Hela det maritima området i Ryssland är uppdelat i 5 havsbassänger, där arbete utförs för att transportera varor och passagerare. Var och en av dem har specifika ekonomiska regioner.
Östersjöbassängen - den nordvästra ekonomiska regionen, såväl som ett antal regioner i Volga-Vyatka och Ural ekonomiska regioner dras mot det. Inträdet i de ekonomiska regionerna Volga-Vyatka och Ural i denna bassäng beror på den höga utvecklingen av industrin och externa relationer för ett antal industrier. De viktigaste hamnarna här är: Baltiysk, Viborg, Kaliningrad, St. Petersburg.
Northern Basin transporterar gods från fyra närliggande ekonomiska regioner: norra, Ural, västsibiriska och delvis östsibiriska. Fartyg i denna bassäng utför godstransporter för befolkningen och företagen på hela kusten i Fjärran Norden, dvs. utföra omfattande cabotage mellan sådana arktiska hamnar som Tiksi, mynningarna av floderna Khatanga, Yana, Indigirka, Kolyma och hamnen i Pevsk. Huvudhamnarna i denna bassäng är Arkhangelsk, Belomorsk, Dikson, Kandalaksha, Murmansk, Naryan-Mar, Onega, Pevsk.
Svarta havet-Azov-bassängen har ett gynnsamt geografiskt läge och har tillgång till länderna i Europa och Mellanöstern. En del av territoriet för den ekonomiska regionen i norra Kaukasus, ett antal regioner i de ekonomiska regionerna Central, Ural och Volga dras mot det.
De viktigaste hamnarna i denna bassäng är: Azov, Yeisk, Novorossiysk, Taganrog, Sochi, Tuapse.
Kaspiska bassängen. Det gränsar till de ekonomiska regionerna i norra Kaukasus och Volga. Genom farbara floder och kanaler är den ansluten till nästan alla havsbassänger i den europeiska delen av Ryssland. Makhachkala är en stor hamn. Den första etappen av djupvattenhamnen i Olya har byggts.
Fjärran Östern bassängen. Täcker ett betydande territorium av den ekonomiska regionen i Fjärran Östern. I denna region är sjötransporter för hela kusten från Beringssundet till Vladivostok det huvudsakliga transportsättet och utför små och stora cabotage samt internationella transporter. De viktigaste hamnarna i bassängen: Aleksandrovsk-Sakhalinsky, Vladivostok, Magadan, Nakhodka, Okhotsk, Petropavlovsk-Kamchatsky, Provideniya, Sovetskaya Gavan, Ust-Kamchatsk, Kholmsk, Yuzhno-Sakhalinsk.
Förflyttningen av sjöfartyg organiseras antingen enligt en tidtabell (vanligtvis linjär sjöfart, passagerarsjöfart) eller i på varandra följande flygningar (utan att tidtabellen meddelas i förväg). Schema upprättas som planerat och skickas, baserat på kontroll över utförande - verkställande.
Sjötransporter sköts av transportministeriet Ryska Federationen, Department of Maritime Transport Detta är den första länken för förvaltning Marin. Den andra är ett rederi (förening). Hamnar har den allmänna statusen som strukturella enheter.
Frågan om att bygga den största hamnen i Luga vid Azovhavet - Taganrog - i Finska viken avgörs nu. Den linjära formen av sjöfart expanderar systematiskt, både i kust- och internationell trafik. Ett intensivt arbete pågår för att införa automatiserade styrsystem i trafikledningen, särskilt i stora transportnav.
Sjötransporter intar en speciell plats i landets ekonomi. De utför 50 % av alla export- och importtransporter. Dess betydelse är särskilt stor i regionerna i norr och nordost. Sjötransporter samverkar nära med järnvägstransporter i transporter. Detta är särskilt viktigt i moderna förhållanden Sovjetunionens kollaps. Direkt intermodal transport, särskilt alternativet direkt "fartygsvagn", orsakade återuppbyggnaden av järnvägsstationer och spår i ett antal hamnar. I hamnar vid flodmynningar samverkar sjö- och flodtransporter närmare. Sjötransporter samverkar alltmer med vägtransporter, särskilt när det gäller transporter av styckegods.
Skicka ditt goda arbete i kunskapsbasen är enkelt. Använd formuläret nedan
Studenter, doktorander, unga forskare som använder kunskapsbasen i sina studier och arbete kommer att vara er mycket tacksamma.
Postat på http://www.allbest.ru/
Ryska federationens transportministerium
Federal Agency for Maritime and River Transport
Yakut Institute of Water Transport (filial)
"Novosibirsk statliga akademin vattentransport"
Testa
Disciplin: "Rysslands transportsystem"
Ämne: " Transportnav»
Genomförd av: 1:a årsstudent
Murzina K.I.
Kontrollerade:
Khokhlachev I.A.
Yakutsk, 2014
Introduktion
1. Transportnav
1.1 Allmänna begrepp för ett transportnav
1.2 Huvuddrag för transportnavets funktion
2. Optimering av interaktionsprocesser i noder
2.1 Optimering av driftledningen
Slutsats
Lista över begagnad litteratur
INTRODUKTION
Ett transportnav är ett komplex av strukturer tekniska medel, arbetskraftsresurser i föreningspunkten mellan två eller flera transportsätt, där, på grundval av sammanlänkade tekniska processer och moderna organisatoriska ledningsformer, överföring av varor från ett transportsätt till ett annat genomförs.
Transportnav har en avgörande plats för att organisera kombinerade transporter och förbättra samspelet mellan olika transportsätt. En stor volym lastarbete bemästras vid noderna. De största noderna är de som inkluderar havs- och flodhamnar.
Transportnav står inte bara för en stor volym godshantering, utan också en betydande del av den tid som lasten tillbringar under transporten, och förseningar av last vid knutpunkter medför extra transportkostnader. Att påskynda bearbetningen av last vid nav, minska improduktiva stilleståndstider och säkerställa lastens säkerhet - det här är de viktigaste uppgifterna för arbetare vid transportnav. Ett av sätten att lösa dessa problem är att optimera den operativa styrningen av transportnavet, vilket är i fokus för det föreslagna arbetet.
1. Transportnav
1.1 Allmänna begrepp för ett transportnav
Ett transportnav som ett system är en uppsättning transportprocesser och medel för att implementera dem i föreningspunkten mellan två eller flera transportsätt. Konceptet med ett transportnav inkluderar själva transportprocessen, tekniska anordningar och kontroller och kontroller. Noderna spelar viktig roll att organisera kombinerade transporter och förbättra samspelet mellan olika transportsätt.
Huvudelementen i interaktionspunkter är järnvägsspår, kajplatser, täckta lager och platser, lastnings- och lossningskomplex, sorteringsanordningar. Transportnavs tekniska utrustning och driftteknik avgör till stor del effektiviteten i driften transportsystem allmänt.
Förutom direkt omlastning av gods och överföring av passagerare från en typ av transport till en annan, utförs följande typer av arbete vid transportnav: organisera rutter från lastställen, serva transitflöden, omfattande underhåll av rullande materiel, frakt vidarebefordran och kommersiellt arbete, tullklarering och förvaring av varor, kundtjänst.
Beroende på stadens ekonomiska profil kan transportnav urskiljas som betjänar: tillverkningsindustricentra, gruvindustricentra, diversifierade centra, icke-industriella och resortcentra. Noder klassificeras också efter antalet interagerande transportsätt. De vanligaste är järnväg-bil, järnväg-vatten-bil och vatten-bil. Dessutom finns det, beroende på var noderna är placerade i transportsystemet, transitnoder, som i första hand betjänar transitflöden av gods och passagerare, och terminalnoder, där det inte finns någon transitverksamhet med transportflöden. Oftare kombinerar dock noder dessa två egenskaper, eftersom för vissa last- och passagerarflöden är noderna transit, och för den andra delen är de slutgiltiga.
1.2 Huvuddrag för transportnavets funktion
Tre huvudgrupper av indikatorer som kännetecknar driften av ett transportnav kan särskiljas: tidsegenskaper, tillförlitlighetsindikatorer och indikatorer för nodens ekonomiska effektivitet.
De viktigaste tidsegenskaperna för hur ett transportnav fungerar inkluderar:
Genomsnittlig tid som ett fordon spenderar flöde i-th kategorier i ett transportnav;
Genomsnittlig tid som spenderas direkt på att bearbeta trafikflödet i den i-te kategorin;
Genomsnittlig väntetid för start av service av trafikflödet i kategori i:e.
En viktig indikator på driftkvaliteten för en nod är fördröjningskoefficienten för att betjäna ett transportflöde, som visar hur många gånger den tid som spenderas av en transportenhetsenhet av den i:te kategorin i en transportnod () är större än tidpunkten för dess direkta service (). Denna koefficient bestäms av formeln
Låt oss säga
6 timmar, a= 4,2 timmar,
Låt oss överväga hur fördröjningsfaktorn för att serva ett transitflöde med bearbetning vid en järnvägsknut beräknas. För detta ändamål är det bestämt total tid plats för transitflödet med bearbetning vid noden och den genomsnittliga tiden som spenderas direkt på bearbetning:
var är tågets handläggningstid vid ankomsten; puckel tekniskt intervall; - tid för att slutföra bildandet och utställningen av tåget i avgångsparken; - handläggningstid för tåget före avgång; - genomsnittlig tomgångstid för bilar under ackumulering; - väntetid för upplösning, bildande, respektive avresa.
Genom att ersätta värdena och i formel (1) får vi
Det stora värdet av tjänstefördröjningskoefficienten i ett transportnav indikerar behovet av att förbättra interaktionssätten med hjälp av befintliga reserver. Att minska fördröjningsfaktorn för flödesservice i ett transportnav är en av de viktigaste uppgifterna, vars lösning avsevärt kan påskynda omsättningen av fordon och kostnaden för lastmassa på hjul.
För att förbättra samspelet mellan olika transportsätt i navet är det nödvändigt:
· planera och samordna transportenheternas närmande till transportnavet;
· minska ojämnheten i trafikflöden;
· förbättra interaktionen mellan stationer och tillfartsvägar;
· utveckla och genomföra långsiktiga utvecklingsprogram teknisk utrustning nod;
· öka nivån på mekanisering och automatisering av de huvudsakliga fordonsbearbetningscyklerna.
Om vi talar om tillförlitligheten hos en transportnod, så är driftsäkerhet förmågan hos en nod eller dess element att utföra funktionerna för att betjäna trafikflöden samtidigt som driftsprestanda bibehålls inom specificerade gränser under den erforderliga tidsperioden. Bestämning av driftsäkerheten för ett transportnav (eller dess element, delsystem) baseras på en kombination av följande begrepp: fel (partiell eller fullständig förlust av funktionalitet), medeltid mellan fel, medelåterställningstid, sannolikhet för felfri drift , etc. Dessutom är dessa begrepp meningsfulla endast för elementnoder där begreppet "misslyckande" är tillämpligt. Detta kan vara en försening av ett ankommande tåg vid infartssignalen på grund av den livliga mottagningsparken, skador på puckelanordningar, växlingslok, lastnings- och lossningsmekanismer, kajbeläggning etc.
En allmän bedömning av driften av ett transportnav är dess ekonomisk effektivitet, uppskattad av utvecklingskostnader designlösningar, deras genomförande och drift av idriftsatta anläggningar.
optimering av transportnav
2. Optimering av interaktionsprocesser i noder
2.1 Optimering av operativ ledning
De processer som sker i noderna kan delas in i kortsiktiga (operativa), medellånga och långa. För varje grupp av dessa processer skiljer sig problemen och principerna för optimering i både formulering och komplexitet av lösningen. Låt oss överväga problemet med att optimera kortsiktiga processer, det vill säga de som varar under ett skift eller en dag och kan hanteras av operativa arbetare (dispatchers, skiftchefer i tjänst).
De flesta operativa ledningsuppgifter kan delas in i tre grupper:
· problemet med att välja den optimala sekvensen för bearbetning av rullande materiel. Dessa inkluderar i synnerhet uppgifterna att effektivisera underhållet av rullande materiel för olika typer av transporter, samt att välja den optimala sekvensen för bearbetning av lastfronter;
· uppgifter att distribuera rullande materiel, lastning och lossning av utrustning, tom rullande materiel och andra resurser över arbetsfronter;
· uppgifter att planera import och export av varor från interaktionspunkter mellan olika transportsätt.
Beroende på metod för att specificera information delas lösningsmetoderna som används in i deterministiska, delvis probabilistiska och osäkra. Vid lösning av problem av denna typ kan metoder för linjär och dynamisk programmering, optimal styrning etc. användas.
Slutsats
Vid transportnav finns interaktion mellan olika typer av transporter, inklusive fordon och omlastningsutrustning.
Ett transportnav (TU) är en förbindelsepunkt mellan två eller flera transportsätt, vars tekniska samverkan säkerställs med en lämplig uppsättning anordningar och medel. Ett transportnav betraktas som ett komplext system där olika transportsätt samverkar med olika teknologier för var och en av dem, en annan uppsättning fordon och anordningar för bearbetning av rullande materiel och last. Ett transportnav kännetecknas av ett gemensamt mål för hur de transportsätt som samverkar inom det fungerar. En av de viktiga elementen i utvecklingen av Ryska federationens transportsystem är utvecklingen av alternativa lufttransportnav - "hubbar". Det är helt uppenbart att effektiviteten i transportkomplexet till stor del beror på närvaron av ett väletablerat, logistiskt sunt system för bildande och hantering av både gods- och passagerarflöden.
Fram till nyligen hade den ryska flygtransportmarknaden två klart definierade positionssektorer: intensiva flygförbindelser mellan Moskva och regionerna och lågfrekventa interregionala tjänster. Först
kännetecknas av hög potentiell kapacitet och extrem konkurrens med deltagande av både de största federala och många regionala flygbolagen. Den andra är mindre rymlig och konkurrenskraftig, men
ineffektivt strategiskt. Bildandet av ett transportnav och organiseringen av ett navsystem för flygningar, när tidtabellen är planerad på ett sådant sätt att det skapar anslutande förbindelser, är i grunden ny tjänst för passageraren. Bildandet av högfrekventa, mestadels dagliga interregionala flygningar som inte är bundna till överbelastade och inte särskilt bekvämt belägna flygplatser i Moskva kommer att förbättra effektiviteten i transporterna för flygbolaget. Idag finns en betydande och i stort sett otillfredsställd efterfrågan på sådana transporter.
Lista över begagnad litteratur
1. Aksenov I.Ya. "Unified Transport System": Lärobok för universitet. - Transport, 1980.
2. Sarafanova E.V., Evseeva A.A., Koptsev B.P. "Car Freight Transportation": Publishing Center "Mart", 2006.
3. Optimering av driften av transportnav: En manual för praktiskt arbete. - Khabarovsk: Publishing House DVGUPS, 2001. - 35 s.: ill.
Postat på Allbest.ru
...Liknande dokument
Optimering och bildande av ett investeringsprogram. Bearbetning av fordon vid interaktionspunkter. Fastställande av förseningstider för vagnar och gods. Jämförande bedömning av samverkanssätten mellan järnväg och vägtransport.
kursarbete, tillagd 2012-01-16
Transport som en viktig sektor i samhällsekonomin. Förutsättningar för samverkan mellan olika transportslag. Identitet för intermodala godstransportplaner. Icke-omlastning och containertransport. Transport- och speditionstjänster för kunder.
abstrakt, tillagt 2009-04-26
Ett system med allmänna indikatorer för alla transportslag. Grundläggande driftsegenskaper för olika typer av fordon. Kostnad för transport. Specialiserade och icke-traditionella transportsätt, deras egenskaper och utvecklingsproblem.
test, tillagt 2010-06-18
Karakteristiska egenskaper för olika typer av transporter som används för transporter. Bestämning av egenskaper hos olika fraktvägar. Bedöma effektiviteten av att använda olika transportsätt för godstransporter över olika avstånd.
kursarbete, tillagd 2015-03-17
Sjötransporter och dess betydelse. Strukturella och funktionella egenskaper hos ett enhetligt transportsystem. Samspelsområden mellan olika transportslag. Beräkning av vikten av tåg av olika typer av transporter. Bestämma det erforderliga antalet fordon.
test, tillagt 2014-12-23
Egenskaper och komponenter för transportkostnader. Klassificering av kostnader som ingår i kostnaden för transport (arbete, tjänster) inom transport. Funktioner av transporttariffer. Huvuddragen i ett okonventionellt transportsätt. Orsakerna till dess utseende.
test, tillagt 2010-07-10
Klassificering av transporter inom logistik. Global informationsbildning av transportprocesser. Ökad komplexitet i transportorganisation och utveckling av multimodala transporter. Transportlogistikens syfte och mål. Välja transportsätt och fordon.
presentation, tillagd 2013-08-30
Transport och transportlogistik. Interaktion mellan olika transportsätt. Analys av företagets verksamhet och dess huvudindikatorer. Analys av samspelet mellan olika transportsätt på logistikprinciper på ett företag med exemplet Freight One JSC.
avhandling, tillagd 2017-01-15
Transportkostnader för konsumenter och transportkostnader vid godstransport. Bestämning av transportsätt. Beräkning av leveransalternativ för väg, järnväg och flod. Grafisk metod bestämma lämplig användning av transport.
test, tillagt 2014-10-02
Organisation av transporter på järnväg. Transportavtal, regler för befordran av gods vidare olika typer transport. Dirigering av godstransporter. Transportdokumentation för olika typer av transporter. Ett exempel på avtal om godstransport.
Transportkomplex
Järnvägstransporter- fortfarande huvudsakliga transportsätt
Ryssland. Den totala längden på allmänna järnvägslinjer är ca.
90 tusen km, 1/3 av dem är elektrifierade. Transporteras på järnväg
gods, vilket är cirka 50 % av omsättningen i hela transportnätet
De viktigaste järnvägslinjerna i det europeiska Ryssland kännetecknas av radiellt arrangemang av järnvägar som konvergerar till Moskva. Från detta största transportnav i landet divergerar motorvägar i olika riktningar som förbinder huvudstaden med alla ekonomiska regioner och andra länder i världen.
I Sibirien har järnvägsnätet en huvudsakligen latitudinell riktning och är inte lika tät som i den europeiska delen av Ryssland. Den transsibiriska järnvägen sträcker sig över hela södra Sibirien till Vladivostok.
De största järnvägsknutpunkterna i Ryssland:
Moskva
(strålarna från järnvägsspåren konvergerar nästan
från hela landet; Det finns 9 stationer i Moskva, som var och en tar emot tåg från vissa regioner
(till exempel Kazan - östra, Leningrad - nordvästra, Kursk - södra, etc.);
Sankt Petersburg (nordvästra "porten" i Ryssland);
Samara (den största transit- och omlastningspunkten för tåg som reser från den europeiska delen av Ryssland till den asiatiska delen och vice versa);
Nizhny Novgorod - förenar järnvägslinjer i Volga-regionen;
Novosibirsk - övergångsstation för rutter från Europa till Sibirien och Fjärran Östern, och från Centralasien- till västra Sibirien; -
Vladivostok - Rysslands östra "gateway", slutdestinationen för de flesta järnvägsrutter som kommer från väst.
2. Vikten av sjötransporter för Ryssland bestäms av dess position vid stranden av haven i tre hav: Atlanten, Arktis och Stilla havet. Längden på Rysslands sjögränser är cirka 40 tusen km.
Rysslands största hamnar är :
på Östersjön:
Kaliningrad
(den västligaste hamnen i Ryssland och den enda
ej frysning):
. Sankt Petersburg (den största hamnen på sommaren; nackdel - den fungerar inte på vintern på grund av att Finska viken fryser);
i Svarta havet-Azovs vattenområde:
. Novorossiysk (den största oljelastningshamnen i Ryssland);
. Taganrog (den enda hamnen i Azovska havet);
. vid Barents hav:
Murmansk
(den enda nordliga isfria hamnen;
den största kommersiella hamnen och huvudbasen för den norra militärflottan);
. Archangelsk;
på Stilla havet:
. Vladivostok (huvudhamnen i östra delen);
. Nakhodka;
Petropavlovsk-Kamchatsky.
Flodtransporter Ryssland är det mest utvecklade och talrika i världen. Ryssland har ett tätt flodnät. Många floder är farbara. Rysslands inlandssjöfart är mer än 80 tusen km. Inlandssjöfartens andel av den totala godsomsättningen är 3,9 %.
Den främsta i Ryssland är flodbassängen Volga-Kama, dit den ekonomiskt utvecklade delen av landet drar (40 % av flodflottans lastomsättning). Tack vare kanalerna Volga-Baltic, White Sea-Baltic och Volga-Don har Volga blivit kärnan i ett enhetligt vattensystem i den europeiska delen av Ryssland, och Moskva har blivit en flodhamn med 5 hav.
Sibirien och Fjärran Östern har enorma farbara flodvägar. De största floderna i Ryssland flyter här - Amur, Yenisei, Lena, Ob och deras bifloder. Alla används för sjöfart och forsränning, transport av mat och industrivaror till fjärran
områden. Betydelsen av flodtransporter för Sibirien är mycket stor, eftersom järnvägsnätet där (särskilt i meridional riktning) fortfarande är otillräckligt.
Rörledningstransport pjäser stor roll i ekonomi moderna Ryssland. Ryssland är den största oljeexportören Och gas. Gasledningar spelar en nyckelroll för att leverera dessa råvaror till Europa Och oljeledningar. För närvarande har över 217 tusen km huvudledningar lagts i Ryssland, inklusive gasledningar, inklusive gasproduktledningar, oljeledningar, oljeproduktrörledningar . Största gasledningar:
. Urengoy - Moskva;
Saratov - Moskva;
Nizhny Novgorod - Cherepovets;
Urengoy - Pomary - Uzhgorod.
Det finns också ett stort antal interna (lokala) gas- och oljeledningar.
3. Biltransport
-
den mest manövrerbara typen av trans
hamn. Motortransporter spelar en viktig roll för godstransporter i områden där det inte finns några andra transportsätt. Han har
fördel vid transport av gods och passagerare över korta avstånd
avstånd.
Beroende på tillgänglighetsnivån för vägnätet kan Rysslands territorium delas in i 3 zoner:
Europeiska- med ett relativt utvecklat vägnät. Städer och regionala centra är förbundna med asfalterade vägar;
sydlig- med outvecklade och lokalt nätverk;
nordlig, inklusive nästan hela Sibirien och Fjärran Östern. Det här är komplett offroad. Motortransporter representeras av terrängfordon, som inte behöver vägar, och de befintliga vägarna används säsongsmässigt.
4. Flygtransporter
-
den dyraste typen av transport,
Men V samtidigt snabbast. Rysslands första luft
linjen öppnades 1923 (Moskva - Nizhny Novgorod).
På grund av de enorma avstånden mellan regionerna i Ryssland (resan från Moskva till Vladivostok med tåg tar 7-9 dagar) är flygtransport ofta det enda effektiva transportmedlet. Ett stort antal passagerare som reser till nästan alla regioner gör att flygbolagen kan sänka priserna och därigenom stimulera flygresor. Vissa regioner i Ryssland (till exempel regioner i Fjärran Norden, Kamchatka, Chukotka) är nästan omöjliga att nå utom med flyg under större delen av året.
Det största luftnavet i Ryssland och världen är Moskva. De flesta flyglinjer både inom Ryssland och utomlands trafikerar från Moskva eller genom Moskva. Moskva har 5 flygplatser - Vnukovo (inklusive Vnukovo-2), Sheremetyevo-1, Sheremetyevo-2, Bykovo, Domodedovo. För närvarande pågår en process för att modernisera alla flygplatser i Moskva, öka deras kapacitet, utveckla infrastruktur och öka komfortnivån.
Under den kommande perioden, prioriterade sektorer rysk ekonomi Utöver bränsle- och energikomplexet kan det finnas jordbruk, livsmedelsindustri, produktion av varaktiga konsumtionsvaror (baserat på det militärindustriella komplexet), byggande, särskilt bostäder. De möter växande efterfrågan på marknaden och snabb avkastning på kapital. Följaktligen kommer de områden med den mest intensiva utvecklingen under denna period att vara de som har fri produktionskapacitet, personal och infrastruktur för dessa industrier. På medellång och lång sikt bör tyngdpunkten läggas på utveckling av avancerade, kunskapsintensiva industrier av ledande komplex och olika grenar av konsumentkomplex med produktion av ett brett utbud av högkvalitativa varor. I alla regioner, med hänsyn till den territoriella arbetsfördelningen, är det nödvändigt att uppnå både en hög vetenskaplig och teknisk produktionsnivå och en ny kvalitativ nivå av personlig konsumtion.
Rysslands sjöfart, med dess enorma längd av sjögränser (mer än 44 tusen km, vilket är tre gånger så stort som landgränser), tillgång till haven i tre av de fyra havsbassängerna (Stillahavsområdet, Arktis, Atlanten), är en av de ledande inom landets transportsystem. Dess roll är särskilt stor vid transport av export- och importlast (den står för mer än 90 % av godsomsättningen i internationell trafik), inom transporttjänster till regionerna i Fjärran Norden, Långt österut och andra områden med tillgång till havet.
I många tekniska och ekonomiska parametrar är sjötransporter överlägsna andra typer: den lägsta transportkostnaden (hälften så låg som järnvägstransporter och mer än 20 gånger lägre än vägtransporter), den största enskilda lastkapaciteten, praktiskt taget obegränsad kapacitet för sjövägar , etc. Den största nackdelen — beroende av natur- och sjöfartsförhållanden.
Transport till sjöss domineras av oljelast, malm, Byggmaterial, timmer, kol, spannmålslaster. Andelen passagerartransporter till sjöss (särskilt långväga) är låg. Deras huvudsakliga del är inom förortstransporter.
Efter Sovjetunionens kollaps utanför Ryssland, på nya territorium oberoende stater, kvarstod så viktiga och stora hamnar som Odessa, Ilyichevsk, Riga, Tallinn, Klaipeda, Ventspils, etc. Produktionskapaciteten i de återstående 39 hamnarna stöder inte landets kust- och export-importverksamhet. Därför, för avsändning och ankomst av varor, tvingas Ryssland att använda hamnarna i grannländerna - Ukraina, Litauen, Lettland, Estland.
Förstaplatsen i lastomsättningen för rysk sjötransport tillhör hamnarna i Fjärran Östern (Stillahavsområdet), som står för nästan 50 % av skickat och mottagen last.
Fjärran Östern-bassängen inkluderar Bering-, Okhotsk- och Japanhavet, samt den östra delen av den norra sjövägen (Laptevhavet, Östsibiriska havet och Chukchihavet). Haven och hamnarna i bassängen är viktiga för genomförandet av utrikeshandelsförbindelser med länderna i Asien-Stillahavsområdet, transport ekonomiska förbindelser med kustområdena i Fjärran Östern. Den särskilda betydelsen av transporter inom och mellan distrikten beror på att det inte finns några andra typer av transporter förutom sjötransporter i de flesta kustområdena i Fjärran Östern. Av denna anledning är andelen cabotagetransporter i bassängen (som står för 85 % av den totala transportvolymen) högre än andelen för utrikeshandelskommunikation. Navigationsförhållandena är svåra - geoglobus.ru. Havet fryser i 7-8 månader. Undantaget är de södra delarna av Bering och Japans hav, som är isfria året runt. Godstransporter över bassängens hav domineras av fisk, timmer och timmer, kol, olja, maskiner och utrustning samt livsmedelsprodukter.
Sjötransporten av bassängen är också av stor betydelse för transport av passagerare (i fråga om volymen av passagerartransporter är den näst efter Svarta havet-Azov-bassängen). De största hamnarna ligger vid stränderna av Japanska havet: Vladivostok (den isfria ändstationen för den norra sjövägen och den transsibiriska järnvägen); Nakhodka och Vostochny; Vanino och Kholmsk på Sakhalin, förbundna med en sjöjärnvägskorsning; Sovetskaya Gavan. Större hamnar är också Nagaevo (Magadan), Okhotsk, Kurilsk och Korsakov (alla vid stranden av Okhotskhavet), Petropavlovsk-Kamchatsky, Provideniya, Anadyr (Beringshavet), Pevek (Östsibiriska havet), Tiksi (Laptev). Hav).
Svarta havet-Azov-bassängen säkerställer vårt lands förbindelser med europeiska, asiatiska och afrikanska länder, såväl som handelsförbindelser med OSS-länderna - republikerna Georgien och Ukraina. Frakt på Black and Azovska hav genomförs under hela året. Det ligger på andra plats när det gäller volymen gods som fraktas till sjöss (cirka 25 %) och först när det gäller passagerartransporter. Mer än hälften av transporterna är utrikeshandel, men andelen cabotagetransporter mellan hamnar är också stor Norra Kaukasus, Ukraina, Georgien. I strukturen för lasttransport är huvudplatsen ockuperad av olja och petroleumprodukter, såväl som malmer, metaller, kol, timmer, byggmaterial (cement, etc.), livsmedelsprodukter. Sjöpassagerartransporter har blivit mer utvecklade, särskilt under semesterperioden och speciellt längs Svarta havets kust. De största hamnarna är Novorossiysk, Tuapse, Sochi, Taganrog. Hamnen i Novorossiysk, belägen i den isfria, djupvatten Tsemes Bay, är den största i termer av lastomsättning i landet (52 miljoner ton). Novorossiysk-hamnen, liksom hamnen i Tuapse, är specialiserad på avlägsnande (export) av flytande last - olja. Det är planerat att utveckla Taganroghamnen och bygga nya hamnar vid Svarta havets och Azovs kuster.
Ishavsbassängen omfattar Vita havet, Barentshavet och Karahavet. Den huvudsakliga uppgiften för flottan och hamnarna i norra bassängen är att säkerställa utrikeshandelsförbindelser med länderna i Europa och Amerika, transporter och ekonomiska tjänster till områden som gränsar till den västra delen av den norra sjövägen (norra regionerna i Europeiska Ryssland och Sibirien ). Navigationsförhållandena i bassängens hav är komplicerade av det faktum att de fryser under större delen av året - geoglobus.ru. Undantag - sydvästra delen Barents hav, influerad av den varma golfströmmen. Den största hamnen i Barents hav - Murmansk fryser inte och fungerar året runt. Den största hamnen vid Vita havet är Archangelsk, som specialiserat sig på timmerexport från Ryssland. Dessa två hamnar står för mer än hälften av lastomsättningen i hela bassängen och huvudandelen av mottagande och avgång av export- och importlast. Exporten domineras av timmer, icke-järnmetallmalmer, kol, apatitkoncentrat, päls och fisk. De importerar metaller, spannmålslast, socker, etc. Hamnarna i Onega, Mezen, Naryan-Mar, Amderma, Dikson, Igarka, Dudinka, Khatanga är viktiga för att säkerställa navigering längs Vita, Barents och Karahavets kustlinjer. Kustbanorna transporterar timmer, byggnadsmaterial, kol, bröd, pälsar, petroleumprodukter, matlast etc.
Transporten av passagerare längs kustlinjerna i norr har inte blivit utbredd.
Östersjöbassängen, liksom den norra, är viktig för genomförandet av maritima band mellan Ryssland och länderna i Europa och Amerika. Utrikeshandelstransporter är dominerande (mer än 90 % av godsomsättningen). De viktigaste exportlasterna är olja och oljeprodukter, timmer, metaller och apatiter. Importen domineras av maskiner och utrustning, livsmedelsprodukter. Små cabotage mellan de ryska hamnarna i bassängen är liten. Av stor betydelse är transport av gods till Barents, Vita och Svarta havet (stor cabotage) och transport av passagerare på internationella rutter. De största hamnarna på Östersjön är St. Petersburg med en lastomsättning på 11 miljoner ton och små hamnar vad gäller lasthanteringskapacitet är Kaliningrad (icke-frysning - geoglobus.ru) och Vyborg. St. Petersburg är en universell hamn det är också den största ryska hamnen i Östersjön för passagerartransport. Passagerarlinjer förbinder St. Petersburg och Kaliningrad, St. Petersburg - många länder i världen. I Östersjön i Finska viken byggs tre moderna hamnkomplex - i Luga Bay - 35 miljoner ton, i Primorsk - 45 miljoner ton och i Batareinaya Bay - 15 miljoner ton kommer att lindra trängseln av St Petersburgs hamn och förbättra möjligheterna för Rysslands utrikeshandel med andra stater.
Kaspiska havet används främst för Rysslands förbindelser med OSS-länderna (republikerna Azerbajdzjan, Kazakstan, Turkmenistan) och Iran. på vintern Norra delen Havet som gränsar till de ryska regionerna fryser och navigeringen upphör. I allmänhet är denna bassängs andel av landets sjötransportomsättning obetydlig (mindre än 0,5 % av den fraktade lasten). Transportstrukturen domineras av oljelast, timmer, fisk, byggmaterial och bomull. De viktigaste ryska hamnarna är Makhachkala och Astrakhan.
Flodtransport Rysslands inlandsflodsfartsvägar är 80 tusen kilometer långa. Inlandssjöfartens andel av den totala lastomsättningen är 3,9 %. Flodtransporternas roll ökar kraftigt i ett antal regioner i norr, Sibirien och Fjärran Östern. Den främsta i Ryssland är flodbassängen Volga-Kama, som står för 40 % av flodflottans lastomsättning. Tack vare kanalerna Volga-Baltic, White Sea-Baltic och Volga-Don har Volga blivit kärnan i ett enhetligt vattensystem i den europeiska delen av Ryssland, och Moskva har blivit en "hamn med fem hav". Andra viktiga floder i det europeiska Ryssland inkluderar norra Dvina med dess bifloder, Sukhona, Onega, Svir och Neva. I Sibirien är de viktigaste floderna Jenisej, Lena, Ob och deras bifloder. Alla av dem används för sjöfart och forsränning, transport av livsmedel och industrivaror till avlägsna regioner. Betydelsen av sibiriska flodvägar är mycket betydande, på grund av underutvecklingen av järnvägar (särskilt i meridional riktning). Floder förbinder de södra regionerna i västra och östra Sibirien med Arktis.
Olja från Tyumen transporteras längs Ob och Irtysh. Ob är navigerbar i 3600 km, Yenisei - 3300 km, Lena - 4000 km (navigeringen varar 4-5 månader). Hamnarna i de nedre delarna av Yenisei - Dudinka och Igarka - är tillgängliga för sjöfartyg som reser längs den norra sjövägen. De största omlastningsplatserna för varor från floder till järnvägar är Krasnoyarsk, Bratsk, Ust-Kut. Den viktigaste flodartären i Fjärran Östern är Amur. Navigering utförs längs hela flodens längd.
En av de bekväma typerna av transporter från en sida till en annan är vattentransport. Och många började glömma honom, och unga människor vet inte ens hur man skiljer sjötransport från flodtransport och vad är dess syfte i allmänhet.
I själva verket har denna typ av förflyttning av varor och människor stor fördel före tåg eller flyg. Med vattentransport kan man till exempel transportera ganska tung last som ett flygplan inte kan bära.
Dessutom, om allt är organiserat korrekt, kommer lossning av last också att vara mycket snabbare än lossning från ett tåg.
Rysslands transportsystem
En annan fördel med sådan transport är att på platser där det finns kontinenter eller transporter mellan öar, kommer landtransporter inte att fungera, och vattentransporter kommer lätt att leverera last eller passagerare, men nackdelen med sådan vattentransport är dess hastighet, så nu är få människor överens till passagerartransport, men ändå finns det de som inte glömmer denna romantik och åker på kryssningar på liners.
All denna transport är uppdelad i två kategorier - hav och flod, och inom dessa kategorier är fartyg indelade i passagerarvattentransport och last.
Vatten sjötransport
Denna kategori inkluderar fartyg som lätt rör sig över hav och hav (last och passagerare). Sådana fartyg transporterar olja och dess produkter eller komprimerad gas etc. Sådana transporter omfattar tankfartyg och containerfartyg som kan transportera ganska tung last.
Och persontransporter rör sig längs en viss väg och fraktar passagerare. Även färjor, yachter och kryssningsfartyg ingår i kategorin för passagerarvattentransport.
Vattenflodtransport
Till kategori flodvattentransport Du kan inkludera de fartyg som transporterar människor och gods längs kanaler, sjöar eller floder. Den stora fördelen med sådan transport är dess låga pris, varför det används mycket. Men flodtransporter har också ett minus, och det är identiskt med sjötransporter - det är lågfart.
Naturligtvis finns det fartyg som inte är sämre än land- eller flygtransporter, men det kommer att kosta dubbelt så mycket pengar, så de anses vara olönsamma och släpps inte ut i havet. Sådana dyra transporter kan användas av människor som inte har ekonomiska problem, så den lämpar sig inte för vanliga persontransporter.
Under medeltiden var sådana skepp populära även bland människor av hög rang, faraoner eller prinsar kunde transporteras på dem för att komma till en annan stat, men nu har människor börjat glömma romantiken som är till sjöss, solnedgångarna som går bortom; horisonten, störtar ner i havets djup.
Den vanligaste vattentransporten vid denna tid är utflyktsfartyg som trafikerar kanaler eller floder. Så om du råkar besöka Venedig, Paris eller Prag, ta dig tid att gå ombord på ett av dessa fartyg. Du kommer inte ångra det, eftersom båtturen kommer att åtföljas av berättelser från guiden, och kommer att lämna många positiva känslor och minnen i ditt hjärta.
Artikel om ämnet: Flodtransport i Ryssland
Sök föreläsningar
Passageraromsättning per transportsätt (miljarder passagerarkilometer)
Tabell 3
Godsomsättning per transportsätt (miljarder tonkilometer)
| Januari-december 2011 | Januari-december 2012 | Januari-december 2012 i procent av januari-december 2011 | |
| Transport av alla sektorer av ekonomin | 5012,3 | 5100,3 | 101,8 |
| Inklusive: | |||
| Transportindustrier från Rysslands transportministerium | 2590,4 | 2703,0 | 104,4 |
| allmän järnväg | 2127,8 | 2222,0 | 104,4 |
| industrijärnväg | 97,9 | 102,2 1) | 104,4 |
| bil- | 222,8 | 247,9 | 111,3 |
| vatten | 136,91 | 125,85 | 91,9 |
| luft | 4,95 | 5,06 | 102,2 |
| Transporter av andra ministerier och departement | |||
| rörledning | 2421,9 | 2397,3 | 99,0 |
De viktigaste transportsätten är: järnväg, väg, vatten och luft. Transporternas roll för att öka den ryska ekonomins konkurrenskraft är uppenbar. Utan hållbar drift av transportsystemet och först och främst utan avancerad utveckling transportinfrastruktur Nya effektiva system för leverans av varor kan inte uppnå garanterad tillgång till transporttjänster för alla konsumenter och minska risken för affärsverksamhet.
Globaliseringen av ekonomin och de åtföljande processerna för utveckling av utrikeshandelsutbyte kräver nya tillvägagångssätt för utvecklingen av transporter, sökandet efter ny teknik och rationella sätt att utveckla transporten av passagerare och gods. För närvarande bör det erkännas att transportinfrastrukturen i Ryssland inte är tillräckligt utvecklad. Ryssland släpar efter USA när det gäller längden på järnvägslinjerna med 2,3 gånger. Liknande situation med nätverket motorvägar. När det gäller tätheten av vägar per 1000 kvadratkilometer territorium är Ryssland betydligt sämre än främmande länder. Om vi vänder oss till sjötransporter finns det ett antal problem även här. För det första, åldrandet av fartyg och den otillräckliga förnyelsen av den ryska flottan. För det andra överföringen av vissa fartyg (vanligtvis de mest moderna och utrustade) till andra staters flaggor. För det tredje, behovet av att modernisera ryska hamnar. Den globala trenden med globalisering av ekonomiska förbindelser och den ökande komplexiteten i efterfrågan på transporttjänster har lett till en ökning av volymen av transport- och speditionstjänster, i vars utveckling vägtransporter spelar en särskild roll. Men trots de gynnsamma förändringarna finns det ett antal allvarliga problem, vilket, som erfarenheten visar främmande länder, kommer att förvärras med ekonomisk tillväxt. Dessa obalanser är inte bara en orsak till olägenheter, de är inte acceptabla för de växande allmänhetens medvetande, motsäger begreppet hållbar utveckling.
Detta har lett till länder Västeuropa prioriteringarna förändras till förmån för mer miljövänliga transportsätt än vägtransporter: järnväg och inre vattenvägar. Flyg och inrikes vattenlevande arter transport stod inför problemet med att uppdatera fordonsflottan. För luftfarten förvärras situationen av ett antal länders förbud mot användning inrikesflygplan som inte uppfyller ljudnivåvillkoren. Rollen för denna typ av transport i passagerartransporter är betydande, vilket förklaras av långa avstånd och otillräcklig utveckling av infrastruktur, särskilt i de östra delarna av landet. För transporter på inre vattenvägar, vars andel av den totala trafikvolymen är ganska obetydlig jämfört med till exempel USA, vars område är jämförbart med Ryssland, är den viktigaste uppgiften att skapa en modern flotta och återuppbygga ett antal nyckelanläggningar på Rysslands inre vattenvägar. Andelen rörledningstransporter i det ryska transportsystemet är betydande, vilket förklaras av olje- och gasindustrins stora exportpotential. Lastomsättningen för rörledningstransporter i Ryssland överstiger den i USA med mer än två gånger.
Trots de befintliga problemen med utvecklingen av vissa typer av transporter tillåter dess gynnsamma geopolitiska position Ryska federationen att göra anspråk på en av de ledande platserna i världens transportinfrastruktur, att spela en viktig roll i det globala ekonomiska systemet och i det internationella politisk arena som en transportbro mellan Europa, Asien och Amerika (i riktningarna väst - öst, nord - syd). Rysslands strategiska intressen tillgodoses genom bildandet av ett system av internationella transportkorridorer och genomförandet av dess transitpotential. Andelen rörledningstransporter i det ryska transportsystemet är betydande, vilket förklaras av olje- och gasindustrins stora exportpotential. Lastomsättningen för rörledningstransporter i Ryssland överstiger den i USA med mer än två gånger.
En av huvuduppgifterna för det ryska transportkomplexet är att skapa säkra förhållanden och förbättra livskvaliteten. På samma gång fordonär orsaken till nödsituationer som leder till att människor skadas och dödas, fordon och transporterat gods skadas eller förstörs samt skador på miljön naturlig miljö. (Tabell 4, 5).
Tabell 4
Dynamiken i tillväxten av antalet dödsolyckor inom transporter
Tabell 5.
Antal olyckor, döda och skadade inom transporter 2012
Det huvudsakliga medlet för att transportera passagerare och gods över korta avstånd (100 - 200 km) är biltransport. I vårt land står den för mer än 50 % av all persontrafik och 75 % av godstrafiken. År 2003 transporterades cirka 25 miljarder passagerare på väg, vilket är 52 % av den totala transportvolymen för alla transportslag. Vägtransporter har en ledande position när det gäller antalet nödsituationer och antalet dödsoffer. Enligt FN, som ett resultat av trafikolyckor, dör cirka 1,3 miljoner människor varje år i världen, 8 miljoner människor blir handikappade och ekonomiska förluster uppgår till i genomsnitt 500 miljarder USD orsaker till befolkningsdödlighet. Varje dag inträffar mer än 400 trafikolyckor i Ryssland, mer än 80 människor dör i dem och omkring 500 personer skadas. Varje år registreras mer än 160 tusen olyckor på ryska vägar, som involverar fordon: bilar, motorcyklar, skotrar, spårvagnar, trolleybussar, traktorer och andra självgående mekanismer. I genomsnitt dör 30 tusen ryssar i trafikolyckor varje år, och cirka 200 tusen blir handikappade. Enligt det ryska inrikesministeriet registrerades 223 342 trafikolyckor på Ryska federationens territorium 2005, där 33 957 personer var. dödades och 274 864 människor skadades. Majoriteten av trafikolyckorna (160 970, eller 72,1 %) registrerades i städer och tätorter.
Sjötransport av Ryssland
Det inträffade 61 763 olyckor (27,7 %) på vägar utanför städer och städer, vilket resulterade i dödliga skador för 17 av 100 offer.
I Ryssland är antalet dödsfall i trafikolyckor 5-10 gånger högre än i europeiska länder. De socioekonomiska skadorna från trafikolyckor i Ryssland är enorma och uppgår till hundratals miljarder rubel. Trafikolyckor inträffar till följd av kollision - 37,9%, överkörning - 37,1%, vältning - 16,1%.
Den moderna världen och samhället kan inte föreställas utan flyg. Trots att säkerhetsfrågor inom flygtransporter ges högsta prioritet förekommer fortfarande nödsituationer. Under 2005, enligt det ryska transportministeriet, på civil flygplan Det inträffade 29 flygolyckor i Ryska federationen, där 102 människor dog och 83 skadades.
Nödsituationer inom flygtransport har ett antal specifika egenskaper. Detta beror på den höga rörelsehastigheten flygplan, närvaron ombord av en stor mängd bränsle som kan antändas eller explodera, närvaron av människor i ett begränsat utrymme i kabinen, höga flyghöjder, avsaknaden av effektiva och tillförlitliga åtgärder för att påverka och hjälpa människor som befinner sig i nöd i luften, händelsernas plötslighet och förgänglighet. En nödsituation inom flygtransport kan uppstå i vilket skede som helst: start, flygning, landning. Därför är det mycket viktigt att känna till egenskaperna hos flygolyckor, att kunna bete sig om de inträffar och att skickligt använda den nödräddningsutrustning som finns ombord på flygplanet.
I det ryska transportsystemet upptas den ledande positionen när det gäller antalet transporterade varor och passagerare järnvägstransporter.
Järnvägstransporter är en potentiell källa till nödsituationer med ett stort antal offer, betydande materiella skador och uppkomsten av negativa miljömässiga och sanitära och hygieniska konsekvenser. Under 2005 inträffade 11 nödsituationer inom järnvägstransporter, 5 personer dog och 1 skadades. Järnvägstransporter utgör ett hot inte bara för passagerare och järnvägsarbetare, utan också mot befolkningen som bor i närheten av järnvägsspår, stationer, terminaler och depåer. Detta beror på järnvägstransport av stora mängder brandfarliga, explosiva, kemiska och strålningsmaterial. En stor mängd farligt gods samlas på stationerna.
Miljontals människor använder sig av stadstransporter: spårvagnar, trådbussar, bussar, minibussar. Ofta blir marktransporter i städer orsaken till nödsituationer. Detta leder till skador och dödsfall för människor, förstörelse av materiella tillgångar.
I detta avseende är utvecklingen av ett transportsäkerhetskoncept och motsvarande förslag för pågående och planerade federala målprogram särskilt relevant. Genomförandet av transportsäkerhetskonceptet bör i sin tur baseras på en specialiserad rättslig ram - Federal lag"Om transportsäkerhet", samt relevanta ändringar av propositionerna "Om kampen mot terrorism", "Om säkerhet" och andra rättsakter.
ÄMNE 2.
©2015-2018 poisk-ru.ru
Alla rättigheter tillhör deras upphovsmän. Denna webbplats gör inte anspråk på författarskap, men tillhandahåller fri användning.
Upphovsrättsintrång och kränkning av personuppgifter
transport på inre vatten
Inre vattenvägar har en utvecklad infrastruktur för att organisera och serva navigeringen. Vid Rysslands floder verkar den 131 flodhamnar. De allra flesta flodhamnar har tillgång till järnvägsspår och kan lasta om gods från flod- till järnvägs- och vägtransporter. Omfattning av omlastningsarbete inom navigering 2007. i flodhamnar uppgick till 225,5 miljoner ton; Samtidigt används omlastningskapaciteten i de flesta hamnar för närvarande endast vid 40-50%.
I allmänhet står andelen inlandsvattentransporter i Ryska federationen för ca 1.5 % av den totala transportvolymen för alla typer av transporter i Ryssland. Situation med andelar IWT i den totala transportvolymen är landet ungefär detsamma som i Europa som helhet, samtidigt som det i denna indikator är betydligt sämre än länder som Tyskland, Belgien och Nederländerna. Analys av rederiföretagens produktionsverksamhet och tillväxten i Rysslands ekonomi gör att vi kan förutsäga framtiden ytterligare tillväxt transport till 215 miljoner ton.
Transport av gods och passagerare på inre vattenvägar sysselsätter mer än 1500 ekonomiska enheter olika former fast egendom.
Sjötransport i Ryssland
Samtidigt har den icke-statliga sektorn för närvarande en dominerande ställning inom vapen och militär utrustning och den presterar mer 90% transport av gods och passagerare. Sedan början av 90-talet har staten utfört främst funktionerna reglering, tillsyn och underhåll inom branschen. vattenvägar i fraktskick.
Den ryska flodflottan är talrik och mångsidig i sammansättning. Från och med 1.06.2007. registrerad i Russian River Register (RRR) var 28267 fartyg med olika kraft och lastkapacitet. Transporter självgående och icke-självgående fartyg från detta antal är ca 16,9 tusen. Transportflottans totala lastkapacitet är 11,03 miljoner ton., inklusive oljetankfartyg – 2,6 miljoner ton. Total kapacitet för bogserbåtar – 1,9 miljoner kW. Genomsnittlig ålder transportflottans fartyg handlar om 30 år.
En speciell plats i Rysslands inlandsvattentransport upptas av den blandade flod-havsflottan.
Under perioden med nedgång i industriproduktionen minskade mängden varor som erbjuds för transport kraftigt. Under dessa förhållanden visade sig direkt transport utan omlastning mellan ryska flodhamnar och europeiska hamnar vara ekonomiskt fördelaktiga. Med tillväxten av export- och importtransporter nästan tredubblades antalet sådana fartyg under en kort tidsperiod och nådde 1100 enheter.
Attraktionskraften för sådan transport förklaras också av möjligheten till året runt drift av blandade fartyg (flod-hav) simning. Av denna anledning har nästan alla stora rederier, med en generell stagnation i flottans förnyelse, program för konstruktion av blandade flod-havsnavigeringsfartyg. Ryska varv bygger för närvarande en serie sådana fartyg med en lastkapacitet på upp till 6,5 tusen ton.
I allmänhet, enligt RRR, hittills är takten i flottans förnyelse fortfarande betydligt lägre än intensiteten i flottans pensionering på grund av dess avveckling. Men även med detta är en betydande del av flottan ledig på grund av bristen på en lastbas. Detta gäller särskilt för de östra bassängerna.
En analys av möjligheterna att utöka lastbasen för flodtransporter för framtiden visar att med uppgången av industriell produktion och återupplivandet av byggkomplexet i landet, transport av mineralgödsel, olja och petroleumprodukter, flytande kemisk last, containrar med stor kapacitet etc. kommer att få en betydande impuls Under de kommande åren kommer flodtransporterna att bli möjliga transporter för att säkerställa transporterna längs den internationella transportkorridoren. "Norr söder", såväl som i utvecklingen av ekonomiska förbindelser med länder Mellan- och Mellanöstern, Sydöstra Europa, Medelhavet genom bassängerna Svarta och Kaspiska havet med tillgång till de interna linjerna i den europeiska delen av landet.
Utvidgning av interaktionen med relaterade transportsätt planeras att säkerställas under utvecklingen av nya godsflöden genom direkt blandad kommunikation med järnvägs- och vägtransporter, i synnerhet genom införandet av nya transporter och tekniska system för godsleverans, nya informationsteknik transport av komplexa och enhetliga transportdokument. För samma ändamål kommer en del av flodhamnarnas befintliga och nyligen införda kapacitet att omorienteras för att tillhandahålla intermodala transporter för användning året runt.
Vattentransporternas deltagande i utbyggnaden av de globala ekonomiska förbindelserna kommer att säkerställas genom utrikeshandel och transittransporter i blandade flod-havsfartyg. Det är planerat att förbereda Rysslands inre vattenvägar för integration i det europeiska transportsystemet för icke-omlastningsleverans av varor från europeiska länder längs vattenvägar till ryska hamnar och i motsatt riktning. Detta kommer att möjliggöra bildandet av nya transportkorridorer och utvecklingen av transporter längs rutter Nordsjön–Östersjön–Volga–Östersjökanalen, Volga–Don–Azovhavet–Svarta havet–Donau–Rhen.
Således, stor betydelse förvärvar effektiv användning av Unified Deepwater System i den europeiska delen av landet. Ytterligare en lastbas kan också erhållas genom exporttransporter till västeuropeiska länder. Länders transitfrakt förväntas växa CIS och i iransk riktning längs Volga-Don sjöfartskanalen och Nedre Volga. Det finns också en liten ökning av trafikvolymerna i östra och norra bassängen. För att öka flodtransporternas konkurrenskraft under de kommande åren är det nödvändigt att utföra en stor mängd arbete inom områdena med lovande lastflöden för att förbättra vattenvägar och rekonstruera hydrauliska strukturer.
På grund av särdragen i landets ekonomiska utveckling i senaste åren Lastflödenas sammansättning och riktning har förändrats avsevärt. För närvarande har två huvudsakliga exportriktningar bildats genom flodmynningshamnar belägna i St. Petersburg och Rostov-on-Don. Koncentrationen av last i dessa riktningar har praktiskt taget lett till uttömning av kapaciteten hos Volga-Baltic Waterway och Volga-Don-kanalen. På grund av den betydande ackumuleringen av flottan och tillhörande stilleståndstid för fartyg har passagetiden längs dessa rutter ungefär fördubblats. Ytterligare ökning av trafikvolymerna längs dem utan allvarlig ombyggnad av vattenvägen och betydande investeringar finansiella resurser omöjlig.
Utöver dessa problem som är förknippade med den otillräckliga kapaciteten hos vattenvägarna i Unified Deep-Water System på exportvägar för lastflöden, finns det för närvarande ett antal andra infrastrukturrestriktioner. Detta är för det första den otillräckliga kapaciteten hos transportflottan vid Nevaflodens mynning, på grund av behovet av transitsjöfart till broar i St. Petersburg.
Den andra betydande begränsningen är den segelbara delen av Svirälven på grund av farledens otillräckliga dimensioner och slussarnas uttömning av kapaciteten. Nästa problemområde på EGSär en del av floden Volga som ligger nedanför linjen Gorodets vattenkraftskomplex. Här är de farbara djupen för närvarande otillräckliga för passage av fartyg med stor kapacitet, till följd av en sänkning av vattenstånden i nedströms vattenkraftverket och det finns betydande stilleståndstider för transportflottan.
Restriktioner för farbara djup förekommer i Nedre Volga, nedanför staden Volgograd, på Volga-Don Shipping Canal, såväl som i ett antal delar av farbara floder som är i ett fritt tillstånd.
För att säkerställa utvecklingen av modern och effektiv transportinfrastruktur, har Ryska federationens regering dekret nr 377 daterad 20 maj 2008., som godkände det federala målprogrammet "Utveckling av det ryska transportsystemet (2010-2015)". En integrerad del av detta program är subrutinen "Inlandsvattentransport". Som ett resultat av genomförandet av detta program är det planerat att avsevärt öka genomströmningen av Unified Deep-Water System genom att eliminera befintliga infrastrukturbegränsningar, samt att öka säkerheten och tillförlitligheten för funktionen av navigerbara hydrauliska strukturer.
Ytterligare utveckling av inre vattenvägar på längre sikt planeras "Rysska federationens transportstrategi för perioden fram till 2030", godkänd på order av Ryska federationens regering från 22 november 2008. nr 1734-r.
Genomförandet av transportstrategin kommer att göra det möjligt att slutföra arbetet med att öka kapaciteten på inre vattenvägar som ingår i Unified Deep-Water System, genomföra en omfattande rekonstruktion av inre vattenvägar och hydrauliska strukturer, modernisera den tekniska flottan och säkerställa utveckling av kommunikation och navigering genom införande av nya kommunikationsmedel, satellitnavigering och informationsteknik, samt säkerställa utvecklingen av internationella vattentransportförbindelser i transitriktningar i Azov-Svarta havet och Kaspiska bassängerna.
SE MER:
Det positiva med denna typ av transport är dess höga bärförmåga (på djupvattenfloder), relativt låga transportkostnader och kostnader för att organisera sjöfarten. Flodtransporter använder farbara floder, kanaler, sjöar och andra inre vattendrag, så dess utveckling och geografi bestäms till stor del av naturliga förhållanden.
I detta avseende har många länder i Nord- och Latinamerika, Europa och Asien stora möjligheter att organisera flodnavigering. Nätverket av transportvägar bildas av följande huvudfloder och kanaler:
- I Europa - Seine, Rhen med dess bifloder, Elbe, Odra, Vistula, Donau, Dnepr, Volga, Don, etc.
- I Asien - Ganges, Indus, Irrawd, Yangtze, Ob med Irtysh, Yenisei med Angara, Lena, Amur, Grand Canal (Kina), etc.
- I Nordamerika - Mississippi med dess bifloder, St. Lawrence, Mackenzie, Coastal Channel (USA), de stora sjöarna, etc.
- I Latinamerika- Amazon och Parana.
- I Afrika - Kongo, Niger, Nilen.
- I Australien - Murray med bifloden Darling.
Den totala längden av farbara floder och kanaler i världen är 550 tusen km, varav nästan hälften är i Ryssland och Kina (mer än 100 tusen km vardera), USA (mer än 40) och Brasilien (30 tusen km). När det gäller den totala lastomsättningen på inre vattenvägar kommer USA på första plats, Kina på andra plats, Ryssland på tredje plats, följt av Tyskland, Kanada och Nederländerna.
Flodtransporter tjänar i första hand enskilda staters inhemska behov, men utför ibland också internationella transporter (till exempel längs floderna Rhen och Donau i Europa, eller längs St. Lawrencefloden och de stora sjöarna i Nordamerika). Det finns totalt 214 så kallade internationella floder i världen (Donau, Rhen, Amazon, Zambezi, Nilen, Kongo, etc.).
Flodtransport Wikipedia
Sidsök.
Transporter är grunden för den geografiska arbetsfördelningen. Transporttrafikens volym och struktur återspeglar som regel ekonomins nivå och struktur, och transportnätets och lastflödenas geografi återspeglar var produktivkrafterna befinner sig. Utan transporter skulle det vara omöjligt att överbrygga den territoriella klyftan mellan produktion och konsumtion av varor och tjänster. Alla kommunikationsvägar, transportföretag och fordon bildar tillsammans det globala transportsystemet.
Typer av transporter grupperas inte bara efter betydelse och utvecklingsnivå, utan också efter geografiska områden där de används. I det här fallet särskiljs land (mark), vatten och lufttransport.
Det finns tre huvudtyper av landtransporter: bil, järnväg, rörledning.
Biltransport kan med rätta kallas 1900-talets transport. Längden på motorvägarna översteg 28 miljoner km; ungefär hälften av det kommer från fem länder - USA, Indien, Brasilien, Kina och Japan, följt av Ryssland, Kanada och Frankrike. I den globala passageraromsättningen når vägtransporternas andel - främst på grund av personbilar - 4/5. Samtidigt är motortransporter ganska dyra och är det den viktigaste källan miljöförorening.
Järnvägstransporter, trots nedgången i dess andel av transporter av gods och passagerare, förblir en viktig typ av landtransport. Det globala järnvägsnätet tog huvudsakligen form i början av 1900-talet. Dess totala längd minskar gradvis, och dess fördelning är mycket ojämn. Även om det finns järnvägar i 140 länder finns mer än hälften av deras totala längd i de tio bästa länderna: USA, Ryssland, Kanada, Indien, Kina, Tyskland, Argentina, Australien, Frankrike och Mexiko. Europeiska länder utmärker sig för sitt täta järnvägsnät.
Rörledningstransport utvecklats på grund av den snabba tillväxten av olje- och naturgasproduktion och den territoriella klyftan som finns mellan de huvudsakliga områdena för deras produktion och konsumtion. Längden på det globala nätverket av huvudledningar är cirka 2 miljoner km. De längsta rörledningarna, som når 4-5 tusen km, byggdes i OSS-länderna, Kanada, USA och länderna i Mellanöstern. Rörledningstransporter är mycket ekonomiskt.
Luft transport- den yngsta och mest dynamiska, men dyra typen av transport. Den betjänar främst passagerare på avstånd över 1000 km. När det gäller flygtransportvolymer rankas Nordamerika först i världen, Europa ligger på andra plats och USA, Japan, Storbritannien, Kina och Frankrike sticker ut bland enskilda länder. De största flygplatserna finns i USA (Atlanta, Chicago, Los Angeles, Dallas, Las Vegas), Europa (London, Paris, Frankfurt, Amsterdam), Japan (Tokyo).
