„RUSIJOS TRANSPORTO MINISTERIJOS ORO TRANSPORTO DEPARTAMENTAS ORLAIVO AN-24 (AN-24RV) VEIKLOS VADOVAS Šiuo metu ...“

-- [ Puslapis 1 ] --

RUSIJOS TRANSPORTO MINISTERIJA

ORO TRANSPORTO SKYRIUS

VALDYMAS

EKSPLOATACIJAI

LĖKLAS AN-24 (AN-24RV)

Prie šio An-24 (An-24RV) skrydžio vadovo

buvo padaryti pakeitimai Nr.1-33, 35.

Visi terminai ir matavimo vienetai pateikiami pagal

su dabartiniais GOST.

Pradėti veikti Vadovas

DLS GS GA MT RF

Tarshin Yu.P.

AN-24 orlaivio RLE pakeitimas Nr. 6 (1995 m. leidimai) AN-24 orlaivio RLE pakeitimas Nr. 6 (1995 m. leidimai)

Įsigaliojus šiam pakeitimui, privalote:

Dabartinių puslapių sąrašo RLE lapai 7-8, Turinys p. 15-16, 2. P. 3-4, 2. Pg.

5-6, 4. Pg. 1-2 ištraukite ir pakeiskite pridedamais.

Įdėkite naujus lapus su 4 puslapiais. Ps. 12a-b, 4. Pg. 12 a

Patvirtinta UGNBP FAS Rusija 1999 m. balandžio 8 d. Pakeitimas Nr. 5 Orlaivio An-24 (AN-24RV) RLE (1995 m. leidimai) Pakeitimas Nr. 5 Orlaivio An-24 RLE, 1995 m. leidimas.

Dėl orlaivio veikimo su F20 / 27H1C-M3 tipo baterijomis.

Su kvitu šis pakeitimas RLE lapai su puslapiais 7. Pg. 92 ir 7. Pg. 95 pakeisti pridedamais.

Patvirtinta FAS Rusijos UGNBP 1999 m. kovo 30 d. AN-24 (AN-24RV) orlaivio RLE pakeitimas Nr. 4 (1995 m. leidimai) Orlaivio An-24 RLE pakeitimas Nr. 4, leidimas 1995 m

Dėl ILS ir VOR navigacijos sistemų naudojimo.

Gavus šį pakeitimą, RLE lapai 2. Pg. 5-6.7. Puslapis 149-150,7. Puslapis 155-156 pakeisti pridedamais.

Patvirtino UGNBP FAS Russia. 1, 2, 3 AN-24 orlaivio RLE pakeitimas (1995 m. leidimas) PAKEITIMAS Nr. 1 (patvirtintas 97-11-13).

Dėl 7.1.c papunkčio 3 punkto teksto patikslinimo klausimo. (7.24 psl.).

PAKEITIMAS Nr. 2 (patvirtinta 1997 m. kovo 24 d.) dėl 4.6.4 papunkčio teksto taikymo. „Orlaivio su dviem veikiančiais varikliais su fiksuotu maksimaliu degalų nutekėjimu PAG-24 sistema priartėjimas ir nusileidimas ant vieno iš variklių“ (4. P. 14).

PAKEITIMAS Nr. 3 (patvirtintas 97-10-17 šiais klausimais:

PB-5 pagrindiniai nustatymai tūpimo metu (4.10 psl., 4 priedas. psl

„Leidžiamų gedimų ir gedimų sąrašo“ gedimų pobūdžio 9 punkto teksto patikslinimas (2 priedas. 10 p.);

Perspausdinimo metu padarytų klaidų taisymas (7. P. 7. 7. P. 125).

An-24 (An-24RV)

SKRYDŽIO VADOVAS

Įvadas 1 skirsnis. BENDROJI INFORMACIJA 2 skyrius. VEIKSMŲ APRIBOJIMAI Skyrius 3. ORLAIVIŲ PASIRENGIMO SKRYDŽIŲ TIKRINIMAS 4 skirsnis. SKRYDŽIO VEIKSMAI 5 skyrius. SPECIALIEJI SKRYDŽIO ATVEJAI 6 skyrius. ORLAIVO CHARAKTERISTIKOS 7 skyrius. ORLAIVIŲ SISTEMOS VEIKIMAS 8 skyrius. AN-24RV ORLAIVO SKRYDŽIO SAVYBĖS.

Programos:

1. An-24 (An-24RV) orlaivio pakrovimo ir centravimo instrukcijos

2. Lėktuvo An-24 (An-24RV), su kuriuo leidžiama baigti skrydį į namų aerodromą, leistinų gedimų ir gedimų sąrašas.

3. Orlaivio An-24 (An-24RV) įgulos atliekamo kontrolinio patikrinimo lapai

4. Orlaivio An-24 (An-24RV) kontrolinis sąrašas, kurį sudaro įgula

–  –  –

1. BENDROJI

1.1. Lėktuvo paskirtis

1.2. Pagrindiniai geometriniai orlaivio duomenys …………………………………….. 3

1.3. Pagrindiniai skrydžio duomenys

2. VEIKIMO APRIBOJIMAI

2.1. Masiniai apribojimai

2.6. Kiti apribojimai

3. LĖKTUVO PASIRENGIMO SKRYDŽIUI TIKRINIMAS

3.1. Bendrosios instrukcijos

3.2. Orlaivio patikrinimas prieš skrydį ir sistemų patikrinimas

4. SKRYDŽIO VEIKIMAS

4.1. Pasiruošimas taksi ir taksi

4.2.1. Kilimas su stabdžiais

4.2.2. Kilimas su trumpu sustojimu kilimo ir tūpimo take ………………………………… 8 4.2.3. Kilimo su šoniniu vėju ypatybės

4.2.4. Kilimas su triukšmo mažinimu ant žemės (aerodromuose Civiline aviacija kur nustatyta triukšmo riba)

4.2.5. Kilimo ypatybės naktį ………………………………………….……… 8b

4.3. Lipti

4.4. Skrydis maršrutu ………………………………………………………………………………………………………

4.5. Sumažėjo …………………………………………………………… ...... 9

4.6 Privažiavimas ir tūpimas

4.6.1. metodas

4.6.2. Šoninių nukrypimų nuo kilimo ir tūpimo tako ašies pašalinimas artėjant tūpimui ..... 12 4.6.3. Nusileidimas

4.6.5. Nusileidimo esant šoniniam vėjui ypatybės ……………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………15 4.6.6. Nusileidimo naktį ypatybės

4.7. Klaidos nusileidžiant dideliu greičiu (didelio greičio „ožka“) .................. 16

4.8. Eik aplinkui

SKRYDŽIO VADOVAS

4.9. Įvažiavimas į automobilių stovėjimo aikštelę ir variklių išjungimas ……………………………………….. 18 orlaivio skrydis ant neasfaltuoto, apsnigto ir ledo

4.10.Aerodromų ypatumai

4.11.Orlaivių eksploatavimo esant aukštai oro temperatūrai ir didelio aukščio aerodromuose ypatumai …………………………………………………………………26

5. SPECIALIOS SKRYDŽIO PROGOS

5.1. Variklio gedimas

5.1.3. Variklio gedimas kylant.................................................................. 5 5.1.4. Variklio gedimas kylant

5.1.5. Variklio gedimas lygiuoju skrydžiu ……………………………………….12 5.1.6. Variklio gedimas planuojant prieš nusileidimą …………………………..14 5.1.7. Privažiavimas ir tūpimas su vienu sugedusiu varikliu ……………. 15 5.1.8. Apeiti su vienu sugedusiu varikliu…………………………17 5.1.9. Nusileidimas su asimetrine variklio trauka, kai skrydžio dujos mažos... 18 5.1.10. Variklio išjungimas ir užvedimas skrydžio metu …………………………………………… 18

5.2. Lėktuvo gaisras

5.2.1. Gaisras AI-24 variklių konstrukcijų skyriuose ……………………………………..21 5.2.2. Gaisras AI-24 variklio viduje

5.2.3. Ugnis sparnų skyriuose

5.2.4. Gaisras orlaivių salonuose ir bagažo skyriuose ………………………… 24 5.2.5. Ugnis ant žemės

5.3. Kabinos slėgio mažinimas

5.4. Avarinės padėties mažinimas …………………………………………………………. 26

5.8. Nusileidimas į orlaivį su sugedusia važiuokle ……………………………………………43

5.9. Įgulos veiksmai orlaiviui apledėjus …………………………………………………

5.10. Lėktuvo pilotavimo su ledo lūžiu ant stabilizatoriaus ypatybės ........ 50

5.12. Įgulos veiksmai spontaniškai nukrypus elero žoliapjovei arba vairo žoliapjovei į kraštinę padėtį skrydžio metu, kai autopilotas išjungtas ………………………………………………………………………… ……………… ………53

5.14. Orlaivio elgesys esant kritiniams atakos kampams ……………………… 54

5.15. Įgulos veiksmai išjungiant du variklius skrydžio metu ………………….. 57

–  –  –

5.17. Kilimas nutrauktas dėl kitų priežasčių nei variklio gedimas...... 60

5.18. Dviejų dirbtinių horizontų gedimas skrydžio metu ……………………………………………… 60

6. ORLAIVO CHARAKTERISTIKOS

6.1.2. Geriausias skrydžio aukštis

6.1.3. Kuro pildymo skaičiavimas

6.2. Kilimo charakteristikos…………………………………………………………..13

6.3. Lipimo režimas

6.4. Skrydžio maršrutu charakteristikos …………………………………………………………..68

6.5. Nusileidimo režimas ………………………………………………………….76

6.6. Nusileidimo ypatybės

6.7. Aerodinaminės pataisos …………………………………………………….87

7. ORLAIVIŲ SISTEMŲ EKSPLOATACIJA

7.1. Elektrinė ………………………………………………………………1 7.1.1. Bendra informacija

7.1.2. Pasirengimas skrydžiui ……………………………………………………… ..... 5 7.1.3. Variklių šildymas šaltuoju metų laiku …………………………………… 20 7.1.4. Vibracijos valdymo įranga IV-41A ………………………………………..21 7.1.5. Variklio vandens įpurškimo sistema

7.1.6. Galimi ekipažo gedimai ir veiksmai …………………………………25

7.2. Kuro sistema ………………………………………………………………1 7.2.1. Bendra informacija ………………………………………………………………… 1 7.2.2. Pasiruošimas skrydžiui ……………………………………………………………..2 7.2.3. Naudojimas skrydžio metu …………………………………………………………..6 7.2.4. Galimi ekipažo gedimai ir veiksmai……………………………….8

7.3. Alyvos sistema …………………………………………………………………….1 7.3.1. Bendra informacija ………………………………………………………………….1 7.3.2. Pasirengimas skrydžiui……………………………………………………………2 7.3.3. Naudojimas skrydžio metu …………………………………………………………..2

7.4. Gaisro gesinimo sistema

7.4.1. Bendra informacija ………………………………………………………………….1 7.4.2. Patikra prieš skrydį …………………………………………………………1 7.4.3. Naudojimas skrydžio metu ……………………………………………………………..2 7.4.4. Galimi ekipažo gedimai ir veiksmai ………….…………………3/4

7.5. Hidraulinė sistema………………………………………………………………1 7.5.1. Bendra informacija…………………………………………………………………1 7.5.2. Pasiruošimas skrydžiui ……………………………………………………………3 7.5.3. Operacija skrydžio metu

7.5.4. Galimi ekipažo gedimai ir veiksmai ………………………………….4

7.6. Važiuoklė …………………………………………………………………………………..1 7.6.1. Bendra informacija ……………………………………………………………........ 1 Bendras turinys 4 p. An-24 (An-24RV)

SKRYDŽIO VADOVAS

7.6.2. Pasiruošimas skrydžiui

7.6.3. Operacija skrydžio metu

7.6.4. Nusileidimo pavaros veikimas nutraukus kilimą ………………………………..8 7.6.5. Galimi ekipažo gedimai ir veiksmai ………………………………… 8

7.7. Valdymo sistema

7.7.1. Bendra informacija

7.7.2. Pasiruošimas skrydžiui

7.7.3. Galimi ekipažo gedimai ir veiksmai ………………………………….5

7.8. Oro kondicionavimo sistema

7.9. Grindų šildymo sistema (SOPP) ……………………..1

7.10. Kabinos oro slėgio valdymo sistema

7.10.1. Bendra informacija

7.10.2. Pasiruošimas skrydžiui

7.10.3. Operacija skrydžio metu ………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………. Galimi įgulos gedimai ir veiksmai ………………………………3

7.11. deguonies įranga

7.11.1. Bendra informacija

7.11.2. Pasiruošimas skrydžiui

7.11.3. Naudojimas skrydžio metu …………………………………………………………….3

7.12. Apsaugos nuo apledėjimo sistema ……………………………………………….1 7.12.1. Bendra informacija

7.12.2. Patikra prieš skrydį ……………………………………………………….1 7.12.3. Naudojimas skrydžio metu ……………………………………………………………….4 7.12.4. Galimi ekipažo gedimai ir veiksmai ……………………………….. 5

7.13. Elektros įranga …………………………………………………… ............ 1 7.13.1. Maitinimas

7.13.2. Apšvietimas

7.14. Skrydžių ir navigacijos įranga

7.14.1. Bendra informacija

I. Skrydžio įranga …………………………………………………………....... 2 7.14.2. Bendros ir statinio slėgio sistemos ……………………………… ..... 2 7.14.3. Orlaivio padėties indikavimo ir valdymo sistema 9 7.14.4. Autopilotas AP-28L1……………………………………………………………….27 7.14.5. Automatinis atakos ir perkrovos kampas su signalizacija AUASP-14KR …….. 39 7.14.6. Radijo aukščio matuokliai ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………..41 7.14.7. Žemės artumo įspėjimo sistema (SSOS)... 47 II. Navigacinė įranga

7.14.8. Antraštės instrumentai …………………………………………………… .......... 49 7.14.9. Automatinis radijo kompasas ARK-11 ………………………………………..53 7.14.10. Radaro stotys

7.14.11. nusileidimo sistemos

7.14.12. Lėktuvo atsakiklis COM-64

7.14-13 val. Produktas "020M" ("023M")

SKRYDŽIO VADOVAS

7.15. Radijo ryšio įranga …………………………………………………........ 1 7.15.1. Bendra informacija

7.15.2. Komandų radijo stotys ………………………………………………………………………………………………… 1 7.15.3. Ryšio radijo stotys ……………………………………………………………5 7.15.4. Orlaivio domofonas SPU-7B………………………………… 12b 7.15.5. Lėktuvo garsiakalbis SGU-15 …………………………… 14

7.16. Įrašomosios priemonės ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… 1 7.16.1. Skrydžio režimų registravimo sistema MSRP …………………………………….1 7.16.2. Lėktuvo magnetofonas MS-61B ………………………………………………… 3

7.17. Oro avarinė įranga ……………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………1 7.17.1. Bendra informacija

7.17.2. Patikra prieš skrydį …………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………2 7.17.3. Gelbėjimo įrangos eksploatavimas…………………………2

7.18. buitinė įranga

7.18.1. Bendra informacija

7.18.2. Pasirengimas skrydžiui ……………………………………………………………1 7.18.3. Naudojimas skrydžio metu ……………………………………………………………1 7.18.4. Galimi ekipažo gedimai ir veiksmai ………………………………….2

8. ORLAIVO AN-24RV EKSPLOATAVIMO SAVYBĖS

8.1. Bendra informacija

8.1.1. Pagrindiniai orlaivio An-24RV skrydžio duomenys ………………………………………..5 8.1.2. Pagrindiniai variklio RU19А-300 duomenys ………………………………………………6

8.2. Eksploatacijos apribojimai ……………………………………………………..6 8.2.1. Pagrindiniai orlaiviui taikomi apribojimai …………………………………………………6 8.2.2. Pagrindiniai RU19A-300 variklio apribojimai ………………………………6

8.3. Lėktuvo parengties skrydžiui patikra

8.4. Skrydžio našumas

8.4.1. Taksinis ……………………………………………………………………… .......... 7 8.4.2. Kilimas …………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………….. 7 8.4.3. Lipti

8.4.4. Skrydis maršrute ………………………………………………………… .......... 9 8.4.5. Sumažinti ………………………………………………………………………………………………9 8.4.6. Privažiavimas ir nusileidimas

8.4.7. Apsilankykite ……………………………………………………………….10

8.5. Ypatingi atvejai skrydžio metu ………………………………………………………………..10 8.5.1. AI-24 variklio gedimas kylant

8.5.2. RU19A-300 variklio gedimas kylant

8.5.3. AI-24 variklio gedimas aukštėjimo metu ………………………………………..11 8.5.4. AI-24 variklio gedimas lygiuoju skrydžiu ………………………………12

a) Skrydis sugedusio AI-24 variklio sraigtu su plunksna ……..12

SKRYDŽIO VADOVAS

8.5.5. AI-24 variklio gedimas nusileidimo metu ……………………………..………….13 8.5.6. Priartėjimas prie tūpimo ir tūpimas veikiant vienam AI-24 varikliui...13 8.5.7. Važiuokite su vienu AI-24 varikliu ir RU19A-300 varikliu (sugedusio AI-24 variklio sraigtas yra aptrauktas) ……………………………..14 8.5.8. Gaisras RU19A-300 variklio skyriuje skrydžio metu ………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………14 8.5.9. Gaisras variklio skyriuje RU19A-300 ant žemės …………………………………15

8.6. Orlaivio charakteristikos …………………………………………………………….16 8.6.1. Bendra informacija

8.6.2. Važiavimo charakteristikos ……………………………………………… ........ 17 8.6.3. Lipimo režimai

8.7. Orlaivių sistemų eksploatavimas

8.7.1. Variklio RU19А-300 veikimas …………………………………………....... 39

1. Darbo režimai ir veikimo duomenys ………………………………………39

2. Apribojimų sistema maksimali temperatūra dujos už variklio RU19A-300 (OMT-29) turbinos ...……………..…………………………………………………… .40

3. Pasiruošimas skrydžiui ………………………………………………………………….41

4. Variklio RU19А-300 veikimo esant neigiamai oro temperatūrai ypatumai ………………………………………………………………………………………………

5. RU19A-300 variklio užvedimas skrydžio metu …………………………………………………48

6. Variklio AI-24 paleidimas nuo RU19A-300 variklio ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… RU19A-300 variklio degalų sistema ……………………………………………………….51 8.7.3. Variklio RU19A-300 alyvos sistema ……………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………..52 8.7.4. RU19A-300 variklio ir jo sistemų gedimai ……………………………….52 Taikymas

–  –  –

ĮVADAS Skrydžio vadove pateikiama informacija, instrukcijos ir rekomendacijos, reikalingos saugiam skrydžiui laikantis nustatytų apribojimų ir skrydžio sąlygų šiam orlaiviui pagal jo paskirtį.

Išvykti be RLE draudžiama.

1 - 6 ir 8 skirsnių puslapiai numeruojami atsižvelgiant į skyrių savarankiškumą, o 7 skirsnio ir priedo puslapiai – atsižvelgiant į poskyrių ir priedų savarankiškumą, pavyzdžiui:

7.8. Puslapis 9, kur 7 yra skyrius, 8 yra poskyris, 9 yra puslapis.

8 skirsnio poskyrių numeracija sutampa su ĮBĮ skyrių numeracija. Vadovo pakeitimai atliekami pakeičiant senus lapus, pridedant naujus arba atšaukiant lapus nekeičiant.

Visi pakeitimai pažymėti vertikalia linija kairėje puslapio paraštėje, priešais pakeistą tekstą ar grafiką (paveikslą).

Naujai įvestuose lapuose nurodoma patvirtinimo data.

Visi pakeitimai turi būti atspindėti pakeitimų registracijos lape.

Vadovo pakeitimai, susiję su senų lapų keitimu, naujų lapų papildymu ar lapų panaikinimu be pakeitimo, kartu su nauju „Galiojančių puslapių sąrašu“ siunčiami orlaivį eksploatuojančiai organizacijai, kuriame visi nauji puslapiai yra pažymėti „*“.

Visi Rekomendacijų pakeitimai yra fiksuojami „Pakeitimų registracijos lape“, nurodant pakeitimo atlikimo datą ir už Gairių pakeitimus atsakingo asmens parašą.

Pastaba. Jei vienu metu keičiami abu vieno lapo puslapiai, jų numeriai „Pakeisti registracijos lapą“ rašomi trupmenomis, pvz.: 7.8. Puslapis 9/10.

–  –  –

1.1. Orlaivio paskirtis ………………………………………………………….. 3

1.2. Pagrindiniai geometriniai orlaivio duomenys ………………………………… 3

1.3. Pagrindiniai skrydžio duomenys ……………………………………………………………6

1.4. Pagrindiniai elektrinės duomenys

–  –  –

1.1. ORLAIVO PASKIRTIS Keleivinis turbosraigtinis lėktuvas An-24 (An-24RV) skirtas vežti keleivius, bagažą, paštą ir krovinius vidutinio nuotolio oro linijomis.

Keleivinė lėktuvo versija skirta 48 sėdimoms vietoms. Keleivių salono konstrukcija leidžia naudoti orlaivį ir krovininėje versijoje, nuimant keleivių sėdynes ir pertvaras.

Fiuzeliaže yra kabina, keleivių skyrius, drabužių spinta, tualetas, bagažo ir krovinių erdvė.

Lėktuvuose An-24 sumontuoti du 2-osios serijos AI-24 turbosraigtiniai varikliai arba AI-24T su AV-72 arba AV-72T sraigtais, o lėktuve An-24RV papildomai yra vienas RU19A-300 turboreaktyvinis lėktuvas. variklis, kuris gali būti naudojamas visuose skrydžio etapuose. Variklio generatorius RU19A-300 gali būti naudojamas ant žemės ir skrendant kaip autonominis šaltinis nuolatinė srovė.

Pilotinės navigacijos, radijo ryšio ir radiotechninė įranga leidžia orlaivį valdyti dieną ir naktį, paprastomis ir sudėtingomis meteorologinėmis sąlygomis.

Bendra forma orlaivis parodytas fig. 1.1.

1.2. PAGRINDINIAI ORLAIVIŲ GEOMETRINIAI DUOMENYS

1.2.1. BENDRIEJI DUOMENYS Orlaivio aukštis, m…………………………………………………………………………. 8.32 Orlaivio ilgis, m……………………………………………………………………… 23.53 Nusileidimo važiuoklės prošvaisa, m ……………… …………… ……………….0,86 Važiuoklės vėžė (išilgai stelažo ašių), m

Važiuoklės bazė, m ……………………………………………………………………………..7.85 Lėktuvo stovėjimo kampas, min……………………… ...... sraigto mentės galas nusileisti, m ……………………………………… 1.145

1.2.2. WING

Sparnų plotis, m

Sparno plotas, m2:

Orlaiviams su dvipusiu centroplane ................................................. .................................................. .. 72,46 orlaiviams su tuo pačiu centroplanu

–  –  –

Vidutinė aerodinaminė styga, m:

orlaiviams su dvigubu centriniu atvartu

orlaiviams su vieno plyšio centriniu atvartu

Skersinio "V" kampas, laipsnis:

ant nuimamos sparno dalies …………………………………………………. -2 centrinėje dalyje

Sparno slinkimo kampas (25 % stygos)

Sparno montavimo kampas, laipsniai………………………………………………………………………

Elero įlinkio kampas, laipsniai:

Elero žoliapjovės nukrypimo kampai aukštyn ir žemyn nuo neutralios padėties, laipsnis.

Orlaiviuose, modifikuotuose pagal biuletenį Nr. 907 DM, elero trimerio nuokrypio kampai aukštyn ir žemyn nuo neutralios padėties, laipsniais…………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………

Atvarto įlinkio kampas, laipsniai:

kylant ………………………………………………………………… 15; 5±1 nusileidimas

1.2.3. FIZELIAŽAS IR HERMOKABINETAS Fiuzeliažo ilgis, m ……………………………………………………………………………. 23,53 Bendras slėginės kabinos tūris, m3

Krovinių durų angos matmenys, m:

aukštis …………………………………………………………………………… 10 plotis

Keleivių (įėjimo) durų angos matmenys, m:

plotis ......

Avarinių liukų angų dydžiai, m:

Atstumas nuo žemės iki angos, m:

krovinio durys

bagažinės dangtis

keleivio (įėjimo) durys …………………………………………………1.4

–  –  –

1.2.4. uodegos horizontalus plotas, m2 …………………………………………………..17.23 Horizontalus uodegos tarpatramis, m …………………………………………………… … 9.09 Stabilizatoriaus nustatymo kampas (sparno stygos atžvilgiu), laipsniai………………....... -3 Vertikalus uodegos plotas (be šakės), m2………………………………… …… .13.28 Kilio aukštis virš fiuzeliažo, m

Lifto nukrypimo kampas, laipsniai:

aukštyn …………………………………………………………………………… 30 žemyn………………………………………………… ………………………………...15 Lifto apdailos kampai, laipsniai………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… …...... …………±20 Spyruoklės kompensatoriaus įlinkio kampai, laipsniai… ………………………………….. ±16,5 Kombinuoto žoliapjovės-servokompensatoriaus nuokrypio kampai (orlaivyje su vienu valdomu paviršiumi vairas), laipsniai:

trimerio režimu ……………………………………………………..±19 -3+1 servo kompensatoriaus režimu.... ±19 ^

1.3. PAGRINDINIAI SKRYDŽIO DUOMENYS Kreiserinis greitis 6000 m, km/val

Priekinės atramos kėlimo pradžios greitis, kai kilimo svoris yra 21000 kg, km / h:

z = 15°……………………………………………………………………..….210 z =5° ………………………………… ………………………………………….225 Kilimo bėgimas, kai kilimo svoris 21000 kg (CA), m;

z = 15°………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… … ……………………………………...1000 GVPP, kai sąlyginis dirvožemio stiprumas didesnis nei 8,0 kgf/cm2, s =15°………………. 900 Ilgis bėgimas su 20 000 kg tūpimo svoriu ant kilimo ir tūpimo tako ir pagrindinio tako, kai sąlyginis dirvožemio stiprumas yra 8,0 kgf/cm2 (CA), m

Nutraukto kilimo trukmė sugedus vienam iš variklių, esant Vp op greičiui, kai kilimo svoris yra 21 000 kg kilimo ir tūpimo take, (CA), m:

–  –  –

Orlaivio vertikalūs greičiai, pakilimo laikas ir praktiškos lubos maksimaliu pakilimo greičiu, kai vardinis dviejų veikiančių variklių režimas

Orlaivio vertikalūs greičiai, aukštėjimo laikas ekonomišku režimu, kai vardinis dviejų veikiančių variklių režimas ……………………… žr. lentelėje. 6.7 Orlaivio vertikalūs greičiai, pakilimo laikas ir praktinės lubos, kai vienas variklis veikia maksimaliu režimu (sugedusio variklio sraigtas yra plunksnuotas) ………………………………………………………… ……. žr. lentelę. 5.1 ir 5.2 Stingimo greitis skrydžio tuščiąja eiga ...... žr. lentelę. 5.4 ir pav. 5.7.

1.4. PAGRINDINIAI ELEKTRINĖS DUOMENYS

–  –  –

variklio tipas

Kilimo galia, e.l.s. ……………………………………………………………........ 2550 Nominali galia, el.s. ………………………………………………………………….2100 Variklio svoris, kg

1.4.2. AI-24T VARIKLIS

Kilimo galia, e.l.s.

Didžiausia galia, el.s. ………………………………………………………………2510 Nominali galia, el.s.

1.4.3. TURBOGENERATORIAUS TG-16 (TG-16M)

variklio tipas

Rotoriaus sukimosi darbinių dažnių diapazonas, aps./min. 31000-33500 Maksimali išėjimo galia gnybtuose GS-24 darbinių dažnių diapazone, kW.

–  –  –

Varžto skersmuo, m

Sukimosi kryptis ………………………………………………………………….. kairė

Ašmenų kampai, laipsniai:

Minimalus ……………………………………………………………… 8 - tarpinis sustojimas

Mentelių padėtis

Ašmenų montavimo veikimo kampų diapazonas, kruša. 8-50

–  –  –

2.1. Masiniai apribojimai

2.2. Centravimo apribojimai

2.3. Elektrinių apribojimai

2.4. Skrydžio greičio ribos

2.5. Manevravimo apribojimai

2.6. Kiti apribojimai

–  –  –

2.1. SVORIO APRIBOJIMAI Maksimalus orlaivio kilimo svoris, kg

Maksimalus orlaivio tūpimo svoris, kg

Maksimalus krovinio svoris, kg keleivio versija

krovininis variantas

Maksimalus keleivių skaičius, asm.

–  –  –

2.4. PRIETAISAI GREIČIO RIBOJIMAI 2.4.1. Didžiausias leistinas prietaiso greitis, km/h:

Eksploatuojamas (atvartai atitraukti)

Ištiesiant ir įtraukiant sklendes, taip pat skrendant su atvartais, nukreiptais kampu: 15 ° -5 °

Atleidžiant ir įtraukiant važiuoklę

Įtraukiant važiuoklę su mechaniniu spynų atidarymu įtrauktoje padėtyje …………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………320 - skrendant su ištiesta važiuokle

Su avariniu kritimu

2.4.2. Mažiausias leistinas IAS skrydžiams yra aukštėjimo greitis (išskyrus kilimo ir sklandymo režimus).

Draudžiama sumažinti greitį žemiau aukštėjimo greičio tam tikrame aukštyje (žr.

6, skirtukas. 6,7-6,14).

2.5. MANEVERAVIMO RIBOS

Didžiausias leistinas posūkio kampas su simetriška trauka, laipsniai:

vizualiniame skrydyje

skrydžiuose pagal prietaisus

Didžiausias leistinas posvyrio kampas skrydžio metu su vienu sugedusiu varikliu, deg15 Maksimalus rutulio nuokrypis pagal slydimo indikatorius manevro metu

Didžiausia leistina vertikali perkrova:

Su atlenktais atvartais

Su prailgintais atvartais

Mažiausia leistina vertikali perkrova

2.6. KITI APRIBOJIMAI

2.6.1. PAGAL ĮKOPOS NARIŲ SKAIČIUS

Pagrindinė orlaivio įgulos sudėtis:

orlaivio vadas;

Antrasis pilotas;

Navigatorius;

Skrydžių mechanikas.

Sutarus su DVT MT, orlaivio įgulą gali sudaryti trys žmonės (navigatorius neįeina į pagrindinę įgulą) arba penki žmonės (radistas yra įtrauktas į pagrindinę įgulą).

2.6.2. PAGAL VĖJO GREITĮ KĖLIMO IR NUSIUPIMO METU 2.2.

–  –  –

Didžiausias leistinas šoninio vėjo greitis (90° kampu į kilimo ir tūpimo tako ašį) kilimo ir tūpimo metu ant kilimo ir tūpimo tako, kurio trinties koeficientas mažesnis nei 0,6, parodytas fig. 2.1.

Didžiausio leistino šoninio vėjo (esant 90° kampui kilimo ir tūpimo tako atžvilgiu) priklausomybė nuo kilimo ir tūpimo tako trinties koeficiento. Didžiausia galinio vėjo greičio dedamoji kilimo ir tūpimo metu yra iki 5 m/s.

2.6.3. PAGAL KILIMO TAKO ILGĮ Mažiausias kilimo ir tūpimo tako ilgis, kuriuo lėktuvui leidžiama skristi. An-24 1300 m Jei kilimo ir tūpimo tako ilgis yra 1600 m arba mažesnis, kilkite atvartais nukrypę 15°.

Kai kilimo ir tūpimo tako ilgis didesnis nei 1600 m - su atvartais, nukreiptais 5 °.

Kilimas nuo pagrindinio kilimo ir tūpimo tako turi būti atliekamas z = 15°, neatsižvelgiant į pagrindinio kilimo ir tūpimo tako ilgį.

–  –  –

Dviem vairuojamomis radijo stotimis (OSB) 100 1500 Viena vairuojanti radijo stotis (LORS) 200 2500

Leidžiantis aerodromuose, kuriuose įrengta II-III kategorijos radijo švyturių sistema, galima nustatyti mažiausiai 50x700. Kitais atvejais jis turi būti bent 60 x 800.

Vertės Hpr ir 1, tipas. lentelėje nurodyti yra sumontuoti RP-2 ir RP-3 tipų tūpimo radarams. Kitų tipų PRL (OPRL) Hpr lentelės reikšmės padidėja 20 m, o Lview - 200 m.

2.6.6. DĖL VAŽIUOKLĖS RATŲ VALDYMO Maksimalus greitis riedėjimas važiuojant priekinės važiuoklės ratais nuo vairo – ne daugiau kaip 30 km/val.

Važiuojant didesniu nei 30 km/h greičiu, priekinės važiuoklės valdymą iš vairo leidžiama naudoti tik išskirtiniais atvejais – siekiant išvengti avarijos.

–  –  –

3.1. Bendrosios instrukcijos

3.2. Įgulos atliekama orlaivio apžiūra prieš skrydį ir sistemų patikrinimas

3.2.1. Skrydžių mechaniko pareigos

3.22. Navigatoriaus pareigos

3.23. Radisto pareigos

3.2.4. Skrydžio palydovės pareigos

3.2.5. Antrojo piloto pareigos

3.2.6. Įgulos vado pareigos

–  –  –

3.2. ĮKOPOS APŽIŪRA PRIEŠ SKRYDĮ IR SISTEMOS PATIKRINIMAS

3.1.1. INŽINIERIO ATSAKOMYBĖS

Prieš pradėdami patikrinimą prieš skrydį patikrinkite, ar orlaivyje yra:

Orlaivių tinkamumo skraidyti pažymėjimai;

Orlaivių registracijos pažymėjimai;

orlaivio žurnalas;

An-24 lėktuvo skrydžio vadovas;

Orlaivio sveikatos žurnalas.

Įsitikinkite, kad orlaivio skrydžio laikas po šio skrydžio neviršys kitos planinės priežiūros atlikimo termino ir orlaivio bei variklio išteklių pabaigos.

Susipažinkite su orlaivio techninės priežiūros operatyvinio tipo užsakymo kortele.

Pagal įrašą orlaivio paruošimo žurnale įsitikinti, kad registratoriai MSRP-12-96, KZ-63 ir MS-61B yra geros būklės.

Priimkite papildomą informaciją apie agregatų reguliavimo ar keitimo darbus, kurie buvo atlikti orlaivyje nuo ankstesnio skrydžio.

Įsitikinkite, kad visi gedimai yra įrašyti laivo žurnalas lėktuvas, pašalintas.

–  –  –

Pastabos: 1. AI-24 varikliai turi būti šildomi, kai alyvos temperatūra variklio įleidimo angoje yra žemesnė nei minus 15°C (kai varikliai dirba su alyvos mišiniu) ir žemiau minus 25°C (kai varikliai dirba su MN-7.5U). alyva), nepriklausomai nuo lauko oro temperatūros.

2. Variklis RU19A-300 turi būti pašildytas, kai alyvos temperatūra variklio įleidimo angoje yra žemesnė nei minus 25°С (jei variklis bus užvestas iš borto akumuliatoriaus) ir žemesnė nei minus 30°С (jei varikliai bus pradėtas nuo aerodromo energijos šaltinio arba nuo AI-24VT variklių starterių-generatorių) nepriklausomai nuo lauko oro temperatūros.

3. Naudojant APU TG-16 (TG-16M), jis turi būti šildomas esant žemesnei nei minus 25°C lauko temperatūrai.

Oro varžtai. Lengvai sukasi rankomis sukimosi kryptimi ir variklyje nesigirdi pašalinių garsų

–  –  –

1. Dokumentacija skirta priežiūra. Priimkite orlaivį iš techninės komandos.

2. Pranešti orlaivio vadui apie orlaivio pasirengimą skrydžiui, apie likusį resursą, pripildytą kuro kiekį, variklių pasirengimą paleisti.

–  –  –

Praneškite įgulos vadui apie įrangos apžiūros ir patikrinimo rezultatus.

Pastabos:

1. Įguloje nesant skrydžio radijo operatoriaus, navigatorius atlieka orlaivio patikrinimą prieš skrydį tiek, kiek nurodyta 3.2.3 punkte. („Radijo pareigos“).

2. Įguloje nesant navigatoriaus, 3.2.2 punkte nurodytos apimties orlaivio patikrinimą prieš skrydį atlieka antrasis pilotas ir ATB specialistai. ARC, radaro, GIK, GPC ir KI-13 veikimą išbando ATB specialistai.

–  –  –

Patikrinimo ir patikros objektas Patikrinkite ir įsitikinkite - radijo stočių įrengimo instrukcijos ir lentelės, Yra saugikliai ir atsarginių radijo vamzdžių komplektas;

Mikrofonas ir mikrofono ausinės; Yra

–  –  –

3.2.6, ORLAIVIŲ VADO ATSAKOMYBĖS Gauti iš įgulos narių ataskaitas apie orlaivio apžiūros ir apžiūros rezultatus.

Patikrinkite ir išbandykite orlaivį.

–  –  –

Ratų valdymo rato priekinė važiuoklė; Neutralus – nosies krumpliaračio valdymo jungiklis; Išjungtas - važiuoklės išplėtimo ir įtraukimo valdymo jungikliai, neutralūs, tvirtinami sklendėmis;

Įmontuotas orlaivio stovėjimo stabdys

–  –  –

Išlaidų (STC) informacija prieš skrydį.

Pasakykite įgulai pasiruošti užvesti variklius. Užveskite variklius, kaip nurodyta poskyryje. 7.1.

–  –  –

4.1. Pasiruošimas riedėjimui ir riedėjimas ……………………………

42.1. Kilimas su stabdžiais

4.2.2. Kilimas su trumpu sustojimu ant kilimo ir tūpimo tako

4.2.3. Kilimo su šoniniu vėju ypatybės

4.2.4. Triukšmo mažinimo kilimas

4.25. Pakilimo naktį ypatybės

4.3. Lipti

4.4. Skrydis maršrutu

4.5. nuosmukis

4.6. Privažiavimas ir nusileidimas

4.6.1. metodas

4.6.2. Šoninių nukrypimų nuo kilimo ir tūpimo tako ašies pašalinimas artėjant tūpimui

4.63. Nusileidimas

4.6.4. Orlaivio artėjimas ir tūpimas su dviem varikliais ir fiksuotu didžiausiu degalų nutekėjimu pagal PAG-24 sistemą viename iš variklių

4.6.5. Nusileidimo su šoniniu vėju ypatybės

4.6.6. Nusileidimo naktį ypatybės

4.7. Klaidos nusileidžiant dideliu greičiu (didelio greičio „ožka“)

4.8. Eik aplinkui

4.9. Įvažiavimas į automobilių stovėjimo aikštelę ir variklių sustabdymas

4.10. Orlaivių eksploatavimo neasfaltuotuose, apsnigtuose ir ledo aerodromuose ypatumai..17 4.10.1. Orlaivių eksploatavimas neasfaltuotuose aerodromuose

4.10.2. Orlaivių eksploatavimas aerodromuose su sutankinta sniego danga ..........20 4.10.3. Lėktuvo operacija ledo aerodrome

4.11. Orlaivių eksploatavimo ypatumai esant aukštai oro temperatūrai ir aukštų kalnų aerodromuose

4.12. Skrydžiai apledėjimo sąlygomis

4.12.1. Bendrosios nuostatos

4.12.2. Kilimas ir lipimas

4.12.3. skrydis skrydžio lygyje

4.12.4. Nusileidimas, privažiavimas ir nusileidimas

4 skyrius, p.2 An-24 (An-24RV)

SKRYDŽIO VADOVAS

SKRYDŽIO OPERACIJA – Taksi

4.1 TAKSI PARUOŠIMAS IR TAKSĖJIMAS

1. Įsitikinkite, kad fiuzeliažo durys (įėjimo durys) uždarytos.

2. Įsitikinkite, kad hidraulinėje sistemoje yra 120-155 kgf/cm2 slėgis, patikrinkite, ar įjungtas rato stabdys.

3. Patikrinkite, ar ištraukti varžtai iš tarpinio stabdžio.

4. Įjunkite skrydžio ir navigacijos įrangą bei radijo įrangą.

Lėktuvuose, kuriuose nėra SSOS, nustatykite radijo aukščiamatį į 100 m.

5. Patikrinkite orlaivio valdiklių laisvumą. Nustatykite PB apdailą į padėtį, atitinkančią orlaivio kilimo centrą, o elero ir PH apdailą į neutralią padėtį.

6. Įjunkite stiklo šildymą sumažintu režimu.

7. Įjunkite orlaivio ir variklio apledėjimo signalizaciją.

8. Įsitikinkite, kad jungiklis "WING OPERATORS. INPUT RU-19" ("WING and OPERATOR") nustatytas į "OFF" (neutrali padėtis).

9. Įsitikinkite, kad jungiklis „LEFT. VNA RIGHT“ yra:

Padėtyje "OPEN".

Esant galimo apledėjimo sąlygoms;

Padėtyje „UŽDARYTA“ – nesant šių sąlygų.

10. Sumontuokite variklio valdymo svirties skląsčius tinkamoje padėtyje pagal lentelę. 7.2,

11. Įjunkite identifikavimo sistemą, nustatykite kodą.

12. Perskaitykite kontrolinio sąrašo skyrių Prieš riedėjimą.

1. Įjunkite krumpliaračio vairavimą.

2. Įsitikinkite, kad riedėjimo take nėra kliūčių.

3. Duokite komandą: „Ekipažas, aš taksiu“.

DĖMESIO: 1. DRAUDŽIAMA PRIEŠ LĖKLIUI PASILEIDANT

PASUKITE VAIRAVIMO RANKENTĄ IR ATkreipkite

PEDALAI SU ĖMIMO IR NULEIDIMO VALDYMO ĮJUNGTA.

2. VAŽIUOJANT VISIE GIROSKOPIJOS PRIETAISAI TURI BŪTI ĮJUNGTI.

ORO HORIZONTAI IŠVALYTI.

3. KAI VARIKLIAI VEIKIA 0-35° REŽIMAI, JUDĖKITE

LYGIAI, TEMPO 10-15°/s.

4. Atleiskite orlaivį nuo stovėjimo stabdžio ir palaipsniui padidinkite variklio darbo režimą iki 15-20° pagal UPRT.

5. Pasirinkę variklio režimą, priklausomai nuo riedėjimo tako būklės, nustatykite reikiamą riedėjimo greitį.

6. Leidžiama, susitarus su kontrolieriumi, vienu varikliu veikiančiu kilimo ir tūpimo taku su dirbtine danga bei sausame neasfaltuotame aerodrome be žolės pučiant iki 7 m/s, o trinties koeficientas didesnis kaip 0,5 , užveskite kitą variklį preliminariai užvedę arba draugu………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………… ……………………… 4 skyriaus 3 psl. An-24 (An-24RV)

SKRYDŽIO VADOVAS

SKRYDŽIO VEIKSMAI - Droselio pasukimas, apsisukimo momento neutralizavimas pasukant priekinės važiuoklės ratus ne didesniu kaip 20 ° kampu (ant nosies važiuoklės valdymo rato ir stabdymo).

7. Perskaitykite kontrolinio sąrašo skiltį Riedėjimas.

Važiuodami patikrinkite:

Pagrindinės stabdžių sistemos veikimas;

Avarinio stabdymo sistemos veikimas sklandžiai ir vienu metu nukrypstant avarinio stabdymo rankenoms (avarinis siurblinė veikia - užsidega geltonos šviesos indikatorius);

Priekinės važiuoklės ratų valdymas pedalais;

Priekinės važiuoklės valdymas ratu nuo vairo.

Patikrinę nustatykite jungiklį "APSUKITE RATĄ" į padėtį reikiama pozicija ir toliau riedėti Kai TURN WHEEL jungiklis yra OFF padėtyje, galite vairuoti naudodami stabdžius (jei reikia) su ratukais priekiniais ratais.

DĖMESIO. DRAUDŽIAMA APSUKTI ORLAIVIĄ

FIKSUOTI RATAI ATRAMOS. ATLIKIA TAKSI PASUKIMUS

LYGIAI, SKAIČIUOJANT 90° NE MAŽESNIAU 6-8 C LAIKUI.

Riedėdami orlaiviu riedėjimo taku (arba kilimo ir tūpimo taku) su žinomu azimutu iki linijos pradžios, kuo tiksliau riedėkite išilgai ašies:

a) nustatykite reikšmę GPC-52 skalėje magnetinis azimutas riedėjimo takas (arba kilimo ir tūpimo takas);

b) patikrinti PIC ir antrojo piloto indikatorių GPK-52 kurso rodmenų atitikimą riedėjimo tako (ar kilimo ir tūpimo tako) azimutui.

Atlikus aukščiau nurodytas operacijas, antriniai instrumentai GPK-52 ir GIK-1 yra paruošti kilimui ir jų eksponavimas pasirodymo pradžioje nereikalingas.

Pastaba. Jei riedėjimo tako sąlygos linijos pradžioje neleidžia lygiuoti kurso, parodykite tai linijos pradžioje.

Prieš paleidimą:

1. Priklausomai nuo paleidimo sąlygų ištraukite sklendes iki 15° arba 5°, įjunkite oro slėgio reguliatoriaus ir oro aušintuvo šildymą (oro slėgio šildytuvą įjunkite ne vėliau kaip po 1 minutės prie pliuso, o esant nuliui ir neigiamam). oro temperatūra likus 3 minutėms iki orlaivio pakilimo pradžios).

2. Patikrinkite, ar PB trimeris nustatytas į padėtį, atitinkančią orlaivio kilimo balansą.

3. Patikrinkite, ar elero ir PH apvadai nustatyti į neutralią padėtį.

4. Patikrinkite, ar alyvos aušintuvo sklendės valdymo jungiklis nustatytas į AUTOMATINIS padėtį.

5. Nustatykite oro įsiurbimo angą iš variklių į padėtį „IŠJUNGTA“.

6. Perskaitykite kontrolinio sąrašo skyrių Prieš pradedant.

Vadovybės pradžioje:

1. Centruokite orlaivį ant kilimo ir tūpimo tako kilimo kryptimi, 5-10 m važiuokite tiesia linija ir stabdykite ratus.

2. Nustatykite tarpinio stabdymo varžto atleidimo jungiklį į padėtį SCREW ON STOP.

3. Perskaitykite kontrolinio sąrašo skyrių „Vykdymo pradžioje“.

–  –  –

4.2. KILIMAS 4.2.1. STABDYMAS

Gavus leidimą pakilti:

1. Įsitikinkite, kad ant kilimo ir tūpimo tako nėra kliūčių.

2. Laikydami orlaivį ant stabdžių, sklandžiai ir sinchroniškai padidinkite variklio darbo režimą iki 30-40° pagal UPRT ir, nusistačius stabilų greitį, 99,5-100,5 % AI-24 2 serijos varikliams arba 103–105% AI-24T padidina variklių darbo režimą iki 100 ° pagal UPRT.

DĖMESIO. LAIKINAI, IKI PAKEITIMŲ. IŠLEIDIMO

ATKLAUSIAI 5° KAMPANČIAI, KAD IŠJUNGTI SIGNALIZACIJAS

(SIRENOS) APIE ATVARSUS 15° PASPUSK MYGTUKĄ

DEŠINĖ PILOTO KONSOLE „IŠJUNGTA. PONE. IR PRER. AUKŠTAS PASIRAŠYK“, IR

ATKLAUSIŲ IŠJUNGIMO ŠVYNĖ TĘSIA ĮSIDEGA.

PO VALYMO GARSO SIGNALAS NUSTATYMAS

VAŽIUOKLĖ. YPATINGĄ DĖMESĮ ATKREIPKITE Į ŠVIESOS SIGNALĄ APIE

UGNIS LĖKVIUJE, KAIP SKAMBARYS

GAISRO KĖLIMO LAIKOTARPIUI, IKI VAŽIUOKLĖ NEBUS IŠJUNGTA. DRAUDŽIAMA

IŠJUNGTI. GARSO SIGNALAS NAUDOJANT AE.

Įsitikinę, kad varikliai veikia normaliai, iš neutralios padėties atitraukite vairą nuo savęs bent puse važiavimo, sklandžiai atleiskite stabdžius ir pradėkite kilimo važiavimą, taip užkertant kelią priešlaikiniam orlaivio pakilimui.

3. Kilimo metu orlaivis šiek tiek linkęs pasukti į dešinę.

DĖMESIO. LAIKYTI ORLAIVO KILIMO KRYPTĮ

VARIKLIO DARBO REŽIMUS KEITI DRAUDŽIAMA.

Kilimo metu prieš apsisprendimo greitį (V1), nutraukite kilimą, jei:

Užsidega raudoni signaliniai įtaisai arba šviesos signalinė lenta;

Susiklostė aplinkybės ar gedimai, kurie, pasak įgulos vado, gali kelti grėsmę saugai tęsti kilimą ar vėliau užbaigti skrydį.

Įgulos veiksmai nutraukiant kilimą nesiskiria nuo numatytų kilimo nutraukimo dėl vieno variklio gedimo atveju.

5. Jei kilimo metu nuo šlapio ar slidaus kilimo ir tūpimo tako neįmanoma išlaikyti orlaivio ant stabdžių kilimo metu arba varikliui veikiant varikliui, pagal TLS nustatykite variklius į 30-40°. Tada atleiskite stabdžius ir kilimo metu įjunkite variklius, neleisdami staigiai pajudėti droseliu, kad orlaivis nepasisuktų.

6. Pasiekus greitį Vp.op, priklausomai nuo orlaivio kilimo svorio (žr. 6.3 pav.), paėmus jungą, pradėti kelti priekinės važiuoklės ratus, kol orlaivis atsiskiria nuo kilimo ir tūpimo tako.

Lėktuvas kyla 5-10 km/h greičiu, didesniu nei priekinės važiuoklės ratų kėlimo greitis.

ĮSPĖJIMAS. KAD VENGTI, kad fiuzeliažas nesiliestų su kilimo ir tūpimo taku

UAP-14KR DRAUDŽIAMA DIDINTI DAUGIAU NEI 11,5° ATSUTIKIMO KAMPĄ.

7. Pakilę praktiškai be laikymo, greitindami perkelkite orlaivį į pakilimą. Orlaivio noras po pakilimo pasukti į dešinę yra atremtas nukreipiant vairą ir eleronus.

–  –  –

8. Mažiausiai 3-5 m aukštyje stabdykite ratus. Kai užsidega geltonos lemputės, patikrinkite, ar tinkamai veikia rato stabdys.

ĮSPĖJIMAS. JEI PO NUTRAUKIMO, KADA RATAI

GELTONOS ŠVIESOS NEŠVIETA, RODYDAMOS

APIE AUTOMATINIO STABDYMO VEIKSMĄ. IŠJUNKITE AUTOMATIKĄ

STABDYMAS; LEIDŽIANT ATMINKITE, KAD MAŠINA IŠJUNGTA IR

SKLANDŽIAI STABDYMAI.

9. Duokite komandą skrydžio inžinieriui atitraukti važiuoklę, skrydžio inžinierius, įsitikinęs, kad priekinės važiuoklės ratams valdyti skirta šviesos signalizacija „ON PEDALAIS“ užgęsta, atitraukia važiuoklę.

ĮSPĖJIMAS. JEI ORLAIVIUI IŠVYKUS

„ON BY PEDAL“ NEIŠSIGA. IŠJUNKITE Uodegą IR NULEIDIMĄ

PRIEKINIS VAŽIUOKLĖS VAIRAS IŠIMTI VAŽIUOKLĘ. ANT

NUSIPIPIMO IR NUSIUPIMO VALDYMAS TIK PO

RELIO LIETIMAS NOSIES RAMSČIO RATAIS.

Pastabos: 1. Kylant su dideliu kilimo svoriu (daugiau nei 20 000 kg) arba kai aukšta temperatūra aplinkos oras atitraukiant važiuoklę kilimo metu nuo (z = 5 °), galima trumpalaikė priekinės atramos vibracija.

2. Aerodromuose su kilimo schema, numatančia apsisukimą prieš pašalinant sparno mechanizaciją, apsisukti iš ne mažesnio kaip 100 m aukščio (pagal radijo aukščiamatį) ne mažesniu kaip 230- 255 km/h, priklausomai nuo kilimo svorio, su pakilimu. Atitraukite sklendes, kad atliktumėte išvažiavus iš posūkio tiesia linija.

10. Ne mažesniame kaip 120 m aukštyje 240-270 km/h (w=15°) ir 245-275 km/h (w=5°) greičiu, priklausomai nuo kilimo svorio, duokite komandą. „Atvartai atitraukiami“, pagal kurį skrydžio inžinierius atitraukia sklendes trimis žingsniais (atvartai iš 5 ° padėties ir orlaiviuose, modifikuotuose pagal biuletenį Nr. 1321BU-G, atitraukiami vienu žingsniu). Atitraukdami atvartus, neleiskite prarasti aukščio ir sumažinti žingsnio kampą. Nuimkite ant vairo kylančias jėgas lifto žoliapjove. Pasibaigus sklendės atitraukimui, padidinkite greitį iki 270-300 km/h, priklausomai nuo kilimo svorio.

DĖMESIO. 1. ORLAIVIŲ VALDYMO PASTANGOS VISAIS SKRYDŽIO ETAPAIS

IŠIMTI TRIMERIAIS. KEIČIAUS ATVARČIŲ PADĖTIS, APKROVOS

PAŠALINKITE CI PO KIEKVIENŲ ATVARČIŲ ATĖMIMO (IŠPLĖTIMO).

2. KAI PAVOJUS ŽEMĖS SIGNALAS ĮJUNGTAS KILĖJIMO Į

ATVARČIAI NEDELSIANT SUSTABDYKITE IR

EIK Į LIPTI. KAI SIGNALAS ĮJUNGTAS

PAVOJINGAS ĮŽEMĖLIS" ATVARČIUS NUĖMUS IR TOLIAU

MANEVRAVIMAS KILIMO zonoje, JEI SKRYDIS BAIGIASI

KALVOTAS ARBA KALNŲ VIETOVAS. ĮJUNKITE LĖKTUVO GALIMYBĘ Į

LIPIKITE (NEILYKITE ANAŠYN

G-APROVĖ IR ATSUTĖS KAMPAS) IR NUSTATYKITE STRĄ Į KILIMO REŽIMĄ.

LAIKYKITE JĮ, KOL IŠSIJUNGS SIGNALAS.

Pastaba. Skrendant nedideliame aukštyje (virš 250 m pagal radijo aukščiamatį) nelyguma, galimas trumpalaikis (ne daugiau kaip 2 s) signalas „ŽEMĖS PAVOJUS“, dėl kurio įgula nereikalauja keisti skrydžio trajektorijos.

11. Lipkite į pirmąjį posūkį 300 km/h greičiu. Pirmąjį posūkį atlikite bent 200 mui aukštyje ir 320-330 km/h greičiu.

12. 400 m aukštyje, sklandžiai judindami droselį, nustatykite vardinį režimą (65° UPRT 2-os serijos AI-24 varikliams arba 63° UPRT varikliams AI-24T). Po vertimo 4 skyrius p.6 An-24 (An-24RV)

SKRYDŽIO VADOVAS

SKRYDŽIS – nuimkite variklius į vardinį darbo režimą, subalansuokite orlaivį trimeriais, įjunkite oro paėmimą iš variklių į oro kondicionavimo sistemą.

Lėktuvams, kuriuose įrengta RU19A-300 sparno, išmetimo ir oro įsiurbimo automatinė įjungimo sistema, nepriklausomai nuo oro sąlygų, jungiklis „WING and OPERATORS.

ĮVESTIS RU19A-300 "(" SPARAS IR OPERATORIAI ") nustatytas į padėtį" AUTOMATINIS ".

4.2.2. KELIMAS SU TRUMPAI SUSTABDYTI KILIMO TAKO

1. Esminis skirtumas tarp kilimo su trumpu sustojimu ant kilimo ir tūpimo tako ir kilimo su stabdžiais yra kilimo važiavimo pradžia prieš varikliams įjungiant kilimo režimą ir kilimo traukos pasiekimas pradiniame bėgimo etape. trumpas sustojimas naudojamas siekiant taupyti degalus ir padidinti aerodromų pralaidumą.

2. Kilimas su trumpu sustojimu kilimo ir tūpimo take leidžiamas, jei tikroji lėktuvo masė yra mažesnė už didžiausią leistiną, apskaičiuotą pagal D ir R parametrus.

3. Įgulos vadas privalo informuoti įgulą apie kilimo su trumpu sustojimu ant kilimo ir tūpimo tako naudojimą prieš orlaiviui paleidžiant į parengiamąjį startą.

4. Preliminariajame starte kiekvienas ekipažo narys atlieka visas operacijas pagal 4.1 poskyrio „Pasiruošimas riedėjimui ir riedėjimui“ nurodymus (preliminariajame starte). Pasibaigus kontrolei pagal skyrių „Preliminariajame starte“

Kontroliuokite patikrinimo kortelių PIC, kad prašytumėte leidimo važiuoti taksi iki linijos pradžios.

5. Gavęs leidimą išvažiuoti, PIC duoda komandą: „Išvažinėti. Kortelės valdymas.

Riedėjimo metu iki linijos starto kiekvienas ekipažo narys atlieka operacijas pagal 4.1 poskyrio „Pasiruošimas riedėjimui ir riedėjimas“ nurodymus.

(vykdomojoje pradžioje) ir paleiskite kontrolę pagal Kontrolės patikrinimo kortelės skyrių „Vykdomojoje pradžioje“.

Kur:

Antrajam pilotui patikrinti, ar įjungtas oro slėgio šildytuvas, ir pranešti: „Oro slėgio šildytuvas įjungtas. Paruošta“;

Skrydžio inžinierius turėtų perjungti SO-63 į ATC režimą ir pranešti PIC.

6. Lėktuvą prikėlus prie RWY ašies, PIC įjungia priekinės važiuoklės ratų kilimo ir tūpimo valdymą, slenka 5-10 m ir, sustabdęs orlaivį, laiko jį stabdžiais. Ekipažui užbaigti kontrolę pagal Kontrolės apžiūros kortelę.

Kur:

Skrydžio mechanikui nustatykite varžtų ištraukimo jungiklį iš tarpinio stabdymo į padėtį „VARŽTAI SUSTABDYTI“ ir įsitikinę, kad avarinės šviesos nedega, praneškite: „Raudonieji signalai išjungti. Paruošta". Sklandžiai ir sinchroniškai perkelkite droselį į 30–40 ° padėtį pagal UPRT;

Navigatorius (antrasis pilotas) sutikti valiutos kurso sistema(jei anksčiau nebuvo sutarta dėl RD) ir praneša: „Kursas ..., susitarta. Paruošta“;

Pranešti orlaivio vadui: „Priekinis ratas – kilimas – tūpimas.

ATC režimas nustatytas. Paruošta".

7. Gavęs leidimą kilti, PIC duoda komandą: „Pakilti“ ir atleidžia stabdžius.

–  –  –

9. Navigatoriui (antram pilotui) valdyti greitį ir 150 km/h greičio pasiekimo momentu pranešti: „Kontrolė“.

10. Jeigu iki pranešimo „Kontrolė“ varikliai nepasiekė kilimo režimo (skrydžio inžinieriaus pranešimo „Pakilimo režimas“ negautas), PIC privalo nedelsdamas sustabdyti kilimą, vadovaudamasis instrukcijomis. a papunkčio „Variklio gedimas kilimo važiavimo greičiu iki sprendimo priėmimo greičio V1 atliekant skrydžius iš kilimo ir tūpimo tako ir pagrindinio kilimo ir tūpimo tako“ (5.1.3 punktas).

DĖMESIO. KAI KONTROLĖS VĖJO GREIČIO KOMPONENTAS YRA 12 M/S IR DAUGIAU

KILTI SU TRUMPAI SUSTABDYTI DRAUDŽIAMAS.

11. Tolesni ekipažo veiksmai – pagal 4.2.1 punktą „Pakilimas nuo stabdžių“, pradedant nuo 6 papunkčio.

4.2.3. KILIMO SU ŠONINIU VĖJU SAVYBĖS Didžiausias leistinas šoninio vėjo greitis (90° kampu į kilimo ir tūpimo tako ašį) kilimo metu nuo kilimo ir tūpimo tako, priklausomai nuo tako trinties koeficiento, parodytas fig. 2.1, kylant nuo 12 m/s kieto neasfaltuoto kilimo ir tūpimo tako, kilti privalomai naudojant priekinės važiuoklės kilimo ir tūpimo rato valdymą.

Orlaivio polinkis suktis ir riedėti ant kilimo skaitiklio su vairu ir eleronais, naudojant priekinės važiuoklės ratų kilimo ir tūpimo valdymą ir, jei reikia, stabdžius. Po pakilimo pašalinkite dreifą pakeisdami kursą į dreifo kampą.

4.2.4. ŽEMĖS TRIUKŠMO SUMAŽINIMAS KĖLIMO

Po pakilimo, bent 5 m aukštyje, stabdykite ratus ir įtraukite važiuoklę. Palaipsniui pakelkite orlaivį į aukštį ir tuo pačiu metu padidinkite iki 250 km/h IAS.

Lipkite pastoviu greičiu su atvartais 15° kampu.

Jei reikia, norint sumažinti triukšmą, leidžiama nusisukti vietovė kopimo režimu ne mažesniame kaip 100 m aukštyje (radijo aukščiamačiu).

Esant bent 500 m aukštyje, nuimkite sklendes, padidindami greitį iki 280–300 km / h, panaikindami orlaivio polinkį skęsti nukreipiant vairą. Sumažinkite variklių darbo režimą iki vardinio.

4.2.5. PASKILIMO NAKTIS YPATUMAI

Paprastai kilkite su įjungtais priekiniais žibintais, kuriems, išvažiavę ant kilimo ir tūpimo tako ir įjungę variklius į kilimo režimą, priekinių žibintų valdymo jungiklį pasukite į padėtį „HIGH LIGHT“.

Nakties kilimo technika yra panaši į pakilimo dieną.

Išlaikykite kryptį kilimo ir tūpimo take pagal santykinį tūpimo tako žiburių poslinkį ir išilgai kilimo ir tūpimo tako ašies. Po lėktuvo pakilimo pilotas pagal dirbtinį horizontą, greičio indikatorių ir variometrą.

50-70 m aukštyje išjunkite ir nuimkite priekinius žibintus.

4.3. LIPTI

1. Poskyryje nurodytos rodomo greičio reikšmės ir variklių darbo režimai kylant į lygį. 6.3. "Laipimo režimas".

–  –  –

2. Perėjimo aukštyje PIC ir jo įsakymu 2/P turi nustatyti slėgį aukščiamačiuose iki 760 mm Hg. Art. (UVID-30-15K, VD-10K), 1013, 25 hPa (VEM-72FG). PIC privalo palaikyti nurodytą skrydžio lygį pagal UVID-30-15K skrendant vietinėmis oro linijomis, užsienio oro linijomis pagal VEM-72FG, turinčiomis prieigą prie orlaivio atsakiklio. Pirminiam aukščiamačio kanalui stebėti reikia naudoti kitus barometrinius aukščiamačius.

LIPIMO PROCESAS, JEI SKRYDŽIAMAS

KALVOS AR KALNŲ VIETOVĖS, ARBA JEI EKIPAŽAS

REKLAVIMO POBŪDIS NEŽINOMAS. ĮJUNKITE ORLAIVIĄ Į

STATESNĖ LIPIMO TRAJEKTORIJA (NEIŠEJANT

ĮJUNGTAS KILIMO REŽIMAS. LAIKYMAS IKI IŠ IŠJUNGIMO

SIGNALAS. STEBĖKITE LOKATORIAUS ATLIEŠKĄ. AT

REIKIA LIPTI PAKEITUS KURSĄ.

4.4. SKRYDŽIS MARŠRUTU Pasiekę norimą aukštį nekeičiant variklio darbo režimo, perkelkite orlaivį į horizontalų skrydį ir nustatykite variklio darbo režimą, reikalingą nurodytai skrydžio masei ir skrydžio aukščiui.

Poskyryje pateikiamos horizontalaus skrydžio charakteristikos. 6.4.

Kontroliuoti oro temperatūros ir slėgio skirtumą salone, orlaivio variklių ir sistemų darbą. Stebėkite vienodas degalų sąnaudas kairėje ir dešinėje bakų grupėse, naudodami juostų sistemą, kad išlygintumėte degalų kiekį.

DĖMESIO. KAI ŽEMĖS PAVOJUS SIGNALAS AKTYVUS

LYGIO SKRYDYJE PER KALVOTĄ AR KALNĄ

ARBA JEI EKIPAŽAS NEŽINO VISO POBŪDŽIO. Energingai

LEIDŽIAMOSIOS APKROVOS IR ATSUKIMO KAMPO VERTĖS) IR NUSTATYKITE STRAIŠTĄ

SIGNALAS.

4.5. SUMAŽINIMAS Likus 5-10 minučių iki nusileidimo pradžios, ekipažas atlieka pasiruošimą nusileidimui.

Prieš leisdamiesi įjunkite radijo aukščiamatį ir nustatykite PB aukščiamačio apskritimo aukštį.

Jei apskritimo aukštis yra didesnis nei maksimalus aukštis, iki kurio galima nustatyti PB reguliatorių, nustatykite reguliatorių į didžiausią galimą aukščio vertę.

Perskaitykite kontrolinio sąrašo skyrių „Prieš išlyginimą“.

Režimų mažinimas pagal 2010 m. 6.5 „Nusileidimo režimas“.

DĖMESIO. KAI ĮJUNGTAS ŽEMĖS PAVOJUS SIGNALAS

SUMAŽINTI, ĮSKAITANT Į NUSIUPIMO ZONĄ, IŠ karto SUMAŽINTI

VERTIKALUS SUMAŽĖJIMO DALIS. JEI YRA SKRYDIS

ATLIEKAMAS KALVUOSE AR KALNUOSE ARBA JEI

EKIPAŽAS NEŽINO VIETOVĖS PRIGIMTIES, VERSTI ENERGIŠKAI

LIPPIMAS LĖKLAPIU (NELIEKANT VYKSTA).

G-APROVOS IR PUMOSIOS KAMPO VERTĖS) IR NUSTATYK STRAIŠKĄ KILTI

REŽIMAS, LAIKYKITE JĮ, KOL IŠ IŠJUNGTAS SIGNALAS.

–  –  –

JEI REIKIA, ATSIŽVELKITE Į VIETOS MEDŽIAGOS REKLAVIMĄ

LIPIKITE PAKEITUS KURSĄ. APIE VYKDYTĄ MANEVERĄ

PRANEŠTI ATC.

Nusileiskite pagal nurodytam aerodromui nustatytą nusileidimo ir artėjimo tūpti modelį.

Pereinamojo lygio aukštyje, iš skrydžių vadovo gavę slėgį tūpimo aerodrome, perskaitykite kontrolinio sąrašo skyrių „Po perėjimo prie aerodromo slėgio“.

Jei leidžiantis nuo perėjimo lygio į apskritimo aukštį suveikė radijo aukščiamačio iš anksto nustatytas aukščio signalas, sustabdykite nusileidimą, patikrinkite barometrinių aukščiamačių rodmenis ir įvertinkite, atsižvelgiant į reljefą, jų atitiktį rodmenims. radijo aukščiamačio. Patikrinkite, ar teisingas barometrinių aukščiamačių slėgio nustatymas ir radijo aukščiamačio nustatytas apskritimo aukštis.

Patikrinkite radijo aukščiamačio veikimą su įmontuotu valdikliu.

Jei reikia, su skrydžių vadovu patikrinkite orlaivio padėtį ir slėgį tūpimo aerodrome.

Įsitikinę, kad ir toliau galite užtikrintai valdyti skrydžio aukštį, tęskite nusileidimą iki apskritimo aukščio.

4.6. PRITĖPIMAS IR NULIEPIMAS 4.6.1. PRIĖMIMAS NUSIPIDĖJIMAS Jei leidžiantis į apskritimo aukštį radijo aukščiamačio iš anksto nustatytas aukščio signalizacijos įrenginys neveikė, tada skritulio aukštyje įvertinkite barometrinio aukščiamačio rodmenų atitiktį radijo aukščiamačio rodmenims. atsižvelkite į reljefą ir patikrinkite radijo aukščiamačio veikimą su įmontuotu valdikliu.

Nustatykite radijo aukščiamačio nustatiklį į 60 m (arba VLOOKUP, jei VLOOKUP yra mažesnis nei 60 m).

Jei radijo aukščiamatis neleidžia nustatyti 60 m, nustatykite jį iki artimiausios mažesnės aukščio reikšmės.

Išlaikykite rąsto aukštį apskritime pagal šio aerodromo instrukcijas.

Atlikite horizontalų skrydį ratu su įtraukta važiuokle, kai IAS 300 km/h.

DĖMESIO. KAI SIGNALAS SAUGIOS ŽEMĖS VYKDOMA

ATLIEKANT TUPĖJIMO ARTĖJIMĄ ARODROME,

ĮSIkūręs KALNUOSE AR KALVOTOSE VIETOS. Energingai

PASTABDYKITE ORLAIVIŠKĮ (NELIEKANT

LEIDŽIAMOSIOS APKROVOS IR ATSUKIMO KAMPO VERTĖS) IR NUSTATYKITE STRAIŠTĄ

Į KĖLIMO REŽIMĄ, LAIKYTI KOL IŠ IŠJUNGTA

SIGNALAS. PRANEŠKITE KONTROLERIUI APIE UŽBAIGTĄ MANEVĄ

ATC.

Prieš pradedant trečiąjį posūkį 300 km/h greičiu, duokite komandą atleisti važiuoklę, o įvažiuodami kartu trumpiausias kelias ištiesti važiuoklę bent 14 km atstumu.

ĮSPĖJIMAS. JEI VAŽIUOKLĖ NEATLEISTA:

- NURINKANT RŪDAS PRIEŠ SKRYDĄ MAŽŲ DUJŲ, SIRENA DEGIA,

KURIĄ GALIMA IŠJUNGTI MYGTUKU „IŠJUNGTA“. PONE. IR PRER. AUKŠTAS PASIŽYMAS“;

KAI ATKLAUSIŲ ATKLAUSIMAS 13-17°, SIRENA BUS BŪS IR MYGTUKAS IŠJUNGTAS.

PONE. IR PRER. AUKŠTAS SIGNALAS NEBUS IŠJUNGTA.

Skrydžio skląsčio sustabdymo valdymo svirtį nustatykite iki nuotolio žymės, atitinkančios faktinę oro temperatūrą šalia žemės tūpimo aerodrome. Patikrinkite, ar įjungtas važiuoklės rato valdiklis.

Skaitykite Kontrolinio sąrašo skyrių „Prieš trečią posūkį arba 14-16 km atstumu“.

–  –  –

Nustatykite 280-300 km/h greitį ir atlikite trečią posūkį.

Prieš ketvirtą posūkį arba numatytu atstumu nuo ketvirto posūkio, nusileidus trumpiausiu keliu, esant 280–300 km/h IAS, ištieskite sklendes iki 15°.

DĖMESIO. JEI PUSIAUSYRAS SUTRIKSTA ATVARČIŲ ILGIMO PROCESE

IR LĖKTUVAS ATSITIKS, SUSTABDYKITE PALEIDIMĄ

ATVARTAI IR NULEIDIMAS SU ATKREIPTI ATVARTAI

PRIEŠ PADĖTIS, KURIOJE PRASIDEDA RITINIMAS.

Kai sklendės nukreipiamos, orlaivis linkęs pakilti. kurį turi atremti proporcingas vairo nuokrypis nuo jo paties. Pastangos ant vairo pašalinamos atkreipiant lifto žoliapjovę. Atlenkę sklendes 15°, nustatykite IAS į 250 km/h ir užbaikite ketvirtą posūkį.

Aerodromuose, kuriuose taikomos 25° posvyrio artėjimo tūpti procedūros, prieš trečią posūkį ištieskite 15° sklendes 280–300 km/h greičiu. Tada važiuodami 250 km/h greičiu atlikite trečią ir ketvirtą posūkį 25° posvyrio kampu.

Prieš įeidami į slydimo taką, ištraukite sklendes iki 38°. Papildomai atlaisvinus sklendes, orlaivio polinkis pakilti yra ne toks ryškus ir jį atmuša šiek tiek atstumiant vairą nuo savęs. Sklandymo greitis, kai sklendės nukreiptos 38° kampu, prietaise turi būti 210-200 km/h, priklausomai nuo skrydžio svorio (4.1 lentelė).

Perskaitykite kontrolinio sąrašo skyrių „Prieš įeinant į slydimo kelią“.

DĖMESIO. ŽEMĖS PAVOJUS ALARMO ATVEJU, KAI

NEdelsiant SUMAŽINTI VERTIKALIĄ

SUMAŽINTI IR PATIKRINTI PROFILIĄ

VAŽIUOKLĖS NULEIDIMAS IR PADĖTIS; JEI VAŽIUOKLĖ BUVO

NEPALEIDŽIAMAS. EIK Į ANTRAS RATU. AKTYVAVIMO ATVEJU

SKRYDŽIŲ BŪTI SIGNALAS ARBA „PAVOJUS ĮŽEMĖTI“ (SSOS)

VADOVAVIMAS IKI PATIKIMAS

VIZUALINIS KONTAKTAS SU PRIĖJIMO ŠVIESOMIS AR KITAIS

EIK Į ANTRĄ RAJĄ SU NUSIUPIMO KURSUI.

Pastaba. Skrendant nedideliame aukštyje (virš 250 m pagal radijo aukščiamatį) nelygioje vietoje, taip pat artėjant prie aerodromo, kurio paviršiaus topografija yra sudėtinga tūpimo tiesiojoje, įskaitant skrendant slydimo taku, kurio polinkio kampas didesnis nei 3° (skridimas per kliūtį), trumpalaikis, bet ne ilgiau kaip 2-3 s (arba specialioje tarnybos informacijoje nurodytas laikas, susijęs su šia konkretaus aerodromo tūpimo kurso trasa), signalas „ŽEMĖS PAVOJUS“ suveikia, todėl įgulai nereikia keisti skrydžio trajektorijos.

4.1 lentelė Skrydžio svoris, kg Sklandymo pagal prietaisus greitis, km/h Mažiau nei 19 000 200 Įgulos vado sprendimu tūpti galima, kai sklendės nukreiptos ne daugiau kaip 30°.

Tuo pačiu padidinkite planavimo prieš nusileidimą greitį 10 km/val. Reikalingas tūpimo tako ilgis padidės 180 m.

Skriskite virš DPRM nurodyto aerodromo diagramoje nurodytame aukštyje.

Posūkiai, siekiant išsiaiškinti išėjimą į kilimo ir tūpimo taką po LBM skrydžio, turėtų būti atliekami ne didesniu kaip 15 ° posvyrio kampu, aukštį valdykite barometriniu aukščiamačiu ir radijo aukščiamačiu.

200-100 m aukštyje išjunkite oro įsiurbimo angą iš variklių, kad salone susidarytų slėgis.

4 skyrius, p.11 An-24 (An-24RV)

SKRYDŽIO VADOVAS

SKRYDŽIO OPERACIJA – tūpimo tūpimas Skrydis UPDM aukštyje, nurodytame nurodyto aerodromo procedūroje.

Aukščio valdymas barometriniu aukščiamačiu ir radijo aukščiamačiu.

Jei prieš užmezgant patikimą vizualinį kontaktą su žemės atskaitos taškais (priartėjimo žiburiais ir kt.) radijo aukščiamačio šviesos signalizacijos įtaisas veikė tūpimo trasoje, būtina nedelsiant pradėti manevrą.

Nustatytų sklandymo greičių išsaugojimas ir tūpimo skaičiavimo tobulinimas atliekamas keičiant variklių veikimo režimą.

Jei sklendės nėra ištrauktos iš pagrindinės sistemos, ištraukite juos nuo avarinės sistemos 15° ir nusileiskite. Sklandykite 15° nukreiptais sklendėmis, atlikite 220-240 km/h greičiu, tūpdami 20 km/h mažesniu nei sklandymo greitis.

Tikrasis orlaivio tūpimo atstumas, priklausomai nuo oro sąlygų tūpimo aerodrome, tūpimo svorio, trinties koeficiento sklendėms, nukreiptoms 38°, nustatomas pagal Fig. 6.41. Nomograma taikoma sausiems, šlapiems, šlapiems ir vandeniu padengtiems asfaltuotiems takams. Nomogramos naudojimo pavyzdys rodomas rodyklėmis ir punktyrinėmis linijomis.

Kilimo ir tūpimo tako ilgis tūpimo aerodrome neturi būti mažesnis už tikrąjį tūpimo atstumą, kai z = 38°, nustatytas pagal Fig. 6.41.

4.6.2. ŠONINIŲ NUOTRAUKŲ NUO KILIMO TAKO AŠIES PAŠALINIMAS ARTINANT

TUPPIMAS Užmezgęs patikimą vizualinį kontaktą su žemės atskaitos taškais, prieš pasiekdamas TLS, įgulos vadas turėtų įvertinti orlaivio šoninio nuokrypio nuo kilimo ir tūpimo tako ašies vertę.

Didžiausi leistini šoniniai nuokrypiai nuo kilimo ir tūpimo tako ašies:

–  –  –

PIC vizualiai įvertina faktinius šoninius nuokrypius, naudodamas tūpimo žiburius ir kitus atskaitos taškus.

Jei tikrasis šoninis nuokrypis viršija didžiausią leistiną, PIC ne mažesniame nei VLR aukštyje turi pradėti apvažiavimą.

Jei tikrasis šoninis nuokrypis yra leistinose ribose, PIC, priimdamas sprendimą dėl tūpimo VLR ir žemiau jo, turi pradėti šoninio nuokrypio pašalinimo manevrą.

Siekiant pašalinti šoninį nuokrypį, koordinuotai nukrypstant valdymo įtaisams, atliekamas manevras kilimo ir tūpimo tako ašies link.

Šoninis manevras yra "S" raidės plane ir susideda iš dviejų sujungtų posūkių.

Pirmasis posūkis (į kilimo ir tūpimo tako ašį) atliekamas 10-12° posvyrio kampu, o antrasis posūkis (link KTT ašies) išvirkščia pusė) - 6-8°. Šoninio nukrypimo manevras turi būti baigtas prieš kilimo ir tūpimo tako pradžią.

–  –  –

4.6.2a „Pildavimo ypatumai vizualinio artėjimo tūpti metu“.

1) Vizualusis artėjimas tūpti – artėjimas tūpti pagal skrydžio pagal prietaisus taisykles (IFR), kai neatliekama dalis arba visa artėjimo tūpti pagal prietaisus procedūra ir artėjant tūpti tūpimo takas ir (arba) jos gairės vizualiai liečiasi.

(2) Į aerodromo zoną (zoną) įvažiuoja įgulos vadas arba 2/P pagal nustatytus modelius (STAR) arba ATC tarnybos nurodytomis trajektorijomis. Nusileidimas ir artėjimas pagal IFR turėtų būti vykdomas naudojant RMS radijo tūpimo ir navigacijos priemones. RSP.

OSB, OPRS (RPRS. BPRS), VOR, VOR / DME iki nustatyto vizualinio artėjimo pradžios taško aukščio (VT VZP).

3) Prieš pasiekiant vizualinio artėjimo tūpti pradžios tašką, važiuoklė ir sparnų sklendės turi būti įtrauktos į tarpinę padėtį.

4) Paprastai griežto vizualinio artėjimo tūpti procedūra nėra nustatyta. Bendruoju atveju vizualinis skrydis vizualinio manevravimo zonoje turėtų būti vykdomas atliekant apskritą manevrą skrydžio aukštyje apskritime (Hkr.vzp), ne mažesniu kaip konkretaus aerodromo Nms (4.1 pav.).

5) Vizualinio artėjimo tūpti pradžios taško aukštyje, jei vizualinis kontaktas su kilimo ir tūpimo taku arba jo orientyrais neužmezgamas, lėktuvas turėtų būti išlygintas tol, kol bus geras vizualinis kontaktas su kilimo ir tūpimo taku arba jo orientyrais.

(6) Užmezgus patikimą vizualinį ryšį, įgulos vadas turi pranešti duomenų valdytojui:

„Matau kilimo ir tūpimo taką“ ir gauti leidimą (patvirtinimą) atlikti vizualinį artėjimą.

Pilotavimą vizualinio artėjimo tūpti metu turėtų atlikti įgulos vadas, nuolat vaizdžiai kontaktuodamas su kilimo ir tūpimo taku arba jo orientyrais. Antroji prietaisų kilpa vėlesniam artėjimui tūpti pagal IFR.

7) manevras vizualiojo artėjimo tūpti metu, kai posvyriai neviršija 30°. (8) Prieš pasukus link numatomo tūpimo tako reikia ne žemesniame nei minimalus nusileidimo aukštis;

Atleiskite sparno mechanizmą į nusileidimo padėtį

Nustatykite greitį Vcp pagal 4.6.1 arba 4.8 skyrių.

4 skyrius, p.12-A An-24 (An-24RV)

SKRYDŽIO VADOVAS

SKRYDIS – nusileidimas

Atlikite valdymo operacijas pagal Valdymo patikros lentelę, atitinkančią schemą „Suteikę orlaiviui tūpimo konfigūraciją“, atlikite posūkį į tūpimo kursą, išlaikant greitį Vcp mažėjant vertikaliam greičiui, neviršijančiam 5 m/s. įėjimo į sklandytuvą aukštis. Sukant į tūpimo kryptį rekomenduojamas kampas yra 20°, bet ne didesnis kaip 30°. Įėjimo į slydimo taką aukštis turi būti ne mažesnis kaip 150 m.

DĖMESIO! KREIPANT Į NUSIPIMO KURSĄ, GALIMA

IR LEIDŽIAMAS SIGNAMAIS APIE RIJIMUS.

(9) Įsigijęs į tūpimo kursą, įgulos vadas turi įvertinti orlaivio padėtį kilimo ir tūpimo tako atžvilgiu. Jei orlaivio padėtis tūpiasi, nustatykite artėjimo tūpti greitį Vdc ir nusileidimo nuo sklandytuvo režimą (~3°). PIC praneša tūpimo vadovui, kad yra pasirengęs tūpti ir gauti leidimą tūpti.

(10) Nuo vizualinio artėjimo tūpti pradžios pilotavimą vykdo tik įgulos vadas.

2/P valdo skrydį pagal prietaisus važiuodamas atbuline eiga Ypatingas dėmesys išlaikyti tam aerodromui nustatytą minimalų nusileidimo aukštį, greitį ir posvyrio kampus. Atlikdamas posūkį į tūpimo kryptį su šviečiančiu kranto limito įspėjimo ekranu - 2/P, PIC informuoja PIC, kad pasiektas 30° posvyris Navigatorius valdo skrydžio aukštį ir greitį, o esant galimybei orlaivio padėtis kilimo ir tūpimo tako atžvilgiu.

–  –  –

4.6.3. ATLIKIMAS Išlaikykite 200–210 km/h IAS, kol išsilyginsite. Pradėkite niveliavimą 6-8 m aukštyje. Išlyginimo pabaigoje nustatykite variklio valdymo svirtis į skrydžio tuščiąja eiga sustabdymą. Baigti išlyginti 0,5-1 m aukštyje.

ĮSPĖJIMAS. LYGINIMO METU DRAUDŽIAMAS DALINTIS. NUO

POVEIKIS RŪDOS SKRYDŽIO JUDĖJIMO SUSTABDYMUI.

Nusileidimas su šiek tiek pakelta priekine atrama. Lėktuvas sklandžiai leidžiasi IAS greičiu, mažesniu už sklandymo greitį 30-35 km/val.

Nusileidę lėtai nuleiskite priekinę važiuoklę, nustatykite variklio valdymo svirtis į 0° padėtį ST, nuimkite sraigtus nuo tarpinio stabdymo.

ĮSPĖJIMAS: 1. VARŽTŲ IŠĖMIMAS IŠ TARPINIO STABDYMO

DARYKITE TIK NULEIDUS PRIEKINĮ ATRAMĄ. 2. ĮJUNGTA

ORLAIVIŲ VEIKIMAS PO PROPELERIŲ PAŠALINIMO LAIKOTARPIU, KAI

CFL-37 ŠVIESOS UŽDEGA, NEJUDĖKITE Į

POZICIJA (26±2)° ARBA AUKŠČIAU KAIP GALI ATTITI

AUTOMATINIS PROPELIERIŲ PATIEKIMAS (ĮJUNGTAS

LĖKLAPIS SU PRIJUNGTA AUTOWEather PROGRAMINĖS SISTEMA

NEIGIAMAS VAIRAVIMAS).

Laikykitės važiavimo krypties vairu, naudodami priekinės važiuoklės ratų kilimo ir tūpimo valdiklį ir, jei reikia, stabdžius.

Tūpdami ant kritulių padengto kilimo ir tūpimo tako pradėkite stabdyti važiuoklės ratus nuo 160 km/h greičio.

Važiuoklės ratus su veikiančiais inerciniais jutikliais stabdyti galima iškart nuleidus priekinę atramą. Kai išjungta automatinė stabdžių sistema arba neveikia inerciniai jutikliai, važiavimo pradžioje ratai turi būti stabdomi impulsais, palaipsniui didinant stabdžių pedalų spaudimą.

Dėl efektyvaus orlaivio stabdymo sraigtais, kurių kilimo ir tūpimo takas yra pakankamas, antroje važiavimo pusėje patartina naudoti ratų stabdžius.

Sugedus pagrindinio rato stabdymo sistemai, reikia įjungti avarinį stabdymą.

Atsilaisvinus nuo kilimo ir tūpimo tako riedėjimo metu atitraukite sklendes, išleiskite perteklinį slėgį kabinoje avariniu slėgio mažinimo vožtuvu arba sklandžiai atidarykite kabinos langą, išjunkite oro slėgio imtuvų šildymą, taip pat SO-4AM, RIO- 3 ir DUA apledėjimo detektoriai.

Neišjunkite giroskopų maitinimo prieš įvažiuodami į automobilių stovėjimo aikštelę.

4.6.4. LĖKLAVIŲ PRIJĖJIMAS IR NULEIDIMAS SU DVI VEIKSMAIS

VARIKLIAI SU fiksuotu MAKSIMALIU DEGALŲ IŠLEIDIMU

PRT-24 SISTEMA VIENAME IŠ VARIKLIO

Orlaivio tūpimas ir tūpimas turi būti vykdomas pagal pastraipose pateiktas rekomendacijas. 4.6.1 ir 4.63. Be kilimo režimo, reikiamą variklio režimą su fiksuotu degalų nutekėjimu nustato PCM; Norėdami gauti kilimo režimą (apeiti, prisitraukti), abu varikliai perjungiami į 100 ° režimą pagal UPRT.

–  –  –

PMG režimas (maždaug nulinės traukos režimas) variklyje su fiksuotu maksimaliu degalų nutekėjimu atitinka šias reikšmes pagal UPRT, priklausomai nuo oro temperatūros (4.2 lentelė).

4.2 lentelė tw °C +60+-10 -ll+-20 -21+-30 -31+-40

–  –  –

ĮSPĖJIMAS. KAD GAUTI REŽIMĄ 0e VALDYMO PERVD, PAŠALINANT

PROPEERIS SU STOPA VARIKLIŲ KELYJE SU

NUSTATYTAS DIDŽIAUSIAI FIKSUOTAS KURO NUSTATYMAS

10-12° PADĖTIS ANT VALDYMO TAI DARydami LAIKYKITE SUKIMOSI GREITĮ

ŠIO VARIKLIO ROTORIAUS IR JEI JIS NEMOKIA ZMG

IŠJUNKITE VARIKLĮ SUSTABDYMO KRANU, SUMAŽINANT RIKM IKI 10 KGS/CM2

35° REŽIMAI STANDARTINIU IR AUKŠČIAU SUVEDA PRIE Spontaniško

VARIKLIO IŠJUNGIMAS SU AUTOMATINIU PATIRIMU

ORO VARŽTAS.

Apvažiuoti galima nuo bet kokio aukščio iki lygiavimo pradžios aukščio ne mažesniu greičiu, nei rekomenduojama planuojant prieš nusileidimą.

4.6.5. TUPĖJIMO SU ŠONINIU VĖJU SAVYBĖS 2.1; ant kieto neasfaltuoto kilimo ir tūpimo tako 12 m/s.

Atlikite stačiakampio maršruto ir tūpimo metodo tiesimą, atsižvelgdami į vėją, įvesdami dreifo laidą. Po ketvirto posūkio prieš nusileidimą, pakoreguokite dreifus su švino kampu. Prieš pat nusileidimą pasukite orlaivį išilgai kilimo ir tūpimo tako ašies, nukreipdami vairą link dreifo.

Pastaba. Jeigu neįmanoma priartėti pagal schemą, kai posvyrio kampas yra 25°, leidžiama priartėti su pilotavimui priimtinu posvyrio kampu, bet ne didesniu nei nurodyta 2000 str. 2 RLE. Posūkių pradžia skrydžio metu pagal artėjimo tūpti modelį ir posvyrio kampas turi būti palaikomi pagal įgulos skaičiavimus ir susitarus su skrydžių vadovu.

Nusileidus pučiant šoniniam vėjui, būtinas tikslus orlaivio priartėjimas prie žemės ir sklandus nusileidimas; aukštas išlyginimas ir grubus nusileidimas yra nepriimtini. Reikia atsižvelgti į tai, kad pučiant šoniniam vėjui bėgimo ilgis pailgėja. Tūpimo greitis pučiant šoniniam vėjui turi būti 10 km/h didesnis nei nurodytas 4.63 punkte, o sraigtus iš tarpinės stotelės nuimti kiek vėliau nei nusileidžiant ramiai.

Nusileidę lėtai nuleiskite priekinę važiuoklę ir visiškai atitraukite vairą nuo savęs.

Jei orlaivis palietė kilimo ir tūpimo taką ne ties vidurio linija, pirmiausia reikia išlaikyti pradinę bėgimo kryptį, o tada sklandžiai nukreipti orlaivį į kilimo ir tūpimo tako ašį.

Bėgdami išlaikykite kryptį nukreipdami vairą iki galo ir pasukdami priekinio statramsčio ratus, taip pat, jei reikia, vienpusiškai stabdydami ratus. laiku atremti orlaivio polinkį nukrypti nuo kilimo ir tūpimo tako ašies.

Jei orlaivis ant kilimo ir tūpimo tako labai nukrypsta nuo kilimo ir tūpimo tako ašies, nustokite stabdyti ratus, atstatykite važiavimo kryptį naudodami vairą ir sukant priekinius krumpliaračius, nukreipkite orlaivį į kilimo ir tūpimo tako ašį ir toliau tęskite. sklandžiai ir sinchroniškai stabdyti ratus.

Jei orlaivis pasislenka į šoną nuo kilimo ir tūpimo tako ašies, kartu slystant jo uodegai iki kilimo ir tūpimo tako krašto, būtina:

Nedelsdami visiškai nustokite stabdyti ratus;

–  –  –

Naudodami vairą ir sukdami priekinio statramsčio ratus, nestabdydami pagrindinių ratų, priveskite orlaivį į kilimo ir tūpimo tako ašį;

Visiškai atkūrus valdomumą ir užtikrintai pajudėjus orlaiviui kilimo ir tūpimo tako ašimi, stabdykite ratus.

4.6.6. NUSIleidimo NAKTĮ YPATUMAI Tūpdami po ketvirto posūkio ištieskite priekinius žibintus. Kai matomumas geras 100 m aukštyje, įjunkite priekinius žibintus nustatydami priekinių žibintų valdymo jungiklį į HIGH LIGHT padėtį.

Nusileidus riboto matomumo sąlygomis (rūkas, migla, krituliai), PIC nuožiūra įjungiami priekiniai žibintai. Po kontakto su žeme įjunkite tūpimo žibintus. Jei, įjungus tūpimo žibintus, susidaro trukdančios šviesos ekranas, žibintai turi būti išjungti.

Jei kilimo ir tūpimo takas pakankamai ilgas, nusileiskite nuo z=30°. Tuo pačiu padidinkite planavimo prieš nusileidimą greitį 10 km/val. Nusileidimui reikalingas kilimo ir tūpimo tako ilgis padidinamas 180 m.

Nusileisti su įjungtais priekiniais žibintais prožektoriais neapšviestoje juostoje yra kiek sunkiau ir reikia didesnio dėmesio.

Nusileidę išlaikykite kryptį ant kilimo ir tūpimo tako išilgai kilimo ir tūpimo tako žibintų arba išilgai jo ašies, apšviestą priekiniais žibintais. Bėgimo pabaigoje nustatykite priekinių žibintų valdymo jungiklį į „LOW LIGHT“ padėtį, „HIGH LIGHT“ režimas važiuojant yra leidžiama naudoti tik trumpą laiką. Įvažiavę į automobilių stovėjimo aikštelę, išjunkite ir nuimkite priekinius žibintus, išjunkite ANO ir mirksinčius švyturėlius.

4.7. KLAIDOS LEIDANT DIDELIU GREIČIU (DIDELIU GREIČIU

KO3EL) Ožkos polinkiai leidžiantis rekomenduojamu greičiu

orlaivis ne.

Greitaeigė „ožka“ tūpimo metu gali įvykti, kai nusileidžiama padidintu greičiu (190 km/h ar daugiau, kai sklendės nukreiptos 38° kampu, o tūpimo svoris yra 19 000 kg ar mažesnis) su pažangiu grubiu kontaktu su priekine atrama. lėktuvas ant kilimo ir tūpimo tako. Tokia situacija gali susidaryti artėjant padidintu greičiu ir bandant nusileisti ties „T“ arba žemai artėjant orlaiviui, jei pilotas energingai „negauna“

vairas nespėja sukurti lėktuvo nusileidimo kampo, kuris užtikrina nusileidimą ant pagrindinių atramų. Padidinti tūpimo greitį gali palengvinti padidėjusi variklio trauka skrydžio tuščiąja eiga.

Greitaeigiui „ožiukui“ būdingi dažni (po 1-2 s) pasikartojantys orlaivio atsiskyrimai nuo kilimo ir tūpimo tako. Kai priekinė orlaivio atrama atsitrenkia į kilimo ir tūpimo taką. Kai priekinė orlaivio atrama atsitrenkia į kilimo ir tūpimo taką, amortizatoriai greitai įsijungia, o atbulinio judėjimo slopinimas įsijungia beveik akimirksniu, o tai smarkiai padidina sparno atakos kampą; dėl didelio orlaivio greičio pirmyn, įvyksta pakartotinis orlaivio atsiskyrimas. Bandydamas užkirsti kelią dideliems atakos kampams, pilotas atitraukia vairą nuo savęs, o tai veda prie antrojo smūgio iš priekinės atramos ir procesas kartojasi. Pirmojo skyriaus aukštis nuo kilimo ir tūpimo tako neviršija 1–2 m, paskesnių skyrių aukštis (su nurodytu piloto veiksmu) padidėja iki 6–8 m, tuo pačiu lėtėjant.

Piloto bandymai proporcingai reaguoti vairu, kad priekine koja neprisiliestų prie orlaivio, gali pabloginti situaciją ir sukelti progresuojančių „ožkų“ seriją.

4 skyrius, p.15 An-24 (An-24RV)

SKRYDŽIO VADOVAS

SKRYDŽIO OPERACIJA – Apsilankykite pradinė padėtis, nuimkite variklio valdymo svirtis už perėjimo skląsčio (0° pagal UPRT) ir nusileiskite.

ĮSPĖJIMAS. ATSIŽVELGDAMAS Į „OŽKĖS“ TAISYKLĖS SUNKUMĄ, NUSIPIDIMĄ

LĖKLIAI DIDELIU GREIČIU NELEIDŽIAMA.

4.8. GO-ON Apvažiavimas dviem varikliais, veikiančiais su ištraukta važiuokle ir 38 arba 30° pakreiptais sklendėmis, galimas nuo bet kokio aukščio iki išsilyginimo aukščio, ne mažesniu greičiu, nei rekomenduojama planuojant prieš nusileidimą.

Išeidami į antrąjį turą: turite:

Perjungti variklius į kilimo režimą (100° pagal UPRT);

Sklandžiai iškelkite orlaivį nuo nusileidimo, nekeisdami greičio iki perėjimo į kopimą;

Pasirodžius teigiamam vertikaliam greičiui, nuimkite važiuoklę;

Įveikę kliūtis ne mažesniame kaip 120 m aukštyje 230-250 km/h greičiu, atitraukite sklendes impulsais, kartu didindami greitį iki 270-300 km/h. Atvartų atitraukimą lydi orlaivio polinkis leistis žemyn, kurį atsveria nedidelis vairo pakrypimas į save;

Subalansuokite orlaivį su lifto apdaila. Pasiekus 400 m aukštį, variklius perjungti į vardinį darbo režimą.

DĖMESIO. KAI LĖKLAPIS IŠLEIDŽIA, DARBAS DU

VARIKLIAI, KAI RŪDŲ PADĖTIS DAUGIAU nei 76° PAGAL UPRT, S

PILNĖTA VAŽIUOKLĖ, BET KOJE ATVARČIŲ PADĖTIS. IŠSKYRUS 13 PRIEŠ VAŽIUOKLĖS IŠĖMIMĄ

PLOKŠTELĖS ŽENKLAS „ATLEISKITE ATVARČIUS“,

4.9. VARIKLIŲ STOVĖJIMAS IR SUSTABDYMAS

Nusileidus važiavimo pabaigoje, leidžiama išjungti vieną variklį ir riedėjimą vienu varikliu veikiant kilimo ir tūpimo ir riedėjimo takuose su dirbtine danga bei sausame neasfaltuotame aerodrome be žolės dangos, kurio trinties koeficientas ne mažesnis kaip 0,5 ir vėjas ne didesnis kaip 7 m/s.

Vieno variklio riedėjimas yra paprastas ir praktiškai nesiskiria nuo dviejų variklių riedėjimo, o degalų sąnaudos sumažėja perpus.

Judėjimo pradžioje, duodami dujas, atitaisykite posūkio momentą sukdami priekinės važiuoklės ratus ne didesniu kaip 20 ° kampu (išilgai priekinės važiuoklės rato valdymo rato) ir stabdydami.

Prieš įvažiuodami į automobilių stovėjimo aikštelę, įsitikinkite, kad hidraulinėje sistemoje yra slėgis ir ar tinkamai veikia stabdžių sistema.

Įgulos nariai riedėjimo metu privalo pastebėti kliūtis ir laiku pranešti apie jas PIC.

Jei sunku nuvažiuoti iki stovėjimo aikštelės, sustabdykite orlaivį ir išjunkite variklius 40-60 m atstumu nuo stovėjimo aikštelės. Tokiu atveju orlaivis į stovėjimo aikštelę tempiamas traktoriumi.

Prieš išjungdami variklius po riedėjimo ant puraus sniego, nusileidę ant sniego purvo padengto kilimo ir tūpimo tako arba kritulių metu, iki galo atidarykite alyvos aušintuvo sklendes, kad geriau išpūstumėte korius.

4 skyrius, p.16 An-24 (An-24RV)

SKRYDŽIO VADOVAS

VYKDYTI SKRYDĮ – įvažiavimas į automobilių stovėjimo aikštelę

Nuvažiavus taksi į automobilių stovėjimo aikštelę:

Įjunkite orlaivį į stovėjimo stabdį;

Išjungti nereikalingus elektros vartotojus;

Išjunkite priekinės važiuoklės valdymą ratu;

Išjungti STG ir GO generatorius;

Naudokite voltmetrą, kad patikrintumėte, ar nuolatinės srovės maitinimo šaltinyje yra įtampa iš baterijų.

Pastaba. Jei avarinėje magistralėje nėra įtampos iš akumuliatorių arba esant žemesnei nei 24 V įtampai, išjunkite variklius prijungę prie oro uosto nuolatinės srovės šaltinio, kurio įtampa yra 28–29 V, arba naudodami avarinę plunksnų sistemą;

Išjunkite VHA šildymą, jei jis buvo įjungtas;

Išjunkite variklius;

Užrakinkite orlaivio valdymą perkeldami užrakto rankenėlę į padėtį „STOP“, o tada užfiksuokite vairus ir eleronus, judindami pedalus ir jungą.

Pastaba. Siekiant išvengti PH, RV ir elero stabdžių užstrigimo, draudžiama montuoti vairus ir eleronus ant stabdžių judant pedalus ir vairą tarpinėse spynos rankenos padėtyse;

Nustojus suktis varžtams, grąžinkite visas sistemas į pradinę padėtį;

Padėkite stabdžių kaladėles po pagrindinės važiuoklės ratais ir atleiskite stovėjimo stabdį.

Pastaba. PIC nuožiūra, atsižvelgiant į orlaivio stovėjimo sąlygas, stovėjimo stabdys gali neatleisti.

ĮSPĖJIMAS. KOL VARŽTAI VISIŠKAI SUSTABDYS

GRIEŽTAI DRAUDŽIAMA ATJUNGTI BORTO AKUMULIATORIUS.

ORLAIVO PATIKRA PO SKRYDŽIO

Nuleidę orlaivį į stovėjimo aikštelę, atlikite išorinę orlaivio apžiūrą:

Skrydžio mechanikas vizualiai apžiūrės orlaivio korpusą, oro sraigtus nuo žemės ir įsitikins, kad nėra išorinių pažeidimų;

Skrydžio radijo operatorius (navigatorius, jei nėra skrydžio radijo operatoriaus, antrasis pilotas, jei įguloje nėra navigatoriaus) apžiūrėti orlaivio antenos įrenginius, radiolokacinį aptaką ir įsitikinti, kad nėra išorinių pažeidimų;

Įgulos vadas turi apžiūrėti važiuoklės ratus ir įsitikinti, kad nėra išorinių pažeidimų. Gauti įgulos narių ataskaitas apie orlaivio patikrinimą.

4.10. ORLAIVIŲ EKSPLOATAVIMO ANT ŽEMĖS, SNIEGO SAVYBĖS

IR LEDO AERODROMAI

4.10.1. ORLAIVIŲ EKSPLOATACIJA POŽEMINIUOSE AIRROMUOSE An-24 (An-24RV) orlaiviai gali būti valdomi iš neasfaltuotų pakilimo takų, atitinkančių šiuos reikalavimus:

Lėktuvų grunto sąlyginis stiprumas turi būti ne mažesnis kaip 5,75 kgf/cm2, kai kilimo svoris yra 19 500 kg, ne mažesnis kaip 6 kgf/cm2, kai kilimo svoris yra 20 000 kg, ne mažesnis kaip 6,5 kgf / cm2, kai kilimo svoris yra 21 000 kg;

Paleidimo aikštelių gruntai turi būti padidinto sąlyginio stiprumo (nuo galimybės paleisti orlaivį iš vietos ir išlaikyti aerodromo velėnos dangą);

orlaiviui sustojus starto metu varikliui veikiant 1–1,5 minutės):

ne mažiau kaip 6,75 kgf/cm2, kai kilimo svoris yra 19500 kg.

ne mažiau kaip 7 kgf/cm2 kilimui; svoris 20 000 kg, 4 skyrius, p.17 An-24 (An-24RV)

SKRYDŽIO VADOVAS

SKRYDŽIO VEIKSMAI – Skrydžiai neasfaltuotais ir ledo aerodromais, kurių masė ne mažesnė kaip 7,5 kgf/cm2, kai kilimo svoris yra 21 000 kg;

Orlaivių stovėjimo aikštelėse turi būti dirbtinė žolė.

Kilkite nuo neasfaltuotų kilimo ir tūpimo takų, kurių z = 15°, važiuodami greičiais, parodytais Fig. 6.4 ir 6.5.

1. Orlaivių eksploatavimas aerodromuose, kuriuose yra sausas kietas gruntas, kai sąlyginis grunto stiprumas didesnis nei 8,0 kgf/cm2 Daugumos neasfaltuotų aerodromų vasarą sąlyginis stiprumas viršija 8,0 kgf/cm2.

Tokiuose aerodromuose An-24 (An-24RV) po riedėjimo arba visai nepalieka vėžės, arba trasa nėra gilesnė nei 1-2 cm. Riedėjimas, kilimas ir tūpimas tokiuose aerodromuose vyksta tame pačiame kaip ant betoninio kilimo ir tūpimo tako.

Kadangi antžeminės juostos, kaip taisyklė, turi nelygumų, norint išvengti papildomų apkrovų ant priekinės atramos kilimo metu, ji turi būti iškraunama 130–140 km/h greičiu, užkertant kelią priešlaikiniam atsiskyrimui, o vėliau nusileidžiant.

Lėktuvo kilimo bėgimo ant kieto pagrindo, kurio kilimo svoris 21 000 kg, ilgis standartinėmis sąlygomis yra 700 m; bėgimo ilgis ir atmestas kilimas sugedus varikliui esant pakilimo greičiui praktiškai atitinka tuos pačius ilgius ant betoninio kilimo ir tūpimo tako.

2. Orlaivio eksploatavimas aerodrome su minkštu sausu gruntu, kurio sąlyginis grunto stiprumas yra 5,5-8,0 kgf / cm2 Kai orlaivis stovi su veikiančiais varikliais, ratai grimzta į žemę, ratų panardinimo gylis priklauso nuo laiko. ir variklių veikimo režimą. Kai varikliai starte veikia 1,5 minutės, trasos gylis nuo orlaivio ratų padidėja dvigubai, lyginant su riedėjimo metu susidariusia vėže, kai varikliai starte veikia 1 minutę – 1,5 karto. Todėl bandyti variklius tokioje dirvoje nerekomenduojama.

Aerodromuose su minkštu gruntu, orlaivio riedėjimas reikalauja padidintų variklio darbo režimų, riedėjimo greičiai turi būti vidutinio sunkumo, kad orlaiviui įvažiuojant į silpno grunto zoną būtų išvengta didelių apkrovų ant važiuoklės.

Jei riedant vienodu, vidutiniu greičiu, pagal UPRT reikia 20–25 ° droselio padėties, tai rodo labai silpną dirvožemio stiprumą. Tokiu atveju orlaivio nereikėtų stabdyti tol, kol jis nepasieks stipresnio ploto ar dangos.

Važiuodami naudokite priekinės važiuoklės valdymą nuo vairo.

Posūkio spindulys turi būti ne mažesnis kaip 15 m, nes esant mažesniam spinduliui, aerodromo velėnos danga nupjaunama.

Lėktuvo ratų stabdymas nusileidus ant minkštos žemės turi būti taikomas antroje važiavimo pusėje, jei įmanoma, ne intensyviai, kad būtų išsaugota aerodromo velėnos danga.

Orlaivio kilimo bėgimo ilgis ant minkštos žemės, kurio kilimo svoris standartinėmis sąlygomis yra 20 000 kg, yra 730 m.

3. Orlaivio eksploatavimas aerodromuose su šlapia žeme Orlaivio riedėjimas ant žemės su šlapiu viršutiniu sluoksniu yra sudėtingas, nes priekinės važiuoklės ratus valdant nuo vairo, orlaivis praktiškai nereaguoja į jų nukrypimą. ratai dėl slydimo. Riedėjimas ant šlapios žemės turėtų būti atliekamas naudojant priekinės važiuoklės ratų kilimo ir tūpimo valdiklį bei pagrindinės važiuoklės ratų stabdžius. Tuo pačiu padidėja posūkio spindulys (iki 30 m).

–  –  –

Jei reikia atlikti posūkius nedideliu spinduliu, riedėjimas turėtų būti atliekamas stabdant ratus ir keičiant variklių galią, išjungiant priekinės važiuoklės ratų valdymą.

Riedėti aerodrome su šlapiu viršutiniu dirvožemio sluoksniu ant vieno variklio neįmanoma, nes tokiomis sąlygomis priekinės važiuoklės ratų valdymas yra neefektyvus.

Kylant nuo šlapios žemės, kai stabdžiai neveikia, variklius kilimo metu reikia perjungti į kilimo režimą, sklandžiai judinant variklio valdymo svirtis, kad būtų išvengta posūkių.

Lėktuvo judėjimo kryptis palaikoma naudojant priekinės važiuoklės valdymą kilimo ir tūpimo ratais.

Kylant ant šlapios žemės pakelti priekinius ratus, vairas perimamas į gedimą nuo to momento, kai akceleratorius paleidžiamas į kilimo galią.

Pakėlus priekinę atramą nuo žemės, nustatykite orlaivio nuolydžio kampą, kuris yra šiek tiek mažesnis nei kilimo kampas (1–2°). Šioje padėtyje orlaivis įsibėgėja iki 150 km/h greičio, kurį reikia pasiekti prieš iš anksto pasirinktą kilimo sustojimo tašką (maždaug 500 m iki kilimo ir tūpimo tako pabaigos). Jei iki šio taško nepasiekiamas 150 km/h greitis, kilimas turi būti nutrauktas.

Pakilus iš drėgno aerodromo grunto, kad į važiuoklės skyrių nepatektų nešvarumų, prieš įtraukiant važiuoklę būtina stabdyti ratus.

Tūpdami ant šlapios žemės, nusileidę orlaivį, tęskite važiavimą ant pagrindinių atramų, laikant vairą iki galo perimtą, ir sklandžiai nuleiskite orlaivio nosį kuo mažiausiu greičiu. Tai sumažins smūgio apkrovą priekinei atramai.

Išlaikykite važiavimo kryptį nukreipdami pedalus. Lėktuvui leidžiantis ant šlapios žemės, veikiant vienam varikliui, važiavimo kryptį pradiniame etape palaiko vairas, o nuleidus priekinius ratus – priekinių važiuoklės ratų ir stabdžių kilimo ir tūpimo valdymas. . Leidžiami kilimai ir tūpimai ant šlapios žemės, kai šoninio vėjo komponentas ne didesnis kaip 8 m/s.

4. Orlaivio eksploatavimas aerodromuose, kurių grunte yra akmenų intarpų (žvyro ar skaldos).

Kildami aerodrome su akmenų intarpais žemėje, laikykite orlaivį ant stabdžių, sklandžiai ir sinchroniškai padidindami variklio galią iki 25 ° pagal UPRT; kai sraigtai yra apkrauti, padidinkite variklio darbo režimą iki 30–40 ° pagal UPRT.

Nustatę stabilų greitį, įsitikinę, kad varikliai veikia normaliai, sklandžiai atleiskite stabdžius ir padidinkite variklio galią kilimui kilimo važiavimo metu (25-30 m atstumu nuo kilimo vietos). Kylant pakelti priekinius ratus, vairas perimamas į gedimą nuo to momento, kai akceleratoriaus sklendė perkeliama į kilimo galią. Šiuo atveju priekinės atramos atsiskyrimas vyksta 120–130 km / h greičiu.

–  –  –

4.10.2. ORLAIVIŲ EKSPLOATACIJA ORO PONTUOSE SU plombuota

SNIEGO DENGALIS

Orlaivį An-24 (An-24RV) galima valdyti apsnigtose pakilimo juostose, kai kilimo svoris yra 20 000 kg, kai orlaivio pagrindinių ratų padangų slėgis yra 5 kgf/cm2, o valcuoto sniego stiprumas yra 5 kgf/cm2. ne mažiau kaip 5 kgf/cm2.

Reikalingas apsnigto kilimo ir tūpimo tako ilgis nuo saugaus kilimo pabaigos sąlygos variklio gedimo atveju važiuojant 180 km/h greičiu yra 1300 m.

Kilimai ir tūpimai apsnigtuose aerodromuose turi būti atliekami su įjungtais automatinio ratų atleidimo sistemos slydimo jutikliais.

Skrendant ant sutankinto sniego, kurio stiprumas 7 kgf/cm2 ar didesnis, aerodromo paviršius nesuardomas, kai sniego dangos stiprumas mažesnis nei 7 kgf/cm2, provėžos nuo ratų, kurių gylis yra 5- Susidaro 6 cm.

Mažiausias orlaivio posūkio spindulys, matuojamas išilgai išorinės pagrindinės atramos, rieduojant 5-10 km/h greičiu ant sutankinto sniego, kurio stiprumas 5-6 kgf/cm2, yra 15-16 m, o riedant ant sutankinto sniegas, kurio stiprumas 8-10 kgf / cm2 - 12-13 m. Išlipant iš stovėjimo aikštelės, orlaivis išskrenda variklio darbo režimu, atitinkančiu droselio padėtį 18-24° pagal UPRT.

Pakilimas aerodromuose su sutankinta sniego danga turėtų būti vykdomas nuo 63 s 15° greičiu, parodytu Fig. 6.4. ir 6.5.

1. Orlaivio eksploatavimas aerodromuose, kurių sniego dangos stiprumas yra 5-7 kgf/cm2. Lėktuvas laikomas ant stabdžių linijos starte, kai abu varikliai vienu metu įjungiami kilimo režimu (100° pagal UPRT).

Kilimo važiavimą reikia pradėti po to, kai abu varikliai vienu metu įjungiami kilimo režimu, sklandžiai atleidžiant stabdžius.

Orlaivio, kurio kilimo svoris yra 20 000 kg, kilimo bėgimo ilgis žiemos sąlygomis (p = 760 mm Hg, oro temperatūra „10 ° C“) yra 520 m.

Orlaivio, kurio kilimo svoris yra 20 000 kg, atmestas kilimo nuotolis sugedus varikliui esant 180 km/h greičiui žiemos sąlygomis yra 1200 m.

Kai kilimas nutraukiamas sugedus vienam iš variklių ir tūpstant vienam veikiančiam varikliui, veikiančio variklio sraigtas turi būti atitrauktas nuo sustojimo važiuojant, kad kryptis būtų išlaikyta šiek tiek vėliau nei įprasto tūpimo metu.

Ratų stabdymas važiuojant, važiuojant ir baigiant kilimą yra efektyvus.

Vienam varikliui veikiant, orlaivis stabiliai slenka variklio darbo režimu 18–20° pagal UPRT.

2. Orlaivio eksploatavimas aerodromuose, kuriuose sniego dangos stiprumas didesnis nei 7 kgf/cm

–  –  –

Norėdami pajudinti orlaivį iš vietos, sklandžiai atleiskite stabdžius ir padidinkite variklio galią iki kilimo (100 ° pagal UPRT) kilimo važiavimo metu.

Lėktuvo, kurio kilimo svoris 20 000 kg, kilimo bėgimo ilgis žiemos sąlygomis yra 460 m.

Orlaivio, kurio kilimo svoris yra 20 000 kg, atmestas kilimo nuotolis sugedus varikliui esant 180 km/h greičiui žiemos sąlygomis yra 1 300 m.

Kai kilimas nutraukiamas sugedus vienam iš variklių ir nusileidus vienam veikiančiam varikliui, veikiančio variklio sraigtas turi būti nuimamas iš sustojimo važiuojant, kad būtų išlaikyta kryptis tik visiškai suspaudus priekinį ratą. ir orlaivis stabiliai išlaiko savo kryptį.

Riedėti vienu varikliu, dirbančiu mažesniu nei 5 km/h greičiu, galima tik naudojant priekinės važiuoklės valdymą kilimo ir tūpimo ratu (neperjungiant į riedėjimą).

Orlaiviui sustojus, paleidimas turėtų būti atliekamas sklandžiai padidinus variklio darbo režimą, bet ne daugiau kaip 30 ° pagal UPRT, kad orlaivis nepasisuktų staigiai. vieta.

Važiuojant didesniu nei 5 km/h taksi greičiu, būtina perjungti priekinės važiuoklės ratų vairavimą. Pagal UPRT orlaivis rieda stabiliai, varikliui veikiant 18–20° kampu.

Ratų stabdymas važiuojant, važiuojant ir baigiant kilimą yra patenkinamas.

Leidžiama kilti ir tūpti aerodrome, kurio sniego dangos stiprumas didesnis kaip 7 kgf/cm2, kai šoninio vėjo dedamoji ne didesnė kaip 10 m/s.

4.10.3. ORLAIVO EKSPLOATACIJA LEDO ARODO LAKE

Lėktuvai su slydimo jutikliais, automatinėmis pagrindinės važiuoklės ratų atleidimo sistemomis ir priekine važiuokle su grįžtamuoju ryšiu vairavimo sistemoje yra tinkami eksploatuoti ledo aerodrome. Nusileisti ant ledo juostos išjungus automatinę ratų atleidimo sistemą galima tinkamai pasirengus ir piloto įgūdžius, todėl norint išlaikyti kryptį reikia skirti daugiau dėmesio. Priešingu atveju, stabdant bėgimo metu, kilimo ir tūpimo take įvyksta beveik nekontroliuojamas orlaivio posūkis nukrypstant nuo bėgimo krypties iki 90°, ypač pučiant šoniniam vėjui.

Pakildamas iš ledo juostos, orlaivis su stabdomais ratais pradeda judėti linijos starte, kai abu varikliai vienu metu įjungiami į 30–35 ° darbo režimą pagal UPRT.

Kilimo metu laikykite orlaivį ant stabdžių, sklandžiai ir sinchroniškai padidindami variklio galią iki 20 ° pagal UPRT.

Kai sraigtai yra apkrauti, padidinkite variklio darbo režimą iki 30 ° pagal UPRT, atleiskite stabdžius ir sklandžiai padidinkite variklio galią kilimo metu.

Variklių išėjimo į kilimo galią greitis turėtų būti lėtesnis nei sunkesnėmis sąlygomis kilimas.

Užvedę orlaivį iš vietos, atitraukite vairą nuo savęs už neutralios padėties, kad paspaustumėte priekinę atramą.

Išlaikyti kryptį kilimo važiavimo metu energingiau minant pedalus nei kylant nuo betoninio kilimo ir tūpimo tako. Greitis keliant priekinę atramą turi būti 150-160 km/val. Jei nepasitiki išlaikyti kryptį kilimo metu, pakelkite priekinę atramą didesniu greičiu.

–  –  –

Nusileidę ant ledo juostos pradėkite stabdyti įsitikinę, kad važiavimo kryptis yra stabili.

Pasibaigus važiavimui prieš sustojimą, lėktuvas trūkčioja dėl dažno slydimo jutiklių veikimo. Jei reikia visiškai sustabdyti lėktuvą ant ledo juostos prieš pat sustojimą, slydimo jutiklius galima laikinai išjungti.

Ledo aerodrome leidžiama kilti ir tūpti, kai šoninio vėjo komponentas yra didesnis nei 8 m/s.

4.11. ORLAIVIŲ EKSPLOATAVIMO YPATYBĖS AUKŠTAI

ORO TEMPERATŪROS IR AUKŠTOSE KALNŲ AIRDOMOSE

Skrendant karšto klimato vietovėse ir aukštų kalnų aerodromuose sumažėja variklio trauka, todėl pailgėja kilimo bėgimas ir kilimo atstumas, pablogėja kilimo greitis ir praktiškos lubos. orlaivių mažėja.

Kilimo ir tūpimo charakteristikos, priklausomai nuo aerodromo aukščio ir oro temperatūros, pateiktos sekcijoje. 6.

Kildami į variklius įpurkškite vandens.

Pastaba. Kildami nuo betoninio ar neasfaltuoto kilimo ir tūpimo tako, kurio stiprumas 8,0 kgf/cm2 ar didesnis, vandens įpurškimo sistemą įjunkite prieš kilimo važiavimo pradžią, kai varikliai veikia kilimo režimu, ir kylant nuo neasfaltuoto kilimo ir tūpimo tako. kurių stiprumas mažesnis nei 8,0 kgf / cm2 - kai varikliai veikia 30–40 ° režimu pagal UPRT.

4.12. SKRYDŽIAI APLEDO SĄLYGOMIS 4.12.1. BENDROSIOS NUOSTATOS

1. Prieš skrydį išstudijuokite meteorologinę situaciją maršrute, ypač kilimo ir tūpimo vietose, atsižvelgiant į tai, kad dažniausiai apledėjimas įvyksta kylant ir leidžiantis žemesniame nei 5000 m aukštyje.

2. Ruošdamiesi skrydžiui patikrinkite apsaugos nuo apledėjimo sistemos veikimą pagal instrukcijas, pateiktas skyriuje. 7.12.

prieš užvesdami variklius įsitikinkite, kad ant orlaivio ir variklių paviršiaus nėra ledo.

DĖMESIO. DRAUDŽIAMA IŠVYKITI JEI PAVIRŠIAUS

ORLAIVIAI IR VARIKLIAI TURI JOKIŲ LEDO NUOSTATŲ,

SNIEGAS ARBA ŠALNA.

3. Galimo apledėjimo sąlygos: oro temperatūra +5°C ir žemesnė esant debesims, rūkui, sningant, lyjant ar šlapdriba.

4. Apledėjimo sistema užtikrina orlaivio apsaugą nuo apledėjimo iki „20°C“ oro temperatūros.

DĖMESIO. EKIPAŽAS PRIVALO IMTIS VISŲ ĮMANOMŲ PRIEMONIŲ, KAD IŠLIEKTI IŠ

APDOVANOJIMO ZONOS ATVEJAIS:

– ORLAIVIAI PATIRTĖ ATLEDĄ, KAI TEMPERATŪRA YRA ŽEMesnė

- ANTILEDO SISTEMOS GEDIMAS;

- VIENO VARIKLIO GEDIMAS.

2. NEGALUS POŽIŪRIUI, JEI GALIMA, NUSIPILDYMAS AIRDOMOJE,

KUR NĖRA LEDO SĄLYGOS.

5. Apledėjimo požymiai:

–  –  –

Šviesos signalinių plokščių „ICED“ ir šviesos signalinių prietaisų „ICED“ apšvietimas. LIŪTAS.

VARIKLIS“, „OBLED. TEISINGAI VARIKLIS“;

Ledo nusėdimas ant vizualinio apledėjimo indikatoriaus VUO-U-1, ant vidurinio nešildomo stiklo ir priekinio stiklo valytuvų.

6. Vieno variklio skrydžio su įjungtu sparnu ir spyruokle atveju eksploatuojamam varikliui leidžiama veikti kilimo režimu 1,5 valandos.

7. Įjungus orlaivį ir variklio POS, galia sumažėja 5-10 kgf / cm2 pagal PCM ir skrydžio greitis sumažėja 10-20 km / h, priklausomai nuo kilimo svorio, skrydžio aukščio ir kiti veiksniai. Norėdami išlaikyti nustatytą greitį, padidinkite variklių darbo ciklą.

8. Prieš skrisdami, nepriklausomai nuo oro sąlygų, įjunkite:

Apledėjimo signalizacija SO-4AM varikliams ir RIO-3 lėktuvo korpusui – užvedus variklius;

Šildomi langai "silpno" režimu - prieš išvažiuojant;

Sparno ir uodegos POS „AUTOMATINIU“ režimu - po pakilimo ir variklių perkėlimo į vardinį (arba maksimalų) režimą.

9. Prieš pradedant važiavimą, įjunkite PVD ir ROV šildymą:

3 minutes esant nulinei ir neigiamai lauko temperatūrai;

1 min. – esant teigiamai temperatūrai.

4.12.2. PAKILIMAS IR LIPKIMAS

1. Jei kilimas ir kilimas atliekamas esant oro temperatūrai šalia žemės +5°C ir žemesnėje. esant debesims, rūkui, sningant, lietui ar šlapdribai, įjunkite nuolatiniam veikimui:

VNA ir variklio oro paėmimo angų šildymas – užvedus variklius ir įjungus tuščiosios eigos režimą (jungiklius „LEFT. VNA RIGHT“ nustatykite į „OPEN“ padėtį);

Propelerio šildymas – riedėjimo metu, bet ne anksčiau kaip 10 minučių prieš kilimą (jungiklį „PROPELLER“ nustatyti į SAFETY Syst padėtį);

Stiklo šildymas – važiuojant (stiklo šildymo jungiklį nustatykite į „INTENSIVE“ padėtį);

Sparno ir išmetimo šildymas – po pakilimo ir variklius įjungus į nominalų arba maksimalų režimą (jungiklį „WING AND OPERATOR“ nustatykite į „HEATING“ padėtį, o orlaiviuose su automatiniu įjungimu – „SPARNAS IR OPERATORIUS. ĮVESTIS“. RU19-300" jungiklis į padėtį "MANUAL"),

DĖMESIO. PRIEŠ ĮJUNGDAMI SPARNŲ POZICIJĄ IR ATIDARYDANT Į „ŠILDYMO“ („RANKINIO“) REŽIMĄ AUKŠTYJE MAŽESNIAME MASTINIS, SUMAŽINKITE SISTEMOS ORO TIEKIMĄ

ORO KONDICIONAVIMAS IKI 2 VIENETŲ KIEKVIENAM URWC IR IŠJUNGUS POZ

ATSTATYK 3,5–4,5 VIENETŲ ORO TIEKIMĄ.

Pastaba. Dėl nepatikimo SO-4AM apledėjimo detektorių veikimo, „SCREW“ jungiklį nustatykite į „OSN. SIST neužtikrina savalaikio automatinio ir patikimo propelerio šildymo įjungimo. Įjunkite varžtų šildymą tik nustatydami jungiklį „SCREW“ į „EMERGENCY“ padėtį. SIST".

2. Pilotuokite orlaivį taip, kaip darytumėte įprastomis sąlygomis.

–  –  –

VNA šildymo ir variklio oro įsiurbimo jungiklis į padėtį „UŽDARYTA“;

Propelerio šildymo jungiklis į „OSN. SIST“.

4.12.3. SKRYDIS SKRYDOJE

1. Prieš įeidami į orlaivį ir variklius, įjunkite orlaivio ir variklių POS prieš patekdami į debesuotumą, sninga, lietus ar šlapdriba, kai oro temperatūra yra +5 °C ir žemesnė, tam nustatykite šildymo jungiklius:

Sparnai ir išmetimas į padėtį „ŠILDYMAS“ („RANKINIS“) Esant žemo ir vidutinio intensyvumo apledėjimui, nuolatiniam veikimui turi būti įjungtas sparno ir išmetimo šildymas.

Esant didelio intensyvumo apledėjimui, kad už šildomo sparno pirštų ploto nesusidarytų barjerinis ledas ir neišsipūstų, periodiškai įjunkite sparno šildymą ir apledėjimą: nustatykite šildymo jungiklį į padėtį „OFF“ 8 valandoms. -10 minučių, o tada 3–4 minutėms iš naujo nustatykite ledą į „ŠILDYMO“ padėtį („MANUAL“).

Vizualiai stebėkite ledo išsiskyrimą.

Stipraus apledėjimo požymiai yra:

Spartus ledo augimas ant vizualinio apledėjimo indikatoriaus VUO-U-1, ant valytuvų ir vidurinio priekinio stiklo;

Poveikiai fiuzeliažo odai – ledas lūžta nuo sraigto mentes;

Greičio sumažėjimas pagal prietaisą įvažiavus į apledėjimo zoną (nuolat veikiant varikliui).

ĮSPĖJIMAS. ATLEDAS VNA PALEIDIMAS IR

ORO ĮĖMIMO VARIKLIAI TOKIAI NEPRIIMTI

REZULTATAI SUSIDARYTO LEDO IŠLEIDIMO Į ĮĖJIMO KANALĄ

VARIKLIS. DĖL LEDO IŠLEIDIMO SUKELIA VEIKIMO TRŪKIMUS

VARIKLIO SAVYBĖS, KURIOS YRA:

GALIOS NUTRAUKIMAS, DREBĖJIMAS IR KLASIFIKACIJA. PATAIKYTI

REIKŠMINGŲ DYDŽIŲ LEDO UŽTRAUKIMAI VARIKLIO TRAUKINĖJE

SUSTOKEITE IR PADARYTI ŽALOS.

2. Kontroliuokite POS įjungimą uždegdami atitinkamus šviesos signalizacijos įtaisus, variklio galios sumažėjimą 5–10 kgf / cm2 pagal PCM ir padidindami generatoriaus GO16PCH8 kintamos srovės ampermetro rodmenis 58 -65 A.

3. Stebėti stabilizatoriaus (ledo lūžio) būklę per specialų langą galiniame fiuzeliaže (kairėje pusėje), sparną ir variklius – iš kabinos; naudoti priekinius žibintus naktį.

4. Išėję iš apledėjimo zonos, išjunkite POS pagal 4.12.2 punkte nurodytas instrukcijas.

5. Įjunkite TG-16 šildymą 15-20 minučių prieš nusileidimą, jei planuojama vėl pakilti naudojant TG-16 paleisti AI-24 variklius.

ĮSPĖJIMAS. ANT ORO ĮĖMIMO ANT LEDO ATVEJU

- SKRYDANT MAŽAME AUKŠTYJE AERODROMO TERITORIJOJE, NEDELSIANT NULIEPTI. NEĮSKAITANT ŠILDYMO IR ORO ĮĖMIMO

VARIKLIAI;

- SKRISDAMI MARŠRUTU, IŠLIEK IŠ APDOVANOJIMO ZONOS IR

IŠLEIDIMAS ARTIMAME ALTERNATYVIAME AERODROME, TAIP PAT NEĮSKAITANT ŠILDYMO

VNA IR ORO ĮĖJIMAS. Spontaniško ledo IŠLEIDIMO Į

VARIKLIS GALI DIRBTI SUTEIKTA ŠILDYMO SISTEMA. VARIKLIO IŠJUNGIMAS IR GALIOS NUTRAUKIMAS, JEI PO

–  –  –

LEDO ATMETIMO ĮPRASTAS VARIKLIO VEIKIMAS NĖRA ATSTATYMAS. PATIEKITE PROPELIERĮ. NUSILIEPUS PATIKRINTI PIRMOJO ETAPOS KOMPRESORIŲ ORO ĮĖMIMO ANTIUS IR MENTES (TURIMAS PATIKRINTI).

4.12.4. NULEIDIMAS, PRITEIKTI IR NUSILEIDIMAS

1. Įjunkite orlaivio ir variklio valdymo sistemą, kad ji veiktų nuolat, prieš pradėdami leistis nuo skrydžio lygio šiais atvejais:

Prieš įvažiuojant debesuota, rūkas, sninga, lietus ar šlapdriba, esant +5°С ir žemesnei oro temperatūrai;

Faktinis ar prognozuojamas apledėjimas, taip pat kai oro temperatūra nusileidimo vietoje yra žemesnė nei +5°С.

Nustatykite šildymo jungiklius:

VNA ir variklio oro įsiurbimo angos į „OPEN“ padėtį;

Varžtai padėtyje „ESC. SIST“;

Akiniai pozicijoje "INTENSIVE";

Sparnai ir plunksna į padėtį "ŠILDYMAS" ("RANKINIS"),

2. Jei ant sparno ir stabilizatoriaus (ledolaužo) nėra ledo ir veikiant AIS, nusileiskite taip pat, kaip ir įprastomis sąlygomis.

DĖMESIO. NULEIDANT PRIJUNKITE LĖKTUVIUI ĮVEŽTANT

VENGIMAS NEIGIAMOSIOS JUMSĖS VEIKLOS REŽIMO

VARIKLIS, ATITINKANTIS APBEGRINDINĘ NULINĮ slenkstį (SKRYDIS

Tuščiosios eigos DUJOS), PAdidinkite 4° NUO VIRŠU

VERTĖ, NUSTATYTA SKRYDŽIO SUSTABDYMO SVIRTINE

MAŽAI DUJŲ DĖL TIKROS ORO TEMPERATŪROS.

Ratlankio SUMAŽINIMAS IKI 10 KGS/CM2 35° AUKŠTĖJIMO IR AUKŠČIAU REŽIMAI

VEDA PRIE Spontaniško VARIKLIO IŠJUNGIMO SU

AUTOMATINIS PROPELLERIŲ PATIEKIMAS.

3. Atlikti apvažiavimą apledėjimo sąlygomis su įjungta orlaivio apsaugos nuo apledėjimo sistema ir varikliais, leidžiant naudoti variklių kilimo režimą.

4. Išjunkite POS:

Sparnai ir plunksna – nusileidus bėgte;

Varžtai, PVD ir ROV - važiavimas;

Stiklas – nuvažiavus iki stovėjimo aikštelės;

VNA, variklio oro įsiurbimo angos ir TG-16 – automobilių stovėjimo aikštelėje prieš sustabdant variklius. Įvažiavę į automobilių stovėjimo aikštelę, išjunkite įspėjimo apie ledą įrenginius.

5. Sugedus sparno ir oro srauto valdymo sistemai ir negalint palikti apledėjimo zonos ar skristi į kitą aerodromą, taip pat esant ledui ant orlaivio laikančiųjų paviršių arba kai neįmanoma patikrinti jo. nesant, tęsti tūpimą ir tūpimą pagal 5.9 poskyryje pateiktas instrukcijas.

–  –  –

5.1. Variklio gedimas

5.1.1. Variklio gedimo požymiai

5.1.2. Įgulos veiksmai sugedus varikliui

5.1.3. Variklio gedimas kylant

5.1.4. Variklio gedimas kylant

5.1.5. Variklio gedimas lygiuoju skrydžiu

5.1.6. Variklio gedimas leidžiantis

5.1.7. Privažiavimas ir nusileidimas su vienu sugedusiu varikliu

5.1.8. Važiuokite su vienu sugedusiu varikliu

5.1.9. Nusileidimas su asimetrine variklio trauka esant mažoms skrydžio dujoms

5.1.10. Variklio sustabdymas ir užvedimas skrydžio metu

5.2. Lėktuvo gaisras

5.2.1. Gaisras AI-24 variklių projektorių skyriuose

5.2.2. Gaisras AI-24 variklio viduje

5.23. Ugnis sparnų skyriuose

5.2.4. Gaisras lėktuvų salonuose ir bagažo skyriuose

5.2.5. Ugnis ant žemės

5.3. Kabinos slėgio mažinimas

5.4. avarinis nusileidimas

5.5. Orlaivių priverstinis nusileidimas

5.5.1. Bendrosios instrukcijos

5.5.2. Įgulos veiksmai prieš priverstinį nusileidimą sausumoje

5.5.3. Keleivių evakuacija

5.5.4. Skrydžio palydovės pareigos avarinio tūpimo metu

5.5.5. Įgulos veiksmai įvykus lėktuvo avarijai sausumoje

5.6. Orlaivio priverstinis nusileidimas

5.6.1. Bendrosios instrukcijos

5.6.2. Įgulos veiksmai prieš priverstinį nusileidimą ant vandens

5.6.3. Priverstinio nusileidimo ant vandens ruošimas ir vykdymas

5.6.4. Keleivių evakuacija

5.6.5. Skrydžio palydovės pareigos priverstinio tūpimo ant vandens metu

5.7. Nusileidimas su atitrauktais sklendėmis

5.8. Lėktuvo nusileidimas su sugedusia važiuokle

5.8.1. Bendrosios instrukcijos

5.8.2. Nusileidimas ant pagrindinės važiuoklės neištraukus priekinės važiuoklės ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. Nusileidimas ant pagrindinės ir priekinės kojos, viena pagrindinė koja neištiesta

5.8.4. Nusileidimas ant priekinės atramos, kai pagrindinės atramos nėra ištiestos

5.85. Nusileidimas ant vienos pagrindinės kojos, kai kitos kojos nėra ištiestos

5.8.6. Nusileidimas ant fiuzeliažo

5.9. Įgulos veiksmai orlaiviui apledėjus

5.9.1. Privažiavimas ir nusileidimas

5.9.2. Ekipažo veiksmai užstrigus ant sparno arba ant stabilizatoriaus

5.9.3. Įgulos veiksmai, norint įjungti orlaivį į įprastą skrydžio režimą ………………………38

5.10. Lėktuvo pilotavimo su ledo lūžiu ant stabilizatoriaus ypatybės

5.11. Skrydis neramioje atmosferoje

5 skyrius, p.2 An-24 (An-24RV)

SKRYDŽIO VADOVAS

5.12. Įgulos veiksmai spontaniškai nukrypus elero žoliapjovei arba vairo žoliapjovei į kraštinę padėtį skrydžio metu, kai autopilotas išjungtas

5.13. Vienu metu sugenda generatoriai

5.14. Orlaivio elgesys esant kritiniams atakos kampams

5.15. Įgulos veiksmai, kai skrydžio metu išjungiami du varikliai

5.15.1. Variklių stabdymas apskritimo aukštyje ir žemiau

5.15.2. Variklių stabdymas aukštesniame nei apskritimo aukštis

5.15.3. Nusileidimas, kai du varikliai neveikia

5.16. Orlaivių pilotavimas esant trumpalaikiams (iki 3-5 min.) visų greičio rodiklių gedimams

5.17. Kilimas nutrauktas dėl kitų priežasčių nei variklio gedimas

5.18. Dviejų dirbtinių horizontų gedimas skrendant

–  –  –

5.1. VARIKLIO GEDIMAS 5.1.1. VARIKLIO GEDIMO ŽENKLAI Pagrindinis variklio gedimo požymis skrydžio metu yra orlaivio riedėjimas ir sukimasis link sugedusio variklio, o po to linkęs mažėti skrydžio greitis.

Galimi ženklai variklio gedimai yra:

1) variklio rotoriaus apsisukimų dažnio padidėjimas arba sumažėjimas viršijant leistinas ribas, taip pat variklio rotoriaus apsisukimų dažnio svyravimai daugiau nei ± 1 %;

2) degalų slėgio kritimas prieš purkštukus, kai variklio droselio padėtis nepakitusi;

3) alyvos slėgio kritimas pagal PCM (gedimo momentu, kai sraigtas plunksnas, yra trumpalaikis alyvos slėgio perteklius pagal PCM);

4) už turbinos esančių dujų temperatūros padidėjimas virš leistinų ribų;

5) alyvos slėgio kritimas skrydžio metu žemiau 3,5 kgf/cm2 (esant neigiamoms G jėgoms, leidžiamas trumpalaikis alyvos slėgio kritimas žemiau 3,5 kgf/cm2);

6) variklio gedimo indikatoriaus uždegimas mygtuke KFL-37, išskyrus šiuos atvejus, kai variklio gedimo indikatorius turi degti:

a) prieš paleidžiant, užvedant ir išjungiant variklį, kai alyvos slėgis komandų kanale yra mažesnis nei 2,5 kgf / cm2, ir pagal neigiamos traukos jutiklio veikimo principą;

b) kai orlaivis leidžiasi po to, kai droselis atitrauktas į 0° padėtį pagal UPRT ir kai oro sraigtai nuimami iš sustojimo neigiamos traukos laikotarpiui, kuris viršija jutiklio nustatymą;

7) Užsidega įspėjamoji lemputė „PAVOJINGA VIBRACIJA“, vibracijos apkrovos vertės padidėjimas (daugiau nei 6 g) pagal IV-41A įrangos indikatoriaus prietaisą, vienašališkas variklio vibracijos perkrovų stabilių verčių pasikeitimas. skrydžio lygis vieno skrydžio metu daugiau nei 1,0 g, paskutiniai trys skrydžiai daugiau nei 2 g , Avarinio nusileidimo režimu leidžiama deginti „PAVOJINGA VIBRACIJA“ lemputę ir „išmesti“ IV-41A indikatoriaus rodyklę orlaivio;

8) šviesos signalizacijos įtaiso „VARŽTAS IŠ STABDYMO IŠIMTAS“ arba „IŠĖJIMAS IŠ VĖTMENS KAIRĖS DV“ apšvietimas. („Vėtrūnelės DEŠINĖS DV. PAŠALINIMAS“);

Įsižiebia indikatoriaus lemputė "CHIP IN THE ENGINE".

5.1.2. EKIPAŽO VEIKSMAI VARIKLIO GEDIMO ATVEJU

1. Įgulos vadas turi atremti orlaivio polinkį suktis, prieš tai išjungęs autopilotą, jeigu jis buvo įjungtas, ir duoti atitinkamas komandas įgulos nariams.

2. Borto mechanikas:

Sugedus varikliui esant didesniam nei (26 ± 2)° režimams pagal UPRT orlaiviams su 2-osios serijos AI-24 varikliais (prijungta neigiamos traukos automatinė sistema) arba daugiau nei (35,5+2) ° pagal UPRT orlaiviams su AI varikliais -24Т (neprijungta automatinė sistema su neigiama trauka) patikrinkite greičio indikatorių (sukimosi greitį), ar automatinė sraigto įvedimo į vėtrungę sistema veikė normaliai (su autovandu, variklio rotoriaus greitis sumažėja per 2,5–3 s iki 25–30%, o vėliau sumažėja iki 1–5%. ir praneškite: "įsukti vėtrungę"

Čia jis baigė tikrą mokyklą. 1919 m. savanoriškai ... "eke / ehe, aka, vartojamas Altajaus kalbose, struktūriniais ir semantiniais aspektais, klausimais, susijusiais su ypatybėmis ir ... "darbas yra veiksmažodis ... "Mokslinis vadovas dr philol. mokslai, prof. Anisimovas K.V. Sibiro federalinis universitetas Trave transformacija...“Į profesinės sąjungos komiteto nuomonę buvo atsižvelgta. Pirmininkė Tumasheva O.N. Savivaldybės ikimokyklinio ugdymo įstaigos maitinimo nuostatai švietimo įstaiga"Kombinuoto tipo darželis Nr. 3 "Žvirblis" 1. Bendrosios nuostatos 1.1. Šis reglamentas parengtas pagal Rusijos Federacijos Konstituciją, Teisės aktų pagrindus ... "

„Antrinių išteklių, susijusių su įjungimo į kuro drožles, apdorojimo efektyvumo didinimas P. O. Ščukinas, A. V. Demčiukas, P. V. Budnikas Petrozavodsko valstybinis universitetas, Petrozavodskas Pagreitintas konkurencingos buitinės įrangos paleidimas į rinką, užtikrinantis efektyvų apskritimo derlių...

„Sosno, V. Katalikų vienuolynų uždarymas ir jų žemės nuosavybės likvidavimas Baltarusijoje ir Lietuvoje (XIX a. 30-ieji) // Lietuvos Didiosios Kunigaiktystsmoter vienuolijos: istorija ir paveldas. Mokslostraipsnirinkinys. Kaunas: Vitau...»144 Laiko turinio meistras Įvadas. Skirtingi laiko tipai 1 skyrius. Strateginio planavimo ir tikslų nustatymo laikas 2 skyrius. Produktyvus laiko panaudojimas 3 skyrius. Laikas didinti pajamas 4 skyrius. Laisvalaikis 5 skyrius. Darbo laikas 6 skyrius. Kūrybinis laikas 7 skyrius. Problemų sprendimo laikas . .. "

„2-ieji DUOMENŲ NUMERIS METAI.. atskiro numerio kaina 60 000 rub. BENDRADARBIAVIMAS ŠIAURĖS; ŽURNALAS, kurį išleido Vologdos kooperatyvų sąjungos: Severosoyuz, Lesoartel, Artelsoyuz. Redakcinis adresas: Vologda, Šiaurės sąjunga, Neprekybos departamentas. SH 7-8. 30_adrel Zh2tshch. Nr. 7-oji Vologdos visuomeninė iniciatyva Neveikiančios sojos pupelės Lyginamosios ...

«AE "AtomComplexPrilad" RADIACINĖS APLINKOS TARŠOS STEBĖJIMO PRIETAISAI IR SISTEMOS. A.S. Kazimirovas, G.F. Kazimirova, L.B. Martynyukas, S.M. Ievlev, Ye.V.

Balsavimo Surgutas 2015 m. rugpjūčio 25 d. iniciatorius visuotinis susirinkimas savininkai... "keturių kanalų stiprintuvas URAL AK 4.90 ir vieno kanalo stiprintuvas žemųjų dažnių garsiakalbiui URAL AK 1.500 (in...") Naujas leidimas TARPINĖS PASLAUGOS SUTARTIS (standartinė...»

2017 www.svetainė – „Nemokama elektroninė biblioteka – elektroninė medžiaga“

Šios svetainės medžiaga yra paskelbta peržiūrai, visos teisės priklauso jų autoriams.
Jei nesutinkate, kad jūsų medžiaga būtų patalpinta šioje svetainėje, parašykite mums, mes ją pašalinsime per 1-2 darbo dienas.

Lėktuvo An-24 skrydžio elementų skaičiavimas

bandymas

6. Lėktuvų balanso skaičiavimas

Pradiniai skaičiavimo duomenys:

Tuščio orlaivio svoris (iš formos) yra 14150 kg;

Įrangos svoris - 133 kg;

Įgula 240 - 3 žmonės;

Skrydžių palydovų ir furšeto konteineriai - 120 kg;

Degalų masė (be degalų, sunaudotų užvedimui, variklių testavimui ir riedėjimui) - 1437 kg;

Krovinio svoris - 3541 kg;

Keleiviai 39 žmonės - 2925 kg;

Krovinys patalpoje I-- 585 kg;

Krovinys II patalpoje-- 31 kg;

Bagažas III kambaryje - 0 kg;

Tuščio orlaivio balansavimas (atlaisvinta važiuoklė) iš formulės – 22,0 % SAH. Į įrangą įeina:

Alyva varikliams - 95 kg;

Vanduo tualete - 26 kg;

Du nešiojami deguonies balionai 6 kg;

Tualeto chemija - 6 kg.

Iš viso 133 kg

Norėdami apskaičiuoti orlaivio balansą, naudojame balanso grafiką.

Viršutinėje centravimo grafiko dalyje pateikiama informacija apie maršruto numerį, skrydį, išvykimo datą ir laiką, orlaivio numerį, taip pat apskaičiuojama maksimali komercinė orlaivio apkrova.

Vidurinėje centravimo grafiko dalyje yra įrengto lėktuvo nomograma ir svarstyklės, pagal kurias atsižvelgiama į orlaivio apkrovą.

Be to, kairėje pusėje yra svarstyklių pavadinimai, didžiausia apkrova, o dešinėje - vieno svarstyklių padalijimo kaina, tikroji apkrova šioje svarstyklėje ir nurodoma atskaitos lenta.

Pusiausvyros grafiko apačioje yra: pakrauto orlaivio nomograma, išdėstymo schema (keleivių versijai), grafikas, skirtas nustatyti, balanso vertės pataisos orlaiviams su dvigubu sklende, informacija apie orlaivio kilimo ir tūpimo svorį. orlaivis, balanso vertė.

Skaičiavimo procedūra:

1. Skaičiavimas pradedamas nuo įrengto orlaivio balanso nustatymo. Įrengto orlaivio svoris (be įgulos): 14 150 kg + 133 kg = 14 283 kg.

2. Įrangos svoris (133 kg) neturi įtakos balansui ir pakrauto orlaivio balansas bus lygus 22,0% MAC.

3. Viršutinėje įrengto orlaivio nomogramos centravimo grafiko dalyje randame tašką A, atitinkantį aukščiau apibrėžtą įrengto orlaivio masę ir centravimą. Šis taškas yra horizontalės, atitinkančios 14 283 kg masę, ir pasvirusios linijos, atitinkančios 22,0 % MAR centravimą, sankirtoje.

4. Nuo taško A nuleidžiame statmeną į "Ekipažo" skalę. Rodyklės kryptimi skaičiuojame tris padalijimus, atitinkančius trijų įgulos narių masę. Randame 1 tašką.

5. Nuo 1 taško nuleidžiame statmeną į skalę „Skrydžio palydovas, gaminiai“. Šioje skalėje rodyklės kryptimi suskaičiuojame tris padalijimus, atitinkančius 120 kg masę, ir randame tašką 2.

6. Nuo 2 taško nuleidžiame statmeną į skalę "Keleiviai 48 žmonės" ir rodyklės kryptimi skaičiuojame šiek tiek mažiau nei vieną padalijimą. Randame 3 tašką.

7. Nuo 3 taško nuleidžiame statmeną svarstyklėms ir darome tą patį. Po šių operacijų centravimo grafiko vienuoliktoje eilutėje randame tašką 4.

8. Nuo 4 taško nuleidžiame statmeną masteliui „Krovinių erdvė II“, rodyklės kryptimi skaičiuojame pusę padalijimo ir randame 5 tašką.

9. Nuo 5 punkto statmeną nuleidžiame į pakrauto orlaivio nomogramą, kol jis susikerta su orlaivio kilimo svorio horizontale - 20 900 kg. Rasti tašką B.

10. Pagal balanso verčių pasvirusias linijas nustatome orlaivio rikiuotę kylant su važiuokle, ištiesta ties 27,25 % MAR. Per tašką B brėžiame horizontalę, kol ji susikerta su važiuoklės įtakos linija. Randame tašką G, o skalėje - orlaivio centravimo poslinkio į priekį nuo važiuoklės įtraukimo reikšmę - 2,3% MAR. Vadinasi, orlaivio balansas kylant su įtraukta važiuokle yra 24,95 % MAR.

Orlaivių keleivių evakuacijos avarinės situacijos matematinio modeliavimo metodų analizė

Norėdami apskaičiuoti orlaivio kilimo svorį trimis apytiksliais skaičiavimais, naudosime 1.4 lentelėje pateiktus duomenis. 1.4 lentelė Nr. Parametras Pavadinimas Reikšmė 1 Santykinis sparno sparno storis C 0,06 % 2 Sparno kraštinių santykis LKR 3...

Skrydžio dinamika VAS-118

Skrydžio dinamika VAS-118

Skrydžio dinamika VAS-118

Skrydžio nuotolis ir trukmė priklauso nuo turimo degalų kiekio ir orlaivio skrydžio bei variklio veikimo režimų. Bendras diapazonas yra projekcijų suma horizontalioje kopimo trajektorijos plokštumoje ...

Kritinis Macho skaičius yra artėjančio srauto Macho skaičius, kai kur nors profilyje (kūne) atsiranda smūgio banga ...

Lėktuvo aerodinaminių charakteristikų tyrimas

Esant Macho skaičiams, didesniems už kritinį, atsiranda papildoma bangų varža dėl smūginių bangų atsiradimo. Bendras orlaivio pasipriešinimas yra pasipriešinimo suma...

Visos orlaivio savybės ir parametrai yra tarpusavyje susiję. Šio ryšio matematinė išraiška yra orlaivio masės balanso lygtis. ; kur yra orlaivio kilimo masė. - komercinės apkrovos masė. - sparno santykinė masė ...

Orlaivio skrydžio techninės charakteristikos

Nustatykite sparno santykinę masę: ; =0,08652, kur =1 yra koeficientas, atsižvelgiant į sparno iškrovimą jėgainėje. =1- koeficientas atsižvelgiant į sparno sunkumą pagal eksploatacines ir technologines jungtis...

Strateginio karinio transporto lėktuvo TAR-1 konstrukcinių-stiprumo elementų ir sistemų projektavimas

Transporto orlaivio skrydžio charakteristikų skaičiavimas

Skaičiavimas atliktas naudojant pagrindinius greičio, traukos posūkyje lygiu skrydžiu santykiu, H = 1 km. Kur V, P – greitis, reikalinga trauka lygiuoju skrydžiu. Vv, Pv - analoginiai parametrai posūkyje...

Skaičiavimas ekonominis efektyvumas naujo tipo orlaivių pristatymas

Aerodinaminio skaičiavimo užduotis apima nustatymą, priklausomai nuo jėgų, veikiančių orlaivį išorinės jėgos, orlaivio masės centro tolygaus judėjimo kinematinių parametrų, t.y. jo skrydžio charakteristikos (LTH) ...

Lėktuvo An-124 skrydžio charakteristikų skaičiavimas

Orlaivio stabilumas – tai jo gebėjimas be piloto įsikišimo išlaikyti tam tikrą balansuojantį skrydžio režimą ir grįžti į jį pasibaigus išoriniams trikdžiams. Lėktuvas yra statiškai stabilus...

Naujo tipo orlaivių įvedimo ekonominio efektyvumo skaičiavimas

Navigacinis (navigacinis) įgulos paruošimas skrydžiui

(RLE Mi-8 3.1.10)/ 10 pav., 11. centravimo kilimas. Omskas (Centrinis) mm = + 322 mm; centravimas LPDS - Barabinskas mm = + 312 mm; kilimo centravimas LPDS - Barabinskas mm = + 305 mm; centravimas Omskas (Centrinis) mm = +295 mm. 10 pav...

"ORKLAPIO AN-24 (AN-24RV) EKSPLOATAVIMO VADOVAS 1-33, 35 padaryti dabartinio orlaivio An-24 (An-24RV) pakeitimai. Visos sąlygos ir..."

-- [ Puslapis 1 ] --

RUSIJOS TRANSPORTO MINISTERIJA

ORO TRANSPORTO SKYRIUS

VALDYMAS

EKSPLOATACIJAI

LĖKLAS AN-24 (AN-24RV)

Prie šio An-24 (An-24RV) skrydžio vadovo

buvo padaryti pakeitimai Nr.1-33, 35.

Visi terminai ir matavimo vienetai pateikiami pagal

su dabartiniais GOST.

Pradėti veikti Vadovas

DLS GS GA MT RF

Tarshin Yu.P.

Lėktuvų AN-24 AFM pakeitimas Nr. 6 (1995 m. leidimai) Orlaivių AN-24 AFM pakeitimas Nr. 6 (1995 m. leidimai) Įsigaliojus šiam pakeitimui, būtina:

Dabartinių puslapių sąrašo RLE lapai 7-8, Turinys p. 15-16, 2. P. 3-4, 2. Pg.

5-6, 4. Pg. 1-2 ištraukite ir pakeiskite pridedamais.

Įdėkite naujus lapus su 4 puslapiais. Ps. 12a-b, 4. Pg. 12 a

Balandžio 8 d. patvirtintas Rusijos Federacijos federalinės antimonopolinės tarnybos UGNBP Orlaivio AN-24 (AN-24RV) pakeitimas Nr. K RLE (1995 m. leidimai) Orlaivio An-24 RLE pakeitimas Nr. leidimas 1995 m.

Dėl orlaivio veikimo su F20 / 27H1C-M3 tipo baterijomis.

Gavus šį pataisą, Skrydžio vadovo lapai su 7 puslapiais. 92 ir 7. Pg. pakeiskite pateiktais.

Patvirtinta Rusijos Federacijos federalinės antimonopolinės tarnybos Federalinės antimonopolinės tarnybos kovo 30 d. Orlaivio An-24 (AN-24RV) pakeitimas Nr. K RLE (1995 m. leidimai) Orlaivio An-24 skrydžių vadovo pakeitimas Nr. , 1995 m. leidimas

Dėl ILS ir VOR navigacijos sistemų naudojimo.

Gavus šį pakeitimą, RLE lapai 2. Pg. 5-6.7. Puslapis 149-150,7. Puslapis 155- pakeiskite pridedamais.

Patvirtinta Rusijos Federacijos federalinės antimonopolinės tarnybos federalinės antimonopolinės tarnybos 1, 2 pakeitimas, Orlaivio AN-24 RLE (1995 m. leidimas) PAKEITIMAS Nr. 1 (patvirtintas 97 11 13).

Dėl 7.1.c papunkčio 3 punkto teksto patikslinimo klausimo. (7.24 psl.).

PAKEITIMAS Nr. 2 (patvirtinta 1997 m. kovo 24 d.) dėl 4.6.4 papunkčio teksto taikymo. „Orlaivio su dviem veikiančiais varikliais su fiksuotu maksimaliu degalų nutekėjimu PAG-24 sistema priartėjimas ir nusileidimas ant vieno iš variklių“ (4. P. 14).

PAKEITIMAS Nr. 3 (patvirtintas 97-10-17 šiais klausimais:

PB-5 pagrindiniai nustatymai tūpimo metu (4.10 psl., 4 priedas. psl

„Leidžiamų gedimų ir gedimų sąrašo“ gedimų pobūdžio 9 punkto teksto patikslinimas (2 priedas. 10 p.);

Perspausdinimo metu padarytų klaidų taisymas (7. P. 7. 7. P. 125).

An-24 (An-24RV)

SKRYDŽIO VADOVAS

Įvadas 1 skyrius. BENDROJI INFORMACIJA 2 skyrius. EKSPLOATAVIMO APRIBOJIMAI Skyrius 3. LĖKTUVO PASIRENGIMO SKRYDŽIŲ TIKRINIMAS Skyrius 4. SKRYDŽIO VEIKIMAS 5 skyrius.

Programos:

1. Lėktuvo An-24 (An-24RV) pakrovimo ir centravimo instrukcijos 2. Lėktuvo An-24 (An-24RV), su kuriais leidžiama baigti skrydį į namus, leistinų gedimų ir gedimų sąrašas. aerodromas 3. Orlaivio An-24 (An-24RV) kontroliniai lapai, kuriuos sudaro įgula

SKRYDŽIO VADOVAS

1. BENDRA INFORMACIJA 1.1. Lėktuvo paskirtis

1.2. Pagrindiniai orlaivio geometriniai duomenys …………………………………….. 1.3. Pagrindiniai skrydžio duomenys

2. VEIKIMO APRIBOJIMAI

2.1. Masiniai apribojimai

2.6. Kiti apribojimai

3. LĖKTUVO PASIRENGIMO SKRYDŽIUI TIKRINIMAS

3.1. Bendrosios instrukcijos

3.2. Orlaivio patikrinimas prieš skrydį ir sistemų patikrinimas

4. SKRYDŽIO VEIKIMAS

4.1. Pasiruošimas taksi ir taksi

4.2.1. Kilimas su stabdžiais

4.2.2. Kilimas su trumpu sustojimu kilimo ir tūpimo take ………………………………… 4.2.3. Kilimo su šoniniu vėju ypatybės

4.2.4. Kilimas su triukšmo mažinimu ant žemės (civilinės aviacijos aerodromuose, kuriuose nustatyti triukšmo apribojimai)

4.2.5. Kilimo ypatybės naktį ………………………………………….……… 8b 4.3. Lipti

4.4. Skrydis maršrutu………………………………………………………............ 4.5. nuosmukis…………………………………………………………………… 4.6 Privažiavimas ir nusileidimas

4.6.1. metodas

4.6.2. Šoninių nukrypimų nuo kilimo ir tūpimo tako ašies pašalinimas artėjant tūpimui ....... 4.6.3. Nusileidimas

4.6.5. Nusileidimo esant šoniniam vėjui ypatybės ……………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… 4.6 .6. Nusileidimo naktį ypatybės

........... 4.8. Eik aplinkui

SKRYDŽIO VADOVAS

………………………………….. 4.10.Aerodromų ypatumai

4.11.Orlaivių eksploatavimo esant aukštai oro temperatūrai ir aukštų kalnų aerodromuose ypatumai ………………………………………………………………… 4.12. Skrydžiai apledėjimo sąlygomis

5. SPECIALIOS SKRYDŽIO PROGOS

5.1. Variklio gedimas

5.1.1. Variklio gedimo požymiai

5.1.2. Įgulos veiksmai sugedus varikliui

5.1.3. Variklio gedimas kylant.................................................................. 5.1.4. Variklio gedimas kylant

5.1.5. Variklio gedimas lygiuoju skrydžiu …………………………………. 5.1.6. Variklio gedimas planuojant prieš nusileidimą ………………………….. 5.1.7. Privažiavimas ir tūpimas su vienu sugedusiu varikliu ……………. 5.1.8. Apeiti su vienu sugedusiu varikliu………………………… 5.1.9. Nusileidimas su asimetrine variklio trauka tuščiąja eiga... 5.1.10. Variklio išjungimas ir užvedimas skrydžio metu ………………………………………… 5.2. Lėktuvo gaisras

5.2.1. Gaisras AI-24 variklio konstrukcijų skyriuose …………………………………….. 5.2.2. Gaisras AI-24 variklio viduje

5.2.3. Ugnis sparnų skyriuose

5.2.4. Gaisras orlaivių salonuose ir bagažo skyriuose ………………………… 5.2.5. Ugnis ant žemės

5.3. Kabinos slėgio mažinimas

5.4. avarinis nusileidimas…………………………………………………………. 5.5. Orlaivių priverstinis nusileidimas

5.6. Orlaivio priverstinis nusileidimas

5.7. Nusileidimas su atitrauktais sklendėmis

5.8. Lėktuvo nusileidimas su sugedusia važiuokle………………………………………5.9. Įgulos veiksmai orlaiviui apledėjus…………………………………… 5.10. Ypatumai pilotuoti orlaivį su ledlaužiu ant stabilizatoriaus ...... 5.11. Skrydis neramioje atmosferoje

5.12. Įgulos veiksmai spontaniškai pasislinkus elero ar vairo kampui ………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… 5.13. Vienu metu sugenda generatoriai

5.14. Orlaivio elgesys esant kritiniams atakos kampams…………………… 5.15. Įgulos veiksmai, kai skrydžio metu išjungiami du varikliai……………….. 5.16. Orlaivių pilotavimas esant trumpalaikiams (iki 3-5 min.) visų greičio rodiklių gedimams

SKRYDŽIO VADOVAS

5.17. Kilimas nutrauktas dėl kitų priežasčių nei variklio gedimas...... 5.18. Dviejų dirbtinių horizontų gedimas skrendant…………………………………………

6. ORLAIVO CHARAKTERISTIKOS

6.1. Bendra informacija

6.1.2. Geriausias skrydžio aukštis

6.1.3. Kuro pildymo skaičiavimas

6.2. Kilimo charakteristikos……………………………………………………….. 6.3. Lipimo režimas

6.4. Skrydžio maršrutu ypatybės …………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………. Nusileidimo režimas ………………………………………………………. 6.6. Nusileidimo ypatybės

6.7. Aerodinaminės korekcijos ………………………………………………….

7. ORLAIVIŲ SISTEMŲ EKSPLOATACIJA

7.1. Elektrinė ………………………………………………………………… 7.1.1. Bendra informacija

7.1.2. Pasiruošimas skrydžiui …………………………………………………………… 7.1.3. Variklių šildymas šaltuoju metų laiku …………………………………… 7.1.4. IV-41A Vibracijos valdymo įranga ……………………………………….. 7.1.5. Variklio vandens įpurškimo sistema

7.1.6. Galimi įgulos gedimai ir veiksmai ……………………………… 7.2. Degalų sistema………………………………………………………………… 7.2.1. Bendra informacija ………………………………………………………………… 7.2.2. Pasiruošimas skrydžiui …………………………………………………………….. 7.2.3. Naudojimas skrydžio metu …………………………………………………………….. 7.2.4. Galimi ekipažo gedimai ir veiksmai………………………………. 7.3. Alyvos sistema……………………………………………………………………. 7.3.1. Bendra informacija ………………………………………………………………. 7.3.2. Pasiruošimas skrydžiui…………………………………………………………… 7.3.3. Naudojimas skrydžio metu ………………………………………………………….. 7.4. Gaisro gesinimo sistema

7.4.1. Bendra informacija ………………………………………………………………. 7.4.2. Patikra prieš skrydį ………………………………………………………… 7.4.3. Naudojimas skrydžio metu ………………………………………………………….. 7.4.4. Galimi ekipažo gedimai ir veiksmai ………….…………………3/ 7.5. Hidraulinė sistema………………………………………………………… 7.5.1. Bendra informacija………………………………………………………………… 7.5.2. Pasiruošimas skrydžiui ……………………………………………………………… 7.5.3. Operacija skrydžio metu

7.5.4. Galimi ekipažo gedimai ir veiksmai ………………………………. 7.6. Važiuoklė………………………………………………………………………………….. 7.6.1. Bendra informacija ………………………………………………………….........

SKRYDŽIO VADOVAS

7.6.2. Pasiruošimas skrydžiui

7.6.3. Operacija skrydžio metu

7.6.4. Nusileidimo pavaros naudojimas nutraukus kilimą …………………………………….. 7.6.5. Galimi įgulos gedimai ir veiksmai ……………………………… 7.7. Valdymo sistema

7.7.1. Bendra informacija

7.7.2. Pasiruošimas skrydžiui

7.7.3. Galimi ekipažo gedimai ir veiksmai ………………………………. 7.8. Oro kondicionavimo sistema

7.9. Grindų šildymo sistema (SOPP) …………………….. 7.10. Kabinos oro slėgio valdymo sistema

7.10.1. Bendra informacija

7.10.2. Pasiruošimas skrydžiui

7.10.3. Naudojimas skrydžio metu ……………………………………………………........ 7.10.4. Galimi įgulos gedimai ir veiksmai ……………………………… 7.11. deguonies įranga

7.11.1. Bendra informacija

7.11.2. Pasiruošimas skrydžiui

7.11.3. Naudojimas skrydžio metu …………………………………………………………. 7.12. Apsaugos nuo apledėjimo sistema……………………………………………. 7.12.1. Bendra informacija

7.12.2. Patikra prieš skrydį ………………………………………………………. 7.12.3. Naudojimas skrydžio metu …………………………………………………………. 7.12.4. Galimi ekipažo gedimai ir veiksmai ……………………………….. 7.13. elektros įranga……………………………………………………........... 7.13.1. Maitinimas

7.13.2. Apšvietimas

7.14. Skrydžių ir navigacijos įranga

7.14.1. Bendra informacija

I. Skrydžio įranga ………………………………………………………....... 7.14.2. Bendrojo ir statinio slėgio sistemos …………………………………… 7.14.3. Orlaivio padėties indikavimo ir valdymo sistema 7.14.4. Autopilotas AP-28L1…………………………………………………………. 7.14.5. Automatinis atakos ir perkrovos kampas su signalizacija AUASP-14KR …….. 7.14.6. Radijo aukščiamačiai ……………………………………………………………….. 7.14.7. Įžeminimo signalizacijos sistema (SSOS)... II. Navigacinė įranga

7.14.8. Antraštės priemonės ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. Automatinis radijo kompasas ARK-11 ………………………………………….. 7.14.10. Radaro stotys

7.14.11. nusileidimo sistemos

7.14.12. Lėktuvo atsakiklis COM-64

7.14-13 val. Produktas "020M" ("023M")

SKRYDŽIO VADOVAS

7.15. Radijo ryšio įranga…………………………………………………........ 7.15.1. Bendra informacija

7.15.2. Komandų radijo stotys ……………………………………………………....... 7.15.3. Ryšių radijo stotys …………………………………………………………… 7.15.4. Orlaivio domofonas SPU-7B………………………………… 12b 7.15.5. Lėktuvo garsiakalbis SGU-15 …………………………… 7.16. Įrašymo įrenginiai…………………………………………………........... 7.16.1. Skrydžio režimo registracijos sistema MSRP …………………………………. 7.16.2. Lėktuvo magnetofonas MS-61B ………………………………………………… 7.17. Gelbėjimo ore įranga………………………………… 7.17.1. Bendra informacija

7.17.2. Patikra prieš skrydį ………………………………………………………… 7.17.3. Gelbėjimo įrangos naudojimas………………………… 7.18. buitinė įranga

7.18.1. Bendra informacija

7.18.2. Pasiruošimas skrydžiui ……………………………………………………………… 7.18.3. Naudojimas skrydžio metu …………………………………………………………… 7.18.4. Galimi ekipažo gedimai ir veiksmai ……………………………….

8. ORLAIVO AN-24RV EKSPLOATAVIMO SAVYBĖS

8.1. Bendra informacija

8.1.1. Pagrindiniai orlaivio An-24RV skrydžio duomenys ………………………………….. 8.1.2. Pagrindiniai variklio RU19A-300 duomenys ………………………………………… 8.2. Veiklos apribojimai………………………………………………….. 8.2.1. Pagrindiniai apribojimai orlaiviui ………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………. Pagrindiniai RU19A-300 variklio apribojimai ……………………………… 8.3. Lėktuvo parengties skrydžiui patikra

8.4. Skrydžio našumas

8.4.1. Riedėjimas ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. Kilimas ………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………….. 8.4.3. Lipti

8.4.4. Skrydis maršrutu …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. Sumažinti …………………………………………………………………………… 8.4.6. Privažiavimas ir nusileidimas

8.4.7. Eik aplinkui ……………………………………………………………. 8.5. Ypatingos progos skrydžio metu……………………………………………………………….. 8.5.1. AI-24 variklio gedimas kylant

8.5.2. RU19A-300 variklio gedimas kylant

8.5.3. AI-24 variklio gedimas aukštėjimo metu ……………………………………….. 8.5.4. AI-24 variklio gedimas lygiuoju skrydžiu …………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………….

SKRYDŽIO VADOVAS

8.5.5. AI-24 variklio gedimas nusileidimo metu ……………………………..…………. 8.5.6. Artėjimas tūpti ir tūpimas veikiant vienam AI-24 varikliui……… 8.5.7. Važiuokite vienu AI-24 varikliu ir RU19A- varikliu veikiančiu (sugedusio AI-24 variklio sraigtas yra aptrauktas) ……………………………….. 8.5.8. Gaisras RU19A-300 variklio variklyje skrydžio metu …………………………… ... 8.5.9. Gaisras variklio skyriuje RU19A-300 ant žemės ………………………………… 8.6. Lėktuvo charakteristikos…………………………………………………………. 8.6.1. Bendra informacija

8.6.2. Kilimo charakteristikos …………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………….. 8.6.3. Lipimo režimai

8.7. Orlaivių sistemų eksploatavimas

8.7.1. Variklio RU19A-300 veikimas ……………………………………....... 1. Darbo režimai ir veikimo duomenys ………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………. .Dujų maksimalios temperatūros ribojimo sistema už variklio RU19A- (OMT-29) turbinos... … ……………..…………………………………………………………… 3. Pasiruošimas skrydžiui ….………………………… ………………………………………. 4. Особенности эксплуатации двигателя РУ19А-300 при отрицательных температурах воздуха ………………………………………………………………………………… 5. Запуск двигателя РУ19А-300 skrydžio metu ...................... RU19А-300 variklio degalų sistema ………………………………………. 8.7.3. Variklio RU19A-300 alyvos sistema ……………………………………….. 8.7.4. RU19A-300 variklio ir jo sistemų gedimai …………………………. Programos

SKRYDŽIO VADOVAS

ĮVADAS

Skrydžio vadove pateikiama informacija, instrukcijos ir rekomendacijos, reikalingos saugiam skrydžio atlikimui laikantis nustatytų apribojimų ir skrydžio sąlygų tam orlaiviui pagal jo paskirtį.

Išvykti be RLE draudžiama.

1 - 6 ir 8 skirsnių puslapiai numeruojami atsižvelgiant į skyrių savarankiškumą, o 7 skirsnio ir priedo puslapiai – atsižvelgiant į poskyrių ir priedų savarankiškumą, pavyzdžiui:

7.8. Puslapis 9, kur 7 yra skyrius, 8 yra poskyris, 9 yra puslapis.

8 skirsnio poskyrių numeracija sutampa su ĮBĮ skyrių numeracija. Vadovo pakeitimai atliekami pakeičiant senus lapus, pridedant naujus arba atšaukiant lapus nekeičiant.

Visi pakeitimai pažymėti vertikalia linija kairėje puslapio paraštėje, priešais pakeistą tekstą ar grafiką (paveikslą).

Naujai įvestuose lapuose nurodoma patvirtinimo data.

Visi pakeitimai turi būti atspindėti pakeitimų registracijos lape.

Vadovo pakeitimai, susiję su senų lapų keitimu, naujų lapų papildymu ar lapų panaikinimu be pakeitimo, kartu su nauju „Galiojančių puslapių sąrašu“ siunčiami orlaivį eksploatuojančiai organizacijai, kuriame visi nauji puslapiai yra pažymėti „*“.

Visi Rekomendacijų pakeitimai yra fiksuojami „Pakeitimų registracijos lape“, nurodant pakeitimo atlikimo datą ir už Gairių pakeitimus atsakingo asmens parašą.

Pastaba. Jei vienu metu keičiami abu vieno lapo puslapiai, jų numeriai „Pakeisti registracijos lapą“ rašomi trupmenomis, pvz.: 7.8. Puslapis 9/10.

SKRYDŽIO VADOVAS

AZS ANO ZMG IKM RUD SARD SAH TLG TLF

SKRYDŽIO VADOVAS

BENDRA INFORMACIJA

SKRYDŽIO VADOVAS

BENDRA INFORMACIJA

1.1. Orlaivio paskirtis ………………………………………………………….. 1.2. Pagrindiniai orlaivio geometriniai duomenys ………………………………… 1.3. Pagrindiniai skrydžio duomenys ……………………………………………………… 1.4. Pagrindiniai elektrinės duomenys

SKRYDŽIO VADOVAS

BENDRA INFORMACIJA

Keleivinis turbosraigtinis lėktuvas An-24 (An-24RV) skirtas vežti keleivius, bagažą, paštą ir krovinius vidutinio nuotolio oro linijomis.

Keleivinė lėktuvo versija skirta 48 sėdimoms vietoms. Keleivių salono konstrukcija leidžia naudoti orlaivį ir krovininėje versijoje, nuimant keleivių sėdynes ir pertvaras.

Fiuzeliaže yra kabina, keleivių skyrius, drabužių spinta, tualetas, bagažo ir krovinių erdvė.

Lėktuvuose An-24 sumontuoti du 2-osios serijos AI-24 turbosraigtiniai varikliai arba AI-24T su AV-72 arba AV-72T sraigtais, o lėktuve An-24RV papildomai yra vienas RU19A-300 turboreaktyvinis lėktuvas. variklis, kuris gali būti naudojamas visuose skrydžio etapuose. Variklio generatorius RU19A-300 gali būti naudojamas ant žemės ir skrendant kaip autonominis nuolatinės srovės šaltinis.

Pilotinės navigacijos, radijo ryšio ir radiotechninė įranga leidžia orlaivį valdyti dieną ir naktį, paprastomis ir sudėtingomis meteorologinėmis sąlygomis.

Bendras orlaivio vaizdas pateiktas fig. 1.1.

1.2. PAGRINDINIAI ORLAIVIŲ GEOMETRINIAI DUOMENYS

Orlaivio aukštis, m ………………………………………………………………………. 8, orlaivio ilgis, m……………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………….0, važiuoklė takelis (išilgai stelažo ašių), m

Važiuoklės bazė, m …………………………………………………………………………..7, orlaivio stovėjimo kampas, min…………………… … …………………………………..- Atstumas nuo sraigto galo iki fiuzeliažo šono, m………………………………………..0. Atstumas nuo sraigto mentės galo iki žemės, m ……………………………………… 1, sparnų plotis, m

Sparno plotas, m2:

Orlaiviams su dvipusiu centroplane ................................................. .................................................. ...... 72, orlaiviams su ta pačia centroplane clin

SKRYDŽIO VADOVAS

BENDRA INFORMACIJA

Ryžiai. 1.1. Bendras orlaivio vaizdas

SKRYDŽIO VADOVAS

BENDRA INFORMACIJA

Vidutinė aerodinaminė styga, m:

orlaiviams su dvigubu centriniu atvartu

orlaiviams su vieno plyšio centriniu atvartu

Skersinio "V" kampas, laipsnis:

ant nuimamos sparno dalies …………………………………………………. - centrinėje dalyje

Sparno slinkimo kampas (25 % stygos)

Sparno tvirtinimo kampas, laipsniai……………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………

Elero žoliapjovės nukrypimo kampai aukštyn ir žemyn nuo neutralios padėties, laipsnis.

Orlaiviuose, modifikuotuose pagal biuletenį Nr. DM, elerono trimerio nukrypimo kampai aukštyn ir žemyn nuo neutralios padėties, laipsniais……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… .:

kylant ………………………………………………………………… 15; 5± nusileidus

Fiuzeliažo ilgis, m ……………………………………………………………………. 23, Bendras slėginės kabinos tūris, m3

Krovinių durų angos matmenys, m:

Aukštis Plotis

Keleivių (įėjimo) durų angos matmenys, m:

plotis ……………………………………………………………………….0

Avarinių liukų angų dydžiai, m:

Atstumas nuo žemės iki angos, m:

krovinio durys

bagažinės dangtis

keleivio (įėjimo) durys ………………………………………………1,

SKRYDŽIO VADOVAS

BENDRA INFORMACIJA

Horizontalios uodegos plotas, m2 ……………………………………………..17, horizontalios uodegos plotis, m ………………………………… ……………………… 13 , Kilio aukštis virš fiuzeliažo, m

Lifto nukrypimo kampas, laipsniai:

aukštyn žemyn……………………………………………………………………………... Lifto žoliapjovės įlinkio kampai, laipsniai…………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………… ± Vairo žoliapjovės įlinkio kampai, laipsniai………………………………… …...... ant vairo), deg.:

trimis režimu …………………………………………………..±19 -3+ Kreiserinis greitis 6000 m aukštyje, km/val.

Priekinės atramos kėlimo pradžios greitis, kai kilimo svoris yra 21000 kg, km / h:

h = 15°…………………………………………………………………..…. h = 5° ………………………………………………………………………. Kilimo bėgimas, kai kilimo svoris 21000 kg (SA), m;

h = 15°……………………………………………………………………………………………………. ……………………… ……………... ant pagrindinio kilimo ir tūpimo tako, kai sąlyginis grunto stiprumas didesnis nei 8,0 kgf/cm2, h = 15°……………....... svoris 20 000 kg ant kilimo ir tūpimo tako ir pagrindinio kilimo ir tūpimo tako su sąlyginis grunto stiprumas 8,0 kgf/cm2 (SA), m

Nutraukto kilimo trukmė sugedus vienam iš variklių, esant Vp op greičiui, kai kilimo svoris yra 21 000 kg kilimo ir tūpimo take, (CA), m:

SKRYDŽIO VADOVAS

BENDRA INFORMACIJA

Orlaivio vertikalūs greičiai, pakilimo laikas ir praktiškos lubos maksimaliu pakilimo greičiu, kai vardinis dviejų veikiančių variklių režimas

Orlaivio vertikalūs greičiai, aukštėjimo laikas ekonomišku režimu, kai vardinis dviejų veikiančių variklių režimas ……………………… žr. lentelėje. 6 pav. Orlaivio vertikalūs greičiai, pakilimo laikas ir praktiškos lubos, kai vienas variklis veikia maksimaliu režimu (sugedusio variklio sraigtas plunksnuotas) …………………………………………………… …………. žr. lentelę. 5.1 ir 5. Stingimo greitis skrydžio tuščiąja eiga ...... žr. lentelę. 5.4 ir pav. 5.7.

1.4. PAGRINDINIAI ELEKTRINĖS DUOMENYS

variklio tipas

Kilimo galia, e.l.s. …………………………………………………………........ Nominali galia, el.s. ……………………………………………………………. Variklio svoris, kg

Kilimo galia, e.l.s.

Didžiausia galia, el.s. ………………………………………………………... Nominali galia, e.h.p.

variklio tipas

Rotoriaus darbo dažnių diapazonas, aps./min. 31000- Maksimali išėjimo galia prie GS-24 gnybtų darbinių dažnių diapazone, kW .... 59-

SKRYDŽIO VADOVAS

BENDRA INFORMACIJA

Propelerio tipas ……………………………………………........ traukiamas, keturių menčių su automatiniu Propelerio skersmuo, m

Sukimosi kryptis ………………………………………………………………….. kairė

Minimalus …………………………………………………………… - tarpinis sustojimas

Mentelių padėtis

Ašmenų montavimo veikimo kampų diapazonas, kruša. aštuoni-

SKRYDŽIO VADOVAS

VEIKIMO APRIBOJIMAI

EKSPLOATACINĖ

APRIBOJIMAI

SKRYDŽIO VADOVAS

VEIKIMO APRIBOJIMAI

2.1. Masiniai apribojimai

2.2. Centravimo apribojimai

2.3. Elektrinių apribojimai

2.4. Skrydžio greičio ribos

2.5. Manevravimo apribojimai

2.6. Kiti apribojimai

SKRYDŽIO VADOVAS

VEIKIMO APRIBOJIMAI

Maksimalus orlaivio kilimo svoris, kg

Maksimalus orlaivio tūpimo svoris, kg

Maksimalus krovinio svoris, kg keleivio versija

krovininis variantas

Maksimalus keleivių skaičius, asm.

Pastaba. Kiekvienu konkrečiu atveju didžiausias leistinas orlaivio kilimo svoris nustatomas atsižvelgiant į kilimo sąlygas (žr. 6 skyrių).

Veikimo lygiavimas, % SAH:

ekstremalus centravimas į priekį

ekstremalus galinis centravimas

Orlaivio apsivertimo centravimas ant uodegos

2.3. ELEKTRINĖS APRIBOJIMAI

Parametrai Leistinas nepertraukiamo veikimo laikas ne daugiau, min:

antžeminės mažos dujos Bendras laikas variklio veikimas ištekliui ne daugiau kaip,%:

Variklio darbo režimai:

Variklio rotoriaus greitis, %:

viršijant sukimosi greitį ne daugiau kaip dujomis skrydžio metu, ne mažiau kaip didžiausią leistina temperatūra kai paleistas skrydžio metu

SKRYDŽIO VADOVAS

VEIKIMO APRIBOJIMAI

2.4. INSTRUMENTŲ GREIČIO RIBOJIMAI

2.4.1. Didžiausias leistinas prietaiso greitis, km/h:

Eksploatuojamas (atvartai atitraukti)

Ištiesiant ir įtraukiant sklendes, taip pat skrendant su atvartais, nukreiptais kampu: 15 ° -5 °

Atleidžiant ir įtraukiant važiuoklę

Įtraukiant važiuoklę su mechaniniu užraktų atidarymu įtrauktoje padėtyje …………………………………………………………………… - skrendant su ištraukta važiuokle

Su avariniu kritimu

2.4.2. Mažiausias leistinas IAS skrydžiams yra aukštėjimo greitis (išskyrus kilimo ir sklandymo režimus).

Draudžiama sumažinti greitį žemiau aukštėjimo greičio tam tikrame aukštyje (žr.

6, skirtukas. 6,7-6,14).

2.5. MANEVERAVIMO RIBOS

Didžiausias leistinas posūkio kampas su simetriška trauka, laipsniai:

vizualiniame skrydyje

skrydžiuose pagal prietaisus

Didžiausias leistinas posvyrio kampas skrydžio metu su vienu sugedusiu varikliu, laipsnis

Su atlenktais atvartais

Su prailgintais atvartais

Mažiausia leistina vertikali perkrova

Pagrindinė orlaivio įgulos sudėtis:

Sutarus su DVT MT, orlaivio įgulą gali sudaryti trys žmonės (navigatorius neįeina į pagrindinę įgulą) arba penki žmonės (radistas yra įtrauktas į pagrindinę įgulą).

2.6.2. PAGAL VĖJO GREITĮ KĖLIMO IR NUSIUPIMO METU 2.2.

SKRYDŽIO VADOVAS

VEIKIMO APRIBOJIMAI

2 lentelė. Kampas tarp vėjo krypties ir ašies. 2.1.

Didžiausio leistino šoninio vėjo (esant 90° kampui kilimo ir tūpimo tako atžvilgiu priklausomybė nuo kilimo ir tūpimo tako trinties koeficiento) Maksimali galinio vėjo greičio dedamoji kilimo ir tūpimo metu - iki m/s.

Mažiausias kilimo ir tūpimo tako ilgis, iki kurio lėktuvui leidžiama skristi. An-1300 m Kai kilimo ir tūpimo tako ilgis yra 1600 m arba mažesnis, kilkite atvartais nukrypę 15°.

Kai kilimo ir tūpimo tako ilgis didesnis nei 1600 m - su atvartais, nukreiptais 5 °.

Kilimas nuo pagrindinio kilimo ir tūpimo tako turi būti atliekamas z = 15°, neatsižvelgiant į pagrindinio kilimo ir tūpimo tako ilgį.

SKRYDŽIO VADOVAS

VEIKIMO APRIBOJIMAI

Su centrinės linijos žibintais Nesant atsarginio aerodromo, sprendimas kilti priimamas atsižvelgiant į matomumą (matomumo diapazoną) ant kilimo ir tūpimo tako, o ne pagal radijo tūpimo sistemą (LSS) pagal tūpimo radarą ir dvi radijo stotis (RSL + NSS) pagal tūpimą radaras (GLS) Artėjant tūpimui aerodromuose, kuriuose įrengtos II-III kategorijos radijo švyturių sistemos, galima nustatyti mažiausiai 50x700. Kitais atvejais jis turi būti bent 60 x 800.

Vertės Hpr ir 1, tipas. lentelėje nurodyti yra sumontuoti RP-2 ir RP-3 tipų tūpimo radarams. Kitų tipų PRL (OPRL) Hpr lentelės reikšmės padidėja 20 m, o Lview - 200 m.

2.6.6. DĖL VAŽIUOKLĖS RATŲ VALDYMO

Maksimalus riedėjimo greitis valdant priekinės važiuoklės ratus nuo vairo yra ne didesnis kaip 30 km/val.

Važiuojant didesniu nei 30 km/h greičiu, priekinės važiuoklės valdymą iš vairo leidžiama naudoti tik išskirtiniais atvejais – siekiant išvengti avarijos.

SKRYDŽIO VADOVAS

PARUOŠIMAS SKRYDŽIUI

PARUOŠIMAS SKRYDŽIUI

SKRYDŽIO VADOVAS

PARUOŠIMAS SKRYDŽIUI

3.1. Bendrosios instrukcijos

3.2. Įgulos atliekama orlaivio apžiūra prieš skrydį ir sistemų patikrinimas

3.2.1. Skrydžių mechaniko pareigos

3.22. Navigatoriaus pareigos

3.23. Radisto pareigos

3.2.4. Skrydžio palydovės pareigos

3.2.5. Antrojo piloto pareigos

3.2.6. Įgulos vado pareigos

SKRYDŽIO VADOVAS

PARUOŠIMAS SKRYDŽIUI

SKRYDŽIO VADOVAS

PARUOŠIMAS SKRYDŽIUI

Pastaba: Įgulos atliekamo orlaivio paruošimo prieš skrydį apimtis tarpiniuose ir galutiniuose tūpimo oro uostuose gali apsiriboti tik išoriniu patikrinimu ir AFM nurodytų darbų atlikimu, išskyrus orlaivio sistemų ir įrangos tikrinimą, laikantis toliau nurodytų sąlygų. sąlygos:

Skrydžio metu orlaiviu sistemų ir įrangos gedimų nebuvo;

Lėktuvo stovėjimo laikas neviršijo 12 valandų;

Įgulos sudėtis šiame oro uoste nebuvo pakeista.

3.2. ĮKOPOS APŽIŪRA PRIEŠ SKRYDĮ IR SISTEMOS PATIKRINIMAS

Prieš pradėdami patikrinimą prieš skrydį patikrinkite, ar orlaivyje yra:

Orlaivių tinkamumo skraidyti pažymėjimai;

Orlaivių registracijos pažymėjimai;

orlaivio žurnalas;

An-24 lėktuvo skrydžio vadovas;

Orlaivio sveikatos žurnalas.

Įsitikinkite, kad orlaivio skrydžio laikas po šio skrydžio neviršys kitos planinės priežiūros atlikimo termino ir orlaivio bei variklio išteklių pabaigos.

Susipažinkite su orlaivio techninės priežiūros operatyvinio tipo užsakymo kortele.

Pagal įrašą orlaivio paruošimo žurnale įsitikinti, kad registratoriai MSRP-12-96, KZ-63 ir MS-61B yra geros būklės.

Priimkite papildomą informaciją apie agregatų reguliavimo ar keitimo darbus, kurie buvo atlikti orlaivyje nuo ankstesnio skrydžio.

Įsitikinkite, kad visi orlaivio žurnale įrašyti gedimai yra pašalinti.

2. Lėktuvo sklandytuvas:

Išoriniai lėktuvo paviršiai, stiklai Švarūs, jokių išorinių pažeidimų.

kabinos, stikliniai žibintai, švyturiai, ANO, imtuvai Sniego, šerkšno ar ledo nėra pilno ir statinio slėgio;

Šoniniai liukai, liukai ir aptakas Radaras tinkamas eksploatuoti ir uždarytas;

SKRYDŽIO VADOVAS

PARUOŠIMAS SKRYDŽIUI

3. Elektrinė:

Sraigto mentės ir mentės ledo tirpikliai Jokių pažeidimų, sniego, šalčio ar ledo – AI-24, RU19A-300 varikliai (orlaiviuose An-24RV) ir APU turi būti naudojami, kai alyvos temperatūra variklio įleidimo angoje yra žemesnė nei minus 15°C ( kai varikliai dirba alyvos mišiniu) ir žemesnėje nei minus 25°C temperatūroje (kai varikliai dirba su MN-7.5U alyva) nepriklausomai nuo lauko oro temperatūros.

2. Variklis RU19A-300 turi būti pašildytas, kai alyvos temperatūra variklio įleidimo angoje yra žemesnė nei minus 25°С (jei variklis bus užvestas iš borto akumuliatoriaus) ir žemesnė nei minus 30°С (jei varikliai bus pradėtas nuo aerodromo energijos šaltinio arba nuo AI-24VT variklių starterių-generatorių) nepriklausomai nuo lauko oro temperatūros.

3. Naudojant APU TG-16 (TG-16M), jis turi būti šildomas esant žemesnei nei minus 25°C lauko temperatūrai.

ĮSPĖJIMAS. KAD IŠVENGTI VAIRUOTOJO PAŽEIDIMO

STARTER-GENERATORIAUS STG-18TMO DRAUDŽIAMA KEISTI ORO

VARŽTAS PRIEŠ SUKIMO KRYPTĮ;

įvesties kanalai varikliai, tuneliai ir korio tinklas. Purvas, sniegas, šerkšnas ar ledas be alyvos aušintuvų;

Kuro bakų, kuro blokų ir lašelių be kuro sistemos vamzdynų vietos;

Drenažo angos, kuro bako išleidimo angos; Išvalykite, atidarykite Nėra kuro ar alyvos nuotėkio;

Degalų bakų apželdintų angų kamščiai; Patikimai uždaryti - įpurškimo sistemos vandens bakai į variklį; Degalai (kai naudojama sistema) 4. Važiuoklė:

Važiuoklės hidraulinių mazgų, vamzdynų, sandariklių jungtys Išoriniai pažeidimai ir lašeliai be amortizatorių, jungčių stabdžių sistema pagrindinių atramų ratai;

Važiuoklės ir varčios spynos, spynų valdymo mechanizmai; Švarus. nepažeistas

SKRYDŽIO VADOVAS

PARUOŠIMAS SKRYDŽIUI

5. Krovinių patalpos ir kabina:

a) krovinių patalpos:

Įėjimo, krovinių, bagažo durys ir avariniai liukai; Patikimai uždaryti - durų ir liukų uždarytos padėties spynos; Įsikūręs valdymo dėžutės skydelyje (y – avarinė įranga keleiviams ir nariams Yra Saugiai pritvirtinta prie įgulos;

Rankena avariniam priekinės važiuoklės atleidimui; Apatinėje padėtyje ir fiksuota.

hidraulinės sistemos;

Orlaivių, variklių ir sistemų valdymas; Pradinėje padėtyje 6. Bandant esant srovei:

Aerodromo nuolatinės srovės maitinimo šaltinis; prijungtas prie orlaivio elektros tinklo B elektros; - kuro kiekis; Atitinka skrydžio užduotį

SKRYDŽIO VADOVAS

PARUOŠIMAS SKRYDŽIUI

- vandens lygio indikatoriaus įpurškimui rodymas Atitinka reikiamą vandens kiekį 1. Paruoškite techninės priežiūros dokumentus. Priimkite orlaivį iš techninės komandos.

2. Pranešti orlaivio vadui apie orlaivio pasirengimą skrydžiui, apie likusį resursą, pripildytą kuro kiekį, variklių pasirengimą paleisti.

Antenos ir oro temperatūros imtuvai Jokių mechaninių pažeidimų 2. Keleivių salono įgula:

prietaisai, navigacijos valdymo pultas Be pažeidimų, saugiai pritvirtinti radijo įranga;

Aukščiamačio rodmenų, rodyklių taisymų grafikai Greitis ir kompasas 3. Bandydami esant srovei:

Praneškite įgulos vadui apie įrangos apžiūros ir patikrinimo rezultatus.

Pastabos:

1. Įguloje nesant skrydžio radijo operatoriaus, navigatorius atlieka orlaivio patikrinimą prieš skrydį tiek, kiek nurodyta 3.2.3 punkte. („Radijo pareigos“).

2. Įguloje nesant navigatoriaus, 3.2.2 punkte nurodytos apimties orlaivio patikrinimą prieš skrydį atlieka antrasis pilotas ir ATB specialistai. ARC, radaro, GIK, GPC ir KI veikimą tikrina ATB specialistai.

1. Atliekant išorinę orlaivio apžiūrą:

2. Keleivių salono įgula:

Antenos laidų prijungimas prie įrangos; teisingas, patikimas

SKRYDŽIO VADOVAS

PARUOŠIMAS SKRYDŽIUI

- Radijo stočių įrengimo vadovai ir lentelės Yra saugikliai ir atsarginių radijo lempų komplektas;

Mikrofonas ir mikrofono ausinės; Yra 3. Bandydami esant srovei:

Aerodromų elektros energijos šaltiniai; Patikrintas ir prijungtas prie borto tinklo – avariniai elektros energijos šaltiniai; Patikrintas ir prijungtas prie lėktuvo tinklo – MSRP-12 šildymas priklausomai nuo oro temperatūros Įjungta Pranešti orlaivio vadui apie patikrinimo rezultatus ir įrangos parengtį.

Pastaba. Įguloje nesant skrydžio radijo operatoriaus, jo pareigas atlieka navigatorius.

1. Keleivių kabina ir pagalbinės patalpos:

Keleivių salonas (kabinos, sėdynės, bagažo skyriai Jokių pašalinių daiktų, Švarios lentynos, užuolaidos ir užuolaidos);

KP-21 prietaiso nešiojamas deguonies balionas;

2. Bandydami esant srovei:

Darbinis keleivių salono apšvietimas; Teisingai

SKRYDŽIO VADOVAS

PARUOŠIMAS SKRYDŽIUI

- bufeto, rūbinės, vestibiulio, bagažo skyriaus ir tualeto apšvietimas;

3. Kai varikliai veikia (gavus variklio bandytojo leidimą):

Pasibaigus bandymui, visus elektros skydelio jungiklius išjungia skrydžio palydovė 4. Lėktuvo pakrovimo metu;

Nuimama buitinė įranga, bagažas ir paštas; Patalpinamas, apsaugotas - keleivių salono ir patogumų zonų apšvietimas Apie orlaivio apžiūros ir keleivių apgyvendinimo orlaivyje rezultatus pranešti orlaivio vadui.

2. Keleivių salonas:

Orlaivio kilimo svoris ir pusiausvyra; Atitinka apskaičiuotas vertes - priėjimai prie keleivių ir krovinių durų bei avarinių durų yra laisvi, liukai neužgriozdinti bagažo ir krovinių 3. Įgulos kabina:

Prietaisai prietaisų skydelyje ir dešinysis nuotolinio valdymo pultas; Fiksuotas, nesugadintas greičio indikatorius ir kompasai;

4. Bandydami esant srovei:

Veikia darbo vietos apšvietimas, šviesos signalizacijos įrenginiai ir Šviesos signalų lentos;

SKRYDŽIO VADOVAS

PARUOŠIMAS SKRYDŽIUI

- KPPM įrenginys (orlaivio vadui tikrinant SP, laivas veikia);

Šildymas PVD, RIO-3, atakos kampo jutiklis AUASP, SO-4AM Valdomas ir akiniai;

MSRP ataskaita įgulos vadui apie patikrinimo ir patikros rezultatus.

Pastaba: įguloje nesant navigatoriaus ir skrydžio radijo operatoriaus, 3.2.2 punkte nurodytus darbus atlieka antrasis pilotas, o 3.23 punkte („Radijo pareigos“) numatytus darbus ir tikrinant ARC, radarą, GIK, GPC ir CI -13 gamina ATB specialistai.

3.2.6, ORLAIVIŲ VADO ATSAKOMYBĖS Gauti iš įgulos narių ataskaitas apie orlaivio apžiūros ir apžiūros rezultatus.

Patikrinkite ir išbandykite orlaivį.

1. Sklandytuvas, elektrinė ir važiuoklė:

Išoriniai orlaivio paviršiai, elektrinė; Pažeidimai, degalų ir alyvos nutekėjimas, - eleronai, vairai, sklendės ir trimeriai; Be defektų, apdaila neutrali 2. Keleivių salono įgula:

Prietaisai prietaisų skydelyje ir kairėje konsolėje; Sutvarkyta, nepažeista - aukščiamačiai: UVID-30-15, VD-10K Rodyklės nustatytos į nulį. Rodmenys - aukščio matuoklio, rodyklės rodmenų korekcijų grafikai Yra greičiai ir kompasai

SKRYDŽIO VADOVAS

PARUOŠIMAS SKRYDŽIUI

- vožtuvas avariniam slėgiui įjungti į pagrindinę sistemą; Uždarytas - priekinės važiuoklės rato valdymo ratas; Neutralus – nosies krumpliaračio valdymo jungiklis; Išjungtas - važiuoklės išplėtimo ir įtraukimo valdymo jungikliai, neutralūs, tvirtinami sklendėmis;

3. Bandydami esant srovei:

Veikia darbo vietos apšvietimas, šviesos signalizacijos įrenginiai ir Šviesos signalų lentos;

Išlaidų (STC) informacija prieš skrydį.

Pasakykite įgulai pasiruošti užvesti variklius. Užveskite variklius, kaip nurodyta poskyryje. 7.1.

SKRYDŽIO VADOVAS

SKRYDŽIO OPERACIJA

SKRYDŽIO OPERACIJA

SKRYDŽIO VADOVAS

SKRYDŽIO OPERACIJA

4.1. Pasiruošimas riedėjimui ir riedėjimas ……………………………

4.2. Kilimas

42.1. Kilimas su stabdžiais

4.2.2. Kilimas su trumpu sustojimu ant kilimo ir tūpimo tako

4.2.3. Kilimo su šoniniu vėju ypatybės

4.2.4. Triukšmo mažinimo kilimas

4.25. Pakilimo naktį ypatybės

4.3. Lipti

4.4. Skrydis maršrutu

4.5. nuosmukis

4.6. Privažiavimas ir nusileidimas

4.6.1. metodas

4.6.2. Šoninių nukrypimų nuo kilimo ir tūpimo tako ašies pašalinimas artėjant tūpimui

4.63. Nusileidimas

4.6.4. Orlaivio artėjimas ir tūpimas su dviem varikliais ir fiksuotu didžiausiu degalų nutekėjimu pagal PAG-24 sistemą viename iš variklių

4.6.5. Nusileidimo su šoniniu vėju ypatybės

4.6.6. Nusileidimo naktį ypatybės

4.7. Klaidos nusileidžiant dideliu greičiu (didelio greičio „ožka“)

4.8. Eik aplinkui

4.9. Įvažiavimas į automobilių stovėjimo aikštelę ir variklių sustabdymas

4.10. Orlaivių eksploatavimo neasfaltuotuose, apsnigtuose ir ledo aerodromuose ypatumai 4.10.1. Orlaivių eksploatavimas neasfaltuotuose aerodromuose

4.10.2. Orlaivių eksploatavimas aerodromuose su sutankinta sniego danga ................................... 4.10.3. Lėktuvo operacija ledo aerodrome

4.11. Orlaivių eksploatavimo ypatumai esant aukštai oro temperatūrai ir aukštų kalnų aerodromuose

4.12. Skrydžiai apledėjimo sąlygomis

4.12.1. Bendrosios nuostatos

4.12.2. Kilimas ir lipimas

4.12.3. skrydis skrydžio lygyje

4.12.4. Nusileidimas, privažiavimas ir nusileidimas

SKRYDŽIO VADOVAS

4.1 TAKSI PARUOŠIMAS IR TAKSĖJIMAS

1. Įsitikinkite, kad fiuzeliažo durys (įėjimo durys) uždarytos.

2. Įsitikinkite, kad hidraulinėje sistemoje yra 120-155 kgf/cm2 slėgis, patikrinkite, ar įjungtas rato stabdys.

3. Patikrinkite, ar ištraukti varžtai iš tarpinio stabdžio.

4. Įjunkite skrydžio ir navigacijos įrangą bei radijo įrangą.

Lėktuvuose, kuriuose nėra SSOS, nustatykite radijo aukščiamatį į 100 m.

5. Patikrinkite orlaivio valdiklių laisvumą. Nustatykite PB apdailą į padėtį, atitinkančią orlaivio kilimo centrą, o elero ir PH apdailą į neutralią padėtį.

6. Įjunkite stiklo šildymą sumažintu režimu.

7. Įjunkite orlaivio ir variklio apledėjimo signalizaciją.

8. Įsitikinkite, kad jungiklis "WING OPERATORS. INPUT RU-19" ("WING and OPERATOR") nustatytas į "OFF" (neutrali padėtis).

9. Įsitikinkite, kad jungiklis „LEFT. VNA RIGHT“ yra:

Padėtyje "OPEN".

Esant galimo apledėjimo sąlygoms;

Padėtyje „UŽDARYTA“ – nesant šių sąlygų.

10. Sumontuokite variklio valdymo svirties skląsčius tinkamoje padėtyje pagal lentelę. 7.2, 11. Įjunkite identifikavimo sistemą, nustatykite kodą.

12. Perskaitykite kontrolinio sąrašo skyrių Prieš riedėjimą.

1. Įjunkite krumpliaračio vairavimą.

2. Įsitikinkite, kad riedėjimo take nėra kliūčių.

3. Duokite komandą: „Ekipažas, aš taksiu“.

DĖMESIO: 1. DRAUDŽIAMA PRIEŠ LĖKLIUI PASILEIDANT

PASUKITE VAIRAVIMO RANKENTĄ IR ATkreipkite

PEDALAI SU ĖMIMO IR NULEIDIMO VALDYMO ĮJUNGTA.

2. VAŽIUOJANT VISIE GIROSKOPIJOS PRIETAISAI TURI BŪTI ĮJUNGTI.

ORO HORIZONTAI IŠVALYTI.

3. KAI VARIKLIAI VEIKIA 0-35° REŽIMAI, JUDĖKITE

LYGIAI, TEMPO 10-15°/s.

4. Atleiskite orlaivį nuo stovėjimo stabdžio ir palaipsniui padidinkite variklio darbo režimą iki 15-20° pagal UPRT.

5. Pasirinkę variklio režimą, priklausomai nuo riedėjimo tako būklės, nustatykite reikiamą riedėjimo greitį.

6. Leidžiama, susitarus su kontrolieriumi, vienu varikliu veikiančiu kilimo ir tūpimo taku ir riedėjimo taku su dirbtine danga bei sausame neasfaltuotame aerodrome be žolės pučiant iki 7 m/s, o trinties koeficientas didesnis kaip 0,5, kito variklio paleidimas su kitu…………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………

SKRYDŽIO VADOVAS

dujos, pasukant momentą, kad būtų išvengta, pasukant nosies važiuoklės ratus ne didesniu kaip 20 ° kampu (ant vairo nosies važiuoklės ratams valdyti ir stabdyti).

7. Perskaitykite kontrolinio sąrašo skiltį Riedėjimas.

Važiuodami patikrinkite:

Pagrindinės stabdžių sistemos veikimas;

Avarinio stabdymo sistemos veikimas sklandžiai ir vienu metu nukreipiant avarinio stabdymo rankenas (veikia avarinė siurblinė - užsidega geltona lemputė);

Priekinės važiuoklės ratų valdymas pedalais;

Priekinės važiuoklės valdymas ratu nuo vairo.

Patikrinus nustatykite STUN WHEEL jungiklį į norimą padėtį ir toliau vairuokite.. STUN WHEEL jungikliui nustačius į OFF padėtį, galima vairuoti su įjungtais stabdžiais (jei reikia) su ratukais priekiniais ratais.

DĖMESIO. DRAUDŽIAMA APSUKTI ORLAIVIĄ

FIKSUOTI RATAI ATRAMOS. ATLIKIA TAKSI PASUKIMUS

LYGIAI, SKAIČIUOJANT 90° NE MAŽESNIAU 6-8 C LAIKUI.

Riedėdami orlaiviu riedėjimo taku (arba kilimo ir tūpimo taku) su žinomu azimutu iki linijos pradžios, kuo tiksliau riedėkite išilgai ašies:

a) nustatyti riedėjimo tako (arba kilimo ir tūpimo tako) magnetinio azimuto reikšmę GPK-52 skalėje;

b) patikrinti PIC ir antrojo piloto indikatorių GPK-52 kurso rodmenų atitikimą riedėjimo tako (ar kilimo ir tūpimo tako) azimutui.

Atlikus aukščiau nurodytas operacijas, antriniai instrumentai GPK-52 ir GIK-1 yra paruošti kilimui ir jų eksponavimas pasirodymo pradžioje nereikalingas.

Pastaba. Jei riedėjimo tako sąlygos linijos pradžioje neleidžia lygiuoti kurso, parodykite tai linijos pradžioje.

Prieš paleidimą:

1. Priklausomai nuo paleidimo sąlygų ištraukite sklendes iki 15° arba 5°, įjunkite oro slėgio reguliatoriaus ir oro aušintuvo šildymą (oro slėgio šildytuvą įjunkite ne vėliau kaip po 1 minutės prie pliuso, o esant nuliui ir neigiamam). oro temperatūra likus 3 minutėms iki orlaivio pakilimo pradžios).

2. Patikrinkite, ar PB trimeris nustatytas į padėtį, atitinkančią orlaivio kilimo balansą.

3. Patikrinkite, ar elero ir PH apvadai nustatyti į neutralią padėtį.

4. Patikrinkite, ar alyvos aušintuvo sklendės valdymo jungiklis nustatytas į AUTOMATINIS padėtį.

5. Nustatykite oro įsiurbimo angą iš variklių į padėtį „IŠJUNGTA“.

6. Perskaitykite kontrolinio sąrašo skyrių Prieš pradedant.

Vadovybės pradžioje:

1. Centruokite orlaivį ant kilimo ir tūpimo tako kilimo kryptimi, 5-10 m važiuokite tiesia linija ir stabdykite ratus.

2. Nustatykite tarpinio stabdymo varžto atleidimo jungiklį į padėtį SCREW ON STOP.

3. Perskaitykite kontrolinio sąrašo skyrių „Vykdymo pradžioje“.

SKRYDŽIO VADOVAS

Gavus leidimą pakilti:

1. Įsitikinkite, kad ant kilimo ir tūpimo tako nėra kliūčių.

2. Laikydami orlaivį ant stabdžių, sklandžiai ir sinchroniškai padidinkite variklio darbo režimą iki 30-40° pagal UPRT ir, nusistačius stabilų greitį, 99,5-100,5 % AI-24 2 serijos varikliams arba 103–105% AI-24T padidina variklių darbo režimą iki 100 ° pagal UPRT.

DĖMESIO. LAIKINAI, IKI PAKEITIMŲ. IŠLEIDIMO

ATKLAUSIAI 5° KAMPANČIAI, KAD IŠJUNGTI SIGNALIZACIJAS

(SIRENOS) APIE ATVARSUS 15° PASPUSK MYGTUKĄ

DEŠINĖ PILOTO KONSOLE „IŠJUNGTA. PONE. IR PRER. AUKŠTAS PASIRAŠYK“, IR

ATKLAUSIŲ IŠJUNGIMO ŠVYNĖ TĘSIA ĮSIDEGA.

PO VALYMO GARSO SIGNALAS NUSTATYMAS

VAŽIUOKLĖ. YPATINGĄ DĖMESĮ ATKREIPKITE Į ŠVIESOS SIGNALĄ APIE

UGNIS LĖKVIUJE, KAIP SKAMBARYS

GAISRO KĖLIMO LAIKOTARPIUI, IKI VAŽIUOKLĖ NEBUS IŠJUNGTA. DRAUDŽIAMA

IŠJUNGTI. GARSO SIGNALAS NAUDOJANT AE.

Įsitikinę, kad varikliai veikia normaliai, iš neutralios padėties atitraukite vairą nuo savęs bent puse važiavimo, sklandžiai atleiskite stabdžius ir pradėkite kilimo važiavimą, taip užkertant kelią priešlaikiniam orlaivio pakilimui.

3. Kilimo metu orlaivis šiek tiek linkęs pasukti į dešinę.

DĖMESIO. LAIKYTI ORLAIVO KILIMO KRYPTĮ

VARIKLIO DARBO REŽIMUS KEITI DRAUDŽIAMA.

Kilimo metu prieš apsisprendimo greitį (V1), nutraukite kilimą, jei:

Užsidega raudoni signaliniai įtaisai arba šviesos signalinė lenta;

Susiklostė aplinkybės ar gedimai, kurie, pasak įgulos vado, gali kelti grėsmę saugai tęsti kilimą ar vėliau užbaigti skrydį.

Įgulos veiksmai nutraukiant kilimą nesiskiria nuo numatytų kilimo nutraukimo dėl vieno variklio gedimo atveju.

5. Jei kilimo metu nuo šlapio ar slidaus kilimo ir tūpimo tako neįmanoma išlaikyti orlaivio ant stabdžių kilimo metu arba varikliui veikiant varikliui, pagal TLS nustatykite variklius į 30-40°. Tada atleiskite stabdžius ir kilimo metu įjunkite variklius, neleisdami staigiai pajudėti droseliu, kad orlaivis nepasisuktų.

6. Pasiekus greitį Vp.op, priklausomai nuo orlaivio kilimo svorio (žr. 6.3 pav.), paėmus jungą, pradėti kelti priekinės važiuoklės ratus, kol orlaivis atsiskiria nuo kilimo ir tūpimo tako.

Lėktuvas kyla 5-10 km/h greičiu, didesniu nei priekinės važiuoklės ratų kėlimo greitis.

ĮSPĖJIMAS. KAD VENGTI, kad fiuzeliažas nesiliestų su kilimo ir tūpimo taku

UAP-14KR DRAUDŽIAMA DIDINTI DAUGIAU NEI 11,5° ATSUTIKIMO KAMPĄ.

7. Pakilę praktiškai be laikymo, greitindami perkelkite orlaivį į pakilimą. Orlaivio noras po pakilimo pasukti į dešinę yra atremtas nukreipiant vairą ir eleronus.

SKRYDŽIO VADOVAS

8. Mažiausiai 3-5 m aukštyje stabdykite ratus. Kai užsidega geltonos lemputės, patikrinkite, ar tinkamai veikia rato stabdys.

ĮSPĖJIMAS. JEI PO NUTRAUKIMO, KADA RATAI

GELTONOS ŠVIESOS NEŠVIETA, RODYDAMOS

APIE AUTOMATINIO STABDYMO VEIKSMĄ. IŠJUNKITE AUTOMATIKĄ

STABDYMAS; LEIDŽIANT ATMINKITE, KAD MAŠINA IŠJUNGTA IR

SKLANDŽIAI STABDYMAI.

9. Duokite komandą skrydžio inžinieriui atitraukti važiuoklę, skrydžio inžinierius, įsitikinęs, kad priekinės važiuoklės ratams valdyti skirta šviesos signalizacija „ON PEDALAIS“ užgęsta, atitraukia važiuoklę.

ĮSPĖJIMAS. JEI ORLAIVIUI IŠVYKUS

„ON BY PEDAL“ NEIŠSIGA. IŠJUNKITE Uodegą IR NULEIDIMĄ

PRIEKINIS VAŽIUOKLĖS VAIRAS IŠIMTI VAŽIUOKLĘ. ANT

NUSIPIPIMO IR NUSIUPIMO VALDYMAS TIK PO

RELIO LIETIMAS NOSIES RAMSČIO RATAIS.

Pastabos: 1. Kylant dideliu kilimo svoriu (daugiau nei 20 000 kg) arba esant aukštai aplinkos temperatūrai atitraukiant važiuoklę kilimo metu iš (h = 5°), galima trumpalaikė priekinės atramos vibracija.

2. Aerodromuose su kilimo schema, numatančia apsisukimą prieš pašalinant sparno mechanizaciją, apsisukti iš ne mažesnio kaip 100 m aukščio (pagal radijo aukščiamatį) ne mažesniu kaip 230- 255 km/h, priklausomai nuo kilimo svorio, su pakilimu. Atitraukite sklendes, kad atliktumėte išvažiavus iš posūkio tiesia linija.

10. Ne mažesniame kaip 120 m aukštyje 240-270 km/h (w=15°) ir 245-275 km/h (w=5°) greičiu, priklausomai nuo kilimo svorio, duokite komandą. „Atvartai atitraukiami“, pagal kurį skrydžio inžinierius atitraukia sklendes trimis žingsniais (atvartai iš 5 ° padėties ir orlaiviuose, modifikuotuose pagal biuletenį Nr. 1321BU-G, atitraukiami vienu žingsniu). Atitraukdami atvartus, neleiskite prarasti aukščio ir sumažinti žingsnio kampą. Nuimkite ant vairo kylančias jėgas lifto žoliapjove. Pasibaigus sklendės įtraukimui, padidinkite greitį iki 270 km/h, priklausomai nuo kilimo svorio.

DĖMESIO. 1. ORLAIVIŲ VALDYMO PASTANGOS VISAIS SKRYDŽIO ETAPAIS

IŠIMTI TRIMERIAIS. KEIČIAUS ATVARČIŲ PADĖTIS, APKROVOS

PAŠALINKITE CI PO KIEKVIENŲ ATVARČIŲ ATĖMIMO (IŠPLĖTIMO).

2. KAI PAVOJUS ŽEMĖS SIGNALAS ĮJUNGTAS KILĖJIMO Į

ATVARČIAI NEDELSIANT SUSTABDYKITE IR

EIK Į LIPTI. KAI SIGNALAS ĮJUNGTAS

PAVOJINGAS ĮŽEMĖLIS" ATVARČIUS NUĖMUS IR TOLIAU

MANEVRAVIMAS KILIMO zonoje, JEI SKRYDIS BAIGIASI

KALVOTAS ARBA KALNŲ VIETOVAS. ĮJUNKITE LĖKTUVO GALIMYBĘ Į

LIPIKITE (NEILYKITE ANAŠYN

G-APROVĖ IR ATSUTĖS KAMPAS) IR NUSTATYKITE STRĄ Į KILIMO REŽIMĄ.

LAIKYKITE JĮ, KOL IŠSIJUNGS SIGNALAS.

Pastaba. Skrendant nedideliame aukštyje (virš 250 m pagal radijo aukščiamatį) nelyguma, galimas trumpalaikis (ne daugiau kaip 2 s) signalas „ŽEMĖS PAVOJUS“, dėl kurio įgula nereikalauja keisti skrydžio trajektorijos.

11. Lipkite į pirmąjį posūkį 300 km/h greičiu. Pirmąjį posūkį atlikite bent 200 mui aukštyje ir 320-330 km/h greičiu.

12. 400 m aukštyje, sklandžiai judindami droselį, nustatykite vardinį režimą (65° UPRT 2-os serijos AI-24 varikliams arba 63° UPRT varikliams AI-24T). Po vertimo

SKRYDŽIO VADOVAS

variklius į vardinį darbo režimą, subalansuoti orlaivį trimeriais, įjungti oro įsiurbimą iš variklių į oro kondicionavimo sistemą.

Lėktuvams, kuriuose įrengta RU19A-300 sparno, išmetimo ir oro įsiurbimo automatinė įjungimo sistema, nepriklausomai nuo oro sąlygų, jungiklis „WING and OPERATORS.

ĮVESTIS RU19A-300 "(" SPARAS IR OPERATORIAI ") nustatytas į padėtį" AUTOMATINIS ".

4.2.2. KELIMAS SU TRUMPAI SUSTABDYTI KILIMO TAKO

1. Esminis skirtumas tarp kilimo su trumpu sustojimu ant kilimo ir tūpimo tako ir kilimo su stabdžiais yra kilimo važiavimo pradžia prieš varikliams įjungiant kilimo režimą ir kilimo traukos pasiekimas pradiniame bėgimo etape. trumpas sustojimas naudojamas siekiant taupyti degalus ir padidinti aerodromų pralaidumą.

2. Naudoti kilimą su trumpu sustojimu ant kilimo ir tūpimo tako leidžiama, jei faktinė orlaivio masė yra mažesnė už didžiausią leistiną svorį, apskaičiuotą pagal D 3 parametrus. kilimas su trumpu sustojimu ant kilimo ir tūpimo tako prieš išleidžiant orlaivį į preliminarų startą.

4. Preliminariajame starte kiekvienas ekipažo narys atlieka visas operacijas pagal 4.1 poskyrio „Pasiruošimas riedėjimui ir riedėjimui“ nurodymus (preliminariajame starte). Pasibaigus kontrolei pagal skyrių „Preliminariajame starte“

Kontroliuokite patikrinimo kortelių PIC, kad prašytumėte leidimo važiuoti taksi iki linijos pradžios.

5. Gavęs leidimą išvažiuoti, PIC duoda komandą: „Išvažinėti. Kortelės valdymas.

Riedėjimo metu iki linijos starto kiekvienas ekipažo narys atlieka operacijas pagal 4.1 poskyrio „Pasiruošimas riedėjimui ir riedėjimas“ nurodymus.

(vykdomojoje pradžioje) ir paleiskite kontrolę pagal Kontrolės patikrinimo kortelės skyrių „Vykdomojoje pradžioje“.

Kur:

Antrajam pilotui patikrinti, ar įjungtas oro slėgio šildytuvas, ir pranešti: „Oro slėgio šildytuvas įjungtas. Paruošta“;

Skrydžio inžinierius turėtų perjungti SO-63 į ATC režimą ir pranešti PIC.

6. Lėktuvą prikėlus prie RWY ašies, PIC įjungia priekinės važiuoklės ratų kilimo ir tūpimo valdymą, slenka 5-10 m ir, sustabdęs orlaivį, laiko jį stabdžiais. Ekipažui užbaigti kontrolę pagal Kontrolės apžiūros kortelę.

Kur:

Skrydžio mechanikui nustatykite varžtų ištraukimo jungiklį iš tarpinio stabdymo į padėtį „VARŽTAI SUSTABDYTI“ ir įsitikinę, kad avarinės šviesos nedega, praneškite: „Raudonieji signalai išjungti. Paruošta". Sklandžiai ir sinchroniškai perkelkite droselį į 30–40 ° padėtį pagal UPRT;

Šturmanui (antram pilotui) susitarti dėl kurso sistemos (jeigu prieš tai nebuvo sutarta riedėjimo taku) ir pranešti: „Kuriasi ..., susitarta. Paruošta“;

Pranešti orlaivio vadui: „Priekinis ratas – kilimas – tūpimas.

ATC režimas nustatytas. Paruošta".

7. Gavęs leidimą kilti, PIC duoda komandą: „Pakilti“ ir atleidžia stabdžius.

8. Vadovaudamasis komanda „Pakilti“, skrydžio mechanikas turi sklandžiai ir vienu metu perkelti AI variklių droselį į 100 ° padėtį pagal UPRT. Šiuo metu varikliai pasiekia kilimo režimą, praneškite:

SKRYDŽIO VADOVAS

9. Navigatoriui (antram pilotui) greičio kontrolei ir km/h greičio pasiekimo momentu praneškite: „Kontrolė“.

10. Jeigu iki pranešimo „Kontrolė“ varikliai nepasiekė kilimo režimo (skrydžio inžinieriaus pranešimo „Pakilimo režimas“ negautas), PIC privalo nedelsdamas sustabdyti kilimą, vadovaudamasis instrukcijomis. a papunkčio „Variklio gedimas kilimo važiavimo greičiu iki sprendimo priėmimo greičio V1 atliekant skrydžius iš kilimo ir tūpimo tako ir pagrindinio kilimo ir tūpimo tako“ (5.1.3 punktas).

DĖMESIO. KAI KONTROLĖS VĖJO GREIČIO KOMPONENTAS YRA 12 M/S IR DAUGIAU

KILTI SU TRUMPAI SUSTABDYTI DRAUDŽIAMAS.

11. Tolesni ekipažo veiksmai – pagal 4.2.1 punktą „Pakilimas nuo stabdžių“, pradedant nuo 6 papunkčio.

4.2.3. KILIMO SU ŠONINIU VĖJU SAVYBĖS Didžiausias leistinas šoninio vėjo greitis (90° kampu į kilimo ir tūpimo tako ašį) kilimo metu nuo kilimo ir tūpimo tako, priklausomai nuo tako trinties koeficiento, parodytas fig. 2.1, kylant nuo 12 m/s kieto neasfaltuoto kilimo ir tūpimo tako, kilti privalomai naudojant priekinės važiuoklės kilimo ir tūpimo rato valdymą.

Orlaivio polinkis suktis ir riedėti ant kilimo skaitiklio su vairu ir eleronais, naudojant priekinės važiuoklės ratų kilimo ir tūpimo valdymą ir, jei reikia, stabdžius. Po pakilimo pašalinkite dreifą pakeisdami kursą į dreifo kampą.

4.2.4. KILIMAS SUMAŽINANT TRIUKŠMĄ VIETOVĖJE Po pakilimo bent 5 m aukštyje stabdykite ratus ir atitraukite važiuoklę. Palaipsniui pakelkite orlaivį į aukštį, tuo pat metu padidindami iki prietaiso greičio km/h.

Lipkite pastoviu greičiu su atvartais 15° kampu.

Esant reikalui, siekiant sumažinti triukšmą, nuo gyvenvietės leidžiama nusisukti laipiojimo režimu ne mažesniame kaip 100 m aukštyje (radijo aukščiamačiu).

Esant bent 500 m aukštyje, nuimkite sklendes, padidindami greitį iki 280–300 km / h, panaikindami orlaivio polinkį skęsti nukreipiant vairą. Sumažinkite variklių darbo režimą iki vardinio.

Paprastai kilkite su įjungtais priekiniais žibintais, kuriems, išvažiavę ant kilimo ir tūpimo tako ir įjungę variklius į kilimo režimą, priekinių žibintų valdymo jungiklį pasukite į padėtį „HIGH LIGHT“.

Nakties kilimo technika yra panaši į pakilimo dieną.

Išlaikykite kryptį kilimo ir tūpimo take pagal santykinį tūpimo tako žiburių poslinkį ir išilgai kilimo ir tūpimo tako ašies. Po lėktuvo pakilimo pilotas pagal dirbtinį horizontą, greičio indikatorių ir variometrą.

50-70 m aukštyje išjunkite ir nuimkite priekinius žibintus.

1. Poskyryje nurodytos rodomo greičio reikšmės ir variklių darbo režimai kylant į lygį. 6.3. "Laipimo režimas".

SKRYDŽIO VADOVAS

2. Perėjimo aukštyje PIC ir jo įsakymu 2/P turi nustatyti slėgį aukščiamačiuose iki 760 mm Hg. Art. (UVID-30-15K, VD-10K), 1013, 25 hPa (VEM-72FG). PIC privalo palaikyti nurodytą skrydžio lygį pagal UVID-30-15K skrendant vietinėmis oro linijomis, užsienio oro linijomis pagal VEM-72FG, turinčiomis prieigą prie orlaivio atsakiklio. Pirminiam aukščiamačio kanalui stebėti reikia naudoti kitus barometrinius aukščiamačius.

LIPIMO PROCESAS, JEI SKRYDŽIAMAS

KALVOS AR KALNŲ VIETOVĖS, ARBA JEI EKIPAŽAS

REKLAVIMO POBŪDIS NEŽINOMAS. ĮJUNKITE ORLAIVIĄ Į

STATESNĖ LIPIMO TRAJEKTORIJA (NEIŠEJANT

ĮJUNGTAS KILIMO REŽIMAS. LAIKYMAS IKI IŠ IŠJUNGIMO

SIGNALAS. STEBĖKITE LOKATORIAUS ATLIEŠKĄ. AT

REIKIA LIPTI PAKEITUS KURSĄ.

Pasiekus nurodytą aukštį, nekeičiant variklio darbo režimo, orlaivį perkelti į horizontalų skrydį ir nustatyti variklio darbo režimą, reikalingą nurodytai skrydžio masei ir skrydžio aukščiui.

Poskyryje pateikiamos horizontalaus skrydžio charakteristikos. 6.4.

Kontroliuoti oro temperatūros ir slėgio skirtumą salone, orlaivio variklių ir sistemų darbą. Stebėkite vienodas degalų sąnaudas kairėje ir dešinėje bakų grupėse, naudodami juostų sistemą, kad išlygintumėte degalų kiekį.

DĖMESIO. KAI ŽEMĖS PAVOJUS SIGNALAS AKTYVUS

LYGIO SKRYDYJE PER KALVOTĄ AR KALNĄ

ARBA JEI EKIPAŽAS NEŽINO VISO POBŪDŽIO. Energingai

LEIDŽIAMOSIOS APKROVOS IR ATSUKIMO KAMPO VERTĖS) IR NUSTATYKITE STRAIŠTĄ

SIGNALAS.

Likus 5-10 minučių iki nusileidimo pradžios, įgula atlieka pasiruošimą nusileidimui.

Prieš leisdamiesi įjunkite radijo aukščiamatį ir nustatykite PB aukščiamačio apskritimo aukštį.

Jei apskritimo aukštis yra didesnis nei maksimalus aukštis, iki kurio galima nustatyti PB reguliatorių, nustatykite reguliatorių į didžiausią galimą aukščio vertę.

Perskaitykite kontrolinio sąrašo skyrių „Prieš išlyginimą“.

Režimų mažinimas pagal 2010 m. 6.5 „Nusileidimo režimas“.

DĖMESIO. KAI ĮJUNGTAS ŽEMĖS PAVOJUS SIGNALAS

SUMAŽINTI, ĮSKAITANT Į NUSIUPIMO ZONĄ, IŠ karto SUMAŽINTI

VERTIKALUS SUMAŽĖJIMO DALIS. JEI YRA SKRYDIS

ATLIEKAMAS KALVUOSE AR KALNUOSE ARBA JEI

EKIPAŽAS NEŽINO VIETOVĖS PRIGIMTIES, VERSTI ENERGIŠKAI

LIPPIMAS LĖKLAPIU (NELIEKANT VYKSTA).

G-APROVOS IR PUMOSIOS KAMPO VERTĖS) IR NUSTATYK STRAIŠKĄ KILTI

REŽIMAS, LAIKYKITE JĮ, KOL IŠ IŠJUNGTAS SIGNALAS.

SKRYDŽIO VADOVAS

JEI REIKIA, ATSIŽVELKITE Į VIETOS MEDŽIAGOS REKLAVIMĄ

LIPIKITE PAKEITUS KURSĄ. APIE VYKDYTĄ MANEVERĄ

PRANEŠTI ATC.

Nusileiskite pagal nurodytam aerodromui nustatytą nusileidimo ir artėjimo tūpti modelį.

Pereinamojo lygio aukštyje, iš skrydžių vadovo gavę slėgį tūpimo aerodrome, perskaitykite kontrolinio sąrašo skyrių „Po perėjimo prie aerodromo slėgio“.

Jei leidžiantis nuo perėjimo lygio į apskritimo aukštį suveikė radijo aukščiamačio iš anksto nustatytas aukščio signalas, sustabdykite nusileidimą, patikrinkite barometrinių aukščiamačių rodmenis ir įvertinkite, atsižvelgiant į reljefą, jų atitiktį rodmenims. radijo aukščiamačio. Patikrinkite, ar teisingas barometrinių aukščiamačių slėgio nustatymas ir radijo aukščiamačio nustatytas apskritimo aukštis.

Patikrinkite radijo aukščiamačio veikimą su įmontuotu valdikliu.

Jei reikia, su skrydžių vadovu patikrinkite orlaivio padėtį ir slėgį tūpimo aerodrome.

Įsitikinę, kad ir toliau galite užtikrintai valdyti skrydžio aukštį, tęskite nusileidimą iki apskritimo aukščio.

Jei leidžiantis į apskritimo aukštį radijo aukščiamačio iš anksto nustatytas aukščio indikatorius neveikė, tada apskritimo aukštyje įvertinkite, atsižvelgdami į reljefą, barometrinių aukščiamačių rodmenų atitiktį rodmenims. radijo aukščiamačio ir patikrinkite radijo aukščiamačio veikimą su įmontuotu valdikliu.

Nustatykite radijo aukščiamačio nustatiklį į 60 m (arba VLOOKUP, jei VLOOKUP yra mažesnis nei 60 m).

Jei radijo aukščiamatis neleidžia nustatyti 60 m, nustatykite jį iki artimiausios mažesnės aukščio reikšmės.

Išlaikykite rąsto aukštį apskritime pagal šio aerodromo instrukcijas.

Atlikite horizontalų skrydį ratu su įtraukta važiuokle esant prietaiso greičiui km/h.

DĖMESIO. KAI SIGNALAS SAUGIOS ŽEMĖS VYKDOMA

ATLIEKANT TUPĖJIMO ARTĖJIMĄ ARODROME,

ĮSIkūręs KALNUOSE AR KALVOTOSE VIETOS. Energingai

PASTABDYKITE ORLAIVIŠKĮ (NELIEKANT

LEIDŽIAMOSIOS APKROVOS IR ATSUKIMO KAMPO VERTĖS) IR NUSTATYKITE STRAIŠTĄ

Į KĖLIMO REŽIMĄ, LAIKYTI KOL IŠ IŠJUNGTA

SIGNALAS. PRANEŠKITE KONTROLERIUI APIE UŽBAIGTĄ MANEVĄ

Prieš pradedant trečiąjį posūkį važiuojant 300 km/h greičiu, duoti komandą ištiesti važiuoklę, o artėjant trumpiausiu keliu – ištiesti važiuoklę bent 14 km atstumu.

ĮSPĖJIMAS. JEI VAŽIUOKLĖ NEATLEISTA:

- NURINKANT RŪDAS PRIEŠ SKRYDĄ MAŽŲ DUJŲ, SIRENA DEGIA,

KURIĄ GALIMA IŠJUNGTI MYGTUKU „IŠJUNGTA“. PONE. IR PRER. AUKŠTAS PASIŽYMAS“;

- KAI ATKLAUSIAI IŠSITE 13-17°, DEGUS SIRENA, IR MYGTUKAS IŠJUNGTAS.

PONE. IR PRER. AUKŠTAS SIGNALAS NEBUS IŠJUNGTA.

Skrydžio skląsčio sustabdymo valdymo svirtį nustatykite iki nuotolio žymės, atitinkančios faktinę oro temperatūrą šalia žemės tūpimo aerodrome. Patikrinkite, ar įjungtas važiuoklės rato valdiklis.

Skaitykite Kontrolinio sąrašo skyrių „Prieš trečią posūkį arba 14-16 km atstumu“.

SKRYDŽIO VADOVAS

Nustatykite 280-300 km/h greitį ir atlikite trečią posūkį.

Prieš ketvirtą posūkį arba numatytu atstumu nuo ketvirto posūkio, nusileidus trumpiausiu keliu, esant 280–300 km/h IAS, ištieskite sklendes iki 15°.

DĖMESIO. JEI PUSIAUSYRAS SUTRIKSTA ATVARČIŲ ILGIMO PROCESE

IR LĖKTUVAS ATSITIKS, SUSTABDYKITE PALEIDIMĄ

ATVARTAI IR NULEIDIMAS SU ATKREIPTI ATVARTAI

PRIEŠ PADĖTIS, KURIOJE PRASIDEDA RITINIMAS.

Kai sklendės nukreipiamos, orlaivis linkęs pakilti. kurį turi atremti proporcingas vairo nuokrypis nuo jo paties. Pastangos ant vairo pašalinamos atkreipiant lifto žoliapjovę. Atlenkę sklendes 15°, nustatykite IAS į 250 km/h ir užbaikite ketvirtą posūkį.

Aerodromuose, kuriuose taikomos 25° posvyrio artėjimo tūpti procedūros, prieš trečią posūkį ištieskite 15° sklendes 280–300 km/h greičiu. Tada važiuodami 250 km/h greičiu atlikite trečią ir ketvirtą posūkį 25° posvyrio kampu.

Prieš įeidami į slydimo taką, ištraukite sklendes iki 38°. Papildomai atlaisvinus sklendes, orlaivio polinkis pakilti yra ne toks ryškus ir jį atmuša šiek tiek atstumiant vairą nuo savęs. Sklandymo greitis, kai sklendės nukreiptos 38° kampu, prietaise turi būti 210-200 km/h, priklausomai nuo skrydžio svorio (4.1 lentelė).

Perskaitykite kontrolinio sąrašo skyrių „Prieš įeinant į slydimo kelią“.

DĖMESIO. ŽEMĖS PAVOJUS ALARMO ATVEJU, KAI

NEdelsiant SUMAŽINTI VERTIKALIĄ

SUMAŽINTI IR PATIKRINTI PROFILIĄ

VAŽIUOKLĖS NULEIDIMAS IR PADĖTIS; JEI VAŽIUOKLĖ BUVO

NEPALEIDŽIAMAS. EIK Į ANTRAS RATU. AKTYVAVIMO ATVEJU

SKRYDŽIŲ BŪTI SIGNALAS ARBA „PAVOJUS ĮŽEMĖTI“ (SSOS)

VADOVAVIMAS IKI PATIKIMAS

VIZUALINIS KONTAKTAS SU PRIĖJIMO ŠVIESOMIS AR KITAIS

EIK Į ANTRĄ RAJĄ SU NUSIUPIMO KURSUI.

Pastaba. Skrendant nedideliame aukštyje (virš 250 m pagal radijo aukščiamatį) nelygioje vietoje, taip pat artėjant prie aerodromo, kurio paviršiaus topografija yra sudėtinga tūpimo tiesiojoje, įskaitant skrendant slydimo taku, kurio polinkio kampas didesnis nei 3° (skridimas per kliūtį), trumpalaikis, bet ne ilgiau kaip 2-3 s (arba specialioje tarnybos informacijoje nurodytas laikas, susijęs su šia konkretaus aerodromo tūpimo kurso trasa), signalas „ŽEMĖS PAVOJUS“ suveikia, todėl įgulai nereikia keisti skrydžio trajektorijos.

4 lentelė. Įgulos įgulos vado nuožiūra tūpti galima, kai sklendės nukreiptos ne daugiau kaip 30°. Tuo pačiu padidinkite planavimo prieš nusileidimą greitį 10 km/val. Reikalingas tūpimo tako ilgis padidės 180 m.

Skriskite virš DPRM nurodyto aerodromo diagramoje nurodytame aukštyje.

Posūkiai, siekiant išsiaiškinti išėjimą į kilimo ir tūpimo taką po LBM skrydžio, turėtų būti atliekami ne didesniu kaip 15 ° posvyrio kampu, aukštį valdykite barometriniu aukščiamačiu ir radijo aukščiamačiu.

200-100 m aukštyje išjunkite oro įsiurbimo angą iš variklių, kad salone susidarytų slėgis.

SKRYDŽIO VADOVAS

Skriskite virš BPRM aukštyje, nurodytame nurodyto aerodromo diagramoje.

Aukščio valdymas barometriniu aukščiamačiu ir radijo aukščiamačiu.

Jei prieš užmezgant patikimą vizualinį kontaktą su žemės atskaitos taškais (priartėjimo žiburiais ir kt.) radijo aukščiamačio šviesos signalizacijos įtaisas veikė tūpimo trasoje, būtina nedelsiant pradėti manevrą.

Nustatytų sklandymo greičių išsaugojimas ir tūpimo skaičiavimo tobulinimas atliekamas keičiant variklių veikimo režimą.

Jei sklendės nėra ištrauktos iš pagrindinės sistemos, ištraukite juos nuo avarinės sistemos 15° ir nusileiskite. Sklandykite 15° nukreiptais sklendėmis, atlikite 220-240 km/h greičiu, tūpdami 20 km/h mažesniu nei sklandymo greitis.

Tikrasis orlaivio tūpimo atstumas, priklausomai nuo oro sąlygų tūpimo aerodrome, tūpimo svorio, trinties koeficiento sklendėms, nukreiptoms 38°, nustatomas pagal Fig. 6.41. Nomograma taikoma sausiems, šlapiems, šlapiems ir vandeniu padengtiems asfaltuotiems takams. Nomogramos naudojimo pavyzdys rodomas rodyklėmis ir punktyrinėmis linijomis.

Kilimo ir tūpimo tako ilgis tūpimo aerodrome neturi būti mažesnis už tikrąjį tūpimo atstumą, kai z = 38°, nustatytas pagal Fig. 6.41.

4.6.2. ŠONINIŲ NUOTRAUKŲ NUO KILIMO TAKO AŠIES PAŠALINIMAS ARTINANT

IŠLEIDIMAS

Užmezgęs patikimą vizualinį kontaktą su žemės atskaitos taškais, prieš pasiekdamas VLOOKUP, PIC turi įvertinti orlaivio šoninio nuokrypio nuo kilimo ir tūpimo tako ašies vertę.

Didžiausi leistini šoniniai nuokrypiai nuo kilimo ir tūpimo tako ašies:

PIC vizualiai įvertina faktinius šoninius nuokrypius, naudodamas tūpimo žiburius ir kitus atskaitos taškus.

Jei tikrasis šoninis nuokrypis viršija didžiausią leistiną, PIC ne mažesniame nei VLR aukštyje turi pradėti apvažiavimą.

Jei tikrasis šoninis nuokrypis yra leistinose ribose, PIC, priimdamas sprendimą dėl tūpimo VLR ir žemiau jo, turi pradėti šoninio nuokrypio pašalinimo manevrą.

Siekiant pašalinti šoninį nuokrypį, koordinuotai nukrypstant valdymo įtaisams, atliekamas manevras kilimo ir tūpimo tako ašies link.

Šoninis manevras yra "S" raidės plane ir susideda iš dviejų sujungtų posūkių.

Pirmasis posūkis (į kilimo ir tūpimo tako ašį) atliekamas 10-12° posvyrio kampu, o antrasis posūkis (priešinga kryptimi) - 6-8°. Šoninio nukrypimo manevras turi būti baigtas prieš kilimo ir tūpimo tako pradžią.

Didžiausias posvyrio kampas neturi viršyti 15° manevro pradžioje ir 2-3° kilimo ir tūpimo tako pradžioje. Pravažiavus VLR ir prieš niveliavimo pradžią, skrydis turi būti atliktas pagal

SKRYDŽIO VADOVAS

SKRYDŽIO OPERACIJA – Priartėjimas

SKRYDŽIO VADOVAS

4.6.2a „Pildavimo ypatumai vizualinio artėjimo tūpti metu“.

1) Vizualusis artėjimas tūpti – artėjimas tūpti pagal skrydžio pagal prietaisus taisykles (IFR), kai neatliekama dalis arba visa artėjimo tūpti pagal prietaisus procedūra ir artėjant tūpti tūpimo takas ir (arba) jos gairės vizualiai liečiasi.

(2) Į aerodromo zoną (zoną) įvažiuoja įgulos vadas arba 2/P pagal nustatytus modelius (STAR) arba ATC tarnybos nurodytomis trajektorijomis. Nusileidimas ir artėjimas pagal IFR turėtų būti vykdomas naudojant RMS radijo tūpimo ir navigacijos priemones. RSP.

OSB, OPRS (RPRS. BPRS), VOR, VOR / DME iki nustatyto vizualinio artėjimo pradžios taško aukščio (VT VZP).

3) Prieš pasiekiant vizualinio artėjimo tūpti pradžios tašką, važiuoklė ir sparnų sklendės turi būti įtrauktos į tarpinę padėtį.

4) Paprastai griežto vizualinio artėjimo tūpti procedūra nėra nustatyta. Bendruoju atveju vizualinis skrydis vizualinio manevravimo zonoje turėtų būti vykdomas atliekant apskritą manevrą skrydžio aukštyje apskritime (Hkr.vzp), ne mažesniu kaip konkretaus aerodromo Nms (4.1 pav.).

5) Vizualinio artėjimo tūpti pradžios taško aukštyje, jei vizualinis kontaktas su kilimo ir tūpimo taku arba jo orientyrais neužmezgamas, lėktuvas turėtų būti išlygintas tol, kol bus geras vizualinis kontaktas su kilimo ir tūpimo taku arba jo orientyrais.

(6) Užmezgus patikimą vizualinį ryšį, įgulos vadas turi pranešti duomenų valdytojui:

„Matau kilimo ir tūpimo taką“ ir gauti leidimą (patvirtinimą) atlikti vizualinį artėjimą.

Pilotavimą vizualinio artėjimo tūpti metu turėtų atlikti įgulos vadas, nuolat vaizdžiai kontaktuodamas su kilimo ir tūpimo taku arba jo orientyrais. Antroji prietaisų kilpa vėlesniam artėjimui tūpti pagal IFR.

7) manevras vizualiojo artėjimo tūpti metu, kai posvyriai neviršija 30°. (8) Prieš pasukus link numatomo tūpimo tako reikia ne žemesniame nei minimalus nusileidimo aukštis;

- atleiskite sparno mechanizmą į tūpimo padėtį - nustatykite greitį Vzp pagal 4.6.1 arba 4.8 skyrių.

SKRYDŽIO VADOVAS

- atlikti valdymo operacijas pagal Valdymo patikrinimo diagramą, atitinkančią schemą „Suteikus orlaiviui tūpimo konfigūraciją“, atlikti posūkį į tūpimo kursą, išlaikant greitį Vcp mažėjant vertikaliam greičiui, neviršijančiam 5 m/s. įėjimo į sklandytuvą aukštis. Sukant į tūpimo kryptį rekomenduojamas kampas yra 20°, bet ne didesnis kaip 30°. Įėjimo į slydimo taką aukštis turi būti ne mažesnis kaip 150 m.

DĖMESIO! KREIPANT Į NUSIPIMO KURSĄ, GALIMA

IR LEIDŽIAMAS SIGNAMAIS APIE RIJIMUS.

(9) Įsigijęs į tūpimo kursą, įgulos vadas turi įvertinti orlaivio padėtį kilimo ir tūpimo tako atžvilgiu. Jei orlaivio padėtis tūpiasi, nustatykite artėjimo tūpti greitį Vdc ir nusileidimo nuo sklandytuvo režimą (~3°). PIC praneša tūpimo vadovui, kad yra pasirengęs tūpti ir gauti leidimą tūpti.

(10) Nuo vizualinio artėjimo tūpti pradžios pilotavimą vykdo tik įgulos vadas.

2/P valdo skrydį pagal prietaisus, ypatingą dėmesį skirdamas tam aerodromui nustatyto minimalaus nusileidimo aukščio, greičio ir posvyrio kampų palaikymui. Atlikdamas posūkį į tūpimo kryptį su šviečiančiu kranto limito įspėjimo ekranu - 2/P, PIC informuoja PIC, kad pasiektas 30° posvyris Navigatorius valdo skrydžio aukštį ir greitį, o esant galimybei orlaivio padėtis kilimo ir tūpimo tako atžvilgiu.

SKRYDŽIO VADOVAS

Prieš išlygindami, palaikykite 200–210 km/h IAS. Pradėkite niveliavimą 6-8 m aukštyje. Išlyginimo pabaigoje nustatykite variklio valdymo svirtis į skrydžio tuščiąja eiga sustabdymą. Baigti išlyginti 0,5-1 m aukštyje.

ĮSPĖJIMAS. LYGINIMO METU DRAUDŽIAMAS DALINTIS. NUO

POVEIKIS RŪDOS SKRYDŽIO JUDĖJIMO SUSTABDYMUI.

Nusileidimas su šiek tiek pakelta priekine atrama. Lėktuvas sklandžiai leidžiasi IAS greičiu, mažesniu už sklandymo greitį 30-35 km/val.

Nusileidę lėtai nuleiskite priekinę važiuoklę, nustatykite variklio valdymo svirtis į 0° padėtį ST, nuimkite sraigtus nuo tarpinio stabdymo.

ĮSPĖJIMAS: 1. VARŽTŲ IŠĖMIMAS IŠ TARPINIO STABDYMO

DARYKITE TIK NULEIDUS PRIEKINĮ ATRAMĄ. 2. ĮJUNGTA

ORLAIVIŲ VEIKIMAS PO PROPELERIŲ PAŠALINIMO LAIKOTARPIU, KAI

CFL-37 ŠVIESOS UŽDEGA, NEJUDĖKITE Į

POZICIJA (26±2)° ARBA AUKŠČIAU KAIP GALI ATTITI

AUTOMATINIS PROPELIERIŲ PATIEKIMAS (ĮJUNGTAS

LĖKLAPIS SU PRIJUNGTA AUTOWEather PROGRAMINĖS SISTEMA

NEIGIAMAS VAIRAVIMAS).

Laikykitės važiavimo krypties vairu, naudodami priekinės važiuoklės ratų kilimo ir tūpimo valdiklį ir, jei reikia, stabdžius.

Tūpdami ant kritulių padengto kilimo ir tūpimo tako pradėkite stabdyti važiuoklės ratus nuo 160 km/h greičio.

Važiuoklės ratus su veikiančiais inerciniais jutikliais stabdyti galima iškart nuleidus priekinę atramą. Kai išjungta automatinė stabdžių sistema arba neveikia inerciniai jutikliai, važiavimo pradžioje ratai turi būti stabdomi impulsais, palaipsniui didinant stabdžių pedalų spaudimą.

Dėl efektyvaus orlaivio stabdymo sraigtais, kurių kilimo ir tūpimo takas yra pakankamas, antroje važiavimo pusėje patartina naudoti ratų stabdžius.

Sugedus pagrindinio rato stabdymo sistemai, reikia įjungti avarinį stabdymą.

Atsilaisvinus nuo kilimo ir tūpimo tako riedėjimo metu atitraukite sklendes, išleiskite perteklinį slėgį kabinoje avariniu slėgio mažinimo vožtuvu arba sklandžiai atidarykite kabinos langą, išjunkite oro slėgio imtuvų šildymą, taip pat SO-4AM, RIO- 3 ir DUA apledėjimo detektoriai.

Neišjunkite giroskopų maitinimo prieš įvažiuodami į automobilių stovėjimo aikštelę.

4.6.4. LĖKLAVIŲ PRIJĖJIMAS IR NULEIDIMAS SU DVI VEIKSMAIS

VARIKLIAI SU fiksuotu MAKSIMALIU DEGALŲ IŠLEIDIMU

PRT-24 SISTEMA VIENAME IŠ VARIKLIO

Orlaivio tūpimas ir tūpimas turi būti vykdomas pagal pastraipose pateiktas rekomendacijas. 4.6.1 ir 4.63. Be kilimo režimo, reikiamą variklio režimą su fiksuotu degalų nutekėjimu nustato PCM; Norėdami gauti kilimo režimą (apeiti, prisitraukti), abu varikliai perjungiami į 100 ° režimą pagal UPRT.

SKRYDŽIO VADOVAS

PMG režimas (maždaug nulinės traukos režimas) variklyje su fiksuotu maksimaliu degalų nutekėjimu atitinka šias reikšmes pagal UPRT, priklausomai nuo oro temperatūros (4.2 lentelė).

4 lentelė

ĮSPĖJIMAS. KAD GAUTI REŽIMĄ 0e VALDYMO PERVD, PAŠALINANT

PROPEERIS SU STOPA VARIKLIŲ KELYJE SU

NUSTATYTAS DIDŽIAUSIAI FIKSUOTAS KURO NUSTATYMAS

10-12° PADĖTIS ANT VALDYMO TAI DARydami LAIKYKITE SUKIMOSI GREITĮ

ŠIO VARIKLIO ROTORIAUS IR JEI JIS NEMOKIA ZMG

IŠJUNKITE VARIKLĮ SUSTABDYMO KRANU, SUMAŽINANT RIKM IKI 10 KGS/CM

35° REŽIMAI STANDARTINIU IR AUKŠČIAU SUVEDA PRIE Spontaniško

VARIKLIO IŠJUNGIMAS SU AUTOMATINIU PATIRIMU

ORO VARŽTAS.

Apvažiuoti galima nuo bet kokio aukščio iki lygiavimo pradžios aukščio ne mažesniu greičiu, nei rekomenduojama planuojant prieš nusileidimą.

4.6.5. TUPĖJIMO SU ŠONINIU VĖJU SAVYBĖS 2.1; ant kieto neasfaltuoto kilimo ir tūpimo tako 12 m/s.

Atlikite stačiakampio maršruto ir tūpimo metodo tiesimą, atsižvelgdami į vėją, įvesdami dreifo laidą. Po ketvirto posūkio prieš nusileidimą, pakoreguokite dreifus su švino kampu. Prieš pat nusileidimą pasukite orlaivį išilgai kilimo ir tūpimo tako ašies, nukreipdami vairą link dreifo.

Pastaba. Jeigu neįmanoma priartėti pagal schemą, kai posvyrio kampas yra 25°, leidžiama priartėti su pilotavimui priimtinu posvyrio kampu, bet ne didesniu nei nurodyta 2000 str. 2 RLE. Posūkių pradžia skrydžio metu pagal artėjimo tūpti modelį ir posvyrio kampas turi būti palaikomi pagal įgulos skaičiavimus ir susitarus su skrydžių vadovu.

Panašūs darbai:

„15/1/13 Perdavimo raštelis DOC 8632 ICAO MOKESČIŲ POLITIKOS TARPTAUTINIO ORO TRANSPORTO SRITYJE PRIEDAS (trečiasis leidimas – 2000 m.) 1. Pridedamas priedas pakeičia visus ankstesnius Doc 8632 pakeitimus ir apima informaciją apie jų poziciją, gautą iš sutarties valstybių. dėl Tarybos rezoliucijos dėl apmokestinimo tarptautinio oro transporto srityje nuo 2013 m. sausio 15 d. 2. Papildoma informacija,...»