Det största transportnav i landet. Transportnav och terminaler

Rysslands transportsystem

Från Wikipedia, den fria encyklopedin

Rysslands transportsystem- aggregat Fordon, infrastruktur och förvaltning, fungerar på territorium Ryska Federationen.

Systemegenskaper

Ryskans struktur frakt- och passagerartrafik under 2005

Transportsystem Ryssland kännetecknas av ett utvecklat transportnät, ett av de mest omfattande i världen och inkluderar 87 tusen. km järnväg, mer än 745 tusen km motorvägar med hård yta, över 600 tusen km luftledningar, 70 tusen km huvud olja- och produktpipelines, över 140 tusen km huvud gasledningar, 115 tusen km flod frakt stigar och många sjövägar. Den sysselsätter över 3,2 miljoner människor, vilket är 4,6 % av den arbetande befolkningen.

Enorma utrymmen och hårda klimat förutbestämt den avgörande betydelsen för Ryssland av allväderstyper av landtransporter - järnväg och rörledning. De står för huvuddelen av lastarbetet. Vattentransport spelar en mycket mindre roll i Ryssland på grund av det korta navigering period. Roll vägtransport i den totala godsomsättningen på grund av extremt små medelavstånd transport(inom städer och förorter, i stenbrottöppen utveckling mineral-, på timmer vägar i avverkningsområden etc.) är också liten, trots att den transporterar mer än hälften frakt. En viktig del av det ryska transportsystemet är dess nära relation till produktion.

Den stora majoriteten av passagerartrafiken faller på fyra typer av transporter: flyg (30 %), buss (29 %), järnväg (29 %) och tunnelbana (9 %). Trenden de senaste åren är en ökning av andelen flygtransporter (en ökning med nästan 3 gånger jämfört med 2000) och en minskning av andelen järnvägstransporter.

Nuvarande tillstånd transportsystem kännetecknas av en låg teknisk nivå på produktionsbasen för de flesta företag och avskrivningar av de allra flesta Fordon, vilket leder till en minskning av säkerheten för deras arbete, såväl som bristen på investering för att övervinna dessa problem (inte tillgänglig länk).

Enligt Rosstat, från och med 2011, under lågsäsong, är 10 % av landets befolkning faktiskt avskuren från resten av landet (har inte tillgång till ett nätverk av året-runt-drivna vägar och/eller har inte tillgång till järnvägsstationer och flygfält) . Den genomsnittliga rörligheten för befolkningen i Ryssland (för 2011) är cirka 6300 km per capita per år (i Västeuropa - 15-20 tusen km, i USA, Kanada - 25-30 tusen km per år) . En viktig faktor som bestämmer landets territoriella oenighet är konstruktionen av dess transportsystem enligt den stjärnformade principen med centrum i huvudstaden. .

Transportutrymmet är en uppsättning oberoende organisationer - transportörer och förmedlarna- med en övervikt av småkapital, vilket var en konsekvens upplösning ekonomi på 1990-talet.

Systemstruktur

Transportsystemet i Ryssland har ett komplex strukturera, den omfattar flera delsystem (järnväg, väg, hav, flod, luft och rörledningar), som vart och ett består av huvudelementen: infrastruktur, fordon och förvaltning. I transportsystemet ingår transportnav och korridorer, såväl som industriell och kollektivtrafik. Infrastruktur brukar betraktas i termer av industrier.

Järnvägstransporter

Järnvägstransporter den mest utvecklade i Ryssland (enligt uppgifter för 2011 stod den för 85% av inhemsk lastomsättning) . När det gäller längden på järnvägsspåret (86 tusen km, varav hälften är elektrifierad) ligger Ryssland på andra plats efter USA . I Ryssland järnvägstransporter indelad i: kollektivtrafik, icke-allmänna järnvägstransporter och tekniska järnvägstransporter. I den europeiska delen av landet har järnvägsnätet en radiell form, järnvägarna konvergerar mot Moskva. Första stora järnvägen St. Petersburg - Moskva trädde i tjänst i 1851. Samtidigt påbörjades byggandet av järnvägar från S:t Petersburg söderut.

I den asiatiska delen har järnvägsnätet en latitudinell strejk och låg densitet. Huvudvägen Transsibirisk- började bygga 1892 samtidigt från Tjeljabinsk genom Novonikolaevsk på Krasnojarsk och Irkutsk och från Vladivostok på Khabarovsk. Trafiken öppen kl 1916. PÅ 1913 gren byggdes Omsk - Tyumen - Jekaterinburg. Senare byggdes latitudinella säkerhetskopior av den transsibiriska järnvägen: linjen Kartaly - Astana - Pavlodar - Barnaul - Artyshta, som i mitten av 1900-talet fortsattes till Ust-Kut(genom Novokuznetsk, Abakan, Taishet, Bratsk); linje Semipalatinsk - Barnaul - Novosibirsk; Baikal-Amur Mainline. Under 1970-1980-talen för utveckling av olje- och gasresurser Västra Sibirien järnväg byggdes Tyumen - Surgut - Urengoy - Yamburg.

1992-1999 byggdes 218 km nya järnvägslinjer i Ryssland och 1 962 km järnvägar elektrifierades. 2000-2008 byggdes 899 km nya järnvägslinjer och 3 083 km järnvägar elektrifierades. Mängden gods som transporteras genom territoriet ökar Finland och dess portar (vilket underlättas av samma mätare). Det är vad järnvägen är till för. Kochkoma -Ledmozero och vidare till järnvägar Finland.

Järnvägar, från och med våren 2012, är tillgängliga i 78 av 83 ingående enheter i Ryska federationen. Det finns inga järnvägar i Republiken Altai, Republiken Tyva, Kamchatka-regionen, Magadan regionen, Chukotka(i början av 2012). Med byggandet av järnvägen Kuragino - Kyzyl Tuva kommer att bli Rysslands 79:e ämne med järnvägstransporter.

Sjötransport

Den här typen av transporter spelar en stor roll i omsättningen mellan staterna. Vikten av sjötransporter för Ryssland bestäms av dess position vid stranden av tre hav och längden på sjögränsen på 42 tusen kilometer. Huvudportar: på Svarta havet - Novorossiysk, Tuapse; på Azovhavet - Taganrog; på Östersjön - St. Petersburg, Kaliningrad, Baltiysk, Viborg; på Barents - Murmansk; på Vit -Archangelsk; på japanska - Vanino, Vladivostok, Nakhodka, Port Vostochny.

Flodtransport

Längden på den inre vattenvägar, vars "Förteckning .." godkändes på regeringens order Ryska Federationen, är 101,6 tusen km . Inlandssjöfartens andel av den totala godsomsättningen är 3,9 %. Flodtransporternas roll ökar kraftigt i ett antal regioner i norr, Sibirien och Fjärran Östern.

Den viktigaste i Ryssland är flodbassängen Volga-Kama, som står för 40 % av flodflottans lastomsättning. Tack vare Volga-Baltikum, Vita havet - Östersjön och Volga-Don kanaler Volga blev kärnan i det enhetliga vattensystemet i den europeiska delen av Ryssland, och Moskva- Hamn med fem hav.

Andra viktiga floder i det europeiska Ryssland inkluderar Norra Dvina med bifloder, Sukhona, Onega, Svir, Neva.

I Sibirien är de viktigaste floderna Jenisej, Lena, Ob och deras bifloder. Alla av dem används för sjöfart och forsränning, transport av livsmedel och industrivaror till avlägsna regioner. Betydelsen av de sibiriska flodvägarna är mycket betydande, på grund av underutvecklingen av järnvägar (särskilt i meridional riktning). Floder förbinder de södra regionerna i västra och östra Sibirien med Arktis. Olja från Tyumen transporteras längs Ob och Irtysh. Ob är navigerbar i 3600 km, Yenisei - 3300 km, Lena - 4000 km (navigeringen varar 4-5 månader). Hamnar i de nedre delarna av Jenisej - Dudinka och Igarka- tillgängligt för följande sjöfartyg Norra sjövägen. De största omlastningsställena för gods från floder till järnvägar är Krasnojarsk, Bratsk, Ust-Kut.

Den viktigaste flodvägen i Fjärran Östern är Amur. Frakt utförs i hela floden.

Rörledningstransport

Utvecklingen av rörledningstransporter i Ryssland började i slutet av 1950-talet. XX-talet. De viktigaste transporterade varorna är råolje olja, naturlig och tillhörande gas. Transport oljeprodukter, flytande och gasformiga kemikalier är lovande, men för närvarande används produktpipelines inte i stor utsträckning. Ryssland domineras av rörledningar med stor diameter (1220 och 1420 mm) och långa latitud- riktning .

Viktiga oljeledningar:

Druzhba oljeledning- den största exportmotorvägen i Ryssland ( Almetievsk - Samara - Unecha - Mozyr - Brest och vidare till länder Östra och Västeuropa);

Almetievsk - Nizhny Novgorod - Ryazan - Moskva;

Nizhny Novgorod - Yaroslavl - Kirishi;

Samara - Lisichansk - Kremenchug - Cherson, Snegiryovka - Odessa;

Surgut - Tyumen - Ufa - Almetievsk;

Nizhnevartovsk - Samara;

Surgut - Polotsk;

Aleksandrovskoe - Anzhero-Sudzhensk;

Krasnojarsk - Angarsk;

Surgut - Omsk - Pavlodar - Shymkent - Chardjou.

Större gasledningar:

gasledning Saratov - Moskva- den första gasledningen i Ryssland (840 km);

Stavropol - Moskva;

Krasnodar-regionen - Rostov-on-Don - Serpukhov - St. Petersburg;

Mellanasien - Ural

baisseartad - Nadym - Tyumen - Ufa - Torzhok;

Nadym - Punga - Permian;

Urengoy - Surgut - Tobolsk - Tyumen - Tjeljabinsk.

Nord Stream

världens största gasledningssystem Urengoy - pomary - Uzhgorod- Östra och Västeuropa(4451 km),

gasledning från Orenburg genom Ukraina till länderna i Öst- och Västeuropa.

Huvudproduktpipelines:

Ufa- Brest med en gren till Uzhgorod;

Ufa - Omsk - Novosibirsk;

Nizhnekamsk - Odessa.

Gasledningar är under uppbyggnad Bovanenkovo ​​- Ukhta, Sakhalin - Khabarovsk - Vladivostok.

Gasledningar designas South Stream, Altai, Yakutia-Khabarovsk-Vladivostok och Kaspiska gasledningen, oljeledningar Baltic Pipeline System-II, Murmansk oljeledning och Zapolyarye-Purpe-Samotlor.

Biltransport

total längd motorvägar med hård yta i Ryssland är 754 tusen km (2008). 2008 transporterades 6,9 miljarder ton gods på väg, dess lastomsättning uppgick samma år till 216 miljarder tonkilometer.

Från 2000 till 2008 ökade volymen godstransporter med vägtransporter med 17%, lastomsättningen - med 41%.

När det gäller motorvägarnas totala längd överträffar Ryssland nästan alla europeiska länder, utom Frankrike, och rankas 7:e i världen . I förhållande till befolkningen är tätheten av asfalterade vägar i Ryska federationen cirka 5,3 km per 1 000 invånare, vilket är något högre än i Ukraina eller Kazakstan (3,3 respektive 5,0), men lägre än i ett antal andra länder: till exempel, i Finland är denna siffra cirka 10 km, i USA - cirka 13 km, i Frankrike - 15,1 km per tusen invånare . Den totala längden på vägarna är 910 tusen km, varav 745 tusen km täcks asfalt, 45,4 tusen km federala vägar. Enligt 2011 års data är 92 % av längden på landets federala motorvägar vägar där trafiken utförs i ett körfält i varje riktning; 29 % av de federala motorvägarna fungerar i överbelastningsläge . Det dåliga skicket på landets vägar innebär en extremt låg medelhastighet för förflyttning av kommersiella varor på väg - cirka 300 km per dag (i Europa - nära 1500 km per dag) .

Speditionsföretagens verksamhet för leverans av gods med landfordon regleras för närvarande av stadgan vägtransport.

I september 2010 slutfördes byggandet av motorvägen "Amur".

Sedan 2011 har den huvudsakliga statliga finansieringskällan för vägsektorn i Ryssland varit Federal Road Fund, det planerade beloppet av avdrag för det 2011 är 386,7 miljarder rubel. .

Luft transport

Flygtransport är den dyraste, vilket begränsar dess användning för last (förgängliga varor), det är viktigare för passagerartransporter. I distrikten Långt norr ut spela en viktig roll helikoptrar: transportera varor och passagerare till produktionsanläggningar, tillhandahålla brådskande Sjukvård etc. Flygtrafikens huvudcentra är Moskva, St. Petersburg, orter Norra Kaukasus,Jekaterinburg, Novosibirsk, Irkutsk, Khabarovsk, Vladivostok. Samtidigt är den stora majoriteten av passagerarflyget stängt vid Moskvas flygnav: cirka 80 % (från och med 2011) av flygtransporterna utförs från Moskva eller till Moskva . Nätverket av operativa flygplatser i Ryssland minskade med mer än 4 gånger från 1991 till 2012 . Till skillnad från de flesta utvecklade länder kan nationella flygbolag i Ryssland använda (och använda) flygplan som inte är registrerade i Ryska federationen utan i främmande länder. offshore-zoner.

industritransporter

Industritransporter omfattar icke-kollektivtrafik och tekniska transporter som utför industriella och tekniska transporter av gods på interna vägar. industriföretag och organisationer, komplex av byggnader och strukturer, transporttjänster, och går inte in på allmänna vägar. Enligt Klipp 2.05.07-91 industritransporter inkluderar:

järnvägstransport från mätare 1520 mm och 750 mm,

teknisk vägtransport, inklusive motorvagnar upp till 2,1 m bred, avsedd för inter gille transport: uppladdningsbar (lastare, traktorer Med släpvagnar, elbilar) och med motorer inre förbränning (gaffeltruckar, bilar och traktorer med släp).

hydraulisk transport,

kabel överliggande transport,

transportörer.

Kollektivtrafik

I den inre stadstransporten av passagerare i Ryssland är ledarna bussar. De största städerna har också spårvagn och trolleybuss meddelande. Den operativa längden för spårvagns- och trolleybusslinjer är 7,6 tusen km. St. Petersburg har det längsta spårvagnsnätet i världen (mer än hälften är i förfall). I de sju största städerna - Moskva, St. Petersburg, Nizhny Novgorod, Samara,Jekaterinburg, Novosibirsk och Kazan- tillgängligt tunnelbana. Den totala driftslängden för tunnelbanespåren är mer än 475 km.

Transportnoder

På Rysslands territorium kan två typer av transportnav särskiljas .

noder av det internationella, statlig nivå, området för deras inflytande sträcker sig till stora ekonomiska regioner: Sibirien, Långt österut, Ural, Volga regionen, Centrala Ryssland, Söder om Ryssland, Nordvästra Ryssland. De federala noderna är Moskva, St. Petersburg, Kaliningrad, Rostov-on-Don, Nizhny Novgorod, Jekaterinburg, Novosibirsk, Vladivostok.

Knutar regional(interregional) betydelse sträcker sig deras inflytandezon till ett, två, tre ämne för Ryska federationen (republik, kant, område, grevskap).

Federala och regionala transportnav kompletterar varandra: varor från ett visst territorium initialt ackumulera i den regionala noden i det nödvändiga för bildningen rutt vägbeskrivningar i volymer, och levereras sedan centralt till det federala transportnavet, vilket minskar den tomma transportbanan.

Transportkorridorer

utväg Europa i Asien genom Ryssland - den kortaste, så det är ekonomiskt möjligt för det att utveckla transportkorridorer. För närvarande tre alleuropeisk transportkorridor: den första"Norr söder" ( helsingfors - Tallinn - Riga - Kaunas och Klaipeda - Warszawa och Gdansk), andra"Öst väst" ( Berlin - Poznan - Warszawa- Brest - Minsk - Smolensk - Moskva - Nizhny Novgorod) och nionde (helsingfors - Viborg - St. Petersburg - Pskov - Moskva - Kaliningrad - Kiev - Lyubashevka - Kishinev - Bukarest - Dimitrovgrad - Alexandropolis).

är strategiskt viktiga Transsibiriska järnvägen, färja linjer på Östersjön, en korridor för leverans av varor från Stilla havet kust USA i Kina genom ryska hamnar Primorye, ryskt luftrum .

Systemhantering

Från och med december 2012 hanteras transportsystemet i Ryska federationen av Ryska federationens transportministerium.

Ryska federationens transportministerium (Mintrans of Russia) är en federal byrå exekutiv makt inom transportområdet, utför funktionerna att utveckla allmän ordning och lagreglering på området civil luftfart, användning av luftrum och flygnavigeringstjänster för användare av ryska federationens luftrum, flyg- och rymdräddning, sjöfart (inklusive hamnar), inre vattenvägar, järnväg, väg (inklusive transportkontroll vid kontrollpunkter över Ryska federationens statsgräns ), stadselektriska (inklusive tunnelbanan) och industriella transporter, väganläggningar, drift och säkerhet av navigerbara hydrauliska strukturer, säkerställande av transportsäkerhet, samt statlig registrering av rättigheter till flygplan och transaktioner med dem och trafikledning i termer av organisatoriska och juridiska åtgärder för trafikkontroll på bilvägar .

Transportlagstiftning

Frimärke Ryssland, år 2009: 200 år av Rysslands transportavdelning

Transportlagstiftningens viktigaste akter:

Internationella transportkonventioner

Ryska federationens civillag

Stadga för järnvägstransporter i Ryska federationen. Ryska federationens federala lag nr 18-FZ av den 10 januari 2003

Koden för inlandsvattentransport i Ryska federationen. Ryska federationens federala lag nr 24-FZ av den 7 mars 2001

Stadga för vägtransporter och stadsmarkelektriska transporter. den federala lagen nr 259-FZ av den 8 november 2007

Ryska federationens federala lag nr 87-FZ daterad 30 juni 2003 "Om vidarebefordran"

Ryska federationens federala lag nr 17-FZ av den 10 januari 2003 "Om järnvägstransporter i Ryska federationen"

Viktiga inslag i regelverket för transportverksamheten är olika regler för transporter och tariffer.

se även

Rysslands ekonomi

Transportsystem

Ryska federationens transportministerium

Anteckningar

Passageraromsättning efter kollektivtrafikslag

Rysslands transportsystem: konkurrenskraft i den internationella dimensionen

1 2 3 4 5 Svetlana Ivanova. Generellt: Inte långt till vänster Arkiverad från originalet 9 april 2012. Hämtat 25 maj 2011.

1 2 3 4 Mikhail Blinkin. Allmänt: Ideologin från eran med hästdragna transporter. // Vedomosti, Bilaga "Forum", 2011-05-25. Arkiverad från originalet den 9 april 2012. Hämtad den 25 maj 2011.

1 2 3 4 Nyckelindikatorer för transport// Rosstat

I enlighet med den federala lagen "Om järnvägstransporter i Ryska federationen"

1 2 Ryska federationens socioekonomiska indikatorer 1992-2008// Rosstat

Nikolaev A. S. Unified transportsystem / A. S. Nikolaev. - M.: Lyceum, 2001.

Livshits VN Transport i 100 år // Ryssland i omvärlden / VN Livshits. - M.: 2002.

Ryska federationens regering undertecknade ett dekret om byggandet av oljeledningen Zapolyarnoye-Purpe// Interfax, 29 april 2010

Längd på motorvägar. Totalt - Landsjämförelse | på världskartan

Längd på motorvägar. Totalt - Jämförelse av länder och regioner

Transportstrategi. Nuvarande tillstånd

Flygplatsföreningen

1 2 Rapport om verksamheten i generaldirektoratet för föreningen "Airport" // Flygplatspartner: tidning. - Moskva, 2007. - Nr 3-4. - S. 5.

Levitsky L. Vi tappar höjd Hur kan flygindustrin överleva efter kraschen med Sukhoi Superjet-100? // Flygplatspartner: tidning. - Moskva, 2012. - Nr 6.

Säkerställ säker och effektivt arbete luft transport // Flygplatspartner: tidning. - Moskva, 2011. - Nr 3. - P. 3.

"Government Hour" i statsduman // Flygplatspartner: tidning. - Moskva, 2012. - Nr 1. - P. 8.

Ludmila Morozova Det finns ingen anledning att flyga// Rysk affärstidning. Industriell granskning: tidning. - Moskva, 2012. - Nr 843.

Rysk statistisk årsbok. 2011. - Moskva: Rosstat, 2011. - 795 s. - 2000 exemplar. - ISBN 978-5-89476-319-4

SNiP 2.05.07-91 Industritransporter

Komarov K. L., Maksimov S. A. Problem och uppgifter med att bilda ett system av multimodala transportnav (transport- och logistikcentra) i Ryska federationen (exempel på Novosibirsks multimodala transportnav). - Novosibirsk: Publishing House of SGUPSa, 2003. - 43 sid.

Grigoriev M. N., Dolgov A. P., Uvarov S. A. Logistik. - M.: GARDARIKI, 2006.

Dekret från Ryska federationens regering av den 30 juli 2004 N 395 (som ändrat den 29 november 2012) "Om godkännande av bestämmelserna om Ryska federationens transportministerium".

Litteratur

Yakushev P. Ya. Rysslands transportsystem M., Transport, 1999

Shishkina L.N. Transportsystem i Ryssland / Shishkina L.N. - M.: 2003.

Ryska federationens transportsystem

Rysslands viktigaste transportkorridorer

Driftsnyheter om transportkomplexet

Bildande av transport- och logistikinfrastruktur i Ryssland

Internationella transportkorridorer som en faktor för Rysslands integration i det europeiska transportsystemet

Transportsystemet som en faktor för nationell säkerhet

Vladislav Inozemtsev. Transitland från Ryssland kommer inte längre att komma ut. // vedomosti.ru. Arkiverad från originalet den 4 december 2012. Hämtad den 29 november 2012.

Källa - " http://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Transport_system_of_Russia&oldid=53670215»

Ett transportnav är en punkt där minst 2-3 linjer av samma transportsätt konvergerar. När i en lokalitet konvergerande kommunikationslinjer olika sorter transport kallas det komplex. Här spåras sambandet mellan olika transportslag tydligt. I komplexa transportnav omlastas gods och passagerare flyttas.

Transportnav är av statlig, inter-distrikt, distrikt och lokal betydelse. Dessutom klassificeras transportnav efter ändamål, kombination av transportsätt, efter utförda funktioner, efter transportbalans, efter godsomsättning. Komplexa transportnav kan också ha kombinationer: järnväg-vatten (järnväg-flod, järnväg-sjö), järnväg-väg, vatten-bil.

Utvecklingsnivån för transportsystemet i ekonomiska regioner är inte densamma. Tillgången på kommunikationsvägar både vad gäller total längd och täthet (kilometer per 1000 km2) skiljer sig tio eller fler gånger. Det mest utvecklade transportsystemet är den centrala svarta jorden, centrala, nordvästra, nordkaukasiska, Volga-Vyatka-regionerna; de minst utvecklade - Fjärran Östern, Östsibiriska, Västsibiriska, norra ekonomiska regionerna. Regionerna skiljer sig också åt i strukturen på lastomsättningen. I områden där sådana mineraler som järnmalm och kol utvecklas i interdistriktsskala, sker den huvudsakliga transporten på järnväg; där olja och gas utvinns är andelen rörledningstransporter stor; i områden där skogsresurserna utvecklas är andelen inlandsvattentransporter betydande; inom områden som är specialiserade på tillverkningsindustri tillhör järnvägstransportens huvudroll. Så, till exempel, i västsibiriska regionen råder järnvägstransporter och andelen rörledningstransporter är hög, i den centrala regionen utförs den stora majoriteten av transporterna på järnväg. Utvinningsindustrins regioner har en aktiv transportbalans, det vill säga exporten överstiger importen, eftersom massan av råvaror och bränsle är större än massan av färdiga produkter, respektive regionerna inom tillverkningsindustrin har en passiv balans, dvs importen överstiger exporten.

Trafikflödenas kapacitet har också betydande skillnader och beror på platsen för de huvudsakliga råvarukällorna, bränsle, material etc. Det finns tre huvudriktningar för landets transportsystem:

1. Den sibiriska huvudriktningen i latitudinell riktning "öst-väst" och tillbaka, den inkluderar järnvägar, rörledningar och vattenvägar som använder floderna Kama och Volga.
2. Den meridionala centraleuropeiska huvudriktningen "nord-sydlig" med tillgång till Ukraina, Moldavien, Kaukasus, huvudsakligen bildad av järnvägslinjer.
3. Meridional Volga-Kaukasus huvudriktning "nord-sydlig" längs floden Volga, järnvägs- och rörledningsvägar, som förbinder Volga-regionen och Kaukasus med centrum, norra delen av den europeiska delen av landet och Ural.

De huvudsakliga godsflödena i landet går längs dessa huvudriktningar, och järnvägs-, inre vattenvägar och vägtransportsätt samverkar särskilt nära i dessa riktningar. De viktigaste flygvägarna sammanfaller också i princip med landvägarna.
Utöver de huvudsakliga stambanorna finns ett tätt transportnät av distriktsintern och lokal betydelse. Genom att kombinera med varandra bildar de Rysslands Unified Transport System. I takt med att produktionskrafterna i landet som helhet och dess enskilda regioner utvecklas behöver transportsystemet ständigt förbättras både vad gäller rationalisering av lokaliseringen och för att öka dess effektivitet. kvalitetsnivå: uppdatering av den materiella och tekniska basen, förbättring av det organisatoriska och administrativa systemet, med hjälp av de senaste landvinningarna inom vetenskapliga och tekniska framsteg. Utvecklingen av Ryska federationens transportsystem syftar till att bättre möta behoven hos ekonomin och befolkningen i landet med transporttjänster.

Videolektion 2: Geografi av världens transporter

Föreläsning: Main internationella motorvägar och transportnav

Världstransporter

Transportbranschen hamnar på tredje plats i betydelse. Transport producerar inte materiella varor, produkter. Placering av industriföretag, snabb transport av jordbruksprodukter, transport av passagerare, internationell transport, tillhandahållande av internationell handel - dess huvudfunktioner.

Rationaliteten i landets transportsystem beräknas i tonkilometer (värdet av lastmassan per antal kilometer) och passagerarkilometer (antalet passagerare per antal kilometer).

Världens transportsystem består av flera typer av transporter:

järnväg

bil-

• luft

  rörledning

Tillgången på transporter beräknas enligt formeln: förhållandet mellan längden på kommunikationslinjerna på totalarea, eller per befolkning.

PÅ senare tidökad popularitet och utveckling av väg-, flyg- och rörtransporter.

Enligt alla indikatorer (frakt- och passageraromsättning) är transportsystemet i utvecklade länder mer modernt och tätt. Utvecklingsländerna släpar efter. Förstaplatsen i världen är ockuperad av länder Nordamerika(trettio%). Den andra regionen är OSS-länderna - (10%). Europa har en ledande position när det gäller tätheten av transportvägar, men är underlägsen när det gäller transportavstånd. PÅ U-länder det är i dess tidiga utvecklingsstadier. Hästdragna transportspel ledande roll. Det finns territorier där det inte finns någon kommunikation alls: det finns inga järnvägar eller rörledningar. På en global skala står utvecklade länder för 78 %, respektive utvecklar 22 % av alla vägar, 60 km. per 100 km2 och 10 km. per 100 km2.

Under de senaste 10 åren har det skett en förändring i transportsystemet. Förbättra kvaliteten på vägarna, genomföra elektrifiering av järnvägar. För att lossa de mest belastade sektionerna byggs parallella motorvägar eller rörledningar. Containertransport är mycket populärt, transportkorridorer skapas som passerar genom flera delstater.

Ett exempel på transportkorridorerär korridoren: Tallinn - Riga - Kaunas - Warszawa - Kaliningrad - Gdansk. I Ryssland: motorvägarna Gvardeysk-Neman, Sovetsk och Dorozhnoye, Severny sjövägen och den transsibiriska järnvägen.

Världens vägar och enskilda stater liknar ett rutnät: järnvägar och vägar har en latitudinell och meridional riktning, stora transportnav bildas vanligtvis i korsningen av flera typer av vägar, såväl som flodbädden.

Ett exempel på transportnoder du kan ringa Warszawa, St. Louis, Köln. Vanligtvis finns transportnav av internationell betydelse i hamnstäderna London, Hamburg, Antwerpen, Rotterdam och Le Havre.

Det finns motorvägar som förbinder många länder. Till exempel:

1) Brest - Paris - Berlin - Warszawa - Minsk - Moskva;

2) London - Paris - Wien - Budapest - Belgrad - Sofia - Istanbul. En väg byggs längs den stora sidenvägen: från Istanbul till Peking.

Och även i Asia-Pacific Highway-projektet: Singapore - Bangkok - Peking - Yakutsk - en tunnel under Beringssundet - Vancouver - San Francisco.

Järnvägstransporter

Fram till 1970- och 1980-talen hade den en ledande position inom godstransporter. För att transportera skrymmande gods över långa sträckor är järnvägstransporter billigare, men kostnaderna för reparationer och underhåll är inte så små. Järnvägar transporterar främst råvaror (kol, timmer, malm). För mer effektiv användning av godståget används så kallade specialtåg eller dubbeldäckade containerplattformar (lasten fördubblas). Dess fördelar, oavsett klimat och väderförhållanden, tid på dygnet, billighet. Nackdelarna inkluderar: risken för skada eller förlust av gods, omöjligheten av ibland direkt leverans till varans destination (ytterligare vägtransport).

Vattentransport

Denna transport är kapabel att transportera interkontinental last (hav och hav). Den har stor bärkraft och låga tariffer. Det finns nackdelar som är förknippade med närvaron av djuphavshamnar, varaktighet, ytterligare transport till destinationen eller till hamnen. beroende på årstid och väderförhållanden. De transporterar främst råvaror och jordbruksprodukter. Flodbåtar det mest mobila transportsättet (djupvattenhamnar behövs inte), men det beror på väderförhållanden, närvaron av navigerbara floder, hastigheten och typen av ström. Risk för förlust eller skada på last.

Biltransport

Bilen lämpar sig bäst för transport av mindre last, över korta sträckor. Fördelar: hög rörlighet och snabbhet. Med uppfinningen av speciella kylbehållare är den idealisk för leverans av ömtåliga varor. Fasta kostnader inte stora, men variablerna är påtagliga: förarens lön, bränsle, reparationskostnader och däck. Hög säkerhet för last, leverans exakt till destinationen täcker alla kostnader. Bären av bilar färdiga produkter. Används i handeln. Nackdelarna är bland annat beroende av väderförhållanden, risk för trafikolyckor och luftföroreningar.

Luft transport

Flygtransporter är minst populära på grund av de höga kostnaderna. Trots den höga leveranshastigheten, obegränsade räckvidden, står flygresorna för endast 1%. Begränsad lastvolym. En annan nackdel är behovet av flygfält och bristen på tillgänglighet för andra transportsätt. Endast en bil kan köra in till flygplatsen. rörliga kostnader låg, men konstant mycket stor: kostnaden för själva flygplanet, specialutrustning, bränsle, Underhåll, lön service-personal. Beroende av väderförhållanden är också en av nackdelarna. Den används för att leverera nöd- och ömtåliga varor, samt för att transportera gods till svåråtkomliga platser (helikoptrar).

Rörledningstransport

Denna transport har blivit populär under de senaste åren, även om den är utformad för att transportera flytande eller gasformiga material. Ett transportsätt som kan fungera utan avbrott. Mest hög nivå Fasta kostnader: rörledningsläggning, pumpstationer. Men det finns praktiskt taget inga variabler. Positiva aspekterär en hög genomströmning, hög säkerhet för lasten. Snäv specialisering syftar på systemets nackdelar.

Den tid som en vanlig stadsbor tillbringar i sitt liv på vägen, till exempel från hemmet till jobbet och tillbaka, är skrämmande. Siffran är ännu mer imponerande om han är bosatt i en metropol och fryser två gånger om dagen i de så kallade trafikstockningarna. Detta är en av de mest viktiga problem att organisera en bekväm miljö i staden. Och det kan, om inte helt löst, minskas avsevärt i svårighetsgrad om transportnav och terminaler skapas på rätt sätt. Så vad är de till för och vad representerar de?

Vad är transportnoder

Det finns de flesta olika sätt transporter: bussar, spårvagnar, trådbussar, bilar, flygplan, fartyg, tåg etc. Som regel finns det flera sätt att ta sig från en punkt till en annan. Men ofta, särskilt om rutten är ganska svår, måste du byta några för att nå din destination. Och även om du till exempel kan byta från en buss till en tunnelbana eller en bil på flera ställen i vilken större stad som helst, händer det ibland att du kan lämna en punkt på många sätt samtidigt. Och då kommer vi att tillämpa termen "transportnav". Denna plats är ständigt i full gång med liv, hundratals och tusentals passagerare rusar om sina affärer, tåg anländer, flygplan flyger iväg, i allmänhet vid första anblicken råder fullständig fåfänga och oordning. Faktum är att allt är annorlunda. Med god organisation är transportnoder harmoniskt fungerande system, där varje del är en väloljad mekanism som samverkar med alla andra element. Och i det här fallet är deras betydelse svår att överskatta.

Vad behövs de till

Tiden som spenderas på en resa eller leverans från en punkt till en annan i den moderna livsrytmen bör minimeras. Människor, trötta på att vänta, har gjort många uppfinningar som gör att du kan få information direkt, för att etablera kommunikation. Men tyvärr, så länge det inte finns någon teleportering, tvingas vi tillbringa ganska mycket tid på vägen. Och ibland måste man också åka till exempel till flygplatsen eller stationen. Koncentrationen av flera transportslag till transportnav löser delvis detta problem. För det första, för att till exempel kunna övergå från ett tåg till ett fartyg eller flyg, krävs det här minimal mängd tid - allt är bokstavligen inom gångavstånd. För det andra, med rätt läge kan även ett nav lossa andra transportårer. Som ett resultat vinner alla.

Detta avslöjar en annan aspekt av funktionen hos vilken nod som helst - den ackumuleras inte bara utan reglerar också trafikflöden enligt ventilens princip. Om det behövs, för att undvika trängsel och besvär, kan en del av passagerarna eller lasten försenas när som helst. Med ett ord, det finns analoger till vägar och trafikljus här.

Nav är inte bara passagerare, utan också last. Även om vi tar postbranschen - i varje stor stad det kommer att finnas en plats som kan beskrivas som ett centralt transportnav – det är där som korrespondens kommer att flöda, som senare, efter sortering, går till mindre territoriella indelningar. Och brev och paket kommer också hit, så att de senare kan åka, säg, utomlands. Kvarstår frågor efter detta, behövs transportnav?

Organisation och struktur

Logistik är inte lätt, men mycket lovande riktning. Det är hon som hjälper till att korrekt och mest effektivt organisera arbetet för någon mer eller mindre huvudnod. När man bygger strukturen för sitt arbete är det viktigt att ta hänsyn till både de mest grundläggande sakerna, till exempel metoderna för att transportera last från ett transportsätt till ett annat och den nödvändiga infrastrukturen, såväl som mycket små nyanser, som t.ex. bekväm och intuitiv navigering för passagerare.

För att simulera driften av navet, även på designstadiet, används speciell programvara för att visa vad som kommer att hända när vissa parametrar ändras.

boende

Rätt plats är en till viktig poäng vid planering av trafikflöden. Om fel val görs kan det bara förvärra situationen. Obekväma tillfartsvägar kommer att skapa trafikstockningar i närheten och bristen på parkeringsplatser blir ett allvarligt problem för bilisterna. Byggd i ett lågland kommer flygplatsen att ställa in flyg om och om igen på grund av kraftig dimma. I allmänhet är det väldigt lätt att göra fel. Och här kommer samma vetenskap till undsättning och hjälper till att modellera situationen med vissa alternativ. Ett transportnav är trots allt inte en plats där människor dyker upp från ingenstans - de kommer på ett eller annat sätt, och du måste se till att det är bekvämt för dem att göra detta.

Fördelar och nackdelar

Rätt organiserade transportnav är vid första anblicken helt utan brister. Men tyvärr är detta inte helt sant. För det första är det uppenbart att deras verksamhet inte är tyst, och placering bort från huvudströmmarna är meningslös, så de stör alla ändå. För det andra på grund av att det finns stor mängd människor som är upptagna med sina tankar, det är i naven som det förekommer många stölder, trots Ett stort antal säkerhetsåtgärder. Dessutom, och detta är mycket värre, blir transportnav ofta platsen för stora terrorattacker. Med tillräcklig täthet kan det förvandlas till ett stort antal offer och offer. Det finns dock en sådan fara för alla platser där ett stort antal människor samlas samtidigt.

Exempel

Nästan alla större europeiska städer är ett knutpunkt för internationella transporter. Amsterdam, London, Berlin: Flyg med transfer till lokala flygplatser är vanliga. I öst är dessa Doha, Shanghai, Dubai, som tar emot ett stort antal transitpassagerare. Moskva, med endast tre passagerarflygplatser och nio järnvägsstationer, kan också inkluderas i denna lista.

För mer låga nivåer noder, respektive, är mindre signifikanta i skala. Ett exempel är samma Simferopol på Krim. Tja, vilken tunnelbanestation som helst i Moskva kan kallas helt lokala knutpunkter. Men de är också mycket viktiga - du behöver bara komma ihåg vad som händer vid plötsliga fel.

Effektivitet

Som det förmodligen redan har blivit uppenbart beror driften av ett stort transportnav på många faktorer. Och en sak till, utan vilken hög effektivitet helt enkelt är ouppnåelig - teknisk utrustning. Utan modern elektroniska system och apparater, alla beräkningar av bekvämt läge och planering av flöden är värdelösa. Transportband, automatiska igenkänningstjänster och många, många fler saker som passagerarna inte ens stöter på är viktiga och nödvändiga för att de transportsätt som är inblandade ska fungera smidigt och samspela, särskilt om det finns fler än två av dem.

Och kanske kan passagerartrafiken kallas en universell indikator på navets effektivitet. Antalet personer som han lyckas betjäna per tidsenhet är en indikator som perfekt karakteriserar kvaliteten på transportnavet på dess nivå.

Ytterligare utveckling

Betydelsen av transportnoder är obestridlig. Dessutom är varje nav i första hand en ekonomisk och industriell potential. Hotell, butiker, restauranger, varuautomater kan placeras på trånga platser. Nästan alla varor och tjänster kommer att efterfrågas, till exempel om människor vill fördriva tiden under en transplantation.

Om man vidgar synvinkeln något är det lätt att förstå att stora transportknutpunkter och städer är sammankopplade och beroende av varandra. Dels ger hubbar oavbruten försörjning vilket skapar förutsättningar för industrins utveckling, dels kräver megastäder att lösa logistiska problem. Så det ena kan inte existera utan det andra.

Dessutom utvecklas nya transportsätt successivt och behöver integreras i befintliga flöden. Så till exempel var helikoptertransporter under flera decennier något från fantasins rike, och idag är de tillgängliga för nästan alla resenärer. Och den här riktningen är bara en av många.

Transportnavet inkluderar ett komplex av transportanordningar vid samverkan mellan flera typer av huvudtransporter, som utför operationer för att betjäna transit, lokal och stadstransport av gods och passagerare. Transportnavet kan innefatta järnvägsstationer och inflygningar till huvudjärnvägslinjer, havs- och flodhamnar eller vattennav, huvud- och lokala motorvägsknutpunkter, flygplatser och andra lufttransportanordningar, industri- och stadstransportanordningar.

I transportnavet förflyttas passagerare och gods flyttas från ett transportsätt till ett annat vid knutpunkter. Anslutningspunkter för passagerare inkluderar passagerarstationer för järnväg, busstationer, havs- och flodhamnar, flygplatser, tunnelbanestationer. Fraktpunkter är godsjärnvägsstationer, specialiserade baser, havs- och flodhamnar, flygplatser etc.

Transportnoder är specialiserade: efter antalet transportsätt som betjänar noden; av det operativa arbetets art; på ekonomisk och geografisk grund. befolkningen i staden tjänade; transportanordningarnas placering och noddiagrammets geometriska form.

Beroende på antalet transportsätt särskiljs järnväg-väg (Chelyabinsk), järnväg-vatten-väg (Moskva, St. Petersburg, Omsk) och vatten-väg-korsningar (Yakutsk).

Beroende på arten av det operativa arbetet är transportnoder indelade i: transit, som betjänar transitflöden i direkta och blandade kommunikationssätt; med ett stort lokalt arbete som betjänar transit och lokala flöden (Rostov-on-Don, Yaroslavl); lokal (Murmansk).

Enligt den ekonomiska och geografiska grunden är noderna land och ligger vid floder och hav. Beroende på befolkningen i staden som betjänas av noden är de uppdelade i: små och medelstora med en befolkning på upp till 100 tusen människor och en relativt underutvecklad industri; stora och stora med en befolkning på upp till 1 miljon människor. och utvecklade gruv- och tillverkningsindustrier; den största med en befolkning på mer än 1 miljon människor. och storindustri.

Beroende på platsen för transportanordningar är transportnoder uppdelade: i en komponent med ett kombinerat arrangemang av anordningar för transportsätt; i ett stycke med en separat plats för passagerar- och lastutrymmen; multi-set med ett kombinerat arrangemang av enheter för transportsätt och multi-set kombinerat.

En-kit transportnav tjänar små, medelstora eller stora städer i en kompakt form. De har en integrerad station, där alla transportmöjligheter är koncentrerade, ett industriområde som betjänas av denna station och en kombinerad järnvägs- och vägstation. PÅ stora städer i enkomponentsnoder är det möjligt att separera passagerar- och lastutrymmen. Flerkomponentsnoder är typiska för stora och största städer. De har flera industriområden med godsstationer som betjänar dem, en eller flera rangerbangårdar, ett integrerat passagerarområde med fristående stationer för transportsätt och hållplatser för järnvägs-, väg- och vattentransporter.

Enligt den geometriska formen är transportnoder indelade i slutliga, radiella, långsträckta, radiella-halvcirkulära, radiella-cirkulära och kombinerade.

Ändnoder är belägna nära haven, stora floder och högland (Arkhangelsk, Vladikavkaz). De har ett litet antal korsningar av järnvägslinjer och vägar med en uttalad karaktär av de slutliga flödena av passagerare och gods. Slutnoder tjänar som regel små städer.

Radiella knutar är mest karakteristiska för storstäder(Jaroslavl, Nizhny Novgorod). I dem konvergerar järnvägar och motorvägar med strålar till ett distrikt i staden eller järnvägslinjer konvergerar till ett distrikt, och bilvägar till ett annat. I radiella transportkorsningar kan järnvägslinjer anordnas i ett radiellt, triangulärt eller korsformigt mönster.

Transportnav, långsträckta i längd, är typiska för områden med komplexa topografiska förhållanden, på bankerna stora floder och hav (Volgograd). Dessa noder tjänar städer som är långsträckta i längd, och tillvägagångssätten för järnvägar och vägar till dem är belägna i motsatta ändar. Sådana korsningar bildas vid sammanflödet av konvergerande järnvägslinjer på infarterna till staden. Flera successivt placerade stationer byggs i dem, som betjänar icke-offentliga spår och utför tågbildningsarbete. Vid utformning av enheter som är långsträckta i längd är det nödvändigt att se till att angränsande linjer ger minimala vinkelflöden.

Radiell-halvcirkelformade korsningar av stora städer, vanligtvis belägna vid stranden av hav och stora floder, har en ring eller flera halvcirklar (S:t Petersburg), och radiell-cirkulära korsningar av stora städer - flera ringar av järnvägar och motorvägar med radier och diametrar inne i staden (Moskva). Sådana knutpunkter är bekväma i drift, vilket säkerställer enhetligt avstånd för transportinfrastrukturen från stadens centrum.

Kombinerade noder är en kombination av ovanstående scheman. De vanligaste korsningarna inkluderar: återvändsgränder för järnväg och radiella vägkorsningar med en rektangulär eller radiell utformning av gatunät; en järnvägsknut med parallella passager och en radiell vägkorsning; en järnvägsknut, långsträckt i längd, eller med parallella passager och en radiell vägkorsning.

Samma typ av transportnod kan motsvara betydande mängd typer av system som skiljer sig åt separata detaljer, men kombinerat allmänna mönster utveckling, karakteristiska enheter och driftsförhållanden.

Utvecklingen av olika typer av transporter och industrier i städerna skapar förutsättningar för att ändra system och typer av järnvägs- och vägkorsningar, sjö- och flodhamnar, och därigenom förändra det allmänna systemet för transportkorsningar. Radiella noder omvandlas vanligtvis till radiell-halvcirkulära och radiella-cirkulära och kombineras sedan. Placeringen av transportnav bestäms av produktivkrafternas placering och det historiska nätverket av städer och deras planering.