicamente, y todo fue en vano!" Y cuando se quedó solo con Fedorov, advirtió de manera confidencial y amistosa que la NKVD le había abierto una carpeta especial por orden personal de Lavrenty Beria. Entonces el propio Stalin se salvó del arresto y muerte de Fedorov, quien ordenó a Beria que no tocara al piloto, para no complicar las relaciones con los españoles, para quienes Iván estaba heroe nacional... Sin embargo, Fedorov fue despedido de la Fuerza Aérea y transferido como piloto de pruebas a la S.A. Lavochkin.
Despojado del título de Héroe de la Unión Soviética, Fedorov literalmente unos meses antes de la invasión. Alemania fascista en la URSS logró recibir el premio militar más alto del Tercer Reich. Resultó así.
En la primavera de 1941, la URSS y Alemania, entonces en términos muy amistosos, intercambiaron delegaciones de pilotos de prueba. Como parte de los pilotos soviéticos, Fedorov fue a Alemania. Queriendo mostrar a un enemigo potencial (e Iván nunca dudó ni por un minuto sobre la inevitabilidad de una guerra con Alemania) el poder de la Unión Soviética aviación militar, el piloto demostró las acrobacias aéreas más complejas en el aire. Hitler estaba atónito y asombrado, y el Reichsmarshal de Aviación Goering confirmó hoscamente que incluso los mejores ases alemanes no serían capaces de repetir los "trucos acrobáticos aéreos" del piloto soviético.
El 17 de junio de 1941 se celebró un banquete de despedida en la residencia del Canciller del Reich, donde Hitler entregó premios a los pilotos soviéticos. Fedorov recibió de sus manos una de las órdenes más altas del Reich: la Cruz de Hierro con hojas de roble, de primera clase. El propio Fedorov recordó este premio a regañadientes: “Me dieron una especie de cruz, no entiendo, no la necesito, estaba en mi caja, no la usé y nunca la usaría”. Además, pocos días después del regreso de los pilotos soviéticos, comenzó la Gran Guerra Patria ...
La guerra encontró a Fedorov en Gorky, donde trabajó como ingeniero de pruebas en la planta. Durante todo un año, el piloto "bombardeó" sin éxito a las autoridades superiores con informes con la solicitud de enviarlo al frente. Entonces Fedorov decidió hacer trampa. En junio de 1942, en un caza experimental LaGT-3, hizo 3 "lagunas" debajo del puente sobre el Volga. La esperanza era que el hooligan aéreo fuera enviado al frente para esto. Sin embargo, cuando Fedorov hizo su cuarta aproximación, los artilleros antiaéreos de la guardia del puente abrieron fuego contra el avión, aparentemente pensando que podría destruir el puente. Entonces el piloto decidió que ni siquiera regresaría a su aeródromo, y voló directamente al frente ...
La línea del frente estaba a casi 500 km de distancia, y Fedorov no solo fue atacado con armas antiaéreas, sino que también fue atacado por dos fuerzas MiG-3 de Moscú. defensa aérea... Habiendo escapado felizmente del peligro, Ivan Evgrafovich aterrizó en el aeródromo de Klin cerca de Moscú, en el cuartel general del 3.er Ejército Aéreo.
El comandante del ejército, Mikhail Gromov, un piloto polar de renombre, después de escuchar un informe detallado del "voluntario", decidió mantenerlo con él. Mientras tanto, el liderazgo de la planta de aviones de Gorky declaró a Fedorov desertor y exigió que lo devolvieran del frente. Les envió un telegrama: "Entonces no me escapé para volver contigo. Si es culpable, entréguelo al tribunal ". Aparentemente, el propio Gromov defendió al "desertor": "Si te hubieras escapado del frente, habrían sido juzgados y tú te fuiste al frente". De hecho, el caso pronto se cerró.
En el primer mes y medio, Fedorov derribó 18 aviones alemanes y en octubre de 1942 fue nombrado comandante del 157 ° Regimiento de Aviación de Combate. Se conoció en la primavera del 43 ya como comandante de la 273 División Aérea. Y desde el verano de 1942 hasta la primavera de 1943, Fedorov comandó un grupo único de 64 pilotos de penalización, creado por orden personal de Stalin. Consideró irrazonable enviar incluso pilotos seriamente culpables a batallones penales terrestres, donde no podían traer ningún beneficio, y la situación en el frente se desarrolló de tal manera que cada piloto entrenado y experimentado valía literalmente su peso en oro. Pero ninguno de los ases quería dominar a estos "hooligans aéreos". Y luego el propio Fedorov se ofreció como voluntario para liderarlos. A pesar de que Gromov le dio el derecho de disparar a todos en el acto ante el menor intento de desobediencia, Fedorov nunca se aprovechó de esto.
Las sanciones se mostraron brillantemente, derribando alrededor de 400 aviones enemigos, aunque las victorias no se contabilizaron para ellos, como el propio Fedorov, sino que se distribuyeron entre otros regimientos aéreos. Luego, después del "perdón" oficial, varios distritos de Fedorov se convirtieron en Héroes de la Unión Soviética. El más famoso de ellos fue Alexey Reshetov.
En el 44 de mayo, Fedorov, dejando voluntariamente el puesto de comandante de la 213 División Aérea, no queriendo participar en "papel", en su opinión, trabajo, se convirtió en comandante adjunto de la 269 División Aérea, teniendo la oportunidad de volar más. Pronto se las arregló para recolectar grupo especial, compuesto por nueve pilotos, con los que participó en la llamada "caza libre" detrás de la línea del frente.
Después de un reconocimiento exhaustivo, un grupo de "cazadores" de Fedorov, que conocían bien la ubicación de los aeródromos enemigos, por lo general en la noche sobrevoló uno de ellos y dejó caer un banderín, que era una lata de estofado americano con una carga y una nota adentro. En él, en alemán, se pidió a los pilotos de la Luftwaffe que fueran a duelo, y estrictamente de acuerdo con el número de los que llegaron del lado soviético. En caso de violación de la paridad numérica, lo "superfluo" simplemente se pierde en el despegue. Los alemanes, por supuesto, aceptaron el desafío.
En estos "duelos" Fedorov anotó 21 victorias. Pero, tal vez, Ivan Evgrafovich pasó su batalla más exitosa en el cielo. Prusia Oriental al final del 44, derribando 9 Messerschmitts a la vez. Gracias a todos estos sorprendentes logros, el as recibió el apodo de anarquista de primera línea.
Todos los pilotos del "grupo Fedorov" recibieron el título de Héroe de la Unión Soviética, y Vasily Zaitsev y Andrei Borovykh lo recibieron dos veces. La única excepción fue el propio comandante. Todas las ideas de Fedorov para este título todavía estaban "resueltas".
Después de la Gran Victoria, Fedorov regresó a la Oficina de Diseño de Lavochkin, donde probó avion a reacción... Fue el primero en el mundo en vencer barrera del sonido por avión La-176. En general, este piloto tiene 29 récords mundiales de aviación. Fue por estos logros que el 5 de marzo de 1948, Stalin otorgó a Ivan Fedorov el título de Héroe de la Unión Soviética.
En cuanto a la oscuridad del as más productivo Fuerza Aérea Soviética, luego Ivan Evgrafovich nunca trató de desacreditar este engaño: “Siempre he sido capaz de defenderme, pero nunca me molestaré y escribiré a las autoridades superiores para devolver los premios no recibidos. Y ya no los necesito, el alma vive con otros materiales ".
¡Así que los mejores ases soviéticos de la Segunda Guerra Mundial son un engaño! - Pokryshkin y Kozhedub todavía se consideran.
Los nombres de los ases soviéticos el Grande Guerra patria Ivan Kozhedub y Alexandra Pokryshkina conocido por todo el que esté familiarizado, al menos superficialmente, con la historia rusa.
Kozhedub y Pokryshkin son los pilotos de combate soviéticos más productivos. A causa de los primeros 64 aviones enemigos, derribados personalmente, a causa del segundo - 59 victorias personales, y derribó 6 aviones más en el grupo.
El nombre del tercer piloto soviético más efectivo es conocido solo por los entusiastas de la aviación. Nikolay Gulaev durante la guerra, destruyó personalmente 57 aviones enemigos y 4 en grupo.
Un detalle interesante: Kozhedub realizó 330 salidas y 120 batallas aéreas para lograr su resultado, Pokryshkin: 650 salidas y 156 batallas aéreas. Gulaev, por otro lado, logró su resultado, habiendo realizado 290 incursiones y llevado a cabo 69 batallas aéreas.
Además, según los documentos del premio, en sus primeras 42 batallas aéreas, destruyó 42 aviones enemigos, es decir, en promedio, cada batalla terminó para Gulaev con un vehículo enemigo destruido.
Los fanáticos de las estadísticas militares calcularon que el coeficiente de eficiencia, es decir, la proporción de batallas aéreas y victorias, para Nikolai Gulaev fue de 0,82. A modo de comparación, para Ivan Kozhedub fue 0,51, y para el as de Hitler Erich Hartmann, quien oficialmente derribó el mayor número de aviones en el Segundo guerra Mundial, — 0,4.
Al mismo tiempo, las personas que conocieron a Gulaev y que pelearon con él afirmaron que registró generosamente muchas de sus victorias en los pilotos, ayudándolos a recibir órdenes y dinero: se pagaba a los pilotos soviéticos por cada avión enemigo derribado. Algunos creen que el número total de aviones derribados por Gulaev podría haber llegado a 90, lo que, sin embargo, no se puede confirmar ni refutar hoy.
Héroes de la Unión Soviética, los pilotos Alexander Pokryshkin (segundo desde la izquierda), Grigory Rechkalov (centro) y Nikolai Gulaev (derecha) en la Plaza Roja. Foto: RIA Novosti
Don chico
Se han escrito muchos libros y se han realizado muchas películas sobre Alexander Pokryshkin e Ivan Kozhedub, tres veces héroes de la Unión Soviética, mariscales de aviación.
Nikolai Gulaev, dos veces Héroe de la Unión Soviética, estuvo cerca de la tercera "Estrella Dorada", pero nunca la recibió y no se convirtió en mariscal, permaneciendo como coronel general. Y, en general, si en los años de la posguerra Pokryshkin y Kozhedub siempre estuvieron a la vista, comprometidos con la educación patriótica de los jóvenes, entonces Gulaev, que prácticamente no era inferior a sus colegas, permaneció en las sombras todo el tiempo.
Quizás el hecho es que tanto la biografía militar como la de la posguerra As soviético Fue rico en episodios que no encajan bien con la imagen del héroe ideal.
Nikolai Gulaev nació el 26 de febrero de 1918 en el pueblo de Aksayskaya, que ahora se ha convertido en la ciudad de Aksai en la región de Rostov.
Don Freemen estuvo en la sangre y el carácter de Nicholas desde los primeros días hasta el final de su vida. Después de graduarse de una escuela de siete años y una escuela vocacional, trabajó como mecánico en una de las fábricas de Rostov.
Como muchos de los jóvenes de la década de 1930, Nikolai se interesó por la aviación, participó en el club de vuelo. Este pasatiempo ayudó en 1938, cuando Gulaev fue reclutado por el ejército. El piloto aficionado fue enviado a la Escuela de Aviación de Stalingrado, de la que se graduó en 1940.
Gulaev fue asignado a la aviación de defensa aérea, y en los primeros meses de la guerra proporcionó cobertura a uno de los centros industriales en la retaguardia.
Reprimenda completa con premio
En el frente, Gulaev apareció en agosto de 1942 e inmediatamente demostró tanto el talento de un piloto de combate como el carácter descarriado de un nativo de las estepas del Don.
Gulaev no tenía permiso para vuelos nocturnos, y cuando el 3 de agosto de 1942, en el área de responsabilidad del regimiento, donde servía el joven piloto, aparecieron los aviones de Hitler, los pilotos experimentados volaron al cielo.
Pero luego el mecánico instó a Nikolai:
- ¿Que estas esperando? ¡El avión está listo, vuela!
Gulaev, decidido a demostrar que no es peor que los "viejos", saltó a la cabina y despegó. Y en la primera batalla, sin experiencia, sin la ayuda de reflectores, destruyó un bombardero alemán.
Cuando Gulaev regresó al aeródromo, el general llegado pronunció: "Por el hecho de que despegué sin permiso, estoy reprendiendo, y por el hecho de que derribé un avión enemigo, estoy subiendo de rango y presentándolo a cambio de una recompensa". . "
Piloto Nikolai Dmitrievich Gulaev, dos veces Héroe de la Unión Soviética. Foto: RIA Novosti
Pepita
Su estrella brilló especialmente durante las batallas en el Kursk Bulge. El 14 de mayo de 1943, repeliendo una incursión en el aeródromo de Grushka, entró en batalla sin ayuda de nadie con tres bombarderos Yu-87, cubiertos por cuatro Me-109. Después de haber derribado a dos Junkers, Gulaev intentó atacar al tercero, pero se quedó sin cartuchos. Sin dudar ni un segundo, el piloto se acercó al ariete y derribó a otro bombardero. El incontrolable "Yak" de Gulaev cayó en picada. El piloto logró nivelar el avión y aterrizarlo en el borde de proa, pero en su propio territorio. Al llegar al regimiento, Gulaev en otro avión voló nuevamente en una misión de combate.
A principios de julio de 1943, Gulaev, como parte de cuatro cazas soviéticos, utilizando el factor sorpresa, atacó una armada alemana de 100 aviones. Habiendo alterado la formación de batalla, derribando 4 bombarderos y 2 cazas, los cuatro regresaron sanos y salvos al aeródromo. Ese día, el enlace de Gulaev realizó varias salidas y destruyó 16 aviones enemigos.
Julio de 1943 fue en general extremadamente productivo para Nikolai Gulaev. Esto es lo que está registrado en su libro de vuelo: "5 de julio - 6 salidas, 4 victorias, 6 de julio -" Focke-Wulf 190 "fue derribado, el 7 de julio - tres aviones enemigos fueron derribados en el grupo, el 8 de julio - "Me-109" fue derribado, 12 de julio - dos U-87 fueron derribados ”.
Héroe de la Unión Soviética Fedor Archipenko, quien pasó a comandar el escuadrón donde sirvió Gulaev, escribió sobre él: “Este era un piloto nugget que era uno de los diez mejores ases del país. Nunca se estremeció, evaluó rápidamente la situación, su ataque repentino y efectivo creó pánico y destruyó la formación de batalla del enemigo, lo que interrumpió el bombardeo dirigido a nuestras tropas. Era muy valiente y decidido, a menudo venía al rescate, a veces se podía sentir la verdadera emoción de un cazador en él ".
Flying Stenka Razin
El 28 de septiembre de 1943, el comandante de escuadrón adjunto del 27 ° Regimiento de Aviación de Combate (205 ° División de Aviación de Combate, 7 ° Cuerpo de Aviación de Combate, 2 ° Fuerza Aérea, Frente de Voronezh), el Teniente Superior Nikolai Dmitrievich Gulaev, recibió el título de Héroe de la Unión Soviética Unión.
A principios de 1944, Gulaev fue nombrado comandante de escuadrón. Su crecimiento profesional no demasiado rápido se explica por el hecho de que los métodos del as para educar a los subordinados no eran del todo ordinarios. Entonces, uno de los pilotos de su escuadrón, que tenía miedo de acercarse a los nazis a quemarropa, se curó del miedo al enemigo disparando una ráfaga de armas aerotransportadas junto a la cabina del piloto. El miedo al subordinado se desvaneció como si lo hiciera a mano ...
El mismo Fyodor Archipenko, en sus memorias, describió otro episodio característico asociado con Gulaev: “Volando hacia el aeródromo, vi inmediatamente desde el aire que el estacionamiento del avión de Gulaev estaba vacío ... Después de aterrizar, me dijeron que todos ¡Los seis de Gulaev habían sido derribados! El propio Nikolai se sentó herido en el aeródromo del avión de ataque, y no se sabe nada sobre los otros pilotos. Después de un tiempo, la línea del frente informó: dos saltaron de los aviones y aterrizaron en el lugar de nuestras tropas, se desconoce el destino de tres más ... Y hoy, muchos años después, error principal Gulaev, a quien se le permitió entonces, lo veo en el hecho de que se llevó a tres pilotos jóvenes, no despedidos, con él en una misión de combate a la vez, que fueron derribados en su primera batalla. Es cierto que el propio Gulaev ganó 4 a la vez ese día. victorias aéreas habiendo derribado 2 Me-109, Ju-87 y Henschel ”.
No temía arriesgarse, pero con la misma facilidad arriesgaba a sus subordinados, lo que en ocasiones parecía completamente injustificado. El piloto Gulaev no se parecía al "aire Kutuzov", sino más bien al apuesto Stenka Razin, que había dominado a un luchador de combate.
Pero al mismo tiempo, logró resultados asombrosos. En una de las batallas sobre el río Prut, al frente de seis cazas P-39 Airacobra, Nikolai Gulaev atacó a 27 bombarderos enemigos escoltados por 8 cazas. En 4 minutos, 11 vehículos enemigos fueron destruidos, de los cuales 5 fueron personalmente por Gulaev.
En marzo de 1944, el piloto recibió una licencia en el país de origen a corto plazo. De este viaje al Don, llegó retirado, taciturno, amargado. Se lanzó a la batalla con furia, con una furia trascendental. Durante un viaje a casa, Nikolai se enteró de que durante la ocupación de su padre, los nazis fueron ejecutados ...
El 1 de julio de 1944, el Capitán de la Guardia Nikolai Gulaev recibió la segunda estrella del Héroe de la Unión Soviética por 125 salidas, 42 batallas aéreas, en las que derribó 42 aviones enemigos personalmente y 3 en un grupo.
Y luego tiene lugar otro episodio, del que Gulaev les contó francamente a sus amigos después de la guerra, un episodio que muestra perfectamente su naturaleza violenta del Don.
El piloto se enteró de que se había convertido dos veces en Héroe de la Unión Soviética después de otro vuelo. En el aeródromo ya se han reunido compañeros soldados que dijeron: hay que "lavar" el premio, hay alcohol, pero hay un problema con la merienda.
Gulaev recordó que cuando regresó al aeródromo, vio cerdos pastando. Con las palabras "habrá un refrigerio", el as vuelve a sentarse en el avión y unos minutos después lo pone cerca de los galpones, para asombro de la dueña de los cerdos.
Como ya se mencionó, a los pilotos se les pagó por los aviones derribados, por lo que Nikolai no tuvo problemas con el efectivo. El propietario accedió de buen grado a vender el jabalí, que apenas se cargaba en un vehículo de combate.
Por algún milagro, el piloto despegó de una plataforma muy pequeña junto con un jabalí, angustiado por el horror. El avión de combate no está diseñado para que un cerdo regordete baile en su interior. Gulaev apenas mantuvo el avión en el aire ...
Si sucediera una catástrofe ese día, probablemente sería el caso más ridículo de la muerte de un doble héroe de la Unión Soviética en la historia.
Gracias a Dios, Gulaev llegó al aeródromo y el regimiento celebró alegremente el premio al héroe.
Otro caso anecdótico está relacionado con la aparición de un as soviético. Una vez en batalla, logró derribar un avión de reconocimiento pilotado por un coronel hitlerita, poseedor de cuatro Cruces de Hierro. El piloto alemán quiso reunirse con quienes lograron interrumpir su brillante carrera. Al parecer, el alemán esperaba ver a un hombre majestuoso y guapo, un "oso ruso", que no se avergonzaba de perder ... Y en su lugar llegó un joven, bajito y regordete capitán Gulaev, quien, por cierto, tenía un apodo no heroico. "Kolobok" en el regimiento. No hubo límite para la decepción del alemán ...
Lucha con tintes políticos
En el verano de 1944, el mando soviético decide retirar del frente a los mejores pilotos soviéticos. La guerra está llegando a un final victorioso y el liderazgo de la URSS comienza a pensar en el futuro. Aquellos que se mostraron en la Gran Guerra Patriótica deben graduarse de la Academia de la Fuerza Aérea para luego tomar posiciones de liderazgo en la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea.
Entre los que fueron convocados a Moscú se encontraba Gulaev. Él mismo no estaba ansioso por ingresar a la academia, pidió permanecer en el ejército, pero fue rechazado. El 12 de agosto de 1944, Nikolai Gulaev derribó su último Focke-Wulf 190.
Hay por lo menos tres versiones de lo sucedido, que combinan dos palabras: "pelea" y "extranjeros". Detengámonos en el que ocurre con más frecuencia.
Según ella, Nikolai Gulaev, en ese momento ya mayor, fue convocado a Moscú no solo para estudiar en la academia, sino también para recibir la tercera estrella del Héroe de la Unión Soviética. Teniendo en cuenta los logros de combate del piloto, tal versión no parece inverosímil. La compañía de Gulaev incluía otros ases honrados que esperaban un premio.
El día antes de la ceremonia en el Kremlin, Gulaev fue al restaurante del Hotel Moscú, donde descansaban sus amigos, los pilotos. Sin embargo, el restaurante estaba abarrotado y el administrador dijo: "¡Camarada, no hay lugar para usted!"
Decirle algo así a Gulaev con su carácter explosivo no valió la pena, pero aquí, lamentablemente, también se encontró con los militares rumanos, que también se estaban relajando en un restaurante en ese momento. Poco antes de esto, Rumania, que había sido un aliado de Alemania desde el comienzo de la guerra, se había pasado al lado de la coalición anti-Hitler.
El enfurecido Gulaev dijo en voz alta: "¿Es que no hay lugar para un héroe de la Unión Soviética, pero hay enemigos?"
Las palabras del piloto fueron escuchadas por los rumanos, y uno de ellos emitió una frase ofensiva en ruso a Gulaev. Un segundo después, el as soviético se acercó al rumano y lo golpeó salvajemente en la cara.
Menos de un minuto después, estalló una pelea en el restaurante entre pilotos rumanos y soviéticos.
Cuando los combatientes fueron separados, resultó que los pilotos habían golpeado a los miembros de la delegación militar oficial de Rumania. El escándalo llegó al propio Stalin, quien decidió: cancelar la concesión de la tercera estrella del Héroe.
Si no se tratara de los rumanos, sino de los británicos o los estadounidenses, lo más probable es que el caso de Gulaev hubiera terminado completamente deplorable. Pero el líder de todas las naciones no empezó a arruinar la vida de su as por culpa de los oponentes de ayer. Gulaev simplemente fue enviado a la unidad, lejos del frente, de los rumanos y, en general, de cualquier atención. Pero se desconoce qué tan cierta es esta versión.
General que era amigo de Vysotsky
A pesar de todo, en 1950 Nikolai Gulaev se graduó de la Academia de la Fuerza Aérea Zhukovsky, y cinco años después, de la Academia del Estado Mayor.
Estuvo al mando de la 133ª División de Cazas Aéreos ubicada en Yaroslavl, el 32º Cuerpo de Defensa Aérea en Rzhev y el 10º Ejército de Defensa Aérea en Arkhangelsk, que cubría las fronteras del norte de la Unión Soviética.
Nikolai Dmitrievich tenía una familia maravillosa, adoraba a su nieta Irochka, era un pescador apasionado, le encantaba tratar personalmente a los invitados con sandías saladas ...
El tambien asistio campamentos pioneros, participó en varios eventos de veteranos, pero todavía había la sensación de que se dio una instrucción arriba, diciendo idioma moderno, no anuncie demasiado a su persona.
En realidad, las razones de esto también fueron en un momento en que Gulaev ya llevaba los tirantes de general. Por ejemplo, podría, con su poder, invitar a una actuación en la Casa de Oficiales en Arkhangelsk. Vladimir Vysotsky ignorando las tímidas protestas de la dirección del partido local. Por cierto, hay una versión de que algunas de las canciones de Vysotsky sobre pilotos nacieron después de sus encuentros con Nikolai Gulaev.
Denuncia noruega
El coronel general Gulaev dimitió en 1979. Y hay una versión de que una de las razones de esto fue un nuevo conflicto con los extranjeros, pero esta vez no con los rumanos, sino con los noruegos.
El general Gulaev supuestamente organizó una caza de osos polares utilizando helicópteros cerca de la frontera con Noruega. Guardias fronterizos noruegos contactados Autoridades soviéticas con una denuncia sobre las acciones del general. Después de eso, el general fue trasladado a un puesto en la sede fuera de Noruega, y luego enviado a un merecido retiro.
No se puede decir con certeza que esta cacería tuvo lugar, aunque tal trama encaja muy bien en la vívida biografía de Nikolai Gulaev.
Sea como fuere, la dimisión afectó negativamente a la salud del viejo piloto, que no podía imaginarse sin el servicio al que dedicó toda su vida.
Dos veces héroe de la Unión Soviética, el coronel general Nikolai Dmitrievich Gulaev murió el 27 de septiembre de 1985 en Moscú, a la edad de 67 años. Su lugar de descanso final fue el cementerio Kuntsevo de la capital.
Ases de la Luftwaffe en la Segunda Guerra Mundial
Sin duda, Alemania tuvo los mejores pilotos de combate de la Segunda Guerra Mundial. Tanto en Oriente como en Occidente, los expertos de la Luftwaffe derribaron miles de aviones aliados.
Durante la Primera Guerra Mundial, los pilotos de combate, los ases estaban en ambos lados beligerantes. Sus hazañas personales, parecidas a las de un caballero, contrastaban con el derramamiento de sangre sin nombre en las trincheras.
Cinco aviones enemigos derribados sirvieron como umbral para la concesión del estatus de as, aunque las cuentas de pilotos destacados eran mucho más altas.
En Alemania, se solicitaba la cuenta personal de un piloto cada vez antes de recibir el codiciado "Pour le Merite", el premio más alto del Imperio por su valentía, también conocido como "Blue Max".
Pour le Merite - Blue Max, el mayor honor del Imperio por su valentía
Este premio no adornó el cuello de Hermann Goering hasta 1918, cuando derribó más de 20 aviones enemigos. En total, durante la Primera Guerra Mundial, el "Blue Max" recibió 63 pilotos.
Hermann Goering en el cuello del Blue Max
Desde 1939, Goering introdujo el mismo sistema cuando los mejores pilotos de Hitler lucharon por la Cruz de Caballero. En comparación con la Primera Guerra Mundial, el umbral se aumentó varias veces, y la cuestión de otorgar las categorías más altas de la Cruz de Caballero se presentó a los ases de la Luftwaffe por logros victoriosos sobresalientes. Treinta y cinco ases alemanes derribaron 150 o más aviones aliados, la puntuación total de los diez mejores expertos es de 2552 aviones.
Cruces de caballeros del Tercer Reich 1939
La ventaja táctica de los ases de la Luftwaffe
La Luftwaffe tenía una ventaja sobre sus oponentes gracias a la Guerra Civil Española. La Legión Cóndor incluyó una cantidad significativa de futuros ases de los rangos superiores, incluido Werner Mölders, quien derribó 14 aviones de la República.
La práctica de combate en España hizo que la Luftwaffe rechazara algunos táctica tiempos de la Primera Guerra Mundial y desarrollar otros nuevos. Esto constituyó una gran ventaja para Alemania en el momento del estallido de la Segunda Guerra Mundial.
Alemania tenía el caza Messerschmitt Me-109 de primera clase, pero los aviones aliados eran al menos igual de buenos, pero se mantuvieron fieles a las tácticas anteriores a la guerra de 1940.Los escuadrones persistieron en volar en formación cerrada de tres aviones, lo que requería los pilotos. concentrarse en la construcción. Estaban observando en el cielo principalmente contra el sol. Los aviones alemanes volaban en pares sueltos y grupos de cuatro conocidos como el enjambre (schwam).
Werner Mölders con oficiales 1939 g
Los británicos finalmente copiaron esta formación, llamándola "cuatro dedos" porque el enjambre consistía en dos pares dispuestos como los dedos de una mano extendida.
Un número significativo de pilotos alemanes logró resultados impresionantes en las batallas contra Gran Bretaña. La cuenta personal de Werner Mölders era 13 aviones derribados durante la Batalla de Gran Bretaña y 22 aviones más derribados en Occidente antes de ser enviados a Rusia.
Werner Mölders es el as más prolífico de la Luftwaffe Guerra civil en España. El primero en recibir la Cruz de Caballero con Hojas de Roble y Espadas, obtuvo 115 victorias y murió en 1941.
Funeral As alemán Werner Melders 1941, Reichsmarschall Goering sigue el ataúd
Después de la Batalla de Gran Bretaña, las victorias de la Luftwaffe se volvieron raras. Surgió una oportunidad en el norte de África, ya partir de junio de 1941, en la "cruzada antibolchevique" lanzada en el Este.
Major Helmud Wikk se convirtió en el as con mayor puntuación cuando, en la mañana del 28 de noviembre de 1940, agregó otro Spitfire derribado a su total de 56 victorias. Pero el récord de Wicca pronto fue superado. Hauptmann Hans Joachim Marseil finalmente derribó 158 aviones, de los cuales 151 más África del Norte; ¡Una vez derribó 17 aviones de la RAF en un día! No puedo creerlo.
Helmud Wick crece el número de victorias del as alemán Agosto de 1940 Bf-109E4
Hans Joachim Marseil es el piloto más productivo en el teatro de operaciones occidental, la prensa nazi le otorgó el título de "Estrella de África".
Guerra aérea sobre el Reich.
Dos años más tarde, la principal tarea de la Luftwaffe era proteger su hogar. Bombarderos pesados británicos atacaron el Reich por la noche, los bombarderos estadounidenses operaron durante el día. Noche guerra aérea engendraron sus propios ases, y dos de ellos se jactaron de más de cien victorias.
Para las intercepciones diurnas, los combatientes se sintieron atraídos primero para atacar bombarderos estadounidenses no escoltados. Pero los bombarderos volaron en formación cerrada, por lo que los combatientes podrían ser derribados por un número intimidante de ametralladoras pesadas. Sin embargo, si fuera posible separar al bombardero de la formación, entonces podría destruirse con menos riesgo.
Los resultados de los ataques se contaron formalmente de acuerdo con el "sistema de resultados" alemán que muestra el progreso del piloto hacia los premios más altos por su valentía. La destrucción de un bombardero cuatrimotor se estimó en 3 puntos, y la separación de uno de la formación dio 2 puntos. El caza enemigo derribado se estimó en 1 punto.
El que anotó doce puntos mereció la Cruz Alemana en oro, por 40 puntos se le dio la Cruz de Caballero.
El teniente jefe Egon Mayer es el primero en derribar cien aviones en el cielo Europa Oriental... Encontró que La mejor manera Atacar una formación de bombarderos estadounidenses es introducirlos directamente en la frente con un ligero exceso de altura. Solo unas pocas ametralladoras bombarderos podían disparar en esta dirección y golpear la cabina del bombardero ... la direccion correcta envía el avión al suelo.
Pero la velocidad de convergencia al mismo tiempo aumentó terriblemente, el piloto de combate tenía en el mejor de los casos un segundo para escapar, de lo contrario podría chocar con su objetivo. Finalmente, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Agregó una torreta de ametralladora frente al fuselaje de sus B-17, pero las tácticas de Mayer continuaron hasta el final de la guerra.
El armamento de algunos de los Focke-Wulfs Fw-190 se aumentó a seis cañones de 20 mm, lo que les dio la oportunidad de destruir el bombardero en la primera carrera. Pero como resultado, los aviones se volvieron más lentos y menos maniobrables, requiriendo cobertura de los cazas monoplaza estadounidenses.
El uso de cohetes aire-aire R4M ha creado una nueva tensión entre la potencia de fuego y el rendimiento.
Tenga en cuenta que una pequeña parte de los pilotos representó una gran parte de los aviones derribados. Al menos 15 expertos derribaron 20 bombarderos estadounidenses de cuatro motores cada uno, tres ases destruyeron más de 30 aviones cada uno.
La aparición de los P-51 Mustang estadounidenses sobre Berlín marcó el acercamiento de la guerra hasta el final, aunque Goering no reconoció su existencia, creyendo que podría ahuyentarlos.
Ases de la Luftwaffe en la Segunda Guerra Mundial
En 1944, la suerte se alejó de muchos expertos. Los luchadores de los aliados no eran inferiores, ni siquiera superaban a sus oponentes alemanes, y había muchos más.
Los pilotos aliados fueron enviados a la batalla después de un intenso entrenamiento, mientras que los nuevos pilotos de la Luftwaffe entraron en la batalla con cada vez menos entrenamiento. Los pilotos aliados informaron una caída constante en el nivel de habilidad promedio de sus oponentes, aunque siempre fue una sorpresa para ellos entablar combate con uno de los expertos. Como la aparición del chorro Me-2b2.
Continuó viendo a Asy Goering en diferentes frentes.
El 13 de noviembre de 1985 falleció el mariscal del aire Alexander Pokryshkin. Durante la Segunda Guerra Mundial, fue uno de los pilotos soviéticos más productivos. - Según varias fuentes, Pokryshkin derribó personalmente de 46 a 59 aviones enemigos. Por sus hazañas, fue galardonado en tres ocasiones con la "Estrella de Oro" del héroe de la Unión Soviética. La revista "LJ" varias historias interesantes sobre Pokryshkin y otros ases del aire que luchó en los cielos sobre la URSS y ocupó Europa.
Al final de la guerra, Pokryshkin no solo era el piloto más famoso del mundo, sino también la figura más autorizada de la aviación soviética, escribe andrey_ka23
, quien en 2013 asistió a las celebraciones en honor al centenario del as soviético:
“¡Akhtung! ¡Ahtung! ¡Pokryshkin está en el aire! " - gritaron los puestos de advertencia alemanes, fuertemente advertidos - el famoso as ruso en el aire. Lo que significaba: aumentar la prudencia, salir de las batallas aéreas prolongadas, los "cazadores" para ganar altitud, los jóvenes para regresar a los aeródromos.Se esperaba que el que derribara al as ruso recibiera generosas recompensas. No faltaron los que deseaban sobresalir, pero esta tarea era demasiado difícil para el enemigo. Y no se trataba solo de la habilidad excepcional de Pokryshkin. Es pertinente recordar que en su escuadrón, y luego en el regimiento y la división, había ases como Rechkalov y los hermanos Glinka, Klubov y Babak, Fedorov y Fadeev. Cuando un grupo así luchaba, era al menos imprudente esperar derrotar a su comandante. Y hoy los pilotos continúan las gloriosas tradiciones de los ases de la Gran Guerra Patria.
Los alemanes, sin duda, derribaron más: Erich Hartmann (352 aviones enemigos derribados), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103). Al menos dos desnudos, aún más. Otra cosa es que se trata de cazadores, cuyo objetivo es precisamente cantidad maxima derribado. La nuestra profesaba una estrategia diferente, que resultó ser más efectiva y eficiente. Lo que le permitió ganar la supremacía aérea. Cabe agregar que Hartman derribó no solo aviones soviéticos, sino también 7 estadounidenses.En cuanto a la cantidad, hay varios hechos.
Solo unos días y victorias heroicas. Si victorias?
Verano de 1944. 1 de junio 6 aviones derribados (5 "Lags" y 1 "Airacobra"). 2 - 2 de junio "Aircobras", 3 - 4 de junio aviones (dos "Lags" y "Aircobras"). 4 de junio - 7 aviones (todos menos uno - "Aircobras"). 5 de junio - 7 aviones (de los cuales 3 son "Laga"). Y, finalmente, el 6 de junio - 5 aviones (de los cuales 2 son "Laga"). En total, 32 aviones soviéticos fueron derribados en 6 días de combate. Y el 24 de agosto del mismo año, 11 aviones a la vez.Pero esto es lo extraño: Eric Hartmann derribó 32 aviones en los primeros seis días de junio, y toda la Luftwaffe por día: 1 - 21, 2 - 27, 3 - 33, 4 - 45, 5 - 43, 6 - 12. Total: 181 aviones. O un promedio de más de 30 aviones por día. ¿Y cuánto fueron las pérdidas de la Luftwaffe? Las cifras oficiales para junio de 1944 son 312 aviones, o un poco más de 10 por día. ¿Resulta que nuestras pérdidas son 3 veces más? Y si consideramos que las pérdidas de los alemanes también incluyen aviones derribados por nuestra artillería antiaérea, ¡entonces la proporción de pérdidas es aún mayor!
Pero no en 1941. ¿Plausible?
Supongamos que todo es verdad. Y comparemos dos pilotos: el mismo Hartmann y tres veces Héroe de la Unión Soviética Ivan Kozhedub. Hartmann hizo 1.404 salidas y derribó 352 aviones, en promedio, se llevaron a cabo alrededor de 4 salidas por avión; Las cifras de Kozhedub son las siguientes: 330 salidas y 62 aviones enemigos, un promedio de 5,3 salidas. En términos de números, todo parece coincidir ...
¿Cómo se contaron los aviones caídos? A continuación se muestra un extracto de un libro de los investigadores estadounidenses R. Toliver y T. Constable sobre Hartmann:
“El resto de los pilotos del escuadrón arrastraron al feliz Caballero Rubio al comedor. La fiesta estaba en pleno apogeo cuando irrumpió el técnico de Hartmann. La expresión de su rostro extinguió instantáneamente el júbilo de la multitud.
- ¿Qué pasó, Bimmel? Preguntó Erich.
Armero, herr teniente.
- ¿Algo está mal?
- No, todo está bien. Acabas de disparar solo 120 tiros en 3 aviones derribados. Creo que necesitas saber esto.
Un susurro de admiración recorrió a los pilotos y el aguardiente volvió a fluir como un río ".¿Plausible? Si alguien lo cree, un poco de ayuda. El avión de Hartmann (Messerschmitt Bf 109) está equipado con ametralladoras MG-17 y un cañón MG 151/20 de 20 mm. La velocidad de disparo de las ametralladoras: 1200 disparos por minuto, cañones: 700-800 por minuto (según el tipo de proyectil). Por lo tanto, se consumen 53 cargas por segundo. 120 Hartman se utilizó en 2,26 segundos. Y derribó TRES aviones. ¿Sigues siendo creíble?
Pero después de todo Viene no sobre todo y ni siquiera sobre madera contrachapada Yaks. Los tres derribados - IL-2.
El piloto de combate más exitoso de todos los países que participaron en la Segunda Guerra Mundial, con la excepción de Alemania, es considerado el finlandés Eino Ilmari Juutilainen, quien derribó 94 aviones soviéticos. Su historia se resume merelana :
Aquí ayer apareció este nombre accidentalmente, en una conversación sobre quién es de nuestra área, quién no es de la nuestra. Eino Ilmari Juutilainen es uno de los nuestros. Más pasó su infancia en Sortavala, comenzó servicio militar en el aeródromo cerca de Viipuri, mientras que Viipuri todavía estaba en el lado finlandés.
Eino Ilmari Juutilainen es un piloto as, uno de los mejores de la Segunda Guerra Mundial, que los finlandeses, dicen, llaman "continental" o "largo", en contraposición al invierno, es "corto".
Durante la Guerra de Invierno, realizó 115 salidas, y solo hubo dos victorias. Y durante la guerra "en curso" - debido a sus 92 victorias. Con casi quinientas salidas. Y ninguno de sus aviones sufrió daños.Se libraron feroces batallas aéreas no solo en el teatro de operaciones europeo. Del blog litvinenko_ai puedes aprender sobre los ases del Imperial Armada Japón:
La principal característica de los japoneses es su colectivismo. Durante siglos, el arroz ha sido la principal fuente de alimentación de los japoneses. Para cultivar arroz, tenía que regarse constantemente. En las regiones montañosas del país, es imposible regar el arroz solo, aquí la gente actuó en un solo equipo. La cosecha puede ser cultivada por todos juntos o por nadie. Los japoneses no tenían margen de error. No habrá arroz, empezará el hambre. De ahí el colectivismo de los japoneses. Hay un proverbio japonés que dice algo así: "El clavo que sobresale es el primero en ser martillado". Es decir, no sobresalgas, no destaques entre la multitud, los japoneses no toleran los cuervos blancos. CON NIñez temprana A los niños japoneses se les enseñó las habilidades del colectivismo, el deseo de no destacarse del resto. Esta característica cultura japonesa reflejado en los pilotos de la aviación naval durante la Gran Guerra del Pacífico, o, como la llamamos, la Segunda Guerra Mundial. Los instructores en las escuelas de vuelo enseñaron a los cadetes en su conjunto, sin destacar a ninguno de ellos, no hubo un enfoque individual en absoluto. En partes de la promoción o castigo, toda la división también suele recibir.
Pilotos japoneses Lucharon en los cielos de China mucho antes del estallido de la Guerra del Pacífico, ganaron experiencia y se convirtieron en destacados pilotos de combate. Los pilotos japoneses arrasaron con todo Pearl Harbor, sembraron la muerte en Filipinas, Nueva Guinea y las islas. El Pacífico... Eran ases. Palabra francesa como as de medios, el primero en su campo es un maestro del combate aéreo, apareció durante la Primera Guerra Mundial y perteneció a pilotos militares que dominaban el arte del pilotaje y el combate aéreo y derribaron al menos cinco aviones enemigos. También hubo ases durante la Segunda Guerra Mundial, por ejemplo, el mejor piloto soviético Ivan Kozhedub derribó 62 aviones enemigos, a causa del finlandés Eino Ilmari Juutilainen 94 Aviones soviéticos... Los mejores pilotos de la Armada Imperial Japonesa - Hiroyoshi Nishizawa, Saburo Sakai y Shioki Sugita también eran ases. Por ejemplo, Hiroyoshi Nishizawa le contó a su familia sobre 147 aviones derribados, algunas fuentes mencionan 102, según otras fuentes - 87 aviones, que es aún mucho más que los ases estadounidenses y británicos, que derribaron 30 aviones por la fuerza.
