Պատմություններ լոկոմոտիվավարների և երկաթուղու մասին. Մոռացված մասնագիտություններ. Ուղղանկյուն լուսանկար աջ կողմում

ՉՀՐԱՊԱՐԱԿՎԱԾ ԷՍՔԻՉ Zvezda-ն չհրապարակեց ճամփորդական ուրվագիծ երկրորդ արտասահման մեկնելու մասին՝ 1967 թվականի հունիսին, այս անգամ Գերմանիայի Դեմոկրատական ​​Հանրապետություն: Ամսագրի գլխավոր խմբագիր Գ.Կ.Խոլոպովը համարել է, որ «գերմանացիների նկատմամբ սխալ վերաբերմունքն ակնհայտ է»։ Ըստ երևույթին, նա եկել է այս եզրակացության

Մատենագիտական ​​ուրվագիծ

Կարող եմ ասել, որ վաղ մանկությունից ծանոթ էի երկաթուղային և շոգեքարշերին։ Իմ մանկության համառ հիշողության մեջ առաջին կայանը Նովոսիբիրսկ-Վոստոչնի կայարանն էր։ Նախկինում այս կայանը պարզապես կոչվում էր «Ելցովկա»։ Նրա հետ առաջին ծանոթությունը տեղի է ունեցել 1941 թվականի ամռանը։ Մեծ աղջիկները, որոնց խնամքին ես էի, պետք է ուտելիք տանեին պապիկիս (լոկոմոտիվավար): Ջերմություն. Պետք էր գնալ կառուցվող մշակույթի պալատի մոտ գտնվող տրամվայի օղակից։ Դա ընդամենը մեկուկես կիլոմետրից մի փոքր պակաս էր, բայց երեք տարեկան երեխայի համար դա շատ էր։ Եկանք լոկոմոտիվ։ Պապը սարսափելի նախատում է օգնականին, ավելի ճիշտ՝ օգնականին, քանի որ մինչ նա երթուղին էր պատրաստում, նա քնեց ու «կորցրեց գոլորշին»։ Մենք պետք է ճանապարհ ընկնենք, բայց գոլորշու ճնշումը բավարար չէ։ Բանն այն է, որ բոլոր երիտասարդներին ու տղաներին տարել են ռազմաճակատ, իսկ լոկոմոտիվային բրիգադները համալրվել են տասնութ տարեկան աղջիկներով։ Ստոկերներ էլ չկային։ Այսպիսով, խեղճը հոգնեց և քնեց։ Որոշ ժամանակ անց Կապի ժողովրդական կոմիսար է նշանակվել Լ.Մ. Կագանովիչը, ով ուներ «Մարշալ Տյագի» կոչումը, և իրավիճակը սկսեց փոխվել։ Լոկոմոտիվային անձնակազմերի համար սահմանվեց «ռեզերվացիա», և ներդրվեց «Ժողովրդական կոմիսարի ռացիոնալ», այսինքն. Մինչ հերթափոխը լոկոմոտիվի անձնակազմի անդամները ստացել են սնունդ՝ հաց, ապխտած երշիկ, «կենդանի» չզտված կարմիր շաքարավազ, աղ, ինչպես նաև օճառ, շագ, լուցկի թղթե փաթեթավորման մեջ։ կապույտ գույնիիսկ «հարվածող»՝ լուցկի վառելու տախտակ: Այնուամենայնիվ, կանայք շարունակում էին աշխատել լոկոմոտիվային բրիգադներում։ Նրանցից ոմանք, օրինակ, Ն.Մ. Օրլովան աշխատում էր ամուսնու բրիգադում՝ որպես վարորդի օգնական, այնուհետև ինքն էլ դարձավ լոկոմոտիվավար։

1943-ի ամռանը տատիկս իր երեխաների, այծերի ու կովով տեղափոխվեց Մոչիշչե կայարան։ Սկզբում նրանք ապրում էին 2-րդ կաթնամթերքի ֆերմայում, որը գտնվում էր կայանից կես կիլոմետր հեռավորության վրա։ Ֆերմայում աշխատող հիմնական կոնտինգենտը կանայք էին Սիբիրում վերաբնակված Վոլգայի գերմանացիներից։ Նրանք ապրում էին հսկայական տորֆով ծածկված բլինդաժներում, որոնք բարձրանում էին երկրի մակերևույթից ընդամենը մեկուկես մետր բարձրությամբ։ Ինձ ընդմիշտ հետաքրքրեց նրանց առոգանությունը և ռուսերեն որոշ բառերի տարօրինակ արտասանությունը։ Շրջակա հողատարածքում ցանվել է շաքարի ճակնդեղ, շաղգամ, ռուտաբագա։ Ռուտաբագասը պարզապես կարելի էր ուտել, բայց շաքարի ճակնդեղգյուղի տղաները նրանց նետել են կրակը. Երբ ճակնդեղը այրվում էր, հանում էին, ջարդում ու միջից ծծում ներսումայրված ընդերքը. Ուրիշ քաղցրավենիք չկար։ Որոշ ժամանակ անց տատիկն իր ողջ «տնտեսությամբ» տեղափոխվեց երկաթգծի կողքին գտնվող փոխարկիչ Անաստասիայի տանը։ Հարևանությամբ թրեքմեն Պոլոզովի տունն էր իր բազմանդամ ընտանիքով (ցավոք, չեմ հիշում ընտանիքի ղեկավարի ոչ անունը, ոչ հայրանունը)։ Նրա պարտականությունն էր ամեն օր ստուգել 15 կմ երկարությամբ ուղու վիճակը։ Առավոտյան մինչև ճաշ, 7,5 կմ մեկ ուղղությամբ։ Ճաշից հետո տնից 7,5 կմ մյուս ուղղությամբ։ Բնականաբար, ոտքով՝ ուսին դրած պայուսակը՝ ինչ-որ գործիքով և երկար բռնակով մուրճով, որով նա ժամանակ առ ժամանակ դիպչում էր ռելսերին ու միացնող շերտերին։ Դա տեղի է ունենում ամեն օր ցանկացած եղանակին: Մի օր ես խառնվեցի հիվանդանոցից դուրս գրված հորեղբորս՝ Ֆյոդորի հետ, որպեսզի գնամ 1-ին ֆերմա (այժմ՝ Բարլակ): Ճանապարհն անցնում էր երկաթուղու երկայնքով։ Ինչ-որ պահի հորեղբայրս կանգ առավ և զննեց բարը։ Տախտակի վրա ճեղք կար։ Նա որոշել է վնասված տախտակի կոորդինատները դեպի կիլոմետրանոց և պիկետի սյուն՝ ասելով, որ պետք է այդ մասին ասել Պոլոզովին։ Նախքան ռազմաճակատ կամավոր դառնալը (1943-ի սկզբին, ինստիտուտի երկրորդ կուրսից), հորեղբայրս սովորել է Նովոսիբիրսկի ռազմական տրանսպորտի ինժեներների ինստիտուտում (NIVIT, հետագայում՝ NIIZhT և SGUPS): Հիվանդանոցից հետո նա ապաքինվել է ինստիտուտում։ 1943 թվականի վերջին սիբիրցի որոշ ուսանողներ Դնեպրոպետրովսկի ինստիտուտի ուսանողների հետ, որը տարհանվել էր Նովոսիբիրսկում, տեղափոխվեցին Ուկրաինա։ 1944 թվականի գարնանը հորեղբայրս վերադարձավ Նովոսիբիրսկ, քանի որ... վերքերը բացվեցին, և ուղեղի ցնցումը տանջեց ինձ: Հորեղբայրս, ապաքինվելով մարտական ​​հիվանդություններից, հանձնեց քննությունները և աշխատանքի անցավ շոգեքարշում որպես վարորդի օգնական։ Ինստիտուտի պատրաստումն ազդեց. 1945 թվականի վերջին կամ 1946 թվականի սկզբին հորեղբայրս՝ Իվանով Ֆեդոր Ֆեդորովիչը հանձնեց հերթական քննությունները և 20 տարեկանում ստացավ շոգեքարշ վարելու իրավունք։

Մեր ժամանակավոր տնից ընդամենը մի քանի հարյուր մետր հեռավորության վրա, Վիտամին կայանի ուղղությամբ, որը սովորաբար հայտնի է որպես «Վիտամինկա», սկսեցին հնդկաձավարով և բոստանով ցանվել դաշտերում: Շոգին դաշտերի վրա մեղրի թանձր բուրմունք էր։ Երկաթուղու մոտ լինելով՝ ես անընդհատ նեղում էի մեծահասակներին՝ «ուր են գնում ռելսերը»։ Նրանք պատասխանեցին. «Դեպի արևելք»: «Ուրեմն ի՞նչ է հաջորդը»: «Վլադիվոստոկ», «Ի՞նչ հետո»: "Ինձ մենակ թող. Նրանք գնում են ծով»: Ես հիշում եմ սա.

Իրոք, յուրաքանչյուր ոք, ով եղել է Վլադիվոստոկում, կարող է տեսած լինել, թե որտեղ է ավարտվում Մոսկվայից գրեթե 10000 կիլոմետր երկարությամբ Մեծ Անդրսիբիրյան երթուղին: Ավելի ստույգ՝ Վլադիվոստոկում նշաձողում նշված է «9288 կմ» և «մոտ կմ»։ Դուրս գալով Օկեանսկի պողոտայի տակ գտնվող թունելից և ս. Լենինսկայա (Սվետլանսկայա), գնացքը կանգ է առնում երկաթուղային կայարանում՝ Էգերշելդի կառամատույցներից մի քանի հարյուր մետր հեռավորության վրա։ Այնուհետև ծովն է, իսկ հեռվում Ռուսական կղզին:

Գեղեցիկ երկաթուղային կայարանը նույն տարիքի է, ինչ Անդրսիբիրյան երկաթուղին, որը վերջերս նշեց իր հարյուրամյակը հուլիսին՝ Մոսկվայից Վլադիվոստոկ երթուղու բացումից հետո: Ձախ կողմում՝ Ոսկե եղջյուրի ոլորանին, գտնվում է ընդարձակ ծովային կայանը՝ կառուցված Վլադիվոստոկի հարյուրամյակի համար։ Ծովային տերմինալը միացված է քաղաքի փողոցներին երկաթուղու և մուտքի ճանապարհների վրայով անցումով:

Վլադիվոստոկ. Հեռավոր և «Նաշենսկի» քաղաքում կան հիանալի ծովածոցեր և անսահման օվկիանոս։ Այժմ Վլադիվոստոկում երկու նոր հրաշք է ստեղծվել՝ մալուխային կամուրջներ։ Կամուրջները կառուցվել են կարճ ժամանակում՝ APEC 2012 գագաթնաժողովի համար:

Վլադիվոստոկ. Կայարան. Նույն տարիքը, ինչ Transsib-ը:

Անդրսիբիրյան երկաթուղու վերջին հանգրվանը.

Վլադիվոստոկ. Ծովային կայան.

Վլադիվոստոկ. Դիտորդական տախտակ Էգերշելդում: 2013 թ

Վերադառնանք 1943 թ. Գնացքները հաճախ կանգ էին առնում Մոչիշչե կայարանում ռազմական տեխնիկա, սուզանավեր (ինչպես հիմա հասկացա, «Մալյուտկա» տիպը առանց խցիկների) և մարտական ​​նավակներ՝ տորպեդո և զրահապատ նավակներ։ Ամեն օր շտապօգնության գնացքներն անցնում էին կայարանով և կանգ առնում, որի մեջ վագոնի պատի կենտրոնական մասում ներկված էր մի մեծ սպիտակ շրջանակ, որի ներսում կարմիր խաչ էր: Մոչիշչե կայարանում լոկոմոտիվները լցվել են ջրով։ Կայարանում կար և կանգնած է տիպիկ, հին ջրաշտարակ։ Մոչիշչե կայարանում սառցե մեքենաները մաքրվում էին փակուղում։ Չմաքրված վագոններում հաճախ աղ կար։ Հիմա նույնիսկ սարսափելի է մտածելը, բայց այս աղը հավաքվել և օգտագործվել է առօրյա կյանքում: Պատերազմի ժամանակ աղը շատ քիչ էր։ Հնարավորության դեպքում մարդիկ մի քիչ աղ էին տանում թղթե տոպրակի մեջ (հաճախ թերթից):

Տիպիկ ջրային աշտարակ երկաթուղի.

Սանիտարական մեքենա. 04.08. 2009 թ 035

Այդ ժամանակվանից հիշում եմ մի դեպք, որը կատարվել է պապիս հետ 1943 թվականի ամռանը։ Առավոտ կանուխ պապիկը գնաց հերթափոխի (շեքարն օրերով աշխատում էին), կեսօրից խմած վերադարձավ։ Նա ոչինչ չասաց այդ պահին և անմիջապես գնաց քնելու։ Երեկոյան արթնանալով՝ նա ասաց, որ բեռնված գնացքով դուրս է եկել Պաշինսկու գործարանից։ Շրջագծի վրա նա տեսավ մի դատարկ բեռնատար, որը շտապում էր դեպի իրեն։ Այն ժամանակ Պաշինո գյուղը միաձույլ գծով միացված էր Ինյա հանգույցին (այժմ՝ Ինյա-Վոստոչնայա)։ Պապը սեղմել է արգելակը, շրջել է հետընթացն ու սկսել է դանդաղեցնել գնացքը, բարեբախտաբար արագությունը դեռ ցածր է եղել։ Գործարանի դարպասները բացվեցին, գնացքն ընդունվեց, և դատարկ գնացքը կամաց-կամաց քաշվեց հարակից գծի վրա։ Գործարանի տնօրենը վազեց և հրամայեց լոկոմոտիվային անձնակազմին դուրս գալ և գնալ իր գրասենյակ: Գրասենյակում նրանց համար ալկոհոլ է լցրել։ Պապը հրաժարվեց՝ պատճառաբանելով, որ դեռ գրեթե մեկ օր ունի աշխատելու, ինչին տնօրենը պատասխանեց, որ ոչ մի տեղ չեն գնա, այլ տուն կգնան քնելու, որ ինքն արդեն պահեստազոր է կանչել, իրավասու մարմիններն են զբաղվում. միջադեպը։ Ինչպես պապիկս ասաց, միայն հետո է հասկացել, թե ինչ է տեղի ունեցել, և մեկ բաժակ ալկոհոլը ժամանակին թուլացրել է սթրեսը։ Ուրեմն առաջին աշխարհամարտի զինվոր պապս հայտնվել է առաջնագծում՝ թիկունքի խորքը անցնելով։

Հենց Մոչիշչե կայարանում ես տեսա իսկական զրահապատ գնացք։ Տղաներին շոգեքարշով զարմացնելն անհնար էր. Մենք՝ երեխաներս, շատ լոկոմոտիվներ գիտեինք նրանց սուլոցներից, բայց զրահապատ գնացքի կրակաշնչող մեծ մասը ապշեցրեց մեր տղայական երևակայությունը և վստահություն ներշնչեց մեր «անխորտակելի և լեգենդար» թշնամու դեմ հաղթանակի հարցում: Մենք գիտեինք Տոմսկի երկաթուղու վրա գործող բոլոր ներքին շոգեքարշերը։ Հիմնական բեռներ FD (Ֆելիքս Ձերժինսկի, անիվների դասավորություն 1-5-1), հիմնական ուղևոր IS (Joseph Stalin, 1-4-1) և S U (1-3-1), շունտ Y U (1-4-0) և E M (1-4-0). Չուլիմսկայա կայարանում ես ստիպված էի տեսնել SO K սերիայի շոգեքարշերը (Սերգո Օրջոնիկիձե, 1-5-0), որոնք գործում էին Օմսկի երկաթուղու վրա՝ կոնդենսատորի տենդերով, քանի որ. Աղի ջուրը թույլ չէր տալիս սովորական կաթսաներով շոգեքարշ օգտագործել։ Առօրյա կյանքում ՍՕԿ-ի շոգեքարշը կոչվում էր «մոկրուշա»: Շոգեքարշների կարապի երգը L շարքի լոկոմոտիվն է (1-5-1), որը երկաթուղիներ մտավ հետպատերազմյան տարիներին։ Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ E A սերիայի բեռնատար լոկոմոտիվները (1-5-0) մատակարարվում էին ԱՄՆ-ից Լենդ-Լիզով։ Նշենք, որ շոգեքարշերի մեքենավարների պարտադիր հավաստագրման ժամանակ ամերիկյան շոգեքարշերի գիտելիքները ստուգվել են ոչ միայն E A շարքի (1-5-0), այլ նաև այլ մոդելների։ ՀԵՏ վաղ տարիքԼսեցի անունները և գրքերում տեսա ամերիկյան շոգեքարշներ։ Հիշողության մեջ պահպանվել են որոշ մոդելների անուններ՝ «Compound», «Decapod»:

1949 թվականից Նովոսիբիրսկից մինչև Չուլիմսկայա կայարան գնացքները շարժվում էին VL-22 սերիայի էլեկտրական լոկոմոտիվներով (Վլադիմիր Լենին):

Ելցովկա կայարանի և Ինյայի հանգույցի միջև ձախ կողմում կարելի էր տեսնել կառուցվող ավտոմոբիլային գործարանի աղյուսե շենքերը, որոնք ոչ մի մեքենա չեն արտադրել: Միայն մեկ գիտաֆանտաստիկ պատմվածքում՝ «Կապույտ լիմուզինը» (40-ականների վերջ, ցավոք, չեմ հիշում հեղինակին), նշել է Նովոսիբիրսկի ավտոմոբիլային գործարանի մակնիշի ավտոմեքենայի մասին։ Ավտոմոբիլային գործարանի ճակատագրի մասին կարող եք իմանալ Կալինինսկի թաղամասում շրջելիս։

Շարունակենք պատմությունը շոգեքարշերի և երկաթուղու մասին։ Անցնող կամրջից կարելի է տեսնել երկաթուղային գծերի կողքին գտնվող լանդշաֆտային կղզին: Սա հուշահամալիրի տարածք է։ Այստեղ է գտնվում Հայրենական մեծ պատերազմի զինվորների հուշարձանը։ Հուշացանկում տեսնում ենք Հերոսի անունը Սովետական ​​ՄիությունԿոնստանտին Զասլոնով. Բանն այն է, որ երիտասարդ ինժեներ Կոնստանտին Սերգեևիչ Զասլոնովը 30-ականների երկրորդ կեսին աշխատել է Նովոսիբիրսկ-I լոկոմոտիվային դեպոյում։ 60-ականների վերջին «Սովետական ​​Սիբիր» թերթում հայտնվեց հոդված Կոնստանտին Զասլոնովի մասին։ Ի խայտառակություն, ես միայն թերթի հոդվածից իմացա, որ Կոնստանտին Զասլոնովն աշխատել է Նովոսիբիրսկ-I լոկոմոտիվային դեպոյում։ Հայրենական մեծ պատերազմի ավարտից անմիջապես հետո էկրան բարձրացավ «Կոնստանտին Զասլոնով» ֆիլմը։ Տղաները բազմիցս դիտել են ֆիլմը, բայց չեն լսել, որ Կ.Զասլոնովը կապված է Նովոսիբիրսկի հետ։ Պապիկիս հարցրի. «Նա ճանաչե՞լ է Կ. Զասլոնովին»։ Պապը, ինչպես ասում են, «պառակտվել» ու խոսել է այդ հեռավոր տարիներին իր աշխատանքի մասին։ Ինչպես նա մեծացրեց «Կոստյային» և սովորեցրեց հարաբերություններ բանվոր դասակարգի հետ: Ըստ երևույթին, Կ.Զասլոնովը պահանջկոտ ղեկավար էր, որը չէր հանդուրժում լղոզվածությունը և ծուլությունը։ Ուստի, ինչպես պապս էր ասում, Կոստյայի մոտ հաճախ ծանր առարկաներ էին ընկնում։ գլանակներև սահնակներ.

Հուշահամալիր Նովոսիբիրսկի լոկոմոտիվային դեպոյում. 10.04. 2012 թ 038

1937-ին Կ.Ս. Զասլոնովին գործուղել են որպես Սմոլենսկի մարզի Ռոսլավլ կայարանի լոկոմոտիվային դեպոյի պետ, իսկ 1939 թվականին նրան տեղափոխել են Վիտեբսկի շրջանի Օրշա կայարան։ Նոր աշխատավայրերում Կ.Ս. Զասլոնովը, ըստ երևույթին, նույնպես մեծ ժողովրդականություն չի վայելել աշխատավորների շրջանում։ Ամենայն հավանականությամբ, սա ընդհատակյա աշխատողների խաղադրույքն էր։ Երիտասարդ, եռանդուն, «փչացած» համբավով նա կասկած չի հարուցել գերմանացիների մոտ։ Գործողությունները Կ.Ս. Զասլոնովը և ընդհատակյա աշխատողները նպաստեցին 1941-1942 թվականների ձմռանը մերձմոսկովյան գերմանացիների պարտությանը։ Ձերժինսկի շրջանի Նովոսիբիրսկի ծայրամասում գտնվող փողոցը կոչվում է Կոնստանտին Զասլոնովի անունով։ Ինչպես Կոնստանտին Զասլոնովն ու իր զինակիցները ժամանակին պաշտպանում էին Մոսկվան արևմուտքից, այնպես էլ հիմա նա կանգնած է Նովոսիբիրսկ քաղաքի սահմանին՝ պաշտպանելով այն արևելյան ներխուժումից։

Հուշահամալիր լոկոմոտիվային դեպոյում. 26.08. 2008 թ 008

Իմ մորական պապը՝ Իվանով Ֆեդոր Գրիգորևիչը, Առաջին համաշխարհային պատերազմի զինվոր-հրետանավոր էր։ Պապս մինչ բանակ զորակոչվելը դարբինում էր աշխատում։ Լուծարումից հետո Ցարական բանակվերադարձավ իր փոքրիկ հայրենիք, որտեղ 1918 թվականի սկզբին նա իր ճակատագիրը միավորեց տատիկիս՝ Դմիտրիևա Կլավդիա Անդրեևնայի հետ, ով վերադարձավ հայրենիք Պետրոգրադի գործարանների աշխատանքը դադարեցնելուց հետո։ Նա աշխատել է որպես դրոշմակնիչ Ռազմական դեպարտամենտի հայտնի խողովակների գործարանում՝ հիմնված 1917 թվականի փետրվարի իրադարձությունների վրա։ Նրանք հողատարածք են ստացել Պսկովի նահանգի Կունինսկի շրջանի Կրասնայա Վեշնյայա գյուղի մոտ գտնվող ֆերմայում։ Մարզի սահմանամերձ տարածքը մի շրջանից մյուսն էր անցնում։ Ըստ մորս տարբեր տարիների փաստաթղթերի՝ Վելիկոլուկսկայայի, Լենինգրադի և Պսկովի շրջանները գրել են նրա ծննդավայրի մասին։ Մի կողմ թողնենք Կրասնայա Վեշնյա գյուղի տարածքային պատկանելությունը և շարունակենք պատմությունը։

20-ականների վերջին տատիկս ու պապս և չորս երեխաները տեղափոխվեցին Նովոսիբիրսկ։ Սկզբում, ժամանելուն պես, պապը, Աշխատանքի բորսայի ուղղությամբ, աշխատում էր որպես բեռնիչ։ Այս պահին ես հանդիպեցի ժառանգական բեռնիչ Ս.Ա. Շվարցը, որն այս պահին բարձր պաշտոններ էր զբաղեցնում քաղաքային կառույցներում և բռնադատվում 1937թ. Հետո պապիկս ավարտեց տեխնիկումը և սկսեց աշխատել շոգեքարշի վրա՝ որպես օգնական, իսկ հետո՝ վարորդ։ Շուտով պապիս արհմիութենական ու կուսակցական աշխատանքի կոչում արեցին։

Pom/mash կուրսանտներ Կուզբասի համար: FZU Art. Նովոսիբիրսկ 1930 թ

Ներքևի շարք (սուտ), կենտրոնում Իվանով Ֆ.Գ.

Մասնակցային դասընթացների քարոզիչների թողարկում Հատ. Երկաթուղի 1935 թ

Նրանք նստած են։ Ձախից երկրորդը Իվանով Ֆ.Գ.

Մինչև 1937 թվականի հայտնի բռնաճնշումները, պապիկը պատասխանատու աշխատանքի մեջ էր։ Բռնաճնշումների ժամանակ պապը ինչ-որ «թղթեր» ու ցուցակներ չի ստորագրել։ Մերժումից հետո քննիչը խոստացել է, որ իր փոխարեն ուրիշը կստորագրի։ Պապը մի քանի օր տանը չի գիշերել. Մի օր գիշերով հասանք, բայց պապիկս տանը չէր։ Առավոտյան ես ստուգվեցի նրա գրասենյակ նոր սեփականատեր. Նա պապիկին հարցրեց. «Դու ո՞վ ես»: Պապը պատասխանեց, որ ինքը Ֆ.Գ.Իվանովն է: Հետո գրասենյակի նոր սեփականատերն ասաց. «Դու մեքենավար ես։ Ուրեմն գնացեք լոկոմոտիվ և աշխատեք»: Ըստ ամենայնի, գրասենյակի նոր սեփականատերը պարզվեց պարկեշտ մարդ. Նախքան թոշակի անցնելը՝ 1956 թվականին (կենսաթոշակային նոր օրենքի ընդունումից հետո) պապս աշխատել է որպես մեքենավար։ Ճիշտ է, 1956-ին նա հանդիպում է ունեցել «ծանոթ քննիչի» հետ, ով այն ժամանակ զբաղվում էր բռնադատվածների ռեաբիլիտացիայով։ Պապս շատ օրեր շարունակ գնաց իշխանություններին, որտեղ օգնեց վերականգնել Գուլագից չվերադարձած դեպոյի աշխատակիցների բարի անունները։

Իմ պապիկ Իվանով Ֆեդոր Գեորգիևիչ

Ուղղանկյուն լուսանկար աջ կողմում:

Ձեռագրի շապիկը Եվգենի Գավրիլովիչ Կովալևի կողմից

2012 թվականի ամռանը ինձ ներկայացրեց կայանի լոկոմոտիվային դեպոյի վարորդի ձեռագիրը։ Նովոսիբիրսկ-Գլավնի Կովալև Եվգենի Գավրիլովիչ «Քաղաքները սկսվում են ճանապարհից». Կովալև Է.Գ. Ամբողջ կյանքս աշխատել եմ երկաթգծում։ Ձեռագիրը հարուստ նյութ է պարունակում ոչ միայն կայանի լոկոմոտիվային դեպոյի մասին։ Նովոսիբիրսկը գլխավորն է, բայց նաև Ռուսաստանի և ԽՍՀՄ երկաթուղիները։ Իհարկե, ձեռագիրը սպասում է գրական վերամշակման և տպագրության։

Հիշողություններս նույնպես կապված են Կրիվոշչեկովոյի հետ։ Հաճախ էի լինում Կրիվոշչեկովոյում, քանի որ... Պապիս և հորեղբորս շոգեքարշը (ՅՈՒ սերիա) պատերազմից հետո, ինչպես ասում են, սկզբում նշանակվել է Կրիվոշչեկովո կայարանում, իսկ հետո տեղափոխվել ՉԻԿ կայան։ Պապը ավագ մեքենավար էր։ Հորեղբայրն աշխատել է հոր բրիգադում, իսկ հետո հորեղբայրը կազմակերպել է կոմսոմոլ երիտասարդական բրիգադ, որը ստացել է մեկ այլ լոկոմոտիվ, իսկ հորեղբայրը նշանակվել է ավագ վարորդ։ Ես սիրում էի, իսկ պապիկս ու հորեղբայրս ինձ չմերժեցին ու ինձ իրենց հետ տարան լոկոմոտիվ։ Կրիվոշչեկովո հասանք ավանդաբար՝ մերձքաղաքային ավտոբուսով։

Ես սիրում էի նայել լոկոմոտիվային կաթսայի կրակ-շնչառական վառարանի մեջ, ներշնչել տաք մազութի հոտը և լսել գոլորշու շշուկը:

Պապիկի շոգեքարշը «Կրիվոշչեկովո» կայարանում շունտային աշխատանք է կատարել. Ամենահեռավոր ճանապարհորդությունը եղել է Կրիվոդանովսկու քարհանքը: Այն բանից հետո, երբ պապիկիս լոկոմոտիվը տեղափոխեցին ՉԻԿ կայարան, ճամփորդություններն ավելի հետաքրքիր դարձան։ Պապիկի լոկոմոտիվը ծառայում էր որպես հրող։ Այն E m շարքի ավելի հզոր շոգեքարշ էր։Այդ ժամանակ արդեն սկսվել էր երկաթուղու էլեկտրիֆիկացումը։ Հորեղբայրս Ֆեդոր Ֆեդորովիչ Իվանովն ավարտել է ուսուցումը և ստացել էլեկտրական լոկոմոտիվ վարելու իրավունք։ Աշխատել է էլեկտրաքարշի մեքենավար մինչև թոշակի անցնելը։

Station CHIK-ը հապավում է և նշանակում է Արտակարգ կայսերական հանձնաժողով: ՉԻԿ կայարանում նկարահանվել են «Տաք ձյուն» ֆիլմի որոշ դրվագներ։ Կոչենևոյի ՉԻԿ կայանների միջև կա թամբ և վերելք դեպի Կոչենևո կայարան։ Միշտ չէ, որ հնարավոր էր վերելքը հաղթահարել բեռնատար գնացքով մեկ լոկոմոտիվով, ուստի պահանջվում էր մղիչ, որը տեղադրվում էր բեռնատար գնացքի պոչում կամ գլխում։ Հիմնականում բեռնատար գնացքի պոչում։ Մոտենալով կայարանին, առաջատար լոկոմոտիվի վարորդը որոշակի ծածկագրով ազդանշան է տվել հրողին շարունակել շարժվել կամ հեռանալ։ Երբեմն հրումներն ուղեկցում էին բեռնատար գնացքը Զախոլուստնոյե կայարան (Լեսնայա Պոլյանա) և ավելի հազվադեպ՝ դեպի Դուպլենսկայա կայարան։ Բեռնատար լոկոմոտիվները մեկ «ուսի» վրա վազում էին արևմտյան ուղղությամբ՝ դեպի Չուլիմսկայա կայարան։ Մարդատար լոկոմոտիվները երկու «ուսերով» վազեցին դեպի Բարաբինսկ կայարան։

Հրողը մենակ հետ էր վերադառնում ՉԻԿ կայան։ Անցյալ դարի կեսերին հզորությունը մեծացնելու և հրողներին վերացնելու նպատակով կառուցվեց նոր թմբուկ և անցկացվեց նոր ուղի։ Այսպիսով, երկաթուղու ՉԻԿ և Կոչենևո կայարանների միջև ընկած հատվածը դարձավ եռուղի։

Պետք է ասել, որ ՉԻԿ կայարանում բրիգադները շոգեքարշներ էին պատրաստում դեպի արևմուտք։ Կրակարկղը կտրված է (խարամը հանվել է): Ուստի ՉԻԿ կայանում տասնամյակների ընթացքում կուտակվել են խարամի բազմաչափ շերտեր։ Դրանք տարվել են անցյալ դարի 50-ականների սկզբին՝ խարամաձուլված և մխոցապատ բնակելի շենքերի կառուցման համար։ Բացի այդ, մրցույթները լցվել են ջրով, որը կոչվում է «տարողունակության»։ Դա բացատրվում է նրանով, որ Չուլիմսկայա կայանի շրջակայքում ջուրը աղի է, ինչը բացասաբար է ազդել լոկոմոտիվային կաթսաների աշխատանքի վրա։ Հետևաբար, FD շարքի բեռնատար լոկոմոտիվները՝ Ֆելիքս Ձերժինսկին, լցված էին ջրով այն ակնկալիքով, որ դա բավարար կլինի վերադարձի համար: ԻՊ շարքի մարդատար լոկոմոտիվներ - Իոսիֆ Ստալինը ջուր վերցրեց այն ակնկալիքով, որ այն կբավարարի Բարաբինսկ կայարան և հետ: Չուլիմսկայա կայարանից գնացքները շարժվում էին C շարքի շոգեքարշներով՝ Սերգո Օրջոնիկիձեով, որն ուներ տենդեր՝ ջրի պատրաստման կոնդենսատոր, նախքան այն լոկոմոտիվի կաթսա մատակարարելը: Ձմռանը այս շարքի շոգեքարշերը. պարուրված գոլորշու խիտ ամպի մեջ, և երկաթուղայինները նրանց անվանում էին «մոկրուշա»: Որոշ ժամանակ Չուլիմսկայա կայարանը սահմանն էր Տոմսկի և Օմսկի երկաթուղիների միջև։ Հետագայում այս երկաթուղիները միավորվեցին մեկ Արևմտյան Սիբիրյան երկաթուղու մեջ, որը ձգվում էր արևմուտքից արևելք ավելի քան հազար կիլոմետր:

Սկզբում Օմսկի և Տոմսկի երկաթուղիների սահմանն անցնում էր, ինչպես ժամային գնացքը, Օբ գետով։ Երկաթուղային կամուրջը միաձույլ էր, և գնացքները հաճախ սպասում էին հանդիպակաց գնացքներին: Ե՛վ ձախ, և՛ աջ ափերին երկաթուղու մոտ կային «Ձախ Օբ» և «Աջ Օբ» անցակետերը։ Անցակետը երկհարկանի շենք էր՝ երկրորդ հարկում բաց տարածքով։ Անցակետից հսկվում էին սեմաֆորներն ու անջատիչները։ Սեմալտը բացելիս անհրաժեշտ էր հատուկ բանալի մտցնել սարքի վարդակից։ Միայն սրանից հետո լծակը մալուխների համակարգի միջով պտտելով՝ բացվեց սեմաֆորը։ Միակողմանի հատվածում, ինչպիսին է կամրջի միջով անցումը, սեմաֆորը կարող էր բացվել միայն այն բանից հետո, երբ բանալին փոխանցվեր հակառակ ափից: Սեմաֆորը բացելուց հետո բանալին ամրացրել են այսպես կոչված «ձողին», և լոկոմոտիվի անձնակազմն այն տեղափոխել է հարևան տեղամաս, որտեղ կրկնվել է ընթացակարգը։ «Ձողը» առնվազն 50 սմ տրամագծով մետաղական օղակ էր՝ մետաղալարով բռնակով, որին մի բանալի էր ամրացված։ Անցակետն անցնելիս բանալիով «ձողը» գցվել է հերթապահի ոտքերի մոտ։ Ես ու պապիկս մի քանի անգամ այցելել ենք անցակետ։ Հիշողությունը պահպանել է անցակետի ներքին տեսքը։ Կերոսինի լամպերի խղճուկ լույսը լուսավորում էր անցակետի սենյակը, որը միշտ տաք էր։ Կերոսինի հոտը վառվում է լապտերների ու լամպերի վրա։ Սեմաֆորի կառավարման սարքերը թակում էին։ Սեմաֆորի կառավարման սարքերի վրա դրված էին վերևի տառեր՝ «Vol. երկաթուղի», այսինքն. Տոմսկի երկաթուղի. «Ձախ Օբ» անցակետում սարքերի վրա եղել են «Օմ. երկաթուղի», այսինքն. Օմսկի երկաթուղի. Անցակետում բեռնատար գնացքների ուղեկցորդները ժամանակն անցկացնում էին ազդանշանային լույսերի փունջով՝ սպասելով անցնել կամուրջը։ Ժամանակ առ ժամանակ բանվորները դուրս էին գալիս վերին բաց տարածք դեպի անցողիկ գնացք՝ ազդանշանային դրոշներով կամ լապտերներով։

Անցակետի կողքին փակուղի էր. Փակուղին կարող էր տեղավորել շոգեքարշ կամ ոչ ավելի, քան երկու առանցքներով ծածկված 18 տոննայանոց վագոններ, որոնք կոչվում են «տեպլուշկա»: Այս փակուղում պապը խոտ էր բեռնաթափում, որ կովին կերակրի։ Երկաթուղու աշխատողներին թույլատրվել է խոտ հնձել բացառված գոտու հատուկ վայրերում: Խոտ տեղափոխելու համար տրամադրվել է երկու անձի համար նախատեսված «ջերմատուփ»։ Ես չեմ ձանձրացնի ընթերցողներին խոտը տեղ հասցնելու մասին պատմությամբ, այլ կպատմեմ մի դեպքի մասին, որը տեղի է ունեցել այս փակուղում:

Անցյալ դարի 40-ականների վերջին պարիսպից դուրս թռավ շոգեքարշը, որը ինչ-ինչ պատճառներով զգալի արագությամբ հարվածեց փակուղային հատվածի կցորդին։ Ցանկապատը դանդաղեցրեց ընթացքը, բայց չզսպեց շունտային լոկոմոտիվը, որը դուրս թռավ գծից և ընկավ ամբարից դեպի Կրասնի պողոտա՝ կանգնելով գրեթե ուղղահայաց։ Միաժամանակ շոգեքարշի տենդերը մնաց վերևում, այնպես որ լոկոմոտիվն ու տենդերը կազմեցին հսկա «G» տառը։ Ըստ երևույթին, սլաքը սխալմամբ տեղափոխվել է փակուղի։ Այս դիրքում լոկոմոտիվը մնացել է մի քանի օր։ Այնուհետեւ լոկոմոտիվը բարձրացվել է եւ փակուղին վերականգնվել։

Շարունակենք պատմությունը շոգեքարշերի մասին։ Եթե ​​եղանակը թույլ տա, կարող էիր կանգնել ճակատային հարթակի վրա՝ զգալով, որ կանգնած ես կապիտանական կամրջի վրա։ Իմ թիկունքում իշխանություն կար շոգեքարշ, որն առաջ է մղել մեկ տասնյակ մեքենաներով մի լոկոմոտիվ։ Գոլորշին ռիթմիկ կերպով արտանետվում էր կծիկից շշուկով: Շոգեքարշը խժռեց տարածությունը՝ կուլ տալով ռելսերն ու քնաբերները։ Կիլոմետրային փոստերը փայլատակեցին, իսկ պիկետային սյունակները՝ փայլատակելով:

Ես գիտեի կառավարման բռնակները՝ ինչպես շրջել, ինչպես ներարկիչով ջուր մղել կաթսայի մեջ և շատ ավելին: Կաթսան վառելը արվեստ էր։ Շոգեքարշերի հին մոդելների վրա ածուխը ձեռքով նետվում էր կրակատուփի մեջ։ Հզոր գոլորշու լոկոմոտիվների նոր մոդելների վրա ածուխը սնվում էր կրակի տուփի մեջ՝ օգտագործելով պահեստավորող սարք: Ժամանակ առ ժամանակ վարորդը կամ վարորդի օգնականը բացում էր կրակատուփի դռները և աչքով որոշում ածուխ ավելացնելու անհրաժեշտությունը։ Հրդեհի տուփի ածուխը պետք է ընկած լիներ հավասար շերտով: Ածուխը ճիշտ տեղում գցվել է կրակատուփի մեջ, որպեսզի վանդակաճաղերը չվառվեն կամ չցրվեն օդափոխիչի մեջ։ Երբեմն ինձ թույլ էին տալիս մի քանի բահ ածուխ նետել կրակի տուփի մեջ, իսկ հետո նրանք բացեցին կրակի տուփը, որպեսզի ես կարողանամ հիանալ իմ փխրուն ձեռքերի ստեղծմամբ։ Բաց դեղին հարթ մակերևույթի վրա սև տուբերկուլյոզներ բարձրացան՝ ներքևից վառվող բոսորագույն եզրով նոր բաժինվառելիք. Տուբերկուլյոզները շտկելի էին, բայց դեռ աշխատանքի մեջ թերություն էին և կոչվում էին «այծեր»։

Հետաքրքիր էր դիտարկել, թե ինչպես է լոկոմոտիվը տեղափոխվում մի հերթափոխից մյուսը։ Դա մի պրոցեդուրա էր, որը մշակվել էր տասնամյակներ շարունակ, ավելի շուտ ծիսակարգի: Բարձրանալով կրպակ և ձեռք սեղմելով՝ դարակի վրա դրեցին մետաղյա սնդուկ (մի տեսակ պատյան), որը կոչվում է «օրգան օրգան»։ Տակառային օրգանի կափարիչի տակ լոկոմոտիվները տեղափոխում էին փաստաթղթեր (երթուղու թերթիկներ)։ Հատուկ խցիկում կան լուցկիներ և շագեր։ Մնացած տարածքը օգտագործվել է սննդի համար (նրանք աշխատել են օրերով) և այլ բաներ, որոնց վրա հույս դնել չես կարող։ Դուք կարող եք նստել ժայռի վրա՝ սպասելով ծայրամասայինին: Սովորաբար, հերթափոխից հետո լոկոմոտիվները շրջանաձեւ նստում էին տակառի օրգանների վրա, ծխում ու ծխում։ Օրգան-օրգանի նպատակը բազմաֆունկցիոնալ էր. Սենյակը, որտեղ լոկոմոտիվային անձնակազմերը ստանում էին երթուղու թերթիկներ, կոչվում էր «բրեխալովկա»: Շարունակենք հերթափոխի հանձնումը. Մենք արտահայտություններ փոխանակեցինք անցած հերթափոխի, շոգեմեքենայի և շասսիի վիճակի մասին։ Նրանք բացել են կրակատուփի դուռը և ստուգել կրակատուփի տակ այրված վանդակաճաղերի բացակայությունը, իսկ կամարի վիճակը՝ թեքության: Մենք ստուգեցինք ջրի մակարդակը կաթսայում և ներարկիչի աշխատանքը ջրի մղման համար: Գոլորշու ճնշումը ըստ ճնշման չափիչի: Ածուխի քանակը և դրա ապրանքանիշը. Հաջորդ փուլը շասսիի ստուգումն է: Անիվների արտաքին տրամագծի մաշվածության ստուգում: Վարորդը կանգնել է խցիկին ամենամոտ ղեկին և նայեց անիվների արտաքին մակերեսին։ Ստուգել է հարթությունը: Գոլորշի լոկոմոտիվի անիվների հավաքածուները կոշտ ամրացված են շրջանակում, և անիվներից մեկի մաշվածության բարձրացումը նվազեցնում է կպչման գործակիցը: Օգտագործելով երկար բռնակով մուրճը, անիվի շրջանակները, կռունկը և ձգվող բարը հպվել են՝ ապահովելու համար, որ ճաքեր չլինեն: Մենք ստուգեցինք մրցույթի անիվի առանցքի տուփերը:

Տղաները սուլոցներով ճանաչեցին բազմաթիվ լոկոմոտիվներ։ Նրանք հատկապես լավ գիտեին FD 21-3000 շոգեքարշի բաս սուլիչը (շոգենավի նման)։ Սա լեգենդար Ն.Ա.-ի լոկոմոտիվն է։ Լունինա. Շոգեքարշի հուշարձանի վրա հավերժացել են շոգեքարշի անձնակազմի անդամների անունները՝ Ն.Ա. Լունինա. Երկու-երեք անգամ, երբ պապիկիս հետ էի դեպոյում, տեսա Ն.Ա. Լունինա. Հատկապես հիշում եմ 1943 թվականի ամռանը տեղի ունեցած դեպքը, երբ Ն.Ա. Լունինը ցրեց իր բրիգադի անդամներին։

Երկաթուղու կողքին՝ վերևում բարձրացող տրանսպորտային երթուղի, բետոնե պատվանդանի վրա մշտապես տեղադրված է վարորդ Ն.Ա.-ի FD21-3000 շոգեքարշը։ Լունինա. Ինչքան հիշում եմ, շոգեքարշը այլ գունավորում ուներ։ Այն ուներ կանաչավուն գույն՝ կապույտ երանգով։ 70-ականներին, երբ լոկոմոտիվը կանգնած էր փակուղում, այն վայրի մոտ, որտեղ այժմ կանգնեցված է հուշարձանը, այն ամբողջովին սև էր։

Մեքենագետ Նիկոլայ Ալեքսանդրովիչ Լունինը մեքենավար է, որը կոչվում է «Աստծուց»: Նույնիսկ Հայրենական մեծ պատերազմի մեկնարկից առաջ (1940 թ.) նա նախաձեռնեց շարժում՝ գնացքի անձնակազմի կողմից շոգեքարշերը վերանորոգելու և պահեստում դրանց պարապուրդի կրճատման համար՝ ավելացնելով շոգեքարշերի վազքը առանց կապիտալ վերանորոգումմինչև 100000 կմ. Իր աշխատանքի համար Ն.Ա. Լունինին շնորհվել է Ստալինյան մրցանակի դափնեկիր (1042) և Սոցիալիստական ​​աշխատանքի հերոսի (1943) կոչումներ։ 1943 թվականին նա իր անձնական խնայողություններով գնել է 1000 տոննա ածուխով գնացք և ուղարկել այն հերոս քաղաք Ստալինգրադ։

Լոկոմոտիվավար Ն.Ա. Lunina FD21-3000. 19.07. 2008 թ 1115 թ

Առաջին շոգեքարշը ՖԴ, որի վրա Ն.Ա. Լունինը գնացքներ է վարել նախքան հոբելյանական լոկոմոտիվը ստանալը, հանգամանքների բերումով հայտնվել է Ուկրաինայում։ Մի անգամ հանդիպեցի պատմական շոգեքարշերի մասին պատմող մի փոքրիկ հոդվածի, որտեղ ասվում էր, որ Ուկրաինայում Հայրենական մեծ պատերազմի առաջին ամիսներին գերմանական զրահապատ գնացքը մեծ անախորժություններ է պատճառել մեր զորքերին։ Զրահապատ գնացքը ոչնչացնելու համար որոշում է կայացվել խոյացնել այն։ Պյատիխատկի կայարանից (Դնեպրոպետրովսկի մարզ) վարորդը ցրել է FD շոգեքարշը և բախվել թշնամու զրահապատ գնացքին։ Վարորդը օգնականին հրամայել է ցատկել։ Օգնականը ողջ մնաց։ Վարորդն ու լոկոմոտիվը զոհվել են. Դա N.A.Lunin շոգեքարշն էր։

Նիկոլայ Ալեքսանդրովիչ Լունին.

Նիկոլայ Ալեքսանդրովիչ Լունինի հիշատակը հավերժացել է Նովոսիբիրսկում։ Նա Նովոսիբիրսկ քաղաքի պատվավոր քաղաքացի է։ Սբ. Սալտիկով-Շչեդրին թիվ 1, որտեղ ապրել է Ն.Ա. Լունին, տեղադրվել է հուշատախտակ

Սբ. Սալտիկով-Շչեդրին թիվ 1. Հուշատախտակ. 29.07.2011թ 007

Նրա անունը տրվել է Նովոսիբիրսկի տրանսպորտային տեխնոլոգիաների քոլեջին:

Հուշատախտակ Նովոսիբիրսկի տրանսպորտային տեխնոլոգիաների քոլեջի պատին: ՎՐԱ. Լունինա. 15.08. 2008 թ 043

Չելյուսկինցևի և Նարիմսկայա փողոցների խաչմերուկի հրապարակը կոչվում է «Լունինցևի հրապարակ»՝ Ն.Ա.-ի հետևորդներն ու համախոհները: Լունինա.

Ժելեզնոդորոժնի շրջանի վարչակազմի շենքում տեղադրվել է «Ժելեզնոդորոժնի շրջանի հպարտությունը» ստենդը: Շուտով Կենտրոնականի ստեղծումից հետո վարչական շրջան, որը երկու այլ շրջանների հետ ներառում էր Ժելեզնոդորոժնի շրջանը, ստենդը հանվեց։

Երկաթուղային թաղամասի հպարտությունը. 13.05. 2011 թ 005

Ալիջանով Ա.Խ., Բորիսենկո Տ.Յա., Գումիլևսկի Ա.Պ., Իվաչև Ֆ.Ն., Կոնդրատյուկ Յու.Վ.,

Լունին Ն.Ա., Մալանին Ի.Ի., Մանակով Վ.Ս., Մյասնիկովա Լ.Վ., Նիկոլսկի Ն.Պ., Ռեդլիխ Վ.Պ., Շամշուրին, Դ.Ա., Յարոսլավսկի Է.Մ.

Արժանավոր անունների թվում էր Ն.Ա.Լունինի ազգանունը. «ԼՈՒՆԻՆ Նիկոլայ Ալեքսանդրովիչ (05/22/1915, Ռյաժսկ, Ռյազանի նահանգ - 10/03/1968, Մոսկվա), Ստալինյան մրցանակի դափնեկիր, 2-րդ աստիճան։ (1942), Սոցիալիստական ​​աշխատանքի հերոս (1943)։ Նովոսիբիրսկի երկաթուղային թաղամասում գտնվում է Լունինցևի հրապարակը»։

«100 տարի Ն.Ա. Լունին»։ 18.06.2015թ 5928 թ

2015 թվականի մայիսին մենք նշեցինք Սոցիալիստական ​​աշխատանքի հերոս, Ստալինյան մրցանակի դափնեկիր Նիկոլայ Ալեքսանդրովիչ Լունինի ծննդյան 100-ամյակը։ Լեգենդար լոկոմոտիվի և վարորդի հուշարձանի ստորոտին գտնվող կանաչ լանջին թարմ ծաղիկներով գրություն կա. «100 տարի Ն.Ա. Լունին»։

Պերվոմայսկի թաղամասում պատվանդանի վրա կա FD20-2610 շարքի շոգեքարշ։ Սա Սոցիալիստական ​​աշխատանքի հերոս Պավել Դմիտրիևիչ Շոլկինի լոկոմոտիվն է, ով առաջինն էր, ով ստանձնեց Ն.Ա. Լունինա. Պատվանդանին հավերժացրել են լոկոմոտիվային անձնակազմի անդամների անունները P.D. Շոլկինա.

Հիշում եմ մի զվարճալի դեպք պատվանդանի վրա շոգեքարշի հետ։ Կիևում՝ երկաթուղային կայարանի մոտ, վրա բարձր շենքԱռկա է մետաղական ճառագայթներից պատրաստված շոգեքարշ։ Հեռվից նայելով՝ գործընկերոջս ասացի. «ԻՊ-ի լոկոմոտիվը պատվանդանի վրա է»։ Երբ մոտեցանք, գործընկերս ասաց, որ վատ տեսողություն ունեմ, քանի որ լոկոմոտիվը ՖԴ է։ Իսկապես, FD P 20-576 տառերը եղել են լոկոմոտիվի վրա։ Անիվի բանաձևը շրջանցելու բան չկա: Պատվանդանի վրա լոկոմոտիվը փոխելն անհանգիստ է, ուստի դիմացի մասում հանվել է «Յոզեֆ Ստալին» մակագրությունը, իսկ IS տառերը փոխարինվել են FD P-ով, ինչը, ըստ հեղինակների, ըստ երևույթին, պետք է նշանակի FD P «ուղևոր»: Սա հիշեցնում է մի անեկդոտ, երբ Ստալինի քանդման համար նախատեսված բրոնզե հուշարձանի վրա առաջարկություն արվեց առաջնորդի գլուխը փոխարինել Տ.Գ.-ի գլխով։ Շևչենկոն, ով նույնպես ժամանակին զինվորական վերարկու էր հագել։

Ես դեռ հիշում եմ սովետական ​​շոգեքարշի մոդելները։ Ես գիտեմ նրանց անիվի բանաձեւը, ինչպես նաեւ տենդերների տեսակները։ Ես ծանոթ եմ ամերիկյան E a սերիայի լոկոմոտիվներին, որոնք մատակարարվել են ԱՄՆ-ից Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ Լենդ-Լիզով։ Պապը շատ տարբեր գրքեր ուներ շոգեքարշների նախագծման և շահագործման վերաբերյալ (այդ ժամանակ տեխնոլոգիայի մասին խոսելիս բառը գրվում էր «Օ»–ով, իսկ մարդու մասին խոսելիս՝ «U»–ով)։ Վարորդները պարբերաբար քննություններ են հանձնել շոգեքարշը շահագործելու իրավունքի համար, կամ, ինչպես հիմա ասում են, սերտիֆիկացում են հանձնել։ Տեխնիկական գրքերից ես սովորեցի ոչ միայն կենցաղային շոգեքարշերի դիզայնը, այլև տարօրինակ ամերիկյանները։ Օրինակ, բաղադրյալ լոկոմոտիվն ուներ երկու միաժամանակ գործող շոգեքարշ կամ շոգեքարշ, որոնք ունեին երկու առանցքի շարժիչ մեքենա: Ես շատ բան սովորեցի պապիկիս դասագրքերից և ձեռնարկներից։

Լինելով թոշակառու՝ պապը չի մոռացել իր մասնագիտությունը. Ես ձեզ կպատմեմ պապիկիս առաջարկի մասին River Shipping Company-ին: Օբ գետի ձախ ափին կար փայտամշակման գործարան, որը ժամանակի ընթացքում փոխեց իր անվանումը՝ ԲԲԸ փայտանյութի փոխադրման գործարան, փայտի փոխադրման և փայտամշակման գործարան։ Պարզ ասած, սա տասնամյակների ընթացքում «փայտանյութի փոխադրում» էր: Հիմնական արտադրական պրոֆիլը բաղկացած էր փայտի բեռնաթափումից, բեռնումից և կտրումից: IN ամառային ժամանակայստեղ բեռնաթափվել են մազութով բեռնատարներ, իսկ մազութը տաքացնելու համար օգտագործել են լոկոմոտիվի շոգեքարշը, որն իր ուժով քշվել է դեպի ափ։

Ես անձամբ գիտեմ 60-ականներին մազութով նավերի բեռնաթափման մասին։ Թոշակի անցնելուց հետո պապս Իվանով Ֆ.Գ. կուսակցությունում գրանցվել է մոտակա տարածքային հիմնարկում՝ River Shipping Company-ում։ Կուսակցական մի ժողովում քննարկվել է մազութով բեռնաթափման հարցը, քանի որ... Խնդիրներ միշտ եղել են։ Մազութը հաճախ սառչում էր, ինչը դժվարացնում էր մղումը։ Պապն առաջարկում էր մազութը տաքացնելու համար օգտագործել շոգեքարշ, ավելի ճիշտ՝ լոկոմոտիվային կաթսա։

Մի քանի օր անց պապիկին ասել են, որ լոկոմոտիվը վարձակալելու հետ կապված խնդիրներ չկան։ Բայց որտեղի՞ց կարելի է մասնագետներ գտնել լոկոմոտիվը սպասարկելու համար։ Այդ ժամանակ լոկոմոտիվների թիվը կտրուկ նվազել էր։ Պապը խոստացել է արագ լուծել խնդիրը հազվագյուտ մասնագետների հետ։ Մի քանի օր անց բրիգադը բաղկացած է վարորդներից Ֆ.Գ.Իվանովից, Ստալինյան մրցանակի դափնեկիր Վ.Գ.Պետրովից։ և ձևավորվեց Կուլեբաբինա: Խնդրում եմ, ներեցեք ինձ, բայց ես չեմ հիշում Կուլեբաբինի առաջին և հայրանունը: Թերեւս ազգանունը մի փոքր այլ կերպ էր հնչում։ Բայց ես լավ հիշում եմ, որ նա ապրում էր Կամենկա գետի ձախ ափին՝ Բիյսկի Սպուսկի կամրջի մոտ։

Երբ պապիկիս հետ կանգնած էի շոգեքարշի վրա, տեսա, թե ինչ պատասխանատվությամբ է Հին գվարդիան վերաբերվում իրենց պարտականություններին։

Պետք է ասել, որ հետպատերազմյան շրջանում շոգեքարշերը հաճախ օգտագործվում էին շենքերը և գործարանների շենքերը տաքացնելու համար։ ձմեռային ժամանակ. Օրինակ Տրանսպորտնիկ ակումբը տաքացնելու համար։ Նովոսիբիրսկի քիմիական խտանյութերի գործարանի վետերանները հիշեցրել են, որ շոգեքարշը օգտագործվել է նաև անավարտ ավտոմոբիլային գործարանի ժառանգած շենքերը տաքացնելու համար։

Կուզբասի երթուղու էլեկտրաֆիկացումից հետո գնացքները գնացել են Կեմերովոյի մարզի Պրոմիշլեննայա կայարան։ Որպես ուսանող, ամռանը ես հաճախ էի գնում հորեղբորս հետ «գիշերը», ճամփորդության Չուլիմսկայա և հետ: Էլեկտրաքարշի ստուգում և ընդունում. Խելացի աղջիկը ժապավեն է մտցնում արագաչափի մեջ և կնքում այն։ Էլեկտրաքարշը տեղակայելու հրաման է ստացվել։ Լոկոմոտիվը նստում է գնացքի հետ։ Արգելակման համակարգը ստուգված է. Վերջապես գալիս է մեկնելու ազդանշանը։ Գնացքը մեկնում է։ Ոլորվելով Ինսկայա և Պերվոմայսկայա կայարանների անջատիչների շուրջ՝ գնացքը մտնում է գլխավոր անցում։ Բերդսկոյե մայրուղու վերևում գտնվող թմբի բարձր աղեղի երկայնքով և Օբ գետի ջրհեղեղի վերևում գտնվող արկադի երկայնքով գնացքը քաշվում է Կոմսոմոլսկի կոչվող երկաթուղային կամրջի միջանցքների մեջ: Յուրահատուկ երկաթուղային կամուրջ- առաջին հնգամյա պլանների մտահղացումը, Ուրալ-Կուզնեցկի ճոճանակի կապող օղակը: Ածուխ՝ Կուզնեցկի ավազանից մինչև Ուրալ, հանքաքար՝ Սիբիր։

«Ճոճանակ» նախագիծն իրականացնելու համար կառուցվել է երկաթուղային երկկողմանի կամուրջ։ Կամուրջի կառուցումն իրականացվել է երկու փուլով՝ 1931 թվականին գնացքների երթեւեկությունը բացվել է առաջին գծով, իսկ 1939 թվականից՝ երկրորդով։ Չափազանց կարճ ժամանակայսպիսի կամրջի կառուցում բարդ դիզայնդիզայներների և երիտասարդ շինարարների ինժեներական մտքի խանդավառության և ստեղծագործական ազդակի ցուցադրումն էին: Երիտասարդ շինարարների շնորհիվ էր, որ Օբ գետի վրայով անցնող այս երկաթուղային կամուրջը պատմության մեջ մտավ Կոմսոմոլսկի անունով:

Կամուրջն իսկապես եզակի է՝ 2 ուղի յուրաքանչյուր նավամատույցի վրա՝ փոփոխական բեռ: Ծանր գնացքների արագությունը 80 կմ/ժ է՝ 5-6 հազար տոննա կամ ավելի գնացքի քաշով։

Աջ ափին գտնվող երկաթուղային գծերի համար նախատեսված կամուրջը և երկար ամբարձիչը ձեռքով են կառուցվել։ Շինհրապարակի ամենամեծ սարքավորումները 0,4 խորանարդ մետր դույլի ծավալով էքսկավատորն էր։ Մնացածը ձեռնասայլեր են, սայլեր, բահեր, մուրճեր և այլ տեխնիկա։

Գնացքը շտապում է կամրջի վրայով։ Արևն իջավ հորիզոնից ներքև։ Ներքևում քնկոտ գետ է։ Աջ կողմում Մալի Կրիվոշչեկովի տներն են, Չեմսկայա կայարանը և Բուգրինսկայա պուրակի մութ զանգվածը։ Աջ կողմում երևում է Թին գործարանի ծխնելույզը: Երկու կողմից արդյունաբերական գոտի է, որի հետևում երևում են «ձանձրալի» բնակելի տարածքների լույսերը։ Կամուրջ Տուլա գետի և Կլեշչիխինսկի անցման վրա: Ձախ կողմում պահեստներ են, իսկ աջ կողմում՝ ամայի տարածք՝ կեչիների հազվագյուտ բեկորներով։ Գնացքը մոտենում է Օբ կայարանին։ Transsib-ը և Kuzbass-ը միաձուլվում են այստեղ:

Ներկայիս լանդշաֆտը տարբերվում է անցյալ դարի 50-ականների տեսքից։ Այժմ մենք կտեսնեինք գեղեցիկ Բուգրինսկի ճանապարհային կամրջի կամարը, Հյուսիս-Չեմսկի, Հարավ-Չեմսկի, Ստանիսլավսկի և հարավ-արևմտյան բնակելի թաղամասերը: Կլեշչիխինսկի անցումը փակ է, իսկ մեքենաների երթևեկությունն անցնում է Տուլա գետի կամրջի տակ։

Կարճ ամառային գիշեր. Կանաչ փողոց գնացքի համար. Ընթացքի երկայնքով շատ կիլոմետրեր կանաչ լուսացույցները շարված էին: Երբեմն դեղին լույս է հայտնվում: Վերականգնել արագությունը: Դեղին լուսացույցին մոտենալիս սրահում զզվելի ճռռում է «Զգոնության ազդանշանը», որի բռնակին պետք է հարվածել 8 վայրկյանում։ Հակառակ դեպքում կաշխատի ավտոմատ արգելակման համակարգը, և գնացքը կկանգնի։ Այժմ էլեկտրական լոկոմոտիվային համակարգերը միացնելու համար հարկավոր է գլխավոր դիրիժորից վերցնել բանալին և գործարկել ամբողջ համակարգը: Սա արդեն արտակարգ իրավիճակ է։ Տասնյակ գնացքներ կկանգնեն գծերի վրա։ Ձայնագրիչը կգրանցի ամեն ինչ, և ձայնագրիչի տվյալները վերլուծելուց հետո այն կգրվի: Գնացքը հասել է Չուլիմսայ կայարան։ Մի քանի ժամ հանգիստ լոկոմոտիվային անձնակազմի հանգստի սենյակում և հետդարձի ճանապարհին։

Շոգեքարշերի մասին խոսելիս չի կարելի անտեսել «Երկաթուղային տեխնիկայի թանգարանը», որը գտնվում է տակ. բացօթյաՍեյաթել կայարանում (նախկին 2-րդ Ռազեզդ): Սեյաթել կայարանի թանգարանը Ռուսաստանի լավագույն երկաթուղային թանգարաններից է, որը պարունակում է եզակի ցուցանմուշներ։ Թանգարանի ցուցադրությունը ներառում է մեծ հավաքածուշոգեքարշեր, դիզելային լոկոմոտիվներ, էլեկտրական լոկոմոտիվներ և վագոններ, որոնք աշխատում են հիմնականում Արևմտյան Սիբիրի երկաթուղիներում։

Ալթայի ուղղության երկաթգիծը միակողմանի էր, ուստի երթուղու երկայնքով կային երթուղիներ, որտեղ հանդիպակաց գնացքները կարող էին անցնել միմյանց: Ներկայումս Ալթայի երկաթուղին ունի երկու գծեր. Այնուամենայնիվ, առանձին ճամփորդական կայաններ պահպանեցին իրենց անունը: 2-րդ անցուղու տարածքը ես գիտեմ 1944 թվականից, երբ տատիկս իր երեխաների, թոռների և անասունների հետ ամառը գնացել է Նիժնյայա Ելցովկա։ Այդ վաղ տարիներին 2-րդ անցում հնարավոր էր հասնել միայն մերձքաղաքային գնացքով։ Մարդատար գնացքները և մերձքաղաքային գնացքները Ալթայի ուղղությամբ շարժվում էին C U շարքի շոգեքարշով (անիվների բանաձև 1-3-1) ամենամեծ տրամագծով անիվներով։

2-րդ խաչմերուկում ես բազմիցս տեսել եմ, թե ինչպես շարժման ընթացքում բանալիով մահակ են փոխանցել, որպեսզի բացվի սեմաֆորը և հաստատվի, որ անցումն ազատ է։ 50-ական թվականներին C U շարքի շոգեքարշերը փոխարինվեցին L շարքի լոկոմոտիվներով (անիվի բանաձև 1-5-1)։ Հետպատերազմյան տարիներին երկաթուղիներ մուտք գործած այս շարքի շոգեքարշերը դարձան շոգեքարշով աշխատող լոկոմոտիվների կառուցման կարապի երգը։

Ուսումնասիրելով թանգարանի բազմաթիվ ցուցանմուշները, ձեզ տեղափոխում են հեռավոր անցյալ: Ծանոթ մայրուղին եւ shunting գոլորշու լոկոմոտիվներ, էլեկտրական լոկոմոտիվներ եւ երկաթուղային այլ սարքավորումներ: Անցյալի ամբողջական պատկերի համար այրված ածուխի հոտը, ծխնելույզից բարձր ծխելը եւ գոլորշու ցնցումը բավարար չեն: Երիտասարդն ու անգիտակիցը մեծ երևակայության կարիք ունեն՝ պատկերացնելու համար շարժման մեջ գտնվող շոգեքարշի հրդեհաշունչ զանգվածը:

Երկաթուղային սարքավորումների թանգարան.04.08. 2009 թ 025

Տեխնոլոգիայի հանդեպ հետաքրքրությունն ու կիրքը ինձ հանգեցրին NETI-ի մեքենաշինության ֆակուլտետ, որտեղ ես որակավորվեցի որպես ինժեներ-մեխանիկ և 45 տարի աշխատեցի Նովոսիբիրսկի ձեռնարկություններում:

Ես խոսեցի վարորդների և լոկոմոտիվների մասին։ Հարց է առաջանում. «Ինչո՞ւ»: Հավանաբար այն պատճառով, որ շոգեքարշերը իմ ներդրումն էին տեխնոլոգիայի մեջ, և կուտակված տեղեկատվության ծավալը բավականին մեծ էր։ Անցյալ դարի կեսերը կրակ շնչող լոկոմոտիվների կարապի երգն էր։ Մեր օրերում քչերը կարող են ասել, որ տեսել են «կենդանի» լոկոմոտիվ։ Հիշողությունները ջրի երես հանեցին հեռավոր տարիների մասին բազմաթիվ տեղեկություններ։ Լ. Սոբոլևն ունի «Անհատական ​​մոտեցում» պատմվածքը, որում կոմիսարը, որպեսզի ծեր նավակապն իրեն ոչ գրական, համարձակորեն արտահայտվելուց, այնքան շատ ոչ գրական բառապաշար թափեց նրա վրա, որ հիացած նավակները արտասանեց մի զարմանալի արտահայտություն. «Եվ պահիր այդպիսի բեկում քո մեջ»: Այսպիսով, ես թափեցի մի տոննա տեղեկատվություն վարորդների, լոկոմոտիվների և երկաթգծերի մասին, որոնք լցրել էին իմ մանկությունը: Այստեղ տեղին է համաձայնել վարորդ Է.Գ. Կովալևի հետ, որ «Քաղաքները սկսվում են ճանապարհից»: Նովոսիբիրսկի ապագա մետրոպոլիան, իսկապես, սկսվել է երկաթուղուց:

Antipenko B.N., հուլիս 2015 թ

Աշխատանքի բնութագրերը. Շոգեքարշի կառավարում և գնացքի վարում սահմանված արագությամբ՝ կախված երկաթուղային գծի պրոֆիլից, գնացքի քաշից՝ համաձայն չվացուցակի: Փոխադրումների անվտանգության և ուղևորների սպասարկման մշակույթի, բեռների և շարժակազմի անվտանգության ապահովում Շոգեքարշի շահագործման ռացիոնալ ռեժիմների ապահովում՝ ածուխի կամ նավթամթերքի նվազագույն սպառմամբ։ Շոգեքարշի ընդունում և առաքում. հիմնական ագրեգատների, բաղադրիչների, համակարգերի, էլեկտրական, մեխանիկական, արգելակման և օժանդակ սարքավորումների, գործիքավորման, ռադիոկապի սարքավորումների և ավազի մատակարարման սարքերի աշխատանքի ստուգում և ստուգում: Աշխատանքի համար լոկոմոտիվ պատրաստելը և սարքավորումը. Գնացքի առաջին վագոնի հետ լոկոմոտիվի ճիշտ միացման և օդային գուլպաների միացման մոնիտորինգ, դրանց միջև ծայրային փականների բացում Շոգեքարշի արգելակային սարքավորումների ֆունկցիոնալության և ճիշտ կարգավորման ստուգում. Երկաթուղու բացվածության, կոնտակտային ցանցի վիճակի, հանդիպակաց գնացքների, երթուղու ճիշտ պատրաստման, լուսացույցների, ազդանշանային նշանների, լոկոմոտիվի շարժման ժամանակ նշանների, ինչպես նաև երկաթուղու աշխատողների կողմից տրված ազդանշանների մոնիտորինգ , դրանք կրկնելով վարորդի օգնականի հետ և իրականացնելով դրանք։ սահմանված ազդանշանների ներկայացում, գնացքների երթեւեկության կազմակերպման համար պատասխանատու անձանց գործառնական հրամանների կատարում. Սահմանված կանոնակարգով բանակցային սարքի վերաբերյալ բանակցությունների վարում. Շոգեքարշի տեխնիկական սպասարկում՝ շոգեքարշի համար նախատեսված կանոնակարգով սահմանված աշխատանքների ցանկին համապատասխան. Անվտանգություն անվտանգ շահագործումգոլորշու շարժիչ, կաթսա, դրա կցամասերը և կցամասերը: Էլեկտրական, մեխանիկական, արգելակային սարքավորումների, ածուխի սնուցման կամ վառարանին նավթամթերք մատակարարելու սարքավորումների, գործիքավորման, ռադիոկապի սարքավորումների և անիվների համար ավազի մատակարարման սարքերի երթուղու վրա աշխատանքի տեխնիկական վիճակի տեսողական և գործիքային մոնիտորինգ: Գնացքի անխափան աշխատանքի ապահովում, նստելու, իջնելու և ուղևորներ տեղափոխելու անվտանգությունը. Լոկոմոտիվի մեխանիկական մասերի վիճակի ստուգում, առանցքատուփերի, անիվների հավաքածուներերբ գնացքը կանգ է առնում միջանկյալ կայարաններում։ Երթուղու երկայնքով առաջացած լոկոմոտիվի անսարքությունների վերացում՝ շահագործման կանոնակարգով սահմանված չափով. լոկոմոտիվային անձնակազմև եթե դա հնարավոր չէ վերացնել, ձեռնարկել անհրաժեշտ միջոցներ՝ գնացքի զբաղեցրած երկաթուղու հատվածը մաքրելու համար, ապահովելով դրա անվտանգ տեղաշարժը: Շոգեքարշը կանգնեցնելու վթարային արգելակման միջոցով, երբ հանկարծ խոչընդոտ է հայտնվում կամ հանկարծակի կանգառի ազդանշան է հայտնվում: տրված. Լոկոմոտիվավարի օգնականի, ինչպես նաև «շոգեքարշի օգնականի վարորդի» մասնագիտությամբ պրակտիկա անցնող անձանց վերապատրաստում շոգեքարշի սպասարկման, պահպանման և կառավարման ռացիոնալ մեթոդների և տեխնիկայի վերաբերյալ:

Պետք է իմանալ.դիզայն, շոգեքարշի տեխնիկական բնութագրեր, այն կառավարելու կանոններ. շահագործման ընթացքում գոլորշու լոկոմոտիվի պահպանման և խնամքի կարգը. արգելակային կառավարման սարք և տեխնոլոգիա; երկաթուղային գծի պրոֆիլը; սպասարկվող տարածքում ճանապարհային նշաններ; երկաթուղային գծերի դիագրամներ; շարժակազմի միացման և անջատման կանոններ. ընթացիկ վերանորոգման կանոնները և Տեխնիկական սպասարկումգոլորշու լոկոմոտիվ; վառելիքի տնտեսական սպառման հիմնական եղանակները. գոլորշու շարժիչի, կաթսայի, դրա կցամասերի և կցամասերի, էլեկտրական, մեխանիկական, օդաճնշական, հիդրավլիկ, արգելակային սարքավորումների, ածուխի սնուցման կամ վառարան նավթամթերք մատակարարելու սարքավորումների հայտնաբերման և վերացման մեթոդներ. տեխնիկական շահագործումՌուսաստանի Դաշնության երկաթուղիներ, Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղիներում գնացքների շարժման և շունտինգային աշխատանքների վերաբերյալ հրահանգներ. Ռուսաստանի Դաշնության և այլ երկաթուղիներում ազդանշանային ցուցումներ կանոնակարգերըկապված կատարված աշխատանքների ծավալի հետ, բեռների և ուղևորների փոխադրման հիմնական պահանջները. ոչ ստանդարտ իրավիճակներում գործողության կարգը. սպասարկվող երկաթուղային կայանների և հատվածների տեխնիկական և վարչական ակտերը. ավտոմատացման և կապի սարքերի շահագործման ընթացակարգեր և շահագործում. արգելակային կոշիկների օգտագործման կանոններ; գնացքների ժամանակացույց; էլեկտրատեխնիկայի, ջերմային ճարտարագիտության, տեսական մեխանիկայի հիմունքները:

Պահանջվում է պրոֆեսիոնալ դասընթացեւ վկայական շոգեքարշ վարելու համար։

Ոչ վաղ անցյալում, ֆալերիստների ֆորումում, ես տեսա 1950 թվականին Խարկովի երկաթուղային ինժեներների ինստիտուտի շրջանավարտների այս ալբոմը:

Նման ալբոմները բարի ավանդույթ էին և հուշում էին ինստիտուտում սովորելու տարիներից։ Շապիկի վրա սեփականատիրոջ ազգանունն ու սկզբնատառերն են՝ ինժեներ Բ.Վ.Կովանև։ Հետպատերազմյան ավարտական, բոլոր շրջանավարտները երկաթուղու նախարարության համազգեստով, ուսուցիչները նույնպես։ Շատերը՝ զինվորական պարգեւներով։ Այս ալբոմն ինձ շատ հետաքրքրեց, և ես այն գնեցի իմ հավաքածուի համար։ Ուրբաթ օրը վերցրեցի այն փոստից և երեկ սկսեցի ուսումնասիրել:

Եվ հանկարծ ինչ-որ անհասկանալի ծանոթ բան. Ուսուցիչների և ուսանողների լուսանկարների շարքում

Սոցիալիստական ​​աշխատանքի հերոս Ն.Ա.Լունինը լեգենդար նախապատերազմյան մեքենավար և թմբկահար է Հայրենական մեծ պատերազմի թիկունքում: Վայ, ես երբեք չեմ լսել, որ նա աշխատում է կամ դասավանդում S.M. KhIIZhT-ում: Կիրովը։ Բայց ամեն ինչ շատ ավելի հետաքրքիր ստացվեց... Բայց ամեն ինչ կարգին է։ Լեգենդար մարդու մասին խոսելու հիանալի հնարավորություն։

Նիկոլայ Ալեքսանդրովիչ Լունինը ծնվել է 1915 թվականին Ռյազան նահանգի Ռյաժսկ քաղաքում։ Նա ծնողների հետ տեղափոխվել է Նովոսիբիրսկ։ 1932 թվականին ավարտել է ՖԶՈՒ դպրոցը։ Ս.Ա. Շվարցը (Տոմսկի երկաթուղու Նովոսիբիրսկ կայարանի լոկոմոտիվի և վագոնների բազայի հիման վրա) որակավորված երկաթուղային աշխատողների պատրաստման համար։ Որից հետո աշխատել է որպես մեխանիկ, ապա՝ վարորդի օգնական։ 1935 թվականին վարորդների դասընթացին (Տայգայի կայարան) հաճախելուց հետո դարձել է երիտասարդական լոկոմոտիվային բրիգադի ղեկավար։ Բրիգադը միացված էր լավ Կարգավիճակճանապարհների ղեկավարությունից, 1936 թվականին ստացել է FD շարքի «Ֆելիքս Ձերժինսկի» թիվ 20–1242 նոր շոգեքարշը, որի վրա աշխատելով կատարելագործել է իր հմտությունները։

1940 թվականի հունվարին Ն.Ա. Լունինը և նրա թիմը իրենց գործընկերներին առաջարկեցին շոգեքարշերի շահագործման նոր մեթոդ՝ սովորական վերանորոգումներ իրականացնել շոգեքարշի անձնակազմի կողմից: Սա հնարավորություն տվեց կտրուկ ավելացնել վերանորոգման միջև ընկած ժամանակահատվածը և զգալիորեն կրճատել պարապուրդը: Մայիսի 20-ին դեպոյի ղեկավարության առաջ բարձրացրել են լոկոմոտիվը ինքնաֆինանսավորման տեղափոխելու հարցը, հրաժարվել են ինտեգրված թիմի մեխանիկների օգնությունից և սկսել են ինքնուրույն իրականացնել բոլոր վերանորոգումները։ 1940 թվականի նոյեմբերին Lunino շոգեքարշը առաջին անգամ վերանորոգվեց՝ իր շահագործման ընթացքում կատարելով ավելի քան 62,000 կմ՝ երկու անգամ ավելի, քան նախատեսված էր: Տարածաշրջանային կուսակցության ղեկավարությունը հաստատեց աշխատանքի նոր մեթոդը, այն տարածելու համար Բոլշևիկների համամիութենական կոմունիստական ​​կուսակցության շրջանային կոմիտեի բյուրոն 1940 թվականի դեկտեմբերի 26-ին ընդունեց «Նովոսիբիրսկի վարորդի աշխատանքի մեթոդի մասին» որոշումը. Տոմսկի երկաթուղու լոկոմոտիվային պահեստ, ընկեր. Լունինա Ն.Ա.»:

Որոշ աղբյուրների համաձայն, Lunino առաջին շոգեքարշը հետագայում, պատերազմի սկզբին, հարմարեցվեց որպես զրահապատ գնացք ծառայելու և իրեն հերոսաբար դրսևորեց։ Երկաթուղային զորամասերից մեկի հետ նա ժամանել է Ուկրաինա՝ Պյատիխատկի կայարան։ Հենց այդ ժամանակ կայարանում սկսեց կրակել թշնամու զրահագնացքը։ Lunino շոգեքարշով ուկրաինացի վարորդը դուրս է եկել նացիստներին դիմավորելու։ Կայարանից ոչ հեռու նա, ով անհայտ մնաց, կրկնեց օդաչու Գաստելլոյի սխրանքը. նա շոգեքարշը արձակեց զրահամեքենայի ուղղությամբ, բախման հարվածով թշնամու գնացքը գցեց զառիվայր և ինքն էլ մահացավ։

Շոգեքարշերի շահագործման արդյունավետ մեթոդը կոչվեց «Լունինսկի» և սկսեց ակտիվորեն կիրառվել Խորհրդային Միության երկաթուղիներում: Վարորդներ տարբեր վայրերից սկսեցին գալ Նովոսիբիրսկ առաջադեմ փորձի համար՝ Մոսկվայից, Անդրկովկասից, Վոլգայի մարզից և Ուրալից: Համար ավելի լավ ուսումնասիրությունեւ կիրառելով սիբիրցիների նորամուծությունները՝ ստեղծվեցին հատուկ դպրոցներ։

1941 թվականին երկաթուղու ժողովրդական կոմիսարի հունվարի 28-ի թիվ 40 հրամանով արժեքավոր նախաձեռնության համար՝ շրջադարձերի և լվացումների միջև շոգեքարշի վազքը մեծացնելու և շոգեքարշի միջին օրական վազքը հասցնելով 520 կիլոմետրի - Ն.Ա. Լունինին շնորհվել է «Պատվավոր երկաթուղային աշխատող» կրծքանշան և անհատականացված արծաթե ժամացույց։ Նրան շնորհվել է 1-ին կարգի վարորդի կոչում և շահագործման հանձնվել 3000-ամյակի «Ֆելիքս Ձերժինսկի» շոգեքարշը։

Կապույտ-կապույտ գեղեցկուհին հանձնվել է Վորոշիլովգրադի լոկոմոտիվային գործարանի (այժմ Լուգանսկի գործարան) երկաթուղայինների Նովոսիբիրսկի բրիգադին: Համացանցում կարելի է գտնել հին սև ու սպիտակ ձայնագրություն, որում Նիկոլայ Լունինը շնորհակալություն է հայտնում գործարանի աշխատակիցներին վստահության համար։ «Մենք խոստանում ենք Վորոշիլովգրադի գործարանի աշխատողներին 3000-ամյակի շոգեքարշը, որը ստացել ենք նրանցից, կպահվի նույն մշակութային վիճակում, որով այն ստացել ենք, և մենք ինքնուրույն կնորոգենք այն»։ - ասաց Նիկոլայ Ալեքսանդրովիչը: 1941 թվականի մարտի 13-ին կապույտ երեքհազարանավը մեկնեց իր առաջին, դեռ խաղաղ ճանապարհորդությանը։

Հայրենական մեծ պատերազմի սկզբով զգալիորեն ավելացան ձեռնարկությունների, այդ թվում՝ երկաթուղային տրանսպորտի գործունեությանը ներկայացվող պահանջները։ 1941 թվականի դեկտեմբերին, կատարելով NKPS-ի առաջադրանքները, Լունինը երկու լոկոմոտիվով 5000 տոննա ածուխ (100 մեքենա!) առաքեց Մոսկվա, որտեղ վառելիքի սուր ճգնաժամ կար, մեկ մեքենայի համար ստանդարտը 1250 տոննա էր: Այդպիսի գնացքներ նա հասցրեց Ուրալ, իսկ ավելի ուշ՝ Լենինգրադ։ Սա նշանավորեց նոր շարժման սկիզբը՝ գերծանր գնացքներ։ հունվարի 7-ին հրաման է արձակվել 1942 թ Ժողովրդական կոմիսարիատԵրկաթուղիներ «Պատերազմի ժամանակ երկաթուղային տրանսպորտում Լունինոյի շարժման զարգացման մասին». Շուտով գերծանր գնացքները շարժվեցին ԽՍՀՄ բոլոր ճանապարհներով, որտեղ երթուղու հնարավորությունները թույլ էին տալիս։

1942 թվականի ապրիլին Ն.Ա. Լունինը դարձավ Ստալինյան մրցանակի դափնեկիր և այն մասամբ նվիրաբերեց տարբեր հիմնադրամների՝ Նովոսիբիրսկի կոմսոմոլեց սուզանավի կառուցմանը, մանկատան հիմնադրամին և այլն։ փետրվարի 12-ին նամակ է ուղարկել Բոլշևիկների համամիութենական կոմունիստական ​​կուսակցության կենտրոնական կոմիտեին և ժողովրդական կոմիսարների խորհրդին՝ տեղեկացնելով, որ իր անձնական խնայողություններով գնում է 1000 տոննա Կուզբասի ածուխ և պատրաստ է առաքել։ դրանով գնացք դեպի հերոսական Ստալինգրադի բնակիչները։ Երկաթուղու ժողովրդական կոմիսար Լ. Կագանովիչը թույլ տվեց Լունինին և նրա բրիգադին այս գնացքը տանել դեպի Հերոս քաղաք։

1943 թվականի նոյեմբերի 5-ին ԽՍՀՄ ՊՎՍ-ի հրամանագրով Ն.Ա. Լունին, «Ռազմաճակատի համար տրանսպորտի տրամադրման հատուկ ծառայությունների համար և Ազգային տնտեսությունեւ ակնառու ձեռքբերումներ՝ պատերազմական դժվարին պայմաններում երկաթուղային տնտեսության վերականգնման գործում», արժանացել է սոցիալիստական ​​աշխատանքի հերոսի կոչման։

Ն. Լունինը գրել է, այս անգամ հիշելով. «Դժվար էր, շատ դժվար անձնակազմի հետ: Վարորդները բավարար չէին, իսկ վարորդների օգնականների և ցուցարարների վիճակը շատ վատ էր։ Եվ հետո ծագեց մի գաղափար, որը չէր կարող չաջակցվել՝ յուրաքանչյուր բրիգադ (կառուցված) պետք է սպասարկի ևս մեկ լոկոմոտիվ։ Իհարկե, յուրաքանչյուր մարդու վրա ծանրաբեռնվածությունն ավելացել է։ Հանգստի համար գրեթե ժամանակ չէր մնացել։ Բայց ի՞նչ կար անելու՝ պատերազմ։ «Պատերազմից հետո մենք հանգստանալու ենք», - ասաց վարորդ Չիրկովը բոլորի համար: Նախկինում երկու լոկոմոտիվներ սպասարկում էին վեց անձնակազմ, իսկ այժմ՝ հինգ։ Նվազել է նաև մեխանիկների թիվը. Նախկինում Ցարենկոյի ինտեգրված բրիգադն ուներ 20 մեխանիկ, բայց պատերազմի առաջին տարվա վերջում մնացել էր ընդամենը ութը։ Լոկոմոտիվների խնամքի նոր մեթոդները և վերանորոգման աշխատանքներին լոկոմոտիվային բրիգադների մասնակցությունը հնարավորություն են տվել նվազեցնել դրանք»։

Իսկ Հայրենական մեծ պատերազմի ճակատներում կռվել է Տոմսկի երկաթուղու աշխատողների կողմից կառուցված OB-3 տիպի 704 համարի «Լունինեց» զրահագնացքը, որն անցել է Մոսկվայից Սիլեզիա փառավոր մարտական ​​ուղի։

Պատերազմից հետո Նիկոլայ Ալեքսանդրովիչ Լունին - Հարավային երկաթուղու լոկոմոտիվային տնտեսության Սմորոդինսկու բաժնի վարիչ, տեղակալ Գերագույն խորհուրդԽՍՀՄ.

1946 թվականին լույս է տեսել մի գիրք լեգենդար մեքենավարի մասին։

Իսկ արդեն 1947 թվականի մարտին հայտնի մեքենավարը ԽՍՀՄ Գերագույն խորհրդի պատգամավորների պատվիրակության կազմում այցելեց Մեծ Բրիտանիա։

Ուելսում, հանքափորներին ընկերական այցից հետո, ինչ-որ մեկը դիմել է նրան հետևյալ խոսքերով. «Սիբիրը հեռու է, և մենք չգիտենք, թե ինչ ծանր գնացքներով եք այնտեղ քշում: Եթե ​​միայն ես կարողանայի դա տեսնել իմ աչքերով…» Ինչին Լունինը պատասխանեց. «Դե, դուք կարող եք դա տեսնել: Թույլ տվեք կանգնել ձեր լոկոմոտիվի վրա աջ թևի մոտ և մի այլ գնացք ամրացնել կարթին։ Թող գնացքը սովորականից կրկնակի ծանր լինի»։ Հաջորդ օրը անգլիական թերթերը գրեցին. «Խորհրդային պատգամավոր, սիբիրցի վարորդ Նիկոլայ Լունինը վարել է Անգլիայի ամենածանր գնացքը։ Մեքենավարը ֆենոմեն է։ Եվ, բացի այդ, հավելեցին, որ Ն.Լունին անունը դարի անուն է։

Եվ հետո անմիջապես սկսեց սովորել Խարկովում: 1950 թվականին Լունինն արդեն ավարտել էր Խարկովի երկաթուղային տրանսպորտի ինժեներների ինստիտուտը։ Ահա թե որտեղից է գալիս իմ ալբոմի լուսանկարը՝ նա ուսանող էր: Իսկ հետո Աշխատանքի հերոսին ուղարկեցին ղեկավար աշխատանքի։ Աշխատել է Պոմոշնյա, Տամբով, Մոսկվա-Կիև, Մոսկվա-Ռիգա երկաթուղային բաժանմունքների պետ, Մոսկվա-Ռյազան երկաթուղու պետի տեղակալ։

Նիկոլայ Ալեքսանդրովիչ Լունինը մահացել է 1968 թվականի հոկտեմբերի 3-ին։ Թաղվել է ժ. Նովոդևիչի գերեզմանատունՄոսկվայում։

Նրա բազմաթիվ պարգևների թվում են Լենինի երկու շքանշանները, Աշխատանքային կարմիր դրոշի և Կարմիր աստղի շքանշանները, NKPS «Պատվավոր երկաթուղայինների» երկու կրծքանշաններ։

Նովոսիբիրսկում տեղադրված են երեք հուշատախտակներ՝ տան վրա, որտեղ ապրել է ականավոր նորարարը (Սալտիկով-Շչեդրինա փող., I3), լոկոմոտիվային դեպոյի շահագործման արհեստանոցի շենքերի և N.A. Տրանսպորտային տեխնոլոգիաների քոլեջի շենքերի վրա։ Լունինա. Քաղաքի հրապարակներից մեկը (Նարիմսկայա և Չելյուսկինցև փողոցների խաչմերուկում) կոչվում է «Լունինցևի հրապարակ»։

1985-ի գարնանը FD-3000-ը տեղադրվեց փողոցի Դիմիտրովի պողոտայի վրայով անցումի դիմաց գտնվող պատվանդանի վրա: Իվաչևա. Մեքենան դարձել է տարածաշրջանային նշանակության պատմական հուշարձան «Շոգեքարշը, որը վարել է նորարար վարորդ Ն.Ա. Լունին», որի հիման վրա 2005 թվականին բացվել է 1941-1945 թվականների տնային ճակատի աշխատողների փառքի հուշահամալիրը։

Այն մակագրված է շոգեքարշի տենդերի կողքին. «Ավագ վարորդ Լունին Ն.Ա.-ի շոգեքարշը. - Սոցիալիստական ​​աշխատանքի հերոս։ Թիմի կազմը՝ վարորդներ՝ Լաստոչկին Ի.Դ.; Չիրկով Գ.Վ., Պոմ. վարորդ՝ Շեպտալին Վ.Ի. Ցիբիզով Ն.Ֆ., Գալագուշ Դ.Ա. Սթոքերս՝ Սլիվակով Վ.Ի., Գայվորոնսկի Ա.Ս. Ալեքսեենկո Ի.Դ.

ER2-1255 էլեկտրագնացքն անվանակոչվել է լեգենդար վարորդի պատվին

ER2-1255 «Նիկոլայ Լունին» ֆիրմային էլեկտրագնացքը Լոբնյա կայարանի հետադարձելի փակուղիներում։ 80-ականների սկիզբ. Լուսանկարը՝ Վալերի Շիտովի, իմ լավ ընկեր Վիտալի Սեմիլետովի բլոգից։