«Օրեր ու գիշերներ մենք սարսափելի մամուլի ճնշման տակ էինք։ Սառցե բլոկների աղմուկը, որոնք ծեծում և կոտրում են մեր նավի կողքերը, հաճախ այնքան ուժեղ էր դառնում, որ գրեթե անհնար էր խոսել: Եվ հետո ... մեզ փրկեց բժիշկ Կուկի հնարամտությունը: Նա խնամքով պահպանեց մեր սպանած պինգվինների կաշին, և այժմ մենք նրանցից գորգեր պատրաստեցինք, որոնք կախեցինք կողքերից, որտեղ դրանք զգալիորեն նվազեցրին և մեղմեցին սառույցի ազդեցությունը» (Ռ. Ամունդսեն. Իմ կյանքը. Գլուխ II):
Կար, հավանաբար, ավելի «կախարդվածների» պատմության մեջ. ծովային ճանապարհքան Հյուսիսարևմտյան անցումը: Հարյուրավոր ծովագնացներ՝ սկսած Ջոն Քաբոտից 15-րդ դարի վերջում։ փորձել է ճանապարհ գտնել դեպի Ասիա շրջանցելով Հյուսիսային Ամերիկա, բայց անհաջող։ Այս փորձերը հաճախ ողբերգական ավարտ էին ունենում։ Բավական է հիշել Հենրի Հադսոնի (Հադսոն) ճանապարհորդությունը 1611 թվականին և Ջոն Ֆրանկլինի արշավախումբը 1845 թվականին: Ֆրանկլինին փնտրողներից մեկը՝ Ռոբերտ Մաքքլուրը, հայտնաբերեց անհետացած արևմտյան օղակը 1851 թվականին։ ջրային ճանապարհԱտլանտյան օվկիանոսից մինչև խաղաղ ՕվկիանոսԱյնուամենայնիվ, երկար ժամանակ ոչ ոքի չէր հաջողվում հաղթահարել ամբողջ հյուսիսարևմտյան անցումը։
Մանուկ հասակում նորվեգացի Ռոալդ Ամունդսենը գիրք է կարդացել Ջոն Ֆրանկլինի արշավախմբի մահվան մասին և նույնիսկ այն ժամանակ որոշել է դառնալ բևեռախույզ: Նա վստահ քայլեց դեպի իր նպատակը՝ իմանալով, թե ինչ է ուզում և ինչպես հասնել դրան։ Սա դարձավ նրա զարմանալի նվաճումների գաղտնիքը։ Սկզբից նա առագաստանավ մտավ մի նավաստի, որպեսզի անցնի նավապետի դիպլոմ տանող ճանապարհին բոլոր աստիճանները։
1897 թվականին Բելգիան կազմակերպեց արշավախումբ դեպի Անտարկտիկա։ Քանի որ բուն Բելգիայում բևեռախույզներ չկային, արշավախումբը ներառում էր այլ երկրների գիտնականներ: Ամունդսենը դրա առաջին նավարկորդն էր։ Արշավախումբը որոշ ժամանակ անցկացրեց Տիերա դել Ֆուեգոյի մոտ, այնուհետև շարժվեց դեպի Անտարկտիդայի թերակղզի: Բայց այնտեղ նավը խրվել է սառույցի մեջ, նրանք ստիպված են եղել ձմեռել, ինչին ճանապարհորդները լիովին անպատրաստ են եղել։ Վառելիքը արագ վերջացավ, ցրտի ու մթության սարսափն ու հուսահատությունը սողոսկեցին մարդկանց հոգիներում: Եվ նաև այս սարսափելի ճեղքը՝ սառույցը, ինչպես բոա կոնստրուկտորը, սեղմեց նավը։ Երկուսը խելագարվեցին, բոլորը տառապեցին կարմրախտով: Արշավախմբի ղեկավարն ու կապիտանը նույնպես հիվանդ են եղել ու անկողնուց վեր չեն կացել։ Ֆրանկլինի արշավախմբի պատմությունը կարող է կրկնվել։
Բոլորին փրկել են Ամունդսենը և նավի բժիշկ, ամերիկացի Ֆրեդերիկ Կուկը: Նախ, հիշելով, որ առողջ մարմինառողջ հոգիներ, նրանք մի քանի կնիքներ ձեռք բերեցին և սկսեցին հիվանդներին կերակրել փոկի մսով: Եվ դա օգնեց՝ հիվանդներն ապաքինվեցին, նրանց ոգին ամրացավ։ Ըստ Ամունդսենի՝ բժիշկ Կուկը՝ խիզախ և երբեք չհուսալքված մարդ, դարձավ արշավախմբի գլխավոր փրկիչը։ Նա էր, ով առաջարկեց սառույցի վրա մի քանի տասնյակ անցք հորատել՝ նավի աղեղից ուղիղ գծով, և դինամիտ տեղադրել այս անցքերի մեջ։ Ձմեռային պայթյունը ոչինչ չտվեց, բայց ամռանը սառույցը ճաքեց հենց այս գծի երկայնքով, և նավը գնաց. մաքուր ջուր... Ավելի քան մեկ տարի սառցե գերության մեջ մնալուց հետո արշավախումբը վերադարձավ Եվրոպա:
Մեկ տարի անց Ամունդսենը ստացավ նավապետի դիպլոմ։ Այժմ նա կարող էր պատրաստվել անկախ արշավախմբին։ Նա պատրաստվում էր հաղթահարել Հյուսիսարևմտյան անցումը և միաժամանակ որոշել մագնիսական բևեռի դիրքը։ Դրա համար Ամունդսենը գնել է «Joa» փոքրիկ միակայմ զբոսանավ։ Եթե 39 մետրանոց Fram-ն իր 400 տոննա տեղաշարժով համարվում էր չափազանց փոքր միջքաղաքային նավարկության համար, ապա ի՞նչ կարող ենք ասել Ամունդսենի 21 մետր երկարությամբ և 48 տոննա տեղաշարժով նավի մասին։ Բայց Ամունդսենը այսպես էր հիմնավորում. բոլոր նրանց համար, ովքեր փորձում էին նվաճել Հյուսիսարևմտյան անցումը, հիմնական խնդիրներն էին ծանր սառույց, խցանման արտահոսք և մակերեսային խորություններ: Ունենալ մեծ նավճեղքելու հնարավորությունները քիչ են՝ ի տարբերություն մակերեսային հոսք ունեցող զբոսանավի: Սակայն այս ընտրության համար ևս մեկ պատճառ կար՝ Ամունդսենը զգալի գումար չուներ։
Նորվեգացին զբոսանավի վրա տեղադրել է 13 ձիաուժ հզորությամբ կերոսինային շարժիչ; բացի այդ, նա հագեցած էր առագաստներով։ 1901 թվականին Բարենցի ծովում փորձնական ճանապարհորդություն կատարելով՝ Ամունդսենը գոհ մնաց իր նավից։ 1903 թվականի հունիսին Ջոան գնաց դեպի արևմուտք։ Թիմը բաղկացած էր ընդամենը յոթ հոգուց, այդ թվում՝ անձամբ Ամունդսենը։ Ծիծաղելի է, բայց մինչ նա նավարկեց, նա չէր կարող վճարել պարտատերերին, ուստի անձնակազմը գիշերը գաղտագողի հայտնվեց նավի վրա, և նույնքան գաղտնի «Ջոան» լքեց նավահանգիստը։
Այն բանից հետո, երբ նորվեգացիները հատեցին Ատլանտյան օվկիանոսը և մտան Բաֆին ծով, նրանք կանգ առան Դիսկո կղզու Գոդհավնում: Այստեղ 20 շուն են բարձել նավի վրա, որոնց առաքումը Ամունդսենը պայմանավորվել է դանիական առևտրային ընկերության հետ։ Այնուհետև, ուղին ընկած էր դեպի հյուսիս, դեպի Դալրիփլ Ռոք շոտլանդացի կետորսների ճամբարը, որտեղ վառելիքի և սննդի պաշարները համալրվեցին: «Ջոան» շրջանցել է Դևոն կղզին և մտել Լանկաստերի նեղուց։ Այն հաղթահարելուց հետո նա հասավ Բիչի փոքրիկ կղզի: Ամունդսենը կատարել է մագնիսական դիտարկումներ՝ որոշելու համար, թե որ ուղղությամբ է գտնվում մագնիսական բևեռը։ Սարքերը ցույց տվեցին - Բուտիա թերակղզու արևմտյան ափին:
Թերակղզի տանող ճանապարհին՝ Պիլ նեղուցով Սոմերսեթ կղզու շրջակայքում, նորվեգացիները բախվեցին լուրջ փորձությունների: Նախ «Ջոան», անցնելով չափազանց դժվարին տարածքով, հանդիպեց ստորջրյա ժայռի։ Եվ հետո հանկարծ փոթորիկ եկավ. Կարծես դրան հաջորդեց հերթական հարվածը ժայռերին, այս անգամ մահացու, բայց հսկայական ալիքվերցրեց նավը և տարավ խութի վրայով: Այդ բախումից հետո «Ջոան» քիչ էր մնում կորցներ ղեկը։ Եվ մի երեկո, երբ զբոսանավը կանգ առավ մի փոքրիկ կղզու մոտ, և բոլորը պատրաստվում էին քնելու, լսվեց մի սրտաճմլիկ աղաղակ. Այրվում էր շարժիչի սենյակը։
Մեծ դժվարությամբ հնարավոր եղավ ամբողջ սենյակը ջրով լցնել։ Թիմի երջանկությունը, որ պայթյուն չի եղել. Արդեն Բուտիա թերակղզում նավը ընկավ սարսափելի փոթորիկի մեջ, որը տևեց չորս օր: Ամունդսենին հաջողվեց այնպես մանևրել, որ «Ժոան» մնաց ջրի երեսին և ափ չնետվեց։ Մինչդեռ արդեն սեպտեմբեր էր, և բևեռային գիշերը արագորեն մոտենում էր։ Ձմեռելու տեղ գտանք հարավային ափԹագավոր Ուիլյամ կղզիները, բոլոր կողմերից բլուրներով շրջապատված հանգիստ ծոցում: Ամունդսենը գրել է, որ նման ծովածոցի մասին կարելի է միայն երազել։ Բայց այստեղից ոչ հեռու գտնվում էին Ջոն Ֆրանկլինի մասնակցությամբ ողբերգության վերջին տեսարանները գլխավոր դերում... Ի դեպ, նորվեգացիներին հաջողվել է գտնել և թաղել բրիտանական արշավախմբի մի քանի անդամների աճյունները։
Այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ էր, այդ թվում՝ գիտական սարքավորումները, ափ դուրս բերվեցին։ Տաք տուն կառուցելով, աստղադիտարաններ և գործիքներ տեղադրելով՝ նորվեգացիները շների համար սենյակներ պատրաստեցին։ Այժմ նա պետք է ապահովեր իրեն ձմռան սննդով։ Նրանք սկսեցին եղնիկ որսալ և շուտով գնդակահարեցին հարյուրին: Ամունդսենը նշեց, որ Ֆրանկլինի վերջին արշավախմբի անդամները մահացել են հիմնականում սովից, և դա այն վայրերում, որտեղ կենդանիների և ձկների զարմանալի առատություն կա:
Որսի ժամանակ ճանապարհորդները հանդիպեցին էսկիմոսներին։ Նրանց միջև արագ հաստատվեց լավ հարաբերություններ... Էսկիմոսները որպես ամբողջ ցեղ գաղթեցին նորվեգացիների ձմեռային թաղամասեր և բնակություն հաստատեցին մոտակայքում: Ընդամենը 200 հոգի էր եկել։ Ամունդսենը կանխատեսում էր իրադարձությունների նման զարգացումը և իր հետ բերեց բազմաթիվ ապրանքներ փոխանակման առևտրի համար։ Սրա շնորհիվ նրան հաջողվել է հավաքել էսկիմոսների կենցաղային իրերի հրաշալի հավաքածու։ Մագնիսական չափումներ և այլն Գիտական հետազոտությունԱմունդսենն այս վայրում կալանավորվել է ևս մեկ տարի։ Եվ դեռ 1904 թվականի օգոստոսին նա նավով գնաց՝ ուսումնասիրելու Սիմփսոնի նեղ նեղուցը, որը բաժանում է Ուիլյամ թագավորի կղզին մայրցամաքից։
Իսկ օգոստոսին հաջորդ տարիայս նեղուցը շարժեց «Ջոան»։ Մինչ այդ ոչ մի նավ չէր նավարկում այս ջրերում։ Երեք շաբաթ նավը բառիս բուն իմաստով առաջ էր սողում, նավաստիներն անդադար վիճակն էին նետում և անցում էին փնտրում անծայրածիր ժայռերի ու ծանծաղուտի մեջ։ Մի անգամ նավի կիլիան ներքևից բաժանվում էր ընդամենը մեկ թիզ ջրով։ Եվ այնուամենայնիվ նրանք ճեղքեցին: Երբ նավաստիներն անցան մայրցամաքի և Կանադական արշիպելագի կղզիների միջև գտնվող նեղ ու ոլորապտույտ նեղուցները և մտան Բոֆորտ ծով, նրանք տեսան առագաստներ շատ առաջ։ Դա ամերիկյան կետորսական Charl Hansson նավն էր, որը եկել էր Սան Ֆրանցիսկոյից Բերինգի նեղուցով։ Պարզվում է, որ ճանապարհի վերջը շատ մոտ է, և դրա հետ մեկտեղ հաղթանակը։ Նորվեգացիները չէին կասկածում, որ հաղթահարելու համար իրենց եւս մեկ ամբողջ տարի է պետք վերջին փուլ... Սառույցն ավելի հաստացավ, հետո ավելի կարծրացավ, վերջապես սեպտեմբերի 2-ին «Ջոան» խրվեց Քինգ Փոյնթից հյուսիս՝ Կանադայի ափից: Արագությունը, որով Ամունդսենն անցավ Քինգ Ուիլյամ կղզուց մինչև Քեյփ Քինգ Փոյնթ հեռավորությունը, ապշեցուցիչ է. 20 օրվա ընթացքում «Ջոան» անցավ գրեթե 2 հազար կմ, և դրա առնվազն մեկ երրորդը նեղ ծանծաղ նեղուցներով։
Իր հուշերում Ամունդսենը գրել է, որ արշավախմբից շատ առաջ նա փորձել է ձեռք բերել ամբողջ հասանելի գրականությունը Հյուսիսարևմտյան անցուղում: Դրա շնորհիվ նա կարողացավ լավ պատրաստվել ճանապարհորդությանը։ Կանադական արշիպելագի քարտեզին առաջին հայացքից թվում է, որ ամենաշատը բնական ճանապարհովօվկիանոսից օվկիանոս՝ հյուսիսային, Լանկաստերի, Բարոուի, Վիկոնտ-Մելվիլ և ՄաքՔլուր նեղուցներով։ Այնուամենայնիվ, այս ճանապարհով նավաստիներին թակարդներ են սպասում: Ջոն Ֆրանկլինի որոնմանը նվիրված գրքերից մեկում Ամունդսենը գտավ մի ենթադրություն, նույնիսկ մարգարեություն, որ իրական հատվածը կգտնեն նրանք, ովքեր ընտրում են ավելի հարավային երթուղի: Եվ այդպես էլ եղավ։
Բայց վերադառնանք «Ջոա», սառցե գերության մեջ գրավված։ Ամենավիրավորականն այն էր, որ Հյուսիսարևմտյան անցումն արդեն անցել էր։ Եվ Ամունդսենը որոշեց աշխարհին տեղեկացնել իր նվաճման մասին։ Ընդամենը պահանջվում էր հասնել հեռագրային կայան։ Բայց ամենամոտը 750 կմ հեռավորության վրա էր, 2750 մ բարձրությամբ լեռնաշղթայի հետևում, նրանք հոկտեմբերի վերջին ճամփա ընկան շների քաշած սահնակներով։ Սարսափելի սառնամանիքի մեջ նրանք հասան Յուկոն գետը, իսկ դեկտեմբերի 5-ին հասան Ֆորտ Էգբերտ՝ ռազմական հեռագրական գծի վերջնակետը։ Ամունդսենը գրել է մոտ հազար բառ, որոնք անմիջապես ուղարկվել են։ Բայց հենց այդ օրերին էր, որ գծի լարերը պայթեցին սառնամանիքից։ Խնդիրը շտկելու համար պահանջվեց մեկ շաբաթ, որից հետո Ամունդսենը հաստատում ստացավ, որ հեռագրերը հասել են հասցեատերերին։ Ի պատասխան՝ նա ստացել է հարյուրավոր շնորհավորանքներ։
1906 թվականի փետրվարին ճանապարհորդը լքեց Ֆորտ Էգբերտը և շարժվեց շների սահնակներով առևտրային կայանների երկայնքով դեպի Ջոա: Հուլիսին սառույցը նահանջեց, և նորվեգացիները առանց միջադեպերի հասան Կաբո Բարոու, անցան Բերինգի նեղուցով և հոկտեմբերին հասան Սան Ֆրանցիսկո։ Դրանից կարճ ժամանակ առաջ՝ 1906 թվականի ապրիլին, քաղաքը լրջորեն տուժել է հայտնի երկրաշարժից՝ ամենաավերիչն ԱՄՆ-ի պատմության մեջ։ Ամունդսենը քաղաքին նվիրեց իր զբոսանավը՝ ի հիշատակ Հյուսիսարևմտյան անցուղու նվաճման:
Ահռելի սթրեսն ու մաշվածությունն իզուր չէին ճանապարհորդի համար. նավարկության ավարտից հետո առաջին շաբաթներին բոլորը նրան վերցնում էին 60 կամ 70 տարեկան տղամարդու համար, թեև իրականում նա ընդամենը 33 տարեկան էր։ .
3043ԹՎԵՐ ԵՎ ՓԱՍՏԵՐ
Գլխավոր հերոսը
Ռոալդ Ամունդսեն, մեծ նորվեգացի բևեռախույզ
Այլ դերասաններ
Ֆրեդերիկ Կուկ, ամերիկացի բևեռախույզ, բժիշկ
Գործողության ժամանակը
Էքսպեդիցիոն երթուղի
Եվրոպայից Ատլանտյան օվկիանոսով մինչև Կանադական Արկտիկական արշիպելագ, այնուհետև դեպի արևմուտք՝ մայրցամաքի և կղզիների միջև գտնվող նեղ նեղուցներով
Թիրախ
Հյուսիսարևմտյան անցուղու հաղթահարում, գիտական հետազոտություն
Իմաստը
Պատմության մեջ առաջին անգամ հաջողվել է հյուսիսից շրջանցել Հյուսիսային Ամերիկան
Յուրաքանչյուր հետախույզ ճանապարհորդ խորապես հավատում է, որ աշխարհում չկա անհաղթահարելի և անհնարին բան։ Նա հրաժարվում է ընդունել պարտությունը, նույնիսկ եթե դա արդեն ակնհայտ է դառնում, և անխնա շարունակում է հետապնդել իր նպատակը։ Անտարկտիդան բազմիցս ցույց է տվել մարդուն «իր տեղը», մինչև որ նրա դիմաց հայտնվեց անվախ նորվեգացի Ռոալդ Ամունդսենը։ Նա բացահայտեց, որ իսկական քաջությունն ու հերոսությունը կարող են հաղթել սառույցը և սաստիկ սառնամանիքները:
Աննկուն գրավչություն
Ռոալդ Ամունդսենի կյանքի տարիները զբաղված էին. Նա ծնվել է 1872 թվականին ժառանգական ծովագնաց և վաճառականի ընտանիքում։ Տասնհինգ տարեկանում նա ընկավ Ատլանտյան օվկիանոս կատարած արշավի մասին Դ. Ֆրանկլինի գրքի ձեռքը, որը որոշում է նրա ողջ հետագա կյանքը։ Նրա ծնողներն ունեին իրենց ծրագրերը ամենափոքր երեխան, որոշելով նրան չծանոթացնել ընտանեկան արհեստին։ Մայրը ջանասիրաբար նրա համար տեղ էր գուշակել հասարակության ինտելեկտուալ վերնախավում, տալով նրան գիմնազիայի ավարտից հետո: բժշկական ֆակուլտետ... Բայց ապագա բևեռախույզը պատրաստվում էր այլ բանի. նա ջանասիրաբար զբաղվում էր սպորտով, ամեն կերպ կոփում էր իր մարմինը՝ իրեն վարժեցնելով ցուրտ ջերմաստիճաններին: Նա գիտեր, որ բժշկությունն իր կյանքի գործը չէ։ Ուստի երկու տարի անց Ռոալդը թեթևացած թողնում է դպրոցը՝ վերադառնալով արկածային իր երազանքին։
1893 թվականին ապագա ճանապարհորդ Ռոալդ Ամունդսենը հանդիպեց նորվեգացի հետախույզ Աստրուպին և նույնիսկ չմտածեց այլ ճակատագիր, քան բևեռախույզ լինելը: Նա բառացիորեն տարված էր բևեռները նվաճելու գաղափարով։ Երիտասարդը նպատակ է դրել առաջինը ոտք դնել Հարավային բևեռ։
Դառնալով առաջնորդ
1894-1896 թվականներին Ռոալդ Ամունդսենի կյանքը կտրուկ փոխվեց։ Ավարտելով նավագնացության դասընթացները, նա նստում է «Բելգիա» նավը՝ դառնալով Անտարկտիկայի արշավախմբի անդամ։ Այս դժվարին ճանապարհորդությունը զրկվել է պատմաբանների ուշադրությունից, բայց հենց այդ ժամանակ մարդիկ առաջին անգամ ձմեռում են սառցե մայրցամաքի մոտ։
Անտարկտիդայի հսկայական սառցաբեկորները խցանել են ճանապարհորդների նավը։ Ուրիշ տարբերակ չունենալով՝ նրանք դատապարտված էին ամիսներով խավարի և միայնության: Թիմի վիճակին բաժին ընկած փորձությունները չկարողացան բոլորին դիմանալ, շատերը խելագարվեցին դժվարություններից և մշտական վախից։ Ամենահամառները հանձնվեցին. Նավի նավապետը, չկարողանալով գլուխ հանել ստեղծված իրավիճակից, հրաժարական տվեց և թոշակի անցավ։ Այս օրերին էր, որ Ամունդսենը դառնում էր առաջատար։
Չնայած իր բնավորության կոշտությանը, Ռոալդը բավականին ազնիվ մարդ էր և առաջին հերթին ինքն իրենից պահանջում էր կարգապահություն, պատասխանատվություն և լիակատար նվիրում։ Մամուլը հաճախ հրապարակում էր նրա մասին ոչ շոյող ակնարկներ՝ բացահայտելով բևեռախույզին կռվարար և բծախնդիր լինելը։ Բայց ով կարող է դատել հաղթողին, հաշվի առնելով, որ հենց նրա թիմն է ողջ մնացել ամբողջական լրացում, մահեր չկա՞ն։
Երազանքի ճանապարհին
Հետաքրքիր փաստ կա Ռոալդ Ամունդսենի կենսագրության մեջ. Պարզվում է՝ սկզբում նպատակ ուներ նվաճել Հյուսիսային բեւեռ, բայց արշավախմբին պատրաստվելու ընթացքում լուրեր հասան, որ Ֆրեդերիկ Կուկն արդեն առաջ է անցել նրանից։ Մեկ շաբաթ անց նմանատիպ լուրեր եկան Ռոբերտ Փիրիի արշավախմբից։ Ամունդսենը հասկանում է, որ մրցակցություն է ստեղծվում անհայտը նվաճել ցանկացողների միջև։ Նա արագ փոխում է իր ծրագրերը՝ դադարեցնելով ընտրությունը Հարավային բևեռ, և առաջ է անցնում մրցակիցներից՝ ոչ մեկին ոչինչ չասելով։
Շուները Անտարկտիդայի ափեր է հասել 1911 թվականի հունվարին։ Whale Bay-ում նորվեգացիները տուն են կառուցել իրենց բերած նյութերից։ Նրանք սկսեցին զգուշորեն նախապատրաստվել դեպի բևեռ ապագա երթին. մարդկանց և շների մշտական մարզումներ, սարքավորումների վերաստուգում և դրույթներով բազաներ պատրաստվեցին մինչև 82 ° հարավային լայնության վրա:
Հարավային բևեռը գրավելու առաջին փորձը ձախողվեց։ Ութ հոգուց բաղկացած թիմը հեռացավ սեպտեմբերի սկզբին, բայց ստիպված եղավ վերադառնալ ջերմաստիճանի արագ նվազման պատճառով: Այնքան սարսափելի սառնամանիքներ էին, որ նույնիսկ օղին սառչում էր, իսկ դահուկները ձյան վրա չէին գնում։ Բայց անհաջողությունը չխանգարեց Ամունդսենին։
Հարավային բևեռ
1911 թվականի հոկտեմբերի 20-ին Բեւեռ հասնելու նոր փորձ կատարվեց։ Նորվեգացիները հինգ հոգուց բաղկացած խմբով նոյեմբերի 17-ին հասել են սառցե դարակի եզրին և սկսել իրենց վերելքը դեպի Բևեռային սարահարթ: Առջևում ամենադժվար երեք շաբաթներն էին։ Մնաց 550 կիլոմետր։
Հարկ է նշել, որ խիստ ցրտի ու վտանգի պայմաններում մարդիկ անընդհատ սթրեսի մեջ էին, և դա չէր կարող չանդրադառնալ խմբում հարաբերությունների վրա։ Ցանկացած պատճառով կոնֆլիկտներ են տեղի ունեցել։
Արշավախումբը կարողացել է հաղթահարել զառիթափ սառցադաշտը ծովի մակարդակից 3030 մետր բարձրության վրա։ Ճանապարհի այս հատվածն առանձնանում էր խորը ճեղքերով։ Ե՛վ շները, և՛ մարդիկ հյուծված էին բարձրության հիվանդությունից: Իսկ դեկտեմբերի 6-ին նրանք նվաճեցին 3260 մետր բարձրությունը։ Արշավախումբը Հարավային բևեռ է հասել դեկտեմբերի 14-ին ցերեկը ժամը 15-ին։ Բևեռախույզները մի քանի վերահաշվարկներ արեցին՝ չնչին կասկածը փարատելու համար: Գնահատված տեղը դրոշակավորվել է, ապա վրան է տեղադրվել։
Պոլին նվաճեցին աննկուն մարդիկ, նրանց համառությունն ու խելագարության եզրին ձգտելը: Եվ մենք պետք է հարգանքի տուրք մատուցենք առաջնորդական հատկություններԻնքը՝ Ռոալդ Ամունդսենը։ Նա բացահայտեց, որ հաղթանակը բևեռում, բացի մարդկային վճռականությունից ու քաջությունից, նաև հստակ պլանավորման և հաշվարկների արդյունք է։
Ճանապարհորդների ձեռքբերումները
Ռոալդ Ամունդսենը նորվեգացի ամենամեծ բևեռախույզն է, ով իր անունը ընդմիշտ թողել է պատմության մեջ: Նա բազմաթիվ բացահայտումներ է արել, նրա անունով են կոչվել աշխարհագրական օբյեկտներ։ Մարդիկ նրան անվանում էին Վերջին վիկինգ, և նա լիովին համապատասխանում էր այս մականունին:
Ոչ բոլորը գիտեն, բայց Հարավային բևեռը միակ բանը չէ, որ հայտնաբերել է Ռոալդ Ամունդսենը։ Նա առաջին անգամ անցում կատարել է 1903-1906 թվականներին Գրենլանդիայից դեպի Ալյասկա հյուսիսարևմտյան անցումով «Ջոա» փոքր նավի վրա։ Դա շատ առումներով ռիսկային նախաձեռնություն էր, բայց Ամունդսենը շատ բան պատրաստեց, ինչը բացատրում է նրա հետագա հաջողությունը: Իսկ 1918-1920 թվականներին «Մոդ» նավի վրա անցնում է Եվրասիայի հյուսիսային ափերով։
Բացի այդ, Ռոալդ Ամունդսենը բևեռային ավիացիայի ճանաչված ռահվիրա է: 1926 թվականին նա առաջին թռիչքն է կատարում Նորվեգիական օդանավով Հյուսիսային բևեռով։ Հետագայում ավիացիայի հանդեպ ունեցած կիրքը նրան կյանք արժեցավ։
Վերջին ճամփորդությունը
Լեգենդար բևեռախույզի կյանքը ողբերգական ավարտ ունեցավ. Անզսպելի բնությունը չէր կարող արձագանքել, երբ 1928թ. մայիսի 25-ին Բարենցի ծովի շրջանում իտալական Ումբերտո Նոբիլեի արշավախմբից աղետի ազդանշան ստացվեց:
Որոշ ժամանակ պահանջվեց փրկելու համար թռչելու համար: Չնայած բոլոր ձեռքբերումներին, Ռոալդ Ամունդսենին (որը նա հայտնաբերեց, մենք վերը քննարկեցինք) դեռ փողի կարիք ուներ։ Ուստի միայն հունիսի 18-ին Տրոմսոյից Latham-47 հիդրոինքնաթիռով, համատեղ ջանքերի շնորհիվ, անվախ նորվեգացին թիմի հետ միասին թռավ օգնության։
Ամունդսենից ստացված վերջին հաղորդագրության մեջ տեղեկություն կար, որ նրանք գտնվում են Արջի կղզու վերեւում։ Դրանից հետո կապը կորել է։ Հաջորդ օրը պարզ դարձավ, որ Լատամ-47-ը անհետացել է։ Երկար որոնումները արդյունք չեն տվել։ Մի քանի ամիս անց հայտնաբերվել է լողացող և փորված հիդրոինքնաթիռի գազի բաք։ Հանձնաժողովը պարզել է, որ ինքնաթիռը կործանվել է, ինչի հետևանքով ողբերգական մահթիմեր։
Ռոալդ Ամունդսենը մեծ ճակատագրի տեր մարդ էր։ Նա հավերժ մնաց մարդկանց հիշողության մեջ՝ որպես Անտարկտիդայի իսկական նվաճող։
2.3 Հարավային բևեռի նվաճում
2.4 Հյուսիսարևելյան ծովային երթուղի
2.5 Տրանսարկտիկական թռիչքներ
2.6 Վերջին տարիներըև մահ
- Ճանապարհորդի անունով առարկաներ.
- Օգտագործված գրականության ցանկ.
Նորվեգական բևեռային ճանապարհորդ և հետազոտող. Առաջին մարդը, ով հասել է Հարավային բևեռ (14 դեկտեմբերի, 1911 թ.): Առաջին մարդը (Օսկար Ուիստինգի հետ), ով երկուսին էլ այցելեց աշխարհագրական բևեռներմոլորակներ. Առաջին հետախույզը, ով ծովային անցում կատարեց ինչպես հյուսիս-արևելքով (Սիբիրի ափի երկայնքով), այնպես էլ հյուսիս-արևմտյան ծովային ճանապարհով (Կանադական արշիպելագի նեղուցներով): Նա մահացել է 1928 թվականին Ումբերտո Նոբիլեի արշավախումբը փնտրելիս։ Նա արժանացել է մրցանակների աշխարհի բազմաթիվ երկրներից, այդ թվում՝ ԱՄՆ-ի բարձրագույն մրցանակի. Ոսկե մեդալԿոնգրես.
- Համառոտ ժամանակագրություն
1890-1892 թվականներին սովորել է Քրիստիանիայի համալսարանի բժշկական ֆակուլտետում։
1894 - 1899 թվականներին նա նավարկել է տարբեր նավերով որպես նավաստի և ծովագնաց։ 1903 թվականից սկսած նա կատարեց մի շարք հայտնի արշավախմբեր։
Անցել է առաջին անգամ (1903-1906) փոքր ձկնորսական նավի վրա «Joa» հյուսիս-արևմտյան անցում Արևելքից արևմուտք Գրենլանդիայից Ալյասկա:
«Ֆրամ» նավով գնաց Անտարկտիկա; վայրէջք կատարեց Whale Bay-ում և 1911 թվականի դեկտեմբերի 14-ին շների վրա հասավ Հարավային բևեռ՝ Ռ. Սքոթի անգլիական արշավախմբից մեկ ամիս առաջ:
1918 թվականի ամռանը արշավախումբը Նորվեգիայից հեռացավ Մոդով և 1920 թվականին հասավ Բերինգի նեղուց։
1926 թվականին նա ղեկավարել է 1-ին անդրարկտիկական թռիչքը «Նորվեգիա» դիրիժաբլով՝ Սվալբարդ - Հյուսիսային բևեռ - Ալյասկա երթուղով։
1928 թվականին, երբ փորձ էր արվում գտնել իտալական Ումբերտո Նոբիլե արշավախումբը, որը աղետի էր ենթարկվել Հյուսիսային սառուցյալ օվկիանոսում «Italia» օդանավի վրա և օգնելու նրան, Ամունդսենը, ով հունիսի 18-ին թռավ «Լատամ» հիդրոինքնաթիռով, մահացավ Բարենցի ծովում։ .
- Կյանք
2.1 Երիտասարդական և առաջին արշավախմբեր
Ռոալդը ծնվել է 1872 թվականին Նորվեգիայի հարավ-արևելքում (Բորգե, Սարպսբորգի մոտ) նավաստիների և նավաշինողների ընտանիքում։ Երբ նա 14 տարեկան էր, հայրը մահացավ, և ընտանիքը տեղափոխվեց Քրիստիանիա (1924 թվականից՝ Օսլո)։ Ռոալդը ընդունվում է համալսարանի բժշկական ֆակուլտետը, բայց երբ նա 21 տարեկան էր, մայրը մահանում է, և Ռոալդը հեռանում է համալսարանից։ Ավելի ուշ նա գրել է.
« Անարտահայտելի թեթեւացումով հեռացա համալսարանից՝ ամբողջ հոգիս նվիրելու կյանքիս միակ երազանքին։ »
1897-1899 թթ. Նավարկորդի դերում նա մասնակցել է բելգիական անտարկտիկական արշավախմբին Բելգիկա նավի վրա՝ բելգիացի բևեռախույզ Ադրիեն դե Գերլաշեի հրամանատարությամբ։
2.2 Հյուսիսարևմտյան ծովային երթուղի
Նկար 1. Ամունդսենի արկտիկական արշավախմբերի քարտեզ
1903 թվականին նա գնում է օգտագործված 47 տոննա կշռող մոտորանավարկային «Gjøa» զբոսանավը, «նույն տարիքի», ինչ ինքը Ամունդսենը (կառուցվել է 1872 թվականին) և մեկնում է Արկտիկայի արշավախումբ։ Շուները համալրված էր 13 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչով։
Արշավախմբի անձնակազմը ներառում էր.
- Ռոալդ Ամունդսեն - արշավախմբի ղեկավար, սառցադաշտագետ, երկրային մագնիսականության մասնագետ, ազգագրագետ։
- Գոդֆրիդ Հանսեն, ազգությամբ դանիացի՝ նավիգատոր, աստղագետ, երկրաբան և արշավախմբի լուսանկարիչ։ Դանիայի ռազմածովային նավատորմի ավագ լեյտենանտ, մասնակցել է Իսլանդիա և Ֆարերյան կղզիներ կատարվող արշավներին։
- Անտոն Լունդը նավապետ և եռաժանի է:
- Պեդեր Ռիստվեդտը ավագ մեքենավար և օդերևութաբան է:
- Հելմեր Հանսենը երկրորդ նավիգատորն է։
- Գուստավ Յուլ Վիկ - երկրորդ մեքենավար, մագնիսական դիտարկումների օգնական։ Մահացել է անբացատրելի հիվանդությունից 1906 թվականի մարտի 30-ին։
- Ադոլֆ Հենրիկ Լինդստրյոմ - խոհարարի և սննդի վարպետ: Սվերդրուպի արշավախմբի անդամ 1898-1902 թթ.
Ամունդսենը հատեց Հյուսիսային Ատլանտյան օվկիանոսը, Բաֆին ծովածոցը, Լանկասթերը, Բարոու, Փիլը, Ֆրանկլինը, Ջեյմս Ռոսի նեղուցները և սեպտեմբերի սկզբին կանգ առավ ձմռան համար Քինգ Ուիլյամ կղզու հարավ-արևելյան ափի մոտ: 1904 թվականի ամռանը ծովածոցը զերծ չէր սառույցից, և «Ջոան» մնաց երկրորդ ձմռանը։
1905 թվականի օգոստոսի 13-ին նավը շարունակում է նավարկությունը և գործնականում ավարտում է Հյուսիս-Արևմուտք երթուղին, բայց դեռ սառչում է սառույցի մեջ։ Ամունդսենի շունը սահնակներով գնում է Իգլ Սիթի, Ալյասկա:
Ավելի ուշ նա հիշեց.
« Վերադարձիս բոլորը որոշեցին իմ տարիքը 59-ից 75 տարեկան, թեև ես ընդամենը 33 էի»:
2.3 Հարավային բևեռի նվաճում
Նկար 2. Ամունդսենի անտարկտիկական արշավախմբի քարտեզ
2.4 Հարավային բևեռի նվաճում
1910 թվականին Ամունդսենը ծրագրեց տրանսբևեռային շեղում Արկտիկայի վրայով, որը պետք է սկսվեր Չուկոտկայի ափից: Ամունդսենը հույս ուներ լինել առաջինը, ով կհասնի Հյուսիսային բևեռ, ինչի համար դեռ 1907 թվականին նա ապահովեց Ֆրիտյոֆ Նանսենի աջակցությունը։ Խորհրդարանի ակտով «Ֆրամ» նավը (նորվեգական Fram, «Forward») տրամադրվել է արշավախմբին։ Բյուջեն շատ համեստ էր՝ կազմելով մոտ 250 հազար կրոն (համեմատության համար՝ 1893 թվականին Նանսենն ուներ 450 հազար կրոն)։ Ամունդսենի ծրագրերն անսպասելիորեն ոչնչացվեցին Հյուսիսային բևեռը նվաճելու մասին Կուկի հայտարարությամբ 1908 թվականի ապրիլին։ Շուտով Ռոբերտ Փիրին նույնպես հայտարարեց բևեռը նվաճելու մասին։ Այլևս պետք չէր հույս դնել հովանավորության վրա, և այդ ժամանակ Ռոալդը որոշեց նվաճել Հարավային բևեռը, ինչի հասնելու համար մրցավազքը նույնպես սկսեց ծավալվել։
1909 թվականին «Ֆրամը» (Նկար 3) հիմնանորոգվել էր, բայց արդեն նախատեսված էր նոր արշավախմբի համար։ Բոլոր նախապատրաստությունները գաղտնի էին պահվում. բացի իրենից, Ամունդսենի ծրագրերի մասին գիտեին նրա եղբայր-փաստաբան Լեոն Ամունդսենը և Ֆրամի հրամանատար, լեյտենանտ Թորվալդ Նիլսենը։ Ես ստիպված էի գնալ ոչ ստանդարտ լուծումներԱրշավախմբի պաշարների զգալի մասը մատակարարվում էր նորվեգական բանակի կողմից (նոր արկտիկական դիետան պետք է փորձարկվեր), արշավախմբի անդամների համար դահուկային կոստյումներ կարվեցին շահագործումից հանված բանակի վերմակներից, բանակը տրամադրեց վրաններ և այլն։ Միակ հովանավորը գտնվել է Արգենտինայում՝ նորվեգական ծագումով մագնատի՝ Դոն Պեդրո Քրիստոֆերսենի հաշվին գնվել է կերոսին և բազմաթիվ պաշարներ։ Նրա առատաձեռնությունը Բուենոս Այրեսը դարձրեց Ֆրամի հիմնական բազան: Ավելի ուշ նրա պատվին լեռ է կոչվել՝ որպես Անդրանտարկտիկական լեռնաշղթայի մաս։
Նավարկելուց առաջ Ամունդսենը նամակներ ուղարկեց Նանսենին և Նորվեգիայի թագավորին՝ բացատրելով իր շարժառիթները։ Ըստ լեգենդի՝ Նանսենը, ստանալով նամակը, բղավել է. Ես նրան կթողնեի իմ բոլոր հաշվարկները» (1905 թվականին Նանսենը պատրաստվում էր արշավախումբ կատարել Անտարկտիկա, բայց կնոջ հիվանդությունը ստիպեց նրան հրաժարվել իր ծրագրերից):
Արշավախմբի անձնակազմը բաժանվել է երկու խմբի՝ նավային և առափնյա։ Ցուցակը 1912 թվականի հունվարի դրությամբ է։
Նկար 3. «Շրջանակ» առագաստի տակ
Ծովափնյա ջոկատ.
- Ռոալդ Ամունդսեն - արշավախմբի ղեկավար, դեպի հարավային բևեռ արշավի ժամանակ տոբոգանի կուսակցության ղեկավար:
- Օլաֆ Բյոլանդ - դեպի բևեռ ճամփորդության մասնակից։
- Օսկար Ուիսթինգը դեպի բևեռ ճամփորդության մասնակից է։
- Յորգեն Ստաբբերուդ - Էդվարդ VII թագավորի երկիր արշավի մասնակից։
- Քրիստիան Պրեստրուդը Էդուարդ VII թագավորի երկիր տանող տոբոգան կուսակցության ղեկավարն է:
- Ֆրեդերիկ Հյալմար Յոհանսենը - 1893-1896 թվականներին Նանսենի արշավախմբի անդամ, Ամունդսենի հետ կոնֆլիկտի պատճառով չմտավ բևեռային կազմ:
- Հելմեր Հանսենը դեպի բևեռ ճամփորդության մասնակից է։
- Սվերե Հասել - դեպի բևեռ ճամփորդության մասնակից։
- Ադոլֆ Հենրիկ Լինդստրյոմ - խոհարարի և սննդի վարպետ:
Անձնակազմ «Ֆրամ» (նավի ջոկատ).
- Թորվալդ Նիլսեն - Fram հրամանատար
- Ստելլերը նավաստի է, ազգությամբ գերմանացի։
- Լյուդվիգ Հանսենը նավաստի է։
- Ադոլֆ Օլսենը նավաստի է։
- Կարենիուս Օլսեն - խոհարար, տնակային տղա (արշավախմբի ամենաերիտասարդ անդամը, 1910 թվականին նա 18 տարեկան էր)։
- Մարտին Ռիչարդ Ռոնն առագաստանավային վարպետ է:
- Քրիստենսենը ծովագնացն է։
- Հալվորսեն.
- Կնուտ Սունդբեկ - ազգությամբ շվեդ, նավի մեխանիկ (ճարտարագետ, ով ստեղծել է դիզելային շարժիչ«Ֆրամ»-ի համար), Ռուդոլֆ Դիզելի ֆիրմայի աշխատակից։
- Ֆրեդերիկ Հյալմար Էրցեն - հրամանատարի առաջին օգնական, Նորվեգիայի նավատորմի լեյտենանտ: Նա նաև ծառայել է որպես նավի բժիշկ։
Արշավախմբի քսաներորդ անդամը կենսաբան Ալեքսանդր Ստեպանովիչ Կուչինն էր, սակայն 1912 թվականի սկզբին Բուենոս Այրեսից վերադարձավ Ռուսաստան։ Որոշ ժամանակ Ֆրամի խնամակալը Յակոբ Նեդվեդտն էր, բայց նրան փոխարինեց Սունդբեկը։
1910 թվականի ամռանը «Ֆրամը» օվկիանոսագրական հետազոտություններ է իրականացրել Հյուսիսային Ատլանտյան օվկիանոսում, երբ պարզվել է, որ նավի մեխանիկ Յակոբ Նեդվեդտը չի կատարում իր աշխատանքը։ Նրան դուրս հանեցին ափ, իսկ փոխարենը նրան տարավ ծովային դիզելային շարժիչի նախագծող Կնուտ Սունդբեկը։ Ամունդսենը գրել է, որ այս շվեդը մեծ քաջություն ուներ, եթե որոշեր նորվեգացիների հետ գնալ այսքան երկար ճանապարհորդության։
1911 թվականի հունվարի 13-ին Ամունդսենը նավարկեց դեպի Անտարկտիդայի Ross Ice Barrier: Միևնույն ժամանակ Ռոբերտ Սքոթի բրիտանական արշավախումբը ճամբար հիմնեց Ամունդսենից 650 կիլոմետր հեռավորության վրա գտնվող ՄակՄուրդո Սաունդում։
Մինչև Հարավային բևեռ ուղևորությունը, երկու արշավախմբերն էլ պատրաստվեցին ձմեռելու, երթուղու երկայնքով պահեստներ տեղադրեցին: Նորվեգացիները կառուցել են ափից 4 կմ հեռավորության վրա գտնվող Ֆրամհեյմի բազան, որը բաղկացած է 32 քմ մակերեսով փայտե տնից։ և բազմաթիվ օժանդակ կառույցներ և պահեստներ, որոնք կառուցվել են ձյունից և սառույցից և թաղված են Անտարկտիդայի սառցադաշտում: Դեպի բևեռ արշավելու առաջին փորձն արվել է դեռ 1911 թվականի օգոստոսին, բայց ծայրահեղ ցածր ջերմաստիճաններկանխեց դա (-56 ° C-ում դահուկներն ու սահնակներով վազորդները չէին սայթաքում, իսկ շները չէին կարողանում քնել):
Ամունդսենի պլանը մանրամասն մշակվել է Նորվեգիայում, մասնավորապես, կազմվել է ժամանակացույց, որը ժամանակակից հետազոտողները համեմատում են երաժշտական պարտիտուրի հետ։ Բևեռային թիմը վերադարձավ Ֆրամ 2 տարի առաջ գրաֆիկով սահմանված օրը:
1911 թվականի հոկտեմբերի 19-ին հինգ մարդ Ամունդսենի գլխավորությամբ չորս շան սահնակներով գնացին Հարավային բևեռ։ Դեկտեմբերի 14-ին արշավախումբը, անցնելով 1500 կմ տարածություն, հասավ Հարավային բևեռ և բարձրացրեց Նորվեգիայի դրոշը։ Արշավախմբի անդամներ՝ Օսկար Ուիստինգ, Հելմեր Հանսսեն, Սվեր Հասել, Օլավ Բյալանդ, Ռոալդ Ամունդսեն։ Ամբողջ քայլարշավը 3000 կմ հեռավորության վրա ծայրահեղ պայմաններ(վերելք և իջնել դեպի 3000 մ բարձրություն ունեցող սարահարթ մշտական ջերմաստիճանավելի քան −40 ° և ուժեղ քամի) տևել է 99 օր:
Ամունդսեն Ռոալդ (1872-1928), նորվեգացի բևեռային ճանապարհորդ և հետազոտող։ Առաջինը, ով Գրենլանդիայից Ալյասկա հասավ «Ջոա» նավով Հյուսիսարևմտյան անցումով (1903-06): «Ֆրամ» նավով (1910–12) ղեկավարել է արշավախումբ դեպի Անտարկտիկա։ Նա առաջինն էր, ով հասավ Հարավային բևեռ (14.12.1911): 1918–20-ին նավարկել է Եվրասիայի հյուսիսային ափերով Maud նավով։ 1926 թվականին նա առաջին թռիչքն ուղղեց Հյուսիսային բևեռով Նորվեգիա դիրիժաբլով։ Մահացել է Բարենցի ծովում՝ U. Nobile-ի իտալական արշավախմբին փնտրելիս։
Ամունդսեն Ռոալ. Նա առաջինն է անցել Հյուսիսարևմտյան անցումը «Ջոա» նավով Գրենլանդիայից Ալյասկա (1903-1906 թթ.)։ «Ֆրամ» նավով (1910-1912) ղեկավարել է արշավախումբ դեպի Անտարկտիկա։ Առաջինը, ով հասել է Հարավային բևեռ (1911 թ. դեկտեմբերի 14)։ 1918-1920 թվականներին «Մոդ» նավով անցել է Եվրասիայի հյուսիսային ափերով։ 1926 թվականին նա առաջին թռիչքն է իրականացրել Հյուսիսային բևեռով Նորվեգիա օդանավով։ Մահացել է Բարենցի ծովում՝ U. Nobile-ի իտալական արշավախմբին փնտրելիս։
Ամունդսենը պատմել է, որ որոշել է բևեռային ճանապարհորդ դառնալ տասնհինգ տարեկանում, երբ կարդացել է Դ. Ֆրանկլինի 1819-1822 թվականների արշավախմբի մասին գիրքը, որի նպատակը ճանապարհ գտնելն էր. Ատլանտյան օվկիանոսՀանգիստ Հյուսիսային Ամերիկայի հյուսիսային ափերի շուրջ: Բայց միայն քսաներկու տարեկանում էր, որ տնակային տղա Ամունդսենն առաջին անգամ ոտք դրեց նավ։ Քսանվեց տարեկանում նա առաջին անգամ ձմեռեց բարձր լայնություններում:
Նա եղել է բելգիական Անտարկտիկայի արշավախմբի անդամ։ Ստիպված, անպատրաստ ձմեռումը տեւեց 13 ամիս։ Այս դասը Ամունդսենը հիշում էր իր ողջ կյանքում։
1899-ին վերադառնալով Եվրոպա՝ նա հանձնեց կապիտանի քննությունը, ապա ներգրավեց Նանսենի աջակցությունը, գնեց փոքրիկ «Ջոա» զբոսանավ և սկսեց պատրաստել սեփական արշավախումբը։ Նա ցանկանում էր իրականացնել այն, ինչ Ֆրանկլինը ձախողել էր, ինչը ոչ ոք չէր կարողացել անել մինչ այժմ՝ անցնել Հյուսիսարևմտյան անցումով: Եվ երեք տարի նա խնամքով պատրաստվում էր այս ճանապարհորդությանը։ Նա իր ճամփորդություններին հրավիրում էր երեսուն տարեկանից, և բոլորը, ովքեր գնում էին նրա հետ, շատ բան գիտեին և կարողացան անել։ «Ջոայի» վրա նրանք յոթն էին, իսկ 1903-1906 թվականներին նրանք երեք տարում իրականացրին այն, ինչի մասին մարդկությունը երազել էր երեք դար։
ՄակՔլյուրի կողմից այսպես կոչված Հյուսիսարևմտյան անցուղու բացումից 50 տարի անց Ամունդսենն առաջինն էր, ով նավարկեց Հյուսիսային Ամերիկայի շուրջը: Արեւմտյան Գրենլանդիայից, հետեւելով ՄաքՔլինթոքի գրքի հրահանգներին, նա նախ կրկնեց դժբախտ Ֆրանկլինի արշավախմբի ուղին։ Բարոու Սաունդից նա ուղղություն վերցրեց դեպի հարավ՝ Պիլ և Ֆրանկլինի հնչյունների միջով դեպի Քինգ Ուիլյամ կղզու հյուսիսային ծայրը: Բայց, հաշվի առնելով Ֆրանկլինի ճակատագրական սխալը, Ամունդսենը շրջանցեց կղզին ոչ թե արևմուտքից, այլ արևելքից՝ Ջեյմս-Ռոսի և Ռեյի նեղուցներով, և երկու ձմեռ անցկացրեց Ջոա նավահանգստում, Ուիլյամ թագավորի հարավ-արևելյան ափի մոտ։ Կղզի. Այնտեղից՝ 1904 թվականի աշնանը, նա նավով հետազոտեց Սիմփսոնի նեղուցի ամենանեղ հատվածը և 1905 թվականի ամռան վերջին ուղղվեց ուղիղ դեպի արևմուտք՝ մայրցամաքի ափով, թողնելով Կանադական Արկտիկական արշիպելագը դեպի հյուսիս։ Նա անցավ մի շարք ծանծաղ, կղզիներով սփռված նեղուցներով և ծովածոցներով, և վերջապես հանդիպեց Խաղաղ օվկիանոսից Կանադայի հյուսիս-արևմտյան ափեր ժամանող կետերի նավերին: Երրորդ անգամ այստեղ ձմեռելուց հետո Ամունդսենը 1906 թվականի ամռանը հատեց Բերինգի նեղուցը դեպի Խաղաղ օվկիանոս և ավարտեց իր ճանապարհորդությունը դեպի Սան Ֆրանցիսկո։
Ամունդսենն իր հաջորդ խնդիրը համարում էր Հյուսիսային բևեռի նվաճումը։ Նա ցանկանում էր Բերինգի նեղուցով մտնել Հյուսիսային սառուցյալ օվկիանոս և միայն ավելի բարձր լայնություններում կրկնել հայտնի Ֆրամ դրեյֆը։ Նանսենը նրան պարտք է տվել իր նավը։ Մինչ արշավախումբը պատրաստվում էր, Կուկը և Փիրին հայտարարեցին, որ Հյուսիսային բևեռն արդեն նվաճված է…
«Որպեսզի պահպանեմ իմ հեղինակությունը՝ որպես բևեռախույզ,- հիշում է Ամունդսենը,- ես պետք է ինչ-որ այլ սենսացիոն հաջողության հասնեմ որքան հնարավոր է շուտ… Ես տեղեկացրի իմ ընկերներին, որ քանի որ Հյուսիսային բևեռը բաց էր, ես որոշեցի գնալ Հարավային բևեռ: «1911 թվականի հոկտեմբերի 19-ին գարնանային մի օր, չորս սահնակների վրա նստած հինգ հոգուց բաղկացած բևեռային երեկույթը, որոնք ամրացված էին 52 շների կողմից, ճանապարհ ընկան: Սկզբում արահետն անցնում էր Ռոսս սառցադաշտի ձնառատ, լեռնոտ հարթավայրով։ 85-րդ զուգահեռականում մակերեսը կտրուկ բարձրացավ՝ սառցե դարակը վերջացավ։ Վերելքը սկսվեց զառիթափ ձյունածածկ լանջերով։ Վերելքի սկզբում ճանապարհորդները հիմնեցին սննդի հիմնական պահեստը՝ 30 օրվա պաշարով։ Ամբողջի համար հետագա ճանապարհըԱմունդսենը սնունդը թողել է 60 օր։ Այս ընթացքում նա պլանավորում էր հասնել Հարավային բևեռ և վերադառնալ հիմնական պահեստ։
Վերջապես նրանք հայտնվեցին մի մեծ սառցադաշտի վրա, որը սառած սառցե գետի նման վերևից իջնում է լեռների միջև։ Այս սառցադաշտը կոչվել է արշավախմբի հովանավոր սուրբ Աքսել Հեյբերգի պատվին, որը նվիրաբերել է. մեծ գումար... Որքան բարձրանում էին ճանապարհորդները, այնքան եղանակը վատանում էր։ Լեռների գագաթներոր պարզ ժամերին հայտնվում էին նրանց առջև, նրանք անվանում էին նորվեգացիների անուններ՝ ընկերներ, հարազատներ, հովանավորներ։ Առավելագույնը բարձր լեռանվանվել է Ֆրիտյոֆ Նանսենի անունով։ Իսկ դրանից իջնող սառցադաշտերից մեկն անվանակոչվել է Նանսենի դստեր անունով՝ Լիվ։
1911 թվականի դեկտեմբերի 7-ին նրանք անցան ամենահարավային կետը, հասան նրանց առջև. երեք տարի առաջ անգլիացի Շաքլթոնի կուսակցությունը հասավ 88 ° 23 լայնության », բայց սովի վտանգի առաջ կանգնելով ստիպված եղավ ետ դառնալ, չհասնելով բևեռին ընդամենը 180 կիլոմետր: .
Դեկտեմբերի 17-ին նրանք հասել են այնտեղ, որտեղ, ըստ իրենց հաշվարկների, պետք է լիներ Հարավային բևեռը։ Նրանք թողել են փոքրիկ մոխրագույն-շագանակագույն վրան, վրանի վերեւում գտնվող ձողի վրա ամրացված էր Նորվեգիայի դրոշը, իսկ տակը՝ «Fram» մակագրությամբ գրիչ։ Վրանում Ամունդսենը նամակ է թողել Նորվեգիայի թագավորին՝ արշավի համառոտ նկարագրությամբ և իր հակառակորդ Սքոթին ուղղված ուղերձով։ Ամունդսենի ամբողջ ճանապարհորդությունը դեպի Հարավային բևեռ և վերադարձ տեւեց 99 օր: Ահա Հարավային բևեռը հայտնագործողների անունները՝ Օսկար Վիստինգ, Հելմեր Հանսեն, Սվերե Հասել, Օլաֆ Բյալանդ, Ռոալդ Ամունդսեն։
1912 թվականի մարտի 7-ին Թասմանիա կղզու Հոբարտ քաղաքից Ամունդսենն աշխարհին տեղեկացրեց իր հաղթանակի և արշավախմբի անվտանգ վերադարձի մասին։
1925 թվականին Ամունդսենը որոշեց փորձնական թռիչք կատարել դեպի Հյուսիսային բևեռ Շվալբարդից։ Եթե թռիչքը հաջող էր, ապա ավելի ուշ նա նախատեսում էր տրանսարկտիկական թռիչք կազմակերպել։ Ամերիկացի միլիոնատեր Լինքոլն Էլսվորթի որդին կամավոր է ֆինանսավորել արշավախումբը։ Այնուհետև Էլսվորթը ոչ միայն ֆինանսավորել է հայտնի նորվեգացու օդային արշավները, այլև ինքը մասնակցել է դրանց։ Գնվել է Dornier-Val տեսակի երկու հիդրոինքնաթիռ։ Որպես օդաչուներ հրավիրվել են հայտնի նորվեգացի օդաչուներ Ռայզեր-Լարսենը և Դիտրիխսոնը, իսկ Վոյխտն ու Օմդալը՝ մեխանիկներ։ Ամունդսենը և Էլսվորթը ստանձնեցին նավիգատորների պարտականությունները: 1925 թվականի ապրիլին արշավախմբի անդամները, ինքնաթիռները և սարքավորումները շոգենավով ժամանեցին Սվալբարդում գտնվող Քինգսբայ։
1925 թվականի մայիսի 21-ին երկու ինքնաթիռներն էլ օդ բարձրացան և շարժվեցին դեպի Հյուսիսային բևեռ։ Մի ինքնաթիռում էին Էլսվորթը, Դիտրիխսոնը և Օմդալը, մյուսում՝ Ամունդսենը, Ռայզեր-Լարսենը և Ֆոյխտը։ Շվալբարդից մոտ 1000 կիլոմետր հեռավորության վրա Ամունդսենի ինքնաթիռի շարժիչը սկսել է անսարքություն: Բարեբախտաբար, այս վայրում՝ սառույցի մեջ, բացվածքներ կային։ Ես պետք է գնայի ցամաք. Նրանք համեմատաբար լավ նստեցին, բայց այլեւս չկարողացան թռչել։ Իրավիճակն անհույս էր թվում։ Դժբախտ պատահարից անմիջապես հետո Ամունդսենը ուշադիր հաշվարկեց այն ամենը, ինչ ունեին և սահմանեց խիստ չափաբաժին:
Ի վերջո, հունիսի 15-ին, վթարից հետո 24-րդ օրը, այն սառել է, և նրանք որոշել են օդ բարձրանալ։ Նրանք թռչում էին, ինչպես ասում էր Ամունդսենը, «մահը իրենց ամենամոտ հարեւանն ունենալով»։ Սառույցի վրա հարկադիր վայրէջքի դեպքում, եթե նույնիսկ ողջ մնան, սովից կմահանային։
Նորվեգիայում կայացած հանդիպումը հանդիսավոր էր. Նրանց դիմավորեցին ոգևորող մարդկանց բազմությունը։ 1925 թվականի հուլիսի 5-ն էր։ Թվում էր, թե Ամունդսենի բոլոր դժվարությունները անցյալում էին։ Նա ազգային հերոս էր։
1925 թվականին Էլսվորթը գնեց մի դիրիժաբ, որը կոչվում էր Norge (Նորվեգիա): Ամունդսենը և Էլսվորթը Հյուսիսային բևեռ արշավախմբի ղեկավարներն էին։ Կապիտանի պաշտոնին հրավիրվել է օդանավի ստեղծող իտալացի Ումբերտո Նոբիլեն։ Թիմը կազմվել է իտալացիներից և նորվեգացիներից։
1926 թվականի մայիսի 8-ին ամերիկացիները սկսեցին դեպի Հյուսիսային բևեռ։ Վրա նավի վրա, անվանվել է «Ժոզեֆին Ֆորդ», հավանաբար ի պատիվ իր կնոջ Ֆորդ, ով ֆինանսավորել է արշավախումբը, ընդամենը երկուսն են եղել՝ Ֆլոյդ Բենեթը որպես օդաչու և Ռիչարդ Բերդը՝ որպես նավավար։ 15 ժամ հետո նրանք ապահով վերադարձան՝ թռիչք կատարելով դեպի բևեռ և հետ։ Ամունդսենը շնորհավորել է ամերիկացիներին թռիչքի երջանիկ ավարտի կապակցությամբ։
1926 թվականի մայիսի 11-ին, ժամը 9.55 րոպեին, հանգիստ պարզ եղանակին «Նորգեն» շարժվեց դեպի հյուսիս՝ դեպի բևեռ։ Ինքնաթիռում եղել է 16 մարդ։ 15 ժամ 30 րոպե թռիչքից հետո, 1926 թվականի մայիսի 12-ին, 1 ժամ 20 րոպեին, օդանավը գտնվում էր Հյուսիսային բևեռի վրայով։
Ճանապարհորդների վերադարձը հաղթական էր. 1926 թվականի հուլիսի 12-ին Ամունդսենն ու իր ընկերները շոգենավով հասան Նորվեգիա՝ Բերգեն։
1928 թվականի մայիսի 24-ին Նոբիլը Italia դիրիժաբլով հասավ Հյուսիսային բևեռ և երկու ժամ գտնվեց նրա վերևում։ Վերադարձի ճանապարհին նա վթարի է ենթարկվել. Հունիսի 18-ին Ամունդսենը թռավ Բերգենից՝ փրկելու Italia-ի անձնակազմին։ Հունիսի 20-ից հետո նրա ինքնաթիռն անհետացել է։
Նա առաջինն էր, ով հասավ Հարավային բևեռ և առաջինը թռավ Եվրոպայից Ամերիկա (Շպիցբերգեն - Ալյասկա); նա առաջինն էր հյուսիսից «Ջոա» զբոսանավով, ով շրջեց Ամերիկան և առաջինը նավարկեց հյուսիսի ամբողջ ափով։ Սառուցյալ օվկիանոս, այն բանից հետո, երբ 1918-1920 թվականներին «Մոդ» նավի վրա նա հյուսիսից պտտեց Եվրոպան և Ասիան։
Ռոալդ Ամունդսենը նորվեգացի բևեռախույզ է, հետազոտող, բազմաթիվ ոլորտներում ռեկորդակիր։ Նա առաջինն էր, ով հասավ Հարավային բևեռ, այցելեց երկրագնդի երկու աշխարհագրական բևեռները, որոնք մագնիսի պես գրավեցին նրան ամբողջ կյանքում։ Ամունդսենը շատ բան է արել կարևոր բացահայտումներինչը շատ օգտակար էր բևեռային շրջանների հետագա ուսումնասիրության համար:
կարճ կենսագրություն
Ապագա հետախույզը ծնվել է 1872 թվականի հուլիսի 16-ին Բորգում, նորվեգացի ծովային վաճառականի ընտանիքում։ ՀԵՏ վաղ տարիներիննա բառացիորեն հմայված էր ճամփորդություններից և պատրաստվեց դրանց համար իր ուժերի և հնարավորությունների առավելագույն չափով. նա զբաղվում էր սպորտով, ինքն իրեն զսպում էր, խանդավառությամբ ուսումնասիրում բևեռային արշավների վերաբերյալ գրականությունը:
Ռոալդը ցանկանում էր նավարկել սովորել, բայց մոր պնդմամբ ստիպված եղավ բժշկություն սովորել։ Որբանալով 1893 թվականին և դառնալով իր ճակատագրի տերը՝ Ամունդսենը թողեց ինստիտուտը և գնաց ծով։
Բրինձ. 1. Ռոալդ Ամունդսեն.
Հինգ տարի նավարկելուց և որպես նավարկիչ մարզվելուց հետո Ռոալդը բելգիական արշավախմբի կազմում մեկնում է նվիրական Արկտիկայի ափեր:
Առաջին արշավախումբը դեպի Արկտիկա ցույց տվեց, որ աներևակայելի դժվար փորձություն էր: Նավը սեղմվել է սառույցով, մարդիկ խելագարվել են սովից ու հիվանդությունից։ Քչերին է հաջողվել ողջ մնալ։ Բախտավորների թվում էր Ռոալդը, ով որսում էր փոկեր և չէր վարանում ուտել նրանց հում միսը։
1903 թվականին Ամունդսենը գնեց ջարդված մոտորառագաստանավային Joa զբոսանավը՝ իրագործելու իր վաղեմի երազանքը՝ նվաճել Հյուսիսը: Նրա անձնակազմը բաղկացած էր ընդամենը յոթ հոգուց, իսկ սարքավորումները շատ համեստ էին, բայց դա չխանգարեց ճանապարհորդին։
TOP-4 հոդվածներովքեր կարդում են սրա հետ մեկտեղ
Արշավախմբի երթուղին անցնում էր Հյուսիսային Ամերիկայի ափով՝ Գրենլանդիայից Ալյասկա։ Հետագայում այն մտավ պատմության մեջ որպես Հյուսիսարևմտյան անցում։
Բրինձ. 2. Հյուսիսարևմտյան անցում.
Այս արշավախումբը ուժի իսկական փորձություն ստացվեց, սակայն Ամունդսենը չդադարեց պարապել գիտական աշխատանք, որի ընթացքում նրան հաջողվել է որոշել Երկրի մագնիսական բևեռի ճշգրիտ տեղը։
Հարավային բևեռի նվաճում
1910 թվականին Ռոալդ Ամունդսենը սկսեց ակտիվ նախապատրաստվել նոր արշավախմբին։ Սակայն նրա ծրագրերը փոխվեցին այն լուրից հետո, որ Հյուսիսային բևեռը նվաճել է Ռոբերտ Փիրին։
Հավակնոտ ճանապարհորդը որոշեց ժամանակ չկորցնել և համախոհների թիմով մեկնեց Հարավային բևեռ: Ընդամենը մի քանի շաբաթվա ընթացքում նրանք անցել են ավելի քան 16 հազար մղոն։ Մոտենալով Ռոսս սառցե պատնեշին՝ ճանապարհորդները ստիպված իջնել և տեղափոխվել են այնտեղ շան սահնակ.
Բրինձ. 3. Հարավային բևեռ.
1911 թվականի դեկտեմբերի 14-ին Ռոալդ Ամունդսենը հասել է Հարավային բևեռ՝ անցնելով ավելի քան 1500 կիլոմետր սառույց։ Նա առաջին մարդն էր, ով ոտք դրեց դաժան բևեռային հողերի վրա և ի պատիվ այս իրադարձության, բարձրացրեց Նորվեգիայի դրոշը Հարավային բևեռում:
Վտանգավոր ճանապարհորդությունների ժամանակ Ամունդսենը տիրապետում էր այն ժամանակ հայտնի տրանսպորտային բոլոր միջոցներին. Տարբեր տեսակներնավեր, դահուկներ, շների թիմեր և նույնիսկ օդանավեր և հիդրոինքնաթիռներ: Ռոալդ Ամունդսենը դարձավ բևեռային ավիացիայի առաջամարտիկներից մեկը։
Քաջ ճանապարհորդը մահը հանդիպեց Հյուսիսային բևեռում։ 1928-ին մեկնելով Նոբիլի անհետացած արշավախմբին փնտրելու համար, որոշ ժամանակ անց նա դադարեց շփվել։ Ամունդսենի ողբերգական մահվան ստույգ հանգամանքները դեռ պարզված չեն։
