Когато говорят за асовете от Втората световна война, обикновено имат предвид пилоти, но ролята на бронираните превозни средства и танкови войскив този конфликт също не може да се подценява. Сред танкистите имаше и аса.
Кърт Книспел
Кърт Книпсел се смята за най-плодотворния танков ас на Втората световна война. Той има почти 170 танка на сметката си, но не всичките му победи все още са потвърдени. През военните години той унищожава 126 танка като артилерист (20 непотвърдени), като командир на тежък танк - 42 вражески танка (10 непотвърдени).
Книпсел е номиниран за Рицарския кръст четири пъти, но никога не получава тази награда. Биографите на танкистите свързват това с трудния му характер. Историкът Франц Куровски в книгата си за Книпсел пише за няколко инцидента, в които той показа далеч от най-много по-добра дисциплина... По-специално той се застъпи за битите съветски войники се бие с немски офицер.
Кърт Книпсел умира на 28 април 1945 г., след като е ранен в битка със съветските войски близо до чешки градВостиц. В тази битка Книпсел унищожи своя 168-ми официално регистриран танк.
Майкъл Витман
Майкъл Витман, за разлика от Кърт Книпсел, беше удобен да се превърне в герой на Райха, въпреки че не всичко в неговата „героична“ биография беше чисто. И така, той твърди, че по време на зимните битки в Украйна през 1943-1944 г. е унищожил 70 съветски танка. За това на 14 януари 1944 г. той получава извънредно звание и му е награден с Рицарски кръст и дъбови листа, но след известно време се оказва, че на този участък от фронта Червената армия изобщо няма танкове, и Витман унищожава две „тридесет и четири“, пленени от германците и се състоят в служба на Вермахта. В тъмното екипажът на Витман не видя опознавателните знаци на кулите на танковете и ги обърка за съветски. Въпреки това германското командване реши да не рекламира тази история.
Витман участва в битки на Курск издутинакъдето според него той унищожи 28 съветски самоходни оръдия и около 30 танка.
Според информацията немски източници, към 8 август 1944 г. за сметка на Михаел Витман са унищожени 138 противникови танка и самоходни оръдия и 132 артилерийски оръдия.
Зиновий Колобанов
Подвигът на танкиста Зиновий Колобанов влезе в Книгата на рекордите на Гинес. На 20 август 1941 г. 5 танка от ротата на старши лейтенант Колобанов унищожават 43 немски танка, като 22 от тях са унищожени за половин час.
Колобанов е изградил грамотно отбранителна позиция.
Камуфлажните танкове на Колобанов посрещнаха немската танкова колона със залпове. Веднага бяха спрени 3 главни танка, след което командирът на оръдието Усов прехвърли огън в опашката на колоната. Германците са лишени от възможността за маневриране и не могат да излязат от сектора на обстрела.
Танкът на Колобанов е подложен на масиран обстрел. По време на битката той издържа на повече от 150 преки попадения, но силната броня на KV-1 оцеля.
За подвига си членовете на екипажа на Колобанов бяха номинирани за званието Герои съветски съюз, но отново наградата не намери героя. На 15 септември 1941 г. Зиновий Калабанов е тежко ранен (гръбнакът и главата му са повредени), когато немски снаряд избухва до KV-1, докато зарежда танка и зарежда боеприпаси. Въпреки това през лятото на 1945 г. Колобанов се връща на служба и служи в съветска армияоще 13 години.
Дмитрий Лавриненко
Дмитрий Лавриненко беше най-продуктивният съветски танков ас от Втората световна война. Само за 2,5 месеца, от октомври до декември 1941 г., той унищожава или извежда из строя 52 два немски танка. Успехът на Лавриненко може да се дължи на неговата решителност и бойна изобретателност. Борейки се в малцинството срещу превъзходните сили на врага, Лавриненко успя да се измъкне от почти безнадеждни ситуации. Общо той имаше шанс да участва в 28 танкови битки, три пъти изгаряше в танк.
На 19 октомври 1941 г. танкът на Лавриненко защитава Серпухов от германското нашествие. Неговият Т-34 сам унищожи вражеската моторизирана колона, която настъпваше по магистралата от Малоярославец до Серпухов. В тази битка Лавриненко, освен бойните трофеи, успя да се сдобие и с важни документи.
На 5 декември 1941 г. съветски танков ас е повишен в званието Герой на Съветския съюз. Още тогава за негова сметка са унищожени 47 танка. Но танкистът беше награден само с орден на Ленин. Въпреки това, по времето, когато трябваше да се връчи наградата, той вече не беше между живите.
Званието Герой на Съветския съюз Дмитрий Лавриненко е присъдено едва през 1990 г.
Крейтън Ейбрамс
Трябва да кажа, че майсторите танкова биткабяха не само на немски и съветски войски... Съюзниците също имаха свои "асове". Сред тях може да се отбележи Крейтън Ейбрамс. Името му е запазено в историята, известният американски танк М1 е кръстен на него.
Ейбрамс е този, който организира танковия пробив от нормандския бряг до река Мозел. Танковите части на Крейтън Ейбрамс стигнаха до Рейн, с подкрепата на пехотата те спасиха десантна група, заобиколена от германците в германския тил.
За сметка на частите на Abrams има около 300 единици техника, но в по-голямата си част не танкове, а камиони за доставка, бронетранспортьори и друга помощна техника. Броят на унищожените танкове сред „трофеите” на частите на Ейбрамс е малък – около 15, от които 6 са изброени лично от командира.
Основната заслуга на Ейбрамс беше, че неговите части успяха да прекъснат комуникациите на противника на голям участък от фронта, което значително усложни позицията на германските войски, оставяйки ги без доставки.
Рекордьорът по брой свалени немски самолети е Иван Кожедуб. Той има в сметката си 62 вражески превозни средства. Александър Покришкин изостава от него с 3 самолета - официално се смята, че ас номер 2 може да нарисува 59 звезди на фюзелажа си. Всъщност информацията за ръководството на Кожедуб е погрешна.
Осем са - двама сме. Оформлението преди битката
Не нашите, но ще играем!
Серьожа, дръж се! Не свети за нас с вас.
Но козовете трябва да са равни.
Няма да напусна този райски площад -
Сега числата не са важни за мен:
Днес моят приятел пази гърба ми
Това означава, че шансовете са равни.
Владимир Висоцки
Преди няколко години в архивите на трикратния герой на Съветския съюз Александър Покришкин бяха открити записи, които позволяват различен поглед върху достойнствата на легендарния пилот. Оказва се, че в продължение на десетилетия истинският брой на свалените от него нацистки самолети е бил силно занижен. Имаше няколко причини за това.
Първо, самият факт на падането на всеки свален вражески самолет трябваше да бъде потвърден от докладите на наземните наблюдатели. По този начин всички унищожени превозни средства зад фронтовата линия не бяха включени в статистиката на съветските пилоти-изтребители по дефиниция. Покришкин, по-специално, пропусна 9 "трофея" поради това.
Второ, много от другарите му припомниха, че той щедро споделя със своите последователи, за да могат бързо да получават заповеди и нови титли. И накрая, през 1941 г., по време на отстъплението, летната част на Покришкин беше принудена да унищожи всички документи и повече от дузина победи на сибирския герой останаха само в паметта и личните му записи. Известният пилот след войната не започна да доказва превъзходството си и се задоволи с записаните за него 59 вражески самолета. Както знаете, Кожедуб имаше 62 от тях. Днес можем да кажем, че Покришкин е унищожил 94 самолета, 19 нокаутирани (някои от тях, без съмнение, не са могли да стигнат до летището или са били завършени от други пилоти), а 3 са били унищожени на земята. Покришкин се занимаваше предимно с вражески бойци - най-трудните и опасни цели. Случвало се е той и двама негови съратници да се бият с осемнадесет опонента. Сибирският ас свали 3 Fokkers, 36 Messers, нокаутира още 7 и изгори 2 на летищата. Унищожава 33 леки бомбардировача, тежки бомбардировача 18. Рядко се разсейва за по-малки цели, като сваля 1 лек разузнавателен самолет и 4 транспортни самолета. За пълна истина трябва да се каже, че той започва бойния си разказ на 22 юни 1941 г., като сваля нашия лек двуместен бомбардировач Су-2, който беше толкова класифициран от глупостта на командването, че нито един съветски изтребител познаваше силуета му. И лозунгът на всеки боен пилот не е оригинален: „Виждате непознат самолет – приемете го за враг“.
Американският президент Франклин Рузвелт обяви Покришкин за най-забележителния ас на Втората световна война. Трудно е да не се съглася с това, въпреки че военните заслуги на Кожедуб са не по-малко значими. Със сигурност за негова сметка има и незаписани самолети.
Още по-малко късметлия в това отношение беше съветският пилот на име Иван Федоров. Той свали 134 вражески "самолета", проведе 6 тарана, 2 самолета "пленени" - принудени да кацнат на неговото летище. В същото време той никога не е бил свален сам и не е загубил нито един последовател. Но този пилот остана напълно неизвестен. Пионерските отряди не са кръстени на него, не са му издигани паметници. Проблеми възникнаха дори с присвояването на титлата Герой на Съветския съюз.
За първи път на това високо отличие Иван Федоров е връчен през далечната 1938 г. - за 11 свалени самолета в Испания. С голяма групаофицери от Испания Федоров пристигнаха в Москва за тържествено представяне. Сред наградените, освен пилотите, имаше моряци и танкисти. На един от "банкетите" представители на приятелските бойни оръжия започнаха да откриват кой тип въоръжени сили е по-добър. Спорът ескалира до бой, а след това и до престрелка. В резултат на това 11 линейки транспортираха пострадалите до московски болници и морги. Иван Фьодоров не участва много в битката, но, като стана твърде яростен, удря определения за него офицер от НКВД. Пилотът бил първокласен боксьор - на втория ден спецофицерът починал, без да дойде в съзнание. В резултат на това Федоров беше обявен за един от подбудителите на скандала. Ръководството на Народния комисариат на отбраната замълча този инцидент, но награди не бяха дадени на никого. Всички бяха разпръснати наоколо военни частис напълно неподходящи за по-нататъшна кариерахарактеристики.
Що се отнася до Федоров, началникът извика него и няколко други пилоти. генерален щабГенерал-лейтенант от авиацията Смушкевич и каза: "Те се биеха героично - и всичко на вятъра!" И останал сам с Федоров, той поверително и приятелски предупреди, че НКВД е отворила специална папка за него по лична заповед на Лаврентий Берия. Тогава самият Сталин спаси от ареста и смъртта на Федоров, който нареди на Берия да не докосва пилота, за да не усложнява отношенията с испанците, за които Иван беше национален герой... Федоров обаче е уволнен от ВВС и прехвърлен като пилот-изпитател в S.A. Лавочкин.
Лишен от титлата Герой на Съветския съюз, Федоров буквално няколко месеца преди нахлуването фашистка Германияв СССР успя да получи най-високата военна награда на Третия райх. Оказа се така.
През пролетта на 1941 г. СССР и Германия, тогава в много приятелски отношения, си разменят делегации от летци-изпитатели. Като част от съветските пилоти, Федоров заминава за Германия. Искайки да покаже на потенциален враг (а Иван нито за минута не се съмняваше в неизбежността на война с Германия) силата на Съветския съюз военна авиация, пилотът демонстрира най-сложния пилотаж във въздуха. Хитлер беше зашеметен и изумен, а Райхсмаршал на авиацията Гьоринг мрачно потвърди, че дори най-добрите германски асове няма да могат да повторят „въздушните акробатични номера“ на съветския пилот.
На 17 юни 1941 г. в резиденцията на райхсканцлера се провежда прощален банкет, където Хитлер връчва награди на съветските пилоти. Федоров получи от ръцете си един от най-високите ордени на Райха - Железния кръст с дъбови листа, 1-ви клас. Самият Федоров неохотно си спомня тази награда: „Дадоха ми някакъв кръст, не разбирам, нямам нужда от него, лежеше в кутията ми, не го носех и никога няма да го нося“. Освен това няколко дни след завръщането на съветските пилоти започва Великата отечествена война ...
Войната завари Федоров в Горки, където той работи като тестов инженер в завода. Цяла година пилотът безуспешно "бомбардира" висшите власти с доклади с молба да го изпратят на фронта. Тогава Федоров реши да изневери. През юни 1942 г. на експериментален изтребител ЛаГТ-3 той прави 3 "бойници" под моста над Волга. Надеждата беше, че за това въздушният хулиган ще бъде изпратен на фронта. Когато обаче Федоров направи четвъртия си подход, зенитчици от охраната на моста откриха огън по самолета, явно мислейки, че може да унищожи моста. Тогава пилотът реши, че дори няма да се върне на летището си, и отлетя направо на фронта ...
Линията на фронта беше на почти 500 км и Федоров беше не само обстрелван от зенитни оръдия, но и атакуван от два московски МиГ-3 противовъздушна отбрана... След като щастливо избяга от опасността, Иван Евграфович кацна на летището в Клин близо до Москва, в щаба на 3-та въздушна армия.
Командирът на армията Михаил Громов, прочут полярен летец, след като изслуша подробен доклад на „доброволца“, реши да го задържи при себе си. Междувременно ръководството на самолетния завод в Горки обяви Федоров за дезертьор и поиска той да бъде върнат от фронта. Той им изпрати телеграма: „Тогава не избягах, за да се върна при вас. Ако си виновен, предай го на трибунала." Очевидно самият Громов се застъпи за „дезертьора“: „Ако ти беше избягал от фронта, те щяха да бъдат съдени, а ти отиде на фронта“. Наистина случаят скоро беше приключен.
През първия месец и половина Федоров сваля 18 германски самолета и през октомври 1942 г. е назначен за командир на 157-и изтребителен авиационен полк. Той посрещна пролетта на 43-та още като командир на 273-та въздушна дивизия. А от лятото на 1942 г. до пролетта на 1943 г. Федоров командва уникална група от 64 наказателни пилоти, създадена по лична заповед на Сталин. Той смяташе за неразумно да изпраща дори сериозно виновни пилоти в наземни наказателни батальони, където те не могат да донесат никаква полза, а ситуацията на фронта тогава се развива така, че всеки обучен и опитен пилот буквално струва златото си. Но никой от асовете не искаше да командва тези "въздушни хулигани". И тогава самият Федоров доброволно ги ръководи. Въпреки факта, че Громов му даде правото да стреля по всички на място при най-малкия опит за неподчинение, Федоров никога не се възползва от това.
Дузките се показаха блестящо, като свалиха около 400 вражески самолета, въпреки че победите не бяха зачетени за тях, като самия Федоров, а бяха разпределени между други въздушни полкове. След това, след официалното "помилване", няколко отделения на Федоров станаха Герои на Съветския съюз. Най-известният от тях беше Алексей Решетов.
През май 44 г. Федоров, доброволно напускайки поста на командир на 213-та въздушна дивизия, не желаейки да се занимава с "хартиена", според него, работа, става заместник-командир на 269-та въздушна дивизия, като има възможност да лети повече. Скоро той успя да събере специална група, състоящ се от девет пилоти, с които участва в т. нар. „свободен лов” зад фронтовата линия.
След задълбочено разузнаване група „ловци“ на Федоров, които знаеха добре местоположението на вражеските летища, обикновено вечерта прелитаха едно от тях и пускаха вимпел, който представляваше кутия с американска яхния с товар и бележка вътре. В него, на немски, пилотите на Луфтвафе бяха помолени да отидат на дуел и то строго според броя на пристигналите от съветска страна. В случай на нарушаване на числения паритет, "излишното" просто се изгубва при излитане. Германците, разбира се, приеха предизвикателството.
В тези "дуели" Федоров постигна 21 победи. Но, може би, Иван Евграфович прекара най-успешната си битка в небето отгоре Източна Прусияв края на 44-та, сваляйки наведнъж 9 Месершмит. Благодарение на всички тези поразителни постижения, асът получи прякора на фронтовата линия Анархист.
Всички пилоти от "групата Федоров" получиха званието Герой на Съветския съюз, а Василий Зайцев и Андрей Боровых бяха удостоени с него два пъти. Единственото изключение беше самият командир. Всички идеи на Федоров за това заглавие все още бяха „опаковани“.
След Великата победа Федоров се завръща в конструкторското бюро на Лавочкин, където тества реактивен самолет... Той беше първият в света, който победи звукова бариерасъс самолет Ла-176. Като цяло този пилот има 29 световни авиационни рекорда. Именно за тези постижения на 5 март 1948 г. Сталин удостоява Иван Федоров със званието Герой на Съветския съюз.
Колкото до неизвестността на най-продуктивния ас съветските военновъздушни сили, тогава Иван Евграфович никога не се е опитвал да развенчае тази заблуда: „Винаги съм успявал и съм могъл да отстоявам себе си, но никога няма да се притеснявам и да пиша на по-висши инстанции, за да върна неполучените награди. И вече не ми трябват - душата живее с други материали."
Така че най-добрите съветски асове от Втората световна война са такава заблуда! - Покришкин и Кожедуб все още се разглеждат.
Имената на съветските асове Велики Отечествена война Иван Кожедуби Александра Покришкинаизвестен на всеки, който поне повърхностно е запознат с руската история.
Кожедуб и Покришкин са най-продуктивните съветски изтребители. За сметка на първите 64 вражески самолета, свалени лично, за сметка на втория - 59 лични победи, а той свали още 6 самолета в групата.
Името на третия най-ефективен съветски пилот е известно само на ентусиастите на авиацията. Николай Гулаевпо време на войната той унищожава 57 вражески самолета лично и 4 в група.
Интересна подробност - Кожедуб предприе 330 боевых излитания и 120 въздушни битки, за да постигне резултата си, Покришкин - 650 боеви и 156 въздушни битки. Гулаев, от друга страна, постигна резултата си, като извърши 290 боеви полета и проведе 69 въздушни битки.
Освен това, според документите за наградата, в първите си 42 въздушни битки той унищожи 42 вражески самолета, тоест средно всяка битка завършваше за Гулаев с унищожена вражеска машина.
Любителите на военната статистика изчислиха, че коефициентът на ефективност, тоест съотношението на въздушните битки и победи, за Николай Гулаев е 0,82. За сравнение - за Иван Кожедуб беше 0,51, а за аса на Хитлер Ерих Хартман, който официално свали най-голям брой самолети във Втората световна война, — 0,4.
В същото време хора, които познаваха Гулаев и които се биеха с него, твърдяха, че той щедро записва много от победите си върху крилете, като им помага да получават заповеди и пари - съветските пилоти получават заплащане за всеки свален вражески самолет. Някои смятат, че общият брой на свалените от Гулаев самолети може да достигне 90, което обаче днес не може да бъде потвърдено или опровергано.
Героите на Съветския съюз, пилотите Александър Покришкин (вторият отляво), Григорий Речкалов (в центъра) и Николай Гулаев (вдясно) на Червения площад. Снимка: РИА Новости
Дон човек
Написани са много книги и са заснети много филми за Александър Покришкин и Иван Кожедуб, три пъти Герои на Съветския съюз, маршали на авиацията.
Николай Гулаев, два пъти Герой на Съветския съюз, беше близо до третата „Златна звезда“, но така и не я получи и не стана маршал, оставайки генерал-полковник. И като цяло, ако в следвоенните години Покришкин и Кожедуб винаги са били на очи, занимаващи се с патриотичното възпитание на младите хора, тогава Гулаев, който на практика по нищо не отстъпваше на колегите си, оставаше в сянка през цялото време.
Може би фактът е, че както военната, така и следвоенната биография съветски асбеше богат на епизоди, които не пасват добре на образа на идеалния герой.
Николай Гулаев е роден на 26 февруари 1918 г. в село Аксайская, което сега е град Аксай в Ростовска област.
Дон Фримен беше в кръвта и характера на Николай от първите дни до края на живота му. След като завършва седемгодишно училище и професионално училище, той работи като механик в един от заводите в Ростов.
Подобно на мнозина от младежите от 30-те години на миналия век, Николай се интересува от авиацията, занимава се с летния клуб. Това хоби помогна през 1938 г., когато Гулаев беше призован в армията. Пилотът любител е изпратен в Сталинградското авиационно училище, което завършва през 1940 г.
Гулаев е назначен в авиацията за противовъздушна отбрана и в първите месеци на войната осигурява прикритие на един от индустриалните центрове в тила.
Порицание в комплект с награда
На фронта Гулаев се появява през август 1942 г. и веднага демонстрира както таланта на боен пилот, така и своенравния характер на родом от степите на Дон.
Гулаев няма разрешение за нощни полети и когато на 3 август 1942 г., в зоната на отговорност на полка, където служи младият пилот, се появяват самолетите на Хитлер, опитни пилоти се вдигат в небето.
Но тогава Николай беше подтикнат от механика:
- Какво чакаш? Самолетът е готов, летете!
Гулаев, решавайки да докаже, че не е по-лош от "старите", скочи в кабината и излетя. И в първата битка, без опит, без помощта на прожектори, той унищожи немски бомбардировач.
Когато Гулаев се върна на летището, пристигналият генерал изрече: „За това, че излетях без разрешение, правя забележка, а за това, че свалих вражески самолет, повишавам ранга и го представям за награда "
Пилот Николай Дмитриевич Гулаев, два пъти Герой на Съветския съюз. Снимка: РИА Новости
Самородно копче
Звездата му блестеше особено ярко по време на битките при Курската издутина. На 14 май 1943 г., отблъсквайки нападение на летище Грушка, той сам влиза в битка с три бомбардировача Ю-87, прикрити от четири Ме-109. След като свали два Юнкерса, Гулаев се опита да атакува третия, но му свършиха патроните. Без да се поколеба и за секунда, пилотът отиде при тарана, сваляйки друг бомбардировач. Неудържимият „Як” на Гулаев изпадна в опашка. Пилотът успява да изравни самолета и да го приземи на предния ръб, но на собствена територия. Пристигайки в полка, Гулаев на друг самолет отново лети на бойна мисия.
В началото на юли 1943 г. Гулаев, като част от четирима съветски изтребители, използвайки фактора на изненадата, атакува германска армада от 100 самолета. След като разстроиха бойната формация, сваляйки 4 бомбардировача и 2 изтребителя, и четирите се върнаха благополучно на летището. На този ден връзката на Гулаев направи няколко полета и унищожи 16 вражески самолета.
Юли 1943 г. като цяло е изключително продуктивен за Николай Гулаев. Ето какво е записано в летателната му книга: "5 юли - 6 излитания, 4 победи, 6 юли -" Focke-Wulf 190 "е свален, на 7 юли - три вражески самолета са свалени в групата, на 8 юли - "Ме-109" е свален, 12 юли - два U-87 са свалени.
Герой на Съветския съюз Федор Архипенко, който случайно командваше ескадрилата, в която служи Гулаев, пише за него: „Това беше самороден пилот, който беше един от десетте най-добри аса на страната. Той никога не потръпна, бързо оцени ситуацията, внезапната му и ефективна атака създаде паника и унищожи бойния строй на противника, което наруши целенасочените бомбардировки на нашите войски. Той беше много смел и решителен, често идваше на помощ, понякога се усещаше истинското вълнение на ловец в него.
Летяща Стенка Разин
На 28 септември 1943 г. заместник-командирът на ескадрилата на 27-и изтребителен авиационен полк (205-а изтребителна авиационна дивизия, 7-ми изтребителен авиационен корпус, 2-ри военновъздушни сили, Воронежки фронт), старши лейтенант Николай Дмитриевич Гулаев е удостоен със званието Съветски съюз.
В началото на 1944 г. Гулаев е назначен за командир на ескадрила. Неговото не твърде бързо израстване в кариерата се обяснява с факта, че методите на аса за обучение на подчинените не бяха съвсем обикновени. И така, един от пилотите на неговата ескадрила, който се страхуваше да не се доближи до нацистите от близко разстояние, той се излекува от страха от врага, като даде взрив от въздушни оръжия до кабината на пилота. Страхът от подчинения изчезна сякаш на ръка ...
Същият Фьодор Архипенко в мемоарите си описва друг характерен епизод, свързан с Гулаев: „Летейки до летището, веднага видях от въздуха, че паркингът на самолета на Гулаев е празен ... След кацането ми казаха, че всички Шестицата на Гулаев бяха свалени! Самият Николай седна ранен на летището към щурмовия самолет, а за останалите пилоти нищо не се знае. След известно време фронтовата линия съобщи: двама скочиха от самолетите и кацнаха на мястото на нашите войски, съдбата на още трима не е известна ... И днес, много години по-късно, основна грешкаГулаев, който тогава беше допуснат, виждам във факта, че той взе със себе си на бойна мисия наведнъж трима млади, неуволнени пилоти, които бяха свалени в първия му бой. Вярно е, че самият Гулаев спечели 4 наведнъж този ден. въздушни победислед като свали 2 Me-109, Ju-87 и Henschel”.
Не се страхуваше да рискува себе си, но със същата лекота рискуваше подчинените си, което на моменти изглеждаше напълно неоправдано. Пилотът Гулаев не приличаше на „въздушен Кутузов“, а по-скоро на дръзка Стенка Разин, която беше овладяла боен боец.
Но в същото време той постигна невероятни резултати. В една от битките над река Прут, начело на шест изтребителя P-39 Airacobra, Николай Гулаев атакува 27 вражески бомбардировача, ескортирани от 8 изтребителя. За 4 минути бяха унищожени 11 вражески превозни средства, от които 5 лично от Гулаев.
През март 1944 г. пилотът получава краткосрочен домашен отпуск. От това пътуване до Дон той пристигна оттеглен, мълчалив, огорчен. Той се втурна в битка яростно, с някаква трансцедентална ярост. По време на пътуване до дома Николай научи, че по време на окупацията на баща му нацистите са екзекутирани ...
На 1 юли 1944 г. гвардейският капитан Николай Гулаев е удостоен с втора звезда на Героя на Съветския съюз за 125 боевых излета, 42 въздушни битки, в които сваля 42 вражески самолета лично и 3 в група.
И тогава се случва друг епизод, за който Гулаев откровено разказва на приятелите си след войната, епизод, който перфектно показва буйната му природа от Дон.
Пилотът научи, че е станал два пъти Герой на Съветския съюз след друг полет. На летището вече се събраха съратници, които казаха: наградата трябва да се „измие“, има алкохол, но има проблем със закуската.
Гулаев припомни, че когато се върнал на летището, видял пасящи прасета. С думите „ще има лека закуска“ асът отново сяда в самолета и няколко минути по-късно го поставя близо до навесите, за учудване на стопанката на прасетата.
Както вече споменахме, пилотите бяха платени за свалените самолети, така че Николай нямаше проблеми с пари в брой. Собственикът охотно се съгласил да продаде глигана, който почти не бил натоварен в бойна машина.
По някакво чудо пилотът излетя от много малка платформа заедно с глиган, обезумял от ужас. Бойният самолет не е предназначен за пълничко прасе да танцува вътре в него. Гулаев едва задържа самолета във въздуха ...
Ако този ден се случи катастрофа, това вероятно ще бъде най-нелепият случай на смъртта на два пъти Герой на Съветския съюз в историята.
Слава Богу, Гулаев стигна до летището и полкът весело отпразнува наградата на героя.
Друг анекдотичен случай е свързан с появата на съветски ас. Веднъж в битка той успява да свали разузнавателен самолет, пилотиран от хитлеристки полковник, носител на четири Железни кръста. Германският пилот искаше да се срещне с онези, които успяха да прекъснат брилянтната му кариера. Очевидно германецът очакваше да види величествен красив мъж, "руска мечка", който не се срамуваше да загуби ... И вместо това дойде млад, нисък, пълничък капитан Гулаев, който, между другото, имаше не героичен прякор "Колобок" в полк. Разочарованието на германеца нямаше граница...
Борба с политически мотиви
През лятото на 1944 г. съветското командване решава да изтегли най-добрите съветски летци от фронта. Войната е към победния край и ръководството на СССР започва да мисли за бъдещето. Показалите се във Великата отечествена война трябва да завършат Военновъздушната академия, за да заемат след това ръководни позиции във ВВС и ПВО.
Сред извиканите в Москва беше Гулаев. Самият той не искаше да влезе в академията, поиска да остане в армията, но получи отказ. На 12 август 1944 г. Николай Гулаев сваля последния си Focke-Wulf 190.
Има понетри версии за случилото се, които съчетават две думи – „кавга“ и „чужденци“. Нека се спрем на този, който се среща най-често.
Според нея Николай Гулаев, по това време вече майор, е бил извикан в Москва не само да учи в академията, но и да получи третата звезда на Героя на Съветския съюз. Като се имат предвид бойните постижения на пилота, подобна версия не изглежда неправдоподобна. Компанията на Гулаев включваше и други почетни аса, които очакваха награда.
Ден преди церемонията в Кремъл Гулаев отиде в ресторанта на хотел "Москва", където почиват неговите приятели - пилотите. Заведението обаче беше препълнено, а администраторът каза: "Другарю, няма място за вас!"
Да каже нещо подобно на Гулаев с експлозивния му характер изобщо не си струваше, но тук, за съжаление, попадна и на румънските военни, които в този момент също си почиват в ресторант. Не много преди това Румъния, която беше съюзник на Германия от началото на войната, премина на страната на антихитлеристката коалиция.
Разгневеният Гулаев каза високо: „Няма ли място за Герой на Съветския съюз, а има врагове?“
Думите на пилота бяха чути от румънците и един от тях издаде обидна фраза на руски език към Гулаев. Секунда по-късно съветският ас беше близо до румънца и го удари жестоко в лицето.
След по-малко от минута в заведението избухна бой между румънци и съветски пилоти.
При разделянето на бойците се оказва, че пилотите са побили членовете на официалната военна делегация на Румъния. Скандалът стигна до самия Сталин, който реши: да отмени връчването на третата звезда на Героя.
Ако не беше за румънците, а за британците или американците, най-вероятно случаят с Гулаев щеше да завърши напълно плачевно. Но лидерът на всички нации не започна да съсипва живота на своя ас заради вчерашните противници. Гулаев просто беше изпратен в частта, далеч от фронта, румънците и изобщо всяко внимание. Но доколко тази версия е вярна не е известно.
Генерал, който беше приятел с Висоцки
Въпреки всичко през 1950 г. Николай Гулаев завършва Военновъздушната академия "Жуковски", а пет години по-късно - и Академията на Генералния щаб.
Той командва 133-та изтребителна дивизия, разположена в Ярославъл, 32-ри корпус за противовъздушна отбрана в Ржев и 10-та армия за противовъздушна отбрана в Архангелск, която покрива северните граници на Съветския съюз.
Николай Дмитриевич имаше прекрасно семейство, той обожаваше внучката си Ирочка, беше страстен рибар, обичаше да почерпи гостите лично със солени дини ...
Той също присъстваше пионерски лагери, участвал в различни ветерански събития, но все пак имаше усещането, че по-горе е дадена инструкция, казвайки съвременен език, не афиширайте твърде много неговата личност.
Всъщност причините за това бяха и по времето, когато Гулаев вече носеше генералски презрамки. Например, той можеше със силата си да покани на представление в Дома на офицерите в Архангелск Владимир Висоцкипренебрегвайки плахите протести на местното партийно ръководство. Между другото, има версия, че някои от песните на Висоцки за пилоти са родени след срещите му с Николай Гулаев.
Норвежка жалба
Генерал-полковник Гулаев подава оставка през 1979 г. И има версия, че една от причините за това е нов конфликт с чужденци, но този път не с румънци, а с норвежци.
Твърди се, че генерал Гулаев е организирал лов на полярни мечки с хеликоптери близо до границата с Норвегия. Свързаха се норвежки граничари съветските властис жалба за действията на общ. След това генералът е преместен на щабна позиция далеч от Норвегия и след това изпратен в заслужена пенсия.
Не може да се каже със сигурност, че този лов се е състоял, въпреки че такъв сюжет се вписва много добре в ярката биография на Николай Гулаев.
Както и да е, оставката се отрази зле на здравето на стария пилот, който не можеше да си представи себе си без службата, на която беше посветен целият му живот.
Два пъти Герой на Съветския съюз, генерал-полковник Николай Дмитриевич Гулаев почина на 27 септември 1985 г. в Москва на 67-годишна възраст. Последното му място за отдих бяха столичните гробища Кунцево.
Асове на Луфтвафе през Втората световна война
Германия несъмнено имаше най-добрите пилоти-изтребители през Втората световна война. И на изток, и на запад експертите на Луфтвафе свалиха хиляди самолети на съюзниците.
По време на Първата световна война пилоти-изтребители, асове бяха и от двете воюващи страни. Техните лични, рицарски подвизи бяха добре дошъл контраст с неназованото кръвопролитие в окопите.
Пет свалени вражески самолета послужиха като праг за присъждане на статус ас, въпреки че сметките на изключителни пилоти бяха много по-високи.
В Германия личната сметка на пилота беше искана всеки път, преди да получи заветното "Pour le Merite" - най-високото отличие на Империята за храброст, известно още като "Син Макс".
Pour le Merite - Blue Max, най-високото отличие на Империята за храброст
Тази награда не украсява врата на Херман Гьоринг до 1918 г., когато той сваля повече от 20 вражески самолета. Общо по време на Първата световна война "Синият Макс" е награден с 63 пилоти.
Херман Гьоринг на врата на Blue Max
От 1939 г. Гьоринг въвежда същата система, когато най-добрите пилоти на Хитлер се борят за Рицарския кръст. В сравнение с Първата световна война прагът беше увеличен няколко пъти и въпросът за награждаването на най-високите категории на рицарския кръст беше отправен пред асовете на Луфтвафе за изключителни победни постижения. Тридесет и пет германски аса свалиха 150 или повече съюзнически самолета, общият резултат на първите десет експерти е 2552 самолета.
Рицарски кръстове на Третия райх 1939 г
Тактическото предимство на асовете на Луфтвафе
Луфтвафе имаха преднина пред опонентите си благодарение на Гражданската война в Испания. Легионът Кондор включваше значителен брой бъдещи аса от най-високите рангове, включително Вернер Мьолдерс, който свали 14 републикански самолета.
Бойната практика в Испания накара Луфтвафе да отхвърли някои тактикавремена на Първата световна война и разработват нови. Това представлява огромно предимство за Германия по време на избухването на Втората световна война.
Германия разполагаше с първокласния изтребител Messerschmitt Me-109, но съюзническите самолети бяха поне толкова добри, но останаха верни на предвоенната тактика от 1940 г. Ескадрилите продължиха да летят в тясна формация от три самолета, което изискваше пилотите да се концентрира върху изграждането. Те наблюдаваха в небето главно срещу слънцето. Германските самолети летяха на свободни двойки и групи по четири, известни като рояк (schwam).
Вернер Мьолдерс с офицери 1939 г
Британците в крайна сметка копират тази формация, наричайки я „четири пръста“, тъй като рояк се състои от два чифта, подредени като пръстите на протегната ръка.
Значителен брой немски пилоти постигат впечатляващи резултати в битки срещу Великобритания. Личната сметка на Вернер Мьолдерс е 13 свалени самолета по време на битката за Британия и още 22 самолета, свалени на Запад, преди да бъдат изпратени в Русия.
Вернер Мьолдерс е най-плодотворният ас на Луфтвафе Гражданска войнав Испания. Първият, получил Рицарския кръст с дъбови листа и мечове, има 115 победи и умира през 1941 г.
Погребение немски асВернер Мелдерс 1941, Райхсмаршал Гьоринг следва ковчега
След битката за Британия победите на Луфтвафе стават рядкост. Възможност се появи в Северна Африка, а от юни 1941 г. - в "антиболшевишкия кръстоносен поход", започнал на Изток.
Майор Хелмуд Вик става най-резултатният ас, когато сутринта на 28 ноември 1940 г. добавя още един свален Спитфайър към своите 56 победи. Но рекордът на Уика скоро беше надминат. Хауптман Ханс Йоахим Марсейл в крайна сметка свали 158 самолета, от които 151 над Северна Африка; той веднъж свали 17 самолета на RAF за един ден !!! Просто не мога да повярвам.
Хелмуд Уик броят на победите на германския ас нараства август 1940 г. Bf-109E4
Ханс Йоахим Марсейл е най-продуктивният пилот в Западния театър на военните действия, нацистката преса му присъди титлата "Звезда на Африка".
Въздушна война над Райха.
Две години по-късно основната задача на Луфтвафе е да защитят дома си. Британските тежки бомбардировачи атакуваха Райха през нощта, американските бомбардировачи действаха през деня. нощ въздушна войнапородиха свои аса и двама от тях се похвалиха с повече от сто победи.
За прехващания през деня изтребителите първо бяха привлечени да атакуват неескортирани американски бомбардировачи. Но бомбардировачите летяха в тесен строй, така че изтребителите можеха да бъдат свалени от плашещ брой тежки картечници. Въпреки това, ако беше възможно да се отдели бомбардировачът от формацията, тогава той можеше да бъде унищожен с по-малък риск.
Резултатите от атаките бяха официално отчетени според немската „система от резултати“, показваща напредъка на пилота до най-високите награди за храброст. Унищожаването на четиримоторен бомбардировач беше оценено на 3 точки, а отделянето на един от формированието даде 2 точки. Сваленият вражески изтребител беше оценен на 1 точка.
Този, който вкара дванадесет точки, заслужаваше немския кръст в злато, за 40 точки беше даден Рицарският кръст.
Главен лейтенант Егон Майер е първият, който сваля сто самолета в небето Западна Европа... Той откри това По най-добрия начинда атакуваш формация от американски бомбардировачи е да ги влезеш директно в челото с леко превишение във височина. Само няколко картечници бомбардировачи можеха да стрелят в тази посока и удряйки кабината на бомбардировача - правилният начинизпрати самолета на земята.
Но скоростта на сближаване в същото време ужасно се увеличи, пилотът на изтребителя имаше в най-добрия случай една секунда, за да се измъкне, в противен случай можеше да се сблъска с целта си. В крайна сметка американските военновъздушни сили добавят картечна кула пред фюзелажа на своите B-17, но тактиката на Майер продължава до края на войната.
Въоръжението на някои от Focke-Wulfs Fw-190 беше увеличено до шест 20-мм оръдия, което им даде шанс да унищожат бомбардировача още при първи път. Но в резултат на това самолетите стават по-бавни и по-малко маневрени, което изисква прикритие от американски едноместни изтребители.
Използването на ракети въздух-въздух R4M създаде ново напрежение между огнева мощ и производителност.
Имайте предвид, че малка част от пилотите представляват огромен дял от сваления самолет. Най-малко 15 експерти свалиха по 20 четиримоторни американски бомбардировача всеки, трима аса унищожиха над 30 самолета всеки.
Появата на американските P-51 Mustang над Берлин сигнализира за приближаването на войната към края, въпреки че Гьоринг не признава съществуването им, вярвайки, че може да ги прогони.
Асове на Луфтвафе през Втората световна война
През 1944 г. късметът се отклони от много експерти. Бойците на съюзниците не бяха по-ниски и дори надминаха германските си противници, а те бяха много повече.
Съюзническите пилоти бяха изпратени в битка след интензивно обучение, докато новите пилоти на Луфтвафе влязоха в битката с все по-малко обучение. Съюзническите пилоти съобщават за постоянен спад в средното ниво на умения на своите опоненти, въпреки че винаги е било изненада за тях да се включат в битка с някой от експертите. Като например появата на струята Me-2b2.
Продължих да гледам Аси Гьоринг на различни фронтове
На 13 ноември 1985 г. почина маршалът на авиацията Александър Покришкин. По време на Втората световна война той е един от най-продуктивните съветски пилоти. - според различни източници Покришкин лично свали от 46 до 59 вражески самолета. За своите подвизи той е награждаван три пъти със "Златната звезда" на героя на Съветския съюз. Списанието "LJ" няколко интересни историиза Покришкин и др въздушни асакоито воюваха в небето над СССР и окупираха Европа.
В края на войната Покришкин е не само най-известният пилот в света, но и най-авторитетната фигура в съветската авиация, пише andrey_ka23
, който през 2013 г. присъства на тържествата в чест на 100-годишнината на съветския ас:
„Ахтунг! Ахтунг! Покришкин е във въздуха!" - крещяха германските предупредителни постове, силно предупредени - прочутият руски ас във въздуха. Което означаваше - да се увеличи предпазливостта, да се измъкне от продължителни въздушни битки, "ловци" да набират височина, млади хора да се върнат на летищата.Този, който събори руския ас, се очакваше да получи щедри награди. Желаещите да се отличиха не липсваха, но тази задача беше твърде трудна за врага. И не ставаше дума само за изключителното умение на Покришкин. Уместно е да припомним, че в неговата ескадрила, а след това в полка и дивизия, имаше асове като Речкалов и братя Глинка, Клубов и Бабак, Федоров и Фадеев. Когато такава група се биеше, беше най-малкото неразумно да се очаква да победи своя командир. И днес летците продължават славните традиции на асовете от Великата отечествена война.
Немците несъмнено свалиха повече: Ерих Хартман (352 свалени вражески самолета), Йохан Щайнхоф (176), Вернер Мьолдерс (115), Адолф Галанд (103). Поне двама съблечени, още повече. Друго нещо е, че това са ловци, чиято цел е точно максимална сумасвален. Нашите изповядваха друга стратегия, която се оказа по-ефективна и ефикасна. Което му позволи да получи надмощие във въздуха. Трябва да се добави, че Хартман свали не само съветски самолети, но и 7 американски.Що се отнася до количеството, има няколко факта.
Само няколко дни и героични победи. Дали победи?
Лято 1944г. 1 юни 6 свалени самолета (5 "Lags" и 1 "Airacobra"). 2 юни - 2 "Aircobras", 3 юни - 4 самолети (два "Lags" и "Aircobras"). 4 юни - 7 самолета (всички освен един - "Aircobras"). 5 юни - 7 самолета (от които 3 "Лага"). И накрая, на 6 юни - 5 самолета (от които 2 са "Лага"). Общо 32 съветски самолета бяха свалени за 6 дни бой. И на 24 август същата година 11 самолета наведнъж.Но ето какво е странно: Ерик Хартман свали 32 самолета през първите шест дни на юни и всички Луфтвафе през деня: 1-ви - 21, 2-ри - 27, 3-ти - 33, 4-ти - 45, 5-ти - 43, 6-ти - 12. Общо - 181 самолета. Или средно над 30 самолета на ден. И колко бяха загубите на Луфтвафе? Официалните данни за юни 1944 г. са 312 самолета, или малко над 10 на ден. Излиза, че загубите ни са 3 пъти повече? И ако вземем предвид, че загубите на германците включват и самолети, свалени от нашата зенитна артилерия, то съотношението на загубите е още по-голямо!
Но не 1941 г. правдоподобно?
Да приемем, че всичко е вярно. И нека сравним двама пилоти - същият Хартман и три пъти Герой на Съветския съюз Иван Кожедуб. Хартман е извършил 1404 полета и е свалил 352 самолета, като са извършени средно около 4 самолета на самолет; Данните на Кожедуб са, както следва: 330 боелета и 62 вражески самолета, средно 5,3 полета. По отношение на числата всичко изглежда съвпада...
Как бяха преброени свалените самолети? По-долу е даден откъс от книга на американските изследователи Р. Толивър и Т. Констабъл за Хартман:
— Останалите пилоти на ескадрилата завлякоха щастливия Рус рицар в трапезарията. Веселбата беше в разгара си, когато техникът на Хартман нахлу. Изражението на лицето му моментално потуши веселието на тълпата.
- Какво стана, Бимел? — попита Ерих.
— Оръжейник, г-н лейтенант.
- Нещо не е наред?
- Не, всичко е наред. Току-що направихте само 120 изстрела на 3 свалени самолета. Мисля, че трябва да знаете това.
Шепот на възхищение премина през пилотите и шнапсът отново потече като река."правдоподобно? Ако някой мисли така, малко помощ. Самолетът на Хартман (Messerschmitt Bf 109) е оборудван с картечници MG-17 и 20 мм оръдие MG 151/20. Скорострелността на картечниците - 1200 изстрела в минута, оръдията - 700-800 в минута (в зависимост от вида на снаряда). Така в секунда се консумират 53 заряда. 120 Хартман се изразходват за 2,26 секунди. И свали ТРИ самолета. Все още правдоподобно?
Но все пак идване за какво ли не и дори не за яки от шперплат. И тримата свалени - Ил-2.
Най-успешният изтребител от всички страни, участващи във Втората световна война, с изключение на Германия, се смята финландецът - Ейно Илмари Юутилайнен, който свали 94 съветски самолета. Неговата история е обобщена мерелана :
Ето вчера това име проблесна случайно - в разговор кой е от нашия край, кой не е от нашия. Ейно Илмари Юутилайнен е един от нашите. Повечетопрекарал детството си в Сортавала, нач военна службана летището близо до Виипури - докато Виипури все още беше от финландска страна.
Ейно Илмари Юутилайнен е пилот-ас, един от най-добрите във Втората световна война, за която финландците казват, че наричат "континентална" или "дълга", за разлика от зимата, тя също е "къса".
По време на Зимната война той извършва 115 полета - и има само две победи. И по време на "продължаващата" война - за сметка на неговите 92 победи. С почти петстотин заминавания. И нито един от самолетите му не е получил никакви щети.Ожесточени въздушни битки се водеха не само на европейския театър на военните действия. От блог litvinenko_ai можете да научите за асовете на Imperial флотЯпония:
Основната черта на японците е техният колективизъм. От векове оризът е бил основен източник на храна за японците. За да се отглежда ориз, трябваше постоянно да се полива. В планинските райони на страната е невъзможно да се полива ориз сам, тук хората действаха в един екип. Реколтата може да се отглежда или от всички заедно, или от никой. Японците нямаха място за грешка. Няма да има ориз, ще започне глад. Оттук и колективизмът на японците. Има една японска поговорка, която гласи нещо подобно – „Гвоздеят, който стърчи, пръв се забива“. Тоест - не стърчи, не се откроявай от тълпата - японците не понасят белите врани. С ранно детствоЯпонските деца бяха научени на уменията за колективизъм, желанието да не се открояват от останалите. Тази функция японска култураотразено в пилотите на морската авиация по време на Великата Тихоокеанска война или, както я наричаме, Втората световна война. Инструкторите в летателните училища обучаваха кадетите като цяло, без да отделят нито един от тях, изобщо нямаше индивидуален подход. В части от повишението или наказанието обикновено получаваше и цялото подразделение.
японски пилотивоювали в небето над Китай много преди избухването на Тихоокеанската война, те натрупаха опит и станаха изключителни бойни пилоти. Японски пилоти помете всичко над Пърл Харбър, посяха смърт над Филипините, Нова Гвинея и островите Пасифика... Те бяха аса. Френска думакато означава ас, първият в своята област е майстор на въздушния бой, появява се по време на Първата световна война и принадлежеше на военни пилоти, които владееха изкуството на пилотиране и въздушен бой и свалиха най-малко пет вражески самолета. Имаше и асове по време на Втората световна война, например, най-добрият съветски пилот Иван Кожедубсвали 62 вражески самолета, за сметка на фин Ейно Илмари Юутилайнен 94 съветски самолети... Най-добрите пилоти на императорския японски флот - Хиройоши Нишизава, Сабуро Сакайи Шиоки Сугитасъщо бяха аса. Например Хиройоши Нишизава е разказал на семейството си за 147 свалени самолета, някои източници споменават 102, според други източници - 87 самолета, което все пак е много повече от американските и британските асове, които свалиха 30 самолета със сила.
