Նոր Ford Focus-ն իր ողջ արտաքինով, գիշատիչ ուրվագծերով և ցածր վայրէջքով սպորտային ավտոմեքենա է հիշեցնում։ Ինտերիերի ձևավորումինտերիերը, ժամանակակից տարբերակներն ու համակարգերը միայն ուժեղացնում են այս տպավորությունը՝ թույլ տալով վարորդին իրեն զգալ որպես սպորտային մեքենայի օդաչու: Ի հավելումն սրան՝ դիմել Նորագույն տեխնոլոգիաներանվտանգության, հարմարավետության և ճանապարհի վրա ժամանցի համար: Այս ամենը մեկ մեքենայում համակցված կազմում է տնտեսող, ոճային և գեղեցիկ սպորտային մեքենա, որը հարմար է ինչպես երկար ճանապարհորդությունների, այնպես էլ քաղաքում ամենօրյա ճամփորդությունների համար։
Արտաքին տեսք
Սա բացարձակապես նոր մակարդակբարձրախոսներ դիզայնի մեջ: Նոր Ford Focus-ը կառուցված է ցածր պրոֆիլի վրա, ինչը նրան տալիս է արագություն և էլեգանտություն՝ ընդգծելով յուրաքանչյուր մանրուք՝ վերափոխված գլխարկից մինչև կլորացված հետևի օպտիկա: Մարմնի ձևը մտածված է մինչև ամենափոքր մանրամասները ոչ միայն մեքենան գեղեցիկ դարձնելու, այլև աերոդինամիկան բարելավելու համար, ինչը նվազեցնում է վառելիքի սպառումը և բարելավում է ավտոմեքենայի կառավարումը գյուղական ճանապարհին բարձր արագությամբ:
Bi-xenon լուսարձակներ
Նրբագեղ, ճանաչելի ձևը այս լուսարձակների միակ առավելությունը չէ: Հզոր բի-քսենոնն արտադրում է երկու անգամ ավելի պայծառ լուսավոր հոսք, ի տարբերություն հալոգենի, մինչդեռ բոցավառման միավորների պատճառով շատ ավելի քիչ էներգիա է սպառում:
Առջևի մառախուղի լույսեր
Նոր մոդել Ford Focus-ն ունի վառ և հզոր մառախուղի լույսեր, որոնցով ոչ եղանակև վատ տեսանելիությունը ձեզ համար խնդիր չի լինի:
LED վազող լույսեր
LED վազող լույսերը ինտեգրված են բի-քսենոնային լուսարձակների ներսում: Նրանց համադրությունը մեքենան դարձնում է ավելի էլեգանտ տեսք։ Դրանցում առկա լուսադիոդներն այնպիսի ինտենսիվության լույս են հաղորդում, որ դրանցով նոր Ford Focus-ը տեսանելի է հեռվից նույնիսկ ամենապայծառ արևոտ օրը:
Արագ արտաքին
Ford Focus-ը անհնար է բաց թողնել: Մեքենայի նոր, վերափոխված թափքը պարզապես գրավում է աչքը իր ընդգծված ուրվագիծով և օպտիկայի արտահայտիչ ուրվագծերով: Նոր թափքի շնորհիվ բարելավվել է մեքենայի աերոդինամիկան, որն իր հերթին բարելավել է կառավարումը և զգալիորեն կրճատել վառելիքի ծախսը:
Ինտերիեր
Ինտերիերի յուրաքանչյուր տարր պատրաստված է ամենաբարձր մակարդակըև հաճելի զգացողություն է հաղորդում Ford Focus-ի տիրոջը: Ամեն ինչ մտածված է ամենափոքր մանրամասնությամբ և զարմանալիորեն կատարված: Նստատեղերի բարձրորակ կարումը հաճելի է աչքը պարզ կարերով և ճշգրիտ գծերով, իսկ վահանակի և կենտրոնական վահանակի փափուկ նյութերը շատ հաճելի են դիպչել: Մենք առաջարկում ենք հարդարման 3 տարբերակ՝ կտորից կամ մասամբ կաշվե երեսպատում, իսկ պատվիրելու համար՝ ամբողջությամբ կաշվից։
Հարմարավետ կենտրոնական վահանակ
Առաջին բանը, որ դուք նկատում եք, կենտրոնական վահանակի գեղեցկությունն է: Բայց գեղեցկությունը չէ գլխավորը, քանի որ չպետք է մոռանալ նաև դրա հարմարավետությունն ու ֆունկցիոնալությունը։ Վահանակը ունի մանր իրերի համար նախատեսված կուպ, որը հագեցած է լոգարիթմական կափարիչով։ Թևատակերը շարժական է, որպեսզի կարողանաք հարմարեցնել այն ձեզ հարմարեցնելու համար: Բացի այդ, կենտրոնական վահանակում տեղադրված են 2 12 վոլտ ելք: Կայանային արգելակի լծակը էլեգանտ է և գտնվում է շատ լավ՝ չխախտելով ընդհանուր ներդաշնակությունը։
Նյութերի որակը և աշխատանքը
Ford Focus-ի ինտերիերի յուրաքանչյուր մանրուք պատրաստված է ամենաբարձր որակով, անկախ այն բանից, թե ինչ նյութ եք ընտրել ձեզ համար:
Բարձր ճշգրտության հարդարում
դիզայնն ամբողջությամբ դարձել է ավելի արտահայտիչ և համարձակ: Ֆոկուս մտնելուց հետո դուք կկարողանաք գնահատել ոճային ինտերիերը, որում ամեն ինչ կատարյալ է և
ներդաշնակ՝ գույներ, նյութեր, ձևեր: Այս մեքենան իսկապես հաճելի է լինել:
Ներքին դեկորատիվ լուսավորություն
Այս տարբերակը ներառված է Titanium փաթեթում: Երբ լուսարձակները միացված են, ինտերիերը լուսավորվում է փափուկ կարմիր լույսով, որը թույլ է տալիս գիշերային ժամերին նավարկել սրահը, բայց չի խանգարում վարորդին և չի շեղում ճանապարհից: Բացի այդ, կարող եք պատվիրել կառավարման մոդուլ, որը հնարավորություն է տալիս յոթ տարբերակներից ընտրել հետին լույսի գույնը, կարգավորել դրա պայծառությունը՝ հարմարեցնելով խցիկի մթնոլորտը այնպես, ինչպես ցանկանում եք: LED-ները տեղադրվում են բռնակներում, գավաթների պահարաններում, դռների գրպաններում և առջևի ոտքերի վրա:
«FORD MAXIMUM» - ՎՍՏԱՀԵՔ ՁԵՐ ՄԵՔԵՆԱՆԵՐԸ ՊՐՈՖԵՍԻՈՆԱԼՆԵՐԻՆ
Ford-ի պաշտոնական դիլերը Ռուսաստանում առաջարկում է ձեզ ողջամիտ գներ պրոֆեսիոնալների համար Տեխնիկական սպասարկում. Մեզ մոտ կարող եք պատվիրել սպասարկման ամբողջական փաթեթ և լրացուցիչ տարբերակներ:
Եթե ձեր Ford Focus-ն օգտագործվում է ավելի քան երեք տարի, ապա Ford Maximum-ում ձեզ տրամադրվում է հատուկ ծրագրերև ծառայության պայմանները:
Մենք Ford Focus-ի բոլոր սեփականատերերին տալիս ենք մասնակցելու բացառիկ հնարավորություն անվճար ծրագիրճանապարհային օգնություն (սպասարկման ընթացքում):
Ո՞ր մեքենան է ամենասիրված ռուսաստանցիների շրջանում, ովքեր հենց վազում են, վազում են ավտովարկ ստանալու համար։ «Իհարկե, Ford Focus»: - կպատասխանի մեծամասնությունը։ Եվ դրանում որոշակի ճշմարտություն կա. Ֆոկուս վաճառքը սկզբում տպավորիչ էր, և հետագայում, որպեսզի մարդիկ չկորցնեն հետաքրքրությունը, արտադրողը իրականացրել է վերականգնողական ընթացակարգ ընթացիկ տարբերակը. Վերջին, 3-րդ սերնդի մոդելն առաջին անգամ համաշխարհային հանրության առջև հայտնվեց 2010 թվականին Դեթրոյթի ամերիկյան հանրահայտ ավտոսրահում, իսկ մի քանի տարի անց՝ 2014 թվականին, վերականգնվեց։ Թարմացված կայանի վագոնի թափքը հայտնվեց ավելի ուշ՝ 1,5 լիտրանոց տուրբո շարժիչով, որն ուժով ոչ մի կերպ չի զիջում հին 2,0 լիտրանոց բնական շնչառությանը։ Կարդացեք այս կայանի վագոնի մասին բոլոր մանրամասները մեր վերանայում:
Դիզայն
Արդիականացման ընթացքում Focus-ը զգալիորեն փոխակերպվեց՝ ստանալով ռադիատորի վանդակաճաղը a la Aston Martin և հրաժեշտ տալով անորոշ ձևի օպտիկային, ինչպես նաև հակասական առջևի բամպերին: Մարմնի առջևի հատվածը դարձել է ավելի պարզ և միևնույն ժամանակ ավելի գեղեցիկ։ Եթե նայեք թիկունքին, փոփոխություններն այնքան էլ ակնհայտ չեն, հատկապես կայանային վագոնի դեպքում։ Այնուամենայնիվ, այստեղ նկատելի նորամուծությունների բացակայությունը միայն ձեռնտու է, քանի որ նախկին, համապատասխան բեռնման բարձրությունը չի վերացել, և հետևի բամպերի վրա չներկված տարրը վնասի անխուսափելիությունը դարձնում է ավելի քիչ վիրավորական հեռանկար:
«Ունիվերսալ» ֆոկուսն ակնհայտորեն այն դեպքը չէ, երբ կարելի է ասել, որ, ասում են, գոմը գոմ է Աֆրիկայում: Այն բավականին ազնիվ տեսք ունի. սա սովորական մարդկանց լարային պայուսակ չէ անիվների վրա: Այդ դեպքում, ամոթ չի լինի այն տանել նույնիսկ նորաձև երեկույթի. գլխավորը մարմնի գույնի ընտրության հարցում չսխալվելն է: Ստորագրության կապույտը լավ կլինի:
Դիզայն
2-րդ սերնդի մեքենայից Focus-ի կողմից փոխառված շասսին գրեթե չի փոխվել, և այն դեռևս մնում է առաջատարներից մեկը այն, ինչը սովորաբար վատ համակցված է, այն է՝ կառավարումն ու սահունությունը: Այս դիզայնը համեմատելի է միայն Volkswagen MQB-ի մոդուլային «տրոլեյբուսի» հետ, որը ծնվել է 10 տարի անց և ավելի լայն օգտագործման ակնկալիքով: Եթե Ford-ը հանկարծ որոշի իր հարթակում տեղադրել «սպորտային կուպե» թափք, ապա ստացված մոդելը կարող է լրջորեն մրցակցել նոր Audi TT-ի հետ: Կամ նույնը Skoda Octavia Combi, անգամ մենք խոսում ենքկայարանային վագոնների մասին. Համեմատած Combi-ի հետ՝ Focus-ն ավելի արկածախնդիր է. այն արագ պտտվում է պտտվող օղակների՝ հեշտությամբ կառավարելով հետագիծը կամ քարշակով կամ ղեկով: Իսկական մեքենայի հաճույք:
Հարմարեցում ռուսական պայմաններին
16 սանտիմետր հեռավորություն ունեցող քաղաքային մեքենայի համար լավ է պատրաստվել ռուսական իրողություններին: Արդեն «բազայում» կան տաքացվող առջևի նստատեղեր և կողային հայելիներ, օդորակիչ, պահեստային անիվ, Era-Glonass շտապ կանչի կոճակ, բլրի մեկնարկի օգնական (HSA), ինչպես նաև առանց օգտագործման Easy Fuel վառելիքի լիցքավորման համակարգ։ լցավորման գլխարկի և «Ford - ճանապարհային օգնություն» ծրագրի (մեկ տարով կամ մինչև առաջին սպասարկումը): Բարձրակարգ սարքավորումները համալրվում են 2-գոտի կլիմայի կոնտրոլով և տաքացվող ղեկով, ինչպես նաև էլեկտրական տաքացվող դիմապակու և լվացքի վարդակներով: Հավելյալ վճարի դիմաց կարող եք ձեռք բերել վառելիքի վառելիքի վառելիքի վառելիքի ծրագրավորվող վառարան:
Հարմարավետություն
Մոդելի ինտերիերի փոփոխությունները «սխալների վրա աշխատելու» կատեգորիայից են։ Թարմացման արդյունքում միկրոկլիմայի կոճակները դարձան ուռուցիկ, ծալքավոր և «ռետինացված», իսկ ղեկի ճյուղերի կոճակները վարորդի համար ավելի հարմար «գրանցում» գտան: Տնակում զարմանալիորեն շատ միակցիչներ կան. կա հնացած AUX և SD բնիկ՝ նավիգացիոն քարտեզները բեռնելու համար, և 2 USB պորտ և մինչև 4 (!) 12 վոլտ վարդակներ, որոնցից մեկը տեղադրված է հենց տակի տակ։ դիմապակուն. Ահա թե ինչ է դա նշանակում, 21-րդ դարը հենց անկյունում է: Ամեն մեքենա չէ, որ թույլ կտա 1,9 մ հասակով վարորդին իրեն հարմարավետ զգա, և այս առումով երրորդ Focus-ը միանշանակ գովասանքի է արժանի։ Վարորդի նստատեղի ճշգրտումների շրջանակը լայն է՝ վայրէջք կատարելով բարձրագույն աստիճանհարմարավետ. Գործիքների վահանակը, որը ավանդաբար տեղակայված է անմիջապես աչքերի առջև, ունի նոր, ավելի որակյալ համակարգչի էկրան:
Նստատեղերի 2-րդ շարքն այնքան ընդարձակ չէ, որքան 1-ին շարքը։ Բազմոցը ցածր է դրված, մեծահասակների համար միայն երկու հոգի կարող են նստել դրա վրա (երրորդ ուղևորին կխանգարի զանգվածային կենտրոնական թունելը), իսկ ոտքերի համար, անկեղծ ասած, քիչ տեղ կա: Արդարության համար պետք է նշել, որ նույն խնդիրն առաջանում է Focus III սեդանի կամ հեչբեքի մոտ։ Ինտերիերի փոխակերպման 2 փուլային համակարգը մնում է անփոփոխ: Պե՞տք է հարթ հատակ: Եթե ցանկանում եք, նախ գցեք բարձը, ապա թեքեք բազմոցի հետևի մասը ազատ տարածության վրա: Եթե 1-ին շարքի նստատեղերը հարմարեցված են բարձրահասակ մարդկանց համար, ապա դրան պետք է ավելացնեք մուտքի դռների բացվածքը։ Բեռնախցիկը պահում է 476-ից (պակաս Renault Logan-ից) մինչև 1502 լիտր: ուղեբեռ - ոչ շատ «գոմ» ծավալ, չնայած ոչ փոքր: Երկար բեռներ փոխադրելու հնարավորությունները սահմանափակ են՝ ոչ թե առջևի ուղևորի նստատեղի երկրաչափությամբ, ինչպես սովորաբար լինում է, այլ «երեսնիվայր» ընկած բարձով։ 5-րդ դռնից մինչև այն՝ ոչ ավելի, քան 1571 մ: Նույնիսկ ոչ շատ երկար դահուկները պետք է տեղադրվեն անկյունագծով:
Ընդհանուր առմամբ կայանային վագոնի անվտանգությունը դատելու համար պետք է դիտեք հեչբեքի կորպուսի նախնական վերականգնվող Focus III-ի վթարի թեստի արդյունքները: Եվրոպական անկախ Euro NCAP կազմակերպության փորձարկումներում լյուկը հինգից հինգ աստղ է ստացել՝ պաշտպանելով վարորդին/մեծ ուղևորին 100-ից 92%-ով, երեխաներին՝ 82%-ով և հետիոտնին՝ 72%-ով: Էլեկտրոնային օգնականների համար արժանացել է 71 տոկոսի։ Արդյունքում Focus-ը ստացավ փոքր ընտանեկան մեքենաների դասի ամենահուսալի մոդելներից մեկի կոչումը։ Ստանդարտ «անվտանգ» սարքավորումը ներառում է 2 առջևի անվտանգության բարձիկներ, բլրի մեկնարկի օգնական (HSA), քաշման կառավարում (TC) և հակաբլոկային արգելակներ: արգելակման համակարգեր(ABS), ինչպես նաև վերաբաշխման համակարգեր արգելակման ուժեր(EBD), կայունության հսկողություն (ESC) և շտապ արգելակման օգնություն (EBA): Վերևում կան կողային անվտանգության բարձիկներ և լույսի/անձրևի սենսորներ: Ընտրանքների ցանկը ներառում է վարագույրներ, հետևի տեսախցիկ, կայանման սենսորներ, սահմանափակիչով կրուիզ-կոնտրոլ, կույր կետի մոնիտորինգ և այլն:
Վերականգնումից հետո Focus III տարբերակները համալրվեցին Sync 2 մեդիա համակարգով: Առաջին հայացքից դա աննկատելի է. այն ունի սովորական 8 դյույմանոց սենսորային էկրան: բարձր լուծումամբողջական նավիգացիոն և ամենակեր աուդիո սարքավորումներով: Ավելի մոտիկից ծանոթանալուց հետո պարզվում է, որ այն կառավարվում է ձայնով` «հատկանիշ», որը, իհարկե, օգտակար և հետաքրքիր է: Նրա օգնությամբ դուք կարող եք ցույց տալ նավիգատորին պահանջվող հասցե(օրինակ՝ ռեստորան կամ կինոկենտրոն), փոփոխություն սրահում ջերմաստիճանի ռեժիմ, զանգահարեք բարձրախոսի ռեժիմում կամ միացրեք «երաժշտությունը»: Ձեր նախընտրած երգը լսելու համար պարզապես անհրաժեշտ է ասել ձեր սիրելի կատարողի ալբոմի անունը կամ վերնագիրը: Որպես կանոն, համակարգը ամեն ինչ հասկանում է առաջին անգամ։
Ford Focus Station Wagon Տեխնիկական բնութագրեր
Ռուսաստանում կայանային վագոնի շարժիչների շարքը բաղկացած է երկու բենզինային շարժիչներից։ Հիմնական 1,6 լիտրանոց ագրեգատը հասանելի է 2 ուժեղացման տարբերակներով՝ 105 և 125 ձիաուժ: s., և համակցված է 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի կամ վեցաստիճան PowerShift ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ: Իսկ վերին մեկուկես լիտրանոց EcoBoost «չորսը»՝ 150 ձիաուժ հզորությամբ: Հետ. աշխատում է տանդեմում միայն վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ՝ ապահովելով պատշաճ դինամիկա: Ամենահզոր տարբերակը մինչև առաջին 100 կիլոմետրը արագանում է 9,4 վայրկյանում, իսկ արագության սահմանաչափը 208 կմ/ժ է։ Վրա բարձրորակ EcoBoost-ը չի հավակնում որպես վառելիք. այն սպառում է նույնիսկ էժան 92 օկտանանոց բենզին առանց որևէ խնդիրների: 3-րդ Focus-ի վառելիքի ծախսը չափավոր է՝ 6-6,7 լ/100 կմ՝ կախված մոդիֆիկացիայից։
Այսօր ձեր ուշադրությանն ենք ներկայացնում թարմացված Ford Focus 3 կայանի վագոնը՝ առավելագույն կոնֆիգուրացիայով։ Եկեք դիտարկենք բոլոր դրական և բացասական կողմերը և պատասխանենք հիմնական հարցը- արժե՞ գնել, թե՞ ոչ: Մեքենան ստացել է հսկողություն շատերի վրա հետաքրքիր առանձնահատկություններուժեղացված ձայնամեկուսացում, ավտոմատ զուգահեռ և ուղղահայաց կայանում և այլն: Եկեք մի փոքր ավելի մոտիկից ճանաչենք նրան։
Տեսանյութի վերանայում
Ford Focus 3 կայան
Յուրաքանչյուր իրեն հարգող ընտանիքի տղամարդ երազում է մեծ, շքեղ և միևնույն ժամանակ արագընթաց մեքենա ունենալու մասին։ Ժամանակակից կայանային վագոնները վաղուց հեռացել են իրենց հին ավանդույթներից և վերածվել իսկապես նորի ու ունիվերսալի: Երրորդ սերնդի նորացված Ford Focus կայանի վագոնը ստացել է մեքենայի վերը նշված բոլոր որակները։ Հարկ է նշել, որ այս մոդելը, առավելագույն հնարավոր կոնֆիգուրացիայով, մեզ տրամադրել է Ford Sollers-ը։Թերևս պետք է սկսել ամենագլխավորից՝ գնից։ Հաշվի առնելով արտարժույթի շուկայում տիրող անհանգստությունը՝ այս կոնֆիգուրացիայի մեքենայի արժեքը դժվար թե որևէ մեկին դուր գա՝ 1 300 000 և մի քանի կոպեկ, ինչքան գումար պետք է վճարեք այս հրաշքի համար։ Իհարկե, դուք կարող եք հեռացնել որոշ տարբերակներ, և գինը կնվազի մինչև մեկ միլիոն, բայց, այնուամենայնիվ, չենք կարող ասել, որ նոր Ford Focus 3-ն արժե գումարը: Գինը այս մեքենայի հիմնական թերությունն է, բայց դժվար թե այն վախեցնի Ford մեքենաների իսկական գիտակներին, քանի որ ճանապարհներին դրանք ավելի շատ են:
Իրոք, պետք է համաձայնել դրան վերջին տարիներըՖորդը մեծ թռիչք է կատարել առաջ. Զինված առաջադեմ տեխնոլոգիաներով, գերազանց դիզայնով և ռուսական պայմաններին գերազանց հարմարվողականությամբ՝ Ford-ին հաջողվեց ստեղծել Focus 3 կայանի վագոնը: Հիմա անդրադառնանք մեքենայի արտաքին տեսքին։
Արտաքին տեսք
Վերափոխված Focus 3 կայանի մոդելը գերազանցեց բոլոր սպասելիքները, քանի որ մեքենան իսկապես փոխվել է, և դա կարելի է անմիջապես նկատել՝ նայելով նրա առջևի հատվածին։ Հզոր քրոմապատ վանդակաճաղ, բոլորովին նոր ադապտիվ բիքսենոն լուսարձակներ, որոնք կարողացան որոշակի լրջություն հաղորդել մեքենային։ Եթե նախորդ մոդելում մեքենան ավելի շատ նման էր ժպտացող «տղայի», ապա այժմ Focus 3-ը շատերի համար լուրջ մրցակից է դարձել։ Բայց կա մի բան՝ մեքենայի առջևից, եթե անզեն աչքով նայես, երբեմն այն սկսում է նմանվել մեծացված Ford Fiesta-ին։
Արտաքինից մեքենայի կողային հատվածը հատուկ փոփոխություններ չի ստացել և նման է իր նախորդին։ Այնուամենայնիվ, փոփոխությունները ազդեցին ձայնային մեկուսացման վրա: Թարմացված Ford Focus 3-ն ունի լրացուցիչ ձայնային կլանող վահանակներ, որոնք տեղադրված են դռների մեջ, և հատակի վահանակների ձայնամեկուսացումը բարելավվել է, բայց դրա մասին ավելի ուշ:
Մեքենայի հետնամասը նույնպես գրեթե անփոփոխ է մնացել։ Մի փոքր տարբեր լուսարձակներ, մեծ սպոյլեր հայտնվեց վերին կոնֆիգուրացիայի մեջ, գումարած քրոմի ներդիրը արտանետման համակարգում:
Ընդհանուր առմամբ, երրորդ Focus-ը արտաքինից շատ հաճելի է դարձել, և գետնի բարձրության շնորհիվ այն գործնականում կարող է ներառվել համատարած կայանի վագոնների ցանկում, բայց դա անելու համար մնում է ավելացնել լիաքարշակ: և, իդեալական, մի փոքր ավելի բարձրացրեք մեքենան:
Ինտերիեր
Սկսենք նրանից ուղեբեռի խցիկ. Բեռնախցիկի ծավալը 490 լիտր է, բայց եթե ծալեք հետևի նստատեղերը, ապա ցուցանիշը կաճի գրեթե 3 անգամ՝ 1502 լիտր: Կան բազմաթիվ տարբեր խցիկներ տարբեր մանր իրերի համար, նրանք նույնիսկ չեն մոռացել 12 Վ վարդակի մասին: Այլ կերպ ասած, այս մեքենայի բեռնախցիկը մեծ է և գործնական:
Հետևի ուղևորների համար բավականաչափ տեղ կա, բայց միայն այն դեպքում, եթե նրանցից երկուսը լինեն: Երեք չափահաս տղամարդ դժվար թե այնտեղ տեղավորվեն, բայց երեխաները հարմարավետ տեղավորվեն այնտեղ: Այստեղ ես դեռ կցանկանայի տեսնել կլիմայի հսկողություն, բայց ցավոք, սա այստեղ չէ, թեև հաշվի առնելով գինը, դրանք կարող էին տեղադրվել: 1,80 մ բարձրությամբ ուղևորն իրեն ավելի քան հարմարավետ կզգա, բարձր առաստաղներ, ծնկները չեն հենվում առջևի նստատեղին:
Մեքենայի առջեւի վահանակն ավելի քան տեղեկատվական է։ Փոփոխություններից ուշագրավ է նոր SYNC մուլտիմեդիա համակարգը, որը նույնպես բոլորովին այլ է դարձել։ Եթե նախկինում մենք կարող էինք տեսնել նույն առջևի վահանակը բոլոր մոդելներում, ապա թարմացված Focus 3-ում ամեն ինչ մի փոքր այլ դարձավ:
Հարուստ և տեղեկատվական վահանակմնացել է անփոփոխ, ամեն ինչ վառ գույներով է, գիշերը քեզ տոնածառի պես ես զգում։ Ford-ը միշտ սիրել է սրահում ստեղծել հաճելի և միևնույն ժամանակ հարուստ մթնոլորտ:
Կաշվե եռանիվ բազմաշերտ ղեկ, փափուկ առջևի վահանակ, հարմարավետ կլիմայի կառավարման համակարգ և շատ այլ հաճելի հատկություններ, այս ամենը չի կարող չուրախացնել:
Հատկանշական է նաև մեքենայի միջին վահանակը՝ ավտոմատ փոխանցման լծակի տակ փոքր իրերի համար բավականին մեծ կուպ կա, որը փակված է ոճային վարագույրով։ Բացի այդ, հարկ է նշել, որ կա գաղտնի կուպե:
Բազմակալի առկայությունը շատ հաճելի է, այն կարգավորելի է ըստ հասանելիության, գումարած այն ունի փոքր տարածք տարբեր մանր իրերի համար, կա նաև 12V վարդակից և հիշողության քարտի (GPS) բնիկ։
Սկզբունքորեն, այստեղ գերբնական ոչինչ չկա, միակ լավ նորությունն այն է, որ Ֆորդին դեռ հաջողվել է վերափոխել մեքենայի ինտերիերը՝ համեմատած իր նախորդների հետ:
Շարժիչ
Ford-ը վերջնականապես հրաժարվեց 2 լիտրանոց շարժիչից և որոշեց տեղադրել տուրբո լիցքավորմամբ լուծում։ Մեր դեպքում մեքենան ստացել է 1,5 լիտրանոց տուրբոշարժիչ (Eco Boost)՝ 150 ձիաուժ հզորությամբ։ (240 N/m հասանելի է 1600 rpm-ից): Շատ հետաքրքիր շարժիչ, որը բարձրանում է հենց ներքևից, և ամենահետաքրքիրն այն է, որ այն շատ ավելի լավ է զգում, քան 2 լիտրանոց լուծույթը: Այն արագանում է շատ արագ, և եթե միացնում եք Sport ռեժիմը, նույնիսկ սկսում եք մտածել, որ սպորտային մեքենա եք վարում։ Շարժիչը աշխատում է 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով:
Բայց ամեն ինչ ունի իր թերությունները. Կառուցման որակը, անշուշտ, ճնշող է: Միանգամից ակնհայտ է դառնում, որ մեր ռուս «վարպետները» այն հավաքել են էլեկտրական ժապավենի միջոցով, որը, իհարկե, փաթաթել են ոչ այնտեղ, որտեղ պետք է լիներ։ Որոշ լարեր ընդհանրապես մեկուսացված չեն, ինչը նշանակում է, որ ժամանակի ընթացքում մեքենաների սեփականատերերը կհանդիպեն էլեկտրահաղորդման հետ կապված խնդիրների, երբ նրանք սկսում են փտել:
Երկրորդ խնդիրը, որը կարող է առաջանալ, իհարկե, շարժիչի ժամկետն է: Այո, շարժիչը արտադրում է անհավատալի բարձր հզորություն, կա տուրբին, որը տալիս է լրացուցիչ ուժ. Այնուամենայնիվ, շարժիչը շատ լարված կլինի, և, հետևաբար, ժամանակի ընթացքում խնդիրներ կսկսվեն: տարբեր խնդիրներ, և ինչպես բոլորը գիտեն, այնքան էլ հեշտ չէ պարզապես փորփրել Ford մեքենաները: Ամենայն հավանականությամբ, սա ընդամենը մարքեթինգային հնարք է, քանի որ ձեռնտու չէ ստեղծել ու վաճառել մեքենաներ, որոնք երկար կծառայեն։ Բայց մենք կարող ենք միայն մեկ բան ասել, վերին դասի շարժիչը 1,5 լիտր 150 ձիաուժ է: ապահովում է անհավատալի արագացում: Համեմատության համար նշենք, որ մեր Focus 3-ը դիզելային BMV X3-ից ընդամենը կես մեքենա էր ետևում:
Վառելիքի ծախսը
Ըստ մշակողների՝ մեքենայի վառելիքի միջին ծախսը հասնում է 6 լիտրից մի փոքր ավելի: Սակայն, որքան էլ փորձեցինք, այդպես էլ չկարողացանք հասնել նման ցուցանիշների։ Միակ լավ բանն այն է, որ մեքենան կարող է ապահով կերպով լցվել AI-92-ով: Արդյունքը հետևյալն էր.- Քաղաքային ցիկլ - 8,5 լիտր 100 կմ-ի համար (AI-95)
- Մայրուղի – 7,2 լիտր 100 կմ-ում (AI-95)
Կասեցում
Ford մեքենաներում, գոնենրանցում, որոնք մենք կարողացանք փորձարկել, երբեք խնդիրներ չեն եղել շասսիի հետ: Focus 3+-ում ամեն ինչ կարծես էլ ավելի հետաքրքիր է դարձել, կախոցը փափուկ է և միևնույն ժամանակ բավականին կոշտ, այսինքն սովորական բառերով չի կարելի բացատրել։ Ford-ի թիմը գտավ որոշ իդեալական միջին դիրք և, ի վերջո, հասավ իդեալական կատարման: Առջևում կա անկախ MacPherson կախոց, որն իրեն ապացուցել է մեր ճանապարհներին, իսկ հետևի մասում կա բազմաֆունկցիոնալ կապ: Այսինքն՝ կասեցման հետ կապված հարցեր չենք ունեցել։Քաղաք
Մեքենան իդեալական է քաղաքային ցիկլի համար։ Համեմատաբար ցածր սպառում, հիանալի ձայնամեկուսացում սրահում, ընդարձակ սրահ, հսկայական բեռնախցիկ, սպորտային բնավորություն, էլ ի՞նչ է պետք երջանիկ լինելու համար։
Վերափոխված ֆոկուսը, անշուշտ, ուշադրություն է գրավում, հատկապես, եթե դուք բարձրակարգ մոդելի հպարտ սեփականատեր եք: Մեքենան բառացիորեն հագեցած է բազմաթիվ գործառույթներով, որոնք օգնում են ձեզ քաղաքային երթևեկության մեջ, ինձ հատկապես դուր եկան կույր կետի սենսորները և նախազգուշացման համակարգը կայանատեղից դուրս գալու ժամանակ: Դե, չպետք է մոռանալ, որ մեքենան ունի ավտոմատ կայանման ֆունկցիա, ինչի մասին արդեն մեկ անգամ չէ, որ խոսել ենք։
Ընդհանուր առմամբ, մեքենան բառացիորեն ստեղծված է քաղաքի ակտիվ բնակիչների համար, ովքեր շարժվում են ոչ միայն ասֆալտի վրա, այլև գյուղական տարածքներև հաճախ դուրս գալ մայրուղի: Բացի այդ, այս ամենին պետք է ավելացնել ավտոմատ արգելակման համակարգ, որը կարող է փրկել ձեզ վթարից։ Բայց այս գործառույթների մասին մի փոքր ուշ:
Երթուղի
Երթուղու վրա մեքենան իրեն զգում է իր միջավայրում: Հզոր շարժիչը թույլ է տալիս արագ մանևրումներ կատարել շրջանցելուց, իսկ լավ հավասարակշռված կախոցը հիանալի կլանում է գրեթե բոլոր փոսերը, և դուք դրանք իրականում չեք նկատում: Ինչ վերաբերում է ձայնամեկուսացմանը, ի զարմանս մեզ, մայրուղում խցիկ է մտնում միայն շարժիչի ձայնն ու մի քանի անիվը։ Դուք կարող եք շփվել ուղևորների հետ առանց ձայնը բարձրացնելու, և սա լավ նորություն է։ Այստեղ աղմուկը պարզապես կատարյալ է:Մեքենան շատ չի գլորվում ոլորաններում և հիանալի տեղավորվում է դրանցից որևէ մեկի մեջ: Մեքենան հանգիստ շարժվում է նավարկության արագությամբ և միևնույն ժամանակ դուք լիովին վստահ եք, որ գտնվում եք լիարժեք անվտանգության մեջ։ Եթե հեռու եք գնում, ապա կռուիզ-կոնտրոլն օգնում է:
Գյուղական շրջան
Գետնից 160 սմ հեռավորությունը թույլ է տալիս նվաճել ոչ միայն ճանապարհի ասֆալտապատ հատվածները, այլև հանգիստ ճանապարհորդել դեպի գյուղեր, դեպի դաչա կամ նույնիսկ գնալ անտառ՝ սունկ հավաքելու: Իհարկե, դուք չեք կարողանա մաքրել այս մեքենայի կեղտը, բայց դուք կկարողանաք արձակուրդ գնալ: Բայց կա մեկ խնդիր. բազմաթիվ սենսորները, որոնցով մեքենան բառացիորեն լցված է, դժվար թե դադարեն ձայնային ազդանշան տալ, եթե, օրինակ, վարեք դաշտ:Տեխնոլոգիաներ
Հիմա եկեք մի փոքր ավելի շատ խոսենք Ford Focus 3+ կայանային վագոնի հնարավորությունների և արդյունքում առաջացող տեխնոլոգիաների մասին: Անկեղծ ասած, այստեղ այնքան գործառույթներ կան, որ դրանց կեսը հաստատ չեք օգտագործի, հատկապես, եթե արդեն փորձառու վարորդ եք: Եկեք ծանոթանանք հիմնական բոնուսներին.Սկսենք Sync մուլտիմեդիա համակարգից, որն ունի շատ հետաքրքիր դիզայն։ Իհարկե, գնում այս համակարգը, մի մոռացեք գնել GPS համակարգով հիշողության քարտ, որն իրեն բավականին լավ է ցույց տալիս, եթե դիտարկենք տեղեկատվական բովանդակության տեսանկյունից, բայց երթուղի կառուցելու առումով ամեն ինչ տխուր է։ Ձեր նպատակակետի հասցեն մուտքագրելու համար երկար ժամանակ է պահանջվում, սենսորը շատ ուժեղ է արձագանքում, պետք է ուժեղ սեղմել էկրանին։ Այստեղից դուք կարող եք կարգավորել կլիման սրահում, կատարել զանգեր և դա անել ձայնային հրամանների միջոցով:
Մեքենան հագեցած է հետևի տեսախցիկով, որն անհասկանալի եղանակին ոչ մի օգուտ չի տալիս, քանի որ այն անընդհատ ծածկված է կեղտով։ Այս կապակցությամբ, եթե նման հնարավորություն կա, ավելի լավ է հրաժարվել դրանից՝ բավականաչափ կայանման սենսորներ կլինեն։ Բացի այդ, այս ամենին պետք է ավելացնել ավտոմատ կայանման գործառույթը: Գեղեցկությունն այն է, որ այժմ մեքենան կարող է ինքնուրույն կայանել ոչ միայն զուգահեռ, այլև ուղղահայաց, թվում է, որ այս լուծումը կատարյալ է մարդկության արդար կեսի համար:
Ինչպես արդեն ասացինք, մեքենան հագեցած է կույր կետի մոնիտորինգի համակարգով։ Ահազանգը տեղադրված է կողային հայելիների վրա, որտեղ վառվում են նարնջագույն լույսերը։ Շատ հարմարավետ և գործնական գործառույթ, որը թույլ է տալիս չվախենալ քաղաքային երթեւեկության գոտի փոխելուց։
Բացի այդ, թարմացված Focus 3-ը ստացել է Cross Traffic Alert տեխնոլոգիա, այսինքն՝ նախազգուշացման համակարգ ավտոկայանատեղից դուրս գալու ժամանակ։ Այս գործառույթըթույլ է տալիս հետևել բոլոր մեքենաներին, որոնք դուք կարող եք չնկատել ճանապարհի սահմանափակ տեսարանով: Շատ հարմար լուծում, հատկապես երբ հետընթաց եք անում։
Նույնքան գեղեցիկ հատկանիշը հարմարվողական բի-քսենոնային լուսարձակներն են, որոնք հարմարվում են վարման ներկա իրավիճակին: Լապտերները պտտվում են ինքնուրույն, երբ փոխում եք ձեր հետագիծը: Այսինքն՝ շատ օգտակար լուծում, որը դուր կգա ցանկացած մեքենայի տիրոջ։
Ford-ն այս մեքենայի մեջ տեղադրել է ավտոմատ արգելակման համակարգ, որը կոչվում է Active City Stop։ Սա շատ օգտակար հատկություն, հատկապես, եթե դուք դեռ փորձառու վարորդ չեք: Դրա գործողության իմաստն այն է, որ արգելակները ավտոմատ կերպով միանում են, եթե մեքենայի դիմաց խոչընդոտ կա։ Բայց պետք է հաշվի առնել, որ ձեր արագությունը չպետք է գերազանցի 50 կմ/ժ-ը։ Այսինքն՝ անխոհեմ մարդկանց համար այս տեխնոլոգիանպարզապես անիմաստ.
Երևի բավականին տարօրինակ կլինի, բայց այս պահինՄենք պարզապես չկարողացանք անտեսել դա. դա վարդակ է վերին վահանակի կենտրոնում ապակու մոտ: Ինչ-որ բան, բայց մենք հաստատ նման բան չենք տեսել, Ford ընկերությունը համոզվել է, որ դուք լարերը անցնեք ներքին հարդարման միջով և այնտեղ ոչինչ չփչացնեք: Սկզբում սկսում ես մտածել, որ սա ինչ-որ կոճակ է ինչ-որ ֆունկցիա հանելու կամ միացնելու համար, բայց պարզվում է, որ ամեն ինչ շատ ավելի պարզ է։ Պետք է շնորհակալություն հայտնենք Ֆորդին իրենց հնարամտության համար։
Արդյունքներ
Ամփոփելու համար պետք է ասել, որ Ford-ին հաջողվել է ստեղծել հիանալի կայանի վագոն, որը հարմար է ցանկացած առիթի։ Թարմացված Focus 3+-ը կարող են ապահով կերպով ձեռք բերել ինչպես ընտանիքները, այնպես էլ սովորական ամուրիները: Բայց կա մեկ խնդիր և իհարկե դա գինն է։ Մեքենայի արժեքը իսկապես շատ գերագնահատված է, քանի որ եթե ձեռքի տակ ունեք գրեթե 1,400,000 ռուբլի, ապա. երկրորդային շուկադուք կարող եք գտնել շատ ավելի բարձր դասի մեքենա, ավելի հարմարավետ և ավելի լավ, իհարկե, այն նոր չի լինի և կտարբերվի 2-3 տարով, բայց դեռ. Անձամբ ես չէի վճարի առավելագույն փաթեթի համար ավելի քան մեկ միլիոնռուբլի Ամեն դեպքում, Ֆորդի թիմը պետք է մեծ պլյուս տա լավ առաջխաղացման համար։Մեզ մոտ կայանային վագոնները շատ ավելի քիչ տարածված են, քան սեդաններն ու հեչբեկները, սակայն տարեցտարի վստահորեն գտնում են իրենց գնորդին։ Ford Focus-ի երրորդ սերնդի «Ունիվերսալ» տարբերակը (թողարկվել է 2010 թվականին) – բնորոշ ներկայացուցիչ«գոլֆի դասի մեքենաներ» և, համապատասխանաբար, «չափավոր հայտնի» մեզ մոտ... 2015 թվականի կեսերին նա իր ընտանիքի մնացած անդամների հետ հասել է. Ռուսական շուկա«նորացված կերպարանքով».
Վագոնը, ինչ-որ իմաստով, «աշխատանքային մեքենա» է, դրա դիզայնը «այնքան կարևոր չէ» (ինչպես, օրինակ, սեդանի համար), բայց Ford Focus կայանային վագոնները միշտ եղել են բավականին գրավիչ և կարողացել են պահպանել ամեն ինչ։ լավագույն հատկանիշներըմարմնի ավելի կոմպակտ լուծումներ:
Focus-ի երրորդ սերունդը բացառություն չէր, և 2014-2015 թվականների ռեստայլինգից հետո այն հայտնվեց «նոր լույսի ներքո»՝ ավելի «տղամարդկային դեմքով» և «կծկված թիկունքով»... Մենք չենք թվարկի բոլոր «տեսողական նորարարությունները»: - մենք կարող ենք դրանք դատել լուսանկարներից և արդեն մանրամասն նկարագրված է սեդանի և հեչբեքի ակնարկներում... մենք կարող ենք միայն ամփոփել այն փաստը, որ թարմացումից հետո Focus 3 կայանի վագոնը շատ ավելի գրավիչ, հարուստ և հեղինակավոր է թվում: .
Focus 3-ի թափքի երկարությունը «ունիվերսալ տարբերակում»՝ որպես 2014-2015 թվականների ռեսթայլինգի մաս, չի փոխվել և կազմում է 4556 մմ, որից 2648 մմ-ը հատկացված է անիվային բազային: Կայան վագոնի լայնությունը 1823 մմ է, իսկ բարձրությունը հասնում է 1505 մմ-ի (որն այն դարձնում է ամենաբարձրը թափքի բոլոր տատանումների մեջ, ինչի պատճառով աերոդինամիկան մի փոքր տուժում է): Ինչ վերաբերում է քաշի բնութագրիչներին, ապա մեքենայի սանձարձակ քաշը տատանվում է 1307-ից մինչև 1362 կգ (կախված օգտագործվող շարժիչից):
«Կոմբի-ուղևորատար» Ford Focus 3-ի ինտերիերը նախատեսված է 5 ուղևորի համար, և դրա դիզայնը լիովին նույնական է սեդանի հետ, ուստի եկեք բաց թողնենք այս կետը և խոսենք առկա տարբերությունների մասին, թեև դրանցից շատերը չկան:
Նախ, վագոնը մի փոքր ավելի շատ տեղ է առաջարկում նստատեղերի երկրորդ շարքում, ուստի հետևի հարմարավետության առումով ամեն ինչ մի փոքր ավելի լավ է: Դե, և երկրորդը, կայանի վագոնն ունի շատ ավելի ընդարձակ բեռնախցիկ, որն արդեն հիմքում ունակ է իր խորքում թաքցնել 476 լիտր բեռ, իսկ երկրորդ շարքի նստատեղերը ծալած՝ նույնիսկ 1502 լիտր ուղեբեռ։
Տեխնիկական պայմաններ. Ford Focus 3 կայանային վագոնի շարժիչի տիրույթը լիովին համընկնում է սեդանի շարժիչների ցանկի հետ.
- 1.6 լիտրանոց 105 ձիաուժ հզորությամբ բենզինային շարժիչ, որն առաջարկվում է և՛ «մեխանիկայի», և՛ «ռոբոտի» հետ։ Զուգակցված 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ՝ մեքենան զարգանում է առավելագույն արագությունոչ ավելի, քան 187 կմ/ժ, իսկ արագաչափի վրա առաջին 100 կմ/ժ արագությունը հասնում է 12,5 վայրկյանում։ Նշենք, որ համակցված ցիկլում կրտսեր էներգաբլոկի համար պահանջվում է մոտ 6,0 լիտր բենզին։
- Շարժիչի գծում միջանկյալ դիրք է հատկացվում 125 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչին, որն ունի նաև 1,6 լիտր ծավալ։ Այն կարող է համակցվել նաև մեխանիկական փոխանցման տուփի կամ ավտոմատ ռոբոտի հետ։ Առաջին դեպքում 0-ից 100 կմ/ժ մեկնարկային արագացումը տևում է 11,1 վայրկյան, իսկ «առավելագույն արագությունը» 196 կմ/ժ է։ Երկրորդ դեպքում մինչև 100 կմ/ժ արագացումը տեւում է 11,9 վայրկյան, իսկ վերին արագությունը սահմանափակվում է 193 կմ/ժ-ով։ Ինչ վերաբերում է բենզինի սպառմանը, ապա մեխանիկական փոխանցման տուփով մոդիֆիկացիան նկատելիորեն ավելի խնայող է` 6,0 լիտր` համակցված աշխատանքային ցիկլում 6,4 լիտրի դիմաց:
- Նախքան վերականգնումը «վերևը» 150 ձիաուժ հզորությամբ 2,0 լիտրանոց շարժիչ էր, որը հագեցած էր միայն ռոբոտ փոխանցման տուփով, որն ապահովում էր մեկնարկային ցնցում 0-ից մինչև 100 կմ/ժ ընդամենը 9,5 վայրկյանում, ինչպես նաև « առավելագույն արագություն»՝ 200 կմ/ժ։ Նշենք, որ վառելիքի միջին ծախսը չի գերազանցում 6,4 լիտրը... թարմացումից հետո այս շարժիչն այլևս հասանելի չէ։
- Նոր «ֆլագման էներգաբլոկը» ունի համեստ ծավալ՝ EcoBoost 1,5 լիտր, բայց դեռ նույն տպավորիչ հզորությունը՝ 150 ձիաուժ: Ինչպես և երկլիտրանոցը, այն կհամալրվի միայն «ռոբոտով» և կաշխատի AI-92-ով։ Մանրամասն նկարագրություննոր էներգաբլոկը սեդանի վերանայման մեջ:
Ford Focus 3-ը հիմնված է համաշխարհային Ford «C1» պլատֆորմի վրա, որը կայանային վագոնին ապահովում է առջևի շարժիչով և լիովին անկախ կախոցով, որի դասավորությունը նման է հեչբեքին:
Թափքի այլ տարբերակների նման, որպես 2015-ի թարմացման մաս, Focus 3 կայարանային վագոնը ձեռք բերեց վերագործարկված էլեկտրական հոսանքի ղեկ, որը ստացավ բարելավված տեղեկատվական բովանդակություն, ուժեղացված մարմնի կառուցվածքային տարրեր, ինչպես նաև մասամբ վերափոխված կախոց, որը ներառում էր ավելի կոշտ անաղմուկ բլոկներ և ցնցող կլանիչներ տարբեր պարամետրերով:
Ընտրանքներ և գներ. Ford կայանի վագոնԵրրորդ սերնդի Focus-ն առաջարկվում է երկու լրամշակման մակարդակով՝ «SYNK Edition» և «Titanium»: Կայանային վագոնի հիմնական սարքավորումների ցանկը լիովին համընկնում է սեդանի հիմնական սարքավորումների ցանկի հետ, որը նկարագրված է համապատասխան վերանայման մեջ։
Ինչ վերաբերում է գնին, ապա նորացված երրորդ սերնդի Focus կայանի վագոնը 2015 թվականի ամռանը կարժենա առնվազն 840,000 ռուբլի (1,6/105 ձիաուժ մեխանիկական փոխանցման տուփով): Մեքենայի մաքսիմում սարքավորումը նորով էներգաբլոկառաջարկվում է 1,045,000 ռուբլի գնով:
Ford Focus Station Wagon-ը համալրված է ուժային մի քանի տարբերակներով: Դրանք բոլորն ունեն հզորության և արդյունավետության գերազանց հարաբերակցություն, բայց հատուկ ուշադրությունարժանի է առաջադեմ 1,5 լիտրանոց տուրբո լիցքավորվող բենզինային EcoBoost շարժիչին: Այն զարգացնում է 150 ձիաուժ հզորություն, նվազեցնում է արագացման ժամանակը, վառելիքի սպառումը և արտանետումները։ Այս էներգաբլոկի հետ զուգակցվում է վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփը, որը նաև օգնում է հասնել սահուն և դինամիկ արագացման:
Կայանային վագոնը ստացել է ապրանքանիշի պատմության մեջ մուլտիմեդիա համակարգի ամենաառաջադեմ տարբերակը։ Այն համալրված է մեծ ութ դյույմանոց անկյունագծով սենսորային էկրանով՝ խոշորացման և ոլորման գործառույթներով, ինչպես սմարթֆոններում և պլանշետներում, ինչը հնարավորինս հարմար է դարձրել մենյուում նավարկելու գործընթացը։ Աջակցություն կա Apple CarPlay-ին և Android Auto-ին, ինչը թույլ է տալիս մեքենայի մուլտիմեդիա համակարգը վերածել ձեր սմարթֆոնի մի տեսակ ընդլայնման: SYNC 3-ն աջակցում է նաև այդ հնարավորությունին ձայնային կառավարումօգտագործելով ռուսերեն հրամաններ.
Ժամանակակից տեխնոլոգիաներթույլ է տալիս ձեր կյանքը հնարավորինս պարզ և անվտանգ դարձնել: Օրինակ, եթե փոխանցման տուփը դնեք հակառակ ռեժիմի, հետևի տեսախցիկի պատկերն ավտոմատ կերպով կհայտնվի կենտրոնական էկրանին: Կա նաև կույր կետի մոնիտորինգի համակարգ (BLIS), որն անընդհատ սկանավորում է մեքենայի երկու կողմերը և կողային հայելու լույսով վարորդին զգուշացնում է այն տրանսպորտային միջոցների մասին, որոնք վարորդը չի կարող տեսնել:
