រូបមន្តកម្លាំងហ្វ្រាំងជាក់លាក់។ តម្រូវការបទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងដែលត្រូវបានសាកល្បងដោយវិធីសាស្រ្តលេងជាកីឡាករបម្រុង។ ការវាយតម្លៃប្រសិទ្ធភាពនៃមធ្យោបាយហ្វ្រាំងនៅតាមផ្លូវ

ស្តង់ដារសម្រាប់ប្រសិទ្ធភាពហ្វ្រាំងនៃសេវាកម្ម និងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ ដែលត្រូវនឹង STB 1641-2006 ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យក្នុងតារាង៖

តុ។ ស្តង់ដារសម្រាប់ប្រសិទ្ធភាពហ្វ្រាំងរបស់យានជំនិះនៃប្រព័ន្ធហ្រ្វាំងដែលកំពុងធ្វើការ និងសង្គ្រោះបន្ទាន់អំឡុងពេលធ្វើតេស្តលើកន្លែងឈរ ហ្វ្រាំងជាក់លាក់ ប្រភេទយានយន្ត ប្រភេទយានយន្ត ការ​ខិតខំ​ប្រឹងប្រែង កម្លាំង, នៅលើការគ្រប់គ្រង, N, មិនមានទៀតទេ សម្រាប់ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង សម្រាប់ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ រថយន្ត ម ១ 500 (400) 0,50 0,25 អ្នកដំណើរ និងទំនិញ-អ្នកដំណើរ M 2, Mz 700 (600) 0,50 0,25 0,48* 0,24* រថយន្ត 700 (600) 0,45 0,20 ទំនិញ 0,5** 0,22** N2, N3 700 (600) 0,43 0,45** 0,19 0,20** O 2 (លើកលែងតែឧបករណ៍ - 0,40 0,20 និងរថយន្តពាក់កណ្តាល ហ្វ្រាំងសេវាកម្មងូតទឹកនៃប្រភេទ inertial), O 3, O 4 0,43** 0,21** * មិនត្រូវបានបំពាក់ដោយ ABS ឬប្រភេទដែលត្រូវបានអនុម័តមុនថ្ងៃទី 10/01/1991 ។ ** ប្រភេទដែលបានអនុម័តក្រោយឆ្នាំ 1988 ។ ចំណាំ។ តម្លៃនៅក្នុងវង់ក្រចកគឺសម្រាប់រថយន្តដែលមានហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ដែលដំណើរការដោយដៃ។

កម្លាំងហ្វ្រាំងជាក់លាក់ Yt ត្រូវបានគណនាដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យកម្លាំងហ្វ្រាំងРt នៅលើកង់របស់រថយន្តដោយឡែកសម្រាប់រថយន្ត ត្រាក់ទ័រ (ត្រាក់ទ័ររថយន្ត) និងរ៉ឺម៉ក (ពាក់កណ្តាលរ៉ឺម៉ក) យោងតាមរូបមន្ត៖

ដែល EPt - ផលបូកនៃកម្លាំងហ្វ្រាំង Pt នៅលើកង់របស់រថយន្ត, N; M គឺជាម៉ាស់របស់រថយន្ត, គីឡូក្រាម; g - ការបង្កើនល្បឿនធ្លាក់ដោយឥតគិតថ្លៃ, m/s2 ។

នៅពេលពិនិត្យមើលប្រសិទ្ធភាពនៃការហ្វ្រាំងនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងដែលកំពុងធ្វើការ និងសង្គ្រោះបន្ទាន់នៅលើកន្លែងឈរ ភាពខុសគ្នាដែលទាក់ទង F នៃកម្លាំងហ្វ្រាំងនៃកង់អ័ក្ស (ជាភាគរយនៃតម្លៃធំបំផុត) ត្រូវបានអនុញ្ញាតមិនលើសពី 30% ។ ក្នុងករណីនេះ ភាពខុសគ្នាដែលទាក់ទងគ្នាត្រូវបានគណនាដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យកម្លាំងហ្វ្រាំង Pt នៅលើកង់របស់រថយន្តដោយយោងតាមរូបមន្ត៖

ដែល Rt.pr, Rt.lev គឺជាកម្លាំងហ្វ្រាំងអតិបរមានៅលើកង់ខាងស្តាំ និងខាងឆ្វេងនៃអ័ក្សរថយន្តដែលបានសាកល្បងរៀងៗខ្លួន N; Ptmax - ធំបំផុតនៃកម្លាំងហ្វ្រាំងដែលបានចង្អុលបង្ហាញ N.

ប្រព័ន្ធហ្រ្វាំងចតសម្រាប់យានជំនិះដែលមានម៉ាស់អតិបរិមាដែលអាចអនុញ្ញាតបានតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេស ត្រូវតែផ្តល់កម្លាំងហ្វ្រាំងជាក់លាក់ Yt យ៉ាងហោចណាស់ 0.16 សម្រាប់យានយន្តរួមបញ្ចូលគ្នា - យ៉ាងហោចណាស់ 0.12 ។ ក្នុងករណីនេះ កម្លាំងដែលបានអនុវត្តទៅលើការគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្ត ដើម្បីដំណើរការវាត្រូវតែមិនលើសពី 500 N សម្រាប់រថយន្តប្រភេទ M1 និង 700 N សម្រាប់ប្រភេទផ្សេងទៀត។ សម្រាប់រថយន្តដែលមានការគ្រប់គ្រងដោយដៃនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្តតម្លៃដែលបានបញ្ជាក់មិនគួរលើសពី 400 និង 600 N រៀងគ្នា។

សម្រាប់ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្ត ភាពខុសគ្នាដែលទាក់ទង F នៃកម្លាំងហ្វ្រាំងនៃកង់អ័ក្សគឺមិនលើសពី 50% ទេ។

ការកំណត់ការអនុលោមនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងនៃយានយន្តដែលមានសំបកកង់សើមនៅលើកន្លែងឈរត្រូវបានអនុញ្ញាតដោយសូចនាករនៃការទប់ស្កាត់កង់នៅលើកន្លែងឈរ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ សំបកកង់ដែលស្ថិតនៅលើភាគីទាំងសងខាងនៃរថយន្តត្រូវតែសើមរាបស្មើលើផ្ទៃទាំងមូល។ ការទប់ស្កាត់ការឈរគួរតែកើតឡើងនៅពេលដែលភាពខុសគ្នារវាងល្បឿនលីនេអ៊ែរនៃផ្ទៃដែលកំពុងដំណើរការនៃសំបកកង់ និង rollers នៃកន្លែងឈរនៅចំណុចនៃទំនាក់ទំនងផ្ទាល់របស់ពួកគេឈានដល់យ៉ាងហោចណាស់ 10% ។ នៅពេលដែលកង់អ័ក្សត្រូវបានរារាំងនៅលើកន្លែងឈរ កម្លាំងហ្វ្រាំងអតិបរមាត្រូវបានគេយកទៅជាតម្លៃរបស់ពួកគេដែលឈានដល់នៅពេលនៃការទប់ស្កាត់។

ដើម្បីពិនិត្យមើលកន្លែងឈរ ការផ្លាស់ប្តូរទូរស័ព្ទដោយស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានដំឡើងជាបន្តបន្ទាប់ជាមួយនឹងកង់នៃអ័ក្សនីមួយៗនៅលើ rollers នៃកន្លែងឈរ។ ផ្តាច់ម៉ាស៊ីនពីការបញ្ជូន អ័ក្សដ្រាយបន្ថែម និងដោះសោឌីផេរ៉ង់ស្យែលបញ្ជូន ចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន និងកំណត់ល្បឿនអប្បរមានៃស្ថេរភាពនៃ crankshaft ។ ការវាស់វែងត្រូវបានអនុវត្តតាមសៀវភៅដៃ (ការណែនាំ) សម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៃ roller ឈរ។ សម្រាប់ទីតាំង roller ដែលមិនផ្តល់ការវាស់វែងនៃម៉ាស់ដែលបណ្តាលមកពីកង់របស់រថយន្ត សូមប្រើឧបករណ៍វាស់ទម្ងន់ ឬទិន្នន័យយោងលើម៉ាស់របស់រថយន្ត។ ការវាស់វែង និងការចុះបញ្ជីសូចនាករនៅលើជើងទម្រត្រូវបានអនុវត្តសម្រាប់អ័ក្សនីមួយៗនៃយានជំនិះ ហើយសូចនាករនៃកម្លាំងហ្វ្រាំងជាក់លាក់ និងភាពខុសគ្នាដែលទាក់ទងនៃកម្លាំងហ្វ្រាំងនៃកង់អ័ក្សត្រូវបានគណនា។

សម្រាប់រថភ្លើងផ្លូវថ្នល់ នៅពេលពិនិត្យមើលកន្លែងឈរ តម្លៃនៃកម្លាំងហ្វ្រាំងជាក់លាក់ត្រូវតែកំណត់ដោយឡែកពីគ្នាសម្រាប់ត្រាក់ទ័រ និងរ៉ឺម៉ក (ពាក់កណ្តាលរ៉ឺម៉ក) ដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍បញ្ជាហ្វ្រាំង។ តម្លៃដែលទទួលបានត្រូវបានប្រៀបធៀបជាមួយស្តង់ដារ។

នៅពេលពិនិត្យមើលប្រសិទ្ធភាពនៃការហ្វ្រាំងរថយន្តនៅលើផ្លូវដោយមិនវាស់ចម្ងាយហ្វ្រាំង វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យវាស់ដោយផ្ទាល់នូវសូចនាករនៃការបន្ថយល្បឿនក្នុងស្ថានភាពថេរ និងពេលវេលាឆ្លើយតបនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង ឬគណនាសូចនាករនៃចម្ងាយហ្វ្រាំងដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃ ការវាស់ស្ទង់ការបន្ថយល្បឿនក្នុងស្ថានភាពស្ថិរភាព ពេលវេលាពន្យារនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង និងពេលវេលាកើនឡើងនៃការបន្ថយល្បឿននៅល្បឿនហ្វ្រាំងដំបូងដែលបានផ្តល់ឱ្យ។

វិធីសាស្រ្តសម្រាប់គណនាសូចនាករនៃប្រសិទ្ធភាពហ្វ្រាំង និងស្ថេរភាពរថយន្តអំឡុងពេលហ្វ្រាំង

កម្លាំងហ្វ្រាំងជាក់លាក់ y t ត្រូវបានគណនាពីលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យកម្លាំងហ្វ្រាំង Pt នៅលើកង់របស់រថយន្តដោយឡែកពីគ្នាសម្រាប់ត្រាក់ទ័រ និងរ៉ឺម៉ក (ពាក់កណ្តាលរ៉ឺម៉ក) យោងតាមរូបមន្ត

ដែលជាកន្លែងដែល ΣP T - ផលបូកនៃកម្លាំងហ្វ្រាំង P t នៅលើកង់របស់ត្រាក់ទ័រឬរ៉ឺម៉ក (ពាក់កណ្តាលរ៉ឺម៉ក), N;

ម -ម៉ាស់របស់ត្រាក់ទ័រ ឬរ៉ឺម៉ក (ពាក់កណ្តាលរ៉ឺម៉ក) កំឡុងពេលធ្វើតេស្ត ស្មើនឹងបរិមាណនៃការបែងចែកផលបូកនៃប្រតិកម្មទាំងអស់នៃផ្ទៃទ្រទ្រង់លើកង់របស់រថយន្តក្នុងស្ថានភាពស្ថានីទៅនឹងការបង្កើនល្បឿននៃការធ្លាក់ដោយឥតគិតថ្លៃ, គីឡូក្រាម។

g-ការបង្កើនល្បឿនធ្លាក់ដោយឥតគិតថ្លៃ, ម /s ២.

ភាពខុសគ្នាដែលទាក់ទង ច(ភាគរយ) នៃកម្លាំងហ្វ្រាំងនៃកង់អ័ក្សត្រូវបានគណនាពីលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យកម្លាំងហ្វ្រាំង R tនៅលើកង់ PBX យោងតាមរូបមន្ត៖

[G1]

ដែលជាកន្លែងដែល P T pr, R t តោ - កម្លាំងហ្វ្រាំងនៅកង់ខាងស្តាំនិងខាងឆ្វេងនៃអ័ក្សដែលបានត្រួតពិនិត្យរបស់រថយន្តរៀងគ្នា N;

P t អតិបរមា - ធំបំផុតនៃកម្លាំងហ្វ្រាំងដែលបានបញ្ជាក់។

តម្លៃលទ្ធផលនៃ F ត្រូវបានប្រៀបធៀបជាមួយនឹងអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាន។ ការវាស់វែង និងការគណនាត្រូវបានធ្វើម្តងទៀតសម្រាប់កង់នៃអ័ក្សនីមួយៗនៃរថយន្ត។

ការគណនាចម្ងាយឈប់ត្រូវបានអនុញ្ញាត ស(គិតជាម៉ែត្រ) សម្រាប់ល្បឿនហ្វ្រាំងដំបូង v 0 យោងតាមលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យសូចនាករការបន្ថយល្បឿនរបស់រថយន្តអំឡុងពេលហ្វ្រាំង (សូមមើលឧបសម្ព័ន្ធ D) យោងតាមរូបមន្ត៖

[G1]

t គឺជាពេលវេលាពន្យារនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង, s;

t n គឺជាពេលវេលាកើនឡើងនៃការថយចុះ, s;

j កំណត់ ~ ការបន្ថយល្បឿនថេរ, m/s 2 ។

ស្ថេរភាពនៃរថយន្តក្នុងអំឡុងពេលហ្វ្រាំងក្នុងស្ថានភាពផ្លូវត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយអនុវត្តការហ្វ្រាំងនៅក្នុងច្រករបៀងចរាចរណ៍ធម្មតា។ អ័ក្ស ខាងស្តាំ និងខាងឆ្វេងនៃច្រករបៀងចរាចរណ៍ត្រូវបានសម្គាល់ពីមុនដោយសញ្ញាប៉ារ៉ាឡែលលើផ្ទៃផ្លូវ។ មុនពេលចាប់ហ្វ្រាំង យានជំនិះត្រូវតែផ្លាស់ទីក្នុងបន្ទាត់ត្រង់មួយជាមួយនឹងល្បឿនកំណត់ដំបូងតាមអ័ក្សនៃច្រករបៀង។ ការចាកចេញរបស់យានដោយផ្នែកណាមួយរបស់វានៅខាងក្រៅច្រករបៀងនៃចលនាត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយមើលឃើញដោយទីតាំងនៃការព្យាកររបស់រថយន្តនៅលើផ្ទៃទ្រទ្រង់ ឬដោយឧបករណ៍សម្រាប់ត្រួតពិនិត្យប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងក្នុងស្ថានភាពផ្លូវនៅពេលដែលតម្លៃវាស់វែងនៃការផ្លាស់ទីលំនៅ។ យានជំនិះក្នុងទិសដៅបញ្ច្រាសលើសពីពាក់កណ្តាលនៃភាពខុសគ្នានៃទទឹងនៃច្រករបៀងបទដ្ឋាននៃចរាចរណ៍ និងទទឹងអតិបរមារបស់យាន។

នៅពេលពិនិត្យលើផ្លូវ ប្រសិទ្ធភាពនៃការចាប់ហ្វ្រាំងដោយប្រព័ន្ធហ្រ្វាំងសេវា និងស្ថេរភាពនៃរថយន្តអំឡុងពេលហ្វ្រាំង គម្លាតនៃល្បឿនហ្វ្រាំងដំបូងពីតម្លៃដែលបានកំណត់ (40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ត្រូវបានអនុញ្ញាតមិនលើសពី ± 4 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ក្នុងករណីនេះ ស្តង់ដារចម្ងាយហ្វ្រាំងត្រូវតែគណនាឡើងវិញតាមវិធីសាស្ត្រខាងក្រោម៖

វិធីសាស្រ្តសម្រាប់គណនាឡើងវិញនូវស្តង់ដារចម្ងាយហ្វ្រាំងអាស្រ័យលើល្បឿនហ្វ្រាំងដំបូងនៃរថយន្ត

ស្តង់ដារចម្ងាយហ្វ្រាំង (គិតជាម៉ែត្រ) សម្រាប់ហ្វ្រាំងរថយន្តដែលមានល្បឿនដំបូង V0 ខុសពីស្តង់ដារអាចត្រូវបានគណនាដោយប្រើរូបមន្ត៖

ដែល v 0 គឺជាល្បឿនហ្វ្រាំងដំបូងនៃរថយន្ត, គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង;

j មាត់ ~ ការបន្ថយល្បឿនថេរ, m/s 2 ;

ប៉ុន្តែ -មេគុណកំណត់លក្ខណៈពេលវេលាឆ្លើយតបនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង។

នៅពេលគណនាឡើងវិញនូវស្តង់ដារនៃចម្ងាយហ្វ្រាំង ស,-តម្លៃមេគុណគួរតែត្រូវបានប្រើ ប៉ុន្តែនិងការបន្ថយល្បឿនថេរនៅមាត់សម្រាប់ប្រភេទផ្សេងៗនៃយានជំនិះ ដែលបង្ហាញក្នុងតារាងទី 7 ។

តារាង 7

ATS ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាបានឆ្លងកាត់ការសាកល្បងប្រសិទ្ធភាព និងស្ថេរភាពនៅពេលហ្វ្រាំងដោយប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងសេវាកម្ម ប្រសិនបើតម្លៃដែលបានគណនានៃសូចនាករទាំងនេះត្រូវគ្នាទៅនឹងស្តង់ដារដែលបានផ្តល់ឱ្យ។ សម្រាប់យានជំនិះដែលមិនបានបំពាក់ ABS ជំនួសឱ្យការបំពេញតាមកម្លាំងហ្វ្រាំងជាក់លាក់នៃស្តង់ដារ វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបិទកង់ទាំងអស់របស់រថយន្តនៅលើ rollers នៃកន្លែងឈរ។

ហ្វ្រាំង- ដំណើរការនៃការបង្កើត និងផ្លាស់ប្តូរភាពធន់ទ្រាំសិប្បនិម្មិតទៅនឹងចលនារបស់រថយន្ត ដើម្បីកាត់បន្ថយល្បឿនរបស់វា ឬរក្សាវាឱ្យនៅជាប់នឹងផ្លូវ។

លក្ខណៈសម្បត្តិហ្វ្រាំង- សំណុំនៃលក្ខណៈសម្បត្តិដែលកំណត់ការបន្ថយល្បឿនអតិបរមារបស់រថយន្ត នៅពេលដែលវាកំពុងធ្វើដំណើរលើផ្លូវផ្សេងៗក្នុងរបៀបហ្វ្រាំង ការកំណត់តម្លៃនៃកម្លាំងខាងក្រៅ ក្រោមសកម្មភាពដែលរថយន្តហ្វ្រាំងត្រូវបានរក្សាដោយសុវត្ថិភាពនៅនឹងកន្លែង ឬចាំបាច់។ ល្បឿនអស្ថិរភាពអប្បបរមានៅពេលរំកិលចុះចំណោត។

របៀបហ្វ្រាំង- របៀបដែលកម្លាំងបង្វិលហ្វ្រាំងត្រូវបានអនុវត្តចំពោះកង់ទាំងអស់ ឬច្រើន។

លក្ខណៈសម្បត្តិនៃហ្រ្វាំងគឺជាលក្ខណៈសម្បត្តិប្រតិបត្តិការដ៏សំខាន់បំផុតដែលកំណត់សុវត្ថិភាពសកម្មនៃរថយន្ត ដែលត្រូវបានគេយល់ថាជាសំណុំនៃវិធានការរចនាពិសេសដែលកាត់បន្ថយលទ្ធភាពនៃគ្រោះថ្នាក់។

នៅក្នុងទិដ្ឋភាពនៃសារៈសំខាន់ដ៏អស្ចារ្យនៃលក្ខណៈសម្បត្តិដែលកំណត់សុវត្ថិភាពនៃរថយន្តបទប្បញ្ញត្តិរបស់ពួកគេគឺជាកម្មវត្ថុនៃឯកសារអន្តរជាតិមួយចំនួន។

ប្រសិទ្ធភាពនៃសកម្មភាពត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយការវាស់ស្ទង់កម្លាំងហ្វ្រាំងដែលបានបង្កើតឡើងនៅលើកង់ (តម្លៃនៃកម្លាំងហ្វ្រាំងជាក់លាក់សរុបនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងការងារ និងកន្លែងចតរថយន្ត មេគុណនៃកម្លាំងហ្វ្រាំងមិនស្មើគ្នានៃកង់អ័ក្ស កម្លាំងដែលបានអនុវត្តទៅលើហ្វ្រាំង។ pedal) ក៏ដូចជាដោយការពិនិត្យមើល និងពិនិត្យមើលធាតុផ្សំនីមួយៗនៃប្រព័ន្ធ។

អត្ថន័យ មេគុណនៃអ័ក្សមិនស្មើគ្នានៃកម្លាំងហ្វ្រាំង Knកំណត់ដោយឡែកពីគ្នាសម្រាប់អ័ក្សនីមួយៗនៃយានដោយរូបមន្ត៖

តើកម្លាំងអតិបរិមាត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយហ្វ្រាំងរៀងៗខ្លួននៅកង់ខាងស្តាំ និងខាងឆ្វេងនៃអ័ក្សរថយន្តនីមួយៗ។ តម្លៃនៃ Kn សម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរគួរតែមិនលើសពី 0.09 ។

តម្លៃនៃកម្លាំងហ្វ្រាំងសរុប γt ត្រូវបានកំណត់ដោយរូបមន្ត៖

γт = ΣРт/М

ដែលជាកន្លែងដែល - ΣРт គឺជាផលបូកនៃកម្លាំងហ្វ្រាំងអតិបរមានៅលើកង់របស់រថយន្ត, គីឡូក្រាម។
M គឺជាម៉ាស់សរុបនៃរថយន្ត, គីឡូក្រាម។

តម្លៃនៃកម្លាំងហ្វ្រាំងត្រូវបានកែតម្រូវដោយគិតគូរពីតម្លៃនៃកម្លាំងបង្វិលកង់ i.e. ទិន្នន័យដែលទទួលបានមុនពេលធ្វើតេស្តកម្លាំងហ្វ្រាំង។

ពេលវេលាឆ្លើយតបហ្វ្រាំងត្រូវបានកំណត់ថាជាចន្លោះពេលពីការចាប់ផ្តើមនៃការចាប់ហ្វ្រាំងដល់ពេលដែលការបន្ថយល្បឿនថេរ ពោលគឺកម្លាំងហ្វ្រាំងឈានដល់តម្លៃអតិបរមារបស់វា ហើយបន្ទាប់មកនៅតែថេរ។

កម្លាំងលើការគ្រប់គ្រង (ឈ្នាន់ហ្វ្រាំង): សម្រាប់យានយន្តទោលនៃប្រភេទ M1 - 490N, M2, M3, N1, N2, N3 - 686 N; រថភ្លើងផ្លូវ M1 - 490N, M2, M3, N1, N2, N3 - 686 N ។

កម្លាំងហ្វ្រាំងជាក់លាក់សរុបនៃយានយន្តតែមួយគឺមិនតិចជាង M1 - 0.64; M2, M3 - 0.55; N1, N2, N3 - 0.46; រថភ្លើងផ្លូវ M1 - 0.47; M2 -0.42; M3 - 0.51; N1 - 0.38; N2, N3 - 0.46 ។

ពេលវេលាឆ្លើយតបនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងគឺមិនលើសពី, s M1 - 0.5; M2, M3 - 0,8; N1, 0.7; N2, N3 - 0,8; រថភ្លើងផ្លូវជាមួយ M1 - 0.5; M2 - 0,8; M3 - 0.9; N1 - 0.9; N2 - 0.7; N3 - 0.9 ។

មេគុណនៃភាពមិនស្មើគ្នានៃកម្លាំងហ្វ្រាំងនៃកង់អ័ក្សគឺមិនលើសពី M1; M2 - 0.09; M3, N1, N2, N3 - 0.11; រថភ្លើងផ្លូវ - ពី M1, M2 - 0.09; M3 - អ័ក្សទី 1 - 0.09 អ័ក្សបន្ទាប់ 0.13; N1 - 0.11; N2, N3 - អ័ក្សទី 1 - 0.09, អ័ក្សបន្ទាប់ 0.13 ។

តម្លៃនៃកម្លាំងហ្វ្រាំងជាក់លាក់សរុបត្រូវតែមានយ៉ាងហោចណាស់ 16% ទាក់ទងទៅនឹងម៉ាស់អតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាននៃយានជំនិះតែមួយ និងមិនតិចជាង 12% ធៀបនឹងម៉ាស់អតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាននៃយានយន្តរួមបញ្ចូលគ្នា។

ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យវាយតម្លៃគុណភាពហ្វ្រាំងដោយទំហំនៃចម្ងាយហ្វ្រាំង និងការបន្ថយល្បឿនរបស់រថយន្ត។

ចម្ងាយហ្វ្រាំង- នេះគឺជាចំងាយដែលរថយន្តធ្វើដំណើរចាប់ពីពេលចាប់ហ្វ្រាំងរហូតដល់ឈប់ទាំងស្រុង ហើយត្រូវបានកំណត់ដោយរូបមន្ត៖

S=kv2/254φ

កន្លែងណា៖
k គឺជាមេគុណប្រសិទ្ធភាពហ្វ្រាំង។ វាគិតគូរពីភាពមិនសមាមាត្រនៃកម្លាំងហ្វ្រាំងនៅលើកង់ទៅនឹងបន្ទុកនៅលើពួកវា ក៏ដូចជាការពាក់ ការលៃតម្រូវ និងការចម្លងរោគនៃហ្វ្រាំង។ មេគុណនេះបង្ហាញថាតើការបន្ថយល្បឿនពិតប្រាកដនៃភាគហ៊ុនវិលមានចំនួនប៉ុន្មានដងតិចជាងចំនួនអតិបរមាតាមទ្រឹស្តីដែលអាចធ្វើទៅបាននៅលើផ្លូវដែលបានផ្តល់ឱ្យ។ តម្លៃនៃ k សម្រាប់ឡានដឹកទំនិញនិងឡានក្រុង 1.4 ... 1.6 សម្រាប់រថយន្ត 1.2
v គឺជាល្បឿនគិតជាគីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង
φ - មេគុណនៃការស្អិតរបស់កង់ទៅនឹងផ្លូវ។

ការបន្ថយល្បឿន គឺជាចំនួនដែលល្បឿនរបស់រថយន្តថយចុះក្នុងមួយឯកតានៃពេលវេលា។

ផ្ទាំង។ ស្តង់ដារប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់ដំណើរការហ្វ្រាំង និងការបន្ថយល្បឿន (SDA)

ឈ្មោះយានយន្ត	ចម្ងាយហ្វ្រាំង (m, មិនមានទៀតទេ)	បន្ថយល្បឿន (m / s 2, មិនមានទៀតទេ)
រថយន្ត និងការកែប្រែរបស់ពួកគេសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ	12,2 (14,6)	6,8 (6,1)
រួមបញ្ចូលរហូតដល់ 5 តោន ជាង 5 តោន	13,6 (18,7) 16,8 (19,9)	5,7 (5,0) 5,7 (5,0)
រួមបញ្ចូលរហូតដល់ 3.5 តោន ពី 3.5 ទៅ 12 តោនរួមបញ្ចូល ជាង 12 តោន	15,1 (19,0) 17,3 (18,4) 16,0 (17,7)	5,7 (5,4) 5,7 (5,7) 6,2 (6,1)
ម៉ូតូ​កង់​ពីរ​និង​ម៉ូតូ​	7,5 (7,5)	5,5 (5,5)
ម៉ូតូជាមួយរ៉ឺម៉ក	8,2 (8,2)	5,0 (5,0)
ផ្លូវរថភ្លើង ត្រាក់ទ័រដែលជារថយន្ត និងការកែប្រែសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ	13,6 (14,5)	5,9 (6,1)
ឡានក្រុងដែលមានម៉ាសអតិបរមា៖ រួមបញ្ចូលរហូតដល់ 5 តោន ជាង 5 តោន	15,2 (18,7) 18,4 (19,9(	5,7 (5,5) 5,5 (5,0)
ឡានដឹកទំនិញដែលមានទំងន់អតិបរមា៖ រួមបញ្ចូលរហូតដល់ 3.5 តោន ចាប់ពី 3.5 តោនដល់ 12 តោន ជាង 12 តោន	17,7 (22,7) 18,8 (22,1) 18,4 (21,9)	4,6 (4,7) 5,5 (4,9) 5,5 (5,0)

1. ចម្ងាយហ្រ្វាំង និងការបន្ថយល្បឿនក្នុងស្ថានភាពថេរដែលផ្តល់ឱ្យក្នុងតង្កៀបអនុវត្តចំពោះយានយន្តដែលការផលិតត្រូវបានចាប់ផ្តើមមុនថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 1981។
2. ការធ្វើតេស្តនេះត្រូវបានអនុវត្តនៅលើផ្នែកផ្លូវមួយកម្រិតជាមួយនឹងផ្ទៃបេតុងរលោង ស្ងួត ស្អាត ឬ asphalt ក្នុងល្បឿនហ្វ្រាំងដំបូង 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់រថយន្ត រថយន្តក្រុង និងរថភ្លើងផ្លូវថ្នល់ និង 30 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់ម៉ូតូ និងម៉ូតូ។ យានជំនិះត្រូវបានសាកល្បងក្នុងការរត់តាមលំដាប់ជាមួយអ្នកបើកបរដោយផលប៉ះពាល់តែមួយលើការគ្រប់គ្រងនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងសេវាកម្ម។
3. ប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងនៃយានជំនិះក៏អាចត្រូវបានវាយតម្លៃដោយសូចនាករផ្សេងទៀតស្របតាម GOST 25478-91 ។

ប្រព័ន្ធហ្រ្វាំងចតរថយន្តមិនផ្តល់ស្ថានភាពនៅស្ងៀមទេ៖

• រថយន្តដែលមានបន្ទុកពេញ - នៅលើជម្រាលរហូតដល់ 16% រួមបញ្ចូល
• រថយន្ត និងឡានក្រុងដែលកំពុងដំណើរការ - នៅលើជម្រាលរហូតដល់ 23% រួមបញ្ចូល
• ឡានដឹកទំនិញ និងរថភ្លើងតាមផ្លូវដែលកំពុងដំណើរការ - នៅលើជម្រាលរហូតដល់ 31% រួមបញ្ចូល

ដងថ្លឹង (ចំណុចទាញ) សម្រាប់គ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្តមិនត្រូវបានកាន់ដោយឧបករណ៍ចាក់សោទេ។

នៅក្នុងតារាង។ តារាងទី 3 បង្ហាញពីតម្លៃកំណត់នៃមេគុណនៃភាពមិនស្មើគ្នានៃកម្លាំងហ្វ្រាំងសម្រាប់កង់នៃអ័ក្សមួយនៃរថយន្ត និងរ៉ឺម៉ក K N ។ កម្លាំងហ្វ្រាំងជាក់លាក់សរុបដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្តត្រូវតែមានយ៉ាងហោចណាស់ 0.16 ឬធានា ស្ថានភាពស្ថានីនៃយានជំនិះនៃម៉ាស់សរុបនៅលើផ្លូវដែលមានជម្រាលយ៉ាងហោចណាស់ 16% និងសម្រាប់យានយន្តដែលកំពុងដំណើរការនៅលើផ្លូវដែលមានជម្រាល - យ៉ាងហោចណាស់ 23% សម្រាប់រថយន្ត (ប្រភេទ M) និងយ៉ាងហោចណាស់ 31 % សម្រាប់ឡានដឹកទំនិញ (ប្រភេទ N) ។

ជាមួយនឹងការត្រួតពិនិត្យបែបនេះ កម្លាំងដែលបានអនុវត្តទៅលើការគ្រប់គ្រងហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្តត្រូវតែមិនលើសពី 40 kgf សម្រាប់រថយន្ត និងមិនលើសពី 60 kgf សម្រាប់រថយន្តផ្សេងទៀត។ សម្រាប់រថភ្លើងផ្លូវដឹកទំនិញ តម្លៃនៃមេគុណនៃភាពឆបគ្នានៃតំណភ្ជាប់រថភ្លើងផ្លូវ K ជាមួយសម្រាប់រថភ្លើងផ្លូវដែលមានតំណពីរក៏ត្រូវបានកំណត់ផងដែរ ដែលត្រូវបានកំណត់ដោយរូបមន្ត

កន្លែងដែលកម្លាំងហ្វ្រាំងជាក់លាក់សរុបនៃតំណភ្ជាប់រ៉ឺម៉ក និងត្រាក់ទ័រ រៀងគ្នា (តម្លៃលេខត្រូវបានផ្តល់ឱ្យក្នុងតារាងទី 4) ។

តម្លៃនៃមេគុណនៃភាពឆបគ្នានៃតំណភ្ជាប់នៃផ្លូវរថភ្លើង K ជាមួយសម្រាប់រថភ្លើងផ្លូវដែលមានតំណបី ដែលត្រូវបានកំណត់ដាច់ដោយឡែកសម្រាប់គូនីមួយៗនៃតំណភ្ជាប់ដែលទាក់ទងគ្នាដោយយោងតាមរូបមន្ត

K c1 = , K c2 = ,

ដែល K c1 , K c2 - មេគុណភាពឆបគ្នានៃតំណភ្ជាប់នៃរថភ្លើងផ្លូវដែលកំណត់លក្ខណៈសមាមាត្រនៃកម្លាំងហ្វ្រាំងជាក់លាក់សរុបរវាងត្រាក់ទ័រនិងរ៉ឺម៉កទីមួយ។

តម្លៃនៃមេគុណនៃភាពឆបគ្នានៃតំណភ្ជាប់នៃផ្លូវរថភ្លើងយោងទៅតាមតម្រូវការរបស់ GOST មិនគួរទាបជាង 0.9 ទេ។ លើសពីនេះទៀតសម្រាប់ឡានដឹកទំនិញនិងឡានក្រុងដែលមានហ្វ្រាំង pneumatic ភាពតឹងនៃប្រព័ន្ធត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដែលនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនមិនដំណើរការមិនគួរអនុញ្ញាតឱ្យមានការធ្លាក់ចុះសម្ពាធលើសពី 0.5 kgf / សង់ទីម៉ែត្រ 3 នៃដែនកំណត់គ្រប់គ្រងទាបរយៈពេល 15 នាទី។ ជាមួយនឹងការចូលរួមពេញលេញនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងសេវាកម្មឬក្នុងរយៈពេល 30 នាទី - ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងឥតគិតថ្លៃ។ សកម្មភាពអសមកាលនៃហ្វ្រាំងតាមអ័ក្សនៃផ្លូវរថភ្លើងមិនគួរលើសពី 0.3 វិនាទីទេ។ តម្លៃនៃចម្ងាយហ្វ្រាំង S t ដែលកំណត់ការបន្ថយល្បឿន j ពេលវេលាឆ្លើយតបនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង t cf និងល្បឿនហ្វ្រាំងដំបូង V 0 ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យក្នុងតារាង។ 3, 4. ស្តង់ដារទាំងនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងការវាយតម្លៃប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរបស់យានជំនិះ នៅពេលដែលវាត្រូវបានសាកល្បងមិនមែននៅលើកន្លែងរំកិលទេ ប៉ុន្តែនៅលើផ្តេក ផ្ទះល្វែង និងតំបន់ស្ងួត។

ការធ្វើតេស្តលេងជាកីឡាករបម្រុងមានគុណសម្បត្តិមួយចំនួនបើប្រៀបធៀបទៅនឹងការធ្វើតេស្តផ្លូវ: ដោយសារតែការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍វាស់ស្ថានី ភាពត្រឹមត្រូវនៃលទ្ធផលតេស្តត្រូវបានកើនឡើង។ ការត្រួតពិនិត្យដាច់ដោយឡែកនៃយន្តការហ្វ្រាំងនីមួយៗគឺអាចធ្វើទៅបាន; ល័ក្ខខ័ណ្ឌនៃការធ្វើតេស្តស្តង់ដារធានានូវលទ្ធភាពនៃលទ្ធផលដដែលៗ និងការប្រៀបធៀបទិន្នន័យដែលទទួលបាននៅពេលផ្សេងៗគ្នា។

តម្លៃនៃកម្លាំងហ្វ្រាំងនៅលើកង់នៃឡានដឹកទំនិញនិងឡានក្រុងត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនៅក្នុង RD-200RSFSR15-0150-81 "គោលការណ៍ណែនាំសម្រាប់ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យស្ថានភាពបច្ចេកទេសនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក" និងនៅលើកង់រថយន្ត - នៅក្នុង RD- ៣៧.០០៩.០១០-៨៥ "។ គោលការណ៍ណែនាំសម្រាប់ការរៀបចំការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនៃរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរនៅស្ថានីយ៍សេវាកម្មនៃប្រព័ន្ធ "ថែទាំស្វ័យប្រវត្តិ" ។

ការធ្វើតេស្តលេងជាកីឡាករបម្រុងត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើជំហរហ្វ្រាំងនៃម៉ូដែលផ្សេងៗជួរដែលមានលក្ខណៈចម្រុះ (ឧទាហរណ៍ ម៉ូដែល STS-2 ឈរសម្រាប់ត្រួតពិនិត្យប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរបស់រថយន្ត ឡានក្រុងតូច រថយន្តដឹកទំនិញធុនតូចដែលមានបន្ទុកអ័ក្សមិនលើសពី ជាង 19600N; ជំហរ STS-10 ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការធ្វើតេស្តប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងនៃឡានដឹកទំនិញ ឡានក្រុង និងឡានក្រុង; ទីតាំងនៃម៉ូដែល SD-2M, SD-3K, SD-4 ផលិតដោយ Chelyabinsk ArZ, KI-8901 ផលិតដោយ Beregovsky SEZ ល។ )

សូចនាករនៃប្រសិទ្ធភាពនៃការហ្វ្រាំងដោយប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងសេវាកម្មក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តផ្លូវនៃយានយន្តគឺជាតម្លៃនៃចម្ងាយហ្វ្រាំងនិងកម្លាំងនៅលើវត្ថុបញ្ជា។ នៅពេលធ្វើតេស្ត ការចាប់ហ្វ្រាំងដោយប្រព័ន្ធហ្រ្វាំងសេវាត្រូវបានអនុវត្តក្នុងគ្រាអាសន្ន របៀបហ្វ្រាំងពេញលេញជាមួយនឹងផលប៉ះពាល់តែមួយលើការគ្រប់គ្រង (ការកែតម្រូវគន្លងរបស់រថយន្តមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតទេ)។ ល្បឿនហ្វ្រាំងដំបូងគឺ 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ពេលវេលាសម្រាប់ដំណើរការការគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងគឺមិនលើសពី 0.2 វិនាទី។

ការធ្វើតេស្តផ្លូវត្រូវបានអនុវត្តនៅលើផ្លូវត្រង់ កម្រិត និងផ្លូវស្ងួត ជាមួយនឹងផ្ទៃបេតុងស៊ីម៉ងត៍ ឬ asphalt ។

ការធ្វើតេស្តលេងជាកីឡាករបម្រុង និងផ្លូវត្រូវធ្វើឡើងក្នុងស្ថានភាពសុវត្ថិភាព។

កំហុសក្នុងការវាស់វែងត្រូវតែស្ថិតនៅក្នុង៖

ចម្ងាយហ្វ្រាំង - 5%;

ល្បឿនហ្វ្រាំងដំបូង - 1 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង;

ការបន្ថយល្បឿនថេរ - 4%;

ជម្រាលអតិបរមានៃតំបន់ហ្វ្រាំង - 1%;

កម្លាំងហ្វ្រាំង - 3%;

កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងលើស្ថាប័នគ្រប់គ្រង - 7%;

ពេលវេលាឆ្លើយតបនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង - 0.03 s;

ពេលវេលាពន្យាពេលនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង - 0.03 s;

ពេលវេលាកើនឡើង - 0.03 s;

សម្ពាធខ្យល់នៅក្នុងដ្រាយហ្វ្រាំង pneumatic ឬ pneumohydraulic - 5% ។

ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរបស់រថយន្តត្រូវបានចាត់ទុកថាបានឆ្លងកាត់ការសាកល្បង ប្រសិនបើប៉ារ៉ាម៉ែត្រវិនិច្ឆ័យត្រូវគ្នាទៅនឹងបទដ្ឋាន។ ដើម្បីឱ្យប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរបស់រថយន្តអាចឆ្លងកាត់ការសាកល្បងដោយជោគជ័យ ចាំបាច់ត្រូវអនុវត្តការថែទាំ ឬជួសជុលផ្នែកសំខាន់ៗដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់។

ការជំនួសបន្ទះហ្វ្រាំង បន្ទះឌីស និងស្គរត្រូវតែធ្វើឡើងនៅលើកង់ទាំងពីរនៃអ័ក្ស។ បន្ទាប់ពីការជំនួសផ្នែកទាំងនេះវាចាំបាច់ត្រូវអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេរត់ក្នុងចម្ងាយ 300-400 គីឡូម៉ែត្រ។

នៅពេលត្រួតពិនិត្យរថយន្តក្នុងអាកាសធាតុសើម ឬក្រោយពេលលាងរួច គួរតែស្ងួតយន្តការហ្វ្រាំង ជាពិសេសប្រភេទស្គរ ដោយហ្វ្រាំង ឬចលនាខ្លីៗជាមួយនឹងរថយន្តហ្វ្រាំង។ វាក៏មិនត្រូវបានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យសាកល្បងហ្វ្រាំងរបស់រថយន្តដែលមានសំបកកង់ជាប់នៅលើទីតាំង roller នោះទេ ពីព្រោះ។ មេគុណនៃការស្អិតជាប់នៃបន្ទះដែកទៅនឹងផ្ទៃដែកនៃស្គរ ឬវេទិកាអាចទាបជាងយ៉ាងខ្លាំង។

៣.១១.២.២. ការត្រួតពិនិត្យ និងការសាកល្បង

ស្ថានភាពបច្ចេកទេសនៃការកាច់ចង្កូតរថយន្តប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ដោយផ្ទាល់។ ដូច្នេះតម្រូវការកើនឡើងត្រូវបានដាក់លើលក្ខខណ្ឌរបស់វាដែលមាននៅក្នុង GOST R 51709-2001 និងនៅក្នុងឯកសារគ្រប់គ្រង RD200 RSFSR 15-0150-81, RD 37.009.010-85 និង RD200 RSFSR 0086-79 ។ តម្រូវការចង្កូតក៏មាននៅក្នុងឯកសារបច្ចេកវិជ្ជាសម្រាប់ការជួសជុល និងថែទាំយានយន្ត និងនៅក្នុងសេចក្តីណែនាំប្រតិបត្តិការសម្រាប់ម៉ូដែលរថយន្តជាក់លាក់។ ជាលទ្ធផលនៃប្រតិបត្តិការរយៈពេលវែងដោយគ្មានការកែតម្រូវចាំបាច់ការលេងរបស់ចង្កូតកើនឡើង។

សូចនាករលេខនៃ GOST ដែលធ្វើអោយដំណើរការធម្មតានៃធាតុនៃយន្តការចង្កូតគឺជាការលេងសរុបនៃចង្កូតដែលក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តមិនគួរលើសពីតម្លៃដែលអាចអនុញ្ញាតបានដូចខាងក្រោម:

សម្រាប់រថយន្ត និងរថយន្តដឹកទំនិញ និងរថយន្តក្រុង ដែលបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃគ្រឿងរបស់ខ្លួន ……………….10 o;

ឡានក្រុង …………………………..20 អំពី;

ឡានដឹកទំនិញ …………… 25 អំពី។

ការលេងដៃចង្កូតសរុបរបស់យានជំនិះអាចត្រូវបានវាស់ដោយឧបករណ៍ជាច្រើន។ ទូទៅបំផុតគឺឧបករណ៍វាស់ប្រតិកម្មអេឡិចត្រូនិចម៉ូដែល K-526 ឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ខាងក្រោយមេកានិចម៉ូដែល K-524 ម៉ូដែលឧបករណ៍ K-402 ជាដើម។

ការធ្វើតេស្តលើយានយន្តដែលបំពាក់ដោយចង្កូតថាមពលត្រូវបានអនុវត្តជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលកំពុងដំណើរការ។ ជួរនៃឧបករណ៍ធ្វើតេស្តដែលពាក់ព័ន្ធគឺខុសគ្នា។ មួយក្នុងចំណោមពួកគេគឺការដំឡើង K-465M ។

រថយន្តនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាបានឆ្លងកាត់ការសាកល្បង ប្រសិនបើតម្លៃដែលទទួលបាននៃ backlash សរុបមិនលើសពីតម្លៃដែលអាចអនុញ្ញាតបាន។

នៅពេលរៀបចំយានជំនិះសម្រាប់ដំណាក់កាលផ្ទៀងផ្ទាត់ វាចាំបាច់ក្នុងការអនុវត្តការថែទាំបន្ទាប់នៃសមាសធាតុ និងផ្នែកនៃយន្តការចង្កូត ពិនិត្យមើលកម្រិតនៃសារធាតុរាវការងារ និងភាពតានតឹងនៃខ្សែក្រវ៉ាត់បូមនៅក្នុងប្រព័ន្ធចង្កូតថាមពល ពិនិត្យ។ ការរឹតបន្តឹងនិងការជួសជុលនៃការតភ្ជាប់ខ្សែស្រឡាយនៃផ្នែកនិងការជួបប្រជុំគ្នាស្ថានភាពនៃ anthers និងគម្របការពារ។

កន្លែងឈរមានពីររបៀបនៃប្រតិបត្តិការ: ស្វ័យប្រវត្តិនិងមិនស្វ័យប្រវត្តិ។

របៀបនៃប្រតិបត្តិការដោយស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានប្រើដើម្បីត្រួតពិនិត្យប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរបស់យានយន្តបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

សម្រាប់ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យស៊ីជម្រៅបន្ថែមទៀតនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង របៀបមិនស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានប្រើ។

៣.១. របៀបស្វ័យប្រវត្តិ

៣.១.១. បើកកន្លែងឈរហើយទុកវាឱ្យក្តៅរយៈពេល 30 នាទី។

៣.១.២. ដោយប្តូរ "ស្វ័យប្រវត្តិ" បើករបៀបស្វ័យប្រវត្តិនៃប្រតិបត្តិការ ខណៈពេលដែលចង្កៀងសញ្ញាមួយនៃការបង្ហាញរបៀបនឹងភ្លឺ។

៣.១.៣. ចុចប៊ូតុង "ធម្មតា" ។

ដោយការចុចប៊ូតុង "ចាប់ផ្តើម" ម្តងហើយម្តងទៀត កំណត់របៀបរង្វាស់សម្រាប់ផ្នែកខាងមុខ អ័ក្សខាងក្រោយ និងហ្វ្រាំងដៃ ដែលដឹកនាំដោយការបង្ហាញរបៀប៖

កំណត់តម្លៃស្តង់ដារនៃកម្លាំងហ្វ្រាំងសម្រាប់អ័ក្សខាងមុខនៃរថយន្តដែលបានសាកល្បងដោយប្រើប៊ូតុងសម្រាប់របៀបវាស់ "អ័ក្សខាងមុខ" នៅលើឧបករណ៍ខាងស្តាំ។

សម្រាប់របៀបវាស់ "អ័ក្សខាងក្រោយ" - សម្រាប់អ័ក្សខាងក្រោយ;

សម្រាប់របៀបវាស់ "ហ្វ្រាំងដៃ" - សម្រាប់ហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្ត។

ចុចប៊ូតុង "ធម្មតា" ។

តម្លៃស្តង់ដារនៃយានជំនិះដែលបានត្រួតពិនិត្យត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនៅក្នុងឧបសម្ព័ន្ធ។

៣.១.៤. ដំឡើងឡាននៅលើ rollers នៃកន្លែងឈរជាមួយនឹងកង់នៃ axle ខាងមុខ។ បើកដ្រាយវិលដោយចុចប៊ូតុង "ចាប់ផ្តើម" ។ កំណត់របៀបវាស់ទៅ "អ័ក្សខាងមុខ" ។ អានការអានពីឧបករណ៍ឌីជីថល បង្គត់ខ្ទង់តិចបំផុត ហើយបញ្ចូលលទ្ធផលនៅក្នុងកាតវិនិច្ឆ័យ។

កម្លាំងរំកិលនៃកង់ដែលមិនហ្វ្រាំងសម្រាប់យានជំនិះដែលអាចប្រើបានមិនគួរលើសពី 0.5 kN ទេ។

តម្លៃធំបង្ហាញពីការហ្វ្រាំងនៃកង់។

៣.១.៥. ចុចឈ្នាន់ហ្រ្វាំងយ៉ាងលឿន ប៉ុន្តែគ្មានផលប៉ះពាល់ ហើយសង្កត់វា។

ប្រសិនបើប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងនៃអ័ក្សដែលបានសាកល្បងគឺធម្មតា នោះបន្ទះពន្លឺ "ល្អ" នឹងត្រូវបានបង្ហាញ ហើយដ្រាយវិលគួរតែបិទដោយស្វ័យប្រវត្តិ 1-1.5 វិនាទីបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមហ្វ្រាំង។

អានការអានឧបករណ៍ឌីជីថល បញ្ចូលក្នុងកាតវិនិច្ឆ័យ។

ប្រសិនបើ roller ដ្រាយមិនរលត់បន្ទាប់ពីពេលវេលាដែលបានចង្អុលបង្ហាញខាងលើនោះប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងនៃកង់នៃអ័ក្សដែលកំពុងត្រូវបានត្រួតពិនិត្យគឺមិនធម្មតា។

ប្រសិនបើការបង្ហាញ "ភាពមិនប្រក្រតី" ត្រូវបានបង្ហាញ នោះមេគុណនៃភាពមិនស្មើគ្នានៃអ័ក្សដែលបានពិនិត្យអាចធំជាងតម្លៃស្តង់ដារ។ ក្នុងករណីនេះមានពិការភាពនៅក្នុងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងនៃកង់ដែលនៅផ្នែកម្ខាងនៃការបង្ហាញត្រូវបានបង្ហាញ។

អានតម្លៃនៃកម្លាំងហ្វ្រាំងនៃអ័ក្សដែលបានសាកល្បងពីឧបករណ៍ឌីជីថល ហើយគណនាមេគុណនៃភាពមិនស្មើគ្នានៃអ័ក្សដោយប្រើរូបមន្ត៖

កន្លែងដែល Rt.pr, Rt.lev - ការអានឧបករណ៍ឌីជីថល។

បញ្ចូលមេគុណនៃភាពមិនស្មើគ្នានៃអ័ក្សនៅក្នុងតារាងរោគវិនិច្ឆ័យ។

ប្រសិនបើតម្លៃមេគុណលើសពីដែនកំណត់នៃ 0.09-0.13 ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងនៃអ័ក្សដែលកំពុងត្រូវបានត្រួតពិនិត្យគឺមិនធម្មតា។

បើកការលើកដោយចុចប៊ូតុង "លើក" ។

កំណត់របៀបវាស់ទៅ "អ័ក្សខាងក្រោយ" ។

ពិនិត្យមើលស្ថានភាពនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងនៃអ័ក្សខាងក្រោយតាមរបៀបដូចគ្នា។

កំណត់របៀបវាស់ទៅ "ហ្វ្រាំងដៃ" ។

រឹតបន្តឹងហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្ត។ ស្ថានភាពនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្តត្រូវបានកំណត់តាមរបៀបដូចគ្នា។

៣.១.៦. ប្រសិនបើការធ្វើតេស្តប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរបស់រថយន្តបរាជ័យ សូមធ្វើតេស្តដោយដៃម្តងទៀតសម្រាប់អ័ក្សដែលកម្លាំងហ្វ្រាំងរបស់កង់គឺខុសធម្មតា។

៣.១.៧. របៀបមិនដំណើរការដោយស្វ័យប្រវត្តិ។

កំណត់របៀបប្រតិបត្តិការមិនស្វ័យប្រវត្តិដោយចុចកុងតាក់ "ស្វ័យប្រវត្តិ" ខណៈពេលដែលចង្កៀងសញ្ញានៃរបៀបបង្ហាញរលត់។

ដាក់​រថយន្ត​នៅ​លើ​កន្លែង​ឈរ​ជាមួយ​អ័ក្ស​ខាងមុខ។ ដំឡើងឧបករណ៍វាស់កម្លាំងនៅលើឈ្នាន់ហ្វ្រាំង បើកដ្រាយកង់ដោយចុចប៊ូតុង "ចាប់ផ្តើម" ។

ចុចឈ្នាន់ហ្វ្រាំងតាមរយៈឧបករណ៍វាស់កម្លាំងដែលមានកម្លាំង 0.4 kN មិនលើសពី 2 ឬ 3 ដងក្នុងចន្លោះពេល 5-10 s ដើម្បីកំដៅហ្វ្រាំង។

ចុចឈ្នាន់ហ្វ្រាំងដែលមានកម្លាំងមិនលើសពី 0.5 kN អានតម្លៃថេរនៃកម្លាំងហ្វ្រាំងពីឧបករណ៍ឌីជីថល ហើយបញ្ចូលវាទៅក្នុងតារាងរោគវិនិច្ឆ័យ។

បើកដ្រាយវិលដោយចុចប៊ូតុង "បញ្ឈប់" ។

ចុចលើប៊ូតុង "លើក" ។

ដាក់ឡាននៅលើ rollers ជាមួយកង់នៃ axle ខាងក្រោយ។

ពិនិត្យមើលស្ថានភាពនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងនៃអ័ក្សខាងក្រោយតាមរបៀបដូចគ្នា (រួមទាំងការគ្រប់គ្រងហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្ត) ។

៣.២. ការវាយតម្លៃនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរថយន្ត

៣.២.១. តម្លៃនៃកម្លាំងហ្វ្រាំងជាក់លាក់សរុបគឺស្មើនឹង៖

ដែលជាកន្លែងដែលជាផលបូកនៃតម្លៃអតិបរមានៃកម្លាំងហ្វ្រាំងដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយកង់ទាំងអស់, kN;

G a - ម៉ាស់របស់យានដែលកំពុងដំណើរការ, kN ។

បញ្ចូលតម្លៃនៃកម្លាំងហ្វ្រាំងជាក់លាក់សរុបនៅក្នុងតារាងរោគវិនិច្ឆ័យ។

កម្លាំងហ្វ្រាំងជាក់លាក់សរុបសម្រាប់ប្រព័ន្ធហ្រ្វាំងដែលកំពុងដំណើរការរបស់រថយន្តត្រូវតែមានយ៉ាងហោចណាស់ 0.53 សម្រាប់ហ្វ្រាំងចតរថយន្ត - យ៉ាងហោចណាស់ 0.16 ។

៣.២.២. កំណត់ភាពមិនស្មើគ្នានៃអ័ក្សនៃកម្លាំងហ្វ្រាំងដោយឡែកពីគ្នាសម្រាប់អ័ក្សនីមួយៗនៃរថយន្តដោយយោងតាមរូបមន្ត
ប្រការ 3.1.5 ។

ដែលជាកន្លែងដែល Р t pr, Р t តោ - ការខិតខំប្រឹងប្រែងអតិបរមាដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយយន្តការហ្វ្រាំងនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងការងាររៀងគ្នានៅលើកង់ខាងស្តាំនិងខាងឆ្វេងនៃអ័ក្សរថយន្តនីមួយៗ kN ។

បញ្ចូលតម្លៃនៃមេគុណនៃភាពមិនស្មើគ្នានៃអ័ក្សនៅក្នុងតារាងរោគវិនិច្ឆ័យ។

មេគុណនៃអ័ក្សមិនស្មើគ្នានៃកម្លាំងហ្វ្រាំងសម្រាប់រថយន្តគួរតែមិនលើសពី 0.09-0.13 ។

៣.២.៣. ការកំណត់សុខភាពរបស់ហ្វ្រាំង។

ចុចឈ្នាន់ថ្នមៗ ហើយនៅពេលនេះកម្លាំងហ្វ្រាំងចាប់ផ្តើមកើនឡើងនៅលើកង់នីមួយៗ កំណត់កម្លាំងឈ្នាន់ដែលបន្ទះហ្វ្រាំងរបស់រថយន្តត្រូវបានចុចទល់នឹងស្គរ។ ជាមួយនឹងហ្វ្រាំងដ៏ល្អតម្លៃកម្លាំងមិនគួរលើសពី 0.1 kN ។

៣.២.៤. ការកំណត់ភាពរលូននៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង និងភាពពេញលេញនៃការហ្វ្រាំង។

ដើម្បីកំណត់ភាពរលោងនៃហ្រ្វាំង និងភាពពេញលេញនៃការបញ្ចេញហ្វ្រាំង សូមសង្កត់ឈ្នាន់ហ្វ្រាំងយឺតៗជាមួយនឹងកង់វិល ហើយធ្វើតាមការអានឧបករណ៍ - សូចនាករនៃកម្លាំងហ្វ្រាំង។ ជាមួយនឹងហ្វ្រាំងដ៏ល្អ កម្លាំងហ្វ្រាំងគួរតែកើនឡើងតាមសមាមាត្រទៅនឹងកម្លាំងនៅលើឈ្នាន់។ បន្ទាប់ពីសង្កត់ឈ្នាន់ បញ្ចេញវាឱ្យខ្លាំង ហើយតាមដានបរិមាណកម្លាំងហ្វ្រាំង។ ការធ្លាក់ចុះយ៉ាងឆាប់រហ័សរបស់វាទៅនឹងតម្លៃនៃកម្លាំងដែលចំណាយលើការរមូរកង់ដែលមិនមានហ្វ្រាំងបង្ហាញពីការផ្តាច់ទាំងស្រុងនៃយន្តការហ្វ្រាំង។ ចុចឈ្នាន់ម្តងទៀតក្នុងល្បឿនដ៏លឿន ហើយធ្វើតាមការអានឧបករណ៍។ ប្រសិនបើនៅពេលអ្នកចុចឈ្នាន់យឺត កម្លាំងហ្វ្រាំងនៃកង់ទាំងពីរគឺប្រហែលដូចគ្នា ហើយនៅពេលអ្នកចុចឈ្នាន់យ៉ាងលឿន កម្លាំងហ្វ្រាំងរបស់កង់មួយនឹងយឺតជាងកង់មួយទៀត នោះភាពធន់នៅក្នុងដ្រាយនៃកង់នេះ។ ត្រូវបានកើនឡើង។

៣.២.៥. ការវាយតម្លៃនៃរាងពងក្រពើនៃការចម្លងរោគ, ការលាបប្រេង, សំណើមនៃស្គរហ្វ្រាំង។

ពិនិត្យមើលរាងអេលីបនៃស្គរហ្វ្រាំងដោយការប្រឹងប្រែងលើឈ្នាន់ 0.15-0.20 kN ។ ភាពប្រែប្រួលនៃការអានកម្លាំងហ្វ្រាំងដោយ 0.2-0.4 kN និងការលោតរបស់ឈ្នាន់ស្របគ្នាជាមួយនឹងការបង្វិលកង់បង្ហាញពីរាងពងក្រពើនៃស្គរហ្វ្រាំង។ តាមរយៈការពិនិត្យមើលកង់នីមួយៗដោយឡែកពីគ្នា កំណត់ថាតើស្គរហ្វ្រាំងណាដែលមានចំណុចខ្វះខាត។ កង្វះសមាមាត្ររវាងកម្លាំងឈ្នាន់ និងកម្លាំងហ្វ្រាំង (ជាពិសេសនៅកម្រិតទាប និងមធ្យម) បង្ហាញពីការចម្លងរោគធ្ងន់ធ្ងរ ការស៊ីប្រេង ឬសើមនៃស្រទាប់ហ្វ្រាំង។ សំណើមអាចត្រូវបានសម្គាល់យ៉ាងងាយស្រួលពីការស៊ីប្រេងដោយការកើនឡើងនៃកម្លាំងហ្វ្រាំងក្នុងអំឡុងពេលហ្វ្រាំងដោយសារតែការហួតសំណើមដោយសារតែការឡើងកំដៅនៃហ្វ្រាំង។

៣.២.៦. ការវាយតម្លៃនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរបស់រថយន្តជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនបូមធូលីធារាសាស្ត្រ។

ពិនិត្យប្រព័ន្ធហ្រ្វាំងដោយប្រើឧបករណ៍ជំរុញទឹកដោយប្រៀបធៀបកម្លាំងហ្វ្រាំងដែលបានអភិវឌ្ឍដោយមាន និងគ្មានប៊ូស័រ។ ដំបូងកំណត់កម្លាំងហ្វ្រាំងនៅលើកង់នៃអ័ក្សខាងមុខ (ខាងក្រោយ) ជាមួយនឹងកម្លាំងឈ្នាន់ 0.2 kN ។ បន្ទាប់មកចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន ហើយជាមួយនឹងការខិតខំប្រឹងប្រែងដូចគ្នានៅលើឈ្នាន់ យកការអានកម្លាំងហ្វ្រាំង។ កម្លាំងហ្វ្រាំងជាមួយ amplifier ដែលកំពុងដំណើរការ និងម៉ាស៊ីនដែលកំពុងដំណើរការគួរតែមាន 2.0-2.5 ដងច្រើនជាងម៉ាស៊ីនទំនេរ។ បើចាំបាច់លៃតម្រូវហ្វ្រាំងនៅលើកន្លែងឈរ។

ចុច​ហើយ​លែង​ប៊ូតុង​លើក។ យកឡានចេញពីកន្លែងឈរ។