Թեթև SUV VAZ 2121 Niva-ն Volzhsky ավտոմոբիլային գործարանի ամենահայտնի մոդիֆիկացիաներից մեկն է: Նիվայի շարժիչներից ամենահայտնին 21213 և 21214 փոփոխություններն էին: Այս էներգաբլոկների միջև տարբերությունը ներարկման համակարգի և փոփոխված այրման պալատի առկայությունն է: Նիվա բենզինային շարժիչն իրեն ապացուցել է որպես բավականին հուսալի էներգաբլոկ, որը պատշաճ սպասարկմամբ կարող է անցնել մոտ 300 հազար կիլոմետր առանց հիմնանորոգման:
Տեխնիկական պայմաններ
Շարժիչի բնութագրերը.
| ՊԱՐԱՄԵՏՐ | ԻՄԱՍՏՈՒԹՅՈՒՆ |
|---|---|
| Արտադրության տարիներ | 1194 – այժմ |
| քաշը, | 117 կգ |
| Մխոցների բլոկի նյութ | չուգուն |
| Մատակարարման համակարգ | ներարկիչ |
| Տիպ | in-line |
| Շարժիչի տեղաշարժը | 1.7 |
| Ուժ | 81 ձիաուժ 5200 պտ/րոպ |
| Բալոնների քանակը | 4 |
| Փականների քանակը | 2 |
| Մխոցի հարված | 80 |
| Մխոցի տրամագիծը | 82 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 9.4 |
| Ոլորող մոմենտ, Nm/rpm | 125 Նմ / 3000 |
| Բնապահպանական ստանդարտներ | ԵՎՐՈ 4 |
| Վառելիք | AI 93 |
| Վառելիքի ծախսը | 8.3 /100 կմ համակցված ցիկլ |
| Յուղ | 5W-30 |
| Յուղի ծավալը | 3.75 |
| Փոխարինելիս լցնել | 3,5 լ |
| Յուղափոխությունը կատարվում է | 15 հազար կմ |
| Շարժիչային կյանք - ըստ գործարանի | 200+ |
VAZ 21213 շարժիչը տեղադրված է VAZ 21213, 21214, .
Առանձնահատկություններ
VAZ 21213-ի չորս մխոցանի ութփական բենզինային շարժիչը ունի 1,7 լիտր աշխատանքային ծավալ: Էներգաբլոկի հզորությունը 81 ձիաուժ է՝ 125 Նմ պտտող մոմենտով։
Իրենց վերջին սերնդի 21213 շարժիչները հագեցած էին ներարկիչով և աշխատում էին բարձր օկտանային 93 բենզինով: Չուգունի գլանների բլոկը ապահովել է այս էներգաբլոկի առավելագույն ամրությունը:
Շարժիչի բազմաթիվ ավտոմատ կառավարման համակարգերի օգտագործումը հնարավորություն տվեց ոչ միայն փոխել այս շարժիչի ձգողականությունը, այլև զգալիորեն բարելավել վառելիքի արդյունավետությունը: Նիվան ծայրամասային ռեժիմում 100 կիլոմետրում 8,3 լիտր բենզին է սպառում, երբ մեքենան վարում է նավարկության արագությամբ:
2014 թվականից գնորդներին առաջարկվում է նաև Niva-ով դիզելային շարժիչ.
Նիվա շարժիչը վերևային լիսեռով հագեցած է շղթայական շարժիչով, ինչը զգալիորեն հեշտացնում է այս էներգաբլոկի սպասարկումը: Շղթայական շարժիչը չի պահանջում լարիչի փոխարինում կամ շարժիչի շահագործման ընթացքում որևէ ճշգրտում: Մենք նաև նշում ենք հիդրավլիկ փոխհատուցիչների առկայությունը, ինչը մեքենայի սեփականատիրոջը ազատում է փականի բացվածքը կարգավորելու ընթացակարգն իրականացնելու անհրաժեշտությունից: Բոլորը աշխատում են սպասարկումԱյս շարժիչը կարող է կատարել մեքենայի սեփականատերն ինքը՝ առանց բրենդային սպասարկման կայանների հետ կապվելու։
Թերություններ
Դաշտերը ունեն գերազանց բնութագրերըև ապացուցել են, որ բավականին հուսալի էներգաբլոկներ են: Միևնույն ժամանակ, պետք է հասկանալ, որ, ինչպես բոլոր մյուս VAZ էներգաբլոկները, դրանք առանց թերությունների չեն:
Այս շարժիչի թերությունները ներառում են.
- աղմուկի բարձրացում;
- թրթռումների միտում;
- նավթի սպառման ավելացում.
Նման խնդիրներ հաճախ ի հայտ են գալիս 100000 կիլոմետր վազքից հետո։ Ավտոմեքենաների սեփականատերերը պետք է ուշադիր հետևեն հովացման համակարգի վիճակը:
Հաճախ պոմպի և թերմոստատի հետ կապված խնդիրները հանգեցնում են էներգաբլոկի գերտաքացմանը: Նման գերտաքացման արդյունքը կարող է լինել բալոնի գլխում ճաքերի առաջացումը, որն իր հերթին հանգեցնում է յուղի մեջ հովացուցիչ նյութի ներթափանցմանը: Շարժիչ VAZ 21213 V այս դեպքումպահանջում է բարդ և թանկ վերանորոգում:
Անսարքություններ
| ՍԽԱՏԱՆՔՆԵՐ | ՊԱՏՃԱՌՆԵՐ ԵՎ ՆՈՐՈԳՈՒՄՆԵՐ |
|---|---|
| Շարժիչի ստորին մասում բնորոշ թակոցի տեսքը: | Սա ցույց է տալիս հիմնական առանցքակալների հետ կապված խնդիրներ: Մեքենան պետք է քարշակով տեղափոխվի սպասարկման կենտրոն և կատարվեն համապատասխան վերանորոգումներ։ |
| Մետաղական ձայնով արտահայտված թակոցի ձայնի տեսքը: | Պատճառը կրող ձողերի և մխոցների հետ կապված խնդիրներն են: Պետք է ասել, որ նման խնդիրներ ունեցող ավտոմեքենայի շահագործումը հետագայում կարող է հանգեցնել թանկարժեք հիմնանորոգման անհրաժեշտության: |
| Շարժիչի խնդիրներ ցածր արագությամբ: | Շարժիչի անջատման մի քանի պատճառ կարող է լինել. Սա առաջին հերթին անորակ բենզինի օգտագործումն է։ Հնարավոր է նաև, որ այրման պալատում կարող են հայտնվել ածխածնի նստվածքներ: Հազվագյուտ դեպքերում խնդիրներ են նկատվում ներարկման համակարգի աշխատանքի մեջ։ Վերանորոգումն այս դեպքում իրականացվում է միայն համապարփակ ախտորոշումից հետո: |
| Բարձր թակոցի ձայն, երբ շարժիչը չի տաքանում: | Սա կարող է ցույց տալ լիսեռի մաշվածության սկիզբը: Այս խնդիրը բնորոշ է էներգաբլոկներ, որի վազքը գերազանցում է 100000 կիլոմետրը։ Անհրաժեշտ է իրականացնել համապատասխան ախտորոշում, այնուհետև փոխարինել լիսեռը: |
Թյունինգ
Նիվա շարժիչի հզորությունը բարձրացնելու մի քանի եղանակ կա: Մենք ձեզ ավելի մանրամասն կպատմենք VAZ 21213-ի թյունինգի այս մեթոդների մասին:
- Niva շարժիչի խորը ինժեներական թյունինգ՝ ծնկաձև լիսեռի փոխարինմամբ և բալոնների ձանձրույթով: Նման աշխատանքը թույլ է տալիս բարձրացնել այս շարժիչի աշխատանքային ծավալը մինչև 1,95-2,1 լիտր: Համապատասխանաբար, ներարկիչը կարգավորելիս VAZ 21213 շարժիչը ստանում է մոտ 100 ձիաուժ հզորություն:
- Niva շարժիչի չիպային թյունինգը թույլ է տալիս նվազագույն ծախսերձեռք բերել մոտ 10 լրացուցիչ ձիաուժ: Այս դեպքում աշխատանքը որևէ դժվարություն չի առաջացնում։ Դուք պարզապես պետք է ընտրեք համապատասխան չիպային թյունինգ և վերածրագրավորեք շարժիչի կառավարման միավորը: Այս տարբերակի առավելությունը շարժիչի կյանքի ամբողջական պահպանումն է։
- Տուրբինների և կոմպրեսորների տեղադրում VAZ 21213 շարժիչների վրա. Այս դեպքում մենք կարող ենք խորհուրդ տալ օգտագործել կոմպակտ տուրբիններ 0,5 բարից ոչ ավելի ճնշմամբ: Միևնույն ժամանակ, ինժեկտորը վերակազմավորվում է, և նավթի և վառելիքի պոմպերը փոխարինվում են: Պետք է հասկանալ, որ նման աշխատանքը պետք է կատարի միայն մասնագետը, բանիմաց VAZ 21213 շարժիչ.
Նկատի ունեցեք, որ տուրբին տեղադրելը և Niva շարժիչը ձանձրացնելը միշտ բացասաբար են անդրադառնում դրա ծառայության ժամկետի վրա: Հետևաբար, մեքենայի սեփականատերը պետք է կշռի դրական և բացասական կողմերը և միայն դրանից հետո կատարի Niva շարժիչի թյունինգը:
1977 թվականին հիանալով իր տեսքով՝ «Նիվան» շարունակում է զարմացնել այսօր՝ այժմ իր երկարակեցությամբ: Մարդատար ավտոմեքենաների մեծ մասի համար քսաներկու տարին կենսաթոշակային տարիք է, ավելի ճիշտ՝ կենսաթոշակային տարիքից շատ ավելին: Կարելի է ասել, որ դա ճակատագրական է. նրանք պարզապես այդքան երկար չեն ապրում: Հետաքրքիր է, որտեղ են բոլոր այն արտասահմանյան անալոգային մրցակիցները, որոնց հետ Niva-ն ուս ուսի տված յոթանասունականների վերջին մտցվել է գնորդի մտքում: նոր տեսակԱմենագնաց - մեքենա, որը ներդաշնակորեն համատեղում է բարձր ճանապարհային կարողությունը մարդատար մեքենայի հարմարավետության հետ: Ոչ ոք չի մնացել! Ոմանք նույնիսկ աղբավայրում չեն կարող հայտնաբերվել: Իսկ Նիվա՞ն: Նա բացարձակապես նման չէ կործանված պառավի, որը մի ոտքը գերեզմանում է և դեռ լավ է դիմանում՝ մնալով աշխարհում ամենաշատ վաճառվող արտաճանապարհային մարդատար մեքենաներից մեկը:
AVTOVAZ-ում արդեն երիտասարդ կադրեր են հայտնվել՝ երկրորդ սերնդի Nivs-ի մի ամբողջ ընտանիք, իսկ «երկու հարյուր տասներեքերորդը» չի էլ մտածում թոշակի անցնելու մասին: Բոլոր կողմերից լսվում են արժանի ամենագնացը, եթե այն հանվի հոսքագծից, ապաստան տալու առաջարկները։ Նույնիսկ որոշ օտարերկրյա ձեռնարկություններ պատրաստ են հիմնել իր մոնտաժային արտադրությունը։
Անկասկած, այս մեքենայի երկարաժամկետ հաջողության գաղտնիքը նրա եզակի, հավերժական դիզայնն է: Ի վերջո, դա գնահատելի չէ, և պետք չէ կարևորել այն, որ «Նիվան», իր իրավահաջորդի թողարկման շնորհիվ, արդեն ստացել է «հին» վիրավորական նախածանցը, քանի որ նրա համար ծերությունը հարաբերական հասկացություն է։
Նիվայի ինտերիերը, ինչպես իր արտաքինը, երկար ժամանակովմնաց մշտական, բայց վերջերս այն առաջարկվել է մի քանի տարբերակներով, որոնք տարբերվում են ավարտի որակով: Հատկապես շքեղ են թյունինգ ընկերությունների կողմից պատրաստված ինտերիերի տարբերակները։ Այս նույն ընկերությունները հմուտ են դարձել մեքենայի պլաստմասե ընդլայնումներով ընդլայնելու պատնեշներն ու գոգերը, ինչպես նաև բոլոր տեսակի կանգուրիններով սարքավորելու հարցում: Բացի այդ, նրանց ջանքերով «պահեստայինը» հաճախ գաղթում է գլխարկի տակից դեպի թափքի հետևի մասում գտնվող ամրակը:
Չնայած նշվում է, որ Niva-ն հինգ տեղանոց մեքենա է, սակայն հետևի նստատեղը ակնհայտորեն նեղ է երեք մարդու համար, քանի որ հենց այս նստատեղը գտնվում է հենց անիվի կամարների միջև: Ուղեբեռի խցիկը փոքր է, և ավելի քան քսան տարի բազային մոդելը վերափոխվել է միայն մեկ անգամ. 1994 թվականին բեռնախցիկի դռան բացվածքն իջեցվել է, և հետևի լույսերն ընդունվել են։ ուղղահայաց դիրք. Եվ դա բոլորը! Եվ ոչ այն պատճառով, որ ոչ մի փոփոխություն չկար, որ գործարանը չկարողացավ կամ չցանկացավ դա անել. մեքենան դրա կարիքը չուներ: Նրա դիզայնի անվտանգության սահմանը պահանջում է, որ դուք թեքեք երկրորդ շարքի նստատեղի մեջքի նստատեղը՝ իսկապես մեծ բեռ տեղափոխելու համար: Վարորդի նստատեղը և առջևի ուղևորի նստատեղը կարգավորելի են երկարությամբ և հետևի անկյունով:
Դիզայն. Այսօր արտառոց չէ, որ արտաճանապարհային մարդատար մեքենայի թափքն առանց շրջանակի է, բայց Niva-ի ծննդյան ժամանակ ամենագնացի նման տարբերակը համարվում էր գրեթե անիրատեսական: Այնուամենայնիվ, այն ստացավ մոնոկոկ թափք՝ եռադռնանի, փոքր առջևի և հետևի ելուստներով, կարճ անիվային բազայով, ինչը որոշ չափով նվազեցրեց երթևեկության սահունությունը, բայց նպաստեց բարձր միջքաղաքային կարողությունների ձեռքբերմանը: Արտադրության հենց սկզբից մեքենան համալրված էր 1,6 լիտրանոց բենզինային շարժիչով, իսկ 1994-ին դրա տեղը զբաղեցրեց շարժիչը, որի ծավալը ավելացավ մինչև 1,7 լիտր, ինչը ավելացրեց լրացուցիչ 6 ձիաուժ: ՎերջերսՈրոշ մեքենաներ հագեցած են այս շարժիչի մոդիֆիկացմամբ՝ վառելիքի ներարկման համակարգով անմիջապես բալոնների մեջ (ՎԱԶ-21214) կամ 83 ձիաուժ հզորությամբ 1,8 լիտրանոց բենզինային շարժիչով:
VAZ-21213 փոխանցման տուփը բարդ չէ տեխնիկական լուծումներ. Շարժիչը միացված է լիովին սինխրոնացված հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփին, որին հաջորդում է երկու արագությամբ կրկնակի լծակով փոխանցման տուփը փակող կենտրոնի դիֆերենցիալով: Ռազդատկան փոխանցման տուփի հետ համակցված չէ մեկ միավորի մեջ, ինչպես շատ արտասահմանյան անալոգներ, այլ միացված է դրա հետ կարճ շարժիչ լիսեռով: Բոլոր չորս անիվների շարժիչը չի անջատվում: Անիվների խաչաձեւ դիֆերենցիալներ - առանց կողպման մեխանիզմների: Ե՛վ առջևի անկախ, և՛ հետևի կախված կախոցների ձևավորման մեջ որպես առաձգական տարրեր օգտագործվում են միայն զսպանակներ: Մեքենայի կայունությունը բարելավելու համար նրա ղեկային անիվների միջև տեղադրվում է կայունացուցիչ: Այս անիվները հագեցած են սկավառակի արգելակման մեխանիզմներով՝ սկավառակի և բարձիկների միջև եղած բացերի ավտոմատ կարգավորմամբ, իսկ հետևի անիվների վրա օգտագործվում են թմբուկային արգելակներ, որոնք ավելի դիմացկուն են կեղտի և փոշու նկատմամբ։
Քանի որ նոր, «քսաներրորդ» Niva մոդելի բաղադրիչներն ու հավաքները յուրացվում են արտադրության մեջ, դրանք կօգտագործվեն նաև «երկու հարյուր տասներեքերորդ» մոդելը սարքավորելու համար: Այսպիսով, նրա դիզայնը կարող է զգալի փոփոխություններ կրել առաջիկա մի քանի տարիների ընթացքում:
Տեխնիկական պայմաններ
Արտադրության մեկնարկի տարի……..1994 (BA3-2121 - 1977)
Ընդհանուր չափսեր, մմ…..3740x1680x1640
Անիվի բազան, մմ….. 2200
Առջևի/հետևի անիվի հետքը, մմ….. 1430/1400
Մաքրություն գետնից, մմ…..220
Շրջադարձի շառավիղ, m…..5.8
Անվադողեր… 175/80 R16 կամ 175-406
Մեքենայի քաշը, կգ…..1210
Ընդհանուր քաշը, կգ…..1610
Նստատեղերի քանակը…..4-5
Վառելիքի բաքի ծավալը, լ…..42
Շարժիչ…..ՎԱԶ-21213; R4 մ.թ.ա
աշխատանքային ծավալը, սմ3…..1690
հզորություն, hp/min-’…..79/5200
ոլորող մոմենտ, Նմ/րոպե 1…..127/3400
Փոխանցման տուփի աստիճանների քանակը…..5/1×2
Առավելագույն արագություն, կմ/ժ…..135
Արագացում 0-ից 100 կմ/ժ, s…..21
Վառելիքի ծախս, լ/100 կմ
90 կմ/ժ արագությամբ…..8.5
120 կմ/ժ արագությամբ…..11.2
քաղաքային ռեժիմ…..11.0
Տեխնիկական բնութագրեր (3-դռնանի, 5-դռնանի և քաղաքային)
ՀԱՄԱՌՈՏ ԲՆՈՒԹԱԳԻՐՆԵՐ LADA 4X4-ի համար (3 դուռ) 1.7 L 8 KL. (83 ձիաուժ), 5MT(2017)
ՀԱՄԱՌՈՏ ԲՆՈՒԹԱԳԻՐՆԵՐ LADA 4X4-ի համար (5 դուռ)
LADA 4X4 Urban-ի ՀԱՄԱՌՈՏ ՏԵՂԵԿԱՏՎՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ (3 դուռ)
ՎԱԶ-21213 և 21214 ՄԵՔԵՆԱՆԵՐԻ ՄԱՆՐԱՄԱՍՆ ՏԵԽՆԻԿԱԿԱՆ ԲՆՈՒԹԱԳԻՐՆԵՐԸ.
VAZ-21213-ը և դրա մոդիֆիկացիաները ամենագնաց մարդատար ավտոմեքենաներ են: Բոլոր անիվները անընդհատ շարժվում են (չանջատվող լիաքարշակ), գործում է կենտրոնական դիֆերենցիալ կողպման ռեժիմ: Թափքը կրող է, ամբողջովին մետաղական, եռակցված։ Շարժիչ – չորս մխոց, գծային, բենզին, չորս հարված; գտնվելու վայրը – առջևի, երկայնական: VAZ-21213-ը հագեցած է կարբյուրատորի շարժիչի ռեժիմով: 21213 1,7 լիտր ծավալով, VAZ-21214-ի վրա - նույն ծավալի շարժիչը 21214 բաշխված վառելիքի ներարկումով: (Նախկինում VAZ-21214 մեքենաները հագեցած էին 21214 շարժիչով՝ կենտրոնական վառելիքի ներարկման և միկրոպրոցեսորային բոցավառման համակարգով): VAZ-21215-ը (տրամադրվում է արտահանման համար) հագեցած է դիզելային շարժիչով XUD-9SD 1,9 լիտր ծավալով Peugeot-Citroen կոնցեռնից։
VAZ-21214 մեքենաները հագեցած են թունավորության նվազեցման համակարգով՝ երեք բաղադրիչ չեզոքացուցիչով: Փոխարկիչի և թթվածնի սենսորի խափանումներից խուսափելու համար արգելվում է այդ մեքենաները շահագործել կապարի բենզինով:
|
Ընտրանքներ |
ВАЗ-21213 |
ВАЗ-21214 |
|
Ամբողջովին մետաղական, կրող, երկծավալ |
||
|
Դռների քանակը | ||
|
Նստատեղերի քանակը (հետևի նստատեղերը ծալված) | ||
|
Քաշը, կգ | ||
|
Բեռնատարողություն, կգ | ||
|
Ընդհանուր քաշը, կգ | ||
|
315 մմ (175/80R16)/ 322 մմ (6.96-16)/ 322 մմ (6.96-16) ստատիկ անվադողերի շառավղով լրիվ բեռնվածությամբ մեքենայի գետնից հեռացում, ոչ պակաս, մմ. |
||
| ||
| ||
|
Քարշակվող կցորդի ընդհանուր քաշը, կգ. |
||
| ||
| ||
|
Շրջադարձի նվազագույն շառավիղը արտաքին առջևի անիվի հետագծի երկայնքով, մ | ||
|
Առավելագույն արագություն*, կմ/ժ. |
||
| ||
| ||
|
Արագացման ժամանակը* կանգառից մինչև 100 կմ/ժ, վ. |
||
| ||
| ||
|
Առավելագույն թեքություն, որը հաղթահարվում է լրիվ բեռնվածությամբ տրանսպորտային միջոցի կողմից՝ առանց առաջին փոխանցումով արագացնելու, % | ||
|
Արգելակման հեռավորություններըմեքենայի վթարային արգելակման ժամանակ թույլատրելի առավելագույն քաշը 80 կմ/ժ արագությունից հարթ ասֆալտապատ մայրուղու հորիզոնական հատվածում, ոչ ավելի, քան մ. |
||
| ||
| ||
| Վառելիքի սպառում* 100 կմ-ի համար, ոչ ավելի, քան լ. | ||
| ||
| ||
| ||
Շարժիչ
|
Ընտրանքներ | ||||
|
Չորս հարվածային բենզին |
Չորս հարվածային բենզին |
|||
|
Բալոնների քանակը և դասավորությունը | ||||
|
Մխոցների շահագործման կարգը | ||||
|
Մխոցի տրամագիծը և մխոցի հարվածը, մմ | ||||
|
Աշխատանքային ծավալը, լ | ||||
|
Գնահատված հզորությունը ըստ ԳՕՍՏ 14846–81 (զուտ), կՎտ (ձիաուժ) | ||||
|
Պտտման հաճախականությունը ծնկաձեւ լիսեռանվանական հզորությամբ, min –1 | ||||
|
Առավելագույն ոլորող մոմենտ, N.m (kgf.m) ըստ ԳՕՍՏ 14846–81 (մաքուր) | ||||
|
Ծնկաձև լիսեռի պտտման արագությունը առավելագույն ոլորող մոմենտով, min –1 | ||||
|
ծնկաձև լիսեռի պտտման նվազագույն արագությունը պարապ արագությամբ, min –1 | ||||
|
Մատակարարման համակարգ |
Կարբյուրատորով |
Բաշխված ներարկում |
||
|
Բենզին 92–95 օկտանային թվով |
92–95 օկտանային թվով առանց կապարի բենզին |
|||
|
Բոցավառում |
Անկոնտակտ |
Միկրոպրոցեսոր |
||
|
Բոցավառման ժամանակի սկզբնական անկյունը, աստիճանը |
Հնարավոր չէ կարգավորել |
Փոխանցում
|
Կլատչ |
Մեկ սկավառակ, չոր, դիֆրագմային ճնշման զսպանակով |
|
Կցորդիչի արձակման շարժիչ |
Հիդրավլիկ |
|
Փոխանցում |
Մեխանիկական; հինգ առաջ փոխանցում, մեկ հետընթաց; բոլոր առջևի փոխանցումները համաժամանակացված են |
|
Փոխանցման տուփի գործակիցները. |
|
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|
Փոխանցման գործ |
Երկու փուլ; կենտրոնական դիֆերենցիալով՝ հարկադիր փակմամբ |
|
Փոխանցման գործակիցները. | |
| |
| |
|
Միջանկյալ լիսեռ (փոխանցման տուփից մինչև փոխանցման տուփ) |
Էլաստիկ զուգակցման և մշտական արագության միացմամբ |
|
Առջևի և հետևի շարժիչ լիսեռներ (փոխարկիչից մինչև առջևի և հետևի առանցքներ) |
Խողովակային խաչմերուկ, երկու կարդանային միացումներով ասեղային առանցքակալների վրա քսուք կցամասերով |
|
Հիմնական հանդերձանք (առջևի և հետևի առանցքներ) |
Կոնաձև, հիպոիդ |
|
Շարժիչի վերջնական հարաբերակցությունը | |
|
Առջևի անիվի շարժիչ |
Բաց լիսեռներ մշտական արագության միացումներով |
|
Հետևի անիվի շարժիչ |
Առանցքային լիսեռներ, որոնք աշխատում են հետևի առանցքի ճառագայթով |
Կախոց, շասսի
|
Առջևի կախոց |
Անկախ, ոսկոր, կծիկ զսպանակներ, հեռադիտակային հիդրավլիկ շոկի կլանիչներ և հակապտտվող բար |
|
Հետևի կասեցում |
Կախված (կոշտ ճառագայթ), չորս երկայնական և մեկ լայնակի թեւերի վրա, կծիկային զսպանակներով և հեռադիտակային հիդրավլիկ հարվածային կլանիչներով |
|
Սկավառակ դրոշմված կամ պատրաստված թեթև համաձուլվածքներից |
|
|
Շրջանակի չափը |
127J-406 (5Jx16) կամ 51/2Jx16 (միայն թեթև խառնուրդ անիվների համար) |
|
Հասնել, ET (հեռավորությունը սկավառակի զուգավորման հարթությունից մինչև եզրագծի կեսը), մմ |
58 կամ 48–58 (միայն թեթև խառնուրդ անիվների համար) |
|
Շեղանկյուն կամ ճառագայթային |
|
|
Անվադողերի չափը |
175-406 (6.95-16) – անկյունագծային; |
ղեկ
Արգելակային համակարգ
Էլեկտրասարքավորումներ
*Չափվել է հատուկ մեթոդով:
** Կան տարբեր փոփոխություններ:
Տարբերակիչ տեխնիկական բնութագրերըերկար անիվային բազա Նիվա մեքենաներ
ВАЗ-2129, 2129-01, 2130, 2131, 21312, 2131-01, 21312-01.
Տեսանյութ
ընթացքում բեղմնավորված զարգացած սոցիալիզմը, «Նիվան» անձնավորել է մեքենան, որի վրա «խնջույքին, աշխարհին և դեպի լավ մարդիկ« «Նիվան» պետք է լիներ թե՛ ասֆալտի համար պիտանի մեքենա, թե՛ Ճանապարհից դուրս, և նույնիսկ մեծ մուտքի համար:
Կյանքն իր առաջնահերթությունները դրել է իր տեղը։ Հին Նիվան, որը մարտական ոգի էր ցուցաբերում Փարիզ-Դաքար երթուղու դեմ պայքարում, պարզվեց, որ անփոխարինելի է ներքին ճանապարհային հայեցակարգի համատեքստում։ Հետևաբար, Togliatti-ի դիզայներները, բախվելով հանրաճանաչ ամենագնացը բարելավելու անհրաժեշտությանը, բռնեցին մոդելի հատուկ հնարավորությունները բարելավելու ուղին:
ВАЗ 21213-ը ձեռք բերեց մի փոքր ավելի հզոր շարժիչ, բարելավված բեռնման հարթակ, առաջադեմ կարբյուրատոր և անկոնտակտ բոցավառման համակարգ: «Եվ այս ամենը? - Հայրենական արհեստավորները ապշած էին. «Տեսեք, թե ինչպես պետք է բարելավել Niva-ն» ձեր սեփական ձեռքերով! -ասացին ու թևերը ծալեցին...
Ստանդարտ «Տայգան» (սա VAZ 21213 «Նիվա» չօգտագործված անունն է) այսօր չի ոգևորում հայրենական ավտոմոբիլային արդյունաբերության նույնիսկ ոչ հավակնոտ երկրպագուներին, էլ չենք խոսում «սովետական ջիփի» դիմակով թարմ հոսքի սիրահարների մասին:
Ինտերիերի սպարտական կահավորումը և գրավիչ, բայց համեստ արտաքինը այս մեքենան դարձրեցին «աղքատ ազգական» իր մաքուր արտասահմանյան գործընկերների ֆոնին: Նիվայի գործարանային ձայնամեկուսացման մասին լեգենդներ կան, որոնցից շատերը անպարկեշտ են: Այս մեքենայի վարորդի նստատեղի անհարմարության մասին սագաները բնական են ծնվել։ Հետևի ուղևորների զգացմունքների մասին պատմությունները հստակ ողբերգական բնույթ էին կրում։ Շարժիչի հզորության պակասի մասին բողոքները փոխարինեցին վարորդներին ողջույնի խոսքերին։ Ահա թե ինչու մենք կսկսենք շարժիչից:
Շարժիչի թյունինգ
Դարձրեք այս աշխատանքը ձեր սեփական ձեռքերովՅուրաքանչյուր ոք, ով նախկինում ինքնուրույն ապամոնտաժել է կարբյուրատոր VAZ շարժիչը, փոխել է այրված փականները, մաշված օղակները կամ մխոցները, կկարողանա դա անել:
Քանի որ Niva 21213-ի ամբողջ էլեկտրոնային բովանդակությունը ներկայացված է մեկ բոցավառման միավորով, չի խոսվում բարդ նստարանային չիպերի թյունինգի մասին՝ նոր դինամիկ ռեժիմների համար «ուղեղները» թարմացնելու տարբեր տարբերակներով: Հիմնական խնդիրն է բարձրացնել շարժիչի հզորությունը և ոլորող մոմենտը` տեղադրելով թյունինգի հավաքածու, ինչպես նաև նվազեցնել կորուստները վառելիքի խառնուրդի մատակարարման և արտանետվող գազերի արտանետման ճանապարհին:
Որոշ փորձագետներ առաջարկում են սկսել շարժիչի հզորացումը՝ չափելով վառելիքի մատակարարման պարամետրերը և ստուգելով սեղմման մակարդակը յուրաքանչյուր մխոցում: Այնուամենայնիվ, այս գործողությունները կենսական նշանակություն ունեն միայն որպես չիպային թյունինգի նախնական փուլ, որը պահանջում է շարժիչի անթերի շահագործում: Մեր դեպքում (շարժիչի ստանդարտ մասերը ուժեղացված սպորտայիններով փոխարինելուց հետո) վերջնական փուլում կկարգավորվեն սեղմումը և վառելիքի սպառումը:
Թեթև դարբնոցային մխոցներ (տրամագիծ 82,4 մմ), հարմարեցված ստանդարտ 82 մմ ծնկաձեւ լիսեռին:
Խորշարժիչի թյունինգ«Նիվան» պահանջում էմուտքի և ելքի ալիքներ և թեթև փականների տեղադրում: Այս գործողությունը բարելավում է լցոնումը ևբալոնների մաքրում, ինչը մեծացնում է շարժիչի հզորությունը: Համեմատած ստանդարտ փականների հետ, բարելավված փականները ավելի քիչ են հակված կպչուն: Հետևաբար, թյունինգավորված Niva-ում շարժիչը չափազանց բարձր արագությունների պտտեցնելիս ռիսկի մակարդակը նվազագույն է:
Արագացման բնութագրերը բարելավելու և ծնկաձև լիսեռի հիմնական առանցքակալների վրա բեռը նվազեցնելու համար VAZ 21213-ի վրա պետք է տեղադրվի թեթև թռչող անիվ: Այն նվազագույնը 2 կգ-ով թեթև է ստանդարտից: Շարժիչի անխափան աշխատանքը ցածր արագություններով որոշակիորեն նվազեցնում է այս փոխարինումը, բայց մեքենան դառնում է ավելի զվարճալի և ավելի հստակ է արձագանքում շնչափող փականը բացելու և փակելուն:
Խորհուրդ է տրվում տեղադրել սպորտային (երկարատված) լիսեռ այն դեպքերում, երբ պահանջվում է հզորության զգալի աճ: բարձր արագություն. Եթե դուք հիմնականում օգտագործում եք մեքենա Ճանապարհից դուրս, և վարեք ձորերի միջով ցածր արագությամբ, մի շտապեք տեղադրել բարձր արագությամբ լիսեռ: Դա նկատելիորեն կվատթարացնի շարժիչի աշխատանքը ցածր արագությամբ:
Սակայն պետք է գնել և տեղադրել կոմպոզիտային (կարգավորելի) ժամանակի շարժիչի պտուտակը: Այս մասը օգնում է վերացնել աննշան անճշտությունները գազի բաշխման մեխանիզմի անխափան աշխատանքի մեջ: Կարգավորվող պտույտը հնարավորություն է տալիս օպտիմալ կերպով կարգավորել VAZ շարժիչը խցիկների նոր դիրքին և պրոֆիլին:
Կարբյուրատորը բառացիորեն վառելիքի մատակարարման ճանապարհի ամենանեղ կետն է: Հաշվարկվել է, որ հենց կարբյուրատորում է տեղի ունենում շարժիչի ընդհանուր հզորության 5-10%-ի կորուստ։ Հեշտացրեք ձեր Niva-ի շարժիչի պատրաստումը այրվող խառնուրդզրոյական դիմադրության օդային զտիչ տեղադրելով: Խնդրում ենք նկատի ունենալ. սովորական կարբյուրատորի «nulevik»-ի փոխարեն մասնագետները խորհուրդ են տալիս տեղադրել ներարկման ֆիլտր՝ օգտագործելով հատուկ ադապտեր: Այս գործողության արդյունքում օդի ընդունման կետը հեռանում է ջեռուցվող շարժիչից:
Արտանետվող կոլեկտորը ևս մեկ տարածք է, որտեղ շարժիչը կորցնում է ուժը: Ստանդարտ փոքր հատվածի խողովակների հավաքածուն պետք է փոխարինվի 4-1 սպորտային սարդով: Այս գործողությունըզգալիորեն (մոտ 5%-ով) կավելացնի շարժիչի ոլորող մոմենտն ու հզորությունը միջին և բարձր արագությունների տիրույթում։
Ուղիղ անցնող խլացուցիչը կլինի արտանետման ուղու տրամաբանական ավարտը՝ ազատված ավելորդ դիմադրությունից:
Շարժիչի ոլորող մոմենտների ավելացումը պահանջում է կալանքի դիմացկունության բարձրացում, այնպես որ մի ծախսեք և փոխարինեք օրիգինալ զամբյուղն ու սկավառակը գերմանական արտադրության հավաքածուով: .
Կախովի թյունինգ ВАЗ 21213
Առջևի զսպանակները փոխարինելով ավելի բարձրներով (+35 մմ) դուք կբարելավեք տեսքըտրանսպորտային միջոցը և նվազեցնել բեռնախցիկի և ներքևի մասի վնասման վտանգը, երբ ամբողջ ծանրաբեռնվածությամբ վարելիս կոշտ տեղանքով: Եթե դուք լիարժեք տեղադրեք կախոցի վրա, ապա հողի մաքրությունը կավելանա առնվազն 10 սմ-ով:
VAZ 21213 կախոցի թյունինգը անհնար է պատկերացնել առանց գազի նավթի հուսալի շոկի կլանիչներ տեղադրելու: Շոկի կլանիչների և կայունացուցիչների ձողերի վրա հարվածային բեռների հավանականությունը նվազեցնելու համար պետք է տեղադրվեն մաշվածության դիմացկուն առաձգական պոլիուրեթանային բարձիկներ:
VAZ 21213 փոխանցման տուփի թյունինգ
Անցկացնելով VAZ 21213 փոխանցման տուփի DIY թյունինգ, մի մոռացեք տեղադրել սկավառակի ինքնափակվող դիֆերենցիալ հետևի առանցքի փոխանցման տուփում: Այն շատ ավելի արդյունավետ և դիմացկուն է, քան ստանդարտ պտուտակը: Ինչու սկավառակ: Այս դիզայնը ավելի էժան է և գործնական, քան մյուս համակարգերը: Չնայած ժխտում են գերազանցությունը էլեկտրոնային համակարգՔաշող ուժի բաշխումը լիաքարշակ մեքենայի անիվների վրա անիմաստ է...
«Առանց խափանումների» արագացման դինամիկան ապահովելու և առավելագույն արագությունը բարձրացնելու համար փոխանցումատուփում տեղադրված է փոխանցումների սպորտային շարք (7 կամ 18) և ուժեղացված համաժամանակիչներ:
Որոշ այլ ասպեկտների մասին տեխնիկական թյունինգՆիվա 21213 կարելի է կարդալ հոդվածում։
Արտաքին թյունինգ VAZ 21213
Մի փոքր արտաճանապարհային դաժանությունը չի վնասի VAZ 21213-ի արտաքին տեսքին: Մարմնի ոճավորումը պետք է սկսվի անիվի կամարներում երկարաձգումների տեղադրմամբ: Սա ամենաօգտակար (և ամենադժվար տեղադրվող) Նիվա մարմնի հանդերձանքն է:
Ճախարակը և շնչափողը ոչ միայն մեքենային կհաղորդեն արտաճանապարհային «հավիղետի» կոպիտ հմայքը, այլև շատ օգտակար կլինեն միջսեզոնային ցեխոտ սեզոնի ժամանակ: Երկու սարքերն էլ անհրաժեշտ են ջրի և ցեխի խոչընդոտները հաջողությամբ հաղթահարելու համար: Շնչափողը, ի դեպ, նվազեցնում է փոշու բեռը շարժիչի օդային ֆիլտրի վրա:
Կափարիչի պահակը գեղեցիկ է, բայց ոչ այնքան ֆունկցիոնալ: Բայց տանիքի վառ «ջահը»՝ ալյումինե անիվների վրա լայն պրոֆիլային արտաճանապարհային անվադողերի հետ միասին, օրգանապես լրացնում են թյունինգի տեսքը։ ВАЗ 21213.
Ստիլինգի վերջնական քայլը կլինի օդափոխությունը, որը մեքենային անհատական տեսք է հաղորդում: Ամենագնացների պատերազմական ներկի համար քողարկման նախշը լավագույնս համապատասխանում է: Այնուամենայնիվ, մեքենայի գրանցման վկայականում նշված գույնը պետք է գերակշռի:
Ինտերիերի թյունինգ...
Այն սկսվում է ձայնամեկուսացումից: Դա հատկապես կարևոր է մեքենայի համար, որն արդեն մի քանի տասնյակ հազար կիլոմետր է կուտակել իր արագաչափի վրա։ Դռների և ներքին հարդարման պլաստիկ տարրերի «մաշվածությունը» ցավալիորեն ցավում է տիրոջ ականջները անհամապատասխան ճռռոցներով և «ծղրիդներով»: Բացի այդ, դռների բարձրորակ ձայնամեկուսացումը բարելավում է դրանցում տեղադրված ակուստիկ բարձրախոսների ձայնի որակը։
Այս աշխատանքը սկսելիս չպետք է սահմանափակվեք ձեզ կիսով չափ, քանի որ միայն ներքին և շարժիչի խցիկի հետևողական և ամբողջական ձայնային մեկուսացումը կապահովի պահանջվող ակուստիկ հարմարավետությունը: Իսկ նման մեքենայում ջերմությունն ավելի լավ է, քան չմշակվածում: Էջում կարող եք դիտել ձայնամեկուսիչ միջոցառումների մասին տեսանյութ։
VAZ 21213-ի ինտերիերում ձայնամեկուսացման տեղադրումն ավարտելուց հետո դուք պետք է անպայման փոխարինեք հին դույլային նստատեղերը նոր սպորտայիններով: Նրանք ոչ միայն շատ ավելի հարմար են, այլեւ ավելի կոմպակտ, քան ստանդարտները:
Ազատված տարածքը տեղ կապահովի կողային ռելսերի համար և մինի-սեյֆ: Մեջքի նստատեղերի բարդ երկրաչափությունը մեկ անգամ չէ, որ կօգնի ձեզ պահպանել հարմարավետ նստատեղը (և հետևաբար՝ վերահսկել մեքենայի կառավարումը)՝ միաժամանակ հաղթահարելով խոչընդոտները:
Սպորտային ղեկը արտաճանապարհային վարորդի հավատարիմ օգնականն է։ Պարզապես մի մոռացեք այն տեղադրելուց առաջ գնել էլեկտրական ուժեղացուցիչ, որը նվազագույնի կհասցնի ղեկի պտտման ուժը: Էլեկտրական ղեկի տեղադրումը և միացումը հատուկ հմտություններ չի պահանջում և ավարտվում է մեկ ժամում։
Ավարտվում է թյունինգВАЗ 21213 ինտերիերի ամբողջական վերափոխում։ Վոլգայի ամենագնաց սրահի տեսողական և շոշափելի հարմարավետության բարձրացման խնդրին անհամար հնարավոր լուծումներ կան: Բացի դրամապանակի համար հարմար ոճական լակոնիզմից, դուք կարող եք մարմնավորել գլուխգործոց դիզայնի գաղափարներ, որոնք գտնվում են արաբ շեյխերի ուժի մեջ:
|
|
Շարժիչ VAZ 21213 / 21214 Niva
Niva շարժիչի բնութագրերը
Թողարկման տարիներ – (1994 – մեր ժամանակը)
Մխոցների բլոկի նյութը՝ չուգուն
Էլեկտրամատակարարման համակարգ – կարբյուրատոր (21213) / ներարկիչ (21214)
Տիպ - ներդիրում
Բալոնների քանակը – 4
Փականներ մեկ բալոնի համար - 2
Մխոցի հարված - 80 մմ
Մխոցի տրամագիծը – 82 մմ
Սեղմման հարաբերակցությունը – 9.4
Շարժիչի ծավալը Niva 21213 – 1690 սմ3.
Շարժիչի հզորությունը Niva 21213 – 81 ձիաուժ. /5200 rpm
Ոլորող մոմենտ – 125 Նմ/3000 պտ/րոպ
Վառելիք – AI93
Վառելիքի ծախս - քաղաք 11,5լ. | վազք 8,3 լ. | խառը 10,5 լ/100 կմ
Յուղի սպառումը` 700 գ 1000 կմ-ի համար
Niva շարժիչի քաշը - 117 կգ
Niva 21213 շարժիչի ընդհանուր չափերը (LxWxH), մմ —
Շարժիչի յուղ Niva 21213-ի համար.
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Որքա՞ն յուղ կա Niva 21213/21214 շարժիչում՝ 3,75 լ:
Փոխարինելիս լցրեք մոտ 3,5 լիտր:
Niva շարժիչի կյանքը.
1. Ըստ գործարանի – 80 հզ
2. Գործնականում – մինչև 150 հազար կմ
TUNING
Հզորությունը – 200 ձիաուժ
Առանց ռեսուրսի կորստի՝ 90 ձիաուժ։
Շարժիչը տեղադրվել է.
VAZ 21213 «Նիվա»
VAZ 21214 «Նիվա»
Chevrolet Niva
VAZ 21213 / 21214 Niva շարժիչի անսարքություններ և վերանորոգում
Շարժիչ VAZ 21213 1.7 լ. կարբյուրատոր/ներարկումպատռված (21214) ներգծային 4 մխոց՝ վերևի լիսեռով, Նիվա ժամացույցի գոտին ունի շղթայական շարժիչ։ 214 շարժիչի հիման վրա VAZ 2123 շարժիչը արտադրվում է Chevy Niva-ի համար, տարբերությունները բլոկի հարմարեցման մեջ են՝ ճախարակների և ամրացումների շարժիչի խցիկում տեղադրելու համար: հավելվածներ, տեխնիկապես գրեթե նույնական։
VAZ 21213 շարժիչի և 2106-ի միջև հիմնական տարբերությունն այն է, որ մխոցի տրամագիծը 82 մմ է, մխոցի գլուխը, Niva 21213 շարժիչի բլոկը 2106-ից ավելի փոքր է բարձրությամբ: 213 շարժիչի առավելությունների թվում հարկ է նշել շղթայի լարվածության (այն խստացնելու կարիք չկա) և հիդրավլիկ փոխհատուցիչների առկայությունը (կարգավորել փականներըկարիք չկա). Niva շարժիչի թերությունները - աղմկոտ, սպառում է յուղ, հակված է գերտաքացման և թրթռումների, ցածր ռեսուրս:
Շարժիչն ունի դասական շարքի բոլոր խնդիրները, 21213 Նիվա շարժիչը դեռ տաքանում է, թակում է, թակում և այլն, թե ինչ խնդիրներ կան, յուրաքանչյուր դեպքի համար, մանրամասն նկարագրված է։,
խնդիրների և անսարքությունների բաժնում:
Niva 21213 և 21214 շարժիչի թյունինգ
Chevrolet Niva կամ 21214 շարժիչի չիպային թյունինգ
Այս մասին երկար գրելն անիմաստ է, քանի որ Niva չիպն անիմաստ է, մթնոլորտային շարժիչը չիպով չի կարելի խառնել, իսկ բոլոր բուռն արձագանքները ոչ այլ ինչ են, քան փողի վատնումն արդարացնելու փորձ, արի շարժվենք։ վրա.
Ինչպես էժան բարձրացնել VAZ 21213 շարժիչի հզորությունը
Օրակարգային հարցը՝ ինչպե՞ս բարձրացնել Niva շարժիչի հզորությունը՝ առանց հատուկ հնարքների։ Առաջին փուլը մխոցի հարվածի բարձրացումն է մինչև 84 մմ, օգտագործելով ծնկաձև լիսեռը ВАЗ 2130, մխոցները 82մմ են՝ 2մմ մխոցային քորոցով և արդեն ունենք 1,8լ։ Երկրորդ փուլը 84 մմ մխոցի համար բալոնների փորումն է, այդպիսով հավաքելով 1.9 շարժիչը դաշտի համար: VAZ 21213 շարժիչը լիովին ուժեղացնելու համար անհրաժեշտ է ավելացնել ավելի արդյունավետ կարբյուրատոր, փորել բալոնի գլխի ալիքները (ինչպես դա անել նկարագրված է ), մուտքի տրամագիծը 33 մմ է, իսկ արտանետման տրամագիծը 31 մմ, խորհուրդ է տրվում. օգտագործեք թեթև միացնող ձողեր, վերջում մենք կստանանք մոտ 100 ձիաուժ:
Երրորդ փուլը՝ մենք կառուցում ենք 2 լիտրանոց շարժիչ։ Շուկայում մենք գնում ենք թյունինգային ծնկաձև լիսեռ 88 մմ հարվածով և 84 մմ մխոցներ՝ 4 մմ պտտվող օֆսեթով: VAZ 21213 շարժիչի ամբողջական փոփոխությունը կավարտվի 11.2 վերելակով, թեթև թռչող անիվով, թեթև միացնող ձողերով և փոփոխված կարբյուրատորով Nuzhdin լիսեռը (կամ անալոգային) տեղադրելուց հետո, որոնք ընդհանուր առմամբ կտան մոտ 110 ձիաուժ: .
Niva շարժիչի ձանձրալի ընտրանքներ
- ստանդարտ տրամագծով մխոց, ավելացված հարված
1,8 լ. 82x84 ~ 85 ձիաուժ
Առավելագույն ոլորող մոմենտ ~ 135 Նմ 3000 պտույտ/րոպեում
1,9 լ. 84x84
- ավելի մեծ տրամագծով մխոց, ավելացված հարված
2,0 լ. 84x88
16 փական շարժիչ Niva-ի համար
Ժամանակ առ ժամանակ ֆորումներում բարձրացնում են Niva-ում 2112 շարժիչի տեղադրման հարցը, սա բավականին բարդ և անիմաստ խնդիր է, քանի որ 16V շարժիչները սիրում են արագություն և այնքան էլ հարմար չեն ամենագնացին: Եթե ուզում եք արագություն, վաճառեք ձեր մեքենան և գնեք Priora: Niva-ն հարմար չէ բարձր արագությունների համար, և դրա թյունինգը պետք է ուղղված լինի, առաջին հերթին, ներքևի մասում ձգողականության բարձրացմանը:
Տուրբին Նիվայի համար
Նկարագրված դրական և բացասական կողմերը «Turbo Classic» բաժնում։
Կոմպրեսոր Niva-ի համար
Մենք օգտագործում ենք PK-23-1 սուպերլիցքավորիչի կամ անալոգների վրա հիմնված հավաքածուներ՝ 0,5 բար ճնշմամբ, 406 Վոլգա շարժիչից ներարկիչներ, մխոցը մնում է գործարանային, հզորությունը 100 ձիաուժից ավելի է։ Ռեսուրսը կկրճատվի, բայց ոչ կրիտիկական:
Խորհուրդ չի տրվում տեղադրել ավելի արդյունավետ գերլիցքավորիչներ, գործարանային մխոցը չի դիմանա, և շարժիչը կպահանջի էական և թանկ փոփոխություններ:
