По време на съветската епоха е разработена подземна лодка, наречена Battle Mole. Такива подземни превозни средства са били предназначени за унищожаване на ракетни силози и командни пунктове на противника. Доставянето на "Mole" до бреговете на Съединените щати трябваше да бъде на специално оборудвани ядрени подводници. Уви, експлозията на тестовата проба, която унищожи лодката и нейния екипаж, сложи край на това обещаващо развитие, въпреки че преди това Къртицата показа много впечатляващи резултати.
Мечтайте да завладеете подземния свят
Човечеството е мечтало и мечтае не само да покори дълбините на океаните, но и подземен святи дори да стигнат до центъра на планетата. Писателите на научна фантастика бяха първите, които изразиха тази мечта. Нека си припомним известния роман на Жул Верн „Пътуване до центъра на Земята“, написан от него през 1864 г. Неговите герои достигнаха центъра на планетата през отдушника изгаснал вулкан. Но героите от книгата "Подземен огън" на граф Шузи (1883) достигат до центъра на Земята по доста примитивен начин, само с кирки. Основното предимство на този роман е предположението за горещо ядро на планетата. Героите на романа "Хиперболоидът на инженер Гарин" на Алексей Толстой (1927) също копаят в недрата на Земята, извличайки злато от дълбините на земното кълбо.
Но най-любопитен и много близък до нашата тема беше романът на Григорий Адамов "Победителите на недрата". Авторът му използва идеята за подземна лодка, която много прилича на секретните разработки на СССР от онова време. Дали това беше съвпадение? Или авторът на романа притежава дарбата на предвидливост, или да насърчава властта съветска властспециално са му казани някои незначителни подробности таен проект. Между другото, скоростта на ракетоподобния апарат, описан от Адамов, достига 10 км в час при преминаване през скали. През 2003 г. излиза американският филм "Ядрото на Земята", в който, за да възстановят въртенето на ядрото на Земята, няколко смелчаци навлизат дълбоко в Земята на специален апарат, който по всичко личи, че прилича на подземен лодка, разработена още през 20 век.
Според редица публикации първият човек, който е разработил чертежите на истинско метро, е нашият сънародник Петър Рассказов. През 1918 г. ученият-изобретател е убит от агент на германското разузнаване, който открадва от него цялата документация на подземния апарат. Разбира се, американците смятат, че известният Томас Едисън е изобретил метрото. Но затова пък са американци, защото бивш президентОбама ги обяви за изключителна нация...
Първите разработки на такъв подземен апарат през 20-30-те години на ХХ век са започнати от съветските инженери А. Треблев, А. Баскин и А. Кирилов. Именно тези учени излязоха с идеята да построят първата подземна лодка. Вярно е, че машината, която разработиха, беше предназначена за граждански цели: например, за да се улесни производството на петрол, следователно, за военни нужди, тя трябваше да бъде специално модифицирана. Сега не е известно на какво се основават тези разработки, но пробните изпитания на тази лодка са извършени в уралските мини в района на планината Благодат.
Разбира се, по отношение на мащаба устройството почти не приличаше на пълноценна работеща версия. Смята се, че по отношение на параметрите си той най-вероятно е бил подобен на по-късните комбайни, предназначени за добив на въглища. Въпреки това, поради наличието на редица недостатъци и липсата на ясни военни предимства, властите затвориха всички работи по метрото.
"Субтерини" на Третия райх
Когато започна ерата масов терор, много участници в проекта за подземно превозно средство бяха застреляни. Изведнъж, точно преди началото на Втората световна война, властите си спомнят за този проект и отново се интересуват от подземната лодка. П. И. Страхов, водещ специалист в тази област, внезапно е извикан в Кремъл. След това ръководи строителството на московското метро. В разговор с Д. Ф. Устинов, който ръководи Комисариата по въоръженията, Страхов потвърди възможността за изграждане на подземно превозно средство.
На Страхов са предоставени оцелелите чертежи и му е предложено да разработи подобрен и по-боеспособен експериментален модел. Средства, хора и необходимо оборудване. Трябваше да се създаде подземна лодка възможно най-скоро, но това беше предотвратено от началото на Великия Отечествена война. Все още незавършеният експериментален образец е нарязан на метал и на Страхов е поверено изграждането на бункери.
Разбира се, подобен проект е реализиран и в Нацистка Германия, където бяха разгледани буквално всички варианти на оръжия, които биха могли да донесат победа на Третия райх, било то ракети, самолети, подводници или подземни военни превозни средства. Още след края на войната беше възможно да се получи информация, че нацистите също разработват подземни военни превозни средства. Един от тях беше извикан Морски лъв”(друго име е Subterrine), това беше проект на Р. Требелецки и X. фон Верн. Според редица изследователи Р. Требелецки би могъл да бъде инженер А. Треблев, избягал от СССР.
Германският инженер Хорнер фон Вернер подава патент за тази подземна лодка още през 1933 г. Както беше замислено от дизайнера, това устройство можеше да развива скорости до 7 км / ч. На борда може да има екип от 5 души, теглото на боеприпасите достига 300 кг. Лодката можеше да се движи не само под земята, но и под водата. Разбира се, такъв обещаващ военен апарат веднага беше класифициран, но нямаше средства за изпълнението на проекта и той се озова във военния архив.
След избухването на войната граф фон Щауфенберг, който се занимавал с военни проекти, предложил на Хитлер подобна машина да бъде използвана за нахлуване в Англия. Предполагаше се, че устройството, подобно на подводница, ще пресече Ламанша, след това ще "захапе" в английския бряг и тайно ще стигне до правилното място под земята. Този план е погребан от Херман Гьоринг, който казва на Хитлер, че е по-лесно и по-евтино да принуди британците да капитулират с масирани бомбардировки. Въпреки че Гьоринг не изпълни обещанието си, подземната лодка така и не беше построена.
Втората разработка се нарича Midgard-schlange (в превод - "Мидгардска змия"), това е проект на инженер Ритер. По това време много немски инженери и дизайнери страдаха от гигантомания, подземното превозно средство за този проект беше с дължина от 400 до 520 метра и тегло от 60 хиляди тона. Предполагаше се, че този колос с екипаж от 30 души ще развие под вода скорост от 30 км/ч, в почва и скали – от 2 до 10 км/ч. Въоръжението на метрото се състоеше от мини, картечници и подземни торпеда. Превозното средство дори разполагаше с малка транспортна совалка Laurin за комуникация с повърхността.
Наистина ли е създадено подобно подземно чудовище? Когато Великата отечествена война приключи, в района на Кьонигсберг военните откриха странни щоли, сякаш заложени от някакъв апарат, до които се виждаха фрагменти от взривена тунелна машина. Предполага се, че те са останките на Мидгардската змия.
Подземен крайцер за Никита Хрушчов
След поражението на фашистка Германия бившите съюзници започнаха истински лов за напреднали немски разработки, военни технологии и специалисти. В. С. Абакумов, заместник-народен комисар на отбраната и началник на Главната дирекция за контраразузнаване "СМЕРШ", попадна в ръцете на германския проект "Морски лъв", свързан с разработването на подземна лодка. За да оцените перспективите си, a специална групапод ръководството на професорите Г. И. Покровски и Г. И. Бабат. След като разгледаха детайлно проекта, учените заявиха, че германското подземно превозно средство е подходящо за военни цели.
Заслужава да се отбележи, че приблизително по същото време (1948 г.) нашият инженер М. Циферов, който получи авторското свидетелство на СССР за изобретяването на подземно торпедо, се занимаваше със създаването на домашен подземен апарат. Не напразно устройството му беше наречено торпедо, защото можеше да се движи в дебелината на земята с доста значителна скорост - до 1 m / s! Така в СССР до края на 40-те години имаше две разработки на подземни лодки - немският "Морски лъв" и домашният Циферов.
Когато Н. С. Хрушчов идва на власт в СССР, т студена война, беше отприщена надпревара във въоръжаването, в която страната ни трябваше да има определени козове. Тогава на Никита Сергеевич беше предложено да създаде бойна подземна лодка и вече на по-високо техническо ниво - с ядрен двигател. Лидерът на страната хареса идеята, беше решено да се изгради таен завод за пилотно производство за кратко време. През 1962 г. близо до село Громовка (Украйна) започва изграждането на завод за създаване на бойни подземни лодки. Е, Никита Сергеевич не можа да устои и публично заплаши империалистите, че ще бъдат извадени не само от космоса, но дори и от под земята.
Буквално няколко години по-късно, през 1964 г., таен завод в Украйна създава първата военна подземна лодка на СССР, наречена Battle Mole. Лодката имаше титанов корпус, на борда беше атомен реактор, кърмата и носът бяха заострени. Диаметърът на лодката беше 3,8 м, а дължината - 35 метра. Екипажът на "Бойната къртица" се състоеше от петима души, на борда на лодката можеха да вземат още 15 парашутисти и тон експлозиви или оръжия. Ядреният реактор позволи на лодката да достигне скорост под земята до 7 км / ч.
Според плана на военните "Бойната къртица" трябваше да унищожи вражески ракетни силози и подземни командни пунктове. Предлагаше се такива драги или „субтерини“ да се доставят до бреговете на Съединените щати със специално проектирани атомни подводници. При желание "Бойната къртица" успя дори да стигне до Белия дом. Според друга "идея" на военните, подземен крайцер може да инсталира подземен ядрен заряд в района на Калифорния, където често се случват земетресения. Експлозията му би предизвикала мощно изкуствено земетресение, което американците биха възприели като природно бедствие.
През есента на 1964 г. започват тестовете на Combat Mole. Подземният марсоход успя да покаже добри резултати, лесно преодоля разнородните скалии унищожени подземен бункерхипотетичен противник. Неведнъж членове на различни правителствени комисии присъстваха на демонстрации на възможностите на подземния атомен кораб.
За съжаление, при следващите планирани изследвания в Уралски планиниах, по някаква причина се е случила експлозия на подземна лодка (саботаж не е изключен) и „Бойната къртица“, заедно с екипажа, воден от полковник Семьон Будников и парашутисти, остават завинаги заковани в дебелината на скалите. Тази авария парализира проекта, поради експлозията тестовете бяха спрени, след отстраняването на Хрушчов и идването на власт на Брежнев проектът беше напълно затворен, а материалите му бяха класифицирани. Едва през втората половина на 70-те години започва да се появява в медиите отделни частитози проект.
Правят ли изследвания в областта на създаването на подземни лодки в наше време? На този въпрос е трудно да се отговори. Най-вероятно никой няма да си проправи път под земята до силозите на американските ракети, но мисля, че военните не биха отказали да имат на разположение такива устройства. Едно нещо е ясно: в цивилната сфера без съмнение се разработва различно оборудване за полагане на подземни тунели и всъщност по същество „Бойната къртица“ беше нещо като автономна минна машина.
4233
В навечерието на Втората световна война Съветският съюз и Германия активно разработват нови оръжия - бойни субтерини (подземни лодки), предназначени за стратегически удари важни обективраг буквално изпод земята.
Идеите на подземната война не бяха забравени дори след победата над Германия, но досега развитието в тази област е под булото на тайна. Според някои съобщения преди 50 години в СССР е създаден успешен прототип на нов тип бойна машина.
Още през 1904 г. руският изобретател Пьотр Рассказов публикува в английско списаниематериал за самоходна капсула, която може да се движи под земята. Нещо повече, по-късно неговите рисунки се появяват в Германия. А първото подземно самоходно превозно средство през 30-те години на миналия век е създадено от съветския инженер и конструктор А. Требелев, който е подпомаган от А. Кирилов и А. Баскин.
Принципът на действие на тази подземна лодка до голяма степен е копиран от действията на къртица, която копае дупка. Преди да пристъпят към проектирането на подземието, дизайнерите внимателно са проучили биомеханиката на движенията на животното, поставено в кутия с пръст, с помощта на рентгенови лъчи.
Особено внимание е обърнато на работата на главата и лапите на бенката и въз основа на получените резултати е конструиран нейният механичен „двойник”. Подземието на Требелев с формата на капсула беше задвижвано под земята с бормашина, шнек и четири кърмови крика, които го избутваха като задните крака на къртица.
Машината може да се управлява както отвътре, така и отвън - от повърхността на земята с помощта на кабел. Подземната лодка също е получила захранване през същия кабел. Средната скорост на подземния кораб беше 10 метра в час.
Но поради редица недостатъци и чести повреди на апарата, проектът беше затворен. Според една от версиите ненадеждността на подземния кораб е разкрита още по време на първите тестове. Според друг, точно преди войната, те все още се опитват да го финализират по инициатива на бъдещия народен комисар на оръжията на СССР Д. Устинов.
Според втората версия, в началото на 1940 г., конструкторът П. Страхов, по лично задание на Устинов, подобрява подземието на Требелев. Освен това този проект първоначално е създаден изключително за военни цели и новата подземна лодка е трябвало да работи без комуникация с повърхността.
Прототип е създаден за година и половина. Предполагаше се, че той ще може да работи автономно под земята няколко дни. За този период подземието е снабдено с гориво, а екипажът, състоящ се от един човек, с кислород, вода и храна. Войната обаче попречи на завършването на проекта. Съдбата на прототипа на подземната лодка на Страхов е неизвестна.
Интерес към подземните лодки проявява не само Съветският съюз. Преди войната немски дизайнери също разработват подземни машини. През 30-те години на миналия век инженерът фон Верн (според други източници - фон Вернер) подава патент за подводно-подземна "амфибия", наречена Subterrine.
Устройството успя да влезе водна стихия, и под повърхността на земята, като, според изчисленията на фон Верн, във втория случай подземният кораб може да достигне скорост до 7 километра в час. В същото време Subterrine е проектиран да транспортира екипаж и войници от петима души и 300 килограма експлозиви.
През 1940 г. Германия сериозно обмисля проекта на фон Верн за използване във военни операции срещу Великобритания. В плановете на операция "Морски лъв", разработена от Хитлер, която включваше кацане на британски островиГермански десант, имаше място за подводниците на фон Верн.
Неговите амфибии трябваше тихо да доплуват до британските брегове и да продължат да се движат през английска територия под земята, за да нанесат изненадващ удар на британската защита в най-неочакваната зона за врага.
Проектът Subterrine беше разрушен от арогантността на Г. Гьоринг, който ръководеше Луфтвафе и очакваше да победи британците през въздушна войнабез помощ от подземието. В резултат на това подземната лодка на фон Верн остава неосъществена идея, както и фантазиите на известния му съименник Жул Верн, който написва научнофантастичния роман „Пътуване до центъра на Земята“ много преди появата на подземните лодки.
Друг още по-грандиозен проект на немския дизайнер на име Ритер е наречен с доста патос "Мидгардска змия" (Midgard Schlange) в чест на митичното влечуго - световната змия, опасваща цялата обитаема земя.
Тази машина трябваше да се движи над и под земята, както и по вода и под вода на дълбочина до сто метра. В същото време се предполагаше, че "Змията" ще се движи под земята със скорост от 2 км / ч (в твърда земя) до 10 км / ч (в мека земя), 3 км / ч - под вода и 30 км / h - на повърхността на земята.
Но най-вече поразителни са колосалните размери на тази гигантска машина. Midgard Schlange е замислен като подземен влак, състоящ се от много купейни вагони. Всяка една е дълга шест метра. Общата дължина на „серпентиновите“ фалангови вагони, свързани заедно, беше от 400 метра, в най-дългата конфигурация - повече от 500 метра.
Пътят на "Змията" в земята беше пробит от четири свредла от метър и половина. Освен това колата имаше три допълнителни сондажни комплекта, а теглото й беше 60 000 тона. За да се управлява такъв колос, са били необходими 12 чифта кормила и 30 членове на екипажа.
Въоръжението на гигантския субтерин също беше впечатляващо: две хиляди 250-килограмови и 10-килограмови мини, 12 коаксиални картечници и шестметрови подземни торпеда. Първоначално беше планирано да се използва Midgard Serpent за унищожаване на укрепления и стратегически обекти във Франция и Белгия, както и за подкопаване на британски пристанища.
Но в крайна сметка подземният колос на Райха не участва в нито една от военните операции. Няма точни данни дали е направен поне прототип на „Змията“ или тази идея, подобно на Subterrine, е останала само в хартиено въплъщение.
Известно е, че предстоящите съветски войскиоткри мистериозни штолни край Кьонигсберг, а наблизо – разрушена машина с неизвестно предназначение. Освен това в ръцете на разузнавачи попадна техническа документация, описваща немски подземни лодки.
След войната проектът subterrina се опитва да бъде реализиран от ръководителя на СМЕРШ В. Абакумов, който привлича професорите Г. Бабат и Г. Покровски за работа със заловени чертежи и материали. Но едва през 60-те години на миналия век, когато Н. Хрушчов идва на власт, се наблюдава истински напредък в тази област.
Новият лидер на СССР хареса идеята за "изваждане на империалистите от земята". Нещо повече, той дори обяви тези планове публично. И очевидно за подобни изявления по това време вече имаше основателни причини. По-специално, известно е, че в Украйна близо до село Громовка е построен таен завод за производство на подземни лодки.
През 1964 г. е освободена първата съветска подземница с ядрен реактор, наречена „Бойната къртица“. Малко се знае обаче за това развитие. Подземната лодка имаше удължен титанов цилиндричен корпус със заострен край и мощно свредло.
Според различни източници размерът на атомната подземия варира от 3 до почти 4 метра в диаметър и от 25 до 35 метра дължина. Подземна скорост - от 7 км/ч до 15 км/ч. Екипажът на "Бойната къртица" се състоеше от петима души. Освен това колата е можела да превозва до 15 парашутисти и около тон товар - експлозиви или оръжия.
Такива бойни превозни средства трябваше да унищожат укрепления, подземни бункери, командни пунктове и ракетни установки в мини. Освен това "Бойните къртици" се подготвяха за специална мисия. Според плана на военното командване на СССР, в случай на изостряне на отношенията със Съединените щати, подземията може да бъде използвана за подземен удар срещу Америка.
С помощта на подводници беше планирано да се доставят Battle Moles до крайбрежните води на сеизмично нестабилна Калифорния, след това да се пробие в Съединените щати и да се инсталират подземни ядрени заряди в райони, където са разположени американски стратегически съоръжения.
Ако бяха задействани атомни мини, щеше да има мощни земетресенияи цунами, които биха могли да бъдат приписани на обикновени природно бедствие. Според някои доклади тестовете на съветската атомна подземия са извършени през различни почви- в Московска област, Ростовска област и Урал.
Тестът на най-новото "чудо оръжие" се проведе на територията Свердловска област, близо до град Кушва, в района на връх Благодат. Първият тест на Урал беше завършен успешно. Всички участници в теста бяха изумени от резултата от първото изстрелване в условията на твърди уралски почви - подземната лодка премина с ниска скорост от един планински склон на друг.
По време на второто изпитание обаче, в скалата на връх Благодат, експериментална машина с ядрен реактор експлодира по неизвестни причини, целият екипаж на лодката загива от експлозията, а лодката остава закована в дебелината на скалата. Съдбата на ядрения реактор на лодката остава неизвестна.
Планината Грейс с параклис на върха, 1910 г
След инцидента проектът беше затворен и всички данни за тестването на най-новите оръжия бяха унищожени или класифицирани. Официално потвърждение за тестовете нямаше и все още няма.
След закриването на проекта, според някои доклади, те са се опитали да конвертират оборудване и прототипи на инсталации за граждански нужди и да адаптират бойни превозни средства за минни нужди, например за изграждането на метро. Но военните технологии изискваха значителни подобрения, преди да могат да бъдат използвани в гражданска среда.
В резултат на това беше решено да не се харчат пари за преоборудването на машините и тяхната обработка, а просто да се премахне всичко. Така беше сложен край на историята на подземната бойна машина. За съжаление съветските дизайнери не успяха да превърнат приказката в реалност.
Използвани са материали от статията на Андрей Любушкин от сайта
Говорейки за разработването на това уникално супероръжие, е невъзможно да не си припомним американския научно-фантастичен трилър „Трусове“. За разлика от кинематографичното чудовище червей, което убиваше всичко живо по пътя си, съветските дизайнери успяха да създадат истинския му механичен прототип.
Съветската механична "къртица" обаче се самоунищожи заедно с хората вътре.
Без "Къртицата" и животът не е същият
Както най-често се случва в научен свят, разработването на машина, която може свободно да премине дълбоко под земята и внезапно да извърши саботаж зад вражеските линии, беше извършено от дизайнери различни страни. Това беше една от фикс идеите на ХХ век. Въпреки това лидерството в тази посокапринадлежи на московчанинът Петър Рассказов, който пръв схематично изобразява подземно самоходно превозно средство през 1904 г.
Тук веднага трябва да се отбележи, че всичко, свързано с изобретяването на механизма "къртица", от самото начало е съпроводено с многобройни и разнообразни отклонения, силно намирисващи на мистика.
Твърди се, че Рассказов е бил случайно убит от заблуден куршум по време на революцията от 1905 г. Тогава рисунките му изчезнаха и след време по чудо се материализираха в Германия.
Двете световни суперсили започнаха работа по подобен проект по едно и също време. В СССР в началото на 30-те години този проект се ръководи от инженер Александър Требелев. На петите му стъпва немският му колега Хорнер фон Вернер.
Твърди се, че Треблев, обсебен от идеята да построи машина, която да копира истински къртовски умения, успява да стигне до създаването на прототип. Но това беше целта. Нацистите също не стартираха своя „Midgard Schlange“ („Midgard Serpent“, така се казваше чудовището от скандинавската сага): проектът струваше баснословни средства, поради което скрупульозните германци го изключиха.
Взеха краденото, но своето
Колкото по-нататъшна е историята на създаването на съветската подземна подводница, толкова по-дълбоко тя обраства с конспиративни подробности, тъй като документалните обосновки за определени събития постепенно се губят. Вероятно в този случайтези нюанси могат да бъдат приписани на закона на жанра. Или, ако желаете, за секретността на темата като такава.
Въпреки това, за основа беше взет именно заимстваният опит от чуждестранни разработки на „бойни къртици“ в сталинисткия СССР. Фактът, че основата му е положена от руски учен, никой друг не си спомня. Темата се ръководи лично от министъра на държавната сигурност на Съветския съюз В. С. Абакумов. Очевидно все още не е дошъл моментът да разберем подробностите за задачата, която Виктор Семенович даде лично на президента на Академията на науките на СССР Сергей Иванович Вавилов - тези подробности все още са скрити под гриф "строго секретно".
Зловещата тайна на съветския военен "Наутилус": той умря, захапвайки червата
Твърди се, че съветската "Бойна къртица" все пак е създадена. И подземното бойно превозно средство беше надарено с неизвестни досега способности: предполага се, че е оборудвано с ядрена електроцентралакато класическа атомна подводница. Описани и спецификацииСъветски механични "трусове на земята": 35 метра дължина, 3 метра диаметър. Всичко това беше контролирано от петима членове на екипажа, скоростта на „Бойната къртица“ беше 7 километра в час.
Съветският "Къртица" можеше да се впие в земята с 15 парашутисти на борда, до 1962 г. всичко беше готово за "практическа употреба". През 1964 г. е създадено пилотно копие на подземната подводница до степен "слизане от запасите".
Теорията на конспирацията за създаването на "Бойната къртица" е пълна с подробности, които днес нямат научно потвърждение. По-специално, академик Андрей Сахаров се смята за един от бащите-основатели на подземната бойна машина.
Описания практическо приложениеИма „Къртицата“ (датират от 1964 г.), но това преживяване прилича повече на края на фантастична история, отколкото на резултата научен експеримент: твърди се, че на дълбочина от десет метра подземната лодка се дръпна и беше ядрен взрив. Хората, които са били в изпарения апарат са загинали.
... Тайната на съветската "Голяма къртица" напомня сюжета с прохода Дятлов. Но ако в случая с историята на смъртта на група съветски алпинисти, ако не всички, то много подробности за случилото се са отворени за изследователите днес, тогава все още има повече неясноти със съдбата на подземната съветска подводница, отколкото всяка текстурна сигурност, върху която може да се изгради разумна версия за създаването и тестването на съветското научно и техническо развитие.
Един от многото митове за тайната супертехнология на Третия райх гласи, че е имало разработки на подземни бойни оръжия под кодови имена“Subterrine” (проект на H. von Wern и R. Trebeletsky) и “Midgardschlange” (“Midgard Serpent”) (проект на Ritter).
Огромното метро според втория проект се състои от няколко отделения с размери 6 метра дължина, 6,8 метра ширина и 3,5 метра височина, с обща дължина от 400 до 524 метра. Тегло - 60 хиляди тона. Имаше 14 електрически мотора с мощност 20 хиляди конски сили. Скорост - под вода 30 км / ч, в земята - от 2 до 10 км / ч. Автомобилът се е управлявал от екипаж от 30 души. Въоръжение - мини и картечници, подземни торпеда "Фафнир" (бойни) и "Алберих" (разузнавателни). Спомагателни разглобяеми средства - снаряди за улесняване на проникването в скалисти почви "Mjolnir" и малка транспортна совалка за комуникация с повърхността "Laurin".
В края на Втората световна война в района на град Кьонигсберг са открити штолни с неизвестно предназначение, а наблизо е открита взривена структура с неизвестно предназначение. Има възможност това да са останките от „Мидгардската змия“, която се разработва като едно от въплъщенията на „възмездието“.
Гледам филм: подземна лодка
Изгубен субтерин
От хиляди години хората са мечтали да завладеят стихиите. Нашите древни предци са направили първите стъпки в развитието на моретата и океаните; гледане на полета на птици - хората мечтаеха да се освободят от гравитацията и да се научат да летят. И сега, изглежда, днес човек е изпълнил мечтите си - високоскоростните океански лайнери гордо прорязват вълните на всички морета и океани, атомните подводници тихо се промъкват във водния стълб, а небето е осеяно с обратни следи на реактивни самолети . През изминалия 20-ти век дори успяхме да преодолеем гравитацията, като направихме първата крачка към безкрайното. пространство. Всичко това е вярно, но човечеството имаше още една съкровена мечта - да пътува до центъра на Земята.
Подземният свят винаги е бил нещо много мистериозно за хората, примамливо и в същото време плашещо. Митологията и религията на почти всички народи по един или друг начин са свързани с подземния свят и съществата, които го обитават. И ако в древността подземният свят е бил забранено място за човек, то с развитието на науката и появата на първите хипотези за структурата на Земята идеята за пътуване до нейния център става все по-примамлива. Но как да стане това?
Разбира се, този въпрос не можеше да не тревожи писателите на научна фантастика и докато учените се чудеха за устройството на подземния свят, през 1864 г. Жул Верн завършва романа „Пътуване до центъра на Земята“, в който главните герои на неговото произведение, проф. Линденброн и неговият племенник Аксел предприемат пътуване до центъра на земята през устието на вулкан. Те пътуват на сал през подземното море и се връщат на повърхността през пещера. Трябва да кажа, че в онези години имаше популярна теория за съществуването на огромни кухини вътре в Земята, която очевидно Жул Верн направи основата на своя роман. По-късно обаче учените доказаха провала на хипотезата за „кухата Земя“ и през 1883 г. беше публикувана историята на граф Шузи „Подземен огън“. Героите на неговата работа, с помощта на обикновени кирки, пробиват ултра-дълбока мина в зоната на "подземен огън". И въпреки че разказът „Подземен огън” не описва никакви механизми, неговият автор вече осъзнава, че пътят към центъра на Земята трябва да бъде направен от човек и че няма кухини, през които човек може да пътува дълбоко под земята. Разбираемо е, тъй като ядрото на Земята е изложено на колосално налягане и температура и от това следва, че не е необходимо да се говори за никакви „подземни кухини“, а още повече за съществуването на живот в тях.
В следващите научно-фантастични произведения се появяват описания на инструменти за проникване в земната твърд, много по-напреднали от кирката от разказа на граф Шузи „Подземен огън. Така например през 1927 г. е публикуван научно-фантастичният роман на граф Алексей Николаевич Толстой "Хиперболоидът на инженер Гарин", в който инженер Гарин, използвайки своето изобретение - хиперболоид (термичен лазер), пробива много километри земна скала и достига мистериозният оливинов пояс.
Тъй като науката за земята се подобрява и технологията за добив напредва дълбоко пробиване, възниква идеята за подземен роувър, вид фантастична машина, способна да се движи в дебелината на твърди земни скали. И така, в романа на Григорий Адамов „Победителите на недрата“, публикуван през 1937 г., авторът изпраща своите герои в подземния свят на подземен автомобил, който представлява масивен ракетен снаряд. Този фантастичен апарат имаше свредла отпред и остри ножове, изработен от тежък метал и способен да смаже всяка скала по пътя си. Неговата подземна лодка можеше да се движи със скорост до 10 км в час.
Трябва да се каже, че много произведения на научната фантастика са създадени и се създават и до днес, посветени на темата за пътуването до центъра на Земята и ако по-рано в тях човек достигна дълбините на нашата планета пеша , след това с развитието на технологиите и науката, подземните пътешественици проправят своя път с помощта на устройства, подобно на съвременните подводници. Наличието на такива устройства истинския животвсе още е под съмнение, но има някои факти, които предполагат, че човек многократно се е опитвал да проектира и построи подземна лодка.
Според една версия първенството в създаването на подземни черупки принадлежи на съветски съюз. През 30-те години инженер А. Треблев, дизайнерите А. Кирилов и А. Баскин създават проект за подземна лодка. Според техния план той трябваше да се използва като подземен производител на петрол - да се влезе дълбоко в земята, да се намерят петролни находища и там да се постави нефтопровод. За основа на дизайна на метрото изобретателите взеха структурата на жива къртица. Тестовете на подземната лодка се състояха в Урал в мините под връх Благодат. Със своите фрези, приблизително същите като на комбайните за добив на въглища, подземният роувър унищожи здрави скали, бавно се движеше напред. Но устройството се оказа ненадеждно, често се проваляше и проектът беше признат за ненавременен. С това обаче историята на първите предвоенни разработки у нас не свършва. Така че е известно, че докторът на техническите науки П. И. Страхов, който е бил конструктор на подземни тунелни машини, в началото на 1940 г., докато е бил зает със строителството на московското метро, е бил повикан от Д. Ф. Устинов, бъдещият народен комисар по въоръженията на СССР. Разговорът между тях е повече от интересен. Устинов попита Страхов дали е чувал за работата на неговия колега, инженер Треблев, който през 30-те години на миналия век предложи идеята за подземно автономно самоходно превозно средство? Страхов знаеше за тези произведения и отговори утвърдително.
Тогава Устинов каза, че има много по-важна и неотложна задача от метрото - работата по създаването на подземно самоходно превозно средство за Червената армия. Според самия Страхов той се е съгласил да участва в този проект. Бяха му отпуснати неограничени средства и човешки ресурси и след година и половина прототипът на метрото премина тестове за приемане. Автономността на подземната лодка е проектирана за една седмица, толкова водачът трябва да има достатъчно запаси от кислород, храна и вода. Въпреки това, с избухването на войната, Страхов трябваше да премине към изграждането на бункери и по-нататъшна съдбаподземна лодка му е непозната.
Не трябва да забравяме и многобройните легенди, обвити в супероръжието на Третия райх. Според един от тях в нацистка Германия е имало проекти на подземни бойни превозни средства под кодовите имена "Subterrine" (проект на Х. фон Верн и Р. Требелецки) и "Midgardschlange" ("Мидгардска змия", проект на Ритер).
Подводницата Midgardschlange е проектирана като суперамфибия, способна да се движи по земята, под земята и под водата на дълбочина до 100 метра. Устройството е създадено като боен универсал превозно средствои се състоеше от голям брой отделения, свързани заедно, с размери 6 метра дължина, 6,8 метра ширина и 3,5 метра височина.Общата дължина на апарата варираше от 400 до 524 метра, в зависимост от задачите. Теглото на този "подземен крайцер" беше 60 хиляди тона. Според някои предположения той започва да се разработва през 1939 г. то оръжиеимаше на борда голямо числомини и малки заряди, 12 коаксиални картечници, военни подземни торпеда "Fafnir" и разузнавателни "Alberich", малка транспортна совалка за връзка с повърхността "Laurin" и отделящи се снаряди за подпомагане на проникването в трудни зони на почвата "Mjolnir" . Екипажът се състоеше от 30 души, вътрешната структура на корпуса наподобяваше разположението на отделенията на подводница (отделения за настаняване, камбуз, радио стая и др.). 14 електрически мотора с мощност от 20 хиляди конски сили и 12 допълнителни двигателя с мощност от 3 хиляди конски сили трябваше да осигурят Midgard Serpent максимална скоростпод вода с 30 км/ч, а под земята - до 10 км/ч.
Кога се случи второто Световна война, близо до град Кьонигсберг, са открити штолни с неизвестен произход, а наблизо останките от взривена структура, може би това са останките от "Мидгардската змия" - възможен вариант„Оръжия на възмездието“ на Третия райх.
В Германия имаше друг, по-малко амбициозен от Мидгардската змия, но не по-малко интересен проект, - освен това започна много по-рано. Проектът се нарича "Морски лъв" (друго име е "Подземен") и патент за него е регистриран през 1933 г. от немския изобретател Хорнер фон Вернер. Според замисъла на фон Вернер, подземният му апарат трябваше да има скорост до 7 км / ч, екипаж от 5 души, да носи бойна глава от 300 кг и да се движи както под земята, така и под водата. Самото изобретение беше класифицирано и прехвърлено в архива. Може би никога нямаше да бъде запомнен, ако граф фон Щауфенберг случайно не се натъкна на него през 1940 г. Освен това Германия разработи операция „Морски лъв“, за да нахлуе в Британските острови и подземна лодка със същото име можеше да бъде много полезна. Идеята беше, че подземна лодка с диверсанти на борда може свободно да пресече Ламанша и след като стигне до острова, тихо да премине под английска земя на правилното място. Тези планове обаче не бяха предопределени да се сбъднат. Началникът на Луфтвафе Херман Гьоринг успява да убеди Хитлер, че само неговата авиация ще може да постави Англия на колене. В резултат на това операция „Морски лъв“ е отменена, проектът е забравен, а Гьоринг така и не успява да изпълни обещанието си.
През 1945 г., след победата над нацистка Германия, многобройни "трофейни екипи" на бившите съюзници действат на нейна територия, а проектът на немската подземна лодка "Морски лъв" попада в ръцете на генерал СМЕРШ Абакумов. Проектът е изпратен за доработка. Професорите Г. И. Бабат и Г. И. Покровски изучаваха възможностите за развитие на идеята за бойна подземна лодка и стигнаха до извода, че тези разработки имат голямо бъдеще. Междувременно, генерален секретарНикита Сергеевич Хрушчов, който замени починалия Сталин, лично проявява интерес към проекта. Учените, ангажирани с този проблем, вече имаха собствени разработки на подземна лодка и пробив в науката в областта ядрената енергия, доведе проекта до нов етаптехнологично развитие - създаването на ядрена подземна лодка. За тяхното масово производство страната спешно се нуждаеше от завод и през 1962 г. по нареждане на Хрушчов в Украйна, в град Громовка, те започнаха да строят стратегически завод за производство на подземни лодки и Хрушчов даде публично обещание да „извадете империалистите не само от космоса, но и изпод земята“. През 1964 г. заводът е построен и произвежда първата съветска атомна подземна лодка, наречена Бойна къртица. Подземната лодка имаше титаниев корпус със заострени нос и кърма, с диаметър 3,8 м и дължина 35 м. Екипажът се състоеше от 5 души. Освен това тя успя да вземе на борда си още 15 войници и един тон експлозиви. У дома електроцентрала - ядрен реактор- позволи й да развие скорост под земята до 7 км/ч. нея бойна мисиясе състоеше в унищожаването на подземни командни пунктове и ракетни силози на врага. Бяха изказани идеи за възможността такива „субтерини“ да бъдат доставени със специално проектирани атомни подводници до бреговете на Съединените щати, в района на Калифорния, където, както е известно, често се случват земетресения. Тогава "субтерината" може да инсталира подземен ядрен заряд и след като го взриви, да предизвика изкуствено земетресение, последствията от което да бъдат отписани като природно бедствие.
Първите тестове на "Бойната къртица" се състояха през есента на 1964 г. Подземната лодка показа невероятни резултати, преминавайки през труден терен „като нож през масло“ и унищожавайки подземния бункер на мним враг.
Впоследствие тестовете продължиха в Урал, в Ростовска област и в Нахабино близо до Москва ... Въпреки това, по време на следващите тестове се случи инцидент, който предизвика експлозия и подземна лодка с екипаж, включително парашутисти и командир - полковник Семьон Будников, остана завинаги вграден в дебелината на каменните скали на Уралските планини. Във връзка с този инцидент тестовете бяха спрени, а след идването на Брежнев на власт проектът беше затворен и всички материали бяха строго класифицирани.
През 1976 г., по инициатива на началника на Главния отдел на държавните тайни Антонов, съобщения за този проект започнаха да се плъзгат в пресата, но останките от самия подземен атомен кораб междувременно ръждясваха открито небедо 90-те години. Провеждат ли се изследвания и тестове на подземни лодки в наше време и ако да, къде? Всичко това ще си остане загадка, на която едва ли ще получим задоволителен отговор в обозримо бъдеще. Едно е ясно, че човекът само отчасти е осъществил мечтата си да пътува до центъра на Земята и нека проектите на "субтерините", създадени от учените, не могат да се сравняват с устройства от научна фантастика и способни да достигнат земното ядро, но човечеството е направило първата си плаха стъпка в развитието на подземния свят.
