Test drive Jeep Grand Cherokee Overland: mbreti që përkulet. Jeep Grand Cherokee i përditësuar: si Dundee

Jeep Grand Cherokee ka qenë flamuri i markës legjendare për më shumë se 20 vjet. Ai u shfaq për herë të parë në panairin e automjeteve në Detroit në vitin 1992, dhe SUV-i i vitit 2014 u shfaq premierë atje këtë vit. Megjithë përkatësinë e Chrysler, pronarit të markës Jeep, me shqetësimet e ndryshme me rrënjët evropiane dhe fokusin e Grand Cherokee në tregjet e Botës së Vjetër, ajo ka mbetur gjithmonë një përfaqësuese e vërtetë e industrisë amerikane të automobilave, me të gjitha avantazhet dhe avantazhet e saj. disavantazhet dhe depërtimi i vazhdueshëm i tij në zemrat e pushtuesve të hapësirës.

Vlen të përmendet se Jeep Grand Cherokee filloi të pushtojë një brez të ri blerësish me modifikimin e tij më të mrekullueshëm, të paraqitur gjatë Kupës së Botës në Rugby - SRT8, i cili, përveç çmimit të lartë (3,628,000 rubla), mund të ofrojë ambiente me cilësi të lartë. pajisje dhe, ndoshta një nga motorët më të famshëm në Amerikë: 6.4 litra HEMI V8. Ky përbindësh me 468 kuaj fuqi me 640 Nm çift rrotullues mund të përshpejtojë një makinë pothuajse dy tonëshe në 100 km/h në 4.6 sekonda. Sulmi në tregun rus ishte aq i suksesshëm sa në dy javët e para u shitën 70 nga këto makina dhe kompanisë iu desh të rriste porosinë. Por komunikimi im me SRT ishte më tepër teorik. Për praktikë, ne zgjodhëm versionin më buxhetor të anijes Jeep - Laredo bazë me një benzinë ​​V6, dhe më vonë për krahasim, Overland me një motor nafte.

Në mënyra krejtësisht të ndryshme, projektuesit e dy markave legjendare jashtë rrugës - Jeep dhe Land Rover - arritën në përmasa të ngushta të siluetave të trupit të makinave të tyre. Sigurisht, ato ndryshojnë në shumë detaje, por ato perceptohen shumë të ngjashme. Foto: AiF / Irina Zverkova

Le të fillojmë me pamjen. Prodhuesi mori një vendim të mençur për të mos ribërë pamjen e jashtme të suksesshme që rriti shitjet e Grand Cherokee pas dekadës së parë jo aq fitimprurëse të viteve 2000. Për më tepër, ai nuk e "shtrëngoi" dizajnin në pamjen e re të Cherokee, e cila u prit në mënyrë të paqartë pas premierës së saj në pranverën e këtij viti. Flamurtari tani ka fenerë ksenon me LED si drita drejtimi, si dhe drita të pasme më të mëdha. Në pjesën e përparme, grila e re, por në të njëjtën kohë plotësisht e dallueshme e radiatorit "Jeep" duket e freskët, formë e re dhe parakolpët e përparme dhe të pasme, të cilët filluan të kishin një arkitekturë më komplekse dhe të përdornin disa materiale. Versionet më të pajisura dallohen nga sytë tërheqës të kromuar, të cilët shfaqen me krenari për t'i parë të gjithë. Njohësit do të jenë në gjendje të bëjnë dallimin midis modelit të ri të rrotave 18 dhe 20 inç.

Jeep Grand Cherokee. Foto: AiF / Irina Zverkova

Duke folur për pamjen, do të doja të them veçmas për cilësinë e ndërtimit të Grand Cherokee. Këto makina prodhohen nga Fabrika Jefferson North (JNAP) në Detroit dhe pothuajse nuk ka ankesa për to. Nuk e di nëse fenerët me kondensim të mirë brenda janë rregull apo jo, por gjithçka tjetër duket e patëmetë. Për më tepër, në përfundim të testit, i cili u zhvillua në kushte shumë të vështira për një makinë të pozicionuar nga marketerët si banore e asfaltit, Grandi mbeti vërtet një madhështor. E njëjta gjë mund të thuhet për brendësinë. Përfundimi qëllimisht i ashpër krijon vetëm një imazh brutal, por është bërë me cilësi shumë të lartë, si në veshje plastike ashtu edhe në lëkurë. Po, nëse vareni në mbështetësen e krahut, ai do të largohet disi nga dera, dhe mbase plastika në bagazh është e ashpër, por kjo është më shumë një gërvishtje.

Ka hapësirë ​​të mjaftueshme në kabinë si për rreshtin e parë ashtu edhe për atë të dytë. Vendet janë elastike, ato të përparme kanë mbështetje të mirë anësore, dhe ato të pasme kanë një mbështetëse të rregullueshme. Foto: AiF / Irina Zverkova

Pjesa e bagazhit (vëllimi 782 litra dhe 1554 litra me rreshtin e dytë të sediljeve të palosur) duket se vjen nga një makinë tjetër, më utilitare dhe me të drejtë. Kjo nuk do të dëmtojë paketat nga butiqet, por nëse ngarkesa është më pak luksoze, atëherë tapiceri do të përfitojë më pak. Foto: AiF / Irina Zverkova

Përditësimi kryesor në brendësi është shfaqja e një monitori 7-inç në panelin e instrumenteve në vend të një shpejtësimatësi analog, i vendosur midis shkallëve të takometrit në të majtë dhe treguesit të temperaturës së motorit dhe nivelit të karburantit në të djathtë. Kombinimi i shigjetave masive nën xhami dhe grafika delikate me ngjyra mund të duket e diskutueshme për disa nga pikëpamja estetike, por nuk dëmton funksionalitetin. Në të gjitha versionet më të vjetra se Laredo dhe Limited, vendi qendror filloi të zihej nga një ekran me prekje 8.5 inç, nga i cili mund të kontrolloni një grup standard të kompjuterit në bord dhe funksioneve argëtuese. Konfigurimet më të ulëta mbetën me ekranin e vjetër me diagonale 5" dhe kontrollin e butonit. Përmbajtja multimediale ka ndryshuar në të gjitha nivelet e pajisjes në sistemin UConnect dhe navigimi i ri është i disponueshëm vetëm në versionet me një ekran të madh me prekje.

Në fakt, versioni bazë ndryshon nga ato më të pajisura vetëm me tapiceri prej pëlhure. Dhe tashmë në Laredo ka futje me pamje druri, një monitor të panelit të instrumenteve 7 inç, ngrohje dhe gëzime të tjera të një makine të pajisur mirë. Kjo pajisje u përfshi në furnizimet ruse vetëm për shkak të kërkesave të klientit. Foto: AiF / Irina Zverkova

Për një brendshme lëkure, cilësime elektrike për sediljet e pasagjerëve, një ekran të madh me prekje, një çati diellore dhe disa "patate të skuqura" të tjera që nuk ndikojnë në asnjë mënyrë në performancën dhe sigurinë e drejtimit, duhet të paguani 75 deri në 630 mijë rubla shtesë. Foto: AiF / Irina Zverkova

Timoni i ri i mbështjellë me lëkurë nuk është më me tre fole, siç ishte më parë, ka një shtyllë në formë V në fund, por ndryshimi kryesor është numri i butonave që ndodhen në të. Ato rregullojnë pothuajse të gjitha funksionet, përveç klimës, kontrolli i së cilës mbetet klasik. Trashëgimia e Mercedesit është kërcelli i vetëm në timon, mbi të cilin janë vendosur rregullimet e dritës dhe kontrollet e fshirësit të xhamit. Zgjedhja e modalitetit të drejtimit jashtë rrugës zgjidhet duke përdorur një top hokeje rrethore dhe zhvendosja e shpejtësisë në rënie përfshihet me një buton.

Jeep Grand Cherokee. Foto: AiF / Irina Zverkova

Një tjetër përditësim i dukshëm është paterica elegante e ndërprerësit automatik të transmisionit, e cila nuk është më e fiksuar në një pozicion të caktuar të vendosur nga tuneli, por funksionon si një levë, duke ndjerë lëvizjet përpara dhe prapa. Duket bukur, por edhe pas disa orësh pas timonit mund të humbisni pozicionin e dëshiruar disa herë dhe është e papërshtatshme të gjurmoni rezultatin e ndërrimit në këndin e poshtëm të ekranit të panelit të instrumenteve.

Jeep Grand Cherokee. Foto: AiF / Irina Zverkova

Por performanca e transmisionit të ri automatik me 8 shpejtësi nga kompania gjermane ZF nuk ngre asnjë ankesë. Nuk është më kot që shumë marka premium e përdorin atë. Ingranazhet ndërrohen shumë në kohë dhe plotësisht në mënyrë të padukshme, dhe me një shenjë goditjeje gjatë parakalimit, ZF mendon për një pjesë të sekondës. Njësia ju lejon gjithashtu të zbatoni tre mënyra udhëtimi: Eko, normale dhe Sport. Për të parën, transmetimi automatik përpiqet të ngrejë ingranazhet sa më shpejt që të jetë e mundur, gjë që siguron konsum të ulët të karburantit, dhe në modalitetin "sport", përkundrazi, zgjat më shumë në marshe të ulëta, dhe makina bëhet dukshëm më e shpejtë.

Jeep Grand Cherokee. Foto: AiF / Irina Zverkova

Kutia e re është e pajtueshme me të gjithë motorët e instaluar më parë. Ata janë një benzinë ​​"gjashtë" në formë V me një vëllim prej 3.6 litra (zhvillon 286 hp dhe 347 Nm çift rrotullues), një turbodiesel italian V6 nga VM Motori me një vëllim 3.0 litra (241 hp dhe 550 Nm) dhe të lartpërmendurat. HEMI V8 (V8 me benzinë ​​5.7 litra nuk është ende i disponueshëm për ne). Ndër veçoritë, duhet theksuar se motori me naftë në kombinim me kutinë e re të marsheve është bërë shumë ekonomik: sipas dokumenteve, ai duhet të konsumojë rreth 7.5 litra për 100 km. Gjatë provës, numrat ishin krejtësisht të ndryshëm - konsumi ishte 18 litra, por, krahasuar me 28 litra benzinë ​​"gjashtë", e cila, nga rruga, funksionon në AI-92, kjo është me të vërtetë pak. Përsa i përket lëvizjes, motori me benzinë ​​dukej më i lehtë për t'u ngjitur, më i saktë dhe disi i ashpër. Nafta është më e rëndë, më pak impulsive, por më shumë rrotulluese.

Ndoshta e vetmja pengesë e kësaj makine është timoni bosh. Cilësimet e përforcuesit elektrik janë të tilla që nuk japin absolutisht asnjë reagim nga rruga. Foto: AiF / Irina Zverkova

Varësisht se cili motor është i instaluar në automjet, Grand Cherokee është i pajisur sisteme të ndryshme me të gjitha rrotat. Versionet e benzinës vijnë me Quadra-Trac II me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat përmes një diferenciali qendror dhe një sistemi elektronik të shpërndarjes së çift rrotullues midis boshteve; naftë me Quadra-Drive II me një tufë me shumë pllakë në lëvizjen e rrotës së përparme dhe mbyllje elektronike të diferencialit të pasme me bosht tërthor; dhe SRT me Quadra-Trac Active On Denand 4WD. Pavarësisht nga transmisioni, Grand është me lëvizje të pasme në modalitetin normal të drejtimit dhe të gjithë kanë një gamë prej 2.72 boshtesh.

Pezullimi plotësisht i pavarur nuk ka goditje të mëdha, por është mjaft energjik dhe mban mirë. Foto: AiF / Irina Zverkova

Nëse gjatë vozitjes në sipërfaqe të forta gjithçka ishte pak a shumë e qartë dhe e pritshme, atëherë kur vozitni në një rrugë pyjore me gërvishtje të thella, u ngritën shqetësime për aftësinë e Jeep Grand Cherokee për të kapërcyer këtë pengesë. Dhe më kot. Këtu, kjo makinë luksoze demonstroi një lidhje gjenetike me mashtruesit legjendar me të cilët marka filloi ekzistencën e saj. Pasi vendosi përzgjedhësin Selec-Terrain në baltë, SUV kaloi nëpër argjilën me baltë pa asnjë vështirësi. Humbja e vetme ishte mbrojtja pjesërisht e grisur në pjesën e përparme. Dhe nëse vendosni goma "më të saduara" dhe ngrini pezullimin, atëherë nuk do të ketë aq shumë vende ku nuk do të jetë në gjendje të shkojë.

Sistemi Selec-Terrain konfiguron elektronikën në katër mënyra: "rërë", "papastërti", "borë" dhe "gurë". Aktiv version i hershëm dy të parat u kombinuan. Foto: AiF / Irina Zverkova

Jeep Grand Cherokee. Foto: AiF / Irina Zverkova

Nga rruga, në lidhje me pezullimin. Deri më tani, Grand Cherokees furnizohen në Rusi vetëm me një "multi-lidhje" të pranverës, dhe këto janë makinat që u testuan, dhe pneumatika Quadra-Lift do të shfaqet në 2014 në nivelet më të larta. Lëkundjet e buta dhe të lëmuara të trupit në një rrugë të mirë, lëkundjet gjatësore që ndodhin në valët e asfaltit të pabarabartë, kërcimet me rrotat që dalin në tokë të virgjër, nëse shkon shumë larg me shpejtësinë, nuk mund të fshehë amerikanin tipik. Drejtimi i këtij Jeep "brenda kufijve të arsyeshëm" është shumë komod si në sipërfaqe të vështira ashtu edhe jashtë rrugës. Në asfalt, ju lejon të bëni kthesat me kënaqësi me një lëvizje të lehtë dhe të kontrolluar të të gjitha rrotave, por sapo elektronika dyshon për një situatë ekstreme, ajo ndërhyn në mënyrë të vrazhdë në kontroll, duke ndërprerë motorin.

Teknikisht, thellësia e Fordit. kufizuar në 508 mm. Foto: AiF / Irina Zverkova

Statusi premium i Grand Cherokee mbështetet, ndër të tjera, nga një bollëk sistemesh dhe asistentësh të ndryshëm elektronikë. Sipas prodhuesit, SUV ka rreth 70 sisteme sigurie aktive dhe pasive, duke përfshirë ABS, ESP, ERM (parandalon rrokullisjen e automjetit), Traction Control, TSC (stabilizim kur vozitni me rimorkio). Gjatë provës u shfaq disa herë kontrolli adaptiv i lundrimit me modalitetin e shmangies së përplasjes, i cili filloi të sinjalizojë kur i afrohej automjetit në një distancë të pasigurt, por nuk doja ta përkeqësoja situatën përpara se ai të ndërhynte në kontrollin në një rrugë publike. Por thjesht harrova të "bisedoj" me sistemin multimedial, i cili duhet të pranojë komanda zanore në Rusisht. Por kolegët kontrolluan dhe thanë se gjithçka po funksiononte mirë.

Jeep Grand Cherokee. Foto: AiF / Irina Zverkova

Në Rusi, shitjet e Jeep Grand Cherokee të përditësuar tashmë kanë filluar. Aktualisht ekzistojnë tre nivele të veshjeve të disponueshme në tregun tonë: Laredo, Limited dhe Overland, me përjashtim të versionit të ri Summit me veshje më të pasura prej lëkure, dhe SRT është lançuar si një model i veçantë. Versioni bazë që përfshin pothuajse gjithçka menjëherë sistemet elektronike, 7 airbag, sensorë parkimi përpara dhe pas dhe shumë më tepër, kushton 2,119,033 rubla, dhe çmimi i konfigurimit të nivelit të lartë arrin 2,747,000 rubla. Paratë nuk janë të vogla, por nëse krahasoni nivelin e pajisjeve me konkurrentët e tij kryesorë - Toyota Land Cruiser Prado (1,732,000–2,923,000 rubla) dhe Volkswagen Touareg (1,899,000–3,256,000 rubla), atëherë Jeep është në një nivel shumë të mirë.

Jeep Grand Cherokee. Foto: AiF / Irina Zverkova

Komunikimi me Jeep Grand Cherokee la ndjesinë më të mirë. Ndoshta për këtë ka ndihmuar rruga e larmishme, mbase moti i mirë i vjeshtës, ose ndoshta ndonjë respekt me të cilin drejtuesit mirëkuptues të makinave të tjera e kanë lënë vendin. Por gjëja kryesore, ndoshta, ishte ende një ndjenjë pak më e madhe lirie, e cila lind kur në filma ose libra bie në kontakt me pafundësinë e prerive amerikane dhe fiset e indianëve të egër që enden nëpër to, dhe që jep flamurin e legjendare Markë amerikane.

Kundër dhe pro

«+»

• pajisje të larta;
• performanca e shkëlqyer e transmisionit të ri automatik;
• Potencial i madh jashtë rrugës.

«-»

• timon bosh;
• model i papërshtatshëm i ndërrimit të transmetimit;
• aftësi e vogël gjeometrike ndër-vendore.

Jeep Grand Cherokee. Foto: AiF / Irina Zverkova

Specifikimet (të dhënat e prodhuesit)

	3.6 V6 Laredo	3.6 V6 Tokë
Dimensionet (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm:	4828 / 1943 / 1802	4828 / 1943 / 1802
Baza e rrotave, mm
Pesha e ulët, kg
Vëllimi i trungut, l		742 / 1554
Lloji i trupit	SUV	SUV
Numri i dyerve / ndenjëset		5 / 5
Lloji i motorit:	Benzin V6 DOHC	Diesel V6 DOHC
Vëllimi i punës, cm³
Fuqia maksimale, l. s.@rpm
Maks. çift ​​rrotullues, Nm@rpm.
Transmetim		8 kambio automatike ZF +
lloji i makinës	plot
Përshpejtimi në 100 km/h, s
Maks. shpejtësia, km/h
Konsumi mesatar i karburantit, l/100 km

Frymëzuar nga Vesuvius, me një matës shpejtësie të ngjashme me Range Rover dhe me fenerë të ngjashëm me Rolls-Royce, ky është Jeep Grand Cherokee i vitit 2014...

Kur Fiat bleu shumicën e aksioneve në Chrysler, ne prisnim diçka të veçantë. Italianët e duan shkëlqimin e jashtëm, por të synojnë menjëherë dafinat mbretërore... Lindi një Jeep Grand Cherokee me fytyrë si Rolls-Royce.

Nëse shtriheni në asfalt dhe e shikoni atë në një kënd prej 45 gradë, ngjashmëria është veçanërisht e dukshme.

OH-SHKO-SHKO DHE EEEE...
Disa vite më parë isha në Kostroma në një kishë shumë të vjetër. Restauruesit restauruan pikturat, të cilat ishin errësuar me shekuj, por lanë të paprekur një fragment muri të gjatë metër, në mënyrë që vizitorët të kuptonin se çfarë kishte më parë. Pra në dekorim i brendshëm Jeep Grand Cherokee ruan copa plastike të lira, ngjitëse, pa shije dhe pseudo-kromi të ndritshëm të ndezur, në mënyrë që pronari të mos harrojë se më parë ky SUV ishte menduar për një amerikan të zakonshëm që ishte i pangopur për filmin me pamje druri. Nga jashtë ngjall pasthirrma "oh-ho-ho", por brenda është më tepër uh-uh... hutim. Duket se transformimi i plotë i indianit në aristokrat ende nuk ka përfunduar. Dizajnerët u larguan për të pirë kafe, por premtuan se do të kthehen dhe do të vazhdojnë punën...

"Më falni, nuk është e qartë"
Duke menduar për brendësinë, u ula për një kohë të gjatë në sallon dhe papritmas ndjeva se nën mua ishte një tigan i nxehtë! Pa asnjë kërkesë, me ndezjen e ndezjes, sediljet me ngrohje aktivizoheshin vetë. Pranë meje ishte një punonjës i Chrysler, ai hyri në cilësimet për të fikur ngrohjen. Por nuk mundi. Dikur kam punuar për një kompani të madhe dhe kur shkoi keq rrjeti kompjuterik, thirri administratori i sistemit. Djali drejtoi gishtin në tastierë dhe gjithçka funksionoi. Kur e pyeta se cili ishte problemi, ai hezitoi, duke mos ditur se çfarë të përgjigjej. Nëse pjesa e brendshme e Grand Cherokee është bërë nga restauruesit e Kostroma, atëherë mbushja elektronike është bërë padyshim nga administratorët e sistemit të Moskës. Ata gjithashtu mësuan sistemin multimedial të makinës për të dëgjuar dhe për t'iu përgjigjur komandave zanore. Për shembull, ju thoni: "Telefononi Oleg". Dhe ajo përgjigjet me një zë të thyer (me të vërtetë!): "Më falni, nuk është e qartë". Me tutje me të drejta të plota dialogu midis burrit dhe gruas.

Kyçja e pasme e tipit LSD ndihmon një motor nafte në jashtë rrugës

Aktivizoni radion "Retro".
- Mund të thuash "thirre Oleg"?
- Telefono Oleg.
- Më falni, është përsëri e paqartë.
- Aktivizoni radion "Retro".
- Mund të telefononi Oleg.

Shumë emocionuese. Këtë ua tregova shumë miqve të mi. Të gjithë ishin absolutisht të kënaqur. Askush nuk u largua me fytyrë të thartë.

VETËM NAFIZEL
Pasi luajta me robotin zanor, shkova në terrenin e provës së Jeep Territory për të krahasuar versionet me benzinë ​​dhe naftë jashtë rrugës dhe për të marrë një ndjenjë për sistemin e përditësuar të lëvizjes me të gjitha rrotat. Motori V6 me benzinë ​​është shumë i njohur për të gjithë ne. Është për të ardhur keq që tregtarët i kanë privuar makinës me të cilën ajo vjen nga një bllokim i pasmë, dhe kur jeni jashtë rrugës tani duhet të prisni ndihmë vetëm nga sistemi i kontrollit të tërheqjes. Jo një opsion plotësisht i pashpresë, por një diferencial mbyllës është akoma më i mirë. Versioni me naftë e kaloi rrugën përmes pengesave me besim, pa probleme, pa u dridhur ose nxituar përpara. Motori me naftë me tre litra është përditësuar dhe tani zhvillon 570 Newton-metra çift rrotullues, i cili është jashtëzakonisht i lartë për çdo SUV.

Goditjet. Ekran i ri 8.4" me prekje dhe sistemi i përditësuar UConnect

Të rehatshme. Ekrani i ri aktivizohet pult me aftësinë për të ndryshuar konfigurimin e numrave

Çdo gjë është. Sistemi i përhershëm me të gjitha rrotat. Plus ulje 2.72, mbyllje e pasme dhe përshtatje elektronike në tokë të ndryshme

GRAND KANION DHE VESUVIUS
E kalova kohën e mbetur për provë në qytet duke drejtuar një model benzine. Kjo mund të tingëllojë fyese për fansat e vjetër të markës tradicionale amerikane, por unë do ta krahasoja konfigurimin e saj me Lexus RX. Shasia është disi dembel me një paragjykim të dukshëm ndaj rehatisë. Timoni është mjaft i gjatë sipas standardeve të sotme. Reagimi ndaj gropave të mëdha është indiferent. Niveli i Lexus doli të ishte i vështirë për Chrysler. A mund të arrijnë më shumë italianët? Është e mundur që pas ca kohësh Grand Cherokee të bëhet një rival i mirë për Range Rover. Në çdo rast, kjo dëshirë është qartë e dukshme në shpejtësinë virtuale në panelin e instrumenteve.

Paleta. Kombinimet e reja të ngjyrave të brendshme janë pjesë e rivendosjes

Mbrapa. Transformimi i brendshëm është i përshtatshëm dhe i lehtë

Gjëja më e mahnitshme është se Jeep Grand Cherokee është mbledhur në Detroit. Ku ka lindur për herë të parë në 1992. Tani në këtë qytet nuk kanë mbetur më njerëz që mund të grabiten. Punëtorët në fabrikat e makinave marrin 6 dollarë në orë dhe i hanë menjëherë në mensë. Nuk më besoni? Shikoni në internet, ka video në YouTube. Ndërkohë, kur krijuan Grand Cherokee 2014, optimistë të pandreqshëm nga Chrysler u frymëzuan nga peizazhet e Marokut, Zelandës së Re, Nepalit dhe Grand Canyon. Dhe, sigurisht, ky është kontributi i italianëve - Vezuvit. Sidoqoftë, Pompei është shumë afër Detroitit të sotëm - tashmë ka paraqitur falimentimin për shkak të një borxhi prej 20 miliardë dollarësh...

Testimi i Jeep Grand Cherokee është një mundësi e shkëlqyer për të njohur makinën përpara se ta blini atë. Gazetarët profesionistë të automjeteve të portalit MotorPage ekzaminojnë plotësisht Jeep Grand Cherokee dhe u tregojnë lexuesve të faqes të gjitha nuancat e zotërimit të kësaj makine, të dobët dhe pikat e forta, karakteristikat dhe ndani përshtypjet tuaja ngarje. Çdo test drive shoqërohet me një galeri të zgjeruar fotografish, ku komentohet pothuajse çdo foto.

Në fund të çdo vozitjeje provë të Jeep Grand Cherokee ka një formular komentesh përmes të cilit ju, si dhe vizitorët e tjerë të portalit, mund të shkëmbeni mendimet tuaja për Grand Cherokee, të pajtoheni ose të mos pajtoheni me autorin e test drive. Nëse jeni duke kërkuar për komente nga pronarë të tjerë të Jeep Grand Cherokee, ju rekomandojmë të hidhni një sy në faqen e kartës së modelit.

Vlen të përmendet se ekipi ynë redaktues është një nga të parët që ka marrë makina për testim, kështu që në faqet tona mund të gjeni teste të gjeneratës së fundit të Jeep Grand Cherokee, e cila zakonisht është shumë e ndryshme nga versionet e mëparshme të makinës. Kjo për faktin se çdo makinë gjatë procesit të prodhimit kalon nëpër disa faza të përsosjes, përmirësimit dhe rivendosjes.

Nga rruga, gjithmonë mund të abonoheni në materiale të reja në faqen tonë në lidhje me rishikimet e Jeep Grand Cherokee përmes RSS, dhe më pas do të jeni gjithmonë të përditësuar me të gjithë ngjarje të rëndësishme lidhur me këtë model.

• Test Drive

  Jeep Grand Cherokee - "Realiteti i shtuar"

  Tendenca moderne është të “kalojë” çdo fotografi dixhitale përmes një programi përpunimi. Me sa duket, pas kësaj ngjyrat bëhen më të ngopura, hijet dhe pikat kryesore të padëshiruara hiqen dhe mund të shtoni rrezet e diellit, dhe korrigjoni tiparet e fytyrës në portret. Dhe rezulton se në foto shohim një realitet të ri. Një situatë e ngjashme është me Jeep Grand Cherokee dhe modifikimin e tij SRT8

• Test krahasimi

  BMW X5, Jeep Grand Cherokee, Land Rover Range Rover Sport - "Ata do të kalojnë patjetër: Toyota Land Cruiser Prado, Jeep Grand Cherokee, Infiniti QX60, Range Rover Sport, BMW X5"

  Shumë njerëz do të donin të drejtonin një SUV. Të mëdha, të forta, shpesh të zeza dhe me siguri që do të frymëzojnë respekt nga pronarët e automjeteve që vijnë dhe kalojnë. Dhe me të vërtetë ka diçka në këtë: nëse e shikoni, një makinë e tillë i jep pronarit rehati, një ndjenjë sigurie dhe dekurajon kthimin në panik të timonit në përpjekjet e pasuksesshme për të shmangur çdo vrimë, për të mos përmendur çështje të tilla delikate si. prestigji dhe statusi. Sigurisht, do të duhet të paguani një shumë të konsiderueshme për këtë, por kush tha se do të ishte e lehtë?

• 
  Test drive më 20 dhjetor 2013
  "Vështrim i ndërlikuar"

  Jeep Grand Cherokee SUV është prodhuar që nga viti 2010. Kjo do të thotë se është koha për një përditësim të planifikuar të modelit. Ne zbuluam se çfarë përmirësimesh mori makina dhe në të njëjtën kohë e drejtuam atë

  6 1

• 
  Test drive më 31 tetor 2013
  "Tatonka"

  Grand Cherokee, së bashku me Wrangler, është makina më e njohur në linjën Jeep, një nga simbolet e saj. Kjo vjeshtë në tregu rusështë shfaqur një version i rivendosur i gjeneratës së katërt SUV

  14 0

• Test Drive

  Jeep Grand Cherokee - "Sfida"

  Pothuajse dy vjet pas largimit nga Rusia, Jeep Grand Cherokee SRT8 kthehet në tregun tonë - makina më e shpejtë në të gjithë historinë e markës amerikane. Për më tepër, motori i ri e bëri këtë model edhe më të fuqishëm dhe dinamik.

• Test Drive

  Jeep Grand Cherokee - "American Grand (Grand Cherokee (2010))"

  Duke parë Jeep Grand Cherokee të ri, është e vështirë të besohet se një kuti brutale e ushtrisë mbi rrota fillimisht quhej "xhip". "Grand" aktual është me të vërtetë një madhështor në formacion. Ky është Jeep-i më luksoz në historinë e markës. Dhe gjithashtu më i avancuari në aspektin teknik..

• Test Drive

  Jeep Grand Cherokee - "Chief (Grand Cherokee 3.6)"

  Jeep Grand Cherokee i ri ka kthyer fytyrën nga Evropa, duke i qëndruar besnik vlerave amerikane. Traditat e korporatave, rimendimi i konceptit të dizajnit dhe njohuritë e Daimler ndihmuan për të kënaqur si tonat ashtu edhe tuajat.

• Test krahasimi

  Jeep Commander, Jeep Grand Cherokee - "Të dashur paraardhës (Commander V8, 5.7 L)"

  Këtu mund të jetë shumë ftohtë në mëngjes, dhe gjatë ditës zakonisht është shumë nxehtë. Banorët vendas vetëm pak, por ka makina të panumërta me targa të shteteve të tjera. Kjo është shkretëtira Navajo me shkëmbinjtë e saj të famshëm ranorë të kuq dhe një masë rrugësh pothuajse të pakalueshme të vendosura midis tyre, që të çojnë në miniera të braktisura ku dikur minohej uraniumi, vanadiumi dhe bakri. Çdo vit, dashamirët e Jeep-it mblidhen këtu për të marrë pjesë në garën ikonë jashtë rrugës. Pajtohem, thjesht nuk mund të gjesh një mjedis më të mirë për prezantimin e modeleve të modernizuara Jeep.

• Test Drive

  Jeep Grand Cherokee - "Formula SRT (Grand Cherokee SRT8)"

  Nëse "Audi" i shënon makinat e tij më të shpejta me shkronjën "S", dhe "Mercedes-Benz" me indeksin "AMG", atëherë kompania amerikane "Chrysler" i shënon ato me shkurtesën "SRT". Ai qëndron për "Street & Racing Technology". Ky është një divizion i veçantë Chrysler që, që nga viti 2002, ka përgatitur modifikime ekstreme të modeleve të ndryshme Chrysler dhe Jeep. Përfaqësitë ruse të Chrysler tashmë po pranojnë porosi për SUV-in sportiv Jeep Grand Cherokee SRT8. Nga temperamenti makinë e re i krahasueshëm me "BMW X5 4.8is" dhe "Porsche Cayenne Turbo". Pata fatin ta takova në pistën e famshme të Nürburgring.

• Test Drive

  Jeep Grand Cherokee - "Teoria e Evolucionit (Grand Cherokee 3.0 CRD, 5.7, 4.7)"

  "Grand Cherokee" mbetet ai që ishte: një SUV luksoz i përmasave të mesme, shumë dinamik, me aftësi të shkëlqyera të kalimit në vend. Gjenerata e ardhshme e Grand, megjithëse është një makinë krejtësisht e re, mbetet mishërimi i zhvillimit evolucionar të modeleve të mëparshme. Megjithatë, ka një ndryshim midis dy gjeneratave të xhipave. Dhe shumë e dukshme. Sidomos në lëvizje. Jo më kot Chrysler siguroi dy "Grand Cherokee" për njohje, një të vjetër dhe një të ri.

Ka një tabelë të gozhduar në pemë ku shkruhet “Vëmendje! Ky nuk është PlayStation, ky është realiteti." Dhe nënshkrimi më poshtë: "Jeep". Një orë më parë, Grand Cherokee SRT8 i përditësuar po fluturonte përgjatë rrugës së pakufizuar autoban në afërsi të Frankfurtit me pothuajse shpejtesi maksimale, dhe tani propozohet të ngasësh rreth 250 herë më ngadalë.

Instruktori ju kërkon të përdorni të gjithë arsenalin tuaj të disponueshëm jashtë rrugës, të ngrini plotësisht pezullimin dhe të ndizni sistemin e ndihmës për zbritjen nga kodra me shpejtësinë minimale. Në këtë kohë, SRT8 duhej të zëvendësohej me një makinë më pak të shpejtë, por edhe në të, ngasja me një shpejtësi prej një kilometër në orë dukej si një torturë e plotë. "Përndryshe rrezikoni të mos qëndroni në rrugë," buzëqesh instruktori. Mirë, le të jetë tre kilometra në orë - kjo është të paktën, tre herë më shpejt.

Sipas standardeve ruse, gjithçka që ndodhi deri në këtë pikë ishte absurditet i pastër. Pabarazia e moderuar dhe një shtresë e vogël bore në tokë të ngrirë nuk janë lloji i sipërfaqes për të cilën ju duhet të blini Jeep Grand Cherokee të përditësuar në versionin e ri, më të paketuar të Trailhawk. Por doli që shenja paralajmëruese nuk ishte e varur për argëtim - prapa kodrës së rrugës së përgatitur, papritmas filloi një zbritje e plotë me gropa, në të cilat ishte e frikshme për t'u futur edhe me këtë shpejtësi ecjeje. Dhe kur pjerrësia u bë edhe më e fortë, makina filloi të punonte dëshpërimisht në frenat, por nuk mund të futej në kthesën 90 gradë midis dy bredhave të fortë në shpat. Shpejtësia prej 3 km/h ishte shumë e lartë për një vend kaq të pjerrët dhe të rrëshqitshëm. ABS nuk funksionoi, Grand Cherokee i rëndë u përkul përpara dhe ndaloi vetëm sepse rrotat e tij mbështeteshin në trungje të vendosura posaçërisht jashtë kthesës. "Ngadalësoni," përsëriti me qetësi instruktori, "jashtë rrugës nuk i pëlqen bujë".

Trailhawk është një makinë vërtet serioze me një transmision Quadra-Drive II, një diferencial të pasmë mbyllës, rritje të lëvizjes së pezullimit ajror dhe goma të forta, "të dhëmbëzuara". Nga ana e jashtme, ai përmban një fotokaputë mat, distinktiv të veçantë dhe grepa tërheqëse të kuqe të ndezura në ekran. Për më tepër, pjesa e poshtme e parakolpit të përparmë është e shkëputshme për të përmirësuar gjeometrinë e trupit, megjithëse këndet e nisjes dhe afrimit të Grand Cherokee Trailhawk janë tashmë mbresëlënëse 29.8 dhe 22.8 gradë - tre dhe tetë gradë më shumë se versioni standard. Dhe pa plastikë "shtesë" në pjesën e përparme, mund të matni edhe 36,1 gradë - vetëm Land Rover Defender dhe Hummer H3 kanë më shumë.

Për fat të mirë, nuk kishte nevojë të hapej parakolpi, por pasagjerët ishin duke u varur në kabinë plotësisht, ndërsa Jeep rrotullohej nga një vrimë gjysmë metri e thellë në tjetrën. 65 mm shtesë i shtohen hapësirës zyrtare prej 205 mm nga toka në modalitetin e pezullimit ajror Off-Road 2, dhe në gropa të thella Grand Cherokee lëkundet në mënyrë dramatike pa humbur kontaktin me rrugën. Quadra-Drive II u përball me varjen diagonale pa shumë vështirësi dhe në momentet kur vetëm njëra nga katër rrotat kishte mbështetje normale, Trailhawk kërkonte vetëm pak më shumë kohë për të transferuar çift rrotullues të motorit dhe për të funksionuar mekanizmat e frenave, të cilat ndihmojnë elektronikën të mashtrojë. tërheqje në rrota. Gjatë gjithë kësaj kohe, makina vizatimore në ekranin e pultit përsëriti praktikisht atë që po ndodhte jashtë në realitet me rrotat dhe timonin.

Tashmë ekzistonte një version Trailhawk në gamën e Grand Cherokee, por katër vjet më parë kompania nënkuptonte përmirësime kozmetike dhe goma më të forta jashtë rrugës me këtë fjalë. Dhe pas përditësimit aktual, ky është versioni zyrtar për përdorim të ashpër jashtë rrugës, i cili do të bëhet pasardhësi ideologjik i versionit Overland. Për sa i përket grupit të atributeve të jashtme, ngarkesës teknike dhe faktorit të përgjithshëm wow, ai ndoshta tejkalon edhe super të fuqishëm Grand Cherokee SRT8. Dhe ky version është gjëja më e rëndësishme që i ka ndodhur gjeneratës së katërt Jeep Grand Cherokee pas rivendosjes së dytë.

Modeli 2010 WK2 mori përditësimin e tij të parë në 2013, kur Grand Cherokee mori një fytyrë më të ndërlikuar me optikë komplekse, një fund të pasmë më pak të gjallë dhe një brendshme të mirë-modernizuar. Ishte atëherë që amerikanët braktisën ekranet dhe instrumentet arkaike njëngjyrëshe në puse dhe instaluan një sistem modern mediatik rezolucion të lartë, një telekomandë e përshtatshme e kontrollit të klimës, një timon i bukur dhe një "kërpudhat" e ndjeshme ndaj prekjes së levës së transmetimit automatik. Tani zgjedhësi tradicional i transmisionit automatik është rikthyer në familje, është dhënë një gamë më e gjerë sistemesh ndihmëse dhe pamja është sjellë në harmoni të plotë. Forma e fenerëve mbetet e njëjtë, por dizajni i parakolpit është bërë më i thjeshtë dhe më elegant, dhe dritat e pasme tani janë vizualisht më të ngushta dhe më të lehta.

Pavarësisht se sa elektronike mund të duket pjesa e brendshme e makinës së përditësuar dy herë, në të ndihet ende një ndjenjë e vjetër e shkollës. Pozicioni i ndenjëseve nuk është aspak i lehtë; diapazoni i rregullimeve për timonin dhe sediljet është i kufizuar. Këto karakteristika janë të kushtëzuara struktura e kornizës, por ju uleni lart mbi përrua dhe kjo të jep një ndjenjë të këndshme superioriteti. Është gjithashtu shumë i gjerë këtu, madje duke marrë parasysh sediljet e fuqishme të versionit SRT, të cilat janë instaluar gjithashtu si parazgjedhje në Trailhawk. Duke u varur në mbështetëset e forta anësore të sediljeve në mega-gropë tjetër, ju e kuptoni që kjo është plotësisht e justifikuar. Dhe do të duhet të mësoheni me të vetmen levë të kolonës së drejtimit që Jeep ka mbetur që nga bashkëpunimi me Daimler.

Ajo që gjithashtu duket mjaft e vjetër për Grand Cherokee është se mund të ngatërrohesh në versione dhe modifikime. Ju nuk mund të zgjidhni vetëm nivelin e pajisjeve - çdo version nënkupton një grup të caktuar motori, transmisioni dhe dekorimi të jashtëm. Aktiv ky moment Linja ruse nuk është formuar, por me sa duket do të duket kështu: Laredo fillestare dhe Limited me një V6 me benzinë ​​3.0 dhe një transmetim më të thjeshtë Quadra Trac II, pak më të lartë - një Trailhawk me një motor 3.6 litra. Dhe në krye, nëse nuk e llogaritni versionin SRT8 si të tillë, duhet të ketë një modifikim të ri Summit me një komplet elektronik të plotë, dekorim të brendshëm më të rafinuar dhe një pamje krejtësisht civile me funde dhe pragje plastikë të parakolpit pa asnjë element të palyer. . Sidoqoftë, kjo mund të mos sillet në Rusi. Me shumë mundësi, nuk do të ketë një V8 5.7 litra - më i fuqishmi që do të kemi është versioni V8 me 468 kuaj fuqi i SRT8.

Motori 3.6 me aspirim natyral zhvillon 286 kf. dhe duket krejtësisht i mjaftueshëm edhe në epokën e motorëve turbo. Konsumi i karburantit për një SUV që peshon më shumë se 2 tonë mbetet mjaft i moderuar, dhe për sa i përket dinamikës, gjithçka është në rregull. Edhe ecja në autostradë është mjaft e rehatshme - mund ta ndjeni rezervën, megjithëse nuk mund të prisni më përshpejtim ekstrem. Transmetimi automatik me 8 shpejtësi është pothuajse i përsosur: ndërrimet ndodhin shpejt, pa kërcitje, vonesa ose konfuzion në marshe. Modaliteti manual gjithashtu funksionon në mënyrë adekuate. Siklet në shpejtësinë e autostradës shkaktohet vetëm nga zhurma e gomave, duke thyer izolimin përgjithësisht të mirë të zërit, por kjo vlen vetëm për versionin Trailhawk me gomat e tij me dhëmbë.

Mjerisht, versioni bazë me tre litra me 238 kf. Nuk isha në gjendje ta provoja, por përvoja sugjeron që do të jetë pak më inferiore ndaj një makine me një V6 3.6. Në një mënyrë të mirë, versioni me benzinë ​​me tre litra mund të ishte hequr fare në favor të një versioni me naftë me të njëjtin vëllim, sepse në segmentin SUV motorë të tillë janë në kërkesë të fortë edhe këtu. Motori amerikan me naftë me 250 kuaj fuqi i çiftuar me një transmetim automatik me 8 shpejtësi është vërtet i mirë, dhe me të Grand Cherokee nuk është aspak inferior në dinamikë ndaj një makine me benzinë. Diesel tërheq pa shumë emocione, por gjithmonë ecën me siguri dhe me një diferencë të dukshme. Në autobahn gjerman, Grand Cherokee me naftë arrin lehtësisht një shpejtësi lundrimi prej 190 km/h dhe ju nuk dëshironi të shkoni më tej. Për sa i përket ndjesive të drejtimit, SUV ofron gjithçka njësoj si më parë: stabilitet të mirë drejtimi me shpejtësi të moderuar, kërkesa paksa të rritura nga shoferi me shpejtësi të lartë, frena paksa të ngadalta që kërkojnë përpjekje të forta.

SRT8 e rëndë është një çështje krejtësisht e ndryshme, që përfaqëson makinën thelbësore të muskujve në segmentin jashtë rrugës. Mund të duket se këtu ka një V12 të tërë, por në fakt është një "tetë" atmosferike që rrënqethet kërcënuese dhe tërheq me guxim një makinë dytonëshe. SRT8 është një kënaqësi për t'u parë si në pasqyrën e pasme ashtu edhe në xhamin e përparmë - duket i ndërtuar fort, agresiv dhe i rëndë në një mënyrë të mirë. Nuk ka gjasa të jetë shumë argëtuese në qoshe, por SRT8 është i mrekullueshëm në një vijë të drejtë dhe sigurisht që do t'i kënaqë njerëzit e teknologjisë që duan të luajnë me pajisjet elektronike në bord. Në vend të një grupi algoritmesh jashtë rrugës, ai ofron një përzgjedhje të atyre sportive, duke përfshirë ato të personalizuara, dhe sistemi Uconnect ofron një sërë grafikësh përshpejtimi dhe kohëmatës të garave. Por nuk ka ingranazhe të pezullimit dhe zvogëlimit të ajrit, dhe hapësira e tokës është më e ulët. Është e qartë pse SRT8 nuk u lejua pranë shtegut pyjor.

Legjenda Grand Cherokee nuk është makina më prestigjioze në vendin e saj jashtë rrugës sot. Por ju ende nuk mund t'i mohoni atij karizmën. Pika e tij e fortë është besnikëria ndaj grilës së radiatorit me shtatë të çara vertikale, të njohura në të gjithë botën e automobilave. Kjo është karta e njohur botërisht e të gjithë xhipëve të vërtetë, e trashëguar nga gjyshi Willys. Nuk është për asgjë që mbishkrimi "Që nga viti 1941" zbukuron timonin, dhe tani edhe nën syzet e fenerëve të Grand Cherokee.

Fundi

Me gjithë respektin për markën Jeep, motori i ri bazë në Grand Cherokee nuk ngjalli shumë entuziazëm. Askush nuk priste dinamikë shpërthyese ose super-efikasitet - fuqia është modeste për një masë të tillë, kështu që ju duhet të bëni më shumë presion mbi gazin sesa do të dëshironit. Një problem tjetër është se Grand Cherokee dridhet gjatë përshpejtimit intensiv, dhe veçanërisht gjatë frenimit të qetë. Por pse minimizohet ky efekt në kombinim me motorët e tjerë? Gabime gjatë përfundimit njësia e fuqisë janë të dukshme dhe prishin përshtypjen e makinës.