Небезизвестният Кримски мост, който доскоро се наричаше Керченския мост, е на финален етап на строителството. За това колко са похарчили нашествениците за изграждането му, с какви характеристики се е случило и какво може да унищожи моста от Таман до Керч - в член 24 от Ламанша.
Руският президент Владимир Путин на 15 или 16 май (Кремъл реши да направи интрига с датата), придружен от своите винаги верни „Нощни вълци“, трябва помпозно да отвори новопостроения Кримски мост. Като начало по него ще могат да се движат свободно само коли и автобуси - окупаторите все още завършват строежа на жп частта, но ги е страх да пуснат камиони.
Кой и кога е построил моста от Керч
В историята вече е имало няколко опита за свързване на Крим и Кубан с кръстовище - за първи път мостът е завършен през 1944 г. Той обаче не стоя дълго - той беше унищожен от силен ледоносен нанос още в началото на 1945 г.
AT модерни временаизграждането на моста беше в плановете на Украйна за дълго време. Работата не беше приета поради високата цена на проекта, но през април 2010 г. Москва и Киев все пак сключиха Споразумение за изграждането на Керченския мост.
Преди анексирането на Крим от Русия, мостът беше необходим за подобряване на транспортните връзки между страните от Черноморския басейн, които се съгласиха да построят път около морето. Всяка страна самостоятелно трябваше да намали своя участък. В Украйна маршрутът трябваше да минава през Керч, тъй като обходът Азовско мореудължи маршрута с 500 километра.
"Строителство на века"
След окупацията на Крим Путин обяви намерението си спешно да построи прелеза през Керченския проток. Украйна, от друга страна, се оттегли от договора за изграждане на моста в най-кратък законов срок.
Да бъде в час с „строежа на века“ преди президентски избориПрез 2018 г. депутатите от Държавната дума приеха документ, който позволява изграждането на Керченския мост, без изобщо да се спазват законите. В Москва на разработчика беше разрешено да пренебрегва нормите на законодателството в областта на околната среда и градоустройството, да унищожава паметници на историята и археологията, свободно да изземва земяпри населението.
Сега цената на Кримския мост е 228 милиарда рубли
Правото да построи моста получи милиардерът Аркадий Ротенберг, близък до Путин. Олигархът е известен с това, че е спаринг партньор от детството на шефа на Кремъл по джудо.
Приятелят на Путин обаче се затрудни със строителството на съоръжението – изпълнителите се страхуваха да закъсат в работата заради чакащите ги санкции. Отне повече време намирането на изпълнител за изграждането на железопътната част на моста - никой изобщо не искаше да се заеме с тази работа.
Характеристики на Кримския мост
Дължината на новата конструкция е 19 километра, 11,5 от тях са на суша и още 7,5 километра над морето. Мостът свързва Керченския и Таманския полуостров през остров Тузла и Тузланската коса.
Мостът през Керченския проток се състои от паралелни пътни и железопътни участъци. магистралаима 4 ленти, максимална скоростдвижението по него ще бъде 120 км/ч.
Железопътната линия има два коловоза. Прогнозната скорост на пътническите влакове по моста е 120 км/ч, товарните – 80 км/ч.
Характеристики на Кримския мост
Сега продължава строителството на жп частта на Кримския мост. Тя трябва да бъде завършена до декември 2019 г.
Какво не е наред с Кримския мост?
Основните претенции към Кримския мост - освен факта, че е построен незаконно, нарушавайки всички възможни международни норми - е местоположението му. Украинците планираха да строят в северната част на Керченския проток, защото колкото по на юг, толкова по-лоши са условията.
Така Георги Росновски, авторът на два украински проекта за Керченския мост, е убеден, че от всички настроикиРуснаците избраха най-неподходящото транспортно преминаване през пролива - това е най-скъпото и най-трудното от всички, предлагани някога.
Общо време независима Украйнаразгледа възможността за изграждане на кръстовище на четири места. Три от тях свързваха Крим с косата Чушка на руския бряг: северната минаваше в най-източната точка на Крим - нос Фенер, Жуковски - в района на фериботния прелез, Еникалски - в близост до Ени- Крепостта Кале, а най-южният от вариантите беше Тузлински.
Какво може да унищожи Кримския мост?
Експертите казват, че издръжливостта на Кримския мост е голям въпрос. Обясняват, че всичко ще зависи от природни бедствияи товари на моста.
На първо място, в района на моста, на места са разположени надеждни първични почви на дълбочина 90 метра. Самият Керченски проток се намира в района тектонски разлома недалеч от остров Тузла има мрежа от дълбоки кални вулкани. Когато "дишат" - има вибрации на почвата.
Чрез тази функция руснаците трябва да забият пилотите до 100 метра дълбочина и също под прав ъгъл, като се вземат предвид възможните земетресения. Според прогнозите на експертите обаче в Русия липсват подобни технологии и подобен строителен опит. И въпреки че Москва обяви за колоните, изчуквани на дълбочина от 90 метра, не всички бързат да повярват.
Друга опасност е преминаването на моста над Тузланската коса, който непрекъснато се отмива.
Строителна площадка на мост от космоса: снимка на астронавта на НАСА Тим Копра
Освен това, както обясни руският хидростроител Юрий Севенард, при строителството не са взети предвид екстремни метеорологични условия - силни ветрове, бури, силни течения и издигане на лед.
Друга опасност е голям бройснаряди, останали в региона след Втората световна война. В Русия те се заклеха, че преди началото на строителството са изследвали територията и са открили 700 снаряда.
Пукнатини и други повреди
През април 2018 г. в мрежата се появиха снимки, на които се вижда, че 256-ият стълб, който се намира почти в центъра на Керченския проток, се е спукал на две места.
Пукнатини на 256-та опора (видео):
И това не е първият провал в областта. През февруари 2018 г. е регистрирано слягане на подпорите с един метър. Това слягане обаче далеч не беше първото - подобна ситуация се случи през септември 2017 г., когато строителството трябваше да бъде спряно. Това се случи след монтажа на един от участъците на моста - едната опора потъна с метър, другата с един и половина.
Това потвърждава опасенията на експертите относно надеждността на моста. Според прогнозите подпорите може да не издържат натоварването дори на празна жп линия. И основните проблеми ще започнат с пускането на товарни влакове.
Какво губи Украйна?
При разработването на мостови проекти от Украйна беше отбелязано, че височината на плавателната арка трябва да бъде най-малко 50 метра от средното дългосрочно морско равнище. Русия обаче в основната плавателна част на Керченския канал събра само 35-метрова арка.
Заради такава подла стъпка Украйна губи милиони гривни и работни места. По-специално, това дестабилизира ситуацията в Мариупол и Бердянск.
Сега, както изчисли директорът на Мариуполското морско търговско пристанище Александър Олейник, само с когото пристанището е работило.
Центърът за изследване на армията, конверсия и разоръжаване заяви, че изграждането на нашествениците ще доведе до 25-30% загуби на украинските пристанища.
Как реагира Украйна?
В съответствие с отделно споразумение между Украйна и Русия всяко строителство в Керченския проток може да се извършва само с разрешение на двете страни. Следователно цялата работа в Керченския проток е напълно незаконна.
Още през 2017 г. Министерството на правосъдието започна да подготвя иск и да изчислява загубите от загубени средства от търговските пристанища Мариупол и Бердянск. Съдебният процес ще вземе предвид и факта, че по време на строителството Русия затвори Керченския проток за кораби, за да построи арката на моста.
Украйна също следи изпълнителите, които работят по изграждането на моста. Те са включени в санкционните списъци.
17.05.2018 17.05.2018 от [защитен с имейл]
На 15 май 2018 г. се състоя събитието, което всички очаквахме - официалното откриване на вероятно най-големия проект, реализиран на територията съвременна Русия- Керченски мост. 16 май беше открит работническо движениетранспорт по пътната част на Кримския мост. руски лидерВладимир Путин участва в церемонията по откриването на 15 май и прекара камион КамАЗ по моста.
Историята на моста датира от векове. От древни времена хората са били озадачени от връзката на бреговете на Керченския проток. Въпреки факта, че значението на посоката изток-запад за Крим се е променило през годините под влияние на геополитически процеси, необходимостта от мост между Керченския и Таманския полуостров винаги е оставала.
Историята на Керченския мост от Тмутаракан до Втората световна война
Смята се, че княз Глеб Святославич е първият, който измерва разстоянието от Таман до Керч през зимата на 1068 г. След като прекоси леда от единия бряг до другия, той преброи 14 хиляди мухи сажени (около 30 километра). Което несъмнено е най известен примеризвършване на топографски и хидрографски работи от древността.
Защо му трябваше? Историците са единодушни, че по този начин князът е искал да демонстрира властта си, която се е простирала и на двата бряга – Тмутаракан и Корчев. Едва ли е мислил сериозно за изграждане на мост - той просто нямаше техническите възможности да реализира такъв мащабен проект.
В знак на това събитие князът наредил да се постави мраморен камък с надпис: „През лятото на 6576 г. Индикция 6 Глеб князът измери морето върху лед от Тмуторокан до Корчево 14 000 сажени“. Историческият камък се съхранява в Държавния Ермитаж. Стабилен лед не се е образувал в пролива всяка зима. Теченията и бурите на Кимерийския Босфор, както се наричаше протока в онези дни, се превърнаха в непреодолима преграда.
През 1870 г. телеграфен кабел свързва Керч и Таманския полуостров по дъното на Керченския проток. Британците прокарват линията Лондон-Калкута, за да се свържат с Индия. През 1901 г. британското правителство обмисля проект за изграждане на железопътна линия от Лондон до Делхи, който включва изграждането на гигантски мост през Ламанша и малко по-малък през Керченския проток.
Маршрутът е планиран по 45-та паралелна железница: Лондон - Париж - Лион - Торино - Ломбардия - Венецианска област - Триест - Югославия - Румъния - Одеса - Николаев - Перекоп - Джанкой - Владиславовка - Керч - мост през пролива - Тамански полуостров - Кавказ с достъп през Турция или Иран до Индия. Въпреки това, за изпълнението на такъв мащабен план, Британска империясредства не са открити.
Проект на язовир Менделеев
През 1903 г. той се интересува от изграждането на мост през Керченския проток. руски императорНиколай II. Най-добрите руски инженери се заеха да изпълнят задачата. Както знаете, проектът е разработен от руския инженер и изобретател Василий Дмитриевич Менделеев. По негова идея е трябвало да се строи не мост, а „язовир” (язовир – бел. ред.) от нос Павловски до Тузланската коса, а оттам до Таман. Но първият Световна войнапопречи на изпълнението на тези планове и не позволи да започне строителството.
Въпреки това по време на войната бяха извършени необходимите проучвания на трасето на бъдещия мост. Плановете за изграждането на прелеза са окончателно осуетени от Октомврийската революция от 1917 г. и последвалата Гражданска война.
За пореден път „великият лидер” на комунизма, постоянният владетел на Съветския съюз Йосиф Сталин, се върна към въпроса за изграждането на мост през 30-те години на миналия век. Едновременно с моста беше планирано да се реконструира и жп линията в съседство с бъдещия мост. Магистралата трябваше да бъде положена от юг на Украйна от Херсон през Крим, след това по моста през Керченския проток, след това покрай Тамански полуостров, отидете до Новоросийск и бягайте по черноморското крайбрежие на Кавказ до град Поти.
Но местните фабрики по това време не можеха да се справят с производството на всички необходими метални части за изграждането на Керченския мост, така че бяха поръчани в Германия, с която икономическите отношения се развиваха успешно малко преди Втората световна война. Но този път плановете за изграждането на моста не можаха да бъдат реализирани. Започна Втората световна война и съветска властдългоочакваното строителство трябваше да бъде отложено.
немски мост
Хитлер, напротив, не изоставя проекта и през пролетта на 1943 г. започва активна подготовка за строителство. Според плана на германските инженери мостът е бил планиран да бъде построен до август 1944 г. През юни 1943 г. нашествениците свързват бреговете с въжен лифт. Германия започна да внася траверси, релси, цимент и други необходими Строителни материали. В продължение на няколко месеца тя почти непрекъснато пренася по 500-800 тона товари всеки ден. Хитлер нареди да се построи железопътен мост. И тази дейност не остана незабелязана. съветското разузнаванеЙосиф Висарионович обаче забрани бомбардирането на складове със строителни материали, надявайки се да използва моста, построен от германците след освобождението на Крим.
Вече започна строителни работинацистите трябваше бързо да спрат поради променящата се ситуация на фронта. В резултат на засиленото настъпление на съветските войски Германия не успява да завърши изграждането на моста. Те частично унищожиха въжената линия, която построиха по време на отстъплението, взривявайки част от опорите на кабинковия лифт преди съветски войскиосвобождава Таман и Керч.
След отстъплението на германците сега съветските инженери започнаха да свързват двата бряга на Керченския проток. За възстановяването на въжената линия е използвано оборудване от една от действащите по това време индустриални въжени линии в Грузия. И през февруари 1944 г. кабелно пресичане с дължина около 5 километра отново започва да работи над Керченския проток. След окончателното освобождение на Крим съветското правителство решава да възобнови строителството на мост през Керченския проток.
Предвижда се да се използват немски технологии, метални части, внесени по време на войната, както и широките индустриални възможности на страната ни, които по това време бяха насочени към отбраната на СССР. Според проекта мостът трябваше да се състои от 115 участъка, всеки с дължина 27 метра. Над плавателния фарватер беше предвидено устройство за завъртане с два участъка, способно да се завърта на 90 градуса по централната ос и да преминава през пролива от двете страни плавателни съдове с всякаква товароносимост.
Изграждане на Керченския мост
Новият мост беше спешно необходим на настъпващата армия, така че правителството на Съветския съюз трябваше да вземе решение, което по-късно им струваше много - да построи мост според „леката“ версия, надявайки се в бъдеще да замени част на конструкциите с по-трайни и надеждни.
Началото на строителството не закъсня: на 24 април 1944 г. е забити първата купчина, а на 3 ноември 1944 г. по моста преминава първият влак от гара Крим до гара Кавказ. Според него съветската делегация се завръща в Москва от Ялтинската конференция през февруари 1945 г. Съветските строители, водени от генерал Павел Зернов, успяха да извършат такова мащабно предприятие за 7 месеца. Като част от група народен комисариатначин на комуникация, архитектът, мостостроител Борис Надежин участва в разработването на проекта на моста. Той проектира всички части на конструкцията: от общата композиция до детайлите на опорите, оградите и входовете, като в същото време, по поръчка на командването, той изпълнява пълномащабни строителни чертежи. Работите на втория етап, който включваше по-специално подмяната на временни дървени подпори с постоянни метални, както и изграждането на 116 ледорезачки, трябваше да завършат до 1 януари 1945 г.
Тези срокове обаче не бяха спазени. Същата работа по изграждането на моста беше извършена в атмосфера на повишена секретност. В резултат на това в допълнение към моста бяха построени 18 километра железопътни линии в Крим и 46 километра в Кубан.
Катастрофата става на 18 февруари 1945 г. Тази зима се характеризираше с тежки студове и в Азовско море се образува дебел слой лед, а през февруари, поради рязко затопляне и буря, ледът се премести върху набързо построен мост, опорите от които все още нямаха ледоразбивачи, а някои бяха изцяло дървени. Съветското правителство прави опити да подкопае и разчупи леда.
Ледените плочи бяха изстреляни от оръдия от брега, бомбардирани от самолети, хвърлени от опорите на моста с дебели пакети, но нищо не помогна да спре движението на огромни ледени плочи. В резултат на това около 50 стълба от 115 се сринаха. По време на тази катастрофа морето взе хиляди човешки животи, а останките от стълбовете не позволяваха на корабите да преминават през пролива за много години напред.
Мостът щял да бъде реставриран, но проектът се оказал твърде скъп. Сталин сложи край на този въпрос, който на думите на заместник-министъра на транспортното строителство на СССР Иларион Гоциридзе, че това ще бъде „царски мост“, отговори: „Ние свалихме царя през 1917 г.
Проект на водноелектрическия комплекс в Керч
След края на войната беше планирано да се построи нов мост през Керченския проток. Под ръководството на съветския мостов инженер Борис Константинов проектирането на моста е извършено в началото на 50-те години на миналия век. Строителите дори успяха да изградят първия „бик“ – една от десетките междинни опори, които могат да издържат на ледоход и големи наводнения, удари от салове и плаващи предмети. въпреки това крайна ценамостът беше твърде висок, във връзка с което беше решено да се изгради фериботен прелез, чиято цена беше значително по-ниска.
През септември 1954 г. започва фериботна връзка между Крим и Кубан. През април 1955 г. започват да се движат железопътни фериботи от пристанище Кавказ до пристанище Крим. През 1975 г. е построен първият автомобилен ферибот "Керчински-1". По-късно към него бяха добавени "Керчски-2" и "Йейск". AT лятно времеМежду пристанищата плаваха пътнически лодки.
Но това очевидно не беше достатъчно. Друг опит за изграждане на мост в СССР е направен в средата на 70-те години. Проектът на Керченския водноелектрически комплекс беше свързан с подобряването на екологията на Азовско море. Поради работата на Волго-Донския канал и Кубанския резервоар, потокът към Азов прясна воданамалява с почти 40%. В резултат на това водата в морето стана твърде солена, азовската риба умря. Проектантски институт "Хидропроект" на име С.Я. Жук завърши първия етап на проектирането, което той съгласува с регионалния изпълнителен комитет на Крим и правителството на ССР на Украйна. Но поради друг проект за защитния язовир на Ленинград, който по същото време влезе в Държавния комитет по планиране на СССР, водноелектрическият комплекс в Керч беше „временно“ отложен. Страната не можеше да си позволи едновременното изграждане на две такива мащабни съоръжения и предимството беше дадено на язовир Ленинград.
През 1991г народен депутатСССР от Керч, Юрий Колцов представи проектирането и изграждането на моста на Държавния комитет по планиране. След срива съветски съюзимаше няколко други проекта, някои твърде фантастични, други твърде скъпи. През 2000-те украински и руски специалисти започнаха предпроектни проучвания за изграждането на транспортен прелез. През април 2008 г. Русия и Украйна се договориха да започнат съвместно строителство на мост през Керченския проток, който се планираше да бъде завършен до 2014 г. Страните обаче все още не са започнали да изпълняват постигнатите договорености. Изпълнението на дългоочаквания проект започна след обединението на Крим с Русия.
Кримският мост днес
На 19 март руският президент Владимир Путин постави задача на Министерството на транспорта на страната да свърже Крим с останалата част на Русия чрез два моста: шосеен и железопътен. Експертният съвет разгледа 74 варианта за изграждане на транспортен прелез. В резултат на това беше избран най-оптималният: два успоредни моста - шосеен и железопътен, които минават покрай шината и остров Тузла.
През август 2014 г. руското правителство назначи Федералната агенция по пътищата (Росавтодор) за клиент на строителството на съоръжението. През януари 2015 г., в резултат на конкурентни преговори, LLC Stroygazmontazh беше избран за главен изпълнител на строителството.
До края на 2017 г. строителите завършиха монтажа на надстройките на пътната част на моста, оформяйки изцяло платното от Таманския бряг до Керченския. През януари 2018 г. започна пускането в експлоатация в оперативната база на моста Кримски, а на завършените участъци от моста строителите завършиха полагането на асфалтобетонната настилка, монтираха бариерна ограда и осветителни стълбове. В същото време строителите продължават да работят по жп частта на транспортния прелез.
През април 2018 г. зам изпълнителен директоротносно инфраструктурните проекти на ООО "Стройгазмонтаж", Леонид Риженкин каза, че се планира да се отвори движението по пътната част на Кримския мост през втората половина на май тази година. Първи по моста ще преминат леки автомобили и пътнически автобуси. Движението за тежкотоварни автомобили ще стартира през есента. Мостът през Керченския проток се счита за най-дългия в Русия - 19 км. Цената на строителството възлиза на 227,92 милиарда рубли.
Преди да изберат конкретен вариант и да вземат решение за оценка, експертите разгледаха 74 варианта за транспортно преминаване, припомня Роман Старовойт, шеф на Росавтодор. Сред тях имаше двуетажен мост и подводен тунел по дъното на Керченския проток на 100 м дълбочина, но изборът падна върху мостовия прелез в Тузланската верига. Мостът можеше да бъде много по-къс, ако беше построен в района на Чушка коса, където сега се намира фериботът. Но този вариант не се вписваше поради тектонски разлом и кални вулкани, разположени там. Освен това строителството би спряло напълно работата на ферибота, казва Старовойт.
През февруари 2016 г. проектът на Кримския мост получи положително заключение от Главгосекспертиза. След това започна строителството.
Как е назначен изпълнителят
Цената на моста е 227,9 милиарда рубли, изпълнителят на проекта получи договор за 222,4 милиарда рубли. Главният изпълнител, Стройгазмонтаж LLC, Аркадий Ротенберг, беше избран без конкурс поради липсата на конкуренти.
Структурите на Генадий Тимченко също се интересуваха от проекта, но в крайна сметка не кандидатстваха за него. „Това е много труден проект за нас. Не съм сигурен, че можем да се справим“, каза Тимченко, цитиран от ТАСС. „Не искам да поемам репутационни рискове.“ Ротенберг в интервю за Комерсант нарече Кримския мост свой „принос за развитието на страната“.
Мостотрест стана основен подизпълнител на Стройгазмонтаж - получи договор за 96,9 милиарда рубли. Към момента на получаване на договора това дружество също принадлежи на Ротенберг. Малко преди да започне строителството на моста, той продаде дела. Но през април 2018 г. бизнесменът го купи обратно. Представителят на бизнесмена обясни това с нарастването на компетенциите на Мостотрест при изграждането на моста. Например, кулминацията беше изграждането, а след това и монтажа в рамките на 72 часа на железопътните и автомобилните арки на двата моста. Дължината на участъците е 227 м, а самите арки тежат 7000 тона за железопътната част и 6000 тона за пътната. Осигурен е широк коридор за преминаване на кораби, преминаващи през Керченския проток: сводести участъци се издигат на 35 м над водата.
Кримският мост е почти завършен. Как изглежда той в момента?
Дмитрий Симаков / Ведомости
Дмитрий Симаков / Ведомости
Дмитрий Симаков / Ведомости
Дмитрий Симаков / Ведомости
Дмитрий Симаков / Ведомости
Дмитрий Симаков / Ведомости
Дмитрий Симаков / Ведомости
Дмитрий Симаков / Ведомости
Дмитрий Симаков / Ведомости
Дмитрий Симаков / Ведомости
Дмитрий Симаков / Ведомости
Дмитрий Симаков / Ведомости
Дмитрий Симаков / Ведомости
Дмитрий Симаков / Ведомости
Дмитрий Симаков / Ведомости
Дмитрий Симаков / Ведомости
Дмитрий Симаков / Ведомости
Дмитрий Симаков / Ведомости
Дмитрий Симаков / Ведомости
Как са построили
Основните строително-монтажни работи започнаха през 2016 г., те се разгънаха едновременно по цялата дължина на моста – в осем морски и сухопътни участъка – а не от бряг до бряг, както при традиционното мостово строителство. Основните проблеми бяха свързани с метеорологични условия: в Керченския проток, сложна геология, висока сеизмичност (до 9 бала) и трудни метеорологични условия. „Кримският мост се строи в сеизмично опасна зона и в състояние на слаби почви - вместо твърди скали на дъното на Керченския проток има многометрови пластове тиня и пясък. Следователно дизайнът на моста трябва да има повишена якост. За целта пилотите бяха потопени в земята на дълбочина 105 м”, коментира Владимир Цой, главен специалист по изкуствени конструкции в ДСК Автобан. Освен това, за да се осигури сеизмична устойчивост, пилотите се забиват както вертикално, така и под ъгъл; наклонените ще издържат много по-добре натоварването от плаващ лед по време на ледохода, продължава Цой. В основата на Кримския мост има над 6500 пилоти, над тях 595 опори, а теглото на една педя над водата достига 580 тона.
Как са похарчени парите
Според проекта 170 милиарда рубли. предвидени за създаването на основните конструкции на пътни и железопътни мостове и прилежащи участъци, 9 милиарда рубли. - за проектиране и проучване, още 4,8 милиарда рубли. отиват за закупуване на земя и непредвидени разходи, останалите разходи (около 44 милиарда рубли) са подготовката на територията, временни сгради и конструкции, енергийни съоръжения, казва Старовойт. Те също така се опитаха да спестят пари, например, като избраха оптималното решение за цената и технологичността на дължината на участъка - средно 55 и 63 m, предаде чрез представител Иля Рутман, генерален директор на института Giprostroymost - Санкт Петербург .
Въпреки това тежестта върху бюджета беше повече от значителна. Поради изграждането на Кримския мост беше решено да се откаже финансирането на строителството на друго важно геополитическо транспортно съоръжение - мост през река Лена в Якутия, съобщиха регионални и федерални служители пред "Ведомости". Проектът не е изоставен, строителството на моста ще започне след 2020 г., казва представител на руското министерство на транспорта.
Мост към ваканция
Благодарение на моста, стигането до Крим ще бъде много по-лесно. Властите на полуострова очакват наплив от туристи. Миналата година 5,39 милиона души са дошли в Крим. Туропотокът след пускането в експлоатация на моста може да се увеличи с 1,5-2 пъти - до 8-10 милиона туристи годишно, написа на страницата си във Фейсбук регионалният ръководител Сергей Аксенов.
Но удобството при използване на моста ще зависи пряко от това кога са завършени съседните пътища, по-специално федералната магистрала Таврида, казва Чистяков. "Таврида" ще свърже Керч със Симферопол и Севастопол. Стойността на проекта ще бъде 163 милиарда рубли, изпълнител е VAD. Планира се първият етап на строителство (две платна) да бъде завършен до края на 2018 г., вторият (още две ленти) - до края на 2020 г. Ако мостът отвори по-рано от Таврида, тогава задръстванията в Крим не могат да бъдат избегнато, предупреди през пролетта министърът на транспорта Максим Соколов. Затруднения в движението на територията на полуострова очаква и председателят на Държавния комитет по пътните съоръжения на Крим Сергей Карпов.
Проблеми могат да възникнат и от другата страна на моста: пътищата Краснодарска територияна подстъпите към моста все още не са готови за товарене, казва Чистяков. От М25 Новоросийск - Керченския проток до моста е изграден път с дължина 40 км. Но част от възлите все още се строят, казва близък до Росавтодор. Почти по цялата си дължина тя ще бъде разширена от 2-3 ленти на четири, каза говорител на Министерството на транспорта. Можете също да стигнете до моста по магистралата Краснодар-Славянск-на-Кубан-Темрюк (P251) или през Кримск (A146), казва Чистяков, но и двата пътя не са магистрали и минават през населени места. Росавтодор има проект за реконструкция на пътя през град Славянск-на-Кубан. Смята се за отдалечени подходи към моста и наскоро беше прехвърлен във федерална собственост, реконструкцията му се оценява на около 70 милиарда рубли, планира се да бъде завършена до 2023 г., каза близък до Росавтодор. Единственият ремонтиран път - през Кримск - е даден нормативно състояние, но се използва активно от товарния транспорт, казва източникът на "Ведомости". Плановете за развитие на пътната мрежа около Кримския мост в Краснодарския край ще бъдат изпълнени през изцялопочти едновременно с приключването на строителството на магистрала Таврида до Крим, обещава представител на Министерството на транспорта.
Рекордьори по мостове
Луо Чунсяо / Представете си Китай / AP
Най-дългият мост
Виадукт Danyang-Kunshan (железопътен мост, част от високоскоростната железница Пекин-Шанхай)
Държава: Китай
Дължина: 164,8 км
Откриване - юни 2011г
Цена: 8,5 милиарда долара
Строителството на моста започва през 2008 г. Виадуктът се намира в Източен Китай, между градовете Нанкин и Шанхай. Около 9 км от моста е положен над водата. Най-голямото водно тяло, което мостът пресича, е езерото Янченг в Суджоу.
ЕРИК КАБАНИС/AFP
Повечето висок мост
Виадукт Мийо (мост на превозни средства)
Дължина: 2,5 км
Държава: Франция
Откриване: декември 2004 г
Цена: 394 милиона евро (според Thomson Reuters - $523 милиона)
Строителството на моста започва през 2001 г. Той е последната връзка от трасето, осигуряващо високоскоростен трафик от Париж до град Безие. Максималната височина (подпори) е 343 м, което е с 19 метра по-високо от Айфеловата кула.
Най-дългият комбиниран пътен и железопътен мост в Европа
Мост Øresund (мост-тунел)
Държава: Швеция, Дания
Дължина: 7,8 км
Откриване: юли 2000 г
Цена: 3,8 милиарда долара
Комбиниран мост-тунел, включващ двурелсова железопътна линия и четирилентова магистрала през пролива Øresund. Това е най-дългият комбиниран пътен и железопътен мост в Европа, свързващ датската столица Копенхаген и шведския град Малмьо. Мостът се свързва с тунела Дрогден на изкуствения остров Пеберхолм. 4-километровият тунел представлява връзка от 5 тръби: две за влакове, две за автомобили и една за спешни случаи.
Най-скъпият мост по отношение на 1 км
Трети мост през Босфора
Държава: Турция
Дължина: 2,2 км
Откриване: август 2016 г
Цена: 3 милиарда долара
Мостът стана част от строящия се околовръстен път на Северно Мармари с обща дължина 257 км. Особеността на моста е комбиниран дизайн: част от платното се поддържа от момчета, част - от момчета и кабели, средата на основния участък е окачена на кабели. Мостът е най-широк Висящ моств света. Автомобилни ленти - 4 във всяка посока (общо 8); освен това има два жп коловоза.
Алекс Брандън / AP
Най-старият и най-дългият мост през езерото
Мост на язовир над езерото Pontchartrain (мост на превозни средства)
Държава: САЩ
Дължина: 38,4 км
Откриване: август 1956 г., май 1969 г
Цена: 76 милиона долара
Счита се за един от най-старите мостове в света - идеята за изграждането му възниква през 19 век, но строителството започва през 1948 г. и завършва през 1956 г. Преди построяването на моста Хонг Конг-Джухай-Макао, се смяташе за най-много дълъг мостнад водата в света. Свързва градовете Mandeville и Metairie в Луизиана. Конструкцията се състои от два успоредни моста, първият от които е открит през 1956 г., вторият е открит през 1969 г. Мостът е безплатен, от 1956 г. цената му е $2. Годишният трафик се е увеличил от 50 000 превозни средства през 1956 г. до 12 милиона днес.
Анастасия Короткова участва в подготовката на статията
Кримският мост се очаква не само в Крим, но и в цяла Русия. Въпреки това самолетните билети са скъпи и е трудно да ги получите в разгара на празничния сезон, а фериботната услуга не винаги работи стабилно. За щастие, още това лято всеки ще може да кара до Крим с кола, без да спира: откриването на Кримския мост е насрочено за май, а самият президент В. В. ще дойде да го отвори. Путин.
Ще споделим всички най-нови новини за Керченския мост и ще ви кажем защо е уникален.
Актуална информация за Кримския мост
По последни данни, Кримският мост ще отвори призори на 16 май!През него ще премине първият екип строители. След това след 6.00 часа ще пуснат автомобилен трафик. Мостът ще бъде приет лично от президента В.В. Путин. Строителството е завършено шест месеца по-рано от планираното. До края на май по моста ще могат да преминават както автомобили, така и автобуси, включително пътнически, предназначени да превозват гости на полуострова.
Довършителни щрихи в строителството на Кримския мост
В началото на май пътната част на Кримския мост е готова на 98 процента, съобщиха строителите, а пускането му в експлоатация е насрочено за втората половина на май. Първи по моста ще преминават леки автомобили и пътнически автобуси, а товарният транспорт ще може да направи това едва в края на сезона, през есента.
Заключителна работа по моста
Работата по моста приключи и не спира нито за минута: монтират се последните блокове на бариерната ограда, осветителните мачти са свързани към електропреносната мрежа, монтира се архитектурното осветление на арката на моста, се мие положен асфалт, тестват се електронни датчици и се поставят пътни знаци.
Нанасянето на термопластична пътна маркировка и поставянето на шумозащитни бариери са почти завършени. Те, изработени от фибростъкло за поддържане на видимостта, ще ограждат подходи за автомобили, така че жителите на съседните населени места да не чуват шум от трафика. Защитните паравани на входа на моста ще бъдат метални, това е направено по настояване на еколозите, така че птиците от съседните езера да виждат преградата и да не се счупят.
Готовност за автоматичен подход
Дължината на автоподходите в посока Кубан е 40 километра, а заедно с изходи и възли - 53,4 километра. Но през май не целият автомобилен подход на Кубан ще работи - транспортните възли все още няма да бъдат пуснати в експлоатация, с изключение на една, на 34 километра, където подреждането и озеленяването тепърва завършват.
От двете страни на моста на 26-ти километър са организирани зони за отдих и многофункционални бензиностанции, а от двете страни на моста скоро ще бъдат пуснати в експлоатация пунктове за проверка на МПС.
ASUDD готовност
Автоматизираната система за контрол на трафика вече е в експлоатация тестов режим. За да гарантират безопасността на движението не само на моста, но и на автомобилни подходи, които са на 70 километра, операторите наблюдават потока от автомобили не само на компютри, но и на огромен панел, който показва всички параметри на моста.
ASUDD е разработен на базата на руски език иновативни технологии, а основната му задача е управление на трафика и цялостен контрол, включително спазване на правилата за движение, контрол на теглото и габаритите на превозните средства и наблюдение на трафика.
Системата за наблюдение на трафика ще събира информация от сензори за скоростта на потока, интервала на движение, задръстванията в лентата и ще класифицира превозните средства, което ще направи възможно избора на програма за контрол на трафика за моста.
19 видеокамери и десет системи за автоматичен контрол ще следят за изпълнението на правилата за движение. Информация за нарушения ще бъде изпращана до постовете на КАТ, което определено ще спре действията на нарушителя.
Автоматичните метеорологични станции ще определят силата на вятъра, температурата и влажността на въздуха, което в крайна сметка ще разкаже за състоянието на пътя, като по този начин както пътните служби, така и шофьорите ще разберат заледяване на пътното платно, мъгла или силен вятър. Самата програма ще анализира всички данни и ще издаде своята прогноза няколко часа преди появата на неблагоприятни условия. Главният диспечер ще трябва да избере правилното решение за пътните работници и шофьорите.
Системата не само ще уведомява за произшествие, но и ще помогне на шофьорите да намерят изход, като покаже информация на таблото (има седем от тях на моста), ако лентата е блокирана, те ще могат да забавят и да променят скоростта платна.
Друга система следи конструкциите на самия мост в случай на деформация от транспорт, ураганни ветрове или земетресения. Ако няколко фактора съвпадат и ситуацията стане критична, сензорите ще реагират моментално, тогава трафикът може да бъде спрян от диспечерите.
Железопътна част от моста
Продължава строителството на жп частта на моста, като по план той ще бъде завършен до края на годината.
Сега се забиват последните тръбни пилоти, след което ще се излеят основите на подпорите. Сглобяването на участъци вече е в ход - сглобени са 40 000 тона метални конструкции, подготвени са секции за плъзгащи се участъци. Когато участъците са готови, ще започне полагането на траверси и релси от страната на Таман.
Дата на откриване на Кримския мост - май 2018 г
Страхотна новина за всички, които се интересуват кога ще бъде отворен мостът към Крим за автомобили! Строителството е предсрочно. Ако първоначално беше планирано движението да бъде разрешено едва в края на 2018 г., сега сроковете се изместиха. Първоначално представители на изпълнителя казаха, че Керченският мост ще бъде открит в началото на май. По информация в края на април обаче се наложи откриването да бъде отложено. нова дата- втората половина или края на май. Плановете все още показват, че самият президент ще дойде да отвори Кримския мост. Представители на фирмата Стройгазмонтаж, която отговаря за строителството, уверяват, че до началото на туристическия сезон всеки ще може да стигне до полуострова с кола без фериботно преминаване.
Самият мост е завършен над 90%, но пътната инфраструктура на самия Крим не издържа на строителите. Докато за него се извършват спешни доставки от страната на Керч, в ход е и изграждането на трасета, които ще свържат моста със Симферопол, Севастопол, Ялта, заобикаляйки главни градовеи избягвайте задръстванията. Както отбелязват властите на републиката, важно е не само да се пусне мостът, но и да се избегне транспортен колапс, така че туристите да не напускат Крим с отрицателни отзиви.
През първите месеци по Кримския мост без ограничения ще могат да се движат само автомобили и автобуси. Очаква се движението на камиони да започне през есента, а релсите ще бъдат положени в края на годината. Магистралата Таврида, която ще свързва Севастопол и Керч, все още е в процес на изграждане, така че туристите трябва да бъдат подготвени, че проблемите с пътищата на самия полуостров все още не са решени.
Схемата на движение по моста към Крим
Министерството на транспорта предвижда, че през лятната ваканция много руснаци ще искат да стигнат до Крим през Таман. С цел предотвратяване на задръствания и повишени натоварвания на моста е взето решение за изготвяне на схема на движение.
Когато Кримският мост през Керченския проток бъде отворен, автобусите и леките автомобили ще преминават първи по него. Поради факта, че мостът ще бъде построен в по-кратки срокове от предвиденото, това ще се случи през пролетта на 2018 г.! Товарният транспорт ще може да се движи по Керченския мост по график, предимно през нощта. Изключение ще се прави само за специалните автомобили, обслужващи строителството на моста. До края на годината ще работят и четирите ленти, а пропускателната способност ще бъде 40 000 автомобила на ден.
Въпреки факта, че транспортните възли с останалата пътна мрежа все още не са завършени, през май ще започне да работи проходен път по крайбрежието на Таман от магистрала А-290 до Кримския мост. От страна на Крим по това време ще заработи автоподход от моста до разклона с магистрала Таврида. Оттук движението на автомобили ще продължи по съществуващата магистрала Керч-Симферопол.
При пускането в експлоатация на новите ленти на магистрала "Таврида" ще започнат да работят и автоподходите към моста, а ограничението за товарни превози ще бъде отменено.
През 2019 г. ще бъде открит и паралелен железопътен мост. Той ще превозва, по предварителни оценки, над 14 милиона пътници годишно.
Какво правят строителите месец преди датата на отваряне на Кримския мост?
AT този моментработи се за подобряване на безопасността на движението и екологична безопасностмост. За намаляване на шумовото натоварване се монтират акустични екрани с височина 3-6 метра в съседните на Керченския проток от двете страни площи. Същите екрани от двете страни ще бъдат монтирани на самия мост: 700 метра дължина от страната на Таман и 1300 метра от страната на брега на Керч.
Според експерти шумоизолираните панели са изработени от от неръждаема стомана, а плочите от минерална вата ще абсорбират шума. Панелът е много устойчив на огън, вода и вятър, а антивандалната безопасност се осигурява от ребра за втвърдяване, монтирани на разстояние метър едно от друго.
Дърветата, засадени на входа на моста по специална схема, също ще помогнат за намаляване на акустичното натоварване. Същите екрани ще бъдат монтирани и на железопътния мост, когато бъде готов за пускане в експлоатация. Ще бъдат монтирани и шумозащитни бариери на пътните подходи към моста от двете страни, като площта на защитните екрани ще бъде 25 000 m² от всяка страна.
Самият мост няма да остане без допълнителна защита - по фасадата на арката са монтирани обтекатели, които могат да премахнат ефекта на вятъра върху сводестия участък и да направят преминаването през моста удобно. Факт е, че скоростта на вятъра точно на нивото на пътното платно през арката може да достигне 40 метра в секунда. След тестване формата на обтекателите е проектирана като тази на крилото на самолета. Защитата срещу аеродинамични явления се състои от 190 конструктивни елемента и е подобна на корниза на фасадата. Прави впечатление, че те бяха монтирани от арката, движението на кораби по пролива не беше ограничено.
Подреждането на пътя също е към своя край: монтирана е бариерна ограда и цялото осветление. Когато се постави хидроизолация върху пътното платно, ще бъде възможно да се започне полагането на крайната пътна настилка. Така че моментът, в който Керченският мост ще бъде отворен, не е далеч.
Какво е уникалното за Кримския мост?
Идеята за хвърляне на мост през протока е съществувала и преди. През 11 век за него се грижи княз Глеб, през 1870 г. - британците, в началото на 20 век - Николай II, през 1942 г. - германците, но строителството започва едва през 1944 г. Все още беше построен, дори товари минаваха през него, но тъй като освен метални бяха замесени и дървени пилоти, мостът не издържа на ледохода и беше демонтиран, не започнаха да го ремонтират. Вместо моста е уреден прелез, който работи както трябва през всичките години, но ще прекрати съществуването си през май 2018 г.
Кримският мост е уникален в много отношения:
- дължината на арките му е 227 метра, височината е 45 метра, а теглото е 5 хиляди тона;
- размерите на прохода под моста са 185 m ширина и 35 m височина;
- бяха необходими 46 000 литра антикорозионна боя за боядисване на арката;
- арката е оборудвана с пасажи за гледане, мълниезащита, аларма;
- мостът ще може да издържи безпроблемно земетресение от 9,1 бала;
- конструкцията се изгражда от екип от 13 000 души без почивни дни.
Когато Кримският мост бъде открит през май 2018 г., той ще бъде най-дългата структура в Русия. Дължината му ще бъде 19 км, но 11,5 от тях ще преминат по суша.
Между другото, Кримският мост дори има свой собствен талисман! Cat Bridge следи отблизо работата и обича да позира на фона на купчини.
Един от най-големите строителни проекти в историята на постсъветска Русия, Кримският мост, който свързваше полуостровите Таман и Крим, е частично завършен. За малко повече от четири години успяхме да проектираме и построим уникална в много отношения сграда, която ще се превърне в основна транспортна артерия, свързваща континентална Русия с Крим. МИР 24 разказва за това какво представлява тази „конструкция на века“ с факти и цифри.
Факт: Окончателният проект на Кримския мост беше избран от десет предложени
Маршрутът, по който е положен Кримският мост, се нарича Тузла, тъй като минава през остров Тузла. Той беше избран от десет предложени проекта по две причини. Първо, на острова имаше достатъчно свободна земя, за да се поберат много инфраструктурни съоръжения, свързани със строителната подкрепа с всички удобства: бази, складове, готови мостови елементи и т.н. Второ, проектът в Тузла направи възможно да не се нарушава работата на фериботния пункт между пристанищата на Кавказ и Крим - и по време на строителния период той остана единственият безопасен път към Кримския полуостров.
Фигура: дължината на Кримския мост е 19 км
Мостът стана най-големият в Русия, изпреварвайки бившия лидер - Президентския мост в Уляновск (12,97 км) - с почти 7 км.
Факт: Кримският мост може да оцелее при всяко земетресение
Според сеизмолозите сериозни земетресения с магнитуд над 6 се случват в Крим веднъж или два пъти на век. Последният подобен инцидент на полуострова е регистриран през 1927 г. Възможни са и по-сериозни земетресения, но, както са изчислили учените, не повече от веднъж на 5000 години. В същото време тяхната величина няма да надвишава 9, а дизайнът на Кримския мост е проектиран да издържа на удари с магнитуд 9,1.
Фигура: 596 стълба държат Кримския мост
В същото време една опора е метална конструкция с тегло около 400 тона, което означава, че общо 32 айфелови кули! Но има и купчини, чийто брой е над 7000.
Факт: Първият Кримски мост е построен през 1944 г
Всъщност, след като съветските войски освободиха полуострова, те започнаха да строят мост, като взеха за основа недовършения от немците мост, работа по който беше извършена през 1942-43 г. за снабдяване на германските войски в Кавказ. Немските сапьори успяха да построят само работеща въжена линия, а Съветите доведоха въпроса до края, свързвайки Таманския и Кримския бряг с пълноправен мост. Построена е на едно от най-тесните места в Керченския проток - от чушка коса на Таман до село Опасная северно от Керч. Този мост е стоял до 20 февруари 1945 г., когато е разрушен от ледени полета, настъпващи от Азовско море.
Фигура: 123 ледоразбивача трябваше да защитят първия Кримски мост
В действителност са построени много по-малко ледорезачки и именно това обстоятелство е причина за разрушаването на моста.
Факт: Сегашният Кримски мост е построен там, където ледените полета са по-тънки и по-редки
На входа на Керченския проток ледените полета, идващи от Азовско море, все още запазват сериозна плътност и дебелина. Ето защо там, изправени пред препятствия, те образуват истински задръствания, които представляват сериозна опасност. Но далеч не целият лед достига до изхода от пролива, освен това има време да се разпадне и отслабне и такива разредени ледени полета вече не представляват опасност за сегашния Кримски мост.
Фигура: 227,92 милиарда рубли - общата цена на целия проект
Тази сума е изчислена в началото на юли 2016 г. от специалистите на FKU Uprdor Taman, държавния клиент за изграждането на моста. Тази сума е с почти 380 милиона рубли по-малко от пределната цена на проекта, одобрена преди началото на строителството.
Снимка: Официален сайт на Кримския мост
Факт: Кримският мост позволява на големи кораби да минават под него
Това беше направено, за да не се прекъсва морската комуникация с руски и украински пристанища на Азовско море. Прави впечатление, че подобна възможност за преминаване на кораби беше предвидена и при проектирането на първия Кримски мост от модела от 1944 г. Там те планираха да построят конструкция с две участъци с обща дължина 110 метра, всеки от участъците на която се обърна на 90 градуса, преминавайки кораби едновременно в две посоки. Сегашният Кримски мост не се нуждае от такава конструкция: централните му арки са с достатъчна височина и ширина.
Фигура: Дължина - 227 метра, височина - 35 метра
Това са характеристиките на сводестите участъци на съвременния Кримски мост, позволяващи дори големи океански лайнери да преминават през тях.
Факт: Кримският мост всъщност се състои от два моста - шосеен и железопътен
След обединението на Крим с Русия железопътната връзка с полуострова през територията на Украйна е прекъсната по очевидни причини. Един месец в годината до Крим отиваха пътнически влакове, чиито вагони се превозваха с железопътния ферибот Крим-Кавказ, но това очевидно не беше достатъчно. Ето защо, при проектирането на Кримския мост, той незабавно беше предвиден за организиране на не само автомобилна, но и железопътна комуникация по него. Това се осъществява поради факта, че всъщност мостът се състои от два успоредни моста, единият от които е с четирилентова магистрала, а другият е с двупътен. Железопътна линия.
Фигура: 38 хиляди коли на ден - прогнозният капацитет на моста
В същото време максималната разрешена скорост по моста ще бъде 120 км/ч, тоест ще може да се премине само за 10 минути!
факт: пътен мостотваря година и половина по-рано от ж.п
Такова разпределение във времето беше заложено в плановете за строителството на Кримския мост от самото начало. Причините за това са няколко, сред които високата трудоемкост при изграждането на железопътния мост и най-важното – достъпните пътища до него, както и фактът, че през последните години по-голямата част от летовниците пристигат на полуострова с автомобили .
Фигура: 24 влака във всяка посока на ден ще преминават по Кримския мост
Това число приблизително съответства на общ бройвлакове, които идваха и заминаваха от полуострова между 1991 и 2014 г. Но по това време това са влакове, идващи не само от Русия, но и от Украйна.
