វិបត្តិកំពុងមក។ ប្រាក់ដុល្លារអាមេរិកនៅក្នុងការិយាល័យប្តូរប្រាក់កំពុងខិតជិតដល់សញ្ញា 20 ពាន់រូប្លបេឡារុស្សយ៉ាងខ្ជាប់ខ្ជួន តម្លៃប្រេងកំពុងធ្លាក់ចុះយ៉ាងឆាប់រហ័សប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃការដួលរលំនៃផ្សារហ៊ុនចិន ហើយកំពុងអូសអ្នកវិភាគ ធនាគារិក និងអ្នកកាសែតចូលទៅក្នុងទីជ្រៅនៃភាពមិនច្បាស់លាស់។ ប៉ុន្តែមិនមែនពលរដ្ឋសាមញ្ញទេ។ ប្រជាជនបេឡារុស្ស ជាមួយនឹងភាពស្ងប់ស្ងាត់ធម្មតារបស់យើងទៅធ្វើការ និងគ្រប់គ្រងដើម្បីសន្សំប្រាក់រៀងរាល់ខែពីប្រាក់ខែរូប៊ល ខណៈពេលដែលមិនបាត់បង់ការប្រាក់លើរថយន្តថវិកាថ្មី។
វាហាក់ដូចជាថាការសន្សំទាំងអស់ត្រូវបាននាំយកទៅប្រទេសរុស្ស៊ីក្នុងអំឡុងពេលនៃការរីកចំរើននៃរថយន្តកាលពីឆ្នាំមុន។ តែអត់ទេ! ប្រូម៉ូសិនឆ្នាំថ្មីរបស់ឈ្មួញលក់រថយន្ត លក្ខខណ្ឌទិញដ៏អំណោយផល និងរថយន្តបរទេសពិតជាមានតម្លៃសមរម្យ បានបង្ខំបងប្អូនជនរួមជាតិបំភ្លេចចោលថ្ងៃស្អែក ហើយរស់នៅសម្រាប់ថ្ងៃនេះ។ ដូច្នេះ នៅចុងខែធ្នូ មិនមានម៉ូដែលថវិកាដ៏ពេញនិយមនៅសេសសល់នៅក្នុងឃ្លាំងរបស់អ្នកចែកចាយ Volkswagen, Nissan និង Skoda ទេ។ ប្រជាជនបានយកវាដាច់ពីគ្នា។
សព្វថ្ងៃនេះយើងនឹងពិចារណា "បុគ្គលិករដ្ឋ" ដ៏ពេញនិយមមួយចំនួនដែលជាផ្នែកមួយនៃការសាកល្បងរថយន្តមិនធម្មតាក្នុងចំណោមមិត្តរួមថ្នាក់ - Skoda Rapid liftback ។ រថយន្តសម្រាប់ការសាកល្បងនេះត្រូវបានគេយកសម្រាប់ហេតុផលមួយ: នៅចុងឆ្នាំនេះ Rapid បានទទួលម៉ាស៊ីនសាំង MPI 1.6 លីត្រថ្មី (110 hp) ពីស៊េរី EA211 ថ្មី។ បាទ/ចាស ហើយដោយផ្អែកតែលើចំណាប់អារម្មណ៍ជាប្រធានបទប៉ុណ្ណោះ រហ័សក្នុងចំណោមបុគ្គលិករដ្ឋដែលមានប្រជាប្រិយភាពបំផុតបីឬបួននាក់មើលទៅដូចជាគំរូដ៏ទាក់ទាញបំផុត។
និយាយឱ្យសាមញ្ញទៅផ្នែកខាងក្រៅនៃ Skoda Rapid មើលទៅទាន់សម័យ។ វាមិនត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងរចនាបថដែលមានភាពទាក់ទាញនោះទេ ប៉ុន្តែជារូបរាងទីក្រុងទំនើប។ សាមញ្ញនិងដិត។ នោះហើយជាអ្វីដែលខ្ញុំនឹងហៅវា។ ស្រមោលស្រាលស្អាតនៃ "Rapid" មិនត្រូវបានថ្លឹងថ្លែងដោយការបោះត្រាហួសហេតុ និងមិនធ្វើឱ្យអំពូល LED ទាន់សម័យនៅក្នុងអុបទិក។ ប៉ុន្តែទន្ទឹមនឹងនេះ រថយន្តហាក់មិនមានមុខមាត់អ្វីឡើយ។ ផ្ទុយទៅវិញ រូបរាងរបស់គាត់ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយភាពម៉ត់ចត់ឆើតឆាយនៃឈុតដែលសាកសមពីអ្នកកាត់ដេរដ៏ល្បីល្បាញ។
ការប៉ះ Skoda ដែលអាចសម្គាល់បាន ដូចជាបន្ទាត់ថាមវន្តពីរដែលលាតសន្ធឹងពីឡូហ្គោឆ្លងកាត់ក្រណាត់ទាំងមូល បង្ហាញយ៉ាងច្បាស់អំពីពេលវេលានៃការបង្កើតរថយន្តនេះ។
ហើយសូម្បីតែពីរបីឆ្នាំក្រោយមក "Rapid" នឹងមិនបាត់បង់ភាពទាក់ទាញធម្មជាតិដែលផ្តល់ឱ្យដោយអ្នករចនាម៉ូដនោះទេ។ ខ្ញុំប្រាកដថាទោះបីជាមិនមានគ្រឿងសម្អាងដែលមិនចាំបាច់ក៏ដោយ (អំពូល LED ទាន់សម័យនៅក្នុងអុបទិក) សព្វថ្ងៃនេះវានឹងផ្តល់ហាងឆេងដល់ VW Polo ដែលធ្លាប់ស្គាល់ដោយបានក្លាយទៅជាបុរាណពិតប្រាកដ។
ចំពោះផ្នែកខាងក្នុងវិញ គ្មានអ្វីគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេនៅទីនេះ។ ប្រសិនបើអ្នកមានកាលបរិច្ឆេទច្រើនជាងមួយជាមួយម៉ូដែលឆេកមុននឹងស្គាល់ Skoda Rapid អ្នកនឹងមានអារម្មណ៍នៅផ្ទះ។
បន្ទះខាងមុខមានភាពតឹងរ៉ឹងនិងសង្ខេប។ គ្មានអ្វីអស្ចារ្យ គ្មានអ្វីចាប់ភ្នែកអ្នក! ប៉ុន្តែនៅពេលជាមួយគ្នានេះ អ្នកអាចស្វែងរកប៊ូតុងចាំបាច់ទាំងអស់ និងប្តូរបានយ៉ាងងាយស្រួល និងវិចារណញាណ។ ប្រាំចំណុចសម្រាប់ ergonomics នៃឧបករណ៍! ជាការពិតណាស់ Skoda Rapid គឺជារថយន្តដែលអ្នកមិនចាំបាច់ប្រើទាល់តែសោះ៖ ពេលអ្នកមើល អ្នកអាចរៀបចំអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដោយខ្លួនឯងបានយ៉ាងងាយស្រួល។
វាក៏មិនមានការត្អូញត្អែរអំពីខ្លឹមសារព័ត៌មាននៃបន្ទះឧបករណ៍ដែរ។ អេក្រង់ MFA ពណ៌សលើខ្មៅដ៏ធំបង្ហាញពីការអានកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះ។ សញ្ញាសម្គាល់រ៉ាឌីកាល់គឺមិនធម្មតាបន្តិចភ្លាមៗ ប៉ុន្តែអ្នកសម្របខ្លួនបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយភ្នែករបស់អ្នកអាចជួសជុលបានយ៉ាងងាយស្រួលនូវការផ្លាស់ប្តូររលូននៃព្រួញនៅលើតម្លៃឌីជីថលនៃ speedometer និង tachometer ។
បន្ទាប់ពីបុព្វលាភដែលប្រើរួច ដែលជាទីស្រឡាញ់របស់ប្រជាជនបេឡារុស្សជាច្រើន សម្ភារៈបញ្ចប់ក្នុង Rapid នឹងមើលទៅហាក់ដូចជាមធ្យមសម្រាប់នរណាម្នាក់។ មែនហើយ ផ្លាស្ទិចគឺ "ដើមឈើអុក" ឈើដ៏ថ្លៃថ្នូមិនអាចមើលឃើញនៅក្នុងការបញ្ចប់ ... ប៉ុន្តែសូមរង់ចាំបន្តិច! យ៉ាងណាមិញ យើងកំពុងបើករថយន្តលើកថវិកា មិនមែនជារថយន្តប្រតិបត្តិទេ។
ជាទូទៅខ្ញុំមិនចង់ស្តីបន្ទោសផ្នែកខាងក្នុងនៃ Skoda Rapid សម្រាប់ការតុបតែង spartan របស់វាទេ - ម៉ូដែលលេងនៅក្នុងថ្នាក់ B + ថវិកា។ លើសពីនេះទៀតខ្ញុំផ្ទាល់មិនអាចនិយាយបានថាផ្លាស្ទិចនៅលើបន្ទះខាងមុខគឺ "ឈើ" ទាំងស្រុង - អារម្មណ៍ tactile នៅក្រោមម្រាមដៃមិនអាចត្រូវបានគេហៅថាមិនសប្បាយចិត្ត: ចុចឱ្យខ្លាំង - ហើយវាចូល។ ដូច្នេះហើយ ខ្ញុំអាចនិយាយបានថា សម្ភារៈតុបតែងនៅក្នុង "Rapid" មិននិយាយដោយត្រង់នោះទេ។ ថោកប៉ុន្តែសាមញ្ញ មានតំលៃថោក.
ប៉ុន្តែទាំងអស់នេះនឹងរលាយចូលទៅក្នុងផ្ទៃខាងក្រោយ នៅពេលអ្នកចាប់ផ្តើមសាកល្បង Skoda Rapid សម្រាប់ខ្លួនអ្នក។ បើកទ្វារអង្គុយចុះ ភ្ញាក់ផ្អើល! កៅអីអ្នកបើកបរពេញចិត្តជាមួយនឹងការគាំទ្រផ្នែកខាងក្រោយដ៏ល្អ ការកំណត់ងាយស្រួល ហើយជួរឈរដៃចង្កូតអាចលៃតម្រូវបានទាំងក្នុងកម្ពស់ និងកម្ពស់។ ហើយនៅទីនេះ អ្នកមានសេចក្តីរីករាយដោយមិនបានលាក់បាំង ដោយកាន់ដៃចង្កូតបីនិយាយប្រកបដោយផាសុកភាព។ ដល់ម៉ោងបុកផ្លូវហើយ!
ជាមួយនឹងកម្ពស់ 180 សង់ទីម៉ែត្រ ខ្ញុំបានអង្គុយនៅខាងមុខដោយគ្មានបញ្ហា ហើយបន្ទាប់មកដោយគ្មានបញ្ហា ជាមួយនឹងរឹមកន្លែងណាមួយនៅក្នុងបាតដៃរបស់ខ្ញុំនៅក្នុងតំបន់នៃជង្គង់ ខ្ញុំបានអង្គុយនៅពីក្រោយខ្លួនខ្ញុំនៅកៅអីខាងក្រោយ។ . សម្រស់!
វានឹងមានកន្លែងទំនេរច្រើនសម្រាប់អ្នកដំណើរខាងក្រោយក្នុងការធ្វើដំណើរដ៏វែងឆ្ងាយ។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងការអនុវត្តវាត្រូវបានសាកល្បង: មនុស្សពេញវ័យពីរនាក់និងកុមារម្នាក់នៅក្នុងកៅអីកុមារមិនច្របាច់គ្នាទៅវិញទៅមក។
ហើយដោយជើងរបស់ពួកគេ ទារកអាយុបីឆ្នាំនឹងមិនទៅដល់ខាងក្រោយកៅអីទេ។ បញ្ហាមួយទៀតដែលកើតឡើងនៅពេលធ្វើដំណើរជាមួយកុមារតូចៗគឺព្រះអាទិត្យភ្លឺ ឆាប់ខឹងចំពោះភ្នែករបស់កុមារ។ អ្នកបង្កើត "Rapid" ជាក់ស្តែង ប្រជាជនក្នុងគ្រួសារដឹងអំពីរឿងនេះ ពីព្រោះអឌ្ឍគោលខាងក្រោយនៃ liftback មានសភាពទ្រុឌទ្រោម។
មោទនភាពដាច់ដោយឡែកមួយនៃរថយន្តគឺជាប្រម៉ោយដ៏ធំរហូតដល់ធ្នើកំពូលនៃ 530 លីត្រ។ ហើយដោយសារ "ទ្វារទីប្រាំ" ឡើងខ្ពស់ នោះអ្នកអាចផ្ទុកអីវ៉ាន់ចម្រុះដោយផ្ទាល់ពីស្មារបស់អ្នក។ ដំឡូងមួយថង់? សូម! វានឹងចូលដោយគ្មានការលំបាក។
នៅលើជ្រុងគឺជាប្រពៃណីសម្រាប់ niches Skoda ថ្មីជាច្រើន, សំណាញ់, ទំពក់សម្រាប់កាបូប។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ សំបកកង់ទំហំពេញត្រូវបានលាក់នៅក្រោមដី និងមិន "ស៊ី" កន្លែងទំនេរ។
ដោយវិធីនេះបរិមាណនៃបន្ទប់ដាក់ឥវ៉ាន់ត្រូវបានកើនឡើងយ៉ាងងាយស្រួលរហូតដល់ 1500 ម៉ែត្រគូប! ដើម្បីធ្វើដូចនេះអ្នកគ្រាន់តែត្រូវបត់ផ្នែកខាងក្រោយនៃសាឡុងខាងក្រោយ។ ប៉ុន្តែ alas ជាន់រាបស្មើនឹងមិនដំណើរការទេ។
ហើយឥឡូវនេះអំពីបេះដូង "Rapid" ថ្មី - 1.6 លីត្រ MPI ដែលមានសមត្ថភាព 110 hp ។ ពីគ្រួសារ EA211 ថ្មី។ តាមពិតនេះគឺជាម៉ូទ័រមួយក្នុងចំណោមម៉ូទ័រជាច្រើនដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងជាពិសេសសម្រាប់វេទិកាម៉ូឌុល MQB (ប្រហែល SKODA Octavia, VW Passat B8) ។
យោងតាមទិន្នន័យរបស់អ្នកផលិត គ្រឿងបរិយាកាសនៃគ្រួសារ EA211 ត្រូវបានបង្រួបបង្រួមជាអតិបរមានៅក្នុងការរចនាជាមួយនឹងសមភាគី turbocharged ដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដើមផលិតកម្មរបស់ពួកគេ។ ដូចគ្នានេះផងដែរ ម៉ាស៊ីនគ្រួសារថ្មីអនុញ្ញាតឱ្យកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ៖ ក្នុងអំឡុងពេលសាកល្បង ŠKODA Rapid 1.6 លីត្រ។ MPI (110 hp) ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈរួមបញ្ចូលគ្នាគឺ 7.2 លីត្រក្នុងល្បឿន 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង - 5.4 លីត្រ 120 - 6.8 លីត្រ។ AI-95 ។
ប្លុកស៊ីឡាំងនៃម៉ាស៊ីនថ្មីនេះ ត្រូវបានផលិតឡើងពីអាលុយមីញ៉ូមដោយការបាញ់ថ្នាំ និងត្រូវបានផលិតឡើងជាមួយនឹងអាវត្រជាក់បើកចំហ បច្ចេកវិទ្យា "Open Deck" ។ ប្លុកស៊ីឡាំងត្រូវបានចាក់ជាមួយនឹងស្រទាប់ស៊ីឡាំងដែកប្រផេះបុគ្គលដែលបានដំឡើងជាមុន។ ផ្ទៃខាងក្រៅរបស់ពួកគេគឺរដុបដូច្នេះផ្ទៃត្រូវបានកើនឡើងហើយការផ្ទេរកំដៅទៅប្លុកស៊ីឡាំងត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។ លើសពីនេះទៀតវាផ្តល់នូវទំនាក់ទំនងវិជ្ជមានវិជ្ជមានរវាងប្លុកស៊ីឡាំងនិងស្រទាប់ស៊ីឡាំង។
បំពង់ផ្សែងដែលរួមបញ្ចូលទៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំង បណ្តាលឱ្យមានឧស្ម័នក្តៅឡើងកំដៅម៉ាស៊ីន ដែលនាំវាទៅសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការលឿនជាងមុន ឥឡូវនេះផ្ទៃខាងក្នុងត្រូវតែផ្តល់កំដៅលឿនជាងម៉ាស៊ីនមុនៗ។
ជំនួសឱ្យដ្រាយខ្សែសង្វាក់កំណត់ពេលវេលា មានតែខ្សែក្រវាត់ធ្មេញប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវប្រើ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតណែនាំឱ្យប្រើសាំង AI-95 ជាឥន្ធនៈ។ ពិត វានៅតែត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យប្រើសាំងដែលមានកម្រិត octane យ៉ាងហោចណាស់ 91។
លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃម៉ូទ័រដែលមាននៅលើរថយន្តសាកល្បងមានដូចខាងក្រោម៖ ថាមពល 110 hp ។ និង 155 Nm, ការផ្លាស់ទីលំនៅ - 1598 គ។ សង់ទីម៉ែត្រ, សមាមាត្របង្ហាប់ - 10.5: 1, piston stroke - 86.9 ម។ អនុលោមតាមស្តង់ដារការពុល Euro-5 ។ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រអប់លេខដៃ 5 ល្បឿន ឬ 6-band Aisin ប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ។
យោងតាមការចាប់អារម្មណ៍ ម៉ាស៊ីន 1.6 លីត្រ កម្លាំង 110 សេះ គឺជាជម្រើសដ៏ល្អសម្រាប់អ្នកគាំទ្រចលនាមិនប្រញាប់ប្រញាល់ជុំវិញទីក្រុង និងនៅលើផ្លូវជនបទ។ ទីមួយ និងសំខាន់គឺសន្សំសំចៃ! ពេលបើកបរក្នុងទីក្រុងមានការធ្លាក់ចុះបន្តិចនៅពេលដែលបង្កើនល្បឿនខ្លាំងពីការឈប់ ( ប្រហែលត្រឹមតែ 155 Nm) ដូច្នេះអ្នកត្រូវលេងឱ្យកាន់តែសកម្មជាមួយនឹងប្រអប់លេខ 2 និងទី 3 នៃប្រអប់លេខដោយដៃ ហើយកុំខ្លាចក្នុងការបោះជំហានលើហ្គាសនៅពេលចាប់ផ្តើមពីចំនុចប្រសព្វ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកមិនបង្កើតអ្នកប្រណាំងចេញពីខ្លួនអ្នកទេ នោះរថយន្តមានអាកប្បកិរិយាគួរឱ្យកត់សម្គាល់និងគោរពប្រតិបត្តិ។
ការបញ្ជូនមានរយៈពេលខ្លី បើកយ៉ាងច្បាស់។ គ្រាន់តែដឹងដោយខ្លួនឯង, រមៀលជាមួយនឹងល្បឿននៃស្ទ្រីម។ ជាងនេះទៅទៀត ម៉ូតូសូម្បីតែនៅក្នុងទី 3 ដោយទំនុកចិត្តនឹងដកខ្លួនចេញបន្ទាប់ពីដើរលេងយ៉ាងស្រួលតាមរយៈប៉ូលីសដែលកំពុងដេក។ ហើយនិយាយដោយស្មោះត្រង់ជាមួយនឹង "មេកានិច" ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិបែបនេះហាក់ដូចជាហួសកំរិត។ ជាពិសេសសម្រាប់មនុស្សវ័យចំណាស់ ដែលតាមពិតទៅ tandem នៃ MCP និង 1.6 MPi នេះត្រូវបានដោះស្រាយ។ ថាមវន្តល្មម ប៉ុន្តែសាមញ្ញ និងធ្លាប់ស្គាល់ "ប្រាថ្នា" ជាមួយ "មេកានិច" ធម្មតា មិនដូចជា TSI ស្មុគស្មាញ និងពឹងផ្អែកខ្លាំងជាមួយមនុស្សយន្ត DSG នោះទេ។ នេះមានន័យថាមនុស្សកាន់តែមានទំនុកចិត្តលើគាត់។
ការបង្កើនល្បឿនគួរឱ្យកត់សម្គាល់គឺមានអារម្មណ៍ពី 2500 rpm ហើយសម្រាប់ការកន្ត្រាក់ដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងនេះ អ្នកត្រូវបើកម៉ូទ័ររហូតដល់ 4000 rpm ។ ដូច្នេះពិតណាស់អ្នកនឹងមិនសន្សំសំចៃប្រេងសាំងទេ - BC នៅក្នុងចរាចរណ៍ទីក្រុងជាមួយនឹងការជិះដ៏ក្រៀមក្រំបានបង្ហាញ 9-10 លីត្រក្នុងមួយរយ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកចេញពីទីក្រុងបង្កើនល្បឿនដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងហើយបើកការត្រួតពិនិត្យពេលបើកបរ - លេខនៅពីមុខភ្នែករបស់អ្នកនឹងរីករាយអ្នក!
នៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី 5 វាប្រែចេញតិចជាង 2500 rpm ។ នៅ 120 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង ល្បឿនលោតឡើងដល់ 3000 rpm ហើយការប្រើប្រាស់កើនឡើងប្រហែលមួយលីត្រ។
ខ្ញុំពិតជាចូលចិត្តការក្តាប់ - វា "ចាប់" ស្ទើរតែភ្លាមៗ។ ទើបតែបញ្ចេញឈ្នាន់ - ហើយរថយន្តបានទៅមុខយ៉ាងរលូន។ អ្នកបើកបរថ្មីនឹងពេញចិត្តចំពោះវា។ ជាពិសេសពេលចតឡានមុខផ្ទះពេលយប់។ ការបើកបររវាងរថយន្ត អ្នកមិនអាចប៉ះឈ្នាន់ឧស្ម័នទាល់តែសោះ។ ស្គាល់ខ្លួនឯង៖ គ្រាន់តែបង្វិលចង្កូត ហើយមើលកញ្ចក់។
ជាអកុសល អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលល្អ និងសម្រាប់ប្រាក់តិចតួចកើតឡើងតែនៅក្នុងរឿងនិទានប៉ុណ្ណោះ។ Alas, ការពិតដាក់អ្វីគ្រប់យ៉ាងនៅកន្លែងរបស់វា។ ដូច្នេះរថយន្តដែលមានការកែសម្រួលល្អនេះបង្ហាញពីថ្នាក់ថវិកាជាក់ស្តែងរបស់វា ដោយអ្នកគ្រាន់តែរើចេញពីផ្លូវកៅស៊ូរលោង។
ហើយប្រសិនបើរថយន្ត Rapid suspension ស៊ីការខូចផ្លូវបន្តិចបន្តួចក្នុងទម្រង់ជារន្ធតូច សន្លាក់ ឬប្រហោង ចូលទៅក្នុង asphalt ដោយអត់ធ្មត់តិច ឬច្រើន នោះនៅលើផ្លូវប្រទេសណាមួយមានភាពមិនស្មើគ្នានៅពេលដែលល្បឿនកើនឡើងត្រូវបានដឹងយ៉ាងច្បាស់ដោយអ្នកដំណើរ។ នៃការលើករបស់ឆេក។ សម្រាប់ជាប្រយោជន៍នៃការពិសោធន៍ ខ្ញុំបានបើកឡានពីរបីគីឡូម៉ែត្រតាមបណ្តោយផ្លូវក្រួសធម្មតារបស់បេឡារុស្ស ហើយបានកត់សម្គាល់ដោយខ្លួនឯងថាវាមិនត្រូវបានណែនាំអោយបើកបរលឿនតាមដងផ្លូវជនបទលើសពី 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនោះទេ។
មិនមែនជាការបោសសំអាតតូចបំផុតទេ - 170 មមសម្រាប់កំណែរុស្ស៊ី (140 មមសម្រាប់អឺរ៉ុប) ប៉ុន្តែការផ្អាកការធ្វើដំណើរខ្លីអភ័យទោសឱ្យតែផ្នែករាបស្មើនៃផ្លូវក្រួសប៉ុណ្ណោះ។ រន្ធតូចមួយឬមិនស្មើគ្នា - ថយចុះភ្លាមៗបើមិនដូច្នេះទេហានិភ័យនៃការវាយបបូរមាត់របស់កាងខាងមុខនៅលើក្រួសកើនឡើងច្រើនដង។ ប៉ុន្តែគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ សូម្បីតែនៅពេលប៉ះដីក្នុងកាប៊ីន Rapida ក៏ដោយ ក៏គ្មានសំឡេងរំខានអ្វីកើតឡើងដែរ។ ម៉ាស៊ីនបរិយាកាសមិនគ្រហឹមទេ ប៉ុន្តែស្ងាត់នៅក្រោមក្រណាត់ ខ្យល់មិនបក់តាមកញ្ចក់ ហើយថ្មក៏មិនបែកនៅខាងក្រោមដែរ។ ជាទូទៅសម្រាប់ថ្នាក់ថវិកា អ៊ីសូឡង់សំឡេងរបស់ Skoda Rapid គឺនៅកម្រិតសមរម្យ។
សម្រាប់រយៈពេល 2 ថ្ងៃនៃអ្នកស្គាល់គ្នាជិតស្និទ្ធ ខ្ញុំបានមកជាមួយដូចខាងក្រោម: Skoda Rapid ថ្ងៃនេះគឺជាការផ្តល់ជូនដែលមានតុល្យភាពបំផុតក្នុងចំណោមរថយន្តថវិកាថ្មី ដោយផ្អែកលើលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសំខាន់ពីរគឺតម្លៃ និងគុណភាព។
នាងនឹងទាក់ទាញយុវវ័យជាមួយនឹងរូបរាងទាន់សម័យរបស់នាង ( ប្រហែលដំណោះស្រាយពណ៌ភ្លឺដែលអាចប្រើបានសម្រាប់ការគូររូបរាងកាយ និងជម្រើសច្រើនជាង 70) និងការដោះស្រាយដោយមិនប្រុងប្រយ័ត្ន។ គូស្វាមីភរិយាពិតជានឹងចូលចិត្តផ្ទៃខាងក្នុងដ៏ធំទូលាយ (ប្រហែលកៅអីកុមារចំនួនបី (!) ត្រូវបានដំឡើងដោយគ្មានបញ្ហា) និងការអនុវត្តទូទៅនៃការលើកថយក្រោយ។ ហើយមនុស្សជំនាន់មុនពិតជានឹងយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះធុងធំទូលាយដែលមានផាសុខភាព (ប្រហែលធំជាងគេក្នុងថ្នាក់) និងម៉ាស៊ីនសន្សំសំចៃសាមញ្ញ។ ជាទូទៅថ្ងៃនេះ "លឿន" - នេះគឺជាអ្វីដែលវិបត្តិបានបញ្ជា!
នៅលើទីផ្សារប្រទេសបេឡារុស្ស Skoda Rapid អាចរកបានជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនបរិយាកាសសាំងថ្មីពីរ (1.6 MPI សម្រាប់ 90 និង 110 hp) និង turbocharged 1.2 TSI (90 និង 105 hp) និង 1.4 TSI (122 hp) ដែលត្រូវបានបំពាក់តាមលំនាំដើមជាមួយ 7 ល្បឿន "មនុស្សយន្ត" DSG ។ សម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលនៅសល់ ទាំងមេកានិច 5 ឬ 6 ល្បឿន ឬការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ 6 អាចរកបាន។
* តម្លៃគឺបច្ចុប្បន្ននៅពេលនៃការបោះពុម្ពសម្ភារៈ។ ការទូទាត់ទាំងអស់ត្រូវបានធ្វើឡើងជាប្រាក់រូពីបេឡារុស្ស។
បន្ទាប់ពីការលក់រថយន្ត Renault Logan ដែលបានបម្រើការ 5,5 ឆ្នាំហើយត្រូវបានលក់ដោយមានចំងាយ 83 ពាន់គីឡូម៉ែត្រវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តជ្រើសរើសរថយន្តដែលមានតម្លៃរហូតដល់ 600t.r. បានចាប់ផ្តើមមើលតាមការរំពឹងទុក Rio / Solaris, Kalina 2 ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងអាកាសធាតុ និងម្តងទៀត Renault Logan ។ តម្រូវការគឺម៉ាស៊ីន 16 វ៉ាល់ល្អប្រសើរជាងមុន (ឡូហ្គែនមាន 1.6 8 វ៉ាល់ 82 សេស - ខ្សោយជាង) និងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ (បើគ្មានវាទេអ្នកត្រូវហាមឃាត់រថយន្តខ្ញុំត្រូវបានគេធ្វើទារុណកម្មនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 2010 បន្ទាប់ពីវាហើយសុំទោសដែលខ្ញុំមិនបានធ្វើ។ ទិញវា) ។
រីយ៉ូ/សូឡារីស។ បន្ទាប់ពី Logan មានផ្នែកខាងក្នុងចង្អៀត នៅក្នុងការរចនា Solaris បន្ទះរលោងដ៏អាក្រក់ (សម្រាប់ខ្ញុំ បន្ទះ Lancer 9 គឺជា "កំពូលនៃការរចនា" អារម្មណ៍នៃឡានដែលប្រើរួច ហើយនៅពេលធ្វើដំណើរ ការព្យួរហាក់ដូចជាងាយស្រួល។ ទម្លាយវាប្រតិកម្មយ៉ាងខ្លាំងចំពោះរណ្តៅ ជាទូទៅជនជាតិកូរ៉េមិនបានរៀនពីវិធីធ្វើប៉ោលទេ គឺនៅឆ្ងាយពីបារាំង។ រឿងតែមួយគត់ដែលខ្ញុំចូលចិត្តគឺម៉ាស៊ីន 1.6 123hp ។ ប្រញាប់ប្រញាល់។ តម្លៃ 610 ទំ។ 1.6 និងម៉ាស៊ីនត្រជាក់មានការភ្ញាក់ផ្អើល (វាគឺខែមិថុនា 2015) ។ យើងជ្រើសរើសបន្ថែមទៀត។
ក្រុមហ៊ុន Renault Logan ។ បន្ទាប់ពីការធ្វើឱ្យទាន់សម័យរថយន្តបានផ្លាស់ប្តូរសមត្ថភាព 16 វ៉ាល់។ ហើយម៉ាស៊ីនត្រជាក់ចេញមក 560t.r. (ចំពោះតម្លៃនៃគេហទំព័រក្នុងតំបន់របស់ខ្ញុំ + 35t.r. សម្រាប់ "ការដឹកជញ្ជូន" ហើយនេះគឺជាអ្នកចែកបៀ! គោលនយោបាយរបស់ក្រុមហ៊ុន Renault ឥឡូវនេះវាហាក់ដូចជាត្រូវបានលុបចោល) ។ ខ្ញុំមិនបានសាកល្បងវានៅពេលធ្វើដំណើរទេ ពួកគេនិយាយថាខ្ញុំចាប់ផ្ដើមមានឥរិយាបទប្រមូលបានកាន់តែតឹងរ៉ឹង។ បាទ ខ្ញុំចង់បានអ្វីផ្សេងទៀត។
Kalina 2. ខ្ញុំចូលចិត្តផ្នែកខាងក្នុងថ្មី ការព្យួរ (មិនអាក្រក់ជាង Logan) ប៉ុន្តែគំរូអំពី VAZ ហើយតម្លៃគឺក្រោម 500 tr ។ សម្រាប់ "ឡាដា" ជាអ្វីមួយច្រើនពេក។ សម្រេចមិនលក់រថយន្តនោះទេ ប៉ុន្តែត្រូវបន្តទៅមុខទៀត។
បន្ទាប់មកខ្ញុំចាប់ផ្តើមគិតអំពីម៉ាកផ្សេងទៀត។ ខ្ញុំបានចងចាំ Skoda Fabia ដូចជាមានបន្សំមួយ។ ហៅទៅការិយាល័យ អ្នកចែកបៀ ពួកគេនិយាយថាមាន Skoda Rapid តម្លៃ 499t.r. ហើយខាងលើមិនជឿត្រចៀកខ្ញុំនិយាយល្អ គាត់មកពី 600t.r. ហើយបន្ទាប់មកជាមួយម៉ាស៊ីន 1.2 75l.s. 3 ស៊ីឡាំង។ ជាលទ្ធផលខ្ញុំបានមកដល់អ្នកចែកបៀវាប្រែថាម៉ាស៊ីន 90l.s ថ្មីបានចេញមក។ និង 110hp ថ្មី ទាំងខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា ជាក់ស្តែងសម្រាប់ជីវិត។ ម៉ាស៊ីនដែលមានស្រទាប់ដែក ១៦ វ៉ាល់ កម្លាំងបង្វិលជុំគឺដូចគ្នាសម្រាប់ទាំងពីរ (ខ្ញុំមិនដឹងថាទម្ងន់ ១៥ គីឡូក្រាមខុសគ្នាយ៉ាងណាទេ) ។ ហើយតម្លៃឥឡូវនេះមិនដូចពីមុន 559t.r. ទេ ប៉ុន្តែបានក្លាយទៅជា 499t.r. និងម៉ាស៊ីន 1.2 3 ស៊ីឡាំង ប្តូរទៅ 1.6 90l.s. អង្គុយនៅក្នុងហាងកែសម្ផស្ស ហើយបានជួបប្រទះនូវភាពរីករាយ ដូចជាពីប្រដាប់ក្មេងលេងក្នុងវ័យកុមារភាព ហើយបន្ទាប់មកបើកដើម (លើកជាប្រធានបទមួយ!) វាត្រូវបានសម្រេចចិត្ត - ខ្ញុំយក! ខ្ញុំរកឃើញតម្លៃគេថាមាន ៣ លឿន ២ យកហើយ ១ អត់គិតថ្លៃ។ តម្លៃ 544t.r., 499+ ពណ៌លោហធាតុ និងម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ គាត់បានកក់ទុក។ ជាមួយនឹងជួរម៉ូដែលថ្មី ESP និង ASR (ការគ្រប់គ្រងការអូសទាញ) ត្រូវបានបន្ថែមទៅមូលដ្ឋាន។ ខ្ញុំចង់បញ្ជាទិញក្នុងតម្លៃ 572t.r. មួយឈុតដែលនឹងមានកញ្ចក់អគ្គិសនី កៅអីកំដៅ កៅអីខាងក្រោយចែកជា 2 ផ្នែក និងសោរបត់ ប៉ុន្តែខ្ញុំខ្លាចឡើងថ្លៃ (ឡាននឹងមកដល់ខែកញ្ញា ខ្ញុំគិតថាសំណាងហើយ ព្រោះតម្លៃ ថ្មីៗនេះបានកើនឡើង) ។
ឥឡូវនេះអំពីឡានខ្លួនឯង៖
ម៉ាស៊ីន: ដូចថ្មី 90hp វ៉ាល់ 16 ដំណើរការស្ងាត់ ទាញយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះពីទំនេរ រហូតដល់ 90hp របស់វា។ ដំណើរការចេញទាំងស្រុង។ ថាមវន្តដូចជា VAZ 2114 ប្រហែលជាអាក្រក់ជាង Priora បន្តិច។ ពេលរត់បានចម្ងាយ 2800km មិនមានអ្វីត្រូវនិយាយច្រើនទេ។ ខ្ញុំបើកបរបានចម្ងាយ ៦០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងអត្រា ៤០ លីត្រ ៣០០ លើផ្លូវហាយវ៉េ និង ៣០០ ក្នុងទីក្រុង (ក៏មានការស្ទះចរាចរណ៍ដែរ) មធ្យមគឺ ៦,៧ លីត្រ ខ្ញុំមិនដឹងថាច្រើនឬតិចទេ។ បានប្រកាសបទ 4.8 ទីក្រុងដូចជា 7.6 ។
Gearbox: Mechanics 5 mortar, clear like a AK 47 shutter, no vibration, reverse gear is always connected without a crunch (ស្ទើរតែតែងតែបុកលើ Logan និង VAZs) ។ ក្ដាប់ដំណើរការយ៉ាងរលូនមិនដូចនៅលើរថយន្តផ្សេងទៀតនៅចំណុចមួយយ៉ាងខ្លាំង, ប៉ុន្តែពេញមួយការធ្វើដំណើររបស់ឈ្នាន់, អ្នកអាចគ្រាន់តែអនុញ្ញាតឱ្យទៅនិងផ្តល់ឧស្ម័ន, មិនរមួល, គ្រាន់តែរលូន។ ប្រអប់លេខមានប្រវែងល្អបំផុតក្នុងល្បឿន 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង បដិវត្តន៍គឺ 2400 នៅល្បឿន 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង - 2900 rpm ។
តួខ្លួន៖ លោហៈធាតុមិនមែនជា foil ទេ វាត្រូវបានកែច្នៃយ៉ាងល្អពីរោងចក្រ ក្រណាត់ហាក់ដូចជាធ្ងន់ ហើយលោហៈគឺក្រាស់ជាងនៅលើ Logan (មិនអាចប្រៀបធៀបជាមួយ Rio និង Solaris)។ ខ្ញុំគិតថាតួ liftback គឺល្អឥតខ្ចោះ វាមើលទៅដូចជា sedan ខណៈពេលដែលច្រើនជាង hatchback ។ ធុងសាំង 550 លីត្រ កៅអីលាត 1480 លីត្រ! ផ្នែកខាងក្រោយមិនដូច Logan ត្រូវបានបត់ (នៅក្នុងសំណុំពេញលេញរបស់ខ្ញុំមិនមែន 60/40) ។
ការផ្អាក: មានសំបកកង់តម្លៃ 14 អឺរ៉ូ Kama, ជំនួសភ្លាមៗដោយ 15, Dunlop SP Touring T1 បានទិញសំបកកង់, នៅលើចិញ្ចើមផ្លូវមិនល្អមានសំលេងរំខានវាសូម្បីតែនៅក្នុងកាប៊ីន។ គ្រប់គ្រងបានល្អ វិលមានតិចតួច។ ជាទូទៅការព្យួរគឺរឹងខណៈពេលដែលក្នុងល្បឿន 130 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងជាមួយនឹងរលកតូចៗវាអនុញ្ញាតឱ្យមានការស្ថាបនា។ Logan បានអនុញ្ញាតកាន់តែច្រើនក្នុងន័យនេះ VAZ 2110 ដូចជាស្អិតជាប់! ពេលអ្នកចុចដងខ្លួន វានឹងស្រកយ៉ាងស្រួល ខណៈដែលមានដើមពេញ និងមនុស្ស៣នាក់នៅខាងក្រោយ អ្នកក៏មិនអង្គុយដែរ។ វាពិបាកជាងក្នុងការរុញ VAZ 2110 ពីខាងក្រោយក៏ដូចជាពីខាងមុខ។ Skoda អាចត្រូវបានរង្គោះរង្គើវាមានអារម្មណ៍ថាឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់មិនកាន់ទាល់តែសោះ។ ជាក់ស្តែង ជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការដ៏មុតស្រួច ពួកគេនៅតែកាន់វា ដោយសារតែ។ មិនមានការស្ថាបនានៅខាងក្រោយទេ ជាក់ស្តែងការកំណត់បែបនេះ។ អឺរ៉ូក្នុងល្បឿនរហូតដល់ 30-40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងគឺស្រាលណាស់នៅ 100-120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងចង្កូតកាន់តែធ្ងន់ខ្ញុំពិតជាចូលចិត្តវា។
សាឡន៖ ការរចនាមានភាពតឹងរ៉ឹង ដែលស្រដៀងទៅនឹងឡាន Lancer 9 (ល្អសម្រាប់ខ្ញុំ)។ វាធំទូលាយគ្រប់ទីកន្លែង មានជើងទម្រច្រើននៅខាងក្រោយ ប៉ុន្តែវាអនុញ្ញាតឱ្យយើងចុះក្នុងទទឹងនៅខាងក្រោយ សូម្បីតែកៅអីក៏ដូចដែលវាបង្ហាញរាងដែរ ទីបីគឺហួសប្រមាណ។ មិនមានស្គ្រីបនៅឡើយទេ។ ខ្ញុំមានបាតមួយ ដៃទ្វារក្នុងកាប៊ីនគឺពណ៌ខ្មៅ មិនមែនក្រូមទេ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ គ្មានអារម្មណ៍ថាពួកគេបានសង្រ្គោះអ្នកទេ (ដូចនៅក្នុង Logan ចាស់ មិនមែននិយាយពីរូបកាយទីមួយទេ)។
ABS, ESP, ASR មិនទាន់ដំណើរការទេ គ្រាន់តែរអិលម្តងទើប ASR ភ្លឺ ប៉ុន្តែខ្ញុំពិតជារអិល។ ខ្ញុំគិតថាវានឹងដំណើរការ ហើយចាប់ម៉ាស៊ីនសូម្បីតែរអិលបន្តិចក៏ដោយ។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ រថយន្តថវិកាធម្មតា អ្វីដែលអាក្រក់ជាងអ្វីដែលល្អជាង Logan និង Rio / Solaris ។ ចំណុចសំខាន់ដែលលេចធ្លោគឺការគ្រប់គ្រងបានល្អ តួរថយក្រោយដ៏មានអត្ថប្រយោជន៍ និងផ្នែកខាងក្នុងធំទូលាយ។
រថយន្ត › Skoda › លឿន › រហ័ស › Skoda Rapid 1.6 MPI 90 hp
Skoda Rapidឆ្នាំ 2016 ម៉ាស៊ីនសាំង 1.6 លីត្រ 90 លីត្រ។ ទំ។ , ដ្រាយខាងមុខ, សៀវភៅណែនាំ - ការពិនិត្យមើលម្ចាស់
Skoda Rapid 1.6 MPI 90 HP
ការពិនិត្យឡើងវិញរបស់ម្ចាស់
ខ្ញុំបានទិញថ្មីមួយក្នុងកញ្ចប់សកម្ម + WR0, WR1 (ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ កញ្ចក់ "កំដៅឡើង" ពោងសុវត្ថិភាពអ្នកដំណើរ សោជាមួយឧបករណ៍បញ្ជាពីចម្ងាយ វិទ្យុ 1din ... )
បានផ្លាស់ប្តូរពី Tagazovsky Hyundai Accent (ដែលបានបម្រើខ្ញុំដោយស្មោះត្រង់អស់រយៈពេលជិត 8 ឆ្នាំនិងជិត 80 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ហើយខ្ញុំសង្ឃឹមថានឹងបម្រើម្ចាស់បន្ទាប់) ។
ខ្ញុំបានជ្រើសរើសការបើកបរសាកល្បងដោយគិតវែងឆ្ងាយ។ ជម្មើសជំនួស ពិតណាស់គឺប៉ូឡូសដាន់ និងសូឡារីស។ យោងទៅតាមចំនួនសរុបនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រ វាគឺជា Rapid ដែលបានឈ្នះ។
ម៉ាស៊ីនជ្រើសរើសដោយចេតនា 90 hp, ដោយសារតែ។ តាមរូបរាងកាយវាដូចគ្នាទៅនឹង 110។ ភាពខុសគ្នាតែមួយគត់គឺនៅក្នុងកម្មវិធីបង្កប់របស់ ECU ដែលធ្វើអោយវាញាក់បន្តិចនៅប្រហែល 3000 rpm។
បន្ថែមពីលើនេះទៀត គ្រឿងខាងក្រោមត្រូវបានដំឡើង៖ សោរដៃចង្កូត Garant និងសំឡេងរោទិ៍ Starline B64។
ជាទូទៅ នៅក្នុងការប្រៀបធៀបជាមួយនឹងការសង្កត់សំឡេង ការចាប់អារម្មណ៍គឺរីករាយ។ ស្ងាត់, លេង, មានផាសុខភាព។
បន្ទាប់ពីជិត 3 សប្តាហ៍ (ប្រហែល 1200 បានកន្លងផុតទៅ) ខ្ញុំត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីបញ្ជាក់ពីគុណសម្បត្តិ/គុណវិបត្តិនៃប្រធានបទ៖
ថាមវន្ត។ សម្រាប់ម៉ាស់បែបនេះ (តិចជាង 1200 គីឡូក្រាម) ម៉ាស៊ីននេះគឺគ្រប់គ្រាន់ហើយ។ រួមជាមួយនឹងសមាមាត្រប្រអប់លេខដែលបានសម្រួលយ៉ាងងាយស្រួល (ទីមួយខ្លី សល់វែងណាស់) វាពិតជារីករាយណាស់ក្នុងការបើកបរក្នុងស្ទ្រីម និងនៅលើផ្លូវហាយវេ (១១០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប្រហែល ២៨០០ ក្នុងប្រអប់លេខ ៥) ។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះនៅក្នុងចរាចរណ៍ទីក្រុងរួចទៅហើយពី 60 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង, វាផ្តល់អនុសាសន៍ tucking នៅក្នុងទី 5 និងរក្សានៅក្នុងស្ទ្រីមដោយគ្មានភាពតានតឹង។
បាទ / ចាស៎ ការផ្ទុកម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដែលបិទមិនដំណើរការ (ជំរាបសួរទៅកាន់ "ជនជាតិកូរ៉េ") ។
ការគ្រប់គ្រង។ ចង្កូតច្បាស់ និងមុតស្រួច (សូម្បីតែនៅលើ kame ស្តង់ដារ)។
ប្រដាប់បន្តោង។ រឹងល្មម ប៉ុន្តែមិនរញ៉េរញ៉ៃ។
ការលួងលោម។ អ៊ីសូឡង់សំឡេងល្អនៃម៉ាស៊ីនទាំងពីរ (រហូតដល់ 3k វាមិនអាចស្តាប់បាន) និងតួខ្លួនវាផ្ទាល់។ អាក្រក់ជាង Solaris បន្តិចប៉ុន្តែវាហាក់ដូចជាប្រសើរជាង "polosedan" ។
ខ្យល់ក្នុងកាប៊ីន។ ការលៃតម្រូវធំទូលាយទាំងទិសដៅនិងអាំងតង់ស៊ីតេនៃលំហូរខ្យល់។
ខ្យល់អាកាសល្អកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនត្រជាក់ (ជនជាតិកូរ៉េមានបញ្ហាជាមួយនេះ៖ វាក្តៅនៅកន្លែងមួយ អ្នកត្រជាក់នៅកន្លែងមួយទៀត)។
វ៉ែនតាកម្ដៅ។ ព្រះអាទិត្យដុតនំតិចជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។
សំឡេងធម្មតា។ នៅក្នុងការកំណត់របស់ខ្ញុំមានវាគ្មិនចំនួន 4 (2 នៅក្នុងទ្វារនីមួយៗ ប៉ុន្តែមិនមានខ្សែភ្លើងទៅកាន់ទ្វារខាងក្រោយ) ហើយអ្នកចែកបៀបានដំឡើងវិទ្យុ 1din Pioneer 180 (ដោយមិនភ្ជាប់ថាមពលទៅអង់តែនសកម្ម ខ្ញុំនឹងពណ៌នាការចម្រាញ់នេះនៅពេលក្រោយ)។ រួមគ្នា វាស្តាប់ទៅល្អណាស់ (សូម្បីតែត្រចៀកដ៏ទំនើបរបស់ខ្ញុំ)។ ខ្ញុំនឹងមិនផ្លាស់ប្តូរអ្វីនៅពេលខាងមុខនេះទេ។
ស្កូដា Rapid (2017-2018) 1.6 90 hp សៀវភៅដៃ សកម្ម (ថ្មី)៖ ការពិនិត្យវីដេអូជាមួយនឹងការពិនិត្យឡើងវិញ (ដោយគ្មានដ្រាយសាកល្បង)
វីដេអូពិនិត្យឡើងវិញនៃថ្មី។ Skoda Rapidការសម្រាកនៃឆ្នាំគំរូ 2017-2018 ក្នុងការកំណត់អប្បបរមាសកម្ម (សកម្ម) ជាមួយ
ពណ៌នៃការបំភ្លឺឧបករណ៍គឺជាការបំភ្លឺដ៏រីករាយស្ទើរតែពណ៌ស។ គ្មានពណ៌ផ្កាឈូក បៃតង ជាដើម។ ពណ៌លាំៗ។
ភ្លើងខាងក្នុងត្រូវបានបើកនៅពេលដែលភ្លើងត្រូវបានបិទ និងបិទនៅពេលដែលបន្ទប់អ្នកដំណើរត្រូវបានចាក់សោ។ ល្អណាស់។
លើកក្រោយ។ ដើម. ជាច្រើនត្រូវបានសរសេររួចហើយអំពីវា។ មិនមានអ្វីត្រូវបន្ថែមទេ។
ការងាររបស់អ្នកអនាម័យ។ នៅក្នុងចលនាល្បឿននៃ wipers កើនឡើង។
គុណវិបត្តិ (សម្រាប់ផ្នែកភាគច្រើនពួកគេជាប្រធានបទ ហើយអ្នកអាចស៊ាំនឹងពួកគេតាមពេលវេលា)។
រហូតមកដល់ពេលនេះ ខ្ញុំមិនទាន់អាចរកទីតាំងស្រួលខ្លួន១០០%លើកៅអីសម្រាប់ខ្លួនខ្ញុំបានទេ។ ទាំងជើងព្យួរលើកៅអី ឬអ្នកស្ទើរតែត្រូវដកម្រាមជើងចេញ ខណៈពេលដែលច្របាច់ក្ដាប់ (ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ពេលខ្លះបាតជើងជាប់នឹងបន្ទះកម្រាលធម្មតា ហើយជើងជាប់គាំង ទាំងនៅទីនេះ ឬនៅទីនោះ។ Brrrrr .ខឹង).
ប្រហែលមិនធ្លាប់ប្រើហ្រ្វាំង (នៅពីក្រោយ "ស្គរ")។ ពួកវាមិនអាក្រក់ទេ ជាមួយនឹងជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលធ្វើការយ៉ាងស៊ីជម្រៅ ប៉ុន្តែតាមប្រធានបទ គឺមិនស៊ីសង្វាក់គ្នា។ "រាល់ពេលគឺដូចជាលើកទីមួយ" (ប្រហែលជានេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថាខ្ញុំនៅតែស្វែងរកសមដែលមានផាសុខភាព) ។
ការកត់សម្គាល់សំខាន់ដែលជាការខកចិត្តបំផុត: ខ្យល់។ ប្រសិនបើមានខ្យល់បក់បន្តិចបន្ទាប់មកការបើកបរលើផ្លូវដែកក្នុងល្បឿន 90 និងខ្ពស់ជាងនេះប្រែទៅជាការទាក់ទាញដ៏គួរឱ្យរំភើប - អ្នកណាឈឺមុន។ ខ្ញុំមិនដែលមានបទពិសោធន៍រំភើបបែបនេះនៅក្នុងឡានណាមួយទេ។ ជាមួយនឹងខ្យល់បក់បោក ជែង និងការបង្ហាញណាមួយផ្សេងទៀតនៃចរន្តខ្យល់ នាងស្រែក បោះ ហើយអ្នកណាដឹងអ្វីទៀត។ គួរឱ្យរំខាននិងគ្រោះថ្នាក់ណាស់។ ខ្ញុំមិនធ្លាប់ជួបប្រទះរឿងនេះនៅលើរថយន្តណាមួយទេ។ នៅក្នុងភាពស្ងប់ស្ងាត់វាល្អឥតខ្ចោះ។ ដូចជានៅលើផ្លូវដែក។
កុំប្រញាប់ផ្តល់ដំបូន្មាន៖ សំបកកង់បានផ្លាស់ប្តូរ កង់បានផ្លាស់ប្តូរ ការផ្ទុកកាប៊ីន ប្រម៉ោយ (ពីទទេទៅផ្ទុកពេញ) បានផ្លាស់ប្តូរ។ អ្នកចែកបៀបានធ្វើការវិនិច្ឆ័យពេញលេញនៃតួទាំងមូល (រួមទាំងនៅលើជំហររំញ័រ)។
ប្រហែលជា "កញ្ចប់ផ្លូវអាក្រក់" ដែលត្រូវស្តីបន្ទោសខ្ញុំមិនដឹងទេ។ ខ្ញុំនឹងព្យាយាមប្រើវា។
កម្រាលព្រំធម្មតា ពួកវាជ្រាបទឹក មិនរអិល - នេះគឺជាការបូក។ ពួកវាមានជ្រុងតូចៗ អ្នកបើកបរមិនមានវេទិកាសម្រាប់ជើងឆ្វេងទេ ហើយ (សំខាន់បំផុត) ក្រហាយនៅពេលវាក្តៅល្មម។ ខ្ញុំនឹងផ្លាស់ប្តូរ, ប្រាកដ។
បង្អួចថាមពលគ្មានគ្រាប់ចុចមិនដំណើរការទេ ហើយអ្នកចែកបៀមិនអាចធ្វើវាបានទេ (សន្មតថានេះជាបញ្ហានៅលើម៉ូដែលឆ្នាំ 2016)។ ធុញទ្រាន់នឹងកូនសោរថយក្រោយដើម្បីលើកនិងបន្ទាបបង្អួច (យ៉ាងហោចណាស់នៅពីក្រោយ "ម៉ាស៊ីនកិនសាច់") ។
ពន្លឺឧបករណ៍បំភ្លឺ។ នៅក្នុងទីតាំង 0 (DRL) និងវិមាត្រ ហើយនៅក្នុងអាកាសធាតុមានពពក អំពូល Backlight ស្ទើរតែអវត្តមាន (មានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាពន្លឺ) ហើយឧបករណ៍មិនអាចអានបាន។ ម៉្យាងទៀតការរំលឹកមួយ - វាដល់ពេលហើយដើម្បីបើកធ្នឹមដែលជ្រលក់។
បង្អួចចំហៀងកោស។ រវាង velvet នៅក្នុងទ្វារនិងកញ្ចក់ទទួលបានខ្សាច់និងធូលីដែលនាំឱ្យមានការកោស។
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។ ទីក្រុងប្រហែល 10 ផ្លូវហាយវេប្រហែល 7 (90-110 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ។ លេវ ៩៥ ។ ខណៈពេលដែលកំពុងរត់បង្វិលមិនលើសពី 3000. ស្ទើរតែគ្មានម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ វាប្រែចេញច្រើន។ មិនរំពឹងទុក។
បន្ទះកែតម្រូវកញ្ចក់។ ផ្ទុយទៅវិញ ជាការទាមទារចំពោះគ្រប់វិចារណកថា។ យ៉យស្ទីកនេះ ... (ខ្ញុំចងចាំ "ជនជាតិកូរ៉េ" ដោយភាពសោកសៅ) ។
- "តំបន់ពិការភ្នែក" នៃកញ្ចក់ធម្មតា។ តំបន់ធំល្មមស្ថិតនៅចន្លោះ "លែងនៅក្នុងហាង" និង "មិនទាន់នៅខាង"។
ដោយសារតែមុំមុតស្រួចនៃកញ្ចក់ ផ្ល័រព្រីស (torpedo) តែងតែចាំងនៅក្នុងវា។
សម្រាប់ពេលនេះ ប្រហែលនោះហើយជាទាំងអស់។
បន្តិចទៀតខ្ញុំនឹងព្យាយាមរៀបរាប់ពីរបៀបដែលខ្ញុំបានកែប្រែអាដាប់ទ័រវិទ្យុដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដល់បុគ្គលិក។ អង់តែនសកម្ម និងរបៀបភ្ជាប់អ្នកចុះឈ្មោះ។
ព័ត៌មាន និងការពិនិត្យទាំងអស់អំពីម៉ាស៊ីន
1.6 MPI, គ្រួសារ EA211
ការពិនិត្យឡើងវិញ ការពិពណ៌នា ការកែប្រែ លក្ខណៈ បញ្ហា ធនធាន ការលៃតម្រូវ
ម៉ាស៊ីន 1.6 MPI (CWVA)បានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងឆ្នាំ 2014 វាគឺជាអង្គភាពថ្មីនៃគ្រួសារ EA211(ព័ត៌មានបន្ថែមអំពីគ្រួសារនេះអាចត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងរោងចក្រ) ដែលខុសពីគ្រួសារជំនាន់មុនរបស់វា។ EA111 (CFNA, CFNB) បង្វិលក្បាលស៊ីឡាំង 180° (ច្រកចូលខាងមុខ) ជាមួយនឹងបំពង់ផ្សែងរួមបញ្ចូលគ្នានៅផ្នែកខាងក្រោយ ការផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាលនៅលើអ័ក្សទទួលទាន ប្រព័ន្ធត្រជាក់ដែលបានកែប្រែ និងការអនុលោមតាមស្តង់ដារបរិស្ថាន Euro-5 ។ ម៉ូទ័របែបនេះត្រូវបានកំណត់ CVVA ហើយថាមពលរបស់វាបានកើនឡើងដល់ 110 hp ។ នៅ 5800 rpm ។ កំណែវ័យក្មេង CWVBដោយភាពស្រដៀងគ្នាជាមួយជំនាន់មុន។ CFNB, ការកែប្រែដែលច្របាច់កតាមកម្មវិធី បើមិនដូច្នេះទេ វាមិនមានភាពខុសគ្នារវាង CVVA និង CWVB ទេ។
អង្គភាពនេះបានជំនួសគ្រឿងបរិយាកាសនៅលើទីផ្សាររុស្ស៊ី , ក៏ដូចជាម៉ាស៊ីន turbocharged ដែលទាមទារគុណភាពប្រេងខ្លាំងពេក និងមានបញ្ហាជាមួយនឹងខ្សែសង្វាក់ពេលវេលាដែលលាតសន្ធឹងយ៉ាងមហន្តរាយ។
1.6 MPI (CWVA, CWVB)គឺជាម៉ាស៊ីន 16-valve ម៉ាស៊ីន 4 ស៊ីឡាំងដែលមានដ្រាយខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា។ ដោយវិធីនេះនៅលើគ្រួសារ EA111 រួមទាំង 1.2 TSI មានខ្សែសង្វាក់ពេលវេលា។ នៅទីនេះវិស្វករមិនត្រឹមតែជំនួសខ្សែសង្វាក់ដោយខ្សែក្រវ៉ាត់ប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងបានភ្ជាប់បំពង់ផ្សែងទៅនឹងក្បាលប្លុកផងដែរ - វាប្រែទៅជាតែមួយ។ យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលានៅលើម៉ាស៊ីននេះរត់បាន 120,000 គីឡូម៉ែត្រ (ដូចគ្នានឹង BSE (1.6 102 hp)) ប៉ុន្តែលក្ខខណ្ឌរបស់វាត្រូវតែត្រួតពិនិត្យរៀងរាល់ 60,000 គីឡូម៉ែត្រ ឬញឹកញាប់ជាងនេះ (រៀងរាល់ 30,000 គីឡូម៉ែត្រ) ដើម្បីជៀសវាងការយល់ច្រឡំ។
ម៉ាស៊ីន 1.6 MPI (CWVA, CWVB)មិនត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅកាន់ទីផ្សារអ៊ឺរ៉ុបទេ ហើយត្រូវបានបង្កើតឡើងជាពិសេសសម្រាប់ទីផ្សារនៃបណ្តាប្រទេស CIS ដែលអ្នកបើកបរចូលចិត្តភាពសាមញ្ញ និងភាពជឿជាក់នៃអង្គភាព ថាមពល និងប្រសិទ្ធភាពរបស់វា។ ដំបូងម៉ាស៊ីនទាំងនេះត្រូវបានផ្គុំនៅលើបន្ទាត់ដូចគ្នាជាមួយនឹងគ្រឿងផ្សេងទៀតនៃគ្រួសារ EA211 (1.4 TSI, 1.2 TSI, 1.0 TSI) នៅរោងចក្រម៉ាស៊ីន VW នៅទីក្រុង Chemnitz (ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់) ដែលមានទីតាំងនៅជិតព្រំដែនជាមួយ។ សាធារណរដ្ឋឆេក (ល្អអ្នកយល់ =)) ។
ដើម្បីអភិវឌ្ឍផលិតកម្មនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី និងកាត់បន្ថយការចំណាយលើផ្នែកដឹកជញ្ជូន ដោយចាប់ផ្តើមពីថ្ងៃទី 4 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2015 ម៉ាស៊ីន 1.6 MPI (CWVA, CWVB) កំពុងត្រូវបានផលិត និងផ្គុំនៅរោងចក្រនៅ Kaluga ជាកន្លែងដែលហាងដំឡើងអាចផលិតបានរហូតដល់ 150,000 គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ។ សម្រាប់ការជួបប្រជុំគ្នានៃម៉ាស៊ីនអ្នកផ្គត់ផ្គង់ក្នុងស្រុកនៃផ្នែកក៏ចូលរួមផងដែរ រួមទាំងរោងចក្រ Ulyanovsk នៃក្រុម Nemak (គ្រាប់នៃប្លុកស៊ីឡាំង និងក្បាលស៊ីឡាំង)។ វដ្តនៃការជួបប្រជុំគ្នា និងការផលិតឡើងវិញទាំងស្រុងនូវរោងចក្រអ៊ឺរ៉ុបរបស់ក្រុមហ៊ុន ហើយគ្រឿងបរិក្ខារនៃរោងចក្រម៉ូទ័ររួមមានមនុស្សយន្តចំនួន 13 គ្រឿងមកពីក្រុមហ៊ុនអ៊ឺរ៉ុប ដែលអនុញ្ញាតឱ្យកែច្នៃផ្នែកដែលមានភាពត្រឹមត្រូវរហូតដល់ 1 មីក្រូ និងស៊ីឡាំង។ រហូតដល់ 6 មីក្រូ។ បន្ថែមពីលើការជួបប្រជុំគ្នា រោងចក្រនៅ Kaluga ក៏ធ្វើការកែច្នៃប្លុកស៊ីឡាំង ក្បាលស៊ីឡាំង ម៉ាស៊ីន crankshaft និងការជួបប្រជុំពេញលេញនៃអង្គភាពថាមពល។
ទោះបីជាការពិតដែលថាពេលខ្លះអ្នកចែកចាយមានការភ័ន្តច្រឡំនិងផ្តល់ជូនដើម្បីបំពេញប្រេងខុសគ្នាទាំងស្រុងនៅក្នុងម៉ាស៊ីន 1.6 MPI នៃគ្រួសារ EA211: 0W-30, 5W-30, 0W-40 និង 5W-40, នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌរបស់រុស្ស៊ី ប្រេងម៉ាស៊ីន 5W-40 ដែលមានការយល់ព្រមពី VW 502.00 / 505.00 គួរតែត្រូវបានប្រើ. ការសម្រេចចិត្តនេះត្រូវបានបង្ហាញទាំងការអនុវត្តប្រតិបត្តិការ និងអនុសាសន៍របស់ VW Group RUS ។ ចាប់តាំងពីប្រេងដែលមានការយល់ព្រមពី VW 504.00 / 507.00 មិនមានភាពរួសរាយរាក់ទាក់ជាមួយនឹងប្រេងឥន្ធនៈដែលមានគុណភាពទាបដែលយើងអាចរត់បានយ៉ាងងាយស្រួលសូម្បីតែស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈល្អនិងសារធាតុរាវ "ទទេ" (0W-30 / 0W-40) ដោយសារតែលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនានៃ អង្គភាព, ដុតចេញយ៉ាងច្រើន។
យកចិត្តទុកដាក់!ដើម្បីពិភាក្សាអំពីប្រេងម៉ាស៊ីន និងជម្រើសរបស់ពួកគេ មានប្រធានបទពិសេសមួយដែលឧទ្ទិសដល់។ យើងពិភាក្សាគ្រប់សំណួរអំពីប្រេងនៅទីនោះ មិនចាំបាច់ជន់លិចលើប្រធានបទនេះទេ។ ប្រធានបទនេះមានគោលបំណងពិភាក្សាអំពីការរចនា និងបញ្ហារបស់ម៉ាស៊ីន មិនមែនវត្ថុរាវបច្ចេកទេសរបស់វានោះទេ។
ប្រយ័ត្ន!!! មិនមានឧបករណ៏កម្រិតប្រេងនៅលើម៉ាស៊ីន 1.6 MPI EA211 (CWVA, CWVB) ទេ។ បើប្រេងចុះក្រោមតិចបំផុត នោះភ្លើងនៅជាប់នឹងមិនភ្លឺ!អ្នកត្រូវមើលកម្រិតប្រេងទាំងស្រុងនៅលើដុំពក ហើយពិនិត្យវាយ៉ាងហោចណាស់ម្តងក្នុងរៀងរាល់ 500 គីឡូម៉ែត្រ ជាពិសេសប្រសិនបើអ្នកមានប្រេង 0W-30 ឬ 0W-40 ពេញ។ បាទ/ចាស នៅលើម៉ាស៊ីនពីមុន 1.6 MPI EA111 (BTS, CFNA, CFNB) និង 1.6 MPI EA113 (BSE) មានឧបករណ៏កម្រិតប្រេងម៉ាស៊ីន ប៉ុន្តែនៅទីនេះវាមិនមែនទេ។ នេះជាការសំខាន់ក្នុងការចងចាំ។
កំណែម៉ាស៊ីន 1.6 MPI (EA211) - CVVA, CWVB
ម៉ាស៊ីន CWVA, CWVB ត្រូវបានដំឡើងនៅលើម៉ូដែលដូចខាងក្រោមនៃការព្រួយបារម្ភ:
- Volkswagen Polo Sedan (6R) Restyling (2015 - បច្ចុប្បន្ន)
- រថយន្ត Volkswagen Jetta 6 (NF) សម្រាក (2014 - បច្ចុប្បន្ន)
- Volkswagen Golf 7 (2014 - 2017)
- Volkswagen Caddy 4 (2K) (2015 - បច្ចុប្បន្ន)
- Skoda Octavia A7 (5E) (2014 - 2017)
- Skoda Octavia A7 (5E) restyling (2016 - បច្ចុប្បន្ន)
- Skoda Rapid (NH) (2014 - 2017)
- Skoda Rapid (NH) restyling (2017 - បច្ចុប្បន្ន)
- Skoda Yeti (5L) restyling (10.2014 - 02.2018)
- Skoda Karoq (NU) (09.2019 - បច្ចុប្បន្ន)
លក្ខណៈម៉ាស៊ីន 1.6 MPI EA211 (90/110 hp)
ម៉ាស៊ីន CVVA, CWVB
សេចក្តីប្រាថ្នា | បរិយាកាស |
ឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាល | នៅលើអ័ក្សទទួលទាន |
ទម្ងន់ម៉ាស៊ីន | ? |
ថាមពលម៉ាស៊ីន CVVA | 110 HP(81 kW) នៅ 5,800 rpm, 155 Nmនៅ 3800-4000 rpm ។ |
ថាមពលម៉ាស៊ីន CWVB | 90 HP(66 kW) នៅ 5200 rpm, 155 Nmនៅ 3800-4000 rpm ។ |
ប្រេងឥន្ធនៈ | ប្រេងសាំងគ្មានជាតិគីមី RON-95(សម្រាប់អឺរ៉ុប) នៅប្រទេសរុស្ស៊ីវាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យប្រើ AI-92ប៉ុន្តែវាត្រូវបានណែនាំឱ្យប្រើ AI-95/98 |
ស្តង់ដារបរិស្ថាន | អឺរ៉ូ ៥ |
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ | ទីក្រុង - 8.2 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ បទ - 5.1 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ ចម្រុះ - 5.9 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ |
ប្រេងនៅក្នុងម៉ាស៊ីន | VAG LongLife III 5W-30 (G 052 195 M2 (1L) / G 052 195 M4 (5L)) (ការអនុម័ត និងលក្ខណៈបច្ចេកទេស៖ VW 504 00 / 507 00) VAG LongLife III 0W-30- សម្រាប់ទ្វីបអឺរ៉ុបជាមួយនឹងចន្លោះពេលបង្ហូរដែលអាចបត់បែនបាន។ VAG បូកពិសេស 5W-40- សម្រាប់ប្រទេសរុស្ស៊ីដែលមានចន្លោះពេលជំនួសថេរ (រហូតដល់ 11.2018) VAG ពិសេស G 5W-40- សម្រាប់ប្រទេសរុស្ស៊ីដែលមានចន្លោះពេលជំនួសថេរ (ពី 11.2018) |
បរិមាណប្រេងម៉ាស៊ីន | 3.6 លីត្រ |
ការប្រើប្រាស់ប្រេង (អនុញ្ញាត) | រហូតដល់ 0.5 លីត្រក្នុង 1000 គីឡូម៉ែត្រ (យោងទៅតាមរោងចក្រ) ប៉ុន្តែម៉ូទ័រដែលអាចប្រើបានយ៉ាងពិតប្រាកដមិនគួរប្រើប្រាស់លើសពី 0.1 លីត្រក្នុង 1000 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរបៀបស្តង់ដារ |
ការផ្លាស់ប្តូរប្រេងត្រូវបានអនុវត្ត | យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិរបស់រោងចក្រជាមួយនឹងចន្លោះពេលជំនួសដែលអាចបត់បែនបាន - ម្តង 30,000 គីឡូម៉ែត្រ/ 24 ខែ (អឺរ៉ុប) យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិរបស់រោងចក្រជាមួយនឹងចន្លោះពេលជំនួសថេរ - ម្តង 15,000 គីឡូម៉ែត្រ/ 12 ខែ (រុស្ស៊ី) |
បញ្ហានិងគុណវិបត្តិចម្បងនៃម៉ាស៊ីន 1.6 MPI EA211 (90/110 hp):
1) ការប្រើប្រាស់ប្រេងម៉ាស៊ីនខ្ពស់។
ប្រេង Zhor បើក 1.6 MPI (CWVA)កើតឡើងញឹកញាប់ណាស់។ ម្យ៉ាងទៀត អាជីវករខ្លួនឯងថា មុនឈានដល់ការទម្លាយរឿងនេះ គឺជារឿងធម្មតាទាំងស្រុង។ ជាឧទាហរណ៍ ប្រេង 0.2-0.4 លីត្រអាចទៅបានក្នុង 1000 គីឡូម៉ែត្រ ដែលតាមពិតទៅច្រើន។ វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យពិនិត្យមើលកម្រិតប្រេងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនយ៉ាងហោចណាស់ម្តងក្នុងមួយសប្តាហ៍បើមិនដូច្នេះទេអ្នកអាចនឹកសញ្ញាអប្បបរមាហើយបន្ទាប់មក - ការអត់ឃ្លានប្រេងនិងលទ្ធផលដែលពាក់ព័ន្ធទាំងអស់។
បញ្ហាអាចជាចម្បងទាក់ទងនឹងគុណភាពនៃប្រេងខ្លួនឯង (មានការពិនិត្យជាច្រើនដែលឧបករណ៍ដុតប្រេងមានលក្ខណៈធម្មតានៅពេលប្រើប្រេង Castrol 5w-30 ដែលឈ្មួញផ្តល់ជូន) ។ បន្ទាប់មកជាលទ្ធផល អាចទទួលបានចិញ្ចៀនអេតចាយប្រេងកូឡា ហើយសូម្បីតែនៅពេលប្តូរប្រេងទៅមួយទៀត ធុងដុតប្រេងអាចត្រូវបានរក្សាទុក។
ក្នុងករណីណាក៏ដោយ អ្នកមិនគួរបិទភ្នែកមើលរឿងនេះទេ ដោយគ្រាន់តែបន្ថែមប្រេង ព្រោះបញ្ហានឹងកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ ហើយនៅទីបំផុតចិញ្ចៀននឹងស្ទះទាំងស្រុង និងទាំងស្រុង។
ដូច្នេះ មិនគួរអនុញ្ញាតឱ្យយកចិញ្ចៀនដាក់ប្រេងឆាឡើយ។ នេះអាចសម្រេចបានតែដោយប្រើប្រេងល្អជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរញឹកញាប់ (ការផ្លាស់ប្តូរចន្លោះពេល 7,500 គីឡូម៉ែត្រ - 10,000 គីឡូម៉ែត្រ) ។ តាមពិតចិញ្ចៀនត្រូវបានស្ទះដោយសារតែពួកគេមានបណ្តាញបង្ហូរប្រេងតូចចង្អៀតពេក (លទ្ធផលនៃការសន្សំក្នុងផលិតកម្ម) ។ ការប្រើប្រាស់ប្រេងដែលមានមូលដ្ឋានលើ PAO-synthetics ដែលមានស្ថេរភាពជាងមុនក្នុងកំដៅ ហើយនឹងត្រូវបានយកចេញបានលឿនជាងមុនដោយសង្វៀន scraper ប្រេង (នឹងមិន coke នៅក្នុងដំណើរការ) ក៏អាចជួយក្នុងការទប់ស្កាត់បញ្ហានេះផងដែរ ដែលនឹងការពារ coking អកុសល។
វាមានតម្លៃក្នុងការជ្រើសរើសប្រេងល្អពី analogues (អ្នកមិនគួរទិញដើមដែលជាការពិត Castrol) ជាមួយនឹងការអត់ធ្មត់ 502/505 ។ សូម្បីតែក្រុមហ៊ុន Volkswagen បានចេញវេជ្ជបញ្ជានៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីឱ្យប្រើតែប្រេង VW 502.00 នៅក្នុងម៉ាស៊ីនទាំងនេះ ចាប់តាំងពីមានសារធាតុបន្ថែមដែលធ្វើការបន្ថែមទៀតដើម្បីកាត់បន្ថយការកកិត ដែលពិបាកក្នុងការ "លាងចេញ" ជាមួយនឹងប្រេងឥន្ធនៈដែលមានគុណភាពទាប ដែលមានន័យថាប្រេងរក្សាបាននូវលក្ខណៈរំអិលរបស់វាបានយូរ។ . ហើយកុំភ្លេចថាម៉ូទ័រត្រូវតែដំណើរការនៅក្នុងជួរទាំងមូលនៃបន្ទុកនិងបដិវត្តន៍ចាប់តាំងពីការជិះយឺតនិងស្ងប់ស្ងាត់រហូតដល់ទៅ 2000-3000 rpm ក៏រួមចំណែកដល់ការ coking នៃចិញ្ចៀន។
2) ការប្រើប្រាស់ប្រេងម៉ាស៊ីនខ្ពស់ និងប្រាក់បញ្ញើខ្មៅនៅក្នុងស៊ីឡាំងមួយចំនួន
វាថែមទាំងកើតឡើងថាម៉ូទ័រពីកំណើតប្រើប្រាស់ស្ទើរតែ 0.5 លីត្រក្នុង 1000 គីឡូម៉ែត្រ (និងជួនកាលច្រើនជាងនេះ) ខណៈពេលដែលស្ថានភាពមានស្ថេរភាពដោយមិនគិតពីចម្ងាយ។ នេះបើនិយាយដោយស្លូតបូត ធ្វើឲ្យម្ចាស់សោកស្តាយ។ ក្នុងករណីនេះរឿងដំបូងដែលយើងធ្វើគឺពិនិត្យមើលការបង្ហាប់នៅក្នុងស៊ីឡាំង - វាទំនងជាធម្មតា។ ប៉ុន្តែត្រូវយកចិត្តទុកដាក់លើទៀន និងស្ថានភាពនៃអង្គជំនុំជម្រះ៖ អង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះមួយឬពីរគួរតែមានពណ៌ខ្មៅជាងពីកំណកប្រេងជាងកន្លែងផ្សេងទៀត - នេះអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់ពីទៀន (ពួកវានឹងខ្មៅពីស្នាមប្រឡាក់នៅក្នុងស៊ីឡាំងដែលត្រូវគ្នា) ។
ការអនុវត្តបានបង្ហាញថានៅលើម៉ាស៊ីនមួយចំនួន ចិញ្ចៀន piston scraper ប្រេងត្រូវបានដំឡើងមិនត្រឹមត្រូវ។ ពួកវាមានសោរួមបញ្ចូលគ្នា (កំហុសបែបនេះអាចត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើការវាយអក្សរលើចិញ្ចៀនអេតចាយប្រេង) ដែលមិនគួរជា៖
មើលគម្លាតដែលប្រេងរត់ទៅរង្វង់បង្ហាប់? ដោយសារចិញ្ចៀនបង្ហាប់មិនយកប្រេងចេញពីជញ្ជាំង ពួកវាងាយបញ្ជូនប្រេងទៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ។ នៅលើ piston អ្នកអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់ពីរបៀបដែលប្រាក់បញ្ញើកាបូនក្លាយជាលក្ខណៈកាន់តែខិតទៅជិតកំពូលនៃ piston ។ នេះគឺជាឧទាហរណ៍ដែលត្រូវគ្នានៃក្បាលស៊ីឡាំងដែលក្នុងនោះចិញ្ចៀនអេតចាយប្រេងត្រូវបានតំឡើងនៅលើស៊ីឡាំងទីបីដោយគ្មានអុហ្វសិតហើយនៅសល់ - ជាមួយអុហ្វសិត:
ជាលទ្ធផល បន្ទាប់ពីការផ្គុំចិញ្ចៀនអេតចាយប្រេងនៅក្នុងទីតាំងត្រឹមត្រូវ ម៉ូទ័រចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់ 0.5 លីត្រក្នុង 5000 គីឡូម៉ែត្រ (នេះគឺនៅលើប្រេងដើមចាប់តាំងពីការងារត្រូវបានអនុវត្តក្រោមការធានា) ។ នៅពេលដែលជំនួសដោយ PAO-synthetics ប្រសើរជាងមុន maslozhor ទំនងជានឹងថយចុះកាន់តែច្រើន។ បាទ ករណីនេះត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ថាជាករណីធានា ដូច្នេះអ្នកត្រូវប្រយុទ្ធដើម្បីបើកម៉ាស៊ីន ហើយសម្រាប់អ្នកចែកបៀបញ្ជាក់ថា ប្រសិនបើចិញ្ចៀនត្រូវបានដំឡើងមិនត្រឹមត្រូវ ការជួសជុលទាំងអស់នឹងត្រូវបង់ដោយរោងចក្រ។
3) ការលេចធ្លាយប្រេងនៅក្នុងលំនៅដ្ឋានខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា
វាជាការលេចធ្លាយសំបកគ្រាប់។ មានតែការជំនួសត្រាប៉ុណ្ណោះដែលនឹងជួយ។ នេះមិនមែនជារឿងធម្មតាទេ ប៉ុន្តែអ្នកចែកបៀដោះស្រាយបញ្ហានេះក្រោមការធានា។
4) កំដៅមិនស្មើគ្នានៃស៊ីឡាំងនិងក្រុម piston
ដោយសារម៉ាស៊ីនបរិយាកាស និងម៉ាស៊ីន turbocharged នៃគ្រួសារ EA211 មានស្ថាបត្យកម្មតែមួយ នៅក្នុងករណីទាំងពីរនេះ បំពង់ផ្សែងនៃក្បាលប្លុកត្រូវបានផលិតជាឯកតាតែមួយជាមួយនឹងក្បាលប្លុកខ្លួនឯង។ ការដេញនៃផ្នែកគឺដូចគ្នាប៉ុន្តែវាត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់ម៉ូទ័រ TSI ។ នៅលើម៉ាស៊ីន turbo ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ វាចាំបាច់ក្នុងការបង្កើនអត្រាលំហូរឧស្ម័នតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេស ដែលជាមូលហេតុដែលបណ្តាញត្រូវបានបង្កើតឡើងជាពិសេសដើម្បីបង្រួម។ វានឹងមានភាពធន់ទ្រាំច្រើននៅច្រកចេញ ប៉ុន្តែមិនមានអ្វីដែលត្រូវព្រួយបារម្ភនោះទេ ដោយសារទួរប៊ីននឹងវិលលឿនជាងមុន ហើយនឹងដំណើរការកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព។
នៅលើបរិយាកាសនៃ CVVA / CWVB អ្នកប្រមូលនេះអាចនិយាយបានថាត្រូវបាន contraindicated ចាប់តាំងពីឧស្ម័នផ្សងនឹងបំបែកចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងជិតខាងហើយនេះនឹងប៉ះពាល់ដល់កំដៅមិនស្មើគ្នានៃ CPG ដែលនាំឱ្យមានអតុល្យភាពកម្ដៅហើយនៅពេលអនាគតការពាក់មិនស្មើគ្នា។ នៃ CPG ។
5) ការបោសសំអាតមិនល្អនិងការបំពេញស៊ីឡាំង
ដោយផ្អែកលើអ្វីដែលត្រូវបានសរសេរខាងលើអំពីការពិតដែលថាគ្រួសារ EA211 នៅតែត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន turbocharged ដំបូង បញ្ហាមួយទៀតកើតឡើងលើម៉ាស៊ីនដែលប្រាថ្នាចង់បាន៖
នៅកន្លែងដែលទួរប៊ីនគួរតែឈរដំបូង កាតាលីករមួយត្រូវបានដំឡើង ដែលបង្កើតរលកបញ្ច្រាសសម្រាប់លំហូរឧស្ម័ន។ ដោយសារតែនេះ វាការពារការរើសអេតចាយបានល្អ និងការបំពេញធម្មតានៃស៊ីឡាំង។ ហើយប្រសិនបើនៅក្នុងម៉ាស៊ីន 1.6 CFNA (រថយន្តប៉ូឡូដែលមានរចនាប័ទ្មមុន Skoda Fabia 5J / Roomster និងផ្សេងទៀត) បញ្ហានៃការបោសសំអាតនិងការបំពេញស៊ីឡាំងអាចត្រូវបានដោះស្រាយដោយការដំឡើងពីងពាង (ប្រព័ន្ធផ្សងទំនើប) នោះវាមិនអាចធ្វើបាននៅលើ CWVA ទេ។ ចាប់តាំងពីការហត់នឿយនិងក្បាលដំណើរការទាំងមូល។
នេះគឺមិនល្អទេព្រោះម៉ាស៊ីនមិនដំណើរការលើល្បាយស្អាត ប៉ុន្តែក៏មានឧស្ម័នផ្សងដែរ។ ហើយនេះនាំឱ្យមានដំណើរការចំហេះមិនស្មើគ្នាការរំញ័រនិងការពាក់។
6) ស្នប់មួយដែលមានកម្តៅពីរគឺស្មុគស្មាញក្នុងការរចនា ហើយអាចផ្លាស់ប្តូរបានទាំងមូល
ស្នាមប្រេះស្មុគ្រស្មាញនេះអាចធ្វើឱ្យខ្លួនវាមានអារម្មណ៍នៅលើការរត់ដ៏វែង (ជាង 200 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ) ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះប្រព័ន្ធនេះគឺស្ទើរតែទាំងស្រុងប្លាស្ទិចដែលមិនមានន័យថាជីវិតអស់កល្បជានិច្ចរបស់វា។ លើសពីនេះ ទែម៉ូស្ដាតទីពីរ ដែលមិនអាចមើលឃើញ ត្រូវបានផលិតនៅលើចាន bimetallic ។ ចាននេះឡើងកំដៅ បន្ទាប់ពីនោះការផ្លាតរបស់វាផ្លាស់ប្តូរ ហើយ coolant ហូរតាមសៀគ្វីធំ។ ចំនួននៃវដ្តទាំងនេះសម្រាប់ចានគឺមិនមានកំណត់ទេ។ ដូចដែលការអនុវត្តបង្ហាញអាយុកាលសេវាកម្មរបស់វាមិនលើសពី 8-10 ឆ្នាំ។ ហើយនេះនឹងជាចំងាយរបស់យើង ២០០-៣៥០ ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងការប្រើប្រាស់កម្រិតមធ្យម។
ស្នប់ដើរដោយថាមពល CVVA នេះត្រូវបានបំពាក់ដោយខ្សែក្រវាត់របស់វាផ្ទាល់ ដែលដំណើរការដោយមិនមាន tensioner ឬ rollers ។ ដូច្នោះហើយធាតុនេះមានការខូចទ្រង់ទ្រាយតិចជាងនៅក្រោមបន្ទុកដែលពេញចិត្ត។ ប៉ុន្តែរឿងអាក្រក់តែមួយគត់គឺថាវាជា monoblock ហើយអ្នកមិនអាចជំនួសអ្វីនៅក្នុងវាដាច់ដោយឡែកបានទេ។
7) ការលេចធ្លាយការរបឆាមងនឹងកមនកពីក្រោមស្នប់
ចាប់តាំងពីការរចនាស្នប់នៅលើម៉ាស៊ីនទាំងអស់ (turbo និងបរិយាកាស) នៃគ្រួសារ EA211 គឺដូចគ្នានោះបញ្ហាជាមួយនឹងការលេចធ្លាយ gasket បូមអាចកើតឡើងនៅលើម៉ាស៊ីនណាមួយពីគ្រួសារនេះ។ វាមិនពិបាកក្នុងការពិនិត្យមើលស្ថានភាពនៃប្រអប់បូមទឹក និងកំណត់អត្តសញ្ញាណការលេចធ្លាយការរបឆាមងនឹងកមនកទេ៖ ដើម្បីធ្វើដូចនេះអ្នកត្រូវដកតម្រងខ្យល់ចេញ ហើយរកមើលដាននៃអង្គធាតុរាវក្រហមនៅផ្នែកខាងស្តាំនៃក្បាលស៊ីឡាំង។ វាងាយស្រួលក្នុងការទាយថាការលេចធ្លាយចេញមកពីការតភ្ជាប់នៃម៉ូឌុល "បូមបូកនឹងកម្តៅពីរ" ដូចគ្នា។
VAGs បានប្រើជាយូរយារណាស់មកហើយនូវវិធីសាស្រ្តដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយដើម្បីពិនិត្យមើល gaskets - ការកាត់តូចមួយត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើផ្នែកមួយនៃមិត្តរួម។ វាប្រែចេញបង្អួចមួយ ហើយ gasket ធ្វើពីសម្ភារៈភ្លឺអាចមើលឃើញប្រសិនបើវានៅទីនោះ។ តាមរយៈបង្អួចនេះនៅក្នុងចំណុចប្រទាក់រវាងម៉ូឌុលបូម និងកម្តៅ ការរបឆាមងនឹងកមនកចាប់ផ្តើមកក។ ដូចដែលការវិភាគវិសាលគមរបស់យើងបានបង្ហាញបញ្ហាគឺនៅក្នុង gasket ខ្លួនវាផ្ទាល់។ ថ្ងៃមួយ gasket ចាស់មួយបានធ្លាក់ដោយប្រេងដោយចៃដន្យ។ មួយសន្ទុះក្រោយមក កន្លែងនេះឡើងហើម។ វាច្បាស់ណាស់ថានៅក្នុងការភ្ជាប់គ្នានៃផ្នែកប្រសិនបើប្រេងឡើងលើ gasket វាគ្មានកន្លែងណាដែលត្រូវទៅហើយវាស្អិតចេញតាមបង្អួច។ ដូច្នេះលំហូរ។ សម្ភារៈ gasket ខុសមួយចំនួនត្រូវបានជ្រើសរើស - វាមានភាពធន់ទ្រាំទៅនឹងការរបឆាមងនឹងកមនកប៉ុន្តែមិនមែនវត្ថុរាវផ្សេងទៀតទេ។
8) គោះឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រនៅលើម៉ាស៊ីនត្រជាក់
ម្ចាស់មួយចំនួននៃម៉ាស៊ីនបែបនេះបានកត់សម្គាល់ឃើញថានៅពេលដែលកម្រិតប្រេងធ្លាក់ចុះតាមបណ្តោយ dipstick ពីសញ្ញា MAX ខិតទៅជិតពាក់កណ្តាលនៃផ្នែកវាស់នៃ dipstick បន្ទាប់មកនៅពេលចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រចាប់ផ្តើមគោះ។ អ្នកដែលរក្សាកម្រិតប្រេងជាប់រហូតដល់កម្រិតអតិបរមាចំណាំថាឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រតែងតែធ្វើការដោយស្ងាត់ៗ។
ធនធានម៉ាស៊ីន 1.6 MPI EA211 (90/110 HP)
បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ាស៊ីន សេចក្តីប្រាថ្នានេះគឺមិនសូវជឿនលឿនខាងបច្ចេកវិជ្ជា និងមានការអូសទាញតិចជាង ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកទិញមានភាពធូរស្រាលច្រើនអំពីវា ដោយសារកង្វះទួរប៊ីន និងខ្សែសង្វាក់ពេលវេលា។ ចំពោះធនធានវានឹងឆ្លងកាត់បានយ៉ាងងាយស្រួលដោយគ្មានការជួសជុលធំ ៗ 350 t.km,និងលើសពីនេះទៅទៀត បានផ្តល់ថាម្ចាស់នឹងតាមដានយ៉ាងដិតដល់នូវកម្រិតប្រេង និងផ្លាស់ប្តូរវាឱ្យទាន់ពេលវេលា។ វាក៏សំខាន់ផងដែរក្នុងការបំពេញប្រេងសាំងដែលមានគុណភាពខ្ពស់ - វាត្រូវបានណែនាំឱ្យប្រើប្រេងឥន្ធនៈមិនទាបជាង AI-95 ។
ជម្រើសលៃតម្រូវម៉ាស៊ីន 1.6 MPI EA211 (90/110 HP)
ម៉ាស៊ីននេះមិនមានឱកាសទូលំទូលាយក្នុងការកែសម្រួលបន្ទះឈីបទេ ព្រោះវាជាអង្គភាពបរិយាកាសដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ស៊ីវិល។ ស្ទូឌីយោលៃតម្រូវធំដូចជា REVO និង APR មិនផ្តល់ដំណោះស្រាយដែលត្រៀមរួចជាស្រេចសម្រាប់បន្ទះឈីបម៉ូទ័រទេ។ 1.6 MPI (CWVA)ប៉ុន្តែយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុនតូចៗមួយចំនួនបានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចក្នុងការផ្តល់នូវការបង្កើនថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីននេះដល់ទៅ 10 hp។ តាមរយៈការលៃតម្រូវបន្ទះឈីប។ ប៉ុន្តែជាទូទៅ កិច្ចការនេះគឺគ្មានប្រយោជន៍ទេ ព្រោះសម្រាប់បរិមាណរបស់វា ម៉ាស៊ីនដំណើរការបានល្អ និងស៊ីប្រេងក្នុងកម្រិតមធ្យម។
ម៉ាស៊ីនដែលបានដំឡើងនៅលើ Skoda Rapid ក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីត្រូវបានបែងចែកជាបីប្រភេទដោយបរិមាណ: 1.2, 1.4 និង 1.6 ។
ម៉ាស៊ីនដែលបានបង្ហាញទាំងអស់គឺសាំង ហើយធ្លាប់ស្គាល់ពីម៉ូដែលផ្សេងទៀតនៃការព្រួយបារម្ភ VAG ។
យកចិត្តទុកដាក់! រកឃើញវិធីងាយៗ ដើម្បីកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេង! មិនជឿ? ជាងយន្តហោះដែលមានបទពិសោធ១៥ឆ្នាំក៏មិនជឿទាល់តែបានសាកល្បង។ ហើយឥឡូវនេះគាត់សន្សំបាន 35,000 rubles ក្នុងមួយឆ្នាំលើសាំង!
ជាមួយនឹងការមកដល់នៅលើទីផ្សាររុស្ស៊ីក្នុងឆ្នាំ 2012 កំណែមូលដ្ឋាននៃ Rapids ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនបរិយាកាស 1.2 លីត្រដែលមានថាមពលអតិបរមា 75 សេះ។ ពីមុនរោងចក្រថាមពលបីស៊ីឡាំងនេះត្រូវបានរកឃើញនៅលើ Fabia ។
ភាពខ្លាំងរបស់ម៉ាស៊ីនគឺច្បាស់ណាស់មិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់រថយន្តដែលមានទម្ងន់ 1.2 តោន ជាពិសេសនៅពេលមានអ្នកដំណើរច្រើន ឬបន្ទុកធ្ងន់នៅក្នុងកាប៊ីន។ ជួរដែលម៉ាស៊ីនមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតគឺនៅក្នុងជួរនៃ 3.5-5.5 ពាន់បដិវត្តន៍។ នេះមានន័យថា ក្នុងអំឡុងពេលបង្កើនល្បឿន ម៉ូទ័រត្រូវបង្វិលឱ្យខ្ពស់ ដើម្បីរក្សាលំហូរ។
ដោយវិធីថាមវន្តមិនគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ទេ: ការបង្កើនល្បឿនលិខិតឆ្លងដែនដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងត្រូវចំណាយពេលយ៉ាងខ្លាំង 13.9 វិនាទី។ វាអាក្រក់ជាពិសេសក្នុងល្បឿនលើសពី 80 ។ ការជែងលើផ្លូវហាយវេត្រូវចំណាយអស់កោសិកាសរសៃប្រសាទដែលបាត់បង់ដោយមិនអាចទទួលយកបាន។
ខ្ញុំមិនចូលចិត្ត 1.2 CGPC ដើម្បីរំកិលឡើងភ្នំទាល់តែសោះ ហើយ "shuttle run" នៅក្នុងទីក្រុងធ្វើឱ្យឥរិយាបថរបស់រថយន្តមានភាពរំជើបរំជួល។ វាអាចអត់ឱនបានក្នុងការប្រើ Rapid ជាមួយនឹងម៉ូទ័រតូចបំផុតតែជាមួយនឹងការជិះយឺតនិងវាស់វែងប៉ុណ្ណោះ។
ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺមិនសូវច្បាស់ទេ។ បរិមាណតូចមួយកំពុងបំភាន់ ទាក់ទាញជាមួយនឹងចំណង់អាហារតិចតួច។ ជាការពិតដោយសារតែម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការឥតឈប់ឈរនៅក្រោមបន្ទុកធ្ងន់ការប្រើប្រាស់ប្រេងសាំងកើនឡើង។ ដូច្នេះវានឹងមិនដំណើរការដើម្បីសន្សំប្រាក់ទេនៅក្នុងរបៀបទីក្រុង 8-9 លីត្រដូចគ្នាក្នុងមួយរយនឹងឆេះ។
1.2 MPI មិនមានគុណសម្បត្តិប្រតិបត្តិការទេបើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ាស៊ីន 1.6 និង 1.4 turbo ។ រឿងតែមួយគត់ដែលទាក់ទាញ Rapids ដែលមានសមត្ថភាពតូចគឺតម្លៃទាបរបស់ពួកគេ។
គុណវិបត្តិ បន្ថែមពីលើលក្ខណៈថាមវន្តដែលគួរឱ្យស្អប់ខ្ពើម រួមមានសំឡេង "បីស៊ីឡាំង" ពិសេសនៃប្រតិបត្តិការ ដ្រាយខ្សែសង្វាក់ពេលវេលាដែលមិនមានការថែទាំ ដែលអាចបង្ហាញខ្លួនឯងជាមួយនឹងការគោះរួចទៅហើយដោយ 80 ពាន់ម៉ាយ។ ធនធានម៉ាស៊ីនគឺទាបជាងកម្រិត 1.6 ដែលបានបញ្ជាក់។
ជាលទ្ធផលម៉ាស៊ីន 1.2 លីត្រសម្រាប់ Skoda Rapid មិនបានជោគជ័យទេ។ វាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលពួកគេបានបញ្ឈប់ការដំឡើងវាយ៉ាងរហ័សនៅក្រោមក្រណាត់នៃ liftback មួយ។ វាជាការប្រសើរជាងកុំសូម្បីតែពិចារណាទិញ Rapid បែបនេះនៅក្នុងទីផ្សារបន្ទាប់បន្សំ ហើយកុំប្រកាន់ខ្ជាប់នូវតុល្យភាពច្រើនជាង 1.6 ។
ម៉ាស៊ីន 1.6 លីត្រដែលបានដំឡើងនៅលើ Rapid មានបីប្រភេទគឺ CFNA, CVVA និង CWVB ។ គ្រឿងដំបូងដែលមានសមត្ថភាព 105 សេះ បានចាប់ផ្តើមប្រើនៅលើ Polo Sedan ក្នុងឆ្នាំ 2010 ។ នេះគឺជាម៉ាស៊ីនបួនស៊ីឡាំងធម្មតាដែលមានក្បាលវ៉ាល់ដប់ប្រាំមួយ។
ប្លុកម៉ាស៊ីនជាអាលុយមីញ៉ូម ប៉ុន្តែស៊ីឡាំងជាដែកដេញ។ ដ្រាយខ្សែសង្វាក់ពេលវេលាមិនត្រូវបានផ្តល់សេវាទេ។ នេះមានន័យថាយូរ ៗ ទៅម៉ាស៊ីននឹងចាប់ផ្តើមគោះដោយសារតែខ្សែសង្វាក់លាតសន្ធឹង។ វានឹងនៅតែត្រូវផ្លាស់ប្តូរដូចជាខ្សែក្រវាត់ ប៉ុន្តែការជួសជុលនេះត្រូវការពេលវេលាច្រើនជាង។
ម៉ាស៊ីន 1.6 គឺជាអប្បបរមាចាំបាច់សម្រាប់ចលនាប្រកបដោយផាសុកភាពទាំងជុំវិញទីក្រុង និងនៅលើផ្លូវហាយវេ។ ជាការពិតណាស់ជាមួយគាត់រថយន្តមិនបានក្លាយជារថយន្តស្ព័រទេ ប៉ុន្តែនៅក្នុងទីក្រុងមិនសូវមានកម្លាំងដូច 1.2 ទេ ហើយការជែងគឺកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់គាត់។ ម៉ាស៊ីននេះគឺមានធនធានច្រើនជាងបីស៊ីឡាំង 1.2 ។ មានករណីជាញឹកញាប់នៅពេលដែលគាត់រមៀលថយក្រោយ 300 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ 1.6 គឺល្អសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃ។
ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2015 មក Rapid ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន 1.6 លីត្រថ្មី។ ទាំងនេះគឺ 110 hp CVVA និង 90 hp CWVB ។ រវាងខ្លួនពួកគេពួកគេខុសគ្នាតែនៅក្នុងកម្មវិធីបង្កប់ប៉ុណ្ណោះ។ ភាពខុសគ្នាជាមួយនឹងអ្នកកាន់តំណែងមុននៅក្នុងការរចនាគឺគួរឱ្យកត់សម្គាល់ណាស់។ ក្បាលប្លុកត្រូវបានដាក់ពង្រាយច្រកចូលនិងព្រីត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។
មានការផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាលនៅលើសន្ទះបិទបើក។ ជំនួសឱ្យខ្សែសង្វាក់មួយ ឥឡូវនេះមានដ្រាយខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា។ ប្រព័ន្ធត្រជាក់ប្រសើរឡើង។
ដំណើរការខុសធម្មតា 1.6 រួមមានការគោះម៉ាស៊ីននៅលើម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ នេះគឺដោយសារតែលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនានៃបំពង់ផ្សែងនិងក្រុម piston ។ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហា ស្តុងដែលបានកែប្រែត្រូវបានតំឡើង។
វានឹងជាការត្រឹមត្រូវជាងក្នុងការជំនួសការចេញផ្សាយ ប៉ុន្តែនេះអាចធ្វើបានតែលើរថយន្តដែលការធានាបានផុតកំណត់រួចហើយ។ ប្រសិនបើការគោះកើតឡើងនៅពេលបើកបរហួសការប៉ះទង្គិច នោះម៉ាស៊ីនម៉ោនមិនដំណើរការត្រឹមត្រូវទេ។
វាកំពុងត្រូវបានជំនួសដោយកំណែដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។ យោងតាមម្ចាស់ដោយមានការថែទាំត្រឹមត្រូវម៉ាស៊ីន 1.6 រត់បានជាង 200 ពាន់គីឡូម៉ែត្រដោយគ្មានការជួសជុលធំ។
1.4 TSI
ម៉ាស៊ីនកំពូលសម្រាប់ Rapid គឺជាម៉ាស៊ីន turbocharged 1.4 ។ នេះគឺជាអង្គភាពបួនស៊ីឡាំងដប់ប្រាំមួយវ៉ាល់ដែលមានខ្សែសង្វាក់នៅក្នុងដ្រាយពេលវេលា។ ម៉ូទ័រនៃស៊េរី EA111 នេះត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្ត VAG តាំងពីឆ្នាំ 2005 ។ 
អង្គភាពនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធចាក់ដោយផ្ទាល់ ឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រ។ សន្ទះបិទបើកជាមួយនឹងពេលវេលាវ៉ាល់អថេរសម្រាប់ការបំពេញស៊ីឡាំងល្អបំផុតក្នុងល្បឿនទាប និងខ្ពស់។ ប្រព័ន្ធសម្ពាធប្រើទួរប៊ីនតូច TD02 ។
នៅលើ Rapid ម៉ាស៊ីននេះអាចប្រើបានតែជាមួយប្រអប់ DSG ប៉ុណ្ណោះ។ មួយផ្នែកអរគុណដល់នាង ការលើកថយក្រោយបានប្រែក្លាយថាមានថាមពលខ្លាំង។ លឿនជាប់លាប់បង្ហាញពីការបង្កើនល្បឿនលិខិតឆ្លងដែនដល់រាប់រយដែលជា 9.5 វិនាទី។ នៅក្នុងការធ្វើតេស្តឯករាជ្យមួយចំនួន Skoda បង្រួមអាចគ្រប់គ្រងបានលើសពីលទ្ធផលនេះ។
នៅឆ្នាំ 2015 ស៊េរីថ្មីនៃម៉ាស៊ីន 1.4 TSI - EA211 បានតាំងទីលំនៅក្រោមក្រណាត់ Rapid ។ តាមពិតនេះគឺជាឯកតាថ្មីទាំងស្រុង៖ ប្លុក អង្កត់ផ្ចិត និងស្តុងស្តុងបានផ្លាស់ប្តូរ។
ដូចទៅនឹងជំនាន់ថ្មី 1.6 ដែរ ក្បាលប្លុកត្រូវបានដាក់ពង្រាយ ហើយយន្តការកំណត់ពេលវេលាបានទទួលដ្រាយខ្សែក្រវ៉ាត់។ ប្រព័ន្ធត្រជាក់ពីរសៀគ្វីថ្មីត្រូវបានអនុវត្ត។
បញ្ហាទូទៅបំផុតនៅក្នុងកំណែដំបូងនៃ 1.4 រួមមានការលាតសន្ធឹងខ្សែសង្វាក់ដែលអាចលួចបាននៅចម្ងាយ 50 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ម៉ាស៊ីន 1.4 ចំណាយពេលយូរដើម្បីកម្តៅរហូតដល់សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការ។
នៅពេលចាប់ផ្តើមត្រជាក់ ជួនកាលមានការរំញ័រ ការកាត់។ បន្ទាប់ពីកំដៅឡើងរោគសញ្ញាទាំងអស់នៃដំណើរការខុសប្រក្រតីនឹងរលាយបាត់។ ទោះបីជាបែបនេះក៏ដោយ ម៉ាស៊ីនមិនអាចហៅថាអាក្រក់បានឡើយ។ ជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នពួកគេទៅជាង 200 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។
ការបូកសំខាន់នៃម៉ាស៊ីន turbo គឺឌីណាមិកល្អឥតខ្ចោះ និងលទ្ធភាពនៃការលៃតម្រូវ។ ការលោតធម្មតានៃអង្គភាពបញ្ជានៅលើដំណាក់កាលទី 1 នឹងផ្តល់ឱ្យ 140-150 សេះ។
ទន្ទឹមនឹងនេះការកើនឡើងបែបនេះនឹងស្ទើរតែមិនមានឥទ្ធិពលលើធនធានម៉ាស៊ីនទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយជាទូទៅភាពជឿជាក់នៃ 1.4 គឺទាបជាង 1.6 ។ ដូច្នេះ ការពឹងផ្អែកលើការទិញ Rapid ជាមួយ TSI មានន័យ លុះត្រាតែរថយន្តមានច្រើនជាងមធ្យោបាយធ្វើដំណើរសម្រាប់អ្នក។
