I allmänhet spåras följande trender i utvecklingen av transportnätverket i världen:

1. Kvaliteten på transportnätet växer ständigt (längden på elektrifierade järnvägar, asfalterade motorvägar, med större diameter växer).
2. Godstrafikens riktningar förändras.
3. Utvecklingen av ett containersystem för godstransporter pågår (ca 40 % av styckegodset transporteras i containrar). Transkontinentala container-"broar" håller på att bildas - en kombination med rutt med tåg, med vägtåg. De mest utbredda är "broar" på sträckorna Japan - östkusten (genom Seattle och det kontinentala USA). De största containerhamnarna i världen är: Hong Kong, Rotterdam (), Kaohsiung (Taiwan), Kobe (Japan), Busan (Korea), Hamburg (Tyskland), Kelang (), New York, Los Angeles.
4. Duplicering av transportkommunikationer av global betydelse (utläggning av oljeledningar, motorvägar parallella med kanaler, andra kommunikationsvägar eller förbikoppling av "hot spots" - till exempel skapades oljeledningar parallellt med Suez och Transpirenian highway längs Gibraltarsundet, Den transarabiska oljeledningen byggdes för att undvika passage av tankfartyg genom det kontrollerade Hormuzsundet och etc.);
5. 5. Skapande av transportkorridorer (polymotorvägar) för transport av varor genom flera staters territorium, till exempel i Europa finns det nio, i Ryssland - två transportkorridorer: Berlin - - Minsk - - Moskva -, Helsingfors - - Moskva - Kiev - Odessa med en fortsättning till Novorossiysk och till Astrakhan).

Den överväldigande majoriteten av alla fordon och kommunikationslinjer är koncentrerade till utvecklade länder (cirka 80 % av den totala längden av världens transportnät). Industriländernas transportsystem har en komplex struktur och representeras av alla typer av transporter. I-länder står för cirka 85 % av godsomsättningen av världens inlandstransporter (exklusive långväga sjöresor), 80 % av parkeringen, 2/3 av världens hamnar presterar? världens lastomsättning. Passageraromsättningen av utvecklade och U-länder... Således är "rörligheten" för befolkningen i västländer 10 gånger högre än i Asien, Afrika och Latinamerika.

U-länder är mycket sämre försedda med transporter än i-länder. Deras transportsystem befinner sig i bildningsstadiet, hästdragna transporters roll är fortfarande stor, vissa typer av moderna transporter är dåligt utvecklade eller saknas helt ( järnvägar, rörledningstransport, etc.). Transportsystemen i dessa länder återspeglar ekonomins allmänna territoriella struktur. I de flesta fall förbinder vägar endast gruv- eller plantageområden med hamnstäder. Utvecklingsländer kännetecknas av en betydande övervikt av en eller två typer av transporter: järnväg (Indien, Pakistan,), pipeline (Nära och Mellanöstern), floder (länder i tropiskt Afrika).
Eftersom det finns skillnader i utvecklingen av transporter mellan olika regioner är det vanligt att särskilja territoriella transportsystem i världens transportsystem: Nordamerika, utomeuropeiska, OSS, Latinamerika, Utomeuropeiska Asien, Afrika och Australien. De tre första sticker ut mest.

Nordamerikas transportsystem är ledande i världen när det gäller kommunikationsvägarnas totala längd (cirka 30 % av världens transportnät) och när det gäller omsättningen av de flesta typer av transporter. Passagerartrafiken i Nordamerika har sina egna egenskaper: 83 % tillhandahålls av vägtransporter (81 % med bilar och 2 % med bussar), 16 % med flyg och endast 1 % med järnväg. På grund av den stora storleken på USA och tätheten av transportnätet i Nordamerika är liten.

Transportsystemet i främmande Europa överträffar systemen i alla andra regioner när det gäller nätverkstäthet och rörelsefrekvens. Det är ledande när det gäller last- och passageraromsättning biltransporter;

Transportsystemet i OSS-länderna (10 % av världens transportnät) rankas först när det gäller den totala lastomsättningsvolymen. Den har den högsta tågtrafiktätheten.

V utomeuropeiska Asien det finns stora skillnader mellan länderna i nivån på transportutvecklingen. Därför är det tillrådligt att här peka ut ett högt utvecklat transportsystem, transportsystemet i Kina, systemet och i länderna i sydvästra Afrika.

Stora skillnader i transporternas utveckling är också påtagliga i Afrika och Latinamerika.

Världens transportsystem

Vi har redan nämnt transportens roll som en av de viktigaste infrastruktursektorerna i världsekonomins normala, rytmiska funktion. Som en känslig barometer för denna ekonomis utvecklingsförlopp återspeglar transporter de förändringar som sker i den geografiska arbetsfördelningen, i förhållandet mellan producenter, köpare och säljare. Efter att ha genomgått radikala förändringar under påverkan av den vetenskapliga och tekniska revolutionen ("transportrevolutionen"), transport på 80-90-talet. XX-talet på det stora hela utvecklades framgångsrikt, även om man inte heller lyckades undvika krisfenomenen vid årsskiftet 1997–1998. Långsiktiga trender i utvecklingen av världstransporter indikerar utbyggnaden av det globala transportnätet, en ökning av dess belastning, en förbättring av kvalitetsindikatorer, en expansion av gemensamma aktiviteter för olika typer av transporter, etc.

Ett av de viktigaste begreppen relaterade till transport är begreppet världens transportsystem, som täcker alla världens kommunikationsvägar och alla transportmedel. Att karakterisera världen transportsystem använder vanligtvis tre huvudindikatorer: 1) kommunikationsnätverket; 2) transportarbetet; 3) huvudsaklig gods- och passagerartrafik.

Världstransportnätverket kan ses ur olika synvinklar. Det är intressant för det första att spåra dynamiken i dess utveckling och för det andra att analysera toppmodern olika typer detta nätverk.

Dynamiken i utvecklingen av vissa typer av världstransporter under andra hälften av XX-talet. Tabell 140 visar.

Av de uppgifter som visas i tabell 140 framgår tydligt att dynamiken i utvecklingen av enskilda typer av transportnät under de senaste decennierna skiljer sig ganska starkt åt. Å ena sidan, längden på sina gamla typer - järnvägar och interna vattenvägar- har stabiliserats. Å andra sidan fortsätter längden på nyare typer av transportnät - vägar, rörledningar och luftvägar - att växa ganska snabbt. Grafiskt visas förhållandet mellan enskilda typer av transportnät 2005 i figur 103.

Tabell 140

DYNAMICS OF THE WORLD TRANSPORTNÄTVERK 1950–2000

Ris. 103. Världstransportnätverk, tusen km

Transportarbetet bestäms av storleken och strukturen på transporten av gods och passagerare.

Transport av gods kan mätas på två sätt. Först massan av dessa varor, som i världen i början av 1990-talet. översteg 100 miljarder ton per år. För det andra, och detta är huvudsaken, fraktomsättning, det vill säga lasttransportarbete som inte bara tar hänsyn till massan utan också avståndet för transport av varor och mäts i ton-kilometer (t / km). Tillbaka i början av 1950-talet. världens fraktomsättning var cirka 7 biljoner t/km, och år 2000 hade den redan nått 50 biljoner t/km.

I takt med att lastomsättningen växer Stora förändringar inträffade i strukturen. 1950 stod järnvägarna för 31 % av världens godsomsättning, bilvägar - 7,5, inre vattenvägar - 5,5, sjö - 52 och rörledningar 4%. Om vi ​​jämför dessa data med moderna (fig. 104), Uppmärksamhet uppmärksammas på minskningen av järnvägarnas och de inre vattenvägarnas andel av godstransporterna och ökningen av andelen sjö- och rörledningstransporter. Detta kan förklaras av att det är sjötransporter, som har praktiskt taget obegränsad kapacitet på sjövägar och den största lastkapaciteten för rullande materiel, som tar över nästan 80 % av den internationella - främst interkontinentala - transporten. En betydande ökning av rollen som vätska och gasformigt bränsle och råvaror, snabb utveckling Den petrokemiska industrin bidrog till att stärka rörledningstransporternas roll. (Men samtidigt får vi inte glömma att i verkligheten transporteras mer än 80 % av all gods med vägtransporter, medan sjötransporter endast är 3,5 %. Men eftersom det genomsnittliga transportavståndet med vägtransporter endast är 30 km. , och 7 8 tusen km visar sig lastomsättningen för den senare vara mycket större.)

Passagerartrafiken mäts med antalet transporterade passagerare och passageraromsättning. Numera transporterar alla typer av transporter mer än 1 biljon passagerare årligen. När det gäller passagerartrafiken ökade den från 2,5 biljoner passagerarkilometer 1950 till mer än 20 biljoner passagerarkilometer 2005. Detta speglar en markant ökad befolkningsrörlighet. I strukturen för passageraromsättningen (fig. 104) Den icke-konkurrenskraftiga förstaplatsen tillhör vägtransporter. inklusive 60 % av all transport sker med bil. Vägtransporternas speciella roll i passagerar- (och även gods)transporter förklaras av dess utbredda spridning, flexibilitet och manövrerbarhet. Nätverk motorvägar kan jämföras med cirkulationssystemet organism.

De huvudsakliga transport- och passagerarflödena är uppdelade i interkontinental och inåt landet... Samtidigt utförs interkontinental transport av bulklast (flytande, gasformig, bulk) nästan uteslutande med sjötransport. Exempel på dessa är de ovan beskrivna transport-"broarna" förknippade med transport av olja, flytande naturgas, kol, järnmalm, bauxit, etc. Sjötransporter står också för huvuddelen av interkontinentala transporter av styckegods, till exempel bilar och maskiner. Inlandstransport av både gods och passagerare huvudrollen spela bil och järnvägstransporter, och i transport av olja och naturgas - pipeline.

Ris. 104. Strukturen för världens last- och passageraromsättning 2005

Utsikter för utvecklingen av världens transporter i tidiga XXI v. beror främst på tillväxttakten i världsekonomin och världshandeln, samt på den geopolitiska situationen i världen och dess regioner. Enligt vissa prognoser, 2000-2015. en relativt måttlig trafiktillväxt kan förväntas.

Världstransportsystemet är inte internt homogent. Även med det mest generaliserade tillvägagångssättet kan det delas upp i två delsystem - ekonomiskt utvecklade och utvecklingsländer, som skiljer sig mycket åt.

Transportdelsystem ekonomiskt utvecklade länder den är särskilt stor. Den står för cirka 80 % av transportnätets totala längd, mer än 70 % av världens lastomsättning i vikt och cirka 80 % av värde, och dess andel av världens passageraromsättning är ännu större. Mer än 4/5 av världens parkeringsplatser är koncentrerade till ekonomiskt utvecklade länder, och nästan 2/3 av alla hamnar i världen ligger i dem, vilket gör 3/4 av världens lastomsättning. I strukturen av godsomsättningen i dessa länder faller 40 % på vägtransporter, 25 % på järnväg och 35 % på andra typer av transporter.

Detta delsystem kännetecknas också av: en stor täthet av transportnätet, vilket i första hand kännetecknar dess säkerhet, en hög teknisk nivå på transportnätet och fordon, utbredda multimodala transporter med deltagande av olika typer av transporter. V senare tid krav på kvaliteten på transporttjänsterna, för att öka effektiviteten, regelbundenhet, passagerarrytm och godstransporter, för att öka sin hastighet, komfort, för att garantera säkerheten. En ökande andel av passagerar- och godstrafiken i dessa länder utförs på "just-in-time"-basis, vilket återspeglar de ökade kraven från kundkretsen.

Transportdelsystem U-länder har många andra parametrar och kvalitetsegenskaper. Den har lite mer än 20 % av transportnätets totala längd i världen och står för (i värde) 20 % av världens lastomsättning. 10 % av världens parkeringsplatser och 20 % av lastbilar och bussar är koncentrerade till dessa länder. Tätheten i transportnätet i de flesta länder är låg och den tekniska nivån på transporter (till exempel ångdragning och smalspåriga järnvägar) är lägre. Befolkningens rörlighet i dessa länder är också många gånger mindre än i de utvecklade.

Tillsammans med en sådan tvåledad uppdelning av världstransportsystemet är det vanligt att peka ut flera regionala transportsystem, som vart och ett har sina egna egenskaper. Dessa egenskaper återspeglar produktivkrafternas utvecklingsnivå, ekonomins sektoriella och territoriella struktur, tätheten och arten av befolkningens fördelning, nivån på den geografiska arbetsfördelningen och graden av bildande av ekonomiska regioner, länders deltagande i internationella ekonomiska band samt funktioner historisk utveckling, naturliga förhållanden och transportpolitik för enskilda stater i regionen.

Det regionala transportsystemet i Nordamerika nådde den högsta nivån. Den står för cirka 1/3 av den totala längden av alla kommunikationsvägar i världen, och denna andel är ännu större när det gäller längden på motorvägar och gasledningar. Nordamerika rankas också först när det gäller fraktomsättning för de flesta typer av transporter. I strukturen av dess interna lastomsättning står 26 % för vägtransporter, 28 % - på järnväg, 18 - på vatten (flod och kustnära hav) och 28% - av pipeline. Men strukturen för den interna passageraromsättningen är särskilt vägledande, som är 81% från lätta fordon, 16 - med flyg och endast 2 - med bussar och 1% - med järnväg. Även om samtidigt den mycket stora storleken på territoriet i både USA och Kanada leder till det faktum att tätheten av transportnätet i dem är relativt liten. Till exempel för järnvägar är det 30 km i USA och 5 km per 1000 km 2 i Kanada.

Det regionala transportsystemet i främmande Europa i många avseenden, främst när det gäller transportavstånd, är sämre än Nordamerikas system, men överträffar det mycket när det gäller nätverkstäthet och trafikfrekvens. Som i Nordamerika, hög nivå motorisering, rörledningstransport har utvecklats kraftigt, flygtransporter, samtidigt som järnvägstransporter och transporter på inre vattenvägar har minskat. I den interna lastomsättningen Västeuropa biltransporter står för 67%, järnväg - 19, vatten - 8 och rörledning - 6%. Passagerartrafiken domineras också markant av lätta biltransporter (54 %), följt av järnväg (21), buss (17) och flyg (8 %). Men när det gäller tätheten av transportnätet rankas Västeuropa först i världen: i Tyskland, Frankrike, Storbritannien, Beneluxländerna, Sverige, Danmark sträcker det sig från 50 till 100 km per 1 000 km 2 territorium.

Transportskillnaderna i främmande Asien är så stora att det vore mer korrekt att peka ut flera regionala transportsystem inom dess gränser: till exempel det högutvecklade Japanska systemet, Kinas system, Indiens och Pakistans system, systemet av länderna i Sydostasien. Detsamma gäller Afrika, där det finns stora skillnader mellan Nordafrika och Afrika söder om Sahara till Latinamerika. Australien har utvecklat sitt eget regionala transportsystem. Tätheten av transportnätet i alla dessa regionala system är dock betydligt mindre än i Europa och Nordamerika. Endast i vissa länder ligger den inom intervallet från 1 till 5 km, och i de flesta når den inte ens 1 km per 1000 km 2 territorium.

Sovjetunionens enhetliga transportsystem, till viss del, bevarades i OSS-länderna och bildade ett speciellt regionalt system. Även om det bara står för 1/10 av världens transportnätverk, intar detta system en mer framträdande plats när det gäller godsomsättning, främst på grund av järnvägstransporter. Ryssland på generella dimensioner fraktomsättningen (4,5 biljoner t/km) är näst efter USA och Kina i världen. I strukturen av denna lastomsättning är dock andelen rörledningstransporter mycket hög (55 %), följt av järnväg (41 %), medan vägtransporter står för mindre än 1 %. Om vi ​​inte tar hänsyn till omsättningen av varor, utan transporten av varor, kommer förhållandet att visa sig vara betydligt annorlunda: järnvägstransporter står för 42%, rörledningstransporter - 36%, vägtransporter - 14%. I strukturen för passagerartrafiken i Ryssland står 40% för järnväg, 35% - på väg och 20% - med flyg. Till detta måste jag lägga till det på 1990-talet. både godsomsättningen och persontransportomsättningen i landet minskade mycket märkbart.

Världens transportgeografi. Strukturen och platsen för transportkomplexet i Ryssland. Järnvägs-, väg-, vatten-, luft- och rörledningstransporter - bildandet och riktningen av lastflöden.

generella egenskaper världens transportsystem

Transport är ett speciellt område materialproduktion... Till skillnad från Lantbruk och han skapar inte industri i produktionsprocessen Ny produkt, ändrar inte dess egenskaper (fysikaliska, kemiska) och kvalitet. Transportprodukter är förflyttning av varor och människor i rymden, en förändring av deras plats. Därför är prestationsindikatorerna för transporter resp fraktomsättning i tonkilometer (t-km) och passageraromsättning i passagerarkilometer (pass-km), vilket är produkten av trafikvolymen (i ton eller pass.) med avståndet (i km). Summan av tonkilometer och passagerarkilometer kallas tonkilometer, eller minskade transportprodukter .

De viktigaste typerna av moderna transporter är järnväg, vatten (hav och flod), väg, luft och rörledning. Tillsammans bildar de ett enda transportsystem för världen.

Bedömningen av utvecklingsnivån för transportsystemet efter typer av kommunikationsvägar utförs med hjälp av följande indikatorer: längd (längd) och transportnätets täthet (det senare definieras som förhållandet mellan vägarnas längd till en enhetsyta av territoriet eller till ett visst antal invånare); dela med sig en eller annan transportsätt (i%) in styckegodsomsättning .

Om vi ​​talar om världens transportsystem, så är bil-, pipeline- och flygtransporter de snabbast växande de senaste åren. Sjötransporternas betydelse ökade och järnvägstransporternas ställning försämrades.

Den överväldigande majoriteten av alla transport- och kommunikationsmedel är koncentrerade till länder med utvecklade ekonomier. De står för en betydande andel av gods- och passagerartrafiken i världens transporter. Länderna i Afrika, Asien och Latinamerika är mycket mindre väl försedda med transporter, eftersom utvecklingsnivån i deras ekonomier är lägre.

Bland regionala transportsystem sticker systemet ut

Nordamerika, ledande i världen när det gäller kommunikationsvägarnas totala längd (cirka 30 % av världens transportnät) och när det gäller omsättningen för de flesta typer av transporter;

Europas transportsystem, som överträffar systemen i alla andra regioner när det gäller nätverkstäthet och rörelsefrekvens;

ett system OSS-länderna (10 % av världens transportnät), som rankas först när det gäller den totala fraktomsättningen.

I andra regioner i världen - i länderna i Afrika, Asien och Latinamerika befinner sig transportsystemen i bildningsstadiet, rollen för hästdragna transporter är fortfarande stor, vissa typer av moderna transporter är dåligt utvecklade eller saknas helt ( järnvägar, rörledningstransporter etc.).

I allmänhet genomgår världen en kvalitativ förändring i transportnätet:

Längden på elektrifierade järnvägar, asfalterade motorvägar och rörledningar med stor diameter växer;

Det finns en dubblering av transportkommunikationer av global betydelse: läggning av oljeledningar, motorvägar parallella med vattenkanaler, andra kommunikationsvägar (till exempel har oljeledningar skapats parallellt med Suez- och Panamakanalerna, den Transpireneiska motorvägen har byggts längs med Gibraltarsundet, etc.);

Ett containersystem för godstransport håller på att bildas (cirka 40 % av styckegodset transporteras i containrar), bildandet av transkontinentala container-"broar", som är en kombination av sjötransport med blocktåg och containerlastbilståg (Trans- Sibirien: Japan - USA:s östkust, transamerikanskt: Västeuropa - Nära och Mellanöstern);

Transportkorridorer (polymotorvägar) skapas för transport av varor genom flera staters territorium (till exempel är nio tilldelade i Europa, två transportkorridorer passerar genom Ryssland:

Berlin - Warszawa - Minsk - Moskva - Nizhny Novgorod,

Helsingfors - St. Petersburg - Moskva - Kiev - Odessa med en fortsättning till Novorossijsk och till Astrakhan).

Järnvägstransporter rankas tvåa i lastomsättning (efter sjö) och i passageraromsättning (efter bil). När det gäller vägnätets totala längd (cirka 1,2 miljoner km) är det sämre inte bara för vägtransporter utan också för flygtransporter. Huvudfunktion järnvägstransport - transport av bulk industri- och jordbruksgods (kol, stål, spannmål, etc.) över långa avstånd. Utmärkande drag- regelbunden rörelse oavsett väder och årstid.

Det finns stora skillnader i utvecklingsnivån för järnvägstransporter (nätets längd, täthet, graden av elektrifiering av järnvägar, etc.) mellan regioner och länder i världen. I allmänhet minskar järnvägsnätets längd i världen, särskilt i länder med utvecklade ekonomier.

Förbi nätverkslängd järnvägsledande positioner i världen är ockuperade av de största (i termer av territorium) länderna: USA (176 tusen km), Ryssland (87,5 tusen km), Kanada (85 tusen km), Indien, Kina, Tyskland, Australien, Argentina , Frankrike, Brasilien. Dessa länder står för mer än hälften av den totala längden på världens järnvägar. Länderna i Nordamerika och Västeuropa är övermättade med järnvägar, och vissa länder i Afrika och Asien har dem inte alls.

Förbi nätverkstäthet järnvägar leder europeiska länder(deras täthet i Belgien är 133 km per tusen kvadratkilometer). Tätheten av järnvägsnätet i Afrika är i genomsnitt bara 2,7 km per 1 000 kvm. km.

Förbi nivån av elektrifiering av järn vägarna ligger också före alla europeiska länder (i Schweiz är cirka 100 % av järnvägarna elektrifierade, i Sverige 65 %, i Italien, Österrike och Spanien mer än 50 %, i Ryssland 43 %).

I vissa regioner och länder i världen har järnvägar olika spårvidder. I OSS-länderna är banan bredare än i länderna i Öst- och Västeuropa, Nordamerika, Asien. Motsvarar inte den västeuropeiska mätaren för vissa andra stater (till exempel Finland, stater Iberiska halvön). I allmänhet står den västeuropeiska banan för upp till 3/4 av längden på världens vägar.

Förbi lastomsättning de ledande positionerna i världen är ockuperade av USA, Kina och Ryssland,

på passagerartrafik Japan (395 miljarder pass-km), Kina (354 miljarder pass-km), Indien (320 miljarder pass-km), Ryssland (192 miljarder pass-km), Tyskland (60 miljarder pass-km).

I ett antal utvecklade länder (USA, Japan, Tyskland, Frankrike, etc.) har superhöghastighetsjärnvägar (med en hastighet på mer än 200 km/h) skapats.

Järnvägarna i OSS-länderna, utländska Europa, Nordamerika inom sina regioner är anslutna till ett enda transportsystem, dvs. bilda ett regionövergripande järnvägssystem.

Biltransport spelar en ledande roll i transporten av passagerare (tillhandahåller 80 % av världens passagerartrafik), samt gods över korta och medellånga avstånd. Bland andra typer av transporter är det också ledande i vägnätets längd (24 miljoner km, eller 70 % av världens transportnät).

Mest av parkering och nätverk är motorvägar koncentrerade till avancerade ekonomier. Med det totala antalet bilar i världen som överstiger 650 miljoner, är cirka 80% av dem koncentrerade till Nordamerika (cirka 250 miljoner bilar, varav 200 miljoner i USA), Västeuropa (mer än 200 miljoner bilar) och Japan ( över 50 miljoner) ...

Det mest utvecklade vägnätet finns i USA (1/4 av hela längden), Kina, Japan, Indien, Ryssland och europeiska länder. De sistnämnda, när det gäller vägtäthet, överträffar länder i alla regioner i världen. När det gäller godsomsättning med vägtransporter ligger USA på första platsen.

I enskilda länder och regioner i världen (CIS, utländska Europa, Nordamerika) bildar motorvägar enhetliga transportsystem (stat, mellanstatlig).

Rörledningstransport, relativt ung, men snabbt utvecklande, tjänar till transport av flytande, gasformiga och fasta typer av produkter. De största volymerna naturgas, olja och oljeprodukter transporteras genom rörledningar. Gas- och oljeledningar (deras totala längd i världen är 1,8 miljoner km) mest utbredd mottas i de olje- och gasproducerande länderna i Nordamerika (USA, Kanada), Ryssland, Nära och Mellanöstern, samt i länderna i västra och av Östeuropa, fattiga på olje- och gasresurser, men konsumerande ett stort antal dessa bränslen. När det gäller arbetsvolymen för rörledningstransporter överträffar Ryssland alla andra (mer än hälften av världens lastomsättning för denna typ av transport är koncentrerad här).

Sjötransportär av största vikt för genomförandet av utländska ekonomiska (mellanstatliga, interkontinentala) förbindelser. Den tillhandahåller över 3/4 av all internationell trafik. De omfattar en särskilt stor andel bulklaster (olja, oljeprodukter, malmer, kol, spannmål etc.).

Tillsammans med interkontinentala, mellanstatliga transporter, utförs sjötransporter i stora storlekar godstransporter med större och mindre cabotage inom det egna landet. Stort cabotage - detta är navigering av fartyg mellan hamnarna i olika havsbassänger (till exempel Vladivostok - Novorossiysk, Novorossiysk - Archangelsk). Litet cabotage - Transport mellan hamnar i samma hav (Novorossiysk - Tuapse).

När det gäller lastomsättning (29 biljoner t-km) och arbetsproduktivitet överträffar sjötransporter avsevärt andra typer av transporter. Kostnad för godstransport till havs lägst i transporter. Den mest effektiva användningen av sjötransport vid transport av gods över långa avstånd. Sjötransporter in intern kommunikation(små cabotage) är mindre effektiva.

För att utföra transporter har sjötransporter en komplex diversifierad ekonomi; flotta, hamnar, skeppsvarv etc.

Sjötransporter betjänas av flera tiotusentals fartyg med ett totalt tonnage på 500 miljoner bruttoregisterton (BRT).

Största flottorna har Panama (72 miljoner BRT), Liberia (60), Grekland (30), Cypern (25), Bahamas (en stat i Västindien) och Japan (20 vardera), Kina (17), Ryssland (15), Norge (15), USA (13 miljoner BRT). Världsledningen i Panama, Liberia, Cypern och Bahamas är dock ganska godtycklig, eftersom en betydande del av deras flottor ägs av USA och västeuropeiska länder (inklusive Frankrike, Storbritannien, Tyskland), med hjälp av bekvämlighetsflaggan politik för att undvika höga skatter.

Cirka 40 % av världens flotta är tankfartyg som utför internationella transporter av olja och oljeprodukter. De huvudsakliga riktningarna för oljetransporter till sjöss är från Karibien till USA och Västeuropa, från Mellanöstern till Västeuropa, USA och Japan.

Bland havsområdena första plats i fråga om volym sjöfrakt tar Atlanten , längs kusten där de största hamnarna i världen är belägna: Rotterdam (Nederländerna), Antwerpen (Belgien), Hamburg (Tyskland), London (Storbritannien), Marseille (Frankrike), Genua (Italien), New Orleans, New York, Philadelphia (USA). Många stora hamnar och kustlinjer Stilla havet (Kobe, Chiba, Yokohama, Nagoya (Japan), Shanghai (PRC), Busan (Republiken Korea), Sydney (Australien), Vancouver (Kanada), etc. indiska oceanen (Karachi (Pakistan), Bombay och Calcutta (Indien), Colombo (Sri Lanka), etc.

Tillsammans med de universella portarna finns det specialiserade hamnar:

för export av olja(till exempel i Persiska viken Ras Tanura ( Saudiarabien), Mina El Ahmadi (Kuwait), Amuay och La Salina (Venezuela),

malm(Tubaran i Brasilien), kol (Richards Bay i Sydafrika),

spannmål, timmer och andra varor.

Geografin för sjötransporter påverkas i hög grad av havskanaler. Suez- och Panamakanalerna är av internationell betydelse.

Flodtransport. De positiva egenskaperna hos denna typ av transport är den höga bärförmågan (på djupvattenfloder), de relativt låga transportkostnaderna och kostnaderna för att organisera sjöfarten. Flodtransporternas utveckling och geografi bestäms till stor del av naturliga förhållanden... I detta avseende har många länder i Nord- och Latinamerika, Europa och Asien stora möjligheter att organisera flodnavigering.

I Europa nätverket av transportvägar bildas av floder Seine, Rhen med bifloder, Elbe, Odra, Vistula, Donau, Dnepr, Volga, Don, etc.

I Asien - Ganges, Indus, Ayeyarwad, Yangtze, Ob med Irtysh, Yenisei med Angara, Lena, Amur, etc.

I Nordamerika - Mississippi med bifloder, St. Lawrence, Mackenzie, etc.

I Latinamerika - Amazon och Parana.

I Afrika - Kongo, Niger, Nilen.

I Australien - Murray med bifloden Darling.

Den totala längden av navigerbara floder och kanaler i världen är 550 tusen km, varav nästan hälften är i Ryssland och Kina (mer än 100 tusen km vardera), USA (mer än 40 tusen km) och Brasilien (30 tusen km) .

När det gäller den totala lastomsättningen på inre vattenvägar ligger USA på första plats, Kina tvåa, Ryssland trea, följt av Tyskland, Kanada och Nederländerna.

Luft transport, hög hastighet, men dyr, har största värde inom internationell passagerartransport för genomförande av förbindelser med avlägsna och svåråtkomliga regioner i världen. Lufttransportinfrastrukturen representeras av ett nätverk av flygplatser av internationell och lokal betydelse. Flygplatser tillhandahåller flygkontroll, mottagning av passagerare, organisation av deras service, etc. Mer än 1 000 flygplatser är involverade i internationell flygtrafik. De största flygplatserna i världen (från 30 till 70 miljoner passagerare per år) finns i USA (Chicago, Atlanta, Dallas, Los Angeles), Storbritannien (London), Japan (Tokyo), Frankrike (Paris), Tyskland ( Frankfurt Meine). Samma länder utgör tillsammans med Australien, Kina, Ryssland, Kanada och Nederländerna de tio ledande flygmakterna (i fråga om passageraromsättning) i världen.

Flygtransporter används främst för passagerartransporter. Flygfraktstransporter, trots den snabba tillväxten, upptar i allmänhet godsomsättningsvolymen för alla typer av transporter en obetydlig andel (bråkdelar av en procent).

Transport - en av de viktigaste industrierna... Det ger industriella relationer och jordbruket, som utför transporter av varor och passagerare, är grunden för den geografiska arbetsfördelningen. Utbyte och struktur transport, som regel, återspeglar nivån och strukturen av ekonomin, och geografin av transportnätet och godsflöden - platsen för produktivkrafterna.

Typer av världstransporter

Transporter är uppdelade i land (järnväg och väg), vatten (hav och flod), luft, rörledning och elektronik (kraftledningar).

Biltransport kallas ofta XX-talets transport, eftersom den, efter att ha sitt ursprung i början av detta århundrade, har blivit den ledande bland typerna av landtransport. Längden på nätverket växer och har för närvarande nått 24 miljoner km, varav cirka 1/2 står för USA, Indien, Ryssland, Japan och Kina. När det gäller motorisering är USA och en rad västeuropeiska länder ledande i världen. Biltransporter är ledande när det gäller passagerartrafik - 80 % av den globala volymen.

Järnvägstransporter, trots en minskning av dess andel av transporter är det fortfarande en viktig typ av landtransport, särskilt när det gäller volymen av transporterat gods (10 % av den globala volymen). Världens järnvägsnätverk som helhet bildades i början av XX-talet, dess längd är nu 12,5 miljoner km. Men dess placering är ojämn. Även om det finns järnvägar i 140 länder i världen, faller mer än 1/2 av deras totala längd på "topp tio länder": USA, Ryssland, Kanada, Indien, Kina, Australien, Argentina, Frankrike, Tyskland och Brasilien. Europeiska länder sticker ut särskilt när det gäller nätverkstäthet. Men tillsammans med detta finns det enorma utrymmen där järnvägsnätet är mycket sällsynt eller frånvarande.

Rörledningstransport - aktivt utvecklas tack vare snabb tillväxt olje- och naturgasproduktion och den territoriella klyftan som finns mellan de viktigaste regionerna för deras produktion och konsumtion. Rörledningstransporter står för 11 % av världens lastomsättning.

För det första kännetecknas det av sjötransporternas enastående roll. Den står för 62 % av världens lastomsättning och betjänar också cirka 4/5 av den totala lasten. Det är tack vare utvecklingen av sjötransporter som havet inte längre delar sig utan binder samman länder och kontinenter. Den totala längden på sjövägarna är miljontals kilometer. Sjöfartyg transporterar huvudsakligen bulklast: olja, oljeprodukter, kol, malm, spannmål och andra, vanligtvis över ett avstånd på 8-10 tusen km. ”Containerrevolutionen” inom sjötransporter har lett till en snabb tillväxt av trafik och så kallat styckegods – färdigvaror och halvfabrikat. Sjötransporter tillhandahålls av handelsflottan, vars totala tonnage överstiger 420 miljoner ton. Atlanten, den andra platsen när det gäller sjötransporter Stilla havet, den tredje är indisk.

Internationella havskanaler (särskilt Suez och Panama) och havssunden (Engelska kanalen, Gibraltar, etc.) har ett mycket stort inflytande på sjötransporternas geografi.

Transport på inre vattenvägar - äldsta arten transport. Nu upptar den den sista platsen i världens transportsystem när det gäller längden på nätet.

Utvecklingen och placeringen av transporter på inre vattenvägar är i första hand förknippad med naturliga förutsättningar - närvaron av floder och sjöar som är lämpliga för navigering, Amazonas, Mississippi, Ob, Yenisei, Yangtze, Kongo har en större kapacitet än de mest kraftfulla järnvägarna. Men användningen av dessa lokaler beror på allmän nivå ekonomisk utveckling... Därför sticker USA, Ryssland, Kanada, Tyskland, Nederländerna, Belgien och även Kina ut när det gäller lastomsättningen på inre vattenvägar i världen.

Konstgjorda vattenvägar och sjöfart är också av stor betydelse i vissa länder.

Luft transport. Denna typ av de snabbaste, men ganska dyra transporterna spelar viktig roll i internationell passagerartrafik. Dess fördelar, förutom snabbhet, är kvaliteten på leveranserna, den geografiska rörligheten, vilket gör det enkelt att expandera och byta rutter. Nätverket av reguljära flygbolag omsluter nu hela världen och sträcker sig över miljontals kilometer. Dess ankarpunkter är 5 000 flygplatser. Världens största luftmakter är USA, Ryssland, Japan, Storbritannien, Frankrike, Kanada, Tyskland.

Världens transportsystem

Alla kommunikationsvägar, transportföretag och fordon bildar tillsammans världens transportsystem. Det bildades på XX-talet. och upplevelser stark påverkan Vetenskaplig och teknisk revolution, som tar sig uttryck i "arbetsfördelningen" mellan separata typer transport, ökad kapacitet på transportvägar, uppkomsten av fundamentalt nya fordon, till exempel kultåg på luftkudde... "Containerrevolutionen" har haft en enorm inverkan på utvecklingen av alla typer av transporter, som ett resultat av vilket transport av varor utförs i speciella metallbehållare - containrar. Det finns också nya fordon - containerfartyg och speciella omlastningsstationer - terminaler. Detta gjorde det möjligt att öka arbetsproduktiviteten inom transporter med 7-10 gånger.

Världens transportsystem är heterogent, och det är möjligt att särskilja transportsystem för ekonomiskt utvecklade länder och utvecklingsländer i det. Den första av dem står för 78 % av den totala längden av världstransportnätet och 74 % av världens godsomsättning. Tätheten av transportnätet, som mest kännetecknar dess tillhandahållande, är i de flesta utvecklade länder 50 - 60 km per 100 km territorium och i utvecklingsländer - 5 - 10 km.

Tillsammans med detta, i världens transportsystem, finns det också flera regionala transportsystem: Nordamerika (det står för cirka 30% av den totala längden av alla världskommunikationsvägar), OSS-länderna, Europa, Asien (uppdelat i flera delsystem), Latinamerika, Australien, Nordafrika.

Sedan starten har transporterna haft en stark påverkan på miljön. Med ökningen av längden på transportnätet, intensiteten i trafiken, ökar de negativa effekterna, medan olika sorter transporter har sin egen "specialisering". Den främsta luftföroreningen är alltså vägtransporter, flygtransporter och järnvägstransporter, dessa typer av transporter skapar även "bullerföroreningar" och kräver stora ytor för byggande av motorvägar, bensinstationer, parkeringsplatser, stationer m.m. (exklusive luft). Vattentransporter är främst en källa till oljeföroreningar i haven och inre vatten.

TEMA:
Världens transportsystem
Föreläsningsplan:
1. Kvantitativa indikatorer på transportarbetet.
Den vetenskapliga och tekniska revolutionens inflytande på utvecklingen av transporter.
2. Transportnätverk i världen. Världstransporternas struktur.
Regionala transportsystem.
3. Landtransporter i världen.
4. Vattentransport av världen.
5. Världens flygtransporter.

Transport är den tredje ledande grenen av materialproduktion.
FÖRLÄNGNING AV MEDDELANDEVÄG
KVANTITATIV INDIKATORER
VÄRLDENS TRANSPORTSYSTEM:
ANTAL ANSTÄLLDA 140 MILJONER PERSONER
LASTER OCH PASSAGEROMSÄTTNING
UTVIDGNING AV KOMMUNIKATIONSSÄTT (i tusen km)
Bil
vägar
24000
Rörledningar
1900
Inre
vattenvägar
550
Airways
9500
Järnvägar
1250
0
5000
10000

STRUKTUR AV VÄRLDENS LASTER OCH PASSAGEROMSÄTTNING
ANDEL I LASTOMSÄTTNING
ANDEL I PASSAGEROMSÄTTNING

TRANSPORTER OCH DEN VETENSKAPLIGA OCH TEKNISKA REVOLUTIONEN
Vilken inverkan har den vetenskapliga och tekniska revolutionen på olika
typer av transporter?
ÖKANDE FLÖDESKAPACITET
TRANSPORTVÄGAR
UTSEENDE AV NYA FORDON
ÖKNING I KAPACITET OCH
LASTKAPACITET
ÖKANDE RESHASTIGHET

Världens transportsystem
SAMLING AV ALLA SÄTT FÖR KOMMUNIKATION, TRANSPORT
FÖRETAG OCH FORDON FORMAR ETT VÄRLDENS TRANSPORTSYSTEM (MTS).
VÄRLDENS FRAKT OCH PASSAGERTRANSPORTER ÄR GEOGRAFISKT DISTRIBUERADE
EXTREMT FEL!

Enligt utvecklingsnivån, världens transportsystem
kan delas upp i två delar:
TRANSPORT
EKONOMISKT UTVECKLADE
LÄNDER
75 %
Dessa länder står för 75 % av transportnätets totala längd,
världens last- och passageraromsättning. Hög densitet är karakteristisk
transportnät.
TRANSPORT
UTVECKLANDE
LÄNDER
Transport är en eftersläpande bransch
ekonomi. Ett mono-transportsystem är karakteristiskt (dominans av 1-2 typer av transporter.
Världens transportsystem består av flera
Regionala transportsystem (RTS)
RTS
Nordamerika
30 % av den totala längden av MTS;
1:a plats när det gäller lastomsättning;
hög nivå av motorisering.
RTS
utomeuropeiska
1:a plats i täthet och
frekvens av rörelse;
hög utvecklingsnivå för flyg- och vägtransporter.
RTS
Commonwealth Oberoende stater
10 % av MTS;
hög andel järnvägstransporter
i lastomsättning;
höga transportsträckor.

LANDTRANSPORT
BIL
JÄRNVÄG
RÖRLEDNING
Ledande länder efter längd
motorvägar:
USA;
Indien;
Brasilien;
Japan;
Kina.

JÄRNVÄG
Det finns järnvägar i 140 länder i världen.

Förberedelserna för byggandet av Asien-Stillahavsbanan har påbörjats:
Singapore - Bangkok - Peking - Yakutsk - Beringsundets tunnel - Vancouver San Francisco.

HÖGHASTIGHETSLINJER
De snabbaste snabbtågen går på linjerna:
Paris - Bordeaux (Frankrike) Mistral Express
(linjelängd 540 km) transporterar passagerare för
2 timmar 10 minuter
Paris - London Express transporterar passagerare under
Pas-de-Calais sund med en hastighet av 250 km/h
Tokyo - Osaka (Japan) express "Hikari" (längd
linje 515 km) transporterar passagerare på 2 timmar och 15 minuter.
expresståg
"London Paris"
Järnvägstunnel under
Pas-de-Calais sund (Frankrike Storbritannien)

RÖRLEDNING
Har utvecklats genom tillväxt
olje- och gasproduktion och territoriell
klyftan mellan produktions- och konsumtionsregionerna.
(Den första oljeledningen byggdes in
USA 1865, 6 km lång.)
LEDANDE LÄNDER I LÄNGD
OLJE OCH GAS RÖRLEDNINGAR:
1. USA (760 tusen km)
2.Ryssland (230 tusen km)
3. Kanada (150 tusen km)
4. Länder i Mellanöstern
5. Tyskland
6. Frankrike
De mest kraftfulla stamlinjerna i världen
olje- och gasledningar finns i CIS:
"Vänskap"
"Nordens lysande"
"Union"

VATTENTRANSPORT
NAUTISK
LEDANDE LÄNDER
TILL HAVS
FÖR TRANSPORT:
Panama
Liberia
USA
Japan
Grekland
Norge
FRG
Storbritannien
Italien
Sverige
FLOD OCH SJÖ

VATTENTRANSPORT
Serverar främst
enskilda länders inhemska behov
Men det utförs också internationellt
transport
Great American Lakes och
St. Lawrence River Deep Water Route (USA, Kanada)
Marinfartyg passerar flera slussar när
stiga längs St. Lawrencefloden och kringgå kanaler. Ocean liners kan segla från
Atlanten till alla industricentra i området kring de stora sjöarna.
FLOD OCH SJÖ
Stor internationell flod
Europas artärer:
Rhen
Donau
Audra
elbe

5% 2%
LUFT TRANSPORT
ANDEL AV REGIONER I VÄRLDEN I
FLYGPASSAGERARTRANSPORT
Ledande länder i
flygtransport:
1. USA
2. Storbritannien
3. Japan
4. Ryssland
5. Frankrike
Norr. Amerika
Zarub. Europa
6%
38%
Zarub. Asien
CIS
19%
söder Amerika
24%
Australien och
Oceanien
Afrika
Stora flygplatser
världen:
1. Heathrow (London)
2. Los Angeles
3. New York
4. 5. Frankfurt am Main
6. Tokyo