Urat luajnë një rol të rëndësishëm në zhvillimin e situatës ekonomike brenda shtetit dhe thjesht shërbejnë si një mjet lëvizjeje nëpër rrugë të mëdha ujore. Disa prej këtyre strukturave mahnitin me madhështinë e tyre, e cila manifestohet jo vetëm në gjatësi, por edhe në lartësi.
Urat më të larta në botë ata madje mund të konkurrojnë me disa nga rrokaqiejt më të mëdhenj. Ata ngrihen disa qindra metra mbi tokë dhe bëjnë përshtypje me përmasat e tyre të patejkalueshme.
Lartësia 244.3 m
Hap dhjetë urat më të larta në botë (PRC), të ndërtuara në Kinë. Lartësia e strukturës ishte 244.3 metra, dhe gjatësia e saj totale është pak më pak se 1.5 kilometra. Ndërtimi i Jiujiang Fuyin zgjati nga viti 2009 dhe përfundimisht përfundoi në fund të 2013. Struktura është një nga urat më të gjata me kabllo me një hapësirë prej 818 metrash.
Lartësia 247.5 m
Vendi i nëntë shkon tek ura me kabllo (Kinë), e cila siguron trafik me shpejtësi të lartë përgjatë lumit Yangtze. Lartësia e strukturës është 247.5 metra, dhe gjatësia e saj është më shumë se dy kilometra. Ndërtimi i strukturës së urës zgjati katër vjet. Projekti filloi në 2005, dhe në 2009 Zhongxian Huyu u autorizua.
Lartësia 254 m
(Danimarka) është një nga urat më të larta dhe e treta në botë për sa i përket gjatësisë së hapësirës. Ai kalon Brezin e Madh, duke lidhur dy ishuj - Zeeland dhe Funen. Lartësia e strukturës është 254 metra, dhe gjatësia e saj është rreth shtatë kilometra. Ndërtimi i urës zgjati dhjetë vjet. Është projektuar në 1888 dhe është vënë në funksion vetëm në 1998. Më shumë se 21 miliardë korona daneze u shpenzuan për ndërtimin nga qeveria. Struktura e urës ka një rëndësi të madhe për shtetin, pasi kontribuon në rritjen e pasagjerëve dhe trafiku i mallrave, si dhe reduktimin e kohës së kalimit midis dy ishujve kryesorë të Danimarkës me më shumë se një orë. Më shumë se 27,000 automjete kalojnë urën çdo ditë.
Lartësia 265 m
(Kinë) - një nga urat më të larta në botë, funksionimi i së cilës filloi në 2010. Lartësia e strukturës ishte 265 metra, dhe gjatësia totale ishte rreth 5.5 kilometra. Struktura është një nga dhjetë urat më të mëdha me kabllo. Jingui u përhap në lumin Yangtze dhe u bë një lidhje lidhëse midis dy provincave kineze - Yueyang dhe Hubei. U deshën disa vite për ta ndërtuar atë. Ura ka tre korsi të gjera në çdo drejtim.
Lartësia 270 m
(Korea e jugut), e ngritur në vitin 2012, u bë e gjashta më e larta midis urave ekzistuese sot. Projekti u krye për të lidhur Gwangyang dhe Yeosu. Është pjesë e rrugës për në kompleks industrial qyteti Yeosu. Lartësia e ndërtesës ishte 270 metra. Ura mori emrin e saj për nder të një prej njerëzve më të respektuar midis koreanëve - admiralit Lee Sun-sin. Struktura u projektua nga Yooshin Corporation dhe u përfundua nga Daelim Industrial Co në 2007. Gjatësia totale e strukturës ishte më shumë se dy kilometra, dhe gjerësia ishte 27 metra.
Lartësia 298 m
(Hong Kong) u rendit i pesti në listën e urave më të larta në botë. Hapja e saj u bë në vitin 2009. Struktura kalon ngushticën Rambler, e cila ndodhet në qarkun Khwaichin. Stonecutters është pjesë e autostradës që lidh aeroportin Chek Lap Kok me pjesën kryesore të Hong Kongut. Ai lidh dy ishuj - Gurëprerësit dhe Tsing-I. Lartësia e mbështetësve të kullës së saj kryesore është 298 metra, gjë që e lejon atë të zërë pozicionin e pestë në renditje. Stonecutters është 1.5 kilometra i gjatë dhe 26 metra i gjerë. Ndërtimi i tij i urës më të lartë të Hong Kongut kushtoi 365 milionë dollarë.
Lartësia 298.3 m
(Japonia) është jo vetëm ura më e lartë, por edhe më e gjatë në botë. Një urë e varur përgjatë ngushticës Akashi lidh qytetin e Kobe në ishullin Honshu me qytetin Awaji, i vendosur në ishullin me të njëjtin emër. Lartësia prej 298.3 metrash dhe gjatësia prej rreth 4 kilometrash e lejuan ndërtimin dy herë në Librin e Rekordeve Guinness. Hapja e saj u bë në vitin 1998. Qeveria filloi të mendojë për ndërtimin e strukturës në vitin e 50-të të shekullit të kaluar, por projekti u zbatua vetëm në vitin 98. Një nga arsyet e fillimit të ndërtimit ishte vdekja e disa qindra personave që u mbytën gjatë kalimit të tragetit.
Lartësia 306 m
Ura me kabllo (Kinë) hap tre strukturat më të larta të urave të ndërtuara nga njeriu. Sutong është ura kryesore që lidh qytetet Suzhou dhe Nantong përmes lumit Yangtze në Kinë. Qëllimi i krijimit të tij ishte përmirësimi i marrëdhënieve ekonomike midis dy zonave metropolitane të lidhura. Ndërtimi i një strukture prej 306 metrash mori rreth 920 milionë dollarë amerikanë. Gjatësia totale e Sutong është 8 kilometra. Hapja e saj u bë në vitin 2008.
Lartësia 320.9 m
(Rusia) renditet e dyta në listën e strukturave më të larta të urave. Vendndodhja e tij është Vladivostok, ku shtrihet përgjatë ngushticës Lindore të Bosforit, duke lidhur gadishullin Nazimov me Kepin Novosilsky. Ndërtimi i strukturës me një lartësi prej 320.9 metra filloi në vitin 2008 dhe në kohën e krijimit të saj (2012) struktura kishte hapësirën më të madhe në botë (më shumë se 1 kilometër) midis urave me kabllo. Gjatësia totale e ndërtesës ishte pak më shumë se 3 kilometra, dhe gjerësia ishte 29.5 m. NPO Mostovik veproi si projektues i përgjithshëm i projektit. Ndërtimi i Urës Ruse mori rreth 1 miliard dollarë. Autoritetet e Vladivostok emëruan zhvillimin e infrastrukturës së ishullit dhe ndërtimin e objekteve të mëdha të pasurive të paluajtshme si qëllimin kryesor të ndërtimit të urës.
Lartësia 343 m
(Francë) - ura më e lartë dhe më e bukur në botë. Lartësia e strukturës është 343 metra, që është pak më e lartë kulla Eifel. Viaduct kalon nëpër lumin Tarn, i cili ndodhet afër qytetit të Millau. Ura është pjesë e autostradës dhe siguron trafik me shpejtësi të lartë nga Parisi në qytetin e Beziers, ku janë të përqendruara institucionet kryesore arsimore të Francës. Projekti Viaduct u krijua nga inxhinieri francez Michel Virlogo, i cili fitoi famë për punën e tij në projektin e urës së Normandisë, e cila konsiderohet si një nga më të gjatat në botë. Struktura franceze ishte 2.5 kilometra e gjatë dhe 32 metra e gjerë.Ndërtimi i Viaduktit përfundoi në vitin 2004. Ura Millau është një nga atraksionet kryesore të Francës. Struktura e urës arriti të hyjë tre herë në Librin e Rekordeve Guinness: ka mbështetjen më të lartë në botë, rrugën më të lartë dhe mban rekordin për lartësinë e mbështetjes së urës me shtyllë.
Ura është një nga shpikjet e lashta njerëzimi. Ura e parë e një njeriu primitiv ishte një trung përtej lumit; pas shekujsh, urat filluan të ndërtoheshin prej guri, duke i fiksuar me llaç çimentoje. Ato shërbenin si një kalim mbi barrierat natyrore dhe për dërgimin e ujit. Me kalimin e kohës, urat janë bërë jo vetëm një demonstrim i madhështisë së inxhinierisë, por edhe një nga krijesat më të bukura person. Ne sjellim në vëmendjen tuaj ura-mbajtës rekord në parametra të ndryshëm.
1. Ura Si Du përtej një lumi mbi një grykë të thellë pranë Yesanguan, Provinca Hubei, Kinë. Ura më e lartë në botë - në 1627 këmbë (496 m). Hapësira kryesore e urës është 2,952 këmbë (900 m). Foto: Eric Sakowski
2. Ura Baluarte e përfunduar së fundmi është ura më e lartë me kabllo në botë, që lidh shtetet veriperëndimore të Meksikës Sinaloa, Durango dhe Mazatlán. Është 1124 metra (3687 këmbë) e gjatë dhe varet në një lartësi prej 400 metrash (1312 këmbë). Ura Beluarte u ngrit për nder të dyqindvjetorit të pavarësisë së Meksikës nga Spanja (1810). Foto: REUTERS/Alfredo Guerrero/Presidenca e Meksikës
3. Ura Royal Gorge ndodhet në lumin Arkansas pranë Canon City, Kolorado, SHBA. Nga viti 1929 deri në vitin 2003, ai mbajti rekordin si ura më e lartë në botë, 955 këmbë (291 m) e lartë, 938 këmbë (286 m) hapje. Foto: Danita Delimont / Alamy
4. Ura më e lartë në botë Millau në Francë. Kjo është një strukturë kabllore mahnitëse me një direk që arrin 1125 këmbë (338 m). Ura kalon luginën Tarn pranë Millau, dhe në ditët me re duket se po noton në re. E projektuar nga arkitekti anglez Norman Foster, ura kushtoi 272,000,000 £ dhe u financua tërësisht nga burime private. Presidenti francez Zhak Shirak e quajti urën "një mrekulli e ekuilibrit" (një mrekulli e ekuilibrit). Foto: REUTERS
5. Kina ndërtoi kohët e fundit urën e detit më të gjatë, 26.4 km në botë (gjatësia totale 42.5 km, por një degë është ende e papërfunduar). Lexoni më shumë për këtë urë në faqen time. Foto: REX FEATURES
6. Ura më e gjatë në botë jashtë Azisë është Ura Lake Pontchartrain Causeway në jug të Luizianës, SHBA. Është pothuajse 24 milje (38 km.) i gjatë, është i shtati më i gjatë urë e gjatë në botë. Foto: Corbis RF / Alamy
7. Ura më e gjatë në hemisferën jugore është Ura Rio Niteroi, që lidh qytetet braziliane Rio de Zhaneiro dhe Niteroi. Gjatësia e saj është 8.25 milje (13.290 km). Foto: StockBrazil / Alamy
8. Ura Vasco da Gama është ura më e gjatë në Evropë (përfshirë viaduktet) - 10.7 milje (17.2 km). Është një urë me kabllo, e rrethuar nga viadukte që përshkojnë lumin Tagus afër Lisbonës, Portugali. Vasco da Gama është ura e nëntë më e gjatë në botë. Foto: EPA
9. Ura më e gjatë e varur me një hapje të vetme është në MB - ura mbi urën Humber Estuary. Ndërtimi i tij përfundoi në vitin 1981 dhe më pas gjatësia prej 1410 metrash ishte një rekord në botë.
10. Ura më e gjatë në Angli është Kryqëzimi i Dytë Severn, i cili ka një gjatësi prej rreth 3.2 km, që është dy herë më e gjatë se Ura Humber. Ura përshkonte lumin Severn midis Anglisë dhe Uellsit. Faza e dytë u hap në 5 qershor 1996, ajo u ndërtua për të rritur kapacitetin e urës origjinale, e cila u ndërtua në 1966. Foto: ANTHONY MARSHALL
11. Ura e lumit Sutong Yangtze - ura me kabllo me hapësirën kryesore më të gjatë në botë - 1088 metra (3570 këmbë). Ai lidh dy qytete në brigjet e kundërta të lumit Yangtze - Nantong dhe Changsha (Kinë). Foto: ALAMY
12. Ura më e vjetër në botë është Pons Fabricius ose Ura me Katër Koka (Ponte dei Quattro Capi) në Romë, Itali, e cila është ndërtuar në vitin 62 para Krishtit. Foto: Matthias Kabel/Wikipedia
DIZAJNJET MË TË MIRA TË INXHINIERIZUARA TË TË GJITHA KOHËRAVE
Çuditërisht, qyteti me numrin më të madh të urave në Evropë nuk është Venecia, siç mendojnë shumë njerëz, por Hamburgu. Në këtë qytet ka më shumë se 2300 ura, që është pothuajse 6 herë më shumë se në Shën Petersburg…
Megjithatë, çështja nuk është aq shumë në numrin e urave, por në veçantinë e strukturave më të pazakonta. Nëse mendoni për këtë, secili prej këtyre projekteve mbresëlënëse, duke përfshirë edhe ato më të fundit, është në gjendje të lavdërojë një vend absolutisht të errët dhe, në të njëjtën kohë, të bëhet pikë referimi arkitekturor më i paharrueshëm i qyteteve dhe gjeoparkeve me një histori të gjatë...
URA VINOGRADOVSKY (1985). KRASNOJARSK. RUSI
Vinogradovsky urë- këmbësorët përmes kanalit të Yenisei në Krasnoyarsk, një vend i preferuar për shëtitjet e banorëve të qytetit dhe një simbol turistik i qytetit. Kjo urë është 550 metra e gjatë dhe 10 metra e gjerë.
Fillimisht, ura u emërua pas themeluesit të Krasnoyarsk Andrey Dubensky. Sidoqoftë, pas ca kohësh, me urdhër të administratës së qytetit, një dizajn unik u emërua pas arkitektit-ndërtuesit Sergey Nikolaevich Vinogradov, kreut të ekuipazhit të urës Nr. 7, i cili ndërtoi këtë urë.
Falë urës Vinogradovsky, ishulli i pabanuar më parë Tatyshev është bërë një nga vendet më të njohura në Krasnoyarsk. Ura me kabllo me dy shtylla duket tepër e lehtë dhe elegante, por llogaritjet e sakta matematikore bëjnë të mundur që të mos ketë dyshime për besueshmërinë e lartë të strukturave të saj, pavarësisht mungesës së peshës së tyre të jashtme.
BEIPANJIANG (2016). PROVINCA ZHEJIANG DHE YUNNAN, KINË
beipanjiang- Ura e re me kabllo më e lartë në planet, ndërtimi trevjeçar i së cilës përfundoi në vitin 2016 në Kinë. Ura ndodhet në Luginën Beipanjiang në jugperëndim të vendit. Struktura e re është bërë pjesë e autostradës me shpejtësi të lartë që lidh provincat Zhejiang dhe Yunnan. Ura kalon mbi lumin Nizhu në lartësinë 565 m, që është 25 m më e lartë Kulla Ostankino. Gjatësia e urës është 1341 m.
Siç vërejnë ndërtuesit, gabimi maksimal në lidhjen e dy gjysmave të urës së lidhur një ditë tjetër është vetëm 5 mm!
Më shumë se 150 milionë dollarë u shpenzuan për ndërtimin e strukturës.
Më parë, ura mbi lumin Syduhe me një lartësi prej 495 m konsiderohej më e larta në botë.
URA ØRESUNN (1999 - 2000). KOPENHAGEN, MALMË. DANIMARKA, SUEDI
Dizajn unik rrugor-hekurudhor Oresundsbron(kompromisi midis danezëve Øresundsbroen dhe suedeze Oresundsbron ) lidh Danimarkën (Kopenhagë) dhe Suedinë (Malmö) përmes ngushticës Øresund. Është ura-tuneli më i gjatë i kombinuar në Evropë. E vetmja lidhje midis Evropës kontinentale dhe Skandinavisë.
Gjatësia e urës është 7845 m. Dy palë shtylla mbajtëse 204 metra të lirë lejojnë lundrimin në shtrirjen e hapësirës kryesore, 490 m e gjatë, 57 m e lartë. Megjithatë, shumica e anijeve kalojnë nëpër ngushticën mbi tunel pa pengesë.
Arkitekti i projektit - George Rothne, dizajni strukturor - Ove Arup & Partners.
Ura Skenike (2007). MOSKË. RUSI
urë piktoreske në Serebryany Bor- përtej lumit Moskë në perëndim kryeqyteti rus. Hapja e urës u bë më 27 dhjetor 2007. 
Konkursi për dizajnin më të mirë të kësaj ure, e cila duhej të lidhte njëherësh tre brigje të lumit Moskva, u shpall në fillim të viteve 2000. Në fund, fitoi ideja e arkitektëve Omsk nga LLC NPO MOSTOVIK, të cilët propozuan një strukturë me kabllo me një hark të pazakontë të bërë nga elementë tuba.
Gjatësia e urës Zhivopisny është 1.5 km, gjerësia është 40 m, lartësia e harkut është 105 m. Gjatësia e hapësirës kryesore është më shumë se 400 metra, gjë që siguron kalim të rehatshëm të anijeve lumore. "Theksimi" kryesor i urës Piktoreske është unike kuvertë vëzhgimi dhe një restorant në formën e një "disk fluturues" eliptik, si të ngrirë mbi ujë në një lartësi prej 100 metrash...
BRIDGE HARBOR BRIDGE / HARBOR BRIDGE (1932). SIDNEI. AUSTRALI
Ura e Portit- shumica urë e madhe Sydney dhe një nga urat më të mëdha me hark prej çeliku në botë. Njerëzit e Sidneit me shaka e quajnë këtë urë "Hanger" për shkak të formës së saj të jashtëzakonshme. Ura u hap më 19 mars 1932. Gjatësia e hapjes së harkut të urës është 503 m Gjatësia totale e urës është 1149 m Gjerësia e urës është 49 m.
Ura e Harbour Bridge lidh qendrën e qytetit ( Bregdeti jugor) nga qendra (North Shore) dhe kalon gjirin Port Jackson.
Një nga kullat e urës strehon një muze dhe Pylon Lookout, i cili ofron pamje të mrekullueshme të portit dhe qendrës së qytetit. Për të ngjitur harkun anësor të urës në majën e saj, ju nevojiten vetëm këpucë me taban gome dhe një kostum special me sigurim, i cili lëshohet në vend, instruktori do t'ju ndihmojë për çdo gjë tjetër.
URA HEKURUDHORE PËRMES KAMA (1899, 1998). Permian. Rusia
Kamsky urë hekurudhoreështë një nga strukturat më të mëdha inxhinierike në Rusi në fillim të shekullit të 20-të. Projekti i superstrukturave, i zhvilluar nga inxhinieri E.N. Adadurov, u miratua nga Departamenti i Ndërtimit të Hekurudhave Siberiane më 30 prill 1896. Ndërtimi filloi në 1897. Hapja madhështore u bë 27 janar 1899 në Perm.
Në vitin 1919, trasha e dytë e urës në bregun e majtë u shkatërrua nga trupat në tërheqje të Kolchak. Sidoqoftë, së shpejti strukturat e reja për fermën e shkatërruar u bënë në Uzinën Metalurgjike Chusovoy, dhe tashmë më 18 shkurt 1920, trafiku përgjatë urës Kamsky u rivendos. Ura ka arritur në kohën tonënë një formë të rindërtuar. Në vitin 1953, ura u zgjerua duke çmontuar prerëset e akullit dhe duke ngritur mbështetëse në bazën ekzistuese të kasonit. Jo vetëm fabrikat ruse, por edhe gjermane dhe hungareze u përfshinë në rindërtim (për shkak të ndarjeve).Në 1988, strukturat e hapësirës u zëvendësuan nga të reja të projektuara nga Instituti Giprotransput i Moskës dhe dega e Chelyabinsk e Giprostroymost.Për sa i përket gjatësisë së saj (840 m), ura hekurudhore Kama është më e madhja në Urale. Më shumë se 200 trafik pasagjerësh dhe mallrash kalon nëpër të çdo ditë. trenat në të dy drejtimet.
SKYBRIDGE/SKYURË/ (2014). SOCHI. RUSI
urë qielli- Ura e varur 440 metra në grykën Akhshtyrsky të rrethit Adler të Soçit. Një atraksion i ri i mrekullueshëm i parkut argëtues ekstrem SKYPARK AJ HACKETT SOCHI në kryeqytetin olimpik detar të Rusisë.
Skybridge mund të futet në Librin e Rekordeve Guinness si ura më e gjatë e pezulluar në botë. Në të të çon një teleferik 700 metra. Struktura ndodhet në një lartësi prej 218 m, duke arritur 290 m mbi seksione individuale të grykës, gjë që është veçanërisht mbresëlënëse pasi ura është bërë nga një polimer i ndërlidhur dhe duket transparente.
Gjerësia e urës është vetëm 70 centimetra. Zelanda e Re AJ Hackett projektoi monumentin e ri në Soçi. Ura ofron një pamje mbresëlënëse të lumit Mzymta. Në urë ka platforma për adhuruesit e kërcimit me bunge (duke kërcyer nga një lartësi mbi një kabllo). Ura është në gjendje të përballojë një tërmet me magnitudë 9 ballë.
URA E XHAMIT (2015). GEOPARK NË MALET YUNTAISHAN. KINA
Kjo është ura më e gjatë e xhamit në botë. Ndodhet në gjeoparkun e provincës Hunan në malet Yuntaishan në një lartësi prej 180 m dhe konsiderohet si një nga më të tmerrshmit në planet.
Ura u rindërtua plotësisht në vitin 2015. Struktura e mëparshme që lidhte majat e malit të Gurit të Budës ishte prej druri dhe e rrënuar me kalimin e kohës. Megjithatë, 11 inxhinierë të patrembur që punonin 12 orë në ditë arritën ta kthenin atë në një "tërheqje" unike prej 300 metrash xhami, e cila krijon iluzionin e ecjes në ajër në një lartësi të madhe. 
Jo të gjithë vendosin të ecin përgjatë Urës së Xhamit. Baza e urës është prej xhami me dy shtresa me trashësi 24 milimetra, që është 25 herë më i fortë se xhamat e dritareve të zakonshme. Ndërtuesit pohojnë se ura është në gjendje të përballojë një ngarkesë prej 800 kilogramë për metër katror.
Pse u plas ura?
Megjithatë, sapo u hap, ura e qelqit super e fortë u plas papritur kur një nga turistët hodhi një termos metalik me ujë mbi të. Dëshmitarët okularë thonë se janë trembur nga një zë i fortë dhe kanë ndjerë dridhje. Shpërtheu paniku, njerëzit bërtisnin dhe u përpoqën të iknin nga ura, duke rrezikuar të shtypnin njëri-tjetrin - një fjalë në ndonjë film të suksesshëm. Për fat të mirë gjërat nuk shkuan përtej të çarave dhe askush nuk u lëndua. Nga rënia e termosit është dëmtuar vetëm një shtresë xhami nga tre. Ekspertët besojnë se faji i arkitektëve nuk është këtu. Gjithçka ka të bëjë me veçoritë e qelqit - si material. Siç e dimë nga ligjet e fizikës, edhe xhami antiplumb mund të plasaritet nëse goditet në një pikë të caktuar. Me sa duket, termosi goditi pikërisht atë pikë. Megjithatë, duke pasur parasysh praninë e disa shtresave të xhamit, secila prej të cilave ka "pikat e veta të rrezikut", probabiliteti i thyerjes së urës plotësisht, edhe për shkak të goditjes më të fortë, është në fakt zero.
URA MJEDISORE (2015). PROVINCA HUBEI. KINA
E ndërtuar në provincën Hubei ura e parë ekologjike në botë me ujë të ulët mbi një lumë. Çuditërisht, ura prej katër kilometrash nuk kalon përtej lumit, por drejtpërdrejt përgjatë kanalit, gjë që bëri të mundur që të mos priten pemët gjatë ndërtimit të saj. Ura është pjesë e një autostrade, 10.5 km e gjatë. Ai ndjek saktësisht kthesat e lumit dhe lidh rrethin malor me autostradën qendrore. Kjo urë u shndërrua në një atraksion turistik sapo u hap. Dhe shumë udhëtarë tashmë janë nisur për të hipur përgjatë autostradës së re ekologjike. 
URA AKASHI-KAIKE (1998). ISHujt HONSHU DHE AWAJI. JAPONI
Ura Akashi Kaike- një nga veprat kryesore të artit inxhinierik në Japoni. Ura më e gjatë e varur në botë, që arrin pothuajse katër kilometra. Gjatësia e kabllove të çelikut të shtrirë përgjatë urës është gjithsej 300,000 kilometra. Kaq mjafton për ta mbështjellë Tokën 7.5 herë! Ura kalon ngushticën Akashi dhe lidh qytetin e Kobe në ishullin Honshu me qytetin Awaji në ishullin Awaji. Është pjesë e njërës prej tre autostradave që lidhin Honshu dhe Shikoku.
Para se të ndërtohej ura, tragetet kalonin nëpër ngushticën Akashi, e cila ishte shumë e rrezikshme për shkak të stuhive të forta. Në fakt, ndërtimi i urës filloi në vitin 1988, dhe hapja u bë më 5 prill 1998. Fillimisht, në fund të ngushticës së Akashit u ndërtuan dy baza betoni për shtyllat. Për këtë, dy të mëdha forma të rrumbullakëta për të hedhur beton, më pas janë përmbytur. Vështirësia ishte t'i fundoste me saktësi të madhe, por ndërtuesit e urës e përballuan këtë, pavarësisht rrymës së fortë në ngushticën e Akashit. Për ndërtimin e kësaj ure është zhvilluar një beton i veçantë që nuk tretet në ujë kur derdhet. Hapi tjetër në ndërtimin e urës ishte tërheqja e kabllove, e cila u krye me një helikopter. Në vitin 1995, kur u shtrinë të dy kabllot dhe u bë e mundur të vazhdohej me montimin e rrugës, ndodhi një tërmet i madh prej 7.3 ballë. Dhe për shkak të ndryshimit të relievit të pjesës së poshtme të ngushticës, një nga shtyllat u zhvendos 1 m anash, duke shkelur kështu të gjitha llogaritjet. Megjithatë, inxhinierët gjetën një zgjidhje dhe puna e ndërtimit u vonua vetëm me një muaj. Për shkak të tarifës së lartë (20 dollarë), pak pronarë makinash përdorin urën, duke preferuar të kalojnë ngushticën me autobus ose, si më parë, me traget.
URA E PEZULLUR. NEPAL
Nepali ka urë e varur, e cila u krijua jo për të dekoruar peizazhin ose për të tërhequr turistë, por për lehtësi banorët vendas. Kjo urë shtrihet mbi grykë dhe çdo ditë qindra njerëz dhe bagëti e kalojnë atë me rrezikun dhe rrezikun e tyre në mungesë të alternativave. Struktura e urës është shumë e lëvizshme dhe e dobët, kështu që është shumë e frikshme të ecësh mbi të.
“URA E MAJMUNIT”. TATTON PARK. BRITANIA E MADHE
Një urë pothuajse pa peshë qëndron pezull mbi një pellg, e varur nga tre tullumbace të mëdhenj të bardhë në parkun anglez Tatton. Përbërja quhet "Ura e majmunëve". Autori i urës është artisti francez Olivier Grossetete. Fatkeqësisht, njerëzit nuk mund të vrapojnë përgjatë një kalimi të tillë, është thjesht një instalacion i shkëlqyer arti.
VIADUCT MILLAU/MILLFU VIADUCT. FRANCE
Ura futuriste mbi retë Viadukti Millfu ndodhet në Francë. Në kohën e ndërtimit të saj, Viaduct Millau ishte ura më e lartë e trafikut në botë. Lartësia e njërës prej shtyllave të saj arrin 341 m, d.m.th. është më e lartë se Kulla Eifel dhe vetëm 40 metra më e ulët se Empire State Building në Nju Jork. Gjatësia totale e urës është 2460 m. Duke kaluar nëpër këtë mrekulli arkitekturore, të duket sikur po ngrihesh.
URA "SHIZMA E ylberit" URA BANPO (2009). SEUL. KOREA
Ura e shatërvanit është e shënuar në Librin e Rekordeve Guinness si ura në të cilën ndodhet shatërvani më i gjatë në botë (gjatësia - 1140 m). Ura lidh dy brigjet e lumit Hanshui në qytetin e Koresë së Jugut të Seulit dhe u bë një shatërvan vetëm në vitin 2009. Nën muzikën e ndriçuar nga LED shumëngjyrësh, rrymat e ujit lëvizin, duke performuar një kërcim të bukur.
"URA E DEHUR" / STORSEISUNDET BRU (1989).
KRAHINA MËRE-OG-ROMSDAL. NORVEGJI
Storseisundet bru- një nga shtatë urat e "Rrugës Atlantike" unike të Norvegjisë, që lidh kontinentin dhe ishullin Averoy në provincën e Møre og Romsdal. Ura Storsesandet është ndërtuar në atë mënyrë që në momentin e afrimit të krijon iluzionin e një trampoline nga e cila mund të ngrihesh me makinë. Vendasit e quajnë këtë urë “Dunk”, sepse forma e saj ndryshon vazhdimisht në varësi të këndit të shikimit.
URA E PEZULLAR KIKKI (1991). PREFEKTURA MIE. JAPONI
Ura unike e varur Kikki në formë Y në Klubin e Golfit Aoyama Kogen në Prefekturën Mie u projektua në vitin 1991. Gjatësia e urës është 12 metra. Kjo urë u ofron anëtarëve të klubit një kalim falas nga shtëpia e klubit në fushën e golfit. E veçanta e dizajnit qëndron në faktin se ura është projektuar pa një mbështetje të vetme dhe mund të paloset dhe shpaloset. Ura kontrollohet nga pompa hidraulike në kangjella. Nga pikëpamja arkitekturore, ura Kikki është tepër e bukur, kangjellat e saj janë prej druri të çmuar dhe zbukuruar me gdhendje shumë të bukura në stilin kombëtar.
UJËSI I URAVEWASSERSTRAßENKREUZ MAGDEBURG(2003). BERLIN. GJERMANI
Wasserstraßenkreuz Magdeburg- Ura më e madhe e ujit në Gjermani, që lidh portin e brendshëm të Berlinit me portet në Rhine. Gjatësia e urës është 918 m. Ura ndodhet 10 km në veri të qendrës së Magdeburgut. Në bregun e djathtë të Elbës pranë urës ndodhet fshati Hohenwarte.
Për herë të parë, ideja e ndërtimit të një ure të tillë u shpreh që në vitin 1919, dhe deri në vitin 1938 ashensori i anijes Rothensee dhe mbështetësit e urës ishin gati. Gjatë Luftës së Parë dhe të Dytë Botërore, ndërtimi u vonua. Gjithashtu, pas ndarjes së Gjermanisë në RFGJ dhe RDGJ, ndërtimi u shty për një kohë të pacaktuar nga qeveria e RDGJ. Me ribashkimin e Gjermanisë, ndërtimi i urës u bë sërish prioritet. Ndërtimi filloi në 1997 dhe përfundoi gjashtë vjet më vonë. Në total janë shpenzuar 0.5 miliardë euro për projektin. Para ndërtimit të urës, anijet u detyruan të bënin një devijim prej dymbëdhjetë kilometrash përmes bllokimit të Rotenseev përgjatë Elbës dhe përmes bllokimit të Nigripp.
BRIDGE PYTHON/PYTHONBRUG (2001). AMSTERDAM. HOLANDË
Pythonbrug- një urë gjarpri në Amsterdam, që lidh gadishullin Sporenburg me ishullin Borneo. Kjo është një nga urat më të çuditshme në botë. Është ndërtuar në vitin 2001. Ky post është projektuar dhe ndërtuar nga West 8.
RESTORANTI URA AIOLA (2003). GRATS. AUSTRI
Në vitin 2003, arkitekti i Nju Jorkut, Vito Acconci, projektoi urën e ishullit Aiola, e cila përshkon lumin Mur në qytetin e Grazit. Pjesa ishullore e urës është një restorant i vogël në mes të lumit me një brendshme interesante dhe një kuvertë vëzhgimi.
URA PONTE VECCHIO (1345). FIRENCE. ITALI
Ponte Vecchio- ura më e vjetër në Firence dhe e vetmja që ka ruajtur pamjen e saj origjinale. Ura është ndërtuar në vitin 1345. Tipar dallues Ponte Vecchio - shtëpi të mbushura me njerëz në të dy anët e saj. Në qendër të urës, një varg ndërtesash ndërpritet nga një zonë e hapur nga e cila mund të admironi lumin dhe urat e tjera të qytetit.
URA E GRYQËS MBRETËRORE (1929). KANIONI I MADH I LUMIT ARKANSAS. SHBA
urë 366 metra Gryka Mbretërore, i projektuar nga George Cole dhe Frank Stahl në Grand Canyon të lumit Arkansas, u bë prototipi i "Parkut Jurassic". Ky kanion është i famshëm për mesi i nëntëmbëdhjetë në. Në atë kohë, aty u gjet argjendi vendas, por depozita u varfërua shpejt. Por arkeologët gjetën mbetjet e dinosaurëve në këto vende, dhe Canyon City u bë menjëherë një qytet i njohur turistik, veçanërisht për të cilin u ndërtua një urë unike tërheqëse e varur me një shëtitore. Vërtetë, në vitet 1960, Royal Gorge u bë famëkeq si "ura vetëvrasëse", ku erdhën posaçërisht ata që dëshironin të kryenin vetëvrasje. Për fat të mirë, në fillimi i XXI në. ata u zëvendësuan nga turistë që duan të bëjnë kërcime ekstreme nga ura legjendare.
GATESHAD MILLENNIUM Bridge (2001). GATEHEAD, Njukasll. BRITANIA E MADHE
Ura e lëkundur 126 metra mbi lumin Tyne midis Gateshead dhe Newcastle, e ndërtuar nga arkitektët Chris Wilkinson dhe Jim Eyre për të festuar mijëvjeçarin e ri, është një unik. dizajni i ngritjes dhe i kthesës. Ky dizajn bazohet në dy harqe të lidhura me kabllo, njëri prej të cilëve shërben si një shteg këmbësorësh i aftë për të kaluar anije të vogla nën të; dhe tjetra ngrihet rreth 50 m mbi ujë.Kur një anije e gjatë i afrohet urës, ura kryen një piruetë - të ashtuquajturin "syri i syrit", kur gjashtë fole hidraulike i kthejnë të dy harqet 40 gradë rreth boshtit që lidh skajet e tyre. , dhe pikat e sipërme të tyre janë në lartësinë rreth 25 m mbi ujë. Kështu, ura “i shkel syrin” rreth 2000 herë në vit dhe çdo herë mblidhen shumë njerëz për ta parë. Ura që peshon më shumë se 800 tonë është në gjendje të përballojë një përplasje me një anije me një zhvendosje deri në 4000 tonë, duke lëvizur me një shpejtësi deri në 4 nyje. Ura e Mijëvjeçarit Gateshead ka fituar mbi 30 çmime inxhinierike, arkitekturore dhe dizajni. Në vitin 2007, Royal Mint vendosi imazhin e tij në anën e pasme të monedhës një paund. 
SKY BRIDGE/LANGKAWI SKY BRIDGE (2004). ISHULL LANGKAWI. MALAYZIA
Arkitektët: Peter Wyss, Höltschi & Schurter Dipl. Ing. ETH/SIA AG.
E lakuar në mënyrë misterioze urë qielli” dhe me të vërtetë duket se po fluturon mbi një humnerë në një lartësi prej 700 m mbi nivelin e detit. Langkawi Sky Bridge ndodhet pranë majës së malit Mat Chichang në ishullin turistik të Langkawi. Piratët e Detit Andaman dikur ishin fshehur atje, dhe tani është një gjeopark i UNESCO-s. Gjatësia e urës është 125 m. Ajo mbështetet vetëm në një kolonë dhe kabllo të fiksuara në shkëmbinj. Teleferiku në dy faza me një ndalesë të ndërmjetme i ngre turistët në urën e vëzhgimit në një lartësi prej 712 m, nga ku hapet një pamje e grykave, detit dhe ishujve të afërt të Tajlandës. Në vitin 2005, urës iu dha Konkursi Ndërkombëtar i Këmbësorëve.
URË-TRANSFORMATOR / URË Rrotulluese (2005). PADINGTON. BRITANIA E MADHE
Ura unike e transformatorëve tetëkëndësh në Paddington shpaloset fjalë për fjalë çdo të premte në mesditë, duke u kthyer në një vendkalim 12 metrash mbi kanalin e varkës ngjitur me kanalin midis Londrës dhe Birminghamit.
Skulptori anglez Thomas Heatherwick, i cili krijoi këtë mrekulli së bashku me Anthony Hunt dhe Packman Lucas, spiunoi parimin e funksionimit të kësaj "skulpture kinetike të segmentuar" nga një vemje kopshti. Të fshehura brenda parapetit metalik të palosshëm të urës janë pistonët hidraulikë që vendosin dhe tërheqin në mënyrë sinkrone urën, e cila fitoi çmimin prestigjioz British Structural Steel Design në 2005.
VALËT HENDERSON (2008). SINGAPOR
Ky 36 metra urë për këmbësorëështë më i larti në Singapor. Ajo lidh malin Faber Park dhe Telok Blanga Hill Park.
Gjatësia e urës është 274 m. Dizajni i urës është shumë i pazakontë. Shtatë fryrje çeliku me shirita sipër dhe poshtë shtratit të urës formojnë një sistem nyjesh anësore, në të cilat ka vende për rekreacion, me stola dhe tavolina. Dekorimi i brendshëm Ura është prej druri balu të verdhë, ajo e jashtme është prej konstruksionesh metalike me pllakë me shirita, në të cilat fshihen pajisjet e ndriçimit për ndriçime të bukura të natës.
GESHER HA-MEITARIM (2008).IZRAEL
Ura 360 metra në kryqëzimin e Bulevardit Herzl dhe Rrugës Jaffa në Jerusalem është dy herë jubilare: ajo u krijua për 60-vjetorin e Shtetit të Izraelit dhe është ura e dyzetë në veprën e arkitektit spanjoll Santiago Calatrava. Siç u konceptua nga arkitekti, ura për linjën e tramvajit të shpejtësisë së lartë me shtigje këmbësore, e varur mbi 66 djem të mbledhur në një strukturë të vetme parabolike mbi një shtyllë të vetme 119 m të lartë, simbolizon harpën e mbretit David. Dy vitet e para pas hapjes, përpara nisjes së linjës së tramvajit, ura ishte ekskluzivisht këmbësore, në kundërshtim me parashikimet dhe kundërshtimet, duke u bërë një nga pikat referuese arkitekturore. qytet antik. Ura e re u gjend papritur në qendër të një skandali politik. Ndodhet në kufirin e Jeruzalemit Lindor, i pushtuar nga Izraeli gjatë Luftës Gjashtë Ditore dhe ende konsiderohet ligjërisht si territori i pushtuar palestinez. Përfaqësuesit e linjës së ashpër në PLO kundërshtuan me forcë ndërtimin dhe kërcënuan se do të padisnin qeverinë izraelite.
PONT GUSTAVE-FLAUBERT (2008). RUAN.FRANCE
Pont Gustave Flaubert ndodhet në Rouen dhe konsiderohet ura lëvizëse më e lartë në Evropë (lartësia totale 91 m, lartësia e shtratit të rrugës është 55 m). Gjatësia e saj është 670 m. Ura është projektuar nga Aymeric Zublen, Michel Virlojo dhe François Gillard në mënyrë të tillë që nën të mund të kalonin jo vetëm anijet e lundrimit, por edhe varkat me vela që merrnin pjesë në paradën e anijeve në Rouen Armada. Meqë ra fjala, hapja e saj u bë para “Armadës” së radhës. Ura mban emrin e shkrimtarit francez Gustave Flaubert, i lindur në Rouen, dhe mekanizmi i saj ngritës lëshohet 30-40 herë në vit. Çdo shtrat rrugor ka seksionin e vet të ashensorit. Në të njëjtën kohë, hapja midis platformave të urës, e varur mbi lumë në një lartësi prej 7 m, ruan pjesërisht fluksin e dritës së diellit në ujin nën urë, i cili mbështet ekosistemin natyror të lumit.
URA E PAQES (2010). TBILISI. GJEORGJIA
Ura e Paqes 156 metra e këmbësorëve mbi lumin Kura, që lidh Tbilisin e Vjetër me mikrodistriktet e reja, është një nga ndërtesat më të njohura në kryeqytetin gjeorgjian.
Ura e Paqes në Tbilisi. Foto: soloway.org.ua
Ura me tendë me panel xhami të frymëzuar nga Norman Foster u projektua nga arkitekti italian Michele de Lucchi në bashkëpunim me projektuesin francez të ndriçimit Philippe Martino.
Një sistem kureshtar ndriçimi është ndërtuar në dizajnin e Urës së Paqes: në mbrëmje dhe natën, çdo orë, 30,000 llamba të lehta transmetojnë një mesazh në kodin Morse, i dukshëm në të dy parapetet e urës. Ky mesazh përbëhet nga emrat e elementeve të tabelës periodike që përbëjnë trupin e njeriut. Sipas arkitektit, “ky mesazh është një himn për jetën dhe paqen mes njerëzve dhe kombeve”. Për Tbilisi, kjo urë luajti të njëjtin rol si Kulla Eifel për Parisin, duke u bërë një simbol i ri i qytetit antik, duke qenë një strukturë moderne teknologjike.
URA E MOSIS (2011). FORT ROVER. HOLANDË
Ura e Moisiut- më e reja nga urat e pazakonta në botë. Ndodhet në Fort Roover, e ndërtuar në shekullin e 17-të. si pjesë e linjës së strukturave Brabant, që mbron Hollandën nga pushtimi i francezëve dhe spanjollëve.
Gjatë rindërtimit në shkallë të gjerë të fortesës, projektuesve iu dha një detyrë e vështirë - të hidhnin një urë mbi hendekun e kalasë për turistët, duke e bërë atë pothuajse të padukshme. Arkitektët e përballuan shkëlqyeshëm detyrën, ura u projektua në atë mënyrë që dyshemeja e këmbësorëve të jetë nën nivelin e ujit. Nga një distancë është e padukshme, por me një inspektim më të afërt ngjan me një hendek të vogël që pret lumë. Prandaj emri për nder të profetit Moisi, para të cilit u ndanë ujërat. Ura është bërë nga të trajtuara posaçërisht dhe rezistente ndaj mjedisi ujor druri. Ura e Moses u përfshi në listën e ngushtë për çmimet prestigjioze Hollandeze të Dizajnit.
Një nga mrekullitë kryesore të botës industriale të Francës mund t'i atribuohet me siguri urës me famë botërore Millau, e cila është pronare e disa rekordeve njëherësh. Kjo urë gjigante, që shtrihet mbi një luginë të madhe të lumit të quajtur Tar, siguron lëvizje të pandërprerë dhe me shpejtësi të lartë nga Parisi në qytetin e vogël të Béziers.
Shumë turistë që vijnë për të parë këtë urë më të lartë në botë shpesh pyesin veten: “Pse ishte e nevojshme të ndërtohej një urë kaq e shtrenjtë dhe teknikisht komplekse që të çon nga Parisi në një qytet i vogel Bezierët? Puna është se është në Beziers se sasi e madhe institucionet arsimore, shkolla private elitare dhe një qendër rikualifikimi për specialistë të kualifikuar.
Një numër i madh parizienësh, si dhe banorë nga vende të tjera, hyjnë në këto shkolla dhe kolegje për të studiuar. qytete të mëdha Franca, të cilët tërhiqen nga elitizmi i arsimit në Beziers. Për më tepër, qyteti i Beziers ndodhet vetëm 12 kilometra nga bregu piktoresk i ngrohtë deti Mesdhe e cila, natyrisht, nga ana tjetër, gjithashtu tërheq çdo vit dhjetëra mijëra turistë nga e gjithë bota.
Pont Millau, i cili me të drejtë mund të konsiderohet kulmi i inxhinierisë dhe arkitektëve, është i popullarizuar në mesin e udhëtarëve si një nga pamjet më interesante në Francë. Së pari, ofron një pamje të mrekullueshme të luginës së Thar-it dhe së dyti, është një nga objektet e preferuara për fotografët modernë. Fotot e urës Millau, e cila është pothuajse dy kilometra e gjysmë e gjatë dhe 32 metra e gjerë, të bëra nga foto artistët më të mirë dhe më të njohur, janë zbukuruar me shumë ndërtesa zyrash dhe hotele jo vetëm në Francë, por në të gjithë botën e vjetër.
Ura është një pamje veçanërisht fantastike kur retë mblidhen poshtë saj: në këtë moment duket sikur viadukti fluturon në ajër dhe nuk ka asnjë mbështetje poshtë saj. Lartësia e urës mbi tokë në pikën e saj më të lartë është pak më shumë se 270 metra. Viaduct Millau u ndërtua me qëllimin e vetëm të shkarkimit të itinerarit kombëtar numër 9, i cili vazhdimisht formonte bllokime të mëdha trafiku gjatë sezonit dhe turistët që udhëtonin në Francë, si dhe shoferët e kamionëve, u detyruan të qëndronin pa punë për orë të tëra në bllokime trafiku.
Siç u përmend më lart, ura, e cila është pjesë e autostradës A75, lidh Parisin dhe qytetin e Beziers, por shpesh përdoret nga shoferët që udhëtojnë drejt kryeqytetit të vendit nga Spanja dhe Franca jugore. Vlen të përmendet se kalimi përmes viaduktit, i cili "fluturon mbi re", paguhet, gjë që nuk ndikon aspak në popullaritetin e tij midis drejtuesve të automjeteve dhe vizitorëve në vend që erdhën për të parë një nga mrekullitë më të mahnitshme. të botës industriale.
Viaduct legjendar Millau, për të cilin di çdo ndërtues i urave që respekton veten dhe që konsiderohet një model i përparimit teknologjik për të gjithë njerëzimin, është projektuar nga Michel Virlajo dhe arkitekti brilant Norman Foster. Për ata që nuk e njohin veprën e Norman Foster-it, duhet sqaruar se ky inxhinier i talentuar anglez, i vlerësuar me kalorës dhe baron nga Mbretëresha e Britanisë së Madhe, jo vetëm që rikrijoi, por gjithashtu prezantoi një sërë zgjidhjesh të reja unike për Rajhstagun e Berlinit. . Ishte falë punës së tij të mundimshme, llogaritjeve të vërtetuara saktësisht, që simboli kryesor i vendit u ringjall fjalë për fjalë nga hiri në Gjermani. Natyrisht, talenti i Norman Foster e bëri Viaduct Millau një nga mrekullitë moderne të botës.
Përveç arkitektit nga Britania e Madhe, një grup i quajtur Eiffage, i cili përfshin punëtorinë e famshme Eiffel, e cila projektoi dhe ndërtoi një nga atraksionet kryesore të Parisit, mori pjesë në krijimin e arteries më të lartë të transportit në botë. Në përgjithësi, talenti i Eifel dhe stafi nga byroja e tij u ngrit jo vetëm " kartëvizita» Paris, por në të gjithë Francën. Së bashku, grupi Eiffage, Norman Foster dhe Michel Virlajo projektuan Pont Millau, i cili u përurua më 14 dhjetor 2004.
Vetëm 2 ditë pas ngjarje festive makinat e para kaluan përgjatë lidhjes përfundimtare të autostradës A75. Një fakt interesant është se guri i parë në ndërtimin e viaduktit u vendos më 14 dhjetor, vetëm në 2001, dhe fillimi i ndërtimit në shkallë të gjerë filloi më 16 dhjetor 2001. Me sa duket, ndërtuesit kanë planifikuar të përkojnë me datën e hapjes së urës deri në datën e fillimit të ndërtimit të saj.
Pavarësisht një grupi arkitektësh dhe inxhinierësh më të mirë, ndërtimi i urës rrugore më të lartë në botë ishte jashtëzakonisht i vështirë. Në përgjithësi, ka dy ura të tjera në planetin tonë që ndodhen mbi Millau mbi sipërfaqen e tokës: Ura e Grykës Mbretërore në SHBA në Kolorado (321 metra mbi tokë) dhe ura kineze që lidh dy brigjet e Lumi Siduhe.
Vërtetë, në rastin e parë po flasim për një urë që mund të kalojnë vetëm këmbësorët, dhe në të dytën, për një viadukt, mbështetësit e të cilit ndodhen në një pllajë dhe lartësia e tyre nuk mund të krahasohet me mbështetësit dhe shtyllat e Millau. Pikërisht për këto arsye Ura Franceze Millau konsiderohet më e vështira për nga projektimi dhe më e larta urë rrugore në botë.
Disa nga shtyllat e lidhjes së terminalit A75 ndodhen në fund të grykës që ndan "pllajën e kuqe" dhe pllajën e Lazarkës. Për ta bërë urën plotësisht të sigurt, inxhinierët francezë duhej të zhvillonin çdo mbështetje individualisht: pothuajse të gjithë kanë diametra të ndryshëm dhe janë krijuar qartë për një ngarkesë të caktuar. Gjerësia e mbështetjes më të madhe të urës arrin pothuajse 25 metra në bazën e saj. Vërtetë, në vendin ku mbështetja është e lidhur me rrugën, diametri i saj ngushtohet dukshëm.
Punëtorët dhe arkitektët që zhvilluan projektin, gjatë punimet e ndërtimit Më është dashur të përballem me shumë vështirësi. Së pari, ishte e nevojshme të forcoheshin vendet në grykën ku ishin vendosur mbështetësit, dhe së dyti, duhej shpenzuar mjaft kohë për transportimin e pjesëve individuale të kanavacës, mbështetësve dhe shtyllave të saj. Mjafton të imagjinohet se mbështetja kryesore e urës përbëhet nga 16 seksione, pesha e secilit prej tyre është 2300 tonë. Duke parë pak përpara, dua të vërej se ky është një nga rekordet që i përket ura e Millau.
Natyrisht, automjetet që mund të dorëzojnë pjesë kaq masive të shtyllave të urës Millau nuk ekzistojnë ende në botë. Për këtë arsye, arkitektët vendosën të dorëzojnë pjesë të mbështetëseve në pjesë (nëse mund të them kështu sigurisht). Çdo copë peshonte rreth 60 tonë. Është mjaft e vështirë të imagjinohet se sa kohë iu deshën ndërtuesve për të dorëzuar vetëm 7 mbështetëse në kantierin e ndërtimit të urës, dhe kjo nuk llogaritet fakti se çdo mbështetës ka një shtyllë pak më shumë se 87 metra të lartë, në të cilin 11 palë të larta. -Djemtë e forcës janë të bashkangjitur.
Megjithatë, dërgimi i materialeve të ndërtimit në kantier nuk është e vetmja vështirësi me të cilën u përballën inxhinierët. Gjë është se lugina e lumit Tar ka qenë gjithmonë e dalluar nga një klimë e ashpër: nxehtësia, e zëvendësuar shpejt nga i ftohti depërtues, shpërthime të mprehta të erës, shkëmbinjtë e pjerrët - vetëm pjesë e vogëlçfarë duhej të kapërcenin ndërtuesit e viaduktit madhështor francez. Ka prova zyrtare se zhvillimi i projektit dhe studimet e shumta zgjatën pak më shumë se 10 vjet.
Trotuari i urës Millau, ashtu si vetë projekti i saj, është unik, për të shmangur deformimin e fletëve të shtrenjta metalike, të cilat do të jenë mjaft të vështira për t'u riparuar në të ardhmen, shkencëtarëve iu desh të shpiknin një formulë asfaltobetoni ultra-moderne. Fletët metalike janë mjaft të forta, por pesha e tyre, në krahasim me të gjithë strukturën gjigante, mund të quhet e parëndësishme ("vetëm" 36,000 ton).
Veshja duhej të mbronte kanavacat nga deformimi (të ishte "e butë") dhe në të njëjtën kohë të plotësonte të gjitha kërkesat standardet evropiane(rezistoni deformimit, përdoret për një kohë të gjatë pa riparim dhe parandaloni të ashtuquajturat "ndërrime"). Edhe teknologjitë më të avancuara për të zgjidhur këtë problem në një kohë të shkurtër është thjesht e pamundur. Gjatë ndërtimit të urës, përbërja e rrugës u zhvillua për gati tre vjet. Nga rruga, betoni i asfaltit i urës Millau njihet si unik në llojin e tij.
Pont Millau - kritikë e ashpër
Pavarësisht zhvillimit të gjatë të planit, zgjidhjeve të mirëpërcaktuara dhe emrave të mëdhenj të arkitektëve, ndërtimi i viaduktit shkaktoi fillimisht kritika të ashpra. Në përgjithësi, në Francë, çdo ndërtim kritikohet ashpër, mbani mend të paktën Bazilikën Sacré-Coeur dhe Kullën Eifel në Paris. Kundërshtarët e ndërtimit të viaduktit thanë se ura do të ishte jo e besueshme për shkak të zhvendosjeve në fund të grykës; nuk do të paguajë kurrë; përdorimi i teknologjive të tilla në autostradën A75 është i pajustifikuar; bypass-i do të reduktojë fluksin e turistëve në qytetin e Millau.
Kjo është vetëm një pjesë e vogël e parullave që kundërshtarët e flaktë të ndërtimit të një viadukti të ri i drejtuan qeverisë. Ata u dëgjuan dhe çdo thirrje negative për publikun iu dha një shpjegim autoritar. Me drejtësi, vërejmë se kundërshtarët, ku përfshiheshin shoqata me ndikim, nuk u qetësuan dhe vazhduan protestat e tyre pothuajse gjatë gjithë kohës që po ndërtohej ura.
Ura Millau - një zgjidhje revolucionare
Ndërtimi i viaduktit më të famshëm francez mori, sipas vlerësimeve më konservatore, jo më pak se 400 milionë euro. Natyrisht, këto para duhej të ktheheshin, kështu që kalimi përmes viaduktit u bë me pagesë: pika ku mund të paguani për "udhëtimin përmes mrekullisë së industrisë moderne" ndodhet afër fshatit të vogël Saint-Germain. Vetëm për ndërtimin e tij janë shpenzuar mbi 20 milionë euro.
Kabina e pagesave përmban një tendë të madhe të mbuluar, e cila kërkonte 53 trarë gjigantë për t'u ndërtuar. Në "sezonin", kur fluksi i makinave përgjatë viaduktit rritet ndjeshëm, përdoren korsi shtesë, të cilat, meqë ra fjala, janë 16 në "pikë kontrolli". Në këtë pikë ka edhe sistemi elektronik, i cili ju lejon të gjurmoni numrin e makinave në urë dhe tonazhin e tyre. Meqë ra fjala, koncesioni Eiffage do të zgjasë vetëm 78 vjet, sa kohë i ndau shteti grupit për të përballuar shpenzimet e tij.
Me shumë mundësi, as nuk do të jetë e mundur të kthehen të gjitha fondet e shpenzuara për ndërtimin e Eiffage. Megjithatë, për të tilla të pafavorshme parashikimet financiare në grup shiko me një pjesë ironie. Së pari, "Eiffage" nuk është aspak i varfër dhe së dyti, Ura e Millau shërbeu si një tjetër dëshmi e gjenialitetit të specialistëve të saj. Meqë ra fjala, biseda se kompanitë që ndërtuan urën do të humbasin para nuk është gjë tjetër veçse trillim.
Po, ura nuk është ndërtuar me shpenzimet e shtetit, por pas 78 vitesh, nëse ura nuk i sjell fitim grupit, Franca do të detyrohet të paguajë humbjet. Por nëse “Eiffage arrin të fitojë 375 milionë euro në Viaduct Millau më herët se në 78 vjet, ura do të bëhet pronë e vendit pa pagesë. Periudha e koncesionit do të zgjasë, siç u përmend më lart - 78 vjet (deri në 2045), por grupi i kompanive dha garanci për urën e saj madhështore për 120 vjet.
Udhëtimi në Millau Viaduct me katër korsi nuk kushton çmimet "të larta", siç mund të mendojnë shumë. Kalimi i një makine në viadukt, lartësia e mbështetëses kryesore të së cilës është më e lartë se vetë Kulla Eiffel dhe vetëm pak më e ulët se Empire State Building, do të kushtojë vetëm 6 euro (7,70 euro në "sezon"). Por për makinat e ngarkesave me dy akse, tarifa do të jetë 21.30 euro; për tre boshte - gati 29 euro. Edhe motoçiklistët dhe njerëzit që lëvizin përgjatë viaduktit me skuter duhet të paguajnë: kostoja e udhëtimit përgjatë urës Millau do t'u kushtojë atyre 3 euro dhe 90 cent.
Ura e Millau Viaduct përbëhet nga një shtrat rrugor prej çeliku me tetë hapje të mbështetur nga tetë shtylla çeliku. Pesha e rrugës është 36,000 ton, gjerësia - 32 metra, gjatësia - 2460 metra, thellësia - 4.2 metra. Gjatësia e të gjashtë hapësirave qendrore është 342 metra secila, dhe dy hapësirat e jashtme janë 204 metra secila. Rruga ka një pjerrësi të lehtë 3%, zbret nga ana jugore në veri, lakimi i saj me një rreze prej 20 km për t'u dhënë drejtuesve të automjeteve një pamje më të mirë. Lëvizja e automjeteve bëhet në dy korsi në të gjitha drejtimet.
Lartësia e kolonave varion nga 77 në 246 metra, diametri i një prej kolonave më të gjata është 24.5 metra në bazë dhe njëmbëdhjetë metra në shtratin e rrugës. Çdo bazë ka gjashtëmbëdhjetë seksione. Një seksion ka një peshë prej 2230 ton. Seksionet u mblodhën në vend nga pjesë të veçanta. Çdo pjesë individuale e seksionit ka një masë prej gjashtëdhjetë tonësh, shtatëmbëdhjetë metra në gjatësi dhe katër metra në gjerësi. Çdo mbështetje duhet të mbështesë shtyllat që kanë një lartësi prej 97 metrash. Së pari, kolonat u mblodhën, të cilat ishin së bashku me mbështetëse të përkohshme, pastaj pjesët e kanavacës lëvizën përgjatë mbështetësve me ndihmën e prizave. Prizat kontrolloheshin nga satelitët.
Atje jane nje numer i madh i ndërtesa që mahnitin me përmasat, origjinalitetin dhe bukurinë e tyre. Sidomos kur struktura e ngritur duket sikur noton në ajër, ajo magjeps çdo person që e sheh atë. Me një spektakël kaq të jashtëzakonshëm, ju përjetoni kënaqësi dhe befasi të papërshkrueshme!
Viaduct Millau (fr. le Viaduc de Millau) - 335 metra
Viaduct Millau (fr. le Viaduc de Millau) - 335 metra
Një nga këto krijime unike është Viaduct Millau, ura më e lartë në planet.
Ndodhet në Francë dhe ngrihet mbi lumin Tarn. Kalaja dhe direku i tij ngrihen mbi nivelin e tokës në një lartësi prej 335 metrash. Është struktura më e lartë e urës në botë. Gjatësia totale është 2460 m, karrexhata mbi lumë është 277 m.
Por pavarësisht se kjo është ura më e lartë në Evropë, për nga struktura e saj masive ajo zë vetëm vendin e 13-të në botë.projekt i miratuar me skemën e kabllove 8-kahëshe. Pastaj, testimi dhe dizajni i shumëfishtë u zhvilluan për 2 vjet, dhe në tetor 2001 filloi ndërtimi i tij, i cili zgjati për 3 vjet - kjo është një kohë jashtëzakonisht e shkurtër për një ndërmarrje kaq madhështore dhe komplekse.
Ndërtimi u ngrit jo vetëm nga punëtorë nga Franca, por edhe nga Italia, Spanja dhe Suedia.
Vetë ndërtimi ishte unik, pasi përmbante një detyrë të vështirë, sepse realizohej njëkohësisht nga dy anë.
Në anën veriore dhe jugore të urës, në një sipërfaqe të rrafshët të tokës, u ndërtua një kuvertë në dy seksione të mëdha. Më pas, me anë të kapëseve hidraulike, e gjithë kuverta u zhvendos në mënyrë sinkrone përgjatë luginës me hapa të vegjël, rreth 600 m. Në fund, palët u takuan mbi lumin Tarn, për të funksionuar me sukses kjo metodë, kalata të ndërmjetme të përkohshme. u ndërtuan, kjo ndihmoi në parandalimin e përkuljes së kuvertës së hollë, pasi ndërmjetësi kryesor i shtyllave nuk u instalua pothuajse deri në fund të të gjitha veprimeve kryesore.
Veçanërisht, trotuari i urës ka një kthesë të lehtë, e cila i shton një dimension të tretë formës së saj strukturës kryesore, e cila kompenson përsëritjen e mërzitshme. Një pengesë e fortë e erës është instaluar përgjatë skajeve të bregdetit, e cila ka një formë aerodinamike elegante dhe ju lejon të shihni ende luginën përtej.
Millau Viaduct, si një kombinim perfekt i artit, arkitekturës dhe teknologjisë, do të frymëzojë gjithmonë jo vetëm inxhinierët modernë, por edhe ata të ardhshëm. Në fund të fundit, është me të vërtetë mishërimi i bukurisë dhe hirit brenda kornizës së funksionalitetit dhe kostos. Për ndërtimin e tij janë shpenzuar 400 milionë euro.
Ura e Dugës Ura e Dugës- ura kabllore më e lartë në planet.
Që nga viti 2016, ajo është quajtur ura më e lartë në botë.
Kuverta e rrugës ndodhet në një lartësi prej 565 m.
mbi lumin Beipan, ura kalon lumin në kufirin midis provincave Yunnan dhe Guizhou. Është pjesë e autostradës Hangzhou-Ruili. Kulla lindore është 269 m, që e bën atë një nga më të lartat në botë.
Sipërfaqja e rrugës së urës Duge shtrihet 1 km dhe 340 m midis qytetit Xuanwei në provincën Yunnan dhe qarkut Shuicheng në provincën Guizhou. Kjo ndihmoi në uljen e udhëtimit midis dy vendeve nga mbi katër orë në një orë.
Ndërtimi filloi në vitin 2011, dhe përfundoi më 10 shtator 2016. Tashmë më 29 dhjetor, ura u hap për kalimin e të gjitha makinave dhe kamionëve, gjë që e bëri të lehtë kalimin në vendet më parë të vështirë për t'u arritur.
Përfundimi i projektit ambicioz do të thotë se tetë nga dhjetë urat më të larta në botë ndodhen në Kinë. Pothuajse të gjithë janë të vendosur në provincat e largëta kineze.
Ura më e lartë prej xhami në botë Parku Zhangjiajie, provinca Hunan e Kinës qendrore.
NË Park kombetar Zhangjiajie është një urë e mahnitshme për këmbësorë, gjatësia e saj është 430 m, gjerësia është 6 m dhe lartësia është 300 m. Ndërtimi kushtoi 3.4 milionë dollarë. Dyshemeja e urës përbëhet nga 99 pllaka të tejdukshme, materiali i të cilave është xhami me tre shtresa.
Një arkitekt izraelit, Chaim Dotan, udhëhoqi ndërtimin e saj madhështor. Hapja u bë më 20 gusht 2016. Para kësaj, u zhvillua testimi, i cili përfshinte disa faza - një test besueshmërie (ata goditën pllakat e qelqit me një vare, dhe më pas drejtuan një makinë me pasagjerë), grumbullim në erë dhe ekspozim ndaj ndryshimeve të temperaturës së ambientit.
Por një numër i kufizuar njerëzish mund të hyjnë në kanavacën e xhamit, jo më shumë se tetëqind në të njëjtën kohë, dhe vetëm tetë mijë në ditë, kushte të tilla u parashtruan nga menaxhmenti i parkut.
Ura më e lartë në Kinë është shumë e njohur, shëtitja në të të lë pa frymë, dhe fotot janë unike, prandaj ky është një vend i preferuar për të gjithë të porsamartuarit.
Në vitin 2007, u ndërtua ura më e lartë me vidë në Evropë, e cila ndodhet në kryeqytetin e Rusisë. Lartësia e saj është 100 metra, ai kalon lumin Moskë jo përgjatë, si zakonisht, por përtej. Prandaj, gjatësia është pothuajse një kilometër e gjysmë, gjë që e bën strukturën më të gjatë në të gjithë metropolin. Ky dizajn i jep edhe më shumë origjinalitet.
Ura ka dy nivele, i pari për makina dhe i dyti për metro.
Ka shumë pika të jashtëzakonshme - një rregullim dhe fiksim i jashtëzakonshëm i kabllove, në pike e larte ka një kuvertë të rrumbullakët vëzhgimi ku vizitorët vijnë për të ngrënë në një restorant dhe për të parë bukurinë e qytetit të mbrëmjes.
Mund të ngjiteni atje në ashensorë specialë, struktura e tyre u zhvillua në zyrën e projektimit të Kozmodromit Baikonur. Në çdo vend ka mburoja për të reduktuar nivelin e ndotjes së gazit nga shkarkimet e motorit dhe për të ulur nivelin e zhurmës.
Është planifikuar të ndërtohet një elipsoid qelqi, ku do të strehohet pallati i dasmave, shumë të rinj e presin me padurim këtë ngjarje për t'u regjistruar atje për regjistrimin e martesës.
Nga ana, ndërtesa tërheq me piktoresk dhe ekskluzivitetin e saj pamjet e miliona banorëve dhe udhëtarëve vendas, sepse shtylla e saj e harkuar është e lyer me ngjyrën më të ndritshme të kuqe, është e pamundur të mos i kushtosh vëmendje kësaj.
Më e larta në Rusi - ura në Soçi
Në rrethin Lazarevsky (afër fshatit Zubova Shchel) të qytetit të Soçit, ndodhet ura më e lartë në Rusi. Ai shtrihet në autostradën federale "Dzhubga - Soçi", ndihmon për të kaluar pa komplikime mbi kufirin natyror të Zubova Shchel. Në pikën më ekstreme të trotuarit, lartësia e mbështetësve është 80 metra, dhe gjatësia totale është 576 metra.
Kalimi përgjatë tij u hap në vitin 1999, pas së cilës të gjithë shoferët patën mundësinë të udhëtonin në mënyrë të sigurt dhe të shpejtë përgjatë gjarprit dredha-dredha malore.
Ajo tërheq shumë interesim nga turistët, por hyrja në urë për këmbësorët është shumë e kufizuar dhe duke qenë nën roje, ndalohet rreptësisht dalja dhe kalimi i rrugës, pasi është shumë e rrezikshme. Pista ishte tashmë e mbyllur për rindërtim, shumë seksione kërkonin riparime shtesë.
Më e larta në Rusi - ura në Soçi
Ura të bën përshtypje me shkëlqimin dhe bukurinë e saj; nga niveli i saj, pamjet e jashtëzakonshme panoramike të vetë grykës dhe një shtrirje mbresëlënëse e bregut të Detit të Zi shfaqen para syve tuaj.
Bukuria dhe madhështia e të gjitha strukturave të mësipërme mahnit vëzhguesit e zakonshëm me origjinalitetin e tyre, secila prej tyre është unike dhe nuk ka asnjë analog të vetëm me të cilin mund të krahasohet. Ata lidhin zonat e largëta me njëra-tjetrën dhe ndihmojnë për të arritur lehtësisht në territorin e dëshiruar. Puna e arkitektëve dhe ndërtuesve meriton admirim dhe respekt të madh.
