El 13 de noviembre de 1985 falleció el mariscal del aire Alexander Pokryshkin. Durante la Segunda Guerra Mundial, fue uno de los más productivos pilotos soviéticos - según varias fuentes, Pokryshkin derribó personalmente de 46 a 59 aviones enemigos. Por sus hazañas, recibió tres veces la "Estrella de oro" del héroe. Unión Soviética. Revista "LJ" varios historias interesantes sobre Pokryshkin y otros expertos en aire que luchó en los cielos sobre la URSS y ocupó Europa.
Al final de la guerra, Pokryshkin no solo era el piloto más famoso del mundo, sino también la figura más autorizada de la aviación soviética, escribe andrey_ka23
, quien en 2013 asistió a los festejos en honor al 100 aniversario de as soviético:
"¡Akhtung! ¡Achtung! ¡Pokryshkin está en el aire! - gritaron los puestos de advertencia alemanes, advirtieron con urgencia - el famoso as ruso en el aire. Lo que significaba: aumentar la precaución, salir de las batallas aéreas prolongadas, los "cazadores" ganan altitud y los jóvenes regresan a los aeródromos.Generosas recompensas esperaban al que derribara al as ruso. No faltaron los que deseaban distinguirse, pero esta tarea resultó ser demasiado difícil para el enemigo. Y no fue solo la habilidad excepcional de Pokryshkin. Es apropiado recordar que ases como Rechkalov y los hermanos Glinka, Klubov y Babak, Fedorov y Fadeev tuvieron lugar en su escuadrón, y luego en el regimiento y la división. Cuando un grupo así peleaba, era al menos descuidado esperar derrotar a su comandante. Y hoy los pilotos continúan las gloriosas tradiciones de los ases de la Gran Guerra Patria.
Los alemanes sin duda derribaron más: Erich Hartman (352 aviones enemigos derribados), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103). Divídalo por dos, es aún más. Otra cosa es que estos son cazadores cuyo objetivo es precisamente cantidad máxima derribado. La nuestra profesaba una estrategia diferente, que resultó ser más eficaz y eficiente. Lo que les permitió ganar la supremacía aérea. Vale la pena agregar que Hartman derribó no solo aviones soviéticos, sino también 7 estadounidenses.En cuanto a la cantidad - algunos hechos.
Solo unos días y victorias heroicas. ¿Has ganado?
Verano de 1944. 1 de junio 6 aeronaves derribadas (5 Lag y 1 Airacobra). 2 de junio - 2 Air Cobras, 3 de junio - 4 aviones (dos Lags y Air Cobras cada uno). 4 de junio - 7 aviones (todos excepto uno - "Aircobra"). 5 de junio - 7 aviones (de los cuales 3 "Lag"). Y, finalmente, el 6 de junio - 5 aviones (de los cuales 2 fueron Lag). En total, 32 aviones soviéticos fueron derribados en 6 días de combate. Y el 24 de agosto del mismo año, 11 aviones a la vez.Pero aquí está lo extraño: Eric Hartmann derribó 32 aviones en los primeros seis días de junio, y toda la Luftwaffe durante el día: 1 - 21, 2 - 27, 3 - 33, 4 - 45, 5 - 43, 6 - 12. Total - 181 aviones. O un promedio de más de 30 aviones por día. ¿Y cuántas fueron las pérdidas de la Luftwaffe? Las cifras oficiales para junio de 1944 son 312 aviones, o poco más de 10 por día. ¿Resulta que nuestras pérdidas son 3 veces más? Y si tenemos en cuenta que las pérdidas de los alemanes también incluyen aviones derribados por nuestra artillería antiaérea, ¡entonces la proporción de pérdidas es aún mayor!
Pero no 1941. ¿Creíble?
Supongamos que todo es verdad. Y comparemos dos pilotos: el mismo Hartmann y tres veces Héroe de la Unión Soviética, Ivan Kozhedub. Hartmann realizó 1404 salidas y derribó 352 aviones, en promedio, alrededor de 4 salidas tomaron un avión; Las cifras de Kozhedub son las siguientes: 330 salidas y 62 aviones enemigos, un promedio de 5,3 salidas. En términos de números, todo parece coincidir...
¿Y cómo se contaron los aviones derribados? A continuación se muestra un extracto del libro de los investigadores estadounidenses R. Toliver y T. Constable sobre Hartmann:
“El resto de los pilotos del escuadrón arrastraron al feliz Caballero Rubio al comedor. La fiesta estaba en pleno apogeo cuando irrumpió el técnico de Hartmann. La expresión de su rostro extinguió instantáneamente el júbilo de los reunidos.
— ¿Qué pasó, Bimmel? preguntó Eric.
— Armero, Herr Teniente.
- ¿Algo está mal?
- No, todo está bien. Es solo que disparó solo 120 tiros para 3 aviones derribados. Creo que necesitas saber esto.
Un susurro de admiración corrió entre los pilotos, y el licor volvió a fluir como agua.¿Creíble? Si alguien piensa que sí, un poco de ayuda. El avión de Hartmann (Messerschmitt Bf.109) está equipado con ametralladoras MG-17 y un cañón MG 151/20 de 20 mm. La velocidad de disparo de las ametralladoras es de 1200 disparos por minuto, pistolas: 700-800 por minuto (según el tipo de proyectil). Así, se consumen 53 cargas por segundo. 120 Hartman se agotó en 2,26 segundos. Y derribó TRES aviones. ¿Todavía creíble?
Pero estamos hablando no sobre whatnots y ni siquiera sobre yaks de madera contrachapada. Los tres derribados - IL-2.
Se considera que el piloto de combate más productivo de todos los países que participan en la Segunda Guerra Mundial, con la excepción de Alemania, es Finn, Eino Ilmari Juutilainen, quien derribó 94 aviones soviéticos. Su historia se resume merelana :
Aquí ayer este nombre brilló accidentalmente, en una conversación sobre quién es de nuestro distrito, quién no es del nuestro. Eino Ilmari Juutilainen es uno de los nuestros. Pasó la mayor parte de su infancia en Sortavala, comenzó servicio militar en el aeródromo cerca de Viipuri, mientras Viipuri todavía estaba en el lado finlandés.
Eino Ilmari Juutilainen es un piloto as, uno de los mejores de la Segunda Guerra Mundial, que los finlandeses, dicen, llaman “continental” o “largo”, en contraposición al invierno, también es “corto”.
Durante la Guerra de Invierno, realizó 115 salidas, y solo hubo dos victorias allí. Y durante la guerra "en curso", en su cuenta 92 victorias. Con casi quinientas salidas. Y ninguno de sus aviones recibió ningún daño.Las feroces batallas en el aire no solo se dieron en el teatro de operaciones europeo. Desde el blog litvinenko_ai puedes aprender sobre los ases pilotos del Imperial Armada Japón:
La característica principal de los japoneses es su colectivismo. El arroz ha sido la principal fuente de alimentación de los japoneses durante muchos siglos. Para cultivar arroz, tenía que ser regado constantemente. En las regiones montañosas del país, es imposible regar el arroz solo, aquí la gente actuó como un solo equipo. La cosecha podía ser cultivada por todos juntos o por nadie. Los japoneses no tenían margen de error. No habrá arroz, comenzará la hambruna. De ahí el colectivismo de los japoneses. Hay un proverbio japonés que dice algo así: "El clavo que sobresale es martillado primero". Es decir, no se destaque, no se destaque entre la multitud, los japoneses no toleran los cuervos blancos. DE NIñez temprana A los niños japoneses se les inculcaron las habilidades del colectivismo, el deseo de no sobresalir del resto. Esta característica cultura japonesa también se reflejó en los pilotos de la aviación naval durante los años de la Gran Guerra del Pacífico, o, como la llamamos, la Segunda Guerra Mundial. Los instructores en las escuelas de vuelo enseñaron a los cadetes como un todo, sin destacar a ninguno de ellos, no hubo ningún enfoque individual. En partes de la promoción o penalización, la unidad completa por lo general también recibe.
pilotos japoneses lucharon en los cielos de China mucho antes del comienzo de la Guerra del Pacífico, adquirieron experiencia y se convirtieron en destacados pilotos de combate. Los pilotos japoneses arrasaron con todo sobre Pearl Harbor, sembraron la muerte sobre Filipinas, Nueva Guinea y las islas océano Pacífico. Eran ases. Palabra francesa como medio as, el primero en su campo es un maestro del combate aéreo, apareció durante la Primera Guerra Mundial y se refería a los pilotos militares que dominaban el arte del pilotaje y el combate aéreo y derribaron al menos cinco aviones enemigos. Hubo ases en Segunda guerra Mundial, por ejemplo, el mejor piloto soviético ivan kozhedub derribó 62 aviones enemigos, a causa del finlandés Eino Ilmari Juutilainen 94 avión soviético. Los mejores pilotos de la Armada Imperial Japonesa - Hiroyoshi Nishizawa, Saburo Sakai y Shioki Sugita también fueron ases. Por ejemplo, Hiroyoshi Nishizawa le contó a su familia sobre 147 aviones derribados, algunas fuentes mencionan 102, según otras fuentes, 87 aviones, que es mucho más que los ases estadounidenses y británicos que derribaron 30 aviones cada uno.
Aunque en sí mismo un recuento aproximado del número de aviones enemigos derribados no puede servir como una medida de la habilidad del piloto. Sin cuestionar el número de aeronaves derribadas, en este artículo hablamos específicamente de los mejores ases de la Luftwaffe de Alemania.
Por supuesto, habrá artículos sobre nuestros pilotos rusos, quienes, sin puntuaciones tan impresionantes, fueron sin duda los mejores ases de la Segunda Guerra Mundial.
La contribución de nuestros abuelos a la victoria es mucho más significativa que la de los aliados occidentales.
45 0000
AVIONES enemigos FUERON DESTRUIDOS EXACTAMENTE POR NUESTRO PILOTO, contra 25 000
derribado por nuestros aliados occidentales Y para que estos números no sean solo números, una pequeña digresión.
Los más efectivos lucharon en el frente oriental, equipados los mejores ases de la Luftwaffe alemana fue el grupo aéreo JG54.
Al comienzo de la guerra el 22 de junio de 1941, esta unidad de élite "Corazón Verde" tenía 112 pilotos de la más alta calificación de vuelo. Al final de la guerra, de estos ases pilotos, solo cuatro permanecían con vida.
Como referencia, la tabla de victorias y derrotas de la Luftwaffe.
| Los mejores ases alemanes | Número de aviones derribados | Comentarios | Premios | Nombre de la conexión de aire | Este | Oeste | avión de piloto |
| Erich Hartmann | 352 | Derribado por primera vez en noviembre de 1942, fue derribado en la tercera salida, 11 derribados en un día | KCOSD | JG 52 | 352 | - | BF 109 |
| Gerhard Barkhorn | 301 | KCO | JG 52, 6, SP 44 | 301 | - | BF 109 | |
| Gunther Rall | 275 | dos heridas | KCO | JG 52, 11, 300 | 272 | 3 | BF 109 |
| Otto Kitel | 267 | 583 salidas, derribado y asesinado el 45 de febrero por nuestro caza | KCO | JG 54 | 267 | - | 190 |
| walter novotni | 258 | murió el 44 de noviembre | KCOSD | JG 54, Kdo.Noviembre | 255 | 3 | 190 |
| guillermo batz | 237 | - | KCO | JG 52 | 232 | 5 | BF 109 |
| Erich Rudorfer | 222 | Más de 1000 salidas, derribado 16 veces | KCO | JG 2, 54, 7 | 136 | 86 | 190 |
| heinz baer | 220 | derribado 18 veces | KCO | varios | 96 | 124 | diferente |
| Herman Graf | 211 | 830+ salidas | KCOSD | varios | 201 | 10 | 190 |
| Heinrich Ehler | 209 | - | KCO | JG, 5, 7 | 209 | - | BF 109 |
| Teodoro Weissenburger | 208 | 500+ salidas | KCO | JG 77, 5, 7 | 175 | 33 | BF 109 |
| hans philipp | 206 | 43 de octubre, derribado por Robert S. Johnson | KCO | JG 76, 54, 1 | 177 | 29 | 190 |
| Walter Shuk | 206 | - | KCO | JG 5, 7 | 198 | 8 | BF 109 |
| Antón Hafner | 204 | -795 salidas, murió el 44 de octubre | KCO | JG 51 | 184 | 20 | - |
| Helmut Lipfert | 203 | - | KCO | JG 52, 53 | 199 | 4 | BF 109 |
| walter krupinksi | 197 | - | KCO | JG 52 | 177 | 20 | BF 109 |
| anton hackl | 192 | - | KCO | JG 77 | 130 | 62 | BF 109 |
| Joaquín Brendel | 189 | - | KCO | JG 51 | 189 | - | 190 |
| max stotz | 189 | -Agosto 43 derribado cerca de Vitebsk | KCO | JG 54 | 173 | 16 | 190 |
| Joaquín Kirchner | 188 | - | KCO | JG 3 | 167 | 21 | BF 109 |
| Kurt Br? ndle | 180 | - | KCO | JG 53, 3 | 160 | 20 | BF 109 |
| Gunther Josten | 178 | - | KCO | JG 51 | 178 | - | - |
| Johannes "Maki" Steinhoff | 176 | - | KCO | JG 52 | 148 | 28 | BF 109 |
| Cabaña de Gunther | 174 | - | KCO | JG 51 | 174 | - | - |
| heinz schmidt | 173 | - | KCO | JG 52 | 173 | - | BF 109 |
| Emil "Matón" Lang | 173 | 18 en un dia | KCO | JG 54 | 148 | 25 | 190 |
| Hans-Joachim Marcel | 158 | 388 salidas - asesinado en septiembre de 1942 | KCOSD | JG 27 | - | 158 | BF 109 |
| Adolfo Galland | 104 | - | KCOSD | JG.26, JG.27, JV.44 | - | 104 | Bf 109, Yo 262 |
| Cruz de caballero (KS) con hojas de roble (O), espadas (S) y diamantes (D). | |||||||
Hubo alrededor de 2500 ases, pilotos que derribaron cinco o más aviones enemigos. Y el piloto aliado más exitoso, Ivan Nikitovich Kozhedub, derribó 62 aviones alemanes, mientras que la cuenta personal de ocho pilotos alemanes superó los 100 aviones. Esto explica en parte el hecho de que los pilotos de la Luftwaffe lucharon continuamente durante años, a diferencia de los oponentes, quienes, como de costumbre, fueron derribados después de 30-40 salidas.
Walter Novotny, 1920-1944, Günther Rall, Heinrich zu Sein-Wittgenstein
Walter Nowotny se convirtió en el primer piloto de combate en anotar 250 aviones derribados en 442 incursiones. En febrero de 1944, fue transferido del Frente Oriental para dirigir una escuela de vuelo. Luego se le dio el mando de la primera unidad de aviones a reacción del mundo. El 8 de noviembre de 1944 voló en su Me-262 contra un grupo de bombarderos. El avión a reacción fue derribado en la batalla, el paracaídas de Novotny no se abrió por completo.
Erich - "Bubi" Hartman,
1922-1993 a la izquierda y el comandante Gerhard Barkhorn
El mejor as de la Luftwaffe
, el piloto de caza más exitoso de la historia, obtuvo 352 victorias en 1.425 salidas. Cabe destacar que ganó la mayoría sus victorias en los dos últimos años de la guerra.
Su avión fue golpeado 16 veces, fue lanzado en paracaídas dos veces, pero nunca resultó herido.
Después de recibir diez años de régimen estricto, después de su liberación, regresa a la Fuerza Aérea y se convierte en el comandante de la primera ala de aviones a reacción en Alemania.
Hans Schnaufer, 1922-1950 Con 126 victorias, Schnaufer se convirtió en el as de combate nocturno con mayor puntuación en el mundo. Conocido como el "Fantasma de la noche", voló el Me-110 y su escuadrón derribó alrededor de 700 bombarderos aliados. Su luchador con marcas de victoria se exhibió en Hyde Park después de la guerra.
Schnaufer murió en accidente automovilistico cerca de Biaritz.
Joachim Marsella, 1920-1942
El as más talentoso, siete de sus 158 victorias fueron en África del Norte. Fue galardonado con diamantes en la Cruz de Caballero después de la destrucción de 17 (!) aviones británicos en un día. El 30 de septiembre de 1942 se incendió el motor de su Bf-109G-2. Marseille dirigió el avión lejos de su territorio. Luego dejó el coche. Habiendo golpeado la cola del avión, en un estado inconsciente, nunca abrió su paracaídas.
Adolf Galland, 1911-1994
Galland perfeccionó sus habilidades en España, volando 280 misiones con la Legión Cóndor. Cambió de avión de ataque a caza y se convirtió en un as en la Batalla de Gran Bretaña, logrando 57 victorias. Tuvo 96 victorias y continuó volando personalmente en operaciones de caza contra órdenes. Era conocido por su afición por el brandy fino, los puros caros y las mujeres que se sentían atraídas por su fama. Después de que Hitler lo desestimara como un "chivo expiatorio" por los fracasos de la defensa aérea alemana, comandó un escuadrón de aviones de combate. Su éxito tardío demostró que Galland tenía razón al defender su producción en su época.
Werner Mölders, 1913-1941
Al unirse, Mölders se convirtió en un as con 14 victorias en la Legión Cóndor. También es el primer piloto de combate en lograr 100 victorias durante la Segunda Guerra Mundial. La Luftwaffe tuvo una clara ventaja sobre la Royal Air Force durante la Batalla de Gran Bretaña. Se convirtió en la primera persona para recibir los Diamantes a la Cruz de Caballero y las Hojas de Roble y Espadas en 1941. Nombrado Inspector de Aire de Combate en 1941, murió en un accidente aéreo en el camino al funeral del General Ernst Udet.
A lo largo de la Gran guerra patriótica, con la excepción quizás de sus últimos meses, el bombardero en picado Junkers Ju 87 de la Luftwaffe fue uno de los principales oponentes de los pilotos de combate soviéticos, especialmente durante los períodos de hostilidades activas. Por lo tanto, en las listas de victorias de muchos de nuestros ases, los "lappeters" (este es precisamente el apodo que el bombardero en picado alemán recibió de nosotros por el característico tren de aterrizaje no retráctil en carenados masivos) ocupan un lugar destacado.
Un Ju 87B-2 del III./ St.G., que realizó un aterrizaje de emergencia por avería en el motor. 2, otoño de 1941,
Área de la estación de Chudovo, región de leningrado (http://waralbum.ru)
Dado que hubo muchas victorias sobre el Yu-87 (como se designó el avión en los documentos del personal soviético), para los pilotos de 3000 ases hay alrededor de 4000 aplicaciones para la destrucción de los bombarderos en picado enemigos, su presencia en las cuentas de batalla de los ases es , de hecho, depende directamente del número total de aviones derribados, y las primeras líneas de la lista están ocupadas por los ases soviéticos más famosos.
El piloto de combate más productivo comparte el primer lugar entre los cazadores de "lappets" coalición antihitleriana, tres veces Héroe de la Unión Soviética Kozhedub Ivan Nikitovich y otro as famoso - dos veces Héroe de la Unión Soviética Arseniy Vasilyevich Vorozheikin. Ambos pilotos tienen 18 Yu-87 derribados. Kozhedub derribó a todos sus "Junkers" como parte de la 240a IAP (la primera victoria sobre Yu-87 - 06/07/1943, la última - 01/06/1944), volando un caza La-5, Vorozheikin - como parte del 728th IAP en el Yak- 7B (la primera "lappet" derribada - 14/07/1943, la última - 18/04/1944). En total, durante la guerra, Ivan Kozhedub anotó 64 personales victorias aéreas, y Arseniy Vorozheikin - 45 personalmente y 1 en un par, y nuestros dos destacados pilotos tienen al Yu-87 primero en las extensas listas de aviones derribados por ellos.
Ivan Nikitovich Kozhedub, el mejor as de la coalición anti-Hitler, destruyó la mayoría de los Yu-87, en e
recuento de 18 bombarderos en picado alemanes ( http://waralbum.ru)
La segunda línea en la calificación condicional de los destructores de "piezas" está ocupada por otro piloto del 240 ° IAP, que voló el La-5: dos veces Héroe de la Unión Soviética Kirill Alekseevich Evstigneev, quien obtuvo 13 victorias personales sobre el Yu-87 durante su carrera de combate, teniendo también uno más derribado en un grupo. En total, Evstigneev derribó 52 aviones enemigos personalmente y 3 en el grupo.
Pilotos de la 205 División de Aviación de Combate Héroe de la Unión Soviética Vasily Pavlovich Mikhalev de la 508 IAP (213 Guardias IAP) y dos veces Héroe de la Unión Soviética Nikolai Dmitrievich Gulaev (27 IAP / 129 Guardias IAP), habiendo destruido 12 " laptezhnikov" (Vasily Mikhalev, además, tiene 7 bombarderos en picado derribados en el grupo). El primero comenzó su carrera de combate en el Yak-7B, "llenando" 4 Yu-87 en él, y derribó al resto mientras estaba en la cabina del caza Lend-Lease P-39 Airacobra; el segundo: las primeras 7 "piezas" enviadas al suelo, pilotando el Yak-1 (además, Gulaev derribó dos "Junkers" con embestidas), el resto de las victorias se obtuvieron en el "Aerocobra". La puntuación de combate final de Mikhalev fue 23+14, y la de Gulaev, 55+5 victorias aéreas.
La cuarta posición en la clasificación con 11 victorias personales sobre el Yu-87 está ocupada por los "cinco magníficos" de pilotos de combate de la Fuerza Aérea KA, que está encabezada por el Héroe de la Unión Soviética Fedor Fedorovich Arkhipenko, quien también tiene 6 “lappeters” derribados en el grupo. El piloto ganó sus victorias sobre el Yu-87 en las filas de dos regimientos aéreos: el 508th IAP y el 129th Guards IAP, derribando personalmente a dos bombarderos en el Yak-7B, el resto, en el Aerocobra. En total, durante la guerra, Arkhipenko derribó 29 aviones enemigos personalmente y 15 en grupo. Más adelante en la lista de pilotos que derribaron 11 Yu-87, se ve así: Trofim Afanasyevich Litvinenko (luchó como parte del IAP 191 en el P-40 Kittyhawk y La-5, el puntaje final de combate fue 18 + 0, Héroe de la Unión Soviética); Mikhalin Mikhail Fedorovich (191° IAP, Kittyhawk, 14+2); Rechkalov Grigory Andreevich (16 Guardias IAP, "Aerocobra", 61 + 4, dos veces Héroe de la Unión Soviética); Chepinoga Pavel Iosifovich (27° IAP y 508° IAP, Yak-1 y Airacobra, 25+1, Héroe de la Unión Soviética).
Cinco pilotos más tienen 10 Yu-87 derribados personalmente: Artamonov Nikolai Semenovich (297th IAP y 193rd IAP (177th Guards IAP), La-5, 28 + 9, Héroe de la Unión Soviética); Zyuzin Petr Dmitrievich (29º Guardia IAP, Yak-9, 16+0, Héroe de la Unión Soviética); Pokryshkin Alexander Ivanovich (16 Guardias IAP, Dirección de la 9 Guardias IAD, "Aerocobra", 46 + 6, tres veces Héroe de la Unión Soviética); Rogozhin Vasily Aleksandrovich (236° IAP (112° Guardia IAP), Yak-1, 23+0, Héroe de la Unión Soviética); Sachkov Mikhail Ivanovich (728th IAP, Yak-7B, 29+0, Héroe de la Unión Soviética).
Además, 9 pilotos de combate fueron enviados al suelo por 9 Junkers de buceo, 8 personas tenían 8 Yu-87 derribados, 7 - 15 pilotos cada uno.
Kozhedub Ivan Nikitich: A los 62 aviones alemanes derribados oficialmente por I.N. Kozhedub durante la Gran Guerra Patriótica, se deben agregar 2 cazas estadounidenses derribados por él al final de la guerra. En abril de 1945, Kozhedub ahuyentó a un par de cazas alemanes del B-17 estadounidense con una andanada de fuego, pero fue atacado por cazas de cobertura que abrieron fuego desde una larga distancia. Con un golpe sobre el ala, Kozhedub atacó rápidamente el último auto. Empezó a echar humo y con una disminución se dirigió hacia nuestras tropas (el piloto de este auto pronto saltó en paracaídas y aterrizó sano y salvo).La segunda foto es su avión. - La-7 IN Kozheduba, 176th GvIAP, primavera de 1945)
2. Pokryshkin Alexander Ivanovich: El 24 de mayo, Pokryshkin recibió el título de Héroe de la Unión Soviética. En ese momento, ya tenía 25 aviones enemigos derribados en su cuenta. Tres meses más tarde fue galardonado con una segunda Estrella de Oro. Mientras luchaba contra la Luftwaffe en el sur de Ucrania, Pokryshkin anotó otros 18 Junkers, incluidos dos aviones de reconocimiento de gran altitud. En noviembre de 1943, utilizando tanques externos, buscó Ju.52 que operaban en comunicaciones aéreas sobre el Mar Negro. Durante cuatro salidas en condiciones de clima marítimo cambiante, el piloto soviético envió cinco barcos de transporte de tres motores al fondo.
En mayo de 1944, Pokryshkin fue nombrado comandante de la 9.ª División Aérea de la Guardia, pero, a pesar de su alto cargo, no detuvo las incursiones, logrando otras siete victorias a finales de año. La actividad de combate del as más famoso de la URSS terminó en Berlín. En total, durante los años de guerra, realizó 650 salidas, realizó 156 batallas aéreas, derribó 59 aviones enemigos personalmente y 6 en grupo. (en la foto de abajo está su avión)
3.
Gulaev Nikolai Dmitrievich: En total, el Mayor Gulaev realizó 240 salidas durante la guerra de la Guardia, en 69 batallas aéreas derribó 57 personalmente y en un grupo de 3 aviones enemigos. Su "productividad", 4 salidas por derribo, se convirtió en una de las más altas de la aviación de combate soviética.
4.
Evstigneev Kirill Alekseevich: En total, durante los años de guerra, realizó alrededor de 300 salidas, realizó más de 120 batallas aéreas, derribó personalmente 52 y como parte de un grupo: 3 aviones enemigos. "El piloto es pedernal", habló de él Ivan Kozhedub, quien sirvió durante algún tiempo con Evstigneev en el mismo regimiento.
5.
Glinka Dmitry Borisovich: Después de casi seis meses de vacaciones, estudio y reposición, los pilotos del 100º GIAP participaron en la operación Iasi. A principios de mayo, en una batalla en la que 12 "cobras" atacaron a unos cincuenta Yu-87, Glinka derribó tres bombarderos y, en solo una semana de lucha aquí, destruyó 6 aviones enemigos.
Cuando volaba en Li-2, tuvo un accidente: el avión golpeó la cima de la montaña. Él y sus camaradas se salvaron por el hecho de que se instalaron en la parte trasera del automóvil: durmieron en cubiertas de aviones. Todos los demás pasajeros y la tripulación murieron. Como consecuencia del accidente, resultó gravemente herido: estuvo varios días inconsciente. Fue dado de alta del hospital dos meses después y durante la operación Lvov-Sandomierz logró destruir 9 vehículos alemanes. En las batallas por Berlín, derribó 3 aviones en un día, y obtuvo su última victoria el 18 de abril de 1945, a quemarropa, desde 30 metros, disparando FV-190.
En total, durante la guerra, realizó alrededor de 300 salidas, 100 batallas aéreas, derribó personalmente 50 aviones enemigos, 9 de ellos en el Yak-1, el resto, en el Aerocobra.
La mayoría de los nombres de la lista de pilotos-ases de la Gran Guerra Patria son bien conocidos por todos. Sin embargo, además de Pokryshkin y Kozhedub, entre los ases soviéticos, se olvida inmerecidamente a otro maestro del combate aéreo, cuyo coraje y coraje pueden envidiar incluso los pilotos más titulados y productivos.
Mejor que Kozhedub, más genial que Hartman...
Los nombres de los ases soviéticos de la Gran Guerra Patriótica Ivan Kozhedub y Alexander Pokryshkin son conocidos por todos los que están al menos superficialmente familiarizados con historia nacional. Kozhedub y Pokryshkin son los pilotos de combate soviéticos más productivos. A causa del primer avión enemigo 64 derribado personalmente, a causa del segundo - 59 victorias personales, y derribó 6 aviones más en el grupo.
El nombre del tercer piloto soviético más exitoso solo lo conocen los amantes de la aviación. Nikolai Gulaev durante los años de guerra destruyó personalmente 57 aviones enemigos y 4 en el grupo.
un detalle interesante- Kozhedub necesitó 330 salidas y 120 batallas aéreas para lograr su resultado, Pokryshkin - 650 salidas y 156 batallas aéreas. Gulaev, por otro lado, logró su resultado al realizar 290 incursiones y realizar 69 batallas aéreas.
Además, según los documentos de adjudicación, en sus primeras 42 batallas aéreas, destruyó 42 aviones enemigos, es decir, en promedio, cada batalla terminó para Gulaev con una máquina enemiga destruida.
Los fanáticos de las estadísticas militares han calculado que la relación de eficiencia, es decir, la relación de batallas aéreas y victorias, Nikolai Gulaev fue de 0,82. A modo de comparación, Ivan Kozhedub tenía 0,51, y el as de Hitler, Erich Hartman, quien oficialmente derribó la mayor cantidad de aviones durante la Segunda Guerra Mundial, tenía 0,4.
Al mismo tiempo, las personas que conocían a Gulaev y lucharon con él afirmaron que registró generosamente muchas de sus victorias sobre los seguidores, ayudándolos a recibir órdenes y dinero: a los pilotos soviéticos se les pagaba por cada avión enemigo derribado. Algunos creen que numero total los aviones derribados por Gulaev podrían llegar a 90, lo que, sin embargo, hoy no se puede confirmar ni negar.
Don chico.
Sobre Alexander Pokryshkin e Ivan Kozhedub, tres veces Héroes de la Unión Soviética, mariscales del aire, se han escrito muchos libros, se han filmado muchas películas.
Nikolai Gulaev, dos veces Héroe de la Unión Soviética, estuvo cerca de la tercera "Estrella de Oro", pero nunca la recibió y no fue a los mariscales, permaneciendo como coronel general. Y, en general, si en los años de la posguerra, Pokryshkin y Kozhedub siempre estaban a la vista, comprometidos con la educación patriótica de los jóvenes, Gulaev, que prácticamente no era inferior a sus colegas, permaneció en las sombras todo el tiempo.
Quizás el hecho es que tanto la biografía militar como la de posguerra del as soviético fueron ricas en episodios que no encajan demasiado bien en la imagen de un héroe ideal.
Nikolai Gulaev nació el 26 de febrero de 1918 en el pueblo de Aksayskaya, que ahora se ha convertido en la ciudad de Aksay, región de Rostov. Don freemen estuvo en la sangre y el carácter de Nicholas desde los primeros días hasta el final de su vida. Después de graduarse de una escuela de siete años y una escuela vocacional, trabajó como mecánico en una de las fábricas de Rostov.
Como muchos de los jóvenes de la década de 1930, Nikolai se interesó por la aviación y estudió en el club de vuelo. Esta pasión ayudó en 1938, cuando Gulaev fue reclutado por el ejército. El piloto aficionado fue enviado a la Escuela de Aviación de Stalingrado, donde se graduó en 1940. Gulaev fue asignado a la aviación de defensa aérea, y en los primeros meses de la guerra proporcionó cobertura para uno de los centros industriales en la retaguardia.
Amonestación completa con premio.
Gulaev terminó en el frente en agosto de 1942 e inmediatamente demostró tanto el talento de un piloto de combate como el carácter díscolo de un nativo de las estepas del Don.
Gulaev no tenía un permiso para vuelos nocturnos, y cuando el 3 de agosto de 1942 aparecieron aviones nazis en el área de responsabilidad del regimiento donde servía el joven piloto, los pilotos experimentados se lanzaron al cielo. Pero entonces el mecánico instó a Nikolai:
- ¿Que estas esperando? El avión está listo, ¡vuela!
Gulaev, decidido a demostrar que no era peor que los "viejos", saltó a la cabina y despegó. Y en la primera batalla, sin experiencia, sin la ayuda de reflectores, destruyó un bombardero alemán. Cuando Gulaev regresó al aeródromo, el general que llegó dijo: “Por el hecho de que volé sin permiso, anuncio una reprimenda, pero por el hecho de que derribé un avión enemigo, aumenté mi rango y presenté una recompensa. .”
Pepita.
Su estrella brilló especialmente intensamente durante las batallas en Bulto de Kursk. El 14 de mayo de 1943, repeliendo una incursión en el aeródromo de Grushka, entró él solo en batalla con tres bombarderos Yu-87, cubiertos por cuatro Me-109. Habiendo derribado a dos "Junkers", Gulaev intentó atacar al tercero, pero los cartuchos se agotaron. Sin dudarlo ni un segundo, el piloto fue a embestir, derribando a otro bombardero. El "Yak" descontrolado de Gulaev entró en picada. El piloto logró nivelar el avión y aterrizarlo en el borde delantero, pero en su propio territorio. Al llegar al regimiento, Gulaev voló nuevamente en una misión de combate en otro avión.
A principios de julio de 1943, Gulaev, como parte de cuatro cazas soviéticos, utilizando el factor sorpresa, atacó a la armada alemana de 100 aviones. Habiendo trastornado la formación de batalla, derribando 4 bombarderos y 2 cazas, los cuatro regresaron sanos y salvos al aeródromo. En este día, el enlace de Gulaev realizó varias incursiones y destruyó 16 aviones enemigos.
Julio de 1943 fue en general extremadamente productivo para Nikolai Gulaev. Esto es lo que está registrado en su libro de vuelo: "5 de julio - 6 salidas, 4 victorias, 6 de julio - Focke-Wulf 190 fue derribado, 7 de julio - tres aviones enemigos fueron derribados como parte del grupo, 8 de julio - Me -109 fue derribado", 12 de julio: dos Yu-87 fueron derribados.
El héroe de la Unión Soviética Fyodor Arkhipenko, quien casualmente comandaba el escuadrón donde servía Gulaev, escribió sobre él: “Era un piloto de pepita, uno de los diez mejores ases del país. Nunca dudó, evaluó rápidamente la situación, su ataque repentino y efectivo creó pánico y destruyó la formación de batalla del enemigo, lo que interrumpió su bombardeo dirigido a nuestras tropas. Era muy valiente y decidido, a menudo venía al rescate, a veces sentía la verdadera emoción de un cazador.
Volando Stenka Razin.
El 28 de septiembre de 1943, el teniente mayor Nikolai Dmitrievich Gulaev recibió el título de Héroe de la Unión Soviética.
A principios de 1944, Gulaev fue nombrado comandante de escuadrón. Su crecimiento profesional no demasiado rápido se explica por el hecho de que los métodos del as para educar a los subordinados no eran del todo comunes. Así, uno de los pilotos de su escuadrón, que temía acercarse a los nazis a quemarropa, curó del miedo al enemigo, lanzando una ráfaga de armas aerotransportadas junto a la cabina del wingman. El miedo al subordinado fue quitado como a mano ...
El mismo Fyodor Arkhipenko en sus memorias describió otro episodio característico relacionado con Gulaev: "Volando hacia el aeródromo, inmediatamente vi desde el aire que el avión de Gulaev estaba vacío ... Después de aterrizar, me informaron que los seis de Gulaev fueron derribados ! El propio Nikolai, herido, se sentó en el aeródromo con aviones de ataque, y no se sabe nada sobre el resto de los pilotos. Tiempo después, informaron desde el frente: dos saltaron de aviones y aterrizaron en el lugar de nuestras tropas, se desconoce el destino de tres más... Y hoy, muchos años después, gran error Gulaev, admitido entonces, lo veo en el hecho de que llevó consigo en una salida a la vez a tres pilotos jóvenes, nada bombardeados, que fueron derribados en su primera batalla. Es cierto que el propio Gulaev obtuvo 4 victorias aéreas ese día a la vez, derribando 2 Me-109, Yu-87 y Henschel.
No tenía miedo de arriesgarse a sí mismo, pero arriesgaba a sus subordinados con la misma facilidad, lo que a veces parecía completamente injustificado. El piloto Gulaev no se parecía al "aire Kutuzov", sino a la elegante Stenka Razin, que dominaba al luchador de combate.
Pero al mismo tiempo logró resultados asombrosos. En una de las batallas sobre el río Prut, al frente de seis cazas P-39 Aircobra, Nikolai Gulaev atacó a 27 bombarderos enemigos, acompañado de 8 cazas. En 4 minutos, 11 vehículos enemigos fueron destruidos, 5 de ellos personalmente por Gulaev.
En marzo de 1944, el piloto recibió una breve licencia en casa. De este viaje al Don volvió cerrado, taciturno, amargado. Se lanzó furiosamente a la batalla, con una furia trascendente. Durante un viaje a casa, Nikolai se enteró de que durante la ocupación, su padre fue ejecutado por los nazis...
El as soviético casi fue asesinado por un cerdo ...
El 1 de julio de 1944, el Capitán de la Guardia Nikolai Gulaev recibió la segunda estrella del Héroe de la Unión Soviética por 125 salidas, 42 batallas aéreas, en las que derribó 42 aviones enemigos personalmente y 3 en grupo.
Y luego ocurre otro episodio, sobre el cual Gulaev contó francamente a sus amigos después de la guerra, un episodio que muestra perfectamente su naturaleza violenta, nativa del Don. El hecho de que se convirtió dos veces en Héroe de la Unión Soviética, el piloto se enteró después del próximo vuelo. Los hermanos soldados ya se han reunido en el aeródromo, quienes dijeron: el premio debe ser "lavado", hay alcohol, pero hay problemas con la merienda.
Gulaev recordó que cuando regresó al aeródromo, vio cerdos pastando. Con las palabras "habrá merienda", el as vuelve a subir al avión y, después de unos minutos, lo deja cerca de los establos, ante el asombro del dueño de los cerdos.
Como ya se mencionó, a los pilotos se les pagó por los aviones derribados, por lo que Nikolai no tuvo problemas con el efectivo. El dueño accedió voluntariamente a vender el jabalí, que fue cargado con dificultad en vehículo de combate. Por algún milagro, el piloto despegó de una plataforma muy pequeña junto con un jabalí angustiado por el horror. Un avión de combate no está diseñado para que un cerdo regordete baile dentro de él. Gulaev tuvo dificultades para mantener el avión en el aire...
Si hubiera ocurrido una catástrofe ese día, probablemente habría sido el caso más ridículo de la muerte de un dos veces Héroe de la Unión Soviética en la historia. Gracias a Dios, Gulaev llegó al aeródromo y el regimiento celebró alegremente el premio al héroe.
Otro caso anecdótico está relacionado con la aparición del as soviético. Una vez en combate, logró derribar un avión de reconocimiento pilotado por un coronel hitleriano, poseedor de cuatro Cruces de Hierro. El piloto alemán quería conocer al que logró interrumpir su brillante carrera. Aparentemente, el alemán esperaba ver a un hombre apuesto y majestuoso, un "oso ruso", que no es vergonzoso perder ... Pero en cambio, vino un capitán joven, bajo y con sobrepeso Gulaev, quien, por cierto, en el regimiento no no tener el apodo heroico "Kolobok" en absoluto. La decepción de los alemanes no conoció límites...
Una lucha con tintes políticos.
En el verano de 1944, el mando soviético decide retirar del frente a los mejores pilotos soviéticos. La guerra está llegando a un final victorioso y el liderazgo de la URSS comienza a pensar en el futuro. Aquellos que demostraron su valía en la Gran Guerra Patria deben graduarse de la Academia de la Fuerza Aérea para luego asumir posiciones de liderazgo en la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea.
Gulaev estaba entre los que fueron llamados a Moscú. Él mismo no se apresuró a ir a la academia, pidió que lo dejaran en el ejército, pero se lo negaron. El 12 de agosto de 1944, Nikolai Gulaev derribó su último Focke-Wulf 190.
Y luego hubo una historia que, muy probablemente, se convirtió en razón principal por qué Nikolai Gulaev no se hizo tan famoso como Kozhedub y Pokryshkin. existe de acuerdo a al menos tres versiones de lo sucedido, que combinan dos palabras: "pelea" y "extranjeros". Centrémonos en el que ocurre con más frecuencia.
Según ella, Nikolai Gulaev, que en ese momento ya era mayor, fue llamado a Moscú no solo para estudiar en la academia, sino también para recibir la tercera estrella del Héroe de la Unión Soviética. Dados los logros de combate del piloto, esta versión no parece inverosímil. En compañía de Gulaev, había otros ases honrados que esperaban el premio.
El día anterior a la ceremonia en el Kremlin, Gulaev fue al restaurante del Hotel Moskva, donde se relajaban sus compañeros pilotos. Sin embargo, el restaurante estaba lleno y el administrador dijo: "¡Camarada, no hay lugar para usted!". No valía la pena decirle algo así a Gulaev con su carácter explosivo, pero luego, desafortunadamente, también se encontró con los militares rumanos, quienes en ese momento también estaban descansando en el restaurante. Poco antes de esto, Rumanía, que había sido aliada de Alemania desde el comienzo de la guerra, se pasó al lado de la coalición anti-Hitler.
El enfurecido Gulaev dijo en voz alta: "¿Es que no hay lugar para el Héroe de la Unión Soviética, pero hay enemigos?"
Las palabras del piloto fueron escuchadas por los rumanos, y uno de ellos emitió una frase insultante en ruso a Gulaev. Un segundo después, el as soviético estaba cerca del rumano y el gusto lo golpeó en la cara.
Menos de un minuto después, estalló una pelea en el restaurante entre pilotos rumanos y soviéticos.
Cuando los combatientes se separaron, resultó que los pilotos habían golpeado a los miembros de la delegación militar oficial rumana. El escándalo llegó hasta el propio Stalin, quien decidió: cancelar la concesión de la tercera estrella del Héroe.
Si no se tratara de los rumanos, sino de los británicos o estadounidenses, lo más probable es que el caso de Gulaev hubiera terminado bastante mal. Pero el líder de todos los pueblos no rompió la vida de su as por los oponentes de ayer. Gulaev simplemente fue enviado a una unidad, lejos del frente, de los rumanos y, en general, de cualquier atención. Pero se desconoce qué tan cierta es esta versión.
General que era amigo de Vysotsky.
A pesar de todo, en 1950, Nikolai Gulaev se graduó de la Academia de la Fuerza Aérea Zhukovsky y, cinco años después, de la Academia del Estado Mayor. Estuvo al mando de la 133ª División de Cazas de Aviación, ubicada en Yaroslavl, el 32º Cuerpo de Defensa Aérea en Rzhev, el 10º Ejército de Defensa Aérea en Arkhangelsk, que cubría las fronteras del norte de la Unión Soviética.
Nikolai Dmitrievich tenía una familia maravillosa, adoraba a su nieta Ira, era un pescador apasionado, le encantaba tratar a los invitados con sandías saladas personalmente...
también visitó campamentos pioneros Participó en varios eventos de veteranos, pero aún existía la sensación de que se había dado una instrucción desde arriba, diciendo idioma moderno, no promuevas demasiado su personalidad.
En realidad, hubo razones para esto incluso en un momento en que Gulaev ya llevaba las correas de los hombros del general. Por ejemplo, podría usar su poder para invitar a Vladimir Vysotsky a un discurso en la Cámara de Oficiales de Arkhangelsk, ignorando las tímidas protestas de la dirección local del partido. Por cierto, hay una versión de que algunas de las canciones de Vysotsky sobre pilotos nacieron después de sus reuniones con Nikolai Gulaev.
denuncia noruega.
El coronel general Gulaev se retiró en 1979. Y hay una versión de que una de las razones de esto fue un nuevo conflicto con los extranjeros, pero esta vez no con los rumanos, sino con los noruegos. Supuestamente, el general Gulaev organizó una cacería de osos polares usando helicópteros cerca de la frontera con Noruega. Los guardias fronterizos noruegos apelaron a autoridades soviéticas con una queja sobre las acciones del general. Después de eso, el general fue trasladado a un puesto de cuartel general fuera de Noruega y luego enviado a un merecido descanso.
Es imposible decir con certeza que esta cacería tuvo lugar, aunque tal trama encaja muy bien en la vívida biografía de Nikolai Gulaev. Sea como fuere, la renuncia afectó negativamente a la salud del anciano piloto, que no podía imaginarse sin el servicio, al que dedicó toda su vida.
Dos veces héroe de la Unión Soviética, el coronel general Nikolai Dmitrievich Gulaev murió el 27 de septiembre de 1985 en Moscú, a la edad de 67 años. El lugar de su última morada fue el cementerio Kuntsevo de la capital.
