Ռուսաստանի ամբողջ ծովային տարածքը բաժանված է 5 ծովային ավազանների, որոնցում աշխատանքներ են տարվում բեռների և ուղևորների փոխադրման ուղղությամբ։ Նրանցից յուրաքանչյուրը ձգվում է դեպի կոնկրետ տնտեսական շրջաններ։

Բալթյան ավազանը՝ Հյուսիսարևմտյան տնտեսական շրջանը, ինչպես նաև Վոլգա-Վյատկայի և Ուրալի տնտեսական շրջանների մի շարք շրջաններ ձգվում են դեպի այն։ Վոլգա-Վյատկայի և Ուրալի տնտեսական շրջանների այս ավազան մուտքը պայմանավորված է արդյունաբերության բարձր զարգացմամբ և մի շարք ճյուղերի արտաքին կապերով։ Այստեղ հիմնական ծովային նավահանգիստներն են՝ Բալտիյսկ, Վիբորգ, Կալինինգրադ, Սանկտ Պետերբուրգ։

Հյուսիսային ավազանը ապրանքներ է տեղափոխում իրեն հարող չորս տնտեսական շրջաններից՝ Հյուսիսային, Ուրալ, Արևմտյան Սիբիր և մասամբ Արևելյան Սիբիր։ Այս ավազանի նավերը բեռնափոխադրումներ են իրականացնում Հեռավոր Հյուսիսի ամբողջ ափի բնակչության և ձեռնարկությունների համար, այսինքն. իրականացնել խոշոր կաբոտաժ արկտիկական այնպիսի նավահանգիստների միջև, ինչպիսիք են Տիկսին, Խաթանգա, Յանա, Ինդիգիրկա, Կոլիմա գետերի գետաբերանները և Պևսկ նավահանգիստը: Այս ավազանի գլխավոր նավահանգիստներն են Արխանգելսկը, Բելոմորսկը, Դիկսոնը, Կանդալակշան, Մուրմանսկը, Նարյան-Մարը, Օնեգան, Պևսկը։

Սև ծով-Ազով ավազանը գրավում է շահեկան աշխարհագրական դիրք, ունի ելք դեպի Եվրոպայի և Մերձավոր Արևելքի երկրներ։ Դեպի այն ձգվում են Հյուսիսային Կովկասի տնտեսական շրջանի տարածքի մի մասը, Կենտրոնական, Ուրալի և Վոլգայի տնտեսական շրջանների մի շարք շրջաններ։

Այս ավազանի գլխավոր նավահանգիստներն են՝ Ազովը, Յեյսկը, Նովոռոսիյսկը, Տագանրոգը, Սոչի, Տուապսե։

Կասպից ավազան. Հարակից է Հյուսիսային Կովկասի և Վոլգայի տնտեսական շրջաններին։ Նավարկելի գետերի ու ջրանցքների միջոցով կապված է Ռուսաստանի եվրոպական մասի գրեթե բոլոր ծովային ավազանների հետ։ Մախաչկալան խոշոր նավահանգիստ է։ Կառուցվել է Օլյա խորջրյա նավահանգստի առաջին փուլը։

Հեռավոր Արևելքի ավազան. Այն ընդգրկում է Հեռավոր Արևելքի տնտեսական տարածաշրջանի զգալի տարածք։ Այս տարածաշրջանում ծովային տրանսպորտը Բերինգի նեղուցից մինչև Վլադիվոստոկ ամբողջ ափի համար տրանսպորտային հիմնական միջոցն է և իրականացնում է փոքր և մեծ կաբոտաժներ, ինչպես նաև միջազգային փոխադրումներ: Ավազանի հիմնական նավահանգիստները՝ Ալեքսանդրովսկ-Սախալինսկի, Վլադիվոստոկ, Մագադան, Նախոդկա, Օխոտսկ, Պետրոպավլովսկ-Կամչատսկի, Պրովիդենիյա, Սովետսկայա Գավան, Ուստ-Կամչատսկ, Խոլմսկ, Յուժնո-Սախալինսկ:

Ծովային նավերի տեղաշարժը կազմակերպվում է կա՛մ գրաֆիկով (ավելի հաճախ՝ գծային նավարկություն, ուղևորային), կա՛մ հաջորդական թռիչքներով (առանց չվացուցակի նախնական հայտարարության)։ Պլանավորման և առաքման ժամանակացույցերը կազմվում են կատարման վերահսկողության հիման վրա՝ կատարողական:

Ծովային տրանսպորտը կառավարվում է տրանսպորտի նախարարության կողմից Ռուսաստանի Դաշնություն, ծովային տրանսպորտի վարչություն Սա կառավարման առաջին օղակն է նավատորմ. Երկրորդը բեռնափոխադրող ընկերությունն է (ասոցիացիան): Նավահանգիստներն ունեն կառուցվածքային ստորաբաժանումների ընդհանուր կարգավիճակ։

Այժմ որոշվում է Ֆիննական ծոցում Ազովի ծովում Լուգայի ամենամեծ նավահանգիստը՝ Տագանրոգը կառուցելու հարցը։ Նավագնացության գծային ձևը համակարգված կերպով ընդլայնվում է ինչպես առափնյա, այնպես էլ միջազգային տրանսպորտում: Ինտենսիվ աշխատանք է տարվում ACS-ը երթևեկության հսկողության ոլորտում, հատկապես խոշոր տրանսպորտային հանգույցներում ներդնելու ուղղությամբ:

Երկրի տնտեսության մեջ առանձնահատուկ տեղ է գրավում ծովային տրանսպորտը։ Նրանք իրականացնում են բոլոր արտահանման-ներմուծման 50%-ը։ Նրա նշանակությունը հատկապես մեծ է հյուսիսային, հյուսիս-արևելյան շրջաններում։ Ծովային տրանսպորտը տրանսպորտում սերտորեն փոխազդում է երկաթուղային տրանսպորտի հետ: Սա հատկապես կարևոր է ժամանակակից պայմաններԽՍՀՄ փլուզումը. Ուղղակի մուլտիմոդալ տրանսպորտը, հատկապես ուղիղ նավ-վագոն տարբերակը, պատճառ է դարձել մի շարք նավահանգիստների երկաթուղային կայարանների և գծերի վերակառուցման։ Գետերի գետաբերաններում գտնվող նավահանգիստներում ծովային և գետային տրանսպորտն ավելի սերտորեն փոխազդում է: Ծովային տրանսպորտն ավելի ու ավելի է փոխազդում ավտոմոբիլային տրանսպորտի հետ, հատկապես ընդհանուր բեռնափոխադրումների ժամանակ:

Ուղարկել ձեր լավ աշխատանքը գիտելիքների բազայում պարզ է: Օգտագործեք ստորև ներկայացված ձևը

Ուսանողները, ասպիրանտները, երիտասարդ գիտնականները, ովքեր օգտագործում են գիտելիքների բազան իրենց ուսումնառության և աշխատանքի մեջ, շատ շնորհակալ կլինեն ձեզ:

Տեղադրված է http://www.allbest.ru/

Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարություն

Ծովային և գետային տրանսպորտի դաշնային գործակալություն

Յակուտի ջրային տրանսպորտի ինստիտուտ (մասնաճյուղ)

Նովոսիբիրսկ պետական ​​ակադեմիանջրային տրանսպորտ»

Փորձարկում

Կարգապահություն՝ «Ռուսաստանի տրանսպորտային համակարգ»

Թեմա՝ « Տրանսպորտային հանգույցներ»

Ավարտեց՝ 1-ին կուրսի ուսանող

Մուրզինա Կ.Ի.

Ստուգվում:

Խոխլաչև Ի.Ա.

Յակուտսկ, 2014 թ

Ներածություն

1. Տրանսպորտային հանգույցներ

1.1 Տրանսպորտային հանգույցի ընդհանուր հասկացություններ

1.2 Տրանսպորտային հանգույցի գործունեության հիմնական բնութագրերը

2. Հանգույցներում փոխազդեցության գործընթացների օպտիմալացում

2.1 Գործառնական կառավարման օպտիմիզացում

Եզրակացություն

Օգտագործված գրականության ցանկ

ՆԵՐԱԾՈՒԹՅՈՒՆ

Տրանսպորտային հանգույցը կառույցների համալիր է տեխնիկական միջոցներ, աշխատանքային ռեսուրսներտրանսպորտի երկու կամ ավելի տեսակների հանգույցում, որտեղ փոխկապակցված տեխնոլոգիական գործընթացների և կառավարման ժամանակակից կազմակերպական ձևերի հիման վրա ապրանքները տեղափոխվում են տրանսպորտի մի տեսակից մյուսը:

Տրանսպորտային հանգույցները կարևոր տեղ են զբաղեցնում համակցված տրանսպորտի կազմակերպման և տրանսպորտի տարբեր տեսակների փոխգործակցության բարելավման գործում։ Հանգույցներում յուրացվում է մեծ քանակությամբ բեռնափոխադրումներ։ Ամենամեծը հանգույցներն են, որոնք ներառում են ծովային և գետային նավահանգիստները։

Տրանսպորտային հանգույցների մասնաբաժինը կազմում է ոչ միայն բեռնափոխադրումների մեծ ծավալը, այլև այն ժամանակի զգալի մասը, որը բեռնափոխադրման գործընթացում է, և հանգույցներում բեռների ուշացումները լրացուցիչ փոխադրման ծախսեր են առաջացնում: Արագացնել բեռների վերամշակումը հանգույցներում, նվազեցնել անարդյունավետ պարապուրդը, ապահովել բեռների անվտանգությունը. սրանք հիմնական խնդիրներն են, որոնց առջև ծառացած են տրանսպորտային հանգույցների աշխատակիցները: Այս խնդիրների լուծման ուղիներից է առաջարկվող աշխատանքի առարկա հանդիսացող տրանսպորտային հանգույցի շահագործման գործառնական կառավարումը օպտիմալացնելը։

1. Տրանսպորտային հանգույցներ

1.1 Տրանսպորտային հանգույցի ընդհանուր հասկացությունները

Տրանսպորտային հանգույցը որպես համակարգ տրանսպորտային գործընթացների և միջոցների ամբողջություն է դրանց իրականացման համար տրանսպորտի երկու կամ ավելի եղանակների հանգույցում: Տրանսպորտային հանգույց հասկացությունը ներառում է իրական փոխադրման գործընթացը, տեխնիկական սարքերև վերահսկողության և կառավարման միջոցներ: Հանգույցները խաղում են կարևոր դերհամակցված տրանսպորտի կազմակերպման և տրանսպորտի տարբեր տեսակների փոխգործակցության բարելավման գործում։

Փոխազդեցության կետերի հիմնական տարրերն են երկաթուղային գծերը, նավամատույցները, ծածկված պահեստներն ու հարթակները, բեռնման և բեռնաթափման համալիրները, տեսակավորման սարքերը: Տրանսպորտային հանգույցների շահագործման տեխնիկական հագեցվածությունն ու տեխնոլոգիան մեծապես որոշում են աշխատանքի արդյունավետությունը տրանսպորտային համակարգընդհանրապես.

Բացի ապրանքների ուղղակի փոխադրումից և ուղևորների տեղափոխումից մի տեսակ տրանսպորտից մյուսը, տրանսպորտային հանգույցներում իրականացվում են աշխատանքի հետևյալ տեսակները՝ բեռնման կետերից երթուղիների կազմակերպում, տարանցիկ հոսքերի պահպանում, շարժակազմի համալիր սպասարկում։ , վերահասցեավորում և կոմերցիոն աշխատանք, ապրանքների մաքսազերծում և պահպանում, հաճախորդների սպասարկում.

Կախված քաղաքի տնտեսական պատկերից՝ կարելի է առանձնացնել սպասարկող տրանսպորտային հանգույցներ՝ արտադրական արդյունաբերության կենտրոններ, արդյունահանող արդյունաբերության կենտրոններ, դիվերսիֆիկացված կենտրոններ, ոչ արդյունաբերական և առողջարանային կենտրոններ։ Հանգույցները դասակարգվում են նաև ըստ փոխազդող փոխադրամիջոցների քանակի։ Առավել տարածված են երկաթուղային, երկաթուղային-ջրային-ավտոմեքենան և ջրային-ավտոմեքենան: Բացի այդ, ըստ տրանսպորտային համակարգում հանգույցների տեղակայման, կան տարանցիկ հանգույցներ, որոնք սպասարկում են հիմնականում ապրանքների և ուղևորների տարանցիկ հոսքեր, և տերմինալային հանգույցներ, որոնցում երթևեկության հոսքերով տարանցիկ գործողություններ չեն իրականացվում: Այնուամենայնիվ, ավելի հաճախ հանգույցները համատեղում են այս երկու առանձնահատկությունները, քանի որ բեռների և ուղևորների որոշ հոսքերի համար հանգույցները տարանցիկ են, իսկ մյուս մասի համար դրանք տերմինալ են:

1.2 Տրանսպորտային հանգույցի գործունեության հիմնական բնութագրերը

Տրանսպորտային հանգույցի աշխատանքը բնութագրող ցուցիչների երեք հիմնական խումբ կա՝ ժամանակային բնութագրեր, հուսալիության ցուցիչներ և հանգույցի տնտեսական արդյունավետության ցուցանիշներ։

Տրանսպորտային հանգույցի գործունեության հիմնական ժամանակային բնութագրերը ներառում են.

Մեքենայի վրա ծախսված միջին ժամանակը i-րդ ​​հոսքկատեգորիաներ տրանսպորտային հանգույցում;

i-րդ ​​կարգի տրանսպորտային հոսքի մշակման վրա ուղղակիորեն ծախսված միջին ժամանակը.

i-րդ ​​կարգի տրանսպորտային հոսքի սպասարկման մեկնարկի սպասման միջին ժամանակը.

Հանգույցի աշխատանքի որակի կարևոր ցուցիչ է տրանսպորտային հոսքի սպասարկման հետաձգման գործակիցը, որը ցույց է տալիս, թե քանի անգամ է տրանսպորտային հանգույցում i-րդ կարգի տրանսպորտային հոսքի միավորի անցկացրած ժամանակը () ավելի մեծ, քան ժամանակը: իր անմիջական ծառայության (). Այս գործակիցը որոշվում է բանաձևով

Ասենք

6 ժ, a = 4,2 ժ,

Եկեք դիտարկենք, թե ինչպես է հաշվարկվում երկաթուղային հանգույցում տարանցիկ հոսքի սպասարկման հետաձգման գործակիցը: Դրա համար որոշված ​​է ընդհանուր ժամանակըհանգույցում մշակման հետ կապված տարանցիկ հոսք գտնելը և ուղղակի մշակման վրա ծախսված միջին ժամանակը.

որտեղ է գնացքի մշակման ժամանակը ժամանելուն պես. կուզ տեխնոլոգիական ընդմիջում; - ձևավորման ավարտի և կոմպոզիցիայի ցուցադրման ժամանակը մեկնման այգում. - գնացքի վերամշակման ժամանակը մեկնելուց առաջ; - կուտակված մեքենաների միջին պարապուրդի ժամանակը. - սպասման ժամանակ, համապատասխանաբար, լուծարում, ձևավորում, մեկնում:

Փոխարինելով արժեքները և (1) բանաձևով, մենք ստանում ենք

Տրանսպորտային հանգույցում սպասարկման հետաձգման գործակցի մեծ արժեքը ցույց է տալիս առկա պաշարների օգտագործմամբ փոխգործակցության ռեժիմների բարելավման անհրաժեշտությունը: Տրանսպորտային հանգույցում հոսքի սպասարկման հետաձգման գործակիցը նվազեցնելն ամենակարևոր խնդիրներից է, որի լուծումը կարող է զգալիորեն արագացնել տրանսպորտային միջոցների շրջանառությունը և անիվների վրա բեռնատար զանգվածի արժեքը:

Հանգույցում տրանսպորտի տարբեր եղանակների փոխազդեցության ռեժիմները բարելավելու համար անհրաժեշտ է.

պլանավորել և համակարգել տրանսպորտային միավորների մոտեցումը տրանսպորտային հանգույցին.

· նվազեցնել երթևեկության հոսքերի անհավասարությունը.

բարելավել կայանների փոխազդեցությունը մուտքի ճանապարհների հետ.

Մշակել և իրականացնել երկարաժամկետ զարգացման ծրագրեր տեխնիկական սարքավորումներհանգույց;

· բարձրացնել տրանսպորտային միջոցների մշակման հիմնական ցիկլերի մեքենայացման և ավտոմատացման մակարդակը.

Եթե ​​մենք խոսում ենք տրանսպորտային հանգույցի շահագործման հուսալիության մասին, ապա գործառնական հուսալիությունը հանգույցի կամ դրա տարրի կարողությունն է իրականացնելու երթևեկության հոսքերի սպասարկման գործառույթները՝ պահպանելով կատարողականի ցուցանիշները սահմանված սահմաններում պահանջվող ժամանակահատվածում: Տրանսպորտային հանգույցի (կամ դրա տարրի, ենթահամակարգի) գործառնական հուսալիության սահմանումը հիմնված է հետևյալ հասկացությունների համակցության վրա՝ ձախողում (կատարման մասնակի կամ ամբողջական կորուստ), խափանման միջին ժամանակ, վերականգնման միջին ժամանակ, ոչ հավանականություն: ձախողման գործողություն և այլն: Ավելին, այս հասկացությունները իմաստ ունեն միայն տարրերի հանգույցի համար, որոնց նկատմամբ կիրառելի է «խափանում» հասկացությունը: Սա կարող է լինել մուտքային ազդանշանով ժամանող գնացքի ուշացում՝ ընդունման պարկի զբաղվածության, կուզային սարքերի, շունտային լոկոմոտիվների, բեռնման և բեռնաթափման մեխանիզմների, նավամատույցների զբաղվածության և այլնի պատճառով:

Տրանսպորտային հանգույցի շահագործման համընդհանուր գնահատականն այն է տնտեսական արդյունավետությունը, գնահատված զարգացման ծախսերով նախագծային որոշումներ, դրանց իրականացումը և շահագործման հանձնված օբյեկտների շահագործումը:

տրանսպորտային հանգույցի տրանսպորտային օպտիմիզացում

2. Հանգույցներում փոխազդեցության գործընթացների օպտիմալացում

2.1 Գործառնական կառավարման օպտիմիզացում

Հանգույցներում տեղի ունեցող գործընթացները կարելի է բաժանել կարճաժամկետ (գործառնական), միջնաժամկետ և երկարաժամկետ: Այս գործընթացների յուրաքանչյուր խմբի համար առաջադրանքները և օպտիմալացման սկզբունքները տարբերվում են ինչպես իրենց ձևակերպմամբ, այնպես էլ դրանց լուծման բարդությամբ: Դիտարկենք կարճաժամկետ գործընթացների օպտիմալացման խնդիրը, այսինքն՝ դրանք, որոնք տևում են մեկ հերթափոխ կամ մեկ օր և կարող են վերահսկվել օպերատիվ աշխատողների կողմից (դիսպետչերներ, հերթափոխի վերահսկիչներ):

Գործառնական կառավարման առաջադրանքների մեծ մասը կարելի է բաժանել երեք խմբի.

· Շարժակազմի վերամշակման օպտիմալ կարգի ընտրության խնդիրներ. Դրանք ներառում են, մասնավորապես, տրանսպորտի տարբեր տեսակների շարժակազմի պահպանման, ինչպես նաև բեռների ճակատների մշակման օպտիմալ հաջորդականության ընտրության խնդիրները.

· Ճակատների երկայնքով շարժակազմի, բեռնման և բեռնաթափման սարքավորումների, դատարկ շարժակազմի և այլ ռեսուրսների բաշխման առաջադրանքներ.

· Տրանսպորտի տարբեր տեսակների փոխազդեցության կետերից ապրանքների ներմուծման և արտահանման պլանավորման առաջադրանքներ.

Կախված տեղեկատվության ճշգրտման մեթոդից, կիրառվող որոշման մեթոդները բաժանվում են որոշիչ, մասամբ հավանական և անորոշ: Այս տեսակի խնդիրներ լուծելիս կարող են օգտագործվել գծային և դինամիկ ծրագրավորման մեթոդներ, օպտիմալ կառավարում և այլն։

Եզրակացություն

Տրանսպորտային հանգույցներում առկա է տրանսպորտի տարբեր տեսակների փոխազդեցություն, ներառյալ տրանսպորտային միջոցները և բեռնաթափման սարքավորումները:

Տրանսպորտային հանգույցը (TU) տրանսպորտի երկու կամ ավելի եղանակների միացման կետ է, որի տեխնոլոգիական փոխազդեցությունն ապահովվում է համապատասխան սարքերի և միջոցների միջոցով: Տրանսպորտային հանգույցը համարվում է բարդ համակարգ, որտեղ տրանսպորտի տարբեր եղանակներ աշխատում են տարբեր տեխնոլոգիաների հետ միասին՝ դրանցից յուրաքանչյուրի համար, շարժակազմի և բեռների վերամշակման համար նախատեսված տրանսպորտային միջոցների և սարքերի տարբեր հավաքածու: Տրանսպորտային հանգույցը բնութագրվում է նրանում փոխազդող տրանսպորտային միջոցների գործարկման մեկ նպատակով: Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտային համակարգի զարգացման կարևոր տարրերից մեկը օդային տրանսպորտի այլընտրանքային հանգույցների՝ «հանգույցների» զարգացումն է։ Ակնհայտ է, որ տրանսպորտային համալիրի գործունեության արդյունավետությունը մեծապես կախված է ինչպես բեռնափոխադրումների, այնպես էլ ուղևորահոսքերի ձևավորման և կառավարման համար լավ կայացած, լոգիստիկ առումով առողջ համակարգի առկայությունից:

Մինչև վերջերս ռուսական օդային տրանսպորտի շուկան ուներ երկու հստակ դիրքային հատված՝ ինտենսիվ օդային հաղորդակցություն Մոսկվայի և շրջանների միջև և ցածր հաճախականության միջտարածաշրջանային երթևեկություն: Առաջին
բնութագրվում է բարձր պոտենցիալ հզորությամբ և ծայրահեղ մրցակցությամբ, որը ներառում է ինչպես խոշորագույն դաշնային, այնպես էլ շատ տարածաշրջանային փոխադրողներ: Երկրորդը պակաս տարողունակ է ու մրցունակ, բայց
ռազմավարական առումով անարդյունավետ: Տրանսպորտային հանգույցի ձևավորումը և թռիչքների իրականացման կենտրոնական սխեմայի կազմակերպումը, երբ ժամանակացույցը նախատեսված է այնպես, որ ստեղծվեն կապող օղակներ, սկզբունքորեն. նոր ծառայությունուղեւորի համար. Բարձր հաճախականությամբ, հիմնականում ամենօրյա միջտարածաշրջանային թռիչքների ձևավորումը, որոնք կապված չեն ծանրաբեռնված և ոչ այնքան հարմար տեղակայված Մոսկվայի օդանավակայանների հետ, կբարելավեն ավիաընկերության փոխադրումների արդյունավետությունը: Այսօր նման փոխադրումների զգալի և մեծ մասամբ չբավարարված պահանջարկ կա։

Օգտագործված գրականության ցանկ

1. Ակսենով Ի.Յա. «Միասնական տրանսպորտային համակարգ». Դասագիրք բուհերի համար. - Տրանսպորտ, 1980 թ.

2. Սարաֆանովա Է.Վ., Եվսեևա Ա.Ա., Կոպցև Բ.Պ. «Բեռնափոխադրումներ ավտոմոբիլային փոխադրումներ». Հրատարակչական կենտրոն «Մարտ», 2006 թ.

3. Տրանսպորտային հանգույցների շահագործման օպտիմիզացում. Գործնական աշխատանքի մեթոդական ուղեցույց: - Խաբարովսկ: Հեռավոր Արևելքի պետական ​​համալսարանի հրատարակչություն, 2001 թ. - 35 էջ: ill.

Հյուրընկալվել է Allbest.ru կայքում

...

Նմանատիպ փաստաթղթեր

Ներդրումային ծրագրի օպտիմալացում և ձևավորում. Փոխադրամիջոցների վերամշակում փոխազդեցության կետերում: Վագոնների և բեռների ուշացման ժամկետների որոշում. Երկաթուղու փոխազդեցության եղանակների համեմատական ​​գնահատում և ավտոմոբիլային տրանսպորտ.

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 16.01.2012թ


Տրանսպորտը՝ որպես ժողովրդական տնտեսության կարևոր ճյուղ։ Տրանսպորտի տարբեր տեսակների փոխազդեցության պայմանները. Խառը երթևեկության ապրանքների փոխադրման պլանների նույնականացում. Չվերաբեռնում և բեռնարկղային փոխադրում. Առաքման ծառայություններ հաճախորդների համար.

վերացական, ավելացվել է 26.04.2009թ


Տրանսպորտի բոլոր տեսակների ընդհանուր ցուցանիշների համակարգը. Տարբեր տեսակի տրանսպորտային միջոցների հիմնական գործառնական բնութագրերը. Տրանսպորտի արժեքը. Տրանսպորտի մասնագիտացված և ոչ ավանդական եղանակները, դրանց բնութագրերը և զարգացման խնդիրները:

թեստ, ավելացվել է 06/18/2010


Տրանսպորտում օգտագործվող տրանսպորտի տարբեր տեսակների բնութագրական առանձնահատկությունները: Ապրանքների առաքման տարբեր ուղիների բնութագրերի որոշում. Տարբեր հեռավորությունների վրա բեռնափոխադրումների համար տրանսպորտի տարբեր եղանակների օգտագործման արդյունավետության գնահատում:

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 17.03.2015թ


Ծովային տրանսպորտը և դրա կարևորությունը. Մեկ տրանսպորտային համակարգի կառուցվածքային և գործառական բնութագրերը: Տրանսպորտի տարբեր տեսակների փոխազդեցության ոլորտները: Տրանսպորտի տարբեր տեսակների գնացքների քաշի հաշվարկ: Տրանսպորտային միջոցների անհրաժեշտ քանակի որոշում.

թեստ, ավելացվել է 12/23/2014


Տրանսպորտային ծախսերի բնութագրերը և բաղադրիչները: Տրանսպորտում փոխադրման (աշխատանքների, ծառայությունների) արժեքի մեջ ներառված ծախսերի դասակարգում. Տրանսպորտի սակագների առանձնահատկությունները. Տրանսպորտի ոչ ավանդական եղանակի հիմնական հատկանիշները. Նրա տեսքի պատճառները.

թեստ, ավելացվել է 10/07/2010


Տրանսպորտի դասակարգումը լոգիստիկայի մեջ. Տրանսպորտային գործընթացների գլոբալ տեղեկատվականացում. Փոխադրումների կազմակերպման և մուլտիմոդալ փոխադրումների զարգացման բարդությունը: Տրանսպորտային լոգիստիկայի նպատակն ու խնդիրները: Փոխադրամիջոցի և փոխադրամիջոցի ձևի ընտրություն:

ներկայացում, ավելացվել է 08/30/2013


Տրանսպորտ և տրանսպորտային լոգիստիկա. Տրանսպորտի տարբեր տեսակների փոխազդեցություն: Ընկերության գործունեության և դրա հիմնական ցուցանիշների վերլուծություն. Տրանսպորտի տարբեր տեսակների փոխազդեցության վերլուծություն ձեռնարկությունում լոգիստիկ սկզբունքների հիման վրա՝ օգտագործելով «Freight One» ԲԲԸ-ի օրինակը:

թեզ, ավելացվել է 15.01.2017թ


Սպառողների տրանսպորտային ծախսերը և ապրանքների տեղափոխման տրանսպորտային ծախսերը: Փոխադրման եղանակի որոշում. Ճանապարհային, երկաթուղային և գետային առաքման տարբերակների հաշվարկ: Գրաֆիկական եղանակտրանսպորտի համապատասխան օգտագործման որոշում.

թեստ, ավելացվել է 02/10/2014


Երկաթուղով փոխադրումների կազմակերպում. Տրանսպորտային պայմանագրեր, ապրանքների փոխադրման կանոններ տարբեր տեսակներտրանսպորտ. Բեռնափոխադրումների երթուղի. Տրանսպորտային փաստաթղթեր տարբեր տեսակի տրանսպորտի համար: Ապրանքների փոխադրման պայմանագրի օրինակ.

Տրանսպորտային համալիր

Երկաթուղային տրանսպորտ- դեռ տրանսպորտի հիմնական եղանակը

Ռուսաստան.Հասարակական երկաթուղային գծերի ընդհանուր երկարությունը՝ մոտ.

90 հազար կմ, դրանց 1/3-ը էլեկտրաֆիկացված է։ Փոխադրվում է երկաթուղով

բեռներ, որը կազմում է ողջ տրանսպորտային ցանցի բեռնաշրջանառության մոտ 50%-ը

Եվրոպական Ռուսաստանի գլխավոր երկաթուղային գծերի համար հատկանշական է դեպի Մոսկվա համընկնող երկաթուղիների ճառագայթային դասավորությունը։ Երկրի այս ամենամեծ տրանսպորտային հանգույցից տարբեր ուղղություններով շեղվում են մայրուղիները, որոնք մայրաքաղաքը կապում են բոլոր տնտեսական շրջանների և աշխարհի այլ պետությունների հետ։

Սիբիրում երկաթուղային ցանցը հիմնականում լայնական է և ոչ այնքան խիտ, որքան Ռուսաստանի եվրոպական մասում։ Անդրսիբիրյան երկաթուղին ձգվում է հարավային Սիբիրով մինչև Վլադիվոստոկ:

Ռուսաստանի ամենամեծ երկաթուղային հանգույցները.

Մոսկվա (Ճառագայթները միավորում են երկաթուղային գծերը գրեթե
երկրի բոլոր մասերից; Մոսկվայում կա 9 կայարան, որոնցից յուրաքանչյուրը գնացքներ է ընդունում որոշակի շրջաններից
(օրինակ, Կազան - արևելյան, Լենինգրադ - հյուսիս-արևմուտք, Կուրսկ - հարավ և այլն);

Սանկտ Պետերբուրգ (Ռուսաստանի հյուսիս-արևմտյան «դարպասներ»);

Սամարա (Ռուսաստանի եվրոպական մասից դեպի ասիական մեկնող գնացքների ամենամեծ տարանցիկ և փոխադրման կետը և հակառակը);

Նիժնի Նովգորոդ - միավորում է Վոլգայի շրջանի երկաթուղային ճյուղերը.

Նովոսիբիրսկ - կայարան Եվրոպայից Սիբիր և Հեռավոր Արևելք երթուղիների հատման և ից Կենտրոնական Ասիա- Արևմտյան Սիբիր; -

Վլադիվոստոկ - Ռուսաստանի արևելյան «դարպասը», Արևմուտքից եկող երկաթուղային երթուղիների մեծ մասի վերջնակետը։

2. Ծովային տրանսպորտի նշանակությունը Ռուսաստանի համար որոշվում է նրա դիրքով 3 օվկիանոսների՝ Ատլանտյան, Արկտիկայի և Խաղաղ օվկիանոսի ջրերի ծովերի ափերին։ Ռուսաստանի ծովային սահմանների երկարությունը մոտ 40000 կմ է։

Ռուսաստանի ամենամեծ նավահանգիստները են :

Բալթիկ ծովի վրա:

Կալինինգրադ (Ռուսաստանի ամենաարևմտյան նավահանգիստը և միակ
չսառչող):

. Սանկտ Պետերբուրգ (ամառվա ամենամեծ նավահանգիստը. թերությունն այն է, որ ձմռանը չի աշխատում Ֆինլանդիայի ծոցի սառցակալման պատճառով);

Սեւծովյան-Ազովի տարածքում:

. Նովոռոսիյսկ (Ռուսաստանի նավթի բեռնման հիմնական նավահանգիստը);

. Տագանրոգ (միակ նավահանգիստը Ազովի ծովում);

. Բարենցի ծովի վրա:

Մուրմանսկ (միակ հյուսիսային նավահանգիստը առանց սառույցի.
ամենամեծ առևտրային նավահանգիստը և Հյուսիսային նավատորմի տեղակայման հիմնական բազան);

. Արխանգելսկ;

Խաղաղ օվկիանոսում:

. Վլադիվոստոկ (գլխավոր արևելյան նավահանգիստ);

. Նախոդկա;

Պետրոպավլովսկ-Կամչատսկի.

Գետային տրանսպորտՌուսաստանն աշխարհում ամենազարգացածն ու բազմաթիվն է։ Ռուսաստանն ունի խիտ գետային ցանց. Շատ գետեր նավարկելի են։ Ռուսաստանի ներքին բեռնափոխադրման ուղիները `ավելի քան 80 հազար կմ: Ներքին ջրային տրանսպորտի տեսակարար կշիռը ընդհանուր բեռնաշրջանառության մեջ կազմում է 3,9%։

Ռուսաստանում գլխավորը Վոլգա-Կամա գետի ավազանն է, ուր ձգվում է երկրի տնտեսապես զարգացած հատվածը (գետի նավատորմի բեռնաշրջանառության 40%-ը)։ Վոլգա-Բալթիկ, Սպիտակ ծով-Բալթիկ և Վոլգա-Դոն նավագնացության ալիքների շնորհիվ Վոլգան դարձավ Ռուսաստանի եվրոպական մասի միասնական ջրային համակարգի առանցքը, իսկ Մոսկվան դարձավ 5 ծովերի գետային նավահանգիստ:

Սիբիրը և Հեռավոր Արևելքը ունեն հսկայական նավարկելի գետային ուղիներ: Այստեղ են հոսում Ռուսաստանի ամենամեծ գետերը՝ Ամուր, Ենիսեյ, Լենա, Օբ և նրանց վտակները։ Դրանք բոլորն օգտագործվում են բեռնափոխադրումների և փայտանյութի ռաֆթինգի, սննդամթերքի և արդյունաբերական ապրանքների հեռավոր տեղափոխման համար

տարածքներ. Գետային տրանսպորտի նշանակությունը Սիբիրի համար շատ մեծ է, քանի որ երկաթուղիների ցանցը (հատկապես միջօրեական ուղղությամբ) դեռևս անբավարար է։

Խողովակաշարային տրանսպորտխաղում մեծ դերտնտեսագիտության մեջ ժամանակակից Ռուսաստան. Ռուսաստանը նավթի ամենամեծ արտահանողն է Եվգազ. Գազատարներն առանցքային դեր են խաղում այս հումքի Եվրոպա առաքման գործում։ Եվնավթատարներ. Ներկայումս Ռուսաստանում անցկացվել է ավելի քան 217 հազար կմ մայրուղային խողովակաշար, ներառյալ գազատարներ, ներառյալ գազատարներ, նավթամուղեր, նավթամթերքների խողովակաշարեր: . Ամենամեծ գազատարները:

. Ուրենգոյ - Մոսկվա;

Սարատով - Մոսկվա;

Նիժնի Նովգորոդ - Չերեպովեց;

Ուրենգոյ - Պոմարի - Ուժգորոդ.

Կան նաև մեծ թվով ներքին (տեղական) գազատար և նավթատարներ։

3. Ավտոմոբիլային տրանսպորտ - առավել մանևրելի տրանս
նավահանգիստ. Ավտոմոբիլային տրանսպորտով ապրանքների փոխադրման մեջ կարևոր տեղ են զբաղեցնում այն ​​տարածքները, որտեղ տրանսպորտի այլ տեսակներ չկան։ Նա ունի
առավելություն բեռների և ուղևորների փոխադրման հարցում
հեռավորությունները.

Ըստ ճանապարհային ցանցի ապահովվածության մակարդակի՝ Ռուսաստանի տարածքը կարելի է բաժանել 3 գոտիների:

եվրոպական- ճանապարհների համեմատաբար զարգացած ցանցով. Մարզկենտրոններով քաղաքները կապված են ասֆալտապատ ճանապարհներով.

հարավային- չզարգացած ու տեղական ցանց;

հյուսիս,ներառյալ գրեթե ողջ Սիբիրը և Հեռավոր Արևելքը։ Ամբողջովին ճանապարհից դուրս է: Ավտոտրանսպորտը ներկայացված է ամենագնաց մեքենաներով, որոնք ճանապարհի կարիք չունեն, իսկ գործող ճանապարհները օգտագործվում են սեզոնային։

4. Օդային տրանսպորտ - ամենաթանկ տրանսպորտը
բայց մեջմիևնույն ժամանակ ամենաարագը: Ռուսաստանի առաջին եթերը
գիծը բացվել է 1923 թվականին (Մոսկվա - Նիժնի Նովգորոդ)։

Ռուսաստանի մարզերի միջև հսկայական հեռավորությունների պատճառով (գնացքով Մոսկվայից Վլադիվոստոկ ճանապարհորդությունը տևում է 7-9 օր), օդային տրանսպորտը հաճախ միակ արդյունավետ փոխադրամիջոցն է։ Մեծ թվովգրեթե բոլոր մարզեր մեկնող ուղևորները թույլ են տալիս ավիաընկերություններին նվազեցնել գները և դրանով իսկ խթանել օդային տրանսպորտով թռիչքները։ Ռուսաստանի որոշ շրջաններում (օրինակ՝ Հեռավոր Հյուսիսի շրջաններ, Կամչատկա, Չուկոտկա) տարվա մեծ մասը գրեթե անհնար է այնտեղ հասնել, բացառությամբ օդային ճանապարհով։

Ռուսաստանի և աշխարհի ամենամեծ օդային հանգույցը Մոսկվան է։ Օդային երթուղիների մեծ մասը թե՛ Ռուսաստանի ներսում, թե՛ արտերկրում իրականացվում է Մոսկվայից կամ Մոսկվայով: Մոսկվան ունի 5 օդանավակայան՝ Վնուկովո (ներառյալ Վնուկովո-2), Շերեմետևո-1, Շերեմետևո-2, Բիկովո, Դոմոդեդովո։ Ներկայումս ընթանում է Մոսկվայի բոլոր օդանավակայանների արդիականացման, դրանց թողունակության ավելացման, ենթակառուցվածքների զարգացման և հարմարավետության մակարդակի բարձրացման գործընթացը։

Առաջիկայում առաջնահերթ ոլորտներ Ռուսաստանի տնտեսություն, բացի վառելիքաէներգետիկ համալիրից, կարող են լինել գյուղատնտեսությունը, սննդի արդյունաբերությունը, սպառողական երկարաժամկետ ապրանքների արտադրությունը (ռազմարդյունաբերական համալիրի հիման վրա), շինարարությունը, հատկապես բնակարանաշինությունը։ Նրանք բավարարում են շուկայում աճող պահանջարկը և կապիտալի արագ վերադարձը: Հետևաբար, այս ժամանակահատվածում առավել ինտենսիվ զարգացման ոլորտները կլինեն այն ոլորտները, որոնք ունեն այդ ճյուղերի ազատ արտադրական հզորություններ, անձնակազմ և ենթակառուցվածքներ։ Միջնաժամկետ և երկարաժամկետ հեռանկարում շեշտը պետք է դրվի առաջատար համալիրների և սպառողական համալիրների տարբեր ոլորտների առաջադեմ, գիտելիքատար արդյունաբերության զարգացման վրա՝ բարձրորակ ապրանքների լայն տեսականի թողարկմամբ: Բոլոր մարզերում, հաշվի առնելով աշխատանքի տարածքային բաժանումը, անհրաժեշտ է հասնել արտադրության և՛ գիտատեխնիկական բարձր մակարդակի, և՛ անձնական սպառման նոր որակական մակարդակի։

Ծովային տրանսպորտը Ռուսաստանում՝ իր հսկայական ծովային սահմաններով (ավելի քան 44 հազար կմ, ինչը երեք անգամ մեծ է ցամաքի չափով), ելք դեպի օվկիանոսի չորս ավազաններից երեքի (Խաղաղ, Արկտիկա, Ատլանտյան) ծովեր։ երկրի տրանսպորտային համակարգը առաջատարներից է։ Նրա դերը հատկապես մեծ է արտահանման-ներմուծման բեռների փոխադրման գործում (այն կազմում է միջազգային բեռնափոխադրումների 90%-ից ավելին), Հեռավոր Հյուսիսի շրջանների տրանսպորտային ծառայություններում, Հեռավոր Արեւելքև դեպի ծովեր ելք ունեցող այլ տարածքներ։

Տեխնիկական և տնտեսական շատ պարամետրերով ծովային տրանսպորտը գերազանցում է մյուս տեսակներին՝ փոխադրման ամենացածր արժեքը (երկաթուղայինից երկու անգամ ցածր և ավտոմոբիլային տրանսպորտից ավելի քան 20 անգամ), ամենամեծ միավորի կրող հզորությունը, ծովային ուղիների գրեթե անսահմանափակ հզորությունը, և այլն: Հիմնական թերությունը բնական և նավիգացիոն պայմաններից կախվածությունն է:

Ծովային տրանսպորտի կազմի մեջ գերակշռում են նավթային բեռները, հանքաքարերը, Շինանյութեր, փայտանյութ, ածուխ, հացահատիկի բեռներ. Ցածր է ծովային (հատկապես միջքաղաքային) ուղեւորափոխադրումների տեսակարար կշիռը։ Դրանց հիմնական մասը բաժին է ընկնում մերձքաղաքային տրանսպորտին։

ԽՍՀՄ փլուզումից հետո Ռուսաստանի սահմաններից դուրս՝ նոր անկախ պետություններՄնացին այնպիսի կարևոր և խոշոր ծովային նավահանգիստներ, ինչպիսիք են Օդեսան, Իլյիչևսկը, Ռիգան, Տալլինը, Կլայպեդան, Վենտսպիլսը և այլն, մնացած 39 նավահանգիստների արտադրական հզորությունները լիովին չեն ապահովում երկրի ափամերձ և արտահանման-ներմուծման աշխատանքները։ Ուստի ապրանքների առաքման և ժամանման համար Ռուսաստանը ստիպված է օգտվել հարևան պետությունների՝ Ուկրաինայի, Լիտվայի, Լատվիայի, Էստոնիայի նավահանգիստներից։

Ռուսաստանում ծովային տրանսպորտի բեռնաշրջանառության մեջ առաջին տեղը պատկանում է Հեռավորարևելյան (խաղաղօվկիանոսյան) ավազանի նավահանգիստներին, որոնց բաժին է ընկնում ուղարկված և ստացված բեռների գրեթե 50%-ը։

Հեռավոր Արևելքի ավազանը ներառում է Բերինգի, Օխոտսկի և Ճապոնական ծովերը, ինչպես նաև Հյուսիսային ծովային ճանապարհի արևելյան մասը (Լապտևի ծով, Արևելյան Սիբիր և Չուկչի ծով): Ավազանի ծովերն ու նավահանգիստները կարևոր նշանակություն ունեն Ասիա-Խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջանի երկրների հետ արտաքին առևտրային կապերի իրականացման, տրանսպորտի և. տնտեսական կապերՀեռավոր Արևելքի ափամերձ շրջանների հետ։ Ներտարածաշրջանային և միջշրջանային փոխադրումների առանձնահատուկ նշանակությունն այստեղ պայմանավորված է նրանով, որ Հեռավոր Արևելքի ափամերձ շրջանների մեծ մասում ծովային տրանսպորտից բացի այլ տրանսպորտ չկա: Այդ պատճառով ավազանում կաբոտաժային երթևեկության տեսակարար կշիռը (որը կազմում է ընդհանուր երթևեկության ծավալի 85%-ը) ավելի մեծ է, քան արտաքին առևտրային տրաֆիկինը։ Նավիգացիոն պայմանները բարդ են - geoglobus.ru. Ծովերը սառչում են 7-8 ամիս։ Բացառություն են կազմում Բերինգի և Ճապոնական ծովի հարավային հատվածները, որոնք ամբողջ տարվա ընթացքում սառույց չեն: Ավազանի ծովերով բեռնափոխադրումների կազմում գերակշռում են ձուկը, փայտանյութն ու փայտանյութը, քարածուխը, նավթը, մեքենաներն ու սարքավորումները, պարենային ապրանքները։

Ուղևորափոխադրումների համար մեծ նշանակություն ունի նաև ավազանի ծովային տրանսպորտը (ուղևորափոխադրումների առումով այն զիջում է միայն Սև ծով-Ազով ավազանին)։ Ամենամեծ ծովային նավահանգիստները գտնվում են Ճապոնական ծովի ափին. Նախոդկա և Վոստոչնի; Վանինոն և Խոլմսկը Սախալինի վրա՝ կապված ծովային երկաթուղային անցումով. Խորհրդային նավահանգիստ. Հիմնական նավահանգիստներն են նաև Նագաևոն (Մագադան), Օխոցկը, Կուրիլսկը և Կորսակովը (բոլորը Օխոտսկի ծովի ափին), Պետրոպավլովսկ-Կամչատսկին, Պրովիդենիան, Անադիրը (Բերինգի ծով), Պևեկը (Արևելյան Սիբիր ծով), Տիկսին (Լապտև): Ծով):

Սև ծով-Ազով ավազանն ապահովում է մեր երկրի կապերը եվրոպական, ասիական և աֆրիկյան երկրների հետ, ինչպես նաև առևտրային հարաբերությունները ԱՊՀ երկրների՝ Վրաստանի և Ուկրաինայի Հանրապետությունների հետ։ Առաքում սևի վրա և Ազովի ծովերանցկացվել է ամբողջ տարվա ընթացքում: Ծովային ճանապարհով ուղարկված բեռների ծավալով (մոտ 25%) այն զբաղեցնում է երկրորդ տեղը, իսկ ուղեւորափոխադրումների առումով՝ առաջին։ Երթևեկության կեսից ավելին բաժին է ընկնում արտաքին առևտրին, բայց նավահանգիստների միջև կաբոտաժի տեսակարար կշիռը նույնպես մեծ է։ Հյուսիսային Կովկաս, Ուկրաինա, Վրաստան. Բեռնափոխադրումների կառուցվածքում հիմնական տեղը զբաղեցնում են նավթն ու նավթամթերքը, ինչպես նաև հանքաքարերը, մետաղները, քարածուխը, փայտանյութը, շինանյութերը (ցեմենտ և այլն), պարենային ապրանքները։ Ծովային ուղևորափոխադրումները առավել մեծ զարգացում են ստացել հատկապես առողջարանային շրջանում և հատկապես Սև ծովի ափին։ Ամենամեծ ծովային նավահանգիստներն են Նովոռոսիյսկը, Տուապսեն, Սոչի, Տագանրոգը։ Նովոռոսիյսկ նավահանգիստը, որը գտնվում է սառույցից զերծ, խորջրյա Ցեմեսսկայա ծովածոցում, բեռնաշրջանառության առումով ամենամեծն է երկրում (52 մլն տոննա): Նովոռոսիյսկ նավահանգիստը, ինչպես Տուապսե նավահանգիստը, մասնագիտացած է սորուն բեռների՝ նավթի հեռացման (արտահանման) մեջ։ Նախատեսվում է զարգացնել Տագանրոգ նավահանգիստը և նոր նավահանգիստներ կառուցել Սև ծովի և Ազովի ափերին։

Հյուսիսային Սառուցյալ օվկիանոսի ավազանը ներառում է Սպիտակ, Բարենցի և Կարա ծովերը։ Հյուսիսային ավազանի նավատորմի և ծովային նավահանգիստների հիմնական խնդիրն է ապահովել արտաքին առևտրային հարաբերությունները Եվրոպայի և Ամերիկայի պետությունների հետ, տրանսպորտի և տնտեսական ծառայությունները Հյուսիսային ծովի երթուղու արևմտյան մասի (Եվրոպական Ռուսաստանի և Սիբիրի հյուսիսային շրջաններ) հարակից տարածքների համար: ): Ավազանի ծովերում նավարկության պայմաններին խանգարում է այն փաստը, որ դրանք սառչում են տարվա մեծ մասը - geoglobus.ru: Բացառություն է կազմում հարավարևմտյան հատվածը Բարենցի ծովԳոլֆսթրիմի ջերմ ազդեցությամբ: Բարենցի ծովի ամենամեծ նավահանգիստը՝ Մուրմանսկը, չի սառչում և աշխատում է ամբողջ տարին. Սպիտակ ծովում ամենամեծ նավահանգիստը Արխանգելսկն է, որը մասնագիտացած է Ռուսաստանից փայտանյութի արտահանման մեջ: Այս երկու նավահանգիստները կազմում են ամբողջ ավազանի բեռնաշրջանառության կեսից ավելին և արտահանման-ներմուծման բեռների ընդունման և մեկնման հիմնական բաժինը։ Արտահանման մեջ գերակշռում են փայտանյութը, գունավոր մետաղների հանքաքարերը, քարածուխը, ապատիտի խտանյութը, մորթիները և ձուկը։ Նրանք ներմուծում են մետաղներ, հացահատիկային բեռներ, շաքար և այլն: Սպիտակ, Բարենց և Կարա ծովերի ափամերձ գծերով նավարկության ապահովման համար մեծ նշանակություն ունեն Օնեգա, Մեզեն, Նարյան-Մար, Ամդերմա, Դիկսոն, Իգարկա, Դուդինկա, Խաթանգա նավահանգիստները։ . Ափամերձ գծերը տեղափոխում են փայտանյութ, շինանյութ, ածուխ, հաց, մորթի, նավթամթերք, սննդի բեռներ և այլն։

Հյուսիսի ափամերձ գծերով ուղևորափոխադրումները մեծ բաշխում չեն ստացել։

Բալթյան ավազանը, ինչպես և հյուսիսայինը, մեծ նշանակություն ունի Եվրոպայի և Ամերիկայի երկրների հետ Ռուսաստանի ծովային հարաբերությունների իրականացման գործում։ Գերիշխող է արտաքին առևտրային փոխադրումները (բեռնաշրջանառության ավելի քան 90%-ը)։ Արտահանվող հիմնական բեռներն են նավթն ու նավթամթերքը, փայտանյութը, մետաղները, ապատիտները։ Ներմուծման մեջ գերակշռում են մեքենաներն ու սարքավորումները, պարենային ապրանքները։ Ավազանի ռուսական նավահանգիստների միջև փոքր կաբոտաժը փոքր է։ Մեծ նշանակություն ունեն բեռնափոխադրումները Բարենցի, Սպիտակ և Սև ծովերով (մեծ կաբոտաժ), միջազգային գծերով ուղևորափոխադրումներ։ Բալթիկ ծովի հիմնական նավահանգիստներն են Սանկտ Պետերբուրգը՝ 11 մլն տոննա բեռնաշրջանառությամբ և վերամշակված բեռների թողունակությամբ փոքր՝ Կալինինգրադը (չսառեցնող - geoglobus.ru) և Վիբորգը։ Սանկտ Պետերբուրգը ունիվերսալ նավահանգիստ է, այն նաև Ռուսաստանի ամենամեծ նավահանգիստն է Բալթյան երկրներում՝ ուղեւորափոխադրումների առումով։ Ուղևորային գծերը կապում են Սանկտ Պետերբուրգն ու Կալինինգրադը, Սանկտ Պետերբուրգը՝ աշխարհի շատ երկրներ։ Ֆիննական ծոցում Բալթիկ ծովում կառուցվում են երեք ժամանակակից նավահանգստային համալիրներ՝ Լուգա ծոցում՝ 35 մլն տոննա, Պրիմորսկում՝ 45 մլն տոննա և Բատարեյնայա ծոցում՝ 15 մլն տոննա, որոնց ներկայությունը կբեռնաթափի Սանկտ Պետերբուրգի նավահանգիստը։ , բարելավել այլ պետությունների հետ Ռուսաստանի արտաքին առևտրային հարաբերությունների հնարավորությունները։

Կասպից ծովը հիմնականում օգտագործվում է ԱՊՀ երկրների (Ադրբեջան, Ղազախստան, Թուրքմենստան) և Իրանի հետ Ռուսաստանի հաղորդակցությունների համար։ ձմռանը Հյուսիսային մասծովը, Ռուսաստանի մարզերին հարող, սառչում է և նավարկությունը կանգ է առնում։ Ընդհանուր առմամբ, այս ավազանի տեսակարար կշիռը երկրի ծովային տրանսպորտի շրջանառության մեջ աննշան է (առաքվող բեռների 0,5%-ից պակաս)։ Փոխադրումների կառուցվածքում գերակշռում են նավթի բեռները, փայտանյութը, ձուկը, շինանյութը, բամբակը։ Ռուսաստանի գլխավոր նավահանգիստներն են Մախաչկալան և Աստրախանը։

Գետային տրանսպորտ Ռուսաստանի ներքին գետային նավարկելի ուղիները ունեն 80000 կիլոմետր երկարություն։ Ներքին ջրային տրանսպորտի տեսակարար կշիռը ընդհանուր բեռնաշրջանառության մեջ կազմում է 3,9%։ Գետային տրանսպորտի դերը կտրուկ մեծանում է Հյուսիսային, Սիբիրի և Հեռավոր Արևելքի մի շարք շրջաններում։ Ռուսաստանում գլխավորը Վոլգա-Կամա գետի ավազանն է, որին բաժին է ընկնում գետային նավատորմի բեռնաշրջանառության 40%-ը։ Վոլգա-Բալթիկ, Սպիտակ ծով-Բալթիկ և Վոլգա-Դոն ջրանցքների շնորհիվ Վոլգան դարձավ Ռուսաստանի եվրոպական մասի միասնական ջրային համակարգի առանցքը, իսկ Մոսկվան դարձավ «հինգ ծովերի նավահանգիստ»: Եվրոպական Ռուսաստանի մյուս կարևոր գետերից են Հյուսիսային Դվինան իր վտակներով՝ Սուխոնա, Օնեգա, Սվիր և Նևա։ Սիբիրում հիմնական գետերն են Ենիսեյը, Լենան, Օբը և նրանց վտակները։ Դրանք բոլորն օգտագործվում են բեռնափոխադրումների և փայտանյութի ռաֆթինգի, սննդի և արդյունաբերական ապրանքների տեղափոխման համար հեռավոր շրջաններ։ Սիբիրյան գետի երթուղիների նշանակությունը շատ նշանակալի է երկաթուղու թերզարգացածության պատճառով (հատկապես միջօրեական ուղղությամբ)։ Գետերը միացնում են Արևմտյան և Արևելյան Սիբիրի հարավային շրջանները Արկտիկայի հետ։

Տյումենից նավթը տեղափոխվում է Օբի և Իրտիշի երկայնքով: Օբը նավարկելի է 3600 կմ, Ենիսեյը՝ 3300 կմ, Լենան՝ 4000 կմ (նավարկությունը տևում է 4-5 ամիս)։ Ենիսեյի ստորին հոսանքի նավահանգիստները՝ Դուդինկա և Իգարկա, հասանելի են Հյուսիսային ծովային երթուղիով ընթացող նավերի համար։ Գետերից երկաթուղի բեռնափոխադրումների ամենամեծ կետերն են Կրասնոյարսկը, Բրատսկը, Ուստ-Կուտը։ Հեռավոր Արևելքի ամենակարևոր գետային զարկերակը Ամուրն է։ Նավարկումն իրականացվում է գետի ողջ երկայնքով։

Մի կողմից մյուս փոխադրման հարմար եղանակներից մեկը ջրային տրանսպորտն է։ Եվ շատերը սկսեցին մոռանալ նրա մասին, իսկ երիտասարդները նույնիսկ չգիտեն Ինչպես տարբերել ծովային տրանսպորտը գետիցև որն է դրա նպատակը:

Փաստորեն, ապրանքների և մարդկանց տեղաշարժի այս տեսակն ունի մեծ առավելությունգնացքների կամ ինքնաթիռների դիմաց. Օրինակ, ջրային տրանսպորտում դուք կարող եք բավականին ծանր բեռ տանել, որը ինքնաթիռը չի կարող քաշել:

Միաժամանակ, եթե ամեն ինչ ճիշտ կազմակերպվի, ապա բեռների բեռնաթափումը նույնպես շատ ավելի արագ կլինի, քան գնացքից բեռնաթափելը։

Ռուսաստանի տրանսպորտային համակարգ

Նման տրանսպորտի մեկ այլ առավելությունն այն է, որ այն վայրերում, որտեղ գտնվում են մայրցամաքները կամ կղզիների միջև փոխադրումները, ցամաքային տրանսպորտը չի անցնի, և ջրային տրանսպորտը հեշտությամբ կհասցնի բեռներ կամ ուղևորներ, բայց նման ջրային տրանսպորտի մինուսը դրա արագությունն է, ուստի հիմա քչերն են համաձայնվում: դեպի ուղևորափոխադրումներ, բայց դեռ կան այնպիսիք, ովքեր չեն մոռանում այս սիրավեպը և նավարկությունների են մեկնում լայներներով:

Այս ամբողջ տրանսպորտը բաժանված է երկու կատեգորիայի՝ ծովային և գետային, և արդեն այս կատեգորիաների շրջանակներում նավերը բաժանվում են ուղևորատար ջրային տրանսպորտի և բեռների։

Ջրային ծովային տրանսպորտ

Այս կատեգորիան ներառում է նավեր, որոնք հեշտությամբ շարժվում են օվկիանոսներով և ծովերով (բեռներ և ուղևորներ): Նման նավերը տեղափոխում են նավթ և դրա արտադրանքը կամ սեղմված գազը և այլն: Նման փոխադրումները ներառում են տանկերներ և բեռնարկղային նավեր, որոնք ունակ են բավականին ծանր բեռ տեղափոխել:

Իսկ ուղեւորափոխադրումները շարժվում են որոշակի ճանապարհով եւ ուղեւորներ տեղափոխում։ Ուղևորային ջրային տրանսպորտի կատեգորիան ներառում է նաև լաստանավերը, զբոսանավերը և զբոսանավերը:

Ջրային գետային տրանսպորտ

Կարգավիճակ գետի ջրային տրանսպորտկարող եք ներառել այն նավերը, որոնք մարդկանց և բեռներ են տեղափոխում ջրանցքներով, լճերով կամ գետերով: Նման տրանսպորտի մեծ պլյուսը նրա ցածր գինն է, ուստի այն շատ լայնորեն օգտագործվում է: Բայց գետային տրանսպորտն ունի նաև մինուս, և դա նույնական է ծովային տրանսպորտին. սա ցածր արագություն է:

Իհարկե, կան նավեր, որոնք ոչնչով չեն զիջում ցամաքային կամ օդային տրանսպորտին, բայց դրա համար երկու անգամ ավելի շատ գումար կպահանջվի, ուստի դրանք համարվում են անշահավետ ու չեն բաց թողնվում ծով։ Նման թանկարժեք տրանսպորտից կարող են օգտվել մարդիկ, ովքեր ֆինանսական խնդիրներ չունեն, ուստի այն հարմար չէ սովորական ուղեւորափոխադրումների համար։

Միջնադարում նման նավերը տարածված էին նույնիսկ բարձր կոչում ունեցող մարդկանց շրջանում, փարավոններին կարելի էր տեղափոխել մինչև վերջին թույլտվությունը կամ իշխաններին՝ այլ նահանգ հասնելու համար, բայց այժմ մարդիկ սկսել են մոռանալ ծովում եղած սիրավեպի մասին։ , մայրամուտները, որոնք դուրս են գալիս հորիզոնից՝ սուզվելով ծովի խորքերը։

Այս պահին ամենատարածված ջրային տրանսպորտը էքսկուրսիոն նավերն են, որոնք շրջում են ջրանցքների կամ գետերի երկայնքով: Այսպիսով, եթե պատահաբար լինեք Վենետիկում, Փարիզում կամ Պրահայում, ժամանակ հատկացրեք այս նավերից որևէ մեկին նստելու համար: Չեք զղջա, քանի որ նավով ճամփորդությունը կուղեկցվի էքսկուրսավարի պատմություններով, իսկ ձեր սրտում շատ դրական հույզեր ու հիշողություններ կթողնի։

Առնչվող հոդված՝ Գետային տրանսպորտ Ռուսաստանում

Դասախոսությունների որոնում

Ուղևորաշրջանառությունն ըստ տրանսպորտային եղանակի (միլիարդ ուղեւոր-կիլոմետր)

Աղյուսակ 3

Բեռնափոխադրումներ ըստ տրանսպորտի (միլիարդ տոննա կիլոմետր)

	հունվար-դեկտեմբեր 2011թ	հունվար-դեկտեմբեր 2012թ	հունվար-դեկտեմբեր 2012-ի տոկոսով մինչև 2011-ի հունվար-դեկտեմբեր
Տնտեսության բոլոր ոլորտների տրանսպորտ	5012,3	5100,3	101,8
այդ թվում՝
Ռուսաստանի տրանսպորտի նախարարության արդյունաբերության տրանսպորտ	2590,4	2703,0	104,4
հանրային երկաթուղի	2127,8	2222,0	104,4
արդյունաբերական երկաթուղի	97,9	102,2 1)	104,4
ավտոմոբիլային	222,8	247,9	111,3
ջուր	136,91	125,85	91,9
օդ	4,95	5,06	102,2
Այլ նախարարությունների և գերատեսչությունների տրանսպորտ
խողովակաշար	2421,9	2397,3	99,0

Տրանսպորտի հիմնական տեսակներն են՝ երկաթուղային, ավտոմոբիլային, ջրային և օդային։ Ակնհայտ է տրանսպորտի դերը Ռուսաստանի տնտեսության մրցունակության բարձրացման գործում։ Առանց տրանսպորտային համակարգի կայուն գործունեության և, առաջին հերթին, առանց զարգացման առաջընթացի տրանսպորտային ենթակառուցվածք, ապրանքների առաքման նոր արդյունավետ սխեմաներ, անհնար է հասնել բոլոր սպառողների համար տրանսպորտային ծառայությունների երաշխավորված հասանելիությանը և նվազեցնել տնտեսական գործունեության ռիսկը։

Տնտեսության գլոբալացումը և արտաքին առևտրի զարգացման ուղեկցող գործընթացները պահանջում են տրանսպորտի զարգացման նոր մոտեցումներ, նոր տեխնոլոգիաների որոնում և ուղևորների և ապրանքների փոխադրմանը տիրապետելու ռացիոնալ ուղիներ: Ներկայումս պետք է ընդունել, որ Ռուսաստանում տրանսպորտային ենթակառուցվածքը թերզարգացած է։ Ռուսաստանը երկաթուղային գծերի երկարությամբ զիջում է ԱՄՆ-ին 2,3 անգամ։ Նմանատիպ իրավիճակ ցանցի հետ կապված մայրուղիներ. 1000 քառակուսի կիլոմետր տարածքի վրա ճանապարհների խտությամբ Ռուսաստանը զգալիորեն զիջում է օտար երկրներին։ Եթե ​​դիմենք ծովային տրանսպորտին, ապա այստեղ մի շարք խնդիրներ կան։ Նախ՝ նավերի ծերացումը և ռուսական նավատորմի անբավարար նորացումը։ Երկրորդ՝ նավերի մի մասի (որպես կանոն՝ ամենաժամանակակից և հագեցած) տեղափոխում այլ պետությունների դրոշներով։ Երրորդ՝ ռուսական նավահանգիստների արդիականացման անհրաժեշտությունը։ Տնտեսական հարաբերությունների գլոբալացման համաշխարհային միտումը և տրանսպորտային ծառայությունների պահանջարկի բարդացումը հանգեցրել են առաքման ծառայությունների ծավալի ավելացմանը, որի զարգացման գործում առանձնահատուկ դեր է խաղում ավտոմոբիլային տրանսպորտը։ Այնուամենայնիվ, չնայած բարենպաստ փոփոխություններին, կան մի շարք լուրջ խնդիրներ, ինչը, ինչպես ցույց է տալիս փորձը օտար երկրներ, կավելանա տնտեսական աճով։ Այս անհավասարակշռությունները պարզապես անհարմարություն չեն, դրանք ընդունելի չեն աճող մարդկանց համար հանրային գիտակցությունը, հակասում են կայուն զարգացման հայեցակարգին։

Սա հանգեցրել է երկրներին Արեւմտյան Եվրոպաառաջնահերթությունները փոխվում են հօգուտ էկոլոգիապես ավելի մաքուր տրանսպորտի, քան ավտոմոբիլային տրանսպորտը. երկաթուղային և ներքին ջրային ուղիները: Ավիացիոն և ներքին ջրային տեսակներտրանսպորտը բախվել է տրանսպորտային միջոցների պարկի թարմացման խնդրին։ Ավիացիայի համար իրավիճակը սրվում է մի շարք երկրների կողմից օգտագործման արգելքով ներքին ինքնաթիռներորոնք չեն համապատասխանում աղմուկի մակարդակի պայմաններին. Ուղևորափոխադրումների մեջ նշանակալի է տրանսպորտի այս տեսակի դերը, ինչը բացատրվում է հատկապես երկրի արևելյան շրջաններում մեծ տարածություններով և ենթակառուցվածքների անբավարար զարգացմամբ։ Ներքին ջրային տրանսպորտի համար, որի մասնաբաժինը երթևեկության ընդհանուր ծավալում բավականին աննշան է, օրինակ, Միացյալ Նահանգների հետ, որի տարածքը համեմատելի է Ռուսաստանի հետ, ամենակարևոր խնդիրն է ստեղծել ժամանակակից նավատորմ և վերակառուցել մի շարք հիմնական օբյեկտներ: Ռուսաստանի ներքին ջրային ուղիների վրա. Ռուսաստանի տրանսպորտային համակարգում խողովակաշարային տրանսպորտի տեսակարար կշիռը զգալի է, ինչը բացատրվում է նավթագազային արդյունաբերության արտահանման մեծ ներուժով։ Ռուսաստանում խողովակաշարային տրանսպորտի բեռնաշրջանառությունը ավելի քան 2 անգամ գերազանցում է ԱՄՆ-ին։

Չնայած տրանսպորտի որոշ տեսակների զարգացման մեջ առկա խնդիրներին, շահավետ աշխարհաքաղաքական դիրքը թույլ է տալիս Ռուսաստանի Դաշնությանը հավակնել աշխարհի տրանսպորտային ենթակառուցվածքի առաջատար տեղերից մեկին, կարևոր դեր խաղալ համաշխարհային տնտեսական համակարգում և միջազգային քաղաքականությունում։ ասպարեզ՝ որպես տրանսպորտային կամուրջ Եվրոպայի, Ասիայի և Ամերիկայի միջև (Արևմուտք-Արևելք, Հյուսիս-Հարավ ուղղություններով): Ռուսաստանի ռազմավարական շահերը միջազգային տրանսպորտային միջանցքների համակարգի ձևավորման և տարանցիկ ներուժի իրացման մեջ են։ Ռուսաստանի տրանսպորտային համակարգում խողովակաշարային տրանսպորտի տեսակարար կշիռը զգալի է, ինչը բացատրվում է նավթագազային արդյունաբերության արտահանման մեծ ներուժով։ Ռուսաստանում խողովակաշարային տրանսպորտի բեռնաշրջանառությունը ավելի քան 2 անգամ գերազանցում է ԱՄՆ-ին։

Ռուսական տրանսպորտային համալիրի հիմնական խնդիրներից է անվտանգ պայմանների ստեղծումն ու կյանքի որակի բարելավումը։ Այնուամենայնիվ, տրանսպորտային միջոցներպատճառ են հանդիսանում արտակարգ իրավիճակների, որոնց հետևանքով մարդիկ վիրավորվում և զոհվում են, մեքենաները և փոխադրվող ապրանքները վնասվում կամ ոչնչացվում են, պատճառվում է շրջակա միջավայրի վնաս. բնական միջավայր. (Աղյուսակներ 4, 5):

Աղյուսակ 4

Տրանսպորտում մահացու ելքով պատահարների թվի աճի դինամիկան

Աղյուսակ 5

Տրանսպորտում պատահարների, մահերի և վնասվածքների թիվը 2012թ

Կարճ տարածություններով (100 - 200 կմ) ուղևորների և բեռների փոխադրման հիմնական միջոցն է ավտոմոբիլային տրանսպորտ.Մեր երկրում նրան բաժին է ընկնում ուղևորափոխադրումների ավելի քան 50%-ը և բեռնափոխադրումների 75%-ը: 2003 թվականին ավտոմոբիլային տրանսպորտով փոխադրվել է մոտ 25 մլրդ ուղևոր, ինչը կազմում է տրանսպորտի բոլոր տեսակներով փոխադրումների ընդհանուր ծավալի 52%-ը։ Արտակարգ իրավիճակների և մարդկային զոհերի թվով ավտոմոբիլային տրանսպորտը առաջատար դիրք է զբաղեցնում։ ՄԱԿ-ի տվյալներով՝ աշխարհում տարեկան մոտ 1,3 միլիոն մարդ է մահանում ճանապարհատրանսպորտային պատահարների հետևանքով, 8 միլիոն մարդ դառնում է հաշմանդամ, տնտեսական կորուստները՝ միջինը 500 միլիարդ դոլար: Ճանապարհային վնասվածքները աշխարհում երրորդ տեղն են զբաղեցնում՝ պատճառների շարքում: բնակչության մահացությունը. Ռուսաստանում ամեն օր ավելի քան 400 պատահար է տեղի ունենում, որոնցից ավելի քան 80 մարդ է զոհվում, մոտ 500 մարդ վիրավորվում։ Ռուսաստանի ճանապարհներին տարեկան գրանցվում է ավելի քան 160 000 ճանապարհատրանսպորտային պատահար, որոնցում ներգրավված են տրանսպորտային միջոցներ՝ մեքենաներ, մոտոցիկլետներ, սկուտերներ, տրամվայներ, տրոլեյբուսներ, տրակտորներ և այլ ինքնագնաց մեխանիզմներ։ Ամեն տարի ճանապարհատրանսպորտային պատահարների հետևանքով մահանում է միջինը 30000 ռուսաստանցի, իսկ մոտ 200000-ը դառնում է հաշմանդամ:Ըստ ՌԴ ՆԳՆ-ի տվյալների՝ 2005 թվականին Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում գրանցվել է 223342 ճանապարհատրանսպորտային պատահար, որոնցից զոհվել է 33957 մարդ, իսկ 274.86-ը: մարդիկ վիրավորվել են. Ճանապարհատրանսպորտային պատահարների հիմնական թիվը (160970 կամ 72,1%) գրանցվել է քաղաքներում և ավաններում։

Ռուսաստանի ծովային տրանսպորտ

61,763 պատահար (27,7%) տեղի է ունեցել քաղաքներից և քաղաքներից դուրս ճանապարհներին, ինչի հետևանքով յուրաքանչյուր 100 զոհից 17-ը մահացու վնասվածքներ է ստացել:

Ռուսաստանում ճանապարհատրանսպորտային պատահարների զոհերի թիվը 5-10 անգամ ավելի է, քան եվրոպական երկրներում։ Ռուսաստանում ճանապարհատրանսպորտային պատահարների սոցիալ-տնտեսական վնասը հսկայական է, այն կազմում է հարյուր միլիարդավոր ռուբլի։ Դժբախտ պատահարները տեղի են ունենում բախման հետևանքով` 37,9%, վրաերթ` 37,1%, շրջվել` 16,1%:

Ժամանակակից աշխարհն ու հասարակությունը հնարավոր չէ պատկերացնել առանց ավիացիայի։ Չնայած այն հանգամանքին, որ ավիացիոն տրանսպորտում անվտանգության հարցերին մեծ ուշադրություն է դարձվում, այնուամենայնիվ արտակարգ իրավիճակներ են տեղի ունենում։ 2005 թվականի ընթացքում, ըստ Ռուսաստանի տրանսպորտի նախարարության, քաղ ԻնքնաթիռՌուսաստանի Դաշնությունում տեղի է ունեցել 29 ավիացիոն պատահար, որոնցից 102 մարդ զոհվել է, 83-ը ստացել տարբեր աստիճանի մարմնական վնասվածքներ։

Ավիացիոն տրանսպորտում արտակարգ իրավիճակներն ունեն մի շարք առանձնահատկություններ. Դա պայմանավորված է բարձր արագությամբ ԻնքնաթիռԻնքնաթիռում մեծ քանակությամբ վառելիքի առկայություն, որը կարող է բռնկվել կամ պայթել, մարդկանց առկայությունը խցիկի փակ տարածքում, թռիչքի բարձր բարձրություն, արդյունավետ և հուսալի միջոցների բացակայություն՝ ազդելու և օգնելու մարդկանց, ովքեր օդում անհանգստության մեջ են: , իրադարձությունների զարգացման անսպասելիությունն ու անցողիկությունը։ Օդային տրանսպորտում արտակարգ իրավիճակ կարող է առաջանալ ցանկացած փուլում՝ թռիչք, թռիչք, վայրէջք։ Ուստի շատ կարևոր է իմանալ ավիացիոն պատահարների առանձնահատկությունները, կարողանալ վարվել դրանց առաջացման դեպքում, հմտորեն օգտագործել վթարային սարքավորումները, որոնք գտնվում են օդանավում։

Ռուսաստանի տրանսպորտային համակարգում փոխադրվող ապրանքների և ուղևորների քանակով առաջատար դիրք է զբաղեցնում. երկաթուղային տրանսպորտ.

Երկաթուղային տրանսպորտը արտակարգ իրավիճակների պոտենցիալ աղբյուր է` մեծ թվով զոհերով, զգալի նյութական վնասներով և անբարենպաստ բնապահպանական և սանիտարահիգիենիկ հետևանքներով: 2005 թվականին երկաթուղային տրանսպորտում տեղի է ունեցել 11 արտակարգ դեպք, 5 մարդ մահացել է, 1 հոգի վիրավորվել։ Երկաթուղային տրանսպորտը վտանգ է ներկայացնում ոչ միայն ուղևորների, երկաթուղու աշխատողների, այլև երկաթուղային գծերի, կայարանների, կայարանների, պահեստների մոտակայքում ապրող բնակչության համար: Դա պայմանավորված է երկաթուղով մեծ քանակությամբ դյուրավառ, պայթուցիկ, քիմիական և ճառագայթային նյութերի փոխադրմամբ։ Կայարաններում մեծ քանակությամբ վտանգավոր ապրանքներ են կուտակվում։

Միլիոնավոր մարդիկ օգտվում են քաղաքային ցամաքային տրանսպորտի ծառայություններից՝ տրամվայներ, տրոլեյբուսներ, ավտոբուսներ, ֆիքսված տաքսիներ։ Հաճախ քաղաքային ցամաքային տրանսպորտը դառնում է արտակարգ իրավիճակների պատճառ։ Սա հանգեցնում է մարդկանց վնասվածքների և մահվան, նյութական արժեքների ոչնչացման։

Այս առումով առանձնահատուկ նշանակություն ունի տրանսպորտային անվտանգության հայեցակարգի մշակումը և համապատասխան առաջարկները ընթացիկ և կանխատեսվող դաշնային նպատակային ծրագրերի համար: Տրանսպորտային անվտանգության հայեցակարգի իրականացումն իր հերթին պետք է հիմնված լինի մասնագիտացված իրավական դաշտի վրա. դաշնային օրենք«Տրանսպորտի անվտանգության մասին», ինչպես նաև համապատասխան փոփոխություններ «Ահաբեկչության դեմ պայքարի մասին», «Անվտանգության մասին» և այլ օրենսդրական ակտերում։

ԹԵՄԱ 2.

©2015-2018 poisk-ru.ru
Բոլոր իրավունքները պատկանում են դրանց հեղինակներին: Այս կայքը չի հավակնում հեղինակության, այլ տրամադրում է անվճար օգտագործումը.
Հեղինակային իրավունքի խախտում և անձնական տվյալների խախտում

ներքին ջրային տրանսպորտ

Ներքին ջրային ուղիներն ունեն զարգացած ենթակառուցվածք՝ նավարկության կազմակերպման և պահպանման համար: Ռուսաստանի գետերի վրա գործում է 131 գետային նավահանգիստ. Գետային նավահանգիստների ճնշող մեծամասնությունը երկաթուղային մուտք ունի և կարող է բեռնափոխադրել գետից երկաթուղային և ավտոմոբիլային տրանսպորտ: Նավիգացիայի մեջ վերաբեռնման աշխատանքների ծավալը 2007 թ. գետային նավահանգիստներում կազմել է 225,5 մլն տոննա;միևնույն ժամանակ, նավահանգիստների մեծ մասի բեռնափոխադրման հնարավորությունները ներկայումս օգտագործվում են միայն 40-50%.

Ընդհանուր առմամբ, ներքին ջրային տրանսպորտի տեսակարար կշիռը Ռուսաստանի Դաշնությունում կազմում է մոտ 1.5 % Ռուսաստանում տրանսպորտի բոլոր տեսակներով երթևեկության ընդհանուր ծավալը. Սեփականության վիճակը IWTԵրթևեկության ընդհանուր ծավալով երկիրը մոտավորապես նույնն է, ինչ ամբողջ Եվրոպայում, մինչդեռ միևնույն ժամանակ այս ցուցանիշով զգալիորեն զիջում է այնպիսի երկրներին, ինչպիսիք են Գերմանիան, Բելգիան և Նիդեռլանդները: Նավագնացության ընկերությունների արտադրական գործունեության վերլուծությունը, Ռուսաստանի Դաշնության տնտեսության աճը հնարավորություն են տալիս կանխատեսել ապագայում. հետագա աճըփոխադրում դեպի 215 մլն տոննա.

Ավելի քան 1500 տնտեսվարող սուբյեկտներ տարբեր ձևերսեփականություն.

Ծովային տրանսպորտ Ռուսաստանում

Միևնույն ժամանակ, ոչ պետական ​​հատվածը ներկայումս գերիշխող դիրք է զբաղեցնում սպառազինության և ռազմական տեխնիկայի ոլորտում և ավելի շատ է կատարում. 90% բեռների և ուղևորների փոխադրում. 1990-ականների սկզբից պետությունը արդյունաբերության մեջ կատարել է հիմնականում կարգավորման, վերահսկողության և պահպանման գործառույթներ. ջրային ուղիներըառաքման վիճակում։

Ռուսաստանի գետային նավատորմի կազմը բազմաթիվ է և բազմազան։ Քանի որ 1.06.2007թ. գրանցված է Ռուսական գետերի ռեգիստր (RRR)էր 28267 տարբեր հզորությունների և փոխադրական հզորությունների նավեր. Այս թվի տրանսպորտային ինքնագնաց և ոչ ինքնագնաց նավերը մոտ են 16,9 հազ. Տրանսպորտային պարկի ընդհանուր կրողունակությունը կազմում է 11,03 մլն տոննա., ներառյալ նավթի տանկերը – 2,6 մլն տոննա. Քարշակ նավերի ընդհանուր հզորությունը – 1,9 մլն կՎտ. Միջին տարիքըտրանսպորտային նավատորմի նավերի մասին է 30 տարի.

Ռուսաստանի ներքին ջրային տրանսպորտում հատուկ տեղ է զբաղեցնում խառը գետ-ծով նավարկության նավատորմը։

Արդյունաբերական արտադրության անկման ընթացքում փոխադրումների համար ներկայացված ապրանքների ծավալը կտրուկ նվազել է։ Այս պայմաններում ռուսական գետային նավահանգիստների և եվրոպական ծովային նավահանգիստների միջև ուղղակի ոչ փոխադրումային փոխադրումները տնտեսապես շահավետ էին։ Արտահանման-ներմուծման երթևեկության աճի հետ մեկտեղ նման նավերի թիվը կարճ ժամանակահատվածում գրեթե եռապատկվել է՝ հասնելով մինչ այժմ. 1100 միավոր.

Նման փոխադրումների գրավչությունը բացատրվում է նաև խառը նավերի ամբողջ տարվա շահագործման հնարավորությամբ. (գետ-ծով)լողալ. Այդ իսկ պատճառով գրեթե բոլոր խոշոր նավագնացային ընկերությունները, նավատորմի նորացման ընդհանուր լճացումով, ունեն ծրագրեր խառը գետ-ծով նավագնացության նավերի կառուցման համար: Ռուսական նավաշինարանները ներկայումս կառուցում են նման նավերի մի շարք՝ մինչև բեռնատարողությամբ 6,5 հազար տոննա։

Ընդհանուր առմամբ, ըստ RRR, մինչ օրս նավատորմի նորացման տեմպերը դեռևս զգալիորեն զիջում են նավատորմի թոշակի անցնելու ինտենսիվությանը դրա ապամոնտաժման պատճառով: Սակայն նույնիսկ սրանով պարկի զգալի մասը պարապուրդի է մատնված բեռների բազայի բացակայության պատճառով։ Սա հատկապես վերաբերում է արևելյան ավազաններին։

Հետագայում գետային տրանսպորտի բեռնափոխադրումների բազայի ընդլայնման հնարավորությունների վերլուծությունը ցույց է տալիս, որ արդյունաբերական արտադրության աճի և երկրում շինարարական համալիրի վերածննդի հետ մեկտեղ հանքային պարարտանյութերի, նավթի և նավթամթերքների, հեղուկ քիմիական բեռների փոխադրումը, զգալի ազդակ կստանան մեծ տարողությամբ բեռնարկղերը և այլն, տրանսպորտը միջազգային տրանսպորտային միջանցքով փոխադրումներ ապահովելու գործում. "Հյուսիս հարավ", ինչպես նաեւ երկրների հետ տնտեսական կապերի զարգացման գործում Մերձավոր և Մերձավոր Արևելք, Հարավարևելյան Եվրոպա, Միջերկրական ծովլողավազանների միջով Սև և Կասպից ծովերմուտք ունենալով երկրի եվրոպական մասի ներքին երթուղիներ։

Հարակից տրանսպորտի տեսակների հետ փոխգործակցության ընդլայնումը նախատեսվում է ապահովել երկաթուղային և ավտոմոբիլային տրանսպորտի հետ ուղղակի խառը հաղորդակցությունների միջոցով բեռնափոխադրումների նոր հոսքերի զարգացման մեջ, մասնավորապես, ապրանքների առաքման նոր տրանսպորտային և տեխնոլոգիական սխեմաների ներդրմամբ, նոր. տեղեկատվական տեխնոլոգիաներտրանսպորտային համալիր և միասնական տրանսպորտային փաստաթղթեր. Նույն նպատակներով, գետային նավահանգիստների առկա և նոր շահագործման հանձնված հզորությունների մի մասը կվերակողմնորոշվի՝ ապահովելու միջմոդալ փոխադրումներ ամբողջ տարվա ընթացքում:

Ջրային տրանսպորտի մասնակցությունը համաշխարհային տնտեսական հարաբերությունների ընդլայնմանը կապահովվի արտաքին առևտրով և տարանցիկ փոխադրումներով գետ-ծով խառը նավարկության նավերով։ Նախատեսվում է նախապատրաստել Ռուսաստանի ներքին ջրային ուղիները եվրոպական տրանսպորտային համակարգին ինտեգրվելու համար՝ ապրանքների ոչ փոխադրման համար: Եվրոպական երկրներջրային ուղիներով դեպի Ռուսաստանի նավահանգիստներ և հակառակ ուղղությամբ։ Դա թույլ կտա ստեղծել նոր տրանսպորտային միջանցքներ և յուրացնել երթուղիներով փոխադրումները Հյուսիսային ծով–Բալթիկ ծով–Վոլգա–Բալթիկ ջրանցք, Վոլգա–Դոն–Ազով ծով–Սև ծով–Դանուբ–Հռենոս.

Այս կերպ, մեծ նշանակությունձեռք է բերում երկրի եվրոպական մասի միասնական խորջրյա համակարգի արդյունավետ օգտագործումը: Լրացուցիչ բեռների բազա կարելի է ձեռք բերել նաև արևմտաեվրոպական երկրներ արտահանման միջոցով։ Սպասվում է երկրների տարանցիկ բեռների աճ ԱՊՀիսկ իրանական ուղղությամբ Վոլգա-Դոն նավարկելի ջրանցքով և Ստորին Վոլգայով։ Արևելյան և հյուսիսային ավազաններում նույնպես կանխատեսվում է երթևեկության ծավալների աննշան աճ։ Առաջիկա տարիներին գետային տրանսպորտի մրցունակությունը բարձրացնելու համար անհրաժեշտ է մեծ ծավալի աշխատանքներ իրականացնել հեռանկարային բեռնահոսքերի ոլորտներում՝ բարելավելու ջրուղիները և վերակառուցել հիդրոտեխնիկական կառույցները։

Երկրի տնտեսության զարգացման առանձնահատկություններից ելնելով ներս վերջին տարիներըէապես փոխվել է բեռնահոսքերի կազմը և ուղղությունը։ Ներկայումս Սանկտ Պետերբուրգում և Դոնի Ռոստովում տեղակայված գետաբերան նավահանգիստներով ձևավորվել են արտահանման երկու հիմնական ուղղություններ։ Այս ուղղություններով բեռների կենտրոնացումը գործնականում հանգեցրել է Վոլգա-Բալթիկ ջրուղու և Վոլգա-Դոն ջրանցքի կարողությունների սպառմանը։ Նավատորմի զգալի կուտակման և նավերի հետ կապված պարապուրդի պատճառով այս ուղիներով տարանցման ժամանակը մոտավորապես կրկնապատկվել է: Դրանցով երթևեկության ծավալների հետագա ավելացում՝ առանց ջրային ճանապարհի լուրջ վերակառուցման և զգալի ներդրումների ֆինանսական ռեսուրսներանհնարին.

Ի հավելումն այս խնդիրների՝ կապված բեռնահոսքերի արտահանման ուղղություններով Խորջրային միասնական համակարգի ջրային ուղիների անբավարար թողունակության հետ, ներկայումս կան մի շարք այլ ենթակառուցվածքային սահմանափակումներ։ Սա, առաջին հերթին, տրանսպորտային նավատորմի անբավարար հզորությունն է Նևա գետի գետաբերան հատվածում, որը պայմանավորված է Սանկտ Պետերբուրգում կամուրջներ կառուցելու համար տարանցիկ նավիգացիայի անհրաժեշտությամբ:

Երկրորդ նշանակալի սահմանափակումը Սվիր գետի նավարկելի հատվածն է՝ նավի անցման ոչ բավարար չափերի և բեռնափոխադրումների կողպեքների թողունակության սպառման պատճառով: Հաջորդ խնդրահարույց տարածքը EGSՎոլգա գետի մի հատված է, որը գտնվում է հատակագծից ներքեւ Գորոդեցկի հիդրոէլեկտրակայան. Այստեղ ՀԷԿ-ի ստորին հոսանքում ջրի մակարդակի նվազման հետևանքով ներկայումս նավարկելի խորություններն անբավարար են մեծ հզորությամբ նավերի անցման համար, և նկատվում է տրանսպորտային պարկի զգալի անկում։

Նավարկելի խորությունների սահմանափակումները կատարվում են Ստորին Վոլգայում, Վոլգոգրադ քաղաքից ներքեւ, Վոլգա-Դոն նավարկելի ջրանցքի վրա, ինչպես նաև նավարկելի գետերի մի շարք հատվածներում, որոնք գտնվում են ազատ վիճակում։

Ժամանակակից և արդյունավետ տրանսպորտային ենթակառուցվածքի զարգացումն ապահովելու համար Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության թիվ 377 որոշումը. 20 մայիսի, 2008 թ., որը հաստատել է դաշնային նպատակային ծրագիրը «Ռուսաստանի տրանսպորտային համակարգի զարգացում (2010-2015)». Այս ծրագրի անբաժանելի մասն է ենթածրագրը «Ներքին ջրային տրանսպորտ». Այս ծրագրի իրականացման արդյունքում նախատեսվում է զգալիորեն մեծացնել Խորջրային միասնական համակարգի թողունակությունը՝ վերացնելով առկա ենթակառուցվածքային սահմանափակումները, ինչպես նաև բարելավել նավիգացիոն հիդրավլիկ կառույցների աշխատանքի անվտանգությունն ու հուսալիությունը:

Երկարաժամկետ հեռանկարում նախատեսվում է ներքին ջրային ուղիների հետագա զարգացում «Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտային ռազմավարությունը մինչև 2030 թ., հաստատվել է Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության 2013թ Նոյեմբերի 22, 2008. թիվ 1734-ր.

Տրանսպորտային ռազմավարության իրականացումը հնարավորություն կտա ավարտին հասցնել ներքին ջրային ուղիների թողունակությունը, որոնք մաս են կազմում Միասնական խոր ջրային համակարգի, իրականացնել ներքին ջրային ուղիների և հիդրոտեխնիկական կառույցների համալիր վերակառուցում, արդիականացնել տեխնիկական նավատորմը և ապահովել կապի և նավիգացիայի զարգացումը կապի նոր միջոցների, արբանյակային նավիգացիայի և ինֆորմատիզացիայի միջոցով, ինչպես նաև ապահովել միջազգային ջրային տրանսպորտային կապերի զարգացումը Ազով-Սև ծով և Կասպից ավազանների տարանցիկ ուղղություններով:

ԴԻՏԵԼ ԱՎԵԼԻՆ:

Տրանսպորտի այս տեսակի դրական հատկանիշներն են բարձր կրողունակությունը (խորջրյա գետերի վրա), փոխադրումների համեմատաբար ցածր արժեքը և նավարկության կազմակերպման ծախսերը։ Գետային տրանսպորտն օգտագործում է նավարկելի գետեր, ջրանցքներ, լճեր և ներքին այլ ջրեր, ուստի նրա զարգացումը և աշխարհագրությունը հիմնականում պայմանավորված են բնական պայմաններով:

Այս առումով Հյուսիսային և Լատինական Ամերիկայի, Եվրոպայի և Ասիայի շատ երկրներ գետային նավարկության կազմակերպման մեծ հնարավորություններ ունեն։ Տրանսպորտային ուղիների ցանցը ձևավորվում է հետևյալ հիմնական գետերով և ջրանցքներով.

• Եվրոպայում՝ Սեն, Հռենոս՝ վտակներով, Էլբա, Օդրա, Վիստուլա, Դանուբ, Դնեպր, Վոլգա, Դոն և այլն։
• Ասիայում՝ Գանգես, Ինդուս, Իրավադ, Յանգցեն, Օբը՝ Իրտիշի հետ, Ենիսեյը Անգարայի հետ, Լենան, Ամուրը, Մեծ ջրանցքը (Չինաստան) և այլն։
• Հյուսիսային Ամերիկայում՝ Միսիսիպի՝ վտակներով, Սուրբ Լոուրենս, Մաքենզի, ափամերձ ջրանցք (ԱՄՆ), Մեծ լճեր և այլն։
• IN Լատինական Ամերիկա- Ամազոն և Պարանա:
• Աֆրիկայում.- Կոնգո, Նիգեր, Նեղոս:
• Ավստրալիայում - Մյուրեյը Դարլինգի վտակի հետ:

Աշխարհի նավարկելի գետերի և ջրանցքների ընդհանուր երկարությունը 550 հազար կմ է, որից գրեթե կեսը գտնվում է Ռուսաստանում և Չինաստանում (յուրաքանչյուրը ավելի քան 100 հազար կմ), ԱՄՆ-ում (ավելի քան 40) և Բրազիլիայում (30 հազար կմ): Ներքին ջրային ուղիների ընդհանուր բեռնաշրջանառության առումով ԱՄՆ-ն առաջին տեղում է, Չինաստանը՝ երկրորդ, Ռուսաստանը՝ երրորդ, որին հաջորդում են Գերմանիան, Կանադան և Նիդեռլանդները։

Գետային տրանսպորտը հիմնականում սպասարկում է առանձին պետությունների ներքին կարիքները, բայց երբեմն այն նաև իրականացնում է միջազգային փոխադրումներ (օրինակ՝ Հռենոս և Դանուբ գետերի երկայնքով Եվրոպայում կամ Սուրբ Լոուրենս գետի և Հյուսիսային Ամերիկայի Մեծ լճերի երկայնքով): Աշխարհում կա 214, այսպես կոչված, միջազգային գետ (Դանուբ, Հռենոս, Ամազոն, Զամբեզի, Նեղոս, Կոնգո և այլն)։

Գետային տրանսպորտ Վիքիպեդիա
Կայքի որոնում.

Աշխատանքի աշխարհագրական բաժանման հիմքում ընկած է տրանսպորտը։ Փոխադրումների ծավալն ու կառուցվածքը, որպես կանոն, արտացոլում են տնտեսության մակարդակն ու կառուցվածքը, իսկ տրանսպորտային ցանցի և բեռնահոսքերի աշխարհագրությունը՝ արտադրողական ուժերի տեղաբաշխումը։ Առանց տրանսպորտի անհնար կլիներ հաղթահարել ապրանքների և ծառայությունների արտադրության և սպառման միջև առկա տարածքային անջրպետը։ Կապի բոլոր միջոցները, տրանսպորտային ձեռնարկությունները և տրանսպորտային միջոցները միասին կազմում են համաշխարհային տրանսպորտային համակարգը։

Տրանսպորտի ձևերը խմբավորվում են ոչ միայն ըստ արժեքի և զարգացման մակարդակի, այլև ըստ դրանց կիրառման աշխարհագրական տարածքների: Այս դեպքում առանձնանում են ցամաքային (ցամաքային), ջրային և օդային տրանսպորտը։

Գոյություն ունեն ցամաքային տրանսպորտի երեք հիմնական տեսակ՝ ավտոմոբիլ, երկաթուղի, խողովակաշար:

Ավտոմոբիլային տրանսպորտիրավամբ կարելի է անվանել XX դարի տրանսպորտ։ Մայրուղիների երկարությունը գերազանցել է 28 միլիոն կմ-ը; Դրա մոտ կեսը գտնվում է հինգ երկրներում՝ ԱՄՆ-ում, Հնդկաստանում, Բրազիլիայում, Չինաստանում և Ճապոնիայում, որին հաջորդում են Ռուսաստանը, Կանադան և Ֆրանսիան: Համաշխարհային ուղևորաշրջանառության մեջ ավտոմոբիլային տրանսպորտի տեսակարար կշիռը` հիմնականում անձնական մեքենաների հաշվին, հասնում է 4/5-ի։ Այնուամենայնիվ, տրանսպորտը բավականին թանկ է և արժե ամենակարևոր աղբյուրըշրջակա միջավայրի աղտոտումը.

Երկաթուղային տրանսպորտՉնայած ապրանքների և ուղևորափոխադրումների ոլորտում իր մասնաբաժնի նվազմանը, շարունակում է մնալ ցամաքային տրանսպորտի կարևոր տեսակ։ Համաշխարհային երկաթուղային ցանցը հիմնականում ձևավորվել է 20-րդ դարի սկզբին։ Նրա ընդհանուր երկարությունը աստիճանաբար նվազում է, իսկ տեղադրումը շատ անհավասար է։ Չնայած երկաթուղիներ կան 140 երկրներում, դրանց ընդհանուր երկարության կեսից ավելին գտնվում է «առաջին տասնյակում» երկրներում՝ ԱՄՆ, Ռուսաստան, Կանադա, Հնդկաստան, Չինաստան, Գերմանիա, Արգենտինա, Ավստրալիա, Ֆրանսիա և Մեքսիկա։ Եվրոպայի երկրներն առանձնանում են երկաթուղային ցանցի խտությամբ։

Խողովակաշարային տրանսպորտզարգացել է նավթի և բնական գազի արդյունահանման արագ աճի և դրանց արտադրության և սպառման հիմնական ոլորտների միջև առկա տարածքային անջրպետի շնորհիվ։ Մայրուղային խողովակաշարերի համաշխարհային ցանցի երկարությունը մոտ 2 մլն կմ է։ Ամենաերկար խողովակաշարերը՝ հասնելով 4-5 հազար կմ-ի, կառուցվել են ԱՊՀ երկրներում, Կանադայում, ԱՄՆ-ում, Մերձավոր Արևելքի երկրներում։ Խողովակաշարային տրանսպորտը շատ խնայող է։

Օդային տրանսպորտ- ամենաերիտասարդ և ամենադինամիկ, բայց թանկարժեք տրանսպորտը: Այն սպասարկում է հիմնականում 1000 կմ հեռավորության վրա գտնվող ուղևորներին։ Օդային փոխադրումների առումով Հյուսիսային Ամերիկան ​​աշխարհում առաջին տեղն է զբաղեցնում, երկրորդը՝ Եվրոպան, իսկ առանձին երկրներից առանձնանում են ԱՄՆ-ը, Ճապոնիան, Մեծ Բրիտանիան, Չինաստանը, Ֆրանսիան։ Ամենամեծ օդանավակայաններն են ԱՄՆ-ում (Ատլանտա, Չիկագո, Լոս Անջելես, Դալլաս, Լաս Վեգաս), Եվրոպա (Լոնդոն, Փարիզ, Ֆրանկֆուրտ, Ամստերդամ), Ճապոնիա (Տոկիո):