Գիտնականներին շատ է դուր գալիս «ապագայի զենքերով՝ դեպի անցյալ» խաղը։ Դա պարզ հարց է: Օրինակ, նրանք T-34 գումարտակը գլորեցին Բորոդինոյի դաշտ, արագ ցրվեցին Մեծ բանակ, գրավեց Եվրոպան և սկսեց քաղցրավենիքի շրջապտույտը այլընտրանքային պատմություն.
Խաղը լավն է, բայց ձանձրալի: Եկեք բարդացնենք:
Եկեք գնանք Հայրենական մեծ պատերազմի ճակատներ և կռվենք Նիկոլայ Նիկոլաևիչ Պոլիկարպովի ինքնաթիռներով։ Դիտարկենք միայն այն մեքենաները, որոնք փորձարկվել են, բայց, ցավոք, շարք չեն անցել։ Եվ, իհարկե, թողնենք անախրոնիզմները. մենք չենք կռվի դեռևս չստեղծված ինքնաթիռներով։
Կան բոլոր հնարավորությունները, որ հնարամիտ դիզայների գյուտերը մեզ թույլ կտար հաղթել օդում շատ ավելի վաղ, քան դա իրականում եղել է:
VIT-2
VIT-2 օդային տանկի կործանիչը VIT-1 մեքենայի մշակումն էր, որը ստեղծվել է հատուկ 37 մմ «Շպիտալնի» օդային թնդանոթի համար: Փորձարկումները տեղի են ունեցել 1938 թ. Տիրապետում էր ծանր երկշարժիչով գրոհային ինքնաթիռի բոլոր առավելություններին: Խցաններից - զրահի բացակայություն և հրթիռների (RS) կասեցման բացակայություն:
Ենթադրենք, մինչև 1941 թվականը այդ թերությունները վերացված են։
Ամրագրումները կարող են ավելացվել՝ նվազեցնելով տեսականին:
Հիմա եկեք համեմատենք VIT-2-ը «Սև մահվան»՝ լեգենդար Իլյուշին գրոհային ինքնաթիռի հետ։
Արագությունը գետնին 490 է 370 կմ/ժ-ի դիմաց, բարձրության վրա՝ 513 411-ի դիմաց։
Բարձրանալու արագությունը 735 է՝ 417 մ/րոպե դիմաց:
VIT-2 սպառազինություն՝ երկու 20 մմ թնդանոթ (քթի մեջ և պտուտահաստոցում), երկու 20 մմ թնդանոթ և երկու 37 մմ թնդանոթ թեւերում, երկու 7,62 մմ գնդացիր, ռումբի բեռնվածություն մինչև 1600 կգ։
ԻԼ-2 սպառազինություն (1941)՝ երկու 20 մմ (այնուհետև՝ 23 մմ) թնդանոթ, երկու 7,62 մմ գնդացիր, 8 RS և 400 կգ ռումբեր։
VIT-2-ի առավելություններից կան երկու շարժիչներ, որոնք մեծացրել են գոյատևման ունակությունը. VIT-ը բավականին երկար ժամանակ մնացել է օդում մեկ շարժիչով. ինչպես նաև հետևի կիսագունդը պաշտպանող թնդանոթ։ Իլ-2-ի վրա գնդացրի գնդացիրը հայտնվեց միայն 1942-ի վերջին, մինչ այդ օդաչուները կարող էին ապավինել միայն իրենց վրա օդային մարտերում (լավ, և կործանիչի ծածկույթ, եթե այդպիսիք կան):
Եթե Իլամայի հարձակումը Ֆրիցի կողմից ընկալվեր որպես «սև մահ», ինչպե՞ս նրանք կկոչեին VIT արշավանքը:
Իհարկե, եթե նույնիսկ բոլոր Էլաները փոխարինվեին VIT-ներով, դա դեռ հաղթանակը չէր մոտեցնի 41-ին։ Սակայն 37 մմ-անոց զույգ թնդանոթները արդյունավետ պարտություն են ոչ միայն թեթեւ զրահատեխնիկայի, այլեւ տանկերի համար։ Եվ թե թեթեւ, թե միջին: Իսկ 41-րդում գերմանացին ծանր չէր.
Այս ամենն, իհարկե, շատ գրավիչ է, բայց ելքի մոտ մենք ունենք Pe-2-ի բարդությամբ համեմատվող մեքենա, որը պահանջում է նույն շարժիչները: Քանի՞ «Գրավատ» կար ընդհանուր առմամբ։ 11 հազար կոպեկո՞վ։ Եվ կլինի նույն թիվը, ոչ ավելի, այլ ավելի քիչ, շատ սակավ բաղադրիչներ կան, իսկ Il-2-ը, հիշեցնեմ, արտադրվել է ավելի քան 36000: Եվ այո, HIT-ը միջինի համար նախատեսված մեքենա չէ: օդաչու, ինչը մեծապես կբարդացներ դրա օգտագործումը այն ժամանակվա Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի իրական (և ոչ իդեալական) ցանկալիում:
I-190
Նախապատերազմյան շրջանում դեռ պարզ չէր, թե օդում ինչ մարտեր են ծավալվելու։
Դիզայներները մշակել են մեծ գումարմարտիկները, այդ թվում՝ նրանք, որոնք հետագայում մերժվեցին պատերազմի ժամանակ։ I-190-ը, որն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1939 թվականին, դարձել է վերջին երկպլան կործանիչներից մեկը (ավելի ճիշտ՝ մեկուկես սլայդեր):
«Whatnot»-ի առավելությունը մանևրելու ունակությունն է, թերությունը ցածր արագությունն է՝ մեծ «ճակատի» պատճառով։
I-190-ի վրա նրանք կարողացել են զարգացնել 488 կմ/ժ արագություն, ինչը, իհարկե, պատերազմի սկզբում կործանիչի համար բավարար չէ։ Բայց հիշենք. 1941 թվականին մեր կործանիչ ավիացիայի ողնաշարը կազմում էին Պոլիկարպովի I-16-երը՝ ընդամենը 462 կմ/ժ արագությամբ, մինչդեռ «էշերի» վրա նստած օդաչուները կռվում էին «Մեսսերի» հետ և հաղթանակներ էին տանում։ Եվ ինչ-որ մեկը պետք է կռվեր I-15 մոդիֆիկացիաների վրա, որոնք դեռ ծառայության մեջ էին: Այո, I-15-ները ավելի հաճախ ուղարկվում էին հարձակման ինքնաթիռներ, բայց երբեմն նրանք նույնպես ներգրավվում էին օդային մարտեր.
Օդաչուները, ովքեր տեղափոխվել են նոր տեսակի ինքնաթիռներ, օրինակ՝ LaGGi, դժգոհում էին.
Մենք չենք փոխի բոլոր խորհրդային կործանիչներին I-190-ի համար, միայն հնացած I-15-ին և I-16-ին: Պատկերացրեք, որ մինչև 1941 թվականը I-190-ը ստացավ ավելի հզոր շարժիչ և «արագացրեց» մինչև 500-550 կմ / ժ: Նրա բարձրացման արագությունը, նույնիսկ նախատիպի վրա, հնարավոր կդարձներ պայքարել ուղղահայաց վրա: Իսկ I-190-ով սպասարկվող չորս գնդացիրներից երկուսը կփոխարինվեին 20 մմ թնդանոթներով։
Նման մեքենան, արագությամբ և սպառազինությամբ մոտենալով նորագույն կործանիչներին և ունենալով յուրօրինակ մանևրելու հնարավորություն, կարող էր համարձակորեն ներքաշվել Մեսսերի հետ ճակատամարտում և հաղթանակած դուրս գալ:
Ըստ գոնեմինչև այն փոխարինվեց նորագույն արագընթաց կործանիչներով:
I-185
Բայց սա, տղերք, արդեն լուրջ է։
1939 թվականին, չհարձակման պայմանագրի ստորագրումից հետո, մեր ավիակոնստրուկտորներից շատերը այցելեցին Գերմանիա և ծանոթացան. վերջին զարգացումներըԳերմանացիները կործանիչ ինքնաթիռների ոլորտում. Մենք հանդիպեցինք և սարսափեցինք։
Messerschmitt Bf. 109E «հորիզոնական և ուղղահայաց արագություններով և սպառազինությամբ գերազանցեց բոլոր խորհրդային կործանիչները: Գերմանացիները նաև թողարկեցին Focke-Wulf-190-ը շարքի մեջ, սակայն դրա մասին քիչ բան էր հայտնի:
Իհարկե, բոլորը շտապեցին հասնել Մեսսերին՝ Յակովլևը, Լավոչկինը և մնացածը: Եվ, ի դեպ, 41-ին նրանք չէին հասցրել։ Միայն Պոլիկարպովը չշտապեց. Ինչի համար? Նա արդեն ուներ պատրաստի I-180, որը գերազանցում էր Messer-ին:
Բայց Նիկոլայ Նիկոլաևիչը հիանալի հասկանում էր, որ ևս մեկ-երկու տարի հետո ֆրիցերը կվերջացնեն իրենց կործանիչը մեծ արագությամբ և միևնույն ժամանակ նրանց կզինեն ավելի մեծ ուժով։ Հասնել? Ավարտու՞մ եք I-180-ը: Ո՛չ։ Միայն շրջանցել!
1940-ի սկզբին նա նախագծեց, ինչպես հիմա կասեին, նոր սերնդի կործանիչ։ Այս մեքենայի ճակատագիրը ողբերգական է, ինչպես և դրա ստեղծողի ճակատագիրը, ով Չկալովի մահից հետո ընկավ I-180-ի փորձարկումների ժամանակ:
Մի խոսքով ասենք. Չնայած բոլոր խոչընդոտներին, և այնքան շատ էին, որ որևէ մեկը վաղուց կթողներ ամեն ինչ, 1940 թվականին Պոլիկարպովը կառուցեց առաջին նախատիպը: 1941 թվականին տեղի ունեցան առաջին փորձարկումները, իսկ 1942 թվականի վերջին՝ չորս I-185-ի առաջին գծի ստուգումը։
Առաջնագծի վրայով մարտիկների թռիչքները լուրջ անհանգստություն են առաջացրել հակառակորդի ճամբարում։ Բոլոր օդաչուները, ովքեր հնարավորություն են ունեցել ծանոթանալ այս զարմանահրաշ մեքենային, հնչեցրել են զանգերը՝ պահանջելով մեքենաների սերիական արտադրությունը։
Դեռ կուզե՜ Նույնիսկ ցածր էներգիայի շարժիչների վրա I-185-ն արտադրում էր 577 կմ/ժ գետնին և 667 կմ/ժ բարձրության վրա: Բարձրանալու արագությունը - 1000 մ / րոպե: Սպառազինություն - երեք 20 մմ ատրճանակ, 8 RS և 500 կգ ռումբեր, ռումբի ծանրաբեռնվածությունը համեմատելի է թեթև ռմբակոծիչների բեռի հետ: Առաջին գծի փորձարկումների ժամանակ I-185-ը միակ մեքենան էր, որը կարող էր գերազանցել Մեսսերշմիթներին ուղղահայաց և հորիզոնական արագությամբ:
Այսինքն, փաստորեն, մինչև պատերազմի սկիզբը, Պոլիկարպովը ստեղծեց մի մեքենա այնպիսի պարամետրերով, որոնց մյուս (և մեր, և թշնամու) դիզայներները հասան միայն դրա վերջում:
Նա դրան հասավ թևի հատուկ բեռի կտրուկ աճի շնորհիվ, չնայած այն հանգամանքին, որ ինքնաթիռը հեշտ էր կառավարվում, դիմացկուն էր, ինչպես նաև ուներ թռիչքի և վայրէջքի գերազանց բնութագրեր և գերազանց մանևրելու ունակություն: Եվ, իհարկե, դիզայները մեքենային տվել է հանճարեղ ձևեր։
I-185-ը փորձարկվել է զորքերում 1700-հզորանոց M-82-ով, հենց նրանք, որոնք մտել են La-5 սերիա: Ցավոք, նրանք Լա-5-ի նկատմամբ չգտան որևէ հիմնարար առավելություն, որը կարդարացներ արտադրության մոդելի փոփոխման ծախսերը:
Իսկ հիմա եկեք պատկերացնենք՝ իսկ եթե Պոլիկարպովի մեքենաները բացվեին նույն ճանապարհով, ինչ օրինակ Յակերը։ Իսկ նրանք արդեն 1941թ.-ից կսկսեին մտնել ռազմաճակատ։
Այո, իհարկե, միայնակ կռվողները, նույնիսկ հեղափոխականները, չեն հաղթում պատերազմում։ Բայց շատ համարձակ չէր լինի ենթադրել, որ մենք օդային գերակայության կհասնեինք ոչ թե 1943-ի գարնանը, այլ առնվազն մեկ տարի շուտ։
Իրականում, տեքստը հիանալի է. կան բազմաթիվ ակումբային և ֆորումային վեճերի արձագանքներ, որոնք տասնյակ տարիներ ցնցում են սիրողական համայնքը: ռազմական պատմություն... Կամ գուցե. Կարող եմ? Ինչ կլինի եթե? Բոլորն անցել են աղյուսակային կատարողական բնութագրերի և «թեստային թիմերի» մարտերի արդյունքների կուրացման միջով։ Սակայն իրական պատերազմը, այո, այնպիսի մասշտաբով, ինչպիսին Երկրորդ համաշխարհային պատերազմն էր, չի սահմանափակվում նրանցով։ Ամեն նման թվացյալ «առավելության» հետևում խնդիրների անտառ է թաքնված, որը պետք է լուծել, որպեսզի այն օգտագործվի։
Դիզայնի բյուրո Պոլիկարպով (1924-29)
TsKB-39 (դեկտեմբեր 1929-31)
OKB-84 (1936-37)
OKB-156 (1938-39 հունվարից)
OKB-1 (մայիս 1939-40)
OKB-51 (1940-44)
ՊՈԼԻԿԱՐՊՈՎ Նիկոլայ Նիկոլաևիչ (07/09/1892 - 07/30/1944) -Սովետական ավիակոնստրուկտոր, տեխնիկական գիտությունների դոկտոր (1940), սոցիալիստական աշխատանքի հերոս (1940)։
Ծնվել է 1892 թվականի հունիսի 9-ին (մայիսի 28) Օրյոլի նահանգի Լիվենսկի շրջանի Գեորգիևսկոյե գյուղում, գյուղի քահանայի ընտանիքում։ Լիվենսկի աստվածաբանական դպրոցն ավարտելուց հետո նա սովորում է Օրյոլի ճեմարանում, որը, սակայն, չի ավարտվում. որպես էքստեռն աշակերտ հանձնելով գիմնազիայի կուրսի քննությունները՝ 1911 թվականին ընդունվել է Սբ. նավաշինության բաժնի մեխանիկական բաժինը։ ինստիտուտը։
1916 թվականին, պաշտպանելով իր ավարտական նախագիծը, Նիկոլայ Նիկոլաևիչը ուղեգիր ստացավ Ռուս-բալթյան վագոնների (RBVZ) ավիացիոն բաժին, որտեղ մինչև 1918 թվականը ռուս նշանավոր դիզայներ II Սիկորսկու ղեկավարությամբ աշխատել է որպես արտադրության մենեջեր։ . Մասնակցում է Իլյա Մուրոմեց ինքնաթիռի կառուցմանը և RBVZ կործանիչների նախագծմանը։
Հեղափոխությունից հետո Սիկորսկին արտագաղթեց՝ իր հետ հրավիրելով Պոլիկարպովին։ Բայց նա հրաժարվում է...
1918 թվականից աշխատել է Դուկսի գործարանում (թիվ 1 ավիացիոն գործարան), որտեղ մինչև 1923 թվականը ղեկավարել է տեխնիկական բաժինը։
1923 թվականի գարնանը Պոլիկարպովը ստեղծեց առաջին խորհրդային I-1 կործանիչը (IL-400), որը դարձավ աշխարհի առաջին կործանիչը՝ ազատ փոխադրվող մենապլանը։ 1923 թվականին Պոլիկարպովի գլխավորությամբ ստեղծվել է նաև հետախույզ Պ-1։ 1925 թվականի հունվարին Ն.Ն.Պ. (Դ.Պ. Գրիգորովիչի Լենինգրադ մեկնելուց հետո) ձեռք է բերել կազմակերպություն ԳԱԶ 1-ի անվ. Փորձարարական բաժնի Ավիախիմը և դարձել նրա վարիչ։ 1926 թվականի փետրվարին Ն.Ն. Պոլիկարպովը նշանակվեց «Ավիատրեստ» կենտրոնական նախագծային բյուրոյի ցամաքային ինքնաթիռների շինարարության (ՕՕՍ) բաժնի պետ։ 1927 թվականին նա ստեղծեց I-3 կործանիչը, 1928 թվականին՝ P-5 հետախուզական ինքնաթիռը (լայնորեն հայտնի դարձավ Չելյուսկինի շոգենավի արշավախմբի փրկության հետ կապված), U-2 նախնական ուսումնական ինքնաթիռը, որը ձեռք բերեց համաշխարհային համբավ և վերանվանվեց։ Po-2 դիզայների մահից հետո): U-2 (Po-2) կառուցվել է մինչև 1959 թվականը։ Այդ ընթացքում արտադրվել է ավելի քան 40 հազար ինքնաթիռ, դրանց վրա վերապատրաստվել է ավելի քան 100 հազար օդաչու։ Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ U-2-ը հաջողությամբ օգտագործվել է որպես հետախուզական ինքնաթիռ և գիշերային ռմբակոծիչներ։
Պոլիկարպովին անհիմն կերպով բռնադատեցին։ 1929 թվականի հոկտեմբերին ձերբակալվել է «հակահեղափոխական դիվերսիոն կազմակերպությանը մասնակցելու» ստանդարտ մեղադրանքով և առանց դատաքննության դատապարտվել մահապատժի։ Ավելի քան երկու ամիս Պոլիկարպովը մահապատժի էր սպասում։ Նույն թվականի դեկտեմբերին (առանց վճիռը չեղարկելու կամ փոխելու) ուղարկվել է «Հատուկ նախագծման բյուրո» (TsKB-39 OGPU), որը կազմակերպվել է Բուտիրկայի բանտում, այնուհետև տեղափոխվել Մոսկվայի N 39 իմ ավիացիոն գործարան։ Վ.Ռ.Մենժինսկի. Այստեղ Դ.Գրիգորովիչի հետ 1930 թվականին մշակել է I-5 կործանիչը, որը ծառայության մեջ է եղել 9 տարի։ 1931-ին OGPU-ի խորհուրդը Պոլիկարպովին դատապարտեց տասը տարվա ճամբարներում։ Բայց Չկալովի և Անիսիմովի օդաչուների I-5 ինքնաթիռի հաջող ցուցադրումից հետո Ստալինին, Վորոշիլովին, Օրջոնիկիձեին, որոշվեց Պոլիկարպովի նկատմամբ պատիժը պայմանական համարել։ Նույն թվականի հուլիսին ԽՍՀՄ Կենտգործկոմի նախագահությունը որոշում ընդունեց մի խումբ անձանց, այդ թվում՝ Պոլիկարպովի համաներման մասին։ Միայն 1956 թվականին՝ դիզայների մահից 12 տարի անց՝ ռազմական կոլեգիա Գերագույն դատարանըԽՍՀՄ-ը չեղյալ հայտարարեց OGPU-ի կոլեգիայի նախկին որոշումը և կարճեց Պոլիկարպովի դեմ գործը։
30-ական թթ. նա ստեղծել է I-15, I-16, I-153 «Չայկա» կործանիչները, որոնք նախապատերազմական տարիներին հիմք են հանդիսացել խորհրդային կործանիչների համար։ 1935 թվականի նոյեմբերի 21-ին I-15-ի վրա օդաչու Վ.Կ.Կոկկինակին սահմանեց 14575 կմ բարձրության համաշխարհային ռեկորդ:
Ա.Ն.Տուպոլևի ձերբակալությունից հետո Ն.Պոլիկարպովը նշանակվել է թիվ 156 ավիացիոն գործարանի (ZOK TsAGI) գլխավոր կոնստրուկտոր։ 1938 թվականի հունվարի սկզբին նրա նախագծային բյուրոն տեղափոխվեց այստեղ թիվ 84 գործարանից։ 1938 թվականի վերջին կառուցվեց I-180 կործանիչը՝ I-16-ի մշակումը M-87 շարժիչով: Բայց դրա վրա Վ.Պ. Չկալովի մահը առաջին փորձնական թռիչքում կրկին խայտառակության մեջ գցեց Պոլիկարպովին: Ձերբակալվեցին նրա տեղակալը, առաջատար կոնստրուկտոր Դ.Տոմաշևիչը, թիվ 156 գործարանի տնօրեն Ուսաչևը և այլք։Միակ բանը, որ փրկեց Պոլիկարպովին ձերբակալությունից, այն էր, որ նա հրաժարվեց ստորագրել առաջին թռիչքի համար ինքնաթիռի պատրաստության վկայականը և Բայդուկովի միջնորդությունը։ 1939 թվականի մայիսին I-180-ի վրա աշխատանքը տեղափոխվեց թիվ 1 պետական ավիացիոն գործարան: Այստեղ տեղափոխվեց նաև նախագծային բյուրոն, և Պոլիկարպովը դարձավ. տեխնիկական տնօրենև գործարանի գլխավոր դիզայներ։ Արագընթաց I-180-ին զուգահեռ Պոլիկարպովը շարունակեց մանևրվող երկինքնաթիռների գիծը՝ I-190 (1939), I-195 (նախագիծ 1940):
1939 թվականին Պոլիկարպովը գործուղվում է Գերմանիա։ Նրա բացակայության դեպքում գործարանի տնօրեն Պավել Վորոնինը և գլխավոր ինժեներ Պյոտր Դեմենտևը (ավիացիոն արդյունաբերության ապագա նախարար) առանձնացան նախագծային բյուրոյի բաժիններից և լավագույն դիզայներներից (ներառյալ Միխայիլ Գուրևիչը) և կազմակերպեցին փորձարարական դիզայնի նոր բաժին, և փաստ՝ նոր նախագծային բյուրո՝ Արտյոմ Միկոյանի գլխավորությամբ։
Միևնույն ժամանակ Միկոյանին է հանձնվել նոր I-200 կործանիչի (ապագա MiG-1) նախագիծը, որը Պոլիկարպովն ուղարկել է Ավիացիոն արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատ (NKAP)՝ նախքան Գերմանիա մեկնելը։ Որպես մխիթարություն՝ Պոլիկարպովը մրցանակ ստացավ I-200 կործանիչի նախագծման համար և ... մնաց առանց բազմաթիվ փորձառու դիզայներական անձնակազմի, առանց սեփական տարածքի և, առավել ևս, առանց արտադրական բազայի։ Սկզբում նրան պատսպարեցին TsAGI թեստային անգարը։ Հետո Պոլիկարպովի օրոք Խոդինկայի ծայրամասում գտնվող հին անգարում ստեղծվեց թիվ 51 պետական նոր գործարանը, որը չուներ սեփական արտադրական բազա և նույնիսկ շենք՝ նախագծային բյուրո տեղավորելու համար։ Այս գործարանի տարածքում ներկայումս կա OKB և փորձարարական գործարան Վ.Ի. Պ.Սուխոյ.
1938-44 թվականներին Պոլիկարպովը նախագծել է մի շարք փորձարարական ռազմական ինքնաթիռներ՝ TIS, VIT, SPB, NB և այլն: 1941 թվականի հունվարի 11-ին օդ բարձրացավ I-185-ը՝ առաջին կենցաղային կործանիչը, ըստ 1940 թվականի պահանջների, օդային սառեցված շարժիչ: 1942 թվականին Կալինինի ռազմաճակատում պետական թեստեր ու ռազմական թեստեր է հանձնել։ Օդային ուժերի հետազոտական ինստիտուտի տվյալներով՝ ինքնաթիռը գերազանցում էր հայրենական և գերմանական արտադրության բոլոր կործանիչները։ M-71 շարժիչի մասին իմացության բացակայությունը, աղետը, որում զոհվեց փորձնական օդաչու Վ.Ա.Ստեփանչոնոկը, և գործարանի բացակայությունը թույլ չտվեցին ինքնաթիռը արտադրել:
Պոլիկարպովի շուրջ անառողջ մթնոլորտ է ստեղծվել. Սկսվեց դիզայների հետապնդումը, աշխատանքը դանդաղեցվեց, նրան մեղադրեցին պահպանողականության մեջ։ Դա շարունակվեց մինչև 1942 թվականը, երբ Ստալինը Պոլիկարպովին վերցրեց իր պաշտպանության տակ։ Բայց 1944 թվականին նա չկար (ստամոքսի քաղցկեղ):
Նրա վերջին աշխատանքներից էր «Մալյուտկա» հրթիռային կործանիչի նախագիծը։
Ընդհանուր առմամբ, Պոլիկարպովը մշակել է ավելի քան 80 ինքնաթիռ։ տարբեր տեսակներ... ժամանակահատվածի համար 1923-1940 թթ. թիվ 1 գործարանում, որի տարածքում գտնվում է մեքենաշինական գործարանը։ Պ.Վ. Վորոնին, կառուցվել է 15951 ինքնաթիռ (և հաշվի առնելով փորձարարական և փոքր շարքերում կառուցված մոդիֆիկացիաները՝ 16698 մեքենաներ), որոնք հիմնականում նախագծվել են Պոլիկարպովի կողմից։ Դրանց թվում են հետախուզական ինքնաթիռներ R-1 (1914 թ. ինքնաթիռ), R-5 (4548), այնպիսի հայտնի կործանիչներ, ինչպիսիք են I-3 (399 ինքնաթիռ), I-5 (803), I-15 (674 ինքնաթիռ; և ընդհանուր - 3083), I-153 (3437), I-16 (սերիական արտադրության մեջ է եղել 1934-ից 1941 թվականներին; ընդհանուր առմամբ կառուցվել է 9450 մեքենա), ուսումնական կործանիչ UTI-4 (1639 մեքենա): Պոլիկարպովի ինքնաթիռներով մի շարք միջքաղաքային թռիչքներ են իրականացվել։
Պոլիկարպովն առաջիններից էր, ով մասնատեց ինքնաթիռների դիզայնը մասնագիտացված մասերի: Ա.Ի.Միկոյանը, Մ.Կ.Յանգելը, Ա.Վ.Պոտոպալովը, Վ.Կ.Թաիրովը, Վ.Վ.Նիկիտինը և այլ մասնագետներ, ովքեր հետագայում դարձան ավիացիոն և հրթիռային-տիեզերական տեխնիկայի նշանավոր նախագծողներ, աշխատել են Պոլիկարպովի ղեկավարությամբ։
1943 թվականից Պոլիկարպովը Մոսկվայի ավիացիոն ինստիտուտի պրոֆեսոր է։ ԽՍՀՄ զինված ուժերի անդամ 1937թ.-ից, ԽՍՀՄ պետական մրցանակ (1941, 1943)։ Պարգևատրվել է Լենինի 2, Կարմիր աստղի շքանշանով։ Պոլիկարպովի հուշարձաններ են կանգնեցվել Մոսկվայում, Օրելում, Լիվնիում։ Կալինին գյուղում Օրյոլի շրջանբացվել է Պոլիկարպովի թանգարանը։ Նրա անունով է կոչվել Պամիրի մի գագաթ։
2000 թվականի մայիսի 5-ին՝ Հաղթանակի օրվա նախօրեին, Սուխոյի նախագծային բյուրոյի տարածքում հանդիսավոր կերպով բացվեց Նիկոլայ Նիկոլաևիչ Պոլիկարպովին նվիրված հուշահամալիր։ Փոքր զբոսայգու եզրին, պատմական անգարի կողքին, ի հիշատակ այս ուշագրավ ավիակոնստրուկտորի, կա նրա կիսանդրին և փոքրիկ կոթողը համեստ պատերազմի աշխատակցի՝ I-153 կործանիչի հետ:
Ռուսական և խորհրդային ավիացիայի լավագույն նվաճումները անքակտելիորեն կապված են ավիակոնստրուկտոր Նիկոլայ Նիկոլաևիչ Պոլիկարպովի անվան հետ: Իրավասու և տաղանդավոր ինժեներ, ով իրեն նվիրել է իր կյանքի հիմնական գործին՝ ինքնաթիռաշինությանը։
Նիկոլայ Պոլիկարպովը ծնվել է 1892 թվականի հունիսի 9-ին Օրելի նահանգի Գեորգիևսկի գյուղում։ Պոլիկարպովների արական գծի բազմաթիվ սերունդների կյանքը նվիրված էր Ռուս ուղղափառ եկեղեցու ծառայությանը, և երիտասարդ Նիկոլասը, ամենայն հավանականությամբ, պետք է քահանա դառնար:
Դառնալ ինքնաթիռի դիզայներ
Օրյոլի ճեմարանում ուսանելու ընթացքում գիմնազիայի կուրսի էքստեռն քննություններ է հանձնում, որպեսզի ընդունվի Սբ. Պոլիտեխնիկական ինստիտուտ, մեխանիկական բաժին, որը նրան հաջողվում է 1911 թվականին, իսկ 1913 թվականից ավիացիայից տարված մի երիտասարդ սովորում է օդագնացություն։
1916 - ավարտել է ինստիտուտը դիպլոմային նախագծի պաշտպանությամբ և նշանակվել Ռուս-բալթյան փոխադրման աշխատանքների (ՌԲՎԶ) ավիացիոն բաժին, այն ժամանակ ղեկավարում էր Ի.Ի. Սիկորսկին.
Սիկորսկու հանձնարարությամբ երիտասարդ ինժեները կատարեց հետազոտական աշխատանքօդանավի նոր կառուցողական հաշվարկների համաձայն՝ նա ակտիվորեն մասնակցել է շարքի մեջ արձակված ինքնաթիռի մոդիֆիկացմանը։
Հոկտեմբեր 1917. Սիկորսկին չընդունեց Հոկտեմբերյան հեղափոխությունը և ընդմիշտ հեռացավ Ռուսաստանից։ Պոլիկարպովը մնաց, թեև կարող էր հեռանալ։
1918 թվականից հետաքրքիր աշխատանքՄոսկվայի «Դյուքս» ավիացիոն գործարանում։ Նա զբաղվում է Nieuport-ի, Farman-ի և De Havillands-ի արդիականացմամբ՝ ձեռնարկությունում առկա շարժիչների և նյութերի համար:
ԳԱԶ թիվ 1-ում կատարված աշխատանքի լուրջ արդյունքը (այսպես սկսեց կոչվել ավիացիոն գործարանը նոր ձևով) ամբողջական նախագծային վերանորոգումն ու սերիական արտադրության արտադրական պատրաստումը ռուսական ստանդարտներով և ռուսական նյութերից: DH-9 ինքնաթիռ, որը կոչվում է R-1:
Ստեղծվեց առաջին սովետական I-1 կործանիչը, գործարկվեց շարքի մեջ, այն ժամանակվա չափանիշներով հաջող հետախուզական ինքնաթիռ R-1, և ստեղծվեց հինգ նստատեղ մարդատար ինքնաթիռ PM-1: Իսկ 1926 թվականին ստեղծվեց 2I-N1 երկտեղանի կործանիչը։
1928 թվականին ստեղծվեց R-5 հետախուզական ինքնաթիռը, որը լայնորեն հայտնի դարձավ սառույցի մեջ խրված «Չելյուսկին» շոգենավից անձնակազմի անդամների փրկությանը մասնակցելու շնորհիվ։ R-5-ը հուսալի է, լավ թռիչքային բնութագրերով, Արկտիկայի ծանր պայմաններում, այնուհետև Սիբիրի և Հեռավոր Արևելքի հեռավոր տարածքների զարգացման գործում:
1928 թվականին երիտասարդ կուրսանտ օդաչուների թռիչքային դպրոցներում ուսուցման համար ստեղծվեց լեգենդար U-2 ինքնաթիռը՝ U-2-ը, որը համաշխարհային համբավ ձեռք բերեց։ Հայրենական մեծ պատերազմի դժվարին օրերին U-2-ը արդյունավետորեն օգտագործվել է որպես հետախուզական ինքնաթիռ և գիշերային ռմբակոծիչ։
Սակայն դիզայների ճակատագիրը կտրուկ շրջադարձ է կատարում.
Ձերբակալություն. Աշխատեք նախագծային բյուրոյում OGPU-ում
1929 թվականի հոկտեմբերին Ն.Ն. Պոլիկարպովը ձերբակալվել էր OGPU-ի կողմից այն ժամանակ ստանդարտ մեղադրանքով՝ «մասնակցություն հակահեղափոխական դիվերսիոն կազմակերպությանը»։ Ն.Ն. Պոլիկարպովը դատապարտվել է մահապատժի։
Առանց գործը վերանայելու և դատավճիռը փոխելու, նույն 1929-ի դեկտեմբերին ավիակոնստրուկտորին ուղարկեցին Բուտիրկա բանտում գտնվող «Հատուկ նախագծման բյուրո», այնուհետև բնակություն հաստատեցին Մոսկվայի Վ.Ռ. Մենժինսկին. Այստեղ Դ.Պ.-ի հետ միասին. Գրիգորովիչը 1930 թվականին մշակել է I-5 կործանիչը, որը ծառայության մեջ է եղել 9 տարի։ 
1931 թվականի մարտին պատիժը փոխվեց՝ տասը տարի ճամբարներում։
I-5 ինքնաթիռի հաջող փակ ցուցադրությունից հետո ԽՍՀՄ բարձրագույն ղեկավարությանը, օդաչուներ Չկալովի և Անիսիմովի հսկողության ներքո, Պոլիկարպովի պատիժը պայմանականորեն համարվեց, իսկ ավելի ուշ նա համաներվեց։
Ազատվել է 1931 թվականի մայիսին, աշխատել Կենտրոնական դիզայնի բյուրոյի Պ. Սուխոյ. 1933 թվականից ԿԲ թիվ 2-ում Ս.Վ. Իլյուշին.
Ձերբակալվելուց հետո Ա.Ն. Տուպոլև, թիվ 156 ավիացիոն գործարանի ղեկավար: 1938 թվականի վերջին մշակվել և կառուցվել է I-180 կործանիչը՝ I-16-ի մշակումը M-87 շարժիչով:
Բայց մահը Վ.Պ. Չկալովը, 1938 թվականի դեկտեմբերի 15-ին, առաջին փորձնական թռիչքի ժամանակ դարձյալ խայտառակության մեջ գցեց դիզայներին: Գործարանի փոխտնօրենը ձերբակալվել է. Ն.Ն. Պոլիկարպովին փրկել է օդանավը փորձնական թռիչքի ընդունման մասին ստորագրության բացակայությունը։
Վերադառնալով արտասահմանյան գործուղումից՝ 1939 թվականի դեկտեմբերին նա իմանում է իր նախագծային բյուրոյի վերակազմավորման մասին՝ նոր նախագծային բյուրոյի առանձնացումը նախագծային բյուրոյից, որին լավագույն աշխատակիցները, արտադրությունը եւ ... նրա բոլոր նախագծերը փոխանցվեցին։
Նոր ավիացիոն գործարան ստեղծվեց գործնականում զրոյից։ 1938-1944 թվականներին կոնստրուկտորական բյուրոն արտադրել է մի շարք փորձարարական ռազմական ինքնաթիռներ։
Ընդհանուր առմամբ Ն.Ն. Պոլիկարպովը նախագծել է տարբեր տեսակի ավելի քան 80 ինքնաթիռ։
Հիշողություն
1892 թվականի հուլիսի 8-ին ծնվել է ավիակոնստրուկտոր Նիկոլայ Պոլիկարպովը։ Մինչ Սոցիալիստական աշխատանքի հերոս դառնալը և երկու անգամ Ստալինյան մրցանակի դափնեկիր, նա դատապարտվել է գնդակահարության «դիվերսիայի համար»։ Պոլիկարպովին անվանում էին «կռվողների արքա», սակայն նրա լավագույն մեքենան շարքի մեջ չէր մտնում մրցակիցների ինտրիգների պատճառով։
1. Երկնային slug
Նիկոլայ Նիկոլաևիչ Պոլիկարպովը (1892 - 1944) մինչև հեղափոխությունը հասցրել է աշխատել Իգոր Սիկորսկու ղեկավարությամբ՝ մասնակցելով լեգենդար հսկա «Իլյա Մուրոմեցի» ստեղծմանը։ Խորհրդային ժամանակաշրջանում, ընդհակառակը, նա նախագծում էր չափազանց թեթև մեքենաներ՝ բարձր մանևրելիությամբ։ Քսան տարուց մի փոքր ավել Պոլիկարպովի «գրիչից» դուրս եկավ գրեթե հիսուն ինքնաթիռ, հիմնականում կործանիչներ։ Չնայած նրանց մեջ կար ծանր ռմբակոծիչ TB-2, տորպեդային ռմբակոծիչ R-5T և SPB սուզվող ռմբակոծիչ:
Բայց, հավանաբար, Պոլիկարպովի առաջին գլուխգործոցը U-2 (Po-2) ուսումնական ինքնաթիռն էր, որը հայտնվեց 1928 թ. Մոտ 35 հազար օրինակով արտադրված այն դարձել է աշխարհի ամենազանգվածային ինքնաթիռներից մեկը։ U-2-ում վերապատրաստվել է ավելի քան 100 հազար ռազմական օդաչու։ Պատերազմի ժամանակ օդանավը ակտիվորեն օգտագործվում էր ռազմաօդային ուժերում որպես գիշերային ռմբակոծիչ, հարձակողական ինքնաթիռ և շտապօգնության ինքնաթիռ: Բացի այդ, U-2-ը հաստատվել է որպես հիանալի «դերասան»՝ նկարահանվելով մեկ տասնյակ ֆիլմերում։ Դրանցից ամենատարածվածներն են «Երկնային դանդաղաշարժը» և «Մարտի են գնում միայն ծերերը»։
U-2-ը, իրոք, չէր տարբերվում արագության որակներով՝ դրանից կարելի էր քամել ընդամենը 150 կմ/ժ: Բայց նրա կայունությունը ֆենոմենալ էր։ Մի անգամ Վալերի Չկալովը գետնին շրջեց ինքնաթիռը ափի երկայնքով գրեթե 90 աստիճանով, որպեսզի թռչի երկու կեչիների միջև, որոնց միջև հեռավորությունը թևերի բացվածքից փոքր էր: U-2-ը հազիվ էր մտնում պոչը և հեշտությամբ դուրս էր գալիս դրանից:
Ասում էին, որ այս թեթև (660 կգ) և էժան երկինքնաթիռը բաղկացած է փայտերից և անցքերից: Ձողիկներն օգտագործվում են ամրացման համար, անցքեր՝ ռելիեֆի համար։
U-2-ը համալրված էր 100 ձիաուժ հզորությամբ օդային հովացմամբ շարժիչով։ Օդանավի գործնական առաստաղը 3800 մ էր, իսկ թռիչքի հեռահարությունը՝ 430 կմ։ Անձնակազմը բաղկացած էր երկու հոգուց։ Մարտական մոդիֆիկացիաներում տեղադրվել է 7,62 մմ գնդացիր։ Կար 250-ից 500 կգ ռումբերի կասեցման հնարավորություն։
Դիզայների մահից հետո 1944 թ քաղցկեղ U-2-ը վերանվանվեց Po-2:
2. Կյանքի արժեքը
U-2-ի ստեղծումից անմիջապես հետո Պոլիկարպովին մեղադրեցին «դիվերսիայի» մեջ և դատապարտեցին մահապատիժ... Մահապատժի երկու ամիս սպասելուց հետո 1929 թվականի դեկտեմբերին նրան տեղափոխեցին Բուտիրկայի բանտում կազմակերպված ՕԳՊՈՒ ՑԿԲ-39։ Դատավճիռը չեղյալ չի հայտարարվել, սակայն նրանց թույլ են տվել մի շարք «վնասատու գործընկերների» հետ միասին աշխատել հանուն հայրենիքի բարօրության։ Բանտում Պոլիկարպովը Դմիտրի Գրիգորովիչի հետ նախագծել է I-5 կործանիչը, որը մինչև 1936 թվականը Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի գլխավոր կործանիչն էր։ Բայց այն օգտագործվել է ավելի ուշ՝ մինչև 1943 թ.
1931 թվականի հունիսին Կենտրոնական օդանավակայանում անցկացվեց ավիացիոն ստուգատես, որին մասնակցեցին Ստալինը և Օրջոնիկիձեն։ I-5-ը վարում էր Չկալովը։ Ստալինը հիացած էր նոր մարտիկով։ Իսկ Պոլիկարպովին անմիջապես փոխարինեցին ճամբարներում 10 տարի մահապատժով։ Մեկ ամիս անց նա ամբողջությամբ ազատ է արձակվել, սակայն պատիժը չեղյալ չի հայտարարվել։
I-5-ը դարձավ առաջին լայնածավալ խորհրդային կործանիչը։ Ընդհանուր առմամբ թողարկվել է դրա մոտ 850 օրինակ։
Երկարությունը - 6,78 մ
Բարձրությունը - 3 մ
Վերին թևերի բացվածքը՝ 9,65 մ
Ստորին թևերի բացվածքը՝ 7,02 մ
Թեւի մակերեսը՝ 21քմ.
Դատարկ քաշը՝ 943 կգ
Թռիչքի նորմալ քաշը՝ 1335 կգ
Շարժիչի հզորությունը՝ 480 ձիաուժ
Առավելագույն արագությունը՝ 280 կմ/ժ
Ամբողջական շրջադարձի ժամանակը հորիզոնական հարթությունում - 10 վ
Գործնական հեռահարությունը՝ 660 կմ
Սպասարկման առաստաղ - 7500 մ
Բարձրացման արագությունը - 535 մ / րոպե
Սպառազինություն - չորս 7,62 մմ գնդացիր, ռումբերի և հրթիռների կասեցում
3. Կտրված թեւեր
1939 թվականի նոյեմբերին Պոլիկարպովը խորհրդային պատվիրակության կազմում մեկնում է Գերմանիա՝ ծանոթանալու գերմանական ավիաարդյունաբերությանը։ Նա վերադարձավ դեկտեմբերի վերջին։ Նման կարճաժամկետնրա կոնստրուկտորական բյուրոն արմատական փոփոխություններ է կրել։ Դիզայներներ Արտեմ Միկոյանը և Միխայիլ Գուրևիչը հայտնվեցին որպես անկախ նախագծային բյուրո՝ Պոլիկարպովից վերցնելով ոչ միայն զգալի արտադրական հզորություններ և անձնակազմի մի մասը, այլև Նիկոլայ Նիկոլաևիչի կողմից գործարկված I-200 կործանիչի նախագիծը։ Եվ հետո նրանք դա հասկացան՝ բաց թողնելով ՄիԳ-1 կործանիչը։
Ավելի ուշ նրանք հիշել են Պոլիկարպովի նախագծային բյուրոյի պարտությունը. «Տեղափոխվել են մոտ 80 լավագույն դիզայներներ։ Ոմանց մտրակով թարգմանեցին, ոմանց՝ գազարով։ Կասկածներին ասում էին. «Պոլիկարպովը լիարժեք մարդ է, նա քահանա է, խաչ է կրում, այնուամենայնիվ, շուտով նրան գնդակահարելու են։ Ո՞վ կպաշտպանի քեզ այդ ժամանակ: Իսկ Միկոյանը վերևում եղբայր ունի…»:
Սակայն Պոլիկարպովին կոտրել հնարավոր չէր։ 1941 թվականի հունվարին օդ բարձրացավ I-185-ը՝ այն ժամանակվա լավագույն կործանիչը, ինչպես ողջամտորեն կարծում էին օդաչուները և ավիացիայի մասնագետները։ I-185-ը գրեթե բոլոր առումներով գերազանցում էր խորհրդային սերիական կործանիչներին։
I-185-ի փորձարկումները ցույց են տվել, որ այն ամենաարագն էր, ամենաուժեղն էր, ամենաարագ մագլցողը, թռիչքի ժամանակ ամենակայունը, ամենամանևրվողը, ամենազինվածը, ամենաբարձրը... Մեքենան առանձնանում էր նաև իր. բարձր արտադրություն, ինչը ենթադրում էր դրա սերիական արտադրության պարզությունը: Նաև կործանիչն առանձնանում էր գերազանց պահպանողականությամբ։
Նման տպավորիչ արդյունք ստացվեց այն բանի շնորհիվ, որ Պոլիկարպովը մեծ ակնկալիքով գործեց այս զարգացումներում։ Այսինքն՝ Յակովլևը, Լավոչկինը և մյուս դիզայներները նոր մեքենաներ ստեղծելիս առաջնորդվել են գործող օտարերկրյա կործանիչներով։ Իսկ Պոլիկարպովը որոշել է այնպիսի պարամետրերով ինքնաթիռ պատրաստել, որին համաշխարհային ավիաարտադրողները կհասնեն առնվազն երեք տարում։
Սակայն ինքնաթիռը արտադրության մեջ չի մտել։
Յակովլևն իր հուշերում իրավիճակը մեկնաբանել է մարզական առումով. արդեն տարեց Պոլիկարպովը վազքուղու վրա պարտվել է հաջորդ սերնդի մարզիկներին։ Սակայն, հանուն արդարության, պետք է ավելացնել, որ Պոլիկարպովը պահվել է մարզաշապիկից։ Կամ նույնիսկ ոտնաթաթեր են դնում։
Որպեսզի I-185-ը ցուցադրի նախագծման պարամետրերը, անհրաժեշտ էր M-82 կամ M-71 հզոր օդով հովացվող շարժիչ: Բյուրոկրատական գաղտնի խաղերի արդյունքում Պոլիկարպովը մոտ մեկ տարի սպասեց շարժիչին։
I-185-ի ընդունման թեստեր, որոնցում երկու կործանիչներով տարբեր շարժիչներ, տեղի ունեցավ միայն 1942 թ. Այսինքն՝ առաջին թռիչքից 2 տարի անց։
Փորձարկող օդաչու Պ. Լոգինովը մեքենան գնահատել է հետևյալ կերպ. «Կործանիչի համար հսկայական կրողունակություն (500 կգ ռումբ, 8 RS, 3 ՇՎԱԿ թնդանոթ՝ արկերի հսկայական պաշարով): Օդանավերի թռիչքի և վայրէջքի գերազանց հատկություններ: Բարձր արագություններ գետնից և բարձրությունների վրա, բարձրանալու շատ լավ տեմպեր, ինձ իրավունք տվեք եզրակացնելու, որ I-185 M-71-ը աշխարհի լավագույն կործանիչներից մեկն է»:
Նրան կրկնում է ռազմաօդային ուժերի գիտահետազոտական ինստիտուտի առաջատար ինժեներ Լազարևը. «I-185 M-71 ինքնաթիռն իր թռիչքային բնութագրերով ավելի բարձր է, քան բոլոր առկա ներքին սերիական և արտասահմանյան ինքնաթիռները: Օդաչուների տեխնիկայի և թռիչքի և վայրէջքի հատկությունների առումով ինքնաթիռը պարզ է և մատչելի միջին և միջինից ցածր որակավորում ունեցող օդաչուների համար»:
Թվում էր, թե մարտիկի ճակատագիրը վճռված է։ Այնուամենայնիվ, OKB-ից պահանջվեց անցկացնել ևս երկու թեստ: Եվ նրանք նաև ցուցադրեցին I-185-ի գերազանցությունը։
Բայց մարտիկի ճակատագիրը 1943 թվականի ապրիլին (!) պետք է որոշեր Ստալինը: Նրան այնպես են տեղեկացրել, որ կործանիչը կարող է լավը լինել, բայց նրա թռիչքի հեռահարությունը հավանաբար կարճ է։ Քանի որ այն չի փորձարկվել տիրույթի համար: Բացի այդ, վերջերս սովորական փորձարկումների ժամանակ շարժիչի խափանման պատճառով օդաչուն է մահացել…
Արդյունքում Յակ-9-ը դարձավ ամենասերիական կործանիչը։ Իսկ որպես «սփոփիչ մրցանակ» Պոլիկարպովը 1943 թվականին ստացել է իր երկրորդը Ստալինյան մրցանակ... I-185-ի համար։
Թռիչքի կատարումը.
Երկարությունը - 8 մ
Թևերի բացվածքը՝ 9,8 մ
Թեւի մակերեսը՝ 15,5 մ2
Դատարկ քաշը՝ 3130 կգ
Վերելքի առավելագույն քաշը՝ 3825 կգ
M-71 շարժիչի հզորությունը՝ 2000 ձիաուժ։
Առավելագույն արագությունը բարձրության վրա՝ 680 կմ/ժ
Առավելագույն արագությունը գետնին` 600 կմ/ժ
Բարձրանալու արագությունը - 20 մ / վ
Սպասարկման առաստաղ - 11000 մ
Գործնական հեռահարությունը՝ 835 կմ
Սպառազինություն - 3 թնդանոթ 20 մմ, 500 կգ ռումբ կամ 8 չկառավարվող հրթիռ։
Վ հաջորդ տարիմեր ավիակոնստրուկտորները և ամբողջ երկիրը պետք է տոնեն Նիկոլայ Նիկոլաևիչ Պոլիկարպովի 120-ամյակը։ Ինչու՞ «պետք է»: Ցավոք սրտի, նրա անունը մոռացվել է, և փաստ չէ, որ կհիշեն տարեդարձը։ Ի վերջո, ի՞նչ գիտենք Պոլիկարպովի մասին։ Որ նա նախագծել է հայտնի «նրբատախտակ» Po-2-ը։ Ոմանք դեռ լսում էին, որ Ստալինի ժամանակ նա չէր վախենում գնալ Ուղղափառ եկեղեցի, կրել է խաչ. Այսքանը, թերեւս:
Մինչդեռ գործընկերներն ու օդաչուները նրան անվանում էին կործանիչների արքա։ Հենց Պոլիկարպովն է ստեղծել լեգենդար I-16-ը՝ էշը, որի վրա մեր ավիատորները կռվել են Իսպանիայի երկնքում։ Դրա վրա նրանք հանդիպեցին Մեծին Հայրենական պատերազմ... Բայց դա Նիկոլայ Նիկոլաևիչի նախագծած 80 (!) մեքենաներից միայն մեկն էր: Պոլիկարպովին կարելի է ապահով անվանել սովետական կործանիչ ավիացիայի նախահայրը՝ բոլոր հետագա դիզայներները՝ մինչև արտաքին տեսքը։ ռեակտիվ ինքնաթիռ, օգտագործեց իր ստեղծած հիմքերը։
Օդանավի կոնստրուկտորը ծնվել է Օրյոլի նահանգի Լիվնի քաղաքի մոտ գտնվող Գեորգիևսկոե գյուղում (այժմ՝ Կալինինո) քահանայի ընտանիքում։ Նա ավարտեց աստվածաբանական դպրոցը և սեմինարիան, իր ողջ կյանքի ընթացքում նա ուղղափառ էր ոչ միայն մկրտության փաստով, այլ աղոթագիրք, որը բացահայտորեն դավանեց իր հավատքը: Մարդկանց մեջ, որոնց անունները գիտեր ամբողջ երկիրը, թվում է, որ միայն երկուսն են իրենց թույլ տվել՝ ակադեմիկոս Իվան Պավլովը և Նիկոլայ Պոլիկարպովը։
Նա սկսել է ավիացիա սովորել դեռ հեղափոխությունից առաջ։ Իգոր Սիկորսկու հետ նա ստեղծեց «Իլյա Մուրոմեցը»՝ այն ժամանակ այն աշխարհի ամենահզոր ինքնաթիռն էր։ Հետագայում նրա I-1-ը դարձավ աշխարհի առաջին մենապլանային կործանիչը՝ մեկ, այլ ոչ թե երկու շարք թևերով ինքնաթիռ:
1929 թվականին դիզայները ձերբակալվել է և դատապարտվել մահապատժի։ Պահպանվել է նրա նամակը, որը լի էր իր ընտանիքի համար ցավով և անհանգստությամբ, գրված մահապատժի վրա՝ ուղղված կնոջը՝ Ալեքսանդրային և դստերը՝ Մարիաննային՝ Միրոչկային.
«Ինձ միշտ անհանգստացնում է, թե ինչպես ես ապրում, ինչպես ես առողջությունդ, ինչպես ես ապրում մեր ընդհանուր դժբախտությունը։ Սա չարժե հիշել, ես այս վիշտից ամբողջովին սրտացավ եմ։ Երբեմն, գիշերը կամ վաղ առավոտյան, ես լսում եմ կյանքի ձայներ՝ տրամվայի, ավտոբուսի, մեքենայի, ցերեկի զանգը, և իմ մնացած կյանքը հոսում է միապաղաղ, ճնշող… Ես շատ, շատ վախենում եմ: եթե դուք կամ Միրոչկան հիվանդ եք, քանի որ այստեղ արդեն մեկ շաբաթ է, և ձեզանից որևէ փոխանցում չկա: Երեկ ես քեզ երազում տեսա, իսկ այսօր Միրոչկա: Կարծում եմ, որ նամակներս դեռ ձեզ չեն հասել։ Սա չորրորդ նամակն է... Ես քեզ անընդհատ հիշում եմ, մտովի ճանապարհորդում եմ քեզ մոտ, մտովի վերապրում իմ ողջ կյանքը քո և Միրոչկայի հետ։ Ինչպես կուզենայի տեսնել Միրոչկային։ Երևի հիմա սահնակով ու թիավարով վազվզում ես... Ինչպե՞ս ես փողի հետ։ Մի փոքրիկ գիրք գնիր ինձանից Միրոչկայի համար և մինչև Սուրբ Ծնունդ նրա համար տոնածառ կազմակերպիր: Դու դաշնամուր նվագո՞ւմ ես։ Ինչ լավ կլիներ խաղալ ... Աղոթիր ինձ համար Սբ. Նիկոլայ, մոմ վառիր ու մի մոռացիր իմ մասին։ Հոգ տարեք ձեր մասին, ավելի լավ հագնվեք և ավելի լավ կերեք»:
Բայց Պոլիկարպովում խորհրդային ավիացիայի կարիքը չափազանց մեծ էր, և մահապատիժը չեղարկվեց: Նա նորից գործի անցավ՝ ստեղծելով 30-ականների գրեթե բոլոր խորհրդային մարտիկներին։ 1941 թվականին I-16 կործանիչը, որը ստեղծվել էր պատերազմի մեկնարկից ութ տարի առաջ, իհարկե հնացած էր: Այնուամենայնիվ, նա շատ լավ կռվեց, հատկապես այն բանից հետո, երբ Պոլիկարպովը գնդացիրների փոխարեն զինեց նրան թնդանոթներով։ Նման մեքենայի վրա հաղթեց օդաչու Բորիս Սաֆոնովը մեծ մասըիր քսան հաղթանակներից։ Արդեն հունիսի 22-ի առավոտյան ժամը 3.30-ին Բրեստի վրայով I-16 ինքնաթիռով խոցվել է գերմանական ինքնաթիռ։ Ընդհանուր առմամբ, այդ օրը գերմանացիները կորցրել են մոտ երեք հարյուր մեքենա, որոնց մեծ մասը ոչնչացվել է Պոլիկարպովի կործանիչների վրա կռված օդաչուների կողմից։
Նիկոլայ Նիկոլաևիչի մեկ այլ ինքնաթիռ՝ U-2, որը խոսակցականորեն կոչվում է «եգիպտացորեն», մենք բոլորս գիտենք «Երկնային slug», «Միայն ծերերը գնում են մարտի», «Երկնքում» Գիշերային կախարդներ» ֆիլմերից: Մեքենան, որը ստեղծվել է 1927 թվականին որպես ուսումնական ինքնաթիռ, արտադրվել է մինչև 1959 թվականը՝ գերազանցելով ավիացիայի երկարակեցության բոլոր ռեկորդները։ U-2-ի վրա, որը Պոլիկարպովի մահից հետո ստացավ նրա անունը՝ Po-2, մեր բոլոր օդաչուները, առանց բացառության, հասցրին թռչել պատերազմից առաջ։ Այս ինքնաթիռը նրանց համար բացեց դեպի երկինք ավիացիոն ակումբներում և դպրոցներում։ Մեքենան այնքան հուսալի էր, խնայողաբար և հեշտ կառավարվող, որ այն օգտագործվում էր և որպես ուղեւոր, և որպես շտապօգնության մեքենա՝ կախված խցիկներ վիրավորների համար։ Պատերազմի ժամանակ պարզվեց նաև, որ ինքնաթիռը կարող է վերածվել գիշերային ռմբակոծիչի։ Գերմանացիներն այն անվանեցին «սուրճի սրճաղաց» կամ «կարի մեքենա», քանի որ մի քանի հազար U-2 ռմբակոծում էին իրենց դիրքերը գրեթե անընդհատ և մեծ ճշգրտությամբ։ Գիշերվա ընթացքում ինքնաթիռը կատարել է հինգ կամ վեց թռիչք, երբեմն ավելի շատ։ Լուռ, շարժիչն անջատած, նա գաղտագողի մոտեցավ դեպի թշնամու խրամատները, երկաթուղային կայարանները, երթի վրա գտնվող սյուները և քառորդ տոննա պայթուցիկ ու պողպատ գցեց նացիստների գլխին։ Շատ հաճախ օդաչուները աղջիկներ էին, որոնք կռվում էին կին օդային գնդերում։ Նրանցից 23-ին շնորհվել է հերոսի կոչում Սովետական Միություն.
Իհարկե, դիզայները դեռ պատերազմից առաջ հասկանում էր, որ ավիացիան տեղում չի կանգնում, նորերը պետք են, ժամանակակից մեքենաներ, բայց 30-ականների վերջից նա նորից ընկավ խայտառակության մեջ։ Նրա հիասքանչ I-180-ը և I-185-ը, որոնք ստեղծման պահին լավագույնն էին աշխարհում, երբեք շարքի մեջ չընկնեցին: I-200-ը խլվեց կոնստրուկտորից, և այս մեքենան համբավ ձեռք բերեց որպես Mig-1՝ մեր միակ ինքնաթիռը, որի վրա փորձարկումների ընթացքում ոչ մի վթար տեղի չի ունեցել: Հուսալիությունն էր յուրահատուկ հատկանիշՊոլիկարպովի բոլոր մեքենաները, մի մարդ, ում համար «սեր մարդկանց հանդեպ» հասկացությունը հնչյունների ամբողջություն չէր։ Եթե փորձնական օդաչուները մահանում էին նրա մեքենաներում, ինչպես եղավ Վալերի Չկալովի հետ, ապա հանձնաժողովներն անփոփոխ հաստատեցին, որ դա ինքնաթիռի ստեղծողի մեղքը չէր:
Դիզայներական տաղանդի այս յուրահատկությունը ուղեկցվում էր խորը, անկեղծ հավատքով առ Աստված: Այս կյանքը ուսանելի է մեր ժամանակակիցների համար։ Նրա մասին շատ նոր բաներ կիմանաք մեր թերթին տված հարցազրույցներից երկու մարդկանցից, ովքեր բոլորից ավելի շատ գիտեն Պոլիկարպովի մասին։ Այս համարում կարող եք ծանոթանալ ավիակոնստրուկտորի կյանքի և ստեղծագործության ամենամեծ հետազոտող Վլադիմիր Պետրովիչ Իվանովի հետ։ Հաջորդը պետք է կարդալ մեր զրույցը Նիկոլայ Պոլիկարպովի թոռան՝ Անդրեյ Վլադիմիրովիչ Կորշունովի հետ։
Մենք մեր երախտագիտությունն ենք հայտնում Լիվնի քաղաքի տեղական պատմության թանգարանի տնօրեն Օլեգ Նիկոլաևիչ Բուլատնիկովին, Կալինինո գյուղի ուսուցչուհուն Նատալյա Ալեքսեևնա Նովիկովային և բոլորին, ովքեր օգնեցին մեզ այս հրատարակության պատրաստման գործում:
Վ.Գրիգորյան
«Ես հպարտորեն կրում եմ իմ խաչը կյանքի միջով».
«Նա պետք է դառնար քահանա, և նա իր կյանքը նվիրեց ավիացիային: Նա ապրեց անհավատալի վերելքներ, համամիութենական փառք, ուժ, պատիվ և սարսափելի անկումներ, «բանտ և պայուսակ»: Նա իրավամբ համարվում է 20-րդ դարի ամենամեծ ավիակոնստրուկտորներից մեկը, սակայն նրա նախագծերից շատերը երբեք չեն տեսել երկինքը: Նա ստեղծեց Հայրենական մեծ պատերազմի լավագույն մարտիկին, որն այդպես էլ չդրվեց զանգվածային արտադրության։ Եվ նա մահացավ Հաղթանակին չհասած՝ հազիվ փոխանակելով իր վեցերորդ տասնամյակը։ Առանց պատճառի չէ, որ պատմաբանները Նիկոլայ Նիկոլաևիչ Պոլիկարպովին անվանել են խորհրդային ավիացիայի պատմության ամենաողբերգական կերպարը» (Վ. Պ. Իվանովի «Անհայտ Պոլիկարպով» գրքի ծանոթագրությունից):
Մեր թղթակիցը զրուցել է ավիակոնստրուկտորի կյանքի և ստեղծագործության ամենամեծ հետազոտող Նիկոլայ Պոլիկարպովի մասին հինգ գրքերի հեղինակ Վլադիմիր Պետրովիչ Իվանովի հետ։
Անհայտ Պոլիկարպով
- Վլադիմիր Պետրովիչ, Պոլիկարպովն էր ուղղափառ մարդովքեր չէին թաքցնում իրենց հավատքը: Ծագումը՝ դարձյալ սովետական չափանիշներից հիասթափված՝ քահանայի որդի, էլ չասած այն փաստի մասին, որ նա ինքն է դատապարտվել մահապատժի։ Ինչպե՞ս է նա նույնիսկ գոյատևել:
-Նիկոլայ Նիկոլաևիչ Պոլիկարպովը ներված հանցագործ էր։ Նա ազատ է արձակվել 30-ականների սկզբին, սակայն պատիժը չեղյալ չի հայտարարվել։ Կրակոցները փոխարինեցին ճամբարներում բանտարկությամբ, բայց Պոլիկարպովն անընդհատ կարիք ուներ։ Եվ այսպիսի իրավիճակ է եղել՝ պատգամավորը Գերագույն խորհուրդըՍոցիալիստական աշխատանքի հերոսը կարող էր ցանկացած պահի բռնվել և մահապատժի ենթարկվել առանց դատավարության: Որովհետեւ դատաքննությունն ու նախաքննությունն արդեն կայացել են։ Եվ նա շարունակեց ինքնաթիռներ պատրաստել։
-Ինչպե՞ս սկսվեց Ձեր հետաքրքրությունը Պոլիկարպովի նկատմամբ։
-Ես ինքս ավիացիոն ինժեներ եմ, պապս աշխատել է ավիացիոն գործարանում, կառուցել է այն ինքնաթիռները, որոնց վրա հայրս կռվել է։ Հորս մոտ ընկերներ են եկել՝ օդաչուներ, ավիատեխնիկներ։ Ոմանք անձամբ ծանոթ էին Պոլիկարպովի հետ։ Հիշում եմ այդ մարդկանցից մեկին՝ ծանր վիրավոր օդաչուին, ով կորցրել է աչքը Իսպանիայի պատերազմի ժամանակ։ Ես այս մթնոլորտում եմ մեծացել, և, բնականաբար, միանշանակ կարծիք ունեի Նիկոլայ Նիկոլաևիչի մասին։
Եվ հետո ես հանդիպեցի Միխայիլ Սաուլովիչ Արլազորովի մի գիրք, որը պատմում էր ավիակոնստրուկտորների մասին, որտեղ Պոլիկարպովը բառացիորեն խառնված էր ցեխի հետ։ 1969 թվականն էր։ Ես գնացի գրադարան՝ հերքման փաստարկներ հավաքելու և պարզեցի, որ Պոլիկարպովի մասին շատ է գրվել, բայց քիչ բան է վստահելի։ Եթե այդպես է, ես որոշեցի ինքս զբաղվել գործով: Դա երեսունմեկ տարի առաջ էր։ Նա սկսեց հանդիպել դիզայների այն ժամանակվա կենդանի աշխատակիցների՝ Պոլիկարպովցիների հետ, գրել նրանց հիշողությունները։ Այնուհետև, 80-ականների վերջին, բացվեց Նիկոլայ Նիկոլաևիչի վերաբերյալ բազմաթիվ նյութերի հասանելիությունը։ Նրա ձերբակալությունից հետո դրանք հանվել են սովորական արխիվներից և կես դար փակ են պահվել։ Եվ հետո հանկարծ նրանք վերադարձան, ես սկսեցի ուսումնասիրել նրանց: Իսկ այսօր ես հավաքել եմ գրեթե 13 հազար փաստաթղթերի քաղվածքներ ու պատճեններ։ Ես Նիկոլայ Նիկոլաևիչի կյանքի շատ օրերի մասին գիտեմ բառացիորեն ժամ առ ժամ։ Բայց, ցավոք, դեռ ամեն ինչ հայտնի չէ։
- Որքա՞ն կարողացաք պատմել գրքերում:
-Ինչպես ասում են՝ որքան հնարավոր է։ Վերջին գիրքը՝ «Անհայտ Պոլիկարպովը», վերջերս լույս է տեսել և խանութներում է, կիսով չափ կրճատվել է։ Հրատարակիչն ասաց, որ հակառակ դեպքում շատ թանկ կարժենա, 600 էջը սահմանն է։ Որտեղ լվանալով, որտեղ գլորելով հնարավոր եղավ ծավալը հասցնել 864 էջ, բայց դեռ շատ բան ներառված չէր։
«Անհրաժեշտ է աղոթել նրանց համար».
- Ո՞վ է քեզ ամենաշատը պատմել նրա մասին։
- Յուրաքանչյուրը քիչ-քիչ։ Բացի այդ, 1920-ականներին անընդհատ պահվում էին հանդիպումների սղագրությունները, դրանք շատ են, և այնտեղ նա կենդանի ելույթ է։ Բազմաթիվ պախարակումներ եղան.
- Ո՞վ է գրել դրանք:
- Բոլորը գրել են. Ավելի հեշտ է ասել, թե ով չի գրել։ Օրինակ, Իլյուշին - լավագույն ընկերՊոլիկարպովա - չի գրել: Նիկոլայ Նիկոլաևիչը Իլյուշինի համար մի շարք նախագծեր արեց՝ ի նշան երախտագիտության, և Իլյուշինի վաղ ինքնաթիռները ամուր դրոշմ են կրում Պոլիկարպովի նախագծային գաղափարների վրա: Իլյուշինն էր, ով ժամանակին Տուպոլևից փրկեց Նիկոլայ Նիկոլաևիչին։
- Տուպոլևն ու Պոլիկարպովը թշնամիներ էին։
- Նրանց հարաբերությունների պատմությունը բավականին բարդ էր։ Պոլիկարպովը Աստծո կողմից դիզայներ է, իսկ Անդրեյ Նիկոլաևիչ Տուպոլևը դիզայներական բիզնեսի նշանավոր կազմակերպիչ է, բայց որպես գյուտարար նա այնքան էլ ուժեղ չէր:
Ճակատագիրը նրանց առաջին անգամ հավաքեց Դուկսի գործարանում՝ Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ։ Տուպոլևն այնտեղ գլխավոր կոնստրուկտորն էր, փորձեց մեքենաներ ստեղծել ծովային ավիացիայի համար, բայց մեծ հաջողությունչի հասել. նավաստիները հրաժարվել են օգտագործել նրա ինքնաթիռները: Հետո գործարանի տնօրեն Յուլիուս ֆոն Մյոլլերը, ով փոխել է իր ոչ պիտանի Գերմանական ազգանունհնչեղ ռուս Բրեժնևին, որը կանչում էր Տուպոլևին, հարցրեց, թե ինչ է կատարվում։ Նա ասաց, որ իր թիմը հիանալի նախագծեր է ստեղծում, և ինժեներ Պոլիկարպովը չի նեղվում նրանց պատվերներ տրամադրել։
Զանգել են Պոլիկարպովին։ «Ինչ նախագծեր են, պատվերները նույնպես», - հանգիստ պատասխանեց Նիկոլայ Նիկոլաևիչը: Այսպիսով սկսվեց նրանց պատերազմը Տուպոլևի հետ, որին Մելլերը վռնդեց գործարանից։
Հետագայում Տուպոլևը գրեց, որ ինքը հեռացել է, վիրավորվել և «վերցրել է իր նկարները» (դե, ոչ ամբողջովին իրենը, դրանք պատրաստել է մի ամբողջ թիմ): Այդ պահից նա առիթը բաց չթողեց ճամփորդելու Նիկոլայ Նիկոլաևիչին։ Պատճառի համար Տուպոլևին թվաց.
«Այն ժամանակ դա սովորական էր.
-Այո, բայց Պոլիկարպովը երբեք դա չի արել։ Երբ Տուպոլևը ձերբակալվեց մեծ խումբիր աշխատակիցներից Չկալովն ուրախ վազեց Նիկոլայ Նիկոլաևիչի մոտ և հայտարարեց. «Լսե՞լ ես։ Նրանք կտրեցին կաղնին»: (նկատի ունի Տուպոլևի ձերբակալությունը, որին Չկալովը չէր սիրում): Իսկ Պոլիկարպովը լուռ պատասխանեց. «Այո, հիմա նրանց համար դժվար է, նրանք պետք է աղոթեն նրանց համար»:
-Շատ մարդկանց օգնե՞լ է։
-Երբ նրա տեղակալ Տոմաշեւիչը բանտարկվեց, Պոլիկարպովն իր ընտանիքին գումար ու սնունդ տրամադրեց։ Դմիտրի Լյուդվիգովիչի ազատ արձակումից հետո նա օգնեց նրան աշխատանքի տեղավորվել և, արդեն մահանալով, նամակներ գրեց բոլոր ատյաններին՝ Ժողովրդական կոմիսարիատին՝ խնդրելով, որ իր նախագծային բյուրոն տրամադրվի Տոմաշևիչին։
Եվ մի անգամ NKVD-ն դատապարտում էր Յանգելի դեմ, այնուհետև դեռ մի տղա, ով աշխատում էր Պոլիկարպովի համար: Հիշեցնեմ, որ Յանգելը Կորոլյովի, Չելոմեյի և Գլուշկոյի հետ միասին խորհրդային տիեզերագնացության և հրթիռային գիտության հայրն է։ Այսպիսով, նրան մեղադրում էին կուլակի որդի լինելու մեջ, իսկ հայրը թաքնվում է տայգայում։ Ի՞նչ կաներ գրեթե ցանկացած մեկը Պոլիկարպովի փոխարեն այն ժամանակ, երբ ոչ ոք ոչ ոքի չէր վստահում։ Իսկ ի՞նչ արեց Պոլիկարպովը։ Նա երիտասարդ աշխատակցին արձակուրդ է տվել և ուղարկել Սիբիր՝ հոր անմեղությունն ապացուցող փաստաթղթեր հավաքելու։
Ինքը՝ Յանգելը, մի փոքր այլ տեսակի մարդ էր։ Պատերազմի տարիներին նա ընտանիքին թողել է տարհանման մեջ՝ առանց ապրուստի միջոցի՝ մեկնելով Մոսկվա։ Եվ մի անգամ, նրա կինը՝ Իրինա Ստրաժևան, ավելի ուշ հիշեց, որ իրենց երեխաների հետ ոչ հաց են մնացել, ոչ էլ փող։ 1941 թվականն է։ Հանկարծ դուռը թակում են։ «Ես բացում եմ, - ասաց Իրինան, - և կա մի գազանման կին, ասում է. «Պոլիկարպովը իմացավ, որ ձեր կյանքը վատ է, նա ուղարկեց մի պարկ կարտոֆիլ: Ստորագրեք անդորրագրի համար «»:
Սա բազմաթիվ պատմություններից մեկն է: Ի՞նչ ասեմ, մեծատառով մարդ...
Երբ մեր հրաշալի ավիակոնստրուկտոր Գրիգորովիչը մահանում էր, Պոլիկարպովը նրա գործընկերներից միակն էր, ով այցելեց նրան։ Պատմություն ունեին երիտասարդության տարիներին։ Երկուսն էլ սիրահարվեցին նույն աղջկան, ով աշխատում էր, ճիշտ չեմ հիշում, որպես քարտուղար կամ մեքենագրուհի Ավիացիոն արդյունաբերության գլխավոր վարչությունում։ Աղջիկը` Ալեքսանդրա Ֆեդորովնան, նախընտրեց Պոլիկարպովին` դառնալով նրա կինը: Գրիգորովիչը աղմկոտ, կոպիտ մարդ էր և կարող էր բղավել ցանկացածի վրա, բայց ոչ Պոլիկարպովի վրա։ Նրանք հարգանքը պահպանել են միմյանց նկատմամբ ողջ կյանքում։
Սեռ Պոլիկարպով
-Նիկոլայ Նիկոլաեւիչի հայրը քահանա՞ էր։
-Այո, ժառանգական քահանա։ Մի անգամ Նիկոլայ Նիկոլաևիչն իր դստեր հետ զրույցում ասաց. «Մենք՝ Պոլիկարպովներս, հույներից ենք»։ Ընտանիքում նման ավանդույթ կար, հնարավոր է, սխալ: Հենց դրա վրա էր հիմնված: Ընտանիքի պատմությունը սկսվում է տասներեքերորդ դարից, երբ, ըստ տարեգրությունների, վանական Պոլիկարպը եկել է Չեռնիգով, Սեվերսկի երկիր, «հույներից»: Նա արքայազնից թույլտվություն խնդրեց մկրտելու Վյատիչիին, որն ապրում էր Բրյանսկի, Օրյոլի, Տուլայի, Կալուգայի և Լիպեցկի շրջանների խիտ անտառներում:
Արքայազնը մի քանի ռուս քահանաների տվեց վանականին օգնելու համար։ Նրանցից մեկը, ով որպես ազգանուն վերցրեց ուսուցչի անունը, որը հետագայում դասվեց սրբերի շարքը և առաջացրեց Պոլիկարպովների ընտանիքը։ Ի վերջո, Պոլիկարպոսն ինքը վանական էր և, հետևաբար, չէր կարող ընտանիք ունենալ:
Օրյոլի գավառում Պոլիկարպովներն իրենց ազգականների հետ միասին կազմում էին հոգեւորականության առնվազն մեկ քառորդը, ունեին բազմաթիվ ազգականներ հարևան թեմերում։ 1790 թվականի Օրյոլի աստվածաբանական դպրոցի շրջանավարտների ցուցակներում կարող եք կարդալ ավիակոնստրուկտորի նախնիի՝ Միխայիլ Պոլիկարպովի և նրա եղբոր՝ Մատվեյի անունը։ Որպես գնդի քահանա՝ Տ. Միխայիլը մասնակցել է Նապոլեոնի բանակի ջախջախմանը։ Նրա պարգեւատրման խաչը ընտանիքը պահել է Սուրբ Վլադիմիրի շքանշանի ժապավենի վրա։ Ճակատային կողմում փորագրված էր «Ոչ մեզ համար, ոչ թե մեզ, այլ քո անվան համար» մակագրությունը, իսկ հետևի կողմին՝ «1812» թվականը։ Պոլիկարպովները դարեր շարունակ ծառայել են Ռուսաստանին, Նիկոլայ Նիկոլաևիչը պարզապես շարունակել է այս ավանդույթը։
- Իսկ եթե ուղղակիորեն խոսենք Նիկոլայ Նիկոլաևիչ Պոլիկարպովի ծնողների մասին, որքանո՞վ է հայտնի նրանց մասին:
- Մայրը՝ Ալեքսանդրա Սերգեևնան, իր օրիորդական անունով կրում էր Արակինա ազգանունը։ Նրա պապ Բորիս Պրեոբրաժենսկին դարձավ Տուրգենևի «Հայրեր և որդիներ» վեպի հերոս Բազարովի նախատիպերից մեկը։ Տուրգենևի հետ երկար տարիների ծանոթություն են ունեցել։ Իր պատանեկության տարիներին Բորիսը նիհիլիստ էր, բայց հետո նա զղջաց և ստանձնեց քահանայությունը: Օրյոլի թեմում խոլերայի համաճարակի ժամանակ Տ. Բորիս Պրեոբրաժենսկին գնաց խոստովանելու մահացողին, վարակվեց ու մահացավ։ Նրա դուստր Մարիան՝ ավիակոնստրուկտորի տատիկը, մեծացել է Տուրգենևների ընտանիքում՝ հոր մահից հետո։ Ինչպես հարսանեկան նվերԳրողը նրան տվեց արծաթե տուփ, արծաթյա հայելի և վզնոց, թանկարժեք իտալական վարտիք և որոշակի գումար, որը դարձավ այն միջոցների հիմքը, որոնցով Մարիա Բորիսովնան հետագայում գնեց կալվածքը:
Ալեքսանդրա Սերգեևնան՝ Նիկոլայ Նիկոլաևիչի մայրը, լավ կրթված էր՝ ըստ այն ժամանակվա հասկացությունների։ Հայրը՝ Նիկոլայ Պետրովիչը, ըստ ակնարկների, գերազանց ուղղափառ ուսուցիչ էր, ինչի համար պարգևատրվել է Սուրբ Աննայի շքանշանով, բազմիցս ընտրվել է որպես թեմական համագումարների պատվիրակ։ Ծառայել է Օրյոլի մարզի Լիվնի քաղաքի մոտ գտնվող Գեորգիևսկոյե գյուղում։
Ընտանիքում մթնոլորտը ամենաստեղծագործականն էր. Հետաքրքիր համադրություն էր։ Հայր Նիկոլասը և նրա որդիները ունեին, բացառությամբ հոգեւոր գործ, անձամբ զբաղվել գյուղացիական աշխատանքով՝ ձիեր աճեցնել, խոտ հնձել, հողը հերկել։ Բայց միաժամանակ ժամանակ կար երաժշտության, նկարչության համար։
Ուսման տարիներ
-Գիտեմ, որ Նիկոլայ Նիկոլաեւիչը սիրում էր նկարել։ Սա նրա մեջ սերմանվե՞լ է մանկուց:
-Այդպես էլ պատմեց մեծ քույրՊոլիկարպովա, Լիդիա Նիկոլաևնա (ես կկարդամ իմ «Անհայտ Պոլիկարպով» գրքից). «Մենք աղյուսներից և խորանարդներից տներ, աշտարակներ, ամրոցներ կառուցեցինք, Կոլյան հատկապես սիրում էր դա: Սարսափելի շինարարություն ու նկարչություն էր սիրում (սովորաբար նկարում էինք թերթաքարերի վրա)։ Կոլյան լավ էր կենդանիներ քանդակել կապույտ կավից, կաթի սափորներ, նկուղներ կառուցել, նույնիսկ խանութ սարքել, որտեղ մեզ սպասք էր վաճառում։ Գնումների համար վճարել ենք գունավոր ապակի կամ «կոպեկ» բույսերով։ Մենք սովորաբար խաղալիքներ էինք պատրաստում ձմռանը մինչև ամառ: Կոլյան պատրաստեց նավակներ, որոնք այնուհետև նետեց ջուրը, նավակներ, գութաններ, սայլեր և կամարներ ...»:
Բայց «ինը տարեկանում», հիշում է Նիկոլայ Նիկոլաևիչը, «իմ մանկությունն ավարտվել է»: Դա պայմանավորված էր Լիվենսկի աստվածաբանական դպրոց ընդունվելով։ Նա այնտեղ շատ լավ է սովորել՝ պատրաստակամորեն օգնելով թույլ ուսանողներին։
- Ճեմարանում նրա ուսանելու տարիների մասին բան գիտե՞ք։
-Այո, քոլեջից հետո եղել է ճեմարան, որի ավարտման կապակցությամբ Նիկոլայ Նիկոլաևիչը միջոցներ է նվիրաբերել ճեմարանական եկեղեցու համար նոր սրբապատկերի կառուցման համար։ Հետագայում նա շատ դրական արտահայտվեց ճեմարանի մասին։ Նա գրել է. «Նա իմ մեջ դաստիարակեց դեռևս չկորած հիշողություն, պատասխանատվության և պարտքի զգացում, աշխատունակություն, ապրելակերպի պարզություն, կենսունակություն և ընկերասիրության զգացում…»:
Բայց արդեն այն ժամանակ, երբ նա ստանում էր հոգեւոր կրթություն, Պոլիկարպովը երազում էր նավաստի դառնալ։ Նա նույնիսկ բաց թողեց բեղերը, որպեսզի կարողանա այն «ծովային» կտրել։ 1911 թվականին ընդունվել է Սանկտ Պետերբուրգի պոլիտեխնիկական ինստիտուտ՝ հույս ունենալով հետագայում զբաղվել նավերի շարժիչների ստեղծմամբ։ Նա անմիջապես հրաժեշտ չտվեց այս երազանքին. նա դեռ կարողացավ ինքնաթիռներ կառուցել ծովային ավիացիայի համար:
– Հոգևոր դաստիարակությունինչ-որ կերպ արթնացնում է սերը դեպի ծովը: Ճեմարանում սովորել է նաև ծովակալ Ռոժեստվենսկին։
-Իսկ Օրյոլի ճեմարանը հպարտանում էր, որ այն ավարտել է հայտնի արկտիկական հետազոտող Վլադիմիր Ռուսանովը։ Նրա արշավախմբի մահը ոգեշնչեց գրող Վենիամին Կավերինին ստեղծելու «Երկու կապիտան» վեպը։
Դժվար ժամանակ
- Նիկոլայ Նիկոլաևիչը երբևէ հրաժարվել է ձեր հայր-քահանայինից:
- Երբեք: Նա իրականում ամենևին էլ չէր թաքցնում իր հայացքները, հատկապես մինչև մահապատժի դատապարտվելը։
-Դատախազ Վիշինսկուց կարդացի, որ պետք չէ մեղքի ապացույց ունենալ, գլխավորը թշնամու հոտ քաշելն է, իսկ գործ սարքելը խնդիր չէ։ Պետք է ենթադրել, որ Պոլիկարպովում շատերն են զգացել թշնամուն։
- Նա պատկանում էր հին ռուսական աշխարհին: Օրինակ, մկրտության ժամանակ նրա իրավահաջորդը կազակ Եսաուլ Պետեր Տատոնովն էր, ով ամուսնացած էր Պոլիկարպովի մորաքրոջ հետ։ Նրա որդիներից մեկը՝ Գրիգորի Տատոնովը, ղեկավարում էր կազակական ջոկատը, որը հսկում էր կայսրին։ Մեկ այլ որդի՝ Ջորջը, գնդապետ էր Գլխավոր շտաբ, մասնակից Սպիտակ շարժումբառացիորեն իր ստեղծման պահից: 1920 թվականին, երբ կարմիրները ճեղքեցին Կախովկայի մոտ գտնվող ճակատը, կար կրիտիկական իրավիճակռուսական բանակի համար։ Ի՞նչ արեց Տատոնովը. Նա հավաքեց բոլոր ոչ մարտականներին, խոհարարներին, գործավարներին և այնքան գրագետ ծրագրեց հակահարձակում, որ թշնամին նետվեց Դնեպրի վրայով։ Ժամանած Վրանգելը այնքան զարմացավ, որ հանեց գեներալի ուսադիրները և տվեց Գեորգի Պետրովիչին։ Նիկոլայ Նիկոլաևիչ Գրիգորին և Գեորգի Տատոնովը երկրորդ զարմիկներն էին։
– Խորհրդային իշխանությունգիտեի՞ք այս հարաբերությունների մասին:
-Ոչ, ոչ ոք դա չգիտեր։
-Ինչո՞վ էր պայմանավորված Պոլիկարպովի ձերբակալությունը 1929թ. Այդ ժամանակ նա ստեղծել էր իր հոյակապ U-2-ը՝ լավագույն ուսումնական ինքնաթիռը, հետագայում՝ գիշերային ռմբակոծիչը։ Նա ավիաշինության ոլորտում լուրջ դեմք էր։
- Պոլիկարպովի գլխավերեւում ամպերը երկար էին հավաքվում։ Շատ բան էին հիշում՝ թե՛ եկեղեցի գնալու, թե՛ խաչը կրելու փաստը։ Շատերին դուր չեկավ նրա կերպարը, ինչպես նաև անկախ, անկախ դիրքորոշումը ինքնաթիռների նախագծման հարցերում։
Բանտում Պոլիկարպովը շարունակել է աշխատել։ Հենց այնտեղ է նախագծվել VT-11 ինքնաթիռը։ «BT» նշանակում է «ներքին բանտ»: Հետո ինքնաթիռ ստեղծելու համար պահանջվեց երկու տարի, դա համաշխարհային պրակտիկա էր։ Երբ բանտարկյալներին հավաքեցին, ասացին՝ երկու տարի կարող ես, բայց երբ անես, կազատվես։ Մտածեցին, ասացին. «Վեց ամիսը բավական է»։ Վերևում զարմացած էին. «Այ, ներքին ռեզերվներ ունե՞ք։ Երեք ամիս, որպեսզի դուք ամեն ինչ անեք ամեն ինչի համար »: Մեկ ամիս անց ինքնաթիռը պատրաստ էր։
-Ազատության սերը հրաշքներ է գործում։ Բայց նման թռիչքները հնարավոր են բացառիկ դեպքերում, ոչ թե որպես համակարգ։
- Շարագների մասին ավիակոնստրուկտոր Յակովլևը գրել է. «Կազմակերպությունը մարդաշատ էր ու հիմար, ծախսերը՝ մեծ, բայց վերադարձը՝ թույլ»։ GPU-ն չհասկացավ, որ քանակությունը միշտ չէ, որ որակի է վերածվում՝ մի՛ վախեցիր, մի՛ վախեցիր, և դու չես կարող անել առանց աշխատանքի ճիշտ կազմակերպման: Բացի փայտից, սակայն, օգտագործվել է նաև գազարը։ Ընտանիքի, դստեր համար Պոլիկարպովը բանտի խանութից նարինջներ ու մանդարիններ գնեց, որոնց մասին մոսկվացիներն արդեն սկսել էին մոռանալ։ Դա այն ժամանակ էր, երբ նա աշխատում էր բանտի նախագծային բյուրոյում։
Մի պահ փառքի
- Հետո կար I-16-ը՝ մեր գլխավոր նախապատերազմական կործանիչը, որը փառք բերեց Պոլիկարպովին։ «Մարտիկների արքան» չե՞ն փոխվել։
-Ոչ: Նրա աշխատակիցներից մեկը՝ դիզայներ Վասիլի Իվանովիչ Տարասովը, որն այժմ մահացել է, հիշեց. 1935 թվականի մայիս. Չկալովը փայլուն կերպով ցուցադրեց I-16-ը Ստալինին։ Նա որոշել է Պոլիկարպովին և Տարասովին տուն տալ: Մեքենան յոթ տեղանոց էր։ Ստալինը ետևի բազմոցին է, վարորդն ու անվտանգության աշխատակիցները՝ առջևում, ավիակոնստրուկտորները տեղավորված են ծալովի նստատեղերում։ Առաջնորդը ինքնագոհ ասում է ծխամորճը փչելով. «Ահա, Նիկոլայ Նիկոլաևիչ, գիտե՞ս ինչ ընդհանուր բան ունենք»: «Ես չգիտեմ», - պատասխանում է Պոլիկարպովը: - «Դա շատ պարզ է. այստեղ դուք սովորել եք ճեմարանում, իսկ ես սովորել եմ ճեմարանում, դա այն է, ինչ մենք ունենք: Գիտե՞ք ինչով ենք մենք տարբեր»։ «Ոչ», - պատասխանում է Պոլիկարպովը: «Դուք ավարտել եք սեմինարիան, իսկ ես՝ ոչ»: Կրկին ծխի գնդիկ: Պոլիկարպովը հանգիստ բղավում է. «Երևում է, Յոզեֆ Վիսարիոնովիչ»։ Ստալինը խոժոռվեց, ծխամորճով սպառնաց՝ ասում են՝ տեղդ իմացիր։
Պոլիկարպովն այսպես մնաց մինչև վերջ։ Շատ հանգիստ մարդ էր, երբեք չէր հայհոյում, բայց կտրել գիտեր։ Տարասովն ասաց, որ երբ հայհոյում են, դու դա անտեսում ես, իսկ երբ Նիկոլայ Նիկոլաևիչը ինչ-որ բան է ասում, հետո մեկ շաբաթ չես քնի։ Իշխանությունների հետ հարաբերություններ չկառուցվեցին, բացի նրանից, որ Ստալինը բարեհաճ էր վերաբերվում նրան, դա փրկեց։
Իսկ թշնամիները շատ էին։ Նիկոլայ Նիկոլաևիչը հստակ ռուս, ուղղափառ մարդ էր: Միակ դիզայները, ով կանոնավոր կերպով հաճախում էր եկեղեցի, Փիլիպոս Առաքյալի տաճարն էր Արբատում: Խորհրդային Միության հերոս Իգնատիևը հիշեց, որ Պոլիկարպովը փորձարկումներից առաջ օրհնել է օդաչուներին, ասել՝ «Աստծո հետ»։
Կագանովիչները հատկապես ատում էին նրան։ Նրան անվանել են «խաչակիր», քանի որ կրում էր կրծքային խաչ։ Կագանովիչներից մեկը՝ Լազարը, Կենտկոմի անդամ էր, նա կարող էր մեծ վնաս հասցնել, մյուսը՝ Միխայիլը, ծառայում էր որպես ավիացիոն արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսար, նրա հետ պետք էր հատկապես հաճախ զբաղվել նրա հետ։ Բայց Աստված ողորմեց.
Ուրիշ բան, որ նրանք ինչքան կարող էին, վնասեցին։ ՄիԳ-1-ը՝ մեր լավագույն կործանիչներից մեկը, ստեղծվել է Նիկոլայ Նիկոլաևիչի կողմից։ Բայց մինչ նա գնաց Գերմանիա՝ ծանոթանալու ֆաշիստական ավիացիային, գործարանը նրանից օտարեցին, բազմաթիվ դիզայներներ տարան։ Այնուամենայնիվ, այս ինքնաթիռի համար տրվեց Ստալինյան մրցանակ։
I-180 կործանիչի հետ ամեն ինչ ավելի վատ էր: Դա պայմանավորված էր նրանով, որ Չկալովը բախվել է դրա վրա։ Սակայն դիզայներներից ոչ ոք չի ձերբակալվել։ Ակնհայտ էր, որ նրանք մեղավոր չէին։ Այնուհետև նրանք դանդաղեցին I-185-ի ստեղծումը՝ աշխարհի ամենաարագ կործանիչը, հիանալի զինված: Ի վերջո, նա նույնպես ենթարկվել է հաքերային հարձակման, սակայն հեղինակը կրկին ստացել է Ստալինյան մրցանակ։ Մահը ընդհատեց Պոլիկարպովի աշխատանքը առաջին խորհրդային ռեակտիվ ինքնաթիռի ստեղծման վրա։
-Ինչպե՞ս է մահացել:
- Մահացել է ստամոքսի քաղցկեղից։ 1943 թվականին սկսվեցին ուժեղ ցավեր, հետո ախտորոշվեց։ Նա մեծ դժվարությամբ ընդունվեց Կրեմլի հիվանդանոց, բայց ոչ ոք չցանկացավ վիրահատվել։ Հարազատները սկսեցին համոզել պրոֆեսոր Սերգեյ Սերգեևիչ Յուդինին. նա վիրաբուժության լուսատուն էր, աշխատում էր Սկլիֆոսովսկու հիվանդանոցում: Նա պայման դրեց, որ վիրահատությունը կանի, եթե իրեն դուր գա Պոլիկարպովը որպես մարդ։ Բժշկին մեծ դժվարությամբ բերեցին կլինիկա՝ գրեթե խոհանոցով։ Երբ պրոֆեսորը տեսավ մի մեծ արծաթե խաչ, որը դրված էր իր վերնաշապիկի վրա հիվանդի կողքին, նա դարձավ դեպի իր հարազատները և ասաց. «Մենք կվիրահատենք»: Ցավոք, վիրահատությունը չօգնեց։ 1944 թվականի հուլիսի 30-ին Նիկոլայ Նիկոլաևիչը մահացավ։
Այս խաչը Պոլիկարպովների գլխավոր ընտանեկան ժառանգությունն էր։ Երբ Նիկոլայ Նիկոլաևիչի նախահայրը՝ պ. Միքայել - Նապոլեոնի պարտությունից հետո վերադարձավ պատերազմից, այնուհետև հավաքեց տան մեջ եղած ամբողջ արծաթը և տարավ վարպետի մոտ՝ բացատրելով, թե ինչ է ուզում։ Նրա կտակի համաձայն՝ խաչը փոխանցվել է ընտանիքի ավագին։ Այսպիսով, երբ Նիկոլայ Նիկոլաևիչը երբեմն կրկնում էր. «Ես հպարտ եմ, որ իմ խաչը տանում եմ կյանքի միջով», սա ճիշտ էր և՛ բառացի, և՛ փոխաբերական իմաստով:
Զրուցեց Վլադիմիր Գրիգորյանը
