परिचय

वैश्विक अर्थव्यवस्था में परिवहन प्रणाली के विकास का रुझान आज सबसे महत्वपूर्ण और प्रासंगिक विषयों में से एक है।

जैसा कि आप जानते हैं, विश्व परिवहन प्रणाली विश्व अर्थव्यवस्था के उन प्रमुख क्षेत्रों में से एक है जिसका आर्थिक प्रक्रियाओं की गतिशीलता, अंतर्राष्ट्रीय सहयोग और विशेषज्ञता के विकास और अर्थव्यवस्था के अंतर्राष्ट्रीयकरण पर बहुत प्रभाव पड़ता है। आधुनिक दुनिया में विश्व परिवहन प्रणाली विश्व आर्थिक संबंधों के कार्यान्वयन में बहुत महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है। इस प्रकार, परिवहन विश्व अर्थव्यवस्था का सबसे महत्वपूर्ण घटक है, जो इसके अन्य सभी तत्वों को एक साथ जोड़ता है।

परिवहन प्रणाली के विकास के बिना देशों की विशेषज्ञता, उनका व्यवस्थित और गतिशील विकास संभव नहीं है। काफी हद तक विकास यह कारकउत्पादक शक्तियों के वितरण पर सीधा प्रभाव पड़ता है।

लगभग किसी भी उत्पादन को रखते समय, परिवहन की आवश्यकता, परिवहन मार्गों के प्रवाह और कई अन्य कारकों को निश्चित रूप से ध्यान में रखा जाता है। परिवहन प्रणाली सबसे अधिक दबाव वाले सामाजिक-आर्थिक मुद्दों को हल करने में भी महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है। एक विशेष क्षेत्र का निस्संदेह लाभ एक विकसित परिवहन नेटवर्क की उपस्थिति है, क्योंकि यह एकीकरण प्रभाव और उत्पादन बलों की प्रभावी तैनाती के लिए एक बहुत ही महत्वपूर्ण लाभ है।

इस कार्य का उद्देश्य विश्व अर्थव्यवस्था में परिवहन प्रणाली की भूमिका और स्थान का अध्ययन करना है, साथ ही इसके विकास में मुख्य प्रवृत्तियों की पहचान करना है।

इस कार्य के मुख्य उद्देश्य:

विकास की मूल बातों की समीक्षा करें परिवहन बुनियादी सुविधाओं;

विश्व परिवहन प्रणाली के सार के साथ-साथ मुख्य कार्यों की पहचान करें;

परिवहन की आर्थिक भूमिका और सामाजिक महत्व पर विचार कर सकेंगे;

वैश्विक परिवहन बुनियादी ढांचे के विकास की संभावनाओं पर विचार करें।

1. विश्व अर्थव्यवस्था का परिवहन परिसर

परिवहन एक ऐसा उद्योग है जो यात्रियों और सामानों की आवाजाही करता है। विश्व अर्थव्यवस्था के प्रभावी और गतिशील विकास के लिए, महाद्वीपों, औद्योगिक केंद्रों और उन पर स्थित संसाधनों के बीच विशाल स्थान को देखते हुए, एक अच्छी तरह से काम करने वाली परिवहन प्रणाली की आवश्यकता है।

पैमाने की दृष्टि से परिवहन सामग्री उत्पादन की तीसरी अग्रणी शाखा है। परिवहन प्रणाली श्रम के अंतर्राष्ट्रीय विभाजन को रेखांकित करती है, उत्पादक बलों के वितरण पर सीधा प्रभाव डालती है, अंतर्राष्ट्रीय सहयोग और विशेषज्ञता के विकास को बढ़ावा देती है, साथ ही वैश्विक स्तर पर एकीकरण प्रक्रियाओं के विकास को बढ़ावा देती है।

कुल मिलाकर, आधुनिक विश्व परिवहन प्रणाली के पाँच सबसे बुनियादी घटक हैं:

भूमि परिवहन: सड़क, रेल, पाइपलाइन;

पानी (नदी और समुद्र);

वायु।

अपनी समग्रता में, उपरोक्त घटक दुनिया की एकीकृत परिवहन प्रणाली का एक अभिन्न अंग बनाते हैं।

इस प्रकार विश्व परिवहन प्रणाली संचार के सभी साधनों, वाहनों और विश्व अर्थव्यवस्था के परिवहन उद्यमों की समग्रता है।

जहां तक ​​रेल परिवहन का संबंध है, आज भी इसकी भूमिका बहुत महत्वपूर्ण बनी हुई है, खासकर जब बल्क कार्गो के परिवहन की बात आती है। इस प्रकार, रेलवे की कुल लंबाई का 50% से अधिक 10 सबसे बड़े और सबसे अधिक आर्थिक रूप से विकसित देशों पर पड़ता है, जैसे कि, विशेष रूप से: संयुक्त राज्य अमेरिका, चीन, जापान, भारत, रूस, कनाडा। यदि हम रेलवे के घनत्व को ध्यान में रखते हैं, तो यूरोपीय संघ एक त्रुटिहीन नेता होगा।

20वीं सदी के अंत में, पहले जापान में, और फिर यूरोप में, हाई-स्पीड रेलवे की एक प्रणाली सक्रिय रूप से विकसित हो रही थी, जिसने 300 किमी/घंटा या उससे अधिक की गति से यात्रा करना संभव बना दिया। ऐसे रेलवे अब एयरलाइनों के काफी गंभीर प्रतियोगी हैं।

आधुनिक दुनिया में महत्वपूर्ण सबवे और उपनगरीय रेलवे की भूमिका है। सड़क परिवहन की तुलना में विद्युतीकृत रेलवे अधिक पर्यावरण के अनुकूल हैं।

कार्गो टर्नओवर के मामले में रेल परिवहन दूसरे (समुद्री के बाद) और यात्री यातायात के मामले में दूसरा (सड़क परिवहन के बाद) है। वैश्विक रेलवे नेटवर्क की लंबाई (जो कि 657,382 किमी - 2013 है) के संदर्भ में, इस प्रकार का परिवहन सड़क परिवहन से नीच है। रेलवे नेटवर्क की लंबाई के मामले में अग्रणी देश संयुक्त राज्य अमेरिका (2013 के आंकड़ों के अनुसार 224,792 किमी) है। 2013 में रूसी रेलवे नेटवर्क की लंबाई 87,157 किमी की राशि।

रेल परिवहन का मुख्य कार्य लंबी दूरी पर थोक कृषि और औद्योगिक वस्तुओं (जैसे, अनाज, स्टील, एल्यूमीनियम, कोयला, आदि) का परिवहन करना है। इस प्रकार के परिवहन की एक विशिष्ट विशेषता मौसम की स्थिति के साथ-साथ वर्ष के समय की परवाह किए बिना इसके आंदोलन की नियमितता है।

दुनिया और क्षेत्रों के देशों द्वारा रेलवे संचार (नेटवर्क का घनत्व, लंबाई, रेलवे के विद्युतीकरण का स्तर, आदि) के विकास की डिग्री में बहुत महत्वपूर्ण अंतर हैं। सामान्य तौर पर, हाल के दशकों में दुनिया में रेलवे नेटवर्क की लंबाई कम करने की प्रवृत्ति रही है। यह प्रवृत्ति विशेष रूप से विकसित देशों में स्पष्ट है। नए रेलवे का निर्माण मुख्य रूप से कुछ खास में ही किया जाता है, मुख्य रूप से विकासशील देशओह।

पहले की तरह, थोक में वैगन लोड के लंबी दूरी के परिवहन के लिए रेलवे परिवहन का सबसे अधिक लाभदायक साधन है।

सड़क परिवहन, जो 20वीं शताब्दी की शुरुआत में उत्पन्न हुआ, जल्द ही भूमि परिवहन के प्रकारों में अग्रणी बन गया। सड़क नेटवर्क की लंबाई साल-दर-साल बढ़ रही है और 2013 में 64,285,000 किमी हो गई, जबकि उनमें से लगभग आधे दुनिया के सबसे विकसित और बड़े देशों में हैं, विशेष रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका, भारत, जापान, चीन, रूस में।

आज, सड़क परिवहन परिवहन के सभी साधनों में सबसे आम है। विभिन्न देशों में सड़क नेटवर्क की लंबाई को अंजीर में दिखाया गया है। एक।

चावल। 1 - विभिन्न देशों में सड़क नेटवर्क की लंबाई (हजार किमी।)

सड़क परिवहन के निर्विवाद लाभ गति, लचीलापन, गतिशीलता हैं। आज, ट्रक लगभग सभी प्रकार के माल की डिलीवरी करते हैं।

दूसरी ओर, अध्ययनों से पता चलता है कि पृथ्वी को पर्यावरणीय क्षति का शेर का हिस्सा (लगभग 63%) सीधे सड़क परिवहन से संबंधित है। कारों, तेल, टायर, ईंधन, सड़क निर्माण और अन्य महत्वपूर्ण परिवहन बुनियादी सुविधाओं के निपटान और संचालन के दौरान समाज और पर्यावरण को पर्यावरणीय क्षति होती है। उदाहरण के लिए, सल्फर और नाइट्रोजन के ऑक्साइड, जो गैसोलीन के दहन के दौरान वातावरण में छोड़े जाते हैं, अम्लीय वर्षा का कारण बनते हैं।

हवाई परिवहन सबसे तेज़ और साथ ही परिवहन का सबसे महंगा साधन है। इस प्रकार के परिवहन के मुख्य दायरे में हजारों किलोमीटर से अधिक की दूरी पर यात्री परिवहन शामिल है। हवाई परिवहन की मदद से भी किया जाता है और माल ढुलाईहै, लेकिन उनका अनुपात बहुत कम है। अधिकांश भाग के लिए, हवाई परिवहन खराब होने वाले उत्पादों, विशेष रूप से मूल्यवान कार्गो और मेल का परिवहन करता है।

अन्य सभी के सामने जल परिवहन दिखाई दिया। इस प्रकार का परिवहन पाइपलाइन के बाद सबसे सस्ता है। जल परिवहन द्वारा कार्गो परिवहन की मात्रा अब कुल विश्व कार्गो कारोबार का लगभग 60-67% है। बल्क कार्गो, जैसे, उदाहरण के लिए, निर्माण सामग्री, अयस्क, कोयला और लकड़ी, मुख्य रूप से अंतर्देशीय जलमार्ग द्वारा ले जाया जाता है। हाल के दशकों में, यात्री यातायात में जल परिवहन की भूमिका में काफी हद तक गिरावट आई है। यह मुख्य रूप से कम गति के कारण है। अपवाद के रूप में, कोई नाम दे सकता है, शायद, हाई-स्पीड होवरक्राफ्ट और हाइड्रोफॉइल। इसके अलावा, क्रूज जहाजों और घाटों की भूमिका अभी भी महत्वपूर्ण है।

पाइपलाइन परिवहन सबसे विशिष्ट है, क्योंकि इसका उपयोग विशिष्ट प्रकार के सामानों के परिवहन के लिए किया जाता है: तेल उत्पाद और गैस। इस प्रकार के परिवहन के रखरखाव के लिए महत्वपूर्ण कर्मियों की आवश्यकता नहीं होती है। पाइप जमीन पर और भूमिगत, साथ ही ओवरपास पर रखे जाते हैं, और लोड को गति में सेट करते हैं पम्पिंग स्टेशन.

पाइपलाइनों के एक विस्तृत नेटवर्क के निर्माण ने तेल उत्पादों और प्राकृतिक गैस को काफी दूर तक सफलतापूर्वक स्थानांतरित करना संभव बना दिया। साथ ही, मध्यवर्ती ट्रांसशिपमेंट प्रक्रियाओं की कोई आवश्यकता नहीं है, जो परिवहन के अन्य साधनों के लिए विशिष्ट है। इस प्रकार, पाइपलाइन परिवहन की एक महत्वपूर्ण विशेषता इसके संचालन की निरंतरता है।

पाइपलाइन परिवहन का अगला निर्विवाद लाभ महत्वपूर्ण जल स्थानों के साथ-साथ पर्माफ्रॉस्ट स्थितियों सहित सबसे विविध विभिन्न इलाकों की स्थितियों में अपनी पाइपलाइन बिछाने की संभावना है। इसके अलावा, इस प्रकार का परिवहन किसी भी मौसम और जलवायु परिस्थितियों में प्रभावी ढंग से काम करने में सक्षम है, और परिवहन के दौरान नुकसान न्यूनतम है। पाइपलाइन परिवहन विश्व कार्गो कारोबार की कुल मात्रा का 11% से अधिक है।

अंत में, हम ध्यान दें कि परिवहन प्रणाली, चाहे वह कितनी भी विकसित क्यों न हो, समग्र रूप से आर्थिक प्रणाली के विकास के लिए पर्याप्त स्थिति नहीं है। दूसरी ओर, परिवहन बुनियादी ढांचे के अविकसितता को आर्थिक प्रणाली के विकास के लिए एक बाधा के रूप में माना जाना चाहिए।

2. विश्व परिवहन के विकास में मुख्य रुझान और उनके सामाजिक-आर्थिक परिणाम

हाल के दशकों में जनसंख्या की अंतरराष्ट्रीय गतिशीलता में तेज वृद्धि विदेशी व्यापार, वैज्ञानिक, पर्यटन, सामाजिक, सांस्कृतिक और अन्य संबंधों के गहन और गहन होने के कारण संभव हो गई है। इस प्रक्रिया में अंतिम भूमिका परिवहन और इसके बुनियादी ढांचे के विकास द्वारा नहीं निभाई गई थी।

परिवहन क्षेत्र को विनियमित करने के लिए, विश्व स्तर पर परिवहन के व्यक्तिगत साधनों पर बड़ी संख्या में विभिन्न अंतर्राष्ट्रीय समझौते किए गए हैं। इन समझौतों को "परिवहन सम्मेलन" कहा जाता है।

यात्री यातायात में अग्रणी निजी यात्री कारें हैं। विश्व परिवहन प्रणाली में इसकी हिस्सेदारी हाल के वर्षों में 56.8% से बढ़कर 61.0% हो गई है। हवाई परिवहन रेलवे परिवहन के स्तर तक पहुंच गया है, जो निकट भविष्य में इससे भी अधिक हो सकता है।

अंतरराष्ट्रीय यात्री यातायात में अग्रणी स्थान हवाई परिवहन द्वारा बनाए रखा जाता है, जिसका परिवहन की गति के मामले में परिवहन के अन्य साधनों पर स्पष्ट लाभ है।

परंपरागत रूप से, औद्योगिक देशों में, परिवहन परिसर का वित्तपोषण राज्य के सबसे प्राथमिकता वाले क्षेत्रों में से एक के रूप में कार्य करता है आर्थिक नीति.

वैज्ञानिक और तकनीकी प्रगति का परिवहन क्षेत्र में निवेश प्रक्रियाओं पर व्यापक प्रभाव पड़ता है। में आधुनिक परिस्थितियांनिवेश, अधिकांश भाग के लिए, परिवहन क्षेत्र के व्यापक विकास के बजाय गहन सुनिश्चित करने के उद्देश्य से हैं। विशेष रूप से, उनका उद्देश्य वाहनों और संचार के साधनों के तकनीकी सुधार के विकास को प्रोत्साहित करना है, उन्नत प्रौद्योगिकियों का व्यापक प्रसार जो परिवहन श्रमिकों की श्रम उत्पादकता में वृद्धि सुनिश्चित करते हैं, साथ ही प्रदान की गई सेवाओं की गुणवत्ता में सुधार करते हैं।

सार्वजनिक परिवहन पर आमतौर पर सब्सिडी दी जाती है अधिकाँश समय के लिएराज्य, साथ ही स्थानीय और क्षेत्रीय प्राधिकरण। हालांकि, विभिन्न देशों में, राज्य की भूमिका अलग है। इसलिए, कुछ देशों में, राज्य सब्सिडी शहरी परिवहन (हॉलैंड, बेल्जियम) के संचालन के लिए लगभग सभी लागतों को कवर करती है, जबकि अन्य में वे उद्योग (ग्रेट ब्रिटेन, कनाडा, डेनमार्क) के लिए राज्य के समर्थन के हिस्से को कम करते हैं।

अत्यधिक विकसित बाजार अर्थव्यवस्था वाले देशों में, भविष्य में परिवहन उद्योग में वैज्ञानिक और तकनीकी प्रगति जारी रहेगी। संचार के नेटवर्क की संरचना में बड़े बदलाव होने चाहिए। लाभहीन वर्गों और रेलवे लाइनों की लंबाई कम की जाएगी। साथ ही, कई देश कई नई, मुख्य रूप से हाई-स्पीड, लाइनें बनाने की योजना बना रहे हैं। भविष्य में हर जगह रेलवे नेटवर्क के विद्युतीकरण का काम भी किया जाएगा।

मोटर सड़कों के लिए, कठोर सतह के साथ उनकी लंबाई लगातार बढ़ेगी। पहले से मौजूद नेटवर्क के और सुधार पर भी काफी ध्यान दिया जाएगा।

अन्य बातों के अलावा, हवाई अड्डों की कुल संख्या (ज्यादातर कार्गो) में वृद्धि होनी चाहिए, साथ ही घरेलू एयरलाइन नेटवर्क का घनत्व और लंबाई भी बढ़नी चाहिए। जहां तक ​​पाइपलाइनों का संबंध है, ऊर्जा वाहकों के लिए एशिया-प्रशांत क्षेत्र के देशों की मांग में वृद्धि के कारण उनकी लंबाई भी बढ़ेगी।

वाहन बेड़े में भी बहुत महत्वपूर्ण परिवर्तन होने चाहिए। सभी वाहनों की कुल संख्या में लगातार वृद्धि होगी। इसके अलावा, प्रगतिशील प्रकार के कर्षण वाले वाहनों के अनुपात में वृद्धि होगी। विशेष चल स्टॉक की हिस्सेदारी, इसकी विशिष्ट शक्ति और वहन क्षमता में वृद्धि होगी।

कड़ाई से लयबद्ध वितरण के साथ गारंटीकृत अनुपालन के साथ माल के परिवहन के लिए उच्च तकनीक योजनाओं के आगे विकास में विश्व अर्थव्यवस्था की जरूरतों, परिवहन प्रक्रियाओं में सुधार का अधिकांश देशों में परिवहन क्षेत्र के विकास पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है। दुनिया। इस प्रकार, विश्व परिवहन के विकास में दीर्घकालिक रुझान, पहले की तरह, परिवहन संचार के वैश्विक नेटवर्क का विस्तार करने, उनके भार को बढ़ाने के साथ-साथ काम के सिंक्रनाइज़ेशन में और सुधार करने के उद्देश्य से हैं। विभिन्न प्रकारपरिवहन।

बेशक, परिवहन क्षेत्र में सबसे गतिशील, सफल और कुशल प्रगति विकसित देशों में होती है। इसलिए, उदाहरण के लिए, संयुक्त राज्य अमेरिका में, कई दशकों के दौरान, घरेलू परिवहन में माल ढुलाई का कारोबार दोगुना से अधिक, 5,000 बिलियन टन-किमी से अधिक हो गया। सड़क और हवाई परिवहन के क्षेत्रों में काफी प्रभावशाली वृद्धि देखी गई है। इसी तरह के रुझान यूरोपीय संघ के विकसित देशों के लिए आसन्न हैं।

एक कारक के रूप में रूस की परिवहन प्रणाली का समन्वित और उन्नत विकास रूसी अर्थव्यवस्था

ऊर्जा, संचार, खनिज संसाधन आधार और रूसी अर्थव्यवस्था के अन्य संबद्ध क्षेत्रों के साथ, परिवहन प्रदान करता है महत्वपूर्ण शर्तेंराज्य और समाज का जीवन। यह सामाजिक, आर्थिक, विदेश नीति, सैन्य और अन्य लक्ष्यों को प्राप्त करने का एक उपकरण है। इन कार्यों को पूरा करने के लिए, परिवहन को समग्र आर्थिक विकास से आगे, मुख्यधारा के आर्थिक प्रतिमान के साथ जोड़ा जाना चाहिए।

आज, रूस में परिवहन के सभी आधुनिक साधन हैं, उनकी संरचना और स्थान में परिवहन संचार आम तौर पर देश के आंतरिक और बाहरी परिवहन और आर्थिक संबंधों के अनुरूप हैं।

चावल। 2 - रूसी अर्थव्यवस्था में परिवहन के विभिन्न साधनों का हिस्सा

रूस का परिवहन परिसर अर्थव्यवस्था का एक प्रणाली-निर्माण कारक है, जो क्षेत्रों के आर्थिक और औद्योगिक विकास का आधार है। सकल घरेलू उत्पाद की संरचना में हिस्सेदारी के मामले में, परिवहन उद्योग चौथे स्थान पर है।

हालांकि, यह माना जाना चाहिए कि परिवहन और विशेष रूप से परिवहन मशीन-निर्माण परिसर में महत्वपूर्ण सुधार और परिवर्तन की सख्त जरूरत है। दुर्घटनाओं और चोटों में वृद्धि, परिवहन लागत में वृद्धि, अस्वीकार्य रूप से उच्च टूट-फूट तकनीकी साधन, निकास गैसों के नकारात्मक प्रभाव के कारण पर्यावरण की बिगड़ती स्थिति आश्वस्त करती है कि रूस का परिवहन चालू है संकट. इन समस्याओं का समाधान रूसी राज्य की प्राथमिकताओं में से एक है।

परिवहन देश की राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के बुनियादी बुनियादी ढांचा क्षेत्रों में से एक है। इसके विकास की डिग्री और कार्य की दक्षता का सभी उद्योगों की परस्पर क्रिया पर सीधा प्रभाव पड़ता है, कृषि, उत्पाद प्रतिस्पर्धा घरेलू उत्पादन. परिवहन के विकास का स्तर जनसंख्या के जीवन की गुणवत्ता, श्रम संसाधनों के प्रवास को प्रभावित करता है।

घरेलू और विदेशी अनुभव से पता चलता है कि परिवहन बुनियादी ढांचे का विकास और सुधार आर्थिक विकास के लिए मौजूदा बाधाओं को दूर करने के लिए आवश्यक शर्तें बनाता है। आर्थिक विकासअलग-अलग क्षेत्रों में, उद्यमशीलता की गतिविधि और बाजार में प्रतिस्पर्धा, निवेश की आमद और योग्य कर्मियों पर उत्तेजक प्रभाव पड़ता है।

इस संबंध में, रूस में मौजूदा सामाजिक-आर्थिक परिस्थितियों को पूरा करने वाली परिवहन गतिविधियों के लिए एक नियामक कानूनी ढांचे का निर्माण राज्य के सबसे महत्वपूर्ण कार्यों में से एक है।

आज एक गंभीर समस्या संचार के साधनों, मुख्य रूप से रेल और सड़क के वित्तपोषण की समस्या है।

सामान्य तौर पर, आज की रूसी परिस्थितियों में, परिवहन बुनियादी ढांचे, विशेष रूप से रेलवे के बुनियादी ढांचे में त्वरित सार्वजनिक निवेश, दीर्घकालिक आर्थिक विकास को प्राप्त करने के लिए एक तत्काल आवश्यकता है।

संचार के साधनों के वित्तपोषण की समस्याओं को ध्यान में रखते हुए, पाइपलाइन परिवहन मेगाप्रोजेक्ट्स के वित्तपोषण के मुद्दे को नहीं छोड़ा जा सकता है। रूसी संघ के लिए पाइपलाइन परिवहन का महत्व उपभोक्ताओं से मुख्य तेल और गैस क्षेत्रों की महत्वपूर्ण दूरदर्शिता के साथ-साथ रूस के निर्यात संतुलन में तेल, तेल उत्पादों और गैस की उच्च हिस्सेदारी से निर्धारित होता है।

रूस में देश की परिवहन प्रणाली के समग्र सामाजिक-आर्थिक विकास के समन्वित, अग्रणी और सुनिश्चित करने के लिए खतरों में से एक अचल संपत्तियों का भौतिक और नैतिक मूल्यह्रास है।

पिछले 10-15 वर्षों में प्रजनन प्रक्रियाओं में व्यवधान के परिणामस्वरूप, बुनियादी ढांचे और वाहनों के बेड़े की भौतिक उम्र बढ़ने की एक स्थिर प्रवृत्ति रही है। उनमें से एक बढ़ता हुआ अनुपात स्थापित सेवा जीवन से परे संचालित होता है। यह परिवहन प्रक्रिया की सुरक्षा के स्तर में कमी, परिवहन लागत में वृद्धि और परिवहन प्रणाली के व्यक्तिगत तत्वों में परिवहन और थ्रूपुट क्षमता की कमी का कारण बन सकता है।

परिवहन इंजीनियरिंग द्वारा आपूर्ति किए गए नए वाहनों सहित अधिकांश संचालित वाहनों की तकनीकी और आर्थिक विशेषताएं विश्व स्तर से काफी नीचे हैं। परिवहन बुनियादी ढांचे में, आधुनिक परिवहन प्रौद्योगिकियों के उपयोग के साथ-साथ परिवहन के सूचनाकरण में सबसे महत्वपूर्ण अंतराल है। इसका परिणाम उच्च स्तरलागत, परिवहन दुर्घटनाएं और नकारात्मक पर्यावरणीय प्रभावकरने के लिए परिवहन वातावरण.

अचल संपत्तियों के मूल्यह्रास की समस्या परिवहन सुरक्षा से निकटता से संबंधित है। परिवहन का विकास रूसी संघ की राष्ट्रीय सुरक्षा सुनिश्चित करने का प्राथमिक और प्राथमिकता वाला कार्य है। ग्रह पर हर साल, लाखों लोगों का जीवन एक अप्राकृतिक मृत्यु के साथ समाप्त होता है, और इन नुकसानों में परिवहन कारक अंतिम स्थान से बहुत दूर है।

रूस का परिवहन परिसर अभी भी अर्थव्यवस्था के अन्य क्षेत्रों की तुलना में पर्यावरण को प्रदूषित करने वाले सबसे महत्वपूर्ण कारकों में से एक है। इसका प्रभाव विविध है और मुख्य रूप से प्रदूषण में ही प्रकट होता है। वायुमंडलीय हवा, मिट्टी, सतही जल, शोर का प्रभाव, जनसंख्या के स्वास्थ्य पर कंपन, परिवहन बुनियादी ढांचे के निर्माण के लिए महत्वपूर्ण क्षेत्रों के अलगाव में।

इधर, सड़क परिवहन के क्षेत्र में राज्य का एक महत्वपूर्ण कार्य बेड़े का नवीनीकरण है। इसके लिए प्रोत्साहन वाहन उत्सर्जन के लिए अंतरराष्ट्रीय पर्यावरणीय आवश्यकताओं को कड़ा करना है। वाहन बेड़े (यूरो -3, यूरो -4) की तकनीकी स्थिति के लिए बढ़ती आवश्यकताएं परिवहन उद्यमों के मालिकों को अचल संपत्तियों के आधुनिकीकरण के लिए मजबूर करती हैं, जो सीधे रूसी अर्थव्यवस्था के नवाचार को प्रभावित करती हैं।

संक्षेप में, हम कह सकते हैं कि आज रूसी संघ में परिवहन नीति को गहन और व्यापक आधुनिकीकरण की सख्त जरूरत है। रूसी अर्थव्यवस्था के एक क्रांतिकारी सुधार के संदर्भ में, एक सुविचारित राज्य परिवहन नीति की आवश्यकता है, रूसी अर्थव्यवस्था के सहायक खंड के रूप में परिवहन की ख़ासियत और आर्थिक और में इसकी भूमिका को ध्यान में रखते हुए। सामाजिक प्रक्रियाएं.

परिवहन सामाजिक आर्थिक रूसी

निष्कर्ष

आधुनिक विश्व अर्थव्यवस्था में, परिवहन प्रणाली एक महत्वपूर्ण उपकरण और एकीकरण प्रक्रियाओं के स्रोत के रूप में कार्य करती है:

परिवहन बाजार अर्थव्यवस्था के विकास और संरचना की प्रक्रिया में भाग लेता है;

परिवहन अवसंरचना आर्थिक स्थान बनाती है;

काफी हद तक, परिवहन प्रणाली विश्व व्यापार के विकास में योगदान करती है;

अभिनव उत्पादन के वैश्वीकरण के साथ-साथ वैज्ञानिक और तकनीकी प्रगति के त्वरण और विकास में योगदान देता है;

वस्तुओं और सेवाओं के लिए प्रमुख बाजारों तक पहुंच के अवसरों का विस्तार करके विश्व बाजार में फर्मों की भागीदारी को प्रोत्साहित करता है;

जनसंख्या के रोजगार के विकास को प्रोत्साहित करता है, अधिक से अधिक नई नौकरियां पैदा करता है (उदाहरण के लिए, अकेले विमानन उद्योग में, 30 मिलियन से अधिक नौकरियां पैदा होती हैं);

परिवहन के विकास से दुनिया के विभिन्न हिस्सों में वस्तुओं और सेवाओं के लिए बाजारों में फर्मों और उत्पादों की प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ जाती है;

नवीन प्रौद्योगिकियों की शुरूआत को प्रोत्साहित करता है;

विभिन्न क्षेत्रों और देशों में निवेश के विस्तार के साथ-साथ देशों की अर्थव्यवस्थाओं और संपूर्ण विश्व अर्थव्यवस्था के विविधीकरण में योगदान देता है।

प्रयुक्त स्रोतों की सूची

1.अक्सेनोव I.Ya। परिवहन: इतिहास, आधुनिकता, संभावनाएं, समस्याएं। - एम .: टीईआईएस, 2012. - 216 पी।

.परिवहन रसद: के लिए एक पाठ्यपुस्तक परिवहन विश्वविद्यालय. / एल.बी. के सामान्य संपादकीय के तहत। मायरोटिना। - एम .: पब्लिशिंग हाउस "परीक्षा", 2012. - 512 पी।

विषय:
विश्व परिवहन प्रणाली
व्याख्यान योजना:
1. परिवहन संचालन के मात्रात्मक संकेतक।
परिवहन के विकास पर वैज्ञानिक और तकनीकी क्रांति का प्रभाव।
2. विश्व का परिवहन नेटवर्क। विश्व परिवहन की संरचना।
क्षेत्रीय परिवहन प्रणाली।
3. विश्व का भूमि परिवहन।
4. विश्व का जल परिवहन।
5. दुनिया का हवाई परिवहन।

परिवहन सामग्री उत्पादन की तीसरी अग्रणी शाखा है।
संचार की लंबाई
मात्रात्मक संकेतक
विश्व परिवहन प्रणाली:
140 मिलियन कार्यरत चेल।
कार्गो और पैसेंजर टर्नओवर
संचार की लंबाई (हजार किमी में)
मोटर वाहन
सड़कें
24000
पाइपलाइनों
1900
अंदर का
जलमार्ग
550
एयरवेज
9500
रेलवे
1250
0
5000
10000

विश्व कार्गो और यात्री यातायात की संरचना
कार्गो कारोबार में हिस्सेदारी
यात्री कारोबार में हिस्सेदारी

परिवहन और वैज्ञानिक और तकनीकी क्रांति
एनटीआर का विभिन्न पर क्या प्रभाव पड़ा है
परिवहन के प्रकार?
बढ़ी हुई क्षमता
परिवहन मार्ग
नए वाहनों की उपस्थिति
बढ़ी हुई क्षमता और
भार क्षमता
गति गति बूस्ट

विश्व परिवहन प्रणाली
संचार, परिवहन के सभी मार्गों का सेट
उद्यमों और वाहनों के विश्व परिवहन प्रणाली (एमटीएस) का निर्माण करते हैं।
हालांकि दुनिया भर में माल और यात्री यातायात भौगोलिक रूप से वितरित किए जाते हैं
बेहद असमान!

विश्व परिवहन प्रणाली के विकास के स्तर के अनुसार
दो भागों में विभाजित किया जा सकता है:
परिवहन
आर्थिक रूप से विकसित
देशों
75 %
इन देशों में परिवहन नेटवर्क की कुल लंबाई का 75% हिस्सा है,
विश्व माल और यात्री यातायात। उच्च घनत्व द्वारा विशेषता
यातायात नेटवर्क।
परिवहन
विकसित होना
देशों
परिवहन एक पिछड़ा उद्योग है
अर्थव्यवस्था एक मोनोट्रांसपोर्ट सिस्टम विशिष्ट है (परिवहन के 1-2 मोड की प्रबलता।
वैश्विक परिवहन प्रणाली कई . से बनी है
क्षेत्रीय परिवहन प्रणाली (आरटीएस)
आरटीएस
उत्तरी अमेरिका
एमटीएस की कुल लंबाई का 30%;
कार्गो टर्नओवर के मामले में पहला स्थान;
मोटरीकरण का उच्च स्तर।
आरटीएस
विदेशी यूरोप
घनत्व में प्रथम स्थान और
आंदोलन की आवृत्ति;
हवाई और सड़क परिवहन के विकास का एक उच्च स्तर।
आरटीएस
स्वतंत्र राज्यों के राष्ट्रमंडल
एमटीएस से 10%;
रेलवे परिवहन का उच्च हिस्सा
कार्गो कारोबार में;
परिवहन दूरी के मामले में उच्च प्रदर्शन।

भूमि परिवहन
ऑटोमोबाइल
रेलवे
पाइपलाइन
लंबाई में देश के नेता
राजमार्ग:
अमेरीका;
इंडिया;
ब्राजील;
जापान;
चीन।

रेलवे
दुनिया के 140 देशों में रेलवे हैं।

एशिया-प्रशांत रेलवे के निर्माण की तैयारी शुरू हो गई है:
सिंगापुर - बैंकॉक - बीजिंग - याकुत्स्क - बेरिंग स्ट्रेट टनल - वैंकूवर सैन फ्रांसिस्को।

एक्सप्रेस लाइनें
तर्ज पर चलने वाली सबसे तेज एक्सप्रेस ट्रेनें:
पेरिस - बोर्डो (फ्रांस) एक्सप्रेस "मिस्ट्रल"
(लाइन की लंबाई 540 किमी) यात्रियों को ले जाती है
2 घंटे 10 मिनट
पेरिस-लंदन एक्सप्रेस यात्रियों को नीचे ले जाती है
Pas de Calais 250 किमी/घंटा की गति से
टोक्यो - ओसाका (जापान) एक्सप्रेस "हिकारी" (लंबाई .)
लाइन 515 किमी) यात्रियों को 2 घंटे 15 मिनट में ले जाती है।
एक्सप्रेस ट्रेन
"लंदन पेरिस"
रेलवे सुरंग के नीचे
Pas de Calais जलडमरूमध्य (फ्रांस यूके)

पाइपलाइन
विकास के माध्यम से विकसित
तेल और गैस उत्पादन और क्षेत्रीय
उत्पादन और खपत के क्षेत्रों के बीच का अंतर।
(पहली तेल पाइपलाइन में बनाया गया था
1865 में यूएसए, 6 किमी लंबा।)
लंबाई के आधार पर अग्रणी देश
तेल और गैस पाइपलाइन:
1. यूएसए (760 हजार किमी)
2. रूस (230 हजार किमी)
3. कनाडा (150 हजार किमी)
4. मध्य पूर्व के देश
5. जर्मनी
6. फ्रांस
दुनिया में सबसे शक्तिशाली ट्रंक लाइनें
तेल और गैस पाइपलाइन सीआईएस में स्थित हैं:
"मित्रता"
"उत्तर की चमक"
"संघ"

जल परिवहन
समुद्री
अग्रणी देश
समुद्री समय तक
परिवहन:
पनामा
लाइबेरिया
अमेरीका
जापान
यूनान
नॉर्वे
जर्मनी
ग्रेट ब्रिटेन
इटली
स्वीडन
नदी और झील

जल परिवहन
मुख्य रूप से कार्य करता है
अलग-अलग देशों की आंतरिक जरूरतें
लेकिन यह अंतर्राष्ट्रीय भी करता है
परिवहन
अमेरिकन ग्रेट लेक्स सिस्टम और
सेंट लॉरेंस नदी का गहरा जलमार्ग (यूएसए, कनाडा)
समुद्री जहाज कई तालों से गुजरते हैं जब
सेंट लॉरेंस नदी और बाईपास चैनलों के साथ वृद्धि। महासागरीय जहाज से रवाना हो सकते हैं
ग्रेट लेक्स क्षेत्र के सभी औद्योगिक केंद्रों के लिए अटलांटिक।
नदी और झील
प्रमुख अंतरराष्ट्रीय नदी
यूरोप की धमनियां:
राइन
डेन्यूब
ऑड्रा
एल्बे

5% 2%
वायु परिवहन
में विश्व क्षेत्रों का हिस्सा
हवाई यात्री परिवहन
अग्रणी देशों में
वायु परिवहन:
1. यूएसए
2. यूके
3. जापान
4. रूस
5. फ्रांस
सेव. अमेरिका
ज़रूब। यूरोप
6%
38%
ज़रूब। एशिया
सीआईएस
19%
दक्षिण अमेरिका
24%
ऑस्ट्रेलिया और
ओशिनिया
अफ्रीका
प्रमुख हवाई अड्डे
दुनिया:
1. हीथ्रो (लंदन)
2. लॉस एंजिल्स
3. न्यू यॉर्क
4. 5. फ्रैंकफर्ट एम मेन
6. टोक्यो

एमआरआई में देश की भागीदारी का आर्थिक महत्व और संकेतक

3. अंतर्राष्ट्रीय उत्पादन विशेषज्ञता

4. अंतर्राष्ट्रीय उत्पादन सहयोग

विषय 3. विश्व आर्थिक संरचनाओं के मुख्य प्रकार और उनकी विशेषताएं

उद्योग संरचना

प्रजनन संरचना

जनसांख्यिकीय संरचना

4. प्राकृतिक संसाधन संरचना

विषय 4. अंतर्राष्ट्रीय आर्थिक एकीकरण

आर्थिक एकीकरण के विकास के सार और कारक

3. दुनिया के मुख्य एकीकरण समूह

विषय 5. विश्व अर्थव्यवस्था में देशों के विभिन्न समूहों की स्थिति और भूमिका

1. विश्व अर्थव्यवस्था में देशों के व्यवस्थितकरण के मूल सिद्धांत

2. देशों के मुख्य समूहों के गठन और उनके बीच अंतर्विरोधों के प्रकार के लिए मानदंड

3. औद्योगीकृत देश

4. विकासशील देश

5. संक्रमण में अर्थव्यवस्था वाले देश

विषय 6. विश्व अर्थव्यवस्था की आधुनिक समस्याएं

विश्व अर्थव्यवस्था की वैश्विक समस्याएं

विश्व अर्थव्यवस्था का वैश्वीकरण

खंड द्वितीय। अंतर्राष्ट्रीय आर्थिक संबंध और उनके मुख्य रूप

विषय 7. अंतर्राष्ट्रीय आर्थिक संबंधों का सार

1. अंतर्राष्ट्रीय आर्थिक संबंधों का सार और मुख्य रूप

2. आधुनिक अंतर्राष्ट्रीय आर्थिक संबंधों के विकास के कारक

3. अंतर्राष्ट्रीय आर्थिक संबंधों के विकास में मुख्य रुझान

4. राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के विकास में IEO का स्थान और भूमिका

विषय 8. विश्व बाजार और इसकी आधुनिक विशेषताएं

1. विश्व बाजार का सार, इसका उद्भव और विकास के चरण

2. विश्व बाजारों की संरचना और वर्गीकरण

विषय 9. अंतर्राष्ट्रीय व्यापार के विकास में सार और मुख्य रुझान

1. अंतर्राष्ट्रीय व्यापार का सार और रूप

अंतर्राष्ट्रीय व्यापार और उसके वर्गीकरण में देशों की भागीदारी के संकेतक

अंतर्राष्ट्रीय व्यापार की भौगोलिक और वस्तु संरचना और इसके विकास के कारक

विषय 10. अंतर्राष्ट्रीय व्यापार के मूल सिद्धांत

1. अंतर्राष्ट्रीय व्यापार का व्यापारिक सिद्धांत

2. अंतर्राष्ट्रीय व्यापार के शास्त्रीय सिद्धांत

3.अंतर्राष्ट्रीय व्यापार के नवशास्त्रीय सिद्धांत

विषय 11. अंतर्राष्ट्रीय व्यापार में मूल्य निर्धारण

1. अंतरराष्ट्रीय व्यापार में मूल्य बनाने वाले कारकों का वर्गीकरण

2. विश्व बाजार में मूल बातें और मूल्य निर्धारण की विशेषताएं

विषय 12. बुनियादी वस्तुओं का विदेशी बाजार

प्रसंस्कृत वस्तुओं के उत्पादन में संरचनात्मक परिवर्तन

2. खनिज संसाधनों के उपयोग के सामाजिक-आर्थिक पहलू

3. खाद्य उत्पादन और खाद्य सुरक्षा

विषय 13. सेवाओं में अंतर्राष्ट्रीय व्यापार

सेवाओं में अंतर्राष्ट्रीय व्यापार का सार और तरीके

अंतर्राष्ट्रीय व्यापार में सेवाओं के प्रकार

रचनात्मक गतिविधि के परिणामों की बिक्री और खरीद के लिए विदेशी व्यापार लेनदेन

विषय 14. अंतर्राष्ट्रीय आर्थिक संबंधों की सूचना और परिवहन सहायता

1. संचार सेवाओं का विश्व बाजार

विश्व परिवहन प्रणाली

विषय 15. अंतर्राष्ट्रीय तकनीकी विनिमय

तकनीकी विनिमय का सार और आर्थिक व्यवहार्यता

2. वैश्विक प्रौद्योगिकी बाजार

3. प्रौद्योगिकियों के प्रकार और उनके हस्तांतरण के मुख्य तरीके

4. तकनीकी विनिमय का अंतर्राष्ट्रीय विनियमन

विषय 16. अंतर्राष्ट्रीय बस्तियों का संतुलन

1. अंतरराष्ट्रीय भुगतान के प्रकार और संतुलन।

2. भुगतान संतुलन का सार और संरचना

भुगतान संतुलन का राज्य और अंतरराज्यीय विनियमन

विषय 17. विदेशी व्यापार का राज्य विनियमन

विदेश व्यापार नीति का सार और इसकी मुख्य प्रवृत्तियाँ

2. विदेशी व्यापार विनियमन के टैरिफ और गैर-टैरिफ तरीके

3. आधुनिक परिस्थितियों में विदेश व्यापार नीति की विशेषताएं

विषय 18. विश्व व्यापार का अंतर्राष्ट्रीय विनियमन

विश्व व्यापार के अंतर्राष्ट्रीय विनियमन के मुख्य रूप

2. विश्व व्यापार संगठन और अंतर्राष्ट्रीय व्यापार को विनियमित करने में इसकी भूमिका

3. विश्व व्यापार संगठन में शामिल होने के लिए संरचना और शर्तें

विषय 19. अंतर्राष्ट्रीय प्रवास और वैश्विक श्रम बाजार

1. अंतर्राष्ट्रीय श्रम प्रवास

अंतर्राष्ट्रीय श्रम प्रवास की मुख्य दिशाएँ

3. श्रम प्रवास के आर्थिक परिणाम

4. श्रम प्रवास का अंतर्राष्ट्रीय और राज्य विनियमन

विश्व श्रम बाजार

विषय 20. पूंजी का अंतर्राष्ट्रीय प्रवास

पूंजी के निर्यात के लिए सार और पूर्वापेक्षाएँ

2. पूंजी के आयात-निर्यात के मुख्य रूप

3. राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थाओं के लिए पूंजी प्रवास के परिणाम

देशों के बीच पूंजी की आवाजाही के नियमन की मुख्य दिशाएँ

विषय 21. विश्व पूंजी बाजार और इसकी संरचना

विश्व पूंजी बाजार का सार

2. विश्व पूंजी बाजार के कामकाज की संरचना और तंत्र

विषय 22. अंतर्राष्ट्रीय निगम और वैश्विक अर्थव्यवस्था में उनकी भूमिका

1. सार और अंतरराष्ट्रीय निगमों के प्रकार

2. बैंकिंग पूंजी का अंतर्राष्ट्रीयकरण

3. अंतरराष्ट्रीय फर्मों के रणनीतिक गठबंधन

4. आधुनिक अंतरराष्ट्रीय निगमों के प्रभुत्व का पैमाना और विशेषताएं

विषय 23. मुक्त आर्थिक क्षेत्र

मुक्त आर्थिक क्षेत्रों का सार और उनके निर्माण के मुख्य लक्ष्य

2. मुक्त आर्थिक क्षेत्रों का वर्गीकरण

3. मुक्त आर्थिक क्षेत्रों के निवेश माहौल की विशेषताएं

विषय 24. अंतर्राष्ट्रीय मौद्रिक और वित्तीय संबंध

अंतर्राष्ट्रीय मुद्रा संबंध और उनके प्रतिभागी

2. अंतर्राष्ट्रीय मौद्रिक प्रणाली: सार और विकास

3. विनिमय दर और इसे निर्धारित करने वाले कारक

4. विश्व मुद्रा बाजार और इसके कामकाज की विशेषताएं

5. राज्य की मौद्रिक नीति

विषय 25. अंतर्राष्ट्रीय वित्तीय और क्रेडिट संगठन

अंतर्राष्ट्रीय मुद्रा कोष और उसके कार्य

विश्व बैंक समूह

4. क्षेत्रीय वित्तीय और ऋण संगठन

खंड III। रूस के विदेशी आर्थिक संबंध

विषय 26. रूस के विदेशी आर्थिक संबंधों का संगठन और कानूनी आधार

1. विदेशी आर्थिक संबंधों का सार और वर्गीकरण

2. विदेश आर्थिक नीति

3. रूस की विदेशी आर्थिक गतिविधि के लिए कानूनी आधार

विषय 27. रूस के प्राकृतिक संसाधन और आर्थिक क्षमता

रूस में संक्रमण काल ​​​​की विशेषताएं

रूस की प्राकृतिक संसाधन क्षमता

रूस के औद्योगिक और उत्पादन परिसर

विषय 28। रूसी क्षेत्रों की विदेशी आर्थिक गतिविधि

1. विदेशी आर्थिक संबंधों में भागीदारी में अंतरक्षेत्रीय अंतर

विदेशी आर्थिक संबंधों की प्रकृति द्वारा रूसी संघ के विषयों के प्रकार

विषय 29। अंतरराष्ट्रीय आर्थिक एकीकरण की प्रणाली में रूस

रूस और यूरोपीय संघ

रूस और एशिया-प्रशांत क्षेत्र के देश

3. उत्तर और दक्षिण अमेरिकी एकीकरण समूहों के साथ रूस के विदेशी आर्थिक संबंध

4. रूस और स्वतंत्र राज्यों के राष्ट्रमंडल

उपक्षेत्रीय सहयोग में रूस

विषय 30। मुख्य विश्व बाजारों में रूस का स्थान और भूमिका

माल में रूस और अंतर्राष्ट्रीय व्यापार

रूस और अंतर्राष्ट्रीय श्रम बाजार

राजधानी के अंतरराष्ट्रीय आंदोलन में रूस

विषय

1. विश्व परिवहन प्रणाली

परिवहन, आधुनिक परिस्थितियों में, उत्पादक शक्तियों के वितरण को प्रभावित करने वाले मुख्य कारकों में से एक है, और उत्पादन संसाधनों के कुशल उपयोग को सुनिश्चित करता है।

अधिकांश देशों के सकल घरेलू उत्पाद में परिवहन का हिस्सा 4-9% और रोजगार में 3-8% है। विश्व परिवहन का विकास माल ढुलाई और यात्री यातायात और संचार की वृद्धि की विशेषता है। हालांकि, यातायात की वृद्धि संचार के विकास से आगे निकल जाती है।

विश्व परिवहन प्रणाली में निम्नलिखित प्रकार के परिवहन शामिल हैं: सड़क, रेल, समुद्र, पाइपलाइन, अंतर्देशीय जलमार्ग और हवाई परिवहन।

विश्व कार्गो और यात्री यातायात की संरचना के संदर्भ में, सड़क परिवहन अग्रणी है, जो 8% माल यातायात और कुल विश्व मात्रा के 80% यात्री यातायात के लिए जिम्मेदार है।

संयुक्त राज्य अमेरिका, भारत, जापान, चीन, रूस, फ्रांस में सड़कों की सबसे बड़ी लंबाई। ग्रेट ब्रिटेन, फ्रांस, जर्मनी, इटली, जापान, स्पेन में सबसे घना सड़क नेटवर्क; संयुक्त राज्य अमेरिका में मोटरीकरण का उच्चतम स्तर - प्रति 1000 निवासियों पर 600 कारें। इसमें सड़क परिवहन का सबसे अधिक कारोबार भी है।

सड़क मार्ग से माल ढुलाई में तेजी से वृद्धि से परिवहन के अन्य साधनों, विशेष रूप से रेल और अंतर्देशीय जलमार्गों में कमी आती है। यह उनके कम घने नेटवर्क सहित कई कारणों से होता है, बिना माल की डोर-टू-डोर डिलीवरी सुनिश्चित करने में उनकी अक्षमता। पुनः लोड करना

रेल परिवहन में माल ढुलाई का 16% और यात्री यातायात का 11% हिस्सा है। संयुक्त राज्य अमेरिका, कनाडा, रूस, भारत, चीन में रेलवे की सबसे बड़ी लंबाई। जर्मनी, बेल्जियम, स्विट्जरलैंड और चेक गणराज्य में रेलवे का सबसे घना नेटवर्क है। कार्गो कारोबार में रूस, अमेरिका, चीन, कनाडा, पोलैंड अग्रणी हैं।

कार्गो टर्नओवर में पाइपलाइन परिवहन का योगदान 11% है। तेल और गैस पाइपलाइनों की लंबाई में नेता संयुक्त राज्य अमेरिका और रूस हैं। दुनिया की सबसे बड़ी मुख्य पाइपलाइन रूस में बिछाई गई हैं - ये हैं द्रुज़बा, सोयुज, प्रोग्रेस आदि।

वैश्विक परिवहन प्रणाली का एक महत्वपूर्ण घटक समुद्री परिवहन है, जो अंतरमहाद्वीपीय परिवहन करता है। यह कार्गो कारोबार का 62% हिस्सा है। समुद्री परिवहन जापान और ग्रेट ब्रिटेन के विदेशी व्यापार परिवहन का 98%, संयुक्त राज्य अमेरिका और सीआईएस देशों के सभी विदेशी व्यापार परिवहन का 90% प्रदान करता है।

समुद्री बेड़े के टन भार के मामले में निम्नलिखित देश अग्रणी हैं: लाइबेरिया, पनामी, जापान, नॉर्वे, यूएसए, ग्रीस, साइप्रस, रूस। विकासशील देशों के समुद्री बेड़े का टन भार बढ़ रहा है। यह तथाकथित सस्ते झंडे की शुरूआत के कारण है। तथ्य यह है कि समुद्री जहाजों को पंजीकरण ध्वज द्वारा तय किया जाता है। इस मामले में, अग्रणी पदों पर विकासशील देशों से संबंधित खुले पंजीकरण वाले देशों का कब्जा है। पंजीकरण के प्रमुख देश लाइबेरिया, पनामा, बहामास हैं।

सुविधा के झंडे के तहत अपने जहाजों को पंजीकृत करने वाले जहाज मालिक कम करों और मजदूरी के माध्यम से प्रतिस्पर्धात्मक लाभ प्राप्त करते हैं। यह प्रथा औद्योगिक देशों में अन्य जहाज मालिकों के लिए समस्याएँ पैदा करती है।

नदी परिवहन, जो कार्गो कारोबार का 3% है, निम्नलिखित देशों में सबसे अधिक विकसित है: संयुक्त राज्य अमेरिका, चीन, रूस, जर्मनी, कनाडा, नीदरलैंड, फ्रांस। नदी परिवहन के कार्गो कारोबार के मामले में ये देश अग्रणी हैं।

वर्तमान में, नदी-समुद्री जहाजों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, जिससे नदियों और नहरों के माध्यम से बंदरगाहों से माल की डिलीवरी की अनुमति मिलती है।

कार्गो कारोबार का 1% और यात्री कारोबार का 8% हवाई परिवहन का है। यह लंबी दूरी पर यात्रियों और सामानों का परिवहन प्रदान करता है। सबसे बड़ा यात्री कारोबार निम्नलिखित देशों में नोट किया गया है: संयुक्त राज्य अमेरिका, रूस, जापान, ग्रेट ब्रिटेन, कनाडा, फ्रांस, जर्मनी।

मेनलाइन और स्थानीय परिवहन के गहन विकास ने एक बहुविध परिवहन संरचना का उदय किया है और परिवहन के अलग-अलग तरीकों के बीच बातचीत में वृद्धि हुई है। काफी हद तक, यह कंटेनर परिवहन के संगठन द्वारा प्राप्त किया जाता है, जिसके कारण परिवहन के उपयोग की दक्षता में काफी वृद्धि हुई है, श्रम उत्पादकता में वृद्धि हुई है।

मल्टीमॉडल ट्रांसपोर्ट ने परिवहन कंपनियों को अपनी खंडीय असमानता को दूर करने के लिए प्रेरित किया और पूरे परिवहन उद्योग के ऊर्ध्वाधर एकीकरण की प्रक्रिया में योगदान दिया। अन्य कारकों के साथ, उन्होंने बहु-प्रजातियों और सामान्य . का निर्माण किया परिवहन कंपनियां, जो न केवल परिवहन के लिए, बल्कि कई संबंधित कार्यों के लिए भी अपनी सेवाएं प्रदान करते हैं।

सभी प्रकार के परिवहन और परिवहन प्रक्रिया के सभी लिंक राष्ट्रीय, अंतर्राष्ट्रीय, अंतरमहाद्वीपीय और वैश्विक स्तर पर उनकी बातचीत में परिवहन प्रणाली का निर्माण करते हैं। इसी समय, देशों के विभिन्न समूहों की परिवहन प्रणालियों में महत्वपूर्ण अंतर हैं। यह मुख्य रूप से उनके विकास के विभिन्न स्तरों और उनके सामाजिक-आर्थिक संगठन की विशेषताओं में व्यक्त किया जाता है।

परिवहन सेवाओं के बाजारों में प्रमुख स्थान पर औद्योगिक देशों के परिवहन का कब्जा है। विकसित देशों की परिवहन प्रणालियों को निम्नलिखित संकेतकों की विशेषता है:

परिवहन नेटवर्क की कुल लंबाई दुनिया का 78% है;

वे विश्व कार्गो कारोबार का 74% हिस्सा हैं;

परिवहन नेटवर्क का घनत्व 50 - 60 किमी प्रति 100 वर्ग किमी है। क्षेत्र का किमी;

यह एक उच्च तकनीकी स्तर की विशेषता है;

परिवहन के सभी साधनों का घनिष्ठ संपर्क;

परिवहन नेटवर्क का जटिल विन्यास;

जनसंख्या की उच्च "गतिशीलता"।

विकासशील देशों की परिवहन प्रणालियों की विशेषता विशेषताएं हैं:

परिवहन नेटवर्क की कुल लंबाई दुनिया का 22% है;

विश्व कार्गो कारोबार का 26%;

परिवहन नेटवर्क का घनत्व 5-10 किमी प्रति 100 वर्ग किमी है। किमी;

निम्न तकनीकी स्तर;

परिवहन के एक - दो साधनों की प्रधानता;

जनसंख्या की कम "गतिशीलता";

निर्यात विशेषज्ञता के क्षेत्रों के साथ मुख्य केंद्र को जोड़ने वाली परिवहन लाइनों की प्रधानता।

रूसी संघ की परिवहन प्रणाली वैश्विक परिवहन प्रणाली का हिस्सा है। रूस में एक विकसित परिवहन नेटवर्क है, जिसमें 115,000 किमी रेलवे, 115,000 किमी अंतर्देशीय जलमार्ग, 600,000 किमी से अधिक पक्की सड़कें, 70,000 किमी मुख्य तेल और उत्पाद पाइपलाइन, 140,000 किमी से अधिक मुख्य गैस पाइपलाइन शामिल हैं। रूस के परिवहन नेटवर्क में 600 हजार किमी से अधिक की हवाई लाइनें और विभिन्न लंबाई के कई समुद्री मार्ग शामिल हैं।

वैज्ञानिक और तकनीकी प्रगति के प्रभाव में, वैश्विक परिवहन प्रणाली में लगातार महत्वपूर्ण परिवर्तन हो रहे हैं। भविष्य में, यह अपेक्षित है:

रेलवे परिवहन में कई नई, मुख्य रूप से उच्च गति वाली, लाइनों का निर्माण;

हवाई अड्डों की संख्या और घरेलू एयरलाइनों की लंबाई में वृद्धि;

कई देशों में अंतर्देशीय जल परिवहन के विकास के लिए, हाइड्रोलिक इंजीनियरिंग कार्य करना और बंदरगाहों का पुनर्निर्माण करना;

पक्की सड़कों की लंबाई बढ़ाई जाए।

विभिन्न प्रकार के परिवहन के बीच बातचीत के क्षेत्र में, मौजूदा में सुधार किया जाएगा और अनलोड संचार के लिए नए साधन और सिस्टम बनाए जाएंगे।

परिवहन और संचार का अंतर्राष्ट्रीय विनियमन

परिवहन और संचार का विनियमन दो स्तरों पर किया जाता है: कंपनियों के अंतर-सरकारी और आर्थिक संबंध। साथ ही, सहयोग द्विपक्षीय और बहुपक्षीय दोनों आधार पर होता है। अंतर्राष्ट्रीय विनियमन के मुख्य साधन अंतर्राष्ट्रीय संधियाँ और समझौते हैं, जो विभिन्न निकायों के गठन द्वारा पूरक हैं।

बहुपक्षीय अंतरसरकारी संबंध अंतरराष्ट्रीय और क्षेत्रीय संगठनों के ढांचे के भीतर किए जाते हैं। इस प्रकार, सामान्य परिवहन अंतर्राष्ट्रीय संगठन यूरोप के लिए संयुक्त राष्ट्र आर्थिक आयोग की अंतर्देशीय परिवहन समिति है। वह यूरोप में सभी प्रकार के परिवहन और संचार के विकास से संबंधित मुद्दों का अध्ययन करता है, अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलनों और समझौतों का मसौदा तैयार करता है।

समुद्री परिवहन के क्षेत्र में, अग्रणी स्थान पर अंतर सरकारी अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (IMO) का कब्जा है, जो मानव जीवन और संपत्ति की सुरक्षा सुनिश्चित करने वाले इष्टतम मानकों और मानदंडों के अभ्यास में लगा हुआ है, अंतर्राष्ट्रीय कानूनी का समन्वय मर्चेंट शिपिंग और मछली पकड़ने वाले जहाजों के नेविगेशन के तकनीकी पहलुओं से संबंधित मुद्दे।

नागरिक उड्डयन के क्षेत्र में, अंतर-सरकारी अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (ICAO) लगभग समान मुद्दों से निपटता है। इस संगठन का मुख्य उद्देश्य अंतरराष्ट्रीय हवाई नेविगेशन के सिद्धांतों और विधियों को विकसित करना और अंतरराष्ट्रीय हवाई परिवहन की योजना और विकास को बढ़ावा देना है।

अंतर सरकारी स्तर पर सड़क और रेल परिवहन की गतिविधियों का समन्वय संयुक्त राष्ट्र क्षेत्रीय आर्थिक आयोगों के ढांचे के भीतर किया जाता है।

संचार के क्षेत्र में, ऐसे संगठनों द्वारा विनियमन किया जाता है जैसे: अंतर्राष्ट्रीय दूरसंचार संघ, उपग्रह संचार का अंतर्राष्ट्रीय संगठन "इंटेलसैट", नॉर्डिक देशों का डाक संघ, आदि।

कंपनियों और मालिकों के स्तर पर, अंतरराष्ट्रीय गैर-सरकारी संगठनों के ढांचे के भीतर बहुपक्षीय विनियमन भी किया जाता है। उनकी गतिविधियों में एक महत्वपूर्ण स्थान पर मूल्य और/या टैरिफ विनियमन का कब्जा है। वास्तव में, वे अक्सर कुछ क्षेत्रों और दिशाओं में कीमतों के स्तर को बनाए रखने के लिए बनाए गए कार्टेल के रूप में कार्य करते हैं।

इस प्रकार, विमानन परिवहन के क्षेत्र में, इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA) को जाना जाता है, जो परिवहन के संगठन पर सिफारिशों को विकसित करता है और अपनाता है, और टैरिफ और उनके स्तरों का निर्धारण परिवहन पर क्षेत्रीय सम्मेलनों को सौंपा जाता है।

इसी तरह की प्रणाली समुद्री परिवहन में मौजूद है, जहां इंटरनेशनल एसोसिएशन ऑफ शिपऑनर्स को जाना जाता है। इसके अलावा, इंटरनेशनल चैंबर ऑफ शिपिंग संचालित होता है। टैरिफ विनियमन सम्मेलनों के रूप में भी किया जाता है।

शिपिंग सम्मेलन परंपरागत रूप से प्रतिस्पर्धा को विनियमित करने का एक तरीका है, वे प्रकृति में क्षेत्रीय हैं। इनमें विभिन्न देशों के जहाजों के मालिक शामिल होते हैं जो कुछ समुद्री लाइनों पर कार्गो और यात्रियों को ले जाते हैं।

सड़क परिवहन को अंतर्राष्ट्रीय सड़क परिवहन संघ (IAU) द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो एक विश्वव्यापी संगठन है जो चार महाद्वीपों के 68 देशों में सड़क परिवहन के मुद्दों को संबोधित करता है। MAC उद्योग के हितों की रक्षा करता है, भले ही प्रश्न मेंयात्रियों या माल के परिवहन पर, सभी सड़क परिवहन ऑपरेटरों के हितों का प्रतिनिधित्व करता है।

रेलवे के एकीकरण, तकनीकी साधनों में सुधार और रेलवे के संचालन की समस्याओं को अंतर्राष्ट्रीय रेलवे संघ (यूआईसी) द्वारा हल किया जाता है। यह एक अंतरराष्ट्रीय गैर-सरकारी संगठन है - रेलवे कंपनियों का एक संघ।

परिवहन और संचार प्रणालियों में आर्थिक संबंध विनियमन के राष्ट्रीय और अंतरराज्यीय रूपों के बीच घनिष्ठ संबंध में किए जाते हैं।

राष्ट्रीय, क्षेत्रीय और अंतर्राष्ट्रीय संचार सेवा बाजार, वैश्विक परिवहन प्रणाली, सामान्य परिवहन अंतर्राष्ट्रीय संगठन, अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन, अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन, अंतर्राष्ट्रीय दूरसंचार संघ।

परीक्षण प्रश्न

संचार सेवाओं के प्रावधान में दुनिया में कौन से देश अग्रणी हैं?

दूरसंचार बाजार में प्रचलित प्रवृत्तियों को उजागर करें।

परिवहन के कौन से साधन वैश्विक परिवहन प्रणाली बनाते हैं?

परिवहन और संचार सेवाओं का अंतर्राष्ट्रीय विनियमन कैसे किया जाता है?



विश्व परिवहन प्रणाली

संचार, परिवहन उद्यमों और वाहनों के साधनों का एक सेट। दुनिया में परिवहन (माल और यात्रियों की आवाजाही में लगी सामग्री उत्पादन की एक शाखा) में 100 मिलियन से अधिक लोग कार्यरत हैं। परिवहन नेटवर्क की कुल लंबाई (समुद्री मार्गों के बिना) 35 मिलियन किमी से अधिक है। सालाना 100 बिलियन टन से अधिक कार्गो और 1 ट्रिलियन से अधिक यात्रियों को ले जाया जाता है। विश्व यात्री कारोबार में, पहला स्थान सड़क परिवहन का है, विश्व में कार्गो कारोबार में - समुद्री परिवहन का। क्षेत्रीय परिवहन प्रणाली उत्तर की विशेषता है। अमेरिका, विदेशी यूरोप, सीआईएस देशों, दक्षिण। एशिया, दक्षिण-ज़ाल। एशिया, लैटिन अमेरिका, ऑस्ट्रेलिया।

संक्षिप्त भौगोलिक शब्दकोश. एडवर्ड। 2008.

देखें कि "विश्व परिवहन प्रणाली" अन्य शब्दकोशों में क्या है:

संचार के सभी साधन, परिवहन उद्यम और कुल मिलाकर वाहन। दुनिया के परिवहन नेटवर्क की कुल लंबाई (समुद्री मार्गों के बिना) 35 मिलियन किमी से अधिक है। यह भी देखें: विश्व अर्थव्यवस्था परिवहन नेटवर्क वित्तीय शब्दकोश फिनम ... वित्तीय शब्दावली

परिवहन प्रणाली परिवहन अवसंरचना, परिवहन उद्यम, वाहन और प्रबंधन समग्रता में। एक एकीकृत परिवहन प्रणाली परिवहन के सभी साधनों के समन्वित विकास और संचालन को सुनिश्चित करती है ताकि ... ... विकिपीडिया

यूरोप की परिवहन प्रणाली यूरोप के क्षेत्र में संचालित वाहनों, बुनियादी ढांचे और प्रबंधन की समग्रता है। यह सड़कों और रेलवे, समुद्री और नदी मार्गों के नेटवर्क को जोड़ता है। के लिए आवश्यकताओं को प्रदान करता है ... ... विकिपीडिया

युद्ध, अंतरराष्ट्रीय साम्राज्यवादी प्रतिक्रिया की ताकतों द्वारा तैयार किया गया और फासीवादी जर्मनी द्वारा मुख्य आक्रामक राज्यों द्वारा शुरू किया गया, फासीवादी इटलीऔर सैन्यवादी जापान। वी एम वी।, पहले की तरह, कार्रवाई के कारण उत्पन्न हुआ ... ... महान सोवियत विश्वकोश

बीएम 13 कत्युषा ... विकिपीडिया

आधारभूत संरचना- (इन्फ्रास्ट्रक्चर) इंफ्रास्ट्रक्चर इंटरकनेक्टेड सर्विस स्ट्रक्चर या ऑब्जेक्ट्स का एक कॉम्प्लेक्स है ट्रांसपोर्ट, सोशल, रोड, मार्केट, इनोवेटिव इंफ्रास्ट्रक्चर, उनका डेवलपमेंट और एलिमेंट्स >>>>>>>> ... निवेशक का विश्वकोश

फ्रांस- (फ्रांस) फ्रांसीसी गणराज्य, भौतिक भौगोलिक विशेषताएँफ्रांस, फ्रांसीसी गणराज्य का इतिहास फ्रांस के प्रतीक, राज्य राजनीतिक संरचनाफ्रांस, फ्रांस की सशस्त्र सेना और पुलिस, नाटो में फ्रांस की गतिविधियाँ, ... ... निवेशक का विश्वकोश

यूरोप- (यूरोप) यूरोप दुनिया का एक घनी आबादी वाला अत्यधिक शहरीकृत हिस्सा है, जिसका नाम एक पौराणिक देवी के नाम पर रखा गया है, जो एशिया के साथ यूरेशिया महाद्वीप का निर्माण करता है और इसका क्षेत्रफल लगभग 10.5 मिलियन किमी² (लगभग 2%) है। कुल क्षेत्रफलपृथ्वी) और... निवेशक का विश्वकोश

व्लादिमीरोव सर्गेई आर्सेनिविच
रूसी प्राकृतिक विज्ञान अकादमी के शिक्षाविद, अर्थशास्त्र के डॉक्टर, सामान्य प्रबंधन और रसद विभाग के प्रोफेसर
रूस, नॉर्थवेस्टर्न इंस्टीट्यूट ऑफ मैनेजमेंट रूसी अकादमी राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थाऔर सार्वजनिक सेवारूसी संघ के राष्ट्रपति (RANHGIS) के अधीन

टिप्पणी

आधारित ऐतिहासिक अनुभवविकसित देशों और परिवहन के विकास में आधुनिक विरोधाभासों, वैश्विक और घरेलू परिवहन प्रणाली और रसद की विकास रणनीति की प्रमुख दिशाओं की पुष्टि की जाती है।

कीवर्ड

रणनीति, परिवहन, प्रतियोगिता, नवाचार, रसद, मैक्रोइकॉनॉमिक्स, गुणवत्ता, नीति, दक्षता।

चुनिंदा लिंक

व्लादिमीरोव सर्गेई आर्सेनिविच

विश्व परिवहन प्रणाली और रसद: विकास की मुख्य दिशाएँ // क्षेत्रीय अर्थशास्त्र और प्रबंधन: इलेक्ट्रॉनिक वैज्ञानिक जर्नल. आईएसएसएन 1999-2645. -। लेख संख्या: 4602. प्रकाशन तिथि: 2016-04-23। एक्सेस मोड: https://साइट/आलेख/4602/

व्लादिमीरोव एस.ए.
रूसी प्राकृतिक विज्ञान अकादमी के शिक्षाविद, प्रोफेसर, सामान्य प्रबंधन और रसद विभाग
उत्तर-पश्चिम प्रबंधन संस्थान RANEPA

सारांश

विकसित देशों के ऐतिहासिक अनुभव और परिवहन के विकास में आधुनिक विरोधाभासों के आधार पर, दुनिया के प्रमुख क्षेत्रों और राष्ट्रीय परिवहन और रसद प्रणाली को साबित किया।

कीवर्ड

रणनीति, परिवहन, प्रतिस्पर्धा, नवाचार, रसद, मैक्रोइकॉनॉमिक्स, गुणवत्ता, नीति प्रभावशीलता।

सुझाया गया उद्धरण

व्लादिमीरोव एस.ए.

वैश्विक परिवहन और रसद प्रणाली: विकास के मुख्य क्षेत्र। क्षेत्रीय अर्थव्यवस्था और प्रबंधन: इलेक्ट्रॉनिक वैज्ञानिक जर्नल। . कला। #4602. जारी करने की तिथि: 2016-04-23। यहां उपलब्ध है: https://वेबसाइट/आलेख/4602/

परिचय

सामग्री उत्पादन की अग्रणी शाखा परिवहन है, जिसके बिना वस्तुओं और सेवाओं के उत्पादन और उपभोग के बीच क्षेत्रीय अंतर को दूर करना असंभव होगा। विश्व बैंक के अनुसार, वैश्विक परिवहन बाजार का मूल्य $4.2 ट्रिलियन है। डॉलर (विश्व जीडीपी का 6.8%)। वैश्विक अर्थव्यवस्था की तरह ही, परिवहन एक अत्यधिक जटिल, अन्योन्याश्रित, प्रौद्योगिकी-संचालित उद्योग बन गया है जो दुनिया की ऊर्जा और प्राकृतिक संसाधनों के एक महत्वपूर्ण हिस्से का उपभोग करता है।

विश्व परिवहन प्रणाली: विकास की दिशाएँ

परिवहन को भूमि (रेलवे और सड़क), जल (समुद्र और नदी), वायु, पाइपलाइन में विभाजित किया गया है। तालिका 1 वैश्विक परिवहन प्रणाली के मुख्य मापदंडों पर चर्चा करती है।

तालिका 1 - विश्व परिवहन प्रणाली के मुख्य पैरामीटर

नहीं, पीपी	पैरामीटर	परिवहन का प्रकार
		भूमि		पानी		वायु	पाइपलाइन
		ज़ेलेज़्नोडोर।	गाड़ी	समुद्र।	रेचन।
1	लंबाई, मिलियन किमी	13,2	27,8	—	0,9	—	2,0
2	कार्गो परिवहन, विश्व मात्रा का%	9,0	13,0	62,0	4,0	1,0	11,0
3	यात्री परिवहन, विश्व मात्रा का%	11,0	82	1,0	3,0	3,0	—
4	कर्मचारियों की संख्या, लाख लोग	100 मिलियन से अधिक लोग (फिलीपींस की जनसंख्या)

ऑटोमोबाइल परिवहन 20 वीं शताब्दी के मध्य से भूमि परिवहन के प्रकारों में अग्रणी बन गया। इसके नेटवर्क की लंबाई बढ़ रही है और अब यह 27.8 मिलियन किमी तक पहुंच गई है, जिसमें लगभग 1/2 संयुक्त राज्य अमेरिका, भारत, रूस, जापान और चीन पर पड़ता है। मोटराइजेशन के मामले में दुनिया में अमेरिका और पश्चिमी यूरोप के देश सबसे आगे हैं। ऑटोमोबाइल परिवहन भी यात्री यातायात की मात्रा में पहले स्थान पर है - विश्व मात्रा का 82%।

रेलवे परिवहन परिवहन किए गए माल की मात्रा (विश्व मात्रा का 9%) के मामले में सड़क परिवहन से हीन, लेकिन फिर भी एक महत्वपूर्ण प्रकार का भूमि परिवहन बना हुआ है। संपूर्ण विश्व रेलवे नेटवर्क 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में बनाया गया था, इसकी लंबाई अब 13.2 मिलियन किमी है, जिसमें एक महत्वपूर्ण असमान वितरण है। हालांकि दुनिया के 140 देशों में रेलवे हैं, उनकी कुल लंबाई का 1/2 से अधिक "शीर्ष दस देशों" पर पड़ता है: संयुक्त राज्य अमेरिका, रूस, कनाडा, भारत, चीन, ऑस्ट्रेलिया, अर्जेंटीना, फ्रांस, जर्मनी और ब्राजील। यूरोपीय देश विशेष रूप से नेटवर्क घनत्व के मामले में बाहर खड़े हैं। लेकिन इसके साथ-साथ ऐसे विशाल क्षेत्र हैं जहां रेलवे नेटवर्क बहुत ही दुर्लभ या न के बराबर है।

पाइपलाइन परिवहन — तेल उत्पादन की तीव्र वृद्धि के कारण सक्रिय रूप से विकसित हो रहा है और प्राकृतिक गैसऔर उनके निष्कर्षण और उपभोग के मुख्य क्षेत्रों के बीच मौजूद क्षेत्रीय अंतर। वैश्विक माल कारोबार में पाइपलाइन परिवहन का योगदान 11% है, जिसमें नेटवर्क 2.0 मिलियन किमी से अधिक फैला हुआ है।

जल परिवहन मुख्य रूप से समुद्री परिवहन की प्रमुख भूमिका की विशेषता है। यह दुनिया के कार्गो कारोबार का 62% हिस्सा है, यह सभी अंतरराष्ट्रीय व्यापार का लगभग 4/5 हिस्सा भी प्रदान करता है। यह समुद्री परिवहन के विकास के लिए धन्यवाद है कि महासागर अब अलग नहीं होता है, बल्कि देशों और महाद्वीपों को जोड़ता है। समुद्री मार्गों की कुल लंबाई लाखों किलोमीटर है। समुद्री जहाज मुख्य रूप से थोक माल परिवहन करते हैं: तेल, तेल उत्पाद, कोयला, अयस्क, अनाज, और अन्य, और आमतौर पर 8,000 से 10,000 किमी की दूरी पर। समुद्री परिवहन में "कंटेनर क्रांति" ने तथाकथित सामान्य कार्गो - तैयार माल और अर्ध-तैयार उत्पादों के परिवहन में तेजी से वृद्धि की है। समुद्री परिवहन समुद्री व्यापारी बेड़े द्वारा प्रदान किया जाता है, जिसका कुल टन भार 456 मिलियन टन से अधिक है। अटलांटिक महासागर, समुद्री परिवहन के मामले में दूसरे स्थान पर प्रशांत महासागर का कब्जा है, तीसरा - भारतीय द्वारा। अंतर्राष्ट्रीय समुद्री चैनल (विशेषकर स्वेज और पनामा) और समुद्री जलडमरूमध्य (इंग्लिश चैनल, जिब्राल्टर, आदि) का समुद्री परिवहन के भूगोल पर बहुत प्रभाव है।

अंतर्देशीय जल परिवहन- परिवहन का सबसे पुराना साधन। अब यह नेटवर्क की लंबाई के साथ विश्व परिवहन प्रणाली में अंतिम स्थान पर है। अंतर्देशीय जल परिवहन का विकास और परिनियोजन मुख्य रूप से प्राकृतिक पूर्वापेक्षाओं से जुड़ा है - नेविगेशन के लिए उपयुक्त नदियों और झीलों की उपस्थिति, अमेज़ॅन, मिसिसिपी, वोल्गा, ओब, येनिसी, यांग्त्ज़ी, कांगो में सबसे शक्तिशाली रेलवे लाइनों की तुलना में अधिक क्षमता है। लेकिन इन पूर्वापेक्षाओं का उपयोग आर्थिक विकास के सामान्य स्तर पर निर्भर करता है। इसलिए, दुनिया में अंतर्देशीय जलमार्गों के कार्गो कारोबार के मामले में, संयुक्त राज्य अमेरिका, रूस, कनाडा, जर्मनी, नीदरलैंड, बेल्जियम और चीन बाहर खड़े हैं। बहुत महत्वकुछ देशों में उनके पास कृत्रिम मार्गों और झील नेविगेशन पर नेविगेशन भी है।

वायु परिवहन। इस प्रकार का सबसे तेज, लेकिन काफी महंगा परिवहन अंतरराष्ट्रीय यात्री यातायात में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। इसके फायदे, गति के अलावा, आपूर्ति की गुणवत्ता, भौगोलिक गतिशीलता हैं, जिससे मार्गों का विस्तार और परिवर्तन करना आसान हो जाता है। अनुसूचित एयरलाइनों का नेटवर्क अब पूरे को घेर लेता है धरतीलाखों किलोमीटर तक फैला हुआ है। इसके रेफरेंस प्वाइंट 5 हजार से ज्यादा एयरपोर्ट हैं। दुनिया की मुख्य वायु शक्तियाँ संयुक्त राज्य अमेरिका, रूस, जापान, ग्रेट ब्रिटेन, फ्रांस, कनाडा, जर्मनी हैं।

संचार के सभी साधन, परिवहन उद्यम और वाहन मिलकर विश्व परिवहन प्रणाली का निर्माण करते हैं। मात्रा और संरचना परिवहन, एक नियम के रूप में, अर्थव्यवस्था के स्तर और संरचना को दर्शाता है, और परिवहन नेटवर्क और कार्गो प्रवाह का भूगोल - उत्पादक बलों का स्थान। परिवहन प्रणाली के मात्रात्मक संकेतक हैं: संचार लाइनों की लंबाई, कर्मचारियों की संख्या, कार्गो और यात्री कारोबार। सबसे पहले, यह वैश्विक परिवहन नेटवर्क को संदर्भित करता है, जिसकी कुल लंबाई 50 मिलियन किमी से अधिक है। दूसरे, यह वाहनों पर लागू होता है। यह कहने के लिए पर्याप्त है कि 210, 000 से अधिक लोकोमोटिव और लाखों रेलवे वैगन रेल द्वारा माल परिवहन करते हैं, एक ट्रिलियन से अधिक कारों को सड़क मार्ग से, 90,000 से अधिक जहाज समुद्र द्वारा, और 30,000 से अधिक नियमित विमान हवाई मार्ग से परिवहन करते हैं। विश्व परिवहन के सभी परिवहन साधनों की कुल वहन क्षमता पहले ही 2.0 बिलियन टन से अधिक हो चुकी है। तीसरा, यह परिवहन के काम पर लागू होता है, जो सालाना 110 बिलियन टन से अधिक कार्गो और एक ट्रिलियन से अधिक यात्रियों का परिवहन करता है। परिवहन में कार्यरत लोगों की संख्या 100 मिलियन से अधिक है (जिसकी तुलना फिलीपींस की पूरी आबादी से की जा सकती है)।

विश्व परिवहन प्रणाली के बुनियादी पैरामीटर।विश्व अर्थव्यवस्था की परिवहन तीव्रता में परिवर्तन युद्ध के बाद की अवधि में एक निश्चित स्थिरता की विशेषता है: कुल माल कारोबार और कुल यात्री कारोबार दोनों एक ही गति से (कुछ अंतराल के साथ) कुल सकल उत्पाद की गणना के रूप में बढ़े स्थिर कीमतों पर। इस अवधि के दौरान, विशिष्ट विश्व माल ढुलाई प्रति 1 टन विनिर्मित उत्पादों में 1/3 की वृद्धि हुई, जबकि प्रति व्यक्ति माल ढुलाई और जनसंख्या की किलोमीटर गतिशीलता में 3.5-4 गुना वृद्धि हुई। परिवहन के विकास की गतिशीलता पर ध्यान दिया जा सकता है - परिवहन कार्य की मात्रा में 7 गुना से अधिक की वृद्धि हुई है, और 2020 तक यह 1.2-1.3 गुना बढ़ जाएगी। सभी प्रकार के परिवहन के विकास पर "कंटेनर क्रांति" का बहुत बड़ा प्रभाव पड़ा, जिसके परिणामस्वरूप परिवहन में श्रम उत्पादकता में 7-12 गुना की वृद्धि हुई।

विश्व कार्गो कारोबार में समुद्री परिवहन तेजी से खड़ा है, जिसका हिस्सा धीरे-धीरे बढ़ गया है और अभी भी शायद ही 52 से 62% तक कम हो गया है। यात्री कारोबार में यात्री कार व्यक्तिगत परिवहन की हिस्सेदारी के बारे में भी यही कहा जा सकता है - 57 से 60% तक। परिवहन के अलग-अलग साधनों के बीच परिवहन की संरचना में गहन परिवर्तन होता है। इस प्रकार, माल ढुलाई में, रेलवे और उसके मुख्य प्रतियोगी, सड़क परिवहन के बीच का अनुपात 4:1 से 1.2:1 में बदल गया, बाद में सड़क परिवहन के हिस्से की अधिकता में वृद्धि हुई। पाइपलाइनों की हिस्सेदारी 4.2% से बढ़कर 12.8% हो गई। यात्री कारोबार के संदर्भ में, हवाई परिवहन रेल परिवहन के स्तर तक पहुंच गया - क्रमशः 10.0% और 10.2%, और 2020 तक इससे अधिक होना चाहिए।

विश्व परिवहन प्रणाली विषम है, और आर्थिक रूप से विकसित और विकासशील देशों की परिवहन प्रणालियों, कई क्षेत्रीय विषम परिवहन प्रणालियों को बाहर करना संभव है: उत्तरी अमेरिका, विदेशी यूरोप, सीआईएस देश, एशिया, लैटिन अमेरिका, ऑस्ट्रेलिया। परिवहन नेटवर्क का घनत्व, जो इसकी उपलब्धता की सबसे अच्छी विशेषता है, अधिकांश विकसित देशों में 50 - 60 किमी प्रति 100 किमी क्षेत्र है, और विकासशील देशों में - 5 - 10 किमी। दुनिया के 80% से अधिक ऑटोमोबाइल बेड़े आर्थिक रूप से विकसित देशों में केंद्रित हैं, दुनिया के सभी बंदरगाहों में से लगभग 2/3 उनमें स्थित हैं, दुनिया का 3/4 कार्गो कारोबार किया जाता है। यह परिवहन उपप्रणाली भी एक उच्च तकनीकी स्तर की विशेषता है।

अपनी स्थापना के बाद से, परिवहन का पर्यावरण पर एक मजबूत प्रभाव पड़ा है। मुख्य वायु प्रदूषक सड़क परिवहन, हवाई परिवहन और रेल परिवहन है, इस प्रकार के परिवहन भी "ध्वनि प्रदूषण" पैदा करते हैं और राजमार्गों, गैस स्टेशनों, पार्किंग स्थल, रेलवे स्टेशनों आदि के निर्माण के लिए बड़े क्षेत्रों की आवश्यकता होती है। (हवा को छोड़कर)। जल परिवहन महासागरों और अंतर्देशीय जल में तेल प्रदूषण का मुख्य स्रोत है।

वैश्विक परिवहन प्रणाली का एक विशेष हिस्सा परिवहन गलियारे और नोड्स हैं।अंतर्राष्ट्रीय परिवहन गलियारों की प्रणाली में निर्यात और पारगमन मुख्य पाइपलाइन भी शामिल हैं। पिछली शताब्दी के अंत में बनाए गए परिवहन गलियारे, कई देशों के क्षेत्रों से गुजरते हुए, परिवहन के कई साधनों को एक साथ जोड़ते हैं। मार्गों के एक सेट से, वे परिवहन नियंत्रण केंद्रों और परिवहन केंद्रों की एक प्रणाली में बदल गए, जिसने धीरे-धीरे टैरिफ नीति के प्रबंधन के कार्यों को हासिल कर लिया। अंतरराष्ट्रीय महत्व के बड़े विशेष परिवहन और वितरण केंद्र (पेरिस, मार्सिले, फ्रैंकफर्ट एम मेन, म्यूनिख, आदि) विश्वसनीय और उच्च गति परिवहन लिंक - वायु और समुद्री कंटेनर लाइनों के साथ प्रदान किए गए नोड्स पर बनाए जा रहे हैं।

वैज्ञानिक और तकनीकी क्रांतिपरिवहन के व्यक्तिगत साधनों के बीच "श्रम विभाजन" पर बहुत प्रभाव पड़ा। विश्व यात्री कारोबार में, अप्रतिस्पर्धी पहला स्थान (लगभग 4/5) अब सड़क परिवहन से संबंधित है, विश्व माल कारोबार में - समुद्री परिवहन (लगभग 2/3)। विश्व परिवहन बाजारों में वैज्ञानिक और तकनीकी क्रांति का एक विशिष्ट परिणाम परिवहन के विभिन्न साधनों की प्रतिस्पर्धात्मकता में निरंतर वृद्धि, उनकी विनिमेयता की क्षमता को मजबूत करना और इंटरमॉडल संचार का विकास है। परिवहन बाजारों में सबसे तीव्र प्रतिस्पर्धा भूमि परिवहन - रेल, सड़क, पाइपलाइन और नदी के अधीन है - खासकर जब वे बंदरगाहों को माल की डिलीवरी प्रदान करते हैं। वाहनों का एकाधिकार, जो वैज्ञानिक और तकनीकी क्रांति के समानांतर हो रहा है, केवल प्रतिस्पर्धा को तेज करता है।

परिवहन के विकास और कामकाज पर राज्य का प्रभाव।परिवहन का व्यापक रूप से क्षेत्रीय नीति के एक साधन के रूप में उपयोग किया जाता है। परिवहन के विकास में बढ़ती अतिरेक और असंगति के संदर्भ में, राज्य के संरक्षणवादी और भेदभावपूर्ण आर्थिक, वित्तीय और कानूनी उपाय तेज हो रहे हैं, जिसका उद्देश्य प्रतिस्पर्धा को कम करना और राष्ट्रीय परिवहन कंपनियों की रक्षा करना है। "अदृश्य" निर्यात (विदेशी चार्टररों द्वारा माल का परिवहन, आदि) का विस्तार करने के लिए "हमारे अपने" वाहनों का उपयोग बढ़ रहा है।

इन कारकों की परस्पर क्रिया और अंतर्विरोध संपूर्ण वैश्विक परिवहन प्रणाली के जटिल और विरोधाभासी विकास का कारण बनते हैं।एक ओर, सामान्य प्रवृत्ति परिवहन प्रक्रिया का त्वरण है: उच्च गति वाले रेलवे, कंटेनर संचार, उच्च गति वाले विशेष जहाज, दूसरी ओर, अतिरिक्त टन भार को अवशोषित करने के लिए जहाजों की चलने की गति में कमी, ऊर्जा लागत को कम करने के लिए परिवहन के अन्य साधनों में गति में कमी। विरोधाभासी और पूरक रुझान परिवहन प्रक्रिया की दक्षता में सुधार के लिए शक्तिशाली पॉलीहाइवे, परिवहन गलियारों का निर्माण कर रहे हैं। दूसरी ओर, यातायात प्रवाह का फैलाव, अपेक्षाकृत छोटे अति विशिष्ट वाहनों का निर्माण, गंतव्य के स्पष्ट "लक्ष्यीकरण" वाले कंटेनर, संचार की फीडर लाइनों का विकास जो वितरण और वितरण प्रदान करते हैं।

चल स्टॉक और स्थायी उपकरणों के विकास के बीच, प्रणाली के रैखिक और नोडल तत्वों के बीच अंतर्विरोध बढ़ जाते हैं। बंदरगाह की क्षमता यातायात से पिछड़ जाती है, और निवेश को केंद्रित करने के लिए पदानुक्रमित बंदरगाह प्रणाली का गठन किया जाता है, जबकि साथ ही, उनके बीच प्रतिस्पर्धा तेज होती है। भेजने वाले देशों के बंदरगाहों और प्राप्त करने वाले देशों के बंदरगाहों के बीच असमानता है। इसलिए, बंदरगाह सुविधाओं से बचने, गैर-ट्रांसशिपमेंट सिस्टम (नदी-समुद्री जहाजों, बजरा वाहक, घाट, रो-रो जहाजों, आदि) को व्यवस्थित करने की प्रवृत्ति बढ़ रही है।

परिवहन क्षमताओं के अतिरेक के कारणों में से एक रेल और सड़क परिवहन के बीच बढ़ती प्रतिस्पर्धा है (संयुक्त राज्य में, सड़क परिवहन की लागत 60% है, जबकि माल ढुलाई में हिस्सेदारी 26% है, और परिवहन ऊर्जा खपत में हिस्सेदारी 85 है। %)। सड़क परिवहन द्वारा माल के "अवरोधन" से और रेलमार्ग के क्षेत्र में कार के "आक्रमण" से, अमेरिकी अर्थव्यवस्था को कुछ अनुमानों के अनुसार, प्रति वर्ष लगभग 2 बिलियन डॉलर का नुकसान होता है।

किसी भी उत्पाद (परिवहन शुल्क) के परिवहन की लागत विशेषताओं को सीधे इसकी अंतिम कीमत में परिलक्षित किया जाता है, उत्पादन लागत में जोड़ा जाता है, उत्पादों की प्रतिस्पर्धात्मकता और उनके बिक्री क्षेत्र को प्रभावित करता है। शहरी परिवहन को मुख्य रूप से राज्य, क्षेत्रीय और स्थानीय अधिकारियों द्वारा सब्सिडी दी जाती है। हालांकि इसमें उनकी भागीदारी अलग है। कुछ देशों में, सार्वजनिक निवेश एकमुश्त और वर्तमान लागत (बेल्जियम, हॉलैंड) की पूरी राशि प्रदान करते हैं, अन्य में वे व्यावहारिक रूप से उपयोग नहीं किए जाते हैं (कनाडा, डेनमार्क, ग्रेट ब्रिटेन)।

आधुनिक और भविष्य की परिवहन स्थिति के लिए विशिष्ट इन प्रवृत्तियों और प्रक्रियाओं, विश्व विकास की प्रक्रिया के साथ निकटता से बातचीत करते हुए, अंतःविषय स्तर पर सावधानीपूर्वक अध्ययन की आवश्यकता होती है। इस बीच, एक प्रणाली के रूप में विश्व परिवहन के ज्ञान का समग्र स्तर घटने लगा।

परिवहन के विकास में वैश्विक रुझानों के विश्लेषण से पता चलता है कि कोई भी देश मजबूत परिवहन स्थिति के बिना अपनी अर्थव्यवस्था के जोखिमों को नियंत्रित करने में सक्षम नहीं है। परिवहन के विकास में विश्व के रुझान बताते हैं कि परिवहन और वाहक के साधनों के संबंध में संरक्षण की अवधि समाप्त हो गई है। वर्तमान चरण में, विश्व परिवहन प्रणाली पर एक बड़ी निर्भरता की विशेषता हैसूचना प्रौद्योगिकीऔर निम्नलिखित क्षेत्रों में विकसित होता है:परिवहन मार्गों की क्षमता में वृद्धि, यातायात सुरक्षा में वृद्धि, मौलिक रूप से नए वाहनों का उदय, वाहनों की क्षमता और वहन क्षमता में वृद्धि, गति में वृद्धि, समयबद्धता, लय और कामकाज की पर्यावरण मित्रता में वृद्धि परिवहन प्रणाली की। परिवहन सेवाओं की गुणवत्ता के लिए नई ग्राहक आवश्यकताओं ने लागत को पृष्ठभूमि में धकेल दिया है।

अधिकांश देशों के प्रयासों का उद्देश्य राष्ट्रीय परिवहन की प्रतिस्पर्धात्मकता को बढ़ाना और कोटा प्रणाली, साथ ही टैरिफ और अन्य प्रतिबंधों को छोड़ना है। उन्हें परिवहन कानून के सामंजस्य से बदल दिया गया है; परिवहन सेवाओं का बाजार अधिक जटिल हो गया है, परिवहन प्रक्रिया और रसद के सभी खंडों को एकीकृत किया जाने लगा. एक प्राकृतिक परिणाम के रूप में - एक नए प्रकार के परिवहन बुनियादी ढांचे का विकास - परिवहन, भंडारण और कमोडिटी ट्रांसपोर्ट कॉम्प्लेक्स, जिसने बातचीत की एक एकीकृत प्रणाली बनाई; परिवहन केंद्रसिस्टम के नियंत्रण तत्व बन गए, जिससे "थ्रू" टैरिफ को अनुकूलित करना संभव हो गया।

इससे प्रक्रियाओं से लाभप्रदता के बिंदु का संक्रमण हुआ भौतिक परिवहनपरिवहन और रसद सेवाओं के क्षेत्र में।इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, परिवहन की पर्यावरण मित्रता की आवश्यकताएं बढ़ रही हैं। इसलिए सख्त पर्यावरण और सुरक्षा मानकों का पालन करते हुए, अंतिम उत्पाद की कीमत में परिवहन घटक का स्वीकार्य हिस्सा बनाए रखने की इच्छा।

लंबी अवधि में, बाजार अर्थव्यवस्थाओं से उम्मीद की जाती है आगामी विकाशपरिवहन में एन.टी.पी.संचार नेटवर्क की संरचना में महत्वपूर्ण परिवर्तन होंगे। परिवहन में वैज्ञानिक और तकनीकी प्रगति से इसके आर्थिक प्रदर्शन में उल्लेखनीय सुधार होगा, ग्राहक सेवा की गुणवत्ता और यातायात सुरक्षा में सुधार होगा। परिवहन में, विपणन का व्यापक उपयोग, मांग का अध्ययन, जरूरतों के लिए लेखांकन की शुरूआत, मॉडलिंग का उपयोग आदि की योजना बनाई गई है। यह उम्मीद की जाती है कि रेललिंक कंप्यूटर सिस्टम (जो वर्तमान में रेलवे, ग्राहकों और बैंकों को जोड़ता है) या इसी तरह की अन्य प्रणाली संचार के पूरे नेटवर्क में लागू की जाएगी, जिससे वाणिज्यिक एक्सचेंजों के नेटवर्क में परिवहन को शामिल करना संभव हो जाएगा।

वाहनों के बेड़े में महत्वपूर्ण बदलाव होंगे।उनकी संख्या कुछ हद तक बढ़ जाएगी, और प्रगतिशील प्रकार के कर्षण की हिस्सेदारी में उल्लेखनीय वृद्धि होगी। विशेष चल स्टॉक की हिस्सेदारी, इसकी वहन क्षमता और विशिष्ट शक्ति में वृद्धि होगी। आधुनिक वैज्ञानिकों और अन्वेषकों ने ऐसे अभिनव वाहन विकसित किए हैं जो कल्पना को विस्मित करते हैं। कल्पना कीजिए कि एक अरब से अधिक कारें जो दुनिया भर में यात्रा करती हैं और भौतिक संसाधनों, ईंधन और उत्सर्जन में खरबों डॉलर की खपत करती हैं, केवल 8 ग्राम ईंधन पर 100 वर्षों तक उत्सर्जन मुक्त चलती हैं! — अमेरिका में, प्रकृति में ज्ञात सबसे सघन सामग्रियों में से एक से एक नए प्रकार का कार इंजन विकसित किया जा रहा है: थोरियम, जिसमें लेजर नैनोटेक्नोलॉजी के उपयोग के माध्यम से गर्मी उत्पन्न करने की क्षमता है।

निस्संदेह होनहार अभिनव वाहन हैं एयरशिप, पनडुब्बी क्रूज और कार्गो जहाज (विशेष रूप से आर्कटिक के लिए), स्ट्रिंग ट्रांसपोर्ट, निजी अंतरिक्ष यान चंद्रमा और मंगल की यात्रा तक।

एक गहन, अभिनव, सामाजिक रूप से उन्मुख प्रकार के विकास के लिए संक्रमण में, रूस वैश्विक अर्थव्यवस्था के नेताओं में से एक बनने का प्रयास कर रहा है,सामाजिक-आर्थिक विकास के लिए स्थितियां बनाने के लिए राज्य की सक्रिय स्थिति की आवश्यकता होती है, मुख्य रूप से परिवहन सेवाओं की गुणवत्ता में सुधार, परिवहन पर निर्भर समाज की कुल लागत को कम करने, घरेलू परिवहन प्रणाली की प्रतिस्पर्धात्मकता और गुणवत्ता में वृद्धि करने के लिए। सुरक्षित और उच्च गुणवत्ता वाली परिवहन सेवाओं तक पहुंच के माध्यम से जनसंख्या का जीवन, परिवहन उद्योग के विकास के अभिनव, सामाजिक और पर्यावरणीय अभिविन्यास को मजबूत करना, रूस की भौगोलिक विशेषताओं को इसके प्रतिस्पर्धात्मक लाभ में बदलना।

2030 तक की अवधि के लिए रूसी संघ की परिवहन रणनीति के नए संस्करण को 11 जून 2014 के सरकारी डिक्री संख्या 1032-आर द्वारा अनुमोदित किया गया था और इस अवधि के लिए रूसी संघ के अभिनव विकास की रणनीति को ध्यान में रखते हुए विकसित किया गया था। 2020 तक, रूसी संघ के आर्कटिक क्षेत्र के विकास के लिए रणनीति और वर्ष के 2020 तक की अवधि के लिए राष्ट्रीय सुरक्षा सुनिश्चित करना, 2020 तक और उससे आगे की अवधि के लिए जहाज निर्माण उद्योग के लिए विकास रणनीतियाँ, के लिए विकास रणनीतियाँ 2007-2010 में रूसी संघ के परिवहन इंजीनियरिंग उद्योग और 2015 तक की अवधि के लिए, 2015 तक की अवधि के लिए विमानन उद्योग के लिए विकास रणनीतियाँ, 2020 तक की अवधि के लिए रूसी संघ के मोटर वाहन उद्योग के लिए विकास रणनीतियाँ, 2030 तक रूसी संघ में रेलवे परिवहन के विकास के लिए रणनीति, रूसी संघ के क्षेत्र में सड़क नेटवर्क के विकास की संभावनाएं राज्य निजी भागीदारी") और उद्योग, ऊर्जा, वानिकी और कृषि के क्षेत्र में अन्य क्षेत्रीय रणनीतियाँ, रूसी क्षेत्रों के सामाजिक-आर्थिक विकास के लिए रणनीतियाँ। परिवहन प्रणाली की विकास रणनीति को क्षेत्रीय प्राथमिकताओं से जोड़ने का इष्टतम स्तर संघीय जिले का स्तर है।

रूस की आधुनिक परिवहन रणनीति के लक्ष्य:देश के परिवहन और आर्थिक संतुलन के आधार पर रूस में एकल परिवहन स्थान का गठन, जो एक कुशल परिवहन बुनियादी ढांचे के सामंजस्यपूर्ण विकास के लिए प्रदान करता है, जो यात्रियों और माल के प्रवाह में तेजी लाने, परिवहन लागत में कमी सुनिश्चित करता है। अर्थव्यवस्था में, उद्यमशीलता और व्यावसायिक गतिविधि की वृद्धि, जो सीधे जीवन की गुणवत्ता और सामाजिक गतिविधि के स्तर को प्रभावित करती है; देश की अर्थव्यवस्था के नवीन विकास की जरूरतों के अनुसार कार्गो मालिकों के लिए परिवहन सेवाओं की उपलब्धता, मात्रा और प्रतिस्पर्धा सुनिश्चित करना; निर्माण आवश्यक शर्तेंके लिये उपयुक्त स्तरराष्ट्रीय सुरक्षा और आतंकवादी जोखिमों में कमी; पर्यावरण पर परिवहन प्रणाली के नकारात्मक प्रभाव को कम करना।

परिवहन बुनियादी ढांचे का विकास,वस्तुओं और सेवाओं की प्रतिस्पर्धात्मकता में वृद्धि परिवहन रणनीति के कार्यान्वयन में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है।विशेष से जुड़ी पारगमन क्षमता का पूरी तरह से उपयोग करना आवश्यक है भौगोलिक स्थानयूरोपीय, एशिया-प्रशांत क्षेत्रों और अमेरिका को जोड़ने वाले प्राकृतिक परिवहन गलियारे के रूप में देश (सबसे पहले, ट्रांस-साइबेरियन मार्ग के साथ यूरोप और एशिया के बीच एक विश्वसनीय और कुशल परिवहन तंत्र का निर्माण, ट्रांस-कोरियाई रेलवे के साथ फिर से जुड़ना और मंगोलिया के रेलवे मुख्य वितरण मार्गों में से एक के रूप में चीन से यूरोप के लिए कंटेनर और परिप्रेक्ष्य में एशिया-प्रशांत रेलवे का निर्माण: सिंगापुर - बैंकॉक - बीजिंग - याकुत्स्क - बेरिंग स्ट्रेट टनल - वैंकूवर - सैन फ्रांसिस्को - डेनवर); परिवहन प्रणाली की सुरक्षा में सुधार; पर्यावरण पर परिवहन के हानिकारक प्रभाव को कम करना।

के लिए उल्लिखित हाल ही मेंराष्ट्रीय परिवहन बाजार का खुलापन परिवहन प्रतिस्पर्धा के स्तर पर नई आवश्यकताओं को लागू करता है। सभी स्पष्ट रूप से, एक एकीकृत परिवहन प्रणाली के अविकसितता, कर, टैरिफ और निवेश नीतियों में असहमति से संबंधित सीमाएं पाई जाती हैं, जो एक एकीकृत परिवहन नीति की अनुपस्थिति को इंगित करती है, इसके गठन और कार्यान्वयन के लिए प्रभावी तंत्र।

आधुनिक परिवहन प्रणाली में, जनसंख्या की स्थानिक गतिशीलता एक विशेष स्थान पर कब्जा कर लेती है, जो न केवल एक नवीन प्रकार के आर्थिक विकास की आवश्यकताओं के लिए, बल्कि एक बाजार अर्थव्यवस्था की जरूरतों के लिए भी पर्याप्त नहीं है। अध्ययनों से पता चलता है कि सामान्य तौर पर, रूस में जनसंख्या की गतिशीलता विकसित बाजार अर्थव्यवस्था वाले देशों की तुलना में काफी कम है। अनुमानों के अनुसार, 1/3 तक क्षेत्र गरीबी रेखा से नीचे हैं, इन क्षेत्रों की आबादी के पास इन क्षेत्रों को छोड़ने के लिए आर्थिक अवसर नहीं हैं, जो विशेष रूप से यह बता सकते हैं कि रूस में क्षेत्रों का अभिसरण क्यों नहीं है। आय की शर्तें।

निष्कर्ष

डी. आई. मेंडेलीफ ने तर्क दिया कि परिवहन देश के गुरुत्वाकर्षण का केंद्र है। आर्थिक सहयोग और विकास संगठन के अनुसार, 2030 तक वैश्विक परिवहन प्रणाली में निवेश 11 ट्रिलियन डॉलर से अधिक होना चाहिए, जिसमें रेलवे के विकास में 5 ट्रिलियन डॉलर शामिल हैं। रूसी संघ की परिवहन प्रणाली वैश्विक परिवहन प्रणाली का हिस्सा है। रूस में, परिवहन बुनियादी ढांचे में निवेश मुश्किल से सकल घरेलू उत्पाद के 2% तक पहुंचता है, जबकि औसतदुनिया के अधिकांश देशों में सकल घरेलू उत्पाद का कम से कम 4% है।

आने वाले वर्षों में, हमारे देश को कुछ क्षेत्रों की परिवहन पहुंच और अंतरराष्ट्रीय और घरेलू परिवहन में माल की आवाजाही पर गंभीर बुनियादी ढांचागत प्रतिबंधों का सामना करना पड़ सकता है। यह संभव है कि रूस कुछ होनहार विश्व कमोडिटी बाजारों को खो देगा। आर्थिक विकास को धीमा करने में परिवहन प्रणाली एक कारक बन सकती है। रूसी कार्गो कारोबार में समुद्र द्वारा परिवहन किए गए कार्गो का हिस्सा 1% से कम है। साथ ही, यह समुद्री परिवहन है जो विश्व व्यापार और बढ़ते अंतरराष्ट्रीय उत्पादन के लिए मुख्य वाहन है। रूसी संघ के रेलवे द्वारा कंटेनरों में वास्तव में माल की मात्रा का अनुपात देश में कार्गो प्रवाह की कुल मात्रा में केवल 5% है, जबकि यूरोपीय देशों में यह 30% है। कंटेनरों में परिवहन का अनुपात कंटेनरीकृत कार्गो के परिवहन की मात्रा में 55% है, जबकि यूरोपीय देशों में यह आंकड़ा 90% है। 40,000 टन की वहन क्षमता वाली ट्रेनें चीनी कोयला सड़कों और रूसी सड़कों पर चल रही हैं सामान्य उद्देश्य 4 हजार टन से अधिक नहीं

बड़े पैमाने पर पहुंच सड़कों के अपर्याप्त विकास में कुछ कठिनाइयां हैं परिवहन केंद्रऔर सीमा चौकियों। ट्रांस-साइबेरियन ट्रेनों को पार करने की प्रथा बड़े शहररेलवे बाईपास या सुरंगों के बिना साइबेरिया और सुदूर पूर्व। कूबड़ यार्ड और उपयोगिता यार्ड का एक महत्वपूर्ण हिस्सा ऐसे शहरों के केंद्रों में स्थित है, जो साइबेरिया और सुदूर पूर्व में इस मुख्य रेलवे लाइन के प्रतिस्पर्धात्मक लाभों को काफी कम कर देता है।

रूसी संघ की परिवहन रणनीति का कार्यान्वयन, सभी शाखाओं और सरकार, व्यापार, समाज के विभिन्न क्षेत्रों के कार्यों के प्रावधानों के आधार पर समन्वय सामाजिक हितों में परिवहन के अवसरों का सबसे कुशल उपयोग सुनिश्चित करेगा- रूस का आर्थिक विकास, उपरोक्त प्रणालीगत सामाजिक-आर्थिक समस्याओं को हल करना।

ग्रन्थसूची

1. मिशारिन ए.एस.रूसी संघ की परिवहन रणनीति: लक्ष्य और प्राथमिकताएं // अभिनव परिवहन। 2015. नंबर 1 (15)। पीपी. 3-7.
2. बोंदुर वी.जी., लेविन बी.ए., रोज़ेनबर्ग आई.एन., स्वेतकोव वी.वाई.ए.परिवहन वस्तुओं की अंतरिक्ष निगरानी। पाठ्यपुस्तक / मॉस्को, 2015।
3. लेविन बी.ए., क्रुग्लोव वी.एम., मतवेव एस.आई., कौगिया वी.ए., स्वेतकोव वी.वाईए।ट्रांसपोर्ट की जियोइन्फॉर्मेटिक्स (मोनोग्राफ) / इंटरनेशनल जर्नल ऑफ एक्सपेरिमेंटल एजुकेशन। 2015. नंबर 3-2। एस 223।
4. लैपिडस बी.एम., माचेरेट डी.ए., फोर्टोव वी.ई., ज़ेलेज़्नोव एम.एम., मखुटोव एनए, मिरोशनिचेंको ओ.एफ., कोलेनिकोव वी.आई., लेविन बीए, पेखटेरेव एफएस, वी.एम. फोमिन, ई.यू., रिशकोव ए.रेलवे परिवहन की दक्षता में अभिनव विकास और सुधार का वैज्ञानिक समर्थन / रूसी रेलवे की संयुक्त वैज्ञानिक परिषद के सदस्यों और वैज्ञानिक भागीदारों के सामूहिक मोनोग्राफ / डॉ। एकॉन द्वारा संपादित। विज्ञान, प्रो. बी.एम. लैपिडस। मास्को, 2014। (मास्को)।
5. बैरिशनिकोव एस.ओ., रज़ुखिना ए.ए.पोर्ट हैंडलिंग मशीनों के संचालन की इष्टतम योजना के लिए एल्गोरिदम / संग्रह में: समुद्री शिक्षा: वैज्ञानिक और व्यावहारिक सम्मेलन की परंपराएं, वास्तविकताएं और संभावनाएं सामग्री। 2015. एस 7-14।
6. व्लादिमीरोव एस.ए. एक त्रुटिहीन गैर-वैचारिक मानदंड (संकेतक) मैक्रो के बारे में आर्थिक दक्षताराज्य का बजट (जीडीपी)//वित्त और ऋण। 2006. नंबर 18 (222)। पीपी. 54-60.
7. व्लादिमीरोव एस.ए. मैक्रोइकॉनॉमिक स्थितियों के संतुलन और दक्षता के नियमन के सार और मुख्य दिशाओं पर // जर्नल आर्थिक सिद्धांत. 2010.№1. एस. 9.
8. व्लादिमीरोव एस। एक संतुलित मैक्रोइकॉनॉमिक सिस्टम का मॉडल // प्रबंधन के सिद्धांत और व्यवहार की समस्याएं। 2014. नंबर 5. पीपी. 126-134.
9. व्लादिमीरोव एस.ए. अर्थशास्त्र के डॉक्टर / सेंट पीटर्सबर्ग स्टेट यूनिवर्सिटी ऑफ इंजीनियरिंग एंड इकोनॉमिक्स की डिग्री के लिए निर्माण / शोध प्रबंध में निवेश परियोजनाओं की आर्थिक दक्षता का आकलन और विश्लेषण करने की पद्धति। सेंट पीटर्सबर्ग, 2007/
10. व्लादिमीरोव एस.ए.आर्थिक प्रणालियों के असंतुलन और कर नीति के निर्देशों के कुछ कारणों पर // टैक्स-जर्नल। 2010. 2। पीपी. 34-42.
11. गोर्बुनोव ए.ए.परिवहन क्षेत्र के विकास के लिए एक तंत्र है // वैज्ञानिक और विश्लेषणात्मक पत्रिका Obozrevatel - ऑब्जर्वर। 2014. नंबर 7 (294)। पीपी 78-83।