Automobilio įtampos reguliatorius yra įtaisas, kurio funkcija yra palaikyti įtampą automobilio borto tinkle. nustatyta sistema, neatsižvelgiant į generatoriaus rotoriaus greitį, išorinę temperatūrą, apkrovą ir kt.
Įtampos reguliatorius automobiliams
Atlieka šį įrenginį ir kai kurie papildomos funkcijos: generatoriaus ir jo elementų apsauga nuo perkrovų ir veikimo avariniais režimais, automatinis signalizacijos įjungimas generatoriaus arba žadinimo apvijos grandinės avariniam veikimui.
Generatoriaus įtampai įtakos turi trys pagrindiniai veiksniai: jo rotoriaus sukimosi dažnis, magnetinis srautas, kurią sukuria lauko apvijos srovė, taip pat srovės stipris, kurį generatorius suteikia apkrovai.
Kintamosios srovės generatoriaus įtampa didėja didėjant RPM ir mažėjant apkrovai. Be to, padidėjus įtampai, lauko apvijoje padidėja srovė.
Įtampos reguliatorius stabilizuoja įtampą reguliuodamas žadinimo srovę. Padidėjus įtampai ir viršijant reikiamas ribas, reguliatorius padidina arba sumažina sužadinimo srovę, o tai lemia įtampos stabilizavimą.
Įtampos reguliatorius automobiliui yra prijungtas prie generatoriaus sužadinimo apvijos, taip pat jam tiekiama įtampa iš generatoriaus arba akumuliatoriaus. Žinoma, reikalingi reguliatoriai su išplėstiniu funkcijų sąrašu daugiau jungtys.
Automobilio įtampos reguliatorius susideda iš kelių pagrindinių elementų:
(tipografijos sąrašo_numeris_bullet_blue)1. matavimo elementas;||2. Palyginimo elementas;||3. Reguliuojantis elementas.(/tipografija)
Labai jautri ir pažeidžiama reguliatoriaus dalis yra jo įėjimo įtampos daliklis. Iš jo įtampa tiekiama į palyginimo elementą. AT Ši byla atskaitos vertė yra zenerio diodo stabilizavimo įtampa.
Jei įtampos indikatorius yra žemiau stabilizavimo lygio, tada zenerio diodas nepraleidžia srovės per save. Tuo atveju, kai įtampa viršija leistinas ribas, zenerio diodas pradeda leisti srovę per save. Pačiame zenerio diode įtampa praktiškai nesikeičia.
Srovė, einanti per zenerio diodą, įjungia relę, kuri perjungia žadinimo grandinę taip, kad srovė žadinimo apvijoje būtų pakoreguota reikiama kryptimi. Automobilių įtampos reguliatoriai atlieka atskirą reguliavimą. Tai įmanoma įjungiant arba išjungiant sužadinimo apviją maitinimo grandinėje. Šis principas yra įtrauktas į tranzistorių įtampos reguliatorius.
Vibraciniuose arba kontaktiniuose tranzistorių valdikliuose žadinimo apvija įjungiama nuosekliai su papildomo rezistoriaus apvija. Verta paminėti, kad šiandien naudojami tik tranzistoriniai įtampos reguliatoriai automobiliams, o vibraciniai ir kontaktiniai-tranzistoriniai jau tapo istorija.
Įtampos reguliatorius automobiliams
Planuojamas oro kondicionieriaus, paremto Peltier elementais, pristatymas pamažu juda į priekį. Kitas žingsnis po 135 amperų generatoriaus įrengimo buvo įtampos reguliatoriaus modernizavimas. Pagrindinė problema čia yra oro kondicionieriaus veikimas XX variklyje. Faktas yra tas, kad su generatoriaus skriemuliu tris kartus mažesnis už skriemulį alkūninis velenas, esant 1000 variklio apsisukimų, generatoriaus rotorius suksis 3000 aps./min., o tai pagal dabartinę išėjimo lentelę duos 110 amperų esant 13,5 volto:
Iš esmės, vartojant 10 pelte elementų, turėtų pakakti 60 amperų. Tačiau aš manau, kad taip, šie rodmenys buvo paimti tada, kai ant rotoriaus buvo prijungta ta pati 13,5 volto. Ir čia mes susiduriame su standartiniu įtampos reguliatoriumi, kuriam tiesiogiai deklaruojamas 2 voltų įtampos kritimas, tai yra, į rotorių pateks daugiausia 11,5 voltų. Rotoriaus galios skirtumas bus 13,5 * 13,5 / 11,5 * 11,5 = 37%. Tai yra, iš 110 amperų liks tik 70 amperų, iš kurių 6 atiteks pačiam generatoriui. Ir yra nuolatinių vartotojų, tai yra, oro kondicionieriui liks mažai srovės. 2 voltų kritimas ant reguliatoriaus atsiranda dėl to, kad jame kaip raktas naudojamas bipolinis tranzistorius.
Taip pat atnaujinant norėjau pridėti funkciją, kad užvedus variklį išjungtų generatorių. Tai yra, paprastai, kai starteris veikia, generatorius bando generuoti, sunaudodamas iki 6 amperų srovę ir stabdydamas alkūninį veleną. Kai generatorius bus išjungtas, starteris padidins alkūninio veleno sukimosi greitį bent 10%. Pagrindinis to poveikis turėtų būti žiemą, kai baterija veikia iki galo.
Taigi, projektuojant įtampos reguliatorių, reikia atsižvelgti į šiuos veiksnius:
- Platus darbinės temperatūros diapazonas nuo -40 iki +80,
- Atsparumas įtampos viršįtampiams iki 60-80 voltų,
- atsparumas oro sąlygoms,
- atsparumas vibracijai,
- Galimybė išjungti užvedus variklį,
- mažas įtampos kritimas,
- Nėra mechaninių elementų.
Viena alternatyvi įtampos reguliatoriaus grandinė yra tokia:
Tačiau jis turi šiuos trūkumus:
- LM393 temperatūros diapazonas yra tik nuo 0 iki +70,
- LM393 gali atlaikyti daugiausiai 30 voltų galią,
- Irf 3205 sklendė skirta maksimaliai 10 voltų įtampai, grandinėje nėra apsaugos,
- irf 3205 atlaiko ne daugiau kaip 30 voltų išleidimo šaltinio gnybtuose (bipolinis tranzistorius originale yra skirtas 80 voltų),
- lauko efekto tranzistorius valdomas be rakto - tai sukels jo kaitinimą,
- Užvedant variklį nėra galimybės išjungti,
- Diagramoje yra derinimo rezistorius- Nerekomenduoju automobilyje naudoti žoliapjovės,
- Relė yra potencialiai silpna grandis.
Originali įtampos reguliatoriaus grandinė atrodo taip:
Veikimo principas primityvus – viršijus nustatytą įtampą, rotorius išjungiamas, įtampai nukritus, rotorius vėl pajungiamas. Veikimo principas panašus į karbiuratoriaus, šulinio ar unitazo plūdinės kameros. Mane domino rotoriaus liekamosios indukcijos energijos iškrovimo elementai - induktyvumas 7, diodas 12 ir kondensatorius 11. Tam nusipirkau naują įtampos reguliatorių, norėjau panaudoti jo korpusą įmonei:
Kaip suprantate, „efektyvūs“ vadovai seniai įslinko į gamyklą ir išmetė šiuos nereikalingus elementus, palikdami tik apsauginį diodą:
Tuo pačiu metu pati lenta buvo mūsų pagaminta - matosi kokybiškas litavimas (kinai nemoka to daryti) ir nulakuota. Vėliau jis atidarė savo originalų 96 įtampos reguliatorių ir pamatė pačius apsauginius elementus:
Tuo pačiu metu atkreipkite dėmesį, kad varžtas, per kurį eina masė, taip pat būtų lituojamas, perdarydami terminalą tiesiog priveržkite. Dar vienas komentaras apie perdarymą – ploni laidai, einantys į jungtį. Didžiausia rotoriaus srovė gali būti iki 6 amperų, tai reiškia, kad laidas, kurio skerspjūvis yra 2 kvadratiniai metrai. mm, arba 1,5 mm skersmens.
Dėl to jis sukūrė savo schemą:
Kaip pagrindą paėmiau lm2576-adj PWM stabilizatorių; vienu metu jis pasitvirtino LED PTF. TC4420EPA lustas yra raktas, jis suteikia momentinį lauko efekto tranzistoriaus perjungimą, todėl jis nešildo veltui. Iš pradžių tranzistorių paėmė CEB4060AL, vėliau apie tai parašysiu plačiau. Visos dalys įvertintos nuo -40 iki +80, dauguma detalių pirktos Chip HH parduotuvėje. Dalių paskirtis:
- diodas d1 - Nežinau kodėl, kelnių reguliatoriuje ji turėtų būti, esant 400 voltų įtampai, 1 ampero srovė.
- rezistorius p3, kondensatorius c1 ir du zenerio diodai vd1 ir vd2 apsaugo valdymo mikroschemas ir lauko tranzistoriaus vartus nuo įtampos šuolių. Jei viršijama 16 voltų, atsidarys zenerio diodai ir perteklinė įtampa išsisklaidys ant rezistoriaus p3. Rezistoriaus galia yra 2 vatai, zenerio diodai yra po 1 vatą. Kelių šimtų mikrofaradų kondensatorius 50 voltų įtampai
- Rezistoriai p1 ir p2 - įtampos daliklis, kurį valdo stabilizatorius. Turite pasirinkti vietoje.
- dd1 - PWM stabilizatorius keičia lauko efekto tranzistoriaus ir atitinkamai rotoriaus impulsų darbo ciklą. Jis turi keblią išėjimą 5, įjungus įtampą, kuriai išjungiamas PWM, prijungsime jį prie starterio relės. P5 reikalingas tinkamam stabilizatoriaus veikimui, šiame išėjime arba atviras kolektorius, arba emiteris.
- Garantuojama, kad rezistorius p4 pašalins įtampą iš išjungimo įvesties, tai yra, mikroschema neužšals tarpinėje būsenoje, diodas d3 reikalingas, kad iškrautų įtampą iš starterio relės laikymo apvijos. Diodas d2 riboja valdymo įtampą.
- lusto dd2 valdymo raktas lauko efekto tranzistorius, suteikia galimybę nedelsiant išjungti / įjungti. Tai sumažina pagrindinio tranzistoriaus kaitinimą tarpinėse būsenose ir atitinkamai padidina grandinės efektyvumą. Kondensatorius c2 buvo sumontuotas pagal duomenų lapo rekomendaciją.
- rezistorius p6 garantuotai blokuos tranzistorių nesuprantamose situacijose.
- diodai d4 ir d5 du. Kadangi naudojau UF4007 ir jie gali atlaikyti iki 1 ampero, tai standartinėje grandinėje yra 1,5 A diodas. Jie iškrauna energiją, sukauptą rotoriuje, kai grandinė atidaroma.
- induktyvumas l1 ir kondensatorius c3 užtikrina sklandų rotoriaus iškrovimą be didelio šuolio grandinėje.
Iškirpau lentas. Man taip patogiau. Žemiau yra lenta:
Ir iš viršaus:
Visi mažos galios rezistoriai ir SMD kondensatorius:
Lauko efekto tranzistorius iš pradžių buvo naudojamas CEB4060AL - dėl to, kad jis palaiko iki 20 voltų prie vartų ir iki 60 voltų šaltinyje, palyginti su kanalizacija. Tačiau bandydamas su 6 amperų srove - su 55 vatų PTF lempute, aš susidūriau su tranzistoriaus šildymu. Jei nebuvo vairuotojo, tai gali būti kaltas dėl lėto tranzistoriaus atidarymo / uždarymo, bet vairuotojas buvo. Aš perėmiau kuratorių. Kanalo varža CEB4060AL 80 mOhm. Taip, daug – bet tai atpildas už gebėjimą išlaikyti aukštą įtampą. Taigi galios išsklaidymas yra 6 amperai * 6 amperai * 0,08 omo = 2,9 vatai. Tai atrodo kaip tiesa. Apskritai 3 vatų šilumos išsklaidymas gali būti toleruojamas, jei ne vienas dalykas. Po gaubtu jis gali lengvai pasiekti +80, o tokiomis sąlygomis papildomas šilumos išsklaidymas tiesiog užbaigs grandinę.
Kad automobilio generatorius veiktų teisingai, būtina reguliuoti įtampą. Prietaiso dėka potencialas išlaikomas veikimo diapazone.
Bendras automobilio generatoriaus vaizdas
Svarbu žinoti apie įrenginį, veikimo principą, diagnostiką, remontą ir įtampos reguliatoriaus keitimą automobilyje. Taip išvengsite daugybės neigiamų situacijų kelyje, tokių kaip variklio neužvedimas, automobilio laidų perdegimas.
Generatoriaus struktūra
Nepriklausomai nuo automobilio markės ir modelio, automobilio generatoriaus tipo, konstrukcijoje visada yra įtampos reguliatorius, kuris leidžia išlaikyti našumą nepriklausomai nuo rotoriaus greičio. Reguliavimas atliekamas keičiant rotoriaus apvijos elektros srovės stiprumą.
Generatoriaus mazgai (schema):
- Statorius (korpusas) yra fiksuota automobilio generatoriaus dalis.
- Yra trys apvijos, jos sujungtos į vieną žvaigždę, kuri sudaro trifazę kintamąją įtampą.
- Rotorius, ant kurio ašmenų susidaro magnetinis laukas, ir EMF.
- Trifazis lygintuvas – puslaidininkiniai diodai, konvertuojantys įtampą. Viena diodų pusė yra laidi, kita – izoliuotu paviršiumi.
- Automatinis įtampos reguliavimo įtaisas.
Automobilio generatoriaus rotorius
Trys apvijos gali žymiai sumažinti bangavimą dėl fazių persidengimo.
Generatoriaus veikimo principas
Kai rotorius juda, automobilio generatoriaus, kuris yra tiesiogiai prijungtas prie akumuliatoriaus, išvestyje atsiranda EML. Reguliavimo pagalba jis perduodamas į statoriaus sužadinimo apviją. Didėjant rotoriaus greičiui, įtampa pradeda keistis.
Apvijos įtampa visada yra.
Įtampos vertei stabilizuoti įrengiama įtampos reguliatoriaus relė, kurioje vyksta įėjimo signalo apdorojimas, palyginimas (analitiniame bloke). Nukrypus nuo normos, valdymo blokas siunčia signalą į pavarą, kur srovė mažėja. Po to automobilio generatoriaus išėjimo įtampa stabilizuojasi. Jei srovė per maža, reguliatorius padidina išėjimo įtampą.
Įtampos reguliatoriaus veikimo principas
Siekiant padidinti veikimo patikimumą, reguliatoriai atliekami pagal supaprastintas schemas. Apima kelis įrenginius: signalų palyginimo, valdymo, nustatymo ir specialius jutiklius.
Baigta schema susideda iš dviejų pagrindinių elementų:
- Reguliatorius. Prietaisas, leidžiantis reguliuoti ir valdyti įtampą. Jis gaminamas dviem versijomis - analogine (mechanine) ir skaitmenine (elektronine).
- Grafitiniai šepečiai, sujungti su puslaidininkiniais elementais. Skirtos pranešimui apie slėgį automobilio generatoriaus rotoriuje.
Grafitiniai šepečiai perduoda įtampą į automobilio generatoriaus rotorių
Šiuolaikiniai įrenginiai turi mikroprocesoriaus bazę.
Dviejų lygių valdymo schema
Kompoziciją sudaro trys pagrindiniai elementai: generatorius, baterija, lygintuvas. Įrenginio viduje yra magnetas, kurio apvija prijungta prie valdiklio. Metalinės spyruoklės naudojamos kaip nustatymo įtaisai, o kilnojamos svirtys – kaip palyginimo įtaisai. Kontaktinė grupė naudojama kaip matavimo prietaisas, o nuolatinė varža – kaip valdymo įtaisas.
Dviejų lygių įtampos reguliatorius
Dviejų lygių reguliatoriaus veikimo principas
Atsiradus įtampai ir elektromagnetinis laukas signalai lyginami. Kaip lyginamasis įtaisas naudojama spyruoklė, kuri veikia svirties svirtį. Magnetinis laukas veikia svirtį keliomis kryptimis (užsidaro, atsidaro, išlieka nepakitęs), po to reguliatoriaus grandinė veikia priklausomai nuo įtampos dydžio.
Kai signalas išeina iš veikimo diapazono į didesnę pusę, kontaktai atsidaro.
Prie grandinės prijungiama pastovi įtampa.
Tokiu atveju į apviją tiekiama mažesnė srovė ir įtampa stabilizuojasi. Jei kontaktai iš pradžių užsidaro, o tai rodo žemą įtampą, srovė didėja ir generatorius toliau veikia normaliai.
Mechaninių modelių trūkumai:
- greitas dalių susidėvėjimas;
- elektromagnetinių relių taikymas.
Elektroniniai reguliatoriai
Jie veikia taip pat, kaip ir analoginiai modeliai, išskyrus tai, kad mechaniniai elementai pakeičiami skaitmeniniais jutikliais. Vietoj klasikinių elektromagnetinių relių naudojami tiristoriai, triakai, tranzistoriai ir kt.. Jutimo elementas – fiksuotų rezistorių sistema, sumontuota ant įtampos daliklio.
Elektroninio reguliatoriaus schema
Veikimo principas toks: kai į tiristorių įjungiama įtampa, lyginami išėjimo signalai. Vykdomoji agentūra priklausomai nuo gautų duomenų, prireikus užsidaro arba atsidaro, įskaitant papildomą varžą grandinėje.
Elektroninių modelių pranašumai:
- didelis reguliavimo tikslumas;
- reguliatorius montuojamas viename bloke su šepečiais, o tai taupo vietą, supaprastina diagnostiką, įrangos remontą ir keitimą;
- padidėjęs patikimumas ir ilgaamžiškumas;
- daugiau tikslus derinimas prietaisas;
- puslaidininkiniai diodai naudojami kaip lygintuvai, dėl kurių užtikrinamas išėjimo įtampos stabilumas;
- varomasis elementas pagamintas zenerio diodo pavidalu.
Naujiems automobilių modeliams dėl sudėtingesnio techninio įrenginio patartina naudoti pažangesnes valdymo sistemas.
Įtampos reguliatoriaus nuėmimas
Norint nuimti reguliatorių nuo galinio automobilio kintamosios srovės generatoriaus dangtelio, reikia atsuktuvo (plokšto arba pločio). Pačio osciliatoriaus ir diržo nuimti nereikia.
Nuimti konstrukciją galima tik atjungus akumuliatorių. Tada turite atjungti laidą nuo automobilio generatoriaus, atsukdami tvirtinimo varžtus.
Pagrindinės generatoriaus veikimo sutrikimų priežastys:
- anglies šepetėlių trynimas;
- puslaidininkinių elementų izoliacijos gedimas.
Reguliatoriaus veikimo patikrinimas
Beveik visuose automobilių modeliuose reguliatoriaus relė diagnozuojama vienodai. Diagnostikai reikia nuolatinės įtampos šaltinio (akumuliatoriaus, baterijų), 12 V lempos arba voltmetro.
Minusinis kontaktas yra prijungtas prie įrenginio plokštės, "pliusas" yra prijungtas prie reguliatoriaus relės jungties.
Nuėmus reguliatorių nuo korpuso, būtina patikrinti šepetėlių veikimą. Jei jie yra mažesni nei 5 mm ilgio, šepečio mazgas turi būti pakeistas.
Kaitrinė lempa turi būti įtraukta į grandinę tarp šepečių poros:
- lemputės užgesimas didėjant įtampai rodo prietaiso sveikatą;
- nuolatinis lemputės švytėjimas, kai keičiami parametrai, rodo įtampos reguliatoriaus gedimą.
Naujų šepečių litavimas neduos rezultatų, nes. dizaino patikimumas žymiai sumažės. Nepriimtina naudoti LED gaminius bandymams, nes. Diagnostikos atlikimas pagal šią schemą realių rezultatų neduos.
Testas be streso mažinimo
Jį sudaro automobilio įtampos matavimas. Viršįtampių buvimą tinkle lemia ir lempučių mirksėjimas kelionės metu. Norėdami patikrinti, jums reikia multimetro (arba paprastos kaitrinės lempos). Multimetras leidžia gauti tikslesnius rezultatus.
Procedūra:
- Užveskite variklį, įjunkite priekinius žibintus.
- Prijunkite matavimo prietaisą prie akumuliatoriaus.
- Darbinė įtampa svyruoja nuo 12...14,8 V. Viršijus šį intervalą, įtampos reguliatorius laikomas sugedusiu.
Įjungtas bandymas nenustato šepečio mazgo būklės. Darbinės įtampos parametrų viršijimas gali būti susijęs su kontaktų susilpnėjimu arba oksidacija.
Tobulėja automobilių valdymo sistemų veikimas. Šiuolaikiniams automobiliams nėra prasmės naudoti dviejų lygių reguliavimą. Pažangesnės sistemos turi 2 ar daugiau papildomų varžų. Naujuose modeliuose vietoj tradicinio papildomo pasipriešinimo naudojamas elektroninio rakto veikimo dažnio didinimo principas.
Kartu su klasikinėmis naudojamos servo automatinės valdymo sistemos, kuriose nėra elektromagnetinės relės.
Labiausiai paplitęs metodas yra trijų lygių dažnio moduliavimo valdymo grandinė, skirta valdyti loginius vartus.
Trijų lygių valdymo schema
Akumuliatoriaus įkrovimo kokybė priklauso nuo įtampos reguliatoriaus efektyvumo. Jei akumuliatorius nėra visiškai įkrautas, jo talpa labai prarandama, o vėliau variklio užvesti tampa neįmanoma.
Trijų lygių įtampos reguliatorius
Dviejų lygių modeliai turi didelį trūkumą - išėjimo įtampos sklaidą. Todėl, siekiant pagerinti sistemos stabilumą, naudojama trijų lygių reguliavimo sistema, kuri apima perjungimo jungiklį (pakeičia sistemos parametrus).
Šio tipo modelių naudojimas leidžia tiksliau diagnozuoti ir kontroliuoti generatoriaus išėjimo potencialą, o tai svarbu naujiems vidutinio kainų lygio modeliams, kur gamintojai ne visada naudoja kokybiškus mechanizmus.
Svarbiausias šios sistemos pritaikymas žiemos laikas metų šalto klimato regionuose, kai nuo žemos temperatūros akumuliatoriaus talpa labai sumažėja. Mechaninius reguliatorius pakeitė bekontakčiai trijų lygių, pažangesni.
Schema ir veikimo principas yra panašūs į dviejų lygių modelius, išskyrus tai, kad įtampa pirmiausia patenka į informacijos apdorojimo įrenginį. Jei yra nukrypimas nuo darbinės vertės, duodamas garsinis signalas (neatitikimas). Po to į apviją tiekiamos elektros srovės stipris pasikeičia į darbinę vertę.
Montavimo principas
Trijų lygių modelius leidžiama montuoti bet kuriame automobilyje savarankiškai, jei žinote prijungimo schemą:
- Būtina atjungti šepečio mazgą atsukant varžtus.
- Sumontuokite puslaidininkinį mazgą ant automobilio kėbulo, padarykite reikiamus tvirtinimo elementus.
- Puslaidininkinis mazgas pirmiausia montuojamas ant aliuminio radiatoriaus, nes reikalingas efektyvus aušinimas, o tada pritvirtinamas prie korpuso.
Jei nėra aušinimo sistemos, reguliavimas neveiks tinkamai.
- Sumontavus du mazgus, tarp jų būtina numatyti elektros jungtį laidais, užtikrinant kokybišką korpusų izoliaciją.
Paviršiai turi būti padengti izoliacine medžiaga, kad būtų išvengta šortų prie važiuoklės. Puslaidininkiams perjungti turi būti numatytas jungiklis.
Konstrukcijai sumontuoti reikalingas korpusas. Dažniausiai naudojamas plastikas arba aliuminis, kuris turi didesnį šilumos perdavimą, t.y. aušinimas bus efektyvesnis.
Vaizdo įrašas. Generatorius automobilyje
Įtampos reguliatorius automobilio grandinėje užima vieną iš pagrindinės vietos. Būtina nuolat stebėti įrenginio būklę, laiku atlikti planinius patikrinimus, valyti kontaktus (siekiant išvengti gedimų). Nes dalis yra apatinėje variklio skyriaus pusėje, kuri nėra apsaugota nuo dulkių ir drėgmės, reguliariai valykite paviršius nuo nešvarumų.
Esant išoriniams defektams ir pažeidimams, tokių prietaisų nenaudokite, nes. tokiu atveju galimas greitas akumuliatoriaus išsikrovimas arba visiškas automobilio generatoriaus, taip pat elektrinės automobilio dalies gedimas (dėl staigaus įtampos padidėjimo borto tinkle).
Kintamosios srovės generatoriaus įtampos reguliatorius yra neatsiejama bet kurio automobilio elektros sistemos dalis. Jis naudojamas palaikyti įtampą tam tikras diapazonas vertybes. Šiame straipsnyje sužinosite, kokie reguliatorių modeliai egzistuoja Šis momentas, įskaitant mechanizmus, kurie nebuvo naudojami ilgą laiką.
Pagrindiniai automatinio valdymo procesai
Visiškai nesvarbu, kokio tipo generatorius naudojamas transporto priemonėje. Bet kokiu atveju jo konstrukcijoje yra reguliatorius. Automatinė įtampos valdymo sistema leidžia išlaikyti tam tikrą parametro vertę, nepriklausomai nuo generatoriaus rotoriaus sukimosi dažnio. Paveikslėlyje parodyta generatoriaus įtampos reguliatoriaus relė, jos grandinė ir išvaizda.
Analizuojant fizinius pagrindus, su kuriuo veikia generatorius, galima daryti išvadą, kad išėjimo įtampa didėja, jei rotoriaus greitis tampa didesnis. Taip pat galima daryti išvadą, kad įtampos reguliavimas atliekamas sumažinant srovę, tiekiamą į rotoriaus apviją, padidėjus sukimosi greičiui.
Kas yra generatorius
Bet koks automobilio generatorius susideda iš kelių dalių:
1. Rotorius su žadinimo apvija, aplink kurį darbo metu sukuriamas elektromagnetinis laukas.
2. Statorius su trimis apvijomis, sujungtomis pagal "žvaigždės" schemą (iš jų pašalinama kintamoji įtampa nuo 12 iki 30 voltų).
3. Be to, konstrukcijoje yra trifazis lygintuvas, susidedantis iš šešių puslaidininkinių diodų. Verta paminėti, kad generatoriaus VAZ 2107 relės įtampos reguliatorius įpurškimo sistemoje) yra tas pats.
Bet generatorius negalės dirbti be įtampos reguliavimo įtaiso. To priežastis – įtampos pokytis labai dideliame diapazone. Todėl būtina naudoti automatinę valdymo sistemą. Jį sudaro palyginimo įrenginys, valdymo, vykdomasis, pagrindinis ir specialus jutiklis. Pagrindinis elementas yra reguliatorius. Jis gali būti elektrinis arba mechaninis.
Generatoriaus veikimas
Kai prasideda rotoriaus sukimasis, generatoriaus išėjime atsiranda tam tikra įtampa. Ir jis paduodamas į sužadinimo apviją reguliavimo organo pagalba. Taip pat verta paminėti, kad generatoriaus išėjimas yra tiesiogiai prijungtas prie akumuliatoriaus. Todėl žadinimo apvijoje nuolat yra įtampa. Didėjant rotoriaus greičiui, generatoriaus nustatytos išėjimo įtampa pradeda keistis. Prie generatoriaus išvesties yra prijungtas Valeo generatoriaus ar bet kurio kito gamintojo relės įtampos reguliatorius.
Tokiu atveju jutiklis fiksuoja pasikeitimą, siunčia signalą į lyginamąjį įrenginį, kuris jį analizuoja, lygindamas su nurodytu parametru. Tada signalas patenka į valdymo įrenginį, iš kurio jis tiekiamas į Reguliatorių, kuris gali sumažinti srovės, tekančios į rotoriaus apviją, vertę. Dėl to sumažėja įtampa generatoriaus agregato išėjime. Panašiai aukščiau nurodytas parametras padidinamas sumažėjus rotoriaus greičiui.
Dviejų lygių reguliatoriai
Dviejų lygių automatinė valdymo sistema susideda iš generatoriaus, lygintuvo elemento ir akumuliatoriaus. Jis remiasi elektrinis magnetas, jo apvija prijungta prie jutiklio. Šių tipų mechanizmų vairavimo įtaisai yra labai paprasti. Tai įprastos spyruoklės. Maža svirtis naudojama kaip palyginimo įtaisas. Jis yra mobilus ir atlieka perjungimus. Įjungimo įtaisas yra kontaktų grupė. Reguliatorius yra nuolatinė varža. Toks relės-generatoriaus įtampos reguliatorius, kurio grandinė pateikta straipsnyje, labai dažnai naudojamas technikoje, nors ir pasenęs.
Dviejų lygių reguliatoriaus veikimas
Kai generatorius veikia, išėjime atsiranda įtampa, kuri tiekiama į elektromagnetinės relės apviją. Tokiu atveju atsiranda magnetinis laukas, kurio pagalba pritraukiama svirties ranka. Pastarąjį veikia spyruoklė; ji naudojama kaip lyginamoji priemonė. Jei įtampa tampa didesnė nei tikėtasi, atsidaro elektromagnetinės relės kontaktai. Šiuo atveju grandinėje yra nuolatinė varža. Sužadinimo apvijai taikoma mažesnė srovė. Panašiu principu veikia generatoriaus VAZ 21099 ir kitų vietinių bei užsienio automobilių įtampos reguliatorius. Jei išėjimo įtampa mažėja, kontaktai užsidaro, o srovės stiprumas keičiasi aukštyn.
Elektroninis reguliatorius
Dviejų lygių mechaniniai įtampos reguliatoriai turi didelį trūkumą – pernelyg didelį elementų susidėvėjimą. Dėl šios priežasties vietoj elektromagnetinės relės jie pradėjo naudoti puslaidininkinius elementus, veikiančius rakto režimu. Veikimo principas panašus, tik mechaniniai elementai pakeičiami elektroniniais. Pagamintas jautrus elementas, kurį sudaro fiksuoti rezistoriai. Zenerio diodas naudojamas kaip pagrindinis įrenginys.
Šiuolaikinis generatoriaus VAZ 21099 relės įtampos reguliatorius yra pažangesnis įrenginys, patikimas ir patvarus. Valdymo įtaiso įjungiamoji dalis veikia ant tranzistorių. Keičiantis įtampai generatoriaus išėjime, elektroninis raktas uždaro arba atidaro grandinę, jei reikia, pridėkite papildomą varžą. Verta paminėti, kad dviejų lygių reguliatoriai yra netobuli įrenginiai. Vietoj to, geriau naudoti modernesnius pokyčius.
Trijų lygių reguliavimo sistema
Tokių konstrukcijų reguliavimo kokybė yra daug aukštesnė nei anksčiau svarstytų. Anksčiau buvo naudojamos mechaninės konstrukcijos, tačiau šiandien labiau paplitę bekontakčiai įrenginiai. Visi šioje sistemoje naudojami elementai yra tokie patys, kaip aptarti aukščiau. Tačiau veikimo principas šiek tiek skiriasi. Pirma, įtampa per daliklį įvedama į specialią grandinę, kurioje apdorojama informacija. Tokią generatoriaus įtampos relę-valdiklį („Ford Sierra“ taip pat galima komplektuoti su panašia įranga) galima montuoti bet kuriame automobilyje, jei žinai įrenginį ir pajungimo schemą.
Čia tikroji vertė lyginama su mažiausia ir didžiausia vertėmis. Jei įtampa nukrypsta nuo nustatytos vertės, atsiranda tam tikras signalas. Tai vadinama neatitikimo signalu. Su jo pagalba reguliuojamas srovės stiprumas, tiekiamas į žadinimo apviją. Skirtumas nuo dviejų lygių sistemos yra tas, kad yra keletas papildomų pasipriešinimų.
Šiuolaikinės įtampos reguliavimo sistemos
Jei Kinijos motorolerio generatoriaus relės įtampos reguliatorius yra dviejų lygių, tada brangių automobilių naudojant pažangesnius įrenginius. Daugiapakopės valdymo sistemos gali turėti 3, 4, 5 ar daugiau papildomų varžų. Taip pat yra automatinio valdymo sekimo sistemos. Kai kuriuose modeliuose galite atsisakyti naudoti papildomus pasipriešinimus.
Vietoj to padidėja elektroninio rakto veikimo dažnis. Naudokite schemas su elektromagnetinė relė servo valdymo sistemose tai tiesiog neįmanoma. Vienas iš naujausius pokyčius- tai sluoksninė sistema valdymas, kuris naudoja dažnio moduliaciją. Tokiose konstrukcijose reikia papildomų varžų, kurios padeda valdyti loginius elementus.
Kaip nuimti relės reguliatorių
Nuimti generatoriaus įtampos reguliatoriaus relę („Lanos“ ar jūsų buitinė „devyni“ nėra svarbu) yra gana paprasta. Verta paminėti, kad keičiant įtampos reguliatorių, reikalingas tik vienas įrankis - plokščias arba Phillips atsuktuvas. Nebūtina nuimti generatoriaus ar diržo ir jo pavaros. Dauguma įrenginių yra ant galinio generatoriaus dangtelio ir yra sujungti į vieną bloką su šepečio mechanizmu. Dažniausi gedimai įvyksta keliais atvejais.
Pirma, visiškai ištrynus grafito šepečius. Antra, puslaidininkinio elemento gedimo metu. Kaip patikrinti reguliatorių, bus aprašyta toliau. Išimdami turėsite atjungti akumuliatorių. Atjunkite laidą, jungiantį įtampos reguliatorių su generatoriaus išėjimu. Atsukę abu tvirtinimo varžtus, galite ištraukti įrenginio korpusą. Tačiau įtampos reguliatoriaus relė turi pasenusią konstrukciją - ji sumontuota variklio skyriuje, atskirai nuo šepečio mazgo.
Įrenginio patikrinimas
Taip pat tikrinamas generatoriaus VAZ 2106 relės įtampos reguliatorius, „kapeikos“, užsienietiški automobiliai. Kai tik nuimsite, pažiūrėkite į šepetėlius – jie turi būti ilgesni nei 5 milimetrai. Jei šis parametras skiriasi, turite pakeisti įrenginį. Norėdami atlikti diagnostiką, jums reikia nuolatinės įtampos šaltinio. Pageidautina, kad būtų galima pakeisti išėjimo charakteristiką. Kaip maitinimo šaltinį galite naudoti bateriją ir porą pirštų baterijų. Taip pat reikia lempos, ji turi veikti nuo 12 voltų. Vietoj to galite naudoti voltmetrą. Prijunkite teigiamą laidą nuo maitinimo šaltinio prie įtampos reguliatoriaus jungties.
Atitinkamai prijunkite neigiamą kontaktą prie bendros prietaiso plokštės. Prie šepečių prijunkite lemputę arba voltmetrą. Esant tokiai būsenai, tarp šepečių turi būti įtampa, jei įvestis yra 12–13 voltų. Bet jei į įvestį įjungsite daugiau nei 15 voltų, tarp šepečių neturėtų būti įtampos. Tai ženklas, kad įrenginys veikia. Ir visai nesvarbu, ar diagnozuojamas generatoriaus VAZ 2107, ar kito automobilio įtampos reguliatorius. Jei kontrolinė lemputė užsidega esant bet kokiai įtampos vertei arba visai neužsidega, vadinasi, yra mazgo gedimas.
išvadų
Automobilio elektros sistemoje Bosch generatoriaus (kaip ir bet kurios kitos įmonės) relės įtampos reguliatorius vaidina labai svarbų vaidmenį. didelis vaidmuo. Kiek įmanoma dažniau stebėkite jo būklę, patikrinkite, ar nėra pažeidimų ir defektų. Tokio įrenginio gedimo atvejai nėra neįprasti. Tokiu atveju, geriausiu atveju, baterija išsikraus. O blogiausiu atveju gali padidėti maitinimo įtampa borto tinkle. Tai sukels daugelio elektros vartotojų gedimus. Be to, gali sugesti ir pats generatorius. Ir jo remontas kainuos tvarkingą sumą, o atsižvelgiant į tai, kad baterija suges labai greitai, išlaidos yra visiškai kosminės. Taip pat verta paminėti, kad Bosch generatoriaus įtampos reguliatoriaus relė yra viena iš pardavimo lyderių. Jis pasižymi dideliu patikimumu ir ilgaamžiškumu, o charakteristikos yra kuo stabilesnės.
Jei turite problemų su automobilio akumuliatoriumi, turėtumėte atkreipti dėmesį į įtampos reguliatoriaus relės veikimą. Kokios problemos gali kilti dėl akumuliatoriaus? Jis nustojo krauti iš generatoriaus ir greitai išsikrauna arba, atvirkščiai, įkrauna. Tokiu atveju tiesiog būtina patikrinti generatoriaus įtampos relę.
Įtampos reguliatoriaus relė turėtų išsijungti esant 14,2–14,5 voltų įtampai.
Kodėl automobilyje reikalingas įtampos reguliatorius
Šis mažas, paprastas prietaisas svarbi funkcija- įtampos reguliavimas. Tai yra, jei įtampa yra didesnė už nustatytą vertę, reguliatorius turi ją sumažinti, o jei įtampa mažesnė už nustatytąją, reguliatorius turi ją pakelti.
Kokią įtampą reguliuoja generatoriaus relė?
Veikiantis variklis užtikrina generatoriaus, kuris generuoja ir perduoda įtampą, darbą elektros srovė baterija.
Jei įtampos reguliatorius neveikia tinkamai, automobilio akumuliatorius greitai išeikvoja savo išteklius. Reguliatorius kartais vadinamas piliule arba šokolado plytele.
Relių reguliatorių tipai ir tipai
Priklausomai nuo relės tipo, priklauso ir veikimo nustatymo metodas. Reguliatoriai skirstomi į 2 tipus:
- kombinuotas;
- atskirti.
Kombinuotos relės - tai reiškia, kad pati relė su šepečiu yra generatoriaus korpuse.
Atskiros relės - tai reiškia, kad relė yra už generatoriaus korpuso ir yra sumontuota ant automobilio kėbulo. Greičiausiai jie matė nedidelį juodą įrenginį, pritvirtintą prie automobilio sparno, į jį eina laidai nuo generatoriaus, o iš jo – į akumuliatorių.
Iš kitų įrenginių reguliatorių išskirtinis bruožas yra tas, kad relės susideda iš neatskiriamo korpuso. Surinkimo metu korpusas klijuojamas sandarikliu arba specialia derva. Nėra prasmės jo ardyti ir taisyti, nes toks elektros prietaisai yra nebrangūs.
Simptomai
Jei įtampa žema, akumuliatoriaus įkrauti nepavyks. Taigi baterija greitai atsisės.
Jei po relės reguliatoriaus akumuliatoriaus įtampa pakyla (didesnė nei tikėtasi), tada elektrolitas pradės virti ir išgaruos. Tuo pačiu metu pasirodo akumuliatorius balta danga.
Kokie yra automobilio generatoriaus įtampos reguliatoriaus gedimo požymiai:
- Pasukus uždegimo raktelį kontrolinė lemputė neužsidega.
- Užvedus variklį, prietaisų skydelyje neužgęsta akumuliatoriaus indikatorius.
- AT tamsus laikas dienų, galite stebėti, kaip šviesa tampa šviesesnė, tada blankesnė.
- Automobilio vidaus degimo variklis neužsiveda iš pirmo karto.
- Jei variklio sūkių skaičius viršija 2000, gali užgesti visos prietaisų skydelio lemputės.
- Variklio galios praradimas.
- Baterija verda.
Relės gedimo priežastys
Priežastys apima šias pastabas:
- Trumpasis jungimas (trumpasis jungimas) bet kurioje automobilių laidų linijoje.
- Sugedę diodai. Lygintuvo tiltelis uždarytas.
- Neteisingai prijungti akumuliatoriaus gnybtai.
- Vanduo pateko į relės vidų.
- Mechaniniai korpuso pažeidimai.
- Šepečių susidėvėjimas.
- Relės resursai baigėsi.
Kaip greitai ir lengvai patikrinti įtampos reguliatorių
Paimkite multimetrą arba voltmetrą ir išmatuokite įtampą akumuliatoriaus gnybtuose. Patikra atliekama tokia tvarka:
- Nustatykite prietaisą į įtampos matavimo režimą iki 20 V.
- Paleiskite DVS.
- Tuščiąja eiga išmatuokite įtampą akumuliatoriaus gnybtuose. XX režimu variklio sūkiai yra nuo 1000 iki 1500 aps./min. Jei generatorius ir įtampos reguliatorius veikia, voltmetras turi rodyti 13,4–14 voltų įtampą.
- Pakelkite variklio sūkius iki 2000-2500 aps./min. Dabar įtampos vertė su tinkamai veikiančiu generatoriumi ir rele, multimetras (voltmetras, testeris) turėtų rodyti nuo 13,6 iki 14,2 V įtampą.
- Tada paspauskite dujas ir padidinkite variklio greitį iki 3500 aps./min. Tinkamų eksploatuoti prietaisų įtampa turi būti ne didesnė kaip 14,5 volto.
Mažiausia leistina įtampa, kurią turi gaminti geras generatorius ir įtampos reguliatorius, yra 12 voltų. Ir maksimali yra 14,5 voltų. Jei prietaisas rodo mažesnę nei 12 V arba didesnę nei 14,5 V įtampos vertę, reikia pakeisti įtampos reguliatorių.
Naujuose automobiliuose iš esmės relė derinama su generatoriumi. Tai padeda netraukti atskirų laidų ir sutaupyti vietos.
Kaip išbandyti kombinuotą relę
Pavyzdžiui, apsvarstykite automobilio VAZ 2110 reguliatorių. Norėdami patikrinti, ar relė veikia, turite surinkti grandinę, kaip parodyta paveikslėlyje.
Relės reguliatorius VAZ 2110 - 37.3701:
- 1 - baterija;
- 2 - įtampos reguliatoriaus išėjimo "masė";
- 3 - įtampos reguliatorius;
- 4 - reguliatoriaus išėjimas "Sh";
- 5 - reguliatoriaus išėjimas "B";
- 6 - valdymo lemputė;
- 7 - įtampos reguliatoriaus išėjimas "B".
Surenkant tokią grandinę su standartine 12,7 volto įtampa, lemputė turėtų tiesiog šviesti.
Jei reguliatoriaus įtampa padidinama iki 14-14,5 voltų, lemputė turėtų užgesti. Jei lemputė neužgęsta su šiuo aukštos įtampos reiškia, kad valdiklis yra sugedęs.
VAZ 2107 reguliatoriaus tikrinimas
Iki 1996 metų klasikiniai VAZ 2107 automobiliai su kodų generatoriumi 37.3701 buvo komplektuojami su seno tipo įtampos reguliatoriumi (17.3702). Jei tokia relė sumontuota, ją reikia patikrinti, kaip ir dešimtuke (aptarta aukščiau).
Po 1996 metų jie pradėjo montuoti naują G-222 prekės ženklo generatorių (yra integruotas reguliatorius RN Ya112V (V1).
Reguliatoriaus patikrinimas atskirai
Generatoriaus reguliatorius G-222:
- 1 - baterija;
- 2 - įtampos reguliatorius;
- 3 - valdymo lemputė.
Norėdami patikrinti, turite surinkti diagramą, parodytą paveikslėlyje. Esant normaliai 12 V darbinei įtampai, lemputė turėtų tiesiog šviesti. Jei įtampa pasiekia 14,5 volto, lemputė turi užgesti, o nuleidus vėl užsidegti.
Bandymo relės tipas 591.3702-01
Relės bandymo grandinė: 
Tokie seni relių modeliai kartais montuojami klasikiniuose VAZ 2101-VAZ 2107, automobiliuose GAZ, Volga, Moskvich.
Relė pritvirtinta prie korpuso. Jis tikrinamas taip pat, kaip ir ankstesni. Tačiau jūs turite žinoti kontaktų žymėjimą:
- "67" yra minuso (-) kontaktas.
- "15" yra pliusas.
Patvirtinimo procesas yra tas pats. Esant normaliai įtampai, 12 voltų ir iki 14 V, lemputė turi šviesti. Jei žemesnė ar aukštesnė, lemputė turi užgesti.
RR-380
RR-380 markės reguliatorius buvo sumontuotas automobiliuose VAZ 2101 ir VAZ 2102. Reguliuojama įtampa esant valdiklio temperatūrai ir aplinką(50±3)° С, В:
- pirmajame etape ne daugiau kaip 0,7
- antroje pakopoje 14,2 ± 0,3
- Atsparumas tarp kištuko "15" ir įžeminimo, omų 17,7 ± 2
- Atsparumas tarp kištuko „15“ ir kištuko „67“ su atvirais kontaktais, omo 5,65 ± 0,3
- Oro tarpas tarp armatūros ir šerdies, mm 1,4 ± 0,07
- Atstumas tarp antros pakopos kontaktų, mm 0,45 ± 0,1.
Trijų lygių relės tikrinimas
Kaip rodo pavadinimas, tokios relės turi tris įtampos tiekimo lygius. Tai yra sudėtingesnė parinktis. Įtampos lygius, kuriems esant akumuliatorius bus atjungtas nuo įtampos reguliatoriaus, galima nustatyti rankiniu būdu, pvz.: 13,7V, 14,2V, 14,7V.
Kaip patikrinti generatorių
Norėdami patikrinti, ar jis veikia, jums reikia:
- Atjunkite laidus, einančius į reguliatoriaus 67 ir 15 gnybtus.
- Prie laidų prijunkite lemputę. apeinant relę.
- Atjunkite teigiamą akumuliatoriaus gnybtą.
Jei automobilis neužstringa, vadinasi, veikia generatorius.
Kaip padidinti relės išteklius
- Patikrinkite generatoriaus diržo įtempimą.
- Venkite didelio generatoriaus užteršimo.
- Patikrinkite kontaktus.
- Patikrinkite akumuliatorių. Jei ant akumuliatoriaus korpuso yra balta danga, tada įtampa iš relės yra didesnė už nurodytą įtampą ir elektrolitas užverda.
Vaizdo įrašas
Naudingas vaizdo įrašas automobilių elektrikams.
Kaip veikia generatorius ir įtampos relė.
