Москва напълно се отказа от изграждането на четвъртия транспортен пръстен и реши да построи скоростни пътища - магистрали, които ще минават от Московската орбита до Московската орбита, заобикаляйки центъра на града и третия транспортен пръстен. Автомобилите бавно се изтласкват от центъра, хоризонталните връзки между кварталите с помощта на метрото и МКЦ постепенно се подобриха, а сега започнаха да рационализират автомобилните потоци.
Интересното е, че идеята за създаване на такива магистрали не е нова ->
Живеем в интересно време: в Съветския съюз нямаше проблем със задръстванията и паркирането, нямаше толкова много коли. През 90-те години нямаше проблем, а от средата на 2000-те, когато колите станаха по-достъпни и заемите започнаха да се разпределят надясно и наляво (в Москва много голям процент от колите се купуваха на кредит), след това с с проблема с паркирането и задръстванията трябваше да се сблъскаме с него много бързо и в много по-остра форма от много други страни.
Всички несъвършенства и незавършено строителство от съветската епоха веднага изпълзяха на повърхността, в резултат на което всички тесни места веднага станаха видими на картата на града. Интересното е, че подобно развитие на събитията е било предвидено (може би не в толкова остра форма) още през 1971 г., когато е представен нов генерален план за развитие на града. Нека да разгледаме тази диаграма:
Тук виждаме много магистрали, които преминават през периферните райони на града. Интересно е, че сегашният платен М11 ("нов Ленинград") преди Шереметиево е начертан още тогава.
На същата диаграма може да се види, че основата за планираните акорди също е направена през 70-те години на миналия век, някои от тези улици формират TTK, но най-интересното е, че сега се образуват най-тежките задръствания на TTK точно там, където не трябваше да има пръстен и неговите остри завои и където магистралата трябваше самостоятелно да върви към Московския околовръстен път.
Всеки, който кара по ТТК в час пик и не само попада в тези задръствания поне веднъж.
Между другото, същата диаграма ясно показва, че не е трябвало да има вечно задръстване на завоя от улица „Свобода“ до магистрала Волоколамское, улицата е била удължена допълнително по план и е тръгнала самостоятелно на запад от града.
Основният проблем се крие и във факта, че трафикът, ако не върви към Московския околовръстен път, тогава във всеки случай е принуден да отиде до Третия транспортен пръстен и, след като се притисне там по тесни изходи, често е насочен не към центъра, но до следващия изход и до друг район градове. Изглежда, че новите скоростни пътища ще помогнат за облекчаване на Третия транспортен пръстен и, разбира се, на центъра, което ще го направи още по-удобно за пешеходците.
Идеята за изграждане на акордови магистрали се зароди в града преди повече от четиридесет години, но се осъществи едва сега, когато стана окончателно ясно, че няма достатъчно пътища между областите и няма какво да се прави в център на транзитния трафик.
Специалистите на Мосинжпроект АД работят по мащабен проект на акорди, което като цяло не е изненадващо, тъй като тази организация е създадена през 1958 г. за решаване на подобни проблеми.
Тогава, в зората на ерата на масата жилищно строителствокогато не бяха въведени в експлоатация дори квартали, а цели жилищни райони, когато Москва започна рязко да се разширява до Околовръстното шосе на Москва, градът се нуждаеше от голяма проектантска организация, която можеше да прави подобни проекти и да създава инфраструктура на практика „от нулата“ и имаше нямаше такива организации в страната по това време. При изграждането на нови квартали човек трябваше да научи много и бавно да изгради нова организация.
Тъй като в страната няма други подобни организации, Мосинжпроект беше избран и за изграждането на нови магистрали. Включително, защото при създаването на акорди ще трябва да решавате много проблеми в прилежащите територии.
По този начин участъкът от Североизточната скоростна магистрала, минаващ от северната страна на рязанската посока на Московските железници, от възел Вешняки-Люберци на Московската орбита до 4-ти транспортен пръстен, засяга такива московски улици като Косинская, Аносова , Плющева, Алея Мастеровая и Първа Майовка. В същото време, по план на проектантите, тези улици се реконструират, подобрява се и се разширява тяхната пътна инфраструктура. Ще бъде модернизирана алеята на Първа майовка, която ще се превърне в 1-класна магистрала с общоградско значение, а ул. Аносова ще бъде разширена до четири платна (по две във всяка посока). Нови изходи, обратни завои и надлези ще променят коренно транспортната ситуация в района на Вешняки.
Подобен подход ще бъде приложен и при изграждането на Северозападната скоростна магистрала. Така че, при проектирането на четвъртия му участък, свързващ авеню Маршал Жуков и магистрала Рублевское, е необходимо да се решат и редица местни проблеми, включително изграждането на две пътни мостовепрез река Москва.
Това се прави, като се вземат предвид интересите на жителите на прилежащите райони, както и на участъка "Ленинградское шосе - проспект Маршал Жуков", чието строителство приключва тази 2016 г.
Между другото, процесът на проектиране и строителство се извършва паралелно. Много секции от акордите вече са в процес на изграждане, докато дизайнерите все още работят върху други. Тоест, първо проектирането не се извършва напълно, а след това и строителството, но цялата работа е разделена на етапи и се извършва едновременно: последният етап все още се проектира, а първият вече се изгражда с всички сили.
Пътно строителство в руската столицане спира за ден. И въпреки факта, че понякога изглежда, че всички резерви за подобряване на транспортната ситуация вече са близо до изчерпване, градските власти, дизайнерите и строителите успяват да намерят нови решения, за да улеснят живота на автомобилистите и пътниците. обществен транспорт... Пускането в експлоатация на система от хордови пътища и път допълнително ще облекчи центъра и главните околовръстни пътища на града.
Първоначално Москва се оказа заложник на радиално-пръстеновата транспортна система. И във време, когато моторизацията протичаше с относително ниски темпове, това състояние на нещата отговаряше на всички. Столицата обаче не беше готова за рязко увеличаване на населението на града и броя на автомобилите в началото на 20-и и 21-ви век. До това заключение стигнаха анализаторите строителна компания"Монарх и Б", който е част от ГК "Монарх".
Действията, предприети тогава от градските власти, не са в крак с темповете на неговото развитие - новите и реконструирани улици моментално се превръщат в места на задръствания.
Стана ясно, че изграждането на все повече халки е решение, което не дава сериозен ефект и подобрява пътната обстановка само за кратък период от време. Но очевидно беше невъзможно да се изостави съществуващата система с радиални пръстени. При тези условия градските власти, заедно с най-добрите инженерни и дизайнерски умове, трябваше да измислят как да се уверят, че градът няма да затъне в гигантски задръствания в близко бъдеще.
Основната идея беше преразпределението на потоците. За да стигнете от една зона за спане до друга, разположена в противоположния край на града, имаше два варианта за пътуване: през Московския околовръстен път и през центъра. Алтернативните маршрути бяха или неудобни, или твърде времеемки. Необходими бяха нови опции за маршрут. Така се появи проектът за изграждане на акордна и рокадна система.
СЕВЕРОИЗТОЧЕН Акорд
Тази магистрала североизточната 35-километрова скоростна магистрала ще се движи от новата магистрала М11 Москва - Санкт Петербург до надлез Косинская - кръстовище на кръстовището на Московския околовръстен път с магистрала Вешняки - Люберци. Хорда ще свърже околовръстния път на Москва, магистрала Ентузиастов, Измайловское, Шчелковское, Открытое, Ярославско, Алтуфевское и Дмитровское магистрали. Това ще намали натоварването от трафика на центъра, Третия транспортен пръстен, Околовръстното шосе на Москва и изходящите магистрали.
Наскоро кметът на Москва Сергей Собянин отвори движение по надлезите на кръстовището на Североизточната скоростна магистрала с магистрала Ентузиастов и булевард Будьони. През август беше открит надлез на кръстовището на новата магистрала и магистрала Шчелковское. Основната работа по изграждането на Североизточната скоростна магистрала се планира да приключи през 2019 г., каза ръководителят на строителния комплекс на града Марат Хуснулин.
В допълнение към участъка от магистрала Ентузиастов до магистрала Измайловски, вече са изградени още две - от Бусиновска възел до улица Фестивальная и от Измайловска магистрала до магистрала Щелковски. В момента се работи по участъците от магистрала Ентузиастов до Околовръстния път на Москва и от улица Фестивальная до магистрала Дмитровское.
СЕВЕРОЗАПАДЕН Акорд
Задачата на тази градска магистрала е да осигури диагонална връзка между североизточните и югозападните райони на столицата, заобикаляйки центъра на града, да облекчи натоварването на Третия транспортен пръстен, Московския околовръстен път, градинския пръстен, магистралите Ленинградское, Волоколамское и други магистрали. Нов маршрутще се движи от магистрала Сколково до Ярославъл.
Реконструираната улица „Болша академическая“, заедно с Алабяно-Балтийския тунел, формираха основната част от магистралата, която в района на Дмитровското магистрала граничи със Североизточната скоростна магистрала и през Бусиновския възел получи достъп до нова магистрала в посока Шереметиево летище.
Благодарение на тунела Михалковски стана възможно премахването на светофарни обекти. Вече е пуснато движението по естакадата на кръстовището на магистрала Сколковское с улиците Вяземская и Витебская, по надлеза за завиване с Рябиновая и моста над река Сетун.
Завършете всичко строителни работина Северозападната скоростна магистрала и цялата линия се планира да бъде пусната през 2018 г.
ЮЖНА РОКАДА
Пътят ще свързва околовръстния път на Москва през магистрала Рублевское, проспект Балаклавски, магистрала Варшавское, улица Кантемировская, магистрала Каширское и улица Борисовские пруди. Рокада ще се превърне в резервен за Московския околовръстен път и южния участък на Третия транспортен пръстен. Неговата задача е да преразпредели транспортните потоци и да разтовари магистралите Каширское и Варшавское, както и Пролетарския проспект. Новата магистрала ще включва съществуващи пътища, които ще бъдат реконструирани и разширени.
Според плановете на градските власти Южна Рокада ще премине от Балаклавски проспект през тунел под Варшавското шосе, след това ще пресече железопътните линии през надлеза, ще пресече река Чертановка над моста и ще се свърже с улица Кантемировская в Пролетарския проспект ■ площ. По-нататък през тунела шофьорите ще могат да стигнат до улица „Борисовские пруды“ в посока Марьино. След това пътят ще върви по улица Верхняя поля, откъдето транспортът ще се насочи към околовръстния път на Москва през Капотня.
Към днешна дата участъкът от магистрала Рублевское до Балаклавски проспект вече е въведен в експлоатация. Тук са изградени надлези и пешеходни преходи. Градските власти планират да изградят възел на кръстовището на магистрала Варшавское и Балаклавски проспект. На това място ще се появят тунел, надлез, завиващи рампи и странични проходи. Освен това ще бъде изграден надлез под релсите на Павелецко направление, мост над река Чертановка и подземен пешеходен преход. А участъкът от кръстовището с Пролетарски проспект до Московския околовръстен път ще бъде оформен за сметка на съществуващите улици.
Обща дължина на хордовите пътищаще бъде около 243 километра. Върху тях ще бъдат издигнати над сто транспортни съоръжения - тунели, надлези, мостове и надлези. Пускането на движение по нови високоскоростни маршрути всъщност ще създаде нов пръстен, но с изходи към Московския околовръстен път, който ще облекчи последния и Третия транспортен пръстен. Плановете са да се свържат Северозападната и Североизточната скоростна магистрала в района на улица Фестивална с достъп до пътя за Бусиновска възел и по-нататък до платен път Москва - Санкт Петербург. Южният път ще се пресича със Северозападната скоростна магистрала в района на Крилатское.
Новата североизточна скоростна магистрала ще минава от Октябрската железопътна линия(западна) и ще осигури вход към столицата на платената магистрала „Москва – Санкт Петербург“. Планът за изграждане на нови е одобрен през 2012 г. В същото време бяха съгласувани проектите и на двата акорда – и западните, и източните. В същото време, наред с други дейности, беше планирано да се реконструира кръстовището на Ленинградски проспект и ул. Синдикат с Московския околовръстен път.
Местоположение на магистрала
По периферията Североизточната скоростна магистрала трябва да свързва северните и югоизточните части на столицата, тоест най-гъсто населените райони.
На изток в една част ще минава по Околовръстното шосе на Москва. Този път ще свърже такива големи магистрали като Шчелковское, Алтуфевское, Измайловское и Откритое. От възел Бусиновская шофьорите ще се движат в две посоки - на северозапад и североизток. В същото време околовръстният път на Москва на юг ще трябва да бъде разширен, ако властите решат да удължат и двете скоростни магистрали до него. Възможно е също тези магистрали да бъдат свързани от Южна Рокада. Това обяви още през 2012 г. зам.-кметът по градско развитие Марат Хуснулин.
Североизточната скоростна магистрала, първо, ще свърже столицата със западния обход на Одинцово, и второ, ще се спусне на изток до кръстовището Вешняки-Люберци. След това се планира да се построи магистрала, по която ще може да се стигне до Ногинск.
Проект на участък от скоростния път от ш. Ентусиасти на околовръстния път на Москва
Характеристика на проекта за североизточната скоростна магистрала е, че се разработва на части.
През 2012 г. са одобрени проектите на участъците - от Бусиновска възел до ул. Фестивална и надлез на кръстовището на ул. Талдомской с ж.п. Октябрска. През 2013 г. бяха обявени следните конкурси:
- На участъка от ш. Ентусиасти до околовръстното.
- На участъка от ш. Измайловски до ш. Шчелковски.
В първия случай бяха планирани такива събития като:
- Изграждане на възел на кръстовището на скоростната магистрала с ул. Кусковская.
- Изграждане на надлез на кръстовището с ул. Младост.
- Изграждане на пешеходен преход на мястото, където Североизточната скоростна магистрала ще приближава околовръстния път на Москва.
- Реорганизация жп коловозиПосоки Казан и Горки.
- Връзка на скоростната магистрала с възел Вешняки-Люберци в близост до гара Ентузиастов шосе на 8-ми километър от околовръстния път на Москва.
Планът предвижда и изграждане на пешеходни преходи в следните зони:
- Между улиците Вострухина и Красни Казанец.
- Между първия Казан Просек и Алеята на Първата Майевка.
- На платформата и изходите (южни и северни) на метростанция Vykhino.
- Между Кусковская просек и улица Маевок.
- Между магистрала Карачаровское и магистрала Кусковская.
Дължината на този участък беше над 8,5 км.
Проект Шчелковское - Измайловское шосе
Проектът включваше такива дейности като изграждането на конгреси:
- На шолковско шосе към центъра.
- През улица Tkatskaya до Okruzhnaya Passage.
- На Okruzhnaya proezd в посока sh. Ентусиасти.
- От магистрала Шчелковское към отворената магистрала по магистралата.
И също пристигания:
- към Отворената магистрала от ул. съветски;
- до шолковско шосе от ул. съветски към региона;
- от 1-во платно на Измайловската менажерия.
Този участък от Североизточната скоростна магистрала е оборудван с три естакади. Изграждане на тунел за две ленти, две надземни и осем
Триъгълникът ще замени четвъртия транспортен пръстен
Както вече споменахме, възможно е двете нови магистрали Североизток и Северозапад да бъдат свързани с Южен път. Последният ще започне на изхода за Нова Рига и след това до магистралата Аминевское. В процес на работа обаче са и други проекти. В случай, че акордите се удължат до Московската орбитала, вместо ChTK ще се получи триъгълник. Решение в в такъв случайще зависи от това кой конкретен проект е по-евтин. Липсата на напречни линии е, че в последните временаясно се проявява в такъв голям метрополис като Москва. Поради тази причина североизточната скоростна магистрала ще се простира през целия град.
Пътувайте по два надлеза на изхода, както и по железопътния надлез през ш. Ентусиасти отвори врати през 2012 г. Освен всичко друго е изграден участък от главния път, с дължина почти 2 км. Общо проектът обхваща около 25 км пътно платно. ЧКТ участък между ш. Ентусиасти и Измайловски трябва да бъдат пуснати в експлоатация през 2015 г.
Приблизителна цена на проекта
Предполага се, че изграждането на Североизточната скоростна магистрала ще струва на московските власти 70 милиарда рубли. Хуснулин съобщи още през август миналата година, че разходите биха могли да достигнат не повече от 30-35 милиарда рубли.
Властите трябваше да намерят оптимален баланс между цена и капацитет на бъдещата магистрала. В случай, че ще бъде построен голям брой различни видовеизкуствени предмети, пистата ще стане по-бърза, но и по-скъпа.
Състезание: участък от магистрала Shchelkovskoye до Otkrytoye
В началото на тази година бяха открити два надлеза на интервала от магистрала Ентузиастов до Измайловски. Търгът за строителството на следващия участък беше обявен през декември 2013 г. Резултатите му бяха обобщени в началото на март тази година. Предвижда се да се изгради поне три-четирилентова магистрала само в една посока. Пътят ще се движи по MK MZhD от магистрала Shchelkovskoe до ул. Лосиноостровская. Дължината на участъка ще бъде 3,2 км. Това е приблизително 10% от общия брой.Съгласно проекта на този обект ще се извършват и следните дейности:
- изграждане на кръстовище в района на пресичане на скоростната магистрала с Отворената магистрала;
- изграждане на две рампи към Откритото шосе от външната страна на магистралата;
- устройство за преминаване под надлеза Mytishchi с възможност за обратен завой.
За да имат възможност шофьорите да излязат от магистрала Щелковское до скоростната магистрала към центъра, ще бъде изграден надлез. В бъдеще се предвижда изграждането на още един. Ще бъде организиран и изход за десен завой на ул. Лосиноостровская.
След завършване на строителството североизточната скоростна магистрала, чиято диаграма е представена точно по-горе, ще свърже много важни райони на града. През 2014 г. при пътна конструкцияВ столицата са разпределени 90 милиарда рубли. В същото време се предвижда въвеждане в експлоатация на 76,6 км новопостроени и реконструирани пътища.
Североизточната скоростна магистрала ще свързва шест столични магистрали. Според Марат Хуснулин основната работа по изграждането на Североизточната скоростна магистрала ще се извърши в следващата година
Магистралата ще достигне федералната магистрала Москва - Ногинск - Казан.
Строителството на два участъка от Североизточната скоростна магистрала е планирано да приключи тази година. Въпреки това по-голямата част от пускането в експлоатация на новата магистрала, свързваща шест главни московски магистрали, е планирана за 2018 г. "VM" попита заместник-кмета на Москва по политиката за градско развитие и строителство Марат Хуснулин за подробностите по този проект.
В момента са в ход активна работав участъка от Измайловское до магистрала Шчелковское, където през септември миналата година беше отворено движението по естакадата на кръстовището с ул. „Щербаковски“ и на кръстовището с ул. „Ткацкая“.
Планира се да завърши работата по този участък от скоростната магистрала през второто тримесечие на тази година, - каза Марат Хуснулин.
Според зам.-кмета до края на 2017 г. ще бъде изграден участък от Североизточната скоростна магистрала от магистрала Ентузиастов до магистрала Измайловское.
Основните работи по изграждането на Североизточната скоростна магистрала ще приключат през следващата година. Магистралата ще бъде напълно готова през 2019 г., каза ръководителят на московския Стройкомплекс.
Североизточната скоростна магистрала трябва да се свързва по периферията, заобикаляйки центъра на Москва, градските райони на север, североизток и изток. Предполага се, че магистралата ще минава от Бусиновска възел до улица Фестивальная, Дмитровское, Ярославское шосе. След това ще пресече магистралите Откритое, Щелковское, Измайловское и ще достигне магистрала Измайловское и магистрала Ентузиастов. По-нататък скоростната магистрала ще отиде до кръстовището на околовръстния път на Москва с магистрала Вешняки - Люберци, след това до границите с региона, за да се свърже с федералната магистрала Москва - Ногинск - Казан.
Благодарение на бъдещото му въвеждане в експлоатация задръстванията в центъра на града ще бъдат значително намалени. Жителите на прилежащите райони ще могат бързо да стигнат до другия край на града, заобикаляйки входа на центъра. По предварителни оценки пускането на движение по Североизточната скоростна магистрала ще подобри транспортната ситуация с 20 процента както в околните райони, така и в града като цяло.
През 2018 г. се планира въвеждането в експлоатация на един от ключовите участъци от Североизточната скоростна магистрала - от магистрала Ентузиастов до околовръстния път на Москва. Изграждането на този участък ще подобри транспортната достъпност на източните и югоизточните квартали на града. Също така, благодарение на тази част от магистралата, шофьорите ще получат удобен вход и изход от града до федералния път "Москва - Ногинск - Казан".
Пускането в експлоатация на участъка ще позволи преразпределение на транспортните потоци и намаляване на натоварването на главните магистрали на града: магистрали Ентузиастов, Рязански и Волгоградски булевард, източно от Околовръстния път на Москва, казва Марат Хуснулин.
По магистралата ще се осъществява преминаването на МПС в режим на непрекъснато движение по 3 - 4 ленти във всяка посока. Също така, благодарение на създаването на акордни линии, нови маршрути на земята пътнически превоз... За тях ще бъдат осигурени обособени алеи.
Както разказаха в столичния Стройкомплекс, строителството на Североизточната скоростна магистрала, която ще включва редица изкуствени конструкции, се намира в активна фаза, а в някои области върви предсрочно.
Градът има комплексен подход към решаването на проблема със задръстванията по столичните пътища. Изграждането на акордни линии е един от най-амбициозните и технологично сложни проекти за развитие транспортна инфраструктураметрополис, - обобщава Марат Хуснулин. - Приоритет на Стройкомплекс е решението транспортни проблемистолици. За тези цели градската управа отделя до 70 процента от средствата по целевата инвестиционна програма.
В периода от 2011 до 2016 г. в Москва е изградена около 12,5 процента от цялата съществуваща пътна мрежа на града – над 527 километра пътища.
Следващият и най-труден участък от Североизточната скоростна магистрала се планира да бъде завършен през 2018 г. Тя ще свързва платената магистрала М11 Москва-Петербург и Дмитровское магистрала. Днес кметът на Москва Сергей Собянин разгледа хода на пътното строителство и беше доволен от темпа на работа.
„Започнахме най-трудния участък от московската пътна мрежа. Един парцел до улицата. Вече завършихме фестивала, сега започнахме и втория участък, който почти изцяло се състои от естакади, надлези, тунели и мост. Надяваме се, че ще го завършим през 2018 г.“, цитира московската агенция кметът.
Не за първа и дори за втора година в Москва се строят три големи пътя - Североизточна скоростна магистрала, Северозападна и Южна Рокада. Въпреки това, както се оказа, не всички жители на града знаят какво е това и защо е необходимо. Така МОСЛЕНТА реши да напомни и да започне от североизток.
Къде и къде
Североизточната скоростна магистрала (друго име - "Северная Рокада") ще свързва югоизточната и северната част на Москва по периферията, т.е. най-гъсто населените райони на града. Започват да го строят като продължение на единствения вече издигнат участък от Четвъртия транспортен пръстен (ЧТК, той е изоставен). Маршрутът ще свързва и основните магистрали на североизток: Измайловское, Щелковское, Дмитровское, Алтуфевское и Откритое, като по този начин ще се намалят задръстванията по пътищата.
Общата дължина на пътя ще бъде 29 км. Хорда ще се движи от платената магистрала М11 Москва-Петербург от западната страна на Октябрската железница, по Малкия пръстен на Московската железница до нова възел на Околовръстното шосе на Москва при кръстовището с магистрала Вешняки - Люберци.
Строящ се участък от Североизточната скоростна магистрала от улица Фестивальная до магистрала Дмитровское
Той е условно разделен на няколко секции, които сега се намират в различни етапиготовност:
От възел Бусиновская до улица Фестивальная (открита през 2014 г.);
От улица Фестивальная до магистрала Дмитровское (в процес на изграждане, разгледано днес);
От Дмитровское до Ярославско шосе (в процес на проектиране);
От Ярославское до Открытое шосе (маршрутът не е дефиниран);
От Otkrytoye до магистрала Shchelkovskoye (в процес на проектиране);
От Шчелковское до магистрала Измайловское (в процес на изграждане);
От магистрала Измайловское до магистрала Ентузиастов (в процес на изграждане);
От магистрала Ентузиастов до 8-километровата разклона на Московския околовръстен път "Вешняки-Люберци" (в процес на изграждане).
Свързана инфраструктура
Североизточната скоростна магистрала се строи с бързи темпове. През септември, година по-рано от планираното, бяха въведени в експлоатация наведнъж няколко обекта в участъка от Щелковское до Измайловское шосе: два надлеза на главния проход и един като част от тристепенна разклона на кръстовището на скоростната магистрала с Шчелковское шосе. Този участък ще бъде завършен до края на годината.
Също така по пътя ще бъде изградена много допълнителна пътна инфраструктура:
Надлез на главен път No 1 с дължина 333 метра с четири ленти за движение;
Ляв надлез на главен маршрут No 2 с дължина 1,5 километра, с четири ленти за движение;
Десен надлез на главен маршрут No 2 с дължина 1,56 километра, с четири ленти за движение;
Надлез на главен път No 4 с дължина 600 метра с три ленти за движение във всяка посока;
Три надлезни рампи с обща дължина 977 метра;
Железопътен надлез с дължина 189 метра на свързващия клон на ж.п. Октябрска;
Мост през река Лихоборка, дълъг 169 метра, с шест ленти за движение в едната посока и пет в обратната посока. Тази ширина на моста е необходима за свързване на следващия участък от скоростната магистрала - от Дмитровское шосе до Ярославское.
Помпена станция "Ховринская", обслужваща районите Ховрино, Коптево, Савьоловски, Тимирязевски;
Подземен пешеходен преход на платформата на ж.п. Октябрска;
Две пречиствателни съоръжения;
Пет хиляди прозоречни блока ще бъдат подменени със звукоизолирани.
Полза
Пистата, заедно с всички тези структури, трябва значително да улесни живота на четири милиона граждани, сигурни са властите. Например, чрез комуникация между регионите на SEAD, CAO и VAO ще бъдат установени заобикаляйки центъра, ще се появят нови маршрути на градския транспорт. Това ще бъде особено удобно за жителите на районите Головински, Коптево и Тимирязевски.
Определен плюс за шофьорите - трафикът ще бъде свободен. Средното време за пътуване ще бъде намалено с повече от 15 процента, Московският околовръстен път ще бъде разтоварен с 20-25 процента, а транспортните потоци на Третия транспортен пръстен, магистрала Щелковское, магистрала Ентузиастов, както и Рязански и Волгоградски булевард ще бъдат да бъдат компетентно преразпределени. Но тези, които пътуват по магистрала М11 Москва-Петербург, няма да трябва да търсят път към центъра.
История на концепцията
Идеята за създаване на акорди в Москва е предложена през първата половина на 20-ти век. През 30-те години на миналия век известният плановик и урбанист Анатолий Якшин говори за тях. По-късно, още през 70-те години, неговите ученици, включително водещият руски експерт в областта на транспортното планиране Александър Стрелников, се връщат към обсъждането на тази тема.
Изграждане на участък от Североизточната скоростна магистрала
Снимка: Виталий Белоусов / РИА Новости
Въпреки че в онези дни по улиците на столицата имаше малко коли, още тогава смятаха, че броят им ще расте. Следователно концепцията за акорди е включена в генералния план на града за 1971 г. Освен околовръстния път на Москва и градинския пръстен, там са проектирани два нови околовръстни пътя и четири високоскоростни скоростни магистрали. Тогава обаче проектите останаха на хартия. Постепенно парцелите, върху които щяха да строят пътища, бяха застроени и парите накрая бяха вложени в Третия транспортен пръстен, а след това и в Четвъртия.
Идеята за изграждане на акорди се възроди едва през 2011 г. Тогава властите се отказаха от изграждането на Четвъртия транспортен пръстен, който преди това беше част от общия план. Основната причина е непосилно високата цена, която надхвърли трилион рубли.
Вместо ЧТК те щяха да построят три нови магистрали: Северозападната скоростна магистрала, Североизточната скоростна магистрала (наричана още Северен път) и Южния път. В крайна сметка тези пътища трябва да образуват отворена пръстеновидна система. Резултатът ще бъде същият пръстен, но по-ефективен по отношение на разпределението на транспортните потоци, тъй като всеки елемент ще отиде до Московския околовръстен път. Според експерти този принцип на организиране на трафика е с 20 процента по-ефективен от затворения Околовръстно шосе... Освен това трите нови скоростни магистрали няма да минават през задръстения център на града.
Данните са предоставени от официалния портал на Московския Стройкомплекс
