Цялата морска зона на Русия е разделена на 5 морски басейна, в които се извършва работа за превоз на товари и пътници. Към всеки от тях гравитират конкретни икономически региони.

Към него гравитират Балтийския басейн - Северозападният икономически район, както и редица региони на Волго-Вятския и Уралския икономически район. Влизането в този басейн на регионите на Волго-Вятския и Уралския икономически райони се дължи на високото развитие на индустрията и външните връзки на редица индустрии. Основните морски пристанища тук са: Балтийск, Виборг, Калининград, Санкт Петербург.

Северният басейн превозва стоки от четири съседни икономически района: Северен, Урал, Западносибирски и частично Източносибирски. Корабите на този басейн извършват превоз на стоки за населението и предприятията на цялото крайбрежие на Далечния север, т.е. извършват голям каботаж между такива арктически пристанища като Тикси, устията на реките Хатанга, Яна, Индигирка, Колима и пристанището Певск. Основните пристанища на този басейн са Архангелск, Беломорск, Диксон, Кандалакша, Мурманск, Нарян-Мар, Онега, Певск.

Черноморско-Азовският басейн заема благоприятно географско положение, има достъп до страните от Европа и Близкия изток. Към него гравитират част от територията на Севернокавказкия икономически район, редица региони на Централния, Уралския и Волжския икономически район.

Основните пристанища на този басейн са Азов, Йейск, Новоросийск, Таганрог, Сочи, Туапсе.

Каспийски басейн. Към него граничат Севернокавказкия и Волжския икономически район. Чрез плавателни реки и канали е свързан с почти всички морски басейни на европейската част на Русия. Махачкала е голямо пристанище. Изграден е първият етап на дълбоководно пристанище Оля.

Далекоизточен басейн. Обхваща значителна територия на Далечния източен икономически регион. В този регион морският транспорт за цялото крайбрежие от Беринговия проток до Владивосток е основният вид транспорт и извършва малък и голям каботаж, както и международен транспорт. Основните пристанища на басейна са Александровск-Сахалински, Владивосток, Магадан, Находка, Охотск, Петропавловск-Камчатски, Провидения, Советская Гаван, Уст-Камчатск, Холмск, Южно-Сахалинск.

Движението на морските кораби се организира или по график (обикновено линейни, пътнически), или чрез последователни пътувания (без предварително обявяване на графика). Графиците се съставят планово-диспечерски, на базата на контрол на изпълнението - изпълнителен.

Морският транспорт се управлява от Министерството на транспорта Руска федерация, Катедра „Морски транспорт” Това е първото звено на управление край морето... Втората е корабна компания (сдружение). Пристанищата имат общ статут на структурни звена.

Сега се решава въпросът за строителството във Финския залив на най-голямото пристанище в Луга на Азовско море - Таганрог. Линейната форма на корабоплаване систематично се разширява както в крайбрежния, така и в международния трафик. Работи се интензивно за въвеждане на автоматизирани системи за управление на движението, особено в големите транспортни възли.

Морският транспорт заема специално място в икономиката на страната. Те извършват 50% от всички експортно-вносни пратки. Неговото значение е особено голямо в районите на Север, Североизток. Морският транспорт в транспорта взаимодейства тясно с железопътния транспорт. Това е особено важно при съвременни условияразпадането на СССР. Директният мултимодален транспорт, особено по директния маршрут от кораб до автомобил, предизвика реконструкция на жп гари и коловози в редица пристанища. В морските пристанища, разположени в устията на реките, морският и речният транспорт си взаимодействат по-тясно. Морският транспорт все повече взаимодейства с автомобилния транспорт, особено при превоза на генерални товари.

Изпратете вашата добра работа в базата от знания е лесно. Използвайте формуляра по-долу

Студенти, специализанти, млади учени, които използват базата от знания в своето обучение и работа, ще ви бъдат много благодарни.

публикувано на http://www.allbest.ru/

Министерство на транспорта на Руската федерация

Федерална агенция за морски и речен транспорт

Якутски институт по воден транспорт (филиал)

Новосибирск държавна академияводен транспорт"

Тест

Дисциплина: "Транспортна система на Русия"

Тема: " Транспортни възли»

Завършен: студент 1-ва година

Мурзина К.И.

Проверено:

Хохлачев И.А.

Якутск, 2014 г

Въведение

1. Транспортни възли

1.1 Общи понятия за транспортен възел

1.2 Основни характеристики на функционирането на транспортния хъб

2. Оптимизиране на процесите на взаимодействие във възли

2.1 Оптимизиране на оперативното управление

Заключение

Списък на използваната литература

ВЪВЕДЕНИЕ

Транспортният център е комплекс от структури технически средства, трудови ресурсина кръстопътя на два или повече вида транспорт, при които на базата на взаимосвързани технологични процеси и съвременни организационни форми на управление се извършва прехвърлянето на стоки от един вид транспорт на друг.

Транспортните хъбове играят важна роля в организирането на комбинирания транспорт и подобряването на взаимодействието на различните видове транспорт. Във възлите се овладява голям обем товарна работа. Разглеждат се най-големите възли, които включват морски и речни пристанища.

Транспортните възли представляват не само голям обем обработка на товари, но и значителна част от времето, когато товарът е в процес на транспортиране, а закъсненията на товарите във възлите водят до допълнителни транспортни разходи. Да се ​​ускори обработката на стоки във възли, да се намали непродуктивният престой, да се гарантира безопасността на товара - това са основните задачи, пред които са изправени работниците на транспортните възли. Един от начините за решаване на тези проблеми е оптимизиране на оперативното управление на транспортния хъб, което е предмет на настоящата работа.

1. Транспортни възли

1.1 Общи понятия за транспортен възел

Транспортният хъб като система е съвкупност от транспортни процеси и средства за тяхното осъществяване на кръстовището на два или повече вида транспорт. Концепцията за транспортен хъб включва действителния транспортен процес, технически устройстваи контроли и контроли. Възлите играят важна роляпри организиране на комбиниран транспорт и подобряване на взаимодействието на различните видове транспорт.

Основните елементи на точките на взаимодействие са железопътни коловози, места, покрити складове и платформи, товаро-разтоварни комплекси, устройства за сортиране. Техническото оборудване и технологията на транспортните възли до голяма степен определят ефективността на работата. транспортна системав общи линии.

В допълнение към директното претоварване на товари и прехвърлянето на пътници от един вид транспорт на друг, в транспортните възли се извършват следните видове работа: организация на маршрути от пунктове за товарене, поддържане на транзитни потоци, цялостна поддръжка на подвижния състав , спедиция и търговска работа, митническо оформяне и съхранение на стоки, обслужване на клиенти.

В зависимост от икономическия профил на града могат да се разграничат транспортни възли, обслужващи: центрове на преработващата промишленост, центрове на добивната промишленост, диверсифицирани центрове, неиндустриални и курортни центрове. Възлите също се класифицират според броя на взаимодействащите видове транспорт. Най-разпространени са железопътен, железопътно-водно-пътен и водно-пътен. Освен това, според местоположението на възлите в транспортната система, има транзитни възли, обслужващи предимно транзитни потоци на стоки и пътници, и терминални възли, в които няма транзитни операции с трафик потоци. По-често обаче възлите съчетават тези две характеристики, тъй като за част от трафика и пътническия трафик има транзитни възли, а за другата - терминални.

1.2 Основни характеристики на функционирането на транспортния хъб

Могат да се разграничат три основни групи показатели, характеризиращи работата на транспортния хъб: времеви характеристики, показатели за надеждност и показатели за икономическата ефективност на експлоатацията на хъба.

Основните времеви характеристики на функционирането на транспортния център включват:

Средно време, прекарано в транспорта поток на i-токатегории в транспортния възел;

Средно време, прекарано директно за обработка на транспортен поток от i-та категория;

Средно време на изчакване за започване на обслужване на транспортния поток от i-та категория.

Важен показател за качеството на работата на даден възел е коефициентът на забавяне на трафика, който показва колко пъти времето на престой на единица от трафик поток от i-та категория в транспортен възел () е по-дълго от времето на неговото директна услуга (). Този коефициент се определя по формулата

Да речем

6 часа, а = 4,2 часа,

Нека разгледаме как се изчислява коефициентът на забавяне на обслужването на транзитен поток с обработка на железопътен възел. За това се определя общо временамиране на транзитен поток с обработка във възела и средното време, прекарано директно за обработка:

къде е времето за обработка на влака при пристигане; гърбица технологичен интервал; - време за приключване на формирането и експонирането на влака в парка за заминаване; - времето за обработка на влака преди заминаване; - средно време на престой на вагони под натрупване; - време на изчакване, съответно, разпускане, формиране, заминаване.

Замествайки стойностите и във формула (1), получаваме

Високата стойност на коефициента на забавяне на услугата в транспортния хъб показва необходимостта от подобряване на режимите на взаимодействие с помощта на наличните резерви. Намаляването на коефициента на забавяне при обслужване на поток в транспортен хъб е една от най-важните задачи, чието решение може значително да ускори оборота на превозните средства и цената на товарното тегло на колела.

За подобряване на начините на взаимодействие на различните видове транспорт във възела е необходимо:

· Планиране и координиране на подхода на транспортните единици към транспортния възел;

· Намаляване на неравномерността на трафика;

· Подобряване на взаимодействието на гарите с пътищата за достъп;

Разработване и изпълнение на дългосрочни програми за развитие техническо оборудваневъзел;

· Да се ​​повиши нивото на механизация и автоматизация на основните цикли на обработка на превозните средства.

Ако говорим за надеждността на транспортния възел, тогава оперативната надеждност е способността на възела или неговия елемент да изпълнява функциите за обслужване на транспортните потоци, като същевременно поддържа оперативни показатели в определените граници за необходимия период от време. Определянето на експлоатационната надеждност на транспортен хъб (или негов елемент, подсистема) се основава на комбинация от следните понятия: отказ (частична или пълна загуба на производителност), средно време на отказ, средно време за възстановяване, вероятност за повреда и т.н. Освен това тези понятия са смислени само за елементи възел, по отношение на които е приложимо понятието "провал". Това може да бъде закъснение на пристигащ влак на входния сигнал поради натоварен приемен парк, повреда на гърбови устройства, маневрени локомотиви, товарно-разтоварни механизми, натовареност на кейките и др.

Универсална оценка за работата на транспортен възел е неговата икономическа ефективностоценени от разходите за разработка дизайнерски решения, изпълнението им и експлоатацията на въведените в експлоатация съоръжения.

транспортен хъб оптимизиране на транспорта

2. Оптимизиране на процесите на взаимодействие във възли

2.1 Оптимизиране на оперативното управление

Процесите, протичащи във възлите, могат да бъдат разделени на краткосрочни (оперативни), средносрочни и дългосрочни. За всяка група от посочените процеси задачите и принципите на оптимизация се различават както по формулировката, така и по сложността на решението. Помислете за проблема с оптимизирането на краткосрочни процеси, тоест тези, които продължават смяна или един ден и могат да бъдат контролирани от оперативни работници (диспечери, ръководители на дежурни смени).

Повечето от задачите на оперативното управление могат да бъдат разделени на три групи:

· Проблеми при избора на оптимална последователност на обработка на подвижния състав. Те включват, по-специално, задачите за рационализиране на поддръжката на подвижния състав на различни видове транспорт, както и избора на оптималната последователност на обработка на товарните фронтове;

· Задачи по разпределение на подвижен състав, товаро-разтоварна техника, празен подвижен състав и други ресурси по работните фронтове;

· Задачи за планиране на доставката и извозването на стоки от точките на взаимодействие на различни видове транспорт.

В зависимост от метода на уточняване на информацията, прилаганите методи за решение се разделят на детерминирани, частично вероятностни и неопределени. При решаване на задачи от този тип могат да се използват методи на линейно и динамично програмиране, оптимално управление и др.

Заключение

В транспортните центрове има взаимодействие на различни видове транспорт, включително превозни средства и оборудване за претоварване.

Транспортен хъб (TU) е докинг точка за два или повече вида транспорт, чието технологично взаимодействие се осигурява от подходящ набор от устройства и средства. Транспортният хъб се разглежда като сложна система, в която работят различни видове транспорт с различни технологии за всеки от тях, различен набор от превозни средства и устройства за обработка на подвижен състав и товари. Транспортният хъб се характеризира с една единствена цел за функциониране на взаимодействащите в него видове транспорт. Един от важните елементи в развитието на транспортната система на Руската федерация е развитието на алтернативни въздушни транспортни възли. Съвсем очевидно е, че ефективността на функционирането на транспортния комплекс до голяма степен зависи от наличието на добре изградена, логистично стабилна система за формиране и управление както на товарните, така и на пътническите потоци.

Доскоро руският пазар на въздушен транспорт имаше два отделни позиционни сектора: интензивни въздушни комуникации между Москва и регионите и нискочестотни междурегионални комуникации. Първо
характеризиращ се с висок потенциален капацитет и екстремна конкуренция с участието както на най-големите федерални, така и на много регионални превозвачи. Вторият е по-малко вместим и конкурентен, но
неефективно стратегически. Формирането на транспортен хъб и организацията на възлова схема за извършване на полети, когато графикът е планиран по такъв начин, че да създаде свързващи връзки, е основно нова услугаза пътника. Формирането на високочестотни, предимно ежедневни междурегионални полети, които не са обвързани с претоварени и не твърде удобно разположени летища в Москва, ще повиши ефективността на транспорта за авиокомпанията. Днес има значително и до голяма степен неудовлетворено търсене на такъв транспорт.

Списък на използваната литература

1. Аксенов И.Я. „Единна транспортна система”: Учебник за ВУЗ. - Транспорт, 1980г.

2. Сарафанова Е.В., Евсеева А.А., Копцев Б.П. „Товарни автомобилни превози”: Издателски център „Март”, 2006г.

3. Оптимизиране на работата на транспортните възли: Методическо ръководство за изпълнение на практическа работа. - Хабаровск: Издателство на FVGUPS, 2001 .-- 35 с .: ил.

Публикувано на Allbest.ru

...

Подобни документи

Оптимизиране и формиране на инвестиционна програма. Управление на превозното средство в точките на допир. Определяне на времето за закъснение на вагони и товари. Сравнителна оценка на начините на взаимодействие между ж.п. и автомобилния транспорт.

курсова работа е добавена на 16.01.2012 г


Транспортът като важен отрасъл на националната икономика. Условия за взаимодействие на различни видове транспорт. Идентичност на плановете за превоз на товари със смесен трафик. Непретоварване и контейнерни превози. Спедиторски услуги за клиентите.

резюме, добавен на 26.04.2009


Система от общи индикатори за всички видове транспорт. Основните експлоатационни характеристики на превозни средства от различни видове. Цената на транспорта. Специализирани и нетрадиционни видове транспорт, техните характеристики и проблеми на развитието.

тест, добавен на 18.06.2010


Характерни особености на различните видове транспорт, използвани в транспорта. Определяне на характеристиките на различните маршрути на доставка на товари. Оценка на ефективността на използването на различни видове транспорт за превоз на товари на различни разстояния.

курсова работа е добавена на 17.03.2015 г


Морски транспорт и неговото значение. Структурни и функционални характеристики на единна транспортна система. Области на взаимодействие между различните видове транспорт. Изчисляване на теглото на влаковете от различни видове транспорт. Определяне на необходимия брой превозни средства.

тест, добавен на 23.12.2014


Характеристики и условия на транспортните разходи. Класификация на разходите, включени в разходите за транспорт (работа, услуги) в транспорта. Характеристики на транспортните тарифи. Основните признаци на нетрадиционен вид транспорт. Причините за появата му.

тест, добавен на 10/07/2010


Класификация на транспорта в логистиката. Глобална информатизация на транспортните процеси. Усложняване на организацията на превоза и развитието на мултимодални превози. Целта и задачите на транспортната логистика. Избор на транспорт и превозно средство.

Презентацията е добавена на 30.08.2013 г


Транспорт и транспортна логистика. Взаимодействие на различните видове транспорт. Анализ на дейността на фирмата и нейните основни показатели. Анализ на взаимодействието на различни видове транспорт въз основа на логистични принципи в предприятието на примера на Freight One АД.

дисертация, добавена на 15.01.2017г


Транспортни разходи за потребителите и транспортни разходи за превоз на стоки. Определяне на метода на транспортиране. Изчисляване на варианти за доставка по шосе, железопътен и речен транспорт. Графичен начинопределяне на подходящото използване на транспорта.

тест, добавен на 10.02.2014


Организация на железопътния транспорт. Транспортни договори, правила за превоз на товари по различни видоветранспорт. Маршрутиране на превоз на товари. Транспортна документация за различни видове транспорт. Пример за договор за превоз на товари.

Транспортен комплекс

Железопътен транспорт- все още основен вид транспорт

Русия.Общата дължина на обществените железопътни линии е около

90 хил. км, 1/3 от тях са електрифицирани. Транспорт с железопътен транспорт

товари, което е около 50% от оборота на цялата транспортна мрежа

Основните железопътни линии на Европейска Русия се характеризират с радиално разположение на железопътните линии, сближаващи се към Москва. От този най-голям транспортен възел в страната се разминават в различни посоки магистрали, които свързват столицата с всички икономически райони и други страни по света.

В Сибир железопътната мрежа има предимно ширина и не е толкова гъста, колкото в европейската част на Русия. Транссибирската железница се простира през целия южен Сибир до Владивосток.

Най-големите железопътни възли в Русия:

Москва (на практика железопътните релси се сливат с лъчи
от цялата страна; в Москва има 9 гари, всяка от които приема влакове от определени региони
(например Казански - източен, Ленинградски - северозападен, Курск - южен и др.);

Санкт Петербург (северозападните "порти" на Русия);

Самара (най-големият транзитен и претоварен пункт за влакове, следващи от европейската част на Русия - към азиатската част - и обратно);

Нижни Новгород - обединява железопътните линии на Поволжието;

Новосибирск - станция за пресичане на коловозите от Европа - до Сибир и Далечния изток, и от Централна Азия- към Западен Сибир; -

Владивосток - източната "порта" на Русия, крайната точка на повечето железопътни маршрути от Запад.

2. Значението на морския транспорт за Русия се определя от нейното положение на бреговете на водите на 3 океана: Атлантическия, Арктическия и Тихия. Дължината на морските граници на Русия е около 40 хиляди км.

Най-големите морски пристанища на Русия са :

на Балтийско море:

Калининград (най-западното пристанище на Русия и единственото
без замръзване):

. Санкт Петербург (най-голямото пристанище през лятото; недостатък - не работи през зимата поради замръзване на Финския залив);

в Черноморско-Азовската акватория:

. Новоросийск (основното петролно пристанище на Русия);

. Таганрог (единственото пристанище на Азовско море);

. на Баренцово море:

Мурманск (единственото северно пристанище без лед;
най-голямото търговско пристанище и основната база на Северния военен флот);

. Архангелск;

в Тихия океан:

. Владивосток (главно източно пристанище);

. Намирам;

Петропавловск-Камчатски.

Речен транспортРусия е най-развитата и най-многобройна в света. Русия има гъста речна мрежа... Много реки са плавателни. Вътрешни водни пътища на Русия - повече от 80 хиляди км. Делът на вътрешния воден транспорт в общия товарооборот е 3,9%.

Основният в Русия е басейнът на река Волга-Кама, към който гравитира икономически развитата част на страната (40% от товарооборота на речния флот). Благодарение на корабните канали Волга-Балтийско, Беломорско-Балтийски и Волго-Дон, Волга се превърна в ядрото на единната водна система на европейската част на Русия, а Москва се превърна в речно пристанище на 5 морета.

Сибир и Далечният изток имат огромни плавателни речни маршрути. Тук текат най-големите реки на Русия - Амур, Енисей, Лена, Об и техните притоци. Всички те се използват за корабоплаване и рафтинг на дървен материал, транспортиране на хранителни и промишлени стоки до отдалечени места

области. Значението на речния транспорт за Сибир е много голямо, тъй като железопътната мрежа (особено в меридионална посока) там все още е недостатъчна.

Тръбопроводен транспортиграе голяма роляв икономиката съвременна Русия... Русия е най-големият износител на петрол игаз. Газопроводите играят ключова роля в доставката на тази суровина в Европа. инефтопроводи. В момента в Русия са положени над 217 хиляди км магистрални тръбопроводи, включително газопроводи, включително газопродуктопроводи, нефтопроводи, нефтопродукти . Най-големите газопроводи:

. Уренгой - Москва;

Саратов – Москва;

Нижни Новгород - Череповец;

Уренгой - Помари - Ужгород.

Има и голям брой вътрешни (местни) газопроводи и нефтопроводи.

3. Автомобилен транспорт - най-пъргавият вид транс
пристанището. Важно място в автомобилния транспорт на стоки заема районите, където няма други видове транспорт. Той има
предимство при превоз на товари и пътници за кратко
разстояние.

Според нивото на осигуряване на пътната мрежа територията на Русия може да бъде разделена на 3 зони:

европейски- с относително развита пътна мрежа. Градовете с областни центрове са свързани с павирани пътища;

южен- с незастроени и локална мрежа;

северен,включително почти цял Сибир и Далечния изток. Това е солиден офроуд. Автомобилният транспорт е представен от превозни средства с висока проходимост, които не се нуждаят от пътища, а наличните пътища се използват сезонно.

4. Въздушен транспорт - най-скъпият вид транспорт,
но vнай-бързият в същото време. Първият самолет в Русия
линията е открита през 1923 г. (Москва - Нижни Новгород).

Поради огромните разстояния между регионите на Русия (пътуването от Москва до Владивосток с влак е 7-9 дни), въздушният транспорт често е единственото ефективно средство за транспорт. Голям бройпътниците, пътуващи до почти всички региони, позволяват на авиокомпаниите да намалят цените и по този начин да стимулират полетите по въздух. В някои региони на Русия (например регионите на Далечния север, Камчатка, Чукотка) през по-голямата част от годината е почти невъзможно да се стигне до там, освен с авиация.

Най-големият въздушен хъб в Русия и света е Москва. Повечето въздушни маршрути както в Русия, така и в чужбина следват от Москва или през Москва. Москва има 5 летища - Внуково (включително Внуково-2), Шереметьево-1, Шереметьево-2, Биково, Домодедово. В момента тече процес на модернизация на всички московски летища, увеличаване на капацитета им, развитие на инфраструктура и повишаване на нивото на комфорт.

В следващия период приоритетни сектори руската икономикаВ допълнение към горивно-енергийния комплекс може да има селско стопанство, хранително-вкусова промишленост, производство на дълготрайни потребителски стоки (на базата на военно-промишления комплекс), строителство, особено жилища. Те отговарят на нарастващото пазарно търсене и бързата възвръщаемост на капитала. Следователно регионите с най-интензивно развитие през този период ще бъдат тези, които разполагат със свободни производствени мощности, персонал и инфраструктура на тези индустрии. В средносрочен и дългосрочен план трябва да се постави акцент върху развитието на модерни, наукоемки индустрии от водещи комплекси и различни индустрии на потребителски комплекси с пускането на широка гама от висококачествени стоки. Във всички региони, като се има предвид териториалното разделение на труда, е необходимо да се постигне както високо научно-техническо ниво на производство, така и ново качествено ниво на лично потребление.

Морският транспорт на Русия, с огромната й дължина на морските граници (повече от 44 хиляди км, което е три пъти по-голям от сушата), достъпът до моретата на три от четирите океански басейна (Тихоокеански, Арктически, Атлантически) е един от водещите в транспортната система на страната. Ролята му е особено голяма при превоза на експортно-вносни товари (той представлява повече от 90% от товарооборота в международния трафик), в транспортните услуги на районите на Далечния север, От Далечния Изтоки други зони с излаз на морето.

По много технически и икономически параметри морският транспорт превъзхожда другите видове: най-ниската цена на транспорта (наполовина по-малко от железопътния транспорт и повече от 20 пъти в сравнение с автомобилния), най-голямата единица товароподемност, практически неограничен капацитет на морските маршрути, и т.н. Основният недостатък - зависимост от природни и навигационни условия.

В състава на превозите по море, нефтени товари, руди, Строителни материали, дървен материал, въглища, зърнени товари. Делът на пътническия трафик по море (особено на дълги разстояния) е нисък. Повечето от тях са превозни средства.

След разпадането на СССР, извън Русия, на територията на нова независими държави, останаха такива важни и големи морски пристанища като Одеса, Иличевск, Рига, Талин, Клайпеда, Вентспилс и др. Производствените мощности на останалите 39 пристанища не осигуряват напълно крайбрежните и експортно-вносните операции на страната. Следователно за изпращане и пристигане на стоки Русия е принудена да използва пристанищата на съседните държави - Украйна, Литва, Латвия, Естония.

Първото място в оборота на морския транспорт в Русия принадлежи на пристанищата на Далечния изток (Тихоокеанския) басейн, които представляват почти 50% от изпратените и получени товари.

Далекоизточният басейн включва Берингово, Охотско и Японско море, както и източната част на Северния морски път (море на Лаптев, Източносибирско и Чукотско море). Моретата и пристанищата на басейна са важни за осъществяването на външнотърговските връзки със страните от Азиатско-Тихоокеанския регион, транспорта и икономически връзкис крайбрежните райони на Далечния изток. Особеното значение на вътрешнорегионалния и междурегионалния транспорт се дължи тук на факта, че в повечето от крайбрежните райони на Далечния изток няма други видове транспорт, освен морски. Поради тази причина делът на каботажния трафик в басейна (85% от общия обем на трафика) е по-висок от този на външнотърговските комуникации. Условията за доставка са трудни - geoglobus.ru. Моретата замръзват за 7-8 месеца. Изключение правят южните части на Берингово и Японско море, които са свободни от лед през цялата година. В структурата на превоза на товари в моретата на басейна преобладават риба, дървен материал и дървен материал, въглища, нефт, машини и оборудване, хранителни продукти.

Морският транспорт на басейна също е от голямо значение за превоза на пътници (по обем на пътническия трафик той е на второ място след Черноморско-Азовския басейн). Най-големите морски пристанища са разположени на брега на Японско море: Владивосток (незамръзваща крайна точка на Северния морски път и Транссибирската железница); Находка и Восточный; Ванино и Холмск на Сахалин, свързани с морска железница; Съветска Гаван. Големи пристанища са също Нагаево (Магадан), Охотск, Курилск и Корсаков (всички на брега на Охотско море), Петропавловск-Камчатски, Провидения, Анадир (Берингово море), Певек (Източносибирско море), Тикси (Лаптев). море).

Черноморско-азовският басейн осигурява връзки на страната ни с европейски, азиатски и африкански страни, както и търговски връзки със страните от ОНД - републиките Грузия и Украйна. Доставка на черно и Азовски моретапровеждат през цялата година. По обем на превозваните по море товари (приблизително 25%) той заема второ място, а по пътнически трафик - първо. Повече от половината от трафика се пада на външната търговия, но делът на каботажния трафик между пристанищата също е висок. Северен Кавказ, Украйна, Грузия. В структурата на превоза на товари основно място заемат нефт и нефтопродукти, както и руди, метали, въглища, дървен материал, строителни материали (цимент и др.), хранителни продукти. Пътническият трафик по море беше по-развит, особено през курортния период и особено по Черноморието. Най-големите морски пристанища са Новоросийск, Туапсе, Сочи, Таганрог. Пристанището Новоросийск, разположено в чистия от лед дълбоководен Цемесский залив, е най-голямото по отношение на товарооборота в страната (52 милиона тона). Пристанището Новоросийск, подобно на пристанището Туапсе, е специализирано в износа (износа) на насипни товари - нефт. Предвижда се развитие на пристанище Таганрог и изграждане на нови пристанища по Черноморското и Азовското крайбрежие.

Басейнът на Северния ледовит океан включва Бяло, Баренцово и Карско море. Основната задача на флота и морските пристанища на Северния басейн е осигуряване на външнотърговски отношения с държавите от Европа и Америка, транспортни и икономически услуги до регионите, съседни на западната част на Северния морски път (северните райони на европейска Русия и Сибир). Условията за плуване в моретата на басейна се усложняват от факта, че те замръзват през по-голямата част от годината - geoglobus.ru. Изключение - югозападната част Баренцово мореповлиян от топлото течение на Гълфстрийм. Най-голямото пристанище в Баренцово море - Мурманск не замръзва и работи през цялата година... Най-голямото пристанище на Бяло море е Архангелск, което е специализирано в износа на дървен материал от Русия. Тези две пристанища представляват повече от половината от товарооборота на целия басейн и основният дял от приемането и изпращането на експортно-вносни товари. Износът е доминиран от дървен материал, руди от цветни метали, въглища, апатитов концентрат, кожи и риба. Те внасят метали, зърнени товари, захар и др. Пристанищата Онега, Мезен, Нарян-Мар, Амдерма, Диксон, Игарка, Дудинка, Хатанга имат голямо значение за осигуряване на корабоплаването по крайбрежните линии на Бяло, Баренцово и Карско море. . Каботажните линии превозват дървен материал, строителни материали, въглища, хляб, кожи, нефтопродукти, хранителни продукти и др.

Превозът на пътници по крайбрежните линии на север не е широко разпространен.

Балтийския басейн, подобно на Северния, е от голямо значение за осъществяването на морските отношения на Русия със страните от Европа и Америка. Доминиращ е външнотърговският транспорт (над 90% от товарооборота). Основните експортни товари са нефт и нефтопродукти, дървен материал, метали, апатит. Вносът е доминиран от машини и оборудване, хранителни продукти. Малкият каботаж между руските пристанища на басейна е малък. Превозът на товари до Баренцово, Бяло и Черно море (голям каботаж) и превозът на пътници по международни линии са от голямо значение. Основните пристанища на Балтийско море са Санкт Петербург с товарооборот от 11 милиона тона и малки по отношение на капацитета на преработения товар - Калининград (незамръзване - geoglobus.ru) и Виборг. Санкт Петербург е универсално пристанище, той е и най-голямото руско пристанище в Балтийско море по отношение на пътническия транспорт. Пътническите линии свързват Санкт Петербург и Калининград, Санкт Петербург - много страни по света. В Балтийско море, във Финския залив, е в ход изграждането на три модерни пристанищни комплекса - в залива Луга - 35 милиона тона, в Приморск - 45 милиона тона и в залива Батарейная - 15 милиона тона с други държави.

Каспийско море се използва главно за отношенията на Русия със страните от ОНД (Република Азербайджан, Казахстан, Туркменистан) и Иран. През зимата Северна частморета, съседни на регионите на Русия, замръзва и спира навигацията. Като цяло делът на този басейн в товарооборота на морския транспорт на страната е незначителен (по-малко от 0,5% от изпратените стоки). В структурата на транспорта преобладават нефтени товари, дървен материал, риба, строителни материали, памук. Основните руски пристанища са Махачкала и Астрахан.

Речен транспорт Вътрешните речни морски маршрути на Русия са 80 хиляди километра. Делът на вътрешния воден транспорт в общия товарооборот е 3,9%. Ролята на речния транспорт рязко нараства в редица региони на Севера, Сибир и Далечния изток. Основният в Русия е басейнът на река Волга-Кама, който представлява 40% от товарооборота на речния флот. Благодарение на каналите Волга-Балтийско, Беломорско-Балтийски и Волго-Дон, Волга се превърна в ядрото на единната водна система на европейската част на Русия, а Москва се превърна в „пристанище на пет морета“. Други важни реки на европейска Русия включват Северна Двина с нейните притоци Сухона, Онега, Свир и Нева. В Сибир основните реки са Енисей, Лена, Об и техните притоци. Всички те се използват за корабоплаване и рафтинг на дървен материал, транспортиране на хранителни и промишлени стоки до отдалечени райони. Значението на сибирските речни маршрути е много важно поради недостатъчното развитие на железниците (особено в меридионална посока). Реките свързват южните райони на Западен и Източен Сибир с Арктика.

Нефтът от Тюмен се транспортира по Об и Иртиш. Об е плавателен на 3600 км, Енисей - 3300 км, Лена - 4000 км (навигацията продължава 4-5 месеца). Пристанищата на долното течение на Енисей - Дудинка и Игарка - са достъпни за морски кораби по Северния морски път. Най-големите пунктове за претоварване на товари от реките към железниците са Красноярск, Братск, Уст-Кут. Най-важната речна артерия в Далечния изток е Амур. Навигацията се осъществява по цялата дължина на реката.

Един от най-удобните видове транспорт от едната страна на другата е водният транспорт. И мнозина започнаха да забравят за него, а младите дори не знаят как да различим морския от речния транспорти изобщо каква е целта му.

Всъщност този тип движение на стоки и хора има голямо предимствопред влакове или самолети. Например, водният транспорт може да носи доста тежък товар, който не може да бъде изтеглен от самолет.

В същото време, ако всичко е организирано правилно, тогава разтоварването на товара също ще бъде много по-бързо от разтоварването от влак.

Транспортна система на Русия

Друг плюс на такъв транспорт е, че на места, където има континенти или транспорт между острови, сухопътният транспорт няма да работи, а водният транспорт лесно ще достави товари или пътници, но недостатъкът на този воден транспорт е в неговата скорост, така че сега малко хора съгласете се с пътнически превоз, но все пак има такива, които не забравят за тази романтика и ходят на круизи на лайнери.

Целият този транспорт е разделен на две категории - морски и речен, като в рамките на тези категории корабите се разделят на пътнически воден транспорт и товарни.

Воден транспорт

Тази категория включва кораби, които се движат с лекота през океаните и моретата (товарни и пътнически). Такива кораби транспортират нефт и продукти от него или компресиран газ и т.н. Този транспорт включва танкери и контейнерни кораби, които могат да превозват доста тежки товари.

А пътническият транспорт се движи по определен път и превозва пътници. Също така, категорията на пътническия воден транспорт включва фериботи, яхти и круизни кораби.

Воден речен транспорт

Към категория речен воден транспортможете да добавите онези кораби, които превозват хора и товари по канали, езера или реки. Голям плюс на такъв транспорт е ниската му цена, поради което се използва много широко. Но речният транспорт също има минус и той е идентичен с морския - той е ниска скорост.

Разбира се, има кораби, които не са по-ниски от сухопътния или въздушния транспорт, но това ще отнеме два пъти повече пари, така че те се считат за нерентабилни и не се пускат в морето. Такъв скъп транспорт може да се използва от хора, които нямат финансови проблеми, така че не е подходящ за обикновен превоз на пътници.

През Средновековието такива кораби бяха популярни дори сред хора с висок ранг, те биха могли да бъдат използвани от фараоните до последно, макар и принцове, за да стигнат до друго състояние, но сега хората започнаха да забравят за романтиката, която е в морето, залези, които излизат отвъд хоризонта, потапяйки се в дълбините на морето.

Най-разпространеният воден транспорт по това време са екскурзионните кораби, които пътуват по канали или реки. Ето защо, ако случайно посетите Венеция, Париж или Прага, отделете време и се качете на някой от тези кораби. Няма да съжалявате, тъй като разходката с лодка ще бъде придружена от разказите на водача и ще остави много положителни емоции и спомени в сърцето ви.

Свързана статия: Речен транспорт в Русия

Търсене на лекции

Пътникооборот по вид транспорт (милиарди пътник-километри)

Таблица 3

Товарооборот по вид транспорт (милиарди тон-километри)

	януари - декември 2011г	януари-декември 2012г	Януари-декември 2012 г. като % от януари-декември 2011г
Транспорт на всички сектори на икономиката	5012,3	5100,3	101,8
включително:
Транспорт на индустрии на Министерството на транспорта на Русия	2590,4	2703,0	104,4
обществена железница	2127,8	2222,0	104,4
индустриална железница	97,9	102,2 1)	104,4
кола	222,8	247,9	111,3
вода	136,91	125,85	91,9
въздух	4,95	5,06	102,2
Транспорт на други министерства и ведомства
тръбопровод	2421,9	2397,3	99,0

Основните видове транспорт са: железопътен, автомобилен, воден и въздушен. Ролята на транспорта за повишаване на конкурентоспособността на руската икономика е очевидна. Без стабилна работа на транспортната система и преди всичко без напреднало развитие транспортна инфраструктура, нови ефективни схеми за доставка на стоки, е невъзможно да се постигне гарантирана наличност на транспортни услуги за всички потребители и да се намали рискът от икономическа дейност.

Глобализацията на икономиката и съпътстващите я процеси на развитие на външнотърговския обмен изискват нови подходи към развитието на транспорта, търсенето на нови технологии и рационални начини за развитие на превоза на пътници и товари. В момента трябва да се признае, че транспортната инфраструктура в Русия е слабо развита. Русия изостава от САЩ по дължина на железопътните линии с 2,3 пъти. Подобна ситуация и с мрежата магистрали... По гъстота на магистралите на 1000 квадратни километра територия Русия е значително по-ниска от чуждите страни. Ако се обърнем към морския транспорт, тогава има и редица проблеми. Първо, остаряването на корабите и недостатъчното обновяване на руския флот. Второ, прехвърлянето на някои от корабите (като правило най-модерните и оборудвани) под флаговете на други държави. Трето, необходимостта от модернизиране на руските пристанища. Глобалната тенденция на глобализация на икономическите отношения и нарастващата сложност на търсенето на транспортни услуги доведоха до увеличаване на обема на спедиторските услуги, в развитието на които автомобилният транспорт играе специална роля. Въпреки благоприятните промени обаче има редица сериозни проблемикоето, както показва опитът чужди държави, ще се влоши с икономическия растеж. Тези дисбаланси не са просто източник на неудобство, те са неприемливи за растящите обществена съвест, противоречат на концепцията за устойчиво развитие.

Това доведе до факта, че в страните Западна Европаприоритетите се променят в полза на по-екологични видове транспорт от автомобилния транспорт: железопътен и вътрешни водни пътища. Авиационни и вътрешни водни видоветранспорт се сблъска с проблема с обновяването на автопарка. По отношение на авиацията ситуацията се влошава от забраната на редица страни за използване на вътрешни самолетикоито не отговарят на условията за ниво на шум. Ролята на този вид транспорт в пътническия трафик е значителна, което се обяснява с големи разстояния и недостатъчно развитие на инфраструктурата, особено в източните райони на страната. За вътрешния воден транспорт, чийто дял в общия обем на трафика е доста незначителен в сравнение например със САЩ, чиято площ е сравнима с тази на Русия, най-важната задача е да се създаде модерен флот и да се реконструира редица ключови съоръжения по вътрешните водни пътища на Русия. Делът на тръбопроводния транспорт в транспортната система на Русия е значителен, което се обяснява с големия експортен потенциал на нефтената и газовата индустрия. Оборотът на тръбопроводния транспорт в Русия надвишава този на САЩ с повече от 2 пъти.

Въпреки съществуващите проблеми в развитието на някои видове транспорт, благоприятното геополитическо положение позволява на Руската федерация да претендира за едно от водещите места в транспортната инфраструктура на света, да играе важна роля в световната икономическа система и в международната политическа арена като транспортен мост между Европа, Азия и Америка (в направленията Запад – Изток, Север – Юг). Формирането на система от международни транспортни коридори и реализирането на нейния транзитен потенциал са в стратегически интерес на Русия. Делът на тръбопроводния транспорт в транспортната система на Русия е значителен, което се обяснява с големия експортен потенциал на нефтената и газовата промишленост. Оборотът на тръбопроводния транспорт в Русия надвишава този на САЩ с повече от 2 пъти.

Една от основните задачи на транспортния комплекс в Русия е да създаде безопасни условия и да подобри качеството на живот. По същото време превозни средстваса причина за извънредни ситуации, в резултат на които са ранени и убити хора, повредени или унищожени превозни средства и превозвани товари, нанесени са щети на околната среда естествена среда... (Таблици 4, 5).

Таблица 4

Динамика на нарастване на броя на смъртните произшествия в транспорта

Таблица 5.

Брой загинали и ранени в транспорта през 2012 г

Основното средство за превоз на пътници и товари на къси разстояния (100 - 200 км) е автомобилен транспорт.У нас той представлява повече от 50% от целия пътнически и 75% от товарния трафик. През 2003 г. по шосе са били превозени около 25 милиарда пътници, което е 52% от общия трафик на всички видове транспорт. Автомобилният транспорт заема водеща позиция по брой на извънредните ситуации и по брой човешки жертви. По данни на ООН около 1,3 милиона души умират годишно в света в резултат на пътнотранспортни произшествия, 8 милиона души стават инвалиди, икономическите загуби възлизат средно на 500 милиарда долара смъртност на населението. Всеки ден в Русия има повече от 400 пътни произшествия, в тях загиват над 80 души, около 500 души са ранени. Всяка година по пътищата на Русия се регистрират повече от 160 хиляди пътни произшествия, в които участват превозни средства: автомобили, мотоциклети, скутери, трамваи, тролейбуси, трактори и други самоходни механизми. Средно 30 хил. руснаци загиват при ПТП всяка година, около 200 хил. стават инвалиди.По данни на Министерството на вътрешните работи на Русия през 2005 г. на територията на Руската федерация са регистрирани 223 342 пътни произшествия, в които 33 957 души загинаха и 274 864 бяха ранени. Основен брой пътно-транспортни произшествия (160 970, или 72,1%) са регистрирани в градовете.

Морски транспорт на Русия

По пътищата извън градовете са настъпили 61 763 пътни произшествия (27,7%), в резултат на които 17 на всеки 100 жертви са получили смъртоносни наранявания.

В Русия броят на загиналите при пътни произшествия е 5-10 пъти по-висок, отколкото в европейските страни. Социално-икономическите щети от ПТП в Русия са огромни, възлизат на стотици милиарди рубли. Пътно-транспортни произшествия възникват в резултат на сблъсък - 37,9%, сблъсък - 37,1%, преобръщане - 16,1%.

Съвременният свят и обществото не могат да се представят без авиацията. Въпреки високия приоритет, който се дава на безопасността в авиацията, възникват извънредни ситуации. През 2005 г., според Министерството на транспорта на Русия, на граждански самолетВ Руската федерация станаха 29 авиационни произшествия, при които загинаха 102 души, а 83 бяха ранени.

Аварийните ситуации на самолетите имат редица специфични характеристики. Това се дължи на високата скорост на движение самолет, наличието на борда на голямо количество гориво, което може да се възпламени или експлодира, присъствие на хора в затворено пространство на кабината, голяма надморска височина на полета, липса на ефективни и надеждни мерки за влияние и помощ на хора, които са в бедствие във въздуха, внезапността и преходността на събитията. Аварийна ситуация във въздушния транспорт може да възникне на всеки етап: излитане, полет, кацане. Ето защо е много важно да се познават спецификите на самолетните произшествия, да можете да се държите в случай на тяхното възникване, да използвате умело спасителната техника, която се намира на борда на самолета.

В транспортната система на Русия водещата позиция по брой превозени товари и пътници е железопътен транспорт.

Железопътният транспорт е потенциален източник на извънредни ситуации с голям брой жертви, значителни материални щети, настъпване на неблагоприятни екологични и санитарно-хигиенни последици. През 2005 г. в железопътния транспорт са възникнали 11 аварийни ситуации, 5 души са загинали и 1 е ранен. Железопътният транспорт представлява заплаха не само за пътниците, железопътните работници, но и за населението, живеещо в непосредствена близост до железопътни линии, гари, гари, депа. Това се дължи на железопътния транспорт на голямо количество запалими, експлозивни, химически и радиационни материали. По гарите се натрупват голямо количество опасни товари.

Милиони хора използват услугите на градския сухопътен транспорт: трамваи, тролейбуси, автобуси, таксита с фиксиран маршрут. Градският сухопътен транспорт често е причина за извънредни ситуации. Това води до наранявания и смърт на хора, унищожаване на материални ценности.

В тази връзка е особено спешна разработването на Концепцията за транспортна сигурност и съответните предложения за реализираните и планирани федерални целеви програми. Изпълнението на концепцията за транспортна сигурност от своя страна трябва да се основава на специализирана правна рамка - федерален закон„За сигурността на транспорта“, както и съответните изменения в законопроектите „За борбата с тероризма“, „За сигурността“ и други законодателни актове.

ТЕМА 2.

© 2015-2018 poisk-ru.ru
Всички права принадлежат на техните автори. Този сайт не претендира за авторство, но предоставя безплатно използване.
Нарушаване на авторски права и нарушаване на лични данни

транспорт по вътрешни водни пътища

Вътрешните водни пътища имат добре развита инфраструктура за организация и поддържане на корабоплаването. По реките на Русия има 131 речно пристанище... Преобладаващото мнозинство от речните пристанища имат достъп до железопътни линии и могат да извършват претоварване на стоки от речен на железопътен и автомобилен транспорт. Обемът на работата по презареждане в навигацията 2007 година... в речните пристанища възлизат на 225,5 милиона тона;същевременно капацитетът за претоварване на повечето пристанища в момента се използва само за 40-50%.

Като цяло делът на вътрешния воден транспорт в Руската федерация представлява около 1.5 % от общия трафик на всички видове транспорт в Русия. Ситуация с участие Оръжия и военна техникав общия обем на трафика страната е приблизително същата като в Европа като цяло, като в същото време значително отстъпва по този показател на страни като Германия, Белгия и Холандия. Анализът на производствените дейности на корабните компании, растежът на руската икономика ни позволяват да прогнозираме в бъдеще по-нататъшен растежтранспорт до 215 милиона тона.

Повече от 1500 стопански субекти различни формиИмот.

Морски транспорт в Русия

В същото време недържавният сектор в момента заема доминираща позиция в AME и се представя повече от 90% превоз на товари и пътници. От началото на 90-те години държавата изпълнява в индустрията основно функциите по регулиране, надзор и поддръжка. водни пътищав транспортно състояние.

Речният флот на Русия е многоброен и разнообразен по състав. От 1.06.2007 г... регистриран в Руски речен регистър (RRR)беше 28267 плавателни съдове с различна мощност и товароподемност. Транспортирайте самоходни и несамоходни плавателни съдове от този брой около 16,9 хиляди... Общата товароносимост на транспортния парк е 11,03 милиона тона., включително петролни танкери - 2,6 милиона тона... Общият капацитет на влекачите - 1,9 милиона kW. Средна възрасткораби от транспортния флот е около 30 години.

Специално място във вътрешния воден транспорт на Русия заема смесената речно-морска навигация.

През периода на рецесия в индустриалното производство обемът на предлаганите за транспорт стоки рязко намаля. В тези условия директните непретоварни превози между руските речни пристанища и европейските морски пристанища се оказаха икономически изгодни. С нарастването на експортно-вносния трафик броят на тези кораби се е утроил за кратък период, достигайки до момента 1100 единици.

Привлекателността на такъв транспорт се обяснява и с възможността за целогодишна експлоатация на смесени плавателни съдове (река-море)плуване. Поради тази причина практически всички големи корабни компании, с обща стагнация в обновяването на флота, имат програми за изграждане на кораби за смесено плаване река-море. В момента руските корабостроителници строят серия от такива плавателни съдове с товароносимост до 6,5 хиляди тона.

Като цяло, според ПЧП, към днешна дата темпът на обновяване на флота все още е значително по-нисък от процента на пенсиониране на флота поради извеждането му от експлоатация. Въпреки това, значителна част от флота не работи поради липсата на товарна база. Това е особено вярно за източните басейни.

Анализът на възможностите за разширяване на товарната база на речния транспорт в бъдеще показва, че с нарастването на индустриалното производство и съживяването на строителния комплекс в страната, транспортът на минерални торове, нефт и нефтопродукти, течни химически товари, големи -тонажни контейнери и др. транспорт при осигуряване на превоз по международния транспортен коридор "Север Юг", както и в развитието на икономическите връзки със страните Близкия и Близкия изток, Югоизточна Европа, Средиземномориетопрез басейните Черно и Каспийско мореима достъп до вътрешните пътища на европейската част на страната.

Планира се разширяване на взаимодействието със съседни видове транспорт, за да се осигури развитието на нови товарни потоци чрез директни смесени комуникации с железопътен и автомобилен транспорт, по-специално чрез въвеждане на нови транспортни и технологични схеми за доставка на стоки, нови информационни технологиитранспортен комплекс и единни транспортни документи. За същите цели част от съществуващите и нововъведените мощности на речните пристанища ще бъдат преориентирани за осигуряване на интермодален транспорт с целогодишно ползване.

Участието на водния транспорт в разширяването на световните икономически връзки ще бъде осигурено от външнотърговския и транзитния трафик на кораби със смесено плаване река-море. Планира се вътрешните водни пътища на Русия да бъдат подготвени за интегриране в европейската транспортна система за непретоварна доставка на стоки от европейски държавипо водни пътища до пристанищата на Русия и в обратна посока. Това ще позволи формирането на нови транспортни коридори и развитието на транспорта по маршрутите Северно море – Балтийско море – Волга – Балтийски канал, Волга – Дон – Азовско море – Черно море – Дунав – Рейн.

Поради това, голямо значениепридобива ефективно използване на Единната дълбоководна система на европейската част на страната. Допълнителна карго база може да се получи и чрез експортни пратки за Западна Европа. Очаква се транзитните товари на страните да нарастват ОНДи в иранска посока по Волго-Донския корабен канал и Долна Волга. Леко увеличение на трафика се предвижда и в източния и северния басейн. За да се повиши конкурентоспособността на речния транспорт през следващите години, е необходимо да се извърши голям обем работа в направленията на обещаващи товарни потоци за подобряване на водните пътища и реконструкция на хидравлични съоръжения.

Поради особеностите на развитието на икономиката на страната в последните годинисъставът и посоките на товарните потоци са се променили значително. В момента са оформени два основни маршрута за износ през пристанища в устието на река, разположени в Санкт Петербург и Ростов на Дон. Концентрацията на товари в тези посоки на практика доведе до изчерпване на товароносимостта на Волго-Балтийския воден път и Волго-Донския канал. Поради значителното натрупване на флота и свързаното с това време на престой на корабите, транзитното време по тези маршрути се е удвоило приблизително. По-нататъшно увеличаване на обема на трафика по тях без сериозна реконструкция на водния път и значителни инвестиции финансови ресурсиневъзможен.

В допълнение към тези проблеми, свързани с недостатъчния капацитет на водните пътища на Единната дълбоководна система в направленията за износ на товарни потоци, в момента съществуват и редица други инфраструктурни ограничения. Това е, на първо място, недостатъчната товароносимост на транспортния флот в устието на река Нева, поради необходимостта от извършване на транзитно корабоплаване за оформление на мостове в Санкт Петербург.

Второто съществено ограничение е плавателният участък на р. Свир поради недостатъчните размери на плавателния проход и изчерпването на капацитета на плавателните шлюзове. Следващата проблемна зона на EGSе участъкът на река Волга, разположен под трасето Водноелектрически комплекс Городецки... Тук, в резултат на понижаване на водните нива в долното течение на водноелектрическата централа, плавателните дълбочини в момента са недостатъчни за преминаване на кораби с голям тонаж и има значителен престой на транспортния флот.

Ограниченията на плавателните дълбочини се извършват в Долна Волга, под град Волгоград, на Волго-Донския плавателен канал, както и на редица участъци от плавателни реки, които са в свободно състояние.

За да се осигури развитието на модерна и ефективна транспортна инфраструктура, Постановление на правителството на Руската федерация № 377 от 20 май 2008 г., който одобри федералната целева програма "Развитие на транспортната система на Русия (2010-2015 г.)"... Неразделна част от тази програма е подпрограма "Транспорт по вътрешни водни пътища"... В резултат на изпълнението на тази програма се планира значително увеличаване на капацитета на Единната дълбоководна система чрез премахване на съществуващите инфраструктурни ограничения, както и повишаване на безопасността и надеждността на експлоатацията на плавателните хидравлични съоръжения.

Предвижда се по-нататъшно развитие на вътрешните водни пътища в дългосрочен план „Транспортна стратегия на Руската федерация за периода до 2030 г.“одобрен със заповед на правителството на Руската федерация от 22 ноември 2008 г... No 1734-р.

Изпълнението на Транспортната стратегия ще позволи да се завърши работата по увеличаване на пропускателната способност на вътрешните водни пътища, които са част от Единната дълбоководна система, да се извърши цялостна реконструкция на вътрешните водни пътища и хидравлични съоръжения, да се модернизира техническият флот и да осигури развитието на комуникациите и навигацията чрез въвеждане на нови средства за комуникация, спътникова навигация и информатизация, както и да осигури развитието на международните водни транспортни връзки в транзитните направления на Азово-Черноморския и Каспийския басейни.

ВИЖ ПОВЕЧЕ:

Положителните характеристики на този вид транспорт са високата товароносимост (на дълбоководни реки), относително ниската цена на транспорта и разходите за организиране на корабоплаването. Речният транспорт използва плавателни реки, канали, езера и други вътрешни водни тела, поради което неговото развитие и география до голяма степен се определят от природните условия.

В това отношение много страни от Северна и Латинска Америка, Европа и Азия имат големи възможности за организиране на речно плаване. Транспортната мрежа се формира от следните основни реки и канали:

• В Европа – Сена, Рейн с притоци, Елба, Одра, Висла, Дунав, Днепър, Волга, Дон и др.
• В Азия - Ганг, Инд, Айярвад, Яндзъ, Об с Иртиш, Енисей с Ангара, Лена, Амур, Големият канал (Китай) и др.
• В Северна Америка – Мисисипи с притоци, Сейнт Лорънс, Макензи, Крайбрежния канал (САЩ), Големите езера и др.
• V Латинска Америка- Амазонка и Парана.
• В Африка - Конго, Нигер, Нил.
• В Австралия – Мъри с приток Дарлинг.

Общата дължина на плавателните реки и канали в света е 550 хил. км, от които почти половината са в Русия и Китай (повече от 100 хил. км всяка), САЩ (повече от 40) и Бразилия (30 хил. км). По отношение на общия товарооборот по вътрешните водни пътища на първо място са САЩ, второ е Китай, трето е Русия, следвано от Германия, Канада и Холандия.

Речният транспорт обслужва основно вътрешните нужди на отделните държави, но понякога извършва и международен транспорт (например по реките Рейн и Дунав в Европа или по река Свети Лорънс и Големите езера в Северна Америка). В света има 214 така наречени международни реки (Дунав, Рейн, Амазонка, Замбези, Нил, Конго и др.).

Речен транспорт уикипедия
Търсене в сайта.

Транспортът е в основата на географското разделение на труда. Обемът и структурата на транспортния трафик, като правило, отразяват нивото и структурата на икономиката, а географията на транспортната мрежа и товарните потоци - местоположението на производителните сили. Без транспорт би било невъзможно да се преодолее териториалната разлика между производството и потреблението на стоки и услуги. Всички комуникационни пътища, транспортни предприятия и превозни средства заедно образуват световната транспортна система.

Видовете транспорт са групирани не само по значение и ниво на развитие, но и по географски области на приложение. В този случай се разграничават сухопътен (сухопътен), воден и въздушен транспорт.

Има три основни вида сухопътен транспорт: пътна, железопътна, тръбопроводна.

Автомобилен транспортс право може да се нарече транспорт на XX век. Дължината на магистралите надхвърли 28 милиона км; около половината от тях е в пет държави - САЩ, Индия, Бразилия, Китай и Япония, следвани от Русия, Канада и Франция. В световния пътнически оборот делът на автомобилния транспорт – основно благодарение на личните автомобили – достига 4/5. В същото време транспортът е доста скъп и е основен източникзамърсяване на околната среда.

Железопътен транспортвъпреки намаляването на дела му в превоза на товари и пътници, той остава важен вид сухопътен транспорт. По същество световната железопътна мрежа се формира в началото на ХХ век. Общата му дължина постепенно намалява, а разположението му е много неравномерно. Въпреки че има железопътни линии в 140 държави, повече от половината от общата им дължина се пада на страните от „първите десет“: САЩ, Русия, Канада, Индия, Китай, Германия, Аржентина, Австралия, Франция и Мексико. Европейските страни се отличават с гъстота на железопътната мрежа.

Тръбопроводен транспорте разработена благодарение на бързия растеж на производството на нефт и природен газ и териториалното разделение, което съществува между основните региони на тяхното производство и потребление. Дължината на глобалната мрежа от магистрални тръбопроводи е около 2 милиона км. Най-дългите тръбопроводи, достигащи 4000-5000 км, са изградени в страните от ОНД, Канада, САЩ и Близкия изток. Тръбопроводният транспорт е много икономичен.

Въздушен транспорт- най-младият и динамичен, но скъп вид транспорт. Обслужва основно пътници на разстояния над 1000 км. По размер на въздушния транспорт Северна Америка заема първо място в света, Европа е второ, а от отделните страни се открояват САЩ, Япония, Великобритания, Китай и Франция. Най-големите летища се намират в САЩ (Атланта, Чикаго, Лос Анджелис, Далас, Лас Вегас), Европа (Лондон, Париж, Франкфурт, Амстердам), Япония (Токио).