Kur të vijë sezoni peshkimi i gaforreve Në Detin e Beringut, i referuar lokalisht si nxitimi i arit i shekullit të 21-të, peshkatarët e guximshëm përballen me motin e keq, detin e trazuar dhe kushtet e rrezikshme. Sezoni është i shkurtër dhe zgjat vetëm më pak se një javë, dhe konkurrenca është shumë e lartë. Deti Bering vret mesatarisht dymbëdhjetë peshkatarë çdo vit, dhe gaforrja është më e rrezikshmja nga të gjitha aktivitetet e peshkimit dhe ndoshta më e rrezikshme nga të gjitha profesionet e rrezikshme në botë.
Pse njerëzit peshkojnë gaforre? Dhe gjithçka është aq e thjeshtë si kurrë më parë biznes fitimprurës. Gaforrja mbretërore, gaforrja mbretërore, gaforrja e Lindjes së Largët, gaforrja e dëborës, opilio, gaforrja e borës konsiderohen si ushqime mjaft të shijshme në të gjithë botën.
Alaska është kufiri më i largët Amerika e Veriut. Shumica e atyre që vijnë këtu për sezonin e shkurtër gaforret, ata e dinë paraprakisht se me cilin peshkatar gaforre do të punojnë. Pjesa tjetër po kërkon punë në vend. Ndër vendet e pakta të lira për marinarët e kuvertës, mbretëron konkurrenca e ashpër, ndaj duhet të jeni të shpejtë që të mos mbeteni pas. Ekuipazhi i varkës së gaforreve ka qasjen e vet ndaj të ardhurve - ata quhen djem të kabinës. Shumë prej tyre nuk e kanë idenë se çfarë po hyjnë.
Peshkimi i gaforreve kërkon qëndrueshmëri të madhe fizike, ndaj konsiderohet punë e të rinjve. Disa vijnë në Alaskë për aventura - një romancë e tillë detare, dikush dëshiron t'i dëshmojë vetes se mund të kalojnë të gjitha vështirësitë dhe të përballojnë kushtet e vështira të punës. Shumë të rinj mund të dëshirojnë me zjarr sukses, por për gaforret në Detin Bering, do të duhet më shumë se një dëshirë e madhe.
Nga rruga, për shumë Alaskan, gaforrja është një biznes familjar, ku përvoja transmetohet brez pas brezi.
Sezoni i peshkimit të gaforreve hapet zyrtarisht, periudha e tij nuk është gjithmonë e njëjtë dhe mund të kufizohet nga kuotat e peshkimit. Kështu, në vitin 2005 kuotat e qeverisë arrinin në 7000 tonë dhe 25 vjet më parë kuota ishte 45000 ton. Në vitin 2004, sezoni i peshkimit të gaforreve zgjati vetëm katër ditë.
Çelësi për të maksimizuar fitimet është përgatitja, kështu që përpara se të niset në det, ai rregullon kurthe dhe pirgje, kontrollon pajisjet dhe pajisjet dhe kapiteni studion me kujdes kushtet e ardhshme të motit. Në Detin Bering, gabimet dhe llogaritjet e gabuara mund të çojnë në pasoja të tmerrshme.
Kur largohen nga porti, ndihen pjesë e historisë së këtij rajoni. Në ujërat përreth Alaskës, peshku është peshkuar për disa shekuj. Të parët këtu ishin njerëzit indigjenë në kanotë me lëkurë fokash, por filloi peshkimi modern i gaforreve fillimi i XIX shekulli. Fshatrat moderne të Alaskës tashmë janë bërë portet kryesore për furnizimin dhe përpunimin e prodhimeve të detit, si dhe transportin e gaforreve në vende të ndryshme të botës. Por ky status ka një çmim të lartë. Dhjetra kryqe shikojnë ujin e gjireve - një kujtesë e zymtë e atyre që nuk u kthyen. Deti Bering është i paparashikueshëm dhe i pamëshirshëm. Stuhitë këtu përsëriten çdo 3-5 ditë. Stuhitë e forta fillojnë pa paralajmërim, duke sjellë erëra të forta, valë të larta dhe akull vdekjeprurës, kështu që nuk është çudi që shumë gjuetarë të gaforreve janë paragjykues.
varka me gaforre
gaforrja më e madhe në botë
Anije të vogla gaforre gjatësi mesatare që është 35 m, ka një udhëtim të gjatë detar në zonat e peshkimit të gaforreve. Disa udhëtojnë 650 km përgjatë Detit Bering në kërkim të gaforreve. Secili kapiten gaforre ka strategjinë e tij. Askush nuk e di se sa do të zgjasë sezoni, dhe gjatë kësaj kohe është e nevojshme të bësh të pamundurën - të gjesh gaforre dhe të sigurohet një kapje e mirë. Dhe e gjithë kjo në kushtet më të rënda. Puna në ujërat arktike e rrezikshme, por në varkat me gaforre, ndoshta më e rrezikshmja prej tyre, pasi nuk ka vende të sigurta në kuvertë.
mënyra për të kapur gaforre
Me të arritur në zonën e peshkimit, kapitenët e anijeve plotësojnë llogaritjet e strategjive të tyre për peshkimi i gaforreve, kuvertët janë gati të fillojnë të ngrenë kurthe gaforresh, djali i kabinës bluan karremin, duke mbushur qeset e kurthit me të. Secili anëtar i ekipit mezi pret fillimin e gaforres.
Me sinjalin nga Departamenti Kombëtar i Lojërave dhe Peshqve se sezoni i gaforreve është gati të fillojë, gjëja e parë që bëjnë peshkatarët e gaforreve është të hedhin kurthe të gaforreve të tyre të karremave brenda, në det. Në anijet e vogla të peshkimit të gaforreve, numri i kurtheve nuk i kalon 40 copë, por në disa anije peshkimi gaforre numri i tyre arrin deri në 250.
Në fakt mënyra për të kapur gaforret pak. Një prej tyre është kur kurthi vendoset në tavën e rënies. Brenda saj është varur një karrem, kurthi mbyllet dhe hidhet në det. Një litar me një buzë është ngjitur në kurth. Kafazet janë të ekspozuara në sipërfaqe deri në 100 m2. kilometra në të ashtuquajturin rend prej disa dhjetërash.
Një tjetër si të kapni gaforretështë peshkimi në radio. Disa anije bashkohen në një aleancë dhe devijojnë në pika të ndryshme, duke vendosur urdhra kurthe. Pastaj kapitenët i transmetojnë njëri-tjetrit me radio të dhënat e nevojshme për zbulimin e gaforres, duke përdorur fjalë kodike, pa emërtuar emrat e anijeve dhe koordinatat.
Pas një kohe, peshkatarët e gaforreve ngrenë kurthe, por së pari ata duhet të kapen. Për ta bërë këtë, anëtarët e ekipit hedhin një spirancë maceje me një kabllo të ngjitur në të në drejtim të një buze që noton në sipërfaqen e detit. Një kurth është ngjitur në vozë dhe është i lirë lundrues. Pasi të keni lidhur kabllon me një spirancë, buza tërhiqet lart në pajisjen ngritëse. Një kabllo hidhet në daulle, e cila, kur plagoset, ngre kurthin. Pastaj kurthi ulet në paletë, ku zgjidhet kapja.
Një pikë e rëndësishme në kapjen e gaforreve është renditja. Sipas ligjit, gaforret femra dhe gaforret e vogla kthehen në det për riprodhim. Gaforrja mashkull ndryshon nga gaforrja femër nga prania e një pjate në pjesën e brendshme të guaskës ku ndodhet havjari. Një mashkull për peshkimin e gaforreve në kushte ligjore duhet të jetë së paku 17 cm në guaskë. Renditja e gaforreve kryhet në një tavolinë prej dyqind kilogramësh, e cila mund të zhvendoset mënjanë me ndihmën e një pajisjeje hidraulike.
Gaforrja duke peshkuar në brigjet e Alaskës
duke ulur kurthin e gaforreve me një vinç
pajisje ngritëse
heqjen e kurthit
Gaforret dërgohen nga disa përfaqësues të përpunuesit të gaforreve, duke i zhytur në një shportë që përmban rreth 1 ton gaforre. Ata mbushin me dorë kosha të tilla një nga një dhe i dërgojnë në bordin e procesorit.
Kur kapni gaforre nga 35 tonë, çdo marinar i kuvertës do të marrë 16 mijë dollarë amerikanë.
Gaforret, për të cilat njerëzit rrezikuan jetën, përpunohen dhe përfundojnë tryezë darke në vende të ndryshme të botës. Por vetëm pak nga ata që do të shijojnë shijen e gaforres mbretërore do të dinë për luftën e ashpër që bëjnë disa njerëz të guximshëm për t'ua ofruar këtë delikatesë.
më shumë për gaforret
gaforre mbret ose gaforre e kuqe kushton 11 dollarë amerikanë për 1 kg. Kuota është 7000 tonë, që do të thotë se i gjithë kapja do të jetë 70 milionë dollarë. gaforret opilio dhe gaforret e borës largohen me një çmim prej 4 dollarë për 1 kg, në lojë është një kapje prej 36 milionë dollarësh me një kuotë prej 9000 tonësh.
Ato përdoren për nxjerrjen, transportimin, përpunimin e peshkut, gaforreve, algave etj. Varësisht nga qëllimi, enët ndahen në minierë, minierë dhe përpunues, përpunues dhe servisues. Karakteristikat dhe pajisjet teknike të anijeve të peshkimit varen nga forma e organizimit të peshkimit. Peshkimi mund të jetë ekspeditiv ose autonom. Në peshkimin autonom, anijet dalin për të peshkuar dhe, pasi të kenë mbushur bagazhin, e dorëzojnë atë në port në formën e tij të papërpunuar ose në formën e një produkti gjysëm të gatshëm.
Në peshkimin ekspeditar, anijet e peshkimit shkojnë në një lundrim për një periudhë të gjatë kohore dhe një anije e tillë merret ekskluzivisht me prodhimin e peshkut. Përpunimi dhe transporti i peshkut kryhen me anije prodhuese dhe transportuese. Disa anije peshkimi jo vetëm që mund të kapin peshk, por edhe ta përpunojnë pjesërisht, por nëse shkojnë në një udhëtim ekspeditar, e dorëzojnë kapjen edhe për transportin e anijeve ose frigoriferëve.
Anije minerare
Flota e peshkimit përfshin të gjitha anijet e peshkimit që janë të destinuara për vjeljen e gaforreve të detit, algave jovertebrore, etj. Flota e peshkimit përbëhet kryesisht nga anije minerare dhe përpunuese. Anijet minerare përfshijnë peshkatarë, peshkatarë, anije peshkimi, rrëshqitëse, peshkatarë ton, peshkatarë gaforre, gjuetarë balenash, anije për peshkim pa rrjetë.
Anije minerare dhe përpunuese
Anijet minerare dhe përpunuese përfshijnë karkaleca të mëdha ngrirëse-fabrika peshku, peshkatarë me tonazh të mesëm me peshkarexha të ashpër, peshkareka të vogla peshkimi dhe barka me trata.
Sipas metodës së peshkimit, domethënë kapjes, peshkatarët ndahen në peshkatarë anësor dhe trawling i ashpër. Të gjitha peshkatarët e mëdhenj vijnë vetëm me peshkarexha anësore. Sipas shkallës së përpunimit të peshkut, peshkatarët ndahen në peshkatarë-rrëmbyes, peshkatarë me përpunim të pjesshëm dhe peshkatarë-fabrika peshku. Peshkatarët-rrëmbyes çdo ditë dorëzojnë atë që kanë kapur për të transportuar anije ose një bazë bregdetare. Në peshkatarët me përpunim të pjesshëm, kapja hiqet, mbulohet me akull dhe dorëzohet peshqit gjysmë të përpunuar një herë në disa ditë. Peshkatarët e fabrikës së peshkut përpunojnë plotësisht kapjen e tyre dhe transferojnë produktin, i cili është gati për shitje.
Lloji: anije minerare dhe përpunuese
Peshkatarët e vegjël dhe të mesëm janë anije me një kate, ndërsa peshkatarët e mëdhenj zakonisht janë me dy kate. Ka disa punëtori në fabrikat e peshkut të peshkatarëve qëllim të veçantë– një dyqan përpunimi peshku, një dyqan ngrirësi, një dyqan konservimi peshku dhe një dyqan për depozitimin e mbeturinave. Gjithashtu, peshkatarët e mëdhenj janë të pajisur me mbajtëse frigoriferike dhe konvencionale.
Ndryshe nga peshkatarët, të cilët peshkojnë duke peshkuar me peshkatar, peshkatarët përdorin një tratë për të peshkuar. Ashtu si peshkatarët, peshkatarët klasifikohen sipas madhësisë, të ndarë në të mëdhenj, të mesëm dhe të vegjël. Gjithashtu, të gjithë seinerët ndahen në një platformë dhe dyplatformë, platforma ndodhet në hapësirën e hapur të kuvertës dhe është e nevojshme për punë.
Lloji: seiners
Seinerët e vegjël me një platformë, ato të mesme dhe të mëdha mund të jenë ose me një ose dy platforma. Seinerët, përveç senave me çantë, kanë edhe pajisje të tjera peshkimi, pasi metoda e çantës është sezonale.
Drifters
Drifters janë anije të projektuara për të peshkuar vetëm me rrjeta të lëmuara. Drifters janë shumë më të vogla se peshkareka në madhësi, edhe pse në strukturë dhe pamje, përveç madhësisë, ato nuk ndryshojnë nga peshkarecat.
Rrjeta lëvizëse- drifting, pra kanë aftësinë për të peshkuar gjatë driftimit, duke kapur peshq që përpiqen të kalojnë përmes rrjetës nga pendët dhe gushat e tyre.
Balenat
Balenat janë anije gjuetie të pajisura me një armë fuzhnjë për therjen e balenave. Therja e balenave është ndaluar që nga viti 1972, kështu që tani gjuetarët e balenave janë histori.
Anije përpunuese
Anije të përshtatura posaçërisht për marrjen e kapjes nga anijet e peshkimit dhe përpunimin e tij. Përveç kësaj, ata furnizojnë anijet e peshkimit me gjithçka të nevojshme gjatë peshkimit ekspeditar.
Lloji: anije përpunuese
Përpunimi janë harenga, gaforrja, mielli i peshkut, bazat e konservimit të peshkut ngrirës dhe lundrues. Të gjitha anijet e përpunimit ndahen në dy lloje - frigoriferë dhe baza lundruese.
bazat lundruese
Bazat lundruese janë anijet më të mëdha të peshkimit, zhvendosja e tyre matet nga 10 mijë në 15 mijë tonë. Bazat kanë superstruktura të ndryshme dhe disa kuverta. Ambientet brenda bazave ndahen në rezidenciale, industriale, mallrash dhe shërbimi. Numri i ekipit dhe punëtorët e prodhimit mund të arrijë deri në 400 persona. Prandaj, në baza lundruese sipërfaqe të mëdha e ndarë për ambiente banimi, publike dhe kulturore, si dhe një njësi mjekësore.
Frigoriferë industrialë
Frigoriferë, një lloj anijesh peshkimi në të cilat bartet kapja nga peshkatarët që nuk kanë frigoriferë. Frigoriferët e prodhimit dërgojnë peshk të ngrirë në frigoriferë transporti në bord ose direkt në breg.
Jeta e peshkatarëve amerikanë i nënshtrohet ligjeve të thjeshta, secila prej të cilave paguhet në jetë njerëzore.
POR
ALEUT. Aleut, si tetë nga nëntë vëllezërit dhe motrat e tij, lindi në prani të një mamie në vend të mjekëve obstetër. Emri i Aleut është Lenny Lekanoff dhe tani është 52 vjeç. Mamia lindi pikërisht në të njëjtën mënyrë si në Alaskë para vitit 1867, kur ajo ishte pjesë e Perandorisë Ruse. Dhe nëse Aleksandri II nuk do të kishte marrë përsipër të shfuqizonte skllavërinë, carit nuk do t'i duhej të paguante dëmshpërblim pronarëve, nuk do të kishte një vrimë të hapur në buxhet, një kredi nga familja Rothschild prej 15 milion sterlinash dhe nevoja për të shlyer urgjentisht borxhin, nuk do t'u kishte ndodhur këshilltarëve të sovranit rus të shisnin një milion e gjysmë Kilometra katrorë sushi i paeksploruar. Dhe Aleut Ortodoks Lenny Lekanoff mund të quhej Leonid Lekanov, dhe në certifikatën e tij të lindjes ai do të kishte nxjerrë në pah stemën sovjetike, dhe në pasaportën e tij aktuale - një shqiponjë dykrenare. Por edhe atëherë, Lenny ka shumë të ngjarë të gaforre në Detin Bering, siç ka bërë për më shumë se një çerek shekulli. Para kësaj, ai shkoi për salmon - familja e tij ende kuron dhe kripë çdo vit salmonin. Peshkimi i Aleutëve nuk ka ndryshuar shumë gjatë shekujve. Vërtetë, gaforret vlejnë gjithnjë e më shumë. Aleut Lenny Lekanoff është një kuvertë në varkën e gaforreve Wizard. Buzëqeshja e Lenit është gjëja e parë që shihni kur hipni në bord.
B
DETI BERING. Deti i Beringut, i kufizuar nga një hark i Ishujve Komandant dhe Aleutian, spërkat me një gjysmë topth akulli në veri Oqeani Paqësor, duke ndarë Chukotka, Kamchatka dhe Alaska. Lumenjtë Anadyr dhe Velikaya derdhen në të nga perëndimi, dhe Yukon i fuqishëm nga lindja. Lart, në veri - Ngushtica e Beringut dhe Deti Chukchi. Në jugperëndim janë Ishujt Kuril, dhe pas tyre është Japonia.
Në verë në ujërat e detit Bering deri në +10 ºС, në dimër deri në -25 ºС, dhe akulli nuk largohet nga sipërfaqja për 10 nga 12 muaj. Javët kur lejohet të kapet gaforrja - pothuajse kurrë ndodh.
Dani Vitus Bering, i cili u bë oficer i flotës ruse, eksploroi detin, i cili atëherë quhej Kamchatsky, në 1728 dhe 1741, dhe një nga ishujt u bë varri i tij pasi një stuhi hodhi Shën 75 njerëz të ekipit për një të uritur. dimrit dhe skorbutit.
Deti i Beringut i takon gjithmonë peshkatarët e gaforreve me stuhi. Dhe në dimër, gjatë sezonit të gaforreve të borës, stuhitë bëhen të akullta dhe ekuipazhi i secilës anije kalon shumë orë çdo ditë duke copëtuar akullin që ngrin në anije - ton pas ton. Kapitenët përpiqen të mos arrijnë në kufijtë e fushave të akullit, por ndonjëherë akulli përparon më shpejt se sa mund të nxjerrin kurthet.
|
|
AT
LLOJET E GAFORREVE. Në brigjet e Alaskës, çfarë lloj gaforresh nuk kapen - mund të thuhet se ekziston një mbretëri e vërtetë e gaforreve. Dhe gaforrja blu (Paralithodes platipus), dhe gaforrja me gjemba të barabartë (Lithodes aequispinus), dhe gaforrja e borës, të cilën amerikanët e quajnë borë, ose opilio, dhe më e rëndësishmja - gaforrja mbreti Paralithodes camtschaticus me një guaskë me thumba, e gjallë deri në 15 vjet.
Peshkatarët e gaforreve të Alaskës duhet të kenë një licencë për çdo lloj gaforre që synojnë të korrin. "Dikur ishte shumë më e lirë," thotë kapiteni Sig Hansen, bashkëpronar i Northwestern. - Kemi kaluar 10-11 muaj në det, duke kapur gaforre kafe, blu - çfarë të duash. Tani gjithçka është shumë më modeste. Nëse anija është e pajisur në atë mënyrë që ju lejon të gjuani për një kapje të ndryshme, mund të peshkoni 6-10 muaj në vit. Për shembull, ne ndonjëherë shkojmë për salmon përveç gaforres. Por në krahasim me gaforret, është një kapje e lehtë”.
Vetëm meshkujt lejohen të kapen. Gaforrja blu mund të peshojë deri në 8 kg, distanca midis majave të kthetrave arrin 1.5 m. Këto bukuri ndiqen nga një flotilje gaforre çdo tetor në detin e Beringut. Është fatkeqësi që kapiteni i një gaforreje të nxjerrë kurthe plot femra dhe të rinj. Kjo mund të shihet menjëherë - ato janë dukshëm më të vogla. Ju llogaritët gjithçka saktë, gjetët një tufë në fund, kafazi ngrihet plot, por ju duhet ta zbrazni atë në det. Dhe kështu, ndoshta, dhjetëra qeliza me radhë. Koha shkon tretur, karremi është zhdukur, ekuipazhi i rraskapitur i anijes është i papunë. Femrat nuk do të pranohen për përpunim dhe pronarit do t'i vendoset një gjobë e madhe. Prandaj, gaforret derdhen në bord.
|
|
D
PARAJA. Por së pari ju duhet të riparoni anijen. Riparoni, blini dhe ngarkoni në kafaze me kurth hekuri, secila prej të cilave peshon nën 400 kg. Bleni furnizime për të gjithë ekipin; një kontroll në dyqan për 3,000 dollarë është i zakonshëm. Mbushni rezervuarët e karburantit me naftë (deri në 50,000 gallon, domethënë nën 190,000 litra), në rezervuarë - 30 ton të freskët ujë i pijshëm. Ngarkoni karrem në enë: 3-4 ton mish skumbri dhe harengë të ngrirë në briketa dhe kufoma të freskëta merluci të spërkatura me akull. Çdo ditë një anije në det kushton nga 7,000 deri në 8,000 dollarë, dhe këto janë vetëm shpenzime operative. “E shihni rubinetin tim të ri? pyet Keith Colburn, kapiteni i magjistarit. - Kushtoi 140,000 dollarë. Keni nevojë për një pompë të re? 8000 dollarë!”
Janë të gjitha para të çmendura. Peshkatarët u shesin gaforre fabrikave për 16-18 dollarë për kilogram. Një deckhand mund të fitojë nga 20,000 deri në 50,000 dollarë për poutinë: përveç pagës, ata kanë të drejtë në një pjesë çmimi të kapjes totale. Fillestarët që kalojnë sezonin e tyre të parë në det marrin një shumë fikse. Megjithatë, sipas vendim të përbashkët ekipet, nëse i sapoardhuri ka punuar me dinjitet, ai mund të shpërblehet me një përqindje të fitimeve. Pas një daljeje të suksesshme në det, anija mund të sjellë një kapje me vlerë 200,000–400,000 dollarë në fabrikën e përpunimit të peshkut.
Dhe meqenëse kapja vdekjeprurëse e Discovery Channel e bëri të famshme veprën e peshkatarit të gaforreve, ka mënyra të tjera që pronarët e zgjuar të fitojnë para. Familja Hansen, pronare e Northwestern, u regjistrua markë tregtare dhe tani prodhon gishta peshku, birrë, salca peshku, veshje pune dhe madje edhe video lojëra. Për më tepër, Hansens arritën të "ngjisnin" anijen e tyre në filmin vizatimor "Makinat 2". "Ne ia dolëm të përfitonim nga emri i anijes," kapiteni Sig Hansen tund me kokë në mënyrë pozitive, "ndonëse thjesht mund ta jepnim veten me qira, ta kthenim anijen në një atraksion. Një burrë erdhi tek unë i cili ishte i gatshëm të paguante 30,000 dollarë vetëm për të kaluar një javë në det me ne. Thjesht uluni në timon dhe shikoni se si punojmë. E dërgova."
|
|
E
USHQIMI. Para se të dalin në det, peshkatarët ngarkojnë një frigorifer të madh me ushqime. Por gjatë peshkimit ata kanë pak kohë për ushqim. Ata e mbytin urinë me kafe dhe cigare. Fatura e tymosur në det nuk shkon në pako, por në blloqe. Ata hanë kur kanë një minutë të lirë. Kur një anije godet një vend ku grumbullohen tufat e gaforreve, kur një kurth i plotë pas tjetrit ngrihet nga deti dhe paratë e vërteta rrëshqasin nga tavolina e klasifikimit në gropa, nuk ka kohë. Ndodh që marinarët hanë një herë në ditë, kur përzgjidhen kafazet, anija zhvendoset në një vend tjetër peshkimi dhe dikush kujton se pas mëngjesit të djeshëm është koha e drekës së sotme.
Dieta e gaforreve është makthi i një anoreksiku. Ata hanë gjithçka dhe në sasi gjigante. Hamburgerë të mëdhenj, kova me patate, vezë të fërguara nga një duzinë vezë dhe omëletë me kalori të paimagjinueshme me proshutë dhe djathë. Grumbuj proshutë të skuqur me patate. Grumbuj perimesh dhe pirgje çokollate. Pjatat kryesore hahen me pica, sanduiçe dhe bukë. Çdo gjë që mund të gatuhet shpejt ose, në raste ekstreme, të ngrohet në galerë dhe që përmban një maksimum kalori, gjithçka shkon në biznes. Dieta ditore peshkatari mund të arrijë 6000-8000 kilokalori. Dhe nuk pashë një burrë të vetëm të shëndoshë atje.
DHE
GRATË. Janë të rralla në anijet e peshkimit të gaforreve. Peshkatarët e Alaskës besojnë se gratë zemërojnë detin dhe janë gati të japin menjëherë një mori shembujsh se pse nuk duhen marrë me vete dhe si mund të përfundojë qëndrimi i tyre në sezonin e peshkimit. Dikush në udhëtimin e parë gjatë një stuhie do të marrë disa lëndime, dikush do të ketë frikë nga moti i keq dhe do të qajë me frikë sapo deti të bëhet i ashpër, domethënë çdo ditë, dhe dikush nuk do të kthehet fare në breg, duke vdekur së bashku me shumicën e ekipit. Vajza e kapitenit të "Baladës Aleutian" Nicole, Rogneda, të cilën të afërmit e morën si marinar në kuvertë në "Udhëheqësin e Perëndimit", Vanessa nga "Shën Patriku" - peshkatarët e gaforreve janë gati të rendisin dhe të numërojnë emra. . Por, nga ana tjetër, Donna Kvashnik ka dalë me bashkëshortin e saj për shumë sezone në anijen Maverick. Dhe ajo ishte nëna e peshkatarëve dhe i zgjoi më pas gjumë të shkurtër, dhe gatuaj ushqim shtëpiak për fshatarët - dhe asgjë.
"Po, gruaja në anije është për të ardhur keq", thotë kapiteni Bill Wichrowski, "por nuk është kjo gjëja. Kapja e gaforreve është punë e vështirë. Jo të gjithë meshkujt mund ta përballojnë atë. Çfarë duhet të bëjnë gratë këtu?
 |
W
NDALIMET. Sig Hansen, kapiteni i Northwestern: “Ndalohet lufta në anije. Kur jemi në det, ne punojmë. Është e nevojshme të rregulloni gjërat me dikë - prisni derisa të mbërrini në port. Gjithashtu nuk më pëlqen kur ekuipazhi fillon të flasë se sa mirë do të shkojmë për peshkim. Unë i ndaloj këto biseda. Shkoni dhe bëni punën tuaj. Ndalohet shpërbërja e infermierëve. Një herë punësova një banakier që e njoh për një sezon, ai ishte një burrë i shëndetshëm, mendova se mund ta përballonte. Dhe ai nuk mund të rezistonte. Gjithçka që kam dëgjuar prej tij: kur do të hamë dhe kur do të flemë? E godita në ferr”.
“Pirja në anije është rreptësisht e ndaluar, është Elliot Nees me Rambling Rose, më i riu nga kapitenët e flotiljes. - Një rregull i thjeshtë, dy fjalë: alkooli është i ndaluar. Shkoni në plazh - dhe bëni atë që dëshironi. Të gjithë pushojmë në plazh. Por në anije - ligj i thatë.
te
KUOTA. Deri në vitin 2004, gaforrja u kap duke garuar. Qeveria vendosi sasinë totale të gaforreve blu dhe mbretërore që lejoheshin të kapeshin dhe në të njëjtën ditë, në të njëjtën orë, dyqind e gjysmë anije u vërsulën në det për të kapur më shumë se rivalët në një luftë të drejtë. Fituesit mund të pasurohen jashtëzakonisht shumë, ndërsa humbësit falimentuan. Sistemi u ndryshua në 2005 duke futur IFQ - një kuotë individuale të kapjes. Nga e gjithë flota e peshkimit të gaforreve, mbetën rreth 90 anije dhe secila mori kuotën e vet. Të tetë kapitenët me të cilët kam biseduar personalisht, thanë se ata dëshirojnë shumë kohët e vjetra. "Unë kam peshkuar për 20 vjet, që nga viti 1991," kapiteni Keith Colburn shikon drejt e në sy. - Më mungon tani ndjesia e dikurshme e garës, konkurrenca e ndershme e burrave, kur më shumë se dyqind anije në të njëjtën kohë, si një ortek, largohen nga porti dhe nxitojnë për fat të mirë. Më mungon adrenalina dhe konkurrenca. Nuk është në sistemin aktual të kuotave.” Më parë, peshkatarët e gaforreve kishin 4-5 ditë për të kapur gaforren blu dhe 18-20 ditë për të kapur gaforren e borës. Tani ata pa nxitim kapin kuotën në 5-6 javë.
L
KUTHET. Kurthi i gaforreve është një kafaz paralelipiped. Brinjë - kornizë çeliku, avionë - rrjetë najloni e qëndrueshme. Çdo kurth peshon midis 250 dhe 400 kg. Northwestern merr deri në 200 nga këto kafaze me vete, Wizard - një nga anijet më të mëdha në flotilje - deri në 250. Inspektorët sigurojnë rreptësisht që kapitenët të mos marrin më shumë kurthe sesa duhet nga pikëpamja e sigurisë: kur të gjitha kafazet janë në kuvertë, qendra e gravitetit është shumë e lartë. Kështu u kthye dhe vdiq Big Valley: ata morën 55 kurthe në vend të 31 të lejuarve. Në dimër, situata është edhe më e rrezikshme - kurthet ngrijnë dhe mbulohen me akull.
Para se të bjerë, kurthi lëviz në tryezën hidraulike. Deckhands duhet të hapin kafazin brenda pak minutash, të rrëshqasin brenda dhe të varin karremin në grep: një rrjetë me thërrime peshku të ngrira dhe një pjesë të madhe merluci të freskët për erë. Pastaj kurthi mbyllet, bie një zhurmë, tavolina anon dhe kafazi fluturon në det, duke zvarritur vijën me vozën sipër. Shtrihet në fund në një thellësi prej 100 deri në 200 m dhe shtrihet aty nga disa ditë në një javë.
 |
M
MOTOCIKLETA. Xhaketat Harley janë gjëja e parë që të bie në sy kur sheh kapitenët e gaforreve në breg. Gjysma e mirë e tyre ngasin motoçikleta. Unë kam një helikopter dhe më duket sikur jam në mesin e shokëve të mi. Kapiteni Jonathan Hillstrand ka një Harley. Kapiteni Scott Campbell ka një Harley. Kapiteni Phil Harris, tani i ndjerë, kishte gjithashtu një Harley, të cilin fëmijët e tij e trashëguan - ata tani lundrojnë në anijen e babait të tyre.
Ku mund ta shihni helmetën? Do të blija një shtëpi, e pyes në mes të bisedës.
Nëse ngasni një motoçikletë, pse dreqin ju duhet një helmetë? ankohet Jonathan, kapiteni i Banditit të Kohës. Ai është nën dy metra i gjatë, dhe ai është nervoz, i dehur dhe i zemëruar. Nuk kam përgjigje menjëherë. - Unë jetoj në Moskë, ka katër milionë makina, dhe një pjesë e madhe e shoferëve janë psikozë të rrezikshëm. Kësaj radhe. Në fillim dhe në fund të sezonit kemi një ftohtësi djallëzore. Kjo është dy. Dhe jashtë qytetit ka aq shumë gurë në rrugë, saqë pa helmetë më shpoi disi buzën.
Epo, në fund të fundit, kjo është arsyeja pse ne ulemi në motor, apo jo? - Në zërin e Jonathanit dëgjohet përbuzje.
Shikoni dyqanin e Harley-t, është disa blloqe më tutje, - ofron Scott Campbell në mënyrë pajtuese. Ne pothuajse nuk mbajmë helmetë.
H
FILLESTARËT. Greenhorn është pseudonimi për deckhands që punësuan për herë të parë një anije. Fjala "jung" nuk është shumë e përshtatshme këtu, por veshi i njohur rus "salaga" është mjaft. Ata marrin punën më të vështirë - përgatitjen e karremit: kalojnë briketat e ngrira të peshkut përmes një mulli, mbushin rrjetat me karrem, presin merlucin dhe e lidhin me grepa. Erë e keqe. Erë e keqe e përhapur e peshkut. Eric Abrahamson, një i sapoardhur, u ankua: "Të punosh me karrem është si të jesh në barkun e një pulëbardhe dhe të jetosh atje për 3-4 ditë". Derisa të hidhen të gjitha kurthet, i sapoardhuri duhet të punojë si një makinë automatike, pa ndërprerje dhe këputje tymi. Pak kanë mbetur pas sezonit të parë. Greenhorns duhet të punësohen çdo vit. “Ne përpiqemi të marrim miq. Ose fëmijët e miqve. Ose të afërm të largët. Për të pasur të paktën disa rekomandime, thotë kapiteni Keith Colburn. - Por të ardhurit ende po ikin. Në fillim ata janë të emocionuar, dëgjojnë se mund të bëjnë 25,000 në gjashtë javë dhe thonë: "Dua!" Dhe pas një ose dy javësh peshkim, ata nuk duan të qëndrojnë këtu as për 125,000. Nuk i ndjejnë gishtat, duart u mpihen nga puna. Dhe pastaj dëgjoni: "Unë nuk kam fjetur për dy ditë, nuk kam ngrënë për një javë - po largohem!"
Një brirë i rrallë i gjelbër bëhet një marinar i vërtetë në kuvertë. Ndër përjashtime të tilla, për shembull, samoani Freddy Mogatai, që në sezonin e parë të peshkimit, ka punuar me furi dhe me përkushtim të plotë. Fredi mund të lutej pikërisht në kuvertë, të kafshonte kokën e një harenge, të lyente fytyrën me gjak peshku - ai ndoqi çdo shenjë dhe kryente çdo ritual, nëse vetëm ata premtonin një kapje të mirë.
O
TRAJTIMI. Nga rezervat e anijes, gaforret mbretërore shkarkohen në bazat lundruese tregtare ose në fabrikat e peshkimit në breg që marrin gaforre. Çapet hapen dhe kafazet zbresin në gropa. Midis një kafazi të tillë dhe një goditje vinçi ka një shkallë. Kafazi mbushet me dorë dhe peshohet kur ngrihet. Llogaritja kryhet si nga ekuipazhi i anijes ashtu edhe nga punëtorët e uzinës. Pastaj gaforrja mbreti hipet në transportues linjë prodhimi. Gjigantët me thumba janë rrafshuar në një shirit, duke fiksuar gjymtyrët me kapëse metalike. Shiriti shkon te thika. Jeta e një gaforre mbaron këtu.
|
|
P
HUMBJET. Fatkeqësia më e madhe ndodhi në 1799: atëherë stuhia fundosi 60 varka, vrau më shumë se 200 peshkatarë Alaskan.
Byroja e Statistikave të Punës në SHBA e njeh sot zyrtarisht peshkimin e gaforreve si profesionin më të rrezikshëm në Amerikë. Numri i vdekjeve në mesin e peshkatarëve të gaforreve - më shumë se 300 për 100,000 punëtorë në vit - është dyfishi i asaj të industrisë së peshkimit në tërësi. Është vlerësuar se rreziku i vdekjes në punë është 90 herë më i lartë për një kapëse gaforre sesa për një punëtor tipik. Temperatura e ujit në Detin Bering është afër ngrirjes dhe tronditja e rënies në ujin e akullt mund të shkaktojë një atak në zemër. Në rast të rënies në det, një marinar i veshur me një uniformë të zakonshme ka një ose dy minuta jetë. Pastaj trupi ujë akull ftohet dhe ndodh vdekja nga hipotermia.
Kevin Davis ra në det në vitin 2004. Rënia është parë nga e gjithë skuadra, përfshirë edhe kapitenin. Një litar shpëtimi iu hodh në çast Kevinit dhe ai pati forcën për t'u kapur pas tij. Ai ishte në ujë për më pak se dy minuta, me një valë prej 15 m dhe një erë prej 100 km / orë. Fati Kevin mbijetoi. Është një gjë e rrallë. Sipas statistikave, një marinar gaforre vritet çdo javë gjatë peshkimit. Shpesh ka përplasje të mëdha. St. Patrick, 1981: Nëntë nga 11 marinar vdiqën. Big Valley, 2005: Vetëm një nga gjashtë personat në ekip arriti të shpëtojë. Ocean Challenger, 2006: një nga katër mbijetoi. Alaska Ranger, 2008: Pesë të vrarë. Katmai, 2008: shtatë vdiqën, trupat e dy nuk u gjetën kurrë. Një kostum i veçantë mbrojtës nuk do t'ju lejojë të mbyteni dhe do t'ju mbrojë nga i ftohti për një kohë. Por është e pamundur të punosh me këtë kostum, që do të thotë se duhet të kesh kohë për ta veshur nëse anija po fundoset. Kjo rrallëherë ka sukses.
NGA
SUDA. Në fund të viteve 1970 dhe në fillim të viteve 1980, gjatë "rutit të arit" të gaforreve, kur kapja arriti në pothuajse 100,000 tonë, katër anije në muaj largoheshin nga kantieret detare. Më parë, në det ishte e mundur të takohesh me një peshkatar të vogël gaforre 12 m të gjatë dhe një gjigant 70 metra. Sot përhapja nuk është aq e madhe, zakonisht një anije peshkimi gaforre është një anije 30–50 m e gjatë, 8–10 m e lartë, me një tonazh bruto deri në 500 tonë regjistra. Ka dy motorë, si në Time Bandit - motorë me naftë prej 425 kf. Me. secila, dhe një, si në Wizard - me një kapacitet prej 1125 litrash. Me. Nga rruga, Wizard është një ish-anije ushtarake: ajo u ndërtua në 1945 dhe ishte pjesë e Marinës së SHBA deri në 1974. Për funksionimin e hidraulikës, domethënë përdoren të gjitha pajisjet e fuqisë, pompat hidraulike, janë dy prej tyre në Time Bandit, 125 kW secila. Peshkatarët flenë në kabina të ngushta dhe jo shumë komode. Shtratet zakonisht kanë buzë. Nga lehtësitë, përveç tualetit, ka një dush, dhe në Time Bandit të përmendur tashmë ka edhe një sauna, por peshkatarët nuk mund të lahen ose të avullojnë gjatë peshkimit: nuk ka kohë.
T
TOKSINAT. Gaforret e kapur ruhen në depo të veçanta anijesh - mbajtëse me qarkullim uji i detit. Për të mos lejuar që gaforret të shtypen njëra-tjetrën kur rrotullohen, depo të tilla ndahen me bulkheads. Gaforrja e ngordhur në gropë është një kërcënim i madh për të gjithë kapjen. Toksinat e lëshuara nga trupi i tij pas vdekjes fillojnë të helmojnë gaforret që ndodhen aty pranë. Ekziston një reaksion zinxhir i vdekjes dhe më pas, i ankoruar në një fabrikë ose një bazë lundruese, ekipi do të jetë i pafuqishëm vetëm për të parë se si mijëra e mijëra kafshë të ngordhura dërgohen në një deponi. E njëjta fatkeqësi mund të ndodhë për shkak të peshkut ose oktapodit që aksidentalisht ra në gropë me një kapje dhe ngordhi atje. Derisa fundi i kasafortës është ekspozuar dhe arka e fundit me mallra të gjalla nuk është ngritur nga çadra, asnjë kapiten i një anijeje gaforre nuk e di saktësisht se sa i suksesshëm ishte udhëtimi.
|
|
F
TIFOZËT. Deri në vitin 2005, profesioni amerikan i peshkimit të gaforreve ishte thjesht më i madhi punë e rrezikshme, dhe vetëm të afërmit dhe miqtë e afërt “thonë” për ta. Pasi Discovery Channel transmetoi sezonin e parë të Deadly Catch, ky profesion është bërë gjithashtu një nga më të njohurit. "Puna jonë është bërë papritmas shumë tërheqëse," i pret fjalët me ashpërsi kapiteni Sig Hansen. - A e dini sa letra marr tani me të njëjtin tekst “marrë mua”? Ata as që përpiqen të marrin adresën, thjesht shkruajnë: "Anija Northwestern, Dutch Harbor, Alaska, kapitenit Sig". Ndodh që njerëzit thjesht vijnë, shfaqen në dërrasë me çanta shpine të mëdha dhe kërkojnë të hipin në anije. Për disa, kjo është një mënyrë për t'u bërë i famshëm, për të tjerët - dëshira për të pohuar veten. I dërgoj në... Nuk është shfaqje, është punë e vështirë. Por nuk mendoj se njerëzit e kuptojnë këtë”.
Me kalimin e viteve, peshkatarët e gaforreve kanë fituar shumë fansa. Mijëra njerëz vijnë në shfaqjen vjetore CatchCon në Seattle. Per pjesen me te madhe këto janë amvise amerikane, gra mbi dyzet. Megjithatë, ka entuziastë nga Kanadaja, Evropa, Amerika Jugore madje edhe nga Australia. Për rreth një ditë, ata arrijnë në Seattle me transferta në mënyrë që të ngrihen në një orë të padurueshme të hershme radhë live në qendrën e konventave ku zhvillohet CatchCon. Nuk ka asnjë pikë në këtë radhë: të gjithë tashmë e kanë bileta e hyrjes. Por ata e kalojnë natën para hyrjes, duke folur me njëri-tjetrin dhe duke pritur idhujt që befas u kthyen nga peshkatarë të zakonshëm gaforre në yje televizivë të klasit botëror.
W
SHFAQJE. Pjesa zyrtare e spektaklit CatchCon për marinarët është komunikimi me shtypin ndërkombëtar, intervistat, pritjet, fotosesionet e pafundme me fansat dhe nënshkrimet e autografeve. Anijet janë të lëmuara deri në një shkëlqim, mbulesat e kapakut janë të mbuluara me dhjetëra kilogramë kripë: ajo mbush vrimat teknologjike me vete, në mënyrë që një vizitor i pakujdesshëm, i hapur, të mos thyejë këmbën. Mundësia për të parë drejtpërdrejt me sytë tuaj (dhe kushdo që ka fat - ndjeni edhe me duart tuaja) personazhet kryesore të të famshmit "Kapja vdekjeprurëse", konkurset dhe kuizet për gjysmë fëmijë, mundësinë për të shkelur në kuvertën e një gaforre. varkë, jashtëzakonisht e qetë dhe e qetë në skelë - e gjithë kjo i sjell fansat e shfaqjes në një kënaqësi të papërshkrueshme.
Pra kalon një ditë dhe një tjetër dhe pastaj përfundon pjesa zyrtare dhe fillon pjesa krejtësisht jozyrtare. Bari i hotelit, ku mund të shkojnë të gjithë, nuk është i mbipopulluar. Lenny Lekanoff duket se nuk pi. Me një buzëqeshje fëminore të hutuar, ai shikon përreth turmës që vlon. Sig Hansen, i preferuari i shikuesve televizivë, ulet në një tavolinë të rrethuar nga amvise që bërtasin nga kënaqësia dhe përpiqen ta prekin. Keith Colburn pi me qetësi një birrë të ftohtë, pa u kujdesur shumë që përgjigjet e tij ndaj fansave të dëgjohen në zhurmën e përgjithshme. Samoan Freddie përqafoi me shkathtësi dy fansa në të njëjtën kohë, secili prej të cilëve është dyfishi i madhësisë së tij dhe i pëshpërit diçka në vesh njërit ose tjetrit.
Duket qartë se peshkatarët po e shijojnë këtë festë, fundin e spektaklit. Për ta, ky është një moment i rrallë njohjeje për veten dhe punën e tyre. Vepra, e cila më herët, rreth gjashtë vjet më parë, nuk i premtoi asnjërit prej tyre lavdi, por vetëm detin e akullt Bering, urinë, të ftohtin, lëndimet, vdekjet, stuhitë dhe shpresën iluzore për t'u pasuruar një ditë.
26 dhjetor 2018 në kantierin Pella në Rajoni i Leningradit kaloi ngjarje e rëndësishme- lançimi i parë në më të rejat Historia ruse varka me gaforre.
Gaforrja e quajtur "Rus" është ndërtuar me porosi të kompanisë së Lindjes së Largët "Antey" sipas projektit 03070.
Ndërtimi i anijes së plumbit u krye jashtëzakonisht shpejt. Ai zyrtar u zhvillua më 2 mars 2018. Tashmë në fund të dhjetorit, byka me pajisjet kryesore ishte gati për nisje.
Anija e projektit 03070 është projektuar për peshkimin e gaforreve në fund duke përdorur kurthe të bykut. E veçanta e projektit është se kapja dorëzohet në breg në formë të gjallë, në rezervuarë të veçantë të izoluar me ujë të përgatitur deti (RSW-tanke).
Ceremonia solemne e nisjes u mbajt me pjesëmarrjen e menaxhmentit të kantierit detar, përfaqësuesve të klientit, organizatave të industrisë, autoriteteve rregullatore dhe punëtorëve të fabrikës.
Siç vuri në dukje Sergey Kukhtik, Zëvendës Drejtor i Përgjithshëm i Pella OJSC, puna e ndërtimit filloi vetëm rreth një vit më parë, dhe testimi dhe dorëzimi te klienti pritet në vitin 2019.
Andrey Yakovlev, Ushtruesi i detyrës së Shefit të NWTU të Agjencisë Federale të Peshkimit, tha se anija plotëson të gjitha kërkesat moderne dhe se ndërtimi aktiv i flotës së peshkimit sot nuk do të ishte i mundur pa program shtetëror kuotat e investimeve. Vlen të theksohet se kjo anije është ndërtuar jashtë kuadrit të programit të kuotave të kelit, pasi kuotat për peshkimin e gaforreve nuk u pranuan asnjëherë.
President i Shoqatës së Peshkatarëve të Gaforres Lindja e Largët kujton Alexander Duplyakov datë e rëndësishme. Historia e peshkimit të gaforreve shtëpiake ka vazhduar që nga viti 1928, dhe peshkatari i parë rus i gaforreve u hodh në ujë 90 vjet më vonë. Para kësaj, enët kryesisht të konvertuara u përdorën për të korrur gaforre.
Nga ana tjetër, Georgy Martynov, President i Shoqatës së Ndërmarrjeve të Peshkimit të Primorye, tha se me ndërtimin e kapësit të gaforreve "Rus", lindi historia e krijimit të flotës së gaforreve të Federatës Ruse.
rolin kryesor në krijimin e gaforres së parë ruse, siç u përmend vazhdimisht gjatë ceremonisë, i përket Ivan Mikhnov, president i grupit të kompanive Antey. Ivan Khristyanovich tha se ndërtimi i anijes nuk ishte i lehtë. Si bazë u mor një anije peshkimi me gjatësi gjate.
Çfarë doli nga kjo do të shihet nga rezultatet e provave në det në fabrikë. Klienti pret që anija të prodhojë një shpejtësi të planifikuar prej 12 nyjesh.
Shkurtimisht për karakteristikat e tjera të projektit 03070. Gjatësia e përgjithshme e anijes është 50.45 m, trau - 12.53 m, pesha e vdekur - 811 ton, zhvendosje totale- 1931 ton. Gama e lundrimit - të paktën 6000 milje, ekuipazhi - 30 persona.
Anija ka një klasë akulli të Ice2. Megjithëse, sipas Ivan Mikhnov, forcimi i bykut bën të mundur kualifikimin për një klasë më të lartë.
Le të kthehemi te ceremonia. Sipas traditave detare, të cilat ata përpiqen t'i nderojnë në Pella, ceremonia e shenjtërimit të anijes u drejtua nga At Nikolai, shërbëtor i kishës së Shën Dukës së Madhe Vladimir, të barabartë me apostujt.
Irina Mikhnova u bë kumbara e peshkut të gaforres "Rus".
Pas thyerjes së shishes tradicionale të shampanjës, drejtuesi i prejardhjes, Maxim Pavlov, mori lejen nga menaxhmenti i fabrikës për të filluar funksionimin teknologjik.
Zhytja në elementin vendas të peshkatarit të parë të gaforreve ruse zgjati rreth një orë.
Historia e peshkatarëve të gaforreve shtëpiake nuk mbaron këtu. Kujtojmë se në mars 2018, Antey dhe Pella nënshkruan një kontratë për ndërtimin e anijes së parë gaforre serike të projektit 03070.
Siç tregoi dhe tregoi portalit faqja e internetit e Ivan Mikhnov-it, kavilja e anijes tashmë ekziston, dhe gaforret do të ndërtohen, pavarësisht nga situata me sigurimin e kuotave.
Keeli i projektit të parë të prodhimit të gaforreve 03070 është i dukshëm në anën e majtë të fotos tjetër.
Ofertat e financimit të klientëve Damen gamë të gjerë opsionet e financimit. Ato janë të disponueshme për çdo lloj anijeje, pajisjeje ose shërbimesh të ngjashme, duke përfshirë kutitë e parapaketuara të furnizuara nga departamenti i ndërtimit të anijeve. bashkëpunim teknik Damen.
Financimi i klientëve të Damen është i mundur jo vetëm për sipërmarrësit privatë, bizneset e vogla dhe të mesme, ne gjithashtu bashkëpunojmë me organet qeveritare si rojet bregdetare, policia dhe autoritetet portuale. Damen mban marrëdhënie me të gjithë holandezët bankat tregtare, si dhe me banka të shumta jashtë vendit. Duke qenë klienti kryesor Agjencia Hollandeze e Kredisë së Eksportit, Atradius, Damen ka përvojë të gjerë në marrëveshjet e kredisë për eksport me sigurimin e lehtësive të kredisë për eksport.
Shërbimet e dorëzimit të anijeve
Damen Ship Delivery Services siguron që klientët tanë të marrin anijet e tyre të sigurta dhe të gatshme për të shkuar. Ne ofrojmë të kujdesemi për të gjitha shërbimet logjistike përmes rrjetit tonë të mbështetjes së shërbimit në mbarë botën. Shërbimet tona përfshijnë furnizimin e anijeve me fuqinë tonë, transportin me anije për ngarkesa shtesë të rënda, tërheqjen dhe transportin gjysmë zhytës.
Si një ndërtues ndërkombëtar anijesh, Damen ka njohuri të gjera për çdo anije dhe kontratat e transportit dhe kushtet, ne kemi përvojë shumëvjeçare në dërgimin në destinacione të largëta dhe të vështira për t'u arritur. Me pak fjalë, klientët tanë përfitojnë nga zgjidhjet tona të besueshme dhe konkurruese të transportit.
Shërbimet e dërgesës së pjesëve të këmbimit
Shërbimet e dorëzimit të pjesëve Damen ofrojnë çmime konkurruese, shpërndarje efikase dhe me kosto efektive dhe kohë të shpejtë përgjigje. Me përvojën tonë shumëvjeçare, ne kemi krijuar një fuqi të fortë blerëse dhe një rrjet të gjerë furnizuesish. Duke zgjeruar rrjetin tonë të qendrave globale të shërbimit, ne jemi në gjendje të reduktojmë kohën e përgjigjes. Shërbimi ynë shkon përtej shpërndarjes së shpejtë të pjesëve; ne ofrojmë gjithashtu zgjidhje pas tregtimit, duke i mbajtur pjesët rezervë në magazinë përpara se t'ju nevojiten.
Për të minimizuar kostot e funksionimit dhe për të rritur produktivitetin e anijeve, është e rëndësishme të keni pjesët e duhura rezervë. Sistemi ynë i kompjuterizuar i kontrollit mirëmbajtjen(CMMS) ju lejon të automatizoni plotësisht rimbushjen e stoqeve në depo.
Dyqan online i pjesëve të këmbimit
Për të mbështetur klientët tanë 24/7, Damen ka krijuar një dyqan online të pjesëve të këmbimit në portalin tonë të shërbimit www.damenservices.com. Këtu mund të bëni një porosi direkt nga katalogu ynë online i pjesëve të këmbimit. Fusha jonë e furnizimit nuk është e kufizuar në anijet Damen, as nuk kufizohet në vetë katalogun. Nëse detajet që kërkoni nuk janë të disponueshme në internet, ju inkurajojmë të aplikoni online. Menaxheri juaj i shërbimit do të sigurojë me kënaqësi komponentin e kërkuar. Me Damen si partner, ju mund të përjetoni përfitimet e një shërbimi me një ndalesë.
Rishitje Damen
Damen është unik në ofrimin e garancive tërheqëse për blerjen e anijeve standarde nga gama e produkteve tona nga klientët ose bankat financuese. Ne e dimë se cilësia Damen do të thotë që anijet tona kanë një vlerë premium rishitjeje. Dihet se anijet e blera 20 vjet më parë u shitën me të njëjtin çmim si dy dekada më vonë.
Damen është i lumtur të blejë anije ose të ndihmojë klientët t'i shesin ato kur blejnë një anije të re. Ekipi ynë ofron gjithashtu shërbime ndërmjetësimi, qoftë për Damen apo ndërtues të tjerë të anijeve, dhe ne mund të ndihmojmë klientët që kërkojnë varka për të marrë me qira.
