Orbitinio erdvėlaivio „Buran“ korpusui sukurti trijų projektavimo biurų pagrindu (KB Molnija, KB Burevestnik ir Eksperimentinė mašinų gamybos gamykla, vadovaujama generalinio konstruktoriaus Vladimiro Myasiščevo) buvo suformuota specializuota įmonė – tyrimų ir gamybos asociacija „Molnija“. ). Pagrindine gamybos baze pasirinkta Tushino mašinų gamybos gamykla. Naujajai asociacijai vadovavo Glebas Lozino-Lozinsky, dar septintajame dešimtmetyje dirbęs prie daugkartinio naudojimo aviacijos projekto. kosminė sistema"Spiralė".
Šiuo metu yra išlikę keli modeliai ir skrydžio kopijos.
Skraidantis erdvėlaivis „Buran“ buvo apgadintas ir paliktas surinkimo ir bandymų pastate Baikonūro kosmodrome (Kazachstanas). 2002 metais laivą visiškai sunaikino įgriuvęs korpuso stogas.
Antrasis laivas, kuris turėjo skristi automatiniu režimu su prijungimu prie pilotuojamos Mir stoties, liko Baikonure. 2007 m. balandį jis buvo įrengtas Baikonūro kosmodromo muziejaus ekspozicijoje. Yra Kazachstano nuosavybė.
Trečiasis laivas (laivo parengties laipsnis darbų nutraukimo metu buvo 30-50%) iki 2004 m. buvo Tušinskio mašinų gamybos gamyklos parduotuvėse, 2004 m. spalį buvo nugabentas į krantinę. Chimki rezervuaras laikinam saugojimui. 2011 m. birželio mėn. jis upės transportu buvo nugabentas į Žukovskio miesto aerodromą restauruoti ir vėliau eksponuoti Tarptautiniame aviacijos ir kosmoso salone (MAKS-2011).
Po aviacijos šou – erdvėlaivio maketas viename iš Ramenskoje (Žukovskio) aerodromo paviljonų.
Vienas iš „Buran“ modelių – „Buran BTS-002“ po programos uždarymo 1993 m., NPO „Molniya“ demonstravo Tarptautinio aviacijos ir kosmoso salono aviacijos šou. 1999 m. maketas buvo išnuomotas Australijos įmonei eksponuoti adresu olimpinės žaidynės Sidnėjuje, o paskui Singapūro kompanija, nuvežusi jį į Bahreiną. 2003 m. NPO Molniya pardavė Buran BTS-002 privačiam technikos muziejui Speyer mieste (Vokietija), į kurį jis atkeliavo 2008 m. balandžio 12 d. Šiuo metu jis eksponuojamas Spejerio technikos muziejuje.
Kitas pilno dydžio „Buran“ modelis („BTS-001“), kuris buvo naudojamas orbitinio komplekso gabenimui oru, 1993 metais buvo išnuomotas „Cosmos-Earth“ įmonei. „Buran“ buvo įrengtas Maskvoje, Maskvos upės Puškinskajos krantinėje Centrinis parkas Gorkio vardo kultūrą ir poilsį, joje buvo surengta mokslinė ir edukacinė atrakcija. Dabar tai viena iš parko lankytinų vietų.
Medžiaga parengta remiantis informacija iš RIA Novosti ir atvirų šaltinių
Internete populiarėja „YouTube“ kanale publikuotas vaizdo įrašas „Ištyrinėti neįveiktą kelią“. Jo autoriams, Nyderlandų gyventojams, pavyko patekti į Baikonūro kosmodromo teritorijoje esantį angarą, kuriame sovietų erdvėlaivis daugkartinio naudojimo "Buran".
Penkiolikos minučių vaizdo įraše matyti, kaip nuotykių ieškotojai slapta įsėlina į apleistą angarą ir tyrinėja pamažu griūvantį erdvėlaivį. „Mūsų beprotiškiausi ir pavojingas nuotykis“, – taip vaizdo įrašą apibūdino patys kūrėjai.
– Šie angarai niekam nepriklauso.
Olandų skverbtis į „Buraną“ – anaiptol ne pirmas toks atvejis. 2015 m. šio angaro ir jame esančio aparato nuotraukas internete paskelbė vartotojas Ralfas Mirebas... O 2017 metų gegužę į angarą pateko visa grupė iš Rusijos, Ukrainos ir Didžiosios Britanijos, kurią sulaikė kosmodromo apsaugos darbuotojai.
„Pasirodo, šie angarai niekam nepriklauso. Jie yra tarsi kosmodromo teritorijoje, bet nėra nieko slapto ar svarbaus, FSB nesidomi šiais angarais “, - rašė vienas iš gegužės infiltracijos dalyvių, ruferis. Vitalijus Raškalovas... Tuo pačiu metu, anot jo, veikiančios kosmodromo paleidimo aikštelės yra kruopščiai saugomos.
Baikonūro apleisti angarai yra vienos ambicingiausių kosmoso programų SSRS atminimas.
„Energija – Buranas“
Sovietinis daugkartinio naudojimo erdvėlaivis buvo pradėtas statyti dar aštuntajame dešimtmetyje, reaguojant į panašią Amerikos kosminio šautuvo programą. Laivas turėjo atlikti užduotis tiek taikiam kosminės erdvės tyrinėjimui, tiek pagal karines programas.
Įgyvendinant projektą buvo sukurta galingiausia sovietinė raketa „Energija“. Lėktuvas, galintis į orbitą iškelti iki 100, o ateityje ir 200 tonų naudingojo krovinio, į kosmosą galėtų iškelti ne tik daugkartinio naudojimo erdvėlaivį, bet ir sunkias kosmines stotis. Ateityje planuota panaudoti „Energiją“ rengiant ekspediciją į Mėnulį.
Pirmą kartą paleidimo raketa „Energija“ buvo paleista 1987 m. 1988 m. lapkričio 15 d. „Energija“ į orbitą iškėlė daugkartinį erdvėlaivį „Buran“.
Buranas daugeliu atžvilgių buvo pranašesnis už savo kolegas amerikiečius. Pirmasis jo skrydis buvo visiškai automatinis, įskaitant nusileidimą.
2 trilijonai į kanalizaciją?
„Energia-Buran“ programa buvo ambicingiausia ir brangiausia Rusijos kosmonautikos istorijoje. 2016 m. jos kaina yra maždaug 2 trilijonai rublių. Burano nusileidimui Baikonūro Yubileiny aerodrome buvo specialiai įrengtas sustiprintas kilimo ir tūpimo takas. Be to, buvo rimtai rekonstruotos ir pilnai aprūpintos reikiama infrastruktūra dar dvi pagrindinės rezervinės „Buran“ tūpimo aikštelės – Bagerovo kariniai aerodromai Kryme ir Vostochny Primorėje – ir nutiesti arba sustiprinti kilimo ir tūpimo takai 14 papildomų nusileidimo vietų, įskaitant už teritorijos ribų. SSRS. An-225 „Mriya“ buvo sukurtas specialiai gabenimui iš alternatyvių aerodromų. Buranui pilotuoti buvo parengtas specialus kosmonautų būrys.
Pagal kūrėjų planą „Buran“ turėjo atlikti dar 1–2 skrydžius automatiniu režimu, o po to pradės veikti pilotuojama versija.
bet Michailas Gorbačiovas nusprendė, kad projektas yra per brangus, ir 1990 m. nurodė sustabdyti programos darbus. 1993 m., žlugus SSRS, programa „Energija – Buranas“ buvo visiškai uždaryta.
„Buran“ žuvo, „Tempest“ ir „Baikalas“ liko
Reikėtų patikslinti: laivas, į kurį prasiskverbia nuotykių mėgėjai, nėra „Buran“.
Tikrasis „Buran“, skridęs į kosmosą, buvo visiškai sunaikintas 2002 metų gegužės 12 dieną, kai įgriuvo kosmodromo surinkimo ir bandymų pastato stogas. Po griuvėsiais remontuodami stogą žuvo 8 darbininkai. „Buran“ likučius kosmodromo darbuotojai supjaustė į gabalus ir vėliau pardavė kaip metalo laužą.
Laivas, stovintis surinkimo ir degalų papildymo pastate (arba 112 A aikštelėje), kurį tinklaraštininkai pašalino, yra vadinamasis „produktas 1.02“, tai yra antroji sovietinio daugkartinio laivo skrydžio kopija. „Produktas“ turėjo ir tinkamą pavadinimą: „Audra“.
Ne mažiau liūdnas ir „The Tempest“ likimas. Laivas buvo paruoštas maždaug 95 procentais ir turėjo skristi 1992 m. Tačiau programos uždarymas sustabdė šiuos planus.
Laivas kelis kartus keitė savininką, o šiuo metu Buri savininkas nežinomas. Angaras, kuriame jis yra, periodiškai patiria spalvotųjų metalų medžiotojų reidus.
„Produktas 2.01“ („Baikalo“ laivas), kai programa buvo uždaryta, buvo paruošta apie 50 procentų. Iki 2004 metų laivas buvo Tušino mašinų gamybos gamyklos parduotuvėse, vėliau kelis kartus keitė registraciją, 2011 metais pasiekė Žukovskį prie Maskvos, kur po rekonstrukcijos turėjo tapti aviacijos šou eksponatu.
Dar du egzemplioriai, paguldyti gamykloje Tushino mieste, ten buvo išmontuoti po programos uždarymo.
Ko verta VDNKh?
Be to, pagal Buran programą buvo sukurti keli prototipai dinaminiams, elektriniams, aerodromo ir kitiems bandymams. Daugelis žmonių vis dar naudoja šiuos modelius tikriems laivams.
BTS-002 OK-GLI arba „produktas 0.02“, su kuriuo buvo atlikti atmosferos bandymai ir bandymai realiomis sąlygomis svarbiausias skrydžio sritis po ilgų klajonių po pasaulį 2008 metais už 10 milijonų eurų įsigijo privataus technikos muziejaus savininkas. Autorius Herman Lyre ir eksponuojamas Vokietijos mieste Speyer.
BTS-001 OK-ML-1 arba „produktas 0.01“ po programos uždarymo daugelį metų buvo Maskvos Gorkio parko traukos objektas. 2014 m. jis pakeitė registraciją ir buvo pervežtas į VDNKh, kur yra dabar.
Vienas iš maketų OK-MT – angare esantis „Buri“ „kaimynas“, į kurį taip mėgsta prasiskverbti tinklaraštininkai.
Erdvėlaivio „Buran“ modelis Ekonomikos pasiekimų parodos teritorijoje. Nuotrauka: RIA Novosti / Aleksejus Kudenko
Ar didžioji praeitis turi ateitį
2016 m. tapo žinoma, kad „Roskosmos“ nusprendė vienoje iš įmonių sukurti daugkartinio naudojimo raketų skyrių. Į skyriaus komandą buvo įtraukti „Energia-Buran“ projekto veteranai. Šį kartą užduotys kūrėjams nėra tokios ambicingos: kalbame apie grąžinamos pirmosios nešančiosios raketos pakopos skrydžio prototipo sukūrimą, kuris turėtų gerokai sumažinti vietinių kosminių programų kainą.
Kalbant apie didelio masto projektus, tokius kaip „Energy-Buran“ programa, jie yra ateities reikalas.
1988 metų lapkričio 15 dieną buvo paleistas erdvėlaivis Buran. Po universalios raketos paleidimo ir kosmoso transporto sistema„Energia“ su „Buran“ išskrido į orbitą, apskriejo aplink Žemę du kartus ir automatiškai nusileido Baikonūro kosmodrome.
Šis skrydis buvo puikus sovietų mokslo proveržis ir atrastas naujas etapas kuriant sovietų kosmoso tyrimų programą.
Apie tai, kad Sovietų Sąjungoje būtina sukurti buitinę daugkartinio naudojimo kosmoso sistemą, kuri veiktų kaip atsvara potencialių priešų (amerikiečių) suvaldymo politikoje, nurodė SSRS mokslų akademijos Taikomosios matematikos institutas. NPO energija analitinis tyrimas(1971-1975). Jų rezultatas buvo tvirtinimas, kad jei amerikiečiai paleis daugkartinio naudojimo Space Shuttle sistemą, jie įgis pranašumą ir galimybę smogti branduolinėms raketoms. Ir nors Amerikos sistema tuo metu nekėlė tiesioginės grėsmės, tačiau gali kelti grėsmę šalies saugumui ateityje.
„Energia-Buran“ programos kūrimo darbai prasidėjo 1976 m. Šiame procese dalyvavo apie 2,5 mln. žmonių, atstovaujančių 86 ministerijoms ir departamentams bei apie 1300 įmonių visoje teritorijoje. Sovietų Sąjunga... Naujojo laivo kūrimui buvo specialiai sukurta NPO Molniya, kuriai vadovavo G.E. Lozino-Lozinsky, kuris jau septintajame dešimtmetyje dirbo prie daugkartinio naudojimo raketų ir kosmoso sistemos Spiral. 
Taip pat reikėtų pažymėti, kad nepaisant to, kad pirmą kartą erdvėlaivių-lėktuvų kūrimo idėjas išsakė rusai, būtent Friedrichas Zanderis dar 1921 m., vietiniai dizaineriai neskubėjo jo idėjų paversti realybe. , kadangi šis verslas jiems atrodė itin varginantis... Tiesa, buvo atlikti Planning Spacecraft projektavimo darbai, tačiau dėl kilusių techninių nesklandumų visi darbai buvo sustabdyti.
Tačiau sparnuotų erdvėlaivių kūrimo darbai buvo pradėti tik reaguojant į amerikiečių tokio darbo pradžią. 
Taigi, kai 60-aisiais JAV buvo pradėtas kurti raketinis lėktuvas „Dyna-Soar“, SSRS pradėjo kurti raketinius lėktuvus R-1, R-2, Tu-130 ir Tu-136. Tačiau labiausiai Didelė sėkmė Sovietų dizaineriai buvo projektas „Spiralė“, kuris turėjo tapti „Buran“ pradininku.
Nuo pat pradžių naujo erdvėlaivio kūrimo programą draskė prieštaringi reikalavimai: viena vertus, dizaineriai turėjo nukopijuoti „American Shuttle“, kad sumažintų galimą techninę riziką, sumažintų kūrimo laiką ir sąnaudas. kita vertus, būtinybė laikytis V. .Gluškos pateiktos programos dėl vieningų raketų, skirtų ekspedicijai Mėnulio paviršiuje nusileisti, sukūrimo.
Kuriant „Buran“ išvaizdą buvo pasiūlytos dvi galimybės. Pirmoji versija buvo panaši į American Shuttle ir susideda iš orlaivio išdėstymo su horizontaliu nusileidimu ir variklių išdėstymu uodegoje. Antrasis variantas buvo besparnis schema su vertikalus pritaikymas, jo pranašumas buvo tas, kad naudojant Sojuz erdvėlaivio duomenis buvo galima sutrumpinti projektavimo laiką. 
Dėl to po bandymų horizontali tūpimo schema buvo priimta kaip pagrindas, nes ji labiausiai atitiko keliamus reikalavimus. Naudingoji apkrova buvo išdėstyta šone, o antros pakopos varomieji varikliai – centriniame bloke. Tokios tvarkos pasirinkimą lėmė nepasitikėjimas, kad per trumpą laiką bus galima sukurti daugkartinį vandenilio variklį, taip pat poreikis išsaugoti visavertę nešančiąją raketą, galinčią savarankiškai paleisti ne tik laivą. į orbitą, bet ir didelius naudingųjų krovinių kiekius. Jei pažvelgsime šiek tiek į priekį, pastebime, kad toks sprendimas buvo visiškai pagrįstas: „Energija“ sugebėjo užtikrinti didelių erdvėlaivių paleidimą į orbitą (ji buvo 5 kartus galingesnė už nešiklį „Proton“ ir 3 kartus galingesnė už „Space Shuttle“) .
Pirmasis ir vienintelis dainavimas „Burana“, kaip minėjome aukščiau, įvyko 1988 m. Skrydis buvo vykdomas nepilotuojamu režimu, tai yra, jame nebuvo įgulos. Pažymėtina, kad, nepaisant paviršutiniško panašumo į „American Shuttle“, sovietinis modelis turėjo nemažai privalumų. Visų pirma, šie laivai išsiskyrė tuo, kad buitinis į kosmosą galėjo įdėti ne tik patį laivą, bet ir papildomus krovinius, taip pat turėjo didesnį manevringumą tūpimo metu. Šaudyklės buvo suprojektuotos taip, kad nusileistų išjungus variklius, todėl prireikus negalėtų bandyti dar kartą. „Buran“ buvo aprūpinti turboreaktyviniais varikliais, kurie leido tai padaryti blogos situacijos atveju oro sąlygos ar bet kokios nenumatytos situacijos. Be to, „Buran“ buvo įrengta avarinės ekipažo gelbėjimo sistema. Mažame aukštyje kabina su pilotais galėjo būti išstumta, o dideliame aukštyje – atjungti modulį nuo nešančiosios raketos ir atlikti avarinį nusileidimą. Kitas reikšmingas skirtumas buvo automatinis skrydžio režimas, kurio amerikiečių laivuose nebuvo. 
Pažymėtina ir tai, kad sovietų konstruktoriai nepuoselėjo iliuzijų dėl projekto ekonominio efektyvumo – skaičiavimais, vieno „Buran“ paleidimas kainavo tiek pat, kiek paleisti šimtus vienkartinių raketų. Tačiau sovietų laivas iš pradžių buvo sukurtas kaip karinė kosminė sistema. Pasibaigus Šaltajam karui, šis aspektas nustojo aktualus, ko negalima pasakyti apie išlaidas. Todėl jo likimas buvo nuspręstas.
Apskritai daugiafunkcio erdvėlaivio „Buran“ kūrimo programoje buvo numatyta sukurti penkis laivus. Iš jų buvo pastatyti tik trys (likusieji buvo tik pradėti statyti, tačiau uždarius programą buvo sunaikintas visas jų atsilikimas). Pirmasis iš jų aplankė kosmosą, antrasis tapo Maskvos Gorkio parko traukos objektu, o trečiasis yra Technologijos muziejuje Sinsheime, Vokietijoje. 
Tačiau pirmiausia buvo sukurti pilno dydžio technologiniai maketai (iš viso 9), kurie buvo skirti jėgos išbandymui ir ekipažo treniruotėms.
Taip pat reikėtų pažymėti, kad kuriant „Buran“ dalyvavo beveik įmonės iš visos Sovietų Sąjungos. Taigi Charkovo „Energopribor“ buvo sukurtas autonominio valdymo „Energija“ kompleksas, kuris iškėlė laivą į kosmosą. Laivo dalių projektavimas ir gamyba buvo atlikta Antonovo ASTC, taip pat buvo sukurtas An-225 Mriya, kuris buvo naudojamas pristatyti Buran.
Erdvėlaiviui „Buran“ išbandyti buvo parengti 27 kandidatai, kurie buvo suskirstyti į karinius ir civilius pilotus bandytojus. Tokį padalijimą lėmė tai, kad šį laivą planuota naudoti ne tik gynybos tikslams, bet ir poreikiams Nacionalinė ekonomika... Grupės vadovais buvo paskirti pulkininkas Ivanas Bachurinas ir patyręs civilis lakūnas Igoris Vovkas (dėl to jo grupė buvo pavadinta „vilkų gauja“). 
Nepaisant to, kad „Buran“ skrydis buvo vykdomas automatiniu režimu, vis dėlto orbitą pavyko aplankyti septyniems bandytojams, tačiau kituose laivuose: I. Vovkas, A. Levčenko, V. Afanasjevas, A. Artsebarskis, G. Manakovas, L. Kadenjukas, V. Tokarevas. Deja, daugelio jų nebėra tarp mūsų.
Civilių būrys neteko daugiau bandytojų – bandytojai, toliau besiruošdami Buran programai, tuo pačiu metu išbandė kitus orlaivius, skrido ir žuvo vienas po kito. Pirmasis mirė O. Kononenko. A. Levčenka jį nusekė. Kiek vėliau iš gyvenimo pasitraukė ir A. Ščiukinas, R. Stankevičius, Y. Prichodko, Y. Šefferis.
Pats vadas I. Vovkas, netekęs tiek daug artimų žmonių, 2002 metais paliko skrydžio tarnybą. Po kelių mėnesių bėda atsitiko ir pačiam laivui „Buran“: jį apgadino vieno iš Baikonūro kosmodromo, kur laivas buvo saugomas, surinkimo ir bandymų pastatų stogo nuolaužos. 
Kai kuriose žiniasklaidos priemonėse galima rasti informacijos, kad iš tikrųjų buvo du „Buran“ skrydžiai, tačiau vienas buvo nesėkmingas, todėl informacija apie jį yra įslaptinta. Taigi, ypač kalbama, kad 1992 metais iš Baikonūro kosmodromo buvo paleistas kitas laivas, panašus į „Buran“ – „Baikal“, tačiau pirmosiomis skrydžio sekundėmis sugedo variklis. Automatika suveikė, laivas pradėjo grįžti atgal.
Tiesą sakant, viskas paaiškinama labai paprastai. 1992 m. visi darbai su „Buran“ buvo sustabdyti. Kalbant apie pavadinimą, iš pradžių laivas vadinosi „Baikalas“, tačiau tai nepatiko aukščiausia sovietų vadovybei, kuri rekomendavo jį pakeisti į skambesnį „Buran“. Bent jau taip tvirtina tiesiogiai programoje dalyvavęs Baikonūro kosmodromo inžinerijos ir bandymų skyriaus vadas G. Ponomarevas.
Iki šiol nesiliovė ginčai, ar Buranas apskritai buvo reikalingas ir kam reikėjo tokius išleisti puiki suma lėšų projektui, kuris dabar net nepanaudojamas. Bet kaip ten bebūtų, tuo metu tai buvo tikras kosmoso mokslo proveržis ir net šiandien jis dar nepralenkiamas.
Nuotraukos pasirodė internete Rusų fotografas, kuris vienoje iš fotosesijų rado paskutinę legendinio sovietinio daugkartinio naudojimo erdvėlaivio „Buran“, kuris orbitoje buvo tik kartą, prieglobstį. Greičiausiai tai buvo paskutinė kosminio titano fotosesija.
Rusų fotografas Aleksandras Markinas per vieną iš savo fotosesijų lauke aptiko nuostabią vietą. Fotografui pasisekė rasti paskutinę legendinio sovietinio kosminio laivo „Buran“ prieglobstį, kuriam pavyko aplankyti orbitą tik vieną kartą.
Tiesą sakant, Markinas nerado savo palaikų "Burana", bet jo pirmasis eksperimentinis prototipas. Prototipas negalėjo būti vadinamas visu kosminiu laivu, nes jis buvo sukurtas tik bandymams vėjo tunelyje. Dabar šis prototipas išgyvena paskutines dienas. Laivas yra specialiame karinių kosminių šiukšlių sandėlyje. Dabar jis visiškai apleistas ir, greičiausiai, laukia savo eilės utilizuoti.
Tuo tarpu tai išdidus paminklas kadaise aktyviai besivystančiai SSRS kosmoso pramonei. Prisiminkime, kad erdvėlaivis „Buran“ yra orbitinis-raketinis lėktuvas, daugkartinio naudojimo transporto erdvėlaivis, sukurtas SSRS. Iš erdvėlaivio išvaizdos nesunku atspėti, kad tai buvo NASA Space Shuttles atsakas. Deja, „Buran“ buvo lemta atlikti tik vieną vienintelį skrydį.
1988 m. lapkričio 15 d. „Buran“ buvo paleistas iš Baikonūro kosmodromo. Įžengęs į žemės orbitą, jis padarė dvi pilnas orbitas, po kurių nusileido. Skrydis buvo bandomasis ir nepilotuojamas. SSRS žlugimas nebuvo naudingas kosmoso programai. 1990 metais Burano projektas buvo sustabdytas, o 1993 metais visiškai apribotas. Vienintelis laivas kartu su vežėjais buvo laikomas angare Baikonūre, kur 2002 m. „žuvo“ sugriuvus stogui.
Nepaisant tokios šlovingos „mirties“, sovietinio laivo priežastis gyvuoja.
Nepaisant išorinio panašumo į amerikietiškus šautuvus, „Buran“ turėjo daug dizaino skirtumų. Svarbiausia, kad laivas galėtų nusileisti autopilotu. Be to, iš pradžių dizaineriai nenorėjo prie „Buran“ pridėti rankinio tūpimo valdymo.
Tačiau jų sprendimas buvo pakeistas, paprašius pačių astronautų, kurie nenorėjo taip pasitikėti automatika. Po programos uždarymo daugelis „Buran“ technologijų buvo išslaptintos ir perduotos užsienio kolegoms iš kitų aviacijos agentūrų, įskaitant Prancūziją, Kiniją ir JAV. Viskas modernūs laivaiŠiandien iškeliauja į orbitą, naudoja sistemas, kurios kadaise buvo sukurtos „Buran“.
Tęsiant temą plačiau. Mes surinkome įdomiausius ir neįprastiausius šios klasės laivų projektus iš viso pasaulio.
Paryškintos sritys bus surūšiuotos pabaigoje.Shuttle ir Buran
Žvelgiant į „Burana“ ir „Shuttle“ sparnuotų erdvėlaivių nuotraukas, gali susidaryti įspūdis, kad jie yra gana identiški. Bent jau neturėtų būti esminių skirtumų. Nepaisant išorinio panašumo, šios dvi erdvės sistemos vis tiek iš esmės skiriasi.
„Shuttle“
„Shuttle“ yra daugkartinio naudojimo transporto erdvėlaivis (MTKK). Laive yra trys skysčiai raketinis variklis(Raketos variklis), veikiantis vandeniliu. Oksidatorius – skystas deguonis. Norint patekti į artimą Žemės orbitą, reikia daug kuro ir oksidatoriaus. Todėl kuro bakas yra didžiausias Space Shuttle sistemos elementas. Erdvėlaivis yra ant šio didžiulio bako ir yra su juo sujungtas vamzdynų sistema, per kurią degalai ir oksidatorius tiekiami „Shuttle“ varikliams.
Ir vis dėlto trijų galingų sparnuoto laivo variklių neužtenka norint patekti į kosmosą. Prie centrinio sistemos bako yra pritvirtinti du kietojo kuro stiprintuvai – iki šiol galingiausios raketos žmonijos istorijoje. Didžiausios galios reikia būtent pradžioje, norint pajudinti kelių tonų laivą ir pakelti jį iki keturių su puse tuzino kilometrų. Kietieji raketų stiprintuvai užima 83% apkrovos.
Pakyla dar vienas „Shuttle“.
45 km aukštyje kietojo kuro stiprintuvai, sunaudoję visą kurą, yra atskiriami nuo laivo ir parašiutu čiurlena žemyn į vandenyną. Toliau į 113 km aukštį „šaudyklė“ pakyla trijų raketų variklių pagalba. Atskyrus baką, laivas skraido dar 90 sekundžių pagal inerciją, o tada toliau trumpam laikui, įjungiami du orbitiniai manevriniai varikliai, varomi savaime užsidegančiais degalais. Ir „šaudyklė“ iškeliauja į darbinę orbitą. Ir bakas patenka į atmosferą, kur dega. Dalis jo patenka į vandenyną.
Kietojo kuro greitintuvų skyrius
Orbitiniai manevriniai varikliai, kaip rodo jų pavadinimas, yra skirti įvairiems manevrams erdvėje: keisti orbitos parametrus, prijungti prie TKS ar kitų erdvėlaivių, skriejančių žemoje Žemės orbitoje. Taigi „šaudytojai“ kelis kartus apsilankė Hablo orbitiniame teleskope, kad atliktų techninę priežiūrą.
Ir galiausiai, šie varikliai padeda sukurti stabdymo impulsą grįžtant į Žemę.
Orbitinė pakopa yra pagaminta pagal aerodinaminę konfigūraciją monoplane be uodegos su žemai esančiu delta sparnu su dvigubu priekinio krašto braukimu ir vertikalia įprastos schemos uodega. Atmosferos valdymui naudojamas dviejų dalių vairas ant kilio (čia yra pneumatinis stabdys), elevonai užpakaliniame sparno krašte ir balansavimo sklendė po užpakaliniu fiuzeliažu. Ištraukiama važiuoklė, triratis, su priekiniu ratuku.
Ilgis 37,24 m, sparnų plotis 23,79 m, aukštis 17,27 m. Transporto priemonės „sausas“ svoris apie 68 tonos, kilimo svoris – nuo 85 iki 114 tonų (priklausomai nuo užduoties ir naudingosios apkrovos), nusileidimas su grįžtamuoju kroviniu laive – 84,26 tonų.
Svarbiausia orlaivio sklandmens konstrukcijos ypatybė yra šiluminė apsauga.
Labiausiai įtemptose vietose (projektinė temperatūra iki 1430 ° C) naudojamas daugiasluoksnis anglies-anglies kompozitas. Tokių vietų nedaug, tai daugiausia fiuzeliažo nosis ir priekinis sparno kraštas. Apatinis viso aparato paviršius (kaitinant nuo 650 iki 1260 °C) yra padengtas plytelėmis, pagamintomis iš kvarco pluošto medžiagos. Viršutinė ir šoniniai paviršiai iš dalies apsaugotas žematemperatūrinėmis izoliacinėmis plytelėmis - kur temperatūra yra 315-650 ° С; kitose vietose, kur temperatūra neviršija 370 ° С, naudojama veltinio medžiaga, padengta silikonine guma.
Bendras visų keturių tipų šiluminės apsaugos svoris yra 7164 kg.
Orbitinėje scenoje yra dviejų aukštų kabina septyniems astronautams.
Shuttle viršutiniame aukšte
Vykdant pratęstą skrydžio programą arba atliekant gelbėjimo operacijas, šaudykloje gali būti iki dešimties žmonių. Kabinoje yra skrydžio valdymo pultai, darbo ir miegamosios vietos, virtuvė, sandėliukas, sanitarinis skyrius, oro šliuzas, operacijų ir krovinių valdymo postai bei kita įranga. Bendras slėginis kabinos tūris – 75 kubiniai metrai. m, gyvybės palaikymo sistema jame palaiko 760 mm Hg slėgį. Art. ir temperatūra 18,3–26,6 ° C diapazone.
Ši sistema gaminama atvira versija, tai yra, nenaudojant oro ir vandens regeneravimo. Tokį pasirinkimą nulėmė tai, kad maršrutinių skrydžių trukmė buvo nustatyta septynios dienos, su galimybe, panaudojant papildomas lėšas, pailginti iki 30 dienų. Esant tokiai nereikšmingai autonomijai, regeneracinės įrangos įrengimas reikštų nepagrįstą svorio padidėjimą, energijos suvartojimą ir laive esančios įrangos sudėtingumą.
Suslėgtų dujų tiekimo pakanka, kad būtų atkurta normali atmosfera salone vieno visiško slėgio mažinimo atveju arba joje būtų palaikomas 42,5 mm Hg slėgis. Art. per 165 minutes, kai netrukus po starto korpuse susidaro nedidelė skylutė.
Krovinių skyriaus išmatavimai yra 18,3 x 4,6 m, o tūris – 339,8 kub. m įrengtas 15,3 m ilgio „trijų kelių“ manipuliatorius. darbo padėtis aušinimo sistemos radiatoriai. Radiatorių plokščių atspindėjimas yra toks, kad jos išlieka šaltos net ir šviečiant saulei.
Ką gali padaryti erdvėlaivis ir kaip jis skrenda
Jeigu įsivaizduosime sumontuotą sistemą skrendančią horizontaliai, jos centrinį elementą matysime išorinį kuro baką; prie jo iš viršaus pritvirtintas orbiteris, o šonuose yra greitintuvai. Bendras sistemos ilgis – 56,1 m, o aukštis – 23,34 m. Bendras plotis nustatomas pagal orbitinės pakopos sparnų plotį, tai yra 23,79 m. Maksimalus paleidimo svoris – apie 2 041 000 kg.
Neįmanoma taip vienareikšmiškai kalbėti apie naudingosios apkrovos dydį, nes tai priklauso nuo tikslinės orbitos parametrų ir nuo erdvėlaivio paleidimo taško. Štai trys variantai. Space Shuttle sistema gali rodyti:
29 500 kg paleistas į rytus nuo Kanaveralo kyšulio (Florida, Rytų pakrantė) į 185 km aukščio ir 28º nuolydžio orbitą;
11 300 kg paleidus iš centro skrydžiai į kosmosą juos. Kennedy į orbitą, kurios aukštis yra 500 km ir nuolydis 55º;
14 500 kg, kai paleistas iš Vandenbergo oro pajėgų bazės (Kalifornija, vakarinė pakrantė) į aplinkinę orbitą, kurios aukštis yra 185 km.
Šaudyklėms buvo įrengtos dvi nusileidimo juostos. Jei lėktuvas nusileistų toli nuo paleidimo vietos, jis grįžtų namo Boeing 747
„Boeing 747“ nuskraidino į kosmodromą
Iš viso buvo pastatyti penki šaudykla (du iš jų žuvo avarijose) ir vienas prototipas.
Kuriant buvo numatyta, kad šaudyklės per metus atliks 24 paleidimus, o kiekvienas iš jų atliks iki 100 skrydžių į kosmosą. Praktiškai jie buvo naudojami daug mažiau - iki programos pabaigos 2011 m. vasarą buvo atlikti 135 paleidimai, iš kurių Discovery - 39, Atlantis - 33, Columbia - 28, Endeavour - 25, Challenger - 10 ...
Šatlo įgulą sudaro du astronautai – vadas ir pilotas. Didžiausią laivo įgulą sudaro aštuoni astronautai (Challenger, 1985).
Sovietų reakcija į „Shuttle“ sukūrimą
SSRS vadovams „šaudyklo“ kūrimas buvo sukurtas puikus įspūdis... Buvo manoma, kad amerikiečiai kuria orbitinį bombonešį, ginkluotą raketomis „kosmosas-žemė“. Didžiulis „šatlo“ dydis ir galimybė į Žemę grąžinti iki 14,5 tonos sveriančius krovinius buvo interpretuojami kaip aiški sovietų palydovų ir net sovietų kariuomenės pagrobimo grėsmė. kosminės stotys tipo „Almaz“, kuris kosmose skrido pavadinimu „Salute“. Šie skaičiavimai buvo klaidingi, nes 1962 m. JAV atsisakė kosminio bombonešio idėjos dėl sėkmingo branduolinio povandeninio laivo ir antžeminių balistinių raketų sukūrimo.
„Sojuz“ nesunkiai tilpo į šaudyklų krovinių skyrių
Sovietų ekspertai negalėjo suprasti, kodėl reikia 60 šaudyklų paleidimo per metus – vieno paleidimo per savaitę! Iš kur atsirado daugybė kosminių palydovų ir stočių, kurioms prireiks „Shuttle“? Sovietiniai žmonės, gyvenantys kitame ekonominė sistema, net negalėjo įsivaizduoti, kad NASA vadovybė, įtemptai stumdama naują kosmoso programą vyriausybėje ir Kongrese, buvo vedama baimės likti be darbo. Mėnulio programa artėjo prie pabaigos ir tūkstančiai aukštos kvalifikacijos specialistų liko be darbo. Ir, svarbiausia, gerbiami ir labai gerai apmokami NASA vadovai susidūrė su nuviliančia perspektyva išsiskirti su savo gyvenamais biurais.
Todėl buvo parengta ekonominių galimybių studija apie didelę daugkartinio naudojimo transporto erdvėlaivių finansinę naudą atsisakius vienkartinių raketų. Bet už sovietiniai žmonės buvo visiškai nesuprantama, kad prezidentas ir kongresas gali išleisti visas šalies lėšas tik labai atsižvelgdami į savo rinkėjų nuomonę. Šiuo atžvilgiu SSRS vyravo nuomonė, kad amerikiečiai kuria naują QC kai kurioms ateities nesuprantamoms užduotims, greičiausiai karinėms.
Daugkartinis erdvėlaivis „Buran“
Sovietų Sąjungoje iš pradžių buvo planuota sukurti patobulintą „Shuttle“ kopiją – orbitinį lėktuvą OS-120, sveriantį 120 tonų (amerikietiškas šaulys svėrė 110 tonų pilnai pakrautas) Skirtingai nei „Shuttle“, buvo numatyta įrengti Buranas su išmetimo kabina dviem pilotams ir turboreaktyviniais varikliais nusileidimui oro uoste.
SSRS ginkluotųjų pajėgų vadovybė primygtinai reikalavo beveik visiško „šaudyklės“ kopijavimo. Iki to laiko sovietų žvalgyba sugebėjo gauti daug informacijos apie Amerikos erdvėlaivį. Tačiau pasirodė, kad tai nėra taip paprasta. Buitiniai vandenilio-deguonies raketų varikliai pasirodė didesni ir sunkesni nei amerikietiški. Be to, pagal galią jie buvo prastesni už užjūrio. Todėl vietoj trijų raketų variklių reikėjo sumontuoti keturis. Tačiau orbitinėje plokštumoje tiesiog neliko vietos keturiems varomiesiems varikliams.
„Shuttle“ 83% krovinio starto metu nešė du kietojo kuro stiprintuvai. Sovietų Sąjungoje nebuvo įmanoma sukurti tokių galingų kietojo kuro raketų. Tokio tipo raketos buvo naudojamos kaip balistiniai jūros ir sausumos branduolinių užtaisų nešėjai. Tačiau reikiamos galios jie nepasiekė labai labai. Todėl sovietų konstruktoriai turėjo vienintelę galimybę – kaip greitintuvus panaudoti skystojo kuro raketas. Pagal „Energia-Buran“ programą buvo sukurti labai sėkmingi žibalo-deguonies RD-170, kurie buvo alternatyva kietojo kuro greitintuvams.
Pati Baikonūro kosmodromo vieta privertė dizainerius padidinti savo raketų galią. Yra žinoma, kad kuo arčiau paleidimo aikštelė yra pusiaujo, tuo didesnę apkrovą viena ir ta pati raketa gali iškelti į orbitą. Amerikos kosmodromas Kanaveralo kyšulyje turi 15% pranašumą prieš Baikonūrą! Tai yra, jei iš Baikonūro paleista raketa gali pakelti 100 tonų, tai ji iš Kanaveralo kyšulio paleis į orbitą 115 tonų!
Geografinės sąlygos, technologijų skirtumai, sukurtų variklių charakteristikos ir kitoks požiūris į dizainą – visa tai turėjo įtakos „Buran“ išvaizdai. Remiantis visomis šiomis realijomis, buvo sukurta nauja koncepcija ir nauja orbitinė transporto priemonė OK-92, sverianti 92 tonas. Keturi deguonies-vandenilio varikliai buvo perkelti į centrinį kuro baką ir gautas antrasis nešančiosios raketos „Energija“ etapas. Vietoj dviejų kietojo kuro stiprintuvų buvo nuspręsta naudoti keturias raketas su skystuoju kuru žibalu-deguonimi su keturių kamerų RD-170 varikliais. Keturių kamerų reiškia keturis purkštukus, didelio skersmens purkštuką pagaminti itin sunku. Todėl projektuotojai imasi variklio sudėtingumo ir svorio projektuodami jį su keliais mažesniais purkštukais. Kiek purkštukų, tiek degimo kamerų su krūva vamzdynų kuro ir oksidatoriaus padavimui ir su visu „švartavimu“. Ši nuoroda buvo sudaryta pagal tradicinę „karališką“ schemą, panašią į „aljansus“ ir „rytus“, tapo pirmuoju „Energijos“ etapu.
„Buran“ skrenda
Pats kruizinis laivas „Buran“ tapo trečiąja paleidimo raketos pakopa, panašia į „Sojuz“. Vienintelis skirtumas yra tas, kad „Buran“ buvo antrosios pakopos šone, o „Sojuz“ buvo pačiame paleidimo raketos viršuje. Taigi, buvo gauta klasikinė trijų pakopų vienkartinės erdvės sistemos schema, su vieninteliu skirtumu, kad orbitinis laivas buvo daugkartinis.
Pakartotinis naudojimas buvo dar viena „Energia-Buran“ sistemos problema. Amerikiečiams šaudykla buvo skirta 100 skrydžių. Pavyzdžiui, orbitiniai manevriniai varikliai galėtų atlaikyti iki 1000 apsisukimų. Atlikus profilaktinę priežiūrą, visi elementai (išskyrus kuro baką) buvo tinkami paleisti į kosmosą.
Kietojo kuro stiprintuvas, paimamas specialiu indu
Kietojo kuro stiprintuvai buvo nuleisti į vandenyną parašiutu, paimti specialiais NASA laivais ir pristatyti į gamintojo gamyklą, kur jiems buvo atlikta profilaktinė priežiūra ir užpildyti degalais. Pats „Shuttle“ taip pat buvo kruopščiai patikrintas, užkirstas kelias ir suremontuotas.
Gynybos ministras Ustinovas ultimatumu pareikalavo, kad „Energia-Buran“ sistema būtų maksimaliai perdirbama. Todėl dizaineriai buvo priversti spręsti šią problemą. Formaliai šoniniai stiprintuvai buvo laikomi daugkartiniais, tinkančiais dešimčiai paleidimų.... Tačiau iš tikrųjų tai nebuvo padaryta dėl daugelio priežasčių. Paimkite bent jau tai, kad amerikietiški greitintuvai įkrito į vandenyną, o sovietiniai nukrito Kazachstano stepėje, kur nusileidimo sąlygos nebuvo tokios palankios kaip šiltuose vandenyno vandenyse. O skysto kuro raketa yra subtilesnis kūrinys. nei kietasis kuras. „Buran“ taip pat buvo skirtas 10 skrydžių.
Apskritai daugkartinio naudojimo sistema neveikė, nors pasiekimai buvo akivaizdūs. Sovietinis orbiteris, išlaisvintas iš didelių varomųjų variklių, gavo galingesnius variklius manevruoti orbitoje. Tai, naudojant jį kaip kosminį „naikintuvą-bombonešį“, suteikė jam didelių pranašumų. Ir dar daugiau turboreaktyviniai varikliai skrydžiui ir nusileidimui atmosferoje. Be to, buvo sukurta galinga raketa, kurios pirmoji pakopa buvo su žibalu, o antroji - su vandeniliu. Tai buvo tokia raketa, kurios SSRS pritrūko, kad laimėtų Mėnulio lenktynes. Pagal savo charakteristikas „Energija“ praktiškai prilygo amerikietiškai raketai Saturn-5, kuri į Mėnulį pasiuntė „Apollo 11“.
„Buran“ turi puikų išorinį pasiekiamumą su amerikietišku „Shuttle“. Korabl poctroen Po cheme camoleta tipa "bechvoctka» c treugolnym krylom peremennoy ctrelovidnocti, imeet aerodinamicheckie organy upravleniya, rabotayuschie ir pocadke pocle vozvrascheniya in plotonynye cloi atmocfery - ratų elgimas. Jis galėjo atlikti kontroliuojamą paleidimą atmosferoje, šoniniu manevru iki 2000 kilometrų.
„Buren“ ilgis – 36,4 metro, sparnų plotis – apie 24 metrai, laivo aukštis ant važiuoklės – daugiau nei 16 metrų. Senoji laivo masė – daugiau nei 100 tonų, iš kurių 14 tonų sunaudojama kurui. In nocovoy otcek vctavlena germetichnaya tselnocvarnaya kabina for ekipazha and bolshey chacti apparatury for obecpecheniya poleta in coctave raketno-kocmicheckogo komplekca, avtonomnogo poleta nA orbite, cpucka ir pocadkia. Kabinos tūris virš 70 kubinių metrų.
Kai vozvraschenii į plotnye cloi atmocfery naibolee teplonapryazhennye uchactki poverhnocti korablya rackalyayutcya do graducov 1600, zhe teplo, dohodyaschee nepocredctvenno do metallicheckoy konctruktsii zhno zhno prevyduc 5 prevyshat. Todėl „BURAN“ išskyrė savo galingą šilumos apsaugą, suteikdama normalias temperatūros sąlygas projektuojant laivą skrydžio orlaiviu metu.
Daugiau nei 38 tūkstančių plytelių karščiui atspari danga pagaminta iš specialių medžiagų: kvarco pluošto, aukštos kokybės šerdies, be šerdies Keramikinė mediena turi savybę kaupti šilumą, nepraleisdama jos į laivo korpusą. Bendra šių šarvų masė buvo apie 9 tonas.
„Burenos“ krovinių skyriaus ilgis – apie 18 metrų. Jo erdviame krovinių skyriuje galima sutalpinti iki 30 tonų sveriantį naudingą krovinį. Ten buvo galima patalpinti dideles kosmines transporto priemones – didelius palydovus, orbitinių stočių blokus. Laivo tūpimo masė – 82 tonos.
„BURAN“ buvo naudojamas su visomis reikiamomis sistemomis ir įranga tiek automatiniam, tiek pilotuojamam skrydžiui. Tai ir navigacijos bei valdymo priemonės, ir radiotechninės bei televizijos sistemos, ir automatiniai valdikliai, skirti valdyti šiltą ir efektyvų
Burano namelis
Pagrindinis variklio montavimas, dvi variklių grupės manevravimui yra uodegos gale ir priekinėje rėmo dalyje.
1988 m. lapkričio 18 d. „Buran“ išskrido į kosmosą. Jį paleido raketa „Energija“.
Įskridęs į artimą žemės orbitą „Buranas“ apskriejo Žemę 2 kartus (per 205 minutes), tada pradėjo leistis į Baikonūrą. Nusileidimas buvo atliktas specialiame Yubileiny aerodrome.
Skrydis vyko automatiniu režimu, įgulos lėktuve nebuvo. Orbitinis skrydis ir nusileidimas buvo atlikti naudojant borto kompiuterį ir specialią programinę įrangą. Automatinis režimas skrydis buvo pagrindinis skirtumas nuo Space Shuttle, kuriame nusileidžiama Rankinis valdymas astronautai. Burano skrydis pateko į Gineso rekordų knygą kaip unikalus (anksčiau niekas nesodino erdvėlaivis visiškai automatiniu režimu).
Automatinis 100 tonų sveriančio sunkvežimio nusileidimas yra labai sunkus dalykas. Mes nesukūrėme jokios techninės įrangos, tik programinė įranga tūpimo režimas – nuo pasiekimo (nusileidimo metu) 4 km aukščio iki sustojimo ant kilimo ir tūpimo tako. Pabandysiu labai trumpai papasakoti, kaip buvo sukurtas šis algoritmas.
Pirma, teoretikas rašo algoritmą kalba aukštas lygis ir patikrina jo veikimą pagal bandomuosius atvejus. Šis algoritmas, kurį parašo vienas žmogus, yra „atsakingas“ už vieną palyginti nedidelę operaciją. Tada jis sujungiamas į posistemį ir nutempiamas į modeliavimo stendą. Stende „aplink“ veikiantį, integruotą algoritmą yra modeliai – aparato dinamikos modelis, modeliai vykdomieji organai, jutiklių sistemos ir tt Jie taip pat parašyti aukšto lygio kalba. Taigi algoritminė posistemė išbandoma „matematiniame skrydyje“.
Tada posistemės sujungiamos ir dar kartą patikrinamos. Ir tada algoritmai „išverčiami“ iš aukšto lygio kalbos į transporto priemonės kalbą (BCVM). Norėdami juos patikrinti, jau borto programos hipostazėje yra kitas modeliavimo stendas, kuriame yra borto kompiuteris. O aplink ją tas pats – matematiniai modeliai. Jie, žinoma, yra modifikuoti, palyginti su modeliais grynai matematiniame stende. Modelis „sukasi“ pagrindiniame kompiuteryje Pagrindinis tikslas... Nepamirškite, tai buvo 1980-ieji, asmeniniai kompiuteriai tik prasidėjo ir buvo labai mažai galios. Tai buvo pagrindinio kompiuterio laikas, mes turėjome du EC-1061. O norint susisiekti su borto transporto priemone su matematiniu modeliu universaliame kompiuteryje, reikalinga speciali įranga, ji taip pat reikalinga kaip stendo dalis įvairioms užduotims atlikti.
Šį stovą pavadinome pusiau natūraliu – juk jame, be visos matematikos, buvo ir tikras borto kompiuteris. Jis įgyvendino borto programų veikimo režimą, labai artimą realaus laiko režimui. Aiškinti reikia ilgai, bet borto kompiuteriui tai buvo niekuo neišsiskirianti nuo „realaus“ realaus laiko.
Kada nors susirinksiu ir parašysiu, kaip veikia pusiau natūralaus modeliavimo režimas – šiam ir kitiems atvejams. Tuo tarpu aš tiesiog noriu paaiškinti mūsų skyriaus sudėtį – komandą, kuri visa tai padarė. Jame buvo sudėtingas skyrius, kuris nagrinėjo jutiklius ir vykdomąsias sistemas, susijusias su mūsų programose. Buvo algoritmų skyrius – jie iš tikrųjų rašė įmontuotus algoritmus ir kūrė juos matematiniame stende. Mūsų skyrius užsiėmė a) programų vertimu į borto kompiuterio kalbą, b) specialios įrangos pusiau natūraliam stendui (čia dirbau) kūrimu ir c) šios įrangos programomis.
Mūsų skyrius netgi turėjo savo projektuotojus, kurie ruošė mūsų blokų gamybos dokumentus. Taip pat buvo skyrius, kuris buvo atsakingas už minėtos EC-1061 poros valdymą.
Skyriaus, taigi ir viso projektavimo biuro „audros“ temos gaminys buvo programa magnetinėje juostoje (1980 m.!), Kurią imta kurti toliau.
Toliau – tai įmonės – valdymo sistemos kūrėjo – stendas. Juk aišku, kad valdymo sistema lėktuvas- tai ne tik borto kompiuteris. Šią sistemą sukūrė daug didesnė įmonė nei mes. Jie buvo borto kompiuterio kūrėjai ir „savininkai“, užpildė jį įvairiomis programomis, kurios atlieka visas laivo valdymo užduotis nuo paruošimo prieš paleidimą iki sistemų išjungimo po nusileidimo. O mums, mūsų nusileidimo algoritmui, tame borto kompiuteryje buvo skirta tik dalis kompiuterio laiko, lygiagrečiai (tiksliau sakyčiau kvazilygiagrečiai), kita. programinės įrangos sistemos... Juk jei skaičiuojame nusileidimo trajektoriją, tai nereiškia, kad nebereikia stabilizuoti aparato, įjungti ir išjungti visokios įrangos, palaikyti šiluminės sąlygos, generuoti telemetriją ir taip toliau, ir taip toliau, ir taip toliau...
Tačiau grįžkime prie nusileidimo režimo nustatymo. Atlikus treniruotes standartiniame pertekliniame borto kompiuteryje kaip viso programų rinkinio dalis, šis rinkinys buvo paimtas į „Buran“ erdvėlaivio kūrėjo įmonės stendą. Ir buvo stendas, vadinamas pilno dydžio stendu, kuriame dalyvavo visas laivas. Kai programos buvo paleistos, jis mojavo elevonais, dūzgia diskais ir visa kita. O signalai atkeliavo iš tikrų akselerometrų ir giroskopų.
Tada aš pamačiau pakankamai viso to Breeze-M akceleratoriuje, tačiau kol kas mano vaidmuo buvo gana kuklus. Aš nekeliavau už savo dizaino biuro ribų ...
Taigi, praėjome pilno dydžio stendą. Ar manote, kad tai viskas? Nr.
Toliau buvo skraidanti laboratorija. Tai Tu-154, kurio valdymo sistema sukonfigūruota taip, kad į borto kompiuterio generuojamus valdymo veiksmus orlaivis reaguotų taip, tarsi tai būtų ne Tu-154, o Buranas. Žinoma, galima greitai „grįžti“ į įprastą režimą. „Buransky“ buvo įjungtas tik eksperimento metu.
Bandymų kulminacija buvo 24 specialiai šiam etapui sukurti „Buran“ skrydžiai. Jis vadinosi BTS-002, turėjo 4 variklius iš to paties Tu-154 ir galėjo pakilti nuo paties kilimo ir tūpimo tako. Bandymo metu jis atsisėdo, žinoma, su išjungtais varikliais, nes „būsenoje“ erdvėlaivis sėdi sklandymo režimu, jame nėra atmosferinių variklių.
Šio darbo sudėtingumą, tiksliau, mūsų programinės įrangos-algoritminį kompleksą, galima iliustruoti taip. Viename iš BTS-002 skrydžių. skrido „pagal programą“, kol pagrindinė važiuoklė palietė kilimo ir tūpimo taką. Tada pilotas perėmė valdymą ir nuleido nosies atramą. Tada programa vėl įsijungė ir visiškai sustojo.
Beje, tai gana suprantama. Kol aparatas yra ore, jam nėra jokių apribojimų suktis aplink visas tris ašis. Ir jis, kaip ir tikėtasi, sukasi aplink masės centrą. Čia jis palietė juostą pagrindinių statramsčių ratais. Kas vyksta? Ritinio sukimasis dabar visiškai neįmanomas. Žingsnio sukimasis vyksta nebe aplink masės centrą, o aplink ašį, einantį per ratų sąlyčio taškus, ir jis vis dar yra laisvas. O sukimąsi išilgai kurso dabar kompleksiškai lemia vairo sukimo momento nuo vairo ir ratų trinties ant juostos santykis.
Čia toks sunkus režimas, radikaliai besiskiriantis ir nuo skrydžio, ir nuo bėgimo juosta „trijuose taškuose“. Nes kai priekinis ratas įkrenta į juostą, tai kaip pokštas: niekas niekur nesisuka ...
Iš viso buvo numatyta pastatyti 5 orbitinius laivus. Be Burano, audra buvo beveik paruošta ir beveik pusė Baikalo. Dar du laivai, kurie yra pradiniame gamybos etape, pavadinimų negavo. „Energia-Buran“ sistemai nepasisekė – ji gimė jai nelaimingu metu. Sovietų ekonomika nebepajėgė finansuoti brangių kosmoso programų. Ir kažkoks likimas persekiojo kosmonautus, kurie ruošėsi skrydžiams „Buran“. Pilotai bandytojai V. Bukreevas ir A. Lysenko žuvo lėktuvo katastrofose 1977 m., dar prieš prisijungdami prie kosmonautų grupės. 1980 metais žuvo lakūnas bandytojas O. Kononenko. 1988-ieji nusinešė A. Levčenkos ir A. Ščiukino gyvybes. Po „Buran“ skrydžio lėktuvo katastrofoje žuvo sparnuoto erdvėlaivio pilotuojamo skrydžio antrasis pilotas R.Stankevičius. I. Volkas buvo paskirtas pirmuoju lakūnu.
Buranui taip pat nepasisekė. Po pirmojo ir vienintelio sėkmingo skrydžio laivas buvo laikomas angare Baikonūro kosmodrome. 2012 m. gegužės 12 d., 2002 m. gegužės 12 d., žlugo dirbtuvių, kuriuose buvo „Buran“ ir „Energia“ modelis, persidengimas. Šiuo liūdnu akordu baigėsi tokias dideles viltis davęs sparnuotas erdvėlaivis.
Kai programos kainuoja maždaug tiek pat, dėl tam tikrų priežasčių orbitinė stadija – turėjo ir pats erdvėlaivis „Buran“. iš pradžių deklaruojamas išteklius yra 10 skrydžių prieš 100 „Shuttle“ skrydžių. Kodėl taip yra – jie net nepaaiškina. Priežastys, matyt, labai sunkios. Apie pasididžiavimą tuo, kad „mūsų Buranas sėdėjo ant mašinos, o Pindosai to padaryti negalėjo“... Ir čia esmė, be to, nuo pirmo skrydžio pasikliauti primityvia automatika, rizikuojant sulaužyti velniškai brangų įrenginį ( Shuttle)? Šios „išsišokusios“ problemos kaina yra per didelė. Ir toliau. Kodėl turėtume suprasti, kad skrydis tikrai nepilotuojamas? Ak, "mums taip buvo pasakyta" ..
Ak, astronauto gyvenimas yra aukščiau už viską, sakysite? Taip, nesakyk... Manau, kad Pindos galėtų, bet matai, jie manė kitaip. Kodėl aš manau, kad jie galėtų – nes žinau: kaip tik tais metais jie jau pavyko(jie dirbo, o ne tik „skrido“) visiškai automatinį Boeing-747 skrydį (taip, to, prie kurio nuotraukoje pritvirtintas „Shuttle“) iš Floridos, Fort Loderdeilo į Aliaską į Ankoridžą, tai yra per visas žemynas. Dar 1988 metais (čia kalbama apie tariamus mirtininkus, kurie užgrobė 9/11. 747, kas, kaip matyti nuotraukoje, prilygsta keliems Shuttles).
Mūsų technologinio atsilikimo lygis puikiai atsispindi nagrinėjamo erdvėlaivio kabinų borto įrangos nuotraukoje. Pažiūrėk dar kartą ir palygink. Aš visa tai rašau, kartoju: dėl objektyvumo, o ne dėl „bambėjimo prieš Vakarus“, kuriuo niekada nesirgau.
Kaip riebus taškas. Dabar jie taip pat sunaikinti, jau beviltiškai atsiliekančios elektronikos pramonės.
Kuo tada įrengti garsieji Topol-M ir kiti? Aš nežinau! Ir niekas nežino! Bet ne savo – tai galima tvirtai pasakyti. Ir visa tai „ne sava“ gali būti prikimšta (žinoma, sąmoningai) aparatūros „žymių“, ir reikiamu momentu visa tai taps negyva metalo krūva. Visa tai taip pat buvo išspręsta 1991 m., kai „Dykumos audra“ ir irakiečiai buvo nuotoliniu būdu išjungtos oro gynybos sistemos. Panašiai kaip prancūzai.
Todėl, kai žiūriu kitą vaizdo įrašą „Karinė paslaptis“ su Prokopenko ar dar ką nors apie „atsikėlimą nuo kelių“, „analoginis šūdas“, susijęs su naujomis aukštųjų technologijų bangomis iš raketų-kosmoso ir aviacijos srities. -tech, tada... Ne, ne aš šypsausi, nėra ko šypsotis. Deja. Sovietų erdvę beviltiškai pakliuvo jos įpėdinis. Ir visi šie pergalingi pranešimai - apie visokius "proveržius" - dėl alternatyviai dovanotų dygsniuotų striukių
