Broar spelar en viktig roll i utvecklingen av den ekonomiska situationen inom staten och fungerar helt enkelt som ett medel för förflyttning genom stora vattendrag. Vissa av dessa strukturer är slående i sin storhet, som visar sig inte bara i längden utan också i deras höjd.
De högsta broarna i världen de kan till och med konkurrera med några av de största skyskraporna. De reser sig flera hundra meter över marken och imponerar med sin oöverträffade storlek.
Höjd 244,3 m
Öppnar de tio högsta broarna i världen (PRC), uppförda i Kina. Strukturens höjd var 244,3 meter, och dess totala längd var något mindre än 1,5 kilometer. Bygget av Jiujiang Fuyin varade från 2009 och slutfördes slutligen i slutet av 2013. Strukturen tillhör de längsta stagbroarna med en spännvidd på 818 meter.
Höjd 247,5 m
Den nionde platsen går till kabelstagsbron (Kina), som ger höghastighetstrafik över Yangtzefloden. Höjden på strukturen är 247,5 meter, och dess längd är mer än två kilometer. Byggandet av brokonstruktionen pågick i fyra år. Projektet startade 2005 och 2009 togs Zhongxian Huyu i drift.
Höjd 254 m
(Danmark) är en av de högsta broarna och den tredje längsta spännvidden i världen. Den korsar Stora Bält och förbinder två öar - Zeeland och Fyn. Höjden på strukturen är 254 meter, och dess längd är cirka sju kilometer. Bygget av bron pågick i tio år. Den designades 1888 och togs i drift först 1998. Regeringen spenderade mer än 21 miljarder danska kronor på bygget. Brokonstruktionen har stor betydelse för staten, eftersom den bidrar till en ökning av passagerare och godstransporter och förkortar också överfartstiden mellan de två huvudöarna i Danmark med mer än en timme. Mer än 27 tusen transportenheter korsar bron varje dag.
Höjd 265 m
(Kina) är en av de högsta broarna i världen, vars drift började 2010. Strukturens höjd var 265 meter, och den totala längden var cirka 5,5 kilometer. Strukturen är en av de tio största stagbroarna. Jingui ligger vid Yangtzefloden och blev en länk mellan två kinesiska provinser - Yueyang och Hubei. Det tog flera år att bygga den. Bron har tre breda körfält i varje riktning.
Höjd 270 m
(Sydkorea), som byggdes 2012, blev den sjätte högsta bron som finns idag. Projektet genomfördes för att koppla samman Kwangyang och Yeosu. Han är en del av vägen till industrikomplex Yeosu stad. Byggnadens höjd var 270 meter. Bron fick sitt namn för att hedra en av de mest respekterade personerna bland koreaner - amiral Lee Sung Sin. Strukturen designades av Yooshin Corporation och byggdes av Daelim Industrial Co 2007. Den totala längden på strukturen var mer än två kilometer, och bredden var 27 meter.
Höjd 298 m
(Hong Kong) placerade sig på femte plats på listan över de högsta broarna i världen. Dess öppnande ägde rum 2009. Strukturen korsar Ramblersundet, som ligger i Khuaychin-distriktet. Stonecutters är en del av motorvägen som förbinder Chek Lap Kok flygplats med huvuddelen av Hong Kong. Den förbinder två öar - Stonecutters och Tsing-I. Höjden på dess huvudtorn är 298 meter, vilket gör att den kan uppta den femte positionen i rankingen. Stenhuggare är 1,5 kilometer lång och 26 meter bred. Det kostade 365 miljoner dollar att bygga Hongkongs högsta bro.
Höjd 298,3 m
(Japan) är inte bara den högsta, utan också den längsta bron i världen. En hängbro som korsar Akashisundet förbinder staden Kobe på ön Honshu med staden Awaji, som ligger på ön med samma namn. Höjden på 298,3 meter och längden på cirka 4 kilometer tillät strukturen att komma in i Guinness rekordbok två gånger. Det öppnades 1998. Regeringen började tänka på byggandet av strukturen under det 50:e året av förra seklet, men projektet genomfördes först på 98:e. En av anledningarna till byggstarten var flera hundra människors död som drunknade under färjeöverfarten.
Höjd 306 m
Kabelstagsbron (Kina) avslöjar de tre högsta konstgjorda brostrukturerna. Sutong är huvudbron som förbinder städerna Suzhou och Nantong över Yangtzefloden i Kina. Dess syfte var att förbättra det ekonomiska förhållandet mellan de två sammankopplade storstadsområdena. Byggandet av en 306 meter lång struktur tog cirka 920 miljoner amerikanska dollar... Sutuns totala längd är 8 kilometer. Dess öppning ägde rum 2008.
Höjd 320,9 m
(Ryssland) rankas tvåa i listan över högsta brostrukturer. Dess läge är Vladivostok, där det sträcker sig över östra Bosporen, och förbinder Nazimovhalvön med Kap Novosilsky. Byggandet av en struktur med en höjd av 320,9 meter började 2008 och vid tidpunkten för dess skapelse (2012) hade strukturen den största spännvidden i världen (mer än 1 kilometer) bland kabelstagsbroar. Den totala längden på konstruktionen var drygt 3 kilometer och bredden var 29,5 m. Den allmänna konstruktören av projektet var NPO Mostovik. Byggandet av den ryska bron tog cirka 1 miljard dollar. Myndigheterna i Vladivostok kallade utvecklingen av öns infrastruktur och byggandet av stora fastighetsobjekt för huvudsyftet med byggandet av bron.
Höjd 343 m
(Frankrike) - den högsta och vackraste bron i världen. Höjden på strukturen är 343 meter, vilket är något högre Eiffeltornet... Viadukten går över floden Tarn, som ligger nära staden Millau. Bron är en del av motorvägen och ger höghastighetstrafik från Paris till staden Béziers, där de viktigaste utbildningsinstitutionerna i Frankrike är koncentrerade. Viaduktprojektet skapades av den franske ingenjören Michel Virlogeau, som blev berömmelse efter att ha arbetat med broprojektet i Normandie, som anses vara ett av de längsta i världen. Längden på den franska byggnaden var 2,5 kilometer och bredden var 32 meter. Bygget av Viadukten slutfördes 2004. Pont Millau är en av de främsta attraktionerna i Frankrike. Brostrukturen lyckades komma in i Guinness rekordbok tre gånger: den har det högsta stödet i världen, den högsta vägbädden och håller rekordet för höjden på brostödet med en pylon.
Bron är en av äldsta uppfinningar mänskligheten. Den första bron av primitiv människa - en stock över floden, efter århundraden började broar byggas av sten, fästa dem med cementbruk. De fungerade som en färja över naturliga barriärer och för leverans av vatten. Med tiden har broar inte bara blivit en demonstration av teknikens storhet, utan också en av de vackra varelser person. Vi uppmärksammar rekordstora broar i olika parametrar.
1. Bro Si Du (Si Du) över floden över en djup ravin nära Yesangguan, Hubei-provinsen, Kina. Den högsta bron i världen är 1 627 fot (496 m). Brons huvudspännvidd är 2 952 fot (900 m). Foto: Eric Sakowski
2. Den nyligen färdigställda Baluarte-bron är den högsta kabelstagsbron i världen som förbinder de nordvästra mexikanska delstaterna Sinaloa, Durango och Mazatlan. Den är 1 124 meter (3 687 fot) lång och hänger på 400 meter (1 312 fot). Beluarte-bron restes för att hedra tvåhundraårsjubileet av Mexikos självständighet från Spanien (1810). Foto: REUTERS / Alfredo Guerrero / Mexikos ordförandeskap
3. Royal Gorge Bridge ligger vid Arkansas River nära Canon City, Colorado, USA. Från 1929 till 2003 hade den rekordet för den högsta bron i världen, 955 fot (291m) hög, spännvidd 938 fot (286m). Foto: Danita Delimont / Alamy
4. Världens högsta Millau-bro i Frankrike. Det är en fantastisk kabelkonstruktion med en enda mast som når 1125 fot (338 m). Bron korsar Tarndalen nära Millau, och under molniga dagar ser det ut som om den flyter i molnen. Projektet ritades av den engelske arkitekten Norman Foster, kostnaden för bron var 272 miljoner pund och den var helt finansierad från privata källor. Frankrikes president Jacques Chirac kallade bron "ett mirakel av jämvikt". Foto: REUTERS
5. Kina byggde nyligen den längsta, 26,4 km långa sjöbron i världen (total längd 42,5 km, men en gren är fortfarande oavslutad). Läs mer om den här bron i min. Foto: REX FEATURES
6. Den längsta bron i världen utanför Asien är Lake Pontchartrain Causeway i södra Louisiana, USA. Nästan 24 miles (38 km) lång, den är den sjunde längsta lång bro i världen. Foto: Corbis RF / Alamy
7. Den längsta bron på södra halvklotet är Rio-Niteroi-bron, som förbinder de brasilianska städerna Rio de Janeiro och Niteroi. Dess längd är 8,25 miles (13,290 km). Foto: StockBrazil / Alamy
8. Vasco da Gama-bron är den längsta bron i Europa (inklusive viadukter) - 17,2 km. Det är en kabelstagsbro omgiven av viadukter som blockerar floden Tejo nära Lissabon, Portugal. Vasco da Gama är den nionde längsta bron i världen. Foto: EPA
9. Den längsta enspans hängbron i Storbritannien är Humber Estuary-bron. Dess konstruktion slutfördes 1981, och då var dess längd på 1 410 meter ett rekord i världen.
10. Den längsta bron i England är Second Severn Crossing, som är cirka 3,2 km lång, dubbelt så lång som Humber Bridge. Bron kastades över floden Severn mellan England och Wales. Den andra etappen invigdes den 5 juni 1996 och byggdes för att öka kapaciteten på den ursprungliga bron, som byggdes 1966. Foto: ANTHONY MARSHALL
11. Sutong Yangtze River Bridge är en kabelstagsbro med det längsta huvudspännet i världen på 1 088 meter (3 570 fot). Den förbinder två städer på motsatta stranden av Yangtzefloden - Nantong och Changsha (Kina). Foto: ALAMY
12. Den äldsta bron i världen är Pons Fabricius eller Ponte dei Quattro Capi i Rom, Italien, som byggdes 62 f.Kr. Foto: Matthias Kabel / Wikipedia
BÄSTA INGENIÖRDE DESIGNEN GENOM TIDIGHETER
Staden med det största antalet broar i Europa är överraskande nog inte alls Venedig, som många tror, utan Hamburg. Det finns mer än 2 300 broar i denna stad, vilket är nästan 6 gånger fler än i St. Petersburg ...
Men poängen är inte så mycket i antalet broar som i det unika med de mest ovanliga strukturerna. Om du tänker på det kan vart och ett av dessa imponerande projekt, inklusive de senaste, förhärliga en absolut okänd plats och samtidigt bli det mest minnesvärda arkitektoniska landmärket för städer och geoparker med en lång historia ...
VINOGRADOVSKY BRO (1985). KRASNOYARSK. RYSSLAND
Vinogradovsky bro- en fotgängarvandring över Yenisei-kanalen i Krasnoyarsk, en favoritvandringsplats för stadsborna och en turistsymbol för staden. Längden på denna bro är 550 m, bredd är 10 m.
Från början var bron uppkallad efter grundaren av Krasnoyarsk, Andrey Dubensky. Men efter ett tag, på order av stadsförvaltningen, döptes den unika designen efter arkitekt-byggaren Sergei Nikolayevich Vinogradov, chefen för brokonstruktionsbesättning nr 7, som byggde denna bro.
Tack vare Vinogradovsky-bron har den tidigare obebodda ön Tatyshev blivit en av de mest populära platserna i Krasnoyarsk. Den två-pylonstagsbrygga ser otroligt lätt och elegant ut, men noggranna matematiska beräkningar gör det möjligt att tvivla på den höga tillförlitligheten hos dess strukturer, trots deras yttre viktlöshet.
BEIPANJIANG (2016). ZHEJIANG OCH YUNNAN PROVINCER, KINA
Beipanjiang- den nya högsta stagbron på planeten, vars treåriga konstruktion färdigställdes 2016 i Kina. Bron ligger i Beipanjiang-dalen i sydvästra delen av landet. Den nya strukturen blev en del av motorvägen som förbinder provinserna Zhejiang och Yunnan. Bron går över Nichzhu-floden på en höjd av 565 m, vilket är 25 m högre Ostankino-tornet... Brons längd är 1 341 m.
Som byggarna noterar är det maximala felet vid sammanfogningen av de två halvorna av bron, kopplade häromdagen, bara 5 mm!
Mer än 150 miljoner dollar spenderades på konstruktionen av strukturen.
Tidigare ansågs den 495 m höga bron över floden Syduhe vara den högsta i världen.
ERESUN BRO (1999 - 2000). KÖPENHAVN, MALMË. DANMARK, SVERIGE
Unik väg-rälsdesign Øresundsbron(en kompromiss mellan danska Øresundsbroen och svenska Öresundsbron ) förbinder Danmark (Köpenhamn) och Sverige (Malmë)över Öresund. Det är den längsta kombinerade brotunneln i Europa. Den enda länken mellan kontinenten och Skandinavien.
Brons längd är 7845 m. Två par fristående 204 meter lastbärande pyloner tillåter navigering i linje med huvudspännet, 490 m lång, 57 m hög. De flesta fartyg passerar dock fritt genom sundet ovanför tunneln.
Projektarkitekt - George Rothne, konstruktionsdesign - Ove Arup & Partners.
MÅLNING BRO (2007). MOSKVA. RYSSLAND
Zhivopisny bro i Serebryany Bor- över Moskvafloden i väster den ryska huvudstaden... Öppnandet av bron ägde rum den 27 december 2007. 
En tävling om den bästa designen av denna bro, som var tänkt att förbinda tre stränder av Moskvafloden på en gång, utlystes i början av 2000-talet. Till slut vann idén från Omsk-arkitekterna från NPO MOSTOVIK LLC, som föreslog en kabelstagsstruktur med en ovanlig båge gjord av rörformiga element.
Zhivopisny-bron är 1,5 km lång, 40 m bred och bågen är 105 m hög. Längden på huvudspännet är mer än 400 meter, vilket säkerställer bekväm passage av flodfartyg. Den huvudsakliga "höjdpunkten" av Zhivopisny Bridge är en unik observationsdäck och en restaurang i form av ett elliptiskt "flygande tefat", som om det var fruset över vattnet på en höjd av 100 meter ...
HAMNBRO (1932). SYDNEY. AUSTRALIEN
Hamnbron- mest stor bro Sydney och en av världens största välvda stålbroar. Sydney-folk kallar skämtsamt den här bron för "hängaren" på grund av dess anmärkningsvärda form. Bron öppnade den 19 mars 1932. Längden på brons bågspann är 503 m. Brons totala längd är 1 149 m. Brons bredd är 49 m.
Harbour Bridge förbinder centrum ( sydkusten) med den centrala (North Shore) och korsar Port Jackson Bay.
Ett av brons torn rymmer Pylon Lookout Museum och Observation Deck, som erbjuder fantastisk utsikt över hamnen och stadens centrum. För att klättra på brons sidobåge till dess topp behöver du bara skor med gummisulor och en speciell kostym med försäkring, som utfärdas på plats, instruktören hjälper till att klara allt annat.
JÄRNVÄGSBRO GENOM KAMU (1899, 1998). Permian. Ryssland
Kamsky järnvägsbroär en av de största ingenjörsbyggnaderna i Ryssland i början av 1900-talet. Överbyggnadsprojektet utvecklat av ingenjör E.N. Adadurov, godkändes av kontoret för byggandet av den sibiriska järnvägen den 30 april 1896. Bygget påbörjades 1897. Den stora invigningen ägde rum 27 januari 1899 i Perm.
1919 förstördes brons andra fackverk på vänstra sidan av Kolchaks retirerande trupper. Men snart vid Chusovsky metallurgiska anläggning gjordes nya strukturer för den förstörda gården, och redan den 18 februari 1920 återställdes trafiken på Kamsky-bron. Tills vår tid har bron nåtti ombyggd form. 1953 byggdes bron ut genom att isskärare demonterades och stöd byggdes upp på det befintliga kassunfundamentet. Återuppbyggnaden involverade inte bara ryska, utan också tyska och ungerska fabriker (på bekostnad av skadestånd).1988 ersattes spännena med nya designade av Moskvainstitutet för Giprotransput och Chelyabinsk-grenen av Giprostroymost.När det gäller sin längd (840 m) är Kamsky-järnvägsbron den största i Ural. Mer än tvåhundra passagerare och last passerar genom den varje dag. tåg i båda riktningarna.
SKYBRIDGE / SKYBRO/ (2014). SOCHI. RYSSLAND
Himmelbro- 440 meter lång hängbro i Akhshtyr-ravinen i Adler-regionen i Sochi. Underbar ny attraktion i den extrema nöjesparken SKYPARK AJ HACKETT SOCHI i havets olympiska huvudstad i Ryssland.
Skybridge kan finnas i Guinness rekordbok som den längsta hängbron i världen. En 700 meter lång linbana leder dit. Strukturen är på en höjd av 218 m och når 290 m över vissa delar av ravinen, vilket är särskilt imponerande eftersom bron är gjord av polymernät och verkar genomskinlig.
Bron är bara 70 centimeter bred. Nyzeeländaren A.J. Hackett designade det nya landmärket i Sotji. Bron erbjuder en imponerande utsikt över floden Mzymta. Det finns plattformar för fans av bungyjump (hoppa från en höjd på en kabel) på bron. Bron kan stå emot en jordbävning på magnituden 9.
GLASBRO (2015). GEOPARK I YUNTAISHAN-BERGEN. KINA
Det är den längsta glasbron i världen. Den ligger i Geoparken i Hunan-provinsen i Yuntaishan-bergen på en höjd av 180 m och anses vara en av de mest skrämmande på planeten.
Bron gjordes om helt 2015. Den tidigare strukturen, som förbinder bergstopparna på Stone Buddha Mountain, var gjord av trä och har försämrats med tiden. Men 11 orädda ingenjörer, som arbetade 12 timmar om dagen, lyckades förvandla den till en unik 300 meter lång glas-"attraktion" som skapar illusionen av att gå genom luften på stor höjd. 
Alla vågar inte gå längs Glasbron. Brons bas är gjord av tvåskiktsglas 24 mm tjockt, vilket är 25 gånger starkare än vanliga fönsterrutor. Byggarna hävdar att bron klarar en belastning på 800 kilo per kvadratmeter.
Varför sprack bron?
Ändå, knappt öppnande, sprack den superstarka glasbron plötsligt när en av turisterna tappade en metalltermos med vatten på. Ögonvittnen berättar att de blev skrämda av ett högt ljud och kände vibrationer. Panik bröt ut, folk skrek och försökte fly från bron och riskerade att passera varandra – ett ord i någon form av blockbuster. Som tur var gick det inte längre än till sprickor, och ingen kom till skada. Termosens fall skadade endast ett glasskikt av tre. Experter tror att detta inte är arkitekternas fel. Allt handlar om glasets egenhet - som material. Som du vet från fysikens lagar kan till och med skottsäkert glas spricka om det träffas vid en viss punkt. Tydligen träffade termosen just en sådan punkt. Men med tanke på närvaron av flera lager av glas, som var och en har sina egna "riskpunkter", är sannolikheten att bryta bron helt, även på grund av den starkaste påverkan, praktiskt taget noll.
EKOLOGISK BRO (2015). HUBEI PROVINS. KINA
Byggd i Hubei-provinsen världens första ekologiska lågvattenbro ovanför en flod. Det som är anmärkningsvärt är att den fyra kilometer långa bron inte går över floden, utan direkt längs flodbädden, vilket gjorde det möjligt att inte fälla träd under byggandet. Bron är en del av en 10,5 km lång motorväg. Den följer flodens krökar exakt och förbinder det bergiga området med den centrala motorvägen. Den här bron blev en turistattraktion så fort den öppnade. Och redan har många resenärer gett sig ut för att åka längs den nya ekologiska motorvägen. 
BRIDGE AKASHI-KAIKE (1998). HONSU OCH AVAZIöarna. JAPAN
Akashi-Kaike-bron- ett av de viktigaste verken inom ingenjörskonst i Japan. Den längsta hängbron i världen, som når nästan fyra kilometer. Längden på stålkablarna som sträcks längs bron är totalt 300 tusen kilometer. Detta räcker för att linda jorden 7,5 gånger! Bron korsar Akashisundet och förbinder staden Kobe på ön Honshu med staden Awaji på ön Awaji. Det är en del av en av tre motorvägar som förbinder Honshu och Shikoku.
Före byggandet av bron över Akashisundet gick färjor, vilket var mycket farligt på grund av kraftiga stormar. Faktum är att bygget av bron började 1988 och öppningen ägde rum den 5 april 1998. Inledningsvis byggdes två betongpylonfundament i botten av Akashisundet. För detta, två stora runda former för att gjuta betong, sedan översvämmades de. Svårigheten var att översvämma dem med stor precision, men det klarade brobyggarna trots den starka strömmen i Akashisundet. För konstruktionen av denna bro utvecklades en speciell betong som inte löser sig i vatten när den hälls. Nästa steg i byggandet av bron var dragningen av kablarna, som utfördes med hjälp av en helikopter. 1995, när båda repen förlängdes och installationen av vägbädden kunde påbörjas, inträffade en stor jordbävning med magnituden 7,3. Och på grund av förändringen i reliefen av sundets botten, flyttade en av pylonerna 1 m åt sidan, vilket bröt alla beräkningar. Ingenjörerna hittade dock en lösning och byggarbetet försenades med bara en månad. På grund av de höga resekostnaderna (20 $) är det få bilägare som använder bron och föredrar att korsa sundet med buss eller, som tidigare, med färja.
HÄNGBRO. NEPAL
Nepal har hängbro, som skapades inte för att dekorera landskapet eller locka turister, utan för bekvämlighet lokalbefolkningen... Den här bron kommer att sträcka sig över ravinen och varje dag passerar hundratals människor och boskap den på egen risk och risk i avsaknad av alternativ. Brons struktur är mycket rörlig och inte stark, så att gå på den är väldigt skrämmande.
"APBRO". TATTON PARK. STORBRITANNIEN
En praktiskt taget viktlös bro svävar över en damm upphängd i tre enorma vita ballonger i Tutton Park, England. Kompositionen heter "Monkey Bridge". Författaren till bron är den franske konstnären Olivier Grossetete. Tyvärr kan folk inte springa längs en sådan korsning, det här är bara en fantastisk konstinstallation.
MILLFU VIADUCT. FRANKRIKE
Futuristisk bro ovanför molnen Millfu Viadukt ligger i Frankrike. Vid tiden för byggandet var Viaduct Millau den högsta transportbron i världen. Höjden på en av dess pelare når 341 m, dvs. det är högre än Eiffeltornet och bara 40 meter under Empire State Building i New York. Brons totala längd är 2 460 m. När du kör genom detta arkitektoniska under verkar det som om du lyfter.
BRO "RAINBOW FOUNTAIN" BANPO BRIDGE (2009). SEOUL. KOREA
Bron-fontänen är listad i Guinness Book of Records som den bro på vilken världens längsta fontän finns (längd - 1140 m). Bron förbinder de två bankerna av floden Hanshui i den sydkoreanska staden Seoul och blev en fontän först 2009. Vattenstrålar rör sig till musiken, upplysta av flerfärgade lysdioder, och utför en vacker dans.
STORSEISUNDET BRU (1989).
GUBERNIA MËRE-OG-ROMSDAL. NORGE
Storseisundet bru- en av de sju broarna på den unika "Atlantic Road" i Norge, som förbinder fastlandet och ön Averei i provinsen Møre og Romsdal. Storsezandetbron är byggd på ett sådant sätt att den i inflygningsögonblicket skapar illusionen av en språngbräda från vilken man kan lyfta med bilen. Lokalbefolkningen kallar den här bron "Drunk" eftersom dess form ständigt förändras beroende på synvinkeln.
HÄNGBRO KIKKI (1991). MIE PREFEKTUR. JAPAN
Den unika Kikki Y-formade hängbron vid Aoyama Kogen Golf Club i Mie Prefecture designades 1991. Brons längd är 12 meter. Denna bro ger medlemmarna fri passage från klubbhuset till golfbanan. Det unika med designen ligger i att bron är designad utan ett enda stöd och kan vikas och rullas ut. Bron drivs av hydraulpumpar i räcket. Ur arkitektonisk synvinkel är Kikkibron otroligt vacker, dess räcken är gjorda av ädelträ och dekorerade med mycket fina sniderier i nationell stil.
MOST-AQUEDUKWASSERSTRAßENKREUZ MAGDEBURG(2003). BERLIN. TYSKLAND
Wasserstraßenkreuz Magdeburg- den största vattenbron i Tyskland, som förbinder Berlins inre hamn med hamnarna på Rhen. Brons längd är 918 m. Bron ligger 10 km norr om Magdeburgs centrum. På högra stranden av Elbe nära bron ligger staden Hohenwart.
För första gången uttrycktes idén om att bygga en sådan bro redan 1919, och 1938 var Rotensee-skeppsliften och brostöden klara. Under första och andra världskriget sköts bygget upp. Efter uppdelningen av Tyskland i BRD och DDR sköts bygget upp på obestämd tid av DDR:s regering. Med Tysklands enande blev bygget av bron återigen en prioritet. Bygget påbörjades 1997 och stod klart sex år senare. Totalt spenderades 0,5 miljarder euro på projektet. Före byggandet av bron tvingades fartygen göra en tolv kilometer lång omväg genom Rottensee-slusset längs Elbe och genom Nigripp-slusset.
BRIDGE PYTHONBRUG (2001). AMSTERDAM. NEDERLÄNDERNA
Pythonbrug- en serpentinbro i Amsterdam som förbinder Sporenburg-halvön med ön Borneo. Detta är en av de mest bisarra broarna i världen. Det byggdes 2001. Webbplatsen designades och byggdes av West 8.
BRIDGE RESTAURANG AYOLA (2003). GRATS. ÖSTERRIKE
År 2003 skapade New York-baserade arkitekten Vito Acconci Iola Island Bridge, som sträcker sig över floden Mur i staden Graz. Ödelen av bron är en liten restaurang mitt i floden med en intressant interiör och ett observationsdäck.
BRO PONTE VECCHO (1345). FLORENCE. ITALIEN
Ponte Vecchio- den äldsta bron i Florens och den enda som har behållit sitt ursprungliga utseende. Bron byggdes 1345. Utmärkande drag Ponte Vecchio - hus, trångt på båda sidor. I mitten av bron är ett antal byggnader avbrutna av ett öppet område från vilket du kan beundra floden och andra broar i staden.
ROYAL GORGE BRIDGE (1929). STOR KANYON AV ARKANZAS FLOD. USA
366 meter lång bro Kungliga ravinen, designad av George Cole och Frank Stahl i Grand Canyon i Arkansas River, blev inspirationen för Jurassic Park. Denna kanjon är särskilt känd i mitten av XIX v. På den tiden hittades inhemskt silver där, men fyndigheten var snabbt uttömd. Men arkeologer hittade resterna av dinosaurier på dessa platser, och Canyon City blev omedelbart en populär turiststad, särskilt för vilken en unik hängbro med en strandpromenad byggdes. Visserligen blev Royal Gorge på 1960-talet ökänd som "självmordsbron", dit de som ville ta sitt eget liv kom speciellt. Lyckligtvis i tidiga XXI v. de ersattes av turister som ville göra extrema hopp från den legendariska bron.
GATESHEAD MILLENNIUM BRIDGE (2001). GATESHEAD, NEWCASTLE. STORBRITANNIEN
Den 126 meter långa oscillerande bron över floden Tyne mellan Gateshead och Newcastle, byggd av arkitekterna Chris Wilkinson och Jim Eyre för att hedra det nya millenniet - unik lyft-och-sväng-design... I hjärtat av denna design är två valv förbundna med kablar, varav en fungerar som en gångväg som kan passera små fartyg under; och den andra är höjd över vattnet med cirka 50 m. När ett högt skepp närmar sig bron, gör bron en piruett - det så kallade "blinkande ögat", när sex hydrauliska domkrafter roterar båda bågarna 40 grader runt axeln som förbinder deras slutar och deras övre punkter befinner sig på en höjd av cirka 25 m över vattnet. Därmed "blinkar" bron ungefär 2000 gånger om året, och varje gång samlas det många människor för att titta på den. Bron som väger mer än 800 ton är kapabel att motstå en kollision med ett fartyg med en deplacement på upp till 4000 ton, som seglar med en hastighet på upp till 4 knop. Gateshead Millennium Bridge har vunnit över 30 ingenjörs-, arkitektur- och designpriser. 2007 visade det kungliga myntverket honom på baksidan av ett pundsmynt. 
HIMLABRO / LANGKAWI SKY BRIDGE (2004). LANGKAWI Ö. MALAYSIA
Arkitekter: Peter Wyss, Höltschi & Schurter Dipl. Ing. ETH / SIA AG.
Mystiskt krökt" Himmelbro”Och faktiskt verkar sväva över en avgrund på en höjd av 700 m över havet. Langkawi Sky Bridge ligger nära toppen av Mount Mat Chichang på semesterortsön Langkawi. En gång fanns det gömda pirater i Andamansjön, och nu är det en UNESCO Geopark. Brons längd är 125 m. Den vilar på bara en pelare och kablar fästa i klipporna. Linbanan i två steg med mellanstopp tar turisterna till observationsbron på 712 m höjd, varifrån utsikt över ravinerna, havet och de närliggande öarna i Thailand öppnar sig. 2005 belönades bron med Footbridge International Competition Prize.
MEST-TRANSFORMATOR / RULLANDE BRO (2005). PADDINGTON. STORBRITANNIEN
Paddingtons unika åttakantiga förvandlingsbro utspelar sig bokstavligen vid middagstid varje fredagseftermiddag och förvandlas till en 12-meters gångväg över en båtkanal intill kanalen mellan London och Birmingham.
Den engelske skulptören Thomas Heatherwick, som skapade detta mirakel tillsammans med Anthony Hunt och Packman Lucas, spionerade principen för denna "segmenterade kinetiska skulptur" från ... en trädgårdslarv. Brons hopfällbara metallräcke innehåller hydrauliska kolvar som synkront fälls ut och viker bron, som vann det prestigefyllda British Structural Steel Design Award 2005.
HENDERSON WAVES (2008). SINGAPORE
Denna 36-meter bro för fotgängare- den högsta i Singapore. Den förbinder Mount Faber Park och Telok Blanga Hill Park.
Längden på bron är 274m. Utformningen av bron är ganska ovanlig. Sju räfflade stålbultar ovanför och under bryggans däck bildar ett system av sidonischer innehållande sittplatser med bänkar och bord. Heminredning Bron är gjord av gult balau-trä, den yttre är gjord av räfflade metallstrukturer, i vilka belysningsanordningar är gömda för vacker nattbelysning.
GESHER HA-MEITARIM (2008).ISRAEL
Den 360 meter långa bron i korsningen mellan Herzl Boulevard och Jaffa Road i Jerusalem firar två gånger jubileum: den skapades för 60-årsjubileet av staten Israel och är den fyrtionde bron i verk av den spanska arkitekten Santiago Calatrava. Som uttänkt av arkitekten symboliserar bron för höghastighetsspårvagnslinjen med gångvägar, upphängd på 66 kablar sammansatta i en enda parabolisk struktur på en 119 m hög pylon, kung Davids harpa. De första två åren efter öppningen, före lanseringen av spårvagnslinjen, var bron uteslutande fotgängare, tvärtemot prognoser och invändningar blev den en av de arkitektoniska attraktionerna uråldrig stad... Den nya bron hamnade plötsligt i centrum för en politisk skandal. Det ligger på gränsen till östra Jerusalem, som intogs av Israel under sexdagarskriget och fortfarande juridiskt sett anses vara det ockuperade palestinska territoriet. De oförsonliga PLO protesterade starkt mot bygget och hotade att stämma den israeliska regeringen.
PONT GUSTAVE-FLAUBERT (2008). ROUEN.FRANKRIKE
Pont gustave-flaubert ligger i Rouen och anses vara den högsta klaffbron i Europa (totalhöjd 91 m, lyfthöjd på vägbädden 55 m). Dess längd är 670 m. Bron designades av Emeric Zublin, Michel Virlojot och François Gillard så att inte bara kryssningsfartyg kunde passera under den, utan även segelbåtar som deltog i Rouen Armadas skeppsparad. Förresten, dess öppning skedde före nästa "Armada". Bron bär namnet på den Rouenfödde franske författaren Gustave Flaubert och dess lyftmekanism lanseras 30-40 gånger om året. Varje vägbana har sin egen liftsektion. Samtidigt behåller öppningen mellan broplattformarna, som överhänger floden på en höjd av 7 m, delvis solljusflödet till vattnet under bron, vilket stöder flodens naturliga ekosystem.
EN FREDS BRO (2010). TBILISI. GEORGIEN
Den 156 meter långa fredsbron över Kurafloden, som förbinder gamla Tbilisi med nya mikrodistrikt, är en av de mest kända byggnaderna i den georgiska huvudstaden.
Fredens bro i Tbilisi. Foto: soloway.org.ua
Bron med ett tak av glaspaneler i Norman Fosters anda ritades av den italienska arkitekten Michele de Lucchi i samarbete med den franske ljusdesignern Philippe Martino.
Ett intressant belysningssystem är inbyggt i konstruktionen av Fredsbron: på kvällen och natten, varje timme, sänder 30 000 glödlampor ett meddelande i morsekod, synligt på brons båda bröst. Detta meddelande består av namnen på de element i det periodiska systemet som utgör människokroppen. Enligt arkitekten är "det här budskapet en hymn till liv och fred mellan människor och nationer." För Tbilisi spelade denna bro samma roll som Eiffeltornet för Paris, och blev en ny symbol för den antika staden, som är en modern teknisk struktur.
MOSES BRIDGE (2011). FORT ROOVER. NEDERLÄNDERNA
Moses bro- den nyaste av de ovanliga broarna i världen. Det ligger i Fort Roover, byggt på 1600-talet. som en del av den brabanska linjen av strukturer, skydda Holland från invasion av fransmännen och spanjorerna.
Under loppet av storskaliga rekonstruktioner av fortet fick formgivarna en svår uppgift - att kasta en bro över fästningens vallgrav för turister, vilket gör den nästan osynlig. Arkitekterna klarade uppgiften på ett briljant sätt, bron designades på ett sådant sätt att fotgängargolvet ligger under vattenytan. På avstånd är den osynlig, men vid närmare inspektion liknar den en liten vallgrav som skär genom en flod. Därav namnet för att hedra profeten Mose, inför vilken vattnet delades. Bron är gjord av specialbehandlad och resistent vattenmiljö trä. The Bridge of Moses är en av finalisterna i de prestigefyllda Dutch Design Awards.
Ett av de viktigaste underverken i den franska industrivärlden kan säkert tillskrivas den världsberömda Millau-bron, som är ägare till flera skivor samtidigt. Denna gigantiska bro, som sträcker sig över en enorm floddal kallad Tar, ger smidiga och snabba resor från Paris till den lilla staden Béziers.
Många turister som kommer för att se denna högsta bro i världen ställer sig ofta frågan: "Varför var det nödvändigt att bygga en så dyr och tekniskt komplex bro som leder från Paris till liten stad Bezier? Poängen är att det är i Beziers det stor mängd läroanstalter, privata elitskolor och ett omskolningscenter för högt kvalificerade yrkesverksamma.
Ett stort antal parisare, såväl som invånare från andra, går in i dessa skolor och högskolor. storstäder Frankrike, lockad av utbildningens elitism i Béziers. Dessutom ligger staden Beziers bara 12 kilometer från den varma pittoreska kusten Medelhavet, som naturligtvis i sin tur inte heller kan annat än locka tiotusentals turister från hela världen varje år.
Pont Millau, som med rätta kan betraktas som toppen av ingenjörernas och arkitekternas skicklighet, är populär bland resenärer som en av de mest intressanta sevärdheterna i Frankrike. För det första erbjuder det en magnifik utsikt över Tar River-dalen, och för det andra är det ett av moderna fotografers favoritobjekt. Foton av bron i Millau, som är nästan två och en halv kilometer lång och 32 meter bred, gjorda av de bästa och mest auktoritativa fotograferna, pryder många kontorsbyggnader och hotell inte bara i Frankrike utan i hela den gamla världen.
Bron är en särskilt fantastisk syn när moln samlas under den: i detta ögonblick verkar det som om viadukten är upphängd i luften och inte har ett enda stöd under sig. Brons höjd över marken på dess högsta punkt är drygt 270 meter. Miillau-viadukten byggdes med det enda syftet att avlasta antalet riksväg nummer 9, som ständigt var överbelastad under säsongen, och turister som reser i Frankrike, såväl som lastbilschaufförer, tvingades gå på tomgång i timmar i trängsel.
Som nämnts ovan förbinder bron, som är en del av motorväg A75, Paris och staden Beziers, men den används ganska ofta av bilister som reser till huvudstaden i landet från Spanien och södra Frankrike. Det bör noteras att passagen genom viadukten, som "svävar över molnen", är betald, vilket inte det minsta påverkar dess popularitet bland fordonsförare och gäster i landet som kom för att se ett av de mest fantastiska underverken i den industriella världen.
Den legendariska Millau-viadukten, som varje brobyggare med självrespekt känner till och som anses vara en modell av tekniska framsteg för hela mänskligheten, ritades av Michel Virlazho och den briljante arkitekten Norman Foster. För dem som inte är bekanta med Norman Fosters arbete bör det klargöras att denna begåvade engelska ingenjör, adlad och baronerad av drottningen av Storbritannien, inte bara återskapade utan också introducerade ett antal nya unika lösningar till Berlins riksdag . Det var tack vare hans mödosamma arbete, exakt verifierade beräkningar som landets huvudsymbol bokstavligen återupplivades ur askan i Tyskland. Naturligtvis gjorde Norman Fosters talang Millau-viadukten till ett av världens moderna underverk.
Förutom den brittiska arkitekten deltog en grupp som heter "Eiffage", som inkluderar den berömda Eiffelverkstaden, som designade och byggde en av Paris huvudattraktioner, i arbetet med att skapa den högsta transportartären i världen. I det stora hela skapade Eiffels talang och anställda från hans byrå inte bara " visitkort»Paris, men hela Frankrike. I en harmonisk tandem designade Eiffage-gruppen, Norman Foster och Michel Virlageau Millau-bron, som invigdes den 14 december 2004.
Redan 2 dagar efter festlig tillställning de första bilarna körde längs den sista länken på motorväg A75. Ett intressant faktum är att den första stenen i byggandet av viadukten endast lades den 14 december 2001 och starten för storskalig byggnation startade den 16 december 2001. Uppenbarligen var byggarnas planer att sammanfalla datumet för öppningen av bron med datumet för början av dess konstruktion.
Trots en grupp av de bästa arkitekterna och ingenjörerna var det extremt svårt att bygga världens högsta vägtransportbron. I stort sett finns det ytterligare två broar på vår planet som ligger ovanför Millau ovanför jordens yta: Royal Gorge Bridge i USA i Colorado (321 meter över marken) och den kinesiska bron som förbinder Syduhes två banker Flod.
Det är sant, i det första fallet talar vi om en bro som bara kan korsas av fotgängare, och i det andra om en viadukt, vars stöd är belägna på en platå och deras höjd inte kan jämföras med stöden och pylonerna av Millau. Det är av dessa skäl som den franska bron Millau anses vara den svåraste designmässigt och den högsta vägbro i världen.
Några av pelarna på den sista länken A75 är belägna längst ner i ravinen som skiljer den "röda platån" och Lazarka-platån. För att göra bron helt säker, var franska ingenjörer tvungna att utveckla varje stöd separat: nästan alla av dem har olika diametrar och är tydligt designade för en specifik belastning. Bredden på brons största pylon når nästan 25 meter vid basen. Det är sant att på den plats där stödet är anslutet till vägbädden är dess diameter märkbart smalare.
Arbetarna och arkitekterna som utvecklade projektet under byggarbete Jag fick möta en hel mängd svårigheter. För det första var det nödvändigt att stärka platserna i ravinen där stöden var belägna, och för det andra var det nödvändigt att spendera ganska mycket tid på transporten av enskilda delar av duken, dess stöd och pyloner. Man behöver bara föreställa sig att brons huvudpelare består av 16 sektioner som var och en väger 2 300 ton. Springer lite i förväg vill jag notera att detta är en av skivorna som hör till Millau-bron.
Naturligtvis finns det inga fordon i världen som skulle kunna leverera så massiva delar av Millaubrons pirer. Av den anledningen bestämde sig arkitekterna för att leverera delar av stöden i delar (om jag får säga så förstås). Varje bit vägde cirka 60 ton. Det är ganska svårt att ens föreställa sig hur lång tid det tog för byggarna att bara leverera 7 stöd till brobygget, och detta räknar inte med att varje stöd har en pylon som är drygt 87 meter hög, till vilken 11 par av höghållfasta kablar är anslutna.
Men leveransen av byggmaterial till platsen var inte den enda utmaningen ingenjörerna stod inför. Faktum är att Tarflodens dal alltid har kännetecknats av ett hårt klimat: värme, snabbt ersatt av genomträngande kyla, skarpa vindbyar, branta klippor - bara liten del vad som måste övervinnas av byggarna av den majestätiska franska viadukten. Det finns officiella bevis för att utvecklingen av projektet och många studier fortsatte i drygt 10 år.
Millau-brons vägbädd är, precis som själva projektet, unik, för att undvika deformation av dyra metallplåtar, som kommer att vara ganska svåra att reparera i framtiden, var forskare tvungna att uppfinna en ultramodern asfaltbetongformel. Metalldukarna är ganska starka, men deras vikt, i förhållande till hela den gigantiska strukturen, kan kallas obetydlig ("bara" 36 000 ton).
Beläggningen var tvungen att skydda dukarna från deformation (vara "mjuk") och samtidigt uppfylla alla krav europeiska standarder(motstå deformation, användas under lång tid utan reparation och förhindra så kallade "skiftningar"). Det är helt enkelt omöjligt för även den mest moderna tekniken att lösa detta problem på kort tid. Under byggandet av bron utvecklades vägbäddens sammansättning under nästan tre år. Millaubrons asfaltbetong är förresten erkänt som unik i sitt slag.
Pont Millau - hård kritik
Trots den långsiktiga utvecklingen av planen, tydliga beslut och stora arkitektnamn fick bygget av viadukten till en början skarp kritik. I stort sett i Frankrike kritiseras varje konstruktion skarpt, kom ihåg åtminstone Sacre Coeur-basilikan och Eiffeltornet i Paris. Motståndare till byggandet av viadukten sa att bron skulle vara opålitlig på grund av förskjutningar i botten av ravinen; kommer aldrig att löna sig; användningen av sådan teknik på motorväg A75 är oberättigad; förbifarten kommer att minska flödet av turister till staden Millau.
Detta är bara en liten del av de paroller med vilka de ivriga motståndarna till bygget av den nya viadukten talade till regeringen. De lyssnades på och för varje negativ vädjan till allmänheten fick en auktoritativ förklaring. För rättvisans skull noterar vi att motståndare, bland vilka inflytelserika föreningar, inte lugnade ner sig och fortsatte sina protestaktioner nästan hela tiden medan bron byggdes.
Pont Millau - en revolutionerande lösning
Byggandet av den mest kända franska viadukten tog, enligt de mest försiktiga uppskattningarna, minst 400 miljoner euro. Naturligtvis måste dessa pengar återlämnas, så passagen längs viadukten betalades: punkten där du kan betala för "resan genom den moderna industrins mirakel" ligger inte långt från den lilla byn Saint-Germain. Mer än 20 miljoner euro spenderades bara på konstruktionen.
Betalstationen innehåller en enorm täckt skjul, som det tog 53 gigantiska balkar att bygga. Under "säsongen", när flödet av bilar längs viadukten ökar kraftigt, används ytterligare körfält, som förresten vid "checkpoint" 16. Vid denna punkt finns det också elektroniskt system, som låter dig spåra antalet bilar på bron och deras tonnage. Förresten, löptiden för "Eiffage"-koncessionen kommer bara att vara i 78 år, detta är hur mycket tid staten tilldelade gruppen för att täcka sina utgifter.
Troligtvis kommer det inte ens att vara möjligt att återvinna alla Eiffage-medel som spenderats på konstruktionen. Dock så ogynnsamt finansiella prognoser i gruppen ser de ut med ett korn av ironi. För det första är "Eiffage" långt ifrån fattig, och för det andra tjänade Millaubron som ytterligare ett bevis på dess specialisters geni. Talet om att företagen som byggt bron ska förlora pengar är för övrigt inget annat än fiktion.
Ja, bron byggdes inte på statens bekostnad, men efter 78 år, om bron inte ger vinst till gruppen, kommer Frankrike att vara skyldig att betala förlusterna. Men om ”Eiffage lyckas tjäna 375 miljoner euro på Miillau-viadukten tidigare än 78 år senare kommer bron att bli landets egendom utan kostnad. Koncessionsperioden kommer att pågå, som nämnts ovan - 78 år (till 2045), men företagsgruppen har lämnat garanti på sin majestätiska bro i 120 år.
Att resa på den fyrfiliga motorvägen Millau Viaduct är inte värt de "skyhöga" summorna, som många kanske tror. Att resa en bil längs viadukten, vars huvudpelare är högre än själva Eiffeltornet och bara något lägre än Empire State Building, kommer att kosta endast 6 euro (7,70 euro under "säsongen"). Men för tvåaxlade lastbilar blir priset redan 21,30 euro; för tre axlar - nästan 29 euro. Även motorcyklister och människor som färdas längs viadukten på skotrar måste betala: kostnaden för att resa på Mijobron kommer att kosta dem 3 euro och 90 eurocent.
Viaduct Millau-bron består av en åttaspann stålväg som stöds av åtta stålpelare. Vägbäddens vikt är 36 000 ton, bredden är 32 meter, längden är 2 460 meter och djupet är 4,2 meter. Längden på alla sex centrala spann är 342 meter, och de två yttre är 204 meter långa vardera. Vägen har en liten lutning - 3%, går ner från södra sidan till norr, dess krökning är 20 km radie för att ge förarna en bättre överblick. Transportens rörelse sker i två körfält i alla riktningar.
Höjden på kolumnerna varierar från 77 till 246 meter, diametern på en av de längsta kolumnerna är 24,5 meter vid basen och vid vägbädden - elva meter. Varje bas har sexton sektioner. En sektion har en vikt på 2 230 ton. Sektionerna monterades på plats av enskilda delar. Varje enskild sektion av sektionen har en massa på sextio ton, sjutton meter lång och fyra meter bred. Varje stöd ska stödja pyloner som är 97 meter höga. Först monterades kolonnerna, som var tillsammans med tillfälliga stöd, sedan flyttade delar av duken längs stöden med hjälp av domkrafter. Uttagen styrdes från satelliter.
Det finns Ett stort antal byggnader som förvånar med sin skala, originalitet och skönhet. Speciellt när den uppförda strukturen verkar sväva i luften, förtrollar den varje person som råkar se den. Med en sådan otrolig syn upplever du en obeskrivlig förtjusning och överraskning!
Viaduct Millau (fr. Le Viaduc de Millau) - 335 meter
Viaduct Millau (fr. Le Viaduc de Millau) - 335 meter
En av dessa unika skapelser är Millau-viadukten, den högsta bron på planeten.
Det ligger i Frankrike och har utsikt över floden Tarn. Dess pir och mast reser sig över marknivån på en höjd av 335 meter. Det är den högsta brostrukturen i världen. Den totala längden är 2460 m, körbanan över floden är 277 m.
Men trots det faktum att det är den högsta bron i Europa, upptar den genom sin massiva struktur endast 13:e plats i världen. Utvecklingen av projektet för dess konstruktion började 1991, men det förbättrades lite mer, och bara i 1996 godkändes projektet med 8-pass kabeldragning. Sedan passerade 2 år flera tester och design, och i oktober 2001 började dess konstruktion, som varade i 3 år - detta är en extremt kort tid för en så storslagen och komplex verksamhet.
Byggnaden uppfördes inte bara av arbetare från Frankrike utan även från Italien, Spanien och Sverige.
Själva konstruktionen var unik, eftersom den innebar en svår uppgift, eftersom den utfördes samtidigt från båda sidor.
På norra och södra sidorna av bron, på en plan mark, byggdes ett däck i två stora sektioner. Sedan, med hjälp av hydrauliska grepp, flyttade de samtidigt hela däcket längs dalen i små steg, cirka 600 m. Till slut möttes parterna över Tarnälven, för att denna metod skulle fungera framgångsrikt, tillfälliga mellanbryggor byggdes, hjälpte detta till att förhindra böjning av det tunna däcket, eftersom den huvudsakliga mellanliggande masterna inte installerades nästan förrän i slutet av alla huvudaktiviteter.
Noterbart är att brons vägyta har en lätt kurva, vilket ger en tredje dimension till dess form till huvudstrukturen, vilket kompenserar för den tråkiga upprepningen. En hög vindbarriär är installerad längs kanterna på stranden, som har en elegant aerodynamisk form, och som fortfarande låter dig se dalen och bortom.
Viaduct Millau, som en perfekt kombination av konst, arkitektur och teknik, kommer alltid att inspirera inte bara moderna ingenjörer utan även framtida. När allt kommer omkring är det verkligen förkroppsligandet av skönhet och grace när det gäller funktionalitet och värde. 400 miljoner euro spenderades på konstruktionen.
Duge bro Duge Bridge- den högsta kabelbron på planeten.
Sedan 2016 har den utsetts till den högsta bron på planeten.
Vägdäcket är på en höjd av 565 m.
över Beipanfloden korsar bron floden vid gränsen mellan provinserna Yunnan och Guizhou. Det är en del av Hangzhou-Ruili Expressway. Östra tornet är 269 meter långt, vilket gör det till ett av de högsta i världen.
Vägytan på Duge Bridge sträcker sig 1 km och 340 m mellan Xuanwei City i Yunnan-provinsen och Shuicheng County i Guizhou-provinsen. Detta bidrog till att minska resandet mellan de två platserna, från över fyra timmars bilresa till en timme.
Bygget påbörjades 2011, och stod klart den 10 september 2016, den 29 december var bron öppen för alla person- och lastbilar vilket gjorde det lätt att nå tidigare otillgängliga platser.
Slutförandet av det ambitiösa projektet innebär att åtta av de tio högsta broarna i världen ligger i Kina. Nästan alla av dem är belägna i avlägsna kinesiska provinser.
Världens högsta glasbro - Zhangjiajie-parken, centrala Kinas Hunan-provins.
V nationalpark Zhangjiajie är en fantastisk gångbro, dess längd är 430 m, bredd är 6 m och höjd är 300 m. 3,4 miljoner dollar spenderades på konstruktion. Brons golv består av 99 genomskinliga plattor, vars material är treskiktsglas.
En arkitekt från Israel - Haim Dotan ledde dess storslagna konstruktion. Invigningen ägde rum den 20 augusti 2016. Dessförinnan genomfördes tester som omfattade flera etapper - ett test för tillförlitlighet (de slog glasplåtar med en slägga, och körde sedan en bil med passagerare), svänger i vinden. och effekterna av förändringar i omgivande temperatur.
Men ett begränsat antal personer kan komma in i glasduken, åt gången inte mer än åttahundra, och endast åtta tusen per dag, sådana villkor lades fram av parkens ledning.
Den högsta bron i Kina är mycket populär, en promenad på den är hisnande och bilderna är unika, varför detta är en favoritplats för alla nygifta.
År 2007 byggdes den högsta skruvbron i Europa, som ligger i Rysslands huvudstad. Dess höjd är 100 meter, den korsar Moskvafloden inte längs, som vanligt, utan tvärs över. Därför är längden nästan en och en halv kilometer, vilket gör byggnaden till den längsta i hela metropolen. Denna design gör den ännu mer original.
Bron har två nivåer, den första för bilar och den andra för tunnelbanan.
Den har mycket enastående entusiasm - ett extraordinärt arrangemang och fästning av kablar, i de flesta hög punkt det finns ett runt observationsdäck, dit besökarna kommer för att äta på en restaurang och titta på kvällsstadens skönhet.
Du kan ta dig dit med speciella hissar, deras struktur utvecklades i designbyrån för Baikonur-kosmodromen. På varje plats finns det sköldar för att minska nivån av gasföroreningar från motorns avgaser och minska ljudnivån.
Det är planerat att bygga en ellipsod av glas som ska inrymma Bröllopspalatset, många ungdomar ser fram emot detta evenemang för att kunna registrera sig för vigselregistrering där.
Från utsidan lockar byggnaden med sin pittoreska och exklusivitet utsikten från miljontals lokala invånare och resenärer, eftersom dess välvda pylon är målad i den ljusaste röda färgen, det är omöjligt att inte uppmärksamma den.
Den högsta i Ryssland - bron i Sochi
Den högsta bron i Ryssland ligger i Lazarevsky-distriktet (nära byn Zubova Shchel) i staden Sochi. Den sträcker sig längs den federala motorvägen "Dzhubga - Sochi" och hjälper till att köra över Zubova Shchel-kanalen utan komplikationer. På vägytans yttersta punkt är tornen 80 meter höga och den totala längden är 576 meter.
Passagen genom den öppnades redan 1999, varefter alla bilister hade möjlighet att säkert och snabbt färdas längs den slingrande bergsserpentinen.
Det lockar stort intresse från turister, men fotgängares tillgång till bron är mycket begränsad, och det är strängt förbjudet att gå ut och korsa vägbanan under bevakning, eftersom det är mycket farligt. Motorvägen var redan stängd för återuppbyggnad, många sektioner krävde ytterligare reparationer.
Den högsta i Ryssland - bron i Sochi
Bron imponerar med sin prakt och skönhet, från dess nivå framträder enastående panoramautsikt över själva ravinen och den imponerande sträckan av Svarta havets kust.
Skönheten och storheten hos alla strukturer som beskrivits ovan förbluffar vanliga observatörer med sin originalitet, var och en av dem är unik och det finns inte en enda analog att jämföra med. De förbinder avlägsna områden med varandra och hjälper dig att enkelt ta dig till önskat territorium. Arkitekters och byggares arbete förtjänar beundran och stor respekt.
