"वर्तमान में AN-24 (AN-24RV) विमान के संचालन के लिए रूस के हवाई परिवहन विभाग के परिवहन मंत्रालय ..."

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रूस के परिवहन मंत्रालय

हवाई परिवहन विभाग

प्रबंध

कार्यवाही

विमान एएन-24 (एएन-24आरवी)

An-24 (An-24RV) विमान के लिए इस उड़ान नियमावली के लिए

परिवर्तन संख्या 1-33, 35 पेश किए गए।

सभी नियम और इकाइयाँ . के अनुसार हैं

मान्य GOST के साथ।

नेता को लागू करें

डीएलएस जीएस जीए एमटी आरएफ

तर्शिन यू.पी.

एएन-24 विमान के हवाई जहाज उड़ान नियमावली में संशोधन संख्या 6 (1995 के संस्करण)। एएन-24 विमान के हवाई जहाज उड़ान नियमावली में संशोधन संख्या 6 (1995 के संस्करण)

इस संशोधन के लागू होने के साथ, यह आवश्यक है:

वैध पृष्ठों की सूची की आरएलई शीट 7-8, सामग्री पी. 15-16, 2. पी। 3-4, 2. पी.

5-6, 4. पी. 1-2 हटा दें और संलग्न लोगों के साथ बदलें।

4 पृष्ठों वाली नई शीट डालें। 12ए-बी, 4. पेज। 12सी.

8 अप्रैल, 1999 को रूस के यूजीएनबीपी एफएएस द्वारा स्वीकृत एएन-24 (एएन-24आरवी) विमान के हवाई जहाज उड़ान नियमावली में संशोधन संख्या 5 (1995 संस्करण) एएन-24 विमान के हवाई जहाज उड़ान नियमावली में संशोधन संख्या 5 , 1995 संस्करण।

F20 / 27H1C-M3 रिचार्जेबल बैटरी वाले विमान के संचालन के संबंध में।

रसीद के साथ इस बदलाव कापृष्ठ 7 के साथ आरएलई शीट। पृष्ठ। 92 और 7. पी। 95 संलग्न लोगों के साथ बदलें।

30 मार्च 1999 को रूस के यूजीएनबीपी एफएएस द्वारा स्वीकृत एएन-24 (एएन-24आरवी) विमान के हवाई जहाज उड़ान नियमावली में संशोधन संख्या 4 (1995 संस्करण) एएन-24 के हवाई जहाज उड़ान नियमावली में संशोधन संख्या 4 विमान, 1995 संस्करण

ILS और VOR नेविगेशन सिस्टम के उपयोग पर।

इस संशोधन की प्राप्ति के साथ, आरएलई शीट 2. पृष्ठ। 5-6.7. पी। 149-150.7। पी। 155-156 संलग्न लोगों के साथ बदलें।

रूस के यूजीएनबीपी एफएएस संशोधन संख्या 1, 2, 3 द्वारा एएन -24 विमान के हवाई जहाज उड़ान नियमावली (1995 के संस्करण) में स्वीकृत। संशोधन संख्या 1 (13.11.97 को अनुमोदित)।

उपखंड 7.1.सी के खंड 3 के पाठ को स्पष्ट करने के मुद्दे पर। (7.पी. 24)।

परिवर्तन संख्या 2 (03.24.97 को अनुमोदित) उपधारा 4.6.4 के पाठ के आवेदन पर। "एक इंजन पर PRT-24 सिस्टम द्वारा एक निश्चित अधिकतम फ्यूल ड्रेन वाले दो ऑपरेटिंग इंजन वाले विमान का दृष्टिकोण और लैंडिंग" (4. पी। 14)।

संशोधन संख्या 3 (निम्नलिखित मुद्दों पर 17.10.97 को अनुमोदित:

लैंडिंग अप्रोच के दौरान RV-5 डायल सेटिंग्स (4.P. 10, परिशिष्ट 4.P.

"अनुमेय विफलताओं और खराबी की सूची" की खराबी की प्रकृति के खंड 9 के पाठ का स्पष्टीकरण (परिशिष्ट 2. पृष्ठ 10);

पुनर्मुद्रण के दौरान किए गए गलत प्रिंट का सुधार (7.P.7. 7.P. 125)।

An-24 (An-24RV)

उड़ान नियमावली

परिचय अनुभाग 1. सामान्य जानकारी अनुभाग 2. परिचालन प्रतिबंध अनुभाग 3. उड़ान अनुभाग 4 के लिए तैयार विमान की जाँच करना। उड़ान खंड का प्रदर्शन 5. उड़ान खंड में विशेष मामले 6. विमान खंड की विशेषताएं 7. विमान प्रणाली का संचालन खंड 8. एएन-24आरवी विमान के उड़ान संचालन की विशेषताएं।

अनुप्रयोग:

1. An-24 (An-24RV) विमान को लोड करने और केंद्रित करने के निर्देश

2. An-24 (An-24RV) विमान की अनुमेय विफलताओं और खराबी की सूची, जिसके साथ इसे घरेलू हवाई अड्डे के लिए उड़ान पूरी करने की अनुमति है

3. चालक दल द्वारा An-24 (An-24RV) विमान के नियंत्रण निरीक्षण की शीट

4. चालक दल द्वारा An-24 (An-24RV) विमान की चेकलिस्ट

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1. सामान्य जानकारी

1.1. हवाई जहाज गंतव्य

1.2. विमान का मूल ज्यामितीय डेटा ………………………………… .. 3

1.3. मूल उड़ान डेटा

2. संचालन सीमाएं

2.1. वजन प्रतिबंध

2.6. अन्य प्रतिबंध

3. उड़ान के लिए तैयार विमान की जांच

3.1. सामान्य निर्देश

3.2. विमान पूर्व-उड़ान निरीक्षण और सिस्टम जांच

4. उड़ान का प्रदर्शन

4.1. टैक्सी और टैक्सी करने की तैयारी

4.2.1. ब्रेक से टेकऑफ़

4.2.2 रनवे पर एक छोटे से स्टॉप के साथ टेकऑफ़ ……………………… 8 4.2.3। क्रॉसविंड के साथ टेकऑफ़ की विशेषताएं

4.2.4. जमीन पर शोर में कमी के साथ टेकऑफ़ (एयरफ़ील्ड पर नागर विमाननजहां शोर सीमा निर्धारित है)

4.2.5. रात में टेकऑफ़ की विशेषताएं ……………………………………………… 8बी

4.3. चढना

4.4. मार्ग के साथ उड़ान …………………………………………………… 9

4.5. घटाएं …………………………………………………………………… 9

4.6 पहुंचना और उतरना

4.6.1. पहुंचना

4.6.2. लैंडिंग अप्रोच के दौरान रनवे की धुरी से पार्श्व विचलन का उन्मूलन ........ 12 4.6.3। अवतरण

4.6.5. क्रॉसविंड में उतरने की ख़ासियत …………………………………………………………………………………………………… 15 4.6 .6. रात में उतरने की विशेषताएं

4.7. उच्च गति (उच्च गति "बकरी") पर उतरते समय त्रुटियां ............ 16

4.8. उड़ाना

उड़ान नियमावली

4.9. पार्किंग में टैक्सी करना और इंजनों को रोकना …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… 18

4.10. विमानक्षेत्रों की विशेषताएं

4.11. उच्च हवा के तापमान और उच्च ऊंचाई वाले हवाई अड्डों पर विमान संचालन की विशेषताएं ................................... ............ 26

5. विशेष उड़ान मामले

5.1. इंजिन में खराबी

5.1.3. टेकऑफ़ पर इंजन की विफलता ………………………………………। 5 5.1.4। चढ़ाई में इंजन का फेल होना

5.1.5. स्तरीय उड़ान में इंजन की विफलता ………………………………… .12 5.1.6। लैंडिंग पूर्व योजना के दौरान इंजन की विफलता ……………………… ..14 5.1.7। एक इंजन के निष्क्रिय होने पर पहुंचना और उतरना ……………. 15 5.1.8. एक असफल इंजन के साथ घूमें ……………… 17 5.1.9। कम थ्रॉटल पर असममित इंजन थ्रस्ट के साथ लैंडिंग ... 18 5.1.10। उड़ान में इंजन को रोकना और शुरू करना ……………………………………… 18

5.2. विमान में आग

5.2.1. AI-24 इंजनों के नैकेल डिब्बों में आग ………………………………………………………………………………… 21 5.2 .2. AI-24 इंजन के अंदर लगी आग

5.2.3. विंग डिब्बों में आग

5.2.4। विमान के केबिनों और लगेज रूम में आग ……………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… से या उससे या उससे बेहतर …………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………… 24 5.2.5। जमीन पर आग

5.3. कैब का अवसादन

5.4. आपातकालीन वंश ………………………………………………। 26

5.8. एक दोषपूर्ण लैंडिंग गियर वाले विमान की लैंडिंग …………………………… .................. 43

5.9. एयरक्राफ्ट आइसिंग के दौरान क्रू एक्शन ………………………… 45

5.10. स्टेबलाइजर पर आइस ब्रेकर वाले विमान को चलाने की विशेषताएं ........ 50

5.12 ऑटोपायलट अक्षम के साथ उड़ान में चरम स्थिति में एलेरॉन ट्रिम या रडर ट्रिम के सहज विक्षेपण के मामले में चालक दल की कार्रवाइयां ………………………… 53

5.14. हमले के महत्वपूर्ण कोणों के पास विमान का व्यवहार …………………… 54

5.15. उड़ान में दो इंजनों को रोकने के मामले में चालक दल की कार्रवाई ……………… .. 57

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5.17. इंजन की विफलता के अलावा अन्य कारणों से टेकऑफ़ की समाप्ति ... 60

5.18. उड़ान में दो कृत्रिम क्षितिज की विफलता …………………………………… 60

6. विमान निर्दिष्टीकरण

6.1.2. सबसे फायदेमंद उड़ान ऊंचाई

6.1.3. ईंधन भरने की गणना

6.2. टेकऑफ़ विशेषताएँ …………………………………………………… 13

6.3. चढ़ाई मोड

6.4. मार्ग के साथ उड़ान की विशेषताएं ……………………………………… 68

6.5. ऊंचाई से उतरना मोड ………………………………………………… .76

6.6. लैंडिंग विशेषताओं

6.7. वायुगतिकीय सुधार ……………………………………… .87

7. विमान प्रणालियों का संचालन

7.1 पावर प्लांट ………………………………………………………… ... 1 7.1.1। सामान्य जानकारी

7.1.2. उड़ान के लिए तैयारी कर रहा है …………………………… ..................... 5 7.1.3। ठंड के मौसम में इंजनों का ताप ………………………… 20 7.1.4। कंपन निगरानी उपकरण IV-41A ………………………………… ..21 7.1.5। इंजन में जल इंजेक्शन प्रणाली

7.1.6. चालक दल की संभावित खराबी और कार्य …………………………… 25

7.2. ईंधन प्रणाली ………………………………………………………… 1 7.2.1। सामान्य जानकारी …………………………………………………… 1 7.2.2। उड़ान के लिए तैयारी ……………………………………………………… ..2 7.2.3। उड़ान में संचालन …………………………………………………… ..6 7.2.4। चालक दल की संभावित खराबी और कार्य …………………………… .8

7.3. तेल प्रणाली ………………………………………………………… .1 7.3.1। सामान्य जानकारी ………………………………………………………… .1 7.3.2। उड़ान की तैयारी ………………………………………………… 2 7.3.3। उड़ान में ऑपरेशन …………………………………………… ..2

7.4. अग्नि शमन प्रणाली

7.4.1. सामान्य जानकारी ………………………………………………………… .1 7.4.2। उड़ान पूर्व जांच ………………………………………………… 1 7.4.3। उड़ान में ऑपरेशन …………………………………………… ..2 7.4.4। चालक दल की संभावित खराबी और कार्य ………………… … 3/4

7.5. हाइड्रॉलिक सिस्टम……………………………………………………… 1 7.5.1। सामान्य जानकारी …………………………………………………………… 1 7.5.2। उड़ान की तैयारी ………………………………………………… 3 7.5.3। उड़ान में

7.5.4. चालक दल की संभावित खराबी और कार्य …………………………… .4

7.6. चेसिस ………………………………………………………………… ..1 7.6.1। सामान्य जानकारी …………………………………………………………… 1 सामान्य सामग्री पृष्ठ 4 An-24 (An-24RV)

उड़ान नियमावली

7.6.2. उड़ान की तैयारी

7.6.3. उड़ान में

7.6.4. निरस्त टेकऑफ़ के बाद लैंडिंग गियर का संचालन …………………………… ..8 7.6.5। चालक दल की संभावित खराबी और कार्य …………………………… 8

7.7. नियंत्रण प्रणाली

7.7.1. सामान्य जानकारी

7.7.2. उड़ान की तैयारी

7.7.3. चालक दल की संभावित खराबी और कार्य …………………………… .5

7.8. वातानुकूलित तंत्र

7.9. केबिनों के फर्श के नीचे अंतरिक्ष के लिए हीटिंग सिस्टम (SOPP) ………………… ..1

7.10. कैब वायु दाब नियंत्रण प्रणाली

7.10.1. सामान्य जानकारी

7.10.2। उड़ान की तैयारी

7.10.3. उड़ान में संचालन …………………………………………………… 2 7.10.4। चालक दल की संभावित खराबी और कार्य ………………………… … 3

7.11. ऑक्सीजन उपकरण

7.11.1. सामान्य जानकारी

7.11.2. उड़ान की तैयारी

7.11.3. उड़ान में ऑपरेशन …………………………………………… .3

7.12. एंटी-आइसिंग सिस्टम …………………………………………… .1 7.12.1। सामान्य जानकारी

7.12.2. पूर्व-उड़ान जांच ………………………………………………… .1 7.12.3। उड़ान में संचालन ……………………………………………………… .4 7.12.4। चालक दल की संभावित खराबी और कार्य ………………………… .. 5

7.13. विद्युत उपकरण ……………………………………………………… 1 7.13.1। बिजली की आपूर्ति

7.13.2. प्रकाश

7.14. उड़ान और नेविगेशन उपकरण

7.14.1. सामान्य जानकारी

I. उड़ान उपकरण ………………………………………………… ....... 2 7.14.2। कुल और स्थिर दबाव प्रणाली …………………………… …… 2 7.14.3। विमान की स्थानिक स्थिति के संकेत और नियंत्रण की प्रणाली 9 7.14.4। ऑटोपायलट AP-28L1 ……………………………………………………… .27 7.14.5। AUASP-14KR सिग्नलिंग के साथ हमले के कोण और अधिभार के लिए स्वचालित मशीन …… .. 39 7.14.6। रेडियो अल्टीमीटर …………………………………………………………. 41 7.14.7। ग्राउंड प्रॉक्सिमिटी स्पीड अलार्म सिस्टम (GAS) ... 47 II। नेविगेशन उपकरण

7.14.8. पाठ्यक्रम के उपकरण ………………………………………………………… 49 7.14.9। स्वचालित रेडियो कंपास ARK-11 …………………………………… ..53 7.14.10। रडार स्टेशन

7.14.11. लैंडिंग सिस्टम

7.14.12. विमान ट्रांसपोंडर SOM-64

7.14-13। उत्पाद "020M" ("023M")

उड़ान नियमावली

7.15. रेडियो संचार उपकरण …………………………………………………………… 1 7.15.1। सामान्य जानकारी

7.15.2. कमांड रेडियो स्टेशन ………………………………………………… 1 7.15.3। संचार रेडियो स्टेशन ……………………………………………… 5 7.15.4। हवाई जहाज इंटरकॉम एसपीयू -7 बी …………………………… ... 12 बी 7.15.5। विमान लाउडस्पीकर SGU-15 ………………………… 14

7.16. रिकॉर्डिंग डिवाइस …………………………………………………………… 1 7.16.1। MSRP के उड़ान मोड के पंजीकरण की प्रणाली ……………………… .1 7.16.2। विमान टेप रिकॉर्डर MS-61B ……………………………………… 3

7.17. जहाज पर बचाव उपकरण ………………………………… 1 7.17.1। सामान्य जानकारी

7.17.2. उड़ान-पूर्व जांच …………………………………………… 2 7.17.3। बचाव उपकरण का संचालन ……………………… 2

7.18. घरेलू उपकरण

7.18.1. सामान्य जानकारी

7.18.2. उड़ान की तैयारी ……………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………… अन्य सभी चीजें केवल 7.18.3। उड़ान में संचालन ……………………………………………… 1 7.18.4। चालक दल की संभावित खराबी और कार्य …………………………… .2

8. एएन-24आरवी विमान के उड़ान संचालन की विशेषताएं

8.1. सामान्य जानकारी

8.1.1. An-24RV विमान का मूल उड़ान डेटा ……………………………… ..5 8.1.2। RU19A-300 इंजन का मूल डेटा ……………………………………… 6

8.2. परिचालन सीमाएँ …………………………………………… ..6 8.2.1। विमान पर मुख्य प्रतिबंध …………………………………… 6 8.2.2। RU19A-300 इंजन के लिए मुख्य सीमाएँ …………………………… 6

8.3. उड़ान के लिए विमान की तैयारी की जाँच करना

8.4. उड़ान निष्पादन

8.4.1. टैक्सीिंग ……………………………………………………………………….. 7 8.4.2। टेकऑफ़ …………………………………………………………………………… 7 8.4.3। चढना

8.4.4. मार्ग के साथ उड़ान …………………………………………………… 9 8.4.5। घटाएं ……………………………………………………………………… 9 8.4.6। दृष्टिकोण और लैंडिंग

8.4.7. गो-अराउंड ………………………………………………………… .10

8.5. उड़ान में विशेष अवसर ……………………………………………………… ..10 8.5.1। टेकऑफ़ पर AI-24 इंजन की विफलता

8.5.2. टेकऑफ़ पर RU19A-300 इंजन की विफलता

8.5.3. चढ़ाई में AI-24 इंजन की विफलता …………………………………… ..11 8.5.4। क्षैतिज उड़ान में AI-24 इंजन की विफलता …………………………… 12

a) असफल AI-24 इंजन के पंख वाले प्रोपेलर के साथ उड़ान ... ... ..12

उड़ान नियमावली

8.5.5. अवरोही पर एआई-24 इंजन की विफलता …………………………… .. …………… .13 8.5.6। एक ऑपरेटिंग इंजन AI-24 के साथ पहुंचना और उतरना ……… 13 8.5.7. एक AI-24 इंजन और RU19A-300 इंजन के साथ घूमें (असफल AI-24 इंजन का पेंच हवा में भरा हुआ है) ……………………… ..14 8.5.8। उड़ान में RU19A-300 इंजन के डिब्बे में आग …………………………… 14 8.5.9। जमीन पर RU19A-300 इंजन के डिब्बे में आग ……………………………… 15

8.6. विमान की विशेषताएं ……………………………………………………… .16 8.6.1। सामान्य जानकारी

8.6.2. टेकऑफ़ विशेषताएँ …………………………………………………………… 17 8.6.3। चढ़ाई मोड

8.7. विमान प्रणाली संचालन

8.7.1. RU19A-300 इंजन का संचालन …………………………………… …… 39

1. संचालन और परिचालन डेटा के तरीके …………………………………… 39

2. प्रतिबंध प्रणाली अधिकतम तापमान RU19A-300 (OMT-29) इंजन के टरबाइन के पीछे गैसें ……………… .. ………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… 40

3.उड़ान के लिए तैयारी …………………………………………………………… .41

4. नकारात्मक हवा के तापमान पर RU19A-300 इंजन के संचालन की विशेषताएं ………………………………… 48

5. उड़ान में RU19A-300 इंजन शुरू करना …………………………………… 48

6. RU19A-300 इंजन से AI-24 इंजन शुरू करना ……………………… 50 8.7.2। RU19A-300 इंजन की ईंधन प्रणाली …………………………………… .51 8.7.3। RU19A-300 इंजन की तेल प्रणाली …………………………………… ..52 8.7.4। RU19A-300 इंजन और उसके सिस्टम की खराबी ………………………… .52 परिशिष्ट

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परिचय उड़ान नियमावली में स्थापित उड़ान प्रतिबंधों के भीतर सुरक्षित उड़ान के लिए आवश्यक जानकारी, निर्देश और सिफारिशें शामिल हैं और किसी दिए गए हवाई जहाज के लिए उड़ान की स्थिति अपने इच्छित उद्देश्य के अनुसार है।

उड़ान नियंत्रण के बिना प्रस्थान निषिद्ध है।

खंड 1 - 6 और 8 की पृष्ठ संख्या अनुभागों की स्वायत्तता को ध्यान में रखते हुए बनाई गई है, और खंड 7 और परिशिष्ट के पृष्ठों की संख्या को उपखंडों और परिशिष्टों की स्वायत्तता को ध्यान में रखते हुए बनाया गया है, उदाहरण के लिए :

7.8. पी। 9, जहां 7 एक खंड है, 8 एक उपखंड है, 9 एक पृष्ठ है।

धारा 8 के उपखंडों की संख्या हवाई जहाज उड़ान नियमावली के अनुभागों की संख्या के साथ मेल खाती है। गाइड में परिवर्तन पुराने को बदलकर, नई शीट जोड़कर या बिना बदले शीट को रद्द करके किया जाता है।

सभी परिवर्तन पृष्ठ के बाएँ हाशिये पर, परिवर्तित पाठ या ग्राफ़िक्स (चित्र) के विपरीत एक लंबवत रेखा के साथ चिह्नित हैं।

नई शुरू की गई चादरें अनुमोदन की तारीख दर्शाती हैं।

सभी परिवर्तन "पंजीकरण पत्र बदलें" में दिखाई देने चाहिए।

पुराने को बदलने से संबंधित नियमावली में परिवर्तन, नई शीट को जोड़ने या बिना प्रतिस्थापन के शीट को रद्द करने के लिए, एक नई "मान्य पृष्ठों की सूची" के साथ, विमान का संचालन करने वाले संगठन को भेजा जाता है, जिसमें सभी नए पृष्ठ होते हैं। "*" के साथ चिह्नित हैं।

दिशानिर्देशों में सभी परिवर्तन "पंजीकरण परिवर्तन पत्रक" में दर्ज किए गए हैं जो परिवर्तन की तारीख और दिशानिर्देशों में परिवर्तन के लिए जिम्मेदार व्यक्ति के हस्ताक्षर को दर्शाते हैं।

ध्यान दें। यदि एक ही शीट के दोनों पृष्ठ एक ही समय में बदले जाते हैं, तो "पंजीकरण पत्र बदलें" में उनकी संख्या भिन्न में लिखी जाती है, उदाहरण के लिए: 7.8। पी। 9/10.

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1.1. विमान पदनाम ………………………………………………… .. 3

1.2. विमान का मूल ज्यामितीय डेटा ………………………… 3

1.3. मूल उड़ान डेटा …………………………………………… 6

1.4. बिजली संयंत्र का मूल डेटा

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1.1. विमान का उद्देश्य An-24 (An-24RV) यात्री टर्बोप्रॉप विमान यात्रियों, सामान, मेल और कार्गो को मध्यम दूरी की हवाई लाइनों पर ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

विमान का यात्री संस्करण 48 सीटों के लिए डिज़ाइन किया गया है। यात्री डिब्बे का डिज़ाइन यात्री सीटों और विभाजनों को हटाकर विमान को कार्गो संस्करण में भी इस्तेमाल करने की अनुमति देता है।

धड़ में कॉकपिट, पैसेंजर कम्पार्टमेंट, क्लोकरूम, टॉयलेट, लगेज और कार्गो स्पेस हैं।

An-24 विमान AV-72 या AV-72T प्रोपेलर के साथ दो AI-24 दूसरी श्रृंखला या AI-24T टर्बोप्रॉप इंजन से लैस है, और An-24RV विमान, इसके अलावा, एक RU19A-300 टर्बोजेट इंजन से लैस है, जिसका उपयोग उड़ान के सभी चरणों में किया जा सकता है। RU19A-300 इंजन के जनरेटर का उपयोग जमीन पर और उड़ान में एक स्वायत्त स्रोत के रूप में किया जा सकता है एकदिश धारा.

उड़ान और नेविगेशन, रेडियो संचार और रेडियो तकनीकी उपकरण विमान को सरल और कठिन मौसम संबंधी परिस्थितियों में दिन और रात संचालित करने की अनुमति देते हैं।

सामान्य फ़ॉर्मविमान चित्र में दिया गया है। 1.1.

1.2. बुनियादी विमान ज्यामितीय डेटा

1.2.1. सामान्य डेटा विमान की ऊंचाई, मी ……………………………………………………………। 8,32 विमान की लंबाई, मी …………………………………………………………… 23.53 लैंडिंग गियर संपीड़न के दौरान ग्राउंड क्लीयरेंस, मी …………… …………………… ... 0.86 चेसिस का ट्रैक (स्ट्रट्स की कुल्हाड़ियों के साथ), एम

लैंडिंग गियर बेस, एम …………………………………………………………………………… 7.85 विमान पार्किंग कोण, न्यूनतम ………………………… …………………………… ..- 17 प्रोपेलर के अंत से धड़ के किनारे तक की दूरी, मी ………………………………… ..0.73 से दूरी प्रोपेलर ब्लेड के अंत में उतरने के लिए, मी …………………………………… 1.145

1.2.2. विंग

विंगस्पैन, एम

विंग क्षेत्र, एम 2:

दो-स्लॉट सेंटर विंग फ्लैप वाले विमान के लिए ………………………………………………… 72.46 सिंगल-स्लॉट सेंटर विंग फ्लैप वाले विमान के लिए

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औसत वायुगतिकीय राग, मी:

दो-स्लॉट केंद्र विंग फ्लैप वाले विमान के लिए

सिंगल-स्लॉट सेंटर विंग फ्लैप वाले विमान के लिए

अनुप्रस्थ कोण "वी", शहर।:

विंग के वियोज्य भाग के साथ ……………………………………। -2 केंद्र खंड में

विंग स्वीप एंगल (25% कॉर्ड पर)

विंग स्थापना कोण, डिग्री …………………………………………………………… 3

ऐलेरॉन विक्षेपण कोण, डिग्री:

एलेरॉन के विक्षेपण के कोण तटस्थ स्थिति से ऊपर और नीचे ट्रिम करते हैं, नीचे।

बुलेटिन नंबर 907 डीएम के अनुसार संशोधित हवाई जहाजों पर, एलेरॉन के विक्षेपण के कोण तटस्थ स्थिति से ऊपर और नीचे ट्रिम होते हैं, डिग्री ……………………………………………… ± 7 ± 1

फ्लैप विक्षेपण कोण, डिग्री:

टेकऑफ़ पर …………………………………………………………… 15; 5 ± 1 लैंडिंग पर

1.2.3. धड़ और दबाव केबिन धड़ की लंबाई, मी …………………………………………………………………। 23.53 दबावयुक्त केबिन का कुल आयतन, m3

कार्गो दरवाजा खोलने के आयाम, मी:

ऊंचाई …………………………………………………………… 10 चौड़ाई

यात्री (प्रवेश द्वार) के द्वार खोलने का आयाम, मी:

चौड़ाई ……………………………………………………………………..75 सामान के दरवाजे खोलने के आयाम (एसपी संख्या 34-36 के बीच स्थित), मीटर:

साइड एस्केप हैच के उद्घाटन के आकार, मी:

जमीन से उद्घाटन की दूरी, मी:

कार्गो दरवाजा

टेलगेट

यात्री (प्रवेश द्वार) द्वार ………………………………… 1.4

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1.2.4. महिला क्षैतिज पूंछ का क्षेत्र, m2 ………………………………… .. …… 9.09 स्टेबलाइजर इंस्टॉलेशन का कोण (विंग कॉर्ड के सापेक्ष), डिग्री ……………… .. ..... -3 ऊर्ध्वाधर पूंछ क्षेत्र (काँटे के बिना), m2 …………………………………… .13,28 धड़ के ऊपर कील ऊँचाई, मी

लिफ्ट विक्षेपण कोण, डिग्री:

ऊपर ……………………………………………………… 30 नीचे …………………………………… ……………………………………… 15 लिफ्ट ट्रिम के विक्षेपण कोण, डिग्री ……………………………… ± 20 के विक्षेपण के कोण पतवार, डिग्री …………………………………………… ± 25 पतवार ट्रिम विक्षेपण कोण, डिग्री ………………………… ……… ± 20 स्प्रिंग कम्पेसाटर विक्षेपण कोण, डिग्री ………………………………… .. ± 16.5 संयुक्त ट्रिमर-सर्वो-कम्पेसाटर के विक्षेपण के कोण (पतवार पर एक नियंत्रित सतह के साथ हवाई जहाज पर), डिग्री :

ट्रिमर मोड में ………………………………………………… .. ± 19 -3 + 1 सर्वो कम्पेसाटर मोड में .... ± 19 ^

1.3. बुनियादी उड़ान डेटा 6000 मीटर, किमी / घंटा की ऊंचाई पर परिभ्रमण गति

21,000 किलो, किमी / घंटा के टेकऑफ़ वजन के साथ सामने के समर्थन को उठाने की शुरुआत की गति:

एच = 15 डिग्री ……………………………………………………………… .210 एच = 5 डिग्री …………………………… ……………………… …………… .225 टेक-ऑफ रन 21000 किग्रा (सीए), मी के टेक-ऑफ वजन के साथ;

एच = 15 डिग्री …………………………………………………………… 850 एच = 5 डिग्री …………………………… रनवे और मुख्य रनवे पर 8.0 किलोग्राम/सेमी2 (सीए), मी की सशर्त मिट्टी की ताकत के साथ 20,000 किलोग्राम के लैंडिंग वजन के साथ …………………

रनवे पर 21,000 किलोग्राम के टेक-ऑफ वजन के साथ वीपी ऑप की गति से इंजनों में से एक की विफलता की स्थिति में निरस्त टेकऑफ़ की लंबाई, (सीए), मी:

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दो ऑपरेटिंग इंजनों के नाममात्र मोड पर चढ़ाई की अधिकतम दर पर विमान की लंबवत गति, चढ़ाई का समय और सेवा छत

ऊर्ध्वाधर गति, दो ऑपरेटिंग इंजनों के नाममात्र मोड पर आर्थिक मोड में विमान के चढ़ने का समय ……………… तालिका देखें। 6.7 अधिकतम गति से चलने वाले एक इंजन के साथ एक विमान की ऊर्ध्वाधर गति, चढ़ाई का समय और सेवा छत (एक विफल इंजन का प्रोपेलर पंख लगा रहा है) ……………………………………………… ……. तालिका देखें। 5.1 और 5.2 उड़ान निष्क्रिय मोड में स्टाल गति ... ... तालिका में देखें। 5.4 और अंजीर। 5.7.

1.4. विद्युत संयंत्र मूल डेटा

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इंजन का प्रकार

टेकऑफ़ पावर, एएचपी ……………………………………………………………………… 2550 रेटेड पावर, ए.एच. ……………………………………………………… .2100 इंजन का द्रव्यमान, किग्रा

1.4.2. एआई-24टी इंजन

टेकऑफ़ पावर, एएचपी

अधिकतम शक्ति, ई.एचपी ………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………… 2510

1.4.3. टर्बोजेनरेटर टीजी-16 (टीजी-16एम)

इंजन का प्रकार

रोटर के रोटेशन की ऑपरेटिंग आवृत्तियों की रेंज, आरपीएम 31000-33500 ऑपरेटिंग आवृत्तियों की सीमा में जीएस -24 टर्मिनलों पर अधिकतम आउटपुट पावर, किलोवाट .... 59-60

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पेंच व्यास, एम

रोटेशन की दिशा …………………………………………………………… .. बाएं

ब्लेड स्थापना कोण, डिग्री:

न्यूनतम ……………………………………………… 8 - मध्यवर्ती पड़ाव

फलक स्थिति

ब्लेड, डिग्री के कार्य कोणों की सीमा। 8-50

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2.1. वजन प्रतिबंध

2.2. केंद्रित प्रतिबंध

2.3. पावरट्रेन प्रतिबंध

2.4. संकेतित गति सीमा

2.5. पैंतरेबाज़ी पर प्रतिबंध

2.6. अन्य प्रतिबंध

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2.1. वजन प्रतिबंध विमान का अधिकतम टेक-ऑफ वजन, किग्रा

विमान का अधिकतम लैंडिंग वजन, किग्रा

अधिकतम वाणिज्यिक भार द्रव्यमान, किग्रा यात्री संस्करण

कार्गो विकल्प

यात्रियों की अधिकतम संख्या, लोग

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2.4. उपकरण गति सीमाएं 2.4.1. अधिकतम अनुमेय संकेतित गति, किमी / घंटा:

सेवा में (फ्लैप वापस ले लिया)

जब फ्लैप को बढ़ाया और वापस लिया जाता है, साथ ही जब फ्लैप के साथ उड़ते हुए एक कोण पर विक्षेपित किया जाता है: 15 ° -5 °

चेसिस का विस्तार और वापस लेते समय

जब लैंडिंग गियर को वापस लेने की स्थिति के यांत्रिक उद्घाटन के साथ जारी किया जाता है ………………………………………………………………… 320 - लैंडिंग गियर के साथ उड़ान भरते समय विस्तारित

आपातकालीन गिरावट के साथ

2.4.2. उड़ानों के लिए न्यूनतम अनुमेय साधन गति चढ़ाई की गति (टेक-ऑफ और प्री-लैंडिंग ग्लाइडिंग मोड को छोड़कर) है।

किसी दी गई ऊंचाई के लिए चढ़ाई की गति से नीचे की गति को कम करना निषिद्ध है (देखें धारा।

6, टैब। 6.7- 6.14)।

2.5. पैंतरेबाज़ी प्रतिबंध

सममित जोर के साथ अधिकतम स्वीकार्य रोल कोण, डिग्री:

दृश्य उड़ान में

साधन उड़ान में

एक असफल इंजन के साथ उड़ान में अधिकतम स्वीकार्य रोल कोण, डिग्री 15 पैंतरेबाज़ी करते समय स्लाइडिंग संकेतकों के अनुसार गेंद का अधिकतम विक्षेपण गेंद के एक व्यास से अधिक नहीं

अधिकतम अनुमेय लंबवत अधिभार:

फ्लैप के साथ वापस ले लिया

फ्लैप के साथ विस्तारित

न्यूनतम अनुमेय लंबवत अधिभार

2.6. अन्य प्रतिबंध

2.6.1. चालक दल के सदस्यों द्वारा

विमान चालक दल की मुख्य संरचना:

विमान कमांडर;

दूसरा पायलट;

नेविगेटर;

फ्लाइट मैकेनिक।

डीवीटी एमटी के साथ समझौते से, विमान चालक दल में तीन लोग शामिल हो सकते हैं (नाविक को मुख्य चालक दल से बाहर रखा गया है) या पांच लोग (रेडियो ऑपरेटर मुख्य चालक दल में शामिल है)।

2.6.2. टेक-ऑफ और लैंडिंग के दौरान हवा की गति पर अधिकतम अनुमेय हवा की गति 0.6 या अधिक के घर्षण गुणांक के साथ सूखे रनवे पर टेक-ऑफ और लैंडिंग के दौरान और मुख्य रनवे पर तालिका में इंगित की गई है। 2.2.

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रनवे पर टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान अधिकतम स्वीकार्य क्रॉसविंड गति (रनवे अक्ष पर 90 ° के कोण पर), जिसमें 0.6 से कम का घर्षण गुणांक होता है, अंजीर में दिखाया गया है। 2.1.

अधिकतम स्वीकार्य क्रॉसविंड की निर्भरता (रनवे घर्षण गुणांक पर रनवे से 90 ° के कोण पर) टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान टेलविंड गति का अधिकतम घटक 5 मीटर / सेकंड तक है।

2.6.3. रनवे की लंबाई न्यूनतम रनवे की लंबाई जिस पर हवाई जहाज को संचालित करने की अनुमति है। An-24 1300 मीटर 1600 मीटर और उससे कम की रनवे लंबाई के साथ, 15 ° से विक्षेपित फ्लैप के साथ उड़ान भरें।

1600 मीटर से अधिक के रनवे की लंबाई के साथ - 5 ° से विक्षेपित फ्लैप के साथ।

मुख्य हवाई मार्ग की लंबाई की परवाह किए बिना h = 15 ° के साथ मुख्य हवाई मार्ग से उड़ान भरें।

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दो ड्राइव रेडियो स्टेशनों (ओएसपी) के लिए 100 1500 एक ड्राइव रेडियो स्टेशन (ओपीआरएस) के लिए 200 2500

श्रेणी II-III रेडियो बीकन सिस्टम से लैस एयरोड्रोम में पहुंचने पर न्यूनतम 50x700 सेट किया जा सकता है। अन्य मामलों में, यह कम से कम 60x800 होना चाहिए।

एचपीआर और 1 के मान, देखें। तालिका में निर्दिष्ट RP-2 और RP-3 प्रकार के लैंडिंग रडार के लिए स्थापित हैं। अन्य प्रकार के पीआरएल (ओपीआरएल) के लिए, एचपीआर के सारणीबद्ध मूल्यों में 20 मीटर और ल्व्यू - 200 मीटर की वृद्धि होती है।

2.6.6. फ्रंट चेसिस व्हील नियंत्रण अधिकतम गतिस्टीयरिंग व्हील से फ्रंट लैंडिंग गियर के पहियों को चलाते समय - 30 किमी / घंटा से अधिक नहीं।

30 किमी / घंटा से अधिक की गति पर, केवल असाधारण मामलों में - दुर्घटना को रोकने के लिए स्टीयरिंग व्हील से स्टीयरिंग व्हील स्टीयरिंग का उपयोग करने की अनुमति है।

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3.1. सामान्य निर्देश

3.2. चालक दल द्वारा विमान का पूर्व-उड़ान निरीक्षण और प्रणालियों की जांच

3.2.1. एक उड़ान मैकेनिक के कर्तव्य

3.22. नाविक के कर्तव्य

3.23. रेडियो ऑपरेटर के कर्तव्य

3.2.4। एक फ्लाइट अटेंडेंट के कर्तव्य

3.2.5. सह-पायलट के कर्तव्य

3.2.6. पायलट-इन-कमांड के कर्तव्य

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3.2. चालक दल के पूर्व-उड़ान निरीक्षण और सिस्टम जांच

3.1.1. उड़ान तकनीशियन की जिम्मेदारियां

पूर्व-उड़ान निरीक्षण शुरू होने से पहले, जांच लें कि विमान में निम्नलिखित हैं:

विमान उड़ान योग्यता प्रमाण पत्र;

विमान पंजीकरण प्रमाण पत्र;

विमान लॉगबुक;

An-24 विमान के लिए उड़ान नियमावली;

विमान स्वास्थ्य लॉग।

सुनिश्चित करें कि इस उड़ान के बाद विमान की उड़ान का समय अगले निर्धारित रखरखाव और विमान और इंजन के जीवन के अंत की समय सीमा से अधिक नहीं है।

परिचालन प्रकार के विमान रखरखाव के लिए ऑर्डर कार्ड देखें।

विमान तैयारी लॉग में प्रविष्टि के अनुसार, सुनिश्चित करें कि रिकॉर्डर MSRP-12-96, KZ-63 और MS-61B अच्छे कार्य क्रम में हैं।

पिछली उड़ान के बाद से विमान पर किए गए समायोजन या प्रतिस्थापन कार्य के बारे में अतिरिक्त जानकारी स्वीकार करें।

सुनिश्चित करें कि कोई भी दोष दर्ज किया गया है कार्यपंजीविमान सफाया.

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टिप्पणियाँ: 1. AI-24 इंजनों को माइनस 15 ° (तेल मिश्रण पर इंजन का संचालन करते समय) और माइनस 25 ° (MN-7.5U पर इंजन संचालित करते समय) से नीचे इंजन इनलेट पर तेल के तापमान पर हीटिंग किया जाना चाहिए। तेल), बाहरी तापमान की परवाह किए बिना।

2. RU19A-300 इंजन को माइनस 25 ° (यदि इंजन ऑन-बोर्ड स्टोरेज बैटरी से शुरू किया जाएगा) और माइनस 30 ° से नीचे इंजन इनलेट पर तेल के तापमान पर गर्म किया जाना चाहिए (यदि इंजन होगा बाहरी तापमान की परवाह किए बिना एक एयरफील्ड पावर स्रोत या एआई -24 वीटी इंजन के स्टार्टर-जनरेटर से शुरू किया गया)।

3. APU TG-16 (TG-16M) का उपयोग करते समय, इसे बाहरी हवा के तापमान पर माइनस 25 ° C से नीचे गर्म किया जाना चाहिए।

वायु प्रणोदक। रोटेशन की दिशा में आसानी से हाथ से मुड़ें और इंजन में कोई बाहरी शोर न हो

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1. के लिए दस्तावेज़ीकरण देखें रखरखाव... तकनीकी दल से विमान को संभालें।

2. विमान कमांडर को उड़ान के लिए विमान की तैयारी, शेष संसाधन, भरे हुए ईंधन की मात्रा और प्रक्षेपण के लिए इंजन की तैयारी के बारे में रिपोर्ट करें।

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निरीक्षण और उपकरण जांच के पायलट-इन-कमांड को रिपोर्ट करें।

टिप्पणियाँ:

1. चालक दल में एक रेडियो ऑपरेटर की अनुपस्थिति में, नाविक पैरा 3.2.3 में निर्दिष्ट राशि में विमान का उड़ान-पूर्व निरीक्षण करता है। ("रेडियो ऑपरेटर के कर्तव्य")।

2. चालक दल में एक नाविक की अनुपस्थिति में, खंड 3.2.2 में निर्दिष्ट राशि में विमान का पूर्व-उड़ान निरीक्षण सह-पायलट और एटीबी विशेषज्ञों द्वारा किया जाएगा। एटीबी विशेषज्ञों द्वारा एआरसी, रडार, जीआईके, जीपीके और केआई-13 के प्रदर्शन की जांच की जाती है।

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निरीक्षण और निरीक्षण वस्तु जांचें और सुनिश्चित करें - रेडियो स्टेशनों, फ़्यूज़ और अतिरिक्त रेडियो ट्यूबों के एक सेट को ट्यून करने के लिए निर्देश और टेबल उपलब्ध हैं;

माइक्रोफ़ोन और माइक्रोफ़ोन हेडसेट; वहां

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3.2.6, वायुयान कमांडर के उत्तरदायित्व विमान के निरीक्षण और निरीक्षण के परिणामों पर चालक दल से रिपोर्ट स्वीकार करते हैं।

विमान का निरीक्षण और निरीक्षण करें।

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फ्रंट लैंडिंग गियर का व्हील स्टीयरिंग व्हील; तटस्थ - फ्रंट लैंडिंग गियर व्हील नियंत्रण स्विच; अक्षम - लैंडिंग गियर रिलीज और रिट्रेक्शन कंट्रोल स्विच, न्यूट्रल, फ्लैप द्वारा तय;

पार्किंग ब्रेक पर हवाई जहाज स्थापित

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(एसटीसी के माध्यम से) पूर्व-उड़ान जानकारी प्रदान करें।

चालक दल को इंजन शुरू करने के लिए तैयार होने का आदेश दें। उपखंड में बताए अनुसार इंजन शुरू करें। 7.1

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4.1. टैक्सी और टैक्सी करने की तैयारी …………………………

42.1. ब्रेक से टेकऑफ़

4.2.2 रनवे पर एक छोटे से पड़ाव के साथ टेकऑफ़

4.2.3. क्रॉसविंड के साथ टेकऑफ़ की विशेषताएं

4.2.4. जमीन पर कम शोर के साथ टेकऑफ़

4.25. रात में टेकऑफ़ की विशेषताएं

4.3. चढना

4.4. मार्ग के साथ उड़ान

4.5. कमी

4.6. दृष्टिकोण और लैंडिंग

4.6.1. पहुंचना

4.6.2. दृष्टिकोण के दौरान रनवे अक्ष से पार्श्व विचलन का उन्मूलन

4.63. अवतरण

4.6.4. एक इंजन पर PRT-24 सिस्टम द्वारा एक निश्चित अधिकतम फ्यूल ड्रेन वाले दो ऑपरेटिंग इंजन वाले विमान का दृष्टिकोण और लैंडिंग

4.6.5. क्रॉसविंड के साथ लैंडिंग की विशेषताएं

4.6.6. रात में उतरने की विशेषताएं

4.7. उच्च गति (उच्च गति "बकरी") पर उतरते समय त्रुटियां

4.8. उड़ाना

4.9. पार्किंग में टैक्सी करना और इंजनों को रोकना

4.10. कच्चे, बर्फीले और बर्फीले हवाई क्षेत्रों पर विमान संचालन की विशेषताएं ... 17 4.10.1। कच्चे हवाई क्षेत्रों पर विमान संचालन

4.10.2. कॉम्पैक्ट स्नो कवर के साथ एयरोड्रोम पर विमान संचालन ............... 20 4.10.3। बर्फ के हवाई क्षेत्र में विमान संचालन

4.11. उच्च हवा के तापमान और उच्च ऊंचाई वाले हवाई क्षेत्रों में विमान संचालन की विशेषताएं

4.12. बर्फीली परिस्थितियों में उड़ना

4.12.1. सामान्य प्रावधान

4.12.2. टेकऑफ़ और चढ़ाई

4.12.3. सोपान पर उड़ान

4.12.4. अवतरण, दृष्टिकोण और अवतरण

धारा 4 भवन 2 एएन-24 (एएन-24आरवी)

उड़ान नियमावली

उड़ान प्रदर्शन - टैक्सीिंग

4.1 कर लगाने और संचालन के लिए तैयारी

1. सुनिश्चित करें कि धड़ का दरवाजा (सामने का दरवाजा) बंद है।

2. सुनिश्चित करें कि हाइड्रोलिक सिस्टम में दबाव 120-155 किग्रा / सेमी 2 है, स्वचालित व्हील ब्रेकिंग की सक्रियता की जांच करें।

3. जांचें कि क्या मध्यवर्ती स्टॉप से ​​शिकंजा हटा दिया गया है।

4. उड़ान और नेविगेशन उपकरण और रेडियो उपकरण चालू करें।

सीसीएस से लैस नहीं होने वाले हवाई जहाजों पर, रेडियो अल्टीमीटर कंट्रोल यूनिट पर 100 मीटर का मान सेट करें।

5. विमान नियंत्रण के मुक्त खेल की जाँच करें। ट्रिम टैब पीबी को विमान के टेकऑफ़ केंद्र के अनुरूप स्थिति में सेट करें, और एलेरॉन और लॉन्च वाहन के ट्रिम टैब को तटस्थ स्थिति में सेट करें।

6. गर्म ग्लास को कमजोर मोड में चालू करें।

7. विमान और इंजन के आइसिंग अलार्म चालू करें।

8. सुनिश्चित करें कि स्विच "विंग ओपर. ENTRANCE RU-19 ”(“ WING and OPER ”) को“ OFF ”(तटस्थ स्थिति) पर सेट किया गया है।

9. सुनिश्चित करें कि स्विच "बाएं। वीएनए राइट "स्थित है:

"खुले" स्थिति में

संभावित आइसिंग की स्थिति में;

"बंद" स्थिति में - यदि ये शर्तें अनुपस्थित हैं।

10. तालिका के अनुसार इंजन नियंत्रण लीवर के ड्राइव-थ्रू कुंडी को उपयुक्त स्थिति में स्थापित करें। 7.2,

11. पहचान प्रणाली चालू करें, कोड सेट करें।

12. चेकलिस्ट के "बिफोर टैक्सिंग" सेक्शन को पढ़ें।

1. फ्रंट लैंडिंग गियर स्टीयरिंग संलग्न करें।

2. सुनिश्चित करें कि टैक्सीवे में कोई बाधा नहीं है।

3. आदेश दें: "चालक दल, मैं टैक्सी कर रहा हूं।"

ध्यान दें: 1. विमान को हिलाना शुरू करना मना है

स्टीयरिंग व्हील को घुमाएं और झुकाएं

टेक-ऑफ और लैंडिंग नियंत्रण के साथ पेडल।

2. कर लगाते समय, सभी जाइरोस्कोपिक उपकरणों को चालू किया जाना चाहिए।

एयरलैंड्स घटाया गया।

3. जब इंजन रॉड के ऑप्ट पर 0-35 डिग्री मोड पर काम करते हैं, तो आगे बढ़ें

सुचारू रूप से, दर 10-15 ° / s।

4. हवाई जहाज को पार्किंग ब्रेक से मुक्त करें और UPRT के अनुसार सुचारू रूप से इंजन ऑपरेटिंग मोड को 15-20 ° तक बढ़ाएँ।

5. टैक्सीवे की स्थिति के आधार पर इंजन मोड का चयन करके, आवश्यक टैक्सी की गति निर्धारित करें।

6. यह अनुमति दी जाती है, डिस्पैचर के साथ, रनवे और टैक्सीवे पर एक चलने वाले इंजन पर कृत्रिम टर्फ के साथ टैक्सी और 7 मीटर / सेकंड तक की हवाओं में घास के कवर के बिना सूखे बिना पके हुए हवाई क्षेत्र पर और 0.5 से अधिक के घर्षण गुणांक की अनुमति है। , प्रारंभिक शुरुआत या मित्र पर एक और इंजन शुरू करें …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………… धारा 4 भवन 3 एएन-24 (एएन-24आरवी)

उड़ान नियमावली

उड़ान का प्रदर्शन - थ्रॉटल स्टीयरिंग, फ्रंट लैंडिंग गियर के पहियों को 20 ° से अधिक (फ्रंट लैंडिंग गियर और ब्रेकिंग के पहियों को चलाने के लिए स्टीयरिंग व्हील के साथ) के कोण पर मोड़कर मोड़ का मुकाबला करें।

7. चेकलिस्ट का "ऑन टैक्सी" अनुभाग पढ़ें।

टैक्सी करते समय, जांचें:

मुख्य ब्रेकिंग सिस्टम का संचालन;

आपातकालीन ब्रेकिंग हैंडल (आपातकालीन) के सुचारू और एक साथ विक्षेपण द्वारा आपातकालीन ब्रेकिंग सिस्टम का संचालन पंपिंग स्टेशनकाम करता है - पीला संकेतक रोशनी करता है);

पैडल से फ्रंट लैंडिंग गियर के पहियों का नियंत्रण;

स्टीयरिंग व्हील से फ्रंट लैंडिंग गियर के पहियों को चलाना।

चेक करने के बाद, "व्हील टर्न" स्विच को पर सेट करें आवश्यक स्थितिऔर स्टीयरिंग जारी रखें बंद स्थिति में व्हील स्टीयर स्विच के साथ, आप ब्रेक (यदि आवश्यक हो) के साथ आगे के ढलाईकार पहियों के साथ स्टीयर कर सकते हैं।

ध्यान। विमान को इधर-उधर करना मना है

फिक्स्ड व्हील्स सपोर्ट। स्टीयरिंग टर्न परफॉर्म

सुचारू रूप से, गणना से 90 ° समय में कम से कम 6-8 C.

टैक्सीवे (या रनवे) के साथ विमान को कार्यकारी शुरुआत के लिए एक ज्ञात अज़ीमुथ के साथ टैक्सी करने की प्रक्रिया में, धुरी के साथ यथासंभव सटीक टैक्सी):

ए) जीपीके -52 पैमाने पर मूल्य निर्धारित करें चुंबकीय अज़ीमुथटैक्सीवे (या रनवे);

बी) जांचें कि पीआईसी और सह-पायलट के जीपीसी-52 संकेतकों पर शीर्षक संकेत टैक्सीवे (या रनवे) अज़ीमुथ से मेल खाते हैं।

इन ऑपरेशनों को करने के बाद, हेडिंग डिवाइस GPK-52 और GIK-1 टेकऑफ़ के लिए तैयार हैं और कार्यकारी शुरुआत में उनकी प्रदर्शनी की आवश्यकता नहीं है।

ध्यान दें। यदि अंतिम शुरुआत में टैक्सीवे पर टैक्सी की स्थिति पाठ्यक्रम प्रदर्शनी की अनुमति नहीं देती है, तो इस प्रदर्शनी को कार्यकारी शुरुआत में किया जाना चाहिए।

प्रारंभिक शुरुआत में:

1. लॉन्च की स्थिति के आधार पर फ्लैप को 15 ° या 5 ° तक कम करें, उच्च दबाव वाले जेट और PUA के हीटिंग को चालू करें (उच्च दबाव वाले जेट के हीटिंग को 1 मिनट के बाद सकारात्मक पर चालू करें, और विमान टेकऑफ़ शुरू होने से 3 मिनट पहले शून्य और नकारात्मक हवा के तापमान पर) ...

2. पीबी ट्रिमर की सेटिंग को विमान के टेकऑफ़ केंद्र के अनुरूप स्थिति में जांचें।

3. सत्यापित करें कि एलेरॉन और PH ट्रिम्स न्यूट्रल में हैं।

4. तेल कूलर फ्लैप नियंत्रण स्विच की सेटिंग को "स्वचालित" स्थिति में जांचें।

5. इंजन से हवा का सेवन "बंद" स्थिति में सेट करें।

6. चेकलिस्ट का प्रारंभिक प्रारंभ अनुभाग पढ़ें।

कार्यकारी शुरुआत में:

1. टेकऑफ़ की दिशा में विमान को रनवे सेंटरलाइन पर रखें, टैक्सी को 5-10 मीटर के लिए एक सीधी रेखा में रखें और पहियों को ब्रेक दें।

2. मध्यवर्ती स्टॉप से ​​स्क्रू को हटाने के लिए स्विच को "स्क्रू ऑन स्टॉप" स्थिति में सेट करें।

3. चेकलिस्ट के "एट एग्जीक्यूटिव स्टार्ट" सेक्शन को पढ़ें।

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4.2. उदय 4.2.1। ब्रेक से उठो

टेक-ऑफ के लिए मंजूरी मिलने के बाद:

1. सत्यापित करें कि रनवे पर कोई बाधा नहीं है।

2. विमान को ब्रेक पर रखते हुए, सुचारू रूप से और समकालिक रूप से UPRT के अनुसार इंजन के ऑपरेटिंग मोड को 30-40 ° तक बढ़ाएँ और AI-24 इंजनों के लिए 99.5-100.5% की स्थिर घूर्णी गति की स्थापना के साथ दूसरी श्रृंखला या AI-24T के लिए 103-105% UPRT के अनुसार इंजन ऑपरेटिंग मोड को 100 ° तक बढ़ाएँ।

ध्यान। अस्थायी रूप से, संदर्भ से पहले। रिहाई पर

श्रव्य संकेतों को अक्षम करने के लिए 5 ° फ्लैप

(सायरन) लगभग 15 ° फ्लैप जारी नहीं किया गया बटन दबाएं

सही पायलट "बंद। महोदय। और तैयारी। उच्च सिग्नल ", इस के साथ

रिलीज फ्लैप लाइट बोर्ड जल रहा है।

ध्वनि अलार्म सफाई के बाद प्रारंभिक स्थिति में आता है

चेसिस। सिग्नलिंग लाइट के साथ वेतन की तलाश पर विशेष ध्यान

ध्वनि अलार्म के रूप में एक विमान में आग लगने के बारे में

चेसिस की सफाई से पहले टेक-ऑफ के लिए आग काट दी जाती है। निषिद्ध

डिस्कनेक्ट करें। एक एनपीपी की मदद से ध्वनि संकेतन।

यह सुनिश्चित करने के बाद कि इंजन ठीक से काम कर रहे हैं, कंट्रोल व्हील को स्ट्रोक के कम से कम आधे हिस्से को तटस्थ स्थिति से दूर झुकाएं, आसानी से ब्रेक छोड़ें और टेकऑफ़ रन शुरू करें, जिससे विमान को समय से पहले उड़ान भरने से रोका जा सके।

3. टेकऑफ़ पर, विमान में दाईं ओर मुड़ने की थोड़ी सी प्रवृत्ति होती है।

ध्यान। विमान की दिशा बनाए रखें

यह इंजन ऑपरेटिंग मोड को बदलने के लिए निषिद्ध है।

टेकऑफ़ रन अप टू डिसीजन स्पीड (V1) पर, टेकऑफ़ को रोकें यदि:

लाल संकेतक रोशनी या लाइट-सिग्नल बोर्ड जलाया गया;

ऐसी परिस्थितियां या खराबी उत्पन्न हुई हैं, जो पीआईसी के आकलन के अनुसार, उड़ान के जारी रहने या बाद में समाप्त होने की सुरक्षा के लिए खतरा पैदा कर सकती हैं।

टेकऑफ़ को समाप्त करने के लिए चालक दल की कार्रवाइयाँ एकल इंजन की विफलता की स्थिति में बाधित टेकऑफ़ के मामले में निर्धारित कार्रवाई से भिन्न नहीं होती हैं।

5. यदि, गीले या फिसलन वाले रनवे से टेकऑफ़ के दौरान, टेकऑफ़ या इंजन के नाममात्र संचालन के दौरान हवाई जहाज को ब्रेक पर पकड़ना असंभव है, तो UPRT के अनुसार इंजनों को 30-40 ° पर सेट करें। फिर ब्रेक जारी करें और टेकऑफ़ रन के दौरान, इंजन को टेकऑफ़ मोड में लाएं, जबकि विमान के मुड़ने से बचने के लिए थ्रॉटल को अचानक से हिलने न दें।

6. गति Vпоп पर पहुंचने पर, विमान के टेक-ऑफ वजन (चित्र 6.3 देखें) के आधार पर, नियंत्रण पहिया लेते हुए, फ्रंट लैंडिंग गियर के पहियों को तब तक उठाना शुरू करें जब तक कि विमान रनवे से अलग न हो जाए।

विमान का पृथक्करण फ्रंट लैंडिंग गियर के पहियों की उठाने की गति से 5-10 किमी / घंटा अधिक की गति से होता है।

चेतावनी। रनवे को छूने वाले धड़ से बचने के लिए

UAP-14KR द्वारा हमले के कोण को 11.5 ° से अधिक बढ़ाना निषिद्ध है।

7. व्यावहारिक रूप से बिना किसी रखरखाव के लिफ्ट-ऑफ के बाद, हवाई जहाज को एक साथ त्वरण के साथ चढ़ने के लिए स्थानांतरित करें। उड़ान भरने के बाद पतवार और एलेरॉन को हटाकर दाईं ओर मुड़ने के लिए विमान के प्रयास को पार करें।

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8. कम से कम 3-5 मीटर की ऊंचाई पर पहियों को ब्रेक दें। जब येलो वार्निंग लैम्प्स जलते हैं, तो सुनिश्चित करें कि स्वचालित व्हील ब्रेकिंग ठीक से काम कर रहा है।

चेतावनी। अगर उतारने के बाद, पहियों को तोड़ते समय,

पीली बत्तियाँ नहीं जल रही थीं जो इंगित करती हैं

स्वचालित ब्रेक की खराबी के बारे में। स्वचालित बंद करें

ब्रेक; असर जब उतर रहा है कि ऑटोमेटर बंद है और

सुचारू रूप से ब्रेक लगाएं।

9. फ्लाइट मैकेनिक को लैंडिंग गियर वापस लेने का आदेश दें, फ्लाइट मैकेनिक, यह सुनिश्चित करने के बाद कि फ्रंट लैंडिंग गियर के पहियों को चलाने के लिए "ऑन बाय पेडल" चेतावनी लैंप बंद है, लैंडिंग गियर को वापस ले लेता है।

चेतावनी। अगर विमान के बाद लाइट सिग्नल बंद हो जाता है

"ऑन बाय पेडल" का विस्तार न करें। टेक-ऑफ और लैंडिंग बंद करें

फ्रंट चेसिस व्हील नियंत्रण वापस लेने योग्य चेसिस। पर

लैंडिंग टेक-ऑफ और लैंडिंग नियंत्रण केवल के बाद

सामने वाले चेसिस स्टैंड से रनवे को छूना।

नोट: 1. बड़े टेक-ऑफ वजन (20,000 किलो से अधिक) के साथ उतरते समय या उच्च तापमान(h = 5 °) से टेकऑफ़ के दौरान लैंडिंग गियर को वापस लेने की प्रक्रिया में परिवेशी वायु, सामने के समर्थन का अल्पकालिक कंपन संभव है।

2. टेक-ऑफ योजना के साथ एयरोड्रोम में जो विंग मशीनीकरण की सफाई से पहले एक फ्लैप प्रदान करता है, कम से कम 230-255 किमी / घंटा की गति से कम से कम 100 मीटर (रेडियो अल्टीमीटर द्वारा) की ऊंचाई से एक फ्लैप बनाएं, टेकऑफ़ वजन के आधार पर, चढ़ाई के साथ। एक सीधी रेखा पर मोड़ से बाहर निकलने के बाद फ्लैप को वापस ले लें।

10. 240-270 किमी / घंटा (एच = 15 डिग्री) और 245-275 किमी / घंटा (एच = 5 डिग्री) की गति से कम से कम 120 मीटर की ऊंचाई पर, टेक-ऑफ वजन के आधार पर, जारी करें आदेश। "फ्लैप्स को वापस लें", जिसके अनुसार फ्लाइट मैकेनिक फ्लैप को तीन चरणों में वापस ले लेता है (5 ° स्थिति से फ्लैप और बुलेटिन नंबर 1321BU-G के अनुसार संशोधित विमान पर एक चरण में वापस ले लिया जाता है)। फ्लैप को वापस लेते समय ऊंचाई के नुकसान और पिच में कमी से बचें। लिफ्ट ट्रिम टैब के साथ स्टीयरिंग व्हील पर उठने वाली ताकतों को हटा दें। फ्लैप रिट्रेक्शन के अंत तक, टेकऑफ़ वजन के आधार पर गति को 270-300 किमी / घंटा तक बढ़ाएं।

ध्यान। 1. उड़ान के सभी चरणों में, विमान नियंत्रण के प्रयास

ट्रिमर के साथ निकालें। फ्लैप लोड की स्थिति बनाते समय

प्रत्येक फ्लैप सफाई (रिलीज) रिसेप्शन के बाद हटा दें।

2. जब "खतरनाक पृथ्वी" को टेक-ऑफ करने की प्रक्रिया में सक्रिय किया जाता है

फ़्लार्स को वापस लेने के लिए ध्यान दें, तुरंत कम करना बंद करें और

विमान को चढ़ने के लिए चालू करें। जब एक अलार्म सक्रिय होता है

खतरनाक पृथ्वी "फ्लैप्स को संभालने के बाद"

उड़ान खत्म होने पर टेक-ऑफ क्षेत्र में पैंतरेबाज़ी करना

पहाड़ी या पहाड़। ऊर्जा विमान को स्थानांतरित करती है

चढ़ाई (अनुमेय मूल्यों के बाहर की अनुमति नहीं)

अधिभार और हमले के कोण) और अयस्क को उतारने के लिए सेट करें।

अलार्म को अक्षम करने के लिए इसे ऊपर रखना।

ध्यान दें। कम ऊंचाई (रेडियो altimeter के अनुसार 250 मीटर से अधिक) पर उड़ान भरते समय, एक छोटी अवधि (2 एस से अधिक नहीं) सिग्नलिंग "खतरनाक पृथ्वी" एक ऊबड़ में संभव है, जिसके लिए चालक दल को उड़ान प्रक्षेपवक्र बदलने की आवश्यकता नहीं होती है।

11. 300 किमी/घंटा की रफ्तार से पहले मोड़ पर चढ़ें। पहला मोड़ कम से कम 200 म्यू की ऊंचाई और 320-330 किमी / घंटा की गति से करें।

12. 400 मीटर की ऊंचाई पर, RUDU को सुचारू रूप से आगे बढ़ाते हुए, नाममात्र मोड सेट करें (दूसरी श्रृंखला के AI-24 इंजन के लिए UPRT के अनुसार 65 ° या AI-24T इंजन के लिए UPRT के अनुसार 63 °)। अनुवाद के बाद धारा 4 पृष्ठ 6 An-24 (An-24RV)

उड़ान नियमावली

उड़ान का प्रदर्शन - इंजन को नाममात्र ऑपरेटिंग मोड में ले जाना, ट्रिमर के साथ विमान को संतुलित करना, इंजन से एयर कंडीशनिंग सिस्टम में एयर ब्लीड चालू करना।

विंग, टेल और एयर इनटेक RU19A-300 पर एक स्वचालित स्विच से लैस हवाई जहाजों के लिए, मौसम की स्थिति की परवाह किए बिना, "विंग और ओपर।

ENTRANCE RU19A-300 "(" WING AND OPER ")" स्वचालित "स्थिति पर सेट है।

4.2.2 रनवे पर एक छोटे से स्टॉप के साथ टेक-ऑफ

1. रनवे पर शॉर्ट स्टॉप के साथ टेकऑफ़ और ब्रेक के साथ टेकऑफ़ के बीच मूलभूत अंतर इंजन के टेकऑफ़ मोड तक पहुंचने से पहले टेकऑफ़ रन की शुरुआत और टेकऑफ़ के शुरुआती चरण में टेकऑफ़ थ्रस्ट की उपलब्धि है। ईंधन बचाने और हवाई क्षेत्रों की क्षमता बढ़ाने के लिए उपयोग किया जाता है।

2. रनवे पर शॉर्ट स्टॉप के साथ टेकऑफ़ के उपयोग की अनुमति है बशर्ते कि विमान का वास्तविक वजन पैरामीटर डी और आर का उपयोग करके गणना की गई अधिकतम स्वीकार्य वजन से कम हो।

3. पीआईसी विमान को प्रारंभिक शुरुआत में ले जाने से पहले रनवे पर एक छोटे से स्टॉप के साथ टेक-ऑफ के उपयोग के बारे में चालक दल को सूचित करने के लिए बाध्य है।

4. प्रारंभिक शुरुआत में, चालक दल के प्रत्येक सदस्य को उपधारा 4.1 "टैक्सी और टैक्सीिंग की तैयारी" (प्रारंभिक शुरुआत में) के निर्देशों के अनुसार सभी ऑपरेशन करने होंगे। "प्रारंभिक शुरुआत में" अनुभाग के तहत नियंत्रण के अंत में

अंतिम शुरुआत के लिए टैक्सी की अनुमति का अनुरोध करने के लिए चेकआउट कार्ड पीआईसी।

5. टैक्सी की अनुमति प्राप्त करने के बाद, PIC आदेश देता है: “हम टैक्सी कर रहे हैं। कार्ड द्वारा नियंत्रण"।

कार्यकारी शुरू करने के लिए टैक्सीिंग की प्रक्रिया में, चालक दल के प्रत्येक सदस्य उपधारा 4.1 के निर्देशों के अनुसार संचालन करते हैं "टैक्सी और टैक्सीिंग की तैयारी"

(कार्यकारी प्रारंभ में) और नियंत्रण चेक कार्ड के "कार्यकारी प्रारंभ में" अनुभाग के अंतर्गत नियंत्रण प्रारंभ करें।

जिसमें:

सह-पायलट को, जांचें कि एएचपी हीटिंग चालू है और रिपोर्ट करें: "एएचपी हीटिंग चालू है। तैयार";

उड़ान मैकेनिक को SO-63 को "ATC" मोड पर स्विच करना चाहिए और PIC को रिपोर्ट करना चाहिए।

6. विमान को रनवे की धुरी पर ले जाने के बाद, फ्रंट लैंडिंग गियर के टेक-ऑफ और लैंडिंग व्हील स्टीयरिंग पर PIC स्विच, 5-10 मीटर की दूरी पर और विमान को रोकते हुए, इसे ब्रेक के साथ पकड़ें। चेकआउट चेकलिस्ट के अनुसार चालक दल नियंत्रण पूरा करेगा।

जिसमें:

फ्लाइट मैकेनिक ने इंटरमीडिएट स्टॉप से ​​स्क्रू को हटाने के लिए स्विच को "स्क्रूज ऑन स्टॉप" स्थिति में सेट किया और यह सुनिश्चित करने के बाद कि खतरे की चेतावनी लैंप बंद हैं, रिपोर्ट करें: "लाल सिग्नल बंद हैं। तैयार"। UPRT के अनुसार सुचारू रूप से और समकालिक रूप से थ्रॉटल को 30-40 ° की स्थिति में ले जाएँ;

नेविगेटर (सह-पायलट) सहमत विनिमय दर प्रणाली(यदि पहले यह टैक्सीवे पर सहमत नहीं था) और रिपोर्ट करें: "कोर्स ..., सहमत। तैयार";

विमान कमांडर को रिपोर्ट करें: "फ्रंट व्हील - टेकऑफ़ - लैंडिंग।

एटीसी मोड सेट है। तैयार"।

7. टेक ऑफ करने की अनुमति प्राप्त करने के बाद, PIC कमांड देता है: "टेक ऑफ" और ब्रेक जारी करता है।

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9. नेविगेटर (सह-पायलट) को गति को नियंत्रित करें और 150 किमी / घंटा की गति तक पहुंचने के समय रिपोर्ट करें: "नियंत्रण"।

10. यदि "कंट्रोल" रिपोर्ट के समय तक इंजन टेक-ऑफ मोड तक नहीं पहुंचे हैं (फ्लाइट मैकेनिक की रिपोर्ट "टेक-ऑफ मोड" प्राप्त नहीं हुई है), पीआईसी तुरंत टेक-ऑफ को रोकने के लिए बाध्य है, उप-अनुच्छेद के निर्देशों के अनुसार कार्य करना a) "रनवे और मुख्य रनवे के साथ उड़ानें करते समय निर्णय लेने की गति V1 तक टेकऑफ़ पर इंजन की विफलता" (खंड 5.1.3)।

ध्यान। 12 एम / एस और अधिक की एक काउंटर हवा की गति पर

शॉर्ट-टर्म टेक-ऑफ का उपयोग करना प्रतिबंधित है।

11. चालक दल की आगे की कार्रवाई - खंड 4.2.1 "ब्रेक के साथ टेक-ऑफ" के अनुसार, उप-खंड 6 से शुरू होकर।

4.2.3. साइड विंड पर टेकऑफ़ की विशेषताएं रनवे से टेकऑफ़ के दौरान अधिकतम स्वीकार्य क्रॉसविंड गति (रनवे अक्ष पर 90 ° के कोण पर), रनवे घर्षण गुणांक के आधार पर, अंजीर में दिखाया गया है। 2.1, 12 मीटर / सेकंड की एक ठोस बिना पक्की पट्टी से उतारते समय, टेकऑफ़ और फ्रंट लैंडिंग गियर के पहियों के लैंडिंग नियंत्रण के अनिवार्य उपयोग के साथ टेकऑफ़ करें।

फ्रंट लैंडिंग गियर के पहियों के टेकऑफ़ और लैंडिंग नियंत्रण का उपयोग करके, और यदि आवश्यक हो, ब्रेक का उपयोग करते हुए, पतवार और एलेरॉन के साथ टेक-ऑफ रन पर हवाई जहाज के आग्रह का मुकाबला करें। लिफ्ट-ऑफ के बाद, बहाव कोण में पाठ्यक्रम बदलकर बहाव को रोकें।

4.2.4. जमीन पर कम शोर के साथ टेक-ऑफ

लिफ्ट-ऑफ के बाद, कम से कम 5 मीटर की ऊंचाई पर, पहियों को ब्रेक दें और चेसिस को वापस ले लें। 250 किमी / घंटा की गति के साथ-साथ त्वरण के साथ विमान को आसानी से चढ़ाई में रखें।

15 ° झुके हुए फ्लैप के साथ स्थिर गति से चढ़ें।

यदि आवश्यक हो, तो शोर को कम करने के लिए, इसे दूर से मोड़ने की अनुमति है समझौताचढ़ाई मोड में कम से कम 100 मीटर (रेडियो अल्टीमीटर द्वारा) की ऊंचाई पर।

कम से कम 500 मीटर की ऊंचाई पर, फ्लैप को हटा दें, 280-300 किमी / घंटा तक की गति में वृद्धि के साथ, स्टीयरिंग व्हील को मोड़कर विमान के डूबने की प्रवृत्ति का मुकाबला करें। मोटर्स के ऑपरेटिंग मोड को रेटेड एक तक कम करें।

4.2.5. नाइट टेक-ऑफ की विशेषताएं

एक नियम के रूप में, हेडलाइट्स को चालू करें, जिसके लिए, रनवे पर टैक्सी करने और इंजन को टेकऑफ़ मोड में लाने के बाद, हेडलैम्प नियंत्रण स्विच को "बिग लाइट" स्थिति में बदल दें।

रात में टेकऑफ़ करने की तकनीक दिन के दौरान टेकऑफ़ करने की तकनीक के समान है।

रनवे लैंडिंग लाइट लाइनों और रनवे अक्ष के सापेक्ष विस्थापन के अनुसार टेक-ऑफ रन पर दिशा बनाए रखें। विमान को उतारने के बाद कृत्रिम क्षितिज, एयरस्पीड इंडिकेटर और वेरोमीटर के अनुसार उड़ान भरें।

50-70 मीटर की ऊंचाई पर, हेडलाइट्स को बंद करें और हटा दें।

4.3. चढना

1. उड़ान स्तर प्राप्त करते समय संकेतित एयरस्पीड और इंजन ऑपरेटिंग मोड के मान उपखंड में दर्शाए गए हैं। 6.3. "चढ़ाई मोड"।

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2. संक्रमण की ऊंचाई पर, PIC और उसके आदेश पर 2 / P को altimeters पर दबाव को 760 मिमी Hg पर सेट करना चाहिए। कला। (UVID-30-15K, VD-10K), 1013, 25 hPa (VEM-72FG)। PIC घरेलू एयरलाइनों पर उड़ानों के दौरान UVID-30-15K के अनुसार दिए गए उड़ान स्तर का सामना करने के लिए बाध्य है, VEM-72FG के अनुसार विदेशी एयरलाइनों पर, जो विमान ट्रांसपोंडर से बाहर निकलता है। प्राथमिक ऊंचाई मापन चैनल की निगरानी के लिए अन्य बैरोमेट्रिक अल्टीमीटर का उपयोग किया जाना चाहिए।

यदि उड़ान का अवलोकन है तो चढ़ाई की प्रक्रिया

पहाड़ी या पहाड़, या अगर चालक दल

राहत की अज्ञात प्रकृति। ऊर्जा विमान को स्थानांतरित करें

स्टीपर डायलिंग प्रक्षेपवक्र (आउटपुट की अनुमति नहीं)

टेक-ऑफ मोड के लिए। डिस्कनेक्ट करने के लिए इसे पकड़ कर रखें

अलार्म। लोकेटर द्वारा मुख्य राहत निरीक्षण। पर

पाठ्यक्रम में बदलाव के साथ आवश्यक रूप से ऊंचाई प्राप्त करें।

4.4. मार्ग के साथ उड़ान इंजन के ऑपरेटिंग मोड को बदले बिना दी गई ऊंचाई हासिल करने के बाद, विमान को स्तर की उड़ान में स्थानांतरित करें और दिए गए उड़ान वजन और उड़ान ऊंचाई के लिए इंजन के लिए आवश्यक ऑपरेटिंग मोड सेट करें।

स्तर की उड़ान विशेषताएँ भाग में दी गई हैं। 6.4.

कॉकपिट में हवा के तापमान और दबाव में गिरावट, इंजनों और विमान प्रणालियों के संचालन की निगरानी करें। ईंधन को समतल करने के लिए रिंगिंग सिस्टम का उपयोग करते हुए, टैंकों के बाएँ और दाएँ समूहों से ईंधन का एक समान उत्पादन रखें।

ध्यान। जब "खतरनाक पृथ्वी" अलार्म सक्रिय होता है

पहाड़ी या पहाड़ों पर क्षैतिज उड़ान

या अगर चालक दल राहत की प्रकृति को नहीं जानता है। ज़ोरों के साथ

अनुमत अधिभार और हमला कोण) और अयस्क स्थापित करें

अलार्म।

4.5. वंश की शुरुआत से 5-10 मिनट पहले, चालक दल पूर्व-लैंडिंग तैयारी करता है।

उतरने से पहले, रेडियो अल्टीमीटर चालू करें और पीबी ऊंचाई समायोजक पर सर्कल ऊंचाई का मान सेट करें।

यदि सर्कल की ऊंचाई अधिकतम ऊंचाई से अधिक है जिस पर पीबी समायोजक सेट किया जा सकता है, तो समायोजक को अधिकतम संभव ऊंचाई मान पर सेट करें।

चेकलिस्ट के "बिफोर डिसेंट" सेक्शन को पढ़ें।

सेक की सिफारिशों के अनुसार मोड में कमी करें। 6.5 "ऊंचाई से उतरने का तरीका"।

ध्यान। जब संकेत "खतरनाक पृथ्वी" चालू होता है

लैंडिंग क्षेत्र सहित कटौती, तुरंत कम करें

लंबवत कमी गति। अगर इस उड़ान में

पहाड़ियों या पहाड़ों पर उत्पादित, या IF

चालक दल राहत की प्रकृति नहीं जानता, ऊर्जा का अनुवाद करें

हवाई जहाज ऊपर क्लिक कर रहा है (बाहर की अनुमति नहीं है

ओवरलोड और अटैक एंगल वैल्यू) और टेक-ऑफ के लिए अयस्क स्थापित करें

मोड, सिगनलिंग को अक्षम करने तक इसे रखना।

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यदि आवश्यक हो, तो लोकेटर द्वारा राहत का निरीक्षण करें

पाठ्यक्रम में परिवर्तन के साथ ऊँचाई प्राप्त करें। निष्पादित युद्धाभ्यास के बारे में

एटीसी नियंत्रक को रिपोर्ट करें।

डिसेंट को दिए गए एरोड्रम के लिए स्थापित डिसेंट और एप्रोच स्कीम के अनुसार किया जाना चाहिए।

संक्रमण स्तर की ऊंचाई पर, हवाई यातायात नियंत्रक से लैंडिंग हवाई अड्डे पर दबाव मान प्राप्त करने के बाद, चेकलिस्ट के "हवाई क्षेत्र के दबाव में संक्रमण के बाद" अनुभाग पढ़ें।

यदि संक्रमण स्तर से सर्कल की ऊंचाई तक उतरने की प्रक्रिया में रेडियो अल्टीमीटर की निर्धारित ऊंचाई का अलार्म चालू हो जाता है, तो अवरोही को रोकें, बैरोमीटर के अल्टीमीटर की रीडिंग की जांच करें और इलाके को ध्यान में रखते हुए मूल्यांकन करें, उनका रेडियो altimeter की रीडिंग के लिए पत्राचार। बैरोमेट्रिक altimeters पर सही दबाव सेटिंग और रेडियो altimeter पर लक्ष्य सर्कल ऊंचाई की जांच करें।

बिल्ट-इन कंट्रोल के साथ रेडियो अल्टीमीटर के संचालन की जाँच करें।

यदि आवश्यक हो, तो विमान की स्थिति और लैंडिंग हवाई अड्डे पर दबाव के लिए हवाई यातायात नियंत्रक से जाँच करें।

एक बार जब आप आश्वस्त हो जाते हैं कि आप उड़ान की ऊँचाई को आत्मविश्वास से नियंत्रित करना जारी रख सकते हैं, तो अपने वंश को वृत्त की ऊँचाई तक जारी रखें।

4.6. पहुंचना और उतरना 4.6.1. लैंडिंग के लिए दृष्टिकोण यदि, सर्कल की ऊंचाई तक उतरने के दौरान, रेडियो अल्टीमीटर की सेट ऊंचाई का सिग्नल डिवाइस काम नहीं करता है, तो सर्कल की ऊंचाई पर, इलाके को ध्यान में रखते हुए, रीडिंग के पत्राचार का मूल्यांकन करें। रेडियो altimeter की रीडिंग के लिए बैरोमीटर का altimeter और अंतर्निहित नियंत्रण के साथ रेडियो altimeter की संचालन क्षमता की जांच करें।

रेडियो अल्टीमीटर डायल (या VLOOKUP, यदि VLR 60 मीटर से कम है) पर 60 मीटर सेट करें।

यदि रेडियो अल्टीमीटर डायल 60 मीटर सेट करने की अनुमति नहीं देता है, तो इसे निकटतम निम्न ऊंचाई मान पर सेट करें।

दिए गए हवाई अड्डे के लिए निर्देशों के अनुसार एक सर्कल में लॉग की ऊंचाई बनाए रखें।

300 किमी / घंटा की गति से उपकरण की गति से पीछे हटने वाले लैंडिंग गियर के साथ एक सर्कल में क्षैतिज उड़ान करें।

ध्यान। जब कोई अलार्म चालू होता है, तो पृथ्वी की पृथ्वी "प्रक्रिया में होती है"

हवाई अड्डा दृष्टिकोण युद्धाभ्यास करना

पर्वत या पहाड़ी क्षेत्र में स्थित है। ज़ोरों के साथ

विमान को ऊंचाई में बदल दें (ए की अनुमति नहीं दे रहा है)

अनुमत अधिभार और हमला कोण) और अयस्क स्थापित करें

टेक-ऑफ मोड के लिए, इसे डिस्कनेक्ट करने के लिए बनाए रखना

अलार्म। किए गए युद्धाभ्यास की रिपोर्ट नियंत्रक को दें

एटीसी।

300 किमी / घंटा की गति से तीसरा मोड़ शुरू होने से पहले, चेसिस को छोड़ने का आदेश दें, और जब आ रहा हो सबसे छोटा रास्ताचेसिस को कम से कम 14 किमी की दूरी पर छोड़ें।

चेतावनी। यदि चेसिस जारी नहीं किया गया है:

- अयस्क को संभालते समय, सायरन कम गैस की उड़ान से पहले शिकार करेगा,

जिसे बटन "ऑफ" द्वारा अक्षम किया जा सकता है। महोदय। और तैयारी। उच्च संकेत ";

जब आग की लपटों को 13-17 ° तक बढ़ा दिया जाता है तो सायरन शिकार हो जाएगा और बटन बंद हो जाएगा।

महोदय। और तैयारी। उच्च संकेत। डिस्कनेक्ट नहीं किया जाएगा।

लैंडिंग एयरोड्रम पर जमीन पर वास्तविक हवा के तापमान के अनुरूप रेंज मार्क के खिलाफ फ्लाइट आइडल लैच स्टॉप कंट्रोल लीवर की स्थिति बनाएं। जांचें कि फ्रंट लैंडिंग गियर व्हील स्टीयरिंग लगा हुआ है।

चेकलिस्ट के "तीसरे यू-टर्न से पहले या 14-16 किमी की दूरी पर" खंड पढ़ें।

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गति को 280-300 किमी / घंटा पर सेट करें और तीसरा मोड़ लें।

चौथे मोड़ से पहले या चौथे मोड़ से अनुमानित दूरी पर, जब सबसे छोटे रास्ते पर आ रहे हों, तो 280-300 किमी / घंटा की गति से, फ्लैप को 15 ° तक बढ़ाएँ।

ध्यान। अगर फ्लैप फ्लैप के दौरान संतुलन अलग है

और विमान को उठाया जाएगा, रिलीज को निलंबित करें

फ्लैप रनिंग के साथ फ्लेयर्स और लैंडिंग

उस स्थिति तक जिस पर रोल शुरू हुआ था।

जब फ्लैप विक्षेपित होते हैं, तो हवाई जहाज उड़ान भरने के लिए प्रवृत्त होता है। जिसे आप से दूर स्टीयरिंग व्हील के एक अनुरूप विक्षेपण द्वारा काउंटर किया जाना चाहिए। लिफ्ट ट्रिम को विक्षेपित करके स्टीयरिंग व्हील पर बलों को राहत दें। फ्लैप को 15 ° झुकाए जाने के बाद, उपकरण की गति 250 किमी / घंटा पर सेट करें और चौथा मोड़ करें।

25 ° के रोल कोण के साथ मोड़ प्रदान करने वाली एक दृष्टिकोण योजना के साथ एयरोड्रोम में, 280-300 किमी / घंटा की गति से तीसरे मोड़ से पहले फ्लैप को 15 ° से मुक्त करें। फिर 250 किमी/घंटा की गति से 25° बैंक कोण से तीसरा और चौथा मोड़ लें।

ग्लाइड पथ में प्रवेश करने से पहले, फ्लैप को 38 ° तक बढ़ाएँ। जब फ्लैप बढ़ाए जाते हैं, तो विमान के टेक ऑफ करने की प्रवृत्ति कम स्पष्ट होती है और कंट्रोल व्हील को खुद से थोड़ा दूर धकेल कर काउंटर किया जाता है। उड़ान द्रव्यमान (तालिका 4.1) के आधार पर, 38 ° से विक्षेपित फ्लैप के साथ ग्लाइडिंग गति उपकरण के अनुसार 210-200 किमी / घंटा होनी चाहिए।

चेकआउट चार्ट के "ग्लाइड पथ में प्रवेश करने से पहले" अनुभाग पढ़ें।

ध्यान। "खतरनाक पृथ्वी" अलार्म के मामले में जब

गिरावट GLISSIDE तुरंत लंबवत कम करें

सही प्रोफ़ाइल में कमी और नियंत्रण की दर

कमी और चेसिस स्थिति; यदि चेसिस प्रदान करता है

अप्रकाशित। दूसरे सर्कल में जाएं। संचालन के मामले में

आरवी सिग्नलिंग या "खतरनाक पृथ्वी" (एसओसी) उड़ान भरते समय

एक विश्वसनीय स्थापित करने से पहले सीधे पृष्ठभूमि

अनुमानित रोशनी या अन्य के साथ दृश्य संपर्क

लैंडिंग कोर्स के लिए दिशानिर्देश दूसरे सर्कल को छोड़ दें।

ध्यान दें। कम ऊंचाई पर उड़ान भरते समय (रेडियो अल्टीमीटर द्वारा 250 मीटर से अधिक) उबड़-खाबड़ में, साथ ही सीधे लैंडिंग पर जटिल सतह राहत के साथ एक एरोड्रम के पास पहुंचते समय, जिसमें 3 ° से अधिक के झुकाव कोण के साथ ग्लाइड पथ पर उड़ान भरना शामिल है। एक बाधा को पार करना), एक अल्पकालिक, लेकिन 2-3 सेकंड से अधिक नहीं (या किसी विशेष हवाई अड्डे के दिए गए लैंडिंग पाठ्यक्रम के संबंध में विशेष सेवा जानकारी में निर्दिष्ट समय), "खतरनाक पृथ्वी" अलार्म को ट्रिगर करना, जिसमें चालक दल को उड़ान पथ को बदलने की आवश्यकता नहीं होती है।

तालिका 4.1 उड़ान वजन, किलो ग्लाइडिंग गति उपकरण के अनुसार, किमी / घंटा 1 9000 से कम 200 200 विमान कमांडर के निर्णय से, लैंडिंग को 30 ° पर विक्षेपित फ्लैप के साथ किया जा सकता है।

वहीं, प्री-लैंडिंग प्लानिंग की स्पीड 10 किमी/घंटा बढ़ा दें। लैंडिंग के लिए आवश्यक रनवे की लंबाई 180 मीटर बढ़ जाएगी।

डीपीआरएम को दिए गए हवाई अड्डे के लिए आरेख में दर्शाई गई ऊंचाई पर उड़ाएं।

DPRM को 15 ° से अधिक के रोल कोण के साथ पास करने के बाद रनवे से बाहर निकलने को स्पष्ट करने के लिए बारी-बारी से करें, बैरोमीटर की altimeter और रेडियो altimeter का उपयोग करके ऊंचाई को नियंत्रित करें।

200-100 मीटर की ऊंचाई पर, केबिन प्रेशराइजेशन के लिए इंजनों से एयर ब्लीडिंग को बंद कर दें।

धारा 4 पृष्ठ 11 एएन-24 (एएन-24आरवी)

उड़ान नियमावली

उड़ान का प्रदर्शन - दृष्टिकोण। दिए गए हवाई अड्डे के लिए योजना में इंगित ऊंचाई पर बीपीआरएम उड़ान भरें।

बैरोमेट्रिक अल्टीमीटर और रेडियो अल्टीमीटर का उपयोग करके ऊंचाई को नियंत्रित करें।

यदि, लैंडिंग कोर्स के साथ लैंडमार्क (एप्रोच लाइट, आदि) के साथ विश्वसनीय दृश्य संपर्क स्थापित करने से पहले, रेडियो अल्टीमीटर फ्लैशर चालू हो जाता है, तो आपको तुरंत गो-अराउंड पैंतरेबाज़ी शुरू करनी चाहिए।

सेट ग्लाइडिंग गति को बनाए रखना और इंजनों के ऑपरेटिंग मोड को बदलकर लैंडिंग के लिए गणना को समायोजित करना।

यदि मुख्य प्रणाली से फ्लैप जारी नहीं होते हैं, तो उन्हें आपातकालीन प्रणाली से 15 ° और भूमि तक बढ़ाएं। 15 ° से विक्षेपित फ्लैप के साथ ग्लाइड, 220-240 किमी / घंटा की गति से प्रदर्शन करें, लैंडिंग ग्लाइडिंग गति से 20 किमी / घंटा कम गति से होती है।

विमान की वास्तविक लैंडिंग दूरी, लैंडिंग एयरोड्रम पर मौसम संबंधी स्थितियों के आधार पर, लैंडिंग वजन, 38 ° से विक्षेपित फ्लैप के लिए घर्षण गुणांक, अंजीर से निर्धारित किया जाता है। 6.41. नॉमोग्राम सूखे, गीले, गीले और पानी से ढके कृत्रिम टर्फ रनवे पर लागू होता है। नोमोग्राम का उपयोग करने का एक उदाहरण तीरों और बिंदीदार रेखाओं द्वारा दिखाया गया है।

लैंडिंग एयरोड्रम पर रनवे की लंबाई अंजीर से निर्धारित w = 38 ° के लिए वास्तविक लैंडिंग दूरी से कम नहीं होनी चाहिए। 6.41.

4.6.2. निकट आने पर रनवे के अक्ष से पार्श्व विचलन का उन्मूलन

लैंडिंग स्थलों के साथ विश्वसनीय दृश्य संपर्क स्थापित करने के बाद, ILO तक पहुंचने से पहले, PIC को रनवे की धुरी से विमान के पार्श्व विचलन के मूल्य का अनुमान लगाना चाहिए।

रनवे अक्ष से अधिकतम अनुमेय पार्श्व विचलन:

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पीआईसी लैंडिंग रोशनी और अन्य स्थलों का उपयोग करके वास्तविक पार्श्व विचलन का आकलन करता है।

यदि वास्तविक पार्श्व विचलन अधिकतम स्वीकार्य से अधिक है, तो वीपीआर से कम ऊंचाई पर पीआईसी को एक चूक दृष्टिकोण शुरू करना चाहिए।

यदि वास्तविक पार्श्व विचलन अनुमेय सीमा के भीतर है, तो पीआईसी, ऊंचाई पर और वीपीआर के नीचे उतरने का फैसला करते समय, पार्श्व विचलन को खत्म करने के लिए एक युद्धाभ्यास शुरू करना चाहिए।

पार्श्व विचलन को समाप्त करने के लिए, नियंत्रणों के समन्वित विचलन द्वारा रनवे अक्ष की ओर एक पैंतरेबाज़ी की जाती है।

पार्श्व युद्धाभ्यास में योजना में "एस" अक्षर का आकार होता है और इसमें दो संयुग्मित मोड़ होते हैं।

पहला मोड़ (रनवे अक्ष की ओर) 10-12 ° के रोल कोण के साथ किया जाता है, और दूसरा मोड़ (की ओर) विपरीत पक्ष) - 6-8 °। पार्श्व विचलन पैंतरेबाज़ी को रनवे की शुरुआत से पहले पूरा किया जाना चाहिए।

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4.6.2 "एक दृश्य दृष्टिकोण के दौरान पायलटिंग की विशेषताएं"।

(1) एक दृश्य दृष्टिकोण उपकरण उड़ान नियमों (आईएफआर) के अनुसार किया गया एक दृष्टिकोण है जब उपकरण दृष्टिकोण प्रक्रिया का हिस्सा या सभी अधूरा है और दृष्टिकोण रनवे और / या इसके स्थलों के साथ दृश्य संपर्क में है।

(2) एयरोड्रम ज़ोन (क्षेत्र) में प्रवेश PIC या 2 / P द्वारा स्थापित प्रक्रियाओं (STAR) के अनुसार या ATC सेवा द्वारा निर्दिष्ट प्रक्षेपवक्र के अनुसार किया जाता है। अवतरण और आईएफआर दृष्टिकोण को लैंडिंग और नेविगेशन आरएमएस के रेडियो-तकनीकी साधनों का उपयोग करके किया जाना चाहिए। आरएसपी.

ओएसपी, ओपीआरएस (डीपीआरएस। बीपीआरएस), वीओआर, वीओआर / डीएमई दृश्य दृष्टिकोण प्रारंभ बिंदु (टीएन वीजेडपी) की निर्धारित ऊंचाई तक।

(3) दृश्य दृष्टिकोण प्रारंभ बिंदु तक पहुंचने से पहले, लैंडिंग गियर और उच्च-लिफ्ट उपकरणों को एक मध्यवर्ती स्थिति तक बढ़ाया जाना चाहिए।

(4) एक सामान्य नियम के रूप में, एक कठोर दृश्य दृष्टिकोण स्थापित नहीं होता है। सामान्य स्थिति में, दृश्य पैंतरेबाज़ी क्षेत्र में एक दृश्य उड़ान एक गोलाकार उड़ान ऊंचाई (Нкр.взп) पर एक गोलाकार पैंतरेबाज़ी के साथ की जानी चाहिए, जो किसी विशेष हवाई अड्डे के एनएम से कम नहीं है (चित्र 4.1)।

(5) दृश्य दृष्टिकोण प्रारंभ बिंदु की ऊंचाई पर, यदि रनवे या उसके स्थलों के साथ दृश्य संपर्क स्थापित नहीं है, तो हवाई जहाज को तब तक समतल उड़ान होनी चाहिए जब तक कि रनवे या उसके स्थलों के साथ विश्वसनीय दृश्य संपर्क स्थापित न हो जाए।

(6) विश्वसनीय दृश्य संपर्क स्थापित करने पर, पायलट-इन-कमांड को डिस्पैचर को रिपोर्ट करना चाहिए:

"मैं रनवे देखता हूं", और एक दृश्य दृष्टिकोण करने के लिए अनुमति (पुष्टि) प्राप्त करें।

दृश्य दृष्टिकोण के दौरान पायलटिंग को पायलट-इन-कमांड द्वारा रनवे या उसके स्थलों के साथ निरंतर दृश्य संपर्क के साथ किया जाना चाहिए। बाद के आईएफआर दृष्टिकोण के लिए उपकरण गो-अराउंड।

(7) 30 ° से अधिक के रोल के साथ दृश्य दृष्टिकोण के दौरान पैंतरेबाज़ी (8) इच्छित लैंडिंग रनवे की दिशा में मुड़ने से पहले, न्यूनतम अवरोही ऊँचाई से कम ऊँचाई पर, यह आवश्यक है;

विंग मशीनीकरण को लैंडिंग स्थिति में छोड़ दें

धारा 4.6.1 या 4.8 के अनुसार गति Vzp निर्धारित करें ।

धारा 4 भवन 12-ए एएन-24 (एएन-24आरवी)

उड़ान नियमावली

उड़ान प्रदर्शन - लैंडिंग

चार्ट के अनुरूप चेकआउट चेकलिस्ट के अनुसार नियंत्रण संचालन करें "विमान को एक लैंडिंग कॉन्फ़िगरेशन देने के बाद", गति को बनाए रखने के साथ लैंडिंग कोर्स के लिए एक मोड़ करें Vzp एक ऊर्ध्वाधर गति के साथ 5 m / s से अधिक नहीं है। ग्लाइड पथ के प्रवेश द्वार की ऊंचाई। लैंडिंग कोर्स की ओर मुड़ते समय अनुशंसित रोल 20 ° है लेकिन 30 ° से अधिक नहीं है। ग्लाइड पथ के प्रवेश द्वार की ऊंचाई कम से कम 150 मीटर होनी चाहिए।

ध्यान! लैंडिंग टर्न करते समय, यह संभव है

और सीमा रोल के संकेत की अनुमति है।

(9) लैंडिंग कोर्स में प्रवेश करने के बाद, पीआईसी को रनवे के सापेक्ष विमान की स्थिति का आकलन करना चाहिए। यदि विमान एक लैंडिंग स्थिति में है, तो दृष्टिकोण गति Vzp और ग्लाइड पथ (~ 3 °) के साथ वंश का मोड सेट करें, PIC, लैंडिंग नियंत्रक को लैंडिंग के लिए तत्परता के बारे में रिपोर्ट करें और लैंडिंग क्लीयरेंस प्राप्त करें।

(10) दृश्य दृष्टिकोण के शुरुआती बिंदु से, पायलटिंग केवल PIC द्वारा की जाती है।

2 / पी उपकरण उड़ान को उलट कर नियंत्रित करता है विशेष ध्यानकिसी दिए गए हवाई अड्डे के लिए स्थापित न्यूनतम अवरोही ऊंचाई, गति और रोल कोणों को बनाए रखने के लिए। एक रोशन बोर्ड सिग्नलिंग सीमा रोल के साथ लैंडिंग कोर्स की ओर मुड़ते समय - 2 / पी पीआईसी को 30 डिग्री के रोल तक पहुंचने के बारे में सूचित करता है नेविगेटर उड़ान की ऊंचाई और गति को नियंत्रित करता है और, यदि संभव हो तो, सापेक्ष विमान की स्थिति धावन - मार्ग।

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4.6.3. लैंडिंग करना समतल करने से पहले उपकरण की गति 200-210 किमी / घंटा बनाए रखें। 6-8 मीटर की ऊंचाई पर समतल करना शुरू करें। समतल करने के अंत में, थ्रॉटल नियंत्रण लीवर को उड़ान निष्क्रिय स्टॉप पर सेट करें। संरेखण को 0.5-1 मीटर की ऊंचाई पर समाप्त करें।

चेतावनी। संरेखण प्रक्रिया के दौरान तेज न करें। साथ

कुंडी स्टॉप अयस्क आंदोलन के बारे में प्रभाव।

सामने के समर्थन के साथ भूमि थोड़ी ऊपर उठी हुई है। विमान 30-35 किमी / घंटा की ग्लाइडिंग गति से कम एक उपकरण गति पर आसानी से उतरता है।

लैंडिंग के बाद, सामने के समर्थन को सुचारू रूप से कम करें, इंजन नियंत्रण लीवर को UPRT के अनुसार 0 ° की स्थिति में सेट करें, मध्यवर्ती स्टॉप से ​​​​स्क्रू हटा दें।

चेतावनी: 1. मध्यवर्ती समर्थन से पेंच हटाना

उत्पाद केवल सामने के समर्थन को कम करने के बाद। 2. चालू

अवधि के दौरान प्रोपेलर्स को हटाने के बाद हवाई जहाज का माइलेज

KFL-37 में जल रहे हैं लाइट सिग्नल, अयस्क को अंदर न ले जाएं

स्थिति (26 ± 2) ° या ऊपर नियंत्रण जैसा हो सकता है

स्वचालित प्रोपेलर खिला (ON

कनेक्टेड ऑटो फ़्लूज सिस्टम के साथ एयरक्राफ्ट चालू

नकारात्मक कर्षण)।

फ्रंट लैंडिंग गियर के टेकऑफ़ और लैंडिंग व्हील स्टीयरिंग और, यदि आवश्यक हो, ब्रेक का उपयोग करके, पतवार के साथ रन पर दिशा बनाए रखें।

वायुमंडलीय वर्षा से ढके रनवे पर उतरते समय, 160 किमी / घंटा की गति से लैंडिंग गियर के पहियों को ब्रेक लगाना शुरू करें।

काम करने वाले जड़त्वीय सेंसर वाले चेसिस पहियों को सामने के समर्थन को कम करने के तुरंत बाद ब्रेक लगाया जा सकता है। जब स्वचालित ब्रेकिंग सिस्टम बंद हो जाता है या जड़त्वीय सेंसर काम नहीं कर रहे होते हैं, तो ब्रेक पैडल के संपीड़न में क्रमिक वृद्धि के साथ आवेगों द्वारा चलाने की शुरुआत में पहियों को ब्रेक दें।

पर्याप्त रनवे लंबाई वाले प्रोपेलर द्वारा विमान के प्रभावी ब्रेकिंग के संबंध में, रन के दूसरे भाग में व्हील ब्रेक का उपयोग करने की सलाह दी जाती है।

यदि मुख्य पहिया ब्रेकिंग सिस्टम विफल हो जाता है, तो आपातकालीन ब्रेक लगाना आवश्यक है।

टैक्सी के दौरान रनवे को साफ करने के बाद, फ्लैप को हटा दें, आपातकालीन दबाव राहत वाल्व के साथ कॉकपिट में अतिरिक्त दबाव को दूर करें या कॉकपिट की खिड़की को सुचारू रूप से खोलकर, एयर प्रेशर रिसीवर्स के हीटिंग को बंद कर दें, साथ ही SO-4AM , RIO-3 और DUA आइसिंग अलार्म।

पार्किंग में टैक्सी करने से पहले जाइरो उपकरणों को बिजली बंद न करें।

4.6.4. दो कामगारों के साथ विमान का पहुंचना और उतरना

फिक्स्ड मैक्सिमम फ्यूल ड्रेन वाले इंजन

सिस्टम PRT-24 इंजनों में से एक पर

पैराग्राफ में निर्धारित सिफारिशों के अनुसार विमान का दृष्टिकोण और लैंडिंग करना। 4.6.1 और 4.63। टेकऑफ़ मोड के अलावा, एक निश्चित ईंधन नाली के साथ आवश्यक इंजन मोड पीसीएम के अनुसार सेट किया गया है, एक निश्चित ईंधन नाली और सामान्य रूप से संचालित इंजन के साथ इंजन के समान पीसीएम रीडिंग प्राप्त करना आवश्यक है। टेकऑफ़ मोड (गो-अराउंड, पुल-अप) प्राप्त करने के लिए, दोनों इंजनों को UPRT के अनुसार 100 ° मोड पर स्विच किया जाता है।

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एक निश्चित अधिकतम ईंधन नाली वाले इंजन पर पीएमजी मोड (लगभग शून्य थ्रस्ट मोड) हवा के तापमान (तालिका 4.2) के आधार पर यूपीआरटी के अनुसार निम्नलिखित मूल्यों से मेल खाता है।

तालिका 4.2 टीवी डिग्री सेल्सियस + 60 + -10 -ll + -20 -21 + -30 -31 + -40

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चेतावनी। ओपीआरटी फ्रॉम स्टॉप बाई रिमूवल मोड 0ई प्राप्त करने के लिए

इंजन के रन स्ट्रोक पर एक स्टॉप के साथ एयर स्क्रू

अधिकतम फिक्स्ड फ्यूल ड्रेन इंस्टाल इन

OPRT पर स्थिति 10-12 °। जबकि यह रोटेशन की गति की निगरानी करेगा।

इस इंजन का रोटर, और इसके ZMG से नीचे गिरने की स्थिति में

क्रेन को बंद करके इंजन को बंद करें, RICM को घटाकर 10 KGS/CM2 करें

मोड पर 35 ° UPRT पर और ऊपर सेल्फ-विल की ओर जाता है

स्वचालित फीडिंग के साथ इंजन को बंद करना

एयर स्क्रू।

पूर्व-लैंडिंग योजना के लिए अनुशंसित गति से कम गति से समतल करने की शुरुआत की ऊंचाई तक किसी भी ऊंचाई से एक चूक दृष्टिकोण संभव है।

4.6.5. साइड विंड के साथ लैंडिंग की विशेषताएं घर्षण गुणांक के आधार पर कंक्रीट रनवे पर उतरते समय अधिकतम अनुमेय क्रॉसविंड गति (रनवे अक्ष पर 90 ° के कोण पर), अंजीर में दिखाया गया है। 2.1; एक ठोस बिना पक्के रनवे पर 12 मीटर / सेकंड।

एक आयताकार मार्ग और लैंडिंग दृष्टिकोण के निर्माण को हवा को ध्यान में रखते हुए, विध्वंस के लिए नेतृत्व करना। लैंडिंग से पहले चौथे मोड़ के बाद, लेड एंगल ड्रिफ्ट को सही करें। लैंडिंग से ठीक पहले, पतवार को बहाव की ओर झुकाकर हवाई जहाज को रनवे की धुरी के साथ घुमाएं।

ध्यान दें। यदि योजना के अनुसार 25 ° के रोल कोण के साथ लैंडिंग के लिए संपर्क करना असंभव है, तो इसे पायलटिंग के लिए स्वीकार्य रोल कोण के साथ एक दृष्टिकोण करने की अनुमति है, लेकिन सेक में निर्दिष्ट से अधिक नहीं। 2 . उड़ान के दौरान मोड़ की शुरुआत दृष्टिकोण पैटर्न और रोल कोण के अनुसार चालक दल की गणना के अनुसार और एटीसी नियंत्रक के साथ समझौते में बनाए रखा जाना चाहिए।

क्रॉसविंड के साथ उतरते समय, जमीन पर विमान का सटीक दृष्टिकोण और एक चिकनी लैंडिंग की आवश्यकता होती है; उच्च संरेखण और उबड़-खाबड़ लैंडिंग स्वीकार्य नहीं है। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि एक क्रॉसविंड रन की लंबाई को बढ़ाता है। क्रॉसविंड में लैंडिंग की गति 4.63 में निर्दिष्ट की तुलना में 10 किमी / घंटा अधिक होनी चाहिए, और शांत मौसम में उतरने की तुलना में स्क्रू को मध्यवर्ती स्टॉप से ​​कुछ समय बाद हटा दिया जाना चाहिए।

उतरने के बाद, सामने के सहारे को धीरे से नीचे करें और स्टीयरिंग व्हील को अपने से पूरी तरह दूर ले जाएँ।

यदि विमान रनवे को केंद्र रेखा पर नहीं छूता है, तो पहले रन की प्रारंभिक दिशा बनाए रखना आवश्यक है, और फिर विमान को रनवे की धुरी पर सुचारू रूप से लाने के लिए आगे बढ़ें।

दौड़ते समय, पतवार को पूरी तरह से विक्षेपित करके और सामने वाले रैक के पहियों को मोड़कर, साथ ही, यदि आवश्यक हो, पहियों की एकतरफा ब्रेकिंग द्वारा दिशा बनाए रखें। रनवे की धुरी से विचलित होने की विमान की प्रवृत्ति का समय पर मुकाबला करें।

रनवे की धुरी से चलने पर विमान के एक महत्वपूर्ण विचलन की स्थिति में, पहियों को ब्रेक लगाना बंद कर दें, पतवार का उपयोग करें और रन की दिशा को बहाल करने के लिए सामने की अकड़ के पहियों को चालू करें, विमान को रनवे अक्ष पर लाएं, और फिर पहियों की चिकनी और तुल्यकालिक ब्रेक लगाना फिर से शुरू करें।

रनवे की धुरी से विमान के पार्श्व विस्थापन की स्थिति में इसकी पूंछ के एक साथ बहाव के साथ रनवे के किनारे तक, यह आवश्यक है:

पहियों को पूरी तरह से ब्रेक लगाना तुरंत बंद कर दें;

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पतवार का उपयोग करें और विमान को रनवे की धुरी पर लाने के लिए मुख्य पहियों को ब्रेक किए बिना सामने की अकड़ के पहियों को घुमाएं;

रनवे की धुरी के साथ विमान की नियंत्रणीयता और आत्मविश्वास से भरी आवाजाही की पूरी बहाली के बाद, व्हील ब्रेकिंग लागू करें।

4.6.6. रात में उतरने की विशेषताएं चौथे मोड़ के बाद आने पर, अपनी हेडलाइट्स छोड़ दें। यदि 100 मीटर की ऊंचाई पर दृश्यता अच्छी है, तो हेडलैम्प नियंत्रण स्विच को "बिग लाइट" स्थिति में सेट करके हेडलाइट चालू करें।

कम दृश्यता की स्थिति (कोहरे, धुंध, वर्षा) में आने पर, हेडलाइट्स को PIC के विवेक पर स्विच किया जाता है। जमीन से संपर्क करने के बाद लैंडिंग लाइट को स्विच ऑन करें। इस घटना में कि जब लैंडिंग लाइट चालू होती है, तो एक हस्तक्षेप करने वाली लाइट स्क्रीन बनाई जाती है, हेडलाइट्स को बंद कर देना चाहिए।

पर्याप्त रनवे लंबाई के साथ, z = 30 ° के साथ लैंड करें। वहीं, प्री-लैंडिंग प्लानिंग की स्पीड 10 किमी/घंटा बढ़ा दें। लैंडिंग के लिए आवश्यक रनवे की लंबाई 180 मीटर बढ़ा दी गई है।

स्पॉटलाइट द्वारा प्रकाशित नहीं की गई पट्टी पर हेडलाइट्स के साथ उतरना कुछ अधिक कठिन है और इसके लिए अधिक ध्यान देने की आवश्यकता है।

लैंडिंग के बाद, रनवे की रोशनी के अनुसार या हेडलाइट्स द्वारा प्रकाशित अपनी धुरी के साथ दिशा को रन पर रखें। रन के अंत में, हेडलाइट कंट्रोल स्विच को कम रोशनी की स्थिति में सेट करें; टैक्सी करते समय बिग लाइट मोड की अनुमति है केवल थोड़े समय के लिए उपयोग किया जाता है। पार्किंग में टैक्सी करने के बाद, हेडलाइट्स को बंद करें और हटा दें, एएनओ और फ्लैशिंग बीकन बंद कर दें।

4.7. उच्च गति (गति .) पर लैंडिंग त्रुटियां

KO3EL) अनुशंसित गति से उतरते समय, "बकरियों" की प्रवृत्ति होती है

विमान नहीं करता है।

लैंडिंग पर एक उच्च गति "बकरी" तब हो सकती है जब विमान के सामने के समर्थन के उन्नत खुरदरे स्पर्श के साथ बढ़ी हुई गति (190 किमी / घंटा और 38 ° पर विक्षेपित फ्लैप के साथ और 19,000 किलोग्राम या उससे कम के लैंडिंग वजन) पर उतरते हैं। रनवे को। ऐसी स्थिति तब उत्पन्न हो सकती है जब तेज गति से आ रहा हो और "टी" पर उतरने की इच्छा हो या विमान के कम दृष्टिकोण के साथ, यदि पायलट, ऊर्जावान रूप से पर्याप्त नहीं है

नियंत्रण पहिया के पास विमान के लिए लैंडिंग कोण बनाने का समय नहीं है, जो मुख्य समर्थन पर लैंडिंग सुनिश्चित करता है। बढ़ी हुई लैंडिंग गति को उड़ान निष्क्रिय मोड में इंजनों के बढ़ते जोर से सुगम बनाया जा सकता है।

हाई-स्पीड "बकरी" को बार-बार (1-2 सेकंड में) रनवे से विमान के बार-बार अलग होने की विशेषता है। जब विमान का अगला सपोर्ट रनवे से टकराता है। जब विमान का फ्रंट सपोर्ट रनवे से टकराता है, तो शॉक एब्जॉर्बर जल्दी से चालू हो जाते हैं, और रिवर्स डंपिंग लगभग तुरंत चालू हो जाती है, जिससे विंग के हमले के कोण में तेज वृद्धि होती है; विमान की उच्च गति के संबंध में, विमान फिर से उड़ान भरता है। पायलट को हमले के उच्च कोणों तक पहुंचने से रोकने की कोशिश करते हुए, पायलट नियंत्रण पहिया को उससे दूर धकेल देता है, जिससे सामने के समर्थन के साथ दूसरा प्रभाव पड़ता है और प्रक्रिया को दोहराता है। रनवे से पहले डिब्बे की ऊंचाई 1-2 मीटर से अधिक नहीं होती है, बाद के डिब्बों की ऊंचाई (पायलट की संकेतित कार्रवाई के साथ) गति के एक साथ भिगोने के साथ 6-8 मीटर तक बढ़ जाती है।

विमान को फिर से सामने के पैर को छूने से रोकने के लिए नियंत्रण चक्र के साथ पायलट द्वारा प्रतिक्रिया करने का प्रयास स्थिति को बढ़ा सकता है और प्रगतिशील "बकरियों" की एक श्रृंखला का कारण बन सकता है।

धारा 4 पृष्ठ 15 An-24 (An-24RV)

उड़ान नियमावली

उड़ान का प्रदर्शन - चारों ओर घूमना लैंडिंग पर "बकरी" की स्थिति में, इसे रनवे से विमान के पहले डिब्बे में इस प्रकार पार किया जाना चाहिए: नियंत्रण पहिया को ठीक करें शुरुआत का स्थान, कुंडी के पीछे इंजन नियंत्रण लीवर को हटा दें (UPRT के अनुसार 0 °) और भूमि।

चेतावनी। "बकरी" सुधार की कठिनाई को देखते हुए, लैंडिंग

उच्च गति पर विमान स्वीकार्य नहीं है।

4.8. दूसरा सर्किट लैंडिंग गियर के साथ चलने वाले दो इंजनों के साथ एक गो-अराउंड और 38 या 30 ° से विक्षेपित फ्लैप्स किसी भी ऊंचाई से लेवलिंग स्टार्ट ऊंचाई तक संभव है, पूर्व-लैंडिंग योजना के लिए अनुशंसित गति से कम नहीं है।

दूसरे चरण के लिए निकलते समय: यह आवश्यक है:

इंजन को टेकऑफ़ मोड में स्थानांतरित करें (UPRT के अनुसार 100 °);

चढ़ाई करने के लिए संक्रमण तक गति को अपरिवर्तित रखते हुए, विमान को आसानी से वंश से बाहर निकालें;

एक सकारात्मक ऊर्ध्वाधर गति दिखाई देने के बाद, लैंडिंग गियर को वापस ले लें;

230-250 किमी / घंटा की गति से कम से कम 120 मीटर की ऊंचाई पर बाधाओं पर काबू पाने के बाद, 270-300 किमी / घंटा तक पीछे हटने के अंत तक गति में एक साथ वृद्धि के साथ फ्लैप्स को दालों के साथ वापस ले लें। फ्लैप के पीछे हटने के साथ-साथ विमान को नीचे गिराने की प्रवृत्ति होती है, जिसे कंट्रोल व्हील के स्वयं की ओर थोड़ा सा विक्षेपण करके काउंटर किया जा सकता है;

लिफ्ट ट्रिम के साथ विमान को संतुलित करें। 400 मीटर की ऊंचाई तक पहुंचने पर, मोटर्स को नाममात्र ऑपरेटिंग मोड पर स्विच करें।

ध्यान। जब विमान दो कामगारों के साथ दूसरी मंडली के लिए रवाना होता है

UPRT, C . पर 76 ° से अधिक अयस्क की स्थिति वाले इंजन

जारी चेसिस, किसी भी फ्लैप स्थिति में। चेसिस को साफ करने से पहले 13 को छोड़कर प्रकाश पर गलत तरीके से प्रकाश डाला जाता है

पैनल शिलालेख "बंद जारी करें",

4.9. पार्किंग और स्टॉपिंग इंजनों का परीक्षण

रन के अंत में उतरने के बाद, एक इंजन और टैक्सी को रनवे और टैक्सीवे के साथ एक चलने वाले इंजन पर कृत्रिम टर्फ के साथ और कम से कम 0.5 के घर्षण गुणांक के साथ घास के कवर के बिना सूखे बिना पक्के हवाई क्षेत्र के साथ बंद करने की अनुमति है। 7 m / s से अधिक नहीं की हवा।

एक इंजन के साथ टैक्सी करना मुश्किल नहीं है और व्यावहारिक रूप से दो इंजनों के साथ टैक्सी करने से अलग नहीं है, और ईंधन की खपत आधी है।

आंदोलन की शुरुआत में, गैस देते समय, फ्रंट लैंडिंग गियर के पहियों को 20 ° से अधिक (फ्रंट लैंडिंग गियर के पहियों के स्टीयरिंग व्हील के साथ) के कोण पर मोड़कर मोड़ को कम करें और धीमा करें .

पार्किंग में जाने से पहले, जांच लें कि हाइड्रोलिक सिस्टम में दबाव है और ब्रेकिंग सिस्टम ठीक से काम कर रहा है।

टैक्सी चलाने के दौरान, चालक दल के सदस्यों को बाधाओं का निरीक्षण करने और उन्हें समय पर पीआईसी को रिपोर्ट करने के लिए बाध्य किया जाता है।

यदि पार्किंग स्थल पर टैक्सी करना मुश्किल है, तो विमान को रोकें और इंजन को पार्किंग स्थल से 40-60 मीटर की दूरी पर बंद कर दें। इस मामले में, विमान को एक ट्रैक्टर द्वारा पार्किंग स्थल पर ले जाया जाता है।

ढीली बर्फ पर टैक्सी चलाने के बाद इंजन बंद करने से पहले, बर्फ से ढके रनवे पर उतरना, या वर्षा के दौरान, बेहतर छत्ते को उड़ाने के लिए तेल कूलर के फ्लैप को पूरी तरह से खोल दें।

धारा 4 पृष्ठ 16 एएन-24 (एएन-24आरवी)

उड़ान नियमावली

उड़ान का प्रदर्शन - पार्किंग में टैक्सी लेना

पार्किंग में टैक्सी करने के बाद:

हवाई जहाज को पार्किंग ब्रेक पर रखें;

बिजली के अनावश्यक उपभोक्ताओं को बंद करें;

फ्रंट लैंडिंग गियर के व्हील स्टीयरिंग को बंद करें;

एसटीजी और जीओ जनरेटर बंद करें;

वोल्टमीटर का उपयोग करके, बैटरी से डीसी ऑन-बोर्ड नेटवर्क में वोल्टेज की उपस्थिति की जांच करें।

ध्यान दें। बैटरी से या 24 वी से नीचे वोल्टेज पर आपातकालीन बस में वोल्टेज की अनुपस्थिति में, इंजन को या तो 28-29 वी के वोल्टेज के साथ एक एयरोड्रम डीसी पावर स्रोत से जोड़ने के बाद, या एक आपातकालीन पंख प्रणाली द्वारा बंद कर दें;

हीटिंग बीएचए बंद करें, अगर यह चालू था;

इंजन बंद करें;

लॉकिंग हैंडल को "STOP" स्थिति में ले जाकर एयरक्राफ्ट कंट्रोल को लॉक करें, और फिर पैडल और रडर को घुमाकर रडर्स और एलेरॉन को लॉक करें।

ध्यान दें। आरएन, आरवी और एलेरॉन स्टॉपर्स के जाम होने से बचने के लिए, लॉकिंग हैंडल के मध्यवर्ती पदों पर पैडल और स्टीयरिंग व्हील को घुमाकर स्टॉपर्स पर पतवार और एलेरॉन स्थापित करना मना है;

शिकंजा के रोटेशन को रोकने के बाद, सभी प्रणालियों को उनकी मूल स्थिति में लाएं;

ब्रेक पैड को मुख्य लैंडिंग गियर के पहियों के नीचे रखें और पार्किंग ब्रेक छोड़ें।

ध्यान दें। पीआईसी के विवेक पर, विमान पार्किंग की शर्तों के आधार पर, पार्किंग ब्रेक जारी नहीं करने की अनुमति है।

चेतावनी। स्क्रू के पूरी तरह से घूमने तक

ऑन-बोर्ड बैटरियों को डिस्कनेक्ट करना निषिद्ध है।

विमान का उड़ान के बाद निरीक्षण

विमान को पार्किंग में ले जाने के बाद, विमान का बाहरी निरीक्षण करें:

उड़ान मैकेनिक दृष्टि से विमान के एयरफ्रेम, जमीन से प्रोपेलर का निरीक्षण करता है और सुनिश्चित करता है कि कोई बाहरी क्षति नहीं है;

रेडियो ऑपरेटर के लिए (रेडियो ऑपरेटर की अनुपस्थिति में नेविगेटर, चालक दल में नेविगेटर की अनुपस्थिति में सह-पायलट) विमान एंटीना उपकरणों, रडार फेयरिंग का निरीक्षण करें और सुनिश्चित करें कि कोई बाहरी क्षति नहीं है;

पायलट-इन-कमांड लैंडिंग गियर के पहियों का निरीक्षण करता है और सुनिश्चित करता है कि कोई बाहरी क्षति तो नहीं है। विमान के निरीक्षण पर चालक दल से रिपोर्ट प्राप्त करें।

4.10. गंदगी, बर्फ पर विमान के संचालन की विशेषताएं

और बर्फ के हवाई अड्डे

4.10.1. डर्ट एयरोड्रोम पर हवाई जहाज का संचालन एएन-24 (एएन-24आरवी) विमान को बिना पक्के रनवे से संचालित किया जा सकता है जो निम्नलिखित आवश्यकताओं को पूरा करता है:

रनवे की मिट्टी में 19500 किग्रा के टेकऑफ़ वजन के लिए कम से कम 5.75 किग्रा/सेमी2 की नाममात्र ताकत होनी चाहिए, 20,000 किलोग्राम के टेकऑफ़ वजन के लिए कम से कम 6 किग्रा/सेमी2, टेकऑफ़ वजन के लिए कम से कम 6.5 किग्रा/सेमी2 होनी चाहिए। 21000 किलो;

शुरुआती साइटों की मिट्टी में एक बढ़ी हुई सशर्त ताकत होनी चाहिए (विमान के मौके से हटने की संभावना और हवाई क्षेत्र के टर्फ कवर के संरक्षण की स्थिति से;

1-1.5 मिनट के लिए चलने वाले इंजनों के साथ शुरू में विमान को पार्क करने के बाद):

19500 किग्रा के टेक-ऑफ वजन के लिए 6.75 किग्रा / सेमी2 से कम नहीं।

टेकऑफ़ के लिए कम से कम 7 kgf/cm2; वजन 20000kg खंड 4, पृष्ठ 17 An-24 (An-24RV)

उड़ान नियमावली

उड़ान का प्रदर्शन - 21,000 किलोग्राम के टेक-ऑफ वजन के लिए बिना पक्की और बर्फ के हवाई क्षेत्रों पर 7.5 किग्रा / सेमी2 से कम उड़ान प्रदर्शन करना;

विमान पार्किंग स्थलों में कृत्रिम टर्फ होना चाहिए।

अंजीर में दर्शाई गई गति से h = 15 ° के साथ बिना पक्के रनवे से उड़ान भरें। 6.4 और 6.5।

1. 8.0 किग्रा / सेमी2 से अधिक की सशर्त मिट्टी की ताकत के साथ सूखी ठोस मिट्टी वाले हवाई क्षेत्रों पर विमान का संचालन गर्मियों में अधिकांश कच्चे हवाई क्षेत्रों में सशर्त ताकत 8.0 किग्रा / सेमी 2 से अधिक होती है।

ऐसे हवाई क्षेत्रों में, एएन-24 (एन-24आरवी) टैक्सी करने के बाद या तो कोई ट्रैक नहीं छोड़ता है, या ट्रैक 1-2 सेमी से अधिक गहरा नहीं है। ऐसे हवाई क्षेत्रों में टैक्सीिंग, टेकऑफ़ और लैंडिंग उसी तरह की जाती है जैसे कि एक ठोस पट्टी।

चूंकि बिना पक्की पट्टियों में, एक नियम के रूप में, अनियमितताएं होती हैं, टेकऑफ़ के दौरान सामने के समर्थन पर अतिरिक्त भार से बचने के लिए, इसे 130-140 किमी / घंटा की गति से उतारना चाहिए, समय से पहले अलग होने से बचना चाहिए, और बाद में लैंडिंग पर उतारा जाना चाहिए।

21,000 किलो . के टेकऑफ़ वजन के साथ ठोस जमीन पर एक विमान का टेकऑफ़ रन मानक शर्तें 700 मीटर है; लिफ्ट-ऑफ गति पर इंजन की विफलता के मामले में रन की लंबाई और अस्वीकृत टेक-ऑफ व्यावहारिक रूप से कंक्रीट की पट्टी पर समान लंबाई के अनुरूप हैं।

2. 5.5-8.0 किग्रा / सेमी2 की सशर्त मिट्टी की ताकत के साथ नरम सूखी मिट्टी के साथ एक हवाई क्षेत्र में विमान संचालन जब विमान चलने वाले इंजनों के साथ पार्क किया जाता है, तो पहियों को जमीन में धकेल दिया जाता है, पहियों की विसर्जन गहराई पर निर्भर करता है इंजनों का समय और संचालन मोड। जब इंजन 1.5 मिनट के लिए शुरू में चल रहे होते हैं, तो विमान के पहियों से ट्रैक की गहराई टैक्सीिंग के दौरान बनने वाले ट्रैक की तुलना में दोगुनी हो जाती है, जब इंजन 1 मिनट के लिए स्टार्ट पर चल रहे होते हैं - 1.5 गुना। इसलिए, ऐसी मिट्टी पर इंजनों का परीक्षण करने की अनुशंसा नहीं की जाती है।

नरम जमीन वाले हवाई क्षेत्रों में, एक विमान की टैक्सीिंग के लिए इंजन के संचालन में वृद्धि की आवश्यकता होती है, लैंडिंग गियर पर भारी भार से बचने के लिए टैक्सी की गति मध्यम होनी चाहिए जब विमान कमजोर जमीन वाले क्षेत्रों से टकराता है।

यदि एक समान, मध्यम गति के साथ टैक्सी चलाने के लिए UPRT के अनुसार 20-25 ° की थ्रॉटल स्थिति की आवश्यकता होती है, तो यह एक अत्यंत कमजोर मिट्टी की ताकत को इंगित करता है। इस मामले में, विमान को तब तक नहीं रोका जाना चाहिए जब तक कि वह अधिक ताकत या कृत्रिम टर्फ के क्षेत्र में न पहुंच जाए।

टैक्सी चलाते समय, स्टीयरिंग व्हील से सामने वाले लैंडिंग गियर के स्टीयरिंग व्हील का उपयोग करें।

टर्निंग रेडियस कम से कम 15 मीटर होना चाहिए, क्योंकि छोटे रेडियस पर एयरफील्ड के सोड कवर को काट दिया जाता है।

नरम जमीन पर उतरने के बाद विमान के पहियों की ब्रेकिंग को रन के दूसरे भाग में लागू किया जाना चाहिए, यदि संभव हो तो तीव्रता से नहीं, हवाई क्षेत्र के सोड कवर को संरक्षित करने के लिए।

मानक परिस्थितियों में 20,000 किलोग्राम के टेकऑफ़ वजन के साथ नरम जमीन पर विमान का टेकऑफ़ रन 730 मीटर है।

3. उबड़-खाबड़ जमीन के साथ हवाई क्षेत्रों पर विमान का संचालन एक गीली शीर्ष परत के साथ मिट्टी पर एक विमान की टैक्सी करना मुश्किल है, क्योंकि स्टीयरिंग व्हील से फ्रंट लैंडिंग गियर के पहियों को स्टीयरिंग करते समय, विमान व्यावहारिक रूप से विक्षेपण पर प्रतिक्रिया नहीं करता है स्किडिंग के कारण ये पहिए। फ्रंट लैंडिंग गियर के टेकऑफ़ और लैंडिंग व्हील स्टीयरिंग और मुख्य लैंडिंग गियर के पहियों के ब्रेक का उपयोग करके गीली जमीन पर टैक्सी चलाना। इस मामले में, मोड़ त्रिज्या बढ़ जाती है (30 मीटर तक)।

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यदि आपको छोटे त्रिज्या के साथ मोड़ बनाने की आवश्यकता है, तो पहियों को ब्रेक करके और इंजन की शक्ति को बदलकर, फ्रंट लैंडिंग गियर के व्हील स्टीयरिंग को अक्षम करके स्टीयरिंग करें।

एक इंजन पर गीली ऊपरी मिट्टी के साथ हवाई क्षेत्र में टैक्सी चलाना असंभव है, क्योंकि इन परिस्थितियों में फ्रंट लैंडिंग गियर के पहियों को चलाना अप्रभावी है।

गीली जमीन से उतरते समय, जब ब्रेक अप्रभावी होते हैं, तो टेकऑफ़ चलाने के दौरान इंजनों को टेकऑफ़ मोड पर स्विच किया जाना चाहिए, मोड़ से बचने के लिए इंजन नियंत्रण लीवर को सुचारू रूप से चलाना चाहिए।

फ्रंट लैंडिंग गियर के टेकऑफ़ और लैंडिंग व्हील स्टीयरिंग का उपयोग करके विमान की गति की दिशा बनाए रखें।

गीली जमीन पर उतरते समय, आगे के पहियों को उठाने के लिए, स्टीयरिंग व्हील को उस समय से विफलता के बिंदु पर ले जाया जाता है जब से थ्रॉटल को टेकऑफ़ पावर में लाया जाता है।

जमीन से सामने के समर्थन को अलग करने के बाद, विमान को टेकऑफ़ कोण (1-2 ° से) से थोड़ा कम पिच कोण दें। इस स्थिति में, विमान 150 किमी / घंटा की गति तक तेज हो जाता है, जिसे पूर्व-चयनित टेक-ऑफ पॉइंट (रनवे के अंत तक लगभग 500 मीटर) तक पहुंचना चाहिए। यदि इस बिंदु से पहले 150 किमी / घंटा की गति प्राप्त नहीं होती है, तो टेकऑफ़ को रोकना होगा।

हवाई क्षेत्र की गीली जमीन से टेकऑफ़ के बाद, लैंडिंग गियर डिब्बे में गंदगी से बचने के लिए, लैंडिंग गियर को हटाने से पहले पहियों को ब्रेक करना आवश्यक है।

विमान के उतरने के बाद गीली जमीन पर उतरते समय, मुख्य समर्थन पर दौड़ना जारी रखें, नियंत्रण पहिया को पूरी तरह से अपने ऊपर रखते हुए, और न्यूनतम संभव गति पर, विमान की नाक को सुचारू रूप से नीचे करें। इससे फ्रंट फुट पर शॉक लोड कम होगा।

पैडल को मोड़कर यात्रा की दिशा बनाए रखें। जब विमान एक इंजन के चलने के साथ गीली जमीन पर उतरता है, तो यात्रा की दिशा पतवार द्वारा प्रारंभिक चरण में बनाए रखी जाती है, और आगे के पहियों को नीचे करने के बाद - फ्रंट लैंडिंग गियर पहियों और ब्रेक के टेकऑफ़ और लैंडिंग नियंत्रण द्वारा। उबड़-खाबड़ जमीन पर टेकऑफ़ और लैंडिंग को साइड विंड कंपोनेंट के साथ 8 मीटर / सेकंड से अधिक नहीं करने की अनुमति है।

4. हवाई क्षेत्रों पर विमान का संचालन, जिसकी मिट्टी में पत्थर का समावेश होता है (बजरी या कुचल पत्थर)।

जमीन में पत्थर के समावेशन के साथ एक हवाई क्षेत्र में उतरते समय, ब्रेक पर विमान को पकड़ें, सुचारू रूप से और समकालिक रूप से UPRT के अनुसार इंजन की शक्ति को 25 ° तक बढ़ाएं; जैसे ही प्रोपेलर लोड होते हैं, UPRT के अनुसार इंजन ऑपरेटिंग मोड को 30-40 ° तक बढ़ाएँ।

स्थिर घूर्णी गति स्थापित करने के बाद, यह सुनिश्चित करते हुए कि इंजन सामान्य रूप से काम कर रहे हैं, ब्रेक को सुचारू रूप से छोड़ दें और टेकऑफ़ रन के दौरान (टेक-ऑफ़ साइट से 25-30 मीटर की दूरी पर) टेकऑफ़ के लिए इंजन की शक्ति बढ़ाएं। आगे के पहियों को ऊपर उठाने के लिए टेक-ऑफ रन के दौरान, थ्रॉटल को टेकऑफ़ पावर तक लाने के क्षण से स्टीयरिंग व्हील को पूर्ण रूप से ले लिया जाता है। इस मामले में, सामने के समर्थन का पृथक्करण 120-130 किमी / घंटा की गति से होता है।

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4.10.2. सील के साथ हवाईअड्डे पर हवाई जहाज का संचालन

बर्फ की चादर

An-24 (An-24RV) विमान को बर्फ की पट्टियों पर 20,000 किलोग्राम के टेक-ऑफ वजन के साथ 5 किलोग्राम/सेमी 2 के विमान के टायरों के मुख्य पहियों के दबाव में संचालित किया जा सकता है, जिसमें पैक्ड स्नो की ताकत नहीं होती है 5 किग्रा / सेमी2 से कम।

180 किमी / घंटा की गति से इंजन की विफलता की स्थिति में टेकऑफ़ की सुरक्षित समाप्ति की स्थिति से स्नो रनवे की आवश्यक लंबाई 1300 मीटर है।

बर्फीले हवाई क्षेत्रों पर टेकऑफ़ और लैंडिंग को स्वचालित व्हील रिलीज़ सिस्टम के स्किड सेंसर के साथ चालू किया जाना चाहिए।

7 kgf / cm2 और अधिक की ताकत के साथ कॉम्पैक्ट बर्फ पर उड़ते समय, हवाई क्षेत्र की सतह का विनाश नहीं होता है, 7 kgf / cm2 से कम बर्फ के आवरण की ताकत के साथ पहियों से एक ट्रैक बनता है 5-6 सेमी की गहराई।

विमान का न्यूनतम मोड़ त्रिज्या, बाहरी मुख्य समर्थन पर मापा जाता है, जब 5-6 किग्रा / सेमी 2 की ताकत के साथ कॉम्पैक्ट बर्फ पर 5-10 किमी / घंटा की गति से टैक्सी करते समय टैक्सी करते समय 15-16 मीटर के बराबर होता है 8-10 kgf / cm2 - 12-13 m की ताकत के साथ संकुचित बर्फ पर। पार्किंग स्थल से बाहर टैक्सी करते समय, विमान UPRT के अनुसार थ्रॉटल स्थिति 18-24 ° के अनुरूप इंजन ऑपरेटिंग मोड पर उड़ान भरता है।

अंजीर में दर्शाई गई गति से 63s 15 ° से संकुचित बर्फ के आवरण वाले एयरोड्रोम पर उतारें। 6.4. और 6.5.

1. 5-7 kgf/cm2 के बर्फ के आवरण के साथ हवाई क्षेत्रों में विमान का संचालन कार्यकारी लॉन्च पर विमान को ब्रेक पर रखा जाता है, साथ ही साथ दोनों इंजनों को टेकऑफ़ मोड (UPRT के अनुसार 100 °) पर लाया जाता है।

टेकऑफ़ रन दोनों इंजनों को एक साथ टेकऑफ़ मोड में जारी करने के बाद ब्रेक को सुचारू रूप से जारी करके शुरू किया जाना चाहिए।

सर्दियों की परिस्थितियों में 20,000 किलोग्राम के टेकऑफ़ वजन के साथ विमान का टेकऑफ़ रन (पी = 760 मिमी एचजी, हवा का तापमान "10 डिग्री सेल्सियस) 520 मीटर है।

सर्दियों की स्थिति में 180 किमी / घंटा की गति से इंजन की विफलता के मामले में 20,000 किलोग्राम के टेक-ऑफ वजन के साथ विमान के बाधित टेक-ऑफ की दूरी 1200 मीटर है।

जब किसी एक इंजन की विफलता की स्थिति में टेकऑफ़ को समाप्त कर दिया जाता है और केवल एक ऑपरेटिंग इंजन के साथ उतरते समय, ऑपरेटिंग इंजन के प्रोपेलर को सामान्य समय की तुलना में थोड़ी देर बाद दिशा बनाए रखने के लिए रन पर स्टॉप से ​​हटा दिया जाना चाहिए। उतरना।

टैक्सी, टेकऑफ़ और टेकऑफ़ को रोकते समय व्हील ब्रेकिंग प्रभावी है।

एक इंजन के चलने पर, विमान UPRT के अनुसार इंजन ऑपरेटिंग मोड 18-20 ° पर स्थिर रूप से चलता है।

2. 7 किग्रा/सेमी . से अधिक बर्फ से ढके वायुक्षेत्रों पर वायुयान का प्रचालन

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विमान को जमीन से उतारने के लिए, ब्रेक को सुचारू रूप से छोड़ें और टेकऑफ़ चलाने के दौरान इंजन की शक्ति को टेकऑफ़ (UPRT के अनुसार 100 °) तक बढ़ाएँ।

सर्दियों की परिस्थितियों में 20,000 किलोग्राम वजन वाले विमान का टेकऑफ़ रन 460 मीटर है।

सर्दियों की स्थिति में 180 किमी / घंटा की गति से इंजन की विफलता के मामले में 20,000 किलोग्राम के टेक-ऑफ वजन के साथ विमान के बाधित टेक-ऑफ की दूरी 1300 मीटर है।

जब इंजनों में से किसी एक की विफलता की स्थिति में टेकऑफ़ को समाप्त कर दिया जाता है और एक ऑपरेटिंग इंजन के साथ उतरते समय, ऑपरेटिंग इंजन के प्रोपेलर को आगे के पहिये के पूरी तरह से संकुचित होने के बाद ही दिशा बनाए रखने के लिए रन पर स्टॉप से ​​​​हटाया जाना चाहिए। और विमान स्थिर रूप से अपनी दिशा बनाए रखता है।

5 किमी / घंटा से कम की गति से चलने वाले एक इंजन के साथ टैक्सी तभी संभव है जब फ्रंट लैंडिंग गियर के पहियों के टेकऑफ़ और लैंडिंग नियंत्रण का उपयोग किया जाए (इसे टैक्सी में स्विच किए बिना)।

विमान के रुकने की स्थिति में मौके से दूर खींचना इंजन के ऑपरेटिंग मोड को सुचारू रूप से बढ़ाकर किया जाना चाहिए, लेकिन यूपीआरटी के अनुसार 30 ° से अधिक नहीं, ताकि मौके पर विमान के तेज मोड़ से बचा जा सके।

5 किमी / घंटा से अधिक की टैक्सी गति पर, फ्रंट लैंडिंग गियर के पहियों को स्टीयरिंग पर स्विच करें। UPRT के अनुसार 18-20° पर चलने वाले इंजन के साथ विमान लगातार टैक्सी कर रहा है।

टैक्सीिंग के दौरान व्हील ब्रेकिंग, माइलेज और टेकऑफ़ को रोकते समय संतोषजनक है।

7 kgf / cm2 से अधिक के स्नो कवर स्ट्रेंथ वाले हवाई क्षेत्र में टेकऑफ़ और लैंडिंग को साइड विंड कंपोनेंट के साथ 10 m / s से अधिक नहीं करने की अनुमति है।

4.10.3. बर्फ हवाई अड्डे पर विमान संचालन

बर्फ के हवाई क्षेत्र में संचालन के लिए उपयुक्त स्किड सेंसर से लैस हवाई जहाज हैं, मुख्य समर्थन के पहियों के स्वचालित रिलीज के लिए सिस्टम और टैक्सीिंग सिस्टम में फीडबैक के साथ फ्रंट सपोर्ट। स्वचालित व्हील रिलीज सिस्टम के साथ बर्फ की पट्टी पर उतरना उचित प्रशिक्षण और पायलट कौशल के साथ संभव है और दिशा बनाए रखने के लिए अधिक ध्यान देने की आवश्यकता है। अन्यथा, जब रन पर ब्रेक लगाना होता है, तो स्ट्रिप पर विमान का लगभग बेकाबू मोड़ होता है, जो रन दिशा से 90 ° तक विचलन के साथ होता है, विशेष रूप से क्रॉसविंड के साथ।

बर्फ की पट्टी से उड़ान भरते समय, ब्रेक वाले पहियों वाला विमान कार्यकारी लॉन्च पर शुरू होता है, साथ ही साथ दोनों इंजनों को UPRT के अनुसार 30-35 ° के ऑपरेटिंग मोड में लाता है।

टेकऑफ़ के दौरान, UPRT के अनुसार इंजन की शक्ति को 20 ° तक सुचारू रूप से और समकालिक रूप से बढ़ाते हुए, ब्रेक पर विमान को पकड़ें।

जैसे ही प्रोपेलर लोड होते हैं, UPRT के अनुसार इंजन ऑपरेटिंग मोड को 30 ° तक बढ़ाएँ, ब्रेक छोड़ें और टेकऑफ़ चलाने के दौरान इंजन की शक्ति को टेकऑफ़ में सुचारू रूप से लाएं।

जिस दर पर इंजन टेक-ऑफ पावर तक पहुंचते हैं, वह धीमी होनी चाहिए अधिक कठिन परिस्थितियाँउड़ना।

विमान को उसके स्थान से शुरू करने के बाद, नियंत्रण पहिया को अपने से दूर रखें ताकि सामने के समर्थन को दबाने की तटस्थ स्थिति हो।

कंक्रीट पट्टी से उतारने की तुलना में पैडल को अधिक ऊर्जावान रूप से विक्षेपित करके टेकऑफ़ रन की दिशा बनाए रखें। फ्रंट सपोर्ट उठाते समय गति 150-160 किमी / घंटा होनी चाहिए। टेकऑफ़ रन के दौरान दिशा बनाए रखने में आत्मविश्वास के अभाव में, आगे के समर्थन को अधिक गति से उठाएं।

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बर्फ की पट्टी पर उतरते समय, दौड़ की दिशा के स्थिर संरक्षण में आश्वस्त होने के बाद ब्रेक लगाना शुरू करें।

दौड़ के अंत में, रुकने से पहले, स्किड सेंसरों के बार-बार ट्रिगर होने के कारण विमान को झटका लगता है। यदि रुकने से ठीक पहले विमान को पूरी तरह से बर्फ की पट्टी पर रोकना आवश्यक है, तो स्किड सेंसर को अस्थायी रूप से बंद किया जा सकता है।

बर्फ के हवाई क्षेत्र में टेकऑफ़ और लैंडिंग को 8 मीटर / सेकंड से अधिक के साइड विंड कंपोनेंट के साथ करने की अनुमति है।

4.11. उच्च स्तर पर विमान संचालन की विशिष्ट विशेषताएं

हवा का तापमान और उच्च ऊंचाई वाले एरोड्रोम

गर्म जलवायु वाले क्षेत्रों में और उच्च ऊंचाई वाले हवाई क्षेत्रों में उड़ान भरने पर, इंजन का जोर कम हो जाता है, जिससे टेक-ऑफ रन और टेक-ऑफ दूरी में वृद्धि होती है, चढ़ाई की विशेषताएं बिगड़ती हैं और विमान की व्यावहारिक छत कम हो जाती है।

एयरोड्रम की ऊंचाई और हवा के तापमान के आधार पर टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताओं को सेक में दिया गया है। 6.

टेकऑफ़ के दौरान इंजन में पानी का इंजेक्शन लगाएं।

ध्यान दें। 8.0 किग्रा/सेमी 2 या अधिक की ताकत के साथ कंक्रीट या बिना पक्के रनवे से उतरते समय, टेकऑफ़ शुरू होने से पहले पानी के इंजेक्शन सिस्टम को चालू करें, जब इंजन टेकऑफ़ मोड में काम कर रहे हों, और जब एक कच्चे रनवे से उतर रहे हों 8.0 kgf / cm2 से कम ताकत के साथ - जब UPRT के अनुसार इंजन 30-40 ° मोड पर चल रहे हों।

4.12. बर्फ की शर्तों के तहत उड़ानें 4.12.1। सामान्य प्रावधान

1. उड़ान से पहले, मार्ग के साथ और विशेष रूप से टेक-ऑफ और लैंडिंग बिंदुओं पर मौसम संबंधी स्थिति का अध्ययन करें, यह देखते हुए कि 5000 मीटर से नीचे की ऊंचाई पर चढ़ाई और अवरोहण के दौरान अधिकांश आइसिंग होती है।

2. उड़ान की तैयारी करते समय, उपखंड में दिए गए निर्देशों के अनुसार एंटी-आइसिंग सिस्टम के संचालन की जांच करें। 7.12.

इंजन शुरू करने से पहले, सुनिश्चित करें कि विमान और इंजन की सतह पर कोई बर्फ नहीं है।

ध्यान। अगर सतह पर उड़ना मना है

विमान और इंजन में कोई भी बर्फ जमा होता है

हिमपात या ठंढ।

3. संभावित आइसिंग की स्थिति: हवा का तापमान + 5 ° और नीचे बादल, कोहरा, बर्फबारी, बारिश या बूंदा बांदी की उपस्थिति में।

4. एंटी-आइसिंग सिस्टम विमान को "20 डिग्री सेल्सियस" के हवा के तापमान तक आइसिंग से बचाता है।

ध्यान। चालक दल से बाहर निकलने के लिए सभी संभव उपाय करने चाहिए

मामलों में बर्फ क्षेत्र:

- विमान नीचे के तापमान पर बर्फ की स्थिति में हिट करता है

- एंटी-आइसिंग सिस्टम की विफलताएं;

- एक मोटर विफलता।

2. यदि पॉस विफल हो जाता है, तो संभव के रूप में, हवाई अड्डे पर उतरने के लिए,

जहां कोई बर्फ की स्थिति नहीं है।

5. टुकड़े करने के संकेत हैं:

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लाइट सिग्नल बोर्ड "IZEDEN" और लाइट सिग्नलिंग डिवाइस "ICE. एक सिंह।

इंजन "," आईसीई। अधिकार यन्त्र ";

VUO-U-1 विज़ुअल आइसिंग इंडिकेटर पर बर्फ का जमाव, बीच में बिना गर्म किए कांच और विंडशील्ड वाइपर पर।

6. विंग और टेल पीओएस के साथ एकल इंजन वाली उड़ान के मामले में, एक सेवा योग्य इंजन को 1.5 घंटे के लिए टेक-ऑफ मोड में संचालित करने की अनुमति है।

7. विमान पीओएस और इंजन को चालू करने से पीसीएम द्वारा 5-10 किग्रा / सेमी 2 की शक्ति में कमी और उड़ान की गति में 10-20 किमी / घंटा की कमी होती है, जो टेक-ऑफ वजन, उड़ान की ऊंचाई और अन्य पर निर्भर करता है। कारक निर्धारित गति को बनाए रखने के लिए, मोटर्स के ऑपरेटिंग मोड को बढ़ाएं।

8. उड़ान से पहले, मौसम की स्थिति की परवाह किए बिना, चालू करें:

SO-4AM इंजन और RIO-3 एयरफ्रेम के लिए आइसिंग डिटेक्टर - इंजन शुरू करने के बाद;

"WEAK" मोड में गरम चश्मा - टैक्सी करने से पहले;

"ऑटोमैटिक" मोड में विंग और एम्पेनेज पीओएस - टेकऑफ़ और इंजन को नाममात्र (या अधिकतम) मोड में स्थानांतरित करने के बाद।

9. टेकऑफ़ रन शुरू होने से पहले, एलडीपीई और आरओवी के हीटिंग को चालू करें:

शून्य और नकारात्मक बाहरी तापमान पर 3 मिनट के लिए;

1 मिनट में - सकारात्मक तापमान पर।

4.12.2. टेकऑफ़ और चढ़ाई

1. यदि टेकऑफ़ और चढ़ाई जमीन के पास + 5 डिग्री सेल्सियस और नीचे हवा के तापमान पर की जाती है। बादल छाए रहने, कोहरे, बर्फबारी, बारिश या बूंदा बांदी की उपस्थिति में, निरंतर संचालन के लिए चालू करें:

हीटिंग वीएनए और इंजन एयर इंटेक - इंजन शुरू करने और उन्हें निष्क्रिय मोड में सेट करने के बाद ("बाएं। वीएनए दाएं" स्विच को "ओपन" स्थिति में सेट करें);

गर्म प्रोपेलर - टैक्सी करते समय, लेकिन टेकऑफ़ से पहले 10 मिनट से पहले नहीं ("स्क्रू" स्विच को SAVAR पर सेट करें। सिस्टम स्थिति);

गर्म खिड़कियां - टैक्सी करते समय (हीटेड ग्लास स्विच को "इंटेंसिव" स्थिति पर सेट करें);

विंग और एम्पेनेज का ताप - टेकऑफ़ के बाद और इंजन को नाममात्र या अधिकतम मोड में स्थानांतरित करना ("विंग और ओपर" स्विच को "हीटेड" स्थिति पर सेट करें, और स्वचालित स्विचिंग से लैस हवाई जहाज के लिए, "विंग और ओपर। इनपुट RU19-300" स्विच - "मैनुअल" की स्थिति में),

ध्यान। चिड़ियाघर के नीचे की ऊंचाई पर विंग पॉज़ और ऑपरेशन को "हीटिंग" ("मैनुअल") मोड में बदलने से पहले, सिस्टम के लिए हवा कम करें

2 यूनिट तक एयर कंडीशनिंग प्रत्येक URVK पर, और स्थिति के बाद

3.5-4.5 इकाइयों के लिए एयर आउटलेट को पुनर्स्थापित करें

ध्यान दें। SO-4AM आइसिंग अलार्म के अविश्वसनीय संचालन के कारण, VINT स्विच को OSN पर सेट करना। SIST "हीटिंग शिकंजा के समय पर स्वचालित और विश्वसनीय स्विचिंग प्रदान नहीं करता है। केवल "स्क्रू" स्विच को "एवीएपी" पर सेट करके स्क्रू के हीटिंग को चालू करें। एसआईएसटी"।

2. सामान्य परिस्थितियों में हवाई जहाज को पायलट करें।

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VNA और इंजन एयर इंटेक को "बंद" स्थिति में गर्म करने के लिए स्विच करें;

हीटिंग शिकंजा के लिए स्विच "OCH। सिस्ट। "।

4.12.3. इकोलोन में उड़ान

1. बादल, बर्फबारी, बारिश या बूंदा बांदी में प्रवेश करने से पहले विमान और इंजन के पीओएस को + 5 डिग्री सेल्सियस और उससे नीचे के हवा के तापमान पर स्विच करें, जिसके लिए हीटिंग स्विच सेट करें:

"हीटेड" ("मैनुअल") स्थिति में पंख और एम्पेनेज। कम और मध्यम आइसिंग तीव्रता की स्थितियों में, निरंतर संचालन के लिए विंग और एम्पेनेज हीटिंग को चालू किया जाना चाहिए।

उच्च-तीव्रता वाले आइसिंग की स्थितियों में, विंग युक्तियों के गठन को रोकने के लिए और गर्म क्षेत्र के पीछे बैरियर बर्फ को गर्म क्षेत्र के पीछे, विंग और एम्पेनेज हीटिंग को समय-समय पर स्विच किया जाना चाहिए: हीटिंग स्विच को "ऑफ" स्थिति पर सेट करें 8-10 मिनट के लिए, और फिर बर्फ को 3-4 मिनट के लिए "गर्म" स्थिति ("मैनुअल") पर रीसेट करने के लिए।

बर्फ रिलीज की दृष्टि से जांच करें।

उच्च तीव्रता के टुकड़े करने के संकेत हैं:

वाइपर और मध्य विंडशील्ड पर VUO-U-1 विज़ुअल आइसिंग इंडिकेटर पर तेजी से बर्फ का निर्माण;

धड़ की त्वचा पर प्रभाव - बर्फ, प्रोपेलर ब्लेड से टूटना;

आइसिंग जोन में प्रवेश करने के बाद (इंजन के निरंतर संचालन के साथ) डिवाइस के अनुसार गति में कमी।

चेतावनी। पीओएस वीएनए की देर से शुरुआत और

इंजन एयर इनलेट्स की अनुमति नहीं है क्योंकि यह

इनलेट चैनल में गठित बर्फ के निर्वहन की ओर जाता है

यन्त्र। ICE डिस्चार्ज ऑपरेटिंग डिस्टर्बेंस का कारण बनता है

इंजन के संकेत जो हैं:

बिजली, मिलाते और कपास में गिरावट। मारो

इंजन पथ में महत्वपूर्ण आकार के बर्फ के टुकड़े कर सकते हैं

इसे रोकने और नुकसान पहुंचाने के लिए।

2. संबंधित लाइट सिग्नलिंग उपकरणों की रोशनी से पीओएस के स्विचिंग को नियंत्रित करें, पीसीएम द्वारा इंजन की शक्ति में 5-10 किग्रा / सेमी 2 की गिरावट और GO16PCh8 जनरेटर के वैकल्पिक वर्तमान एमीटर की रीडिंग में 58 की वृद्धि -65 ए.

3. कॉकपिट से धड़ (बाईं ओर), पंख और इंजन के टेल सेक्शन में एक विशेष विंडो के माध्यम से स्टेबलाइजर (आइस ब्रेकर) की स्थिति को नियंत्रित करें; रात में हेडलाइट का प्रयोग करें।

4. आइसिंग जोन छोड़ने के बाद, पैराग्राफ 4.12.2 में दिए गए निर्देशों के अनुसार पीओएस को बंद कर दें।

5. लैंडिंग से 15-20 मिनट पहले TG-16 के हीटिंग को चालू करें, यदि TG-16 का उपयोग करके बार-बार उड़ान भरने से AI-24 इंजन शुरू होने की उम्मीद है।

चेतावनी। एयर इनलेट्स पर बर्फ की उपस्थिति के मामले में

- हवाई क्षेत्र में कम ऊंचाई पर उड़ानों के लिए, तत्काल लैंडिंग करें। इनलेट्स और एयर इनलेट्स का ताप शामिल नहीं है

इंजन;

- मार्ग पर उड़ान भरते समय, बर्फ के क्षेत्र को छोड़ दें और बनाएं

निकटतम आरक्षित हवाई अड्डे पर उतरना, जिसमें ताप भी शामिल नहीं है

वीएनए और वायु सेवन। बर्फ के सहज निर्वहन में

हीटिंग सिस्टम की विफलता के कारण इंजन में कंपन संभव है। कॉटन और इंजन पावर में गिरावट अगर बाद में

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बर्फ रिलीज सामान्य इंजन संचालन बहाल नहीं होगा। पेंच का फंदा बनाओ। लैंडिंग के बाद वायु सेवन और पहले चरण के कंप्रेसर ब्लेड (उपलब्ध निरीक्षण) का निरीक्षण करें।

4.12.4. अवतरण, अवतरण और अवतरण

1. निम्नलिखित मामलों में स्तर से नीचे उतरने से पहले निरंतर संचालन के लिए विमान और इंजन के पीओएस को चालू करें:

बादल मौसम में प्रवेश करने से पहले, + 5 डिग्री सेल्सियस और नीचे के हवा के तापमान पर कोहरा, बर्फबारी, बारिश या बूंदा बांदी;

वास्तविक या अनुमानित आइसिंग, साथ ही जब लैंडिंग बिंदु पर हवा का तापमान + 5 डिग्री सेल्सियस से नीचे हो।

हीटिंग स्विच स्थापित करें:

वीएनए और इंजन हवा "ओपन" स्थिति में प्रवेश करती है;

स्थिति के लिए पेंच "ABAR। एसआईएसटी ";

"गहन" स्थिति में ग्लास;

"हीटेड" ("मैनुअल") स्थिति में पंख और एम्पेनेज,

2. विंग और स्टेबलाइजर (आइस ब्रेकर) पर बर्फ के अभाव में और पीओएस के संचालन के साथ, सामान्य परिस्थितियों की तरह ही लैंड करें।

ध्यान। में संचालित विमान के साथ लैंडिंग के लिए संपर्क करते समय

नकारात्मक ड्राफ्ट ऑपरेशन मोड की रोकथाम

लगभग शून्य जोर (उड़ान) के अनुरूप इंजन

स्मॉल गैस), UPRT के अनुसार इसकी तुलना में 4° की वृद्धि

मान जो उड़ान स्टॉप के लीवर द्वारा निर्धारित किया जाता है

वास्तविक वायु तापमान पर कम गैस।

RICM UPRT और ऊपर पर 35 ° मोड पर 10 KGS / CM2 तक की कमी

इंजन के साथ स्वचालित शटडाउन की ओर जाता है

स्वचालित प्रोपेलर फेलिंग।

3. विमान और इंजन के एंटी-आइसिंग सिस्टम के साथ आइसिंग की स्थिति में मिस्ड अप्रोच करें, जबकि इसे इंजन के टेक-ऑफ ऑपरेटिंग मोड का उपयोग करने की अनुमति है।

4. पीओएस बंद करें:

पंख और एम्पेनेज - रन पर उतरने के बाद;

प्रोपेलर, एलडीपीई और डीयूए - टैक्सीिंग पर;

चश्मा - पार्किंग में टैक्सी करने के बाद;

VNA, इंजन एयर इंटेक और TG-16 - इंजन को रोकने से पहले पार्किंग में। पार्किंग में टैक्सी करने के बाद आइसिंग अलार्म बंद कर दें।

5. विंग और टेल पीओएस की विफलता और आइसिंग ज़ोन को छोड़ने या किसी अन्य एयरोड्रम का अनुसरण करने की असंभवता की स्थिति में, साथ ही अगर विमान की असर वाली सतहों पर बर्फ है या यदि यह सुनिश्चित करना असंभव है यह अनुपस्थित है, उप-धारा 5.9 में निर्धारित निर्देशों के अनुसार दृष्टिकोण और भूमि।

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5.1. इंजिन में खराबी

5.1.1. इंजन फेल होने के संकेत

5.1.2. इंजन की विफलता के मामले में चालक दल की कार्रवाई

5.1.3. टेकऑफ़ पर इंजन की विफलता

5.1.4. चढ़ाई में इंजन का फेल होना

5.1.5. स्तरीय उड़ान में इंजन की विफलता

5.1.6. डिसेंट पर इंजन फेल होना

5.1.7. एक इंजन के निष्क्रिय होने पर पहुंचना और उतरना

5.1.8. एक विफल इंजन के साथ घूमें

5.1.9. कम गैस उड़ान पर असममित इंजन जोर के साथ लैंडिंग

5.1.10. उड़ान में इंजन को रोकना और शुरू करना

5.2. विमान में आग

5.2.1. AI-24 इंजनों के नैकेल डिब्बों में आग

5.2.2. AI-24 इंजन के अंदर लगी आग

5.23. विंग डिब्बों में आग

5.2.4। विमान के केबिनों और सामान रखने की जगहों में आग

5.2.5. जमीन पर आग

5.3. कैब का अवसादन

5.4. आपातकालीन गिरावट

5.5. जमीन पर विमान की जबरन लैंडिंग

5.5.1. सामान्य निर्देश

5.5.2. भूमि पर आपातकालीन लैंडिंग से पहले चालक दल की कार्रवाई

5.5.3। यात्रियों की निकासी

5.5.4. भूमि पर आपातकालीन लैंडिंग के दौरान एक फ्लाइट अटेंडेंट की बाध्यता

5.5.5. भूमि पर विमान दुर्घटना के मामले में चालक दल की कार्रवाई

5.6. पानी पर हवाई जहाज का जबरन उतरना

5.6.1. सामान्य निर्देश

5.6.2. पानी पर जबरन उतरने से पहले चालक दल की कार्रवाई

5.6.3. पानी पर जबरन उतरने की तैयारी और निष्पादन

5.6.4. यात्रियों की निकासी

5.6.5. पानी पर आपातकालीन लैंडिंग में एक फ्लाइट अटेंडेंट की बाध्यता

5.7. वापस ले लिया फ्लैप के साथ लैंडिंग

5.8. दोषपूर्ण लैंडिंग गियर वाले विमान को उतारना

5.8.1. सामान्य निर्देश

5.8.2. मुख्य समर्थन पर उतरना जब सामने का समर्थन जारी नहीं किया जाता है …………………… 35 5.8.3। एक गैर-रिलीज़ किए गए मुख्य समर्थन के साथ मुख्य और सामने के समर्थन पर लैंडिंग

5.8.4. मुख्य समर्थन जारी नहीं होने पर सामने के समर्थन पर उतरना

5.85. एक मुख्य समर्थन पर उतरना शेष समर्थन के साथ जारी नहीं किया गया

5.8.6. धड़ लैंडिंग

5.9. एयरक्राफ्ट आइसिंग के दौरान क्रू एक्शन

5.9.1. दृष्टिकोण और लैंडिंग

5.9.2. विंग पर या स्टेबलाइजर पर स्टॉल की स्थिति में चालक दल की कार्रवाई

5.9.3। विमान को सामान्य उड़ान मोड में वापस लाने के लिए चालक दल की कार्रवाई ...................... 38

5.10. स्टेबलाइजर पर आइस ब्रेकर वाले विमान को चलाने की विशेषताएं

5.11. अशांत वातावरण में उड़ना

धारा 5 भवन 2 एएन-24 (एएन-24आरवी)

उड़ान नियमावली

5.12 ऑटोपायलट अक्षम के साथ उड़ान में चरम स्थिति में एलेरॉन ट्रिम या रडर ट्रिम के सहज विचलन के मामले में चालक दल की कार्रवाई

5.13. एक साथ जनरेटर विफलता

5.14. हमले के महत्वपूर्ण कोणों के पास विमान का व्यवहार

5.15. दो इंजनों के उड़ान में रुकने पर चालक दल की कार्रवाई

5.15.1. सर्कल की ऊंचाई और नीचे इंजन को रोकना

5.15.2. सर्कल की ऊंचाई से अधिक ऊंचाई पर इंजनों को रोकना

5.15.3। निष्क्रिय दो इंजनों के साथ लैंडिंग

5.16. सभी एयरस्पीड संकेतकों की अल्पकालिक (3-5 मिनट तक) विफलताओं के मामले में हवाई जहाज का संचालन

5.17. इंजन की विफलता के अलावा अन्य कारणों से टेकऑफ़ की समाप्ति

5.18. उड़ान में दो कृत्रिम क्षितिजों की विफलता

- & nbsp– & nbsp–

5.1. इंजन में खराबी 5.1.1. इंजन की विफलता के संकेत उड़ान में इंजन की विफलता का मुख्य लक्षण विफल इंजन की ओर विमान का लुढ़कना और मुड़ना है, इसके बाद उड़ान की गति को कम करने की प्रवृत्ति होती है।

संभावित संकेतइंजन विफलताएं हैं:

1) अनुमेय सीमा से अधिक इंजन रोटर की गति में वृद्धि या कमी, साथ ही ± 1% से अधिक की इंजन रोटर गति में उतार-चढ़ाव;

2) इंजन थ्रॉटल की स्थिर स्थिति में इंजेक्टर के सामने ईंधन के दबाव में गिरावट;

3) पीसीएम के अनुसार तेल के दबाव में गिरावट (विफलता के समय, जब प्रोपेलर को पंख दिया जाता है, तो पीसीएम के अनुसार तेल का दबाव अल्पकालिक होता है);

4) टरबाइन के पीछे गैस के तापमान में अनुमेय सीमा से अधिक वृद्धि;

5) उड़ान में तेल के दबाव में गिरावट 3.5 किग्रा / सेमी2 से नीचे है (नकारात्मक अधिभार के साथ, 3.5 किग्रा / सेमी 2 से नीचे तेल के दबाव में एक अल्पकालिक गिरावट की अनुमति है);

6) KFL-37 बटन में इंजन विफलता सूचक प्रकाश का प्रज्वलन, निम्नलिखित मामलों को छोड़कर, जिसमें इंजन विफलता सूचक प्रकाश चालू होना चाहिए:

ए) इंजन शुरू करने और रोकने से पहले, जब कमांड चैनल में तेल का दबाव 2.5 किग्रा / सेमी 2 से कम हो, और नकारात्मक थ्रस्ट सेंसर के संचालन के सिद्धांत के अनुसार;

बी) जब यूपीआरटी के अनुसार थ्रॉटल को 0 ° स्थिति में हटा दिए जाने के बाद विमान उतरता है और जब सेंसर सेटिंग से अधिक नकारात्मक जोर की उपस्थिति की अवधि के लिए प्रोपेलर को स्टॉप से ​​​​हटा दिया जाता है;

7) "खतरनाक कंपन" प्रकाश सिग्नलिंग डिवाइस की रोशनी, IV-41A उपकरण के संकेत उपकरण के अनुसार कंपन भार (6 ग्राम से अधिक) के मूल्य में वृद्धि, स्थिर मूल्यों में एकतरफा परिवर्तन 1.0 ग्राम से अधिक की एक उड़ान के दौरान उड़ान स्तर पर इंजन का कंपन अधिभार, पिछली तीन उड़ानों में 2 ग्राम से अधिक इसे "खतरनाक कंपन" प्रकाश संकेतक को जलाने और IV-41A संकेत डिवाइस के तीर को "फेंकने" की अनुमति है। विमान के आपातकालीन वंश मोड में;

8) लाइट सिग्नलिंग डिवाइस "द स्क्रू रिमूव्ड फ्रॉम द सपोर्ट" या "एग्जिट फ्रॉम द वेन लेफ्ट डीवी" को लाइट करना ("दाएं DV के फलक से निकासी");

"चिप्स इन इंजन" लाइट सिग्नलिंग डिवाइस का प्रकाश।

5.1.2. इंजन की विफलता की स्थिति में चालक दल की कार्रवाई

1. विमान के पायलट-इन-कमांड ने विमान को चालू करने की इच्छा को रोकने के लिए, पहले ऑटोपायलट को बंद कर दिया, अगर वह चालू था, और चालक दल के सदस्यों को उचित आदेश दें।

2. उड़ान मैकेनिक:

दूसरी श्रृंखला के एआई -24 इंजन वाले विमान के लिए यूपीआरटी के अनुसार (26 ± 2) डिग्री से अधिक मोड पर इंजन की विफलता के मामले में (नकारात्मक जोर के लिए ऑटोफ्लावर सिस्टम जुड़ा हुआ है) या अधिक (35.5 + 2) डिग्री के लिए यूपीआरटी के अनुसार एआई इंजन के साथ विमान -24 टी (नकारात्मक जोर के लिए ऑटोफ्लावर सिस्टम जुड़ा नहीं है) गति संकेतक (रोटेशन गति) द्वारा सुनिश्चित करें कि प्रोपेलर को वेन में पेश करने की स्वचालित प्रणाली सामान्य रूप से काम करती है (ऑटोफ्लोर के साथ इंजन रोटर की गति कम हो जाती है 2.5-3 एस से 25-30% इसके बाद की कमी के साथ 1-5%)। और रिपोर्ट करें: "मौसम फलक में पेंच"

यहां उन्होंने एक असली स्कूल से स्नातक किया। 1919 में, स्वेच्छा से ... "ईके / एहे, उर्फ, अल्ताई भाषाओं में उपयोग किया जाता है, संरचनात्मक और शब्दार्थ पहलुओं में, विशिष्टताओं से संबंधित मुद्दों और ..." काम मौखिक है ... "वैज्ञानिक पर्यवेक्षक डॉफिलोल विज्ञान, प्रो. अनिसिमोव के.वी. साइबेरियन फ़ेडरल यूनिवर्सिटी द ट्रांसफ़ॉर्मेशन ऑफ़ ट्रैव ... »ट्रेड यूनियन कमेटी की राय को तुमाशेवा के अध्यक्ष को ध्यान में रखा गया था नगर पूर्वस्कूली के लिए खानपान पर विनियमन शैक्षिक संस्था"संयुक्त प्रकार संख्या 3 के बालवाड़ी" वोरोबुशेक "1। सामान्य प्रावधान 1.1। यह विनियमन रूसी संघ के संविधान, विधान के मूल सिद्धांतों के अनुसार विकसित किया गया है ..."

"ईंधन चिप्स में प्रवेश के माध्यमिक संसाधनों के प्रसंस्करण की दक्षता में वृद्धि। पी। ओ। शुकुकिन, ए। वी। डेमचुक, पी। वी। बुडनिक पेट्रोज़ावोडस्क स्टेट यूनिवर्सिटी, पेट्रोज़ावोडस्क। .. "

"सोस्नो, वी। कैथोलिक मठों को बंद करना और बेलारूस और लिथुआनिया में उनकी भूमि के स्वामित्व का परिसमापन (19वीं शताब्दी के 30 के दशक) // लिटुवोस डिडिओसियोस कुनिगाइक्टीस्ट्समोटर वीनुओलिजोस: इस्तोरिजा इर पावेलदास। मोक्स्लोस्ट्रैप्सनिरिंकिनिस। कौनास: विटाऊ ... ” 144 मास्टर ऑफ टाइम टेबल ऑफ कंटेंट परिचय। समय के विभिन्न प्रकार अध्याय 1. रणनीतिक योजना और लक्ष्य निर्धारण के लिए समय अध्याय 2. समय का उत्पादक उपयोग अध्याय 3. आय बढ़ाने का समय अध्याय 4. खाली समय अध्याय 5. कार्य समय अध्याय 6. रचनात्मकता समय अध्याय 7. हल करने का समय मुसीबत ... "

"2-एनडी साल डी और मैं .. एक अलग मुद्दे की कीमत 60,000 रूबल है। सहयोग उत्तर; वोलोग्दा सहकारी संघों द्वारा प्रकाशित जर्नल: सेवरोसोयुज, लेसोआर्टेल, आर्टेलसोयुज। संपादकीय कार्यालय का पता: वोलोग्दा, सेवरोसोयुज, गैर-व्यापार विभाग। श 7-8। 30_adrel Zh2tsch। नंबर 7 वोलोग्दा नॉन-ऑपरेटिव सोयू की सार्वजनिक पहल एक तुलनात्मक पृष्ठभूमि के खिलाफ ... "

"एनपीपी" एटमकॉम्प्लेक्सप्रिलैड "पर्यावरण विकिरण प्रदूषण के नियंत्रण के लिए उपकरण और प्रणाली। जैसा। काज़िमिरोव, जी.एफ. काज़िमिरोवा, एल.बी. मार्टीन्युक, एस.एम. Ievlev, E.V. Cherny PPSR-2011 1 अनुसंधान और उत्पादन उद्यम "AtomKompleksPrilad" NPP "AKP" सर्टिफिकेट के उत्पादन में गुणवत्ता प्रबंधन प्रणाली ... "

सर्गुट में 25.08.2015 को मतदान आरंभकर्ता आम बैठकमालिक ... "चार-चैनल एम्पलीफायर URAL AK 4.90 और सबवूफर URAL AK 1.500 के लिए एक-चैनल एम्पलीफायर (में ..." नया संस्करणब्रोकरेज सेवा के लिए अनुबंध (मानक ... "

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An-24 विमान के उड़ान तत्वों की गणना

परीक्षण

6. विमान संरेखण की गणना

गणना के लिए प्रारंभिक डेटा:

खाली विमान का वजन (फॉर्म से) - 14150 किलो;

उपकरण वजन - 133 किलो;

चालक दल 240 - 3 लोग;

फ्लाइट अटेंडेंट और कैंटीन कंटेनर - 120 किग्रा;

ईंधन द्रव्यमान (शुरू, परीक्षण इंजन और टैक्सीिंग के लिए खपत किए गए ईंधन के बिना) - 1437 किलो;

वाणिज्यिक भार भार - 3541 किग्रा;

39 लोगों की मात्रा में यात्री - 2925 किग्रा;

इंडोर कार्गो I - 585 किग्रा;

इंडोर लोड II - 31 किग्रा;

कमरे III में सामान - 0 किलो;

एक खाली विमान का संरेखण (विस्तारित लैंडिंग गियर) फॉर्म से - 22.0% मार्च। उपकरण में शामिल हैं:

इंजन का तेल - 95 किलो;

शौचालय का पानी - 26 किलो;

दो पोर्टेबल ऑक्सीजन सिलेंडर 6 किलो;

शौचालय रसायन - 6 किग्रा

केवल 133 किग्रा

विमान के केंद्र की गणना करने के लिए, हम एक केंद्रित ग्राफ का उपयोग करते हैं।

केंद्र ग्राफ के शीर्ष पर, मार्ग संख्या, उड़ान, प्रस्थान तिथि और समय, विमान संख्या, और अधिकतम वाणिज्यिक विमान भार की गणना की जाती है।

सेंटरिंग ग्राफ के मध्य भाग में सुसज्जित वायुयान और तराजू का एक नॉमोग्राम होता है, जिसके अनुसार वायुयान के भार को ध्यान में रखा जाता है।

इसके अलावा, तराजू के नाम, अधिकतम भार बाईं ओर दिए गए हैं, और एक पैमाने के विभाजन की कीमत, इस पैमाने पर वास्तविक भार और गिनती की दिशा दाईं ओर इंगित की गई है।

सेंटरिंग ग्राफ के निचले हिस्से में हैं: लोडेड एयरक्राफ्ट का नॉमोग्राम, लेआउट डायग्राम (यात्री संस्करण के लिए), निर्धारण के लिए ग्राफ, डबल-स्लॉट वाले फ्लैप वाले हवाई जहाज के लिए सीजी वैल्यू में सुधार, पर जानकारी विमान का टेकऑफ़ और लैंडिंग वजन, सीजी मूल्य।

गणना प्रक्रिया:

1. गणना सुसज्जित विमान के संतुलन के निर्धारण के साथ शुरू होती है। सुसज्जित विमान का वजन (चालक दल के बिना): 14 150 किग्रा + 133 किग्रा = 14 283 किग्रा।

2. उपकरण का वजन (133 किग्रा) संतुलन को प्रभावित नहीं करता है और सुसज्जित विमान का संतुलन मार्च के 22.0% के बराबर होगा।

3. सुसज्जित विमान के लिए नॉमोग्राम पर केंद्रित ग्राफ के ऊपरी भाग में, हम बिंदु ए पाते हैं, जो ऊपर परिभाषित द्रव्यमान और सुसज्जित विमान के केंद्र के अनुरूप है। यह बिंदु 14,283 किलोग्राम के द्रव्यमान के अनुरूप क्षैतिज और 22.0% MAR के केंद्र के अनुरूप झुकी हुई रेखा के चौराहे पर स्थित है।

4. बिंदु A से हम लंबवत को "चालक दल" पैमाने पर कम करते हैं। तीर की दिशा में, हम तीन चालक दल के सदस्यों के द्रव्यमान के अनुरूप तीन डिवीजनों की गणना करते हैं। बिंदु 1 खोजें।

5. बिंदु 1 से हम लंबवत को "उड़ान परिचारक, भोजन" पैमाने पर कम करते हैं। इस पैमाने पर, तीर की दिशा में, हम 120 किग्रा के द्रव्यमान के अनुरूप तीन भाग गिनते हैं, और बिंदु 2 पाते हैं।

6. बिंदु 2 से हम लंबवत को "यात्री 48 लोग" पैमाने पर कम करते हैं और तीर की दिशा में हम एक विभाजन से थोड़ा कम गिनते हैं। बिंदु 3 खोजें।

7. बिंदु 3 से हम लंबवत को तराजू पर कम करते हैं और वही करते हैं। इन संक्रियाओं के बाद, हम केन्द्रित ग्राफ की ग्यारहवीं पंक्ति में बिंदु 4 पाते हैं।

8. बिंदु 4 से हम लंबवत को "कार्गो स्पेस II" के पैमाने पर कम करते हैं, तीर की दिशा में हम विभाजन का आधा हिस्सा गिनते हैं और बिंदु 5 पाते हैं।

9. बिंदु 5 से हम लोड किए गए विमान के नाममात्र के लंबवत को तब तक कम करते हैं जब तक कि यह विमान के क्षैतिज टेक-ऑफ द्रव्यमान के साथ प्रतिच्छेद न कर दे - 20,900 किग्रा। बिंदु बी खोजें।

10. मूल्यों को केंद्रित करने की इच्छुक रेखाओं के साथ, हम टेकऑफ़ के दौरान विमान के केंद्र को निर्धारित करते हैं जिसमें लैंडिंग गियर मार्च के 27.25% पर बढ़ाया जाता है। बिंदु बी के माध्यम से एक क्षैतिज रेखा खींचें जब तक कि यह लैंडिंग गियर के पीछे हटने के प्रभाव की रेखा के साथ छेड़छाड़ न करे। हम बिंदु जी पाते हैं, और पैमाने पर - लैंडिंग गियर के पीछे विमान के केंद्र के विस्थापन का मूल्य - मार्च का 2.3%। नतीजतन, लैंडिंग गियर के साथ टेकऑफ़ के दौरान विमान का केंद्र मार्च का 24.95% है।

आपातकालीन स्थिति में विमान यात्रियों की निकासी के लिए गणितीय मॉडलिंग विधियों का विश्लेषण

तीन अनुमानों में विमान के टेकऑफ़ वजन की गणना करने के लिए, हम तालिका 1.4 में प्रस्तुत डेटा का उपयोग करेंगे। तालिका 1.4 संख्या। पैरामीटर पदनाम मूल्य 1 विंग प्रोफाइल की सापेक्ष मोटाई С 0.06% 2 विंग बढ़ाव एलकेआर 3 ...

उड़ान की गतिशीलता VAS-118

उड़ान की गतिशीलता VAS-118

उड़ान की गतिशीलता VAS-118

उड़ान की सीमा और अवधि उपलब्ध ईंधन की मात्रा और विमान की उड़ान की स्थिति और इंजनों के संचालन से निर्धारित होती है। कुल सीमा चढ़ाई प्रक्षेपवक्र के क्षैतिज तल पर अनुमानों का योग है ...

क्रिटिकल मच नंबर फ्रीस्ट्रीम मच नंबर है जिस पर प्रोफाइल (बॉडी) पर कहीं शॉक वेव दिखाई देता है ...

विमान की वायुगतिकीय विशेषताओं का अध्ययन

जब मच संख्या महत्वपूर्ण मान से अधिक हो जाती है, तो शॉक वेव्स की उपस्थिति के कारण अतिरिक्त तरंग प्रतिरोध उत्पन्न होता है। हवाई जहाज का कुल ड्रैग, ड्रैग का योग होता है...

विमान के सभी गुण और पैरामीटर एक दूसरे से जुड़े हुए हैं। इस संबंध का गणितीय प्रतिनिधित्व हवाई जहाज का द्रव्यमान संतुलन समीकरण है। ; विमान का टेकऑफ़ भार कहाँ है। - पेलोड का द्रव्यमान। - सापेक्ष विंग द्रव्यमान ...

विमान उड़ान विनिर्देश

विंग के सापेक्ष द्रव्यमान का निर्धारण करें :; = 0.08652 जहां = 1 एक गुणांक है जो बिजली संयंत्र द्वारा विंग की उतराई को ध्यान में रखता है। = 1- गुणांक परिचालन और तकनीकी कनेक्टर्स द्वारा विंग कसने को ध्यान में रखते हुए ...

सामरिक सैन्य परिवहन विमान TAR-1 . के संरचनात्मक और शक्ति तत्वों और प्रणालियों का डिजाइन

एक परिवहन विमान के उड़ान प्रदर्शन की गणना

क्षैतिज उड़ान में एक कोने में गति, जोर के बीच बुनियादी संबंधों का उपयोग करके गणना की गई थी, एच = 1 किमी। जहां वी, पी - गति, स्तर की उड़ान में आवश्यक जोर। वीवी, पीवी - एक मोड़ पर एनालॉग पैरामीटर ...

भुगतान आर्थिक दक्षताएक नए प्रकार के विमान की शुरूआत

वायुगतिकीय गणना के कार्य में विमान पर अभिनय के आधार पर परिभाषा शामिल है बाहरी ताक़तें, विमान के द्रव्यमान के केंद्र की स्थिर गति के गतिज पैरामीटर, अर्थात। इसकी उड़ान प्रदर्शन (एलटीएच) ...

An-124 विमान के उड़ान प्रदर्शन की गणना

एक विमान की स्थिरता, पायलट के हस्तक्षेप के बिना, उड़ान के दिए गए संतुलन मोड को बनाए रखने और बाहरी गड़बड़ी की समाप्ति के बाद उस पर लौटने की क्षमता है। विमान स्थिर रूप से स्थिर है ...

एक नए प्रकार के विमान की शुरूआत की आर्थिक दक्षता की गणना

उड़ान के लिए चालक दल का नौवहन प्रशिक्षण

(РЛЭ i-8 3.1.10) / आंकड़े 10, 11. हैक का केंद्रीकरण। ओम्स्क (मध्य) मिमी में = + 322 मिमी; गांव का केंद्र एलपीडीएस - मिमी में बरबिंस्क = + 312 मिमी; केंद्र हैक एलपीडीएस - मिमी में बरबिंस्क = + 305 मिमी; गांव का केंद्र ओम्स्क (मध्य) मिमी में = +295 मिमी। चित्र 10 ...

"AN-24 (AN-24RV) विमान के संचालन पर मैनुअल। An-24 (An-24RV) विमान, संख्या 1-33, 35 में परिवर्तन किए गए हैं। सभी शर्तें और ..."

-- [ पृष्ठ 1 ] --

रूस के परिवहन मंत्रालय

हवाई परिवहन विभाग

प्रबंध

कार्यवाही

विमान एएन-24 (एएन-24आरवी)

An-24 (An-24RV) विमान के लिए इस उड़ान नियमावली के लिए

परिवर्तन संख्या 1-33, 35 पेश किए गए।

सभी नियम और इकाइयाँ . के अनुसार हैं

मान्य GOST के साथ।

नेता को लागू करें

डीएलएस जीएस जीए एमटी आरएफ

तर्शिन यू.पी.

एएन-24 विमान के हवाई जहाज उड़ान नियमावली में संशोधन संख्या 6 (1995 संस्करण)। एएन-24 विमान के हवाई जहाज उड़ान नियमावली में संशोधन संख्या 6 (1995 संस्करण) इस संशोधन के लागू होने के साथ ज़रूरी:

वैध पृष्ठों की सूची की आरएलई शीट 7-8, सामग्री पी. 15-16, 2. पी। 3-4, 2. पी.

5-6, 4. पी. 1-2 हटा दें और संलग्न लोगों के साथ बदलें।

4 पृष्ठों वाली नई शीट डालें। 12ए-बी, 4. पेज। 12सी.

8 अप्रैल को रूस के UGNBP FAS द्वारा स्वीकृत AN-24 (AN-24RV) विमान (1995 के संस्करण) के हवाई जहाज उड़ान नियमावली का संशोधन संख्या K, An-24 विमान के हवाई जहाज उड़ान नियमावली के नंबर K को बदलें , 1995 का संस्करण।

F20 / 27H1C-M3 रिचार्जेबल बैटरी वाले विमान के संचालन के संबंध में।

इस संशोधन की प्राप्ति के साथ, पृष्ठ 7 के साथ आरएलई पत्रक। पृष्ठ 92 और 7. पी। आपूर्ति किए गए लोगों के साथ बदलें।

30 मार्च को रूस के यूजीएनबीपी एफएएस द्वारा स्वीकृत एएन-24 (एएन-24आरवी) विमान (1995 के संस्करण) के हवाई जहाज उड़ान मैनुअल के संशोधन संख्या के। एएन-24 के नंबर के हवाई जहाज उड़ान मैनुअल का संशोधन विमान, 1995 का संस्करण।

ILS और VOR नेविगेशन सिस्टम के उपयोग पर।

इस संशोधन की प्राप्ति के साथ, आरएलई शीट 2. पृष्ठ। 5-6.7. पी। 149-150.7। पी। 155- संलग्न लोगों के साथ बदलें।

रूस के UGNBP FAS द्वारा स्वीकृत संशोधन संख्या 1, 2, AN-24 विमान के हवाई जहाज उड़ान नियमावली के लिए (1995 के संस्करण)। संशोधन संख्या 1 (13.11.97 को अनुमोदित)।

उपखंड 7.1.सी के खंड 3 के पाठ को स्पष्ट करने के मुद्दे पर। (7.पी. 24)।

परिवर्तन संख्या 2 (03.24.97 को अनुमोदित) उपधारा 4.6.4 के पाठ के आवेदन पर। "एक इंजन पर PRT-24 सिस्टम द्वारा एक निश्चित अधिकतम फ्यूल ड्रेन वाले दो ऑपरेटिंग इंजन वाले विमान का दृष्टिकोण और लैंडिंग" (4. पी। 14)।

संशोधन संख्या 3 (निम्नलिखित मुद्दों पर 17.10.97 को अनुमोदित:

लैंडिंग अप्रोच के दौरान RV-5 डायल सेटिंग्स (4.P. 10, परिशिष्ट 4.P.

"अनुमेय विफलताओं और खराबी की सूची" की खराबी की प्रकृति के खंड 9 के पाठ का स्पष्टीकरण (परिशिष्ट 2. पृष्ठ 10);

पुनर्मुद्रण के दौरान किए गए गलत प्रिंट का सुधार (7.P.7. 7.P. 125)।

An-24 (An-24RV)

उड़ान नियमावली

परिचय अनुभाग 1. सामान्य जानकारी अनुभाग 2. संचालन सीमा अनुभाग 3. उड़ान अनुभाग के लिए तैयार विमान की जाँच करना 4. उड़ान संचालन अनुभाग 5. उड़ान अनुभाग में विशेष मामले 6. विमान संचालन अनुभाग 7. विमान संचालन अनुभाग 8. विमान संचालन अनुभाग 8. विमान ऑपरेशन सेक्शन 8. एयरक्राफ्ट ऑपरेशन सेक्शन 8. एयरक्राफ्ट ऑपरेशन -24РВ।

अनुप्रयोग:

1. An-24 (An-24RV) विमान को लोड करने और केंद्रित करने के लिए निर्देश 2. An-24 (An-24RV) विमान की अनुमेय विफलताओं और खराबी की सूची, जिसके साथ इसे उड़ान को पूरा करने की अनुमति है होम एयरोड्रम 3. चालक दल द्वारा An-24 विमान (An-24RV) के निरीक्षण शीट को नियंत्रित करें 4. चालक दल द्वारा An-24 (An-24RV) विमान की चेकलिस्ट

उड़ान नियमावली

1. सामान्य जानकारी 1.1. हवाई जहाज गंतव्य

1.2. विमान का मूल ज्यामितीय डेटा ………………………………… .. 1.3। मूल उड़ान डेटा

2. संचालन सीमाएं

2.1. वजन प्रतिबंध

2.6. अन्य प्रतिबंध

3. उड़ान के लिए तैयार विमान की जांच

3.1. सामान्य निर्देश

3.2. विमान पूर्व-उड़ान निरीक्षण और सिस्टम जांच

4. उड़ान का प्रदर्शन

4.1. टैक्सी और टैक्सी करने की तैयारी

4.2.1. ब्रेक से टेकऑफ़

4.2.2 रनवे पर एक छोटे से स्टॉप के साथ टेकऑफ़ ………………………………… 4.2.3। क्रॉसविंड के साथ टेकऑफ़ की विशेषताएं

4.2.4. जमीन पर शोर में कमी के साथ टेकऑफ़ (नागरिक उड्डयन हवाई अड्डों पर जहां शोर प्रतिबंध लगाए गए हैं)

4.2.5. रात में टेकऑफ़ की विशेषताएं ……………………………………………… 8बी 4.3. चढना

4.4. मार्ग के साथ उड़ान………………………………………………………............ 4.5. कमी………………………………………………………………………… 4.6 दृष्टिकोण औरअवतरण

4.6.1. पहुंचना

4.6.2. लैंडिंग अप्रोच के दौरान रनवे की धुरी से पार्श्व विचलन का उन्मूलन ......... 4.6.3। अवतरण

4.6.5. क्रॉसविंड में उतरने की विशेषताएं ……………………………………………………………………………………………………… 4.6.6। रात में उतरने की विशेषताएं

........... 4.8. उड़ाना

उड़ान नियमावली

……………………………… .. 4.10. एयरोड्रोम की विशेषताएं

4.11. उच्च हवा के तापमान और उच्च ऊंचाई वाले हवाई क्षेत्रों में विमान संचालन की विशेषताएं ………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………… 4.12। बर्फीली परिस्थितियों में उड़ना

5. विशेष उड़ान मामले

5.1. इंजिन में खराबी

5.1.1. इंजन फेल होने के संकेत

5.1.2. इंजन की विफलता के मामले में चालक दल की कार्रवाई

5.1.3. टेकऑफ़ पर इंजन की विफलता ………………………………………। 5.1.4. चढ़ाई में इंजन का फेल होना

5.1.5. स्तरीय उड़ान में इंजन की विफलता …………………………। 5.1.6. लैंडिंग पूर्व योजना के दौरान इंजन की विफलता ……………………… .. 5.1.7। एक इंजन के निष्क्रिय होने पर पहुंचना और उतरना ……………. 5.1.8. एक असफल इंजन के साथ घूमें ……………… 5.1.9। कम थ्रॉटल पर असममित इंजन थ्रस्ट के साथ लैंडिंग ... 5.1.10। उड़ान में इंजन को रोकना और शुरू करना ……………………………………… 5.2. विमान में आग

5.2.1. AI-24 इंजनों के नैकेल डिब्बों में आग ………………………………. 5.2.2। AI-24 इंजन के अंदर लगी आग

5.2.3. विंग डिब्बों में आग

5.2.4। विमान के केबिनों और बैगेज रूम में आग ……………………… 5.2.5। जमीन पर आग

5.3. कैब का अवसादन

5.4. आपातकालीन गिरावट…………………………………………………………. 5.5. जमीन पर विमान की जबरन लैंडिंग

5.6. पानी पर हवाई जहाज का जबरन उतरना

5.7. वापस ले लिया फ्लैप के साथ लैंडिंग

5.8. दोषपूर्ण लैंडिंग गियर वाले विमान को उतारना………………………………………5.9. एयरक्राफ्ट आइसिंग के दौरान क्रू एक्शन………………………………… 5.10. peculiaritiesस्टेबलाइजर पर आइस ब्रेकर के साथ एक विमान का संचालन ........ 5.11. अशांत वातावरण में उड़ना

5.12 एलेरॉन ट्रिम या रडर ट्रिम के स्वतःस्फूर्त विक्षेपण के मामले में चालक दल की कार्रवाइयां ………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………… …………… एक साथ जनरेटर विफलता

5.14. हमले के महत्वपूर्ण कोणों के पास विमान का व्यवहार…………………… 5.15. दो इंजनों के उड़ान में रुकने पर चालक दल की कार्रवाई……………….. 5.16. सभी एयरस्पीड संकेतकों की अल्पकालिक (3-5 मिनट तक) विफलताओं के मामले में हवाई जहाज का संचालन

उड़ान नियमावली

5.17. इंजन की विफलता के अलावा अन्य कारणों से टेकऑफ़ की समाप्ति...... 5.18. उड़ान में दो कृत्रिम क्षितिजों की विफलता…………………………………………

6. विमान निर्दिष्टीकरण

6.1. सामान्य जानकारी

6.1.2. सबसे फायदेमंद उड़ान ऊंचाई

6.1.3. ईंधन भरने की गणना

6.2. टेकऑफ़ विशेषताएँ …………………………………………………… 6.3। चढ़ाई मोड

6.4. मार्ग के साथ उड़ान विशेषताएँ ……………………………………… 6.5। ऊंचाई से उतरना मोड ………………………………………। 6.6. लैंडिंग विशेषताओं

6.7. वायुगतिकीय सुधार ………………………………………………।

7. विमान प्रणालियों का संचालन

7.1 पावर प्लांट …………………………………………………………………… 7.1.1। सामान्य जानकारी

7.1.2. उड़ान की तैयारी ………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………… 7.1.3। ठंड के मौसम में इंजनों का ताप ……………………… 7.1.4। कंपन निगरानी उपकरण IV-41A ………………………………… .. 7.1.5। इंजन में जल इंजेक्शन प्रणाली

7.1.6. चालक दल की संभावित खराबी और कार्य …………………………… 7.2. ईंधन प्रणाली…………………………………………………………… 7.2.1। सामान्य जानकारी ……………………………………………………… 7.2.2। उड़ान की तैयारी …………………………………………………… .. 7.2.3। उड़ान में ऑपरेशन …………………………………………… .. 7.2.4। चालक दल की संभावित खराबी और कार्य ……………………………। 7.3. तेल प्रणाली………………………………………………….. 7.3.1. सामान्य जानकारी ……………………………………………………………। 7.3.2. उड़ान की तैयारी ………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… 7.3.3। उड़ान में ऑपरेशन …………………………………………… .. 7.4. अग्नि शमन प्रणाली

7.4.1. सामान्य जानकारी ……………………………………………………………। 7.4.2. उड़ान पूर्व जांच ………………………………………………… 7.4.3। उड़ान में ऑपरेशन …………………………………………… .. 7.4.4। चालक दल की संभावित खराबी और कार्य …………………… 3 / 7.5। हाइड्रोलिक सिस्टम ……………………………………………………… 7.5.1। सामान्य जानकारी ………………………………………………… 7.5.2। उड़ान की तैयारी ………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………… 7.5.3। उड़ान में

7.5.4. चालक दल की संभावित खराबी और कार्य ……………………………। 7.6. हवाई जहाज़ के पहिये………………………………………………………………………… .. 7.6.1। सामान्य जानकारी ……………………………………………………… .........

उड़ान नियमावली

7.6.2. उड़ान की तैयारी

7.6.3. उड़ान में

7.6.4. निरस्त टेकऑफ़ के बाद लैंडिंग गियर ऑपरेशन …………………………… .. 7.6.5। चालक दल की संभावित खराबी और कार्य …………………………… 7.7. नियंत्रण प्रणाली

7.7.1. सामान्य जानकारी

7.7.2. उड़ान की तैयारी

7.7.3. चालक दल की संभावित खराबी और कार्य ……………………………। 7.8. वातानुकूलित तंत्र

7.9. केबिनों के फर्श के नीचे अंतरिक्ष के लिए हीटिंग सिस्टम (SOPP) ………………… .. 7.10. कैब वायु दाब नियंत्रण प्रणाली

7.10.1. सामान्य जानकारी

7.10.2। उड़ान की तैयारी

7.10.3. उड़ान में संचालन …………………………………………………… 7.10.4। चालक दल की संभावित खराबी और कार्य …………………………… 7.11. ऑक्सीजन उपकरण

7.11.1. सामान्य जानकारी

7.11.2. उड़ान की तैयारी

7.11.3. उड़ान में ऑपरेशन ……………………………………। 7.12. एंटी-आइसिंग सिस्टम………………………………………. 7.12.1. सामान्य जानकारी

7.12.2. उड़ान पूर्व जांच …………………………………………………। 7.12.3. उड़ान में ऑपरेशन ……………………………………। 7.12.4। चालक दल की संभावित खराबी और कार्य ………………………… .. 7.13. विद्युत उपकरण……………………………………………………………… 7.13.1। बिजली की आपूर्ति

7.13.2. प्रकाश

7.14. उड़ान और नेविगेशन उपकरण

7.14.1. सामान्य जानकारी

I. उड़ान उपकरण ………………………………………………… ....... 7.14.2। पूर्ण और स्थिर दबाव प्रणाली ……………………………………………………………………………………………… 7.14.3। विमान की स्थानिक स्थिति के संकेत और नियंत्रण की प्रणाली 7.14.4। ऑटोपायलट एपी-28एल1 …………………………………………………. 7.14.5. AUASP-14KR …… ​​.. 7.14.6 सिग्नलिंग के साथ हमले और अधिभार के कोणों के लिए स्वचालित मशीन। रेडियो अल्टीमीटर …………………………………………………………. 7.14.7। ग्राउंड प्रॉक्सिमिटी स्पीड अलार्म सिस्टम (जीएसएस) ... II। नेविगेशन उपकरण

7.14.8. पाठ्यक्रम के उपकरण …………………………………………………… 7.14.9। स्वचालित रेडियो कंपास ARK-11 …………………………………… .. 7.14.10। रडार स्टेशन

7.14.11. लैंडिंग सिस्टम

7.14.12. विमान ट्रांसपोंडर SOM-64

7.14-13। उत्पाद "020M" ("023M")

उड़ान नियमावली

7.15. रेडियो संचार उपकरण…………………………………………………………… 7.15.1। सामान्य जानकारी

7.15.2. कमांड रेडियो स्टेशन ………………………………………………… 7.15.3। संचार रेडियो स्टेशन ……………………………………………… 7.15.4। हवाई जहाज इंटरकॉम एसपीयू -7 बी …………………………… ... 12 बी 7.15.5। विमान लाउडस्पीकर SGU-15 ………………………… 7.16. रिकार्डिंग यंत्र……………………………………………………………………… 7.16.1। MSRP के उड़ान मोड के पंजीकरण की प्रणाली …………………………। 7.16.2. विमान टेप रिकॉर्डर MS-61B ……………………………………… 7.17. हवाई बचाव उपकरण……………………………… 7.17.1। सामान्य जानकारी

7.17.2. उड़ान पूर्व जांच ……………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………… 7.17.3। बचाव उपकरणों का संचालन ………………… 7.18. घरेलू उपकरण

7.18.1. सामान्य जानकारी

7.18.2. उड़ान की तैयारी ………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………… 7.18.3। उड़ान में ऑपरेशन ……………………………………………… 7.18.4। चालक दल की संभावित खराबी और कार्य ……………………………।

8. एएन-24आरवी विमान के उड़ान संचालन की विशेषताएं

8.1. सामान्य जानकारी

8.1.1. An-24RV विमान का मूल उड़ान डेटा ……………………………… .. 8.1.2। RU19A-300 इंजन का मूल डेटा ……………………………………… 8.2. परिचालन सीमाएं………………………………………………… .. 8.2.1। विमान पर मुख्य प्रतिबंध …………………………………… 8.2.2। RU19A-300 इंजन के लिए मुख्य सीमाएँ …………………………… 8.3। उड़ान के लिए विमान की तैयारी की जाँच करना

8.4. उड़ान निष्पादन

8.4.1. टैक्सींग ………………………………………………………………………………….. 8.4.2। टेकऑफ़ …………………………………………………………………………… 8.4.3। चढना

8.4.4. मार्ग के साथ उड़ान ……………………………………………………………… 8.4.5। घटाएं ……………………………………………………………………… ... 8.4.6। दृष्टिकोण और लैंडिंग

8.4.7. उड़ाना …………………………………………………………। 8.5. उड़ान में विशेष अवसर…………………………………………………………… 8.5.1। टेकऑफ़ पर AI-24 इंजन की विफलता

8.5.2. टेकऑफ़ पर RU19A-300 इंजन की विफलता

8.5.3. चढ़ाई में AI-24 इंजन की विफलता …………………………………… .. 8.5.4। समतल उड़ान में AI-24 इंजन की विफलता ……………………………

उड़ान नियमावली

8.5.5. अवरोही पर एआई-24 इंजन की विफलता ……………………………………. 8.5.6. एक ऑपरेटिंग इंजन AI-24 ... ... ... 8.5.7 के साथ दृष्टिकोण और लैंडिंग। एक AI-24 इंजन और RU19A- इंजन चलाने के साथ घूमें (असफल AI-24 इंजन का प्रोपेलर पंख लगा रहा है) ………………………………… .. 8.5.8। उड़ान में RU19A-300 इंजन के डिब्बे में आग …………………………… 8.5.9। जमीन पर RU19A-300 इंजन के डिब्बे में आग …………………………… 8.6. विमान की विशेषताएं………………………………………………….. 8.6.1. सामान्य जानकारी

8.6.2. टेकऑफ़ विशेषताएँ …………………………………………………… 8.6.3। चढ़ाई मोड

8.7. विमान प्रणाली संचालन

8.7.1. RU19A-300 इंजन का संचालन …………………………………… …… 1. ऑपरेटिंग मोड और ऑपरेटिंग डेटा ………………………………… .. 2. RU19A- (OMT-29) इंजन के टर्बाइन के पीछे गैसों के अधिकतम तापमान को सीमित करने की प्रणाली ……………………… .. ……………………………………… ………………………………………… 3. उड़ान के लिए तैयारी …………………………………………………। 4. नकारात्मक हवा के तापमान पर RU19A-300 इंजन के संचालन की विशेषताएं ………………………………………………………………………… 5. शुरू करना उड़ान में RU19A-300 इंजन …………………………………………… 6. RU19A-300 इंजन से AI-24 इंजन शुरू करना ………………………… ... 8.7.2। RU19A-300 इंजन की ईंधन प्रणाली ……………………………………। 8.7.3. RU19A-300 इंजन की तेल प्रणाली …………………………………… .. 8.7.4। RU19A-300 इंजन और उसके सिस्टम की खराबी …………………………। अनुप्रयोग

उड़ान नियमावली

परिचय

उड़ान नियमावली में स्थापित उड़ान प्रतिबंधों और किसी दिए गए हवाई जहाज के लिए उसके इच्छित उद्देश्य के अनुसार शर्तों के भीतर उड़ान के सुरक्षित संचालन के लिए आवश्यक जानकारी, निर्देश और सिफारिशें शामिल हैं।

उड़ान नियंत्रण के बिना प्रस्थान निषिद्ध है।

खंड 1 - 6 और 8 की पृष्ठ संख्या अनुभागों की स्वायत्तता को ध्यान में रखते हुए बनाई गई है, और खंड 7 और परिशिष्ट के पृष्ठों की संख्या को उपखंडों और परिशिष्टों की स्वायत्तता को ध्यान में रखते हुए बनाया गया है, उदाहरण के लिए :

7.8. पी। 9, जहां 7 एक खंड है, 8 एक उपखंड है, 9 एक पृष्ठ है।

धारा 8 के उपखंडों की संख्या हवाई जहाज उड़ान नियमावली के अनुभागों की संख्या के साथ मेल खाती है। गाइड में परिवर्तन पुराने को बदलकर, नई शीट जोड़कर या बिना बदले शीट को रद्द करके किया जाता है।

सभी परिवर्तन पृष्ठ के बाएँ हाशिये पर, परिवर्तित पाठ या ग्राफ़िक्स (चित्र) के विपरीत एक लंबवत रेखा के साथ चिह्नित हैं।

नई शुरू की गई चादरें अनुमोदन की तारीख दर्शाती हैं।

सभी परिवर्तन "पंजीकरण पत्र बदलें" में दिखाई देने चाहिए।

पुराने को बदलने से संबंधित नियमावली में परिवर्तन, नई शीट को जोड़ने या बिना प्रतिस्थापन के शीट को रद्द करने के लिए, एक नई "मान्य पृष्ठों की सूची" के साथ, विमान का संचालन करने वाले संगठन को भेजा जाता है, जिसमें सभी नए पृष्ठ होते हैं। "*" के साथ चिह्नित हैं।

दिशानिर्देशों में सभी परिवर्तन "पंजीकरण परिवर्तन पत्रक" में दर्ज किए गए हैं जो परिवर्तन की तारीख और दिशानिर्देशों में परिवर्तन के लिए जिम्मेदार व्यक्ति के हस्ताक्षर को दर्शाते हैं।

ध्यान दें। यदि एक ही शीट के दोनों पृष्ठ एक ही समय में बदले जाते हैं, तो "पंजीकरण पत्र बदलें" में उनकी संख्या भिन्न में लिखी जाती है, उदाहरण के लिए: 7.8। पी। 9/10.

उड़ान नियमावली

गैस स्टेशन ANO ZMG IKM RUD SARD SAH TLG TLF

उड़ान नियमावली

सामान्य जानकारी

उड़ान नियमावली

सामान्य जानकारी

1.1. विमान का उद्देश्य ………………………………………………… .. 1.2। विमान का मूल ज्यामितीय डेटा ……………………………… 1.3। मूल उड़ान डेटा ……………………………………… 1.4. बिजली संयंत्र का मूल डेटा

उड़ान नियमावली

सामान्य जानकारी

An-24 (An-24RV) यात्री टर्बोप्रॉप विमान को मध्यम दूरी की हवाई लाइनों पर यात्रियों, सामान, मेल और कार्गो को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

विमान का यात्री संस्करण 48 सीटों के लिए डिज़ाइन किया गया है। यात्री डिब्बे का डिज़ाइन यात्री सीटों और विभाजनों को हटाकर विमान को कार्गो संस्करण में भी इस्तेमाल करने की अनुमति देता है।

धड़ में कॉकपिट, पैसेंजर कम्पार्टमेंट, क्लोकरूम, टॉयलेट, लगेज और कार्गो स्पेस हैं।

An-24 विमान AV-72 या AV-72T प्रोपेलर के साथ दो AI-24 दूसरी श्रृंखला या AI-24T टर्बोप्रॉप इंजन से लैस है, और An-24RV विमान, इसके अलावा, एक RU19A-300 टर्बोजेट इंजन से लैस है, जिसका उपयोग उड़ान के सभी चरणों में किया जा सकता है। RU19A-300 इंजन के जनरेटर का उपयोग जमीन पर और उड़ान में प्रत्यक्ष धारा के एक स्वायत्त स्रोत के रूप में किया जा सकता है।

उड़ान और नेविगेशन, रेडियो संचार और रेडियो तकनीकी उपकरण विमान को सरल और कठिन मौसम संबंधी परिस्थितियों में दिन और रात संचालित करने की अनुमति देते हैं।

विमान का सामान्य दृश्य अंजीर में दिखाया गया है। 1.1.

1.2. बुनियादी विमान ज्यामितीय डेटा

विमान की ऊंचाई, मी ……………………………………………………………। 8, विमान की लंबाई, मी …………………………………………………………… 23, लैंडिंग गियर के संपीड़ित होने पर ग्राउंड क्लीयरेंस, मी ………… …………………………… 0, चेसिस का ट्रैक (स्ट्रट्स की कुल्हाड़ियों के साथ), एम

लैंडिंग गियर बेस, एम ………………………………………………………………………… ..7, हवाई जहाज पार्किंग कोण, न्यूनतम ……………… ………………………………… ..- प्रोपेलर के अंत से धड़ के किनारे की दूरी, मी …………………………………… ..0। प्रोपेलर ब्लेड के अंत से जमीन तक की दूरी, मी …………………………………… 1, विंगस्पैन, मी

विंग क्षेत्र, एम 2:

दो-स्लॉट सेंटर विंग फ्लैप वाले विमान के लिए ………………………………………………… 72, सिंगल-स्लॉट सेंटर विंग फ्लैप वाले विमान के लिए

उड़ान नियमावली

सामान्य जानकारी

चावल। 1.1. विमान का सामान्य दृश्य

उड़ान नियमावली

सामान्य जानकारी

औसत वायुगतिकीय राग, मी:

दो-स्लॉट केंद्र विंग फ्लैप वाले विमान के लिए

सिंगल-स्लॉट सेंटर विंग फ्लैप वाले विमान के लिए

अनुप्रस्थ कोण "वी", शहर।:

विंग के वियोज्य भाग के साथ ……………………………………। - केंद्र खंड में

विंग स्वीप एंगल (25% कॉर्ड पर)

विंग स्थापना कोण, डिग्री ………………………………………………………… एलेरॉन विक्षेपण कोण, डिग्री।:

एलेरॉन के विक्षेपण के कोण तटस्थ स्थिति से ऊपर और नीचे ट्रिम करते हैं, नीचे।

बुलेटिन नंबर डीएम के अनुसार संशोधित हवाई जहाजों पर, एलेरॉन के विक्षेपण के कोण तटस्थ स्थिति से ऊपर और नीचे ट्रिम होते हैं, डिग्री ……………………………………………… ± 7 ± फ्लैप के विक्षेपण का कोण, डिग्री ।:

टेकऑफ़ पर …………………………………………………………… 15; 5 ± लैंडिंग पर

धड़ की लंबाई, मी …………………………………………………………। 23, दबावयुक्त केबिन का कुल आयतन, m3

कार्गो दरवाजा खोलने के आयाम, मी:

लम्बाई चौड़ाई

यात्री (प्रवेश द्वार) के द्वार खोलने का आयाम, मी:

चौड़ाई ………………………………………………………………… .0, सामान के दरवाजे खोलने के आयाम (एसपी संख्या 34-36 के बीच स्थित), मीटर:

साइड एस्केप हैच के उद्घाटन के आकार, मी:

जमीन से उद्घाटन की दूरी, मी:

कार्गो दरवाजा

टेलगेट

यात्री (प्रवेश द्वार) द्वार ………………………………… 1,

उड़ान नियमावली

सामान्य जानकारी

क्षैतिज पूंछ क्षेत्र, एम 2 ………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………. 9. स्टेबलाइजर इंस्टॉलेशन का कोण (विंग कॉर्ड के सापेक्ष), डिग्री ……… …………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………… .13, धड़ के ऊपर कील ऊंचाई, मी

लिफ्ट विक्षेपण कोण, डिग्री:

ऊपर नीचे ………………………………………………………… लिफ्ट ट्रिम के विक्षेपण कोण, डिग्री ……………… ………………… ± पतवार के विक्षेपण के कोण, डिग्री …………………………………………… ± पतवार ट्रिमर के विक्षेपण के कोण, डिग्री ……… …………………………… ± वसंत कम्पेसाटर के विक्षेपण के कोण, डिग्री ………………………… .. ± 16, संयुक्त ट्रिमर के विक्षेपण के कोण -सर्वो-कम्पेसाटर (पतवार पर एक नियंत्रित सतह वाले हवाई जहाज पर), डिग्री:

ट्रिम मोड में ………………………………………………… .. ± 19 -3+ 6000 मीटर, किमी / घंटा की ऊंचाई पर क्रूजिंग गति

21,000 किलो, किमी / घंटा के टेकऑफ़ वजन के साथ सामने के समर्थन को उठाने की शुरुआत की गति:

एच = 15 डिग्री ……………………………………………………………। एच = 5 ° ………………………………………………………………। टेकऑफ़ 21,000 किग्रा (सीए), मी के टेकऑफ़ वजन के साथ चलता है;

एच = 15 डिग्री ………………………………………………………… एच = 5 डिग्री …………………………………… जीवीपीपी में 8.0 किग्रा / सेमी 2 से अधिक की सशर्त मिट्टी की ताकत के साथ …………………………………… रनवे और मुख्य रनवे पर 20,000 किलोग्राम का द्रव्यमान एक के साथ पारंपरिक मिट्टी की ताकत 8.0 kgf / cm2 (CA), m

रनवे पर 21,000 किलोग्राम के टेक-ऑफ वजन के साथ वीपी ऑप की गति से इंजनों में से एक की विफलता की स्थिति में निरस्त टेकऑफ़ की लंबाई, (सीए), मी:

उड़ान नियमावली

सामान्य जानकारी

दो ऑपरेटिंग इंजनों के नाममात्र मोड पर चढ़ाई की अधिकतम दर पर विमान की लंबवत गति, चढ़ाई का समय और सेवा छत

ऊर्ध्वाधर गति, दो ऑपरेटिंग इंजनों के नाममात्र मोड पर आर्थिक मोड में विमान के चढ़ने का समय ……………… तालिका देखें। 6. अधिकतम मोड पर चलने वाले एक इंजन के साथ एक विमान की लंबवत गति, चढ़ाई का समय और सेवा छत (एक असफल इंजन का प्रोपेलर पंख लगा रहा है) ……………………………………………… ……………. तालिका देखें। 5.1 और 5. उड़ान निष्क्रिय मोड में स्टाल गति ... ... तालिका देखें। 5.4 और अंजीर। 5.7.

1.4. विद्युत संयंत्र मूल डेटा

इंजन का प्रकार

टेकऑफ़ पावर, एएचपी …………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………….. ………………………………………………….. इंजन वजन, किलो

टेकऑफ़ पावर, एएचपी

अधिकतम शक्ति, ई.एचपी ………………………………………………………… रेटेड पावर, ईपी।

इंजन का प्रकार

रोटर के रोटेशन की ऑपरेटिंग आवृत्तियों की सीमा, आरपीएम 31000- ऑपरेटिंग आवृत्तियों की सीमा में जीएस -24 टर्मिनलों पर अधिकतम आउटपुट पावर, किलोवाट .... 59-

उड़ान नियमावली

सामान्य जानकारी

पेंच प्रकार ………………………………………………… खींचना, स्वचालित पेंच व्यास के साथ चार-ब्लेड, एम

रोटेशन की दिशा …………………………………………………………… .. ब्लेड की स्थापना के कोण, डिग्री:

न्यूनतम ……………………………………………………… - मध्यवर्ती पड़ाव

फलक स्थिति

ब्लेड, डिग्री के कार्य कोणों की सीमा। आठ-

उड़ान नियमावली

संचालन सीमाएं

संचालन

प्रतिबंध

उड़ान नियमावली

संचालन सीमाएं

2.1. वजन प्रतिबंध

2.2. केंद्रित प्रतिबंध

2.3. पावरट्रेन प्रतिबंध

2.4. संकेतित गति सीमा

2.5. पैंतरेबाज़ी पर प्रतिबंध

2.6. अन्य प्रतिबंध

उड़ान नियमावली

संचालन सीमाएं

विमान का अधिकतम टेकऑफ़ वजन, किग्रा

विमान का अधिकतम लैंडिंग वजन, किग्रा

अधिकतम वाणिज्यिक भार द्रव्यमान, किग्रा यात्री संस्करण

कार्गो विकल्प

यात्रियों की अधिकतम संख्या, लोग

ध्यान दें। प्रत्येक विशिष्ट मामले में, विमान का अधिकतम स्वीकार्य टेक-ऑफ वजन टेक-ऑफ की स्थिति के आधार पर निर्धारित किया जाता है (खंड 6 देखें)।

परिचालन संतुलन,% मार्च:

चरम सामने केंद्रित

चरम रियर सेंटरिंग

पूंछ पर पलटते हुए विमान को केंद्रित करना

2.3. विद्युत संयंत्र सीमाएं

पैरामीटर अनुमेय निरंतर संचालन समय, अधिक नहीं, न्यूनतम:

ग्राउंड गैस कुल समयसंसाधन के लिए इंजन संचालन अब और नहीं,%:

इंजन ऑपरेटिंग मोड:

इंजन रोटर गति,%:

उड़ान में अधिक थ्रॉटल के साथ ओवरस्पीड अधिकतम से कम नहीं है स्वीकार्य तापमानजब उड़ान में लॉन्च किया गया

उड़ान नियमावली

संचालन सीमाएं

2.4. उपकरण गति सीमा

2.4.1. अधिकतम अनुमेय संकेतित गति, किमी / घंटा:

सेवा में (फ्लैप वापस ले लिया)

जब फ्लैप को बढ़ाया और वापस लिया जाता है, साथ ही जब फ्लैप के साथ उड़ते हुए एक कोण पर विक्षेपित किया जाता है: 15 ° -5 °

चेसिस का विस्तार और वापस लेते समय

जब लैंडिंग गियर को वापस लेने की स्थिति के यांत्रिक उद्घाटन के साथ जारी किया जाता है ……………………………………………………………… ... - लैंडिंग गियर के साथ उड़ान भरते समय

आपातकालीन गिरावट के साथ

2.4.2. उड़ानों के लिए न्यूनतम अनुमेय साधन गति चढ़ाई की गति (टेक-ऑफ और प्री-लैंडिंग ग्लाइडिंग मोड को छोड़कर) है।

किसी दी गई ऊंचाई के लिए चढ़ाई की गति से नीचे की गति को कम करना निषिद्ध है (देखें धारा।

6, टैब। 6.7- 6.14)।

2.5. पैंतरेबाज़ी प्रतिबंध

सममित जोर के साथ अधिकतम स्वीकार्य रोल कोण, डिग्री:

दृश्य उड़ान में

साधन उड़ान में

एक असफल इंजन के साथ उड़ान में अधिकतम स्वीकार्य रोल कोण, डिग्री एक पैंतरेबाज़ी करते समय स्लाइड संकेतकों के अनुसार गेंद का अधिकतम विक्षेपण एक गेंद व्यास से अधिक नहीं अधिकतम स्वीकार्य लंबवत अधिभार:

फ्लैप के साथ वापस ले लिया

फ्लैप के साथ विस्तारित

न्यूनतम अनुमेय लंबवत अधिभार

विमान चालक दल की मुख्य संरचना:

डीवीटी एमटी के साथ समझौते से, विमान चालक दल में तीन लोग शामिल हो सकते हैं (नाविक को मुख्य चालक दल से बाहर रखा गया है) या पांच लोग (रेडियो ऑपरेटर मुख्य चालक दल में शामिल है)।

2.6.2. टेक-ऑफ और लैंडिंग के दौरान हवा की गति पर अधिकतम अनुमेय हवा की गति 0.6 या अधिक के घर्षण गुणांक के साथ सूखे रनवे पर टेक-ऑफ और लैंडिंग के दौरान और मुख्य रनवे पर तालिका में इंगित की गई है। 2.2.

उड़ान नियमावली

संचालन सीमाएं

तालिका 2. हवा की दिशा और धुरी के बीच का कोण अधिकतम स्वीकार्य हवा की गति, रनवे पर टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान अधिकतम स्वीकार्य क्रॉसविंड गति (रनवे अक्ष पर 90 ° के कोण पर), जिसमें 0.6 से कम का घर्षण गुणांक होता है, चित्र में दिखाया गया है। 2.1.

अधिकतम स्वीकार्य क्रॉसविंड की निर्भरता (रनवे घर्षण गुणांक पर रनवे से 90 ° के कोण पर) टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान टेलविंड गति का अधिकतम घटक - m / s तक।

न्यूनतम रनवे लंबाई जिस पर हवाई जहाज को संचालित करने की अनुमति है। An-1300 मीटर रनवे की लंबाई 1600 मीटर और उससे कम के साथ, 15 ° से विक्षेपित फ्लैप के साथ उड़ान भरें।

1600 मीटर से अधिक के रनवे की लंबाई के साथ - 5 ° से विक्षेपित फ्लैप के साथ।

मुख्य हवाई मार्ग की लंबाई की परवाह किए बिना h = 15 ° के साथ मुख्य हवाई मार्ग से उड़ान भरें।

उड़ान नियमावली

संचालन सीमाएं

सेंटर लाइन लाइट्स के साथ नोट * मिनिमा लागू होता है यदि कोई वैकल्पिक हवाई अड्डा है, उड़ान का समय जिसमें प्रस्थान हवाई अड्डे से 1 घंटे से अधिक नहीं है। इस मामले में, एक हवाई अड्डा जहां वास्तविक और पूर्वानुमानित मौसम की स्थिति निम्न से कम नहीं है इस हवाई अड्डे पर उतरने के लिए न्यूनतम PIC को वैकल्पिक हवाई अड्डा के रूप में लिया जाता है। एक वैकल्पिक हवाई अड्डा के अभाव में, उड़ान भरने का निर्णय तब किया जाता है जब रनवे पर दृश्यता (दृश्यता सीमा) श्रेणी II-III रेडियो बीकन सिस्टम से लैस एयरोड्रोम पर नहीं उतर रही हो। अन्य मामलों में, यह कम से कम 60x800 होना चाहिए।

एचपीआर और 1 के मान, देखें। तालिका में निर्दिष्ट RP-2 और RP-3 प्रकार के लैंडिंग रडार के लिए स्थापित हैं। अन्य प्रकार के पीआरएल (ओपीआरएल) के लिए, एचपीआर के सारणीबद्ध मूल्यों में 20 मीटर और ल्व्यू - 200 मीटर की वृद्धि होती है।

2.6.6. फ्रंट चेसिस व्हील नियंत्रण

स्टीयरिंग व्हील से फ्रंट लैंडिंग गियर के पहियों को चलाते समय टैक्सी की अधिकतम गति 30 किमी / घंटा से अधिक नहीं होती है।

30 किमी / घंटा से अधिक की गति पर, केवल असाधारण मामलों में - दुर्घटना को रोकने के लिए स्टीयरिंग व्हील से स्टीयरिंग व्हील स्टीयरिंग का उपयोग करने की अनुमति है।

उड़ान नियमावली

उड़ान की तैयारी

उड़ान की तैयारी

उड़ान नियमावली

उड़ान की तैयारी

3.1. सामान्य निर्देश

3.2. चालक दल द्वारा विमान का पूर्व-उड़ान निरीक्षण और प्रणालियों की जांच

3.2.1. एक उड़ान मैकेनिक के कर्तव्य

3.22. नाविक के कर्तव्य

3.23. रेडियो ऑपरेटर के कर्तव्य

3.2.4। एक फ्लाइट अटेंडेंट के कर्तव्य

3.2.5. सह-पायलट के कर्तव्य

3.2.6. पायलट-इन-कमांड के कर्तव्य

उड़ान नियमावली

उड़ान की तैयारी

उड़ान नियमावली

उड़ान की तैयारी

नोट: मध्यवर्ती और अंतिम लैंडिंग हवाई अड्डों पर चालक दल द्वारा विमान की पूर्व-उड़ान तैयारी के दायरे को केवल बाहरी निरीक्षण और उड़ान मैनुअल में निर्दिष्ट कार्य के प्रदर्शन द्वारा सीमित करने की अनुमति है, विमान प्रणालियों और उपकरणों की जांच के अलावा, निम्नलिखित शर्तों के तहत:

उड़ान के दौरान, विमान में सिस्टम और उपकरण में कोई खराबी नहीं थी;

विमान में रहने का समय 12 घंटे से अधिक नहीं था;

इस हवाई अड्डे पर चालक दल की संरचना को बदला नहीं गया है।

3.2. चालक दल के पूर्व-उड़ान निरीक्षण और सिस्टम जांच

पूर्व-उड़ान निरीक्षण शुरू होने से पहले, जांच लें कि विमान में निम्नलिखित हैं:

विमान उड़ान योग्यता प्रमाण पत्र;

विमान पंजीकरण प्रमाण पत्र;

विमान लॉगबुक;

An-24 विमान के लिए उड़ान नियमावली;

विमान स्वास्थ्य लॉग।

सुनिश्चित करें कि इस उड़ान के बाद विमान की उड़ान का समय अगले निर्धारित रखरखाव और विमान और इंजन के जीवन के अंत की समय सीमा से अधिक नहीं है।

परिचालन प्रकार के विमान रखरखाव के लिए ऑर्डर कार्ड देखें।

विमान तैयारी लॉग में प्रविष्टि के अनुसार, सुनिश्चित करें कि रिकॉर्डर MSRP-12-96, KZ-63 और MS-61B अच्छे कार्य क्रम में हैं।

पिछली उड़ान के बाद से विमान पर किए गए समायोजन या प्रतिस्थापन कार्य के बारे में अतिरिक्त जानकारी स्वीकार करें।

सुनिश्चित करें कि विमान लॉगबुक में दर्ज सभी दोषों को ठीक कर दिया गया है।

2. हवाई जहाज ग्लाइडर:

विमान बाहरी, ग्लेज़िंग स्वच्छ, कोई बाहरी क्षति नहीं।

केबिन, हेडलाइट्स का गिलास, बीकन, एएनओ, रिसीवर बर्फ, ठंढ या बर्फ पूर्ण और स्थिर दबाव से अनुपस्थित हैं;

साइड हैच, हैच और एंटेना फेयरिंग रडार अच्छे कार्य क्रम में है और बंद है;

उड़ान नियमावली

उड़ान की तैयारी

3. पावर प्लांट:

प्रोपेलर ब्लेड और ब्लेड एंटी-आइकर्स, कोई क्षति नहीं है, बर्फ, ठंढ या बर्फ, - AI-24, RU19A-300 (An-24RV विमान पर) और APU इंजन। नीचे इंजन इनलेट पर एक तेल के तापमान पर किया जाना चाहिए माइनस 15 ° (तेल मिश्रण पर इंजन का संचालन करते समय) और माइनस 25 ° से नीचे (जब MN-7.5U तेल पर इंजन चल रहा हो) बाहरी हवा के तापमान की परवाह किए बिना।

2. RU19A-300 इंजन को माइनस 25 ° (यदि इंजन ऑन-बोर्ड स्टोरेज बैटरी से शुरू किया जाएगा) और माइनस 30 ° से नीचे इंजन इनलेट पर तेल के तापमान पर गर्म किया जाना चाहिए (यदि इंजन होगा बाहरी तापमान की परवाह किए बिना एक एयरफील्ड पावर स्रोत या एआई -24 वीटी इंजन के स्टार्टर-जनरेटर से शुरू किया गया)।

3. APU TG-16 (TG-16M) का उपयोग करते समय, इसे बाहरी हवा के तापमान पर माइनस 25 ° C से नीचे गर्म किया जाना चाहिए।

चेतावनी। ड्राइव को होने वाले नुकसान को रोकने के लिए

स्टार्टर-जेनरेटर STG-18TMO को हवा देना मना है

इसके रोटेशन की दिशा के खिलाफ पेंच;

इनपुट चैनलइंजन, सुरंग और मधुकोश स्वच्छ। गंदगी, बर्फ, ठंढ या बर्फ के लिए कोई तेल कूलर नहीं हैं;

फ्यूल टैंक, फ्यूल असेंबलियों और लीक्स नो फ्यूल सिस्टम पाइपलाइनों के स्थान;

जल निकासी छेद, ईंधन टैंक जल निकासी इंटेक; स्वच्छ, खुला कोई ईंधन और तेल रिसाव नहीं;

ईंधन भराव टोपियां; सुरक्षित रूप से बंद - इंजन में इंजेक्शन सिस्टम के पानी के टैंक; ईंधन (सिस्टम का उपयोग करते समय) 4. चेसिस:

चेसिस, पाइपलाइन, सील की हाइड्रोलिक इकाइयों के कनेक्शन कोई बाहरी क्षति और रिसाव नहीं है, कोई सदमे अवशोषक, कनेक्शन नहीं हैं ब्रेक प्रणालीमुख्य समर्थन के पहिये;

चेसिस और दरवाजे के ताले, ताला नियंत्रण तंत्र; साफ। क्षतिग्रस्त नहीं

उड़ान नियमावली

उड़ान की तैयारी

5. कार्गो स्पेस और कॉकपिट:

ए) कार्गो रिक्त स्थान:

प्रवेश, कार्गो, सामान के दरवाजे और एस्केप हैच; सुरक्षित रूप से बंद - दरवाजे और हैच की बंद स्थिति की कुंडी; वे नियंत्रण बॉक्स पैनल पर स्थित हैं (y - यात्रियों और सदस्यों के लिए बचाव उपकरण। उपलब्ध विश्वसनीय रूप से चालक दल के लिए तय;

फ्रंट लैंडिंग गियर के लिए आपातकालीन रिलीज हैंडल; नीचे की स्थिति और बंद।

हाइड्रोलिक सिस्टम;

विमान, इंजन और प्रणालियों का नियंत्रण; प्रारंभिक स्थिति में 6. करंट के तहत जाँच करते समय:

एयरफील्ड डीसी पावर स्रोत; विमान बी बिजली के पावर ग्रिड से जुड़ा; - ईंधन की मात्रा; उड़ान मिशन के अनुरूप

उड़ान नियमावली

उड़ान की तैयारी

- इंजेक्शन के लिए जल स्तर स्विच का संकेत पानी की आवश्यक मात्रा के अनुरूप है 1. रखरखाव दस्तावेज भरें। तकनीकी दल से विमान को संभालें।

2. विमान कमांडर को उड़ान के लिए विमान की तैयारी, शेष संसाधन, भरे हुए ईंधन की मात्रा और प्रक्षेपण के लिए इंजन की तैयारी के बारे में रिपोर्ट करें।

एंटेना और वायु तापमान रिसीवर कोई यांत्रिक क्षति नहीं 2. क्रू कैब:

डिवाइस, नेविगेशन कंट्रोल पैनल और कोई नुकसान नहीं, रेडियो उपकरण द्वारा सुरक्षित रूप से सुरक्षित;

altimeters, संकेतकों की रीडिंग में सुधार के ग्राफ़ गति और परकार होते हैं 3. जब करंट के तहत परीक्षण किया जाता है:

निरीक्षण और उपकरण जांच के पायलट-इन-कमांड को रिपोर्ट करें।

टिप्पणियाँ:

1. चालक दल में एक रेडियो ऑपरेटर की अनुपस्थिति में, नाविक पैरा 3.2.3 में निर्दिष्ट राशि में विमान का उड़ान-पूर्व निरीक्षण करता है। ("रेडियो ऑपरेटर के कर्तव्य")।

2. चालक दल में एक नाविक की अनुपस्थिति में, खंड 3.2.2 में निर्दिष्ट राशि में विमान का पूर्व-उड़ान निरीक्षण सह-पायलट और एटीबी विशेषज्ञों द्वारा किया जाएगा। एआरसी, रडार, जीआईके, जीपीके और केआई के प्रदर्शन की जांच एटीबी विशेषज्ञों द्वारा की जाती है।

1. विमान की बाहरी जांच के दौरान:

2. क्रू कैब:

कनेक्टिंग एंटीना उपकरण की ओर जाता है; सही, विश्वसनीय

उड़ान नियमावली

उड़ान की तैयारी

- रेडियो स्टेशनों को ट्यून करने के लिए निर्देश और टेबल, फ़्यूज़ और अतिरिक्त रेडियो ट्यूबों का एक सेट है;

माइक्रोफ़ोन और माइक्रोफ़ोन हेडसेट; वहां 3. जब करंट के तहत परीक्षण किया जाता है:

बिजली के हवाई अड्डा स्रोत; ऑनबोर्ड नेटवर्क की जाँच की गई और कनेक्ट किया गया - आपातकालीन शक्ति स्रोत; ऑनबोर्ड नेटवर्क की जांच की गई और कनेक्ट किया गया - हवा के तापमान के आधार पर MSRP-12 का ताप सक्षम पायलट-इन-कमांड को निरीक्षण परिणामों और उपकरण की तत्परता की रिपोर्ट करें।

ध्यान दें। चालक दल में एक रेडियो ऑपरेटर की अनुपस्थिति में, नाविक द्वारा अपने कर्तव्यों का पालन किया जाता है।

1. यात्री डिब्बे और उपयोगिता कक्ष:

यात्री डिब्बे (केबिन, सीटों, सामान का असबाब, कोई विदेशी वस्तु नहीं, साफ अलमारियां, पर्दे और पर्दे);

KP-21 डिवाइस का पोर्टेबल ऑक्सीजन सिलेंडर;

2. करंट के तहत जाँच करते समय:

यात्री डिब्बे की आपातकालीन प्रकाश व्यवस्था; सही ढंग से

उड़ान नियमावली

उड़ान की तैयारी

- बुफे, अलमारी, लॉबी, सामान कक्ष और शौचालय की रोशनी;

3. इंजन के चलने के साथ (इंजन का परीक्षण करने वाले व्यक्ति की अनुमति से):

चेक की समाप्ति के बाद, फ्लाइट अटेंडेंट 4 के लिए स्विचबोर्ड पर सभी स्विच बंद कर दिए जाते हैं। विमान की लोडिंग के दौरान;

हटाने योग्य घरेलू उपकरण, सामान और मेल; रखा, सुरक्षित - यात्री डिब्बे और उपयोगिता कमरों की रोशनी। विमान में यात्रियों के निरीक्षण और प्लेसमेंट के परिणाम की पायलट-इन-कमांड को सक्षम रिपोर्ट।

2. यात्री कम्पार्टमेंट:

टेकऑफ़ वजन और विमान सीजी; गणना किए गए मूल्यों के अनुरूप - यात्री और कार्गो दरवाजे और आपातकालीन दरवाजे के लिए दृष्टिकोण। नि: शुल्क, सामान और कार्गो हैच के साथ बंद नहीं होते हैं। क्रू कैब:

डैशबोर्ड और दाहिने पैनल पर उपकरण; फिक्स्ड, स्पीड इंडिकेटर और कंपास को कोई नुकसान नहीं;

4. करंट के तहत जाँच करते समय:

कार्यस्थल प्रकाश, प्रकाश संकेतन उपकरण और कार्यशील प्रकाश संकेत पैनल;

उड़ान नियमावली

उड़ान की तैयारी

- केपीपीएम डिवाइस (विमान के कमांडर द्वारा संयुक्त उद्यम की जांच करते समय जहाज चालू है);

हीटिंग LDPE, RIO-3, एंगल ऑफ़ अटैक सेंसर AUASP, SO-4AM चश्मा भी कुशल हैं;

एमएफआरडी पायलट-इन-कमांड को निरीक्षण और सत्यापन की रिपोर्ट करता है।

नोट: चालक दल में एक नेविगेटर और एक रेडियो ऑपरेटर की अनुपस्थिति में, क्लॉज 3.2.2 में निर्दिष्ट कार्य सह-पायलट द्वारा किया जाता है, और क्लॉज 3.23 ("एक रेडियो ऑपरेटर के कर्तव्य") में वर्णित कार्य, और एआरसी, रडार, जीआईके, जीपीके और केआई -13 का सत्यापन एटीबी विशेषज्ञों द्वारा किया जाता है।

3.2.6, वायुयान कमांडर के उत्तरदायित्व विमान के निरीक्षण और निरीक्षण के परिणामों पर चालक दल से रिपोर्ट स्वीकार करते हैं।

विमान का निरीक्षण और निरीक्षण करें।

1. ग्लाइडर, पावर प्लांट और लैंडिंग गियर:

विमान बाहरी सतह, बिजली संयंत्र; क्षति, ईंधन और तेल का रिसाव, - एलेरॉन, पतवार, फ्लैप और ट्रिम टैब; कोई नुकसान नहीं, तटस्थ में टैब ट्रिम करें 2. क्रू कैब:

डैशबोर्ड और बाएं पैनल पर उपकरण; फिक्स्ड, कोई नुकसान नहीं - अल्टीमीटर: यूवीआईडी-30-15, वीडी-10के एरो शून्य पर सेट हैं। रीडिंग ऑन - अल्टीमीटर, पॉइंटर स्पीड और कंपास के रीडिंग में सुधार के ग्राफ उपलब्ध हैं

उड़ान नियमावली

उड़ान की तैयारी

- आपातकालीन दबाव को मुख्य प्रणाली पर स्विच करने के लिए वाल्व; बंद - फ्रंट लैंडिंग गियर का व्हील स्टीयरिंग व्हील; तटस्थ - फ्रंट लैंडिंग गियर व्हील नियंत्रण स्विच; अक्षम - लैंडिंग गियर रिलीज और रिट्रेक्शन कंट्रोल स्विच, न्यूट्रल, फ्लैप द्वारा तय;

3. जब करंट के तहत परीक्षण किया जाता है:

कार्यस्थल प्रकाश व्यवस्था, प्रकाश संकेतन उपकरण और प्रकाश संकेत पैनल अच्छे कार्य क्रम में हैं;

(एसटीसी के माध्यम से) पूर्व-उड़ान जानकारी प्रदान करें।

चालक दल को इंजन शुरू करने के लिए तैयार होने का आदेश दें। उपखंड में बताए अनुसार इंजन शुरू करें। 7.1

उड़ान नियमावली

उड़ान प्रदर्शन

उड़ान प्रदर्शन

उड़ान नियमावली

उड़ान प्रदर्शन

4.1. टैक्सी और टैक्सी करने की तैयारी …………………………

4.2. उड़ना

42.1. ब्रेक से टेकऑफ़

4.2.2 रनवे पर एक छोटे से पड़ाव के साथ टेकऑफ़

4.2.3. क्रॉसविंड के साथ टेकऑफ़ की विशेषताएं

4.2.4. जमीन पर कम शोर के साथ टेकऑफ़

4.25. रात में टेकऑफ़ की विशेषताएं

4.3. चढना

4.4. मार्ग के साथ उड़ान

4.5. कमी

4.6. दृष्टिकोण और लैंडिंग

4.6.1. पहुंचना

4.6.2. दृष्टिकोण के दौरान रनवे अक्ष से पार्श्व विचलन का उन्मूलन

4.63. अवतरण

4.6.4. एक इंजन पर PRT-24 सिस्टम द्वारा एक निश्चित अधिकतम फ्यूल ड्रेन वाले दो ऑपरेटिंग इंजन वाले विमान का दृष्टिकोण और लैंडिंग

4.6.5. क्रॉसविंड के साथ लैंडिंग की विशेषताएं

4.6.6. रात में उतरने की विशेषताएं

4.7. उच्च गति (उच्च गति "बकरी") पर उतरते समय त्रुटियां

4.8. उड़ाना

4.9. पार्किंग में टैक्सी करना और इंजनों को रोकना

4.10. कच्चे, बर्फीले और बर्फीले हवाई क्षेत्रों पर विमान संचालन की विशेषताएं .. 4.10.1। कच्चे हवाई क्षेत्रों पर विमान संचालन

4.10.2. कॉम्पैक्ट स्नो कवर के साथ एयरोड्रोम पर एयरक्राफ्ट ऑपरेशन ............... 4.10.3। बर्फ के हवाई क्षेत्र में विमान संचालन

4.11. उच्च हवा के तापमान और उच्च ऊंचाई वाले हवाई क्षेत्रों में विमान संचालन की विशेषताएं

4.12. बर्फीली परिस्थितियों में उड़ना

4.12.1. सामान्य प्रावधान

4.12.2. टेकऑफ़ और चढ़ाई

4.12.3. सोपान पर उड़ान

4.12.4. अवतरण, दृष्टिकोण और अवतरण

उड़ान नियमावली

4.1 कर लगाने और संचालन के लिए तैयारी

1. सुनिश्चित करें कि धड़ का दरवाजा (सामने का दरवाजा) बंद है।

2. सुनिश्चित करें कि हाइड्रोलिक सिस्टम में दबाव 120-155 किग्रा / सेमी 2 है, स्वचालित व्हील ब्रेकिंग की सक्रियता की जांच करें।

3. जांचें कि क्या मध्यवर्ती स्टॉप से ​​शिकंजा हटा दिया गया है।

4. उड़ान और नेविगेशन उपकरण और रेडियो उपकरण चालू करें।

सीसीएस से लैस नहीं होने वाले हवाई जहाजों पर, रेडियो अल्टीमीटर कंट्रोल यूनिट पर 100 मीटर का मान सेट करें।

5. विमान नियंत्रण के मुक्त खेल की जाँच करें। ट्रिम टैब पीबी को विमान के टेकऑफ़ केंद्र के अनुरूप स्थिति में सेट करें, और एलेरॉन और लॉन्च वाहन के ट्रिम टैब को तटस्थ स्थिति में सेट करें।

6. गर्म ग्लास को कमजोर मोड में चालू करें।

7. विमान और इंजन के आइसिंग अलार्म चालू करें।

8. सुनिश्चित करें कि स्विच "विंग ओपर. ENTRANCE RU-19 ”(“ WING and OPER ”) को“ OFF ”(तटस्थ स्थिति) पर सेट किया गया है।

9. सुनिश्चित करें कि स्विच "बाएं। वीएनए राइट "स्थित है:

"खुले" स्थिति में

संभावित आइसिंग की स्थिति में;

"बंद" स्थिति में - यदि ये शर्तें अनुपस्थित हैं।

10. तालिका के अनुसार इंजन नियंत्रण लीवर के ड्राइव-थ्रू कुंडी को उपयुक्त स्थिति में स्थापित करें। 7.2, 11. पहचान प्रणाली पर स्विच करें, कोड सेट करें।

12. चेकलिस्ट के "बिफोर टैक्सिंग" सेक्शन को पढ़ें।

1. फ्रंट लैंडिंग गियर स्टीयरिंग संलग्न करें।

2. सुनिश्चित करें कि टैक्सीवे में कोई बाधा नहीं है।

3. आदेश दें: "चालक दल, मैं टैक्सी कर रहा हूं।"

ध्यान दें: 1. विमान को हिलाना शुरू करना मना है

स्टीयरिंग व्हील को घुमाएं और झुकाएं

टेक-ऑफ और लैंडिंग नियंत्रण के साथ पेडल।

2. कर लगाते समय, सभी जाइरोस्कोपिक उपकरणों को चालू किया जाना चाहिए।

एयरलैंड्स घटाया गया।

3. जब इंजन रॉड के ऑप्ट पर 0-35 डिग्री मोड पर काम करते हैं, तो आगे बढ़ें

सुचारू रूप से, दर 10-15 ° / s।

4. हवाई जहाज को पार्किंग ब्रेक से मुक्त करें और UPRT के अनुसार सुचारू रूप से इंजन ऑपरेटिंग मोड को 15-20 ° तक बढ़ाएँ।

5. टैक्सीवे की स्थिति के आधार पर इंजन मोड का चयन करके, आवश्यक टैक्सी की गति निर्धारित करें।

6. डिस्पैचर के साथ समझौते से, रनवे पर एक चलने वाले इंजन पर टैक्सी और कृत्रिम टर्फ के साथ टैक्सीवे और 7 मीटर / सेकेंड तक हवाओं में घास के कवर के बिना सूखे बिना पके हुए हवाई क्षेत्र पर और इससे अधिक के घर्षण गुणांक की अनुमति है। 0.5, दूसरे द्वारा दूसरे को लॉन्च करना ……………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………

उड़ान नियमावली

थ्रॉटल, फ्रंट लैंडिंग गियर के पहियों को 20 ° से अधिक के कोण पर मोड़कर मोड़ का मुकाबला करें (फ्रंट लैंडिंग गियर और ब्रेकिंग के पहियों को नियंत्रित करने के लिए स्टीयरिंग व्हील के अनुसार)।

7. चेकलिस्ट का "ऑन टैक्सी" अनुभाग पढ़ें।

टैक्सी करते समय, जांचें:

मुख्य ब्रेकिंग सिस्टम का संचालन;

आपातकालीन ब्रेकिंग सिस्टम का संचालन सुचारू रूप से और एक साथ आपातकालीन ब्रेकिंग हैंडल के विक्षेपण द्वारा (आपातकालीन पंपिंग स्टेशन काम कर रहा है - पीली चेतावनी रोशनी आती है);

पैडल से फ्रंट लैंडिंग गियर के पहियों का नियंत्रण;

स्टीयरिंग व्हील से फ्रंट लैंडिंग गियर के पहियों को चलाना।

जाँच करने के बाद, WHEEL STEER स्विच को वांछित स्थिति में सेट करें और स्टीयरिंग जारी रखें। जब WHEEL STEER स्विच को "ऑफ़" स्थिति पर सेट किया जाता है, तो आप ढलाईकार फ्रंट व्हील्स के साथ लगाए गए ब्रेक (यदि आवश्यक हो) के साथ स्टीयर कर सकते हैं।

ध्यान। विमान को इधर-उधर करना मना है

फिक्स्ड व्हील्स सपोर्ट। स्टीयरिंग टर्न परफॉर्म

सुचारू रूप से, गणना से 90 ° समय में कम से कम 6-8 C.

टैक्सीवे (या रनवे) के साथ विमान को कार्यकारी शुरुआत के लिए एक ज्ञात अज़ीमुथ के साथ टैक्सी करने की प्रक्रिया में, धुरी के साथ यथासंभव सटीक टैक्सी):

a) GPK-52 पैमाने पर टैक्सीवे (या रनवे) के चुंबकीय अज़ीमुथ का मान निर्धारित करें;

बी) जांचें कि पीआईसी और सह-पायलट के जीपीसी-52 संकेतकों पर शीर्षक संकेत टैक्सीवे (या रनवे) अज़ीमुथ से मेल खाते हैं।

इन ऑपरेशनों को करने के बाद, हेडिंग डिवाइस GPK-52 और GIK-1 टेकऑफ़ के लिए तैयार हैं और कार्यकारी शुरुआत में उनकी प्रदर्शनी की आवश्यकता नहीं है।

ध्यान दें। यदि अंतिम शुरुआत में टैक्सीवे पर टैक्सी की स्थिति पाठ्यक्रम प्रदर्शनी की अनुमति नहीं देती है, तो इस प्रदर्शनी को कार्यकारी शुरुआत में किया जाना चाहिए।

प्रारंभिक शुरुआत में:

1. लॉन्च की स्थिति के आधार पर फ्लैप को 15 ° या 5 ° तक कम करें, उच्च दबाव वाले जेट और PUA के हीटिंग को चालू करें (उच्च दबाव वाले जेट के हीटिंग को 1 मिनट के बाद सकारात्मक पर चालू करें, और विमान टेकऑफ़ शुरू होने से 3 मिनट पहले शून्य और नकारात्मक हवा के तापमान पर) ...

2. पीबी ट्रिमर की सेटिंग को विमान के टेकऑफ़ केंद्र के अनुरूप स्थिति में जांचें।

3. सत्यापित करें कि एलेरॉन और PH ट्रिम्स न्यूट्रल में हैं।

4. तेल कूलर फ्लैप नियंत्रण स्विच की सेटिंग को "स्वचालित" स्थिति में जांचें।

5. इंजन से हवा का सेवन "बंद" स्थिति में सेट करें।

6. चेकलिस्ट का प्रारंभिक प्रारंभ अनुभाग पढ़ें।

कार्यकारी शुरुआत में:

1. टेकऑफ़ की दिशा में विमान को रनवे सेंटरलाइन पर रखें, टैक्सी को 5-10 मीटर के लिए एक सीधी रेखा में रखें और पहियों को ब्रेक दें।

2. मध्यवर्ती स्टॉप से ​​स्क्रू को हटाने के लिए स्विच को "स्क्रू ऑन स्टॉप" स्थिति में सेट करें।

3. चेकलिस्ट के "एट एग्जीक्यूटिव स्टार्ट" सेक्शन को पढ़ें।

उड़ान नियमावली

टेक-ऑफ के लिए मंजूरी मिलने के बाद:

1. सत्यापित करें कि रनवे पर कोई बाधा नहीं है।

2. विमान को ब्रेक पर रखते हुए, सुचारू रूप से और समकालिक रूप से UPRT के अनुसार इंजन के ऑपरेटिंग मोड को 30-40 ° तक बढ़ाएँ और AI-24 इंजनों के लिए 99.5-100.5% की स्थिर घूर्णी गति की स्थापना के साथ दूसरी श्रृंखला या AI-24T के लिए 103-105% UPRT के अनुसार इंजन ऑपरेटिंग मोड को 100 ° तक बढ़ाएँ।

ध्यान। अस्थायी रूप से, संदर्भ से पहले। रिहाई पर

श्रव्य संकेतों को अक्षम करने के लिए 5 ° फ्लैप

(सायरन) लगभग 15 ° फ्लैप जारी नहीं किया गया बटन दबाएं

सही पायलट "बंद। महोदय। और तैयारी। उच्च सिग्नल ", इस के साथ

रिलीज फ्लैप लाइट बोर्ड जल रहा है।

ध्वनि अलार्म सफाई के बाद प्रारंभिक स्थिति में आता है

चेसिस। सिग्नलिंग लाइट के साथ वेतन की तलाश पर विशेष ध्यान

ध्वनि अलार्म के रूप में एक विमान में आग लगने के बारे में

चेसिस की सफाई से पहले टेक-ऑफ के लिए आग काट दी जाती है। निषिद्ध

डिस्कनेक्ट करें। एक एनपीपी की मदद से ध्वनि संकेतन।

यह सुनिश्चित करने के बाद कि इंजन ठीक से काम कर रहे हैं, कंट्रोल व्हील को स्ट्रोक के कम से कम आधे हिस्से को तटस्थ स्थिति से दूर झुकाएं, आसानी से ब्रेक छोड़ें और टेकऑफ़ रन शुरू करें, जिससे विमान को समय से पहले उड़ान भरने से रोका जा सके।

3. टेकऑफ़ पर, विमान में दाईं ओर मुड़ने की थोड़ी सी प्रवृत्ति होती है।

ध्यान। विमान की दिशा बनाए रखें

यह इंजन ऑपरेटिंग मोड को बदलने के लिए निषिद्ध है।

टेकऑफ़ रन अप टू डिसीजन स्पीड (V1) पर, टेकऑफ़ को रोकें यदि:

लाल संकेतक रोशनी या लाइट-सिग्नल बोर्ड जलाया गया;

ऐसी परिस्थितियां या खराबी उत्पन्न हुई हैं, जो पीआईसी के आकलन के अनुसार, उड़ान के जारी रहने या बाद में समाप्त होने की सुरक्षा के लिए खतरा पैदा कर सकती हैं।

टेकऑफ़ को समाप्त करने के लिए चालक दल की कार्रवाइयाँ एकल इंजन की विफलता की स्थिति में बाधित टेकऑफ़ के मामले में निर्धारित कार्रवाई से भिन्न नहीं होती हैं।

5. यदि, गीले या फिसलन वाले रनवे से टेकऑफ़ के दौरान, टेकऑफ़ या इंजन के नाममात्र संचालन के दौरान हवाई जहाज को ब्रेक पर पकड़ना असंभव है, तो UPRT के अनुसार इंजनों को 30-40 ° पर सेट करें। फिर ब्रेक जारी करें और टेकऑफ़ रन के दौरान, इंजन को टेकऑफ़ मोड में लाएं, जबकि विमान के मुड़ने से बचने के लिए थ्रॉटल को अचानक से हिलने न दें।

6. गति Vпоп पर पहुंचने पर, विमान के टेक-ऑफ वजन (चित्र 6.3 देखें) के आधार पर, नियंत्रण पहिया लेते हुए, फ्रंट लैंडिंग गियर के पहियों को तब तक उठाना शुरू करें जब तक कि विमान रनवे से अलग न हो जाए।

विमान का पृथक्करण फ्रंट लैंडिंग गियर के पहियों की उठाने की गति से 5-10 किमी / घंटा अधिक की गति से होता है।

चेतावनी। रनवे को छूने वाले धड़ से बचने के लिए

UAP-14KR द्वारा हमले के कोण को 11.5 ° से अधिक बढ़ाना निषिद्ध है।

7. व्यावहारिक रूप से बिना किसी रखरखाव के लिफ्ट-ऑफ के बाद, हवाई जहाज को एक साथ त्वरण के साथ चढ़ने के लिए स्थानांतरित करें। उड़ान भरने के बाद पतवार और एलेरॉन को हटाकर दाईं ओर मुड़ने के लिए विमान के प्रयास को पार करें।

उड़ान नियमावली

8. कम से कम 3-5 मीटर की ऊंचाई पर पहियों को ब्रेक दें। जब येलो वार्निंग लैम्प्स जलते हैं, तो सुनिश्चित करें कि स्वचालित व्हील ब्रेकिंग ठीक से काम कर रहा है।

चेतावनी। अगर उतारने के बाद, पहियों को तोड़ते समय,

पीली बत्तियाँ नहीं जल रही थीं जो इंगित करती हैं

स्वचालित ब्रेक की खराबी के बारे में। स्वचालित बंद करें

ब्रेक; असर जब उतर रहा है कि ऑटोमेटर बंद है और

सुचारू रूप से ब्रेक लगाएं।

9. फ्लाइट मैकेनिक को लैंडिंग गियर वापस लेने का आदेश दें, फ्लाइट मैकेनिक, यह सुनिश्चित करने के बाद कि फ्रंट लैंडिंग गियर के पहियों को चलाने के लिए "ऑन बाय पेडल" चेतावनी लैंप बंद है, लैंडिंग गियर को वापस ले लेता है।

चेतावनी। अगर विमान के बाद लाइट सिग्नल बंद हो जाता है

"ऑन बाय पेडल" का विस्तार न करें। टेक-ऑफ और लैंडिंग बंद करें

फ्रंट चेसिस व्हील नियंत्रण वापस लेने योग्य चेसिस। पर

लैंडिंग टेक-ऑफ और लैंडिंग नियंत्रण केवल के बाद

सामने वाले चेसिस स्टैंड से रनवे को छूना।

नोट: 1. टेकऑफ़ के दौरान (h = 5 °) से टेकऑफ़ के दौरान बड़े टेकऑफ़ वजन (20,000 किलोग्राम से अधिक) या उच्च परिवेश के तापमान पर टेकऑफ़ के दौरान टेकऑफ़ के दौरान, फ्रंट सपोर्ट का एक अल्पकालिक कंपन संभव है।

2. टेक-ऑफ योजना के साथ एयरोड्रोम में जो विंग मशीनीकरण की सफाई से पहले एक फ्लैप प्रदान करता है, कम से कम 230-255 किमी / घंटा की गति से कम से कम 100 मीटर (रेडियो अल्टीमीटर द्वारा) की ऊंचाई से एक फ्लैप बनाएं, टेकऑफ़ वजन के आधार पर, चढ़ाई के साथ। एक सीधी रेखा पर मोड़ से बाहर निकलने के बाद फ्लैप को वापस ले लें।

10. 240-270 किमी / घंटा (एच = 15 डिग्री) और 245-275 किमी / घंटा (एच = 5 डिग्री) की गति से कम से कम 120 मीटर की ऊंचाई पर, टेक-ऑफ वजन के आधार पर, जारी करें आदेश। "फ्लैप्स को वापस लें", जिसके अनुसार फ्लाइट मैकेनिक फ्लैप को तीन चरणों में वापस ले लेता है (5 ° स्थिति से फ्लैप और बुलेटिन नंबर 1321BU-G के अनुसार संशोधित विमान पर एक चरण में वापस ले लिया जाता है)। फ्लैप को वापस लेते समय ऊंचाई के नुकसान और पिच में कमी से बचें। लिफ्ट ट्रिम टैब के साथ स्टीयरिंग व्हील पर उठने वाली ताकतों को हटा दें। फ्लैप रिट्रेक्शन के अंत तक, टेकऑफ़ वजन के आधार पर 270 किमी / घंटा तक की गति।

ध्यान। 1. उड़ान के सभी चरणों में, विमान नियंत्रण के प्रयास

ट्रिमर के साथ निकालें। फ्लैप लोड की स्थिति बनाते समय

प्रत्येक फ्लैप सफाई (रिलीज) रिसेप्शन के बाद हटा दें।

2. जब "खतरनाक पृथ्वी" को टेक-ऑफ करने की प्रक्रिया में सक्रिय किया जाता है

फ़्लार्स को वापस लेने के लिए ध्यान दें, तुरंत कम करना बंद करें और

विमान को चढ़ने के लिए चालू करें। जब एक अलार्म सक्रिय होता है

खतरनाक पृथ्वी "फ्लैप्स को संभालने के बाद"

उड़ान खत्म होने पर टेक-ऑफ क्षेत्र में पैंतरेबाज़ी करना

पहाड़ी या पहाड़। ऊर्जा विमान को स्थानांतरित करती है

चढ़ाई (अनुमेय मूल्यों के बाहर की अनुमति नहीं)

अधिभार और हमले के कोण) और अयस्क को उतारने के लिए सेट करें।

अलार्म को अक्षम करने के लिए इसे ऊपर रखना।

ध्यान दें। कम ऊंचाई (रेडियो altimeter के अनुसार 250 मीटर से अधिक) पर उड़ान भरते समय, एक छोटी अवधि (2 एस से अधिक नहीं) सिग्नलिंग "खतरनाक पृथ्वी" एक ऊबड़ में संभव है, जिसके लिए चालक दल को उड़ान प्रक्षेपवक्र बदलने की आवश्यकता नहीं होती है।

11. 300 किमी/घंटा की रफ्तार से पहले मोड़ पर चढ़ें। पहला मोड़ कम से कम 200 म्यू की ऊंचाई और 320-330 किमी / घंटा की गति से करें।

12. 400 मीटर की ऊंचाई पर, RUDU को सुचारू रूप से आगे बढ़ाते हुए, नाममात्र मोड सेट करें (दूसरी श्रृंखला के AI-24 इंजन के लिए UPRT के अनुसार 65 ° या AI-24T इंजन के लिए UPRT के अनुसार 63 °)। अनुवाद के बाद

उड़ान नियमावली

ट्रिम टैब के साथ विमान को संतुलित करें, इंजन से एयर कंडीशनिंग सिस्टम में एयर ब्लीड चालू करें।

विंग, टेल और एयर इनटेक RU19A-300 पर एक स्वचालित स्विच से लैस हवाई जहाजों के लिए, मौसम की स्थिति की परवाह किए बिना, "विंग और ओपर।

ENTRANCE RU19A-300 "(" WING AND OPER ")" स्वचालित "स्थिति पर सेट है।

4.2.2 रनवे पर एक छोटे से स्टॉप के साथ टेक-ऑफ

1. रनवे पर शॉर्ट स्टॉप के साथ टेकऑफ़ और ब्रेक के साथ टेकऑफ़ के बीच मूलभूत अंतर इंजन के टेकऑफ़ मोड तक पहुंचने से पहले टेकऑफ़ रन की शुरुआत और टेकऑफ़ के शुरुआती चरण में टेकऑफ़ थ्रस्ट की उपलब्धि है। ईंधन बचाने और हवाई क्षेत्रों की क्षमता बढ़ाने के लिए उपयोग किया जाता है।

2. रनवे पर शॉर्ट स्टॉप के साथ टेक-ऑफ के उपयोग की अनुमति है बशर्ते कि विमान का वास्तविक वजन पैरामीटर डी 3 के अनुसार गणना की गई अधिकतम स्वीकार्य वजन से कम हो। पीआईसी उपयोग के बारे में चालक दल को सूचित करने के लिए बाध्य है। विमान को प्रारंभिक शुरुआत में ले जाने से पहले रनवे पर एक छोटे से स्टॉप के साथ टेक-ऑफ।

4. प्रारंभिक शुरुआत में, चालक दल के प्रत्येक सदस्य को उपधारा 4.1 "टैक्सी और टैक्सीिंग की तैयारी" (प्रारंभिक शुरुआत में) के निर्देशों के अनुसार सभी ऑपरेशन करने होंगे। "प्रारंभिक शुरुआत में" अनुभाग के तहत नियंत्रण के अंत में

अंतिम शुरुआत के लिए टैक्सी की अनुमति का अनुरोध करने के लिए चेकआउट कार्ड पीआईसी।

5. टैक्सी की अनुमति प्राप्त करने के बाद, PIC आदेश देता है: “हम टैक्सी कर रहे हैं। कार्ड द्वारा नियंत्रण"।

कार्यकारी शुरू करने के लिए टैक्सीिंग की प्रक्रिया में, चालक दल के प्रत्येक सदस्य उपधारा 4.1 के निर्देशों के अनुसार संचालन करते हैं "टैक्सी और टैक्सीिंग की तैयारी"

(कार्यकारी प्रारंभ में) और नियंत्रण चेक कार्ड के "कार्यकारी प्रारंभ में" अनुभाग के अंतर्गत नियंत्रण प्रारंभ करें।

जिसमें:

सह-पायलट को, जांचें कि एएचपी हीटिंग चालू है और रिपोर्ट करें: "एएचपी हीटिंग चालू है। तैयार";

उड़ान मैकेनिक को SO-63 को "ATC" मोड पर स्विच करना चाहिए और PIC को रिपोर्ट करना चाहिए।

6. विमान को रनवे की धुरी पर ले जाने के बाद, फ्रंट लैंडिंग गियर के टेक-ऑफ और लैंडिंग व्हील स्टीयरिंग पर PIC स्विच, 5-10 मीटर की दूरी पर और विमान को रोकते हुए, इसे ब्रेक के साथ पकड़ें। चेकआउट चेकलिस्ट के अनुसार चालक दल नियंत्रण पूरा करेगा।

जिसमें:

फ्लाइट मैकेनिक ने इंटरमीडिएट स्टॉप से ​​स्क्रू को हटाने के लिए स्विच को "स्क्रूज ऑन स्टॉप" स्थिति में सेट किया और यह सुनिश्चित करने के बाद कि खतरे की चेतावनी लैंप बंद हैं, रिपोर्ट करें: "लाल सिग्नल बंद हैं। तैयार"। UPRT के अनुसार सुचारू रूप से और समकालिक रूप से थ्रॉटल को 30-40 ° की स्थिति में ले जाएँ;

नेविगेटर (सह-पायलट) हेडिंग सिस्टम पर सहमत होने के लिए (यदि यह पहले टैक्सीवे पर सहमत नहीं था) और रिपोर्ट करें: "हेडिंग ..., सहमत। तैयार";

विमान कमांडर को रिपोर्ट करें: "फ्रंट व्हील - टेकऑफ़ - लैंडिंग।

एटीसी मोड सेट है। तैयार"।

7. टेक ऑफ करने की अनुमति प्राप्त करने के बाद, PIC कमांड देता है: "टेक ऑफ" और ब्रेक जारी करता है।

8. कमांड "टेक ऑफ" पर ऑनबोर्ड मैकेनिक सुचारू रूप से और समकालिक रूप से एआई-इंजन के थ्रॉटल को यूपीआरटी के अनुसार 100 ° स्थिति में ले जाएं। जब इंजन टेकऑफ़ मोड पर पहुंचें, तो रिपोर्ट करें:

उड़ान नियमावली

9. नेविगेटर (सह-पायलट) गति को नियंत्रित करता है और गति किमी / घंटा रिपोर्ट तक पहुंचने के समय: "नियंत्रण"।

10. यदि "कंट्रोल" रिपोर्ट के समय तक इंजन टेक-ऑफ मोड तक नहीं पहुंचे हैं (फ्लाइट मैकेनिक की रिपोर्ट "टेक-ऑफ मोड" प्राप्त नहीं हुई है), पीआईसी तुरंत टेक-ऑफ को रोकने के लिए बाध्य है, उप-अनुच्छेद के निर्देशों के अनुसार कार्य करना a) "रनवे और मुख्य रनवे के साथ उड़ानें करते समय निर्णय लेने की गति V1 तक टेकऑफ़ पर इंजन की विफलता" (खंड 5.1.3)।

ध्यान। 12 एम / एस और अधिक की एक काउंटर हवा की गति पर

शॉर्ट-टर्म टेक-ऑफ का उपयोग करना प्रतिबंधित है।

11. चालक दल की आगे की कार्रवाई - खंड 4.2.1 "ब्रेक के साथ टेक-ऑफ" के अनुसार, उप-खंड 6 से शुरू होकर।

4.2.3. साइड विंड पर टेकऑफ़ की विशेषताएं रनवे से टेकऑफ़ के दौरान अधिकतम स्वीकार्य क्रॉसविंड गति (रनवे अक्ष पर 90 ° के कोण पर), रनवे घर्षण गुणांक के आधार पर, अंजीर में दिखाया गया है। 2.1, 12 मीटर / सेकंड की एक ठोस बिना पक्की पट्टी से उतारते समय, टेकऑफ़ और फ्रंट लैंडिंग गियर के पहियों के लैंडिंग नियंत्रण के अनिवार्य उपयोग के साथ टेकऑफ़ करें।

फ्रंट लैंडिंग गियर के पहियों के टेकऑफ़ और लैंडिंग नियंत्रण का उपयोग करके, और यदि आवश्यक हो, ब्रेक का उपयोग करते हुए, पतवार और एलेरॉन के साथ टेक-ऑफ रन पर हवाई जहाज के आग्रह का मुकाबला करें। लिफ्ट-ऑफ के बाद, बहाव कोण में पाठ्यक्रम बदलकर बहाव को रोकें।

4.2.4. जमीन पर कम शोर के साथ टेक-ऑफ लिफ्ट-ऑफ के बाद, कम से कम 5 मीटर की ऊंचाई पर, पहियों को ब्रेक करें और लैंडिंग गियर को हटा दें। उपकरण गति किमी / घंटा के साथ-साथ त्वरण के साथ विमान को आसानी से चढ़ाई पर स्थानांतरित करें।

15 ° झुके हुए फ्लैप के साथ स्थिर गति से चढ़ें।

यदि आवश्यक हो, तो शोर को कम करने के लिए, इसे कम से कम 100 मीटर (रेडियो अल्टीमीटर द्वारा) की ऊंचाई पर चढ़ाई मोड में बस्ती से दूर मोड़ने की अनुमति है।

कम से कम 500 मीटर की ऊंचाई पर, फ्लैप को हटा दें, 280-300 किमी / घंटा तक की गति में वृद्धि के साथ, स्टीयरिंग व्हील को मोड़कर विमान के डूबने की प्रवृत्ति का मुकाबला करें। मोटर्स के ऑपरेटिंग मोड को रेटेड एक तक कम करें।

एक नियम के रूप में, हेडलाइट्स को चालू करें, जिसके लिए, रनवे पर टैक्सी करने और इंजन को टेकऑफ़ मोड में लाने के बाद, हेडलैम्प नियंत्रण स्विच को "बिग लाइट" स्थिति में बदल दें।

रात में टेकऑफ़ करने की तकनीक दिन के दौरान टेकऑफ़ करने की तकनीक के समान है।

रनवे लैंडिंग लाइट लाइनों और रनवे अक्ष के सापेक्ष विस्थापन के अनुसार टेक-ऑफ रन पर दिशा बनाए रखें। विमान को उतारने के बाद कृत्रिम क्षितिज, एयरस्पीड इंडिकेटर और वेरोमीटर के अनुसार उड़ान भरें।

50-70 मीटर की ऊंचाई पर, हेडलाइट्स को बंद करें और हटा दें।

1. उड़ान स्तर प्राप्त करते समय संकेतित एयरस्पीड और इंजन ऑपरेटिंग मोड के मान उपखंड में दर्शाए गए हैं। 6.3. "चढ़ाई मोड"।

उड़ान नियमावली

2. संक्रमण की ऊंचाई पर, PIC और उसके आदेश पर 2 / P को altimeters पर दबाव को 760 मिमी Hg पर सेट करना चाहिए। कला। (UVID-30-15K, VD-10K), 1013, 25 hPa (VEM-72FG)। PIC घरेलू एयरलाइनों पर उड़ानों के दौरान UVID-30-15K के अनुसार दिए गए उड़ान स्तर का सामना करने के लिए बाध्य है, VEM-72FG के अनुसार विदेशी एयरलाइनों पर, जो विमान ट्रांसपोंडर से बाहर निकलता है। प्राथमिक ऊंचाई मापन चैनल की निगरानी के लिए अन्य बैरोमेट्रिक अल्टीमीटर का उपयोग किया जाना चाहिए।

यदि उड़ान का अवलोकन है तो चढ़ाई की प्रक्रिया

पहाड़ी या पहाड़, या अगर चालक दल

राहत की अज्ञात प्रकृति। ऊर्जा विमान को स्थानांतरित करें

स्टीपर डायलिंग प्रक्षेपवक्र (आउटपुट की अनुमति नहीं)

टेक-ऑफ मोड के लिए। डिस्कनेक्ट करने के लिए इसे पकड़ कर रखें

अलार्म। लोकेटर द्वारा मुख्य राहत निरीक्षण। पर

पाठ्यक्रम में बदलाव के साथ आवश्यक रूप से ऊंचाई प्राप्त करें।

इंजन के ऑपरेटिंग मोड को बदले बिना दी गई ऊंचाई तक पहुंचने के बाद, विमान को समतल उड़ान में स्थानांतरित करें और दिए गए उड़ान वजन और उड़ान ऊंचाई के लिए आवश्यक इंजन ऑपरेटिंग मोड सेट करें।

स्तर की उड़ान विशेषताएँ भाग में दी गई हैं। 6.4.

कॉकपिट में हवा के तापमान और दबाव में गिरावट, इंजनों और विमान प्रणालियों के संचालन की निगरानी करें। ईंधन को समतल करने के लिए रिंगिंग सिस्टम का उपयोग करते हुए, टैंकों के बाएँ और दाएँ समूहों से ईंधन का एक समान उत्पादन रखें।

ध्यान। जब "खतरनाक पृथ्वी" अलार्म सक्रिय होता है

पहाड़ी या पहाड़ों पर क्षैतिज उड़ान

या अगर चालक दल राहत की प्रकृति को नहीं जानता है। ज़ोरों के साथ

अनुमत अधिभार और हमला कोण) और अयस्क स्थापित करें

अलार्म।

चालक दल वंश की शुरुआत से 5-10 मिनट पहले पूर्व-लैंडिंग तैयारी करता है।

उतरने से पहले, रेडियो अल्टीमीटर चालू करें और पीबी ऊंचाई समायोजक पर सर्कल ऊंचाई का मान सेट करें।

यदि सर्कल की ऊंचाई अधिकतम ऊंचाई से अधिक है जिस पर पीबी समायोजक सेट किया जा सकता है, तो समायोजक को अधिकतम संभव ऊंचाई मान पर सेट करें।

चेकलिस्ट के "बिफोर डिसेंट" सेक्शन को पढ़ें।

सेक की सिफारिशों के अनुसार मोड में कमी करें। 6.5 "ऊंचाई से उतरने का तरीका"।

ध्यान। जब संकेत "खतरनाक पृथ्वी" चालू होता है

लैंडिंग क्षेत्र सहित कटौती, तुरंत कम करें

लंबवत कमी गति। अगर इस उड़ान में

पहाड़ियों या पहाड़ों पर उत्पादित, या IF

चालक दल राहत की प्रकृति नहीं जानता, ऊर्जा का अनुवाद करें

हवाई जहाज ऊपर क्लिक कर रहा है (बाहर की अनुमति नहीं है

ओवरलोड और अटैक एंगल वैल्यू) और टेक-ऑफ के लिए अयस्क स्थापित करें

मोड, सिगनलिंग को अक्षम करने तक इसे रखना।

उड़ान नियमावली

यदि आवश्यक हो, तो लोकेटर द्वारा राहत का निरीक्षण करें

पाठ्यक्रम में परिवर्तन के साथ ऊँचाई प्राप्त करें। निष्पादित युद्धाभ्यास के बारे में

एटीसी नियंत्रक को रिपोर्ट करें।

डिसेंट को दिए गए एरोड्रम के लिए स्थापित डिसेंट और एप्रोच स्कीम के अनुसार किया जाना चाहिए।

संक्रमण स्तर की ऊंचाई पर, हवाई यातायात नियंत्रक से लैंडिंग हवाई अड्डे पर दबाव मान प्राप्त करने के बाद, चेकलिस्ट के "हवाई क्षेत्र के दबाव में संक्रमण के बाद" अनुभाग पढ़ें।

यदि संक्रमण स्तर से सर्कल की ऊंचाई तक उतरने की प्रक्रिया में रेडियो अल्टीमीटर की निर्धारित ऊंचाई का अलार्म चालू हो जाता है, तो अवरोही को रोकें, बैरोमीटर के अल्टीमीटर की रीडिंग की जांच करें और इलाके को ध्यान में रखते हुए मूल्यांकन करें, उनका रेडियो altimeter की रीडिंग के लिए पत्राचार। बैरोमेट्रिक altimeters पर सही दबाव सेटिंग और रेडियो altimeter पर लक्ष्य सर्कल ऊंचाई की जांच करें।

बिल्ट-इन कंट्रोल के साथ रेडियो अल्टीमीटर के संचालन की जाँच करें।

यदि आवश्यक हो, तो विमान की स्थिति और लैंडिंग हवाई अड्डे पर दबाव के लिए हवाई यातायात नियंत्रक से जाँच करें।

एक बार जब आप आश्वस्त हो जाते हैं कि आप उड़ान की ऊँचाई को आत्मविश्वास से नियंत्रित करना जारी रख सकते हैं, तो अपने वंश को वृत्त की ऊँचाई तक जारी रखें।

यदि, सर्कल की ऊंचाई तक उतरने के दौरान, रेडियो अल्टीमीटर की सेट ऊंचाई का सिग्नल डिवाइस काम नहीं करता है, तो सर्कल की ऊंचाई पर, इलाके को ध्यान में रखते हुए, रीडिंग के पत्राचार का आकलन करें। रेडियो अल्टीमीटर की रीडिंग के लिए बैरोमेट्रिक अल्टीमीटर और बिल्ट-इन कंट्रोल के साथ रेडियो अल्टीमीटर के संचालन की जाँच करें।

रेडियो अल्टीमीटर डायल (या VLOOKUP, यदि VLR 60 मीटर से कम है) पर 60 मीटर सेट करें।

यदि रेडियो अल्टीमीटर डायल 60 मीटर सेट करने की अनुमति नहीं देता है, तो इसे निकटतम निम्न ऊंचाई मान पर सेट करें।

दिए गए हवाई अड्डे के लिए निर्देशों के अनुसार एक सर्कल में लॉग की ऊंचाई बनाए रखें।

एक सर्कल में एक क्षैतिज उड़ान करें जिसमें लैंडिंग गियर किमी / घंटा की एक उपकरण गति से वापस ले लिया जाए।

ध्यान। जब कोई अलार्म चालू होता है, तो पृथ्वी की पृथ्वी "प्रक्रिया में होती है"

हवाई अड्डा दृष्टिकोण युद्धाभ्यास करना

पर्वत या पहाड़ी क्षेत्र में स्थित है। ज़ोरों के साथ

विमान को ऊंचाई में बदल दें (ए की अनुमति नहीं दे रहा है)

अनुमत अधिभार और हमला कोण) और अयस्क स्थापित करें

टेक-ऑफ मोड के लिए, इसे डिस्कनेक्ट करने के लिए बनाए रखना

अलार्म। किए गए युद्धाभ्यास की रिपोर्ट नियंत्रक को दें

300 किमी / घंटा की गति से तीसरे मोड़ की शुरुआत से पहले, चेसिस को छोड़ने का आदेश दें, और सबसे छोटे मार्ग के साथ आने पर, चेसिस को कम से कम 14 किमी की दूरी पर छोड़ दें।

चेतावनी। यदि चेसिस जारी नहीं किया गया है:

- अयस्क को संभालते समय, सायरन कम गैस की उड़ान से पहले शिकार करेगा,

जिसे बटन "ऑफ" द्वारा अक्षम किया जा सकता है। महोदय। और तैयारी। उच्च संकेत ";

- जब फ्लेयर्स को 13-17 ° तक बढ़ा दिया जाता है तो सायरन शिकार हो जाएगा और बटन बंद हो जाएगा।

महोदय। और तैयारी। उच्च संकेत। डिस्कनेक्ट नहीं किया जाएगा।

लैंडिंग एयरोड्रम पर जमीन पर वास्तविक हवा के तापमान के अनुरूप रेंज मार्क के खिलाफ फ्लाइट आइडल लैच स्टॉप कंट्रोल लीवर की स्थिति बनाएं। जांचें कि फ्रंट लैंडिंग गियर व्हील स्टीयरिंग लगा हुआ है।

चेकलिस्ट के "तीसरे यू-टर्न से पहले या 14-16 किमी की दूरी पर" खंड पढ़ें।

उड़ान नियमावली

गति को 280-300 किमी / घंटा पर सेट करें और तीसरा मोड़ लें।

चौथे मोड़ से पहले या चौथे मोड़ से अनुमानित दूरी पर, जब सबसे छोटे रास्ते पर आ रहे हों, तो 280-300 किमी / घंटा की गति से, फ्लैप को 15 ° तक बढ़ाएँ।

ध्यान। अगर फ्लैप फ्लैप के दौरान संतुलन अलग है

और विमान को उठाया जाएगा, रिलीज को निलंबित करें

फ्लैप रनिंग के साथ फ्लेयर्स और लैंडिंग

उस स्थिति तक जिस पर रोल शुरू हुआ था।

जब फ्लैप विक्षेपित होते हैं, तो हवाई जहाज उड़ान भरने के लिए प्रवृत्त होता है। जिसे आप से दूर स्टीयरिंग व्हील के एक अनुरूप विक्षेपण द्वारा काउंटर किया जाना चाहिए। लिफ्ट ट्रिम को विक्षेपित करके स्टीयरिंग व्हील पर बलों को राहत दें। फ्लैप को 15 ° झुकाए जाने के बाद, उपकरण की गति 250 किमी / घंटा पर सेट करें और चौथा मोड़ करें।

25 ° के रोल कोण के साथ मोड़ प्रदान करने वाली एक दृष्टिकोण योजना के साथ एयरोड्रोम में, 280-300 किमी / घंटा की गति से तीसरे मोड़ से पहले फ्लैप को 15 ° से मुक्त करें। फिर 250 किमी/घंटा की गति से 25° बैंक कोण से तीसरा और चौथा मोड़ लें।

ग्लाइड पथ में प्रवेश करने से पहले, फ्लैप को 38 ° तक बढ़ाएँ। जब फ्लैप बढ़ाए जाते हैं, तो विमान के टेक ऑफ करने की प्रवृत्ति कम स्पष्ट होती है और कंट्रोल व्हील को खुद से थोड़ा दूर धकेल कर काउंटर किया जाता है। उड़ान द्रव्यमान (तालिका 4.1) के आधार पर, 38 ° से विक्षेपित फ्लैप के साथ ग्लाइडिंग गति उपकरण के अनुसार 210-200 किमी / घंटा होनी चाहिए।

चेकआउट चार्ट के "ग्लाइड पथ में प्रवेश करने से पहले" अनुभाग पढ़ें।

ध्यान। "खतरनाक पृथ्वी" अलार्म के मामले में जब

गिरावट GLISSIDE तुरंत लंबवत कम करें

सही प्रोफ़ाइल में कमी और नियंत्रण की दर

कमी और चेसिस स्थिति; यदि चेसिस प्रदान करता है

अप्रकाशित। दूसरे सर्कल में जाएं। संचालन के मामले में

आरवी सिग्नलिंग या "खतरनाक पृथ्वी" (एसओसी) उड़ान भरते समय

एक विश्वसनीय स्थापित करने से पहले सीधे पृष्ठभूमि

अनुमानित रोशनी या अन्य के साथ दृश्य संपर्क

लैंडिंग कोर्स के लिए दिशानिर्देश दूसरे सर्कल को छोड़ दें।

ध्यान दें। कम ऊंचाई पर उड़ान भरते समय (रेडियो अल्टीमीटर द्वारा 250 मीटर से अधिक) उबड़-खाबड़ में, साथ ही सीधे लैंडिंग पर जटिल सतह राहत के साथ एक एरोड्रम के पास पहुंचते समय, जिसमें 3 ° से अधिक के झुकाव कोण के साथ ग्लाइड पथ पर उड़ान भरना शामिल है। एक बाधा को पार करना), एक अल्पकालिक, लेकिन 2-3 सेकंड से अधिक नहीं (या किसी विशेष हवाई अड्डे के दिए गए लैंडिंग पाठ्यक्रम के संबंध में विशेष सेवा जानकारी में निर्दिष्ट समय), "खतरनाक पृथ्वी" अलार्म को ट्रिगर करना, जिसमें चालक दल को उड़ान पथ को बदलने की आवश्यकता नहीं होती है।

तालिका 4. विमान कमांडर के निर्णय से, लैंडिंग को 30 ° पर विक्षेपित फ्लैप के साथ किया जा सकता है। वहीं, प्री-लैंडिंग प्लानिंग की स्पीड 10 किमी/घंटा बढ़ा दें। लैंडिंग के लिए आवश्यक रनवे की लंबाई 180 मीटर बढ़ जाएगी।

डीपीआरएम को दिए गए हवाई अड्डे के लिए आरेख में दर्शाई गई ऊंचाई पर उड़ाएं।

DPRM को 15 ° से अधिक के रोल कोण के साथ पास करने के बाद रनवे से बाहर निकलने को स्पष्ट करने के लिए बारी-बारी से करें, बैरोमीटर की altimeter और रेडियो altimeter का उपयोग करके ऊंचाई को नियंत्रित करें।

200-100 मीटर की ऊंचाई पर, केबिन प्रेशराइजेशन के लिए इंजनों से एयर ब्लीडिंग को बंद कर दें।

उड़ान नियमावली

BPRM को दिए गए हवाई अड्डा के लिए आरेख में दर्शाई गई ऊंचाई पर उड़ाएं।

बैरोमेट्रिक अल्टीमीटर और रेडियो अल्टीमीटर का उपयोग करके ऊंचाई को नियंत्रित करें।

यदि, लैंडिंग कोर्स के साथ लैंडमार्क (एप्रोच लाइट, आदि) के साथ विश्वसनीय दृश्य संपर्क स्थापित करने से पहले, रेडियो अल्टीमीटर फ्लैशर चालू हो जाता है, तो आपको तुरंत गो-अराउंड पैंतरेबाज़ी शुरू करनी चाहिए।

सेट ग्लाइडिंग गति को बनाए रखना और इंजनों के ऑपरेटिंग मोड को बदलकर लैंडिंग के लिए गणना को समायोजित करना।

यदि मुख्य प्रणाली से फ्लैप जारी नहीं होते हैं, तो उन्हें आपातकालीन प्रणाली से 15 ° और भूमि तक बढ़ाएं। 15 ° से विक्षेपित फ्लैप के साथ ग्लाइड, 220-240 किमी / घंटा की गति से प्रदर्शन करें, लैंडिंग ग्लाइडिंग गति से 20 किमी / घंटा कम गति से होती है।

विमान की वास्तविक लैंडिंग दूरी, लैंडिंग एयरोड्रम पर मौसम संबंधी स्थितियों के आधार पर, लैंडिंग वजन, 38 ° से विक्षेपित फ्लैप के लिए घर्षण गुणांक, अंजीर से निर्धारित किया जाता है। 6.41. नॉमोग्राम सूखे, गीले, गीले और पानी से ढके कृत्रिम टर्फ रनवे पर लागू होता है। नोमोग्राम का उपयोग करने का एक उदाहरण तीरों और बिंदीदार रेखाओं द्वारा दिखाया गया है।

लैंडिंग एयरोड्रम पर रनवे की लंबाई अंजीर से निर्धारित w = 38 ° के लिए वास्तविक लैंडिंग दूरी से कम नहीं होनी चाहिए। 6.41.

4.6.2. निकट आने पर रनवे के अक्ष से पार्श्व विचलन का उन्मूलन

लैंिडंग

स्थलों के साथ विश्वसनीय दृश्य संपर्क स्थापित करने के बाद, वीपीआर तक पहुंचने से पहले, पीआईसी को रनवे अक्ष से विमान के पार्श्व विचलन के मूल्य का आकलन करना चाहिए।

रनवे अक्ष से अधिकतम अनुमेय पार्श्व विचलन:

पीआईसी लैंडिंग रोशनी और अन्य स्थलों का उपयोग करके वास्तविक पार्श्व विचलन का आकलन करता है।

यदि वास्तविक पार्श्व विचलन अधिकतम स्वीकार्य से अधिक है, तो वीपीआर से कम ऊंचाई पर पीआईसी को एक चूक दृष्टिकोण शुरू करना चाहिए।

यदि वास्तविक पार्श्व विचलन अनुमेय सीमा के भीतर है, तो पीआईसी, ऊंचाई पर और वीपीआर के नीचे उतरने का फैसला करते समय, पार्श्व विचलन को खत्म करने के लिए एक युद्धाभ्यास शुरू करना चाहिए।

पार्श्व विचलन को समाप्त करने के लिए, नियंत्रणों के समन्वित विचलन द्वारा रनवे अक्ष की ओर एक पैंतरेबाज़ी की जाती है।

पार्श्व युद्धाभ्यास में योजना में "एस" अक्षर का आकार होता है और इसमें दो संयुग्मित मोड़ होते हैं।

पहला मोड़ (रनवे की धुरी की ओर) 10-12 ° के रोल कोण के साथ किया जाता है, और दूसरा मोड़ (विपरीत दिशा में) - 6-8 °। पार्श्व विचलन पैंतरेबाज़ी को रनवे की शुरुआत से पहले पूरा किया जाना चाहिए।

पैंतरेबाज़ी की शुरुआत में अधिकतम बैंक कोण 15 ° और रनवे की शुरुआत में 2-3 ° से अधिक नहीं होना चाहिए। वीपीआर की उड़ान के बाद और समतलन शुरू होने से पहले, उड़ान के अनुसार किया जाना चाहिए

उड़ान नियमावली

उड़ान - दृष्टिकोण

उड़ान नियमावली

4.6.2 "एक दृश्य दृष्टिकोण के दौरान पायलटिंग की विशेषताएं"।

(1) एक दृश्य दृष्टिकोण उपकरण उड़ान नियमों (आईएफआर) के अनुसार किया गया एक दृष्टिकोण है जब उपकरण दृष्टिकोण प्रक्रिया का हिस्सा या सभी अधूरा है और दृष्टिकोण रनवे और / या इसके स्थलों के साथ दृश्य संपर्क में है।

(2) एयरोड्रम ज़ोन (क्षेत्र) में प्रवेश PIC या 2 / P द्वारा स्थापित प्रक्रियाओं (STAR) के अनुसार या ATC सेवा द्वारा निर्दिष्ट प्रक्षेपवक्र के अनुसार किया जाता है। अवतरण और आईएफआर दृष्टिकोण को लैंडिंग और नेविगेशन आरएमएस के रेडियो-तकनीकी साधनों का उपयोग करके किया जाना चाहिए। आरएसपी.

ओएसपी, ओपीआरएस (डीपीआरएस। बीपीआरएस), वीओआर, वीओआर / डीएमई दृश्य दृष्टिकोण प्रारंभ बिंदु (टीएन वीजेडपी) की निर्धारित ऊंचाई तक।

(3) दृश्य दृष्टिकोण प्रारंभ बिंदु तक पहुंचने से पहले, लैंडिंग गियर और उच्च-लिफ्ट उपकरणों को एक मध्यवर्ती स्थिति तक बढ़ाया जाना चाहिए।

(4) एक सामान्य नियम के रूप में, एक कठोर दृश्य दृष्टिकोण स्थापित नहीं होता है। सामान्य स्थिति में, दृश्य पैंतरेबाज़ी क्षेत्र में एक दृश्य उड़ान एक गोलाकार उड़ान ऊंचाई (Нкр.взп) पर एक गोलाकार पैंतरेबाज़ी के साथ की जानी चाहिए, जो किसी विशेष हवाई अड्डे के एनएम से कम नहीं है (चित्र 4.1)।

(5) दृश्य दृष्टिकोण प्रारंभ बिंदु की ऊंचाई पर, यदि रनवे या उसके स्थलों के साथ दृश्य संपर्क स्थापित नहीं है, तो हवाई जहाज को तब तक समतल उड़ान होनी चाहिए जब तक कि रनवे या उसके स्थलों के साथ विश्वसनीय दृश्य संपर्क स्थापित न हो जाए।

(6) विश्वसनीय दृश्य संपर्क स्थापित करने पर, पायलट-इन-कमांड को डिस्पैचर को रिपोर्ट करना चाहिए:

"मैं रनवे देखता हूं", और एक दृश्य दृष्टिकोण करने के लिए अनुमति (पुष्टि) प्राप्त करें।

दृश्य दृष्टिकोण के दौरान पायलटिंग को पायलट-इन-कमांड द्वारा रनवे या उसके स्थलों के साथ निरंतर दृश्य संपर्क के साथ किया जाना चाहिए। बाद के आईएफआर दृष्टिकोण के लिए उपकरण गो-अराउंड।

(7) 30 ° से अधिक के रोल के साथ दृश्य दृष्टिकोण के दौरान पैंतरेबाज़ी (8) इच्छित लैंडिंग रनवे की दिशा में मुड़ने से पहले, न्यूनतम अवरोही ऊँचाई से कम ऊँचाई पर, यह आवश्यक है;

- विंग मशीनीकरण को लैंडिंग स्थिति में छोड़ दें - गति Vzp को धारा 4.6.1 या 4.8 के अनुसार सेट करें।

उड़ान नियमावली

- चार्ट के अनुरूप चेकआउट चेकलिस्ट के अनुसार नियंत्रण संचालन करें "विमान को एक लैंडिंग कॉन्फ़िगरेशन देने के बाद", गति बनाए रखने के साथ लैंडिंग कोर्स की ओर मुड़ें Vzp एक ऊर्ध्वाधर गति से एक वंश के साथ ऊंचाई तक 5 मीटर / सेकंड से अधिक नहीं ग्लाइड पथ के प्रवेश द्वार से। लैंडिंग कोर्स की ओर मुड़ते समय अनुशंसित रोल 20 ° है लेकिन 30 ° से अधिक नहीं है। ग्लाइड पथ के प्रवेश द्वार की ऊंचाई कम से कम 150 मीटर होनी चाहिए।

ध्यान! लैंडिंग टर्न करते समय, यह संभव है

और सीमा रोल के संकेत की अनुमति है।

(9) लैंडिंग कोर्स में प्रवेश करने के बाद, पीआईसी को रनवे के सापेक्ष विमान की स्थिति का आकलन करना चाहिए। यदि विमान एक लैंडिंग स्थिति में है, तो दृष्टिकोण गति Vzp और ग्लाइड पथ (~ 3 °) के साथ वंश का मोड सेट करें, PIC, लैंडिंग नियंत्रक को लैंडिंग के लिए तत्परता के बारे में रिपोर्ट करें और लैंडिंग क्लीयरेंस प्राप्त करें।

(10) दृश्य दृष्टिकोण के शुरुआती बिंदु से, पायलटिंग केवल PIC द्वारा की जाती है।

2 / पी हवाई अड्डे के लिए स्थापित न्यूनतम अवरोही ऊंचाई, गति और रोल कोणों को बनाए रखने पर विशेष ध्यान देते हुए, उपकरण उड़ान की निगरानी करता है। एक रोशन बोर्ड सिग्नलिंग सीमा रोल के साथ लैंडिंग कोर्स की ओर मुड़ते समय - 2 / पी पीआईसी को 30 डिग्री के रोल तक पहुंचने के बारे में सूचित करता है नेविगेटर उड़ान की ऊंचाई और गति को नियंत्रित करता है और, यदि संभव हो तो, सापेक्ष विमान की स्थिति धावन - मार्ग।

उड़ान नियमावली

समतल करने से पहले उपकरण की गति 200-210 किमी/घंटा बनाए रखें। 6-8 मीटर की ऊंचाई पर समतल करना शुरू करें। समतल करने के अंत में, थ्रॉटल नियंत्रण लीवर को उड़ान निष्क्रिय स्टॉप पर सेट करें। संरेखण को 0.5-1 मीटर की ऊंचाई पर समाप्त करें।

चेतावनी। संरेखण प्रक्रिया के दौरान तेज न करें। साथ

कुंडी स्टॉप अयस्क आंदोलन के बारे में प्रभाव।

सामने के समर्थन के साथ भूमि थोड़ी ऊपर उठी हुई है। विमान 30-35 किमी / घंटा की ग्लाइडिंग गति से कम एक उपकरण गति पर आसानी से उतरता है।

लैंडिंग के बाद, सामने के समर्थन को सुचारू रूप से कम करें, इंजन नियंत्रण लीवर को UPRT के अनुसार 0 ° की स्थिति में सेट करें, मध्यवर्ती स्टॉप से ​​​​स्क्रू हटा दें।

चेतावनी: 1. मध्यवर्ती समर्थन से पेंच हटाना

उत्पाद केवल सामने के समर्थन को कम करने के बाद। 2. चालू

अवधि के दौरान प्रोपेलर्स को हटाने के बाद हवाई जहाज का माइलेज

KFL-37 में जल रहे हैं लाइट सिग्नल, अयस्क को अंदर न ले जाएं

स्थिति (26 ± 2) ° या ऊपर नियंत्रण जैसा हो सकता है

स्वचालित प्रोपेलर खिला (ON

कनेक्टेड ऑटो फ़्लूज सिस्टम के साथ एयरक्राफ्ट चालू

नकारात्मक कर्षण)।

फ्रंट लैंडिंग गियर के टेकऑफ़ और लैंडिंग व्हील स्टीयरिंग और, यदि आवश्यक हो, ब्रेक का उपयोग करके, पतवार के साथ रन पर दिशा बनाए रखें।

वायुमंडलीय वर्षा से ढके रनवे पर उतरते समय, 160 किमी / घंटा की गति से लैंडिंग गियर के पहियों को ब्रेक लगाना शुरू करें।

काम करने वाले जड़त्वीय सेंसर वाले चेसिस पहियों को सामने के समर्थन को कम करने के तुरंत बाद ब्रेक लगाया जा सकता है। जब स्वचालित ब्रेकिंग सिस्टम बंद हो जाता है या जड़त्वीय सेंसर काम नहीं कर रहे होते हैं, तो ब्रेक पैडल के संपीड़न में क्रमिक वृद्धि के साथ आवेगों द्वारा चलाने की शुरुआत में पहियों को ब्रेक दें।

पर्याप्त रनवे लंबाई वाले प्रोपेलर द्वारा विमान के प्रभावी ब्रेकिंग के संबंध में, रन के दूसरे भाग में व्हील ब्रेक का उपयोग करने की सलाह दी जाती है।

यदि मुख्य पहिया ब्रेकिंग सिस्टम विफल हो जाता है, तो आपातकालीन ब्रेक लगाना आवश्यक है।

टैक्सी के दौरान रनवे को साफ करने के बाद, फ्लैप को हटा दें, आपातकालीन दबाव राहत वाल्व के साथ कॉकपिट में अतिरिक्त दबाव को दूर करें या कॉकपिट की खिड़की को सुचारू रूप से खोलकर, एयर प्रेशर रिसीवर्स के हीटिंग को बंद कर दें, साथ ही SO-4AM , RIO-3 और DUA आइसिंग अलार्म।

पार्किंग में टैक्सी करने से पहले जाइरो उपकरणों को बिजली बंद न करें।

4.6.4. दो कामगारों के साथ विमान का पहुंचना और उतरना

फिक्स्ड मैक्सिमम फ्यूल ड्रेन वाले इंजन

सिस्टम PRT-24 इंजनों में से एक पर

पैराग्राफ में निर्धारित सिफारिशों के अनुसार विमान का दृष्टिकोण और लैंडिंग करना। 4.6.1 और 4.63। टेकऑफ़ मोड के अलावा, एक निश्चित ईंधन नाली के साथ आवश्यक इंजन मोड पीसीएम के अनुसार सेट किया गया है, एक निश्चित ईंधन नाली और सामान्य रूप से संचालित इंजन के साथ इंजन के समान पीसीएम रीडिंग प्राप्त करना आवश्यक है। टेकऑफ़ मोड (गो-अराउंड, पुल-अप) प्राप्त करने के लिए, दोनों इंजनों को UPRT के अनुसार 100 ° मोड पर स्विच किया जाता है।

उड़ान नियमावली

एक निश्चित अधिकतम ईंधन नाली वाले इंजन पर पीएमजी मोड (लगभग शून्य थ्रस्ट मोड) हवा के तापमान (तालिका 4.2) के आधार पर यूपीआरटी के अनुसार निम्नलिखित मूल्यों से मेल खाता है।

तालिका 4.

चेतावनी। ओपीआरटी फ्रॉम स्टॉप बाई रिमूवल मोड 0ई प्राप्त करने के लिए

इंजन के रन स्ट्रोक पर एक स्टॉप के साथ एयर स्क्रू

अधिकतम फिक्स्ड फ्यूल ड्रेन इंस्टाल इन

OPRT पर स्थिति 10-12 °। जबकि यह रोटेशन की गति की निगरानी करेगा।

इस इंजन का रोटर, और इसके ZMG से नीचे गिरने की स्थिति में

क्रेन को बंद करके इंजन को बंद करें, RICM को घटाकर 10 KGS / CM करें

मोड पर 35 ° UPRT पर और ऊपर सेल्फ-विल की ओर जाता है

स्वचालित फीडिंग के साथ इंजन को बंद करना

एयर स्क्रू।

पूर्व-लैंडिंग योजना के लिए अनुशंसित गति से कम गति से समतल करने की शुरुआत की ऊंचाई तक किसी भी ऊंचाई से एक चूक दृष्टिकोण संभव है।

4.6.5. साइड विंड के साथ लैंडिंग की विशेषताएं घर्षण गुणांक के आधार पर कंक्रीट रनवे पर उतरते समय अधिकतम अनुमेय क्रॉसविंड गति (रनवे अक्ष पर 90 ° के कोण पर), अंजीर में दिखाया गया है। 2.1; एक ठोस बिना पक्के रनवे पर 12 मीटर / सेकंड।

एक आयताकार मार्ग और लैंडिंग दृष्टिकोण के निर्माण को हवा को ध्यान में रखते हुए, विध्वंस के लिए नेतृत्व करना। लैंडिंग से पहले चौथे मोड़ के बाद, लेड एंगल ड्रिफ्ट को सही करें। लैंडिंग से ठीक पहले, पतवार को बहाव की ओर झुकाकर हवाई जहाज को रनवे की धुरी के साथ घुमाएं।

ध्यान दें। यदि योजना के अनुसार 25 ° के रोल कोण के साथ लैंडिंग के लिए संपर्क करना असंभव है, तो इसे पायलटिंग के लिए स्वीकार्य रोल कोण के साथ एक दृष्टिकोण करने की अनुमति है, लेकिन सेक में निर्दिष्ट से अधिक नहीं। 2 . उड़ान के दौरान मोड़ की शुरुआत दृष्टिकोण पैटर्न और रोल कोण के अनुसार चालक दल की गणना के अनुसार और एटीसी नियंत्रक के साथ समझौते में बनाए रखा जाना चाहिए।

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