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Luego de que el Gran Smog de 1952 se cobrara unas 12 mil vidas en la capital británica, en el país se tomaron medidas para evitar este tipo de tragedias. Sin embargo, los londinenses parecen estar amenazados estos días por otra forma insidiosa de contaminación que es casi igual de mortal.
Imagine un smog tan denso que no pueda ver sus propios pies en él; tan densa que apenas asoma el sol; tan venenoso que tus ojos lloran y tus pulmones arden.
Esta descripción recuerda escenas de una película post-apocalíptica, pero el 5 de diciembre de 1952, este escenario se hizo realidad para los londinenses.
Luego murieron miles de personas, y esta tragedia obligó al mundo entero a tomar medidas serias para combatir la contaminación del aire.
En ese día claro y frío de 1952, los londinenses se calentaron junto a sus chimeneas. Normalmente, el humo se disipaba en la atmósfera, pero en ese momento un anticiclón se cernía sobre toda la zona, provocando una inversión de temperatura: el humo se mantenía en la superficie de la tierra, dando como resultado un velo de azufre venenoso que cubrió la capital británica durante cinco días.
Luego cambió el clima, el smog se disipó, pero para entonces ya habían muerto miles de personas.
Derechos de autor de la imagen Captura de imagen Una pareja en las calles de Londres, noviembre de 1953. Casi un año después del Gran Smog, los londinenses todavía necesitaban máscaras con filtroSegún las estimaciones oficiales de entonces, el número de víctimas era de 4.000 -incluso en la Segunda guerra Mundial nunca ha habido un incidente único en el que la población civil haya sufrido tales pérdidas.
Según estimaciones modernas, el Grande podría cobrar hasta 12 mil vidas.
"Un mal necesario"
La "sopa de guisantes", como se llamaba a la densa niebla contaminada, no era un fenómeno nuevo en las principales ciudades británicas. Pero el smog de 1952, incluso para los estándares de la época, resultó ser demasiado severo.
También marcó un punto de inflexión importante: hasta entonces, la gente consideraba el smog como un mal necesario. “En las ciudades británicas, que dependen completamente del carbón, el smog se ha visto durante más de cien años como una especie de precio por el trabajo y la comodidad en el hogar”, dice el historiador medioambiental Stephen Mosley.
También hubo quienes vieron la contaminación del aire como signo visible prosperidad de la industria británica. Y pocas personas estaban dispuestas a renunciar a la chimenea encendida, asociada con la comodidad del hogar.
A pesar de los llamados cada vez más fuertes para abordar el problema, el gobierno ha tardado en responder. Al principio, las autoridades incluso intentaron afirmar que la alta tasa de mortalidad en diciembre de 1952 se debía a un brote de influenza.
Derechos de autor de la imagen Monty Fresco Topical Press Agency Getty Images Captura de imagen Una central eléctrica en el distrito londinense de Battersea (en la foto de 1954) una vez consumió más de un millón de toneladas de carbón al año.Solo siete meses después se inició una investigación sobre las circunstancias de la tragedia. Cuatro años más tarde, en 1956, el Reino Unido aprobó la Ley de Aire Limpio, que prohibía la quema de combustibles sucios en varias partes del país.
Esta ley fue verdaderamente revolucionaria y se convirtió en un importante hito mundial en la protección ambiente.
Gracias a él, la salud de la población ha mejorado significativamente; plantas y animales que casi habían desaparecido de las áreas urbanas en la década de 1950 comenzaron a aparecer nuevamente; y los majestuosos edificios de las ciudades británicas ya no estaban cubiertos por una gruesa capa de hollín y hollín.
En los años siguientes, varios otros países industrializados siguieron el ejemplo británico.
problemas atmosféricos
La contaminación por humo de carbón es cosa del pasado, pero la calidad del aire de Londres sigue siendo un problema. Durante estudio reciente se concluyó que el aire sucio metropolitano cobra hasta 9.500 vidas anuales.
Un número creciente de científicos, políticos y activistas afirman que a medida que se acerca el 60 aniversario de la Ley de Aire Limpio, Gran Bretaña debe volver a asumir el papel de líder mundial en este campo.
El mencionado estudio fue realizado por especialistas del King's College London (KCL) a pedido de las autoridades metropolitanas de transporte. Los científicos creen que hoy en día, la mortalidad se debe principalmente a dos factores: partículas ultrafinas de la clase PM2.5 y gas venenoso- dióxido de nitrógeno (NO2).
Derechos de autor de la imagen getty Captura de imagen Un ciclista durante un smog en abril de 2014, cuando la concentración de dióxido de nitrógeno en el aire era especialmente altaEl dióxido de nitrógeno es motivo de especial preocupación: el aire de Londres tiene uno de los niveles más altos de este gas en el mundo. Según este parámetro, la capital británica lleva cinco años seguidos violando las normas de seguridad europeas.
En 2015, Oxford Street alcanzó su límite anual de NO2 en solo cuatro días.
Los investigadores de KKL estiman que hasta 5900 personas mueren prematuramente en Londres cada año debido a la exposición al gas.
Los científicos conocen desde hace tiempo la toxicidad del dióxido de nitrógeno, pero como explica el especialista en CCL Martin Williams, este suele estar presente en la atmósfera junto con otros contaminantes, por lo que es bastante difícil distinguir su efecto del resto. Sin embargo, ahora los científicos han logrado establecer qué tan dañino es.
Sin embargo, la líder del estudio, la Dra. Heather Walton, dice que aún no se conoce con absoluta certeza el número exacto de muertes causadas por el NO2.
El dióxido de nitrógeno entra en el aire desde una variedad de fuentes. Pero al menos el 80% se desecha, según la Oficina de Medio Ambiente y Agricultura del gobierno del Reino Unido. vehículos.
Los más peligrosos en este sentido son los motores diésel, que equipan más de un tercio de los vehículos de la capital británica.
Derechos de autor de la imagen getty Captura de imagen Smog sobre el 02 Arena de Londres en abril de 2014En comparación con los motores de gasolina, los motores diésel consumen menos combustible y emiten menos dióxido de carbono al aire. Por lo tanto, en las últimas décadas autoridades británicas intentó por todos los medios promover su implementación generalizada, haciendo la vista gorda ante el hecho de que los motores diesel emiten más partículas microscópicas y óxidos de nitrógeno.
Irónicamente, los motores diésel han demostrado ser más dañinos gracias a la tecnología diseñada para hacerlos más ecológicos.
“Los motores diésel emiten muchas más partículas que los motores de gasolina, por lo que están equipados con filtros de partículas", dice Williams. “Estos filtros recogen micropartículas, pero de vez en cuando necesitan quemarse y quemar el hollín. Por lo tanto, en un intento de resolver el problema de las emisiones de partículas, las emisiones de dióxido de nitrógeno están aumentando”.
El vicealcalde de Medio Ambiente y Energía de Londres, Matthew Penchars, dice que uno de los problemas es que no se puede confiar en las pruebas de emisiones de automóviles de la UE.
Según él, sucede que en funcionamiento real el vehículo está 10 veces más sucio que en el banco de pruebas.
"Si todos los coches emitieran exactamente tanto como nos dicen en la UE, ahora estaríamos dentro de los límites aceptables para el contenido de dióxido de nitrógeno en la atmósfera", dice.
Además, a su juicio, las tristes cifras de las estadísticas londinenses se explican por el hecho de que en la capital británica el nivel de contaminación se mide con mayor precisión que en otros lugares.
"Tenemos uno de los sistemas de medición de la contaminación del aire más confiables del mundo”, dice. Y, en general, nadie mide con tanta precisión como nosotros".
Williams está de acuerdo: "De hecho, estamos a la vanguardia, si no en el primer lugar, en el campo de la supervisión. Estos niveles son los más altos que hemos encontrado, pero me parece que si se mira lo suficiente, probablemente en otras ciudades habrá se encuentran casi iguales.
¿Respiraremos más tranquilos?
Pero la buena noticia es que los niveles de dióxido de nitrógeno están comenzando a disminuir. Sistemas de reducción catalítica selectiva capaces de eliminar gases de escape una parte significativa de los óxidos de nitrógeno ahora son obligatorios en muchos de los vehículos más sucios.
El estudio de CCL indica que últimos años Hay menos NO2 en el aire de Londres.
Aparece en la capital un transporte moderno y más respetuoso con el medio ambiente. Más de 1.200 autobuses híbridos circulan ahora por Londres, incluido el nuevo Routemaster diésel-eléctrico que, según las autoridades de transporte, emite cuatro veces menos óxidos de nitrógeno y partículas que los autobuses diésel convencionales.
Se espera que la Autoridad de Transporte de Londres comisione pronto el primer autobús de dos pisos con cero emisiones del mundo.
Derechos de autor de la imagen metrocab Captura de imagen Metrocab a batería podría ayudar a reducir la toxicidad del transporte de LondresTambién se está trabajando para reducir las emisiones de los taxis de Londres. Las autoridades de transporte anunciaron recientemente que a partir de enero de 2018 solo se otorgará una licencia de taxi a los automóviles que no emitan más de 50 gramos de CO2 por kilómetro y puedan viajar 30 millas (unos 50 kilómetros) sin emisiones.
Este año ya se han autorizado los primeros taxis libres de emisiones de la historia, el Metrocab, propulsado por una batería a veces recargada por un pequeño motor de gasolina.
Y el principal fabricante de taxis negros, London Taxi Company, mostró un prototipo del modelo TX5, que está previsto que se ponga en marcha en 2016.
También se introducirá la denominada zona de emisiones ultrabajas: a partir de 2020, todos los coches que entren en una zona ya existente zona paga en el centro de Londres, deberán cumplir con estrictos estándares, de lo contrario, se cobrará a sus propietarios una tarifa diaria adicional.
Pero los escépticos creen que esta medida no es lo suficientemente estricta. El Ayuntamiento fue criticado recientemente por abandonar un plan para mantener a los vehículos más sucios fuera de la zona de bajas emisiones por completo.
Además, ahora no está previsto cobrar una tarifa a los automóviles que cumplen con el estándar ambiental Euro-6, y dichos automóviles emiten una gran cantidad de óxidos de nitrógeno.
Una encuesta reciente de 500 empresas de Londres encontró que el 23 % de ellas preferiría pagar una tarifa antes que actualizar sus flotas.
"Necesitamos elegir aquellas direcciones en las que puedes llegar efecto maximo a un costo y una complejidad administrativa mínimos, dice Pencharz. "Simplemente no hay camionetas eléctricas que cuesten un dinero razonable desde el punto de vista comercial".
¿Es posible recolectar smog?
La mayoría de los programas de protección del aire limpio tienen como objetivo reducir o eliminar las emisiones de contaminantes a la atmósfera. Pero, ¿es posible eliminar el contaminante después de haber estado en el aire?
A tiempos recientes Se han llevado a cabo varios experimentos con diferentes materiales de construcción y pinturas que se dice que descomponen los contaminantes atmosféricos, incluidos los óxidos de nitrógeno.
Estos llamados materiales fotocatalizadores contienen dióxido de titanio. Bajo la influencia de los rayos ultravioleta radiación solar el acelera reacciones químicas, incluida la oxidación de óxidos de nitrógeno y compuestos orgánicos volátiles.
Derechos de autor de la imagen getty Captura de imagen En Tower Bridge durante el Gran Smog de 1952Diferentes variantes Esta tecnología se ha probado en varios sitios diferentes, incluida la sede de Air France en el aeropuerto de París-Charles de Gaulle y el pabellón italiano Palazzo Italia en la Expo 2015 en Milán, que está cubierto por 13,000 metros cuadrados material fotocatalítico.
Pero muchos científicos no están seguros de que estos materiales sean capaces de brindar beneficios reales.
“Existe evidencia de laboratorio de que destruyen el dióxido de nitrógeno, pero la atmósfera no es capaz de entregarles NO2 en cantidades que neutralizarían todo el volumen emitido", dice Martin Williams, investigador de CCL. "Cuando un contaminante ingresa a la atmósfera, su las moléculas están en todas partes, y tratar de juntarlas de nuevo es una pérdida de tiempo bastante inútil".
Según él, los catalizadores deben usarse en la fuente misma de las emisiones nocivas, y no retroactivamente.
precedente histórico
Algunos observadores recuerdan la Ley de Aire Limpio como un ejemplo de cuán flexible puede adaptarse la población al cambio.
"Antes de la aprobación de esta ley, todos decían que no habría suficiente dinero en el presupuesto, que las personas de bajos ingresos morirían de hambre y frío. Pero esto no sucedió", señala Birket. "Cuando se introdujeron las restricciones, la la población encontró las formas más económicas de cumplirlas”.
La historia enseña que es muy difícil convencer a las personas para que cambien sus hábitos, y no lo es menos lograr que las autoridades implementen estos cambios.
“En el pasado, el derecho a quemar carbón en la chimenea de una casa se consideraba inalienable, y hasta el smog de 1952, el gobierno no sintió suficiente apoyo de la población para introducir reglas que restringieran las libertades personales”, dice Mosley. Espero que la historia no se repita.” .
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El 13 de diciembre de 1951, una densa niebla envolvía Londres. Murieron unas 2.850 personas... Exactamente un año después, a principios de diciembre de 1952, unos 14.000 londinenses se convirtieron en víctimas del smog en general. Se cree que fueron estas tragedias las que dieron un fuerte impulso al movimiento ecologista y ecologista del mundo moderno. La gente empezó a pensar en la calidad del agua, el aire y la calidad de vida en general.
Esa terrible niebla, mezclada con humo y gases de escape, todavía se llama Great Smog en el Reino Unido. Envolvió Londres el 5 de diciembre de 1952 y se disipó solo el 9 de diciembre. Sin duda, lo que pasó fue un verdadero desastre. Y, sin embargo, podría haberse previsto.
Debido a la llegada del frío, la gente del pueblo comenzó a usar carbón para calentarse en más, que de costumbre. Por la misma época, el proceso de sustitución del transporte eléctrico urbano, es decir, los tranvías, por autobuses con motor diesel. Atrapados por una capa más densa de aire frío, los productos de la combustión alcanzaron una concentración extraordinaria en cuestión de horas.
La niebla era tan espesa que dificultaba el movimiento de los autos, no se podía ver nada. Se cancelaron conciertos, se detuvieron las películas porque el smog entraba fácilmente al recinto. El público a veces simplemente no veía el escenario o la pantalla debido al grueso telón.
Al principio, la reacción de la gente del pueblo fue tranquila, ya que las nieblas no son raras en Londres. En las semanas siguientes, sin embargo, las estadísticas compiladas por los servicios médicos de la ciudad revelaron la naturaleza mortal del desastre, con muertes entre bebés, ancianos y personas con enfermedades respiratorias que llegaron a 4.000. Alrededor de ocho mil personas más murieron por los efectos del Gran Smog en las semanas y meses que siguieron.
El impacto causado por esta cruel lección hizo que la gente cambiara su actitud hacia la contaminación del aire. El desastre natural ha demostrado a la gente de todo el mundo que el problema es una amenaza inmediata para la vida de las personas. Se han adoptado nuevas normas ambientales para limitar el uso de especies sucias combustible en la industria y la prohibición de gases de escape que contengan hollín.
Curiosamente, literalmente cien años antes de esto, otra catástrofe obligó parlamento británico encargarse de la construcción de un moderno sistema de abastecimiento de agua y alcantarillado. Antes de eso, el agua para beber y lavar se tomaba del Támesis. Y en el mismo Támesis se fusionaron todo tipo de residuos domésticos e industriales.
Como resultado, en 1858 reinó en Londres el llamado "Gran Hedor", lo que obligó a un rico "estrato" de residentes a huir de la ciudad durante algún tiempo. Debido a la falta agua limpia y alcantarillas aisladas, varias veces se produjeron epidemias de cólera en la ciudad, hasta que en la década de 1860 se tomaron las medidas legislativas oportunas tras una nueva epidemia.
Y dos siglos antes, otra catástrofe sacudió la capital británica. A pesar de que no tenía antecedentes ecológicos, tuvo un gran impacto en todo el desarrollo posterior de la capital y también se incluyó en la lista de los grandes. Se trata del Gran Incendio de Londres, que duró cuatro días, del 2 al 5 de septiembre de 1666. El fuego amenazó el distrito aristocrático de Westminster (el moderno West End), el Palacio de Whitehall y la mayoría de los barrios marginales suburbanos.
El fuego quemó 13.500 casas, 87 iglesias parroquiales (incluso la Catedral de San Pablo), La mayoría de Edificios gubernamentales. Se cree que el incendio desplazó a 70.000 personas de sus hogares, en comparación con una población de solo 80.000 en ese momento en el centro de Londres. No se sabe exactamente cuántas personas murieron en el incendio, hay informes de solo unas pocas víctimas, pero muchas víctimas simplemente no fueron registradas.
El incendio comenzó en la panadería de Thomas Farriner en Pudding Lane después de la medianoche del domingo 2 de septiembre. El fuego comenzó a extenderse rápidamente por toda la ciudad. hacia el oeste. Los bomberos de esa época, por regla general, usaban el método de destruir edificios alrededor de la fuente de ignición para evitar que el fuego se propagara.
Incluso en los albores del progreso tecnológico, en la era del apogeo de la industria pesada, Inglaterra se convirtió en uno de los países más sucios de Europa. Áreas mineras de carbón cubiertas de polvo negro, smog de Londres: en realidad era tarjeta de llamada Islas Británicas.
Recién en las décadas de 1950 y 1960 la situación comenzó a cambiar tras la adopción de leyes que prohibían las emisiones industriales a la atmósfera. En la década de 1980, el movimiento verde ganó popularidad en medio de una profunda crisis económica y Crisis política. Casi todos los partidos incluyeron elementos "verdes" en sus programas electorales.
Sin embargo, el medio ambiente en el Reino Unido todavía no es del todo ejemplar, y el país en sí todavía está lejos de ser el país más limpio de la Unión Europea. La mayoría de los británicos están preocupados por los problemas ambientales, pero no todos están ansiosos por abordarlos. Aunque las emisiones de humo se han reducido en un 85 por ciento desde 1960, muchos sienten que el gobierno no está controlando lo suficiente a los infractores. Pueden salir adelante con multas menores, o incluso eludir por completo la ley. También hay una presión insuficiente sobre empresas industriales que modernicen las plantas de tratamiento en uso, a las petroleras cuyas plataformas están en el Mar del Norte, a Agricultura uso de fertilizantes y pesticidas tóxicos.
La mayoría de las centrales eléctricas del Reino Unido son térmicas, es decir, trabajando con combustible combustible. En un momento, la desaprobación categórica de los habitantes de las islas detuvo la construcción de centrales nucleares. Todavía hay un debate sobre la seguridad. la energía nuclear. Mientras tanto, se están desarrollando proyectos para utilizar recursos naturales para obtener energía. Las condiciones climáticas no son propicias para la construcción plantas de energía solar, pero la Universidad de Liverpool ha desarrollado un híbrido interesante: una turbina eólica cuyas palas están recubiertas con paneles solares. Desafortunadamente, en el propio Reino Unido, el número días soleados no es suficiente para aprovechar al máximo la tecnología Heat Waver (como llamaron los desarrolladores a su creación), pero ya se ha interesado en Australia, España, Italia y Marruecos.
La empresa británica Aquamarine Power Ltd propuso otro proyecto ecológico para el aprovechamiento de los recursos naturales. Comenzó a construir una central eléctrica frente a la costa de Escocia que utiliza la energía de las olas. Flujo y reflujo - potente fuerza natural. ¿Por qué no usarlo en beneficio del hombre? En 2018, la planta de energía undimotriz más poderosa del mundo se lanzará en la costa de la isla de Lewis, que forma parte del archipiélago de las Hébridas. Constará de 50 turbinas Oyster que bombean agua y la suministran a presión a una central hidroeléctrica situada en la costa. El mar en esta región es casi todo el año inquieto, por lo que una planta de energía de este tipo podrá operar prácticamente de forma continua.
Mientras tanto, el Reino Unido está a la espera de la recepción de energía limpia de esta central, los británicos continúan buscando alternativas a los combustibles combustibles que contaminan la atmósfera. Después de todo, los vehículos que funcionan con biocombustibles, electricidad, hidrógeno y aire comprimido, aunque no son tan comunes, no sorprenderán a nadie con ellos. Sin embargo, incluso su uso no salva la atmósfera de dióxido de carbono. Y ahora, la compañía de investigación británica Air Fuel Synthesis hizo un anuncio sensacional: lograron desarrollar un combustible a base de agua y dióxido de carbono. La planta experimental, diseñada por los ingenieros de la empresa, logró producir en pocos días 5 litros de combustible apto para su uso en el motor. Combustión interna. El proceso de producción se basa en la recogida del dióxido de carbono del aire y su posterior electrólisis. Según un comunicado de prensa de Air Fuel Synthesis, una vez que se inicie la producción en fábrica, la producción de combustible será de aproximadamente una tonelada por día y su costo será aproximadamente el mismo que el costo de la gasolina. Mientras los escépticos dudan, la construcción de la planta ya ha comenzado.
Las autoridades de Londres luchan a su manera efecto invernadero. Se está trabajando en varias direcciones. Por ejemplo, desde 2012 aparece en las calles de la ciudad el servicio de taxis ClimateCars, compuesto únicamente por vehículos eléctricos.
Un taxi eléctrico no tripulado ULTra corre en el aeropuerto de Heathrow, uniendo las terminales, pistas de aterrizaje y enormes plazas de aparcamiento. Los autos de dos pisos, tradicionales en Londres, están siendo reemplazados gradualmente por nuevos modelos más ecológicos y económicos. Consumen un 40% menos de combustible que los anteriores y, por tanto, contaminan menos el aire de Londres.
El alcalde Boris Johnson apoya plenamente los proyectos destinados a mejorar el medio ambiente. Él mismo pasó del coche a la bicicleta y planea convertir Londres en una "pequeña Holanda".
Por su iniciativa, se asignaron alrededor de mil quinientos millones de dólares para el desarrollo de la infraestructura ciclista de Londres. Está en marcha la construcción de ciclovías especiales de máxima seguridad que cubren toda la ciudad con una red, estacionamiento para bicicletas cerca de casi todos los edificios e incluso un puente para bicicletas único, de 24 km de largo, que conectará el centro de la ciudad y el oeste de Londres.
Otra iniciativa de las autoridades de Londres es la cooperación con British Airways. La basura de Londres ahora se convertirá en biocombustible. Ahora se han unido dos programas paralelos: un proyecto para reducir los vertederos que rodean Londres y un proyecto para reducir a la mitad las emisiones de dióxido de carbono a lo largo del ciclo de vida de British Airways para 2050. La aerolínea firmó un convenio con la alcaldía para la recolección de basura. Ya en 2015 está prevista la puesta en marcha de una planta de transformación de residuos en biocombustible. Y las autoridades de Londres se comprometen a suministrar regularmente materias primas e incluso a pagar extra por su eliminación. Todos se beneficiarán y, en primer lugar, los residentes de Londres: recibirán más ciudad limpia y aire más limpio.
Así, la ecología del Reino Unido ya puede ser en muchos sentidos un ejemplo a seguir.
Naturalmente, las ciudades, desde el punto de vista de la protección del medio ambiente, se consideran en su mayoría como un objeto ambiental peligroso debido al hecho de que la ciudad acumula recursos materiales y humanos, y esto contribuye al crecimiento producción industrial, lo que, por supuesto, conlleva un aumento de los residuos industriales y domésticos, un aumento de la contaminación atmosférica por vehículos y la contaminación general del entorno.
Con base en esto, se puede argumentar que la ecología de la ciudad afecta negativamente la ecología del medio ambiente de la región en la que se encuentra.
Los cambios negativos en la situación ambiental conducen en última instancia a un deterioro de la calidad de vida de los residentes urbanos, lo que afecta a casi todos los aspectos de su vida. El deterioro global de la situación ecológica en las ciudades conduce a muchos graves problemas sociales, que incluyen una disminución de la esperanza de vida y del período de actividad activa de los residentes urbanos, aumento de la morbilidad y mortalidad, deterioro de la salud mental y social, que se expresa en la diversas formas conductas desviadas (drogadicción, alcoholismo, etc.), el crecimiento de las infracciones, etc. .
Relevancia del problema. A grandes ciudades dependiendo de específico condiciones naturales, desarrollo de ciertas industrias, características de desarrollo, paisajismo, etc. hay una cierta situación socio-ecológica. cuyo estudio y análisis deberá realizarse en cada ciudad donde se produzcan los cambios más significativos en el estado de los sistemas paisaje-tecnogénicos. Tales estudios todavía se están llevando a cabo en la mayoría de las ciudades sobre una base insuficiente. nivel alto, lo que es un obstáculo para el desarrollo de mecanismos efectivos para optimizar el estado de las áreas urbanas, resolviendo los problemas sociales y ambientales de su desarrollo.
Tema de estudio: Social problemas ambientales ciudades .
El propósito de este trabajo es el estudio de los problemas sociales y ambientales en las ciudades en el ejemplo de Londres y Moscú. El objeto del trabajo determinó el cumplimiento de las siguientes tareas:
- Estudiar los problemas sociales y ambientales de Londres y Moscú.
- Considere los factores que afectan el entorno socioecológico de Londres.
- Estudiar los problemas socioecológicos de Moscú.
- Considere los factores que influyen en el entorno socioecológico de Moscú.
- Analizar la solución de problemas sociales y ambientales en las grandes ciudades.
Estructura de trabajo: introducción, parte principal, que consta de tres capítulos que contienen dos párrafos, conclusión, lista de referencias.
