Didžiosios Britanijos miestai, kurių aplinkos padėtis nepalanki. Ekologinė padėtis Didžiojoje Britanijoje. Pasaulinės žmonijos aplinkosaugos problemos ekologijos kontrolės srityje

Vaizdo autorių teisės getty

Po to, kai 1952 metų Didysis smogas Didžiosios Britanijos sostinėje nusinešė apie 12 tūkstančių gyvybių, šalyje buvo imtasi priemonių tokioms tragedijoms užkirsti kelią. Tačiau atrodo, kad šiais laikais londoniečiams gresia kita klastinga taršos forma, kuri yra beveik tokia pat mirtina.

Įsivaizduokite, kad smogas toks tirštas, kad jame nematote savo kojų; toks tankus, kad saulė vos pro jį žvilgčioja; toks nuodingas, kad ašaroja akys ir dega plaučiai.

Šis aprašymas primena scenas iš postapokaliptinio filmo, tačiau 1952 metų gruodžio 5 dieną šis scenarijus Londono žmonėms tapo realybe.

Tada žuvo tūkstančiai žmonių, ir ši tragedija privertė visą pasaulį imtis rimtų kovos su oro tarša priemonių.

Tą šaltą, giedrą 1952 m. dieną londoniečiai šildėsi prie židinių. Paprastai dūmai išsisklaidydavo atmosferoje, tačiau tuo metu visoje teritorijoje pakibo anticiklonas, sukeldamas temperatūros inversiją: dūmai buvo laikomi žemės paviršiuje, todėl susidarė nuodingas sieros šydas, kuris penkis dengė Didžiosios Britanijos sostinę. dienų.

Paskui oras pasikeitė, smogas išsisklaidė, bet tuo metu jau buvo žuvę tūkstančiai žmonių.

Vaizdo autorių teisės Vaizdo antraštė Pora Londono gatvėse, 1953 m. lapkritis. Praėjus beveik metams po Didžiojo smogo, londoniečiams vis dar reikėjo filtravimo kaukių

Tuometiniais oficialiais skaičiavimais, aukų skaičius siekė 4000 – net ir Antrajame pasaulinis karas dar nebuvo vienkartinio incidento, per kurį civiliai gyventojai patirtų tokius nuostolius.

Šiuolaikiniais skaičiavimais, Didysis gali nusinešti iki 12 tūkst.

"Būtinas blogis"

„Žirnių sriuba“, kaip buvo vadinamas tankus užterštas rūkas, didžiuosiuose Britanijos miestuose nebuvo naujas reiškinys. Tačiau 1952-ųjų smogas, net pagal to meto standartus, pasirodė per atšiaurus.

Tai taip pat žymėjo svarbų lūžio tašką: iki tol žmonės smogą laikė būtinu blogiu. „Britanijos miestuose, visiškai priklausomuose nuo anglies, smogas jau daugiau nei šimtą metų buvo suvokiamas kaip savotiška kaina už darbą ir komfortą namuose“, – sako aplinkos istorikas Stephenas Mosley.

Buvo ir tokių, kurie oro taršą vertino kaip matomas ženklas Didžiosios Britanijos pramonės klestėjimas. Ir mažai žmonių buvo pasirengę atsisakyti degančio židinio, siejamo su namų komfortu.

Nepaisant vis garsesnių raginimų spręsti problemą, vyriausybė vangiai reagavo. Iš pradžių valdžia net bandė teigti, kad didelį mirtingumą 1952 m. gruodžio mėn. lėmė gripo protrūkis.

Vaizdo autorių teisės Monty Fresco Topical Press Agency Getty Images Vaizdo antraštė Londono Batersio miestelio elektrinė (nuotrauka 1954 m.) kadaise kasmet sunaudojo daugiau nei milijoną tonų anglies.

Tragedijos aplinkybių tyrimas buvo pradėtas tik po septynių mėnesių. Po ketverių metų, 1956 m., JK priėmė Švaraus oro įstatymą, uždraudusį keliose šalies vietose deginti nešvarų kurą.

Šis įstatymas buvo tikrai revoliucinis ir tapo svarbiu pasauliniu apsaugos etapu aplinką.

Jo dėka gerokai pagerėjo gyventojų sveikata; vėl pradėjo atsirasti augalai ir gyvūnai, kurie iki šeštojo dešimtmečio miestų buvo beveik išnykę; o didingi Didžiosios Britanijos miestų pastatai nebebuvo padengti storu suodžių ir suodžių sluoksniu.

Vėlesniais metais Britanijos pavyzdžiu pasekė daugelis kitų pramoninių šalių.

atmosferos problemos

Anglies dūmų tarša yra praeitis, tačiau Londono oro kokybė vis dar yra problema. Per neseniai atliktas tyrimas buvo padaryta išvada, kad nešvarus didmiesčių oras kasmet nusineša iki 9500 gyvybių.

Vis daugiau mokslininkų, politikų ir aktyvistų teigia, kad artėjant Švaraus oro įstatymo 60-mečiui Didžioji Britanija vėl turi imtis pasaulinės lyderės vaidmens šioje srityje.

Minėtą tyrimą didmiesčių transporto institucijų užsakymu atliko Londono King's College (KCL) specialistai. Mokslininkai mano, kad šiandien mirtingumą daugiausia lemia du veiksniai: itin smulkios PM2,5 klasės dalelės ir nuodingų dujų- azoto dioksidas (NO2).

Vaizdo autorių teisės getty Vaizdo antraštė Dviratininkas smogo metu 2014 metų balandį, kai ore buvo ypač didelė azoto dioksido koncentracija

Ypatingą susirūpinimą kelia azoto dioksidas: Londono ore yra vienas didžiausių šių dujų lygių pasaulyje. Pagal šį parametrą Didžiosios Britanijos sostinė jau penkerius metus iš eilės pažeidžia Europos saugumo standartus.

2015 m. Oksfordo gatvė metinę NO2 ribą pasiekė vos per keturias dienas.

KKL mokslininkai skaičiuoja, kad kasmet Londone dėl dujų poveikio per anksti miršta net 5900 žmonių.

Mokslininkai jau seniai žinojo apie azoto dioksido toksiškumą, tačiau, kaip aiškina CCL specialistas Martinas Williamsas, jis dažniausiai būna atmosferoje kartu su kitais teršalais, todėl atskirti jo poveikį nuo kitų yra gana sunku. Tačiau dabar mokslininkams pavyko nustatyti, kiek tai kenksminga.

Tačiau tyrimo vadovė daktarė Heather Walton teigia, kad tikslus NO2 sukeltų mirčių skaičius dar nėra visiškai tikras.

Azoto dioksidas į orą patenka iš įvairių šaltinių. Tačiau JK vyriausybės Aplinkos ir žemės ūkio tarnybos duomenimis, mažiausiai 80 % jo išmetama. transporto priemonių.

Pavojingiausi šia prasme yra dyzeliniai varikliai, kuriuose Didžiosios Britanijos sostinėje sumontuota daugiau nei trečdalis transporto priemonių.

Vaizdo autorių teisės getty Vaizdo antraštė Smogas virš 02 arenos Londone 2014 m. balandžio mėn

Lyginant su benzininiais varikliais, dyzeliniai varikliai sunaudoja mažiau degalų ir į orą išmeta mažiau anglies dvideginio. Todėl per pastaruosius kelis dešimtmečius Didžiosios Britanijos valdžia visais įmanomais būdais stengėsi skatinti platų jų įgyvendinimą, užmerkdamas akis į tai, kad dyzeliniai varikliai išskiria daugiau mikroskopinių dalelių ir azoto oksidų.

Ironiška, bet dyzeliniai varikliai pasirodė esąs kenksmingesni dėl technologijų, skirtų padaryti juos ekologiškesnius.

„Dyzeliniai varikliai išmeta daug daugiau kietųjų dalelių nei benzininiai varikliai, todėl juose įrengti kietųjų dalelių filtrai, – sako Williamsas. – Šie filtrai surenka mikrodaleles, tačiau jas karts nuo karto reikia sudeginti. Taigi išmetamosiose dujose esantys azoto oksidai paverčiamas azoto dioksidu, kuris padeda oksiduotis ir išdeginti suodžius.Taigi, bandant išspręsti kietųjų dalelių emisijos problemą, azoto dioksido emisija didėja.

Londono mero pavaduotojas aplinkos ir energetikos klausimais Matthew Pencharsas sako, kad viena iš problemų yra ta, kad negalima pasikliauti ES automobilių išmetamųjų teršalų bandymais.

Anot jo, pasitaiko, kad realiai eksploatuojant transporto priemonė būna 10 kartų nešvaresnė nei bandymų stende.

„Jei visi automobiliai išmestų lygiai tiek, kiek mums nurodoma ES, dabar būtume per priimtinas azoto dioksido kiekį atmosferoje“, – sako jis.

Be to, jo nuomone, liūdnus Londono statistikos skaičius galima paaiškinti tuo, kad Didžiosios Britanijos sostinėje taršos lygis matuojamas tiksliau nei kitose vietose.

"Turime vieną patikimiausių oro taršos matavimo sistemų pasaulyje", - sako jis. Ir apskritai niekas nematuoja taip tiksliai kaip mes."

Williamsas sutinka: "Mes tikrai esame priešakyje – jei ne pirmieji – stebėsenos srityje. Šie lygiai yra aukščiausi, ką mes nustatėme, bet man atrodo, kad jei pažvelgsite pakankamai atidžiai, tikriausiai kituose miestuose bus rasta beveik tas pats.

Ar lengviau atsikvėpsime?

Tačiau gera žinia ta, kad azoto dioksido lygis pradeda mažėti. Atrankinės katalizinės redukcijos sistemos, galinčios pašalinti išmetamosios dujos didelė azoto oksidų dalis dabar yra privaloma daugelyje nešvariausių transporto priemonių.

QCL tyrimas rodo, kad pastaraisiais metais Londono ore mažiau NO2.

Sostinėje atsiranda modernus, aplinkai draugiškesnis transportas. Dabar po Londoną važinėja daugiau nei 1200 hibridiniais varikliais varomų autobusų, tarp jų ir naujasis dyzelinis-elektrinis „Routemaster“, kuris, pasak transporto institucijų, išmeta keturis kartus mažiau azoto oksidų ir kietųjų dalelių nei įprasti dyzeliniai autobusai.

Tikimasi, kad Londono transporto tarnyba netrukus pradės eksploatuoti pirmąjį pasaulyje nulinės emisijos dviaukštį autobusą.

Vaizdo autorių teisės Metrocab Vaizdo antraštė Baterijomis varomas Metrocab gali padėti sumažinti Londono transporto toksiškumą

Taip pat dirbama siekiant sumažinti Londono taksi išmetamų teršalų kiekį. Transporto institucijos neseniai paskelbė, kad nuo 2018 metų sausio taksi licencija bus išduodama tik tiems automobiliams, kurie išmeta ne daugiau kaip 50 gramų CO2 vienam kilometrui ir gali nuvažiuoti 30 mylių (apie 50 kilometrų) be jokių teršalų.

Jau šiemet išduotos licencijos pirmiesiems istorijoje be emisijų taksi „Metrocab“, varomam akumuliatoriumi, kartais įkraunamu nedidelio benzininio variklio.

O pagrindinė juodųjų kabinų gamintoja Londono taksi kompanija parodė TX5 modelio prototipą, kurį ant konvejerio planuojama pakelti 2016 m.

Taip pat bus įvesta vadinamoji itin mažos emisijos zona: nuo 2020 m. visi automobiliai įvažiuoja į jau esamą mokama zona Londono centre, turės atitikti griežtus standartus, kitaip jų savininkams bus taikomas papildomas dienos mokestis.

Tačiau skeptikai mano, kad ši priemonė nėra pakankamai griežta. Rotušė neseniai buvo kritikuojama dėl to, kad atsisakė plano, kad nešvariausios transporto priemonės apskritai nepatektų į žemos taršos zoną.

Be to, dabar neplanuojama imti mokesčio iš automobilių, kurie atitinka Euro-6 aplinkosaugos standartą – o tokie automobiliai išskiria daug azoto oksidų.

Neseniai atlikta 500 Londono įmonių apklausa parodė, kad 23 % jų mieliau mokės mokestį, nei atnaujins savo laivyną.

„Reikia pasirinkti tas kryptis, kuriomis galite patekti maksimalus efektas minimaliomis sąnaudomis ir administraciniu sudėtingumu, sako Pencharzas. „Tiesiog nėra elektrinių furgonų, kurie verslo požiūriu kainuotų protingus pinigus.

Ar galima rinkti smogą?

Daugumos švaraus oro apsaugos programų tikslas – sumažinti arba panaikinti teršalų išmetimą į atmosferą. Bet ar įmanoma pašalinti teršalą jam patekus į orą?

AT paskutiniais laikais Buvo atlikta nemažai eksperimentų su įvairiais Statybinės medžiagos ir dažai, kurie, kaip teigiama, skaido atmosferos teršalus – įskaitant azoto oksidus.

Šiose vadinamosiose fotokatalizatoriaus medžiagose yra titano dioksido. Veikiant ultravioletiniams spinduliams saulės radiacija jis pagreitina cheminės reakcijos, įskaitant azoto oksidų ir lakiųjų organinių junginių oksidaciją.

Vaizdo autorių teisės getty Vaizdo antraštė Prie Tauerio tilto per Didįjį smogą 1952 m

Įvairūs variantaiŠi technologija buvo išbandyta įvairiose vietose, įskaitant „Air France“ būstinę Paryžiaus Šarlio de Golio oro uoste ir Italijos paviljoną „Palazzo Italia Expo 2015“ Milane, kurį dengia 13 tūkst. kvadratinių metrų fotokatalitinė medžiaga.

Tačiau daugelis mokslininkų nėra tikri, kad šios medžiagos gali duoti realios naudos.

„Yra laboratorinių įrodymų, kad jie naikina azoto dioksidą, tačiau atmosfera nepajėgi jiems tiekti NO2 tiek, kad būtų neutralizuotas visas išmetamas tūris, – sako CCL tyrėjas Martinas Williamsas. – Kai teršalas patenka į atmosferą, jo molekulės visur, o bandyti juos dar kartą sujungti yra gana beprasmis laiko švaistymas“.

Anot jo, katalizatoriai turėtų būti naudojami pačiame kenksmingų išmetamųjų teršalų šaltinyje, o ne atgaline data.

žymus precedentas

Kai kurie stebėtojai Švaraus oro įstatymą prisimena kaip pavyzdį, kaip lankstūs gyventojai gali prisitaikyti prie pokyčių.

"Prieš priimant šį įstatymą visi kalbėjo, kad biudžetui neužteks pinigų, mažas pajamas gaunantys žmonės mirs iš bado ir šalčio. Tačiau taip neatsitiko, - pažymi Birketas. - Kai buvo įvesti apribojimai, gyventojai pastebėjo pigiausių būdų jų laikytis“.

Istorija moko, kad labai sunku įtikinti žmones keisti savo įpročius, o ne mažiau sunku priversti valdžią šiuos pokyčius įgyvendinti.

„Anksčiau teisė kūrenti anglį namų židinyje buvo laikoma neatimama, o iki 1952 m. smogo valdžia nejautė pakankamo gyventojų palaikymo, kad galėtų įvesti taisykles, ribojančias asmens laisves“, – sako Mosley. „Galime tik tikiuosi, kad istorija nepasikartos“.

Detalės Sukurta 2018-06-28 10:23 Parašė Natali

Mokslininkai iš Jungtinės Karalystės Universiteto kolegija paskelbė naują tyrimą, kuriame teigiama, kad miestų žaliosios erdvės gali surinkti tiek pat anglies, kiek atogrąžų miškai.

Londonas ir Paryžius pristato naują transporto priemonių išmetamųjų teršalų stebėjimo sistemą

Išsamiau Sukurta 2017-04-02 21:51 Parašė Natali

Iškart po naujas prezidentas JAV Donaldas Trumpas išleido vykdomąjį įsakymą dėl smogą sukeliančios anglies energijos grąžinimo, merai ir nusprendė nusiųsti savo miestuose pajėgas mažinti.

Autobusų stotelė su saulės baterijomis gali aprūpinti visą namą

Išsami informacija Sukurta 2016-04-10 16:58 Parašė Natali

Balandžiai tviteryje skelbia apie Londono oro taršą

Detalės Sukurta 2016-03-24 14:16 Parašė Natali

Nuostabus parkas Londone, buvusios dujų saugyklos vietoje

Išsami informacija Sukurta 2016-01-12 01:34 Parašė Natali

Ikoniška pramonės vieta buvo paversta nuostabiu nauju viešuoju pastatu. „Bell Phillips Architects“ neseniai baigė savo naujausią projektą: aplinkraštį parko teritorija istorinės dujų saugyklos viduje.

Biokuras iš kavos tirščių galėtų aprūpinti Londoną

Išsami informacija Sukurta 2015-10-09 17:29 Parašė Natali

Rytinis gaivinantis puodelis gali būti ne tik malonus gėrimas. Londone įsikūrusi bendrovė „Bio-bean“ tikisi likusią dalį paversti biodyzelinu transporto priemonėms ir biomasės granulėmis pastatų šildymui.

Londono metro traukinys tiekia energiją elektrinėms generuodamas energiją stabdydamas.

Išsami informacija Sukurta 2015.10.01 03:32 Parašė Natali

Pirmasis pasaulyje bandymas, kurio metu naujausia technologija leido traukiniui rinkti stabdymo metu, parodė, kad surinktos elektros užtenka maitinti didelę metro stotį – tai atveria kelią ženkliai sutaupyti visame metro tinkle.

Požeminės fermos apleistuose Londono tuneliuose

Išsamiau Sukurta 2015-07-08 15:54 Parašė Natali

svetainėje jau buvo kalbama apie porą verslininkų iš vakarinės Anglijos dalies, suorganizavusių projektą, kurio metu apie 2,5 arų (apie 1 hektaro) tunelių pavertimas po žeme.

1951 metų gruodžio 13 dieną Londoną apgaubė tirštas smogas. Žuvo apie 2850 žmonių... Lygiai po metų, 1952 m. gruodžio pradžioje, apskritai smogo aukomis tapo apie 14 000 londoniečių. Manoma, kad būtent šios tragedijos davė stiprų postūmį šiuolaikiniam pasaulio aplinkosaugos ir aplinkosaugos judėjimui. Žmonės pradėjo galvoti apie vandens, oro kokybę ir apskritai apie gyvenimo kokybę.

Tas baisus rūkas, susimaišęs su dūmais ir išmetamosiomis dujomis, JK vis dar vadinamas Didžiuoju smogu. Jis apgaubė Londoną 1952 m. gruodžio 5 d. ir išsisklaidė tik gruodžio 9 d. Be jokios abejonės, tai, kas atsitiko, buvo tikra nelaimė. Ir vis dėlto tai buvo galima numatyti.

Prasidėjus šalčiams miestiečiai pradėjo šildyti anglį daugiau, nei įprastai. Maždaug tuo pačiu metu vyko miesto elektrinio transporto, tai yra tramvajų, pakeitimo autobusais procesas dyzelinis variklis. Užrakinti sunkesnio šalto oro sluoksnio, degimo produktai per kelias valandas pasiekė nepaprastą koncentraciją.

Rūkas buvo toks tirštas, kad trukdė automobiliams judėti – nieko nesimatė. Buvo atšaukti koncertai, sustabdyti filmai, nes į patalpas lengvai pateko smogas. Publika kartais tiesiog nematydavo nei scenos, nei ekrano dėl storos uždangos.

Iš pradžių miestiečių reakcija buvo rami, nes Londone rūkai nėra neįprasti. Tačiau per ateinančias savaites miesto medicinos tarnybų surinkti statistiniai duomenys atskleidė mirtiną nelaimės pobūdį – kūdikių, pagyvenusių žmonių ir sergančiųjų kvėpavimo takų ligomis mirčių skaičius pasiekė 4000. Dar apie aštuonis tūkstančius žmonių mirė nuo Didžiojo smogo padarinių per kitas savaites ir mėnesius.

Šios žiaurios pamokos sukeltas šokas privertė žmones pakeisti požiūrį į oro taršą. Stichinė nelaimė žmonėms visame pasaulyje parodė, kad ši problema kelia tiesioginę grėsmę žmonių gyvybei. Siekiant apriboti naudojimą, buvo priimti nauji aplinkosaugos standartai nešvarios rūšys degalai pramonėje ir suodžių turinčių išmetamųjų dujų draudimas.

Įdomu tai, kad prieš šimtą metų įvyko dar viena katastrofa britų parlamentas pasirūpinti modernios vandentiekio ir kanalizacijos sistemos tiesimu. Prieš tai vanduo gerti ir praustis buvo paimtas iš Temzės. Ir toje pačioje Temzėje buvo sujungtos visokios buitinės ir pramoninės atliekos.

Dėl to 1858 metais Londone viešpatavo vadinamoji „Didžioji smarvė“, privertusi turtingą gyventojų „sluoksnį“ kuriam laikui bėgti iš miesto. Dėl trūkumo Tyras vanduo ir izoliuotos kanalizacijos, choleros epidemijos mieste kilo kelis kartus, kol 1860-aisiais po naujos epidemijos buvo imtasi atitinkamų įstatyminių priemonių.

O prieš du šimtmečius Didžiosios Britanijos sostinę sukrėtė dar viena katastrofa. Nepaisant to, kad jis neturėjo ekologinio pagrindo, jis turėjo didžiulę įtaką visai vėlesnei sostinės plėtrai ir taip pat buvo įtrauktas į didžiųjų sąrašą. Tai Didysis Londono gaisras, trukęs keturias dienas – 1666 m. rugsėjo 2–5 d. Gaisras kėlė grėsmę aristokratiškam Vestminsterio rajonui (šiuolaikinis Vest Endas), Vaitholo rūmams ir daugumai priemiesčio lūšnynų.

Gaisras sudegino 13 500 namų, 87 parapijų bažnyčias (net Šv. Pauliaus katedrą), dauguma valdiški pastatai. Manoma, kad gaisras iš namų išvertė 70 000 žmonių, o tuo metu Londono centre gyveno tik 80 000 gyventojų. Tiksliai nežinoma, kiek žmonių žuvo gaisre, yra pranešimų apie vos keletą aukų, tačiau daug aukų tiesiog nebuvo užfiksuota.

Sekmadienį, rugsėjo 2 d., po vidurnakčio gaisras kilo vieno Thomaso Farrinerio kepyklėlėje Pudding Lane mieste. Gaisras pradėjo sparčiai plisti visame mieste į vakarus. To meto ugniagesiai gelbėtojai, siekdami užkirsti kelią ugnies plitimui, dažniausiai naudojo pastatų, esančių aplink uždegimo šaltinį, naikinimo būdą.

Net technologinės pažangos aušroje, sunkiosios pramonės klestėjimo eroje, Anglija tapo viena nešvariausių šalių Europoje. Juodomis dulkėmis apaugę anglies kasybos rajonai, Londono smogas – tai iš tikrųjų buvo vizitine kortele Britų salos.

Padėtis ėmė keistis tik šeštajame ir šeštajame dešimtmečiuose, kai buvo priimti įstatymai, draudžiantys pramonines emisijas į atmosferą. Devintajame dešimtmetyje žaliųjų judėjimas išpopuliarėjo esant giliai ekonominei ir politinė krizė. Beveik visos partijos į savo rinkimų programas įtraukė „žaliuosius“ elementus.

Tačiau aplinka JK vis dar nėra gana pavyzdinga, o pati šalis dar toli gražu nėra švariausia Europos Sąjungos šalis. Dauguma britų yra susirūpinę dėl aplinkosaugos problemų, tačiau ne visi nori iš tikrųjų jas spręsti. Nors nuo 1960 m. dūmų emisija sumažėjo 85 procentais, daugelis mano, kad vyriausybė nepakankamai kontroliuoja pažeidėjus. Jie gali išsiversti su nedidelėmis baudomis ar net visiškai apeiti įstatymus. Taip pat nėra pakankamai spaudimo pramonės įmonės kad jie modernizuoja naudojamus valymo įrenginius, naftos bendrovėms, kurių platformos yra Šiaurės jūroje, į Žemdirbystė naudojant toksiškas trąšas ir pesticidus.

Dauguma JK elektrinių yra šiluminės, t.y. dirbti su degiuoju kuru. Vienu metu kategoriškas salų gyventojų nepritarimas sustabdė atominių elektrinių statybą. Vis dar vyksta diskusijos apie saugumą atominė energija. Tuo tarpu kuriami projektai, kuriuos galima naudoti gamtos turtai gauti energijos. Klimato sąlygos statyboms nepalankios saulės elektrinių, tačiau Liverpulio universitetas sukūrė įdomų hibridą – vėjo turbiną, kurios mentės padengtos saulės elementai. Deja, pačioje JK skaičius saulėtos dienos nepakanka norint visapusiškai išnaudoti „Heat Waver“ technologijos privalumus (taip kūrėjai vadino savo protą), tačiau ja jau susidomėjo Australija, Ispanija, Italija ir Marokas.

Didžiosios Britanijos bendrovė „Aquamarine Power Ltd“ pasiūlė dar vieną gamtos išteklių naudojimo ekoprojektą. Ji pradėjo statyti elektrinę prie Škotijos krantų, naudojančią bangų energiją. Ebb and flow – galingas prigimtinė jėga. Kodėl jo nepanaudojus žmogaus labui? 2018 metais Hebridų salynui priklausančios Lewis salos pakrantėje bus paleista galingiausia pasaulyje bangų jėgainė. Jį sudarys 50 Oyster turbinų, kurios pumpuoja vandenį ir slėgiu tiekia jį į krante stovinčią hidroelektrinę. Jūra šiame regione yra praktiškai ištisus metus neramus, todėl tokia jėgainė galės veikti praktiškai nuolat.

Tuo tarpu JK laukia švarios energijos gavimo iš šios elektrinės, britai toliau ieško alternatyvų atmosferą teršiančiam degiajam kurui. Juk biokuru, elektra, vandeniliu ir suslėgtu oru varomos transporto priemonės, nors ir ne tokios dažnos, bet jomis nieko nenustebinsi. Tačiau net ir jų naudojimas neišsaugo atmosferos nuo anglies dvideginis. O dabar britų tyrimų bendrovė „Air Fuel Synthesis“ paskelbė sensacingą pranešimą – pavyko sukurti kurą vandens ir anglies dioksido pagrindu. Įmonės inžinierių suprojektuotoje eksperimentinėje gamykloje per kelias dienas pavyko pagaminti 5 litrus variklyje tinkamo naudoti kuro. vidaus degimas. Gamybos procesas pagrįstas anglies dioksido surinkimu iš oro ir vėlesne elektrolize. Kaip rašoma bendrovės „Air Fuel Synthesis“ pranešime spaudai, pradėjus visavertę gamyklinę gamybą, degalų išeiga bus apie toną per dieną, o jo kaina bus maždaug tokia pati, kaip ir benzino. Nors skeptikai abejoja, gamyklos statybos jau pradėtos.

Londono valdžia kovoja savaip šiltnamio efektas. Darbai atliekami keliomis kryptimis. Pavyzdžiui, nuo 2012 metų miesto gatvėse atsirado taksi paslauga „ClimateCars“, susidedanti tik iš elektromobilių.

Hitrou oro uoste kursuoja nepilotuojamas elektrinis taksi ULTra, jungiantis terminalus, kilimo ir tūpimo takai ir didžiulės parkavimo vietos. Tradicinius Londonui dviaukščius pamažu keičia nauji, ekologiškesni ir ekonomiškesni modeliai. Jie sunaudoja 40% mažiau degalų nei ankstesni ir atitinkamai mažiau teršia Londono orą.

Meras Borisas Johnsonas visiškai remia projektus, kuriais siekiama gerinti aplinką. Jis pats iš automobilio persėdo ant dviračio ir Londoną planuoja paversti „mažąja Olandija“.

Jo iniciatyva Londono dviračių infrastruktūros plėtrai buvo skirta apie pusantro milijardo dolerių. Statomi specialūs, maksimaliai saugūs visą miestą dengiantys dviračių takai su tinklu, dviračių stovėjimo aikštelė prie beveik kiekvieno pastato ir net unikalus 24 km dviračių tiltas, sujungsiantis miesto centrą ir Vakarų Londoną.

Dar viena Londono valdžios iniciatyva – bendradarbiavimas su „British Airways“. Londono šiukšlės dabar virs biokuru. Dvi lygiagrečios programos – Londoną supančių sąvartynų mažinimo projektas ir projektas iki 2050 m. perpus sumažinti anglies dvideginio išmetimą per visą „British Airways“ gyvavimo ciklą – dabar buvo sujungtos. Aviakompanija pasirašė sutartį su merija dėl šiukšlių išvežimo. Jau 2015 metais planuojama paleisti atliekų perdirbimo į biokurą gamyklą. O Londono valdžia įsipareigoja nuolat tiekti žaliavas ir net papildomai mokėti už jos sutvarkymą. Visi turės naudos, o pirmiausia Londono gyventojai – gaus daugiau švarus miestas ir švaresnis oras.

Taigi JK ekologija daugeliu atžvilgių jau gali būti sektinas pavyzdys.

Natūralu, kad miestai aplinkosaugos požiūriu dažniausiai laikomi pavojingu aplinkos objektu dėl to, kad miestas kaupia materialinius ir žmogiškuosius išteklius, o tai prisideda prie augimo. pramoninės gamybos, o tai, žinoma, padidina pramoninių ir buitinių atliekų kiekį, padidina oro taršą transporto priemonėmis ir bendrą aplinkinių teritorijų taršą.

Remiantis tuo, galima teigti, kad miesto ekologija neigiamai veikia regiono, kuriame jis yra, aplinkos ekologiją.

Neigiami aplinkos padėties pokyčiai galiausiai lemia miesto gyventojų gyvenimo kokybės pablogėjimą, turintį įtakos beveik visiems jų gyvenimo aspektams. Pasaulinis ekologinės padėties miestuose pablogėjimas sukelia daug rimtų Socialinės problemos, kurios apima sutrumpėjusią gyvenimo trukmę ir miesto gyventojų aktyvios veiklos laikotarpį, sergamumo ir mirtingumo padidėjimą, psichikos ir socialinės sveikatos pablogėjimą, o tai atsispindi plačiai paplitusioje įvairių formų deviantinis elgesys (narkomanija, alkoholizmas ir kt.), nusikaltimų augimas ir kt. .

Problemos aktualumas. AT dideli miestai priklausomai nuo konkretaus gamtinės sąlygos, tam tikrų pramonės šakų plėtra, plėtros ypatumai, kraštovaizdžio tvarkymas ir kt. yra tam tikra socialinė-ekologinė situacija. Kurių tyrimas ir analizė turi būti atliekami kiekviename mieste, kuriame vyksta reikšmingiausi kraštovaizdžio-technogeninių sistemų būklės pokyčiai. Tokie tyrimai daugumoje miestų vis dar atliekami nepakankamai. aukštas lygis, kuri yra kliūtis plėtoti veiksmingus miestų teritorijų būklės optimizavimo mechanizmus, sprendžiant socialines ir aplinkosaugines jų plėtros problemas.

Studijų dalykas: Socialinis aplinkos problemos miestai .

Šio darbo tikslas yra socialinių ir aplinkos problemų miestuose tyrimas Londono ir Maskvos pavyzdžiu. Darbo tikslas lėmė šių užduočių įvykdymą:

1. Išstudijuoti Londono ir Maskvos socialines ir aplinkosaugos problemas.
2. Apsvarstykite veiksnius, turinčius įtakos socialinei ir ekologinei Londono aplinkai.
3. Išstudijuoti socialines ir ekologines Maskvos problemas.
4. Apsvarstykite veiksnius, turinčius įtakos socialinei ir ekologinei Maskvos aplinkai.
5. Išanalizuoti socialinių ir aplinkosaugos problemų sprendimą dideliuose miestuose.

Darbo struktūra:įvadas, pagrindinė dalis, susidedanti iš trijų skyrių su dviem pastraipomis, išvados, literatūros sąrašas.