Бутане на двигателя в обратна посока. За ускоряване на работната течност може да се използва разширение на газ, нагрят по един или друг начин до висока температура (т.нар. термореактивни двигатели), както и други физични принципи, например ускорението на заредени частици в електростатично поле (виж йонен двигател).
Реактивният двигател съчетава действителния двигател с витло, тоест създава сцепление само чрез взаимодействие с работната течност, без опора или контакт с други тела. Поради тази причина най-често се използва за задвижване на самолети, ракети и космически кораби.
Класове реактивни двигатели
Има два основни класа реактивни двигатели:
- Въздушно-реактивни двигатели- топлинни двигатели, които използват енергията на окисление на горимия кислород въздух, взет от атмосферата. Работната течност на тези двигатели е смес от продукти на горенето с останалите компоненти на входящия въздух.
- ракетни двигатели- съдържат всички компоненти на работната течност на борда и могат да работят във всякаква среда, включително във вакуум.
Компоненти на реактивен двигател
Всеки реактивен двигател трябва да има поне два компонента:
- Горивна камера ("химически реактор") - освобождава химическата енергия на горивото и я преобразува в топлинна енергия на газовете.
- Струйна дюза ("газов тунел") - в която Термална енергиягазовете се преобразува в тяхната кинетична енергия, когато газовете изтичат от дюзата с висока скорост, като по този начин създават реактивна тяга.
Основните технически параметри на реактивния двигател
Основен технически параметърхарактеризиращ реактивния двигател е тяга(в противен случай - теглителна сила) - силата, която развива двигателя в посоката на движение на апарата.
Ракетните двигатели, в допълнение към тягата, се характеризират със специфичен импулс, който е показател за степента на съвършенство или качество на двигателя. Този показател също е мярка за ефективността на двигателя. В диаграмата по-долу, в графична формагорните стойности на този показател за различни видовереактивни двигатели, в зависимост от скоростта на полета, изразена под формата на число на Мах, което ви позволява да видите обхвата на всеки тип двигател.
История
Реактивният двигател е изобретен от д-р Ханс фон Охайн, виден немски инженер-конструктор, и сър Франк Уитъл. Първият патент за работещ газотурбинен двигател е получен през 1930 г. от Франк Уитъл. Охайн обаче сглобява първия работещ модел.
2 август 1939 г. в Германия първият реактивен самолет се издига в небето - Heinkel He 178, оборудван с двигател HeS 3, проектирана от Ohain.
Вижте също
Фондация Уикимедия. 2010 г.
- реактивен двигател
- Газотурбинен двигател
Вижте какво е "реактивен двигател" в други речници:
РЕАКТИВЕН ДВИГАТЕЛ- РЕАКТИВЕН ДВИГАТЕЛ, двигател, който осигурява задвижване чрез бързо изпускане на струя течност или газ в посока, обратна на посоката на движение. За да създадете високоскоростен поток от газове, гориво в реактивен двигател ... ... Научно-технически енциклопедичен речник
Реактивен двигател- двигател, който създава теглителната сила, необходима за движение, като преобразува първоначалната енергия в кинетичната енергия на струйния поток на работния флуид; в резултат на изтичане на работната течност от дюзата на двигателя, ... ... Велика съветска енциклопедия
РЕАКТИВЕН ДВИГАТЕЛ- (двигател с директна реакция) двигател, чиято тяга се създава от реакцията (отката) на работния флуид, изтичащ от него. Подразделени на въздушни реактивни и ракетни двигатели ... Голям енциклопедичен речник
Реактивен двигател- двигател, който преобразува всякакъв вид първична енергия в кинетичната енергия на работната течност (струйна струя), която създава реактивна тяга. В реактивния двигател самият двигател и задвижващият агрегат са комбинирани. Основната част от всеки ... ... Морски речник
РЕАКТИВЕН ДВИГАТЕЛ- Реактивен двигател, двигател, чиято тяга се създава от директна реакция (откат) на работния флуид, изтичащ от него (например продукти от горенето на химическо гориво). Те са разделени на ракетни двигатели (ако са поставени запаси от работна течност ... ... Съвременна енциклопедия
Реактивен двигател- РЕАКТИВЕН ДВИГАТЕЛ, двигател, чиято тяга се създава от директна реакция (откат) на работния флуид, изтичащ от него (например продукти от горенето на химическо гориво). Те са разделени на ракетни двигатели (ако са поставени запаси от работна течност ... ... Илюстрован енциклопедичен речник
РЕАКТИВЕН ДВИГАТЕЛ- двигател с директна реакция, чиято реактивна (виж) се създава от връщането на струята на работния флуид, изтичаща от него. Има въздушна струя и ракета (виж) ... Голяма политехническа енциклопедия
реактивен двигател- — Теми нефтена и газова промишленост EN реактивен двигател … Наръчник за технически преводач
реактивен двигател- двигател, чиято тяга се създава от реакцията (отката) на струята на работния флуид, изтичаща от него. Работният флуид по отношение на двигателите се разбира като вещество (газ, течност, твърдо вещество), с помощта на което топлинната енергия, освободена по време на ... ... Енциклопедия на техниката
реактивен двигател- (двигател с директна реакция), двигател, чиято тяга се създава от реакцията (отката) на работния флуид, изтичащ от него. Делят се на въздушно-реактивни и ракетни двигатели. * * * РЕАКТИВЕН ДВИГАТЕЛ РЕАКТИВЕН ДВИГАТЕЛ (директен двигател… … енциклопедичен речник
Книги
- Авиомодел пулсиращ реактивен двигател, В. А. Бородин. Книгата подчертава дизайна, работата и елементарната теория на пулсиращия VRE. Книгата е илюстрирана със схеми на модели на реактивни самолети. Възпроизведено в оригинал…
Под реактивно се разбира движение, при което една от неговите части се отделя от тялото с определена скорост. Получената сила действа сама. С други думи, липсва й и най-малкият контакт с външни тела.
в природата
По време на лятна ваканция на юг почти всеки от нас, плувайки в морето, се срещна с медузи. Но малко хора се замислиха, че тези животни се движат по същия начин като реактивен двигател. Принципът на действие в природата на такъв агрегат може да се наблюдава при преместване на някои видове морски планктон и ларви на водни кончета. Освен това ефективността на тези безгръбначни често е по-висока от тази на техническите средства.
Кой друг може ясно да демонстрира какъв е принципът на работа на реактивен двигател? Калмари, октопод и сепия. Много други хора правят същия ход. морски миди. Вземете например сепия. Тя изтегля вода в хрилната си кухина и я изхвърля енергично през фуния, която насочва назад или настрани. В този случай мекотелото е в състояние да прави движения в правилната посока.
Принципът на работа на реактивен двигател може да се наблюдава и при движение на свинската мас. Това морско животно поема вода в широка кухина. След това мускулите на тялото му се свиват, изтласквайки течността през дупката в гърба. Реакцията на получената струя позволява на греста да се движи напред.
Военноморски ракети
Но калмарите са постигнали най-голямо съвършенство в реактивната навигация. Дори формата на самата ракета изглежда копирана от този конкретен морски живот. Когато се движи с ниска скорост, калмарът периодично огъва перката си с форма на диамант. Но за бързо хвърляне той трябва да използва собствения си "реактивен двигател". Принципът на работа на всичките му мускули и тяло трябва да се разгледа по-подробно.
Калмарите имат особена мантия. то мускул, която обгръща тялото му от всички страни. По време на движение животното изсмуква голям обем вода в тази мантия, рязко изхвърляйки струя през специална тясна дюза. Подобни действия позволяват на калмарите да се движат с резки назад със скорост до седемдесет километра в час. животното събира всичките си десет пипала в сноп, което придава на тялото опростена форма. Дюзата има специален клапан. Животното го обръща с помощта на мускулна контракция. Това позволява на морския живот да промени посоката си. Ролята на волана по време на движението на калмара се играе и от неговите пипала. Той ги насочва наляво или надясно, надолу или нагоре, като лесно избягва сблъсъци с различни препятствия.
Има вид калмари (stenoteuthys), който носи титлата на най-добрия пилот сред мекотелите. Опишете принципа на работа на реактивен двигател - и ще разберете защо, преследвайки риба, това животно понякога изскача от водата, дори се качва на палубите на кораби, плаващи през океана. Как се случва? Пилотски калмар, който е вътре водна стихия, развива максимална реактивна тяга за него. Това му позволява да лети над вълните на разстояние до петдесет метра.
Ако разгледаме реактивен двигател, принципът на работа на кое животно може да се спомене повече? Това са на пръв поглед торбести октоподи. Техните плувци не са толкова бързи, колкото калмарите, но в случай на опасност дори най-добрите спринтьори могат да им завидят на скоростта. Биолозите, които са изследвали миграцията на октоподите, са установили, че те се движат като реактивен двигател има принцип на работа.
С всяка струя вода, изхвърлена от фунията, животното прави дръпване от два или дори два метра и половина. В същото време октоподът плува по особен начин - назад.
Други примери за реактивно задвижване
В света на растенията има ракети. Принципът на реактивния двигател може да се наблюдава, когато дори при много леко докосване „лудата краставица“ отскача от дръжката с висока скорост, като същевременно отхвърля лепкавата течност със семена. В този случай самият плод отлита на значително разстояние (до 12 м) в обратна посока.
Принципът на работа на реактивния двигател може да се наблюдава и в лодка. Ако от него се хвърлят тежки камъни във водата в определена посока, тогава движението ще започне в обратната посока. Принципът на действие е същият. Само че там се използват газове вместо камъни. Те създават реактивна сила, която осигурява движение както във въздуха, така и в разреденото пространство.
Фантастични пътешествия
Човечеството отдавна мечтае да полети в космоса. Това се доказва от творбите на писатели на научна фантастика, които предлагат различни средства за постигане на тази цел. Например, героят на историята на френския писател Еркюл Савиньин, Сирано дьо Бержерак, стигна до Луната на желязна количка, над която постоянно се изхвърляше силен магнит. Известният Мюнхаузен също достига същата планета. Гигантско стръкче боб му помогна да извърви пътуването.
Реактивното задвижване е използвано в Китай още през първото хилядолетие пр.н.е. В същото време бамбукови тръби, които бяха пълни с барут, служеха като вид ракети за забавление. Между другото, проектът на първия автомобил на нашата планета, създаден от Нютон, също беше с реактивен двигател.
Историята на създаването на РД
Едва през 19в. Мечтата на човечеството за открит космос започва да придобива конкретни черти. В крайна сметка именно през този век руският революционер Н. И. Кибалчич създава първия в света проект с реактивен двигател. Всички документи са изготвени от народна воля в затвора, където той попадна след опита за убийство на Александър. Но, за съжаление, на 3 април 1881 г. Кибалчич е екзекутиран и идеята му не намира практическа реализация.
В началото на 20в. идеята за използване на ракети за полети в космоса е представена от руския учен К. Е. Циолковски. За първи път неговата работа, съдържаща описание на движението на тяло с променлива маса под формата на математическо уравнение, е публикувана през 1903 г. По-късно ученият разработва самата схема на реактивен двигател, задвижван от течно гориво.
Циолковски изобретява и многостепенна ракета и изразява идеята за създаване на истински космически градове в околоземна орбита. Циолковски убедително доказа, че единственият начин да космически полетие ракета. Тоест апарат, оборудван с реактивен двигател, зареден с гориво и окислител. Само такава ракета е способна да преодолее гравитацията и да лети извън земната атмосфера.
Изследване на космоса
Идеята на Циолковски е реализирана от съветски учени. Начело със Сергей Павлович Корольов те изстреляха първия изкуствен спътник на Земята. На 4 октомври 1957 г. този апарат е доставен в орбита с ракета с реактивен двигател. Работата на RD се основава на преобразуването на химическата енергия, която се прехвърля от горивото към газовата струя, превръщайки се в кинетична енергия. В този случай ракетата се движи в обратна посока.
Реактивният двигател, чийто принцип на работа се използва от много години, намира своето приложение не само в космонавтиката, но и в авиацията. Но най-вече се използва за В крайна сметка само RD може да премести устройството в пространство, в което няма никаква среда.
течен реактивен двигател
Всеки, който е стрелял с огнестрелно оръжие или просто е наблюдавал този процес отстрани, знае, че има сила, която със сигурност ще бутне цевта назад. Освен това, когато Повече ▼възвръщаемостта на таксата със сигурност ще се увеличи. Реактивният двигател работи по същия начин. Принципът му на действие е подобен на това как цевта се избутва назад под действието на струя горещи газове.
Що се отнася до ракетата, процесът, при който се запалва сместа, е постепенен и непрекъснат. Това е най-простият двигател на твърдо гориво. Той е добре познат на всички ракетомоделисти.
В реактивен двигател с течно гориво (LRE) смес, състояща се от гориво и окислител, се използва за създаване на работна течност или тласкаща струя. Последният обикновено е Азотна киселинаили Горивото в LRE е керосин.
Принципът на работа на реактивния двигател, който беше в първите проби, е запазен и до днес. Едва сега използва течен водород. Когато се окислява, това вещество се увеличава с 30% в сравнение с първия LRE. Струва си да се каже, че идеята за използване на водород е предложена от самия Циолковски. Въпреки това, трудностите при работата с това изключително експлозивно вещество по онова време бяха просто непреодолими.
Какъв е принципът на работа на реактивния двигател? Горивото и окислителят влизат в работната камера от отделни резервоари. След това компонентите се превръщат в смес. Той гори, отделяйки огромно количество топлина под налягане от десетки атмосфери.
Компонентите влизат в работната камера на реактивен двигател по различни начини. Окислителят се въвежда тук директно. Но горивото изминава по-дълъг път между стените на камерата и дюзата. Тук се затопля и, вече като висока температура, се изхвърля в зоната на горене през множество дюзи. Освен това струята, образувана от дюзата, избухва и осигурява на самолета тласкащ момент. Ето как можете да разберете какъв е принципът на работа на реактивен двигател (накратко). AT това описаниене се споменават много компоненти, без които работата на LRE би била невъзможна. Сред тях са компресори, необходими за създаване на необходимото налягане за впръскване, клапани, захранващи турбини и др.
Съвременна употреба
Въпреки факта, че работата на реактивен двигател изисква Голям бройгориво, LRE продължават да служат на хората днес. Те се използват като основни задвижващи двигатели в ракети-носители, както и като маневрени двигатели за различни космически кораби орбитални станции. В авиацията се използват други видове пътеки за рулиране, които имат малко по-различни характеристики и дизайн.
Развитие на авиацията
От началото на 20 век, до периода, когато Втората Световна война, хората летяха само на витлови самолети. Тези устройства са оборудвани с двигатели с вътрешно горене. Прогресът обаче не стои неподвижен. С развитието му се появи необходимостта от създаване на по-мощни и по-бързи самолети. Тук обаче авиоконструкторите се сблъскват с привидно неразрешим проблем. Факт е, че дори и с леко увеличение, масата на самолета се увеличи значително. Изход от създалата се ситуация обаче намери англичанинът Франк Уил. Той фундаментално създаде нов двигателнаречен реактивен. Това изобретение даде мощен тласък на развитието на авиацията.
Принципът на работа на самолетния реактивен двигател е подобен на действията на пожарния маркуч. Маркучът му е със заострен край. Изтичайки през тесен отвор, водата значително увеличава скоростта си. Силата на противоналягане, създадена в този случай, е толкова силна, че пожарникарят трудно може да държи маркуча в ръцете си. Това поведение на водата може да обясни и принципа на работа на самолетен реактивен двигател.
Пътеки за рулиране с директен поток
Този тип реактивен двигател е най-простият. Можете да си го представите под формата на тръба с отворени краища, която е монтирана върху движеща се равнина. В предната част на напречното си сечение се разширява. Благодарение на този дизайн входящият въздух намалява скоростта си и налягането му се увеличава. Най-широката точка на такава тръба е горивната камера. Това е мястото, където горивото се впръсква и след това изгаря. Такъв процес допринася за нагряването на образуваните газове и тяхното силно разширяване. Това създава тягата на реактивен двигател. Произвежда се от едни и същи газове, когато те избухват със сила от тесния край на тръбата. Именно тази тяга кара самолета да лети.
Проблеми с използването
Scramjet двигателите имат някои недостатъци. Те могат да работят само на самолета, който е в движение. Самолет в покой не може да бъде активиран от директни пътеки за рулиране. За да се вдигне такъв самолет във въздуха, е необходим друг стартов двигател.
Решение
Принципът на работа на реактивен двигател на самолет от турбореактивен тип, който е лишен от недостатъците на пътеката за рулиране с директен поток, позволи на конструкторите на самолети да създадат най-модерните самолет. Как работи това изобретение?
Основният елемент в турбореактивния двигател е газовата турбина. С негова помощ се задейства въздушен компресор, преминавайки през който сгъстеният въздух се насочва към специална камера. Продуктите, получени в резултат на изгарянето на гориво (обикновено керосин), попадат върху лопатките на турбината, която го задвижва. Освен това потокът въздух-газ преминава в дюзата, където се ускорява до високи скорости и създава огромна реактивна тяга.
Увеличаване на мощността
Силата на реактивната тяга може да се увеличи значително за кратък период от време. За това се използва доизгаряне. Това е инжектиране на допълнително количество гориво в газовия поток, излизащ от турбината. Неизползваният кислород в турбината допринася за изгарянето на керосин, което увеличава тягата на двигателя. При високи скорости увеличението на стойността му достига 70%, а при ниски скорости - 25-30%.
изобретател: Франк Уитъл (двигател)
Държава: Англия
Време на изобретение: 1928 г
Турбореактивната авиация възниква по време на Втората световна война, когато границата на съвършенството на предишните самолети с витлови двигатели, оборудвани с .
Всяка година надпреварата за скорост става все по-трудна, тъй като дори леко увеличение на скоростта изисква стотици допълнителни конски сили мощност на двигателя и автоматично води до теглото на самолета. Средно увеличение на мощността от 1 к.с. доведе до увеличаване на масата на задвижващата система (самия двигател, витлото и спомагателното оборудване) средно с 1 кг. Простите изчисления показаха, че е практически невъзможно да се създаде витлов боен самолет със скорост от порядъка на 1000 км/ч.
Необходимата мощност на двигателя от 12 000 конски сили може да се постигне само с тегло на двигателя от около 6 000 кг. В бъдеще се оказа, че по-нататъшен растежскоростта ще доведе до дегенерация на бойните самолети, превръщайки ги в превозни средства, способни да носят само себе си.
На борда не остана място за оръжие, радиооборудване, броня и гориво. Но дори и такива 
на цената беше невъзможно да се получи голямо увеличение на скоростта. По-тежкият мотор се е увеличил общо тегло, което принуди да увеличи площта на крилото, това доведе до увеличаване на тяхното аеродинамично съпротивление, за преодоляване на което беше необходимо да се увеличи мощността на двигателя.
Така кръгът се затваря и скорост от порядъка на 850 км/ч се оказва максимално възможната за самолет с . изход от това порочна ситуацияможеше да има само едно - беше необходимо да се създаде принципно нов дизайн на самолетен двигател, което беше направено, когато турбореактивните самолети замениха буталните самолети.
Принципът на работа на прост реактивен двигател може да бъде разбран, ако разгледаме работата на пожарен маркуч. Водата под налягане се подава през маркуч към маркуча и изтича от него. Вътрешната част на върха на маркуча се стеснява към края и поради това струята изтичаща вода има по-висока скорост, отколкото в маркуча.
Силата на обратното налягане (реакция) в този случай е толкова голяма, че пожарникарят често трябва 
напрегнете цялата си сила, за да задържите маркуча в желаната посока. Същият принцип може да се приложи към авиационен двигател. Най-простият реактивен двигател е ПВРД.
Представете си тръба с отворени краища, монтирана на движещ се самолет. Предната част на тръбата, в която навлиза въздух поради движението на самолета, има разширяващо се вътрешно напречно сечение. Поради разширяването на тръбата скоростта на влизащия в нея въздух намалява и съответно налягането се увеличава.
Да приемем, че в разширяващата се част горивото се впръсква и изгаря във въздушния поток. Тази част от тръбата може да се нарече горивна камера. Силно загрятите газове се разширяват бързо и излизат през стесняващата се струйна дюза със скорост, многократно по-голяма от тази, която е имал въздушният поток на входа. Това увеличаване на скоростта създава тласкаща сила, която тласка самолета напред.
Лесно е да се види, че такъв двигател може да работи само ако се движи във въздуха с 
значителна скорост, но не може да се задейства, когато не се движи. Самолет с такъв двигател трябва или да бъде изстрелян от друг самолет, или да бъде ускорен с помощта на специален стартов двигател. Този недостатък се преодолява при по-сложен турбореактивен двигател.
Най-критичният елемент на този двигател е газова турбина, която задвижва въздушен компресор, разположен на същия вал с нея. Въздухът, влизащ в двигателя, първо се компресира във входящия дифузор, след това в аксиалния компресор и след това влиза в горивната камера.
Горивото обикновено е керосин, който се впръсква в горивната камера през дюза. От камерата продуктите на горенето, разширявайки се, навлизат първо върху газовите лопатки, карайки го да се върти, а след това в дюзата, в която се ускоряват до много високи скорости.
Газовата турбина използва само малка част от енергията на въздушно-газовата струя. Останалите газове отиват за създаване на реактивна тяга, която възниква поради изтичане на струя с висока скорост 
продукти на горене от дюзата. тяга турбореактивен двигателмогат да бъдат форсирани, тоест увеличени за кратък период от време по различни начини.
Например, това може да се направи с помощта на така нареченото доизгаряне (в този случай горивото се впръсква допълнително в газовия поток зад турбината, който изгаря поради кислород, който не се използва в горивните камери). Доизгарянето може допълнително да увеличи тягата на двигателя с 25-30% при ниски скорости и до 70% при високи скорости за кратко време.
Газотурбинните двигатели, започвайки от 1940 г., направиха истинска революция в авиационната техника, но първите разработки в тяхното създаване се появиха десет години по-рано. баща на турбореактивния двигател 
С право се счита за английския изобретател Франк Уитъл. Още през 1928 г., като студент в Авиационното училище Крануел, Уитъл предлага първия проект на реактивен двигател, оборудван с газова турбина.
През 1930 г. получава патент за него. Държавата по това време не се интересува от нейните разработки. Но Уитъл получи помощ от някои частни фирми и през 1937 г., според неговия проект, британската компания Thomson-Houston построи първия турбореактивен двигател, който получи обозначението "U". Едва след това Министерството на авиацията обърна внимание на изобретението на Уитъл. За по-нататъшно подобряване на двигателите на неговия дизайн е създадена компания Power, която има подкрепа от държавата.
В същото време идеите на Уитъл оплодиха дизайнерската мисъл на Германия. През 1936 г. немският изобретател Охайн, тогава студент в университета в Гьотинген, разработва и патентова своя турбореактивен двигател 
двигател. Дизайнът му почти не се различаваше от този на Уитъл. През 1938 г. фирмата Heinkel, която наема Ohain, разработва под негово ръководство турбореактивния двигател HeS-3B, който е инсталиран на самолета He-178. На 27 август 1939 г. този самолет извършва първия си успешен полет.
Дизайнът на He-178 до голяма степен предвижда дизайна на бъдещите реактивни самолети. Отворът за всмукване на въздух е разположен в предната част на фюзелажа. Въздухът, разклонен, заобиколи пилотската кабина и влезе в двигателя в директен поток. Горещи газове течаха през дюза в опашната част. Крилата на този самолет все още бяха дървени, но фюзелажът беше направен от дуралуминий.
Двигателят, монтиран зад пилотската кабина, работеше на бензин и развиваше тяга от 500 kg. Максимум 
скоростта на самолета достига 700 км/ч. В началото на 1941 г. Ханс Охайн разработва по-усъвършенстван двигател HeS-8 с тяга 600 kg. Два от тези двигатели бяха инсталирани на следващия самолет He-280V.
Тестовете му започнаха през април същата година и показаха добри резултати - самолетът достигна скорост до 925 км/ч. Серийното производство на този боец обаче не започна (направени са общо 8 броя) поради факта, че двигателят все още се оказа ненадежден.
Междувременно British Thomson Houston произвежда двигателя W1.X, специално проектиран за първия британски турбореактивен самолет Gloucester G40, който прави първия си полет през май 1941 г. (тогава самолетът е оборудван с подобрен двигател Whittle W.1) . Английският първороден беше далеч от немския. Максималната му скорост е била 480 км/ч. През 1943 г. е построен вторият Gloucester G40 с по-мощен двигател, достигащ скорост до 500 км/ч.
По своя дизайн Gloucester изненадващо напомняше на немския Heinkel. G40 имаше 
изцяло метална конструкция с въздухозаборник в предната част на фюзелажа. Входящият въздуховод беше разделен и обикаляше кабината от двете страни. Изтичането на газове става през дюза в опашката на фюзелажа.
Въпреки че параметрите на G40 не само не надвишават тези, които високоскоростните самолети с витлови двигатели имаха по това време, но бяха значително по-ниски от тях, перспективите за използване на реактивни двигатели се оказаха толкова обещаващи, че British Air Министерството реши да започне серийно производство на турбореактивни изтребители прехващачи. Фирма "Глостър" получи поръчка за разработване на такъв самолет.
През следващите години няколко английски фирми наведнъж започнаха да произвеждат различни модификации на турбореактивния двигател Whittle. Rover, базиран на двигателя W.1, разработи двигатели 
W2B/23 и W2B/26. След това тези двигатели са закупени от Rolls-Royce, която на тяхна база създава свои модели - Welland и Derwent.
Първият сериен турбореактивен самолет в историята обаче не беше английският Gloucester, а немският Messerschmitt Me-262. Общо са произведени около 1300 такива самолета с различни модификации, оборудвани с двигателя Junkers Yumo-004B. Първият самолет от тази серия е тестван през 1942 г. Имаше два двигателя с тяга 900 кг и максимална скорост 845 км/ч.
Английският сериен самолет "Gloucester G41 Meteor" се появява през 1943 г. Оборудван с два двигателя Derwent с тяга от 900 kg всеки, Meteor развива скорост до 760 km / h и има височина на полета до 9000 
м. По-късно на самолета започнаха да се монтират по-мощни Dervents с тяга от около 1600 kg, което направи възможно увеличаването на скоростта до 935 km / h. Този самолет се оказа отличен, така че производството на различни модификации на G41 продължи до края на 40-те години.
САЩ в развитие реактивна авиацияпървоначално много назад европейски държави. До Втората световна война изобщо не е имало опити за създаване на реактивен самолет. Едва през 1941 г., когато образци и чертежи на двигатели Whittle са получени от Англия, тези работи започват с пълна скорост.
General Electric, базиран на модела Whittle, разработи I-A турбореактивен двигател, 
който е монтиран на първия американски реактивен самолет P-59A "Erkomet". Американският първолак се издига във въздуха за първи път през октомври 1942 г. Имаше два двигателя, които бяха разположени под крилата близо до фюзелажа. Все още беше несъвършен дизайн.
Според американски пилоти, които са тествали самолета, P-59 е бил добър за летене, но летателните му характеристики остават маловажни. Двигателят се оказа твърде недостатъчен, така че беше по-скоро планер, отколкото истински боен самолет. Построени са общо 33 такива машини. тях максимална скоростбеше 660 км/ч, а височината на полета беше до 14 000 м.
Първият сериен турбореактивен изтребител в Съединените щати беше Lockheed F-80 Shooting Star с двигател 
фирма "General Electric" I-40 (модификация I-A). До края на 40-те години са произведени около 2500 от тези изтребители различни модели. Средната им скорост е била около 900 км/ч. Въпреки това, на 19 юни 1947 г. една от модификациите на този самолет XF-80B достига скорост от 1000 км / ч за първи път в историята.
В края на войната реактивните самолети все още са по-ниски в много отношения от доказаните модели самолети с витлови двигатели и имат много свои собствени. специфични недостатъци. Като цяло, по време на изграждането на първия турбореактивен самолет, дизайнерите във всички страни са изправени пред значителни трудности. От време на време горивните камери изгаряха, лопатките и компресорите се счупиха и, отделени от ротора, се превърнаха в черупки, които смачкаха корпуса на двигателя, фюзелажа и крилото.
Но въпреки това реактивните самолети имаха огромно предимство пред тези с витло - 
увеличаването на скоростта с увеличаване на мощността на турбореактивния двигател и теглото му се случи много по-бързо от това на буталния двигател. То реши по-нататъшна съдбависокоскоростна авиация - навсякъде се превръща в реактивна.
Увеличаването на скоростта скоро доведе до пълна промяна външен видсамолет. При трансзвукови скорости старата форма и профил на крилото се оказаха неспособни да носят самолета - той започна да „кълве“ с носа си и влезе в неконтролируемо гмуркане. Резултатите от аеродинамичните тестове и анализите на полетните инциденти постепенно доведоха дизайнерите до нов тип крило - тънко, стреловидно.
За първи път тази форма на крила се появи на съветските изтребители. Въпреки факта, че СССР е по-късен от Запада 
държави започнаха да създават турбореактивни самолети, съветските дизайнери много бързо успяха да създадат висок клас бойни машини. Първият съветски реактивен изтребител, пуснат в производство, беше Як-15.
Появява се в края на 1945 г. и представлява преработен Як-3 (известен изтребител с бутален двигател по време на войната), на който е монтиран турбореактивен двигател РД-10 - копие на пленения немски Юмо-004В с тяга от 900 кг. Той развива скорост от около 830 км/ч.
През 1946 г. МиГ-9 влиза на въоръжение в съветската армия, оборудван с два турбореактивни двигателя Юмо-004В (официално обозначение РД-20), а през 1947 г. се появява МиГ-15 - първият в 
боен реактивен самолет със стреловидно крило, оборудван с двигател РД-45 (това беше обозначението на двигателя Rolls-Royce Nin, закупен по лиценз и модернизиран от съветски авиоконструктори) с тяга 2200 kg.
МиГ-15 беше поразително различен от своите предшественици и изненада бойните пилоти с необичайни, наклонени назад крила, огромен кил, покрит със същия стреловиден стабилизатор, и фюзелаж с форма на пура. Самолетът имаше и други новости: катапултираща седалка и хидравлично сервоуправление.
Въоръжен е с бърза стрелба и две (в по-късни модификации - три 
пушки). Със скорост от 1100 km / h и таван от 15 000 m, този изтребител в продължение на няколко години остава най-добрият боен самолет в света и предизвиква голям интерес. (По-късно дизайнът на МиГ-15 оказа значително влияние върху дизайна на изтребители в западните страни.)
AT кратко времеМиГ-15 стана най-разпространеният изтребител в СССР и беше приет на въоръжение от армиите на неговите съюзници. Този самолет се доказа добре по време на Корейската война. В много отношения той превъзхождаше американските саби.
С появата на МиГ-15 детството на турбореактивната авиация приключи и на нов етапв нейната история. По това време реактивните самолети са усвоили всички дозвукови скорости и са се доближили до звуковата бариера.
Още в началото на 20в. Руският учен К.Е. Циолковски прогнозира, че след ерата на витловите самолети ще дойде ерата на реактивните самолети. Той вярваше, че само с реактивен двигател могат да се достигнат свръхзвукови скорости.
През 1937 г. младият и талантлив дизайнер А.М. Люлка предложи проекта на първия съветски турбореактивен двигател. Според неговите изчисления такъв двигател може да ускори самолета до безпрецедентни скорости по онова време - 900 км / ч! Изглеждаше фантастично и предложението на младия дизайнер беше третирано с повишено внимание. Но въпреки това работата по този двигател започна и до средата на 1941 г. той беше почти готов. Въпреки това войната започна и дизайнерското бюро, където A.M. Люлка, е евакуиран дълбоко в СССР, а самият дизайнер е прехвърлен да работи върху танкови двигатели.
Но А.М. Люлка не беше сама в желанието си да създаде реактивен самолетен двигател. Точно преди войната инженерите от конструкторското бюро V.F. Болховитинов - А.Я. Березняк и А.М. Исаев - предложи проект на изтребител-прехващач BI-1 с реактивен двигател с течно гориво.
Проектът беше одобрен и дизайнерите се заеха с работа. Въпреки всички трудности на първия период на Великия Отечествена война, опитният "BI-1" все пак е построен.
На 15 май 1942 г. първият в света изтребител-ракета е издигнат във въздуха от тестов пилот на EY. Бахчиванджи. Тестовете продължават до края на 1943 г. и за съжаление завършват катастрофално. При един от тестовите полети Бахчиванджи достигна скорост от 800 км/ч. Но при тази скорост самолетът изведнъж излезе извън контрол и се втурна към земята. Новата машина и нейният смел изпитател загиват.
Първият реактивен самолет "Messer-schmitt Me-262" се появи в небето точно преди края на Втората световна война. Произвежда се в добре замаскирани фабрики, разположени в гората. Една от тези фабрики в Горгау - на 10 км западно от Аугсбург по аутобана - достави крилата, носа и опашката на самолета на друг "горски" завод наблизо, който извърши окончателното сглобяване и издигна готовия самолет директно от аутобана . Покривът на сградите беше боядисан в зелено и беше почти невъзможно да се открие подобно "горско" растение от въздуха. Въпреки че съюзниците успяха да открият излитането на Ме-262 и бомбардираха няколко открити самолета, те успяха да установят местоположението на завода едва след като окупираха гората.
Англичанинът Франк Уитъл, откривателят на реактивния двигател, получава патента си през 7930 г. Първият реактивен 
самолетът Gloster е построен през 1941 г. и е тестван през май. Правителството го изостави - не достатъчно мощно. Само германците разкриха напълно потенциала на това изобретение, през 1942 г. те събраха Messerschmitt Me-262, на който се биеха до края на войната. Първият съветски реактивен самолет е МиГ-9, а неговият "потомък" - МиГ-15 - написа много славни страници в бойната история на Корейската война (1950-1953 г.).
През същите години в Нацистка Германия, който е загубил въздушно превъзходство на съветско-германския фронт, работата по реактивни самолети се развива все по-интензивно. Хитлер се надява, че с помощта на тези самолети отново ще вземе инициативата във войната и ще постигне победа.
През 1944 г. Messerschmitt Me-262, оборудван с реактивен двигател, е пуснат в серийно производство и скоро се появява на фронта. Германските пилоти бяха много предпазливи към тази необичайна машина, която нямаше обичайното витло. Освен това, при скорост близо до 800 км / ч, той беше изтеглен в гмуркане и беше невъзможно колата да бъде извадена от това състояние. Освен това в авиационните звена се появиха най-строги инструкции - в никакъв случай скоростта да не се повишава до 800 км/ч.
Въпреки това, дори и с такова ограничение, Me-262 превъзхожда всички останали изтребители от онези години по скорост. Това позволи на командващия нацистката изтребителна авиация генерал Холанд да заяви, че Ме-262 е „единственият шанс да се организира реална съпротива срещу врага“.
На Източния фронт "Ме-262" се появи в самия край на войната. В тази връзка конструкторските бюра получиха спешна задача да създадат устройства за борба с немски реактивни самолети.
ИИ Микоян и П.О. Sukhoi, за да помогне на конвенционалния бутален двигател, разположен в носовата част на апарата, добави мотор-компресор, проектиран от K.V. Холшчевников, монтирайки го в опашката на самолета. Трябваше да се стартира допълнителен двигател, когато на самолета трябваше да се даде значително ускорение. Това беше продиктувано от факта, че К.В. Холшчевников работи не повече от три до пет минути.
Първият, който завърши работата по високоскоростния изтребител A.I. Микоян. Неговият самолет I-250 лети през март 1945 г. По време на тестовете на тази машина е записана рекордна скорост от 820 км / ч, която е постигната за първи път в СССР. Боец P.O. Sukhoi Su-5 влиза в тестове през април 1945 г. и след включване на допълнителния двигател на опашката е получена скорост над 800 km / h.
Обстоятелствата от онези години обаче не позволиха пускането на нови високоскоростни изтребители в масово производство. Първо, войната приключи, дори прехваленият Ме-262 не помогна на нацистите да си възвърнат загубеното въздушно превъзходство.
На второ място, уменията на съветските пилоти позволиха да се докаже на целия свят, че дори реактивен самолет може да бъде свален от летене на обикновен сериен изтребител.
Паралелно с разработването на самолет, оборудван с „тласкащ“ моторно-компресорен двигател, конструкторското бюро на P.O. Сухой е създаден изтребителят Су-7, в който, заедно с бутален двигател, течно-струйният RD-1, разработен от дизайнера V.P. Глушко.
Полетите на Су-7 започват през 1945 г. Тества го пилотът Г. Комаров. Когато "RD-1" беше включен, скоростта на самолета се увеличи средно със 115 km / h. Това беше добър резултат, но скоро тестовете трябваше да бъдат прекратени поради честата повреда на реактивния двигател.
Подобна ситуация се е развила в дизайнерските бюра на S.A. Лавочкин и А.С. Яковлев. На един от прототипите на самолета La-7R ускорителят избухна по време на полет, пилотът-изпитател по чудо успя да избяга. Но при тестването на Як-3 с ускорителя РД-1 самолетът избухна и пилотът му загина. Честите аварии доведоха до прекратяване на изпитанията на самолети с РД-1. Освен това стана ясно, че буталните двигатели трябва да бъдат заменени с нови двигатели - реактивни.
След поражението на Германия германските реактивни самолети с двигатели бяха взети като трофеи на СССР. Западните съюзници получиха не само образци на реактивни самолети и техните двигатели, но и техните разработчици и оборудване от фашистки заводи.
За да се натрупа опит в конструирането на реактивни самолети, беше решено да се използва немски JUMO- 
004“ и „BMW-003“, а след това създайте свой собствен въз основа на тях. Тези двигатели бяха наречени "RD-10" и "RD-20". В допълнение, дизайнерите A.M. Люлке, А.А. Микулин, В.Я. Климов е инструктиран да създаде "напълно съветски" авиационен реактивен двигател.
Докато „двигателите” работели, П.О. Сухой разработи реактивен изтребител Су-9. Дизайнът му е направен по схемата на двумоторен самолет - два уловени двигателя JUMO-004 (RD-10) са поставени под крилата.
Наземните изпитания на реактивния двигател RA-7 бяха проведени на летището на летището в Тушино. Докато работеше, той вдигаше ужасен шум и изхвърляше облаци дим и огън от дюзата си. Ревът и блясъкът от пламъците се усещаха дори на московската метростанция Сокол. Не без любопитство. Веднъж няколко пожарни коли се втурнаха към летището, извикани от московчани, за да гасят огъня.
Самолетът Су-9 едва ли може да се нарече само изтребител. Пилотите обикновено го наричат "тежък изтребител", тъй като повече точното име- изтребител-бомбардировач - се появява едва в средата на 50-те години. Но по отношение на мощното си оръдие и бомбово въоръжение, Су-9 може да се счита за прототип на такъв самолет.
Това разположение на двигателите имаше както недостатъци, така и предимства. Недостатъците включват голямото челно съпротивление, създадено от двигателите, разположени под крилата. Но от друга страна, поставянето на двигатели в специални извънбордови двигателни гондоли отвори безпрепятствен достъп до тях, което беше важно по време на ремонти и настройки.
В допълнение към реактивните двигатели, самолетът Су-9 съдържа много "свежи" дизайнерски решения. Така например P.O. Сухой инсталира на своя самолет стабилизатор, управляван от специален електромеханизъм, стартови прахови ускорители, седалка за катапултиране на пилота и устройство за аварийно нулиране на фенер, покриващ пилотската кабина, въздушни спирачки с щит за кацане и парашут за влачене. Можем да кажем, че Су-9 е създаден изцяло от иновации.
Скоро е построена експериментална версия на изтребителя Су-9. Обърнато е внимание обаче на факта, че изпълнението на завои на него е физически трудно за пилота.
Стана очевидно, че с увеличаване на скоростта и височината на полета за пилота ще бъде все по-трудно да се справи с управлението и тогава в системата за управление на самолета беше въведено ново устройство - бустерен усилвател, подобен на сервоуправление. Но през онези години използването на сложно хидравлично устройство на самолет предизвика противоречия. Дори опитни конструктори на самолети бяха скептични към него.
И все пак бустерът беше инсталиран на Су-9. Сухой беше първият, който напълно прехвърли усилията от лостовете за управление на самолета към хидравличната система. Положителната реакция на пилотите не закъсня. Управлението на самолета стана по-приятно и неуморително. Маневрата беше опростена и стана възможна при всички скорости на полета.
Трябва да се добави, че за да се постигне съвършенството на дизайна, P.O. Сухой "загуби" в съревнованието между бюрата на Микоян и Яковлев. Първите реактивни изтребители на СССР - "МиГ-9" и "Як-15" излитат в един и същи ден - 26 април 1946 г. Те участват във въздушния парад в Тушино и веднага са пуснати в производство. А Су-9 се появява във въздуха едва през ноември 1946 г. Въпреки това, военните го харесват много и през 1947 г. е препоръчан за масово производство. Но той не влезе в поредицата - самолетните фабрики вече бяха натоварени с работа по производството на реактивни МиГ и Яков. Да, и P.O. По това време Драй вече завършваше работата по нова, по-модерна машина - изтребителя Су-11.
Това заглавие на тази глава не е избрано случайно. Ето как, подпряли криле във въздуха, както правят птиците, първите самолети излетяха в небето, откривайки нова ера на земята - ерата на авиацията. И неслучайно думата "авиация" на латински означава - птица. В крайна сметка именно мечтата на хората да летят като птици послужи като тласък за раждането ...
Още през 1914 г. норвежкият изследовател Фритьоф Нансен в книгата си „Към страната на бъдещето“ говори, че авиацията ще играе важна роляв развитието на Севера, по-специално в развитието на корабоплаването през Карско море и устията на реките Об и Енисей. Почти по същото време руски пилоти направиха първите опити да прелетят над Северно море ...
Един есенен ден през 1797 г. френският балонист Жак Гарнерен се изкачва балон с горещ въздухнад парка Monceau близо до Париж, след което напусна балона и се приземи на земята с парашут по собствена конструкция. Смята се, че на този ден за първи път в историята човек е поверил живота си на това необичайно устройство. Може би това е така, но самата идея за слизане от ...
През лятото на 1936 г. германският технически отдел изготвя задание за нов двуместен хидроплан. Поръчка за разработването му през есента на 1936 г. е получена от две немски авиационни компании Arado и Focke-Wulf. Традиционно се смяташе, че използването на схема на биплан е необходимо за създаването на малък поплавък. Кърт Танк тръгна по този път, когато разработваше своя Fw-62. Дизайнерското бюро Arado, което не се различаваше ...
Нищо в света не се случва изведнъж. Всяко събитие е предшествано от дълга подготовка. Така че историческият полет на апарата на братята Райт е предшестван от много години опит и експерименти на други хора, понякога много далеч от авиацията. За един от тези хора, чийто самолет се моли да се счита за преходен модел между авиацията и аеронавтиката, ще продължи тази история. През 1897 г. в небето ...
Вероятно през 20-те и 40-те години. 20-ти век аеронавтиката в целия свят получи най-голямо развитие. В СССР, още преди появата на ЦАГИ, на 23 март 1918 г. е създадена "Летящата лаборатория". Задачите му включват цялостни експериментални изследвания в областта на аеронавтиката и авиацията. Летателна лаборатория, ръководена от Н.Е. Жуковски, става първият съветски научен авиационен институт. През 1919 г. е...
Сега да поговорим за самолетите. гражданска авиация. Такива самолети се използват за превоз на пътници, багаж, поща и други товари, както и в селско стопанство, строителство, за опазване на горите, обслужване на експедиции, осигуряване медицински грижинаселение и санитарни мерки, експериментална и изследователска работа, образователни, културни, образователни и спортни прояви, търсене и спасяване и аварийно-спасителни операции и помощ при...
Поплавъчният патрулен торпедоносец N-3PB стана първият сериен самолет, разработен от американската компания Northrop Aircraft Inc. Самолетът е построен по поръчка на норвежките военноморски сили, нуждаещи се от плаващ патрулен самолет. Работата по самолета започва през 1939 г. и още на 1 ноември 1940 г. първият самолет лети на езерото Елсинор в Калифорния. Въпреки доста мощните оръжия, състоящи се от ...
Много преди деня, в който самолетът на братя Райт излита при първия си полет, „летателният апарат“, построен от руския изобретател Александър Федорович Можайски (1825-1890), е излетял от земната повърхност. Това устройство, за което дизайнерът получи патент, имаше всички основни характеристики на модерен самолет. Как стана така, че американец, а не Руски изобретателистанаха "кръстници" на авиацията? Александър Федорович...
Войната винаги е мъка и сълзи, но хората я забравят твърде бързо. Изминаха около две десетилетия от края на Първата световна война и вече беше на прага нова война- Втората световна война. На 1 септември 1939 г. германските войски нахлуват в Полша и целият свят е въвлечен в нова кървава война. През 1937 г....
Идеи за създаване топлинен двигател, които включват и реактивен двигател, са познати на човека от древни времена. И така, в трактата на Херон от Александрия под заглавието "Пневматика" има описание на Еолипил - топката на "Еол". Този дизайн не беше нищо повече от парна турбина, в която парата се подава през тръби в бронзова сфера и, излизайки от нея, тази сфера се върти. Най-вероятно устройството е използвано за забавление.
Топка "Eola" Малко по-напреднали китайците, които създали през XIII век един вид "ракета". Първоначално използвана като фойерверк, новостта скоро беше приета и използвана за бойни цели. Великият Леонардо също не подмина идеята, възнамерявайки да завърти шиша за пържене с помощта на горещ въздух, подаван към остриетата. За първи път идеята за газотурбинен двигател е предложена през 1791 г. от английския изобретател Дж. Барбър: дизайнът на неговия газотурбинен двигател е оборудван с газов генератор, бутален компресор, горивна камера и газова турбина. използван като електроцентралаза своя самолет, разработен през 1878 г., топлинен двигател и A.F. Можайски: два парни двигателя задвижват витлата на машината. Поради ниската ефективност не може да се постигне желаният ефект. Друг руски инженер - П.Д. Кузмински - през 1892 г. развива идеята за газотурбинен двигател, в който горивото изгаря при постоянно налягане. Започвайки проекта през 1900 г., той решава да инсталира газотурбинен двигател с многостепенна газова турбина на малка лодка. Смъртта на дизайнера обаче му попречи да завърши започнатото. По-интензивно създаването на реактивен двигател започва едва през ХХ век: първо теоретично, а няколко години по-късно - вече на практика. През 1903 г. в работата си „Изследване на световните пространства с реактивни устройства” К.Е. Циолковски разработи теоретичните основи на течността ракетни двигатели(LRE) с описание на основните елементи на реактивен двигател, използващ течно гориво. Идеята за създаване на въздушно-реактивен двигател (VRD) принадлежи на Р. Лорин, който патентова проекта през 1908 г. Когато се опитва да създаде двигател, след публикуването на чертежите на устройството през 1913 г., изобретателят се проваля: скоростта, необходима за работата на VRE, никога не е постигната. Опитите за създаване на газотурбинни двигатели продължиха и по-нататък. Така през 1906 г. руският инженер В.В. Караводин разработва и две години по-късно построява безкомпресорен газотурбинен двигател с четири периодични горивни камери и газова турбина. Въпреки това, мощността, развивана от устройството, дори при 10 000 оборота в минута, не надвишава 1,2 kW (1,6 к.с.). Създаден е газотурбинен двигател с прекъсващо горене и немският дизайнер Х. Холварт. След като построи газотурбинен двигател през 1908 г., до 1933 г., след много години работа по подобряването му, той доведе ефективността на двигателя до 24%. Идеята обаче не намери широко приложение.
В.П. Глушко Идеята за турбореактивен двигател е изразена през 1909 г. от руския инженер Н.В. Герасимов, който получи патент за газотурбинен двигател за създаване на реактивно задвижване. Работата по осъществяването на тази идея не спира в Русия и впоследствие: през 1913 г. М.Н. Николской проектира газотурбинен двигател с мощност 120 kW (160 к.с.) с тристепенна газова турбина; през 1923 г. V.I. Базаров предлага принципна схема на газотурбинен двигател, подобен по конструкция на съвременните турбовитлови двигатели; през 1930 г. V.V. Уваров заедно с Н.Р. Briling проектира и през 1936 внедрява газотурбинен двигател с центробежен компресор. Огромен принос за създаването на теорията за реактивния двигател беше направена от работата на руските учени S.S. Неждановски, И.В. Мещерски, Н.Е. Жуковски. Френски учен Р. Ено-Пелтри, немски учен Г. Оберт. Създаването на въздушно-реактивен двигател също е повлияно от работата на известния съветски учен B.S. Стечкин, който публикува през 1929 г. работата си "Теория на въздушно-дишащия двигател". Работата по създаването на реактивен двигател с течно гориво също не спира: през 1926 г. американският учен Р. Годард изстрелва ракета с течно гориво. Работа по тази тема се проведе и в Съветския съюз: в периода от 1929 до 1933 г. V.P. Глушко разработи и тества електротермичен реактивен двигател в лабораторията по газодинамика. През този период той създава и първите домашни течно-реактивни двигатели - ORM, ORM-1, ORM-2. Най-голям принос за практическото прилагане на реактивния двигател имаха немски дизайнери и учени. С подкрепата и финансирането от държавата, която се надяваше да постигне техническо превъзходство в предстоящата война по този начин, инженерният корпус III Райхс максимална ефективност и кратко времесе приближиха до създаването на бойни комплекси, които се основаваха на идеите за реактивно задвижване. Фокусирайки се върху авиационния компонент, можем да кажем, че още на 27 август 1939 г. пилотът-изпитател на компанията Heinkel, капитанът Е. Варзиц, издигна He.178, реактивен самолет, чиито технологични разработки бяха впоследствие се използва за създаването на изтребителите Heinkel He.280 и Messerschmitt Me.262 Schwalbe. Инсталиран на Heinkel He.178, двигателят Heinkel Strahltriebwerke HeS 3, проектиран от H.-I. von Ohaina, въпреки че нямаше висока власт, той успя да отвори една ера реактивни полетивоенна авиация. Максималната скорост, достигната от He.178 при 700 km / h, използвайки двигател, чиято мощност не надвишава 500 kgf обем на спиците. Пред нас се откриха неограничени възможности, които ограбиха бъдещето на буталните двигатели. Цяла серия от реактивни двигатели, създадени в Германия, например Jumo-004, произведени от Junkers, му позволиха да има серийни реактивни изтребители и бомбардировачи още в края на Втората световна война, изпреварвайки други страни в тази посока с няколко години. След поражението на III Райх беше немска технологиядаде тласък на развитието на реактивното самолетостроене в много страни по света. Единствената страна, която успя да отговори на германското предизвикателство, беше Великобритания: турбореактивният двигател Rolls-Royce Derwent 8, създаден от Ф. Уитъл, беше инсталиран на изтребителя Gloster Meteor.
Trophy Jumo 004 Първият турбовитлов двигател в света е унгарският двигател Jendrassik Cs-1, проектиран от Д. Йендрашик, който го конструира през 1937 г. в завода Ganz в Будапеща. Въпреки проблемите, възникнали по време на внедряването, двигателят трябваше да бъде инсталиран на унгарския двумоторен щурмови самолет Varga RMI-1 X / H, специално проектиран за този дизайнер на самолети Л. Варго. Унгарските специалисти обаче не успяха да довършат работата - предприятието беше пренасочено към производството на немски двигатели Daimler-Benz DB 605, избрани за монтиране на унгарския Messerschmitt Me.210. Преди началото на войната в СССР работата по създаването продължава различни видовереактивни двигатели. И така, през 1939 г. са тествани ракети, на които са работели ramjet двигатели, проектирани от I.A. Меркулов. През същата година в Ленинградския завод Киров започва работата по изграждането на първия домашен турбореактивен двигател, проектиран от A.M. Люлки. Избухването на войната обаче спря експериментална работанад двигателя, насочвайки целия производствен капацитет към нуждите на фронта. Истинската ера на реактивните двигатели започва след края на Втората световна война, когато не само звукова бариера, но и земната гравитация, която направи възможно извеждането на човечеството в открития космос.
