Мерцедес мл 164 дизел слаби места. Mercedes ML: релакс за душата на път или чисти разходи? Често срещани неизправности в задвижването

25.12.2017

Дискретен, уважаван, малко консервативен - така можете да характеризирате Mercedes ML. Този моделсе появи на пазара през далечната 1997 г. и е един от първите средноразмерни кросоувъри в премиум сегмента. Второто поколение на Mercedes ML се появи осем години по-късно и именно това поколение се превърна в истински бестселър на световния пазар. Автомобилът привлича с приятен дизайн, богато оборудване и голям избор от мощни силови агрегатии ниска цена вторичен пазар, обаче при избора на автомобил това не са най-важните критерии, особено ако ние говорим заза автомобил, който вече има над 100 000 км пробег. Затова днес ще говоря за това колко надежден се е доказал Mercedes ML и какви проблеми може да срещнете по време на работа.

Спецификации

Марка и тип каросерия– J (кросоувър);

Размери на тялото (Д x Ш x В), mm– 4780 x 1911 x 1779;

Междуосие, мм – 2915;

Размер на гумата– 237/65 R17;

Обем на резервоара за гориво, л – 95;

Собствено тегло, кг – 2185;

Общо тегло, кг – 2830;

Капацитет на багажника, л – 500 (2050).

Проблемни зони на Mercedes ML в задната част на W164

Слаби точки на тялото:

Боядисване – Немските автомобили от миналото винаги са били известни със своето качество и доброта устойчивост на корозия. Mercedes ML не е изключение в тези компоненти, тялото му упорито устоява на атаката на „червената“ болест, чипове и малки драскотини; дълго времене се покриват с ръжда, с изключение на екземпляри, възстановени след злополука по „занаятчийски“ метод.

хром – хромираните елементи не понасят химикали, които щедро се поръсват по пътищата ни през зимата и в резултат на това след няколко години употреба те започват да помътняват и „цъфтят“.

Врата на багажника – често се изкривява поради разрушаване на болтовете, държащи пантите на вратата.

Брави за врати – често спират да работят поради една от двете причини. 1. Заключващият механизъм не работи. 2. Проблемите се появяват в софтуер Keyless Go. В студения сезон, особено след измиване, ключалката на петата врата може да започне да действа.

Вода в багажника – причината за влагата, като правило, са спуканите уплътнения на задната оптика. Ако уплътненията не се сменят дълго време, влагата ще повреди електронната платка на модула SAM (разположена в дясната ниша на багажника).

Вин код – намира се под пътническата седалка, от дясната страна.

Често срещани неизправности на захранващия блок

Двигателите на Mercedes ML, ако следвате препоръките на производителя за работа и поддръжка (трябва да използвате висококачествени смазочни материали), обикновено са надеждни, но все още се случват някои проблеми с тях. Батериите (2 от тях) имат ограничен експлоатационен живот - 5 години, смяната на всяка ще струва около 50 USD. Електромагнитното реле на стартера се поврежда веднъж на всеки 80-100 хиляди км, работата по подмяна ще струва 50-70 USD.

„Рани“ на бензинови двигатели M272 (3.5) и M273 (5.5):

Балансиращ вал – проблемите с него започват след 100 000 км. Симптоми: двигателят може да започне да "дизел" и индикаторът Check Engine светва на арматурното табло (по време на диагностика дава грешки 1200 и 1208). Основната причина за заболяването е износването на металокерамичните зъбни колела на балансиращия вал. За да отстраните проблема, ще трябва да премахнете двигателя (моторът M273 не трябва да се отстранява; вместо балансиращ вал (който не съществува) се сменя междинното зъбно колело на веригата за синхронизация). Заедно с вала е необходимо да смените веригата за синхронизация, нейния обтегач и амортисьор. Ако повредата не бъде отстранена навреме, това може да доведе до нарушаване на положението на разпределителните валове, тяхното триене ще причини метални стружки, което може да „убие“ маслената помпа. В повечето случаи проблемът възниква при автомобили, произведени преди 2008 г. Възстановяването на двигател струва 1500-3000 долара, така че много собственици, когато се появят първите симптоми, се опитват да се отърват от проблемната кола възможно най-бързо. Следователно диагнозата не трябва да се пренебрегва.

Течове на масло – доста често срещано явление за този двигател, като правило, причината е пластмасови тапи в цилиндровия блок; Срокът на експлоатация на свещите рядко надвишава 50 000 км.

Всмукателен колектор – проблемът тук е ранната повреда на прътите за регулиране на амортисьорите след 70-90 хиляди км. Симптоми - ако има неизправност в колектора, двигателят започва да се „утроява“, скоростта може също да „плава“ и на арматурното табло се появява грешката „Проверете двигателя“. За да се елиминира болестта, ще трябва да се смени целият модул.

Катализатори – при използване на нискокачествено гориво те започват да се влошават предсрочно. За да се реши проблемът веднъж завинаги, катализаторите трябва да бъдат заменени с пламегасители.

Проблемни зони на двигателяM 113 (5,0):

Повишена консумация на масло – виновникът, като правило, е силното износване на уплътненията на клапаните, честото им подменяне решава проблема. Също така причината за изгаряне на двигателно масло може да бъде силно замърсяване на вентилационната система на картера с въглеродни отлагания. Лечение – необходимо е почистване.

Течове на масло – появяват се поради загуба на херметичност на уплътнението на масления топлообменник (лекува се чрез смяна на уплътнението). Течове могат да бъдат открити и на кръстовището на корпуса на масления филтър.

Демпфер на ролката и датчик на коляновия вал – амортисьорът може да започне да се разслоява след 80 000 км, а сензорът издържа приблизително толкова време.

Горивни инжектори – при използване на „лош“ бензин няма да издържат дори 80 000 км. Повредата на горивното оборудване води до загуба на мощност и нестабилна работа на двигателя.

В противен случай не трябва да очаквате сериозни проблеми от бензиновите двигатели, трябва да се отбележи, че техният експлоатационен живот е повече от 350 хиляди километра. По отношение на надеждността версията AMG изглежда за предпочитане пред цивилния ML. Факт е, че по време на производството на такива автомобили се извършва по-строг контрол на качеството. Захранващите блокове се сглобяват ръчно и всеки двигател е маркиран с личната марка на майстора, което формално дава почти доживотна гаранция.

Недостатъци на дизеловите агрегатиОМ 642 (3.0):

Изпускателен колектор – при версиите преди рестайлинг имаше случаи, когато парчета от вътрешната обвивка на колектора или заваркиС течение на времето те се отчупиха и попаднаха в турбината, повреждайки лопатките, вала и механизма за промяна на геометрията. Причина – голям бройсажди (използването на нискокачествено дизелово гориво влошава проблема). Смяната на колекторите струва почти 1000 долара.

Турбокомпресор Garret – турбината се страхува от пътуване на дълги разстояния, основната причина се счита за лошото местоположение на агрегата (монтиран на най-топлинно натовареното място) – може да се повреди след пробег от 100-150 хиляди км. Цената на нова турбина може да изненада дори богати собственици - около 2000 долара. При внимателна експлоатация турбината ще издържи до 300 000 км.

Подгряващи свещи – елементите на запалването са надеждни, но не трябва да отлагате смяната им, тъй като нишките на повредена свещ бързо се вкисват и не винаги е възможно да ги развиете естествено. Много често трябва да свалите главата на блока на двигателя и да пробиете изгоряла свещ.

Съединител на ролката на коляновия вал – често става виновник за появата на външен шум и повишени вибрации.

Стойки на двигателя – поради голямото тегло и вибрационно натоварване на двигателя, възглавниците трябва да се сменят много по-често, отколкото при бензиновите версии.

Горивно оборудване – всички дизелови агрегати са оборудвани със система Common Rail, която болезнено толерира дизелово гориво „от кутия“ при използване на нискокачествено дизелово гориво, има голяма вероятност от проблеми с инжекторите, горивната помпа и EGR клапана; пробег до 150 000 км. Отстраняването на всяка повреда в горивната система не е евтино.

Предаване

Основните симптоми на неизправност на автоматичната скоростна кутия са трепвания (шеги) при стартиране, ускоряване и спиране. При кратък пробег проблемът може да бъде отстранен чрез мигане на блока за управление на автоматичната скоростна кутия. Ако тази процедуране помага, най-вероятно вашият 7G-Tronic има типичен проблем - хидравличните клапани или соленоидите на контролния клапан са се повредили. Болестта е толкова често срещана, че производителят е пуснал специален ремонтен комплект, който се състои от платка и самите вентили. Ако шофирате рязко дълго време, повредата на съединителите няма да отнеме много време. Смяната на тялото на клапана ще струва 1500 USD, можете да опитате да го възстановите, те искат около 500 USD за ремонт. По-близо до 150 000 км маслената помпа се поврежда; ако не работи, рискът от прегряване на трансмисията се увеличава, в резултат на което електронният блок за управление ECM умира. Друго заболяване е изтичането на охлаждащи тръби на „автоматичната машина“

P.S.По време на рестайлинга производителят успя да отстрани повечето проблеми.

Недостатъци на системата за задвижване на всички колела:

Скоростна кутия преден мост – отказва на 100-120 хил. км. Симптомите са появата на вибрации и бръмчене. Ремонтът струва 400-600 USD.

Преден задвижващ вал – изисква подмяна при пробег от 120-170 хиляди км (срокът на експлоатация зависи от условията на работа). Симптоми: лагерът започва да бръмчи.

Висящ лагер – може да стане шумен след 130-150 хил. км, официалните го сменят само като комплект с полуоската, в неофициалните сервизи може да се смени отделно.

Верига за трансферна кутия– с чести офроуд набези, той се простира след 100-120 хиляди километра. Симптоми – при натоварване се чува пращене (смилане).

Раздатка – при внимателна експлоатация ще издържи 200-250 хил. км.

Живот на окачването на Mercedes ML W164

Mercedes ML W164 е оборудван с два вида окачване - стандартно и хидравлично AirMatic. Пружинното окачване на стандартния Mercedes ML е здраво като танкова броня, но въздушното окачване може да доведе до допълнителни разходи, но нека поговорим за всичко по ред.

Предно окачване:

• Стабилизатори - 60-80 хил. км.
• Сферични шарнири - може да започнат да скърцат след 70 000 км.
• Амортисьори - изчерпани при пробег 130-150 хил.км
• Лагери на колела - издържат до 150 000.
• Долните лостове - ако не карате извън пътя, те се грижат за повече от 150 000 км (сайлентблоковете отказват, оригиналната част идва в комплект с лоста).

Задно окачване:

• Амортисьори - изчерпани при пробег 100-130 хил.км
• Останалите елементи могат да издържат повече от 1 500 000 км без подмяна.

Airmatic въздушно окачване:

Пневматични цилиндри – често се отказват след 80-120 хил. км; закупуването на един оригинален преден цилиндър ще струва 800-1000 USD, заден – 400-600 USD. За аналог те искат от 250 USD. Ако управлявате кола с дефектни цилиндри, износването на компресора ще се ускори. Купуването на нов ще струва 2000-3000 долара. Проверката на състоянието на въздушните пружини е доста проста - трябва да повдигнете окачването до максималната височина и да го оставите в това положение за 20-30 минути ( не трябва да пада нито един милиметър).

Странни звуци – появява се в резултат на отслабване на закрепването на пневматичните елементи към подпората; за отстраняване на проблема е необходимо разтягане на окачването.

кормилно управление:

Кормилна рейка - като правило не създава проблеми до 200 000 км, но при някои екземпляри семерингите и уплътненията се износват на 100-120 хил. км, в резултат на което започва да тече.

Кормилни щанги – тази част рядко издържа повече от 120 000 км.

Кормилен вал задвижващ вал – на някои екземпляри издържа под 100 000 км. Ако не работи, се появяват тропащи шумове по време на шофиране по неравен път; много хора погрешно смятат, че багажникът чука и продължават да управляват колата, без да се свързват със сервиз.

Помпа сервоуправление - също не е стандарт за надеждност, собствениците препоръчват смяна на резервоара за сервоусилвател на волана, факт е, че има интегрирана филтърна мрежа, която се запушва с времето, най-вероятно това ускорява износването на помпата; .

Спирачна система:

Спирачките са надеждни, но поради значителното тегло на автомобила, накладките се износват бързо;

Интериор и електроника

Декоративни материали – качеството на изработката и повечето материали не предизвикват никакви въпроси – нищо не скърца с времето, пластмасата ще запази представянето си за дълго време. Единственото, което може да бъде критикувано, е тапицерията на седалките - тя е от еко кожа.

Електрическо оборудване – като цяло електрониката е надеждна, но с времето може да се появят повреди. Слабото място са серво задвижванията на електронните амортисьори (появяват се неизправности); често има оплаквания относно неправилната работа на звуковия сигнал, бутоните на волана и стандартната аудио система (дискът не се освобождава). „Проблемите“ в климатичната система обикновено се причиняват от софтуерни повреди в блока за управление на KLA; актуализирането на фърмуера решава проблема. През зимата влагата от разтопения сняг пада върху пода и след това в електронни компоненти (разположени в краката под килима), в резултат на което електрическите платки се окисляват и възникват множество проблеми. Основният недостатък е високата цена за отстраняване дори на малък „бъг“, а предвид количеството електроника, с която е оборудвана колата, появата им е само въпрос на време.

какъв е резултата:

За автомобили като Mercedes ML обикновено казват: добре скроена и стегнато ушита, колата е надеждна и дори в напреднала възраст няма да ви притеснява с чести повреди. Днес на вторичния пазар ML в тялото W164 има много атрактивна цена, но не си струва да го купувате с последните си пари, тъй като обслужването на този модел, дори и в неофициален сервиз, не е евтино.

Ако имате опит в работата с този модел автомобил, моля, кажете ни какви проблеми и трудности сте срещнали. Може би вашият преглед ще помогне на читателите на нашия сайт при избора на кола.

01.05.2017

Второто поколение на популярния SUV М-класа на немската марка Mercedes-Benz. Трилъчевата звезда на капака винаги е предизвиквала специално страхопочитание сред повечето автомобилни ентусиасти, но не всеки може да си позволи нова кола от този клас. IN този моментцените за употребяван Mercedes ML в тялото 164 станаха по-достъпни, благодарение на което автомобилните ентусиасти, за които статусът и престижът играят важна роля, могат да изпълнят старата си мечта. Когато купувате кола на възраст 7-10 години, трябва да сте наясно, че такава покупка е изпълнена с допълнителни разходи. Е, какви са те и на какво трябва да обърнете внимание, когато избирате употребяван Mercedes ML (W164) на вторичния пазар, ще ви кажа в тази статия.

Малко история:

Работата по разработването на Mercedes ML (W164) започва през 1999 г. и продължава 6 години. Стив Матин работи по проекта за автомобилен дизайн под строгото ръководство на Питър Пфайфър повече от 2 години. Тестването на прототипа е проведено през 2003 - 2004 г. и е завършено в началото на 2005 г. Дебютът на Mercedes ML (W164) се състоя през 2005 г. на международното автомобилно изложение в Северна Америка. През април същата година стартира масово производство. Автомобилът е сглобен в САЩ в завода на Chrysler, разположен в Tuscaloosa (Алабама).

Новият продукт е изграден на обща платформа с GL-класа, благодарение на което е възможно да се увеличат размерите на тялото и междуосието в сравнение с предшественика (W163). През 2008 г. на автомобилното изложение в Ню Йорк на обществеността беше представена обновена версия на автомобила. Основните промени засегнаха предната и задната броня, оптиката и решетката на радиатора ( той е увеличен по размер и е оборудван с хромирани вложки по ръбовете). Промените също се отразиха моделна гама, макар и леко: дизеловият модел ML 420 CDI беше актуализиран, ML 280 CDI беше преименуван на ML 300 CDI, ML 320 CDI беше преименуван на ML 350 CDI, а ML 420 CDI беше преименуван на ML 450 CDI. През 2009 г. новият ML 450 Hybrid SUV беше представен на автомобилното изложение в Ню Йорк. Производството на второто поколение M-Class продължи 6 години и приключи през 2011 г., като беше заменено от автомобила от серията Mercedes-Benz W166.

Предимства и недостатъци на Mercedes ML (W164) с пробег

Тялото на Mercedes ML (W164) практически няма слаби места - не се страхува от корозия, но само при условие, че колата не е възстановена след инцидент. Но хромираните елементи не издържат на суровите реалности на нашите зими и бързо стават мътни, след което започват да цъфтят. Когато проверявате колата, не забравяйте да проверите вратата на багажника на повечето копия, тя е изкривена ( Винтовете, държащи пантата на вратата, са счупени). Също така може да има проблеми с ключалките на вратите ( повреда на механизма, повреди в софтуера за безключов достъп “Keyless Go”.). Ако има влага в багажника, проблемът най-вероятно е в износени уплътнения на лампата. Ако не обръщате внимание на това дълго време, с течение на времето ще започнат проблеми с блока САМ, тъй като електронното му табло се намира в дясната ниша на багажника.

Двигател

В зависимост от обема на двигателя на Mercedes ML (W164) е определен съответният индекс: бензин - 3.5-ML350 (272 к.с.), 5.0-ML500 (308 к.с.), 5.5-ML550 (388 к.с.) 6, 2-ML 63 AMG (510 к.с.); дизел - 3.0-ML280 CDI, ML320 CDI (190 и 224 к.с.) от 2009 г. ML300 CDI (190 и 204 к.с.) ML350 CDI (224 к.с.), 4.0-ML420 CDI (306 к.с.).

Бензин

Най-често срещаният на вторичния пазар е 3,5-литров бензинов двигател. Експлоатационният опит показва, че като цяло двигателят е надежден, но все пак са установени някои недостатъци. По правило проблемите започват след първите 100 000 мили. Най-често срещаният недостатък е износването на металокерамичните зъбни колела на балансиращия вал. Ако има повреда, в повечето случаи грешката „ Проверка на двигателя" Също така, сигнал за наличието на проблем ще бъде „разширяването“ на двигателя, вибрациите и металното звънене при стартиране на студен двигател. Друг проблем с характерни симптоми– разтягане на ангренажната верига, това се случва при пробег от 100-150 хиляди км.

Смяната на зъбните колела на веригата и вала е доста трудоемък процес ( За извършване на работата е необходимо да премахнете двигателя), поради което цената на работата е доста висока ( 1500-3000 USD). Именно този факт принуждава много собственици да се отърват от колата при първите алармени звънци ( Преди да закупите, не забравяйте да извършите пълна диагностика на двигателя). При извършване на ремонт е препоръчително незабавно да смените водача на веригата, магнитите на механизма за регулиране на разпределителния вал и маслената помпа, за да не плащате два пъти за демонтаж и монтаж на силовия агрегат. Често собствениците на автомобили с двигател 5.5 (388 к.с.) се сблъскват със същите проблеми, но в този случай премахването на повечето от недостатъците не изисква премахване на двигателя, което значително намалява разходите за ремонт. По-близо до пробега от 150 000 км, много собственици на Mercedes ML (W164) трябва да сменят изпускателния колектор поради проблеми с вакуумните пръти на регулируемите амортисьори ( на копия, произведени след 2007 г., този проблем беше отстранен). Сигнал, че има проблем, ще бъде лутане на празен ход.

Всички бензинови двигатели страдат от течове на масло, най-често течовете се появяват върху пластмасовите тапи на главата на цилиндъра. Също така, на автомобил с пробег над 100 000 км могат да се открият течове на масло в кръстовището на корпуса на филтъра и топлообменника на масления охладител поради непропускливо уплътнение. Собствениците на автомобили преди рестайлинг често се сблъскват с такъв проблем като „замръзване“ на пластмасовите вихрови клапи на всмукателния колектор, поради което трябваше да сменят целия колектор. При използване на нискокачествено гориво катализаторите умират преждевременно. Проблемът се решава чрез замяната им с пламегасители. Двигателят 5.0 се оказа най-надежден; единствените недостатъци, които могат да бъдат отбелязани, са високият разход на гориво и висок транспортен данък; в противен случай няма практически никакви оплаквания. Колата използва 2 батерии, те обикновено издържат около 5 години; ще трябва да платите почти 100 долара. за всеки. Веднъж на всеки 100 000 км трябва да смените релето на стартера за смяна, те искат 40-70 USD.

дизел

При дизелови двигатели при дълги пътувания се наблюдава намаляване на експлоатационния живот на турбината (при нормална работа турбината издържа до 300 000 км). Основната причина за преждевременното износване на дадена част се крие в нейното не особено благоприятно местоположение (монтирана на място, където температурата е най-висока). Цената на турбината ще изненада дори богатите собственици на ML (около 2000 USD). Също така, общите недостатъци на дизеловите двигатели включват бързата поява на въглеродни отлагания върху изпускателния колектор, който с течение на времето започва да пада и може да „убие“ турбината. Освен това могат да възникнат значителни разходи, ако подгревните свещи не бъдат сменени навреме. Факт е, че ако свещта изгори, тя едва ли ще се развие естествено и за да ги смените, ще трябва да свалите главата на двигателя и да пробиете изгорялата свещ.

Ако на автомобила се появят външни вибрации, трябва да обърнете внимание на съединителя на шайбата на коляновия вал, може да е започнал да се проваля. Също така, поради голямото тегло на силовите агрегати, опорите на двигателя трябва да се сменят доста често. Дизеловите двигатели са оборудвани със система “Common Rail”, което е предимство и в същото време недостатък. Предимствата включват ефективността на двигателите. Недостатъците са чувствителността на системата към качеството на горивото. Ако във вашия регион няма добри бензиностанции, трябва да сте подготвени за чести, скъпи ремонти на инжектори, горивни помпи и EGR клапан.

Предаване

Mercedes ML (W164) е оборудван само с автоматична скоростна кутия 7G-Tronic. Автоматичната скоростна кутия има редица проблеми, като най-често са досадни подрънквания при потегляне, ускорение и спиране. В повечето случаи мигането на блока за управление на трансмисията помага да се справите с този проблем. Тялото на клапана не е известно със своята надеждност; експлоатационният му живот рядко надвишава 100 000 км. Основният сигнал, че има проблем, ще бъдат шутове по време на ускорение. Ако не се свържете със сервиза навреме, пакетът на съединителя скоро ще трябва да бъде сменен. Смяната на тялото на клапана струва $1500, но можете да спестите пари, като закупите ремонтен комплект, в който случай можете да отстраните проблема за $500. След 150 000 км маслената помпа "умира" на повечето екземпляри, ако не бъде сменена навреме високи температуриЕлектронният блок за управление на ECM ще се повреди. Всички тези дефекти, с изключение на един - течове в тръбите за автоматично охлаждане, бяха отстранени след рестайлинг.

Сред недостатъците на системата за задвижване на всички колела можем да подчертаем проблемите с скоростната кутия на предния мост (100-150 хиляди км). Вибрациите и бръмченето ще ви уведомят за предстоящата смърт на скоростната кутия. За да коригирате повредата, ще трябва да платите 500-700 USD. Предният карданен вал също не издържа много повече. При пробег от 120-170 хиляди км ( в зависимост от условията на работа) лагерите започват да бръмчат. Често звукът може да идва и от извънбордовия лагер, който дилърите по правило сменят заедно с полуоската; При активно използване на системата за задвижване на всички колела веригата на трансферната кутия се простира до 100 000 км. Заболяването е придружено от пращене и смилане при натоварване. Трансферната кутия, подобно на автоматичната трансмисия, не дава резултати, когато се използва правилно сериозни проблемидо 200-250 хиляди километра.

Характеристики и недостатъци на окачването на Mercedes ML (W164).

Mercedes ML (W164) се представя на пазара с два вида окачване - независимо пружинно и въздушно окачване. Ако говорим за това на кой от двата вида окачване да дадем предпочитание, тогава по отношение на надеждността ще бъде за предпочитане конвенционалното окачване, а по отношение на комфорта - пневматичното окачване. При пружинно окачване най-често трябва да смените подпорите на стабилизатора, приблизително веднъж на всеки 60-70 хиляди км. След 50 000 км сферичните шарнири започват да скърцат и след 20-30 хил. км трябва да се сменят. Веднъж на всеки 100-120 хиляди км е необходима подмяна: амортисьори, лагери на колела и тихи блокове на лостове ( смяна в комплект с лостове). Задното окачване не изисква намеса до 150 000 км, единственото изключение са амортисьорите ( техният ресурс рядко надвишава 130 000 км).

Ремонтът на въздушното окачване ще трябва да се извършва на всеки 80-100 хиляди км. Цената на една оригинална предна въздушна пружина е около 1000 USD, задната е около 500 USD. Ако износените пневматични цилиндри не бъдат сменени навреме, това ще се отрази негативно на експлоатационния живот на компресора, чиято подмяна струва 2000-3000 USD. За да проверите състоянието на въздушното налягане, повдигнете колата максимално нивои го оставете в това положение за половин час ( Машината не трябва да пада дори с един мм.).

Често при шофиране по неравен път се чуват външни удари от окачването, проверете закрепването на предните пневматични елементи към подпорите - крепежните елементи отслабват с времето и изискват банално затягане. Кормилната рейка като цяло е надеждна и може да издържи до 200 000 км без ремонт, но има случаи, когато започва да тече при пробег от 100-120 хил. км ( елиминиран чрез смяна на маслени уплътнения и уплътнения). Слабите места в кормилното управление са: пръти ( пробег до 90-110 хиляди км) и задвижващия вал на кормилния вал. Също така има оплаквания относно надеждността на помпата на кормилното управление; при смяна на помпата се препоръчва да смените и резервоара, тъй като филтърната мрежа в него бързо се запушва. Спирачната система е надеждна, но поради значителното тегло на автомобила спирачните накладки се износват доста бързо (30-35 хиляди км).

Салон

Качеството на довършителните материали оставя двусмислено впечатление. Пластмасата, от която е изработен централният панел и останалите интериорни елементи, е с високо качество и запазва оригиналния си вид за дълго време. Но тапицерията на седалките не отговаря на класа на колата, факт е, че седалките са от еко кожа, която след 100 000 км се напуква и започва да се отлепва. Що се отнася до електричеството, с годините те започват да поднасят неприятни изненади, като неизправности на климатичния контрол ( Електронните сервомеханизми на амортисьорите не работят), звуков сигнал и стандартна аудио система ( не връща дискове). Отстраняването на дори дребни проблеми в електрониката не е евтино удоволствие.

Резултат:

Mercedes ML (W164) като цяло е доста надежден автомобил, но копията, издадени след 2009 г., се считат за по-малко проблематични. За съжаление въздушното окачване създава много проблеми, а цената на отделните резервни части и труд надхвърля всички разумни граници.

Предимства:

• Комфортно окачване.
• Висококачествено боядисване.
• Задвижване на четирите колела.

недостатъци:

• Висока цена на ремонта.
• Малък ресурс на въздушно окачване.
• Ненадеждна автоматична скоростна кутия.

Първото поколение Mercedes-Benz M-Class (серия W163) започва да се произвежда в новопостроен завод в американския щат Алабама през 1997 г. За да се избегне объркване с моделите BMW M, индексите на модификацията на автомобила бяха променени на ML.

M-Class с право можеше да се нарече SUV - имаше монококова рамка и постоянно задвижване на всички колела с редуктор. Моделът беше много популярен, така че капацитетът на американския завод беше увеличен до 80 хиляди автомобила годишно, а освен това сглобяването на SUV беше организирано в Австрия, в завода Magna Steyr.

Под капака на основната модификация на Mercedes-Benz ML 230 имаше четирицилиндров двигател с обем 2,3 литра (150 к.с.). По-мощните версии бяха оборудвани с двигатели V6 и V8 с мощност 218–292 к.с. . с. Имаше два турбодизела - петцилиндров 2.7 и осемцилиндров с обем четири литра.

На върха на гамата беше „зареденият“ Mercedes-Benz ML 55 AMG с 5,4-литров V8 (347 к.с.), който позволи на колата да ускори до „стотици“ за 6,7 секунди. Трансмисиите са петстепенни, ръчни или автоматични, задвижването е само на четирите колела.

Производството на модела от първо поколение приключи през 2005 г.; бяха произведени общо 620 хиляди автомобила. Трябва да се отбележи, че на базата на тази кола е създаден така нареченият „папамобил“, който папата използва за церемониални пътувания и до днес.

Мощност, л. с.

Версия	Модел двигател	тип на двигателя	Обем, cm3	Забележка
ML 230	M111	R4, бензин	2295	150	1997-2000
ML 320	М112	V6, бензин	3199	218	1997-2005
ML 350	М112	V6, бензин	3724	235 / 245	2002-2005
ML 430	М113	V8, бензин	4266	272	1999-2001
ML 500	М113	V8, бензин	4966	292	2001-2005
ML 55 AMG	М113	V8, бензин	5439	347	2000-2005
ML 270 CDI	OM612	R5, дизел, турбо	2685	163	1997-2005
ML 400 CDI	OM628	V8, дизел, турбо	3996	250	2001-2005

2-ро поколение (W164), 2005–2011

Второто поколение M-Class, което се появи през 2005 г., стана съвсем различна кола. Той стана по-голям, получи монококово тяло вместо рамка, загуби версии с ръчна трансмисия и въздушно окачване беше добавено към списъка с опции. За тези, които обичат да слизат от пътя, пакетът Offroad-Pro се предлага с намален диапазон на трансмисията и заключване на централния и задния диференциал.

Четирицилиндровите двигатели вече не се предлагат за колата. Базовият бензинов Mercedes-Benz ML 350 беше оборудван с двигател V6 3.5, модификацията ML 500 имаше осемцилиндров двигател с обем 5,0 или 5,5 литра под капака, а на върха на моделната гама беше „зареденият ” Mercedes-Benz ML 63 AMG с двигател V8 6.2 (510 к.с.), способен да ускорява до 100 км/ч за 5,0 секунди. Имаше два турбодизела: трилитров V6 (190–231 к.с.) и четирилитров V8 с 306 к.с. с. Всички автомобили са оборудвани със седемстепенни автоматични трансмисии.

През 2008 г. моделът беше леко обновен, а през 2010 г. се появи Mercedes-Benz ML 450 Hybrid с хибрид с 330 конски сили електроцентрала, състоящ се от V6 3.5 бензинов двигател и два електрически мотора.

Производството на превозни средства от второ поколение в завода в Алабама продължи до 2011 г.

Таблица на двигателя на Mercedes-Benz M-Class

Мощност, л. с.

Версия	Модел двигател	тип на двигателя	Обем, cm3	Забележка
ML 300	M272	V6, бензин	3498	231	2008-2011
ML 350	M272	V6, бензин	3498	272	2005-2011
ML 500	М113	V8, бензин	4966	306	2005-2007
ML 500	M273	V8, бензин	5461	388	2007-2011
ML 63 AMG	M156	V8, бензин	6208	510	2006-2010
ML 450 Хибрид	M272	V8, бензин + ел. мотор	3498	279+84	2010-2011
ML 280 CDI	OM642	V6, дизел, турбо	2987	190	2005-2009
ML 300 CDI	OM642	V6, дизел, турбо	2987	190 / 204	2009-2011
ML 320 CDI	OM642	V6, дизел, турбо	2987	224	2005-2009
ML 350 CDI	OM642	V6, дизел, турбо	2987	224 / 231	2009-2011
ML 350 BlueTEC	OM642	V6, дизел, турбо	2987	211	2009-2011
ML 420 CDI	OM629	V8, дизел, турбо	3996	306	2007-2009
ML 450 CDI	OM629	V8, дизел, турбо	3996	306	2009-2010

Третото поколение на любимия на руснаците Mercedes-Benz M-Class беше официално представено на първия ден на декември 2011 г. в Санкт Петербург. Световната премиера на актуализирания кросоувър от Щутгарт Mercedes-Benz ML (W166) се състоя малко по-рано - в началото на есента като част от автомобилното изложение във Франкфурт.

Второто поколение на Mercedes-Benz M-Class W164 беше успешно продадено от двете страни на океана (предходните две поколения продадоха повече от 1,2 милиона копия по целия свят) ... така че дизайнерите не възнамеряваха радикално да променят външния вид на новия Mercedes-Benz ML. Както обикновено, последна версияМоделът леко се увеличава по размер, запазвайки базовите размери от 2915 мм. Дължина: +24 мм (до 4804 мм), ширина +16 мм (до 1926 мм), а само във височина кросоувърът на Mercedes-Benz M-Class „в 166-то тяло“ стана по-нисък с 19 мм (1796 мм) .

В M-класата има очевидна външна приемственост от поколение на поколение. Художниците на Mercedes-Benz извършиха промени в дизайна с филигранна прецизност и точност, давайки новото Мерцедес М-класапо-голяма семейна прилика с други модели на концерна.
Предната част на третото поколение Mercedes ML с фалшива радиаторна решетка за възрастни, която влиза в отвора на въздухозаборника, разположен на обтекателя на предната броня. Капките на технологията на предното осветление са красиво подчертани от разположените отдолу LED дневни светлини. Формата и конфигурацията на аеродинамичната броня на новия Mercedes-Benz M-Class W166 сякаш се опитва да говори за високия потенциал на двигателите, използвани в кросоувъра. Страните на автомобила с две характерни ребра придават на тялото бързина, предизвиквайки мисли за родство с SLS AMG.

Каросерията на кросоувъра Mercedes-Benz ML както и преди е „комби”, но изглежда ефирна и лека благодарение на приложените решения в задната част. Леки, почти безтегловни задни колони на покрива се простират в задното странично остъкляване на каросерията. Този дизайн на задната част не се среща при никоя друга кола от този клас. Покривът не е куполен, задната врата е голяма и практична, осигуряваща достъп до багажно отделениес ниска товарна височина. габаритни светлиниостри ръбове се простират далеч отстрани на автомобила. Задната броня се състезава по агресивност с предната. Големите арки на колелата лесно побират колела от R17 до R21 и, ако желаете, R22. ML се оказа красив, с много нисък коефициент на съпротивление, само 0,32 Cx.

Интериорът на новия Mercedes M-Class е станал по-просторен, ширината в предната част е увеличена с 34 мм, а на задния ред с 25 мм. Предните седалки с подчертан профил перфектно фиксират своите ездачи (седалките ще изглеждат огромни за ниски и слаби хора). Широко използвани са премиум довършителни материали, кожа и полирано дърво. Вярно е, че в основната конфигурация купувачите ще бъдат третирани с мека, гъвкава пластмаса (но руснаците рядко купуват тази интериорна конфигурация). Картината е леко развалена от селски уреди с черно-бял екранбордови компютър. Мултифункционалният волан с четири спици пасва перфектно в ръцете ви. В скъпите версии има централна конзола с голям дисплей (17,8 см) на мултимедийния комплекс Comand и монитор (11,4 см) - в ML е по-опростен. Има климатроник. Ергономията е позната на собствениците на Mercedes-Benz (статията е общ преглед, няма смисъл да изброявам допълнително опциите, тъй като наистина има много от тях). Пътниците на задния ред не са толкова удобни, колкото тези отпред.
Дължината на кабината не е увеличена, но облегалките са регулирани според ъгъла на наклона.
Багажното отделение в пътната (петместна) версия е 690 литра, ако сгънете втория ред седалки, обемът се увеличава до 2010 литра. Приятно е да си вътре - всичко наоколо е удобно, леко и удобно.

Да говорим за технически спецификации Mercedes-Benz ML трето поколение. Предно и задно независимо окачване, предни двойни носачи, задни многораменни връзки, с амортисьори, които променят твърдостта. Опционално третото поколение Mercedes-Benz ML е оборудвано с въздушно окачване “Airmatic” с първоначална система за промяна на параметрите на въздушните цилиндри “Active Curve System” и усъвършенствана “On and Offroad”. Подобреният пакет ви позволява да увеличите клиренса до 28,5 см и да изберете един от шестте режима на шофиране (автоматичен, спортен, ремарке, зимен, офроуд 1 - лек офроуд, офроуд 2 - тежък офроуд). С усъвършенствана система за въздушно окачване, този Mercedes M-Class има сериозен офроуд потенциал.
Вместо хидравличен усилвател, електрически усилвател от ZF вече е инсталиран на всички версии на кросоувъра.
Скоростната кутия е позната на Mercedes - седемстепенна автоматична с интересен и удобно разположен джойстик за управление.
Всички предлагани M-класи на Mercedes-Benz от трето поколение са оборудвани със собствената система за задвижване на четирите колела 4 Matic. Управлението и комфортът на возене на новия ML зависят от монтираното окачване и използвания двигател. С опростено пружинно окачване и амортисьори с амортисьорна система, в зависимост от стила на шофиране, автомобилът може да бъде комфортен и внушителен (спокойно шофиране), или събран и здрав (агресивно управление). Mercedes-Benz M-Class, оборудван с въздушно окачване, е много удобен, но чрез персонализиране на режимите на работа на окачването можете лесно да постигнете производителност като на спортен автомобил.

Двигателите на „третия ML“, според инженерите на компанията, са станали с 25% по-икономични; само експлоатационният опит може да потвърди това. От началото на продажбите Mercedes-Benz ML ще се предлага с три двигателя:

• Турбодизелов четирицилиндров 250 BlueTec 2.2 литра (204 к.с.),
• Турбодизел V-6 350 BlueTec 3 литра (258 к.с.),
• Бензинов шестцилиндров 350 BlueEffisiency 3,5 литра (306 к.с.).

С бензинов двигател (306 к.с.) Mercedes-Benz ML ускорява до сто за 7,6 секунди и развива внушителните 235 км/ч, а средният разход на гориво е нищожен за автомобил с тегло над 2 тона – 8,5 литра! Дизеловите агрегати се задоволяват с „нелепите“ 6-7 литра дизелово гориво на 100 км (в смесен режим).
Има планове за инсталиране на този ML още един осемцилиндров дизелов двигател 450 CDI и два бензинови двигателя за ML 500 и ML63 AMG.

В САЩ продажбите на новия продукт са в разгара си, където новият дизелов Mercedes ML 350 BlueTec 3 литра (258 к.с.) струва от $50 490. За бензинов Mercedes-Benz ML350 BlueEffisiency 3,5 литра (306 к.с.) искат 48 990 американски пари.

Продажбите на третото поколение луксозни и икономични кросоувъри Mercedes-Benz ML ще започнат в Русия през пролетта на 2012 г. Предварителните руски цени вече са известни: дизеловият Mercedes-Benz ML350 BlueTec 3 литра (258 к.с.) ще струва от 2990 хиляди рубли, бензиновият Mercedes-Benz ML350 BlueEffisiency 3,5 литра (306 к.с.) се оценява на 2 890 хиляди рубли, безпрецедентният Mercedes- Benz ML63 AMG ще струва 5220 хиляди рубли

Второто поколение Mercedes-Benz M-Class замени първото поколение през пролетта на 2005 г. Инженерите от Щутгарт са свършили много работа, за да създадат нов кросоувър. Колата получи напреднали и сложни технически решения, което се превърна в главоболие за собствениците на второ поколение ML. W164 е сглобен в завода Tuscaloosa в Алабама, САЩ. През март 2008 г. в продажба беше пусната обновена версия на M-Class.

Двигатели

Първите производствени ML от второто поколение бяха оборудвани с бензинов V6 - M272 с работен обем 3,5 литра и мощност 272 к.с. (ML350), V8 - M113 5.0 л / 308 к.с. (ML500) и дизел V6 OM642: 3,0 литра с мощност 190 к.с. (ML280 CDI) и 224 к.с. (ML320 CDI). През 2006 г. линията от дизелови двигатели беше разредена от V8 OM629 с работен обем 4,0 литра и 306 к.с. А през юни 2007 г. водещият V8 M113 беше заменен от M273 с мощност 388 к.с. (ML500 и ML550). През 2009 г. настъпи маркетингова промяна: моделът ML320 CDI беше премахнат от продажба и вместо това се появиха ML300 CDI (190 и 204 к.с.) и ML350 CDI (224 к.с.) със същия 3-литров V6 OM642.

Най-широко използваните бензинови модификации са ML350. Първите силови агрегати M272 се оказаха със значителни недостатъци в дизайна, които бяха коригирани в края на 2007 г. Така че при пробег над 80-100 хиляди км може да се появи „дизел“, а по-късно ще светне лампата „Check Engine“. Причина: износване на зъбните колела на балансиращия вал. За да го смените, трябва да свалите двигателя, което значително оскъпява ремонта. Освен това е необходимо да смените веригата за синхронизация, обтегача с амортисьори и магнитите на разпределителния вал, тъй като до 100-150 хиляди км веригата често се разтяга и магнитите на механизма за регулиране на положението на разпределителния вал започват да „откачат“. Експертите препоръчват смяна на маслената помпа, въпреки че няма проблеми с нея. За ремонт в официалния сервизен център те ще поискат около 150-160 хиляди рубли, включително резервни части. Самостоятелният избор на резервни части и подмяната в редовен сервиз ще струва почти 2 пъти по-малко - около 80-100 хиляди рубли. След финализирането на проблемната единица, скъпият проблем започна да се появява много по-рядко. Точно същият проблем е характерен и за 273-ия V8 двигател. Вярно е, че подмяната на балансиращия вал не изисква демонтиране на двигателя, което опростява и намалява разходите за ремонт.

При пробег над 100-150 хиляди км, някои собственици на ML350 са изправени пред необходимостта от подмяна на всмукателния колектор поради проблеми с вакуумни вентиликлапи Цената на колектора е около 40 000 рубли. Устройството е модифицирано през 2007 г.

Пластмасовите тапи на главата на блока на двигателя започват да „тровят“ маслото след 40-60 хиляди км. Изтичане на масло се получава и на кръстопътя на корпуса на филтъра и топлообменника на масления охладител - поради непропускливо уплътнение.

Дизеловите двигатели от серията OM642 на Mercedes ML преди рестайлинг страдат от дефект в изпускателния колектор. Части от вътрешната обвивка на колектора или заварките се отчупват и падат в турбината. В резултат на това настъпват сериозни повреди по лопатките и вала на турбината, както и по механизма за смяна на геометрията. За да замените два колектора, ще ви трябват около 70-90 хиляди рубли. Самата турбина е издръжлива и с правилна грижа може лесно да издържи повече от 200-300 хиляди км.

Предаване

Всички двигатели на Mercedes ML бяха съчетани с автоматична скоростна кутия 7G-Tronic 722.9. Според установената традиция, „автоматичният“ ML W164 преди рестайлинг също имаше редица проблеми, някои от които бяха решени през 2007 г. Електрохидравличният блок за управление често „умира в друг свят“ след 100 000 км. Отзад нов блокще трябва да платите около 60-100 хиляди рубли. Проблемите с тялото на клапана в някои случаи са причинени от повреда на 2 сензора за скорост. Някои услуги възстановиха корпуса на клапана чрез повторно запояване на тези сензори. Друг често срещан проблем с пробег над 100 000 км е „заваряването“ на втулката и разрушаването на зъбните колела на маслената помпа на скоростната кутия, което от своя страна доведе до появата на драскотини в корпуса. По-рядко възникват проблеми с контролния блок за превключване на предавките (25-30 хиляди рубли).

Ударите при тръгване, спиране или превключване са проблем с повечето Mercedes ML от второ поколение. Смяната на софтуера на блока за управление на скоростната кутия и двигателя, последвана от синхронизиране на блоковете, помага за излекуване на болестта. Цената на такава процедура е около 6-8 хиляди рубли.

От време на време има случаи на повреда на скоростната кутия на предния мост. Цената на възстановяването му е около 40 000 рубли. По-рядко има нужда от смяна на предния задвижващ вал. Трябва също така да се справите с износването на веригата на разпределителната кутия, което ще бъде индикирано от пукащи и скърцащи звуци при натоварване. Цената на веригата е около 5-6 хиляди рубли, а работата по подмяната й е около 2-3 хиляди рубли. Ако трансферната кутия бръмчи, тогава ще трябва да платите около 40-45 хиляди рубли, за да я възстановите.

шаси

Амортисьорите и втулките на стабилизатора издържат около 60-80 хил. км. Слабото място в предните долни рамена е задният тих блок. Лостът може да се смени само в комплект. Цената на оригиналния лост е около 22-24 хиляди рубли, аналогът - от 2 до 8 хиляди рубли. След 50-70 хиляди км задните сферични шарнири често започват да скърцат, въпреки че самите те не показват признаци на износване. Опитът за натискане на грес под обувката с помощта на спринцовка рядко води до успех; топката трябва да бъде сменена. Цената на оригиналната топка е около 10-16 хиляди рубли, аналогът е около 2-4 хиляди рубли. Амортисьорите на конвенционалното пружинно окачване издържат повече от 100-150 хиляди км. Лагерите на колелата издържат толкова дълго: 8-10 хиляди рубли плюс 1,5-2 хиляди рубли за подмяна.

Въздушните пружини на въздушното окачване AirMatic не са издръжливи - експлоатационният живот е в района на 80-120 хиляди км. Цената на нов оригинален въздушен цилиндър в специализирани услугиоколо 60-70 хиляди рубли за предната част и 30-40 хиляди рубли за задната. Аналозите са по-евтини: съответно около 20 хиляди рубли и 11 хиляди рубли. С течение на времето много хора усещат тропащи шумове в дясната предна част на въздушното окачване, които изчезват при включване на режим Sport. Често чукането не изчезва дори след смяна на въздушния амортисьор. Простото затягане на болтовете на рамената на окачването или гайките, закрепващи пръта на амортисьора към горната опора на стойката, често помага да се отървете от външни звуци. Ако чукащите шумове останат, тогава целият проблем е в блока за управление на окачването AirMatic (около 30 000 рубли).

С течение на времето воланът на ML също започва да чука. В повечето случаи причината се крие в износването на извънбордовия лагер или кормилния вал. Цената за отстраняване на причината в обикновен автосервизен център е ниска, около 4-7 хиляди рубли, в оторизирани сервизи е по-скъпа - около 15 хиляди рубли. При пробег над 100-150 хиляди км понякога възникват проблеми с кормилната рейка. Цената на нов багажник от длъжностните лица е около 110-160 хиляди рубли. Има и случаи на повреда на помпата на кормилното управление на моделите преди рестайлинг. Цената на нова оригинална помпа е около 30 000 рубли, аналогът е около 10 000 рубли.

Каросерия и интериор

Каросерия Mercedes ML, в най-добрите традиции Немско качество, има добро бояджийско покритие и не е склонен към корозия. Пакетът Chrome, напротив, може да цъфти само след няколко зими. Огледалните елементи и LED дневните светлини често стават плячка на „автомобилните крадци“.

Има случаи на изкривяване на вратата на багажника поради разрушаване на винтовете, държащи пантата на вратата. В същото време при шофиране по неравни повърхности се появява тътен. След 100 000 км възникват проблеми с ключалката на петата врата поради повреда на механизма или софтуерни проблеми. През зимата бутонът за освобождаване на вратата на багажника често засяда.

Чести са и проблемите с ключалките на вратите, които се влошават зимно време. Превантивните мерки, като смазване на движещите се части, могат да удължат малко живота на ключалката. Често затварянето на ключалката на вратата се възпрепятства от скъсване и излитане на еластичната лента, вътре в която минава лоста на бравата. Цената на нова гумена лента е около 1000 рубли. Друга също толкова често срещана причина: разрушаването на пружината в ключалката. Предлага се ремонтен комплект за смяна на счупени пружини. В краен случай трябва да смените самата ключалка. Официалните услуги изискват около 15 хиляди рубли за нова ключалка и 5 хиляди рубли за работа. Системата за безключов достъп Keyless Go също добавя допълнителни проблеми. Поради загубата на плътност на специалното покритие върху вътреВлагата попада в дръжката и електрическите контакти се окисляват, което води до неизправности. Цената на нова писалка е около 4-5 хиляди рубли.

С течение на времето уплътненията на задните светлини губят своята плътност, което позволява влагата да навлезе в багажника. Задният модул SAM се намира в дясната ниша, водни процедурикоито са противопоказни. Електрическата платка се окислява и се появяват всякакви електрически „бъгове“. Цената на нова единица е около 20 хиляди рубли.

Интериорът на ML е изработен от висококачествени материали и затова щурците са тук много рядко. Изключение: перде на багажника и облегалка на задната седалка. На някои екземпляри има ожулване на кожата на волана. Електронните блокове за управление са разположени под подовите стелки и в краката. различни системи. Често през зимата разтопеният сняг от постелките пада върху пода и след това в блокове, които не са херметически затворени. Електрическите платки се окисляват и възникват множество проблеми. Цената на нова единица е около 20 000 рубли.

Проблемите с правилното функциониране на климатичната система са свързани с „бъгове“ в софтуера на контролния блок KLA. След актуализацията функционалността на климатичния контрол се възстановява. По-рядко трябва да смените самия блок - около 46-50 хиляди рубли.

Заключение

Mercedes-Benz ML W164 всъщност се оказа малко по-надежден от своя предшественик. Радващо е, че производителят се опита да реши дизайнерските недостатъци в отделните компоненти и възли. За съжаление възникват много проблеми с електричеството. А цената на отделните резервни части и труд надхвърля всички разумни граници.