जब लोग द्वितीय विश्व युद्ध के इक्के के बारे में बात करते हैं, तो उनका मतलब आमतौर पर पायलट होता है, लेकिन इस संघर्ष में बख्तरबंद वाहनों और टैंक बलों की भूमिका को भी कम करके नहीं आंका जा सकता है। टैंकरों में इक्के भी थे।

कर्ट निस्पेली

कर्ट निप्सेल को द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे अधिक उत्पादक टैंक इक्का माना जाता है। उनके पास लगभग 170 टैंक हैं, लेकिन उनकी सभी जीत की पुष्टि नहीं हुई है। युद्ध के वर्षों के दौरान, उन्होंने एक भारी टैंक के कमांडर के रूप में एक गनर (20 अपुष्ट) के रूप में 126 टैंकों को नष्ट कर दिया - 42 दुश्मन टैंक (10 अपुष्ट)।

निप्सेल को चार बार नाइट क्रॉस के लिए प्रस्तुत किया गया था, लेकिन यह पुरस्कार कभी नहीं मिला। टैंकर के जीवनीकार इसका श्रेय उनके कठिन चरित्र को देते हैं। इतिहासकार फ्रांज कुरोवस्की ने निप्सेल के बारे में अपनी पुस्तक में कई घटनाओं के बारे में लिखा है जिसमें उन्होंने सबसे दूर दिखाया है। सबसे अच्छा अनुशासन. विशेष रूप से, वह एक पीटे हुए सोवियत सैनिक के लिए खड़ा हुआ और एक जर्मन अधिकारी के साथ लड़ाई में शामिल हो गया।

चेक शहर वोस्टिस के पास सोवियत सैनिकों के साथ लड़ाई में घायल होने के बाद, 28 अप्रैल, 1945 को कर्ट निप्सेल की मृत्यु हो गई। इस लड़ाई में निप्सेल ने अपने 168वें आधिकारिक तौर पर पंजीकृत टैंक को नष्ट कर दिया।

माइकल विटमैन

माइकल विटमैन, कर्ट निप्सेल के विपरीत, आसानी से रीच का नायक बना दिया गया था, भले ही उनकी "वीर" जीवनी में सब कुछ शुद्ध नहीं था। इसलिए, उन्होंने दावा किया कि 1943-1944 में यूक्रेन में सर्दियों की लड़ाई के दौरान उन्होंने 70 सोवियत टैंकों को नष्ट कर दिया। इसके लिए, 14 जनवरी, 1944 को, उन्हें एक असाधारण पद प्राप्त हुआ और उन्हें नाइट क्रॉस और ओक के पत्तों से सम्मानित किया गया, लेकिन कुछ समय बाद यह पता चला कि मोर्चे के इस क्षेत्र में लाल सेना के पास टैंक नहीं थे, और विटमैन ने जर्मनों द्वारा कब्जा किए गए दो "चौंतीस" और वेहरमाच की सेवा में नष्ट कर दिया। अंधेरे में विटमैन के चालक दल ने टैंक बुर्ज पर पहचान के निशान नहीं देखे, और उन्हें सोवियत लोगों के लिए गलत समझा। हालांकि, जर्मन कमांड ने इस कहानी का विज्ञापन नहीं करने का फैसला किया।
विटमैन ने कुर्स्क बुलगे पर लड़ाई में भाग लिया, जहां, उनके अनुसार, उन्होंने 28 सोवियत स्व-चालित बंदूकें और लगभग 30 टैंकों को नष्ट कर दिया।

जर्मन स्रोतों के अनुसार, 8 अगस्त, 1944 तक, माइकल विटमैन ने दुश्मन के 138 टैंकों और स्व-चालित बंदूकों और 132 तोपखाने के टुकड़ों को नष्ट करने के लिए जिम्मेदार ठहराया।

ज़िनोवी कोलोबानोव

टैंकर ज़िनोवी कोलोबानोव के करतब ने गिनीज बुक ऑफ रिकॉर्ड्स में प्रवेश किया। 20 अगस्त, 1941 को, सीनियर लेफ्टिनेंट कोलोबानोव की कंपनी के 5 टैंकों ने 43 जर्मन टैंकों को नष्ट कर दिया, उनमें से 22 को आधे घंटे के भीतर बाहर कर दिया गया।
कोलोबानोव ने सक्षम रूप से एक रक्षात्मक स्थिति बनाई।

कोलोबानोव के छलावरण वाले टैंक जर्मन टैंक कॉलम से ज्वालामुखी के साथ मिले। 3 लीड टैंकों को तुरंत रोक दिया गया, फिर बंदूक के कमांडर उसोव ने स्तंभ की पूंछ में आग लगा दी। जर्मन युद्धाभ्यास के अवसर से वंचित थे और आग के क्षेत्र को नहीं छोड़ सकते थे।
कोलोबानोव के टैंक पर भारी गोलाबारी की गई। लड़ाई के दौरान, उन्होंने 150 से अधिक प्रत्यक्ष हिट झेले, लेकिन KV-1 का मजबूत कवच बच गया।

उनके पराक्रम के लिए, कोलोबानोव के चालक दल के सदस्यों को सोवियत संघ के नायकों के खिताब के साथ प्रस्तुत किया गया था, लेकिन पुरस्कार को फिर से नायक नहीं मिला। 15 सितंबर, 1941 को, ज़िनोवी कलाबानोव गंभीर रूप से घायल हो गया था (उसकी रीढ़ और सिर क्षतिग्रस्त हो गया था) जब एक टैंक में ईंधन भरने और गोला-बारूद लोड करते समय केवी -1 के पास एक जर्मन शेल फट गया। हालांकि, 1945 की गर्मियों में, कोलोबानोव फिर से सेवा में लौट आए और सेवा की सोवियत सेनाएक और 13 साल।

दिमित्री लाव्रिनेंको

दिमित्री लाव्रिनेंको द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे अधिक उत्पादक सोवियत टैंक इक्का था। केवल 2.5 महीनों में, अक्टूबर से दिसंबर 1941 तक, उन्होंने 52 जर्मन टैंकों को नष्ट या निष्क्रिय कर दिया। लाव्रिनेंको की सफलता को उनके दृढ़ संकल्प और युद्ध कौशल से समझाया जा सकता है। बेहतर दुश्मन ताकतों के खिलाफ अल्पमत में लड़ते हुए, लाव्रिनेंको लगभग निराशाजनक स्थितियों से बाहर निकलने में कामयाब रहे। कुल मिलाकर, वह 28 टैंक लड़ाइयों में भाग लेने के लिए हुआ, वह तीन बार एक टैंक में जल गया।

19 अक्टूबर, 1941 को लाव्रिनेंको के टैंक ने जर्मन आक्रमण से सर्पुखोव का बचाव किया। उनके T-34 ने अकेले ही दुश्मन के मोटर चालित स्तंभ को नष्ट कर दिया जो कि मालोयारोस्लावेट्स से सर्पुखोव तक राजमार्ग के साथ आगे बढ़ रहा था। उस लड़ाई में, लाव्रिनेंको, सैन्य ट्राफियों के अलावा, महत्वपूर्ण दस्तावेज प्राप्त करने में कामयाब रहे।

5 दिसंबर, 1941 को सोवियत टैंक इक्का को सोवियत संघ के हीरो के खिताब के साथ प्रस्तुत किया गया था। फिर भी, उन्होंने 47 नष्ट किए गए टैंकों का हिसाब रखा। लेकिन टैंकर को केवल ऑर्डर ऑफ लेनिन से सम्मानित किया गया था। हालांकि, जब तक पुरस्कार दिया जाना था, तब तक वह जीवित नहीं थे।

सोवियत संघ के हीरो का खिताब केवल 1990 में दिमित्री लाव्रिनेंको को दिया गया था।

क्रेयटन अब्राम्स

यह कहा जाना चाहिए कि टैंक युद्ध के स्वामी न केवल जर्मन और सोवियत सैनिकों में थे। सहयोगियों के भी अपने "इक्के" थे। उनमें से एक Creighton Abrams है। उनका नाम इतिहास में संरक्षित है, प्रसिद्ध अमेरिकी एम 1 टैंक का नाम उनके नाम पर रखा गया है।

अब्राम्स वह था जिसने नॉर्मंडी तट से मोसेले नदी तक एक टैंक सफलता का आयोजन किया था। क्रेयटन अब्राम्स की टैंक इकाइयाँ राइन तक पहुँचीं, पैदल सेना के समर्थन से, उन्होंने जर्मन रियर में जर्मनों से घिरे लैंडिंग समूह को बचाया।

अब्राम की इकाइयों में लगभग 300 उपकरण थे, हालांकि, अधिकांश भाग के लिए टैंक नहीं, बल्कि आपूर्ति ट्रक, बख्तरबंद कर्मियों के वाहक और अन्य सहायक उपकरण। अब्राम्स की इकाइयों की "ट्रॉफियों" के बीच बर्बाद टैंकों की संख्या कम है - लगभग 15, जिनमें से 6 व्यक्तिगत रूप से कमांडर के पास पंजीकृत हैं।

अब्राम्स की मुख्य योग्यता यह थी कि उनकी इकाइयाँ मोर्चे के एक बड़े क्षेत्र में दुश्मन के संचार को काटने में कामयाब रहीं, जिसने जर्मन सैनिकों की स्थिति को काफी जटिल कर दिया, उन्हें बिना आपूर्ति के छोड़ दिया।

लूफ़्टवाफे़ के इक्के

कुछ पश्चिमी लेखकों के सुझाव पर, घरेलू संकलक द्वारा ध्यान से स्वीकार किए जाने पर, जर्मन इक्के को द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे अधिक उत्पादक लड़ाकू पायलट माना जाता है, और, तदनुसार, इतिहास में, जिन्होंने हवाई लड़ाई में शानदार सफलता हासिल की। केवल नाज़ी जर्मनी और उनके जापानी सहयोगियों के इक्के पर सौ से अधिक विमानों वाले विजय खातों का आरोप लगाया जाता है। लेकिन अगर जापानियों के पास केवल एक ऐसा पायलट है - वे अमेरिकियों के साथ लड़े, तो जर्मनों के पास पहले से ही 102 पायलट थे जो हवा में 100 से अधिक जीत "जीत" रहे थे। चौदह के अपवाद के साथ अधिकांश जर्मन पायलट: हेनरिक बेयर, हंस-जोआचिम मार्सिल, जोआचिम मुंचेनबर्ग, वाल्टर ओसाउ, वर्नर मेलर्स, वर्नर श्रोअर, कर्ट बुहलिगेन, हंस हैन, एडॉल्फ गैलैंड, एगॉन मेयर, जोसेफ वुर्महेलर और जोसेफ प्रिलर, साथ ही रात के पायलट हैंस-वोल्फगैंग श्नौफर और हेल्मुट लेंट, उनकी "जीत" का बड़ा हिस्सा, निश्चित रूप से, पूर्वी मोर्चे पर हासिल किया गया था, और उनमें से दो - एरिच हार्टमैन और गेरहार्ड बरखोर्न - ने 300 से अधिक जीत दर्ज की।

30 हजार से अधिक जर्मन लड़ाकू पायलटों और उनके सहयोगियों द्वारा जीती गई हवा में जीत की कुल संख्या, गणितीय रूप से बड़ी संख्या के कानून द्वारा वर्णित है, अधिक सटीक रूप से, "गॉसियन वक्र"। यदि हम इस वक्र का निर्माण केवल ज्ञात कुल पायलटों के साथ पहले सौ सर्वश्रेष्ठ जर्मन सेनानियों (जर्मनी के सहयोगी अब इसमें शामिल नहीं होंगे) के परिणामों के आधार पर करते हैं, तो उनके द्वारा घोषित जीत की संख्या 300 से अधिक होगी -350 हजार, जो चार से पांच गुना है अधिक संख्यास्वयं जर्मनों द्वारा घोषित जीत - 70 हजार गोली मार दी गई, और भयावह रूप से (किसी भी निष्पक्षता को खोने के बिंदु तक) शांत, राजनीतिक रूप से निष्पक्ष इतिहासकारों के अनुमान से अधिक है - 51 हजार हवाई लड़ाई में मारे गए, जिनमें से 32 हजार पूर्वी मोर्चे पर। इस प्रकार, जीत की निश्चितता का गुणांक जर्मन इक्के 0.15-0.2 की सीमा में है।

जर्मन इक्के के लिए जीत का आदेश नाजी जर्मनी के राजनीतिक नेतृत्व द्वारा निर्धारित किया गया था, वेहरमाच के पतन के रूप में तेज हो गया, औपचारिक रूप से पुष्टि की आवश्यकता नहीं थी और लाल सेना में अपनाए गए संशोधनों को बर्दाश्त नहीं किया। जीत के लिए जर्मन दावों की सभी "सटीकता" और "निष्पक्षता", इसलिए कुछ "शोधकर्ताओं" के कार्यों में जोर से उल्लेख किया गया है, अजीब तरह से पर्याप्त, विकसित और सक्रिय रूप से रूस में प्रकाशित, वास्तव में लंबे और स्वादिष्ट रूप से रखे गए स्तंभों को भरने के लिए कम है मानक प्रश्नावली, और लेखन, भले ही यह सुलेखित हो, भले ही वह गॉथिक प्रकार में हो, इसका हवाई जीत से कोई लेना-देना नहीं है।

लूफ़्टवाफे़ के इक्के, जिन्होंने 100 से अधिक जीत दर्ज की

एरिच अल्फ्रेड बुबी हार्टमैन - द्वितीय विश्व युद्ध में पहला लूफ़्टवाफे़ इक्का, 352 जीत, कर्नल, जर्मनी।

एरिच हार्टमैन का जन्म 19 अप्रैल, 1922 को वुर्टेमबर्ग के वीसाच में हुआ था। उनके पिता अल्फ्रेड एरिच हार्टमैन हैं और उनकी मां एलिजाबेथ विल्हेल्मिना माचथोल्फ हैं। बचपन के साथ छोटा भाईचीन में बिताया, जहां उनके पिता, अपने चचेरे भाई - शंघाई में जर्मन वाणिज्य दूतावास के संरक्षण में, एक डॉक्टर के रूप में काम करते थे। 1929 में, चीन में क्रांतिकारी घटनाओं से भयभीत होकर, हार्टमैन अपने वतन लौट आए।

1936 से, ई. हार्टमैन ने अपनी मां, एक एथलीट-पायलट के मार्गदर्शन में एविएशन क्लब में ग्लाइडर उड़ाए। 14 साल की उम्र में, उन्होंने ग्लाइडर पायलट के रूप में डिप्लोमा प्राप्त किया। वह 16 साल की उम्र से हवाई जहाज का संचालन कर रहे हैं। 1940 के बाद से उन्हें कोएनिग्सबर्ग के पास नेउकुर्न में लूफ़्टवाफे़ की 10 वीं प्रशिक्षण रेजिमेंट में प्रशिक्षित किया गया था, फिर गेटो के बर्लिन उपनगर में दूसरे फ़्लाइट स्कूल में।

एविएशन स्कूल से सफलतापूर्वक स्नातक होने के बाद, हार्टमैन को ज़र्बस्ट - 2nd फाइटर एविएशन स्कूल भेजा गया। नवंबर 1941 में, हार्टमैन ने पहली बार 109वें मेसर्सचिट लड़ाकू विमान में हवा में उड़ान भरी, जिसके साथ उन्होंने अपना विशिष्ट उड़ान करियर बनाया।

ई. हार्टमैन ने अगस्त 1942 में 52वें लड़ाकू स्क्वाड्रन के हिस्से के रूप में युद्ध कार्य शुरू किया, जो काकेशस में लड़े।

हार्टमैन भाग्यशाली था। 52 वां पूर्वी मोर्चे पर सबसे अच्छा जर्मन स्क्वाड्रन था। इसकी रचना में सबसे अच्छे जर्मन पायलट लड़े - हरबक और वॉन बोनिन, ग्राफ और क्रुपिंस्की, बरखोर्न और रॉल ...

एरिच हार्टमैन एक औसत कद का व्यक्ति था, जिसके सुनहरे बाल और चमकदार नीली आँखें थीं। उनका चरित्र हंसमुख और खोजपूर्ण है, जिसमें हास्य की अच्छी समझ, स्पष्ट उड़ान कौशल, सर्वोच्च कलाहवाई शूटिंग, दृढ़ता, व्यक्तिगत साहस और बड़प्पन ने नए साथियों को प्रभावित किया।

14 अक्टूबर, 1942 को हार्टमैन ग्रोज़्नी क्षेत्र के लिए अपनी पहली उड़ान पर गए। इस सॉर्टी के दौरान, हार्टमैन ने लगभग सभी गलतियाँ कीं जो एक युवा लड़ाकू पायलट कर सकता है: वह विंगमैन से अलग हो गया और अपने आदेश का पालन नहीं कर सका, अपने विमान पर आग लगा दी, वह खुद आग क्षेत्र में गिर गया, अभिविन्यास खो गया और उतरा " उसके पेट पर ”आपके हवाई अड्डे से 30 किमी।

20 वर्षीय हार्टमैन ने 5 नवंबर 1942 को अपनी पहली जीत एक सीट इल-2 की शूटिंग के दौरान जीती। सोवियत हमले के दौरान विमान और हार्टमैन के लड़ाकू विमान को भारी नुकसान हुआ था, लेकिन पायलट फिर से क्षतिग्रस्त कार को स्टेपी में "पेट" पर उतारने में कामयाब रहा। विमान बहाली के अधीन नहीं था और इसे निष्क्रिय कर दिया गया था। हार्टमैन ने तुरंत "बुखार से बीमार" किया और अस्पताल में समाप्त हो गया।

हार्टमैन की अगली जीत केवल 27 जनवरी, 1943 को दर्ज की गई थी। मिग-1 पर जीत दर्ज की गई। यह शायद ही मिग -1 था, जिसे 77 वाहनों की एक छोटी श्रृंखला में युद्ध से पहले भी सैनिकों तक पहुंचाया और पहुंचाया गया था, लेकिन जर्मन दस्तावेजों में ऐसे "ओवरएक्सपोजर" बहुत हैं। हार्टमैन ने डैमर, ग्रिस्लाव्स्की, ज़्वर्नेमैन के साथ विंगमैन को उड़ाया। इनमें से प्रत्येक मजबूत पायलट से, वह अपनी सामरिक और उड़ान क्षमता की भरपाई करते हुए कुछ नया लेता है। सार्जेंट मेजर रॉसमैन के अनुरोध पर, हार्टमैन वी. क्रुपिंस्की का अनुयायी बन जाता है, एक उत्कृष्ट लूफ़्टवाफे़ इक्का (197 "जीत", सर्वश्रेष्ठ की एक पंक्ति में 15 वीं), प्रतिष्ठित, जैसा कि कई लोगों को लग रहा था, असंयम और हठ से।

यह क्रुपिंस्की था जिसने अंग्रेजी में "बेबी" - बेबी, एक उपनाम जो हमेशा के लिए उसके साथ रहा, का उपनाम हार्टमैन बुबी रखा।

हार्टमैन ने अपने करियर के दौरान 1,425 इन्सत्ज़ बनाए और 800 राबरबारों में भाग लिया। उनकी 352 जीत में एक दिन में कई दुश्मन विमानों को मार गिराए जाने के साथ कई उड़ानें शामिल थीं, एक उड़ान में सबसे अच्छी उपलब्धि 24 अगस्त 1944 को छह सोवियत विमानों को मार गिराया गया था। इसमें तीन पे-2, दो याक, एक एयरकोबरा शामिल थे। उसी दिन उनका सबसे अच्छा दिन भी निकला, दो सॉर्टियों में 11 जीत के साथ, अपनी दूसरी सॉर्टी पर वह डॉगफाइट्स में 300 विमानों को मार गिराने वाले इतिहास के पहले व्यक्ति बन गए।

हार्टमैन ने न केवल सोवियत विमानों के खिलाफ आकाश में लड़ाई लड़ी। रोमानिया के आसमान में, अपने Bf 109 के शीर्ष पर, उन्होंने अमेरिकी पायलटों से भी मुलाकात की। हार्टमैन के खाते में कई दिन हैं जब उन्होंने एक साथ कई जीत की सूचना दी: 7 जुलाई को - लगभग 7 शॉट डाउन (2 Il-2 और 5 La-5), अगस्त 1, 4 और 5 - लगभग 5, और 7 अगस्त को - फिर से तुरंत लगभग 7 (2 पे-2, 2 ला-5, 3 याक-1)। 30 जनवरी, 1944 - लगभग 6 को गोली मार दी गई; 1 फरवरी - लगभग 5; 2 मार्च - तुरंत लगभग 10; 5 मई के बारे में 6; 7 मई के बारे में 6; 1 जून के बारे में 6; 4 जून - लगभग 7 याक-9; जून 5 के बारे में 6; 6 जून - लगभग 5; 24 जून - लगभग 5 "मस्टैंग्स"; 28 अगस्त को एक दिन में "गोली मार दी" 11 "एयरकोबरा" (हार्टमैन का दैनिक रिकॉर्ड); अक्टूबर 27 - 5; 22 नवंबर - 6; 23 नवंबर - 5; 4 अप्रैल, 1945 - फिर से 5 जीत।

2 मार्च 1944 को एक दर्जन "जीत" "जीता" के बाद, ई। हार्टमैन, और उनके साथ लेफ्टिनेंट वी। क्रुपिंस्की, हौप्टमैन जे। विसे और जी। बरखोर्न को पुरस्कार प्रदान करने के लिए बर्गहोफ में फ्यूहरर को बुलाया गया था। लेफ्टिनेंट ई. हार्टमैन, जिन्होंने उस समय तक 202 "डाउन डाउन" सोवियत विमान तैयार कर लिए थे, को ओक लीव्स टू द नाइट्स क्रॉस से सम्मानित किया गया।

हार्टमैन को खुद 10 से अधिक बार गोली मारी गई थी। मूल रूप से, वह "उसके द्वारा गिराए गए सोवियत विमान के मलबे से टकरा गया" (लूफ़्टवाफे़ में अपने स्वयं के नुकसान की एक पसंदीदा व्याख्या)। 20 अगस्त को, "जलते हुए इल -2 के ऊपर से उड़ते हुए", उसे फिर से गोली मार दी गई और डोनेट्स नदी के क्षेत्र में एक और जबरन लैंडिंग की गई और "एशियाई" - सोवियत सैनिकों के हाथों में गिर गया। कुशलता से एक चोट का बहाना और लापरवाह सैनिकों की सतर्कता को कम करते हुए, हार्टमैन भाग गया, "लॉरी" के शरीर से बाहर कूद गया, जो उसे ले जा रहा था, और उसी दिन अपने आप में लौट आया।

अपने प्रिय उर्सुला पेटच से जबरन अलग होने के प्रतीक के रूप में, हार्टमैन ने अपने विमान पर एक तीर से खून बह रहा दिल चित्रित किया, और कॉकपिट के नीचे एक "भारतीय" रोना खींचा: "कराया"।

जर्मन समाचार पत्रों के पाठक उन्हें "यूक्रेन के ब्लैक डेविल" के रूप में जानते थे (उपनाम स्वयं जर्मनों द्वारा आविष्कार किया गया था) और खुशी के साथ या जलन के साथ (जर्मन सेना के पीछे हटने के खिलाफ) इस "पदोन्नत" के सभी नए कारनामों के बारे में पढ़ा। पायलट।

कुल मिलाकर, हार्टमैन ने 1404 सॉर्टियां दर्ज कीं, 825 हवाई लड़ाई, 352 जीत की गणना की गई, जिनमें से 345 सोवियत विमान थे: 280 लड़ाकू विमान, 15 आईएल -2 एस, 10 जुड़वां इंजन वाले बमवर्षक थे, बाकी यू -2 और आर -5 थे।

तीन बार हार्टमैन भी मामूली रूप से घायल हुए थे। युद्ध के अंत में, चेकोस्लोवाकिया में स्ट्रैकोवनीस के पास एक छोटे से हवाई क्षेत्र में स्थित 52 वें लड़ाकू स्क्वाड्रन के पहले स्क्वाड्रन के कमांडर के रूप में, हार्टमैन जानता था (उसने आकाश में बढ़ती सोवियत इकाइयों को देखा) कि लाल सेना इस हवाई क्षेत्र पर भी कब्जा करने वाला था। उसने शेष विमानों को नष्ट करने का आदेश दिया और अपने सभी कर्मियों के साथ अमेरिकी सेना के सामने आत्मसमर्पण करने के लिए पश्चिम की ओर चल दिया। लेकिन उस समय तक सहयोगियों के बीच एक समझौता हो गया था, जिसके अनुसार रूस छोड़ने वाले सभी जर्मनों को पहले अवसर पर वापस स्थानांतरित कर दिया जाना चाहिए।

मई 1945 में, मेजर हार्टमैन को सोवियत कब्जे वाले अधिकारियों को सौंप दिया गया था। मुकदमे में, हार्टमैन ने अपनी 352 जीत पर जोर दिया, जोरदार सम्मान के साथ, अपने साथियों-इन-आर्म्स और फ्यूहरर को अवज्ञा के साथ याद किया। इस की प्रगति के बारे में अभियोगस्टालिन को सूचित किया गया था, जिन्होंने व्यंग्यपूर्ण अवमानना ​​​​के साथ जर्मन पायलट की बात की थी। हार्टमैन की आत्मविश्वासी स्थिति, निश्चित रूप से, सोवियत न्यायाधीशों को परेशान करती थी (वर्ष 1945 था), और उन्हें शिविरों में 25 साल की सजा सुनाई गई थी। सोवियत न्याय के कानूनों के तहत सजा को कम कर दिया गया था, और हार्टमैन को युद्ध शिविरों के कैदी में साढ़े दस साल की सजा सुनाई गई थी। 1955 में उन्हें रिहा कर दिया गया।

पश्चिम जर्मनी में अपनी पत्नी के पास लौटकर, वह तुरंत विमानन में लौट आया। उन्होंने सफलतापूर्वक और जल्दी से जेट विमान पर एक प्रशिक्षण पाठ्यक्रम पूरा किया, और इस बार अमेरिकी उनके शिक्षक बन गए। हार्टमैन ने F-86 सेबर और F-104 स्टारफाइटर्स उड़ाए। आखिरी कार, जर्मनी में सक्रिय ऑपरेशन के दौरान, बेहद असफल रही और मौत का कारण बनी शांतिपूर्ण समय 115 जर्मन पायलट! हार्टमैन ने इस जेट फाइटर (जो बिल्कुल सही था) के बारे में निराशाजनक और कठोर बात की, जर्मनी द्वारा इसे अपनाने से रोका और बुंडेस-लूफ़्टवाफे़ कमांड और उच्च अमेरिकी सेना दोनों के साथ अपने संबंधों को खराब कर दिया। वह 1970 में कर्नल के पद से सेवानिवृत्त हुए थे।

रिजर्व में स्थानांतरित होने के बाद, उन्होंने बॉन के पास हंगेलारे में एक प्रशिक्षक पायलट के रूप में काम किया और एडॉल्फ गैलैंड "डॉल्फो" की एरोबेटिक टीम में प्रदर्शन किया। 1980 में, वह गंभीर रूप से बीमार पड़ गए, और उन्हें विमानन के साथ भाग लेना पड़ा।

यह दिलचस्प है कि सोवियत के कमांडर-इन-चीफ, और फिर रूसी वायु सेना, सेना के जनरल पी.एस. डेनेकिन, वार्मिंग का लाभ उठाते हुए अंतरराष्ट्रीय संबंध 80 के दशक के अंत में - 90 के दशक की शुरुआत में, उन्होंने कई बार जोर देकर हार्टमैन से मिलने की इच्छा व्यक्त की, लेकिन जर्मन सैन्य अधिकारियों के साथ आपसी समझ नहीं पाई।

कर्नल हार्टमैन को ओक लीव्स, स्वॉर्ड्स एंड डायमंड्स के साथ नाइट क्रॉस, आयरन क्रॉस प्रथम और द्वितीय श्रेणी, जर्मन क्रॉस इन गोल्ड से सम्मानित किया गया।

गेरहार्ड गेर्ड बरखोर्न, दूसरा लूफ़्टवाफे़ ऐस (जर्मनी) - 301 हवाई जीत।

गेरहार्ड बरखोर्न का जन्म कोनिग्सबर्ग में हुआ था, पूर्वी प्रशिया, 20 मार्च, 1919। 1937 में, बरखोर्न को लूफ़्टवाफे़ में फ़ैननजंकर (अधिकारी उम्मीदवार रैंक) के रूप में स्वीकार किया गया और मार्च 1938 में अपनी उड़ान प्रशिक्षण शुरू किया। उड़ान प्रशिक्षण से स्नातक होने के बाद, उन्हें एक लेफ्टिनेंट के रूप में चुना गया था और 1940 की शुरुआत में द्वितीय लड़ाकू स्क्वाड्रन "रिचथोफेन" में स्वीकार किया गया था, जो पहले विश्व युद्ध की लड़ाई में बनाई गई पुरानी युद्ध परंपराओं के लिए जाना जाता था।

इंग्लैंड की लड़ाई में गेरहार्ड बरखोर्न का मुकाबला पदार्पण बहुत सफल नहीं रहा। उन्होंने दुश्मन के एक भी विमान को नहीं गिराया, लेकिन उन्होंने खुद दो बार एक जलती हुई कार को पैराशूट के साथ छोड़ दिया, और एक बार अंग्रेजी चैनल के ऊपर। केवल 120 वीं सॉर्टी (!) के दौरान, जो 2 जुलाई, 1941 को हुई, बरखोर्न अपनी जीत के साथ एक खाता खोलने में सफल रहे। लेकिन उसके बाद, उनकी सफलताओं ने एक गहरी स्थिरता प्राप्त की। सौवीं जीत उन्हें 19 दिसंबर, 1942 को मिली। उसी दिन, बरखोर्न ने 6 विमानों को मार गिराया, और 20 जुलाई, 1942 - 5 को। उसने उससे पहले 22 जून, 1942 को भी 5 विमानों को मार गिराया। फिर पायलट का प्रदर्शन थोड़ा कम हो गया - और वह 30 नवंबर, 1943 को ही दो सौवें अंक पर पहुंच गया।

यहाँ बताया गया है कि बरखोर्न दुश्मन की हरकतों पर कैसे टिप्पणी करता है:

"कुछ रूसी पायलटों ने भी नहीं देखा और शायद ही कभी पीछे मुड़कर देखा।

मैंने बहुत से लोगों को गोली मार दी, जिन्हें मेरी मौजूदगी के बारे में पता भी नहीं था। उनमें से केवल कुछ ही यूरोपीय पायलटों के लिए एक मैच थे, बाकी के पास हवाई युद्ध में आवश्यक लचीलापन नहीं था।

हालांकि यह स्पष्ट रूप से व्यक्त नहीं किया गया है, यह पढ़ने से अनुमान लगाया जा सकता है कि बरखोर्न आश्चर्यजनक हमलों का मालिक था। उसने सूर्य की दिशा से गोता लगाने को प्राथमिकता दी या दुश्मन के विमान की पूंछ के पीछे से नीचे आया। उसी समय, वह क्लासिक टर्निंग कॉम्बैट से नहीं कतराते थे, खासकर जब वह अपने प्रिय Me-109F का संचालन कर रहे थे, यहां तक ​​​​कि वह संस्करण जो केवल एक 15-mm तोप से लैस था। लेकिन सभी रूसी इतनी आसानी से जर्मन इक्का के आगे नहीं झुके: “1943 में एक बार, मैं एक जिद्दी रूसी पायलट के साथ चालीस मिनट की लड़ाई का सामना कर पाया और कोई परिणाम हासिल नहीं कर सका। मैं पसीने से इतना भीग गया था, मानो मैंने अभी ही शॉवर से बाहर कदम रखा हो। मुझे आश्चर्य है कि क्या यह उसके लिए उतना ही कठिन था जितना कि यह मेरे लिए था। रूसी ने LaGG-3 को उड़ाया, और हम दोनों ने हवा में सभी बोधगम्य और अकल्पनीय एरोबेटिक युद्धाभ्यास किए। मैं उसे नहीं पा सका, और वह मुझे नहीं मिला। यह पायलट एविएशन रेजिमेंट के गार्ड्स में से एक का था, जिसमें सबसे अच्छे सोवियत इक्के इकट्ठे हुए थे।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि चालीस मिनट तक चलने वाली आमने-सामने की लड़ाई लगभग एक रिकॉर्ड थी। आमतौर पर आस-पास अन्य लड़ाके थे, जो हस्तक्षेप करने के लिए तैयार थे, या दुर्लभ अवसरों पर जब दो दुश्मन विमान वास्तव में आकाश में मिले थे, उनमें से एक, एक नियम के रूप में, पहले से ही स्थिति में एक फायदा था। ऊपर वर्णित लड़ाई में, दोनों पायलटों ने अपने लिए प्रतिकूल स्थिति से परहेज करते हुए लड़ाई लड़ी। बरखोर्न दुश्मन की कार्रवाइयों से सावधान थे (शायद आरएएफ सेनानियों के साथ उनके अनुभव के कारण), और इसके कारण इस प्रकार थे: सबसे पहले, उन्होंने कई अन्य विशेषज्ञों की तुलना में अधिक उड़ान भरकर अपनी कई जीत हासिल की; दूसरे, 1104 उड़ानों में, 2000 घंटे के उड़ान समय के साथ, उनके विमान को नौ बार मार गिराया गया।

31 मई, 1944 को, अपने खाते में 273 जीत के साथ, बरखोर्न एक लड़ाकू मिशन पूरा करने के बाद अपने हवाई क्षेत्र में लौट आए। इस सॉर्टी में, वह सोवियत एयरकोबरा द्वारा मारा गया था, उसे गोली मार दी गई थी और उसके दाहिने पैर में घायल हो गया था। जाहिरा तौर पर, बरखोर्न को गोली मारने वाला पायलट उत्कृष्ट सोवियत इक्का कप्तान एफ एफ आर्किपेंको (30 व्यक्तिगत और 14 समूह जीत), बाद में सोवियत संघ के हीरो थे, जिन्होंने उस दिन चौथी सॉर्टी में मी -109 पर जीत दर्ज की थी। बरखोर्न, दिन की अपनी छठवीं उड़ान भरते हुए, भागने में सफल रहा, लेकिन चार महीनों तक कार्रवाई से बाहर रहा। जेजी 52 में लौटने के बाद, उन्होंने व्यक्तिगत जीत के स्कोर को 301 तक लाया, और फिर उन्हें पश्चिमी मोर्चे में स्थानांतरित कर दिया गया और जेजी 6 "हॉर्स्ट वेसल" का कमांडर नियुक्त किया गया। तब से, उन्हें अब हवाई युद्ध में सफलता नहीं मिली। शीघ्र ही नामांकित सदमे समूहगैलैंड जेवी 44, बरखोर्न ने मी-262 जेट उड़ाना सीखा। लेकिन पहले से ही दूसरे सॉर्टी में, विमान मारा गया था, कर्षण खो गया था, और आपातकालीन लैंडिंग के दौरान बरखोर्न गंभीर रूप से घायल हो गया था।

कुल मिलाकर, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, मेजर जी बरखोर्न ने 1104 उड़ानें भरीं।

कुछ शोधकर्ताओं ने ध्यान दिया कि बारखोर्न हार्टमैन (लगभग 177 सेमी लंबा) से 5 सेमी लंबा और 7-10 किलोग्राम भारी था।

उन्होंने Me-109 G-1 को सबसे हल्के संभव हथियारों के साथ बुलाया: दो MG-17 (7.92 मिमी) और एक MG-151 (15 मिमी) उनकी पसंदीदा कार, हल्केपन को प्राथमिकता देते हुए और, परिणामस्वरूप, उनकी कार की गतिशीलता, अपने हथियारों की शक्ति।

युद्ध के बाद, जर्मन ऐस नंबर 2 नई पश्चिमी जर्मन वायु सेना के हिस्से के रूप में उड़ान भरने के लिए लौट आया। 60 के दशक के मध्य में, एक VTOL विमान का परीक्षण करते समय, वह "गिरा" गया और अपने Kestrel को दुर्घटनाग्रस्त कर दिया। जब घायल बरखोर्न को बड़ी मुश्किल से घसीटा गया और धीरे-धीरे टूटी हुई कार, उन्होंने सबसे गंभीर चोटों के बावजूद, हास्य की अपनी भावना नहीं खोई और बल के माध्यम से बड़बड़ाया: "तीन सौ और दूसरा ..."

1975 में, जी. बरखोर्न मेजर जनरल के पद से सेवानिवृत्त हुए।

सर्दियों में, 6 जनवरी, 1983 को कोलोन के पास एक बर्फीले तूफान में, अपनी पत्नी गेरहार्ड बरखोर्न के साथ, वह एक गंभीर रूप से गिर गया कार दुर्घटना. उनकी पत्नी की तुरंत मृत्यु हो गई, और दो दिन बाद - 8 जनवरी, 1983 को स्वयं अस्पताल में उनकी मृत्यु हो गई।

उन्हें ऊपरी बावेरिया के टेगर्नसी में डर्नबैक सैन्य कब्रिस्तान में दफनाया गया था।

लूफ़्टवाफे़ के मेजर जी. बरखोर्न को नाइट क्रॉस विद ओक लीव्स एंड स्वॉर्ड्स, आयरन क्रॉस प्रथम और द्वितीय श्रेणी, जर्मन क्रॉस इन गोल्ड से सम्मानित किया गया।

गुंटर रैल - लूफ़्टवाफे़ का तीसरा इक्का, 275 जीत।

गिनती की गई जीत की संख्या के मामले में लूफ़्टवाफे़ का तीसरा इक्का गनथर रैल है - 275 दुश्मन के विमानों को मार गिराया गया।

रैल ने 1939-1940 में फ्रांस और इंग्लैंड के खिलाफ लड़ाई लड़ी, फिर 1941 में रोमानिया, ग्रीस और क्रेते में। 1941 से 1944 तक उन्होंने पूर्वी मोर्चे पर लड़ाई लड़ी। 1944 में, वह जर्मनी के आसमान में लौटता है और पश्चिमी मित्र राष्ट्रों के विमानन के खिलाफ लड़ता है। उनके सभी समृद्ध युद्ध अनुभव 800 से अधिक "रबारबार" (हवाई युद्ध) के परिणामस्वरूप प्राप्त हुए थे, जो विभिन्न संशोधनों के Me-109 पर किए गए थे - Bf 109 B-2 से Bf 109 G -14 तक। रॉल तीन बार बुरी तरह घायल हुआ और आठ बार गोली मारी गई। 28 नवंबर, 1941 को, एक तनावपूर्ण हवाई युद्ध में, उनका विमान इतनी बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गया था कि एक आपातकालीन लैंडिंग के दौरान "अपने पेट पर" कार बस अलग हो गई, और रॉल ने तीन स्थानों पर अपनी रीढ़ तोड़ दी। ड्यूटी पर लौटने की कोई उम्मीद नहीं थी। लेकिन अस्पताल में दस महीने के इलाज के बाद जहां उनकी मुलाकात हुई होने वाली पत्नी, फिर भी उन्हें स्वास्थ्य में वापस कर दिया गया और उन्हें उड़ान के काम के लिए फिट माना गया। जुलाई 1942 के अंत में, रैल ने फिर से अपने विमान से उड़ान भरी, और 15 अगस्त को क्यूबन पर उन्होंने अपनी 50 वीं जीत हासिल की। 22 सितंबर 1942 को उन्होंने अपनी 100वीं जीत हासिल की। इसके बाद, रैल ने कुबन पर, कुर्स्क बुलगे पर, नीपर और ज़ापोरोज़े पर लड़ाई लड़ी। मार्च 1944 में, उन्होंने वी। नोवोटनी की उपलब्धि को पार कर लिया, 255 हवाई जीत हासिल की और 20 अगस्त, 1944 तक लूफ़्टवाफे़ इक्के की सूची में सबसे ऊपर रहे। 16 अप्रैल, 1944 को, रॉल ने पूर्वी मोर्चे पर अपनी आखिरी, 273वीं जीत हासिल की।

उस समय के सर्वश्रेष्ठ जर्मन इक्का के रूप में, उन्हें गोरिंग द्वारा II का कमांडर नियुक्त किया गया था। / जेजी 11, जो का हिस्सा था हवाई रक्षारीच और सशस्त्र "109" नया संशोधन - जी -5। 1944 में ब्रिटिश और अमेरिकियों के हमलों से बर्लिन की रक्षा करते हुए, रॉल ने अमेरिकी वायु सेना के विमानों के साथ एक से अधिक बार लड़ाई लड़ी। एक बार, थंडरबोल्ट्स ने उसके विमान को तीसरे रैह की राजधानी पर कसकर जकड़ लिया, जिससे उसका नियंत्रण क्षतिग्रस्त हो गया, और कॉकपिट में दिए गए फटने में से एक को काट दिया गया। अँगूठादाहिने हाथ पर। रैल को धक्का लगा, लेकिन कुछ हफ्ते बाद सेवा में वापस आ गया। दिसंबर 1944 में, वह लूफ़्टवाफे़ फाइटर एविएशन कमांडर ट्रेनिंग स्कूल के प्रमुख बने। जनवरी 1945 में, मेजर जी. रॉल को FV-190D से लैस 300वें फाइटर एयर ग्रुप (JG 300) का कमांडर नियुक्त किया गया था, लेकिन उन्होंने अब जीत हासिल नहीं की। रीच पर जीत के साथ आना मुश्किल था - नीचे गिराए गए विमान जर्मन क्षेत्र में गिर गए और उसके बाद ही पुष्टि प्राप्त हुई। डॉन या क्यूबन स्टेप्स की तरह बिल्कुल नहीं, जहां जीत पर रिपोर्ट करने के लिए पर्याप्त था, विंगमैन और कई मुद्रित रूपों पर बयान की पुष्टि करें।

अपने युद्धक करियर के दौरान, मेजर रॉल ने 621 उड़ानें भरीं, 275 "डाउन डाउन" विमान बनाए, जिनमें से केवल तीन को रीच के ऊपर से मार गिराया गया।

युद्ध के बाद, जब एक नई जर्मन सेना बनाई गई थी - बुंडेसवेहर, जी। राल, जो खुद को एक सैन्य पायलट के अलावा अन्यथा नहीं सोचते थे, बुंडेस-लूफ़्टवाफे़ में शामिल हो गए। यहां वह तुरंत उड़ान के काम पर लौट आया और F-84 थंडरजेट और F-86 कृपाण के कई संशोधनों में महारत हासिल की। मेजर के कौशल और फिर ओबेस्ट लेफ्टिनेंट रॉल को अमेरिकी सैन्य विशेषज्ञों द्वारा बहुत सराहा गया। 50 के दशक के उत्तरार्ध में, उन्हें बुंडेस-लूफ़्टवाफे़ कला में नियुक्त किया गया था। नए F-104 स्टारफाइटर सुपरसोनिक फाइटर के लिए जर्मन पायलटों के पुनर्प्रशिक्षण की निगरानी करने वाला निरीक्षक। पुन: प्रशिक्षण सफलतापूर्वक किया गया। सितंबर 1966 में, जी। राल को ब्रिगेडियर जनरल के पद से सम्मानित किया गया, और एक साल बाद - मेजर जनरल। उस समय, रैल ने बुंडेस-लूफ़्टवाफे़ लड़ाकू डिवीजन का नेतृत्व किया। 80 के दशक के उत्तरार्ध में, लेफ्टिनेंट जनरल रॉल को बुंडेस-लूफ़्टवाफे़ से महानिरीक्षक के पद से बर्खास्त कर दिया गया था।

जी. रॉल कई बार रूस आए, सोवियत इक्के से बात की। सोवियत संघ के नायक पर, उड्डयन के मेजर जनरल जी ए बेवस्की, जो अच्छी तरह से जानते थे जर्मनऔर कुबिंका में विमान के प्रदर्शन में रॉल के साथ संवाद किया, इस संचार ने सकारात्मक प्रभाव डाला। जॉर्जी आर्टुरोविच ने रॉल की व्यक्तिगत स्थिति को मामूली पाया, जिसमें उनका तीन अंकों का खाता भी शामिल था, और एक वार्ताकार के रूप में, एक दिलचस्प व्यक्ति जो पायलटों और विमानन की चिंताओं और जरूरतों को गहराई से समझता है।

4 अक्टूबर 2009 को गुंथर रॉल का निधन हो गया। लेफ्टिनेंट जनरल जी. रॉल को नाइट्स क्रॉस विद ओक लीव्स एंड स्वॉर्ड्स, आयरन क्रॉस प्रथम और द्वितीय श्रेणी, जर्मन क्रॉस इन गोल्ड; ग्रैंड फ़ेडरल क्रॉस ऑफ़ द वर्थ विद अ स्टार (VIII डिग्री से VI डिग्री का क्रॉस); ऑर्डर ऑफ द लीजन ऑफ द वर्थ (यूएसए)।

एडॉल्फ गैलैंड - लूफ़्टवाफे़ के एक उत्कृष्ट आयोजक, जिन्होंने पश्चिमी मोर्चे पर 104 जीत दर्ज की, लेफ्टिनेंट जनरल।

अपनी परिष्कृत आदतों और कार्यों में हल्के बुर्जुआ, वह एक बहुमुखी और साहसी व्यक्ति थे, एक असाधारण प्रतिभाशाली पायलट और रणनीतिज्ञ थे, उन्होंने राजनीतिक नेताओं के पक्ष और जर्मन पायलटों के बीच सर्वोच्च अधिकार का आनंद लिया, और फिर भी उन्होंने इतिहास पर अपनी उज्ज्वल छाप छोड़ी 20वीं सदी के विश्व युद्ध।

एडॉल्फ गैलैंड का जन्म 19 मार्च, 1912 को वेस्टरहोल्ट शहर (अब डुइसबर्ग की सीमाओं के भीतर) में एक प्रबंधक के परिवार में हुआ था। गैलैंड, मार्सिले की तरह, फ्रांसीसी जड़ें थीं: उनके ह्यूजेनॉट पूर्वजों ने 18 वीं शताब्दी में फ्रांस से भाग लिया और काउंट वॉन वेस्टरहोल्ट की संपत्ति पर बस गए। गैलैंड अपने चार भाइयों में दूसरे सबसे बड़े थे। परिवार में पालन-पोषण सख्त धार्मिक सिद्धांतों पर आधारित था, जबकि पिता की सख्ती ने मां को काफी नरम कर दिया। से प्रारंभिक वर्षोंएडॉल्फ एक शिकारी बन गया, जिसने 6 साल की उम्र में अपनी पहली ट्रॉफी - एक खरगोश - प्राप्त की। शिकार और शिकार की सफलताओं के लिए एक प्रारंभिक जुनून भी कुछ अन्य उत्कृष्ट लड़ाकू पायलटों की विशेषता है, विशेष रूप से ए.वी. वोरोज़ेइकिन और ई.जी. पेप्लेयेव के लिए, जिन्होंने न केवल शिकार में मनोरंजन पाया, बल्कि अपने अल्प आहार के लिए एक महत्वपूर्ण मदद भी पाई। बेशक, अर्जित शिकार कौशल - छिपाने की क्षमता, सटीक रूप से शूट करना, निशान का पालन करना - था लाभकारी प्रभावचरित्र निर्माण के लिए और युक्तिभविष्य के इक्के।

शिकार के अलावा, ऊर्जावान युवा गैलैंड सक्रिय रूप से प्रौद्योगिकी में रुचि रखते थे। इस रुचि ने उन्हें 1927 में गेल्सेंकिर्चेन के ग्लाइडर स्कूल में पहुँचाया। ग्लाइडर स्कूल से स्नातक, हवा की धाराओं को चढ़ने, खोजने और चुनने की अर्जित क्षमता भविष्य के पायलट के लिए बहुत उपयोगी थी। 1932 में, हाई स्कूल से स्नातक होने के बाद, एडॉल्फ गैलैंड ने ब्राउनश्वेग में जर्मन स्कूल ऑफ एयर कम्युनिकेशंस में प्रवेश किया, जहां से उन्होंने 1933 में स्नातक किया। स्कूल छोड़ने के कुछ समय बाद, गैलैंड को उस समय जर्मनी में गुप्त सैन्य पायलटों के लिए अल्पकालिक पाठ्यक्रमों का निमंत्रण मिला। कोर्स पूरा करने के बाद गैलैंड को इंटर्नशिप के लिए इटली भेज दिया गया। 1934 की शरद ऋतु से, गैलैंड ने यात्री जंकर्स जी -24 पर सह-पायलट के रूप में उड़ान भरी। फरवरी 1934 में, गैलैंड को सेना में शामिल किया गया था, अक्टूबर में उन्हें लेफ्टिनेंट के पद पर पदोन्नत किया गया था और श्लीच्सहेम में प्रशिक्षक सेवा में भेजा गया था। जब 1 मार्च, 1935 को लूफ़्टवाफे़ के निर्माण की घोषणा की गई, तो गैलैंड को 1 लड़ाकू स्क्वाड्रन के दूसरे समूह में स्थानांतरित कर दिया गया। एक उत्कृष्ट वेस्टिबुलर उपकरण और त्रुटिहीन वासोमोटर कौशल के साथ, वह जल्दी से एक उत्कृष्ट एरोबेटिक पायलट बन गया। उन वर्षों में, उन्हें कई दुर्घटनाओं का सामना करना पड़ा, जिससे उन्हें लगभग अपनी जान गंवानी पड़ी। केवल असाधारण दृढ़ता और कभी-कभी चालाक ने गैलैंड को विमानन में रहने की अनुमति दी।

1937 में, उन्हें स्पेन भेजा गया, जहाँ उन्होंने Xe-51B बाइप्लेन पर हमले के लिए 187 उड़ानें भरीं। उनकी कोई हवाई जीत नहीं थी। स्पेन में लड़ाई के लिए उन्हें तलवार और हीरे के साथ सोने में जर्मन स्पेनिश क्रॉस से सम्मानित किया गया।

नवंबर 1938 में, स्पेन से लौटने पर, गैलैंड JG433 के कमांडर बन गए, जो Me-109 से फिर से सुसज्जित थे, लेकिन पोलैंड में शत्रुता शुरू होने से पहले उन्हें XSh-123 बाइप्लेन से लैस एक अन्य समूह को सौंपा गया था। पोलैंड में, गैलैंड ने 87 छंटनी की, कप्तान का पद प्राप्त किया।

12 मई 1940 को, कैप्टन गैलैंड ने Me-109 पर एक साथ तीन अंग्रेजी तूफानों की शूटिंग करते हुए अपनी पहली जीत हासिल की। 6 जून, 1940 तक, जब उन्हें 26वें फाइटर स्क्वाड्रन (III. / JG 26) के तीसरे समूह का कमांडर नियुक्त किया गया, तब गैलैंड की 12 जीत हुई। 22 मई को, उन्होंने पहली स्पिटफायर को मार गिराया। 17 अगस्त, 1940 को करिनहल्ले के गोइंग एस्टेट में एक बैठक में, मेजर गैलैंड को 26 वें स्क्वाड्रन का कमांडर नियुक्त किया गया था। 7 सितंबर, 1940 को, उन्होंने लंदन पर एक बड़े लूफ़्टवाफे़ छापे में भाग लिया, जिसमें 625 हमलावरों को कवर करने वाले 648 लड़ाके शामिल थे। Me-109 के लिए, यह लगभग अधिकतम सीमा तक की उड़ान थी, वापस रास्ते में दो दर्जन से अधिक मेसर्शचिट्स, कैलाइस के ऊपर, ईंधन से बाहर भाग गए, और उनके विमान पानी में गिर गए। गैलैंड को ईंधन की भी समस्या थी, लेकिन उसकी कार उसमें बैठे ग्लाइडर पायलट के कौशल से बच गई, जो फ्रांसीसी तट पर पहुंच गया।

25 सितंबर, 1940 को, गैलैंड को बर्लिन बुलाया गया, जहां हिटलर ने उन्हें नाइट्स क्रॉस के इतिहास में तीसरे ओक के पत्ते भेंट किए। गैलैंड ने अपने शब्दों में, फ्यूहरर से "अंग्रेजी पायलटों की गरिमा को कम नहीं करने" के लिए कहा। हिटलर अप्रत्याशित रूप से तुरंत उसके साथ सहमत हो गया, यह घोषणा करते हुए कि उसे खेद है कि इंग्लैंड और जर्मनी ने सहयोगी के रूप में एक साथ काम नहीं किया। गैलैंड जर्मन पत्रकारों के हाथों में पड़ गया और जल्दी से जर्मनी में सबसे "पदोन्नत" आंकड़ों में से एक बन गया।

एडॉल्फ गैलैंड एक उत्साही सिगार धूम्रपान करने वाला व्यक्ति था, जो प्रतिदिन बीस सिगार का सेवन करता था। यहां तक ​​​​कि मिकी माउस, जो हमेशा अपने सभी लड़ाकू वाहनों के किनारों को सजाते थे, उनके मुंह में सिगार के साथ हमेशा चित्रित किया गया था। उनके फाइटर के कॉकपिट में एक लाइटर और एक सिगार होल्डर था।

30 अक्टूबर की शाम को, दो स्पिटफायर के विनाश की घोषणा करते हुए, गैलैंड ने अपनी 50 वीं जीत हासिल की। 17 नवंबर को, कैलाइस पर तीन तूफानों को मार गिराया, 56 जीत के साथ गैलैंड लूफ़्टवाफे़ के इक्के के बीच शीर्ष पर आया। अपनी 50 वीं जीत के बाद, गैलैंड को लेफ्टिनेंट कर्नल के पद पर पदोन्नत किया गया था। एक रचनात्मक व्यक्ति, उन्होंने कई सामरिक नवाचारों का प्रस्ताव रखा, जिन्हें बाद में दुनिया की अधिकांश सेनाओं द्वारा अपनाया गया। इसलिए, "बमवर्षकों" के विरोध के बावजूद, उन्होंने हमलावरों को उनकी उड़ान के मार्ग पर मुक्त "शिकार" करने के लिए अनुरक्षण के लिए सबसे सफल विकल्प माना। उनके अन्य नवाचारों में से एक मुख्यालय वायु इकाई का उपयोग था, जिसमें एक कमांडर और सबसे अनुभवी पायलट थे।

19 मई, 1941 के बाद, जब हेस ने इंग्लैंड के लिए उड़ान भरी, तो द्वीप पर छापे व्यावहारिक रूप से बंद हो गए।

21 जून, 1941 को, सोवियत संघ पर हमले से एक दिन पहले, गैलैंड के मेसर्सचिट, जिस स्पिटफायर को उसने नीचे गिराया था, उसे घूरते हुए, एक और स्पिटफायर द्वारा ऊपर से एक ललाट हमले में गोली मार दी गई थी। गैलैंड बाजू और बांह में घायल हो गया था। कठिनाई से, वह जाम लालटेन को खोलने में कामयाब रहा, एंटीना रैक से पैराशूट को हटा दिया और अपेक्षाकृत सुरक्षित रूप से जमीन पर उतर गया। यह दिलचस्प है कि उसी दिन, लगभग 12.40 गैलैंड के मी-109 को पहले ही अंग्रेजों ने मार गिराया था, और उन्होंने इसे कैलाइस क्षेत्र में "अपने पेट पर" एक आपात स्थिति में उतारा।

जब उसी दिन शाम को गैलैंड को अस्पताल ले जाया गया, तो हिटलर का एक टेलीग्राम वहां पहुंचा, जिसमें कहा गया था कि लेफ्टिनेंट कर्नल गैलैंड ने वेहरमाच में सबसे पहले नाइट्स क्रॉस को स्वॉर्ड्स से सम्मानित किया था, और एक आदेश जिसमें गैलैंड की भागीदारी पर प्रतिबंध था। छंटनी में। गैलैंड ने इस आदेश को दरकिनार करने के लिए हर संभव और असंभव काम किया। 7 अगस्त, 1941 को लेफ्टिनेंट कर्नल गैलैंड ने अपनी 75वीं जीत हासिल की। 18 नवंबर को, उन्होंने अपनी अगली, पहले से ही 96वीं जीत की घोषणा की। 28 नवंबर, 1941 को मेल्डर्स की मृत्यु के बाद, गोयरिंग ने गैलैंड को लूफ़्टवाफे़ लड़ाकू विमान के निरीक्षक के पद पर नियुक्त किया, उन्हें कर्नल के पद से सम्मानित किया गया।

28 जनवरी, 1942 को हिटलर ने अपने नाइट्स क्रॉस विद स्वॉर्ड्स को गैललैंड विद द डायमंड्स भेंट किया। वह नाजी जर्मनी के इस सर्वोच्च पुरस्कार के दूसरे धारक बने। 19 दिसंबर, 1942 को उन्हें मेजर जनरल के पद से सम्मानित किया गया।

22 मई, 1943 को, गैलैंड ने पहली बार Me-262 को उड़ाया और एक टर्बोजेट की शुरुआती संभावनाओं पर चकित था। उन्होंने इस विमान के शीघ्र युद्धक उपयोग पर जोर देते हुए आश्वासन दिया कि एक Me-262 स्क्वाड्रन 10 सामान्य लोगों की ताकत के बराबर था।

में शामिल करने के साथ हवाई युद्धअमेरिकी उड्डयन और कुर्स्क की लड़ाई में हार, जर्मनी की स्थिति हताश हो गई। 15 जून, 1943 को, गैलैंड को कड़ी आपत्तियों के बावजूद, सिसिली समूह के लड़ाकू विमान का कमांडर नियुक्त किया गया। गैलैंड की ऊर्जा और प्रतिभा के साथ, उन्होंने दक्षिणी इटली की स्थिति को बचाने की कोशिश की। लेकिन 16 जुलाई को लगभग सौ अमेरिकी बमवर्षकों ने वीबो-वेलेंटिया हवाई क्षेत्र पर हमला किया और लूफ़्टवाफे़ लड़ाकू विमान को नष्ट कर दिया। गैलैंड, आत्मसमर्पण करने के बाद, बर्लिन लौट आया।

जर्मनी के भाग्य को सील कर दिया गया था, और न तो सर्वश्रेष्ठ जर्मन पायलटों का समर्पण, और न ही उत्कृष्ट डिजाइनरों की प्रतिभा इसे बचा सकती थी।

गैलैंड लूफ़्टवाफे़ के सबसे प्रतिभाशाली और समझदार जनरलों में से एक थे। उन्होंने अपने अधीनस्थों को अनुचित जोखिम में नहीं डालने की कोशिश की, वर्तमान स्थिति का गंभीरता से आकलन किया। संचित अनुभव के लिए धन्यवाद, गैलैंड बचने में कामयाब रहा बड़ा नुकसानउसे सौंपी गई स्क्वाड्रन में। एक उत्कृष्ट पायलट और कमांडर, गैलैंड के पास स्थिति की सभी रणनीतिक और सामरिक विशेषताओं का विश्लेषण करने के लिए एक दुर्लभ प्रतिभा थी।

गैलैंड की कमान के तहत, लूफ़्टवाफे़ ने जहाजों के लिए सबसे शानदार एयर कवर ऑपरेशनों में से एक का संचालन किया, जिसका कोड-नाम "थंडरबोल्ट" था। गैलैंड की सीधी कमान के तहत लड़ाकू स्क्वाड्रन ने हवा से जर्मन युद्धपोतों शर्नहोर्स्ट और गनीसेनौ के घेरे से बाहर निकलने को कवर किया, साथ ही साथ भारी क्रूजर"प्रिंस यूजीन"। ऑपरेशन को सफलतापूर्वक अंजाम देने के बाद, लूफ़्टवाफे़ और बेड़े ने 30 ब्रिटिश विमानों को नष्ट कर दिया, 7 वाहनों को खो दिया। गैलैंड ने इस ऑपरेशन को अपने करियर का "सर्वश्रेष्ठ घंटा" कहा।

1943 की शरद ऋतु में - 1944 के वसंत में, गैलैंड ने गुप्त रूप से FV-190 A-6 पर 10 से अधिक उड़ानें भरीं, जिसमें दो अमेरिकी बमवर्षक थे। 1 दिसंबर, 1944 को, गैलैंड को लेफ्टिनेंट जनरल के पद पर पदोन्नत किया गया था।

बोडेनप्लाट ऑपरेशन की विफलता के बाद, जब लगभग 300 लूफ़्टवाफे़ लड़ाके खो गए, 144 ब्रिटिश और 84 अमेरिकी विमानों की कीमत पर, गोयरिंग ने 12 जनवरी, 1945 को गैलैंड को लड़ाकू विमान निरीक्षक के पद से हटा दिया। यह तथाकथित लड़ाकू विद्रोह का कारण बना। नतीजतन, कई जर्मन इक्के को पदावनत कर दिया गया, और गैलैंड को घर में नजरबंद कर दिया गया। लेकिन जल्द ही गैलैंड के घर में एक घंटी बजी: हिटलर के सहायक वॉन बेलोफ ने उससे कहा: "फ्यूहरर अभी भी तुमसे प्यार करता है, जनरल गैलैंड।"

एक विघटित रक्षा के सामने, लेफ्टिनेंट जनरल गैलैंड को सर्वश्रेष्ठ जर्मन इक्के से एक नया लड़ाकू समूह बनाने और Me-262 पर दुश्मन के हमलावरों से लड़ने का निर्देश दिया गया था। समूह को अर्ध-रहस्यमय नाम JV44 (संख्या 88 के आधे के रूप में 44, स्पेन में सफलतापूर्वक लड़ने वाले समूह की संख्या को दर्शाता है) प्राप्त हुआ और अप्रैल 1945 की शुरुआत में लड़ाई में प्रवेश किया। JV44 के हिस्से के रूप में, गैलैंड ने 6 जीत हासिल की, उसे गोली मार दी गई (पट्टी के पार उतरा) और 25 अप्रैल, 1945 को घायल हो गया।

कुल मिलाकर, लेफ्टिनेंट जनरल गैलैंड ने 425 उड़ानें भरीं, 104 जीत हासिल की।

1 मई, 1945 को, गैलैंड ने अपने पायलटों के साथ अमेरिकियों के सामने आत्मसमर्पण कर दिया। 1946-1947 में, गैलैंड को अमेरिकियों द्वारा यूरोप में अमेरिकी वायु सेना के ऐतिहासिक विभाग में काम करने के लिए भर्ती किया गया था। बाद में, 60 के दशक में, गैलैंड ने जर्मन विमानन के कार्यों पर संयुक्त राज्य अमेरिका में व्याख्यान दिया। 1947 के वसंत में, गैलैंड को कैद से रिहा कर दिया गया था। गैलैंड ने अपने पुराने प्रशंसक, विधवा बैरोनेस वॉन डोनर की संपत्ति पर कई जर्मनों के लिए इस कठिन समय को पारित किया। उन्होंने इसे घर के कामों, शराब, सिगार और उस समय के अवैध शिकार के बीच बांट दिया।

नूर्नबर्ग परीक्षणों के दौरान, जब गोअरिंग के रक्षकों ने एक लंबा दस्तावेज़ तैयार किया और लूफ़्टवाफे़ के प्रमुख आंकड़ों के साथ उस पर हस्ताक्षर करने की कोशिश करते हुए, उसे गैलैंड में लाया, तो उसने ध्यान से कागज को पढ़ा, और फिर इसे पूरी तरह से उल्टा कर दिया।

"मैं व्यक्तिगत रूप से इस परीक्षण का स्वागत करता हूं, क्योंकि केवल इस तरह से हम यह पता लगा सकते हैं कि इस सब के लिए कौन जिम्मेदार है," गैलैंड ने कथित तौर पर उस समय कहा था।

1948 में, वह अपने पुराने परिचित - जर्मन विमान डिजाइनर कर्ट टैंक से मिले, जिन्होंने फॉक-वुल्फ़ सेनानियों का निर्माण किया और शायद, इतिहास में सबसे अच्छा पिस्टन फाइटर - टा -152। टैंक अर्जेंटीना के लिए रवाना होने वाला था, जहां एक बड़े अनुबंध ने उसका इंतजार किया, और गैलैंड को उसके साथ जाने के लिए आमंत्रित किया। वह सहमत हो गया और, खुद राष्ट्रपति जुआन पेरोन से निमंत्रण प्राप्त करने के बाद, जल्द ही जहाज पर चढ़ गया। अर्जेंटीना, संयुक्त राज्य अमेरिका की तरह, अविश्वसनीय रूप से समृद्ध युद्ध से उभरा। गैलैंड को अर्जेंटीना वायु सेना के पुनर्गठन के लिए तीन साल का अनुबंध मिला, जो अर्जेंटीना के कमांडर-इन-चीफ जुआन फैबरी के नेतृत्व में किया गया था। लचीला गैलैंड अर्जेंटीना के साथ पूर्ण संपर्क खोजने में कामयाब रहा और पायलटों और उनके कमांडरों को ज्ञान देने में प्रसन्नता हुई, जिनके पास युद्ध का कोई अनुभव नहीं था। अर्जेंटीना में, गैलैंड ने अपने उड़ने वाले रूप को बनाए रखते हुए, हर प्रकार के विमानों को उड़ाया, जो उन्होंने वहां लगभग रोजाना देखा था। जल्द ही बैरोनेस वॉन डोनर अपने बच्चों के साथ गैलैंड आ गई। यह अर्जेंटीना में था कि गैलैंड ने संस्मरणों की एक पुस्तक पर काम करना शुरू किया, जिसे बाद में द फर्स्ट एंड लास्ट कहा गया। कुछ साल बाद, बैरोनेस ने गैलैंड और अर्जेंटीना को छोड़ दिया जब वह सिल्विनिया वॉन डोनहॉफ के साथ दोस्त बन गए। फरवरी 1954 में, एडॉल्फ और सिल्विनिया ने शादी कर ली। गैलैंड के लिए, और वह उस समय पहले से ही 42 वर्ष का था, यह पहली शादी है। 1955 में, गैलैंड ने अर्जेंटीना छोड़ दिया और इटली में विमानन प्रतियोगिताओं में भाग लिया, जहाँ उन्होंने एक सम्मानजनक दूसरा स्थान हासिल किया। जर्मनी में, रक्षा मंत्री ने गैलैंड को बुंडेस लूफ़्टवाफे़ के लड़ाकू विमान के निरीक्षक - कमांडर के पद को फिर से लेने के लिए आमंत्रित किया। गैलैंड ने सोचने के लिए समय मांगा। इस समय, जर्मनी में सत्ता बदल गई, अमेरिकी समर्थक फ्रांज-जोसेफ स्ट्रॉस रक्षा मंत्री बने, जिन्होंने गैलैंड के पुराने प्रतिद्वंद्वी जनरल कुम्हुबर को इंस्पेक्टर के पद पर नियुक्त किया।

गैलैंड बॉन चले गए और व्यवसाय में चले गए। उन्होंने सिल्विनिया वॉन डोनहॉफ को तलाक दे दिया और अपने युवा सचिव, हैनेलिस लाडविन से शादी कर ली। जल्द ही गैलैंड के बच्चे हुए - एक बेटा और तीन साल बाद एक बेटी।

अपने पूरे जीवन में, 75 वर्ष की आयु तक, गैलैंड ने सक्रिय रूप से उड़ान भरी। जब यह उसके लिए चला गया था सैन्य उड्डयन, उन्होंने खुद को लाइट और स्पोर्ट्स एविएशन में पाया। उम्र के साथ, गैलैंड ने अपने पुराने सहयोगियों के साथ, दिग्गजों के साथ बैठकों के लिए अधिक से अधिक समय समर्पित किया। सभी समय के जर्मन पायलटों के बीच उनका अधिकार असाधारण था: वह कई विमानन समाजों के मानद नेता, जर्मन फाइटर पायलट एसोसिएशन के अध्यक्ष और दर्जनों फ्लाइंग क्लबों के सदस्य थे। 1969 में, गैलैंड ने शानदार पायलट हेइडी हॉर्न को देखा और "हमला" किया, उसी समय एक सफल कंपनी के पूर्व प्रमुख, और सभी नियमों के अनुसार "लड़ाई" शुरू की। जल्द ही उन्होंने अपनी पत्नी को तलाक दे दिया, और हेदी, "पुराने इक्का के चक्कर आने वाले हमलों" का सामना करने में असमर्थ, 72 वर्षीय गैलैंड से शादी करने के लिए सहमत हो गए।

एडॉल्फ गैलैंड, सात जर्मन लड़ाकू पायलटों में से एक को ओक लीव्स, स्वॉर्ड्स एंड डायमंड्स और अन्य सभी वैधानिक पुरस्कारों के साथ नाइट क्रॉस से सम्मानित किया गया।

ओटो ब्रूनो किटेल - लूफ़्टवाफे़ नंबर 4 इक्का, 267 जीत, जर्मनी।

यह उत्कृष्ट लड़ाकू पायलट अभिमानी और शानदार हंस फिलिप जैसा कुछ नहीं था, यानी वह जर्मन साम्राज्य प्रचार मंत्रालय द्वारा बनाई गई एक इक्का पायलट की छवि के अनुरूप नहीं था। मामूली हकलाने वाला छोटा, शांत और विनम्र आदमी।

उनका जन्म क्रोन्सडॉर्फ (अब चेक गणराज्य में कोरुनोव) में सूडेट्स में, फिर ऑस्ट्रिया-हंगरी में, 21 फरवरी, 1917 को हुआ था। ध्यान दें कि 17 फरवरी, 1917 को, उत्कृष्ट सोवियत ऐस के.ए. इवेस्टिग्नीव का जन्म हुआ था।

1939 में, Kittel को लूफ़्टवाफे़ में स्वीकार कर लिया गया और जल्द ही 54वें स्क्वाड्रन (JG 54) को सौंप दिया गया।

किटेल ने 22 जून, 1941 को अपनी पहली जीत की घोषणा की, लेकिन लूफ़्टवाफे़ के अन्य विशेषज्ञों की तुलना में, उनकी शुरुआत मामूली थी। 1941 के अंत तक, उनके खाते में केवल 17 जीतें थीं। सबसे पहले, किट्टेल ने हवाई शूटिंग में महत्वहीन क्षमता दिखाई। तब वरिष्ठ साथियों ने उनका प्रशिक्षण लिया: हेंस ट्रौलॉफ्ट, हंस फिलिप, वाल्टर नोवोटनी और ग्रीन हार्ट एयर ग्रुप के अन्य पायलट। उन्होंने तब तक हार नहीं मानी जब तक उनके धैर्य को पुरस्कृत नहीं किया गया। 1943 तक, किट्टेल ने अपनी आँखें भर लीं और, गहरी दृढ़ता के साथ, सोवियत विमानों पर एक के बाद एक अपनी जीत दर्ज करना शुरू कर दिया। 19 फरवरी, 1943 को जीती उनकी 39वीं जीत, युद्ध के वर्षों के दौरान 54वें स्क्वाड्रन के पायलटों द्वारा दावा की गई 4,000वीं जीत थी।

जब लाल सेना के कुचले वार के तहत, जर्मन सैनिकों ने पश्चिम की ओर वापस जाना शुरू किया, तो जर्मन पत्रकारों को एक मामूली लेकिन असाधारण रूप से प्रतिभाशाली पायलट, लेफ्टिनेंट ओटो किटेल में प्रेरणा का स्रोत मिला। फरवरी 1945 के मध्य तक, उनका नाम जर्मन के पन्नों को नहीं छोड़ता है पत्रिकाओं, नियमित रूप से सैन्य क्रॉनिकल के फ्रेम में दिखाई देता है।

15 मार्च, 1943 को, 47 वीं जीत के बाद, किटेल को गोली मार दी गई और अग्रिम पंक्ति से 60 किमी दूर उतरा। तीन दिनों में, बिना भोजन और आग के, उसने यह दूरी तय की (रात में इलमेन झील को पार किया) और यूनिट में लौट आया। किटेल को जर्मन क्रॉस इन गोल्ड और चीफ सार्जेंट मेजर की उपाधि से सम्मानित किया गया। 6 अक्टूबर, 1943 को, चीफ सार्जेंट मेजर किटेल को नाइट क्रॉस से सम्मानित किया गया, उनकी कमान के तहत अधिकारी के बटनहोल, कंधे की पट्टियाँ और 54 वें फाइटर ग्रुप के पूरे 2 स्क्वाड्रन को प्राप्त किया गया। बाद में, उन्हें लेफ्टिनेंट के रूप में पदोन्नत किया गया और ओक लीव्स, और फिर द स्वॉर्ड्स टू द नाइट क्रॉस से सम्मानित किया गया, जो कि अधिकांश अन्य मामलों की तरह, उन्हें फ्यूहरर द्वारा दिया गया था। नवंबर 1943 से जनवरी 1944 तक वह फ्रांस के बियारिट्ज़ में लूफ़्टवाफे़ फ़्लाइंग स्कूल में प्रशिक्षक थे। मार्च 1944 में, वह अपने स्क्वाड्रन में, रूसी मोर्चे पर लौट आए। सफलता ने किटल का सिर नहीं घुमाया: अपने जीवन के अंत तक वह एक विनम्र, मेहनती और सरल व्यक्ति बने रहे।

1944 की शरद ऋतु से, किटेल के स्क्वाड्रन ने पश्चिमी लातविया में कौरलैंड "कौलड्रोन" में लड़ाई लड़ी। 14 फरवरी, 1945 को, 583वीं छँटाई करते हुए, उन्होंने इल-2 समूह पर हमला किया, लेकिन शायद तोपों से गोली मार दी गई। उस दिन, FV-190 पर जीत Il-2 को चलाने वाले पायलटों के लिए दर्ज की गई थी - 806 वीं असॉल्ट एविएशन रेजिमेंट के डिप्टी स्क्वाड्रन कमांडर, लेफ्टिनेंट वी। करमन और 502 वीं गार्ड्स एविएशन रेजिमेंट के लेफ्टिनेंट, वी। कोमेन्डैट .

उनकी मृत्यु के समय तक, ओटो किटेल की 267 जीतें थीं (जिनमें से 94 इल-2 थे), और वह जर्मनी में सबसे अधिक उत्पादक वायु इक्के की सूची में चौथे स्थान पर थे और एफवी पर लड़ने वालों में सबसे अधिक उत्पादक पायलट थे। -190 लड़ाकू।

कैप्टन किटेल को नाइट्स क्रॉस विद ओक लीव्स एंड स्वॉर्ड्स, आयरन क्रॉस प्रथम और द्वितीय श्रेणी, जर्मन क्रॉस इन गोल्ड से सम्मानित किया गया।

वाल्टर नोवी नोवोटनी - लूफ़्टवाफे़ नंबर 5 इक्का, 258 जीत।

हालांकि मेजर वाल्टर नोवोटनी को डाउनडेड वाहनों की संख्या के मामले में लूफ़्टवाफे़ का पांचवां इक्का माना जाता है, युद्ध के दौरान वह द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे प्रसिद्ध इक्का थे। नोवोटनी ने विदेशों में लोकप्रियता में गैलैंड, मेल्डर्स और ग्राफ के साथ एक सम्मानजनक स्थान पर कब्जा कर लिया, उनका नाम उन कुछ में से एक था जो युद्ध के दौरान अग्रिम पंक्तियों के पीछे जाना जाता था और मित्र देशों की जनता द्वारा चर्चा की गई थी, जैसे कि बोल्के, उडेट और के साथ था। प्रथम विश्व युद्ध के समय में रिचथोफेन।

नोवोटनी को जर्मन पायलटों के बीच किसी अन्य पायलट की तरह प्रसिद्धि और सम्मान प्राप्त था। हवा में अपने सभी साहस और जुनून के लिए, वह जमीन पर एक आकर्षक और मिलनसार व्यक्ति था।

वाल्टर नोवोटनी का जन्म ऑस्ट्रिया के उत्तर में 7 दिसंबर, 1920 को गमुंडे शहर में हुआ था। मेरे पिता एक रेलवे कर्मचारी थे, दो भाई वेहरमाच के अधिकारी थे। उनमें से एक स्टेलिनग्राद के पास मारा गया था।

वाल्टर नोवोटनी असाधारण रूप से उपहार में बड़ा हुआ खेल योजना: दौड़ने में जीता, भाला फेंकने में, खेल प्रतियोगिताएं. वह 1939 में 18 साल की उम्र में लूफ़्टवाफे़ में शामिल हुए और वियना के पास श्वेचैट में एक लड़ाकू पायलट स्कूल में भाग लिया। ओटो किटेल की तरह, उन्हें JG54 को सौंपा गया था और इससे पहले कि वह अपने हस्तक्षेप करने वाले बुखार के उत्साह को दूर करने और "एक लड़ाकू की लिखावट" हासिल करने में कामयाब रहे, उन्होंने दर्जनों उड़ानें भरीं।

19 जुलाई, 1941 को, उन्होंने रीगा की खाड़ी में एज़ेल द्वीप पर आकाश में पहली जीत हासिल की, जिसमें तीन "डाउनडेड" सोवियत I-153 लड़ाकू विमान थे। उसी समय, नोवोटनी ने सिक्के का दूसरा पहलू भी सीखा, जब एक कुशल और दृढ़निश्चयी रूसी पायलट ने उसे गोली मार दी और उसे "पानी पीने" के लिए भेज दिया। यह पहले से ही रात थी जब नोवोटनी एक रबर बेड़ा पर किनारे पर चढ़ गया।

4 अगस्त, 1942 को, गुस्ताव (Me-109G-2) से फिर से लैस होने के बाद, नोवोटनी ने एक बार में 4 सोवियत विमान तैयार किए और एक महीने बाद नाइट क्रॉस से सम्मानित किया गया। 25 अक्टूबर, 1942 को, वी। नोवोटनी को 54 वें लड़ाकू स्क्वाड्रन के पहले समूह की पहली टुकड़ी का कमांडर नियुक्त किया गया था। धीरे-धीरे, समूह अपेक्षाकृत नए वाहनों - FV-190A और A-2 से फिर से सुसज्जित हो गया। 24 जून, 1943 को, उन्होंने 120वें "शॉट डाउन" की रूपरेखा तैयार की, जो नाइट्स क्रॉस को ओक लीव्स देने का आधार था। 1 सितंबर, 1943 को, नोवोटनी ने एक ही बार में 10 "डाउन डाउन" सोवियत विमानों को चाक-चौबंद किया। यह लूफ़्टवाफे़ पायलटों के लिए सीमा से बहुत दूर है।

एमिल लैंग ने एक दिन में (अक्टूबर 1943 के अंत में कीव क्षेत्र में - नीपर पर वेहरमाच की हार के लिए एक नाराज जर्मन इक्का की अपेक्षाकृत अपेक्षित प्रतिक्रिया) एक दिन में 18 सोवियत विमानों के रूप में खुद के लिए फॉर्म भरे, और लूफ़्टवाफे़ - नीपर के ऊपर), और एरिच रुडोफ़र ने "गोली मार दी"

13 नवंबर, 1943 के लिए 13 सोवियत विमान। ध्यान दें कि सोवियत इक्के और प्रति दिन 4 दुश्मन के विमानों को मार गिराया गया था, यह एक अत्यंत दुर्लभ, असाधारण जीत थी। यह केवल एक ही बात कहता है - एक तरफ जीत की विश्वसनीयता के बारे में और दूसरी तरफ: सोवियत पायलटों के बीच जीत की गणना की विश्वसनीयता लूफ़्टवाफे़ के इक्के द्वारा दर्ज की गई "जीत" की विश्वसनीयता से 4-6 गुना अधिक है।

सितंबर 1943 में, 207 "जीत" के साथ, लेफ्टिनेंट वी। नोवोटनी सबसे अधिक उत्पादक लूफ़्टवाफे़ पायलट बन गए। 10 अक्टूबर 1943 को उन्होंने अपनी 250वीं "जीत" तय की। उस समय के जर्मन प्रेस में इस बारे में एक वास्तविक उन्माद पैदा हुआ था। 15 नवंबर, 1943 को, नोवोटनी ने पूर्वी मोर्चे पर अपनी अंतिम, 255 वीं जीत दर्ज की।

उन्होंने लगभग एक साल बाद, पहले से ही पश्चिमी मोर्चे पर, जेट Me-262 पर युद्ध का काम जारी रखा। 8 नवंबर, 1944 को, अमेरिकी हमलावरों को रोकने के लिए ट्रोइका के सिर पर उतरते हुए, उन्होंने एक लिबरेटर और एक मस्टैंग फाइटर को मार गिराया, जो उनकी आखिरी, 257 वीं जीत थी। Me-262 नोवोटनी क्षतिग्रस्त हो गया था और अपने स्वयं के हवाई क्षेत्र के रास्ते में या तो मस्टैंग द्वारा या अपने स्वयं के विमान-रोधी तोपखाने की आग से नीचे गिरा दिया गया था। मेजर वी। नोवोटनी की मृत्यु हो गई।

नोवी, जैसा कि उनके साथी कहलाते थे, अपने जीवनकाल में लूफ़्टवाफे़ की किंवदंती बन गए। वह 250 हवाई जीत हासिल करने वाले पहले व्यक्ति थे।

नोवोटनी ओक लीव्स, स्वॉर्ड्स और डायमंड्स के साथ नाइट्स क्रॉस प्राप्त करने वाले आठवें जर्मन अधिकारी बने। उन्हें आयरन क्रॉस प्रथम और द्वितीय श्रेणी, जर्मन क्रॉस इन गोल्ड; ऑर्डर ऑफ द क्रॉस ऑफ लिबर्टी (फिनलैंड), पदक।

विल्हेम "विली" बत्ज़ - लूफ़्टवाफे़ का छठा इक्का, 237 जीत।

बुट्ज़ का जन्म 21 मई, 1916 को बामबर्ग में हुआ था। भर्ती प्रशिक्षण और एक सावधानीपूर्वक चिकित्सा परीक्षा के बाद, 1 नवंबर, 1935 को, उन्हें लूफ़्टवाफे़ को सौंपा गया।

अपने प्रारंभिक लड़ाकू पायलट पाठ्यक्रम को पूरा करने के बाद, बैट्ज़ को एक प्रशिक्षक के रूप में बैड ईलबिंग में एक उड़ान स्कूल में स्थानांतरित कर दिया गया। वह अथक परिश्रम और उड़ने के वास्तविक जुनून से प्रतिष्ठित थे। कुल मिलाकर, प्रशिक्षण और प्रशिक्षक सेवा के दौरान, उन्होंने 5240 घंटे की उड़ान भरी!

1942 के अंत से उन्होंने JG52 2./ ErgGr "Ost" के अतिरिक्त हिस्से में सेवा की। 1 फरवरी, 1943 से, उन्होंने द्वितीय में सहायक के रूप में कार्य किया। /जेजी52. पहला गिराया गया विमान - LaGG-3 - 11 मार्च, 1943 को उनके लिए रिकॉर्ड किया गया था। मई 1943 में उन्हें 5./JG52 का कमांडर नियुक्त किया गया। बुट्ज़ ने कुर्स्क की लड़ाई के दौरान ही महत्वपूर्ण सफलता हासिल की। 9 सितंबर, 1943 तक, उनके लिए 20 जीत दर्ज की गईं, और नवंबर 1943 के अंत तक - एक और 50।

इसके अलावा, बैट्ज़ का करियर और साथ ही पूर्वी मोर्चे पर एक प्रसिद्ध लड़ाकू पायलट का करियर अक्सर विकसित हुआ। मार्च 1944 में, बैट्ज़ ने अपने 101वें विमान को मार गिराया। मई 1944 के अंत में, सात उड़ानों के दौरान, उन्होंने 15 विमानों को मार गिराया। 26 मार्च, 1944 को, बैट्ज ने नाइट क्रॉस प्राप्त किया, और 20 जुलाई, 1944 को, ओक ने उन्हें छोड़ दिया।

जुलाई 1944 में, उन्होंने रोमानिया पर लड़ाई लड़ी, जहाँ उन्होंने एक बी-24 लिबरेटर बमवर्षक और दो आर-51बी मस्टैंग लड़ाकू विमानों को मार गिराया। 1944 के अंत तक, बैट्ज के पास पहले से ही अपने युद्धक खाते में 224 हवाई जीत थी। 1945 में वे II के कमांडर बने। /जेजी52. 21 अप्रैल, 1945 को सम्मानित किया गया।

कुल मिलाकर, युद्ध के वर्षों के दौरान, बैट्ज ने 445 (अन्य स्रोतों के अनुसार - 451) की छंटनी की और 237 विमानों को मार गिराया: पूर्वी मोर्चे पर 232 और, पिछले दो चार इंजन वाले बमवर्षकों के बीच, पश्चिमी मोर्चे पर 5। उन्होंने Me-109G और Me-109K विमानों से उड़ान भरी। लड़ाई में, बत्ज़ तीन बार घायल हुए और चार बार गोली मार दी गई।

11 सितंबर, 1988 को मौशेनडॉर्फ क्लिनिक में उनका निधन हो गया। ओक लीव्स एंड स्वॉर्ड्स के साथ नाइट क्रॉस का कैवेलियर (नंबर 145, 04/21/1945), जर्मन क्रॉस इन गोल्ड, आयरन क्रॉस प्रथम और द्वितीय श्रेणी।

हरमन ग्राफ - 212 आधिकारिक तौर पर गिनती की जीत, नौवें लूफ़्टवाफे़ इक्का, कर्नल।

हरमन ग्राफ का जन्म 24 अक्टूबर, 1912 को बाडेन झील के पास एंगेन में हुआ था। एक साधारण लोहार का पुत्र, वह, अपनी उत्पत्ति और खराब शिक्षा के कारण, एक त्वरित और सफल सैन्य कैरियर नहीं बना सका। कॉलेज से स्नातक होने और कुछ समय तक ताला दुकान में काम करने के बाद, वह नगरपालिका कार्यालय में आधिकारिक सेवा में चला गया। उसी समय, तथ्य यह है कि हरमन एक उत्कृष्ट फुटबॉल खिलाड़ी थे, ने प्राथमिक भूमिका निभाई, और महिमा की पहली किरणों ने उन्हें स्थानीय खिलाड़ी के रूप में आगे बढ़ाया। फुटबॉल टीम. हरमन ने 1932 में एक ग्लाइडर पायलट के रूप में आकाश में अपनी यात्रा शुरू की, और 1935 में उन्हें लूफ़्टवाफे़ में स्वीकार कर लिया गया। 1936 में उन्हें कार्लज़ूए में फ्लाइंग स्कूल में स्वीकार किया गया और 25 सितंबर, 1936 को स्नातक किया गया। मई 1938 में, उन्होंने एक पायलट के रूप में अपनी योग्यता में सुधार किया और, एक गैर-कमीशन अधिकारी के रूप में, बहु-इंजन वाहनों पर फिर से प्रशिक्षण के लिए भेजे जाने से बचते हुए, उन्होंने Me-109 E से लैस JG51 की दूसरी टुकड़ी को सौंपे जाने पर जोर दिया। -1 सेनानियों।

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ग्रेट के सोवियत इक्के के नाम देशभक्ति युद्ध इवान कोझेदुबेतथा एलेक्जेंड्रा पोक्रीशकिनाहर कोई जानता है जो राष्ट्रीय इतिहास से कम से कम सतही रूप से परिचित है।

Kozhedub और Pokryshkin सबसे अधिक उत्पादक सोवियत लड़ाकू पायलट हैं। दुश्मन के पहले 64 विमानों को व्यक्तिगत रूप से मार गिराया गया, दूसरे के कारण - 59 व्यक्तिगत जीत, और उसने समूह में 6 और विमानों को मार गिराया।

तीसरे सबसे सफल सोवियत पायलट का नाम केवल विमानन प्रेमियों के लिए जाना जाता है। निकोले गुलेवयुद्ध के दौरान उन्होंने व्यक्तिगत रूप से 57 और समूह में 4 दुश्मन के विमानों को नष्ट कर दिया।

एक दिलचस्प विवरण - कोझेदुब को अपना परिणाम प्राप्त करने के लिए 330 सॉर्ट और 120 हवाई युद्ध की आवश्यकता थी, पोक्रीस्किन - 650 सॉर्टियां और 156 हवाई लड़ाई। दूसरी ओर, गुलेव ने 290 छंटनी और 69 हवाई युद्ध करके अपना परिणाम हासिल किया।

इसके अलावा, पुरस्कार दस्तावेजों के अनुसार, अपनी पहली 42 हवाई लड़ाइयों में, उन्होंने दुश्मन के 42 विमानों को नष्ट कर दिया, यानी औसतन, प्रत्येक लड़ाई एक नष्ट दुश्मन मशीन के साथ गुलेव के लिए समाप्त हुई।

सैन्य आंकड़ों के प्रशंसकों ने गणना की कि दक्षता अनुपात, यानी हवाई लड़ाई और जीत का अनुपात, निकोलाई गुलेव 0.82 था। तुलना के लिए, यह इवान कोझेदुब के लिए 0.51 था, और नाजी ऐस के लिए था एरिच हार्टमैन, जिसने आधिकारिक तौर पर द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सबसे अधिक विमानों को मार गिराया - 0.4.

उसी समय, गुलेव को जानने वाले और उसके साथ लड़ने वाले लोगों ने दावा किया कि उन्होंने उदारतापूर्वक अपनी कई जीत अनुयायियों पर दर्ज की, जिससे उन्हें आदेश और धन प्राप्त करने में मदद मिली - सोवियत पायलटों को दुश्मन के प्रत्येक विमान के लिए भुगतान किया गया। कुछ का मानना ​​है कि कुल गणनागुलेव द्वारा मार गिराया गया विमान 90 तक पहुंच सकता है, हालांकि, आज इसकी पुष्टि या खंडन नहीं किया जा सकता है।

रेड स्क्वायर पर सोवियत संघ के पायलट अलेक्जेंडर पोक्रीस्किन (बाएं से दूसरे), ग्रिगोरी रेचकलोव (बीच में) और निकोलाई गुलेव (दाएं) के नायक। फोटो: आरआईए नोवोस्ती

Don . से लड़का

अलेक्जेंडर पोक्रीस्किन और इवान कोझेदुब के बारे में, तीन बार सोवियत संघ के नायकों, एयर मार्शल, कई किताबें लिखी गई हैं, कई फिल्मों की शूटिंग की गई है।

सोवियत संघ के दो बार हीरो, निकोलाई गुलेव, तीसरे "गोल्ड स्टार" के करीब थे, लेकिन उन्होंने इसे कभी प्राप्त नहीं किया और कर्नल जनरल के रूप में मार्शल के पास नहीं गए। और सामान्य तौर पर, यदि युद्ध के बाद के वर्षों में पोक्रीस्किन और कोझेदुब हमेशा दृष्टि में थे, युवा लोगों की देशभक्ति की शिक्षा में लगे हुए थे, तो गुलेव, जो व्यावहारिक रूप से अपने सहयोगियों से किसी भी तरह से नीच नहीं थे, हर समय छाया में रहे।

शायद तथ्य यह है कि सोवियत इक्का की सैन्य और युद्ध के बाद की जीवनी दोनों ऐसे एपिसोड में समृद्ध थे जो एक आदर्श नायक की छवि में बहुत अच्छी तरह से फिट नहीं होते हैं।

निकोलाई गुलेव का जन्म 26 फरवरी, 1918 को अक्सेसकाया गाँव में हुआ था, जो अब रोस्तोव क्षेत्र के अक्साय शहर बन गया है।

डॉन फ्रीमैन निकोलस के खून और चरित्र में पहले दिनों से अपने जीवन के अंत तक थे। सात साल के स्कूल और एक व्यावसायिक स्कूल से स्नातक होने के बाद, उन्होंने रोस्तोव कारखानों में से एक में मैकेनिक के रूप में काम किया।

1930 के दशक के कई युवाओं की तरह, निकोलाई को विमानन में दिलचस्पी हो गई और उन्होंने फ्लाइंग क्लब में अध्ययन किया। इस जुनून ने 1938 में मदद की, जब गुलेव को सेना में भर्ती किया गया था। शौकिया पायलट को स्टेलिनग्राद एविएशन स्कूल भेजा गया, जहाँ से उन्होंने 1940 में स्नातक किया।

गुलेव को वायु रक्षा उड्डयन को सौंपा गया था, और युद्ध के पहले महीनों में उन्होंने पीछे के औद्योगिक केंद्रों में से एक के लिए कवर प्रदान किया।

पुरस्कार के साथ फटकार पूर्ण

गुलेव अगस्त 1942 में मोर्चे पर समाप्त हो गया और तुरंत एक लड़ाकू पायलट की प्रतिभा और डॉन स्टेप्स के मूल निवासी के स्वच्छंद चरित्र दोनों का प्रदर्शन किया।

गुलेव के पास रात की उड़ानों के लिए परमिट नहीं था, और जब 3 अगस्त, 1942 को नाजी विमान रेजिमेंट की जिम्मेदारी के क्षेत्र में दिखाई दिए, जहां युवा पायलट ने सेवा की, तो अनुभवी पायलट आकाश में चले गए।

लेकिन तब मैकेनिक ने निकोलाई से आग्रह किया:

- आप किस का इंतजार कर रहे हैं? विमान तैयार है, उड़ो!

गुलेव, यह साबित करने के लिए दृढ़ थे कि वह "बूढ़ों" से भी बदतर नहीं थे, कॉकपिट में कूद गए और उड़ान भरी। और पहली लड़ाई में, बिना अनुभव के, सर्चलाइट की मदद के बिना, उसने एक जर्मन बमवर्षक को नष्ट कर दिया।

जब गुलेव हवाई क्षेत्र में लौटे, तो आने वाले जनरल ने कहा: "इस तथ्य के लिए कि मैंने बिना अनुमति के उड़ान भरी थी, मैं फटकार की घोषणा करता हूं, लेकिन इस तथ्य के लिए कि मैंने दुश्मन के विमान को मार गिराया, मैं अपनी रैंक बढ़ाता हूं और इनाम के लिए उपस्थित होता हूं ।"

सोवियत संघ के पायलट निकोलाई दिमित्रिच गुलेव के दो बार हीरो। फोटो: आरआईए नोवोस्ती

सोने का डला

कुर्स्क उभार पर लड़ाई के दौरान उनका सितारा विशेष रूप से चमकीला था। 14 मई, 1943 को, ग्रुश्का हवाई क्षेत्र पर एक छापे को दोहराते हुए, उन्होंने अकेले ही तीन यू -87 बमवर्षकों के साथ लड़ाई में प्रवेश किया, जो चार मी-109 द्वारा कवर किए गए थे। दो "जंकरों" को मार गिराने के बाद, गुलेव ने तीसरे पर हमला करने की कोशिश की, लेकिन कारतूस भाग गए। एक सेकंड के लिए भी बिना झिझक के, पायलट राम के पास गया, और एक और बमवर्षक को मार गिराया। गुलेव का अनियंत्रित "याक" एक पूंछ में चला गया। पायलट विमान को समतल करने और उसे सामने के किनारे पर उतारने में कामयाब रहा, लेकिन अपने क्षेत्र में। रेजिमेंट में पहुंचकर, गुलेव ने फिर से दूसरे विमान में एक लड़ाकू मिशन पर उड़ान भरी।

जुलाई 1943 की शुरुआत में, गुलेव ने चार सोवियत सेनानियों के हिस्से के रूप में, आश्चर्य कारक का उपयोग करते हुए, 100 विमानों के जर्मन आर्मडा पर हमला किया। युद्ध के गठन को परेशान करने के बाद, 4 बमवर्षकों और 2 सेनानियों को मार गिराया, चारों सुरक्षित रूप से हवाई क्षेत्र में लौट आए। इस दिन, गुलेव के लिंक ने कई उड़ानें भरीं और दुश्मन के 16 विमानों को नष्ट कर दिया।

जुलाई 1943 आम तौर पर निकोलाई गुलेव के लिए बेहद उत्पादक था। यहाँ उनकी उड़ान पुस्तक में दर्ज किया गया है: "5 जुलाई - 6 छंटनी, 4 जीत, 6 जुलाई - फॉक-वुल्फ़ 190 को मार गिराया गया, 7 जुलाई - समूह के हिस्से के रूप में तीन दुश्मन विमानों को मार गिराया गया, 8 जुलाई - मी -109 को मार गिराया गया" 12 जुलाई - दो यू -87 को मार गिराया गया।

सोवियत संघ के हीरो फ्योडोर आर्किपेंको, जो उस स्क्वाड्रन की कमान संभालने के लिए हुआ था जहाँ गुलेव ने सेवा की थी, ने उसके बारे में लिखा: “वह एक डला पायलट था, जो देश के शीर्ष दस इक्के में से एक था। उन्होंने कभी हिचकिचाहट नहीं की, उन्होंने तुरंत स्थिति का आकलन किया, उनके अचानक और प्रभावी हमले ने दहशत पैदा कर दी और दुश्मन के युद्ध के गठन को नष्ट कर दिया, जिसने हमारे सैनिकों की लक्षित बमबारी को बाधित कर दिया। वह बहुत बहादुर और निर्णायक था, अक्सर बचाव में आता था, कभी-कभी उसे एक शिकारी की असली उत्तेजना महसूस होती थी।

फ्लाइंग स्टेंका रज़िन

28 सितंबर, 1943 को सीनियर लेफ्टिनेंट निकोलाई दिमित्रिच गुलेव को हीरो ऑफ द सोवियत यूनियन के खिताब से नवाजा गया।

1944 की शुरुआत में, गुलेव को स्क्वाड्रन कमांडर नियुक्त किया गया था। उनके करियर में बहुत तेजी से विकास इस तथ्य से समझाया गया है कि अधीनस्थों को शिक्षित करने के इक्का के तरीके बिल्कुल सामान्य नहीं थे। इसलिए, उनके स्क्वाड्रन के पायलटों में से एक, जो निकट सीमा पर नाजियों के करीब जाने से डरता था, उसने दुश्मन के डर से ठीक हो गया, विंगमैन के कॉकपिट के बगल में हवाई हथियारों का एक विस्फोट किया। मातहत का डर ऐसे दूर हुआ मानो हाथ से...

उसी फ्योडोर आर्किपेंको ने अपने संस्मरणों में गुलेव से संबंधित एक और विशिष्ट प्रकरण का वर्णन किया: "हवाई क्षेत्र तक उड़ान भरते हुए, मैंने तुरंत हवा से देखा कि गुलेव का विमान खाली था ... लैंडिंग के बाद, मुझे बताया गया कि गुलेव के सभी छह को गोली मार दी गई थी। ! निकोलाई खुद घायल हो गए, हमले के विमान के साथ हवाई क्षेत्र में बैठ गए, और बाकी पायलटों के बारे में कुछ भी नहीं पता है। कुछ समय बाद, उन्होंने सामने की पंक्ति से सूचना दी: दो विमानों से कूद गए और हमारे सैनिकों के स्थान पर उतरे, तीन और का भाग्य अज्ञात है ... और आज, कई सालों बाद, गुलेव की मुख्य गलती तब हुई, मैं देखता हूं कि वह अपने साथ तीन युवाओं की उड़ान का मुकाबला करने के लिए ले गया, एक ही बार में गोले दागने वाले पायलटों को नहीं, जिन्हें उनकी पहली लड़ाई में मार गिराया गया था। सच है, गुलेव ने उस दिन एक ही बार में 4 हवाई जीत हासिल की, 2 मी-109, यू-87 और हेंशेल को मार गिराया।

वह खुद को जोखिम में डालने से नहीं डरता था, लेकिन उसने अपने अधीनस्थों को उसी सहजता से जोखिम में डाला, जो कई बार पूरी तरह से अनुचित लगता था। पायलट गुलेव "एयर कुतुज़ोव" की तरह नहीं दिखता था, बल्कि डैशिंग स्टेंका रज़िन की तरह दिखता था, जिसने लड़ाकू लड़ाकू में महारत हासिल की थी।

लेकिन साथ ही उन्होंने आश्चर्यजनक परिणाम हासिल किए। प्रुत नदी पर एक लड़ाई में, छह पी -39 एयरकोबरा सेनानियों के सिर पर, निकोलाई गुलेव ने 8 सेनानियों के साथ 27 दुश्मन हमलावरों पर हमला किया। 4 मिनट में, 11 दुश्मन वाहनों को नष्ट कर दिया गया, जिनमें से 5 व्यक्तिगत रूप से गुलेव द्वारा।

मार्च 1944 में, पायलट को एक छोटी छुट्टी घर मिली। डॉन की इस यात्रा से, वह बंद, मौन, कड़वा लौटा। वह कुछ उत्कट रोष के साथ, उग्र रूप से युद्ध में भाग गया। घर की यात्रा के दौरान, निकोलाई को पता चला कि कब्जे के दौरान, उनके पिता को नाजियों द्वारा मार डाला गया था ...

1 जुलाई, 1944 को, गार्ड कैप्टन निकोलाई गुलेव को 125 छंटनी, 42 हवाई लड़ाइयों के लिए सोवियत संघ के हीरो के दूसरे स्टार से सम्मानित किया गया, जिसमें उन्होंने व्यक्तिगत रूप से 42 और एक समूह में 3 दुश्मन के विमानों को मार गिराया।

और फिर एक और प्रकरण होता है, जिसके बारे में गुलेव ने युद्ध के बाद अपने दोस्तों को स्पष्ट रूप से बताया, एक ऐसा प्रकरण जो पूरी तरह से उनके हिंसक स्वभाव को दर्शाता है, जो डॉन का मूल निवासी है।

तथ्य यह है कि वह दो बार सोवियत संघ के हीरो बने, पायलट ने अगली उड़ान के बाद सीखा। भाई-सैनिक पहले ही हवाई क्षेत्र में इकट्ठा हो चुके हैं, जिन्होंने कहा: पुरस्कार "धोया जाना चाहिए", शराब है, लेकिन नाश्ते के साथ समस्याएं हैं।

गुलेव को याद आया कि जब वह हवाई क्षेत्र में लौटा तो उसने सूअरों को चरते देखा। शब्दों के साथ "एक नाश्ता होगा," इक्का फिर से विमान में चढ़ता है और कुछ मिनटों के बाद, सूअरों के मालिक के विस्मय के लिए इसे खलिहान के पास रखता है।

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, पायलटों को डाउन किए गए विमानों के लिए भुगतान किया गया था, इसलिए निकोलाई को नकदी की कोई समस्या नहीं थी। मालिक स्वेच्छा से सूअर को बेचने के लिए सहमत हो गया, जो कि लड़ने वाले वाहन में कठिनाई से लदा हुआ था।

किसी चमत्कार से, पायलट ने एक बहुत ही छोटे मंच से एक वराह के साथ भयानक रूप से व्याकुल होकर उड़ान भरी। एक लड़ाकू विमान इस तथ्य के लिए नहीं बनाया गया है कि एक मोटा सुअर उसके अंदर नृत्य करेगा। गुलेव को प्लेन को हवा में रखने में दिक्कत हुई...

अगर उस दिन कोई तबाही होती तो शायद यह इतिहास में सोवियत संघ के दो बार के हीरो की मौत का सबसे हास्यास्पद मामला होता।

भगवान का शुक्र है, गुलेव ने इसे हवाई क्षेत्र में बनाया, और रेजिमेंट ने खुशी-खुशी नायक के पुरस्कार का जश्न मनाया।

एक और महत्वपूर्ण मामला सोवियत इक्का की उपस्थिति से संबंधित है। एक बार युद्ध में, वह एक हिटलराइट कर्नल द्वारा संचालित एक टोही विमान को मार गिराने में कामयाब रहा, जिसके पास चार आयरन क्रॉस थे। जर्मन पायलट उस व्यक्ति से मिलना चाहता था जो उसके शानदार करियर को बाधित करने में कामयाब रहा। जाहिरा तौर पर, जर्मन को एक सुंदर सुंदर आदमी, एक "रूसी भालू" देखने की उम्मीद थी, जो हारने के लिए शर्मनाक नहीं है ... लेकिन इसके बजाय, एक युवा, छोटा, अधिक वजन वाला कप्तान गुलेव आया, जो, रेजिमेंट में था वीर उपनाम "कोलोबोक" बिल्कुल नहीं है। जर्मनों की निराशा की कोई सीमा नहीं थी ...

राजनीतिक रंग के साथ लड़ो

1944 की गर्मियों में, सोवियत कमान ने सामने से सर्वश्रेष्ठ सोवियत पायलटों को वापस बुलाने का फैसला किया। युद्ध का विजयी अंत आ रहा है, और यूएसएसआर का नेतृत्व भविष्य के बारे में सोचना शुरू कर देता है। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में खुद को साबित करने वालों को वायु सेना और वायु रक्षा में नेतृत्व की स्थिति लेने के लिए वायु सेना अकादमी से स्नातक होना चाहिए।

गुलेव उन लोगों में से थे जिन्हें मास्को बुलाया गया था। वह खुद अकादमी में नहीं गया, उसने सेना में रहने के लिए कहा, लेकिन मना कर दिया गया। 12 अगस्त, 1944 को निकोलाई गुलेव ने अपने अंतिम फॉक-वुल्फ़ 190 को मार गिराया।

जो हुआ उसके कम से कम तीन संस्करण हैं, जो दो शब्दों को जोड़ते हैं - "विवाद" और "विदेशी"। आइए उस पर ध्यान केंद्रित करें जो सबसे अधिक बार होता है।

उनके अनुसार, उस समय तक पहले से ही एक प्रमुख निकोलाई गुलेव को न केवल अकादमी में अध्ययन करने के लिए, बल्कि सोवियत संघ के हीरो के तीसरे स्टार को प्राप्त करने के लिए मास्को बुलाया गया था। पायलट की लड़ाकू उपलब्धियों को देखते हुए, यह संस्करण असंभव नहीं लगता। गुलेव की कंपनी में, अन्य सम्मानित इक्के थे जो पुरस्कार की प्रतीक्षा कर रहे थे।

क्रेमलिन में समारोह से एक दिन पहले, गुलेव मॉस्को होटल के रेस्तरां में गए, जहां उनके साथी पायलट आराम कर रहे थे। हालाँकि, रेस्तरां भरा हुआ था, और व्यवस्थापक ने कहा: "कॉमरेड, आपके लिए कोई जगह नहीं है!"।

गुलेव को अपने विस्फोटक चरित्र के साथ ऐसा कुछ कहने के लायक नहीं था, लेकिन फिर, दुर्भाग्य से, वह रोमानियाई सेना में भी आया, जो उस समय रेस्तरां में आराम कर रहे थे। इसके कुछ समय पहले, रोमानिया, जो युद्ध की शुरुआत से ही जर्मनी का सहयोगी रहा था, हिटलर-विरोधी गठबंधन के पक्ष में चला गया।

क्रोधित गुलेव ने जोर से कहा: "क्या सोवियत संघ के नायक के लिए कोई जगह नहीं है, लेकिन क्या दुश्मन हैं?"

पायलट के शब्दों को रोमानियाई लोगों ने सुना, और उनमें से एक ने रूसी में गुलेव को अपमानजनक वाक्यांश जारी किया। एक सेकंड बाद, सोवियत इक्का रोमानियाई के पास था और उसके चेहरे पर आनंद आ गया।

एक मिनट से भी कम समय में, रोमानियन और सोवियत पायलटों के बीच रेस्तरां में लड़ाई छिड़ गई।

जब सेनानियों को अलग किया गया, तो यह पता चला कि पायलटों ने आधिकारिक रोमानियाई सैन्य प्रतिनिधिमंडल के सदस्यों को पीटा था। स्कैंडल खुद स्टालिन तक पहुंचा, जिसने फैसला किया: हीरो के तीसरे स्टार के पुरस्कार को रद्द करने के लिए।

यदि यह रोमानियन के बारे में नहीं था, लेकिन ब्रिटिश या अमेरिकियों के बारे में, सबसे अधिक संभावना है, गुलेव के लिए मामला काफी बुरी तरह समाप्त हो गया होता। लेकिन कल के विरोधियों के कारण सभी लोगों के नेता ने अपने इक्का-दुक्का जीवन को नहीं तोड़ा। गुलेव को बस एक इकाई में भेजा गया था, सामने से दूर, रोमानियन और सामान्य तौर पर, किसी भी ध्यान से। लेकिन यह संस्करण कितना सच है यह अज्ञात है।

जनरल जो वायसोस्की के दोस्त थे

सब कुछ के बावजूद, 1950 में निकोलाई गुलेव ने ज़ुकोवस्की वायु सेना अकादमी से स्नातक किया, और पांच साल बाद - जनरल स्टाफ अकादमी से।

उन्होंने यारोस्लाव में स्थित 133 वें एविएशन फाइटर डिवीजन, रेज़ेव में 32 वीं वायु रक्षा कोर, आर्कान्जेस्क में 10 वीं वायु रक्षा सेना की कमान संभाली, जिसने सोवियत संघ की उत्तरी सीमाओं को कवर किया।

निकोलाई दिमित्रिच का एक अद्भुत परिवार था, उसने अपनी पोती ईरा को प्यार किया, एक भावुक मछुआरा था, व्यक्तिगत रूप से नमकीन तरबूज के साथ मेहमानों का इलाज करना पसंद करता था ...

उन्होंने यह भी दौरा किया अग्रणी शिविर, विभिन्न दिग्गज कार्यक्रमों में भाग लिया, लेकिन फिर भी एक भावना थी कि शीर्ष को निर्देश दिया गया था, आधुनिक शब्दों में, अपने व्यक्ति को बहुत अधिक बढ़ावा न दें।

दरअसल, इसकी वजह ऐसे समय में भी थी जब गुलेव पहले से ही जनरल के कंधे पर पट्टी बांधे हुए थे। उदाहरण के लिए, वह अपने अधिकार से आमंत्रित कर सकता था व्लादिमीर वायसोस्की, स्थानीय पार्टी नेतृत्व के डरपोक विरोध की अनदेखी। वैसे, एक संस्करण है कि पायलटों के बारे में वायसोस्की के कुछ गाने निकोलाई गुलेव के साथ उनकी बैठकों के बाद पैदा हुए थे।

नॉर्वेजियन शिकायत

कर्नल-जनरल गुलेव 1979 में सेवानिवृत्त हुए। और एक संस्करण है कि इसका एक कारण विदेशियों के साथ एक नया संघर्ष था, लेकिन इस बार रोमानियाई लोगों के साथ नहीं, बल्कि नॉर्वेजियन के साथ।

कथित तौर पर, जनरल गुलेव ने नॉर्वे के साथ सीमा के पास हेलीकाप्टरों का उपयोग करके ध्रुवीय भालू के शिकार का आयोजन किया। नॉर्वेजियन सीमा प्रहरियों ने सोवियत अधिकारियों से जनरल के कार्यों के बारे में शिकायत की। उसके बाद, जनरल को नॉर्वे से दूर मुख्यालय की स्थिति में स्थानांतरित कर दिया गया, और फिर एक अच्छी तरह से आराम करने के लिए भेजा गया।

यह निश्चित रूप से कहना असंभव है कि यह शिकार हुआ था, हालांकि इस तरह की साजिश निकोलाई गुलेव की विशद जीवनी में बहुत अच्छी तरह से फिट बैठती है।

जो भी हो, इस्तीफे का पुराने पायलट के स्वास्थ्य पर बुरा प्रभाव पड़ा, जो सेवा के बिना खुद की कल्पना नहीं कर सकता था, जिसके लिए उनका पूरा जीवन समर्पित था।

सोवियत संघ के दो बार नायक, कर्नल जनरल निकोलाई दिमित्रिच गुलेव का 67 वर्ष की आयु में 27 सितंबर, 1985 को मास्को में निधन हो गया। उनके अंतिम विश्राम स्थल का स्थान राजधानी का कुन्त्सेवो कब्रिस्तान था।

अनातोली डोकुचेव

एएसोव रैंकिंग
द्वितीय विश्व युद्ध में किसके पायलट बेहतर थे?

इवान कोझेदुब, अलेक्जेंडर पोक्रीस्किन, निकोलाई गुलेव, बोरिस सफोनोव ... ये प्रसिद्ध सोवियत इक्के हैं। और सर्वश्रेष्ठ विदेशी पायलटों की उपलब्धियों की पृष्ठभूमि के खिलाफ उनके परिणाम कैसे दिखते हैं?

हवाई युद्ध का सबसे प्रभावी मास्टर निर्धारित करना मुश्किल है, लेकिन, मुझे लगता है, यह अभी भी संभव है। कैसे? प्रारंभ में, निबंध के लेखक ने एक उपयुक्त तकनीक खोजने की कोशिश की। ऐसा करने के लिए, विशेषज्ञों की सलाह पर, निम्नलिखित मानदंड लागू होते हैं। पहला और सबसे महत्वपूर्ण यह है कि पायलट को किस प्रतिद्वंद्वी से लड़ना था। दूसरा पायलट के युद्ध कार्य की प्रकृति है, क्योंकि कुछ किसी भी परिस्थिति में लड़े, जबकि अन्य "मुक्त शिकारी" के रूप में लड़े। तीसरा उनके लड़ाकू विमानों और विरोधी वाहनों की युद्ध क्षमता है। चौथा - दुश्मन के विमानों की संख्या (औसत परिणाम) एक युद्ध में, एक युद्ध में मार गिराया गया। पांचवां - खोए हुए झगड़ों की संख्या। छठा डाउनड कारों की संख्या है। सातवीं जीती गई जीत की गिनती की विधि है। आदि। आदि। (लेखक के पास उपलब्ध सभी तथ्यात्मक सामग्री का विश्लेषण)। Kozhedub, Pokryshkin, Bong, Johnson, Hartmann और अन्य प्रसिद्ध पायलटों ने प्लस और माइनस के साथ निश्चित संख्या में अंक प्राप्त किए। पायलटों की रेटिंग (गणना कंप्यूटर पर की गई थी) निश्चित रूप से सशर्त थी, लेकिन यह वस्तुनिष्ठ संकेतकों पर आधारित है।

तो, इवान कोझेदुब (USSR वायु सेना) - 1760 अंक। निकोलाई गुलेव (यूएसएसआर वायु सेना) - 1600, एरिच हार्टमैन (लूफ़्टवाफे) - 1560, हंस-जोआचिम मार्सिले (लूफ़्टवाफे़) - 1400, गेर्ड बरखोर्न (लूफ़्टवाफे़) - 1400, रिचर्ड बोंग (अमेरिकी वायु सेना) - 1380, अलेक्जेंडर पोक्रीस्किन (यूएसएसआर) वायु सेना) - 1340। यह पहले सात हैं।

यह स्पष्ट है कि कई पाठकों को उपरोक्त रेटिंग के स्पष्टीकरण की आवश्यकता होगी, और इसलिए मैं यह कर रहा हूं। लेकिन पहले - सबसे मजबूत प्रतिनिधियों के बारे में हवाई स्कूलद्वितीय विश्व युद्ध।

हमारी

इवान कोझेदुब ने सोवियत पायलटों में सर्वोच्च परिणाम प्राप्त किया - 62 हवाई जीत।

महान पायलट का जन्म 8 जून, 1920 को ओब्राज़ेवकास गाँव में हुआ था सुमी क्षेत्र. 1939 में, उन्होंने फ्लाइंग क्लब में U-2 में महारत हासिल की। अगले वर्ष उन्होंने चुगुएव मिलिट्री एविएशन पायलट स्कूल में प्रवेश लिया। वह यूटी-2 और आई-16 विमान उड़ाना सीख रहा है। सर्वश्रेष्ठ कैडेटों में से एक के रूप में, उन्हें एक प्रशिक्षक के रूप में छोड़ दिया जाता है। 1941 में, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत के बाद, स्कूल के कर्मचारियों के साथ, उन्हें मध्य एशिया में ले जाया गया। वहां उन्होंने सक्रिय सेना में शामिल होने के लिए कहा, लेकिन केवल नवंबर 1942 में उन्हें 240 वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट में मोर्चे पर भेजा गया, जिसकी कमान स्पेन में युद्ध में भाग लेने वाले मेजर इग्नाटियस सोल्डटेंको ने संभाली थी।

उन्होंने 26 मार्च, 1943 को ला-5 पर अपनी पहली उड़ान भरी। वह असफल रहा। मेसर्सचिट बीएफ-109 एस की एक जोड़ी पर हमले के दौरान, उनके लावोच्किन क्षतिग्रस्त हो गए थे और फिर उनके विमान-विरोधी तोपखाने से निकाल दिया गया था। कोझेदुब कार को हवाई क्षेत्र में लाने में सक्षम था, लेकिन इसे बहाल करना संभव नहीं था। निम्नलिखित उड़ानें पुराने विमानों पर की गईं और केवल एक महीने बाद एक नया ला -5 प्राप्त हुआ।

कुर्स्क उभार। 6 जुलाई, 1943 तब 23 वर्षीय पायलट ने अपना लड़ाकू खाता खोला। उस द्वंद्व में, दुश्मन के 12 विमानों के साथ लड़ाई में स्क्वाड्रन में शामिल होने के बाद, वह पहली जीत हासिल करता है - उसने एक Ju87 बमवर्षक को मार गिराया। अगले दिन वह एक और जीत जीतता है। 9 जुलाई इवान कोझेदुब ने दो मेसर्सचिट बीएफ-109 सेनानियों को नष्ट कर दिया। अगस्त 1943 में, युवा पायलट स्क्वाड्रन कमांडर बन गया। अक्टूबर तक, उनके पास पहले से ही 146 छंटनी, 20 डाउन एयरक्राफ्ट थे, उन्हें हीरो ऑफ द सोवियत यूनियन (4 फरवरी, 1944 को सौंपा गया) के खिताब के लिए प्रस्तुत किया गया था। नीपर के लिए लड़ाई में, रेजिमेंट के पायलट जिसमें कोझेदुब लड़ रहे हैं, गोयरिंग के इक्के से मिलेर्स स्क्वाड्रन से मिले और उसे हरा दिया। अपने खाते और इवान कोझेदुब को बढ़ाया।

मई-जून 1944 में, वह # 14 (सामूहिक किसान इवान कोनेव से एक उपहार) के लिए प्राप्त La-5FN पर लड़ता है। पहले जू-87 को मार गिराया। और फिर अगले छह दिनों में यह दुश्मन के 7 और वाहनों को नष्ट कर देता है, जिसमें पांच Fw-190s शामिल हैं। पायलट को दूसरी बार सोवियत संघ के हीरो (19 अगस्त, 1944 को सम्मानित) के खिताब के लिए प्रस्तुत किया गया है ...

एक बार, एक इक्का के नेतृत्व में जर्मन पायलटों के एक समूह ने 130 हवाई जीत हासिल की (जिनमें से 30 को उसके खाते से बुखार में उसके तीन सेनानियों के विनाश के लिए वापस ले लिया गया था), दर्जनों जीत उसके सहयोगियों की थी। उनका मुकाबला करने के लिए, इवान कोझेदुब अनुभवी पायलटों के एक स्क्वाड्रन के साथ मोर्चे पर पहुंचे। सोवियत इक्के के पक्ष में लड़ाई का परिणाम 12:2 है।

जून के अंत में, कोझेदुब ने अपने लड़ाकू को एक और इक्का - किरिल एवेस्टिग्नेव में स्थानांतरित कर दिया और प्रशिक्षण रेजिमेंट में स्थानांतरित कर दिया। हालांकि, सितंबर 1944 में, पायलट को 176वें गार्ड्स प्रोस्कुरोव रेड बैनर ऑर्डर ऑफ अलेक्जेंडर नेवस्की फाइटर एविएशन रेजिमेंट (डिप्टी कमांडर) के लिए, 1 बेलोरूसियन फ्रंट के बाएं विंग में पोलैंड भेजा गया और "फ्री हंटिंग" तरीके से लड़ा गया। - नवीनतम सोवियत लड़ाकू ला -7 पर। # 27 के साथ मशीन पर, वह युद्ध के अंत तक लड़ेगा, और दुश्मन के 17 अन्य वाहनों को मार गिराएगा।

19 फरवरी, 1945 को, कोझेदुब ने ओडर के ऊपर एक Me 262 जेट विमान को नष्ट कर दिया। उसने 17 अप्रैल, 1945 को एक हवाई युद्ध में जर्मनी की राजधानी के ऊपर इकसठवें और बासठवें दुश्मन के विमान (Fw 190) को मार गिराया, जो सैन्य अकादमियों और स्कूलों में एक क्लासिक मॉडल के रूप में अध्ययन किया जाता है। अगस्त 1945 में, उन्हें तीसरी बार सोवियत संघ के हीरो के खिताब से नवाजा गया। इवान कोझेदुब ने मेजर के पद के साथ युद्ध समाप्त किया। 1943-1945 में। उन्होंने 330 उड़ानें पूरी कीं, 120 हवाई युद्ध किए। सोवियत पायलट ने एक भी लड़ाई नहीं हारी और वह सबसे अच्छा एलाइड एविएशन इक्का है।

पर व्यक्तिगत खाताएलेक्जेंड्रा पोक्रीशकिना - 59 डाउनडेड एयरक्राफ्ट (ग्रुप में प्लस 6), निकोलाई गुलेव - 57 (प्लस 3), ग्रिगोरी रेचकलोव - 56 (ग्रुप में प्लस 6), किरिल एवेस्टिग्नेव - 53 (ग्रुप में प्लस 3), आर्सेनी वोरोज़ेइकिन - 52, दिमित्री ग्लिंका - 50, निकोलाई स्कोमोरोखोव - 46 (समूह में प्लस 8), अलेक्जेंडर कोल्डुनोव - 46 (समूह में प्लस 1), निकोलाई क्रास्नोव - 44, व्लादिमीर बोब्रोव - 43 (समूह में प्लस 24), सर्गेई मोर्गुनोव - 43, व्लादिमीर सेरोव - 41 (समूह में प्लस 6), विटाली पोपकोव - 41 (समूह में प्लस 1), एलेक्सी एलेलुखिन - 40 (समूह में प्लस 17), पावेल मुरावियोव - 40 (समूह में प्लस 2) .

अन्य 40 सोवियत पायलटों ने 30 से 40 विमानों को मार गिराया। इनमें सर्गेई लुगांस्की, पावेल कमोजिन, व्लादिमीर लाव्रिनेंकोव, वासिली जैतसेव, एलेक्सी स्मिरनोव, इवान स्टेपानेंको, आंद्रेई बोरोवॉयख, अलेक्जेंडर क्लुबोव, एलेक्सी रियाज़ानोव, सुल्तान आमेट-खान हैं।

27 सोवियत लड़ाकू पायलटों को सम्मानित किया गया सैन्य कारनामेखिताब तीन बार और दो बार सोवियत संघ के हीरो, 22 से 62 जीत से जीते, कुल मिलाकर उन्होंने 1044 दुश्मन विमानों (समूह में 184) को मार गिराया। 800 से अधिक पायलटों ने 16 या अधिक जीत हासिल की हैं। हमारे इक्के (सभी पायलटों का 3%) ने दुश्मन के 30% विमानों को नष्ट कर दिया।

सहयोगी और विरोधी

सोवियत पायलटों के सहयोगियों में से सबसे अच्छे अमेरिकी पायलट रिचर्ड बोंग और अंग्रेजी पायलट जॉनी जॉनसन थे।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान रिचर्ड बोंग ने संचालन के प्रशांत थिएटर में खुद को प्रतिष्ठित किया। दिसंबर 1942 से दिसंबर 1944 तक 200 उड़ानों के दौरान उन्होंने दुश्मन के 40 विमानों को मार गिराया - सभी जापानी। संयुक्त राज्य अमेरिका में पायलट को व्यावसायिकता और साहस को ध्यान में रखते हुए "हर समय" का इक्का माना जाता है। 1944 की गर्मियों में, बोंग को प्रशिक्षक के पद पर नियुक्त किया गया था, लेकिन स्वेच्छा से एक लड़ाकू पायलट के रूप में अपनी इकाई में लौट आए। अमेरिकी कांग्रेस की ओर से मेडल ऑफ ऑनर से सम्मानित - उच्चतम चिह्नदेश मतभेद। बोंग के अलावा, आठ और यूएसएएफ पायलटों ने 25 या अधिक हवाई जीत हासिल की।

अंग्रेज जॉनी जॉनसन के लड़ाकू खाते में - 38 दुश्मन के विमानों को मार गिराया गया, और सभी लड़ाकू विमान। युद्ध के वर्षों के दौरान, वह सार्जेंट, फाइटर पायलट से कर्नल, एक एयर विंग के कमांडर तक गए। "ब्रिटेन की लड़ाई" हवा में सक्रिय भागीदार। 25 से अधिक हवाई जीत में आरएएफ के 13 पायलट हैं।

33 नाजी विमानों को मार गिराने वाले फ्रांसीसी पायलट लेफ्टिनेंट पियरे क्लोस्टरमैन का भी नाम लिया जाना चाहिए।

जर्मन वायु सेना में, नेता एरिच हार्टमैन थे। जर्मन पायलट को हवाई युद्ध के इतिहास में सबसे सफल लड़ाकू पायलट के रूप में जाना जाता है। उनकी लगभग सारी सेवा सोवियत-जर्मन मोर्चे पर खर्च की गई, यहां उन्होंने 347 हवाई जीत हासिल की, उनके पास 5 डाउन अमेरिकी भी थे - पी -51 मस्टैंग (कुल 352)।

उन्होंने 1940 में लूफ़्टवाफे़ में अपनी सेवा शुरू की, 1942 में उन्हें पूर्वी मोर्चे पर भेजा गया। उन्होंने Bf-109 लड़ाकू पर लड़ाई लड़ी। तीसरी सॉर्टी पर, उन्हें गोली मार दी गई थी।

नवंबर 1942 में पहली जीत (Il-2 हमले के विमान को मार गिराया) जीतने के बाद, वह घायल हो गया था। 1943 के मध्य तक, उनके खाते में 34 विमान थे, जो कोई अपवाद नहीं था। लेकिन उसी वर्ष 7 जुलाई को वह 7 फाइट्स में विजयी हुआ, और दो महीने बाद अपनी हवाई जीत का स्कोर 95 तक लाया। 24 अगस्त, 1944 को (स्वयं पायलट के अनुसार) उसने केवल एक सॉर्टी में 6 विमानों को मार गिराया। , उसी दिन के अंत तक उन्होंने 5 और जीत हासिल की, जिससे कुल गिराए गए विमानों की संख्या 301 हो गई। उन्होंने युद्ध के अंतिम दिन - 8 मई, 1945 को अंतिम हवाई लड़ाई जीती। कुल मिलाकर, हार्टमैन ने 1425 उड़ानें भरीं। , उनमें से 800 युद्ध में गए। दो बार जलती कारों से पैराशूट के साथ बाहर निकाला गया।

लूफ़्टवाफे़ में अन्य पायलट थे जिनके ठोस परिणाम थे: गर्ड बरखोर्न - 301 जीत, गुंथर रॉल - 275, ओटो किटेल - 267, वाल्टर नोवोटनी - 258, विल्हेम बत्ज़ - 237, एरिच रुडोर्फर - 222, हेनरिक बेहर - 220, हरमन ग्राफ - 212, थियोडोर वीज़ेनबर्गर - 208।

जर्मन वायु सेना के 106 पायलटों ने 100 से अधिक दुश्मन के विमानों को नष्ट कर दिया, कुल मिलाकर - 15547, और शीर्ष 15 - 3576 विमान।

जीत के घटक

और अब उपरोक्त रेटिंग की व्याख्या। सोवियत और जर्मन वायु सेना की तुलना करना अधिक तर्कसंगत है: उनके प्रतिनिधियों ने गोली मार दी सबसे बड़ी संख्याविमान, एक दर्जन से अधिक इक्के अपने रैंक से बाहर आए। अंत में, द्वितीय विश्व युद्ध का परिणाम पूर्वी मोर्चे पर तय किया गया था।

युद्ध की शुरुआत में, जर्मन पायलट सोवियत पायलटों की तुलना में बेहतर प्रशिक्षित थे, उन्हें स्पेन, पोलैंड, पश्चिम में अभियानों में लड़ाई का अनुभव था। लूफ़्टवाफे़ में एक अच्छे स्कूल का विकास हुआ है। इसमें से उच्च श्रेणी के लड़ाके निकले। इसलिए सोवियत इक्के उनके खिलाफ लड़े, इसलिए उनका मुकाबला स्कोर सर्वश्रेष्ठ जर्मन पायलटों की तुलना में अधिक वजनदार है। आखिरकार, उन्होंने पेशेवरों को गोली मार दी, कमजोरियों को नहीं।

जर्मनों के पास युद्ध की शुरुआत में पहली लड़ाई के लिए पायलटों को पूरी तरह से तैयार करने की क्षमता थी (450 घंटे की उड़ान प्रशिक्षण; हालांकि, युद्ध के दूसरे भाग में - 150 घंटे), युद्ध की स्थितियों में सावधानी से "रन" करें। एक नियम के रूप में, युवा लोगों ने तुरंत झगड़े में प्रवेश नहीं किया, लेकिन केवल उन्हें पक्ष से देखा। महारत हासिल है, इसलिए बोलने के लिए, तकनीक। उदाहरण के लिए, मोर्चे पर पहले 100 छंटनी में, बरखोर्न ने सोवियत पायलटों के साथ एक भी लड़ाई नहीं लड़ी। मैंने उनकी रणनीति, आदतों का अध्ययन किया और निर्णायक क्षणों में बैठक छोड़ दी। और अनुभव हासिल करने के बाद ही वह मैदान में उतरे। तो कोझेदुब और हार्टमैन सहित सर्वश्रेष्ठ जर्मन और रूसी पायलटों के कारण, विभिन्न कौशल के डाउनड एयरक्राफ्ट के पायलट।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की पहली अवधि में कई सोवियत पायलट, जब दुश्मन तेजी से यूएसएसआर की गहराई में भाग रहा था, को युद्ध में शामिल होना पड़ा, अक्सर अच्छे प्रशिक्षण के बिना, कभी-कभी एक नए विमान पर उड़ान प्रशिक्षण के 10-12 घंटे के बाद ब्रैंड। नवागंतुक और जर्मन सेनानियों की तोप, मशीन-गन की आग के नीचे गिर गए। अनुभवी पायलटों के साथ, सभी जर्मन इक्के टकराव का सामना नहीं कर पाए।

"युद्ध की शुरुआत में, रूसी पायलट हवा में अविवेकी थे, विवश होकर काम करते थे, और मैंने उन्हें अप्रत्याशित हमलों के साथ आसानी से मार गिराया," गेर्ड बरखोर्न ने अपनी पुस्तक "होरिडो" में उल्लेख किया। "लेकिन फिर भी, यह स्वीकार किया जाना चाहिए कि वे अन्य यूरोपीय देशों के पायलटों की तुलना में बहुत बेहतर थे जिनसे हमें लड़ना था। जैसे-जैसे युद्ध आगे बढ़ा, रूसी पायलट अधिक से अधिक कुशल वायु सेनानी बन गए। 1943 में एक बार, मुझे एक सोवियत पायलट से एक बीएफ- 109G। उनकी कार के रसोइए को लाल रंग से रंगा गया था, जिसका अर्थ था - गार्ड्स रेजिमेंट का एक पायलट। हमें यह खुफिया डेटा से पता था। हमारी लड़ाई लगभग 40 मिनट तक चली, और मैं इसे पार नहीं कर सका। हमने अपनी मशीनों पर सब कुछ किया कि हम जानते थे और कर सकते थे। फिर भी, हमें तितर-बितर होने के लिए मजबूर होना पड़ा। हाँ, यह एक वास्तविक गुरु था!"

सोवियत पायलटों को कौशल अंतिम चरणयुद्ध केवल लड़ाइयों में ही नहीं आते थे। सैन्य परिस्थितियों के अनुकूल विमानन कर्मियों के प्रशिक्षण के लिए एक लचीली प्रणाली बनाई गई थी। इसलिए, 1944 में, 41 वें की तुलना में, प्रति पायलट छापे में 4 गुना से अधिक की वृद्धि हुई। हमारे सैनिकों को रणनीतिक पहल के हस्तांतरण के साथ, लड़ाकू अभियानों के लिए प्रतिस्थापन तैयार करने के लिए मोर्चों पर रेजिमेंटल प्रशिक्षण केंद्र बनाए जाने लगे।

हार्टमैन और अन्य जर्मन पायलटों की सफलता काफी हद तक इस तथ्य से सुगम थी कि उनमें से कई, हमारे पायलटों के विपरीत, पूरे युद्ध में "मुक्त शिकार" करने की अनुमति दी गई थी, अर्थात। अनुकूल परिस्थितियों में युद्ध में संलग्न हों।

यह भी स्पष्ट रूप से स्वीकार किया जाना चाहिए: जर्मन पायलटों की उपलब्धियां काफी हद तक उन उपकरणों की गुणवत्ता से संबंधित हैं जिन पर उन्होंने लड़ाई लड़ी, हालांकि यहां भी सब कुछ सरल नहीं है।

विरोधी पक्षों के इक्के के "व्यक्तिगत" सेनानी एक-दूसरे से कमतर नहीं थे। इवान कोझेदुब ने ला -5 (ला -7 पर युद्ध के अंत में) पर लड़ाई लड़ी। यह मशीन किसी भी तरह से जर्मन Messerschmitt Bf-109 से कमतर नहीं थी, जिस पर हार्टमैन ने लड़ाई लड़ी थी। गति (648 किमी / घंटा) के मामले में, लावोचिन ने मेसर्स के व्यक्तिगत संशोधनों को पार कर लिया, लेकिन गतिशीलता में उनसे नीच था। जर्मन मेसर्सचिट Bf-109 और Focke-Wulf Fw 190 से कमजोर कोई अमेरिकी लड़ाकू P-39 Airacobra और P-38 लाइटिंग नहीं थे। अलेक्जेंडर पोक्रीस्किन ने पहले, रिचर्ड बोंग ने दूसरे पर लड़ाई लड़ी।

लेकिन सामान्य तौर पर, उनकी प्रदर्शन विशेषताओं के संदर्भ में, कई विमान सोवियत वायु सेनालूफ़्टवाफे़ वाहनों से कम। और यह सिर्फ I-15, I-15 बीआईएस सेनानियों के बारे में नहीं है। सच कहूं तो जर्मन लड़ाकों ने युद्ध के अंत तक लाभ बरकरार रखा, क्योंकि जर्मन फर्मों ने लगातार उन्हें सुधारना जारी रखा। पहले से ही संबद्ध विमानन की बमबारी के तहत, वे लगभग 2000 Messerschmitt Me163 और Me262 जेट लड़ाकू विमानों का उत्पादन करने में कामयाब रहे, जिनकी गति 900 किमी / घंटा तक पहुंच गई।

और फिर, गिराए गए विमानों के डेटा को छंटनी, लड़ी गई लड़ाइयों की संख्या से अलग करके नहीं माना जा सकता है। उदाहरण के लिए, हार्टमैन ने युद्ध के वर्षों के दौरान कुल 1425 उड़ानें भरीं, जिनमें से 800 में उन्होंने लड़ाई लड़ी। कोझेदुब ने युद्ध के दौरान 330 उड़ानें भरीं, 120 लड़ाइयाँ कीं। यह पता चला है कि सोवियत ऐस को एक डाउन प्लेन के लिए 2 हवाई लड़ाई की जरूरत थी, जर्मन एक - 2.5। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि हार्टमैन 2 फाइट हार गए, उन्हें पैराशूट करना पड़ा। एक बार उन्हें बंदी भी बना लिया गया था, लेकिन रूसी भाषा के अपने अच्छे ज्ञान का फायदा उठाकर वह भाग निकले।

ध्यान न देना असंभव है जर्मन तकनीकफिल्म-फोटो-मशीन गन की मदद से नीचे की कारों की गिनती: यदि ट्रैक विमान पर था, तो यह माना जाता था कि पायलट जीत गया, हालांकि कार अक्सर सेवा में रहती थी। सैकड़ों, हजारों मामले ज्ञात हैं जब क्षतिग्रस्त विमान हवाई क्षेत्र में लौट आए। जब ठोस जर्मन फिल्म और फोटो मशीनगन विफल हो गए, तो पायलट ने खुद स्कोर रखा। पश्चिमी शोधकर्ता, लूफ़्टवाफे़ पायलटों की प्रभावशीलता के बारे में बात करते समय, अक्सर "पायलट के अनुसार" वाक्यांश का उपयोग करते हैं। उदाहरण के लिए, हार्टमैन ने कहा कि 24 अगस्त, 1944 को उन्होंने एक उड़ान में 6 विमानों को मार गिराया, लेकिन इसकी कोई अन्य पुष्टि नहीं हुई है।

पर घरेलू विमानफोटोग्राफिक उपकरण, जो दुश्मन के वाहनों पर हिट दर्ज करते थे, लगभग युद्ध के अंत में स्थापित होने लगे, और यह नियंत्रण के एक अतिरिक्त साधन के रूप में कार्य करता था। इस लड़ाई में भाग लेने वालों द्वारा केवल जीत की पुष्टि की गई थी और जमीनी पर्यवेक्षकों को सोवियत पायलटों के व्यक्तिगत खाते में दर्ज किया गया था।

इसके अलावा, सोवियत इक्के ने कभी भी खुद को जिम्मेदार नहीं ठहराया, नवागंतुकों के साथ मिलकर नष्ट किए गए विमानों, जैसा कि उन्होंने अपना मुकाबला पथ शुरू किया, खुद पर जोर दिया। कोझेदुब में ऐसे कई "हैंडआउट्स" हैं। तो उसका खाता विश्वकोश में सूचीबद्ध एक से अलग है। वह शायद ही कभी जीत के बिना एक सॉर्टी से लौटे हों। इस सूचक के अनुसार, शायद केवल निकोलाई गुलेव ही उनसे आगे निकल जाते हैं। अब, जाहिरा तौर पर, पाठक समझता है कि इवान कोझेदुब की रेटिंग सबसे अधिक क्यों है, और निकोलाई गुलेव सूची में दूसरे स्थान पर हैं।

"...कब हम बात कर रहे हेकुछ खास मुद्दों को लेकर संशय बना हुआ है। जर्मन इक्के और किसी अन्य देश के पायलटों का व्यक्तिगत खाता बहुत अलग दिखता है। हार्टमैन के 352 विमान और कोझेदुब के 60 विमान, मित्र देशों के लड़ाकू पायलटों में से सर्वश्रेष्ठ, अनजाने में अलग-अलग विचार सुझाते हैं।

सबसे पहले, मैं सोवियत इतिहासकारों की विशिष्ट गलतियों को इंगित करना चाहता हूं। लेकिन उनके अलावा, अक्सर जालसाजी और मिथ्याकरण के उदाहरण सामने आते हैं, अफसोस:

1. "एरिच हार्टमैन ने केवल 800 छंटनी की।"

युद्ध के वर्षों के दौरान हार्टमैन ने लगभग 1,400 उड़ानें भरीं। 800 की संख्या हवाई लड़ाइयों की संख्या है। वैसे, यह पता चला है कि हार्टमैन वन ने पूरे नॉर्मंडी-नीमेन स्क्वाड्रन की तुलना में 2.5 गुना अधिक सॉर्टियां बनाईं। यह पूर्वी मोर्चे पर जर्मन पायलटों की कार्रवाई की तीव्रता की विशेषता है, उनके लिए प्रति दिन 3-4 छंटनी आदर्श थी। और अगर हार्टमैन ने कोझेदुब की तुलना में 6 गुना अधिक हवाई युद्ध किए, तो वह क्रमशः 6 गुना अधिक विमानों को क्यों नहीं मार सकता? वैसे, "आयरन क्रॉस विद ओक प्लेट्स, स्वॉर्ड्स एंड डायमंड्स" के एक अन्य धारक, हंस-उलरिच रुडेल ने युद्ध के वर्षों के दौरान 2,500 से अधिक उड़ानें भरीं।

2. "जर्मनों ने एक फोटो मशीन गन के साथ जीत दर्ज की।"

गवाह की पुष्टि की आवश्यकता थी - युद्ध में भाग लेने वाले पायलट, या जमीनी पर्यवेक्षक। कभी-कभी, पायलट अपनी जीत की पुष्टि के लिए एक सप्ताह या उससे अधिक समय तक प्रतीक्षा करते थे।

3. "जर्मनों ने" हिट "रिकॉर्ड की, न कि" जीत "।

यहां हम जर्मन पायलटों के संस्मरणों के बेईमान बहु-अनुवाद के एक और संस्करण के साथ सामना कर रहे हैं। जर्मन - अंग्रेजी - रूसी। एक ईमानदार अनुवादक यहां भ्रमित हो सकता है, लेकिन सामान्य तौर पर जालसाजी के लिए जगह है। "दावा हिट" अभिव्यक्ति का "दावा जीत" अभिव्यक्ति से कोई लेना-देना नहीं है। पूर्व का उपयोग बमवर्षक विमानों में किया गया था, जहां अधिक विशिष्ट होना शायद ही संभव था। लड़ाकू पायलटों ने इसका इस्तेमाल नहीं किया। उन्होंने केवल जीत या गिराए गए विमानों के बारे में बात की।

4. "हार्टमैन ने केवल 150 जीत की पुष्टि की है, बाकी उनके शब्दों से ही जानी जाती है।"

यह, दुर्भाग्य से, प्रत्यक्ष जालसाजी का एक उदाहरण है। हार्टमैन की पहली उड़ान पुस्तक को संरक्षित किया गया है, जिसमें पहली 150 जीत दर्ज की गई हैं। दूसरा उसकी गिरफ्तारी के दौरान गायब हो गया। आप कभी नहीं जानते कि उन्होंने उसे देखा, और उसके स्क्वाड्रन मुख्यालय को भर दिया, न कि हार्टमैन को। खैर, वह वहाँ नहीं है - बस! मोलोटोव-रिबेंट्रोप पैक्ट की तरह। इसका मतलब है कि 13 दिसंबर, 1943 के बाद से एरिच हार्टमैन ने एक भी विमान को मार गिराया नहीं है। दिलचस्प निष्कर्ष, है ना?

5. "जर्मन इक्के बस एक ही बार में इतने सारे विमानों को मार गिरा नहीं सकते थे।"

वे बहुत अच्छा कर सकते थे। हार्टमैन के हमलों का विवरण ध्यान से पढ़ें। सबसे पहले, कवर सेनानियों के एक समूह पर, फिर हमलावरों के एक समूह पर, और यदि आप भाग्यशाली हैं, तो एक मोपिंग अप समूह पर एक झटका मारा जाता है। यानी एक रन में बारी-बारी से 6-10 विमान उनकी नजर पर गिर पड़े। और उसने सभी को नहीं मारा।

6. "आप कुछ शॉट्स के साथ हमारे विमान को नष्ट नहीं कर सकते।"

किसने कहा कि वे एक जोड़े थे? क्रीमिया से जर्मन विमान की उड़ान का विवरण यहां दिया गया है। जर्मन अपने लड़ाकू विमानों के धड़ में तकनीशियनों और यांत्रिकी को निकाल रहे हैं, लेकिन साथ ही वे 30 मिमी की बंदूकों के साथ विंग कंटेनरों को नहीं हटाते हैं। 3 तोपों की आग में सोवियत सेनानी कब तक जीवित रहेगा? साथ ही, इससे पता चलता है कि उन्होंने हमारे विमान का किस हद तक तिरस्कार किया। आखिरकार, यह स्पष्ट है कि पंखों के नीचे 2 कंटेनरों के साथ, Me-109 ने लॉग से थोड़ा बेहतर उड़ान भरी।

7. "जर्मनों ने बारी-बारी से एक विमान पर गोलीबारी की और प्रत्येक ने इसे अपने खाते में लिखा।"

बस कोई टिप्पणी नहीं।

8. "हवाई वर्चस्व को जब्त करने के लिए जर्मनों ने पूर्वी मोर्चे पर कुलीन लड़ाकू इकाइयों को भेजा।"

हां, युद्ध के अंत में बनाए गए गैलैंड जेवी -44 जेट स्क्वाड्रन को छोड़कर, जर्मनों के पास कुलीन लड़ाकू इकाइयाँ नहीं थीं। अन्य सभी स्क्वाड्रन और समूह सबसे आम फ्रंट-लाइन फॉर्मेशन थे। कोई "ऐस ऑफ़ डायमंड्स" और अन्य बकवास नहीं हैं। यह सिर्फ इतना है कि जर्मनों के बीच, संख्या के अलावा, कई कनेक्शनों का भी एक उचित नाम था। तो ये सभी "रिचथोफेंस", "ग्रीफ्स", "कोंडोर्स", "इमेलमैन्स", यहां तक ​​​​कि "ग्रन हर्ट्ज़" भी साधारण स्क्वाड्रन हैं। ध्यान दें कि साधारण अनाम JG-52 में कितने शानदार इक्के ने काम किया।

और यह वास्तव में क्या था? उदाहरण के लिए, ऐसा पूरी तरह से विरोधाभासी निष्कर्ष जो हार्टमैन के संस्मरणों को पढ़ने के बाद उत्पन्न होता है: एरिच हार्टमैन ने लगभग एक ही हवाई युद्ध नहीं किया। हमारे पायलटों के दिल के बहुत प्यारे, उन्होंने सैद्धांतिक रूप से हवाई हिंडोला से इनकार किया। चढ़ना, लक्ष्य पर गोता लगाना, तत्काल प्रस्थान। गोली मार दी - गोली मार दी, गोली नहीं मारी - इससे कोई फर्क नहीं पड़ता। लड़ाई खत्म हो गई है! अगर कोई नया हमला होता है, तो उसी सिद्धांत पर। हार्टमैन खुद कहते हैं कि उन्होंने जिन पायलटों को मार गिराया, उनमें से कम से कम 80% को खतरे की जानकारी भी नहीं थी। और इससे भी अधिक, "अपने सैनिकों को कवर करने" के लिए युद्ध के मैदान पर कोई घुमावदार नहीं। वैसे, एक बार पोक्रीशिन ने भी इसके खिलाफ विद्रोह कर दिया था। "मैं अपने विमान से बम नहीं पकड़ सकता। हम युद्ध के मैदान के रास्ते में हमलावरों को रोक देंगे।" समझ गया, मिल गया। और लड़ाई के बाद, पोक्रीस्किन को अपनी सरलता के लिए एक टोपी मिली। लेकिन हार्टमैन केवल शिकार में लगे रहे। इसलिए, उनके 800 फाइट्स को एयर क्लैश, या कुछ और कहना ज्यादा उचित होगा।

और यह भी याद रखें कि जर्मन इक्के की रणनीति के बारे में हमारे पायलटों के संस्मरणों में स्पष्ट जलन दिखाई देती है। मुफ्त शिकार! और आप उस पर जबरदस्ती लड़ाई नहीं कर सकते! इस तरह की लाचारी, जाहिर है, पूरी तरह से इस तथ्य के कारण है कि याक -3 दुनिया का सबसे अच्छा लड़ाकू था। हमारे सर्वश्रेष्ठ सेनानियों की कमियों को रूसी फिल्म फाइटर्स ऑफ द ईस्टर्न फ्रंट के लेखकों ने भी दिखाया था। ए. याकोवलेव ने अपनी सभी पुस्तकों में हमारे सेनानियों के लिए 3-3.5 किमी की अधिकतम सीमा के बारे में लिखा है, इसे एक बड़े प्लस के रूप में पारित किया है। लेकिन फिल्म देखने के बाद ही मुझे हार्टमैन की अपनी यादों की लगातार चमकती रेखा याद आ गई। "हमने 5.5-6 किमी की ऊंचाई पर युद्ध क्षेत्र से संपर्क किया।" यहां! अर्थात्, जर्मनों को, सिद्धांत रूप में, पहली हड़ताल का अधिकार प्राप्त हुआ। ठीक जमीन पर! यह विमान की विशेषताओं और शातिर सोवियत रणनीति द्वारा निर्धारित किया गया था। ऐसे फायदे की कीमत क्या है, इसका अंदाजा लगाना मुश्किल नहीं है।

हार्टमैन ने 14 जबरन लैंडिंग की। यह सच है। हालाँकि, इन मामलों के विवरण को अधिक बारीकी से पढ़ें, उदाहरण के लिए, 8 मस्टैंग के साथ लड़ाई। हार्टमैन ईंधन से बाहर भाग गया, और वह क्या है? - विमान को बचाने की कोशिश कर रहे हैं? बिल्कुल भी नहीं। वह केवल उस क्षण को चुनता है जब वह सुरक्षित रूप से पैराशूट के साथ बाहर कूदता है। उसके पास विमान को बचाने का विचार भी नहीं है। इसलिए केवल हमारे पायलट 150 हिट प्राप्त करने वाले विमानों पर लौट आए। बाकी लोगों का मानना ​​था कि जीवन लोहे के ढेर से ज्यादा कीमती है। सामान्य तौर पर, ऐसा लगता है कि जर्मनों ने एक मजबूर लैंडिंग के तथ्य को काफी लापरवाही से माना। कार खराब हो गई, और ठीक है, हम इसे बदल देंगे, हम आगे बढ़ेंगे। जोहान्स विसे द्वारा एक दिन में 5 जबरन लैंडिंग याद रखें। इस तथ्य के बावजूद कि उसी दिन उसने 12 विमानों को मार गिराया!