ប្រសិនបើអ្នកមានជម្រើស បន្ទាប់មកយកម៉ាស៊ីន 1.9 TDI សាមញ្ញជាង 66-77 គីឡូវ៉ាត់ (90 -105 hp) ហើយមិនបូមរហូតដល់ 140 ម៉ាយ ឬច្រើនជាងនេះ។ ការធានារ៉ាប់រងក៏គួរឱ្យទុកចិត្តជាងមុនដែរ ពន្ធចំណាយតិចជាងអាង ប៉ុន្តែបើមិនដូច្នេះទេ វាមិនមែនជាភាពខុសគ្នាធ្ងន់ធ្ងរនោះទេ។
ប៉ុន្តែនៅក្នុងការជួសជុលបើប្រៀបធៀបទៅនឹង 2.5 ចុងក្រោយមួយកាក់។ នៅពេលខ្ញុំទិញរទេះរបស់ខ្ញុំ អាន និយាយ និងយល់ វាចាំបាច់ក្នុងការយក 1.9 ។
ចំពោះ​ការ​ជិះ​មិន​ថាមវន្ត… វា​បើកបរ​ធម្មតា វា​នឹង​បង្ហាញ​មនុស្ស​ជា​ច្រើន ប៉ុន្តែ​នៅ​លើ​ផ្លូវ​ហាយវ៉េ ជាទូទៅ​វា​ជា​របស់​ម៉ាស៊ូត វា​ទាញ​ដូច​សេះ​ព្រាល ហើយ​វា​អនុវត្ត​ជាក់ស្តែង​មិន​ខ្វល់​ថា​មាន​តួ​ប៉ុន្មាន​ទេ។ board, ភ្នំ​នេះ​មិន​មែន​ជា​ភ្នំ​មួយ (ខ្ញុំ​មាន​អាយុ 15 ឆ្នាំ​រួច​ទៅ​ហើយ, ប៉ុន្តែ​ស្ទើរ​តែ​ទាំង​អស់​ប​ច្ចេ​ក​ទេស.ច្បាស់​ណាស់​សម​តាម​រយៈ​លិខិត​ឆ្លង​ដែន). បើ​មិន​ជឿ​ទៅ​ជិះ​ឡាន​បូរុង​ជាមួយ​ម៉ាស៊ីន​ទួរប៊ីន​កម្លាំង ១៤០ សេះ នៅតែ​រ៉ុក្កែត​នោះ។ អ្នកគ្រាន់តែត្រូវប្រើ TD យ៉ាងប៉ិនប្រសប់ ប្រសិនបើអ្នកត្រូវការឆ្លាតវៃ បន្ទាប់មកគ្រាន់តែរក្សាល្បឿននៅក្នុងតំបន់នៃ "ទទួល" ទួរប៊ីន នោះអ្នកនឹងសប្បាយចិត្ត។ ខ្ញុំថែមទាំងបានឃើញឃ្លាបែបនេះនៅលើទម្រង់ដែលថាវាមិនប្រាកដនិយមសូម្បីតែ "កិន" នៅលើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនៅពេលចាប់ផ្តើម ... ​​នៅលើទីមួយរហូតដល់ខ្ញុំស៊ាំនឹងការរើស Turbo ខ្ញុំតែងតែភ័យខ្លាចអ្នកនៅជុំវិញ " កាត់” ដែលជាបាតុភូតធម្មតានៅពេលរអិលលើឥដ្ឋ សូម្បីតែនៅលើទីពីរនៅពេលយក turbos “កិន” ដើម្បីកាត់ផ្តាច់។ ឥឡូវ​សម្រប​បាន ចូលចិត្ត​ជិះ ម៉ាស៊ីន​ខ្លាំង​រលោង​ខ្លាំង។ រថយន្តបន្ទាប់គឺត្រូវបានទាមទារ (ប្រសិនបើវិបត្តិមិនឈ្នះ) បន្ទាប់មកម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត turbo ថ្មី។
ថា​គ្រាន់​តែ​រក​ឃើញ​នៅ​ស្រុក​យើង​មិន​មែន​ម៉ាស៊ីន​ម៉ាស៊ូត​ខូច​អី​ទេ បញ្ហា​នៅ​តែ​ដដែល។
ខ្ញុំ​ផ្ទាល់​នឹង​ពិនិត្យ​មើល​ខាង​ក្រោម​ជា​មុន​សិន (បើ​មិន​អាច​បើក​ឡាន​ទៅ​ស្ថានីយ)៖
ត្រូវប្រាកដថាទួរប៊ីនមិនមាននៅក្នុងប្រេង។ ប្រសិនបើនៅក្នុងប្រេងបន្ទាប់មកចុះជាមួយប៊ីប៊ីកា។
ដោះវីសគម្របធុងប្រេង ហើយមើលថាតើមានបន្ទះណាមួយ (កំណក។ល។)។ ប្រសិនបើអាចធ្វើទៅបាន (នៅលើម៉ាស៊ីន 2.5 របស់ខ្ញុំវាអាចទៅរួចដើម្បីមើលផ្នែកនៃ camshaft) មើលស្ថានភាពនៃ camshaft (s) ។ ប្រសិនបើមាន grooves ជ្រៅនៅលើ camshaft ឬដុំ, បន្ទាប់មកសូម្បីតែដូច្នេះ។ ម្យ៉ាងទៀត ពេលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ យើងមើលទៅដើម្បីកុំឱ្យម៉ាស៊ីន "ដកដង្ហើម" ពីក្រោមគម្រប.. បើមានផ្សែង នោះម៉ាស៊ីននឹករាជធានី។
ដូចដែលយើងបានសរសេរមុននេះ ម៉ាស៊ីនទាញយ៉ាងប្រាកដ (ពេលយក turbo បង្កើនល្បឿនដូចគ្នា) ប្រសិនបើមានការធ្លាក់ចុះ សូមសាកល្បង bibiku ។ ពពកតូចមួយនៃផេះកំឡុងពេលចាប់ផ្តើមទាត់គឺជារឿងធម្មតា ប៉ុន្តែប្រសិនបើមានស្នាមប្រឡាក់ច្រើន ហើយសូម្បីតែក្នុងរយៈពេលយូរ (ឥតឈប់ឈរ) នោះ nah bibiku ។
មើលតំបន់ម៉ោននៃក្បាលស៊ីឡាំង និងបន្ទះ។ បើ​មាន​ជាតិ​ប្រេង​ឬ​ញើស វា​ល្អ​ជាង។ ទោះបីជានេះអាចលាក់បាំងបាន ... ដូច្នេះវាគ្រាន់តែជាប្រសិនបើអ្នកលក់មានភាពព្រងើយកន្តើយទាំងស្រុង។ សម្រាប់ការធានាទាំងអស់ថាមានតែចិញ្ចៀនដែលត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរឬអ្វីផ្សេងទៀត ... យើងមើលទៅចំហៀង។
ក្រឡេកមើលគ្រឿងបរិក្ខារប្រើប្រាស់ ឧទាហរណ៍ តម្រងឥន្ធនៈ ប្រសិនបើវាថោក នោះគេលោភលន់លើសម្ភារៈប្រើប្រាស់... នេះអាក្រក់ណាស់។ ប្រេងម៉ាស៊ូតចូលចិត្តប្រើប្រាស់ និងប្រេងដែលមានគុណភាពខ្ពស់ (សុំប្រេងចាក់ យ៉ាងហោចណាស់ក៏ព្រោះតែទម្រង់បែបបទ)។
ប្រេងម៉ាស៊ូតចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការកន្ត្រាក់ពាក់កណ្តាល ប្រសិនបើអ្វីៗទាំងអស់មិនអីទេ អ្នកនឹងមិនមានពេលវេលាដើម្បីបើកការចាប់ផ្តើមទេ សម្រាប់ការផ្ទុះ។ ប្រសិនបើអ្នកត្រូវចាក់ប្រេង នោះវាអាក្រក់ហើយ កុំជឿថាអ្នកគ្រាន់តែត្រូវការកែតម្រូវការចាក់... វាជាការប្រសើរក្នុងការរកមើលប៊ីប៊ីកាមួយទៀត ដែលភាគច្រើនទំនងជាមិនមានការបង្ហាប់សមរម្យ ឬស្នប់ត្រូវបានភ្ជាប់រួចហើយ។
ជាទូទៅកុំលោភលន់ បើកឡានទៅស្ថានីយ៍ ហើយបង់លុយសម្រាប់ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកអ្នកនឹងគេងដោយសន្តិភាព។
ហើយ​ចាំ​ឡាន​ល្អ​ចំណាយ​លុយ​… មួយ​សេរី​ - ប៉ុប​ពី​! ហើយជម្រើសជាមួយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតគឺបីដង យើងមិនមានជាងជួសជុលម៉ាស៊ូតសិប្បករច្រើនទេ។
អ្វីៗផ្សេងទៀតត្រូវបានពិពណ៌នាម្តងហើយម្តងទៀតនៅលើវេទិកា yuzay search ។

យើងធ្វើបទបង្ហាញពីការយកចិត្តទុកដាក់របស់អ្នកនូវទិដ្ឋភាពទូទៅនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដ៏ពេញនិយមបំផុតនៃការព្រួយបារម្ភរបស់ក្រុមហ៊ុន Volkswagen ។

1.9 TDI

ការពិពណ៌នាខ្លី។

4- ស៊ីឡាំង;

8 វ៉ាល់;

ក្បាលបូមឬការចាក់ដោយផ្ទាល់;

ជាមួយ turbocharger;

រចនាឡើងសម្រាប់យានជំនិះតូច តូច ឬមធ្យម។

អង្គភាពថាមពលនេះមិនមែនជា "TDI" ដំបូងនៅលើទីផ្សារនោះទេ ប៉ុន្តែវាគឺជាគាត់ដែលបានរួមចំណែកដល់ការពិតដែលថាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត VW ត្រូវបានគេស្គាល់ស្ទើរតែទូទាំងពិភពលោក។ វាត្រូវបានគេប្រើជាលើកដំបូងនៅក្នុងរថយន្ត Audi 80 B4 ក្នុងឆ្នាំ 1991 ។ កំណែ 90 PS នៃ 1.9 TDI បានបង្ហាញថាជាគោលនៅក្នុងថ្នាក់របស់វា។ រថយន្តបានឈានដល់មួយរយក្នុងរយៈពេលតិចជាង 15 វិនាទី ហើយប្រើប្រាស់ប្រហែល 5.5 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។ នៅក្នុងការអនុវត្ត នេះធ្វើឱ្យវាអាចគ្របដណ្តប់បាន 1200 គីឡូម៉ែត្រ ដោយមិនចាំបាច់ចាក់ប្រេង។ អត្ថប្រយោជន៍បន្ថែមមួយគឺអវត្តមាននៃបញ្ហាជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៅសីតុណ្ហភាពទាប (ធម្មតាសម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលមានការចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់) ក៏ដូចជាភាពជឿជាក់ដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។

1.9 TDI ផ្អែកលើ 1.9 TD ។ ភាពខុសគ្នាសំខាន់ៗ៖ ប្រព័ន្ធក្បាល និងថាមពលថ្មី។ ការចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់ពីស្នប់សម្ពាធខ្ពស់គឺជាធាតុសំខាន់ក្នុងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាព។

កំណែថាមពលខ្ពស់បានបង្ហាញខ្លួនឆាប់ៗនេះ - កំណែថាមពល 110 សេះទូទៅបំផុត។ ម៉ាស៊ីនបានទៅម៉ូដែលពេញនិយមបំផុតនៃការព្រួយបារម្ភរបស់អាឡឺម៉ង់: Audi, Seat, Skoda និង Volkswagen ។

នៅឆ្នាំ 1998 ជំនាន់បន្ទាប់នៃអង្គភាពថាមពល 1.9 TDI PD បានចូលទីផ្សារ។ វាត្រូវបានសម្គាល់ដោយការប្រើប្រាស់ស្នប់ចាក់ដែលជំនួសគ្រោងការណ៍បុរាណ - ម៉ាស៊ីនចាក់បូកនឹងស្នប់ប្រេងដែលមានសម្ពាធខ្ពស់។ ដំណោះស្រាយថ្មីបានធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនសម្ពាធចាក់។ នេះកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈបន្ថែមទៀត និងធ្វើឱ្យដំណើរការប្រសើរឡើង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមានផលប៉ះពាល់តិចតួច - ការចំណាយប្រតិបត្តិការកើនឡើងបន្តិច។

គុណវិបត្តិតែមួយគត់ចំពោះ 1.9 TDI និង 1.9 TDI PD គឺថាពួកគេមានសំលេងរំខានណាស់។ ជាសំណាងល្អ នេះគ្រាន់តែមានអារម្មណ៍នៅក្នុងរថយន្តថ្នាក់ទាបប៉ុណ្ណោះ ហើយភាគច្រើននៅល្បឿនទាប។ ខណៈពេលដែលបើកបរក្នុងល្បឿនប្រហែល 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង - ដោយសារតែសំឡេងសូរស័ព្ទផ្សេងៗ - សំឡេងនៃម៉ូទ័រគឺមិនអាចសម្គាល់បានទៀតទេ។

វាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ថាដើម្បីកាត់បន្ថយរំញ័រក្រុមហ៊ុនផលិតបានប្រើម៉ាស៊ីនពិសេស - ខ្នើយដែលពោរពេញទៅដោយប្រេង។ ការជំនួសដែលមានតំលៃថោកត្រូវបានផលិតពីកៅស៊ូ និងលោហៈ ដូច្នេះហើយកាត់បន្ថយកម្រិតនៃការលួងលោមយ៉ាងខ្លាំង។

ការពិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ 1.9 TDI ងាយ​ស្រួល​ក្នុង​ការ​សម្រួល។ ឧបាយកលសាមញ្ញជាមួយកម្មវិធីអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបង្កើនការត្រឡប់មកវិញ 20-30 hp ។ អ្នកឯកទេសងាយស្រួលបង្កើនថាមពលអតិបរមា 2 ដង។

សូម្បីតែ 1.9 TDIs ដំបូងត្រូវបានគេចាត់ទុកថាពិបាកណាស់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយបន្ទាប់ពី 300,000 គីឡូម៉ែត្រសញ្ញាដំបូងនៃភាពចាស់លេចឡើង: ការប្រើប្រាស់ប្រេងកើនឡើង ផ្សែងលេចឡើងនៅពេលបន្ថែមឧស្ម័ន ការលេចធ្លាយប្រេងត្រូវបានគេសង្កេតឃើញ ហើយថាមពលធ្លាក់ចុះបន្តិច។ 1.9 TDI PDs ថ្មីជាងនេះ មានភាពជឿជាក់តិចជាងបន្តិច ប៉ុន្តែបើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទំនើប ពួកវាជាគំរូមួយ។

ការពាក់សន្ទះបិទបើកដំណើរការឡើងវិញនៃឧស្ម័ន។

រោគសញ្ញាធម្មតានៃសន្ទះបិទបើក EGR គឺជាការធ្លាក់ចុះនៃថាមពល ផ្សែង និងជួនកាលជាលក្ខណៈនៃសម្លេងពីក្រោមក្រណាត់។ ការជួសជុលចុះមកពិនិត្យរោគវិនិច្ឆ័យ និងបំបាត់បញ្ហាដែលពាក់ព័ន្ធ ហើយបន្ទាប់មកប្តូរធាតុថ្មី (ចំណាយប្រហែល 100 ដុល្លារ)។

ពាក់ឧបករណ៍លើកសន្ទះធារាសាស្ត្រ។

ប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនគ្មានសម្លេងនឹងបង្ហាញពីការពាក់នៅលើឧបករណ៍ធារាសាស្ត្រ។ ម្ចាស់​មិន​បាន​កត់​សម្គាល់​ឃើញ​ពី​បញ្ហា​នេះ​ទេ ព្រោះ​សំឡេង​លើស​ពី​មួយ​ឆ្នាំ​ទៅ​មួយ​ឆ្នាំ ហើយ​ការ​ប្រើ​ប្រាស់​ប្រេង និង​ថាមពល​មិន​ប្រែប្រួល​ឡើយ។ ការព្យាបាលតែមួយគត់គឺការដំឡើងថ្មី។ នេះត្រូវបានធ្វើបានល្អបំផុតដោយភ្ជាប់ជាមួយនឹងសេវាកម្មកំណត់ពេលវេលា ដោយសារវានឹងនៅតែត្រូវដកចេញដើម្បីជំនួសវា។ អ្នក​រុញ​ម្នាក់​ចំណាយ​អស់​ប្រហែល​៦​ដុល្លារ ហើយ​ក្នុង​នោះ​មាន​៨​នាក់​។

ការខ្សោះជីវជាតិនៃ flywheel ពីរ។

លក្ខណៈសំឡេងរោទ៍នៅពេលបិទម៉ាស៊ីន បង្ហាញពីការពាក់នៅលើ flywheel ។ ជួនកាល​សំឡេង​លោហធាតុ​ក៏​ឮ​នៅពេល​ទំនេរ។ ក្នុង​ស្ថានភាព​បែប​នេះ វា​នៅ​សល់​ត្រឹម​តែ​ចំណាយ​ប្រហែល ៦០០ ដុល្លារ​ប៉ុណ្ណោះ ហើយ​ជំនួស​ឧបករណ៍​ក្ដាប់​ពេញលេញ​ជាមួយ​នឹង flywheel ។ គួរកត់សម្គាល់ថាមិនមែនម៉ាស៊ីន 1.9 TDI ទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយកង់ពីរទេ។ ឧទាហរណ៍ 1Z ចាស់មិនមានវាទេ។

លក្ខណៈបច្ចេកទេស 1.9 TDI - ផ្នែកខ្ញុំ.

កំណែ	១.៩ TDI ៧៥	១.៩ TDI ៩០	១.៩ TDI ១១០	១.៩ TDI PD ៧៥	1.9 TDI PD90
ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់	ស្នប់ចាក់	ស្នប់ចាក់	ស្នប់ចាក់	ស្នប់ចាក់	ស្នប់ចាក់
បរិមាណការងារ	1896 សង់ទីម៉ែត្រ3	1896 សង់ទីម៉ែត្រ3	1896 សង់ទីម៉ែត្រ3	1896 សង់ទីម៉ែត្រ3	1896 សង់ទីម៉ែត្រ3
ស៊ីឡាំង / វ៉ាល់	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8
អតិបរមា។ អំណាច	75 HP / 4000	90 HP / 4000	110 HP / 4000	75 HP / 4000	90 HP / 4000
អតិបរមា។ កម្លាំងបង្វិលជុំ	150 Nm / 1500	202 Nm / 1900	235 Nm / 1900	210 Nm / 1900	210 Nm / 1800-2500
ការកំណត់ពេលវេលា	ខ្សែក្រវាត់ធ្មេញ	ខ្សែក្រវាត់ធ្មេញ	ខ្សែក្រវាត់ធ្មេញ	ខ្សែក្រវាត់ធ្មេញ	ខ្សែក្រវាត់ធ្មេញ

លក្ខណៈបច្ចេកទេស 1.9 TDI - Part II ។

កំណែ	1.9 TDI PD90	1.9 TDI PD 101	1.9 TDI PD 101	១.៩ TDI PD ១០៥
ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់	ស្នប់ចាក់	ស្នប់ចាក់	ស្នប់ចាក់	ស្នប់ចាក់
បរិមាណការងារ	1896 សង់ទីម៉ែត្រ3	1896 សង់ទីម៉ែត្រ3	1896 សង់ទីម៉ែត្រ3	1896 សង់ទីម៉ែត្រ3
ស៊ីឡាំង / វ៉ាល់	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8
អតិបរមា។ អំណាច	90 HP / 4000	101 HP / 4000	101 HP / 4000	105 HP / 4000
អតិបរមា។ កម្លាំងបង្វិលជុំ	240 Nm / 1900	240 Nm / 1800-2400	250 Nm / 1900	240 Nm / 1800
ការកំណត់ពេលវេលា	ខ្សែក្រវាត់ធ្មេញ	ខ្សែក្រវាត់ធ្មេញ	ខ្សែក្រវាត់ធ្មេញ	ខ្សែក្រវាត់ធ្មេញ

លក្ខណៈបច្ចេកទេស 1.9 TDI - Part III.

កំណែ	១.៩ TDI PD ១០៥	១.៩ TDI PD ១៣១	១.៩ TDI PD ១៣១	១.៩ TDI PD ១៥០
ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់	ស្នប់ចាក់	ស្នប់ចាក់	ស្នប់ចាក់	ស្នប់ចាក់
បរិមាណការងារ	1896 សង់ទីម៉ែត្រ3	1896 សង់ទីម៉ែត្រ3	1896 សង់ទីម៉ែត្រ3	1896 សង់ទីម៉ែត្រ3
ស៊ីឡាំង / វ៉ាល់	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8
អតិបរមា។ អំណាច	105 HP / 4000	131 HP / 4000	131 HP / 4000	150 HP / 1900
អតិបរមា។ កម្លាំងបង្វិលជុំ	250 Nm / 1900	285 Nm / 1750-2500	310 Nm / 1900	320 Nm / 1900
ការកំណត់ពេលវេលា	ខ្សែក្រវាត់ធ្មេញ	ខ្សែក្រវាត់ធ្មេញ	ខ្សែក្រវាត់ធ្មេញ	ខ្សែក្រវាត់ធ្មេញ

ការដាក់ពាក្យ.

Audi A3 I - 09.1996-05.2003;

Audi A3 II - 05.2003-05.2010;

Audi A3 Sportback - 09.2004-05.2010;

Audi 80 B4 - 09.1991-12.1994;

Audi A4 B5 - 01.1995-11.2000;

Audi A4 B6 - 11.2000-12.2004;

Audi A4 B7 - 11.2004-06.2008;

Audi A6 C4 - 06.1994-10.1997;

Audi A6 C5 - 04.1997-01.2005;

កៅអី Ibiza II - 08.1996-08.1999;

កៅអី Ibiza III - 08.1999-02.2002;

កៅអី Ibiza IV - 02.2002-11.2009;

Seat Leon I - 11.1999-06.2006;

Seat Leon II - 07.2005-09.2012;

Seat Toledo I - 08.1995-03.1999;

Seat Toledo II - 04.1999-05.2006;

Seat Toledo III - 10.2004-05.2009;

Seat Altea - 04.2004-03.2010;

Seat Alhambra I - 04.1996-3.2010;

Skoda Fabia II - 04.2007-03.2010;

Skoda Octavia I - 09.1996-03.2010;

Skoda Octavia II - 06.2004-12.2010;

Skoda Superb I - 12.2001-03.2008;

Skoda Superb II - 03.2008-03.2010;

Skoda Roomster - 03.2006-03.2010;

Volkswagen Polo 9N - 10.2001-11.2009;

Volkswagen Golf III - 09.1993-08.1997;

Volkswagen Golf III Cabriolet - 08.2005-06.2002;

Volkswagen Golf IV - 08.1997-06.2005;

Volkswagen Golf V - 10.2003-11.2008;

Volkswagen Golf Plus - 01.2005-01.2009;

Volkswagen Touran - 02.2003-05.2010;

Volkswagen New Beetle - 01.1998-06.2004;

Volkswagen Passat B4 - 10.1993-08.1996;

Volkswagen Passat B5 - 08.1996-05.2005;

Volkswagen Passat B6 - 03.2005-11.2008;

Volkswagen Sharan I - 09.1995-03.2010 ។

Ford Galaxy I, I FL: 03.1995-05.2006 ។

Volkswagen ច្រណែន​ការពារ​អង្គភាព​ថាមពល​ដែល​ជោគជ័យ​របស់​ខ្លួន ហើយ​មិន​បាន​ផ្តល់​វា​ដល់​គូប្រជែង​ឡើយ។ ការលើកលែងតែមួយគត់ចំពោះច្បាប់នេះគឺ Ford Galaxy ជំនាន់ទីមួយ។ រថយន្តនេះគឺជារថយន្តភ្លោះបច្ចេកទេសរបស់ VW Sharan និង Seat Alhambra ដូច្នេះហើយទើបទទួលបានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត TDI ជាច្រើនប្រភេទដែលមានសមត្ថភាព 90, 110, 115, 130 និង 150 hp ។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន។

នេះគឺជាម៉ាស៊ីនល្អបំផុតមួយក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររថយន្ត។ វាជាការសន្សំសំចៃហើយនៅក្នុងការកែប្រែដ៏មានឥទ្ធិពល - ថាមវន្ត។ គុណសម្បត្តិចម្បងរបស់វាគឺភាពធន់និងការជួសជុលដែលមានតំលៃថោក។ ជម្រើសជំនួសវាអាចជា 2.0 TDI CR ។

1. 4 TDI

ការពិពណ៌នាខ្លី។

3- ស៊ីឡាំង;

6 វ៉ាល់;

nozzles;

ម៉ាស៊ីនទួរប៊ីន;

រចនាឡើងសម្រាប់រថយន្តក្រុងតូចៗ។

1.4 TDI (គឺ 1.4 TDI PD) ត្រូវបានបង្កើតឡើងពីម៉ាស៊ីន 1.9 TDI PD ដោយ "ដក" ស៊ីឡាំងមួយ។ ខ្សែថាមពលនេះបានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងនៅក្នុងរថយន្ត Volkswagen Lupo តូច។ យ៉ាង​ឆាប់​រហ័ស គាត់​បាន​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ម៉ូដែល​ធំៗ​ផ្សេង​ទៀត​នៃ​ការ​ព្រួយ​បារម្ភ Volkswagen។ វាត្រូវបានរកឃើញជាញឹកញាប់បំផុតនៅក្នុងរថយន្ត Audi A2, Seat Ibiza, Skoda Fabia និង VW Polo ។

ម៉ាស៊ីននេះបង្ហាញពីហានិភ័យដ៏ធំបំផុតនៃដំណើរការខុសប្រក្រតីនៅក្នុងការនាំចេញ Skoda Octavia ជាពិសេសនៅក្នុងស្ថានីយ៍រថភ្លើង។ ការពិតគឺថារថយន្តពិសេសនេះត្រូវបានគេប្រើជាញឹកញាប់នៅក្នុងយានដ្ឋានសាជីវកម្ម។ ហើយនៅទីនោះ ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថា ម៉ាស៊ីនត្រូវបានដំណើរការយ៉ាងតឹងរ៉ឹង និងមិនចេះខ្វល់ខ្វាយ។ នេះប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ស្ថានភាពនៃម៉ូទ័រ។

អ្នកដែលចូលចិត្តរថយន្តភាគច្រើនចាត់ទុកថា 1.4 TDI PD ដែលគ្មានសម្លេងរំខាន គឺជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ 1.9 SDI ដែលមានលក្ខណៈធម្មជាតិ (វាមិនរួមបញ្ចូលទេព្រោះវាមិនខូច)។ សូមអរគុណដល់ការបញ្ចូលថាមពល turbocharging ឯកតា 1.4 លីត្រមានភាពបត់បែនកាន់តែប្រសើរ និងប្រសិទ្ធភាពកាន់តែច្រើន។ ការប្រើប្រាស់ពិតប្រាកដនៃប្រេងម៉ាស៊ូតនៅលើផ្លូវហាយវេគឺប្រហែល 4 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រនៅក្នុងទីក្រុង - ប្រហែល 6,5 លីត្រ។

ដំណើរការធម្មតា និងដំណើរការខុសប្រក្រតី។

ដូចទៅនឹង 1.9 TDI PD ដែរ 1.4 TDI PD តូចមានប្លុកដែក ក្បាលអាលុយមីញ៉ូម ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា និងស្នប់ចាក់។ ជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការដ៏ប៉ិនប្រសប់ វាប្រែថាជាការអនុវត្តដោយគ្មានបញ្ហា។ នៅក្នុងរថយន្តសាជីវកម្មដ៏ពេញនិយម (Skoda Fabia Combi, Roomster) សញ្ញាដំបូងនៃការពាក់ធ្ងន់ធ្ងរលេចឡើងបន្ទាប់ពី 200,000 គីឡូម៉ែត្រ - លទ្ធផលនៃប្រតិបត្តិការជាមួយនឹងឧបករណ៍ពេញលេញ។

ការខ្សោះជីវជាតិនៃស្នប់ចាក់។

រោគសញ្ញា - ដំណើរការម៉ាស៊ីនមិនស្មើគ្នា ហើយសូចនាករដោតភ្លើងភ្លឺឡើងពេលកំពុងបើកបរ។ មុននឹងសម្រេចចិត្តជំនួស ឬស្ដារឧបករណ៍ចាក់ ចាំបាច់ត្រូវធ្វើការវិនិច្ឆ័យឱ្យបានហ្មត់ចត់ និងមិនរាប់បញ្ចូលការពាក់លើធាតុផ្សេងទៀតនៃប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ។

ការពាក់ turbocharger ។

ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៅចំងាយខ្ពស់ និងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការដ៏លំបាក។ ការជួសជុល turbocharger នៃកំណែ 90 សេះមានតម្លៃថ្លៃជាងដោយសារតែធរណីមាត្រអថេរ។

លក្ខណៈបច្ចេកទេស 1.4 TDI

កំណែ	1.4 TDI PD 70	១.៤ TDI PD ៧៥	1.4 TDI PD 90
ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់	ស្នប់ចាក់	ស្នប់ចាក់	ស្នប់ចាក់
បរិមាណការងារ	១៤២២ ស.ម ៣	១៤២២ ស.ម ៣	១៤២២ ស.ម ៣
ស៊ីឡាំង / វ៉ាល់	R3/6	R3/6	R3/6
អតិបរមា។ អំណាច	70 HP / 4000	75 HP / 4000	90 HP / 4000
អតិបរមា។ កម្លាំងបង្វិលជុំ	155 Nm / 1600-2800	195 Nm / 2200	230 Nm / 1900
ការកំណត់ពេលវេលា	ខ្សែក្រវាត់ធ្មេញ	ខ្សែក្រវាត់ធ្មេញ	ខ្សែក្រវាត់ធ្មេញ

ការដាក់ពាក្យ។

Audi A2 - 02.2002-08.2005;

Seat Arosa - 01.2000-06.2004;

កៅអី Ibiza III - 05.2002-11.2009;

កៅអី Ibiza IV - 07.2008-06.2010;

កៅអី Cordoba II - 10.2002-11.2009;

Skoda Fabia I - 01.2000-03.2008;

Skoda Fabia II - 01.2007-03.2010;

Skoda Roomster - 07.2006-03.2010;

Volkswagen Lupo - 01.1999-07.2005;

Volkswagen Fox - ពី 04.2005 ។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន។

នេះគឺជាម៉ាស៊ីនសន្សំសំចៃបំផុត។ គុណវិបត្តិចម្បងរបស់វាគឺការងារមិនស្រួល។ វាមិនមានតម្រងភាគល្អិតទេ ហើយដូច្នេះវាសមបំផុតសម្រាប់ទីក្រុង។ ជម្រើសមួយអាចជា 1.2 TDI ក្មេងជាង ប៉ុន្តែវាមានតម្លៃថ្លៃជាងក្នុងការជួសជុល។

2.0 TDI

ការពិពណ៌នាខ្លី។

4- ស៊ីឡាំង;

8 ឬ 16 វ៉ាល់;

ស្នប់ចាក់ឬ Common Rail;

ម៉ាស៊ីនទួរប៊ីន;

រចនាឡើងសម្រាប់រថយន្តថ្នាក់តូច និងមធ្យម។

2.0 TDI គឺជា​អ្នក​ស្នង​តំណែង​របស់ 1.9 TDI ដ៏ពេញនិយម។ វាត្រូវបានគ្រោងទុកថាគាត់នឹងធ្វើម្តងទៀតនូវភាពជោគជ័យរបស់អ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់គាត់។ ប៉ុន្តែជាអកុសលនេះមិនបានកើតឡើងទេ។ ម៉ាស៊ីននេះបានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 2003 នៅក្នុងកំណែ 8-valve ។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្របច្ចេកទេសអង្គភាពថាមពលបានក្លាយទៅជាល្អប្រសើរជាងមុនក្នុងគ្រប់មធ្យោបាយ។

គាត់បានឈ្នះភាពល្បីល្បាញនៅក្រោមក្រណាត់របស់ Volkswagen Passat B6 ជាកន្លែងដែលគាត់បង្ហាញថាមិនគួរឱ្យទុកចិត្តបំផុត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយពីរបីឆ្នាំក្រោយមក 2.0 TDI PD ត្រូវបានផ្តល់ជូននៅក្នុងគ្រប់ម៉ូដែលនៃក្រុម VW ។ ក្រុមហ៊ុន Volkswagen ថែមទាំងបានខ្ចីវាទៅក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងទៀត។

គួរកត់សម្គាល់ថាក្រោមឈ្មោះទូទៅ 2.0 TDI PD ការកែប្រែម៉ាស៊ីនផ្សេងៗគ្នាជាច្រើនត្រូវបានលាក់។ ពួកវាខុសគ្នានៅក្នុងកម្រិតនៃការបង្ខំ និងព័ត៌មានលម្អិតបច្ចេកទេស ដូចជាចំនួនសន្ទះបិទបើក ការរចនាឧបករណ៍ជំនួយ និងសូម្បីតែគ្រោងការណ៍នៃប្រព័ន្ធប្រេងរំអិល។ វាគឺសម្រាប់ហេតុផលនេះដែលម៉ូដែលមួយចំនួនដែលមាន 2.0 TDI PD មិនរំខានម្ចាស់របស់ពួកគេទេខណៈពេលដែលអ្នកផ្សេងទៀតជាពិសេសនៅក្នុង Passat B6 មានការខកចិត្តជានិច្ច។

នៅចុងឆ្នាំ 2007 ក្រុមហ៊ុន Volkswagen បានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវអង្គភាពថាមពលយ៉ាងហ្មត់ចត់។ ម៉ាស៊ីនបូមត្រូវបានជំនួសដោយប្រព័ន្ធថាមពល Common Rail ហើយពិការភាពភាគច្រើនត្រូវបានលុបចោល។ ប៉ុន្តែហេតុផលចម្បងសម្រាប់ការសាងសង់ឡើងវិញគឺការរឹតបន្តឹងស្តង់ដារបរិស្ថាន និងការកាត់បន្ថយថ្លៃដើមផលិតកម្ម។ Common Rail ផ្តល់ឱកាសកាន់តែច្រើនក្នុងការគ្រប់គ្រងពេលវេលាវ៉ាល់ និងការចាក់។ លើសពីនេះ វាមានតម្លៃថោកជាងក្នុងការផលិត។

ទីផ្សារត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយកំណែពីរនៃ CR - 140 និង 170 hp ។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត Volkswagen ដែលមានម៉ាស៊ីនបូមក៏ត្រូវបានផ្តល់ជូនផងដែរនៅក្នុងជម្រើសជំរុញពីរ - 140 និង 170 hp ។ ដូច្នេះនៅ glance ដំបូងយោងទៅតាមប៉ារ៉ាម៉ែត្របច្ចេកទេសវាពិបាកក្នុងការយល់ពីប្រភេទម៉ាស៊ីនដែលយើងកំពុងនិយាយអំពី។

ដំណើរការធម្មតា និងដំណើរការខុសប្រក្រតី។

ភាពជឿជាក់នៃ 2.0 TDI មិនត្រឹមតែអាស្រ័យទៅលើលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏មាននៅលើកំណែរបស់វាផងដែរ។ ជម្រើសនីមួយៗមានលេខកូដផ្ទាល់ខ្លួន។ វាត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងសៀវភៅសេវាកម្ម ហើយក៏ត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញនៅលើផ្លាកព័ត៌មានផងដែរ ដែលមានទីតាំងនៅក្នុងប្រម៉ោយ - នៅក្នុងអណ្តូងកង់ទំនេរ។ ម៉ាស៊ីនដែលមានការរចនា BKD ដែលត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុង Audi A3 II, Skoda Octavia II, Seat Leon II, VW Golf V ទទួលបានកេរ្តិ៍ឈ្មោះល្អបំផុត។ ម៉ាស៊ីនស៊េរី BKP ដែលប្រើក្នុង Passat B6 ទទួលបានការវាយតម្លៃអាក្រក់បំផុត។

ការបរាជ័យនៃស្នប់ចាក់។

ឧបករណ៍ចាក់របស់ម៉ាស៊ីន 2.0 TDI PD បរាជ័យញឹកញាប់ជាងម៉ាស៊ីន 1.9 TDI PD បន្តិច។ ប៉ុន្តែអ្វីដែលអាក្រក់បំផុតនោះគឺថាពួកគេមានតម្លៃថ្លៃជាង។ ម៉ាស៊ីនចាក់មានពីរប្រភេទគឺ Bosch និង Siemens ។ អតីត​តម្លៃ​ប្រហែល 250 ដុល្លារ ក្រោយមក​ប្រហែល 400 ដុល្លារ។

ម៉ាស៊ីនបូមប្រេងដំណើរការខុសប្រក្រតី។

នៅក្នុងកំណែមួយចំនួននៃ 2.0 TDI PD ដូចជា BKP ដែលបានរៀបរាប់ពីមុន ដ្រាយបូមប្រេងអស់មុនពេលកំណត់។ ជាលទ្ធផល ស្នប់ប្រេងអាចនឹងបរាជ័យ ដែលបណ្តាលឱ្យខូចខាតដល់ម៉ាស៊ីន turbocharger និងការរឹបអូសនៃ bearings ។ វត្តមាននៃបញ្ហានឹងបង្ហាញសូចនាករសម្ពាធប្រេងប៉ុន្តែតាមក្បួននេះមានន័យថាវាយឺតពេលហើយ។ ម៉ាស៊ីនបូមអាចជួសជុល ឬជំនួសដោយម៉ាស៊ីនថ្មី (ប្រហែល 500 ដុល្លារ)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនេះគឺជាដំណោះស្រាយបណ្តោះអាសន្ន។ បន្ទាប់ពីមានបញ្ហាបែបនេះ វាជាការប្រសើរក្នុងការជំនួសម៉ាស៊ីន ជាឧទាហរណ៍ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន 2.0 TDI PD ពី Skoda Octavia II ឬ VW Golf V ។

បែកក្បាល។

នៅក្នុងកំណែមួយចំនួននៃ 2.0 TDI PD ការខូចខាតក្បាលកើតឡើងជាញឹកញាប់។ ពិការភាពប៉ះពាល់ដល់ការកែប្រែ 16-valve ។ ការជួសជុលគឺពិបាកហើយមិនធានាជោគជ័យទេ។ ក្បាលថ្មីមានតម្លៃពី 500 ទៅ 800 ដុល្លារ។

តម្រងភាគល្អិតដំណើរការខុសប្រក្រតី។

នៅក្នុងម៉ាស៊ីន 2.0 TDI PD មានតម្រង DPF 2 ប្រភេទ៖ ស្ងួត និងសើម។ ប្រភេទចុងក្រោយគឺជារឿងធម្មតានៅក្នុងកំណែ Passat B5 FL Skoda Superb ហើយមិនគួរឱ្យទុកចិត្តបំផុត។

ទិន្នន័យបច្ចេកទេស 2.0 TDI - ផ្នែកខ្ញុំ.

កំណែ	2.0 TDI PD	2.0 TDI PD	2.0 TDI PD	2.0 TDI PD
ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់	ស្នប់ចាក់	ស្នប់ចាក់	ស្នប់ចាក់	ស្នប់ចាក់
បរិមាណការងារ	១៩៦៨ ស.ម ៣	១៩៦៨ ស.ម ៣	១៩៦៨ ស.ម ៣	១៩៦៨ ស.ម ៣
ស៊ីឡាំង / វ៉ាល់	R4/8	R4/16	R4/8	R4/16
អតិបរមា។ អំណាច	136 HP / 4000	136 HP / 4000	140 HP / 4000	140 HP / 4000
អតិបរមា។ កម្លាំងបង្វិលជុំ	335 Nm / 1750	320 Nm / 1750	320 Nm / 1800-2500	320 Nm / 1750-2500
ការកំណត់ពេលវេលា	ខ្សែក្រវាត់ធ្មេញ	ខ្សែក្រវាត់ធ្មេញ	ខ្សែក្រវាត់ធ្មេញ	ខ្សែក្រវាត់ធ្មេញ

ទិន្នន័យបច្ចេកទេស 2.0 TDI - ផ្នែកទី II ។

កំណែ	2.0 TDI PD	2.0 TDI CR	2.0 TDI CR	2.0 TDI CR
ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់	ក្បាលបាញ់	ផ្លូវដែកទូទៅ	ផ្លូវដែកទូទៅ	ផ្លូវដែកទូទៅ
បរិមាណការងារ	១៩៦៨ ស.ម ៣	១៩៦៨ ស.ម ៣	១៩៦៨ ស.ម ៣	១៩៦៨ ស.ម ៣
ស៊ីឡាំង / វ៉ាល់	R4/16	R4/16	R4/16	R4/16
អតិបរមា។ អំណាច	170 HP / 4200	110 HP / 4200	140 HP / 4200	170 HP / 4200
អតិបរមា។ កម្លាំងបង្វិលជុំ	350 Nm / 1800-2500	250 Nm / 1500-2500	320 Nm / 1750-2500	350 Nm / 1750-2500
ការកំណត់ពេលវេលា	ខ្សែក្រវាត់ធ្មេញ	ខ្សែក្រវាត់ធ្មេញ	ខ្សែក្រវាត់ធ្មេញ	ខ្សែក្រវាត់ធ្មេញ

ការដាក់ពាក្យ។

បច្ចុប្បន្ននេះ ម៉ាស៊ីន 2.0 TDI គឺជាម៉ាស៊ីនដ៏ពេញនិយមបំផុតមួយនៅក្នុងម៉ូដែល Volkswagen Group ។ នៅក្នុងថ្នាក់តូច វាអាចដើរតួជារថយន្តស្ព័រ ដូចជា Seat Ibiza Cupra ហើយនៅចំកណ្តាល វាដើរតួជាឯកតាមូលដ្ឋាន ដូចជា Passat ជាដើម។

Audi A3 II - 03.2003-03.2013;

Audi A3 II Sportback - 05.2004-03.2013;

Audi A4 B7 - 2004-2008;

Audi A4 B8 - ពី 09.2007;

Audi A6 C6 - 07.2004-03.2011;

Audi A6 C7 - ពី 10.2013;

Chrysler Sebring III - 03.2007-04.2009;

Mitsubishi Outlander II - 02.2007-10.2010;

កៅអី Ibiza IV - ចាប់តាំងពី 10.2009;

Seat Leon II - 2005-2012;

Seat Leon III - ពី 11.2012;

Seat Toledo III - 2004-2009;

Seat Altea - 03.2004-09.2010;

កៅអី Exeo - 04.2009-05.2013;

Seat Alhambra I FL - 10.2005-08.2010;

Seat Alhambra II - ចាប់តាំងពី 05.2010;

Skoda Octavia II - 06.2004-01.2013;

Skoda Superb I - 2004-2008;

Skoda Superb II - ពី 06.2008;

Skoda Yeti - ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2009;

Volkswagen Golf V - 08.2003-05.2009;

Volkswagen Golf Plus I, II - ពី 12.2004;

Volkswagen Golf VI - 10.2008-10.2012;

Volkswagen Golf VII - ពី 08.2012;

Volkswagen Beetle - ពី 02.2012;

Volkswagen Passat B5 FL - 11.2003-05.2005;

Volkswagen Passat B6 - 02.2005-07.2010;

Volkswagen Passat B7 - ពី 11.2010;

Volkswagen Tiguan - ចាប់តាំងពី 08.2007;

Volkswagen Touran I - 01.2003-05.2010;

Volkswagen Touran II - ពី 05.2010;

Volkswagen Scirocco - ចាប់តាំងពី 07.2008;

Volkswagen Sharan II - 10.2005-08.2010;

Volkswagen Sharan III - ពី 05.2010 ។

ម៉ាស៊ីន 2.0 TDI ត្រូវបានដំឡើងផងដែរនៅក្នុងរថយន្តពីក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងទៀត:

Chrysler Sebring III;

Dodge Avenger Calibre

Jeep Compas;

Mitsubishi Grandis, Lancer VIII, Outlander II ។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន។

ម៉ាស៊ីន 2.0 TDI PD សមនឹងទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់ទាបបំផុត។ បើនិយាយពីការអនុវត្តវិញ វាមិនអាក្រក់ទេ ប៉ុន្តែភាពជឿជាក់បានចោទសួរពីកេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់ម៉ាក។ មតិវិជ្ជមានសមនឹងទទួលបានម៉ាស៊ីនដែលមានប្រព័ន្ធថាមពល Common Rail ។

2.5 TDIវី៦

ការពិពណ៌នាខ្លី។

6- ស៊ីឡាំង;

24- វ៉ាល់;

ការចាក់ដោយផ្ទាល់;

ម៉ាស៊ីនទួរប៊ីន;

រចនាឡើងសម្រាប់រថយន្តនៃវណ្ណៈកណ្តាល និងខ្ពស់ជាងនេះ។

ការពិតទីផ្សារនៃទសវត្សរ៍ទី 90 បានបង្ខំឱ្យ VW បង្កើតម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V-twin ទំនើប។ ការកែលម្អបន្ថែមទៀតនៃអង្គភាព 5-cylinder utilitarian មិនមានន័យទេ។ នេះជារបៀបដែល 2.5 TDI V6 បានកើត - ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V6 ដំបូងនៃការព្រួយបារម្ភរបស់ Volkswagen ។

ម៉ាស៊ីននេះបានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 1997 ដើមឡើយនៅក្នុងរថយន្ត Audi A8 ។ ប្លុកនេះត្រូវបានធ្វើពីដែកវណ្ណះ ហើយក្បាលពីរធ្វើពីអាលុយមីញ៉ូម។ អង្គភាពថាមពលបានទទួលប្រព័ន្ធចែកចាយហ្គាសមិនធម្មតាមួយសម្រាប់ពេលនោះ៖ 4 វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង និងមានតែ 4 camshafts (2 ក្នុងមួយក្បាល)។ ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយលំនាំស្មុគស្មាញនៃខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាធ្មេញ។ ខ្សែក្រវាត់សំខាន់បានរុញច្រានតែបំពង់ស្រូបយកប៉ុណ្ណោះ ខណៈដែលផ្សងមានខ្សែក្រវ៉ាត់ដាច់ដោយឡែក។ ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយប្រើស្នប់ចាក់ Bosch ។ turbodiesel នេះមិនដែលមានតម្រងភាគល្អិតទេ ហើយសន្ទះ EGR បានបង្ហាញខ្លួនតែនៅក្នុងកំណែដែលអនុលោមតាមស្តង់ដារបរិស្ថាន Euro-4 ប៉ុណ្ណោះ។

ដំណើរការធម្មតា និងដំណើរការខុសប្រក្រតី។

ម៉ាស៊ីន 2.5 TDI V6 មានកេរ្តិ៍ឈ្មោះដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច ទទួលបានយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅដើម 150 hp ។ ការកែប្រែនៅពេលក្រោយដែលមានសមត្ថភាព 155-179 hp ។ អនុវត្តបានប្រសើរជាងមុន។ អនុសាសន៍គឺសក្តិសមសម្រាប់ម៉ូដែល BAU និង BCZ ។

ការពាក់កោរសក់។

នេះគឺជាបញ្ហាចម្បងជាមួយ 150 hp TDI V6 ។ ការពាក់របស់ cams shaft នាំឱ្យការពិតដែលថាម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមដំណើរការកាន់តែច្រើននិងមិនស្មើគ្នា។ នៅទីបញ្ចប់ កំណាត់ឈើនឹងត្រូវរុះរើ និងដំណើរការជួសជុលឡើងវិញ។ វានឹងត្រូវការប្រហែល 1,000 ដុល្លារ។

ការបរាជ័យនៃស្នប់ VP

ស្នប់ចាក់ដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិចទំនើបតាមបច្ចេកវិជ្ជាងាយនឹងដំណើរការខុសប្រក្រតី ដោយសារឧបករណ៍បញ្ជាដំណើរការខុសប្រក្រតី ឬជាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាក្រិតបរិមាណប្រេងឥន្ធនៈ។ ម៉ាស៊ីនបូមទឹកថ្មីមានតម្លៃប្រហែល ៣០០ ដុល្លារ។ មិនមាន analogues ទេ។

ការលេចធ្លាយប្រេង។

ដើម្បីលុបបំបាត់ការលេចធ្លាយប្រេងតាមរយៈផ្សាភ្ជាប់ដែលជាក្បួនវាត្រូវបានទាមទារដើម្បីយកម៉ាស៊ីនចេញ។ ការជួសជុលនឹងត្រូវចំណាយជិត 500-700 ដុល្លារ។

ប្រព័ន្ធខ្យល់ crankcase ស្ទះ។

ផ្សែងពណ៌ស និងការបាត់បង់ថាមពលអាចបង្ហាញពីការស្ទះបំពង់ខ្យល់។ វានឹងត្រូវចំណាយប្រហែល 70 ដុល្លារដើម្បីជំនួស។ សម្រាប់គោលបំណងបង្ការ វាជាការល្អប្រសើរជាងមុនដើម្បីអនុវត្តវារៀងរាល់ 50-60 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។

លក្ខណៈបច្ចេកទេស 2.5 TDI V6.

កំណែ	2.5 TDI	2.5 TDI	2.5 TDI	2.5 TDI
ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់	ការចាក់ដោយផ្ទាល់	ការចាក់ដោយផ្ទាល់	ការចាក់ដោយផ្ទាល់	ការចាក់ដោយផ្ទាល់
បរិមាណការងារ	2496 សង់ទីម៉ែត្រ3	2496 សង់ទីម៉ែត្រ3	2496 សង់ទីម៉ែត្រ3	2496 សង់ទីម៉ែត្រ3
ស៊ីឡាំង / វ៉ាល់	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
អតិបរមា។ អំណាច	150 HP / 4000	155 HP / 4000	163 HP / 4000	179 hp / 4000
អតិបរមា។ កម្លាំងបង្វិលជុំ	310 Nm / 1400-3200	310 Nm / 1400-3200	310 Nm / 1400-3600	370 Nm / 1500-2500
ការកំណត់ពេលវេលា	ខ្សែក្រវាត់ធ្មេញ	ខ្សែក្រវាត់ធ្មេញ	ខ្សែក្រវាត់ធ្មេញ	ខ្សែក្រវាត់ធ្មេញ

ការដាក់ពាក្យ។

Audi A8 D2 - 01.1997-2002;

Audi A6 C5 - 07.1997-01.2005;

Audi A4 B5, B6 - 09.1997-12.2004;

Volkswagen Passat B5 - 07.1998-05.2005;

Skoda Superb I - 12.2001-03-2008 ។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន។

ការពិសោធន៍ដំបូងបានបរាជ័យ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតជាច្រើនផ្សេងទៀតក៏បានព្យាយាមបង្កើតម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V6 ដ៏ល្អឥតខ្ចោះផងដែរ ប៉ុន្តែមិនបានជោគជ័យទេ។ អ្នកគួរតែនៅឱ្យឆ្ងាយពីកំណែ 150-ខ្លាំង។ អនុសាសន៍គឺសក្ដិសមនៃជម្រើសដែលមានសមត្ថភាព 163 និង 179 hp ប៉ុន្តែមានតែអ្នកដែលអនុលោមតាមស្តង់ដារ Euro-3 ប៉ុណ្ណោះ។ ម៉ាស៊ីនក្រោយៗមានបញ្ហា។ ជម្រើសដ៏ល្អគឺសាំង V6 ។

2.7 និង 3.0TDI

ការពិពណ៌នាខ្លី។

6- ស៊ីឡាំង;

24- វ៉ាល់;

ការចាក់ដោយផ្ទាល់តាមរថភ្លើងទូទៅ;

ម៉ាស៊ីនទួរប៊ីន;

រចនាឡើងសម្រាប់រថយន្តថ្នាក់កណ្តាល និងខ្ពស់ជាងនេះ រថយន្តប្រភេទ SUV។

ម៉ាស៊ីន 2.7 និង 3.0 TDI V6 ត្រូវ​បាន​រចនា​ឡើង​ពី​ដើម ហើយ​មិន​មាន​អ្វី​ដូច​ម៉ាស៊ីន V6 2.5 TDI ចាស់​ឡើយ។ ទាំងនេះគឺជា turbodiesels ទំនើបជាមួយនឹងប្រព័ន្ធចាក់ Common Rail និងប្រព័ន្ធនៃខ្សែសង្វាក់កំណត់ពេលវេលាចំនួនបីដែលមានទីតាំងនៅកន្លែងមិនស្រួល - នៅផ្នែកម្ខាងនៃប្រអប់លេខ។ ម៉ាស៊ីនទាំងនេះផ្តល់នូវដំណើរការដ៏អស្ចារ្យ និងប្រើប្រាស់ប្រេងតិចជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ 2.5 TDI នៅពេលដំណើរការដោយរលូន។

រថយន្ត 3 លីត្រ TDI បានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 2004 នៅក្នុងរថយន្ត Audi A8 ។ គាត់ត្រូវបានកោតសរសើរដោយអ្នកសារព័ត៌មាន និងអតិថិជនដែលបានទាក់ទាញការយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះលក្ខណៈថាមវន្តដ៏អស្ចារ្យ។ ឯកតាថាមពលមានប្លុកដែក និងស៊ីឡាំងដែលមានគម្លាតនៅមុំ 90 ដឺក្រេ។ បន្ថែមពីលើខ្សែសង្វាក់កំណត់ពេលវេលាដែលជំរុញច្រវាក់នោះ មានខ្សែក្រវ៉ាត់ធ្មេញសម្រាប់បើកបរម៉ាស៊ីនបូមសម្ពាធខ្ពស់ Common Rail ដែលបង្កើតសម្ពាធ 1600 bar ។ ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈដល់ស៊ីឡាំងត្រូវបានអនុវត្តដោយម៉ាស៊ីនចាក់ piezoelectric របស់ Bosch ។ ម៉ាស៊ីនមាន intercoolers ពីរដែលមានទីតាំងនៅសងខាង។ ឯកតា 2.7 លីត្រត្រូវបានសម្គាល់ដោយ piston stroke កាត់បន្ថយ 8 ម។ ផ្លូវរថភ្លើងទូទៅ V6 TDIs ទាំងអស់មានតម្រង DPF ។

TDI ភាគច្រើនដែលមានស៊ីឡាំងលើសពី 6 ដូចជា 4.2 TDI និង 6.0 TDI ត្រូវបានទទួលដោយការបង្កើនចំនួនស៊ីឡាំង។ នេះមិនអនុវត្តចំពោះឯកតា 10 ស៊ីឡាំង (ត្រូវបានគេស្គាល់ពី VW Touareg) ដែលជាការពិតនៃការបញ្ចូលគ្នានៃស៊ីឡាំង 2.5 លីត្រចំនួនពីរ។

ដំណើរការធម្មតា និងដំណើរការខុសប្រក្រតី។

ស្មុគ្រស្មាញបច្ចេកទេស 3.0 TDI ទាមទារការខិតខំប្រឹងប្រែង និងថវិកាច្រើនសម្រាប់ការជួសជុលណាមួយ។ នៅទីនេះយើងកំពុងដោះស្រាយជាមួយ "សំណុំឧបករណ៍" ដែលបង្កើនតម្លៃនៃភាពជាម្ចាស់។ ជាអកុសល TDI CR V6 មិនអាចធ្វើដំណើរបានចម្ងាយ 300,000 គីឡូម៉ែត្រដោយគ្មានការជួសជុល។ ជារឿយៗបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរចាប់ផ្តើមលេចឡើងបន្ទាប់ពី 150,000 គីឡូម៉ែត្រ។

ការកំណត់ពេលវេលា។

នៅក្នុងរថយន្តជាច្រើន ខ្សែសង្វាក់កំណត់ពេលវេលាផ្តល់នូវបញ្ហា។ នេះត្រូវបានបង្ហាញដោយការញ័រនៅពេលចាប់ផ្តើម។ វាមិនសមនឹងការរំខានជាមួយការជួសជុលទេ។ ការជំនួសដ៏ស្មុគ្រស្មាញនៃខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាជាមួយនឹងឧបករណ៍តឹងថ្មីនឹងត្រូវចំណាយអស់ 2000-2500 ដុល្លារ។ ជាសំណាងល្អ មានករណីតិចតួចនៃការលោតច្រវ៉ាក់ ប៉ុន្តែប្រសិនបើរឿងនេះកើតឡើង ការជួសជុលម៉ាស៊ីននឹងត្រូវបានទាមទារ។

ការអស់កំលាំងពីស្តុង។

បាច់ដំបូងនៃ 3.0 TDI ត្រូវបានបំពាក់ដោយ piezoelectric injectors ដែលបរាជ័យយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ពួកគេបានផ្តល់នូវការខ្វះខាតប្រេងឥន្ធនៈដែលផ្គត់ផ្គង់ដល់ស៊ីឡាំង។ ជាលទ្ធផល ល្បាយគ្មានខ្លាញ់ពេកនាំឱ្យកើនសីតុណ្ហភាព និងការអស់កំលាំងនៃស្តុង។

លក្ខណៈបច្ចេកទេស 2.7 TDI

កំណែ	2.7 TDI	2.7 TDI	2.7 TDI
ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់	ផ្លូវដែកទូទៅ	ផ្លូវដែកទូទៅ	ផ្លូវដែកទូទៅ
បរិមាណការងារ	2698 សង់ទីម៉ែត្រ3	2698 សង់ទីម៉ែត្រ3	2698 សង់ទីម៉ែត្រ3
ស៊ីឡាំង / វ៉ាល់	V6/24	V6/24	V6/24
អតិបរមា។ អំណាច	180 HP / 3300	190 HP / 3500	204 HP / 3500
អតិបរមា។ កម្លាំងបង្វិលជុំ	380 Nm / 1400-3500	400 Nm / 1400-3500	450 Nm / 1400-3500
ការកំណត់ពេលវេលា	ខ្សែសង្វាក់	ខ្សែសង្វាក់	ខ្សែសង្វាក់

លក្ខណៈបច្ចេកទេស 3.0 TDI

កំណែ	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI	៣.០ ប៊ីធីឌី
ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់	ផ្លូវដែកទូទៅ	ផ្លូវដែកទូទៅ	ផ្លូវដែកទូទៅ	ផ្លូវដែកទូទៅ	ផ្លូវដែកទូទៅ
បរិមាណការងារ	2967 សង់ទីម៉ែត្រ3	2967 សង់ទីម៉ែត្រ3	2967 សង់ទីម៉ែត្រ3	2967 សង់ទីម៉ែត្រ3	2967 សង់ទីម៉ែត្រ3
ស៊ីឡាំង / វ៉ាល់	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
អតិបរមា។ អំណាច	224 HP / 4000	233 HP / 4000	240 HP / 4000	245 HP / 4000	313 HP / ៣៩០០
អតិបរមា។ កម្លាំងបង្វិលជុំ	450 Nm / 1400-3250	450 Nm / 1400-3250	500 Nm / 1400-3500	580 Nm / 1400-3250	650 Nm / 1450-2800
ការកំណត់ពេលវេលា	ខ្សែសង្វាក់	ខ្សែសង្វាក់	ខ្សែសង្វាក់	ខ្សែសង្វាក់	ខ្សែសង្វាក់

ការដាក់ពាក្យ។

Audi A4 B7, B8 - ពី 11.2004;

Audi A5 - ពី 06.2007;

Audi A6 C6, C7 - ពី 05.2004;

Audi A7 - ពី 10.2010;

Audi A8 D3, D4 - ពី 01.2004;

Audi Q5/SQ5 - ពី 11.2008;

Audi Q7 - ពី 03.2006;

Porsche Cayenne I - 02.2009-06.2010;

Porsche Cayenne II - ពី 06.2010;

Volkswagen Phaeton - ពី 09.2004;

Volkswagen Touareg I - 11.2004-01.2010;

Volkswagen Touareg II - ពី 01.2010 ។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន។

ជាជម្រើសដ៏ល្អសម្រាប់អ្នកដែលមិនចាំបាច់គិតគូរពីការចំណាយប្រតិបត្តិការ។ ប្រសិនបើអ្នកទិញម៉ាស៊ូតដើម្បីសន្សំប្រាក់ ចូរនៅឱ្យឆ្ងាយពី 3.0 TDI ។ ជម្រើសដ៏ល្អគឺម៉ាស៊ីនសាំង V6 3.0 TSI ។

នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 90 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយ ការគ្រប់គ្រង VAG បានបង្កើតស៊េរី TDI - turbodiesel ជាមួយនឹងស្នប់ចាក់ដោយផ្ទាល់។ កំណែដំបូងនៃ AHU មានទួរប៊ីនដែលមានសន្ទះបិទបើក 75 ដែលគ្រប់គ្រងការបើកផ្លូវវាងដោយកែតម្រូវបរិមាណជំរុញ។

ម៉ាស៊ីន AFN គឺជាការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃស៊េរី TDI:

• វ៉ាល់ 75 ផ្លាស់ប្តូរប្រវែងនៃវ៉ុលទួរប៊ីន ពោលគឺធរណីមាត្រនៃការទទួលទាន។
• ក្នុងល្បឿនទាប នេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកកម្ចាត់ភាពយឺតយ៉ាវរបស់ turbo;
• ជាមួយនឹងការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃថាមពល ការគ្រប់គ្រងការជំរុញដោយរលូនត្រូវបានរក្សាទុក។

លក្ខណៈពិសេសដ៏សំខាន់មួយគឺការពិតដែលថានៅឆ្នាំ 1999 ការព្រួយបារម្ភរបស់ VAG បានផ្លាស់ប្តូរការរចនានៃម៉ាស៊ីន AFN ត្រូវបានប្តូរឈ្មោះទៅជា AVG ពេញមួយឆ្នាំ។ កំណែនីមួយៗនៃស៊េរីនេះមានធនធាន 400,000 គីឡូម៉ែត្រ។

លក្ខណៈបច្ចេកទេស AFN 1.9 លីត្រ / 110 លីត្រ។ ពី

ជាលើកដំបូង ទួរប៊ីនធរណីមាត្រអថេរត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយអ្នកអភិវឌ្ឍន៍ VAG នៅក្នុងម៉ាស៊ីន AFN ។ គ្រោងការណ៍ម៉ាស៊ីនតែមួយគត់ដែលជាជួរទីបួនមានតុល្យភាពល្អឥតខ្ចោះដែលជាមូលហេតុដែលវាត្រូវបានគេយកជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង AFN ។ ដើម្បីបង្កើនថាមពលភ្លាមៗ និងច្រើន ទួរប៊ីនមួយត្រូវបានដំឡើង ហើយដើម្បីធ្វើឱ្យប៉ារ៉ាម៉ែត្រធម្មតាក្នុងល្បឿនទាប វាត្រូវបានផ្តល់ធរណីមាត្រអថេរ។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់ AFN មើលទៅដូចនេះ៖

ក្រុមហ៊ុនផលិត	VAG
ម៉ាក ICE	AFN
ឆ្នាំនៃការផលិត	1996 – 2005
បរិមាណ	1896 សង់ទីម៉ែត្រ3 (1.9 លីត្រ)
ថាមពល	81 kW (110 HP)
កម្លាំងបង្វិលជុំ	235 Nm (នៅ 4200 rpm)
ទម្ងន់	១៣២ គីឡូក្រាម
សមាមាត្របង្ហាប់	19,5
អាហារូបត្ថម្ភ	ស្នប់ចាក់
ប្រភេទម៉ូទ័រ	ប្រេងម៉ាស៊ូតក្នុងជួរ
ការបញ្ឆេះ	ឌី.អេស
ចំនួនស៊ីឡាំង	4
ទីតាំងនៃស៊ីឡាំងទីមួយ	TVE
ចំនួនសន្ទះបិទបើកក្នុងមួយស៊ីឡាំង	2
សម្ភារៈក្បាលស៊ីឡាំង	លោហធាតុអាលុយមីញ៉ូម
បរិមាណនៃការទទួលទាន	duralumin
បំពង់ផ្សែង	ជាតិ​ដែក​បាន​ដេញ
camshaft	ទម្រង់កាមេរ៉ាដើម
សម្ភារៈទប់ស្កាត់	ជាតិ​ដែក​បាន​ដេញ
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង	79.5 ម។
ស្តុង	ដេញ duralumin
Crankshaft	5 ជើង, 8 counterweights
piston stroke	95.5 ម។
ប្រេងឥន្ធនៈ	ប្រេងម៉ាស៊ូត
ស្តង់ដារបរិស្ថាន	អឺរ៉ូ ៣
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ	ផ្លូវហាយវេ - 5.5 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ វដ្តរួមបញ្ចូលគ្នា 6.8 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ ទីក្រុង - 8.5 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់ប្រេង	អតិបរមា 0.6 លីត្រ / 1000 គីឡូម៉ែត្រ
តើប្រេងប្រភេទណាដែលត្រូវចាក់ចូលក្នុងម៉ាស៊ីនដោយ viscosity	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
ប្រេងណាដែលល្អបំផុតសម្រាប់ម៉ាស៊ីនដោយក្រុមហ៊ុនផលិត	Liqui Moly, LukOil, Rosneft
ប្រេងសម្រាប់ AFN ដោយសមាសភាព	សំយោគ, ពាក់កណ្តាលសំយោគ
បរិមាណប្រេងម៉ាស៊ីន	4.5 លីត្រ
សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការ	៩៥°
ធនធាន ICE	ទាមទារ 250,000 គីឡូម៉ែត្រ ពិតប្រាកដ 500,000 គីឡូម៉ែត្រ
ការលៃតម្រូវសន្ទះបិទបើក	អ្នកលើកធារាសាស្ត្រ
ប្រព័ន្ធ​ត្រជាក់	បង្ខំ, ការរបឆាមងនឹងកមនក
បរិមាណ coolant	7.5 លីត្រ
ម៉ាស៊ីនបូមទឹក។	សួស្តី WP1097, Behr-Hella 8MP376800-341, Autolog WP7020
ទៀននៅលើ AFN	Brisk S355, Bremi 26002, Bosch 0250202022 Duraterm, Beru GN855
គម្លាតប៊ូហ្ស៊ី	1.1 ម។
ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា	Bosch 1987949473, Stellox 09-04732-SX
លំដាប់នៃប្រតិបត្តិការរបស់ស៊ីឡាំង	1-3-4-2
តម្រងខ្យល់	តម្រង AP073, Stellox 71-01113-SX
តម្រងប្រេង	Bosch 0451103346, Alco SP-915, Febi 32378, Champion COF100150S
កង់ហោះ	ម៉ាស់ពីរ Quinton Hazell QDF138, Luk 415007510
ប៊ូឡុងសម្រាប់ម៉ោនកង់	M12x1.25 mm ប្រវែង 26 mm
សន្ទះបិទបើក	ក្រុមហ៊ុនផលិត Goetze
ការបង្ហាប់	25 - 31 bar បង្កើន 0.85 - 1.2 bar
ការផ្លាស់ប្តូរ XX	៧៥០-៨០០ នាទី-១
កម្លាំងបង្វិលជុំសម្រាប់ការតភ្ជាប់ខ្សែស្រឡាយ	ទៀន - 17 - 25 Nm flywheel - 60 Nm + 90 ° ប៊ូឡុងក្ដាប់ - 13 - 25 Nm មួកទ្រនាប់ - 65 Nm + 90 ° (មេ) និង 30 Nm + 90 ° (ដំបង) ក្បាលស៊ីឡាំង - បីដំណាក់កាល 40 Nm, 60 Nm + 90 ° + 90 °

ដើម្បីធ្វើឱ្យការជួសជុលធំ ៗ មានតម្លៃថោកក្រុមហ៊ុនផលិតផ្តល់នូវការពិពណ៌នាអំពីលក្ខណៈនិងរូបថតនៃប្រតិបត្តិការសំខាន់ៗនៅក្នុងសៀវភៅណែនាំអំពីម៉ូទ័រ។

លក្ខណៈពិសេសនៃការរចនា

អ្នករចនាម៉ាស៊ីន AFN រួមបញ្ចូលដំណោះស្រាយរចនាដើម៖

• ការរៀបចំនៅក្នុងជួរនៃ 4 ស៊ីឡាំង - គ្រោងការណ៍តែមួយគត់ដែលមានតុល្យភាពល្អឥតខ្ចោះនៅពេលដែលកម្លាំងនៃនិចលភាពមានតុល្យភាពទាំងស្រុង។
• ប្លុកដែកដេញ និងក្បាលស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូម ដើម្បីកាត់បន្ថយទម្ងន់នៃអង្គភាពថាមពល;
• យន្តការចែកចាយឧស្ម័ន SOHC 8V;
• ពេលវេលាជំរុញខ្សែក្រវ៉ាត់និងឯកសារភ្ជាប់;
• ប្រព័ន្ធបញ្ឆេះពីឧបករណ៏មួយជាមួយអ្នកចែកចាយ;
• ការបញ្ចូលថាមពលខ្លាំងជាមួយទួរប៊ីន;
• ឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រនៅក្នុងយន្តការកំណត់ពេលវេលា។

ដំណើរការរបស់ឧបករណ៍រុញធារាសាស្ត្រអាស្រ័យលើគុណភាពនៃប្រេង។ ឯកសារភ្ជាប់មួយចំនួនត្រូវការការថែទាំតាមកាលកំណត់។ ឧទាហរណ៍ ស្នប់ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូររួមជាមួយនឹងខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា ហើយបំពង់បង្ហូរប្រេងត្រូវបានសម្អាតជាទៀងទាត់ពីខាងក្នុងពីប្រាក់បញ្ញើ។

បន្ទប់្រំមហះដែលមានរាងដូចតង់ ការរៀបចំមានទំនោរនៃទៀននៅផ្នែកខាងកណ្តាលនៃអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ។ ការរចនានៃម៉ាស៊ីនមិនមានដំណោះស្រាយស្មុគស្មាញទេលើកលែងតែឧបករណ៍រុញធារាសាស្ត្រ។ ស៊ីឡាំងត្រូវបានអផ្សុកនៅខាងក្នុងប្លុកដែកដែលមិនមានស្រទាប់, ផ្ទៃត្រូវបាន honed ។ នោះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបង្កើនការរក្សានិងផ្តល់នូវលទ្ធភាពនៃការធុញទ្រាន់បន្ថែមទៀតដើម្បីបង្កើនថាមពលម៉ាស៊ីន។

សន្ទះ EGR ភាគច្រើនត្រូវបានបិទដោយអ្នកប្រើប្រាស់។ នៅលើដៃមួយថាមពលត្រូវបានកើនឡើងការរចនាត្រូវបានធ្វើឱ្យសាមញ្ញហើយបរិមាណនៃប្រាក់បញ្ញើនៅខាងក្នុងសន្ទះបិទបើកត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ស្តង់ដារបរិស្ថានត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម Euro-0។

គុណសម្បត្តិ​និង​គុណវិបត្តិ

ឧបករណ៍ដ៏សាមញ្ញនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងអនុញ្ញាតឱ្យយើងនិយាយអំពីដ្រាយថាមពលនេះជាម៉ូទ័រដែលមានការថែទាំខ្ពស់និងអវត្តមានស្ទើរតែទាំងស្រុងនៃ "ដំ" ។ នេះគឺជា turbodiesel ស្រាល សន្សំសំចៃ និងមានអាយុកាលប្រើប្រាស់បានយូរ។

វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការ "សម្លាប់" គ្រឿងអេឡិចត្រូនិក និង "ប្រាំបួន" ម៉ាស៊ីនបូមប្រេងសម្ពាធខ្ពស់។ ដើម្បីលុបបំបាត់ការលើសកម្រិតបណ្តោះអាសន្ន វាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីជំនួសសន្ទះ EGR ។ ការបង្ខំម៉ូទ័រដោយខ្លួនឯង ឬការរុះរើទាំងស្រុងមិនបង្កបញ្ហាទេ ហើយអាចជួយសន្សំសំចៃថវិកាប្រតិបត្តិការបានយ៉ាងច្រើន។

សំណងធារាសាស្ត្រលៃតម្រូវការបោសសំអាតកម្ដៅនៃសន្ទះបិទបើកដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ គ្រឿងបន្លាស់ដែលមានតំលៃថ្លៃតែមួយគត់គឺ nozzle ជាមួយនឹងឧបករណ៏ម្ជុល។ ជាញឹកញាប់ ភាពតានតឹងខ្សែក្រវ៉ាត់ស្វ័យប្រវត្តិបរាជ័យ។

បញ្ជីនៃម៉ូដែលរថយន្តដែលវាត្រូវបានដំឡើង

ម៉ាស៊ីន AFN turbodiesel ក្នុងបន្ទាត់ត្រូវបានប្រើនៅពេលបំពាក់ម៉ូដែល Volkswagen ខាងក្រោម៖

• Vento - នៅខាងក្រោយ 1H2 ដែលជារថយន្តបុរាណ;
• សារ៉ាន់ - នៅក្នុងសាកសព 7M6, 7M8 និង 7M9, minivan;
• ប៉ូឡូបុរាណ - hatchback;
• ប៉ូឡូ អចលនៈទ្រព្យ - sedan;
• ប៉ូឡូវ៉ារ្យង់ - នៅខាងក្រោយ 6KV5, រទេះរុញស្ថានីយ៍;
• Caddy - 1995 - 2003, ឡានកង់ខាងមុខ និង minivan;
• Touran - ឡានតូច;
• បូរ៉ា - hatchback;
• Passat sedan - នៅខាងក្រោយ 3B2;
• វ៉ារ្យ៉ង់ Passat - នៅខាងក្រោយ 3B5, 3A5, 3A2 និង 35I, រទេះរុញស្ថានីយ៍;
• វាយកូនហ្គោល Mk III Cabrio - នៅខាងក្រោយ 1E7, បំលែងបាន;
• វ៉ារ្យ៉ង់វាយកូនហ្គោល III - នៅខាងក្រោយ 1H5, រទេះរុញស្ថានីយ៍;
• Golf III Cabriolet - នៅខាងក្រោយ 1E7 អាចបំប្លែងបាន;
• Golf III - នៅខាងក្រោយ 1H1, sedan;
• Derby sedan - នៅខាងក្រោយ 6KV ។

ដំណើរការម៉ាស៊ីនស្រដៀងគ្នាត្រូវបានទាមទារសម្រាប់រថយន្ត Seat:

• Inca - 1995 - 2003, van;
• Cordoba - coupe និង sedan;
• Cordoba Vario - រទេះរុញស្ថានីយ៍;
• Ibiza គឺជា hatchback ។

លើសពីនេះទៀត turbodiesel ទាំងនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយ Skoda Octavia, Audi A3, A4 និង A6 ។

កាលវិភាគសេវាកម្ម AFN 1.9 លីត្រ / 110 លីត្រ។ ពី

សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ ក្រុមហ៊ុនផលិតបានចងក្រងសៀវភៅណែនាំសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត AFN turbocharged ដោយបង្ហាញពីពេលវេលា និងប្រតិបត្តិការថែទាំ៖

• ក្រុមហ៊ុនផលិតបានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យផ្លាស់ប្តូរខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលារួមជាមួយស្នប់បន្ទាប់ពី 90 ពាន់ម៉ាយ;
• អ្នកតំណាងរោងចក្រផ្តល់ដំបូន្មានឱ្យធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពតម្រងខ្យល់ជារៀងរាល់ឆ្នាំឬបន្ទាប់ពី 20 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ;
• ធនធាននៃប្រេងម៉ាស៊ីននិងតម្រងយោងទៅតាមក្រុមហ៊ុនផលិតគឺ 15,000 ម៉ាយ;
• ការរបឆាមងនឹងកមនកត្រូវបានណែនាំឱ្យធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពបន្ទាប់ពី 50,000 គីឡូម៉ែត្រ;
• បំពង់ផ្សែងនៃម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមឆេះបន្ទាប់ពី 70 - 90 ពាន់ mileage;
• ទៀនត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដោយដៃរបស់ពួកគេផ្ទាល់បន្ទាប់ពី 20,000 គីឡូម៉ែត្រហើយថ្មក្នុងរយៈពេលដែលបានបញ្ជាក់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរបស់វា;
• តម្រងឥន្ធនៈនិងខ្យល់ត្រូវតែជំនួសបន្ទាប់ពី 30 និង 20 ពាន់គីឡូម៉ែត្ររៀងគ្នា។

ឯកសារភ្ជាប់ដែលនៅសេសសល់មានធនធានខ្ពស់ ដូច្នេះពួកវាមិនត្រូវបានផ្តល់សេវាកំឡុងពេលថែទាំទេ។ នៅពេលជំនួសខ្សែក្រវ៉ាត់ សូមពិនិត្យមើលការពាក់របស់ឧបករណ៍ crankshaft ដើម្បីជៀសវាងការជួសជុលថ្លៃដើម។ ប្រអប់លេខមានភាពងាយស្រួលក្នុងការជំនួសជាង crankshaft ។

ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃកំហុស និងវិធីជួសជុលវា។

ម៉ាស៊ីន AFN turbocharged មានកំហុសដូចខាងក្រោមដែលជារឿងធម្មតាសម្រាប់ស៊េរី TDI ទាំងមូល:

នៅក្នុង turbodiesel, 100% piston / valve ប៉ះទង្គិចគ្នានៅពេលដែលដ្រាយពេលវេលាបំបែក។ កំណាត់នៅទីនេះត្រូវបានតម្រង់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងនៅមុំខាងស្តាំទៅនឹងផ្ទៃរបស់ piston ដូច្នេះការពត់សន្ទះបិទបើក ឬបំបែក camshaft គឺមិនប្រសើរជាងនោះទេ។

ធនធាននៃខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលានៅទីនេះអាស្រ័យលើដំណើរការរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើង។ ប្រសិនបើក្ដាប់ដែលរត់លើសត្រូវដាច់ ភាពតានតឹងដាច់ខ្សែក្រវាត់រុយ ឬដាច់ជាមួយនឹងផលវិបាកខាងលើ។

ជម្រើសលៃតម្រូវម៉ូទ័រ

ការលៃតម្រូវនឹងជួយជំរុញម៉ាស៊ីន AFN ដើម្បីបង្កើនកម្លាំងបង្វិលជុំ និងកែលម្អថាមវន្ត៖

• ការយកចេញនៃភាគថាសនៅខាងក្នុងលំនៅដ្ឋានតម្រងខ្យល់ ការកើនឡើងនៃបង្អួចទទួលទាន;
• ការដំឡើងតម្រងប្រេងដោយផ្ទាល់ដោយគ្មានការត្រឡប់មកវិញ;
• រុះរើតម្រងភាគល្អិត;
• បិទសន្ទះ EGR នៃចរន្តឧស្ម័នផ្សង ស្ទះឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា CO និងភ្ជាប់បំពង់បូមធូលីឡើងវិញ។
• ការប្រើប្រាស់គម្របតម្រងខ្យល់ដោយគ្មាន MAF ប៉ុន្តែជាមួយនឹងបំពង់ soldered នៃផ្នែកឆ្លងកាត់កើនឡើងឧទាហរណ៍ពីម៉ាស៊ីន AAZ;
• ការប្រើប្រាស់ 121 pin ECU តាមរយៈអាដាប់ទ័រ។

ដើម្បីបញ្ចប់ការលៃតម្រូវ អ្នកនឹងត្រូវស្វែងរកកំណែកម្មវិធីបង្កប់ដែលសម្របទៅនឹងការផ្លាស់ប្តូរដែលបានធ្វើឡើងចំពោះផ្នែករឹង។ ធម្មជាតិនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនៅលើបាតនឹងនៅដដែល ហើយក្នុងល្បឿនខ្ពស់នឹងមានឌីណាមិកដែលអវត្តមាននៅលើម៉ូទ័រស្តុក។ ការលៃតម្រូវបែបនេះនឹងបន្ថែមប្រហែល 50 លីត្រ។ ពី ដោយមិនកាត់បន្ថយអាយុប្រតិបត្តិការ។

ដូច្នេះ ម៉ូទ័រ AFN មិនមាន turbo lags ដោយសារតែការដំឡើង turbine ធរណីមាត្រអថេរ។ ការគ្រប់គ្រងជំរុញតាមរយៈសន្ទះ 75 គឺមានភាពបត់បែនខ្លាំង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានកម្លាំងបង្វិលជុំបន្ថែមទៀត។ ម៉ាស៊ីននេះបានទទួលការរចនាថ្មី AVG ក្នុងឆ្នាំ 1999 ហើយត្រូវបានផលិតក្រោមការសម្គាល់នេះសម្រាប់មួយឆ្នាំទៀត។

ប្រសិនបើអ្នកមានសំណួរណាមួយ - ទុកឱ្យពួកគេនៅក្នុងមតិយោបល់ខាងក្រោមអត្ថបទ។ យើង ឬភ្ញៀវរបស់យើងនឹងរីករាយក្នុងការឆ្លើយពួកគេ។

ម៉ាស៊ីន 1.9 TDI (AFN, 1Z, AAZ, AHU)

លក្ខណៈពិសេសនៃម៉ាស៊ីន 1.9 TDI

ផលិតផល	ក្រុមហ៊ុន Volkswagen
ម៉ាកម៉ាស៊ីន	1.9 TDI
ឆ្នាំចេញផ្សាយ	1991-2010
សម្ភារៈទប់ស្កាត់	ជាតិ​ដែក​បាន​ដេញ
ប្រភេទម៉ាស៊ីន	ប្រេងម៉ាស៊ូត
ការកំណត់​រចនាសម្ព័ន្ធ	ក្នុងជួរ
ចំនួនស៊ីឡាំង	4
វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង	2
ការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលពីស្តុង, ម។	95.5
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង, ម។	79.5
សមាមាត្របង្ហាប់	22.5 19.5
បរិមាណម៉ាស៊ីន, cc	1896
ថាមពលម៉ាស៊ីន, hp / rpm	68/3700 75/4500 90/4000 90/4000 90/3750 110/4150
កម្លាំងបង្វិលជុំ, Nm / rpm	140/2000-3000 150/2400-3400 202/1900 210/1900 210/1900 235/1900
បទប្បញ្ញត្តិបរិស្ថាន	-
ម៉ាស៊ីនទួរប៊ីន	Garrett TB0261 ខេខេខេ០៣ Garrett GT1744V Garrett GT1749V
ទំងន់ម៉ាស៊ីន, គីឡូក្រាម	~200
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ (សម្រាប់កីឡាវាយកូនហ្គោល 3) - ទីក្រុង - បទ - លាយ។	6.8 4.4 5.0
ការប្រើប្រាស់ប្រេង, ក្រាម / 1000 គីឡូម៉ែត្រ	រហូតដល់ 500
ប្រេងម៉ាស៊ីន	5W-30 5W-40 10W-40
តើមានប្រេងប៉ុន្មាននៅក្នុងម៉ាស៊ីន, លីត្រ	4.3
ការផ្លាស់ប្តូរប្រេងត្រូវបានអនុវត្ត, គ	15000 (ល្អជាង 7500)
សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន, ព្រិល។	-
ធនធានម៉ាស៊ីន, ពាន់គីឡូម៉ែត្រ - នេះបើយោងតាមរុក្ខជាតិ - នៅលើការអនុវត្ត	- 400+
ការលៃតម្រូវ, HP - សក្តានុពល - មិនបាត់បង់ធនធាន	- -
ម៉ាស៊ីនត្រូវបានដំឡើង	VW Caddy ក្រុមហ៊ុន Volkswagen Golf VW Vento/Bora ក្រុមហ៊ុន Volkswagen Passat VW Polo រថយន្ត Audi A3 រថយន្ត Audi A4 រថយន្ត Audi A6 Skoda Octavia រថយន្ត Audi Convertible ក្រុមហ៊ុន Volkswagen Sharan កៅអី Alhambra កៅអី Cordoba កៅអី Ibiza កៅអី Leon កៅអី Toledo ក្រុមហ៊ុន Ford Galaxy

ភាពជឿជាក់ បញ្ហា និងការជួសជុលម៉ាស៊ីន 1.9 TDI

Volkswagen 1.9 turbodiesels បានបង្ហាញខ្លួនក្នុងឆ្នាំ 1991 នៅលើរថយន្ត VW Passat B3 ។ វាប្រើប្លុកស៊ីឡាំងដែកជាមួយ crankshaft forged ជាមួយនឹង stroke 95.5 mm និង pistons មានអង្កត់ផ្ចិត 79.5 mm ដែលធ្វើឱ្យវាអាចទទួលបានបរិមាណ 1.9 លីត្រ។

AAZ turbodiesels ដំបូងបង្អស់មានក្បាលវ៉ាល់ 8-shaft អាលុយមីញ៉ូមតែមួយជាមួយ prechambers ។ សន្ទះបិទបើកគឺ 36mm បំពង់ផ្សង 31mm និងអង្កត់ផ្ចិតដើមនៃសន្ទះបិទបើកគឺ 8mm។ បន្ទាប់មកមានម៉ាស៊ីន 1Z, AHU, AFN និងផ្សេងទៀតដែលក្បាលស៊ីឡាំងចាក់ដោយផ្ទាល់ត្រូវបានប្រើ។ អង្កត់ផ្ចិតនៃសន្ទះគឺ 35.9/31.5 ម, អង្កត់ផ្ចិតដើមគឺ 7 ម។
camshaft ត្រូវ​បាន​បង្វិល​ដោយ​ខ្សែ​ក្រវាត់​កំណត់​ពេល​ធ្មេញ ដែល​ត្រូវ​តែ​ផ្លាស់​ប្តូរ​រៀងរាល់ 60 ពាន់​គីឡូម៉ែត្រ។
ជម្រើសដំបូងត្រូវបានបំពាក់ដោយស្នប់ចាក់មេកានិចបន្ទាប់មកម៉ាស៊ីនត្រូវបានផ្ទេរទៅការចាក់ដោយផ្ទាល់។ អ្នកអាចស្វែងយល់ពីភាពខុសគ្នាសំខាន់ៗរវាងកំណែខាងក្រោម។

ការផលិតម៉ាស៊ីន 1.9 TDI ជាមួយនឹងការចាក់ដោយផ្ទាល់បានបន្តរហូតដល់ឆ្នាំ 2010 ប៉ុន្តែចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1998 មក ពួកគេត្រូវបានជំនួសដោយ 1.9 TDI ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនបូម។

ការកែប្រែម៉ាស៊ីន 1.9 TDI

1. AZZ (1991 - 1998) - ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមុនបន្ទប់ដែលមានសមាមាត្របង្ហាប់ 22.5 និងស្នប់ចាក់មេកានិច។ មានវ៉ារ្យ៉ង់ពីរនៃ AAZ: ជាមួយទួរប៊ីន Garrett TB0261 និងជាមួយ KKK K03 ។ ជម្រើសទាំងពីរគឺដោយគ្មាន intercooler, ជំរុញសម្ពាធ 0.7 bar ។ ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនេះបង្កើតកម្លាំង 75 hp ។ និងកម្លាំងបង្វិល 150 Nm ។
2. 1Z (1991 - 1996) - turbodiesel ចាក់ដោយផ្ទាល់ជាមួយនឹងស្នប់ចាក់អេឡិចត្រូនិច ជាមួយនឹង pistons ផ្សេងគ្នា និងជាមួយនឹងសមាមាត្របង្ហាប់ 19.5 ។ នេះគឺជា turbo Garrett GT1544S ដែលមាន intercooler និងសម្ពាធជំរុញ 0.95 bar ។ ថាមពលត្រូវបានកើនឡើងដល់ 90 hp និងកម្លាំងបង្វិល 202 Nm នៅ 1900 rpm ។
3. AHU (1996 - 2001) - ការជំនួសសម្រាប់ 1Z ដែលត្រូវបានកែតម្រូវតាមស្តង់ដារបរិស្ថាន Euro-2 ។
4. AFN (1996 - 1999) - analogue នៃ AHU ជាមួយនឹងទួរប៊ីនធរណីមាត្រអថេរ Garrett GT1744V-VNT15 ជាមួយនឹងក្បាលចាក់ផ្សេងទៀតដែលមានរន្ធធំ និងជាមួយ ECU ផ្សេងគ្នា។ ថាមពល 110 hp កម្លាំងបង្វិល 235 Nm ។
5. ALE (1997 - 2000) - ម៉ាស៊ីន AHU សម្រាប់ស្តង់ដារបរិស្ថានរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។
6. AGR (1996 - 2005) - កំណែបញ្ច្រាសនៃប្រេងម៉ាស៊ូត AHU ។
7. ALH (1997 - 2010) - AGR ដូចគ្នាសម្រាប់ទីផ្សារអាមេរិកខាងជើង ប៉ុន្តែជាមួយនឹងទួរប៊ីន GT1749V ។
8. AHH (1997 - 2001) - analogue របស់ AFN ប៉ុន្តែខុសគ្នាត្រង់ ស្នប់ឥន្ធនៈ សម្ពាធខ្ពស់ injectors និង turbine Garrett GT1749V ។ កម្លាំង 90 hp កម្លាំងបង្វិល 210 Nm ។
9. AHF (1997 - 2000) - analogue នៃ ALH ជាមួយ atomizers ដូចនៅលើ AFN ។
10. AVG (1999 - 2001) - ប្តូរឈ្មោះ AFN ។
11. ASV (2000 - 2006) - ការជំនួស AHF ជាមួយ pistons ផ្សេងគ្នា។
12. ABL (1992 - 2003) - ស្រដៀងទៅនឹង AAZ ប៉ុន្តែមានស្នប់ចាក់ខុសគ្នា ជាមួយនឹងទួរប៊ីន Garrett TB0254 ជាមួយនឹងបូមទឹកដែលបានកែប្រែ និងបំពង់ផ្សែងដែលបានកែប្រែ។ រកឃើញតែនៅលើ Volkswagen T4 ប៉ុណ្ណោះ។

បញ្ហានិងភាពជឿជាក់នៃម៉ាស៊ីន 1.9 TDI

1. ផ្សែងពណ៌សពី AAZ ។ ជាធម្មតានេះគឺដោយសារតែការបង្ក្រាបនៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំងដែលមិនមែនជារឿងចម្លែកនៅលើ AAZ ។ អ្នកត្រូវផ្លាស់ប្តូរក្បាលទាំងមូល។
2. ការបាត់បង់ការអូសទាញ។ ស្ទើរតែគ្រប់ករណីទាំងអស់ បញ្ហាស្ថិតនៅក្នុងសន្ទះបិទបើក N75 ។ ប្រសិនបើវាមិនអាចជួយបានទេនោះអ្នកត្រូវអនុវត្តការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ - ម៉ូទ័រចាស់មានជម្រើសជាច្រើន។
ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទាំងនេះមិនជ្រើសរើសពិសេសអំពីគុណភាពឥន្ធនៈនោះទេ ប៉ុន្តែវាជាការប្រសើរជាងកុំប្រថុយប្រថាន និងមិនចាក់សារធាតុរាវដំបូងដែលចូលមក។
បើមិនដូច្នេះទេ ម៉ូទ័រទាំងនេះល្អខ្លាំង និងអាចទុកចិត្តបានបំផុត មានធនធាន ៤០០ ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ឬច្រើនជាងនេះ។

ការលៃតម្រូវម៉ាស៊ីន 1.9 TDI (AFN, 1Z, AHU)

ការលៃតម្រូវបន្ទះឈីប

ប្រសិនបើម៉ូទ័ររបស់អ្នកមិនទាន់ដួលរលំទាំងស្រុងទេ ហើយអ្នកចង់ធ្វើឱ្យវាលឿនបន្តិច នោះអ្នកអាចធ្វើការកែតម្រូវបន្ទះឈីបបាន។ កំណែសម្រាប់ 110 hp កម្លាំងរហូតដល់ 140-150 hp ខណៈពេលដែលកម្លាំងបង្វិលជុំនឹងលើសពី 300 Nm ។
ការប្រែប្រួលខ្សោយនៅ 90 hp ។ នៅលើកម្មវិធីបង្កប់ពួកគេបង្ហាញ 110 hp ។ និងកម្លាំងបង្វិល 250-260 Nm ។ អ្វីៗផ្សេងទៀតមិនសមហេតុផលទេ - រថយន្តចាស់ពេកនឹងនៅតែមិនមានសក្ដានុពលទំនើប។

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 1.9 TDI គឺជាម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដ៏ល្បីល្បាញដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ VAG ។ វាត្រូវបានដំឡើងនៅលើម៉ូដែលពេញនិយមជាច្រើន ហើយត្រូវបានចាត់ទុកថាជាម៉ូទ័រដ៏ល្អបំផុតមួយនៅក្នុងអត្ថិភាព។

ប្រវត្តិ និងលក្ខណៈពិសេសរចនា 1.9 TDI

ម៉ូទ័រនេះមាន 4 ស៊ីឡាំង, 8 វ៉ាល់, ទួរប៊ីនមួយ។ រចនាឡើងសម្រាប់រថយន្តធុនតូច និងមធ្យមនៃក្តីបារម្ភ 1.9 TDI ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធចាក់ផ្សេងៗគ្នា៖ ម៉ាស៊ីនចាក់ដោយផ្ទាល់ ឬឯកតា។

ក្នុងរយៈពេលជិត 20 ឆ្នាំនៃការផលិត 1.9 TDI បានទទួលការកែប្រែជាច្រើនជាមួយនឹងការរចនាកូដខុសៗគ្នា។ លើសពីនេះទៅទៀត មានកំណែជាច្រើនទៀតនៃ turbodiesel រឿងព្រេងនិទានជាងជម្រើសបង្ខំ។ ហើយម៉ាស៊ីនខ្លួនឯងជាមួយនឹងបរិមាណសរុបនិងក្រោមឈ្មោះទូទៅ 1.9 TDI ខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំង: ប្រព័ន្ធថាមពល, ប្រភេទនៃទួរប៊ីន, យ៉ាន់ស្ព័រនៃប្លុកនិងក្បាលស៊ីឡាំង។

អាស្រ័យលើកំណែថាមពលរបស់ 1.9 TDI អាចមាន 90, 110, 115, 130 និង 150 hp ។

ម៉ាស៊ីន turbodiesel ចំណុះ 1.9 លីត្រត្រូវបានដំឡើងនៅលើម៉ូដែលផ្សេងៗនៃការព្រួយបារម្ភ VAG ហើយកំណែដែលនៅជិត "បុព្វបុរស" កម្លាំង 90 សេះ - ជាមួយនឹងស្នប់ប្រេងសម្ពាធខ្ពស់ និងម៉ាស៊ីនចាក់ធម្មតា ទួរប៊ីនធម្មតា និងដោយគ្មាន flywheel ពីរ - នៅតែមាននៅក្នុង ផលិតកម្មរហូតដល់ឆ្នាំ ២០០៩ ។ ពិតហើយ ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំនៃការផលិត ពួកគេត្រូវបានដំឡើងតែលើម៉ូដែលថវិកាមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះ។

បានដំឡើងកំណែផ្សេងៗនៃ 1.9 TDI នៅលើ៖

• Audi 80 - 1991-1994
• Audi A3 (I, II, Sportback) - 1996-2010
• Audi A4 (B4, B5, B6, B7) - 1995-2008
• Audi A6 (C4, C5) - 1994-2005
• VW Golf (III, IV, V, Plus) - 1993-2009
• VW Polo - 2001-2009
• VW Passat (B4, B5, B6) - 1993-2008
• VW Sharan - 1995-2010
• VW Touran - 2003-2010
• Skoda Fabia (I, II) - 2000-2010
• Skoda Octavia (I, II) - 1996-2010
• Skoda Superb (I, II) - 2001-2010
• Skoda Roomster - 2006-2010
• Seat Alhambra - 1996-2010
• Seat Altea - 2004-2010
• កៅអី Ibiza (II, III, IV) - 1996-2009
• Seat Leon (I, II) - 1999-2012

1.9 TDI (Turbodiesel Direct Injection) ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃ 1.9 TD ។ ភាពថ្មីថ្មោងបានទទួលក្បាលស៊ីឡាំងផ្សេងគ្នានិងប្រព័ន្ធថាមពលថ្មី: ការចាក់ដោយផ្ទាល់ដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃអង្គភាព។

1.9 TDI ត្រូវបានដំឡើងជាលើកដំបូងនៅលើរថយន្ត Audi 80 ក្នុងឆ្នាំ 1991 ។ នេះមិនមែនជា TDI ដំបូងឡើយនៅលើទីផ្សារ ប៉ុន្តែគ្រឿងម៉ាស៊ូត VAG ដ៏ល្បីល្បាញលើពិភពលោកត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយវា។

ការកែប្រែ AHU កម្លាំង 90 សេះ ជាមួយនឹងស្នប់ប្រេងសម្ពាធខ្ពស់បុរាណ និងទួរប៊ីនដែលមានសន្ទះបិទបើកបានក្លាយទៅជាស្តង់ដារនៅក្នុងថ្នាក់របស់វា៖ ការបង្កើនល្បឿនដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងរយៈពេលតិចជាង 15 វិនាទី និងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ 5.5 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។ ហើយផងដែរ - ការចាប់ផ្តើមត្រជាក់ដោយគ្មានបញ្ហានៅក្នុងកំណែដែលមានប្រព័ន្ធចាក់ដោយផ្ទាល់និងភាពជឿជាក់នៃការរចនាខ្លួនឯង។

ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការចេញផ្សាយ កំណែ 90-ខ្លាំង AHUក្រុមហ៊ុនផលិតបានដាក់នៅលើ conveyor កម្លាំង 110 សេះ 1.9 TDI នៅក្រោមសន្ទស្សន៍ AFN ។

តាមរចនាសម្ព័នវាគឺដូចគ្នាទៅនឹង AHU ប៉ុន្តែជាលើកដំបូងដែលទួរប៊ីនធរណីមាត្រអថេរត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុងវា ដែលធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនកម្លាំងបង្វិលជុំ និងថាមពល។ ម៉ាស៊ីន turbodiesel VAG ចំណុះ 1.9 លីត្រនេះ បានក្លាយជាម៉ាស៊ីនធម្មតាបំផុតនៅក្នុងត្រកូល។

នៅឆ្នាំ 1998 ម៉ាស៊ីនជំនាន់ទី 3 លេចឡើង - 1.9 TDI PD ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធចាក់ដែលបានកែប្រែដែលក្បាលបូមនិងស្នប់ប្រេងសម្ពាធខ្ពស់ត្រូវបានបញ្ចូលគ្នាជាឯកតាតែមួយ - ស្នប់ចាក់ដែលធ្វើអោយដំណើរការប្រសើរឡើងនិងកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងបន្ថែមទៀត (ជាមួយនឹងការកើនឡើង។ ថ្លៃដើមប្រតិបត្តិការអង្គភាព) ។ អង្គភាពនេះបានទទួលសន្ទស្សន៍ផ្ទៃក្នុង AHH ។

តាមរចនាសម្ព័ននេះគឺជា AHU ចាស់ដ៏ល្អជាមួយនឹងទួរប៊ីនពី AFN ។ លទ្ធផលគឺឯកតាដែលមានកម្លាំងបង្វិលខ្ពស់ជាងសម្រាប់ថាមពលដូចគ្នា។

ហើយបន្ទាប់មកនៅចុងឆ្នាំ 1999 ក្រុមហ៊ុនផលិតបានផ្លាស់ប្តូរការរចនាម៉ាស៊ីន ហើយ AFN បានក្លាយជា AVG ។ ជាការពិតណាស់ ការចេញផ្សាយរបស់វាមានរយៈពេលត្រឹមតែមួយឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ។

ដោយសារតែនៅឆ្នាំ 2000 VAG បានចាប់ផ្តើមការចេញផ្សាយសាកល្បងនៃកំណែ 1.9 TDI ជាមួយនឹងឧបករណ៍ចាក់ថ្នាំជំនួសឱ្យម៉ាស៊ីនចាក់តាមបែបប្រពៃណី។ ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនេះបានបង្កើតឱ្យមានសម្ពាធខ្ពស់ខ្លាំងនៅខាងក្នុងបន្ទាត់ប្រេងឥន្ធនៈ ដែលបណ្តាលឱ្យមានល្បឿនលឿន ប្រសិទ្ធភាព និងកម្លាំងម៉ាស៊ីន និងកម្លាំងបង្វិលជុំកើនឡើង។

ប្រតិបត្តិការ និងធនធាន 1.9 TDI

ចំពោះចំណុចខ្វះខាត នៅក្នុងរថយន្តថ្នាក់ទាប ម្ចាស់រថយន្តត្អូញត្អែរអំពីសំឡេងរំខាន លក្ខណៈប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន “ម៉ាស៊ូត”។ ដើម្បីកាត់បន្ថយរំញ័រ ក្រុមហ៊ុនផលិតបានបំពាក់ម៉ាស៊ីនជាមួយនឹងខ្នើយជាធាតុជំនួយនៃផ្នែកម៉ាស៊ីន។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងបុគ្គលិករដ្ឋពួកគេត្រូវបានផលិតពីដែកនិងកៅស៊ូដូច្នេះ 1.9 TDI មិនសម្រេចបាននូវការងារវប្បធម៌ទេ។

គួរកត់សម្គាល់ថា 1.9 TDI មានភាពងាយស្រួលក្នុងការលៃតម្រូវ។ បន្ទាប់ពីការច្រេះទិន្នផលរបស់វាកើនឡើង 20-30 hp ហើយអ្នកឯកទេសមានសមត្ថកិច្ចអាចបង្កើនថាមពលរបស់វាបាន 2 ដង។

ទាក់ទងទៅនឹងប្រតិបត្តិការ និងដំណើរការខុសប្រក្រតី សូម្បីតែកំណែដំបូងនៃ 1.9 TDI ត្រូវបានចាត់ទុកថាពិបាកខ្លាំង។

ម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមបង្ហាញសញ្ញាដំបូងនៃភាពអស់កម្លាំងបន្ទាប់ពីប្រហែល 300 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ម្ចាស់អាចស្វែងយល់អំពីបញ្ហានេះដោយការកើនឡើងនៃប្រេង ផ្សែងចេញពីបំពង់ផ្សែងកំឡុងពេលបញ្ចេញឧស្ម័ន។ ថាមពលធ្លាក់ចុះបន្តិច ប្រេងចាប់ផ្តើមហូរតាមច្រក និងផ្សាភ្ជាប់។

កំណែក្រោយរបស់ម៉ាស៊ីនគឺមិនសូវគួរឱ្យទុកចិត្ត និងប្រើប្រាស់បានយូរ ប៉ុន្តែបើប្រៀបធៀបជាមួយ ICE ម៉ាស៊ូតទំនើប ពួកវាជាគំរូ។

ជាមួយនឹងការថែទាំត្រឹមត្រូវ កំណែផ្សេងៗនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 1.9 លីត្រ - AHU (90 hp 202 Nm), AFN (110 hp 235 Nm), AHH (90 hp 210 Nm), AVG (110 l.s. 235 Nm) ជាដើម។ . - ដើរ ៤០០+ ពាន់គីឡូម៉ែត្រ

បញ្ហាធម្មតា៖ គំនិតរបស់ម្ចាស់

ជាធម្មតា ម្ចាស់ប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាធម្មតាមួយចំនួនសម្រាប់ ICE នេះ។

នេះ។ ការពាក់សន្ទះ EGR(សន្ទះបិទបើកលំហូរឧស្ម័ន) ។ បញ្ហាបង្ហាញរាងដោយខ្លួនឯងជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃ "ឧបករណ៍ដុតប្រេង" ប្រតិបត្តិការដែលមានក្លិនរបស់ម៉ាស៊ីនមិនសូវជាញឹកញាប់ជាមួយនឹងសម្លេងរិលពីក្រោមក្រណាត់។ ស្ថានភាពនេះត្រូវបានដោះស្រាយដោយការលុបបំបាត់បញ្ហាដែលពាក់ព័ន្ធ និងជំនួសសន្ទះ EGR ដោយខ្លួនឯង។

ហេតុផលមួយទៀតសម្រាប់ដំណើរការរំខានរបស់ម៉ូទ័រគឺស្ថិតនៅក្នុង ពាក់ឧបករណ៍លើកសន្ទះធារាសាស្ត្រ. វាជាការល្អប្រសើរជាងមុនក្នុងការផ្លាស់ប្តូរពួកវាទៅថ្មីដោយមិនរង់ចាំសម្រាប់បញ្ហារួមជាមួយនឹងការជំនួសដ្រាយពេលវេលា។

ប្រសិនបើអ្នកបើកបរបានឮសំឡេងរោទ៍លោហៈលក្ខណៈនៅពេលគាត់បិទម៉ាស៊ីន - ក្ដាប់ flywheel ទ្វេទីបញ្ចប់បានមកដល់ហើយ។ មិនសូវជាញឹកញាប់ទេ ប៉ុន្តែវាកើតឡើងថាសំឡេងរោទ៍នៃ flywheel ពាក់ត្រូវបានឮនៅពេលទំនេរ។ អ្នកនឹងត្រូវផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍ក្ដាប់ទាំងមូល។ ពិតមិនមែនទាំងអស់នៃការកែប្រែ 1.9 TDI ត្រូវបានបំពាក់ដោយ flywheel ពីរជាគោលការណ៍។

ការបាត់បង់កម្លាំងម៉ាស៊ីនភ្លាមៗ គឺជាសញ្ញាមួយ។ "ស្លាប់" នៃទួរប៊ីន. ដំណោះស្រាយចំពោះបញ្ហាគឺអាស្រ័យលើលទ្ធផលនៃការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ។ ក្នុងករណីដ៏អាក្រក់បំផុត turbocharger ត្រូវការជំនួស។

បញ្ហាមួយទៀតដែលទាក់ទងនឹងប្រតិបត្តិការម៉ូទ័រមិនស្ថិតស្ថេរ និងការបាត់បង់ថាមពលគឺ ការកាត់បន្ថយការបង្ហាប់នៅក្នុងស៊ីឡាំង។ ប្រសិនបើអ្នកដកក្បាលស៊ីឡាំងចេញ ហើយជំនួសកៅអីសន្ទះដែលឆេះចេញនោះ អាយុកាលរបស់ម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនសែលអាចបន្តបានរាប់សិបពាន់គីឡូម៉ែត្រទៀត។

ការបំបែកសម្មតិកម្មដ៏ធ្ងន់ធ្ងរបំផុតមួយគឺដោយសារតែការពិតដែលថា ឧបករណ៍ភ្ជាប់ខ្សែក្រវ៉ាត់ភាពតានតឹង(ម៉ាស៊ីនភ្លើង ចង្កូតថាមពល ។ល។) ដាច់។ បន្ទាប់មកខ្សែសង្វាក់នៃព្រឹត្តិការណ៍មហន្តរាយដូចខាងក្រោម: ការដាច់ខ្សែក្រវ៉ាត់, ខ្យល់នៅជុំវិញរ៉ក crankshaft, អាចធ្លាក់នៅក្រោមដ្រាយខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលានិងនាំឱ្យមានការរអិលរបស់វា។ អ្វីដែលបណ្តាលឱ្យមានការជួបប្រជុំគ្នាដ៏សាហាវនៃ pistons និង valves ។

ដូច្នេះវាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការត្រួតពិនិត្យ roller ឱ្យបានទៀងទាត់ - វាមិនគួរចាប់ផ្តើមយោលទេហើយខ្សែក្រវ៉ាត់គួរតែមានភាពតានតឹងគ្រប់គ្រាន់ហើយម៉ាស៊ីនភ្លើងត្រូវការជួសជុលទាន់ពេលវេលា។ ប្រសិនបើ tensioner ត្រូវបាន skewed វាត្រូវតែត្រូវបានជំនួសដោយដើមមួយ។ ជាទូទៅ វាជាការប្រសើរក្នុងការផ្លាស់ប្តូររ៉កដើមរាល់ពេលដែលផ្លាស់ប្តូរខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា។ ប្រសិនបើគាត់ចាប់ផ្តើមស្ទាក់ស្ទើរ ម្ចាស់មានចម្ងាយប្រហែល 20 ពាន់គីឡូម៉ែត្រដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហា។

បញ្ហាធម្មតា៖ យោបល់របស់អ្នកជំនាញ

ចំពោះមតិរបស់ចៅហ្វាយនាយស្ថានីយ៍សេវាកម្មអំពីរឿងព្រេងនិទាន 1.9 TDI មានភាពឯកភាពទាំងស្រុងនៅទីនេះ៖ វាជាអង្គភាពដែលអាចទុកចិត្តបាន និងមិនអាចបំភ្លេចបាន។ .

ម៉ូទ័រមិនមានទំនោរចង់ "ស៊ី" ប្រេងចាប់ផ្តើមត្រជាក់ដោយគ្មានបញ្ហាប្រើប្រាស់ប្រហែល 6 លីត្រនៅលើផ្លូវហាយវេនិង 8-9 ក្នុងវដ្តទីក្រុង។

ការជួសជុលថ្លៃ ៗ ដែលម្ចាស់ 1.9 TDI ងាកទៅរកសេវាកម្មរួមមានឧទាហរណ៍ ការស្ដារកៅអី (អណ្តូង) សម្រាប់ម៉ាស៊ីនចាក់។ តម្រូវការបែបនេះអាចទុំរួចហើយសម្រាប់ 250-300 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។

ធាតុចំណាយសំខាន់មួយទៀតគឺការជំនួស camshaft ។ វាអស់កម្លាំងនៅចម្ងាយដូចគ្នា - 300 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ វាត្រូវបានដោះស្រាយដោយគ្រាន់តែជំនួសផ្នែកដែលមានតំលៃថ្លៃ។ អ្នកបម្រើណែនាំឱ្យរួមបញ្ចូលគ្នានូវការជួសជុលបែបនេះជាមួយនឹងការជំនួសឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រ។

ការជំនួសម៉ាស៊ីនបូមនៅលើកំណែម៉ាស៊ីនដែលបានចេញផ្សាយក្រោយឆ្នាំ 2002 នឹងប៉ះពាល់ដល់ថវិកា។

ហេតុផលធម្មតាមួយទៀតសម្រាប់ការទាក់ទងសិក្ខាសាលាគឺការបរាជ័យនៃឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាលំហូរខ្យល់។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ហេតុផលស្ថិតនៅក្នុងការរំលោភលើបទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់ការជំនួសតម្រងខ្យល់។

ពេលវេលារបស់ខ្ញុំ

យើងនឹងមិនពិចារណាលម្អិតអំពីលក្ខណៈពិសេសនៃការកែប្រែនីមួយៗនៃ 1.9 TDI នោះទេ ប៉ុន្តែមានជម្រើសមួយដែលប្រសើរជាងមិនត្រូវជ្រើសរើស។

យើងកំពុងនិយាយអំពី turbodiesel ដែលមានក្បាលបូម ដែលមានកម្លាំង 105 hp។ នៅក្រោមសន្ទស្សន៍ BHE ។

ទោះបីជាមានស្ទីលបើកបរដោយប្រុងប្រយ័ត្ន និងការថែទាំធម្មតាក៏ដោយ បន្ទាប់ពី 100-150 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ចំណុចខាងក្រោមកើតឡើង។

ពីក្រោមក្រណាត់មកគោះ បន្ទាប់មកម៉ាស៊ីនឈប់។ នៅខាងក្នុង - ការមើលឃើញដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចនៃប្លុកស៊ីឡាំងមួយដែលត្រូវបានទម្លុះដោយដំបងតភ្ជាប់។

វាទាំងអស់អំពីការបញ្ចូលគុណភាពអន់។ ផ្ទៃរបស់ពួកគេគ្រាន់តែ exfoliates - ជាពិសេសប្រសិនបើម្ចាស់ប្រើប្រេង "អូសបន្លាយ" (ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃកាលវិភាគជំនួស) ។

តាមទ្រឹស្តី បញ្ហាគួរតែត្រូវបានរាយការណ៍ដោយការគោះនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃបន្ទប់ម៉ាស៊ីន។ ប៉ុន្តែដោយសារម៉ូទ័រត្រូវបានបំពាក់ដោយក្បាលបូម វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការស្តាប់សំឡេងគួរឱ្យសង្ស័យ។

ប្រសិនបើអ្នកកំណត់អត្តសញ្ញាណពិការភាពទាន់ពេលវេលា អ្នកអាចទទួលបានដោយការជំនួស liners និង crankshaft ដែលមានតម្លៃថ្លៃ បើមិនដូច្នេះទេម៉ាស៊ីននឹងត្រូវជំនួស។

បញ្ហា WHE ត្រូវបានដំឡើងនៅឆ្នាំ 2006-2008 នៅលើ VW Golf, VW Passat, VW Touran; រថយន្ត Audi A3; សេត អាលតេ, សេត ឡេអូន, សេត តូលេដូ; Skoda Octavia, Skoda Superb.

សរុប

1.9 TDI គឺជាម៉ាស៊ីនល្អបំផុតមួយក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃឧស្សាហកម្មរថយន្ត៖ សន្សំសំចៃ រចនាសម្ព័ន្ធមិន "ប្រឌិត" អាចរក្សាបាន។ នៅក្នុងកំណែដែលមានអនុភាព - ថាមវន្តផងដែរ។

សម្រាប់ភាពអាចជឿជាក់បាន និងភាពធន់ កំណែ 1.9 TDI ដែលចេញក្រោយឆ្នាំ 2000 មើលទៅល្អជាង ប៉ុន្តែដោយសារតែម៉ាស៊ីនចាក់ថ្នាំ ការចំណាយលើការជួសជុលរបស់ពួកគេគឺមិនអាចទទួលយកបាន។

ជម្រើសគឺប្រហែលជា 2.0 TDI CR ។ នៅពេលដែលវាក្លាយជាការចាំបាច់ដើម្បីជំនួសម៉ាស៊ីនសម្រាប់រថយន្ត VAG ជម្រើសគឺរវាង 1.9 និង 2.0 TDI ។

យើងបានសរសេរអំពីម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដ៏ល្អបំផុតនៃការព្រួយបារម្ភ VAG ។