Հյուսիսարևելյան ակորդ. Հյուսիս-արևելյան ակորդ. պլաններ և նպատակներ

Հունիսի սկզբից երթևեկությունը բացվել է Կրիլացկի նոր կամրջով, որը Հյուսիս-արևմտյան ակորդի հարավային հատվածի մաս է կազմում Լենինգրադի մայրուղուց դեպի Նիժնիե Մնևնիկի փողոց - Կրիլացկայա փողոց մուտք ունեցող հատվածում:

Մինչ օրս SZH-ի կառուցումը, ինչը զգալիորեն կբարելավի պայմանները երթեւեկությունըմայրաքաղաքի հյուսիսային և արևմտյան շրջաններում եռում է. Սա ենթակառուցվածքային մեգանախագծ է, որն իր մասշտաբով համեմատելի է Երրորդ օղակաձև ճանապարհի կառուցման հետ։ Տեղեկատվության համար՝ Հյուսիսային պահպանական գոտու շինարարության շրջանակներում ճանապարհային ցանցի ընդհանուր երկարությունը 79 կմ է, երրորդ օղակաձև ճանապարհի երկարությունը՝ 35,1 կմ։ Այսինքն՝ միայն մեկ հյուսիս-արևմտյան ակորդը (կառուցվող ճանապարհային ցանցի ողջ կասկադով) կրկնակի երկար է Երրորդ օղակաձև ճանապարհից։

1. Այս հատվածի կառուցումը կբարելավի տրանսպորտային իրավիճակը ZAO-ում և SZAO-ում, Խորոշևո-Մնևնիկի, Կրիլացկոե, Կունցևո, Ֆիլևսկի պուրակում և կբարձրացնի տրանսպորտային միջոցների երթևեկությունը մինչև 30% այս տարածքների ճանապարհային ցանցում: Բացի նոր Կռիլացկի կամրջից, կառուցվում է նոր կողային կամուրջ No. Մոսկվա.

2. Հյուսիս-արևմտյան արագընթաց մայրուղու կառուցումը լրացուցիչ բեռնատար կապ կապահովի շրջանների միջև՝ դրանով իսկ ընդլայնելով վերգետնյա հասարակական տրանսպորտով մուտքի հնարավորությունները մետրոյի չորս գոյություն ունեցող գծեր՝ Արբատսկո-Պոկրովսկայա, Տագանսկո-Կրասնոպրեսնենսկայա, Զամոսկվորեցկայա, Սերպուխովսկո-Տիմիրյազևսկայա: և ապագայում դեպի կառուցվող Big Circle Line: Բացի այդ, ավտովարորդների համար կստեղծվի այլընտրանքային երթուղի, որը կապ կապահովի Հյուսիս-արևելյան վարչական շրջանի, Հյուսիսային վարչական շրջանի, հյուսիս-արևմտյան վարչական շրջանի և փակ բաժնետիրական ընկերության միջև։

3. «Հյուսիս-արևմտյան արագընթաց մայրուղու շինարարությունը Դմիտրովսկոյե մայրուղուց մինչև Միչուրինսկի պողոտա հիմնականում ավարտված է, մնացել են մի քանի օբյեկտներ: Այսօր մենք գործարկում ենք այս օբյեկտներից մեկը։ Սա Կռիլացկի կամուրջն է, որը կբարելավի այս հատվածի թողունակությունը։ Ընդհանուր առմամբ, Հյուսիս-արևմտյան արագընթաց մայրուղին 80 կիլոմետր ճանապարհ է»,- ասել է Մոսկվայի քաղաքապետ Սերգեյ Սոբյանինը։

4. Նոր Կրիլացկի կամրջի երկարությունը 282 մետր է։ Այն սկսել է կառուցվել 2016 թվականի դեկտեմբերին՝ դրան զուգահեռ գոյություն ունեցող կամրջի ներքևից՝ 1,3 մ բացվածքների միջև ընկած հեռավորության վրա (թիվ 4 հենարանի տարածքում, չափը նեղանում է մինչև 0,65 մ)։

5. Առաջին, ներկայումս գոյություն ունեցող, Կրիլացկի կամուրջը կառուցվել է 1984 թվականին Բ.Ա.Գորոժանինի նախագծով Մոստոտրյադի թիվ 4 թիմի կողմից։

6. Հիմնական վերակառուցումը նախատեսում է Նիժնիյե Մնևնիկի փողոցի ընդլայնում յուրաքանչյուր ուղղությամբ երկու-երեք երթևեկության գոտի: Գնահատված հոսքի արագություն ավտոմոբիլային տրանսպորտ 60-80 կմ/ժ.

7. Մնում է սպասել դարպասի միջով կամրջի շինարարության ավարտին և Նիժնիյե Մնևնիկի փողոցի վերակառուցման ավարտին։

8. Հյուսիս-արևմտյան արագընթաց մայրուղին նոր արագընթաց մայրուղի է, որը կանցնի Մոսկվայի հյուսիսային և արևմտյան շրջաններով՝ Դմիտրովսկոյից մինչև Սկոլկովսկոյե մայրուղի և այնուհետև՝ Միչուրինսկի պողոտա: Այն կմիացնի խոշոր մայրուղիները՝ Միչուրինսկի պողոտա, Սկոլկովսկոյե, Մոժայսկոյե, Ռուբլևսկոյե, Զվենիգորոդսկոյե, Վոլոկոլամսկոյե, Լենինգրադսկոյե և Դմիտրովսկոյե մայրուղիներ:

Դմիտրովսկոյե մայրուղու տարածքում հնարավոր կլինի հարմարավետ քշել հյուսիս-արևմուտքից դեպի հյուսիս-արևելյան ակորդ՝ կա՛մ դեպի Շերեմետևո օդանավակայան, կա՛մ դեպի Յարոսլավլի մայրուղի: Այն նաև կնվազեցնի (մոտ 15 տոկոսով) մի շարք կենտրոնական փողոցների, Երրորդ տրանսպորտային օղակի, Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի և ելքային մայրուղիների հարակից հատվածների երթևեկության ծանրաբեռնվածությունը: Իսկ մոտ տասը տոկոսով կկրճատվի մեքենաների վազքը հարևան տարածքներով երթևեկելիս։

Սխեմաները վերանայման համար տեղադրվել են նաև Սվիբլովոյի շրջանի վարչակազմի շենքի առաջին հարկում։ Իսկ իրենք հանրային լսումները նախատեսված են օգոստոսի 20-ին։ Քաղաքի հյուսիս-արևելյան հսկայական տարածքի վերակառուցումը պետք է լինի լայնածավալ, և դրա մասին տեղեկատվությունը օգտակար կլինի ոչ միայն հեծանվորդների, այլ նաև հետիոտների և, իհարկե, ավտովարորդների համար:
Ահա ընդամենը մի քանի առաջարկվող փոփոխություններ՝ մետրոյի «Սվիբլովո» կայարանի մոտ բոլոր վերգետնյա հետիոտնային անցումները կհեռացվեն և կկատարվի ավտոմեքենաների շրջանաձև երթևեկություն, փողոց Ամունդսենցանկանում է շարունակել Նոր Բերինգհենց հրապարակի այն կողմ(!), խաչմերուկում Ենիսեյև Օդաչու Բաբուշկինկլինի նաև մեքենաների շրջանաձև երթևեկություն, և վեց գոտի ունեցող հսկայական անցումը (նույն ակորդը) կդառնա նոր տարանցիկ մայրուղի մեր թաղամասում։ Հիմա ամեն ինչի մասին՝ կարգով։

01. Ահա թե ինչպիսին է պատկերը, թե ինչ են պատրաստվում կառուցել.

02. Չնայած կան բազմաթիվ փաստաթղթեր և TPU-ի տարբեր սխեմատիկ պատկերներ, հեշտ չէ պարզել, թե ինչն է ինչ:
Այսպես է վերակառուցվելիք ամբողջ տարածքի հատակագիծը

03. վերաբերյալ նյութերում ամենակարեւոր փաստաթուղթը TPU «Sviblovo»այս մեկը՝ «ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԱՑՄԱՆ ԵՎ ՓՈԽՓՈԽԱԿԱՆ ԿՈՒԲԻ (Հինգ) ՍՎԻԲԼՈՎՈ ԴԱՏԻ «ՄՈՍԿՎԱՅԻ ՄԵՏՐՈՊՈԼԻՏԵՆ» ՏԱՐԱԾՔԱՅԻՆ ՀԱՂՈՐԴԱԳՐՈՒԹՅՈՒՆ։
Տեքստը տեղադրված է «Հաստատված մաս. ուղղված» ֆայլի ներսում։

Ծրագրվածի բուն էությունը կայանում է նրանում Բացատրական նշումեւ գրված է քիչ թե շատ հասկանալի լեզվով։

Այս «գրառումն» ամբողջությամբ կհրապարակվի.

Բացատրական նշում

տարածքի պլանավորման կազմակերպման և կապիտալ շինարարության նախագծերի կառուցման, վերակառուցման մասին։ Տրանսպորտային փոխանակման հանգույցի ձևավորման համար հատկացված տարածքը գտնվում է բազմաֆունկցիոնալ հանրային տարածքներում և փողոցների և ճանապարհային ցանցի հատվածներում՝ մետրոյի Սվիբլովո կայարանի տարածքում:

Պլանավորման նախագծի մշակման տարածքը կազմում է 10.23 հա։

Պլանավորման նախագծի սահմաններում հատկացված տրանսպորտային հանգույցի տարածքը կազմում է 8,27 հա։

Տրանսպորտային փոխանակման հանգույցի հողագծային տարածքը կազմում է 10,23 հա։ Սվիբլովո մետրոյի կայարանի տարածքում տրանսպորտային փոխանակման հանգույցի ձևավորումը նախատեսում է.

• ստորգետնյա-վերգետնյա համալիրի կառուցում` սպասարկման հարմարություններով` դեպի ավտոբուսի կանգառների տաղավարներ և մուտք դեպի մետրոյի կայարան.


• մետրոյի կայարանի նախասրահի հետ կապված սպասարկման օբյեկտներով կանգառների տաղավարների կառուցում.

- միջթաղամասային բազմաֆունկցիոնալ կենտրոնի առաջին հարկում կացարաններով հյուրանոցի կառուցում։

TPU նախագծի տրանսպորտային լուծումը ներառում է փողոցների և ճանապարհների ցանցի վերակազմավորում՝ կարգավորվող խաչմերուկների նվազմամբ՝ Կոլսկայա, Նովի Բերինգով պրոյեզդ, Ամունդսեն և Ռադուժնայ փողոցների խաչմերուկներում շրջանցիկ երթևեկության կազմակերպման պատճառով սահմանված կարմիր գծերի համաձայն: Ուղևորների տեղափոխման հարմարության համար հատակագծային նախագծով առաջարկվում է մետրոյի և ավտոբուսի կանգառների տաղավարների վրա մակերևույթների կազմակերպում` քաղաքային մակերեսի կանգառների միջև հարմարավետ հաղորդակցություն ապահովելու համար: ուղեւորափոխադրումներև մետրոյի մուտքերը։ TPU-ի պլանավորված տեղակայման վայրերում գետնի մակարդակում որոշվում են շենքերի և շինությունների չափերը:

Նախագիծը նախատեսում է ՊԿ օբյեկտի (թիվ 99-ՍՎԱՕ «Հրապարակ Սնեժնայա և Կոլսկայա փողոցների խաչմերուկում») սահմանների փոփոխություն՝ սահմանված կարմիր գծերի համաձայն։ Տարածքի նվազումն ամբողջությամբ փոխհատուցվում է թիվ 10, թիվ 11 եւ թիվ 14 հատվածների ԱՀ-ում ներառմամբ. ընդհանուր մակերեսով 0.40 հա.

04. Ի՞նչ է գրված այս տեքստում: Թերևս ամենաշատը գլխավոր լուրեր-սա մետրոյի մոտ հրապարակի կորուստն է։ ԴրսիԱմունդսեն«կտրել» հրապարակը, կկատարվի շրջանցիկ մեքենաների երթեւեկություն. Կանաչ գոտուց քիչ է մնացել։ Դիզայների ներկայացուցիչը քաղաքապետարանում մեզ վստահեցրեց, որ ճանապարհը «ծառերի արանքով է անցնելու»։ Ինչ-որ տեղ այստեղ ...

05. Եվ այստեղ էլ ճանապարհ կլինի

06. Կամ գուցե դուք կարող եք հաջողությամբ «ներկառուցել» մեքենաների երթեւեկությունը այստեղ: Ընդհանրապես հրապարակը, կարծես թե, այլեւս չի լինի։ Ափսոս.

07. Ներկայացման նյութերից մի հետաքրքիր «սխեմա» «իբր» պատմում է այս վայրում հետիոտների խնդիրների մասին։
Թե ով է ՆԳՆ համալսարանից անցնում այս սլաքով, այնքան էլ պարզ չէ։ Ընդհակառակը, նրանք ավելի շատ շարժվում են մյուս կողմից՝ մոտ «Սվիբլովո» առևտրի կենտրոն. Բայց այստեղ գլխավորն ավելի կարմիրն է։ Ինչպես «այստեղ ամեն ինչ վատ է, բայց լավ կլինի»։


08. Մեկ ուրիշը կարևոր թեմա- Հետիոտնային անցումներ. Ահա թե ինչպիսին են մարդկային հոսքերը նախագծային փաստաթղթերում:
Դիագրամը հիմնականում ճիշտ է: Պարզապես հետիոտներին «զնդան» քշելու ցանկությունը լավագույն տարբերակը չէ։

Նախագծի համաձայն՝ մետրոյի Սվիբլովո կայարանի մոտ բոլոր հետիոտնային անցումները վերածվում են ստորգետնյա!!!

09. Այս ցամաքային անցումները չեն լինի

10. Այս վերգետնյա հետիոտնային անցումը նույնպես չի լինի

11. Դա էլ չի լինի

12. Եվ այս վերգետնյա անցումը կվերանա: Ամեն ինչ ստորգետնյա!
Հավանաբար, դա կարող է դուր գալ մեքենաների սիրահարներին: Լավ, ի՞նչ կասեն հետիոտները, հեծանվորդները, սայլակավոր մարդիկ։

13. Խորհրդի նկարներում ամեն ինչ հիանալի է թվում: Կան շարժասանդուղքներ դեպի փողոց, նավարկություն, և նույնիսկ ԳՐԵՏԵՆԱՅԻՆ ԽԱՉՈՒՄՆԵՐ՝ զեբրով և լուսաֆորով (նայեք ստորև բերված միջին լուսանկարին): Տարօրինակ չէ՞ Ըստ պլանի՝ միայն ստորգետնյա անցումներ, բայց նկարում սովորական անցում է և զեբրա։ Մեր դիտարկմանը դիզայների ներկայացուցիչը ձեռքերը թոթվեց. «Նյութերում սխալներ կան, ճիշտ է... Քարտեզի վրա փողոցի անունը խառնել ենք... Ներողություն»։
Չնայած ավելի ճիշտ կլինի այս լուսանկարը խաչել զեբրի հետ մեծ կարմիր մարկերով։

14. Խորհրդում կա նաեւ կանաչ տարածքների մասին պրեզենտացիա։ Պարզ չէ, թե կոնկրետ որտեղ է տեղադրվելու այս նստարանը։

15. Հավանաբար տեղում Քառակուսիմի քանի ծառ կմնա, այնտեղ նստարանի տեղ կգտնեն։
Փաստն այն է, որ մի քանի տարի առաջ երկու առևտրի կենտրոններ. Պարզ է, որ հիմա դրանք չեն քանդվելու, այլ ճանապարհներ են ընդլայնելու, օբյեկտներ են կառուցելու TPUհիմա դա հնարավոր է միայն վերջին կանաչ տարածքի, այսինքն՝ Հրապարակի հաշվին։
Ահա թե ինչ տեսք ունի այժմ մետրոյի «հանրային տարածքը». Հսկայական առևտրի կենտրոններ...

16. Արդյո՞ք հայտնի «սոճու ծառի հետ կանգառը» ողջ կմնա այս ամբողջ շինարարական «հունցումից» հետո նույնպես անհայտ է ...

Ընդհանուր առմամբ, սա է TPU «Sviblovo»կկառուցի. Կարևոր է ժամանակ ունենալ դիտողություններ անելու և առաջարկություններ անելու համար: Հարցերը շատ են՝ 28-րդ տան պարիսպը Ձյունառատ(ինչ-որ բան պետք է անել դրա հետ), հյուրանոց, ավտոկայանատեղեր, OT կանգառների գտնվելու վայրը և այլն:

Հյուսիսարևելյան ակորդ

17. Բոլոր տեղեկատվական նյութերը կարելի է դիտել:Քարտեզներից գրեթե անհնար է որևէ բան պարզել։

Բայց եթե այս ֆայլը ներբեռնեք ձեր համակարգչում, դուք շատ բան կստանաք մանրամասն քարտեզմեր տարածաշրջանը և այն վայրերը, որտեղ ակորդը կգնա: Դուք կարող եք երկար նայել հենց քարտեզին և դրա վրա նշված առարկաներին՝ խոշորացումը թույլ է տալիս տեսնել որոշ մանրամասներ...

18. Ահա, օրինակ, պարզվեց նոր տեսակըփողոցների խաչմերուկներ Ենիսեյև Օդաչու Բաբուշկին.
Այստեղ ուզում են մեքենաների շրջանաձեւ շարժում կազմակերպել

19. Հեծանվորդներին, իհարկե, հետաքրքրում է, թե ինչպես են կազմակերպվելու ակորդային անցումները հանրաճանաչ խաչմերուկներում. Սերեբրյակովն անցնելով, Հետ գյուղատնտեսական փողոց, փողոցով Վիլհելմ Պիկ, փողոցով Ձյունառատև այլն: Ի դեպ, շինարարությունը նման հիմնական մայրուղիներըմիշտ ենթադրում է հարակից փողոցների վերակառուցում։
Օրինակ, 1-ին բուսաբանական անցումնոր բնակելի թաղամասի պլանավորման նախագծով այն կդառնա 4 երթևեկելի մայրուղի ...

20. Օրինակ, հիմա շատ հեծանվորդներ և հետիոտներ օգտվում են 1-ին բուսաբանական անցուղու մոտ գտնվող վերգետնյա անցումներից: Թե ինչ կլինի ակորդի մոնտաժումից հետո, պարզ չէ։

21. Հետագա հեծանվային ճանապարհը դեպի կողք նույնպես կարևոր է VDNH:կտավի տակ MKZDև շինարարության երկայնքով Չինաստանի բիզնես կենտրոն. Հիմա հետիոտները քիչ են ու հարմար է հեծանիվով անցնել։ Ինչպես կկազմակերպվեն հեծանվային հոսքերը այս հատվածում ակորդի նման լայնածավալ կառուցումից հետո և TPU" Բուսաբանական այգի" դեռ չի հաղորդվում:

Հարցեր այն մասին, թե ինչպես է կազմակերպվելու մեքենաների, հեծանվային և հետիոտների երթևեկությունը, դիզայներներին պետք է տրվեն հիմա: Որպես հանրային լսումների մաս, ներառյալ. Եվ նկատի ունենալով նաև մայրաքաղաքի հյուսիս-արևելքում ևս մի քանի հսկայական բնակելի տարածքներ կառուցելու քաղաքային իշխանությունների ծրագրերը (այս մասին կարող եք կարդալ և), կարելի է ենթադրել, որ առաջիկա տարիներին և՛ ավտոերթևեկությունը, և՛ հեծանվային երթուղիները, և՛ քաղաքի այս տարածքներում առկա հետիոտնային ենթակառուցվածքները կարող են մեծապես փոխվել: Ինչ ուղղությամբ, կտեսնենք շատ շուտով։

Նրանց համար, ովքեր արձակուրդում չեն)՝ ներկայացնում ենք հանրային լսումների մանրամասները.

հանդիպումներ մասնակիցներին հանրային լսումներ կանցկացվի 2015 թվականի օգոստոսի 20-ին ժամը 19:00-ին հետեւյալ հասցեներում.

Փողոցի և ճանապարհային ցանցի գծային օբյեկտի տարածքի պլանավորման նախագծի համաձայն. Հյուսիս-արևելյան ակորդի մի հատված Օտկրիտոյե մայրուղուց մինչև Մոսկվայի երկաթուղու Յարոսլավլի ուղղությունը, ներառյալ Բոգորոդսկու էստակադայի վերակառուցումը:

Վերնագրի այս տարօրինակ բառերը վիթխարի առարկաների անուններ են ճանապարհաշինությունՄոսկվայում։ Ինչ-որ կերպ դուք լսել եք դրանք - Հյուսիսարևելյան ակորդ, Հյուսիս-արևմտյան Խորդ և Հարավային Ռոկադա։ - պարզապես ելք Շելկովոյի մայրուղուց դեպի ժամանակավոր պահեստային պահեստ Էնթուզիաստովի մայրուղու ուղղությամբ: Իսկ հիմա եկեք նայենք այս շինհրապարակներին օդից։ TSW-ի մասին առաջին մասը հրապարակվել է իմ կողմից մայիսին.

Մոսկվայում 2016 թվականին կառուցվել է 104 կմ ճանապարհ, ինչը շահագործման հանձնելու ռեկորդային ցուցանիշ է։

Ընդհանուր առմամբ, վերջին 6 տարիների ընթացքում (2011-2016թթ.) կառուցվել և շահագործման է հանձնվել 544 կմ ճանապարհ (քաղաքի ողջ գոյություն ունեցող փողոցների և ճանապարհային ցանցի մոտ 12,5%-ը), ներառյալ.
- Կառուցվել են 162 արհեստական ​​շինություններ (անցումներ, թունելներ և կամուրջներ) և 160 արտափողոցային հետիոտնային անցումներ.
- Վերակառուցվել են 8 ելքային մայրուղիներ (126 կմ), ստեղծվել են լիարժեք ուսումնասիրություններ, ինչպես նաև հատուկ երթևեկության գոտիներ. հանրային տրանսպորտ 150 կմ ընդհանուր երկարությամբ (սա քաղաքում առկա հատուկ գոտիների ողջ երկարության 60%-ն է` 250 կմ), ստեղծվել է 350 վարորդական գրպան;
- Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի հետ մայրուղիների խաչմերուկում կառուցվել և վերակառուցվել են 13 խոշոր և բարդ տրանսպորտային հանգույցներ:

2017-2019 թթ նախատեսվում է ապահովել 353 կմ երկարությամբ ճանապարհների շահագործման հանձնումը; կառուցել 61 արհեստական ​​շինություն և 36 հետիոտնային անցում։

Ավարտվել են բոլոր օդային հետազոտությունները Ստուրման urbanoid.pro-ից: Նա ունի ալիք youtube-ումդուք կարող եք գտնել շատ հետաքրքիր տեսանյութեր:

1. Դիագրամը ցույց է տալիս վազքը միայն ակորդներով՝ որքանն է արդեն արված, ինչ է աշխատում և դեռ ինչ է նախագծվում:

2. Սկսենք Հարավային Ռոկադայից, որտեղ Վարշավսկոյե մայրուղու հետ խաչմերուկում եռում է շինարարության առաջին փուլը՝ Վարշավսկոյե մայրուղու համար էստակադայի կառուցումը։

3. Կայքի սխեման.


.::clickable::.

4. Երկրորդ փուլը, ինչպես ես հասկացա, կլինի թունելի կառուցումը Հարավային Ռոկադայի համար։ Ըստ գոնե, կա այսպիսի սխեմա և ռենդեր.

5. Մեզ հաջողվեց թռչել, անմիջապես ժլատությունից առաջ:

6. Երկաթուղու տակով թունելի շինարարությունը կավարտվի, ինչպես միշտ, առանց երթեւեկության դադարեցման։

7. Իսկ այժմ հայտնի T-հանգույցը օդում: Սա Կուտուզովսկի պողոտայի հարավային մասի միացումն է Մոսֆիլմովսկայա փողոցի հետ։

8. Հրեշավոր սխեման.


.::clickable::.

9. Կուտուզովսկի պողոտայի հարավային գետնի միացում Մոսֆիլմովսկայա փողոցի հետ։

10. Ճանապարհի կենտրոնում թողնվել է հետնահերթ հարավային ուսումնառության շարունակման համար դեպի կենտրոն՝ երկաթուղու երկայնքով։

11.Հարավային ստորադասը կգնա դեպի ձախ և կույր աղիքը կմիանա դրան։

12. Բայց շատ անսովոր տեսարան, անշուշտ.

13. Եվ սա Կուտուզովսկի պողոտայի հարավային հետազոտության հանգույցն է Հարավային Ռոկադայի հետ: Այն նաև ցուցադրված է վերևի գծապատկերում:

14. Ամենահամեղ բանը Մոսկվա գետի վրայով Հյուսիս-արևմտյան ակորդի հատվածում նոր կամրջի կառուցումն է։

15. Կայքի սխեման.


.::clickable::.

16. Այն կառուցվում է գործող Կռիլացկի կամրջին զուգահեռ։

17. Հին կամրջի վերնաշենքը պատրաստված է շարունակական պողպատե փնջի տեսքով՝ վերևում զբոսանքով, բացվածքի բանաձևը 51,2 + 90,0 + 51,2 մ է։Կառույցը հիմնված է երկու արկղաձև գերանների վրա՝ 2,5 մ բարձրությամբ, 2,74։ մ լայնությամբ, ծածկված օրթոտրոպ սալաքարով։ Ճառագայթները հենվում են երկու ընդհանուր V-աձև հենարանների վրա: Կամուրջի ընդհանուր լայնությունը 25,4 մ է, ներառյալ երթեւեկելի մասը՝ 18,0 մ (4 գոտի): Ինչքան հասկացա, նոր կամուրջը սխեմայով լինելու է հնի կրկնօրինակը։

18. Հյուսիս-արևմտյան ակորդի հատվածը կամուրջից մինչև Կուտուզովսկի պողոտայի հյուսիսային ուսումնարան:

19. Եվ սա թիվ 9 կողպեքով 300 մետր մալուխային կամրջի կառուցման աշխատանքների սկիզբն է։

20. Նա կկապի փողոցը Ժողովրդական միլիցիաՆիժնիե Մնևնիկիի հետ կողպեքի վրա թեք գծի երկայնքով, գոյություն ունեցող փոքրիկ Կարամիշևսկի կամրջից ոչ հեռու: Միևնույն ժամանակ, վրա Կախովի կամուրջնախատեսում է ստեղծել հետիոտնային գոտիներ և դիտահարթակ:

21. Տեսարան դեպի Մարշալ Ժուկովի պողոտայի և Նարոդնոգո Օպոլչենիյա փողոցի հանգույցը։

22. Եվ արդեն երեկոյան մենք կանգ առանք Ֆեստիվալնայա փողոցի տարածքում հյուսիս-արևելյան ակորդի կառուցման վրա։

23. Կայքի սխեման. Ուշադրություն դարձրեք մոխրագույն ճյուղին դեպի արևելք: Եթե ​​ցանկանում եք ծանոթանալ, ապա այստեղ կա մեկ այլ սխեմայի հղում:


.::clickable::.

24. Մասամբ շահագործման հանձնված ժամանակավոր պահեստի հանգույց Ֆեստալնայա փողոցի հետ։

25. Գեղեցիկ, անիծյալ:

26. Տեսարան դեպի Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհ:

27. Եթե որևէ մեկը մոռացել է, ապա արդեն կառուցված տարածքի սխեման: Ի դեպ, երբ մենք քայլում էինք թռիչքների տակով, յուրաքանչյուր հենարանի վրա տեսահսկման տեսախցիկ կա!!! Մեռյալ գոտիներ ընդհանրապես չկան։ Վայ։


.::clickable::.

28. Տեսարան դեպի հարթակ «NATI», «Likhobory» MCC, Depot «Likhobory» LDL.

29. Տեսեք, որ մուտքի երկաթուղային գիծը փրկելու համար անհրաժեշտ էր փոխել հենարանների քայլը։

30. Տեսարան դեպի Festivalnaya.

31. Ժամանակավոր պահեստային պահեստի փոխանակում դեպի արևելք գնացող հատվածով:

32. Կայարան «Լիխոբորի» ՀՄԿ.

33. Կառուցվող Լիխոբորի կայան և ժամանակավոր պահեստ.

34. Փոխանակում ժամանակավոր պահեստում: Աջ կողմում դուք կարող եք տեսնել Լյուբլինսկո-Դմիտրովսկայա գծի նոր պահեստը:

35. Եվ 3D համայնապատկերներ: Դրանք տեսնելու և պտտելու համար համեցեք այստեղ՝ https://urbanoid.pro/pano/17_08_05_roads.html

36. Մեծ շինություն.

37. Մոսկվան փոխվում է մեր աչքի առաջ

38. Ընդհանուր առմամբ, 6 տարվա ընթացքում Մոսկվայում կառուցվել է 561 կմ ճանապարհ։ Սա քաղաքի ողջ գոյություն ունեցող փողոցների և ճանապարհային ցանցի մոտավորապես 12,5%-ն է։ Կատարվել է Մոսկվայի Օղակաձև ճանապարհի հետ խոշոր մայրուղիների հատման 13 տրանսպորտային հանգույցների, 8 ելքային մայրուղիների վերակառուցում։ Պահուստային և հատուկ հասարակական տրանսպորտի ուղիների երկարությունը մոտ 150 կմ էր: 2017-2019 թթ նախատեսվում է ապահովել 353 կմ երկարությամբ ճանապարհների շահագործման հանձնումը; կառուցել 61 արհեստական ​​շինություն և 36 հետիոտնային անցում։

39. Շնորհավոր շինարարի օրը:

Հյուսիս-արևելյան ակորդի հաջորդ և ամենաբարդ հատվածը նախատեսվում է շահագործման հանձնել 2018թ. Այն կմիացնի M11 Մոսկվա-Պետերբուրգ վճարովի մայրուղին և Դմիտրովսկոե մայրուղին։ Մոսկվայի քաղաքապետ Սերգեյ Սոբյանինն այսօր ստուգել է ճանապարհաշինության ընթացքը և գոհ է մնացել աշխատանքների տեմպերից։

«Մենք սկսել ենք Մոսկվայի ճանապարհային ցանցի ամենադժվար հատվածը: Մեկ լոտ դեպի ս. Մենք արդեն արել ենք փառատոնայինը, հիմա սկսել ենք երկրորդ հատվածը, որը գրեթե ամբողջությամբ բաղկացած է թռիչքներից, վերգետնյա անցումներից, թունելներից և կամուրջից։ Հուսով ենք, որ 2018 թվականին այն կավարտենք»,- քաղաքապետի խոսքերն է մեջբերում մոսկովյան գործակալությունը։

Առաջին և նույնիսկ երկրորդ տարին չէ, որ Մոսկվան կառուցում է երեք հիմնական ճանապարհ՝ հյուսիս-արևելյան ակորդ, հյուսիս-արևմտյան և հարավային ռոկադա: Սակայն, ինչպես պարզվեց, ոչ բոլոր քաղաքացիները գիտեն, թե դա ինչ է և ինչու է դա անհրաժեշտ։ Այսպիսով, ՄՈՍԼԵՆՏԱ-ն որոշեց հիշեցնել և սկսել հյուսիս-արևելքից։

Որտեղ և որտեղ

Հյուսիս-արևելյան ակորդը (մյուս անունն է «Հյուսիսային Ռոկադ») Մոսկվայի հարավ-արևելքը և հյուսիսը կմիացնի ծայրամասի երկայնքով, այսինքն. քաղաքի ամենախիտ բնակեցված տարածքները։ Այն սկսեց կառուցվել որպես Չորրորդ տրանսպորտային օղակի (ChTK, այն լքված էր) միակ արդեն կանգնեցված հատվածի շարունակություն։ Երթուղին կմիացնի նաև հյուսիս-արևելքի հիմնական մայրուղիները՝ Իզմայլովսկոե, Շչելկովսկոյե, Դմիտրովսկոյե, Ալտուֆևսկոյե և Օտկրիտոե շոսսե, ինչը կնվազեցնի երթևեկության գերբեռնվածությունը:

Ճանապարհի ընդհանուր երկարությունը կկազմի 29 կմ։ Ակորդը կանցնի M11 Մոսկվա-Պետերբուրգ վճարովի մայրուղուց՝ Օկտյաբրսկայայի արևմտյան կողմում։ երկաթուղի, Մոսկվայի երկաթուղու փոքր օղակի երկայնքով դեպի նոր խաչմերուկ Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի վրա՝ Վեշնյակի-Լյուբերցի մայրուղու հետ խաչմերուկում:

Հյուսիս-արևելյան արագընթաց մայրուղու կառուցվող հատվածը՝ Ֆեստալնայա փողոցից մինչև Դմիտրովսկոյե մայրուղի

Պայմանականորեն այն բաժանված է մի քանի բաժինների, որոնք այժմ գտնվում են տարբեր փուլերպատրաստակամություն:

Բուսինովսկայա խաչմերուկից մինչև Ֆեստալնայա փողոց (բացվել է 2014 թվականին);

Ֆեստալնայա փողոցից մինչև Դմիտրովսկոյե մայրուղի (կառուցման փուլում է, ստուգվել է այսօր);

Դմիտրովսկուց Յարոսլավսկոյ մայրուղի (նախատեսված);

Յարոսլավսկոյից Օտկրիտոյե շոսսե (երթուղին սահմանված չէ);

Օտկրիտոյեից Շչելկովո մայրուղի (նախատեսված);

Շչելկովսկուց մինչև Իզմայիլովսկոյե մայրուղի (կառուցման փուլում գտնվող);

Իզմայլովսկի մայրուղուց մինչև Էնտուզիաստների մայրուղի (կառուցման փուլում);

Էնտուզիաստով մայրուղուց մինչև Վեշնյակի-Լյուբերցի MKAD 8 կմ-ի խաչմերուկ (նախատեսված):

Համակցված ենթակառուցվածք

Հյուսիսարևելյան ակորդը կառուցվում է արագ տեմպերով։ Սեպտեմբերին, նախատեսվածից մեկ տարի շուտ, Շչելկովսկոյից մինչև Իզմայիլովսկի մայրուղի հատվածում շահագործման են հանձնվել միանգամից մի քանի օբյեկտ. Մայրուղի. Այս հատվածը կավարտվի մինչև տարեվերջ։

Նաև ճանապարհին կկառուցվեն բազմաթիվ լրացուցիչ ճանապարհային ենթակառուցվածքներ.

Թիվ 1 գլխավոր անցումի 333 մետր երկարությամբ չորս գոտիով անցում;

Թիվ 2 գլխավոր անցման ձախ վերգետնյա անցումը 1,5 կիլոմետր երկարությամբ, չորս երթեւեկելի գոտիներով;

Թիվ 2 գլխավոր անցման աջ էստակադա՝ 1,56 կիլոմետր երկարությամբ, չորս երթեւեկելի գոտիներով;

Թիվ 4 գլխավոր անցման 600 մետր երկարությամբ անցումը՝ յուրաքանչյուր ուղղությամբ երեք երթևեկելի գոտիով;

Երեք թեքահարթակ-կոնգրես՝ 977 մետր ընդհանուր երկարությամբ;

Օկտյաբրսկայա երկաթուղու միացնող ճյուղի վրա 189 մետր երկարությամբ երկաթուղային անցում;

Լիխոբորկա գետի վրայով անցնող կամուրջը 169 մետր երկարություն ունի, վեց երթևեկության գոտիներով մեկ ուղղությամբ և հինգը հակառակ ուղղությամբ: Կամուրջի նման լայնությունը անհրաժեշտ է ակորդի հաջորդ հատվածը միացնելու համար՝ Դմիտրովսկի մայրուղուց Յարոսլավսկի:

«Խովրինսկայա» պոմպակայան, որը սպասարկում է Խովրինո, Կոպտևո, Սավելովսկի, Տիմիրյազևսկի շրջանները;

Ստորգետնյա հետիոտնային անցում Օկտյաբրսկայա երկաթուղու հարթակում;

Երկու բուժման հաստատություն;

Հինգ հազար պատուհանի բլոկները կփոխարինվեն ձայնամեկուսիչներով.

Օգուտ

Մայրուղին, այս բոլոր հարմարություններով հանդերձ, պետք է հեշտացնի չորս միլիոն քաղաքացու կյանքը, վստահ են իշխանությունները։ Օրինակ, ծայրից ծայր կապ կստեղծվի Հարավարևելյան վարչական շրջանի, Հյուսիսային վարչական շրջանի և Արևելյան վարչական շրջանների միջև՝ շրջանցելով կենտրոնը, և կհայտնվեն հասարակական տրանսպորտի նոր ուղիներ։ Այն հատկապես հարմար կլինի Գոլովինսկի, Կոպտևո և Տիմիրյազևսկի շրջանների բնակիչների համար։

Վարորդների համար միանշանակ պլյուսն այն է, որ երթևեկությունը կլինի առանց երթևեկության: Ճանապարհորդության միջին ժամանակը կկրճատվի ավելի քան 15 տոկոսով, MKAD-ը կբեռնաթափվի 20–25 տոկոսով, իսկ Երրորդ օղակաձև ճանապարհի, Շչելկովոյի մայրուղու, Էնտուզիաստովի մայրուղու, ինչպես նաև Ռյազանսկի և Վոլգոգրադսկի պողոտաների երթևեկությունը կլինի խելացի։ վերաբաշխված. Դե, M11 Մոսկվա-Պետերբուրգ մայրուղով ճանապարհորդելու կարիք չի լինի դեպի կենտրոն ճանապարհներ փնտրել:

Դիզայնի պատմություն

Մոսկվայում ակորդներ ստեղծելու գաղափարն առաջարկվել է 20-րդ դարի առաջին կեսին։ 1930-ականներին նրանց մասին խոսել է հայտնի պլանավորող և քաղաքագետ Անատոլի Յակշինը։ Ավելի ուշ՝ արդեն 1970-ականներին, նրա ուսանողները, այդ թվում՝ տրանսպորտային պլանավորման ոլորտում ռուս առաջատար փորձագետ Ալեքսանդր Ստրելնիկովը, կրկին վերադարձան այս թեմայի քննարկմանը։

Հյուսիս-արևելյան արագընթաց մայրուղու հատվածի կառուցում

Լուսանկարը՝ Վիտալի Բելոուսով / ՌԻԱ Նովոստի

Թեեւ այն ժամանակ մայրաքաղաքի փողոցներում մեքենաները քիչ էին, բայց դեռ այն ժամանակ մտածում էին, որ դրանց թիվը կաճի։ Ուստի ակորդ հասկացությունը դրվել է քաղաքի գլխավոր հատակագծում 1971թ. Բացի Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհից և Այգու օղակից, դրանում նախագծվել են երկու նոր օղակաձև ճանապարհներ և չորս արագընթաց ակորդային մայրուղիներ։ Սակայն հետո նախագծերը մնացին թղթի վրա։ Աստիճանաբար կառուցվեցին հատվածներ, որոնց վրա նրանք պատրաստվում էին ճանապարհներ կառուցել, և գումարը ի վերջո ներդրվեց Երրորդ տրանսպորտային օղակում, իսկ հետո չորրորդում:

Ակորդներ կառուցելու գաղափարը վերածնվեց միայն 2011 թվականին։ Հետո իշխանությունները հրաժարվեցին Չորրորդ տրանսպորտային օղակի կառուցումից, որը նախկինում ներառված էր գլխավոր հատակագծում։ Հիմնական պատճառը չափազանց մեծ ծախսերն են, որոնք գերազանցել են տրիլիոն ռուբլին։

ChTK-ի փոխարեն նրանք պատրաստվում էին կառուցել երեք նոր մայրուղիներ՝ հյուսիս-արևմտյան ակորդ, հյուսիս-արևելյան ակորդ (մյուս անունը Հյուսիսային ռոկադ է) և հարավային ռոկադա: Այս ճանապարհները, ի վերջո, պետք է ձևավորեն բաց օղակաձև համակարգ: Արդյունքը կլինի նույն օղակը, բայց ավելի արդյունավետ երթևեկության հոսքերի բաշխման առումով, քանի որ յուրաքանչյուր տարր կգնա դեպի Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհ։ Փորձագետների կարծիքով՝ երթևեկության կազմակերպման այս սկզբունքը 20 տոկոսով ավելի արդյունավետ է, քան փակ համակարգը։ օղակաձեւ ճանապարհ. Բացի այդ, երեք նոր ակորդներ չեն անցնի ծանրաբեռնված քաղաքի կենտրոնով։

Տվյալները տրամադրվել են Մոսկվայի Stroykompleks-ի պաշտոնական պորտալի կողմից

Հյուսիսարևելյան ակորդը՝ 26,6 կմ երկարությամբ, ծայրամասով կմիացնի Մոսկվայի հարավ-արևելքը և հյուսիսը։ Այն սկսեց կառուցվել որպես Էնտուզիաստների մայրուղու տարածքում Չորրորդ օղակաձև ճանապարհի միակ արդեն կառուցված հատվածի շարունակություն։

Ակորդը կշարունակվի Մոսկվա-Սանկտ Պետերբուրգ վճարովի ճանապարհից Օկտյաբրսկայա երկաթուղու արևմտյան կողմից, Մոսկվայի երկաթուղու փոքր օղակի երկայնքով մինչև նոր հանգույց Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի վրա՝ Վեշնյակի-Լյուբերցի մայրուղու հետ խաչմերուկում: Երթուղին կմիացնի Մոսկվայի հյուսիս-արևելյան մասի հիմնական մայրուղիները՝ Իզմայիլովսկոյե, Շչելկովսկոյե, Դմիտրովսկոյե, Ալտուֆևսկոյե և Օտկրիտոյե մայրուղիները:

Ես ինչ-որ կերպ վարժվել եմ այն ​​փաստին, որ Էնտուզիաստների մայրուղու տարածքում անվերջ շինարարություն կա։ Վերևից թռչող սարքեր են կանգնեցնում, այնտեղ ինչ-որ բան բացվում կամ փակվում է։ Բայց որ այնտեղ նման շինարարություն էր ծավալվում, ես հասկացա միայն այն ժամանակ, երբ տեսա այն վերեւից։ Դիտարկենք կառուցվող (և մասամբ շահագործվող) հատվածը Էնտուզիաստովի մայրուղուց մինչև Շչելկովո մայրուղի։

1. Ընդհանուր սխեմանակորդի հետքեր.

2. Կառուցվող փոխանակում Էնտուզիաստների մայրուղուց:

3. Եվ նրա սխեման.

4. Բայց սրա մասշտաբները միայն վերեւից ես հասկանում։

5. «Օհ»: Սա այն է, ինչ ես ասացի, երբ տեսա այս շրջանակները էկրանին:

6. Նոր հանգույց է կառուցվում նավթավերամշակման գործարանի, նավթի պահեստավորման օբյեկտի և երկաթուղային մի փունջ գծերի միջև:

7. Ընդհանուր տեսք.

.::clickable::.

8. Իսկ ի՞նչ կասեք ձախ կողմում գտնվող երկու երկաթուղային գծերի մասին, որոնք բարձրանում են դեպի ամբարտակ:

9. Ֆանտաստիկ հեռացում:

10. Դրա մասամբ երթեւեկությունը բացվել է 2012 թվականի սեպտեմբերին։

11. Շինարարական համալիրի տեղում կա հսկայական PDF՝ այս կայքի գծապատկերով: Զգուշացեք, ֆայլը շատ ծանր է և բարդ:

12. Զարմանալի է, որ Մոսկվայի էլեկտրոդի գործարանին ձեռք չեն տվել: Ի դեպ, եթե հավատում եք քարտեզին, ապա դրա վրա երկաթուղային առանձին հատված կար։ Հասկանալի է, որ այն չի օգտագործվում, բայց արբանյակային պատկերում հստակ երեւում է։

13. Կայքը, որը բացվել է 2012 թվականին, հենվում է Իզմաիլովսկու մենեջերի երկրորդ փողոցի նման ծիծաղելի ելքի վրա:

14. Թաղային երկաթուղու շատ գեղեցիկ նոր կամուրջներ։

15. Առջևում՝ Շչելկովո մայրուղի.

16. Իսկ այնտեղ՝ Էնտուզիաստների մայրուղին։

17. Այստեղ հաղորդակցությունները եռում են։ Այնտեղ, որտեղ այն անվճար է կամ արդեն տեղափոխված է, սկսվում է թռիչքուղու կառուցումը:

18. Ուշադրություն դարձրեք, թե քանի փոս է փորվել հաղորդակցությունների համար։

19. Թռիչքի կառուցման հենց սկիզբը.

20. Այս բոլոր հաղորդակցությունները փոխանցելու համար դժոխային մեծ գումար է պահանջվում :(

21. Թաղային երկաթուղու կամուրջը և դրա վրա գտնվող կայարանը։

22. Եվ վերջապես, ապագա փոխադարձ Շչելկովոյի մայրուղու հետ:

23. Հիշում եմ, որ այստեղ արտադրական գոտիներ ու ավտոտնակներ կային...

24. Ընդհանուր տեսք.

.::clickable::.

25. Այստեղ Շչելկովո մայրուղու ակորդը կանցնի թունելում։

26. Հետաքրքիր է, որ կրպակի դիզայներները հաշվի առե՞լ են, որ այստեղ թունել է լինելու, թե՞ հիմա պետք է գլուխ հանել, թե ինչպես արձակել այս հանգույցը:

27. Նամակ Զյու.

28. Այստեղ տխուր է պիկ ժամին: :(

30. Հանդուրժեք. Շուտով կավարտվի:

31. Նախկին Չերկիզոն.

33. ԽՍՀՄ նախկին կենտրոնական մարզադաշտ. I. V. Ստալին. Այն սկսել է կառուցվել 1932 թվականին՝ ճարտարապետ Ն.Յա.Կոլլիի նախագծով։ Ծրագիրը մասամբ իրականացվել է. Մարզադաշտը պետք է տեղավորեր 100 հազար հանդիսական և նախագծված էր այնպես, որ այնտեղ կարող էին զորահանդեսներ անցկացնել։ Ենթադրվում էր, որ տանկերը կկարողանան ազատորեն մտնել մարզադաշտ և դուրս գալ այն սյունակներով։ Մեծի սկզբի կապակցությամբ Հայրենական պատերազմշինարարությունը կասեցվել է. Ըստ լեգենդի՝ ստադիոնից դեպի «Պարտիզանսկայա» մետրոյի կայարան թունել կա։ Խմելու աստիճանի բարձրացման հետ թունելը հետիոտնային թունելից վերածվում է տանկայինի, որը գնում է մինչև Կրեմլ։ «Ինչո՞ւ» հարցին. պատմողները չկարողացան պատասխանել: