ĮVADAS
Transporto sistemos raidos tendencijos pasaulio ekonomikoje šiandien yra viena svarbiausių ir aktualiausių temų.
Kaip žinia, pasaulio transporto sistema yra vienas iš tų esminių pasaulio ekonomikos sektorių, turinčių didžiulę įtaką ekonominių procesų dinamikai, tarptautinio bendradarbiavimo ir specializacijos plėtrai bei ekonomikos internacionalizacijai. Pasaulio transporto sistema šiuolaikiniame pasaulyje vaidina labai svarbų vaidmenį įgyvendinant pasaulio ekonominius santykius. Taigi transportas yra svarbiausias pasaulio ekonomikos komponentas, jungiantis visus kitus jo elementus.
Šalių specializacija, sisteminė ir dinamiška jų raida neįmanoma be transporto sistemos plėtros. Daugeliu atžvilgių tai yra vystymasis šis veiksnys turi tiesioginės įtakos gamybinių jėgų pasiskirstymui.
Pateikiant beveik bet kokią produkciją, tikrai atsižvelgiama į transportavimo poreikį, transportavimo maršrutų pralaidumą ir daugelį kitų faktorių. Transporto sistema taip pat atlieka svarbų vaidmenį sprendžiant aktualiausias socialines ir ekonomines problemas. Neabejotinas šios ar kitos teritorijos pranašumas yra išplėtoto transporto tinklo buvimas, nes tai yra labai didelis privalumas integracijos efektui ir efektyviam gamybos pajėgų išdėstymui.
Šio darbo tikslas – ištirti transporto sistemos vaidmenį ir vietą pasaulio ekonomikoje, taip pat nustatyti pagrindines jos raidos tendencijas.
Pagrindinės šio darbo užduotys:
apsvarstykite plėtros sistemą transporto infrastruktūra;
atskleisti pasaulinės transporto sistemos esmę, taip pat pagrindinius uždavinius;
atsižvelgti į transporto ekonominį vaidmenį ir socialinę svarbą;
apsvarstyti pasaulio transporto infrastruktūros plėtros perspektyvas.
1. Pasaulio ekonomikos transporto kompleksas
Transportas yra pramonė, kuri vykdo keleivių ir prekių judėjimą. Veiksmingam ir dinamiškam pasaulio ekonomikos vystymuisi, atsižvelgiant į didžiules erdves tarp žemynų, pramonės centrus ir juose esančius išteklius, reikalinga gerai veikianti transporto sistema.
Transportas yra trečia pirmaujanti medžiagų gamybos šaka pagal mastą. Transporto sistema yra tarptautinio darbo pasidalijimo pagrindas, turi tiesioginės įtakos gamybinių jėgų pasiskirstymui, prisideda prie tarptautinio bendradarbiavimo ir specializacijos plėtros bei integracijos procesų plėtros pasauliniu mastu.
Iš viso yra penki pagrindiniai šiuolaikinės pasaulio transporto sistemos komponentai:
sausumos transportas: kelių, geležinkelių, vamzdynų;
vanduo (upė ir jūra);
oro.
Iš viso minėti komponentai sudaro vientisą vienos pasaulio transporto sistemos kompleksą.
Taigi pasaulio transporto sistema yra visų pasaulio ekonomikos susisiekimo kelių, transporto priemonių ir transporto įmonių visuma.
Kalbant apie geležinkelių transportą, jo vaidmuo ir šiandien išlieka labai reikšmingas, ypač kai kalbama apie birių krovinių gabenimą. Taigi daugiau nei 50% viso geležinkelių ilgio tenka 10 didžiausių ir ekonomiškai išsivysčiusių šalių, tokių kaip JAV, Kinija, Japonija, Indija, Rusija, Kanada. Atsižvelgiant į geležinkelių tankumą, Europos Sąjunga čia bus nepriekaištinga lyderė.
XX amžiaus pabaigoje iš pradžių Japonijoje, o vėliau ir Europoje, aktyviai kūrėsi greitųjų geležinkelių sistema, kuri leido judėti 300 km/h ar didesniu greičiu. Tokie geležinkeliai dabar yra gana rimti konkurentai oro linijoms.
Metro ir priemiestinių geležinkelių vaidmuo šiuolaikiniame pasaulyje yra reikšmingas. Elektrifikuoti geležinkeliai yra daug draugiškesni aplinkai nei kelių transportas.
Geležinkelių transportas užima antrąją vietą (po jūrų transporto) pagal krovinių apyvartą ir antrą vietą (po automobilių transporto) pagal keleivių apyvartą. Pagal pasaulinio geležinkelių tinklo ilgį (2013 m. – 657 382 km) ši transporto rūšis nusileidžia automobilių transportui. Pagal geležinkelių tinklo ilgį pirmaujanti šalis yra JAV (2013 m. duomenimis, 224 792 km). Rusijos geležinkelių tinklo ilgis 2013 m siekė 87 157 km.
Pagrindinė geležinkelių transporto funkcija – dideliais atstumais gabenti birius žemės ūkio ir pramoninius krovinius (pvz., grūdus, plieną, aliuminį, anglį ir kt.). Ypatinga šio tipo transporto savybė – judėjimo reguliarumas, nepriklausomai nuo oro sąlygų, taip pat ir sezono.
Pasaulyje ir regionuose yra labai didelių skirtumų tarp geležinkelių komunikacijos išsivystymo laipsnio (tinklo tankio, ilgio, geležinkelių elektrifikacijos lygio ir kt.). Apskritai pasaulyje pastaraisiais dešimtmečiais pastebima tendencija mažinti geležinkelių tinklo ilgį. Ši tendencija ypač ryški tarp išsivysčiusių šalių. Naujų geležinkelių tiesimas daugiausia vykdomas tik pasirinktuose, daugiausia besivystančios šalys Oi.
Kaip ir anksčiau, geležinkeliai yra ekonomiškiausia transporto priemonė dideliems kroviniams gabenti tolimais atstumais.
Automobilių transportas, atsiradęs XX amžiaus pradžioje, greitai tapo pirmaujančia sausumos transporto rūšimi. Kelių tinklo ilgis kasmet auga ir 2013 m. siekė 64 285 000 km, beveik pusę jų sudarė labiausiai išsivysčiusios ir didžiosios pasaulio šalys, ypač JAV, Indija, Japonija, Kinija ir Rusija.
Šiandien kelių transportas yra labiausiai paplitęs iš visų transporto rūšių. Kelių tinklo ilgis įvairiose šalyse parodytas pav. vienas.
Ryžiai. 1 – kelių tinklo ilgis įvairiose šalyse (tūkst. km.)
Neginčijami kelių transporto pranašumai yra greitis, lankstumas ir manevringumas. Šiais laikais sunkvežimiai gabena beveik visų rūšių krovinius.
Kita vertus, tyrimai rodo, kad liūto dalis (apie 63 proc.) aplinkai daromos žalos Žemei yra tiesiogiai susijusi su kelių transportu. Aplinkos žala visuomenei ir aplinkai padaroma šalinant ir eksploatuojant automobilius, alyvas, padangas, degalus, tiesiant kelius ir kitus svarbius transporto infrastruktūros objektus. Pavyzdžiui, sieros ir azoto oksidai, kurie į atmosferą patenka deginant benziną, sukelia rūgštų lietų.
Oro transportas yra greičiausia ir tuo pačiu brangiausia transporto rūšis. Pagrindinė šios rūšies transporto taikymo sritis yra keleivių vežimas didesniais nei tūkstančius kilometrų atstumu. Taip pat vykdomas oro transportas ir krovinių gabenimas tačiau jų dalis yra labai maža. Oro transportu dažniausiai gabenamos greitai gendančios prekės, ypač vertingi kroviniai, taip pat paštas.
Vandens transportas atsirado anksčiau nei visi kiti. Šis transportas yra pigiausias po dujotiekio. Krovinių gabenimo vandens transportu apimtys dabar sudaro apie 60-67% visos pasaulio krovinių apyvartos. Iš esmės birūs kroviniai gabenami vidaus vandenų keliais, pavyzdžiui, statybinės medžiagos, rūda, anglis, miškas. Pastaraisiais dešimtmečiais vandens transporto vaidmuo keleivių vežime labai sumažėjo. Taip yra daugiausia dėl mažo greičio. Vienintelės išimtys yra greitaeigiai orlaiviai ir povandeniniai sparnai. Be to, kruizinių laivų ir keltų vaidmuo vis dar yra reikšmingas.
Vamzdynų transportas yra specifiškiausias, nes juo gabenamos tam tikros rūšies prekės: naftos produktai ir dujos. Šio tipo transporto priežiūra nereikalauja didelių darbuotojų. Vamzdžiai klojami tiek ant žemės, tiek po žeme, tiek ant viadukų, o krovinys pajudinamas siurblinės.
Sukūrus platų vamzdynų tinklą, buvo galima sėkmingai gabenti naftos produktus ir gamtines dujas dideliais atstumais. Tuo pačiu metu nereikia atlikti tarpinių perkrovimo procesų, kurie būdingi kitoms transporto rūšims. Taigi svarbus vamzdynų transportavimo bruožas yra jo veikimo tęstinumas.
Kitas neginčijamas dujotiekio transportavimo pranašumas gali būti vadinamas galimybe nutiesti pagrindines linijas įvairiausio reljefo sąlygomis, įskaitant didelius vandens plotus, taip pat amžinojo įšalo sąlygomis. Be to, tokio tipo transportas gali efektyviai dirbti bet kokiomis oro ir klimato sąlygomis, o nuostoliai transportavimo metu yra minimalūs. Vamzdynų transportas viršija 11% visos pasaulio krovinių apyvartos.
Galiausiai pažymime, kad pati transporto sistema, kad ir kokia ji būtų išvystyta, nėra pakankama sąlyga visos ekonominės sistemos vystymuisi. Kita vertus, nepakankamas transporto infrastruktūros išvystymas turėtų būti vertinamas kaip ekonomikos sistemos vystymąsi stabdantis veiksnys.
2. Pagrindinės pasaulio transporto raidos tendencijos ir jų socialinės-ekonominės pasekmės
Smarkiai išaugęs tarptautinis gyventojų mobilumas pastaraisiais dešimtmečiais tapo įmanomas gilėjant ir suintensyvėjus užsienio prekybos, mokslo, turizmo, socialiniams, kultūriniams ir kitokiems ryšiams. Šiame procese svarbų vaidmenį suvaidino transporto ir jo infrastruktūros plėtra.
Siekiant reguliuoti transporto sektorių pasauliniu lygiu, buvo sudaryta daugybė įvairių tarptautinių susitarimų dėl tam tikrų transporto rūšių. Šios sutartys vadinamos „transporto konvencijomis“.
Keleivių vežimo lyderis yra lengvosios motorinės transporto priemonės, skirtos individualiam naudojimui. Jos dalis pasaulinėje transporto sistemoje pastaraisiais metais išaugo nuo 56,8 iki 61,0%. Oro transportas priartėjo prie geležinkelių transporto lygio, kuris artimiausiu metu gali jį net viršyti.
Tarptautiniame keleivių vežime lyderio pozicijas išlaiko oro transportas, turintis aiškių pranašumų prieš kitas transporto rūšis pagal pervežimo greitį.
Tradiciškai pramoninėse šalyse transporto komplekso finansavimas yra viena iš prioritetinių valstybės sričių. ekonominė politika.
Mokslo ir technologijų pažanga daro didžiulę įtaką investicijų procesams transporto sektoriuje. V šiuolaikinėmis sąlygomis investicijos didžiąja dalimi yra skirtos užtikrinti intensyvią, o ne ekstensyvią transporto sektoriaus plėtrą. Visų pirma, jais siekiama skatinti transporto priemonių ir ryšių linijų techninio tobulinimo augimą, plačią pažangių technologijų, užtikrinančių transporto darbuotojų darbo našumo augimą, sklaidą, taip pat teikiamų paslaugų kokybės gerinimą.
Miesto transportas dažniausiai yra subsidijuojamas didžiąja dalimi valstybė, taip pat vietos ir regionų valdžios institucijos. Tačiau skirtingose šalyse valstybės vaidmuo yra skirtingas. Taigi kai kuriose šalyse valstybės subsidijos padengia beveik visas miesto transporto funkcionavimo išlaidas (Olandija, Belgija), o kitose sumažino valstybės paramos pramonei dalį (Didžioji Britanija, Kanada, Danija).
Šalyse, kurių rinkos ekonomika labai išsivysčiusi, mokslo ir technologijų pažanga transporto pramonėje tęsis ir ateityje. Pati ryšių tinklo struktūra turi išgyventi didelius pokyčius. Sumažės nuostolingų ruožų ir geležinkelio linijų ilgis. Tuo pačiu metu daugelyje šalių planuojama sukurti daugybę naujų, daugiausia greitųjų linijų. Taip pat ir ateityje visur bus tęsiami geležinkelių tinklo elektrifikavimo darbai.
Kalbant apie greitkelius, jų ilgis su kieta danga ir toliau didės. Taip pat didelis dėmesys bus skiriamas tolesniam esamo tinklo tobulinimui.
Be kita ko, turėtų padidėti bendras oro uostų skaičius (daugiausia krovinių), taip pat vietinių oro linijų tinklo tankumas ir ilgis. Kalbant apie dujotiekius, jų ilgis taip pat padidės, nes Azijos ir Ramiojo vandenyno regiono šalyse didėja energijos nešėjų paklausa.
Labai reikšmingi pokyčiai turi įvykti ir transporto priemonių parke. Bendras visų transporto priemonių skaičius nuolat augs. Be to, padidės progresinę trauką turinčių transporto priemonių dalis. Didės specializuotų riedmenų dalis, jų galios tankis ir keliamoji galia.
Pasaulio ekonomikos poreikiai toliau plėtojant aukštųjų technologijų krovinių gabenimo schemas, užtikrinančias griežtai ritmišką pristatymą, transporto procesų tobulinimas ir toliau daro didelę įtaką transporto sektoriaus plėtrai daugumoje Europos šalių. pasaulis. Taigi ilgalaikėmis pasaulio transporto plėtros tendencijomis, kaip ir anksčiau, siekiama plėsti pasaulinį transporto susisiekimo tinklą, didinti jų apkrovą, taip pat toliau gerinti darbų sinchronizavimą. skirtingi tipai transporto.
Žinoma, dinamiškiausia, sėkmingiausia ir efektyviausia transporto sektoriaus pažanga vyksta išsivysčiusiose šalyse. Taigi, pavyzdžiui, Jungtinėse Amerikos Valstijose per kelis dešimtmečius vidaus transporto prekių apyvarta išaugo daugiau nei dvigubai ir viršija 5000 milijardų t-km. Gana įspūdingas augimas pastebimas kelių ir oro transporto srityse. Panašios tendencijos pastebimos išsivysčiusiose Europos Sąjungos šalyse.
Koordinuota ir pažangi Rusijos transporto sistemos plėtra kaip veiksnys Rusijos ekonomika
Be energetikos, ryšių, naudingųjų iškasenų ir kitų susijusių Rusijos ekonomikos sektorių, transportas teikia svarbias sąlygas valstybės ir visuomenės gyvenimą. Tai įrankis socialiniams, ekonominiams, užsienio politikos, kariniams ir kitiems tikslams pasiekti. Kad galėtų atlikti šias funkcijas, transportas turi atitikti pagrindinę ekonominę paradigmą ir aplenkti bendrą ekonomikos plėtrą.
Šiandien Rusija turi visas šiuolaikines transporto rūšis, transporto komunikacijos savo struktūra ir vieta iš esmės atitinka šalies vidaus ir išorės transporto bei ekonominius santykius.
Ryžiai. 2 - Įvairių rūšių transporto dalis Rusijos ekonomikoje
Rusijos transporto kompleksas yra ekonomikos stuburas, teritorijų ekonominės ir pramoninės plėtros pagrindas. Ketvirtoje vietoje pagal savo dalį BVP struktūroje yra transporto pramonė.
Tačiau reikia pripažinti, kad ypač transporto ir transporto inžinerijos kompleksą labai reikia tobulinti ir pertvarkyti. Daugėja nelaimingų atsitikimų ir sužalojimų, didėja transporto išlaidos, nepriimtinai didelis nusidėvėjimas techninėmis priemonėmis dėl neigiamo išmetamųjų dujų poveikio prastėjanti aplinkos būklė įtikina, kad Rusijos transportas yra krizinė būklė... Šių problemų sprendimas yra vienas iš prioritetinių Rusijos valstybės uždavinių.
Transportas yra vienas pagrindinių šalies nacionalinės ekonomikos infrastruktūros sektorių. Jos išsivystymo laipsnis ir darbo efektyvumas turi tiesioginės įtakos visų pramonės šakų sąveikai, Žemdirbystė, produktų konkurencingumą vidaus gamyba... Transporto išsivystymo lygis turi įtakos gyventojų gyvenimo kokybei, darbo jėgos migracijai.
Vidaus ir užsienio patirtis rodo, kad transporto infrastruktūros plėtra ir tobulinimas sudaro prielaidas įveikti esamas kliūtis ekonomikos augimui, niveliacijai. ekonominis vystymasis tam tikruose regionuose, turi skatinamąjį poveikį verslo aktyvumo ir konkurencijos rinkoje didėjimui, investicijų ir kvalifikuoto personalo antplūdžiui.
Šiuo atžvilgiu susiformuojančias socialines ir ekonomines Rusijos sąlygas atitinkančios transporto veiklos reguliavimo teisinės bazės sukūrimas yra vienas iš svarbiausių valstybės uždavinių.
Šiandien opi problema yra ryšių linijų, pirmiausia geležinkelių ir kelių, finansavimo problema.
Apskritai šiuolaikinių Rusijos sąlygų kontekste paspartintos vyriausybės investicijos į transporto infrastruktūrą, ypač geležinkelius, yra neatidėliotinas poreikis norint pasiekti ilgalaikį ekonomikos augimą.
Atsižvelgiant į susisiekimo maršrutų finansavimo problemas, negalima palikti dujotiekio transporto megaprojektų finansavimo klausimo. Dujotiekio transporto svarbą Rusijos Federacijai lemia didelis pagrindinių naftos ir dujų telkinių nutolimas nuo vartotojų, taip pat didelė naftos, naftos produktų ir dujų dalis Rusijos eksporto balanse.
Viena iš grėsmių koordinuotai, pranokstančia ir užtikrinančia bendrą šalies socialinę ir ekonominę Rusijos transporto sistemos plėtrą yra ilgalaikio turto fizinis ir moralinis pablogėjimas.
Dėl reprodukcinių procesų sutrikimų per pastaruosius 10–15 metų stebima nuolatinė infrastruktūros ir transporto priemonių parko fizinio senėjimo tendencija. Vis didesnė jų dalis eksploatuojama pasibaigus nurodytam tarnavimo laikui. Dėl to mažėja transportavimo proceso saugos lygis, padidėja transporto sąnaudos ir gali trūkti keliamosios galios ir keliamosios galios tam tikruose transporto sistemos elementuose.
Daugumos naudojamų transporto priemonių, įskaitant naujas transporto inžinerijos tiekiamas transporto priemones, techninės ir ekonominės charakteristikos yra gerokai žemesnės nei pasaulinio lygio. Transporto infrastruktūroje ryškiausias atsilikimas yra modernių transporto technologijų taikymas, taip pat transporto informatizavimas. To pasekmė yra aukštas lygis išlaidas, transporto avarijas ir neigiamą poveikis aplinkai transportuoti į aplinką.
Ilgalaikio turto nusidėvėjimo problema glaudžiai susijusi su transporto sauga. Transporto plėtra yra pagrindinis ir prioritetinis Rusijos Federacijos nacionalinio saugumo užtikrinimo uždavinys. Planetoje milijonai žmonių kasmet baigiasi nenatūralia mirtimi, o šių nuostolių transporto veiksnys toli gražu nėra paskutinis.
Transporto kompleksas Rusijoje, palyginti su kitais ūkio sektoriais, išlieka vienu reikšmingiausių aplinką teršiančių veiksnių. Jo poveikis yra daugialypis ir pirmiausia pasireiškia tarša atmosferos oras, dirvožemiai, paviršiniai vandenys, triukšmo, vibracijos poveikis visuomenės sveikatai, susvetimėjus transporto infrastruktūrai tiesti reikšmingas teritorijas.
Čia svarbus valstybės uždavinys kelių transporto srityje – atnaujinti parką. Tai skatina sugriežtinti tarptautiniai aplinkosaugos reikalavimai transporto priemonių išmetamiesiems teršalams. Padidėję reikalavimai automobilių parko techninei būklei (Euro-3, Euro-4) verčia transporto įmonių savininkus modernizuoti ilgalaikį turtą, o tai tiesiogiai veikia Rusijos ekonomikos inovacijas.
Apibendrinant galima teigti, kad šiandien Rusijos Federacijos transporto politiką labai reikia giliai ir visapusiškai modernizuoti. Vykstant radikaliai Rusijos ekonomikos reformai, reikalinga gerai apgalvota valstybės transporto politika, atsižvelgiant į transporto, kaip pagalbinio Rusijos ekonomikos segmento, ypatumus ir jo vaidmenį ekonomikoje ir socialiniai procesai.
transportas socialinis ekonominis rusiškas
IŠVADA
Šiuolaikinėje pasaulio ekonomikoje transporto sistema yra svarbi integracijos procesų priemonė ir šaltinis:
transportas dalyvauja rinkos ekonomikos plėtros ir struktūrizavimo procese;
transporto infrastruktūra sudaro ekonominę erdvę;
transporto sistema didele dalimi prisideda prie pasaulinės prekybos plėtros;
prisideda prie novatoriškos gamybos globalizacijos, taip pat mokslo ir technologijų pažangos spartinimo ir plėtros;
skatina įmonių dalyvavimą pasaulinėje rinkoje plečiant galimybes patekti į pagrindines prekių ir paslaugų rinkas;
skatina gyventojų užimtumo augimą, sukuriant vis daugiau darbo vietų (pavyzdžiui, vien aviacijos pramonėje sukuriama daugiau nei 30 mln. darbo vietų);
transporto plėtra didina įmonių ir produktų konkurencingumą prekių ir paslaugų rinkose įvairiose pasaulio vietose;
skatina naujoviškų technologijų diegimą;
skatina investicijų plėtrą įvairiuose regionuose ir šalyse, taip pat šalių ir visos pasaulio ekonomikos diversifikaciją.
NAUDOJAMŲ ŠALTINIŲ SĄRAŠAS
1.Aksenovas I.Ya. Transportas: istorija, modernumas, perspektyvos, problemos. - M .: TEIS, 2012 .-- 216 p.
.Transporto logistika: pamoka transporto universitetai... / Pagal generalinę redakciją L.B. Mirotina. - M .: Leidykla "Egzaminas", 2012. - 512 p.
TEMA:
Pasaulio transporto sistema
Paskaitos planas:
1. Transporto darbo kiekybiniai rodikliai.
Mokslo ir technologijų revoliucijos įtaka transporto plėtrai.
2. Pasaulio transporto tinklas. Pasaulio transporto struktūra.
Regioninės transporto sistemos.
3. Pasaulio sausumos transportas.
4. Pasaulio vandens transportas.
5. Pasaulio oro transportas.
PRANEŠIMŲ BŪDŲ IŠPLĖTIMAS
KIEKYBINIAI RODIKLIAI
PASAULINIO TRANSPORTO SISTEMA:
DARBUOTOJŲ SKAIČIUS 140 MILJ ASMENYS
KROVINIŲ IR KELEIVIŲ APYRA
RYŠIO BŪDŲ IŠPLĖTIMAS (tūkst. km)
Automobiliai
kelių
24000
Vamzdynai
1900
Vidinis
vandens kelius
550
Kvėpavimo takai
9500
Geležinkeliai
1250
0
5000
10000PASAULINĖS KROVINIŲ IR KELEIVIŲ APYVARTO STRUKTŪRA
DALIS KROVINIŲ APYVARTOJE
DALIS KELEIVIŲ APYVARTE TRANSPORTAS IR MOKSLINĖ IR TECHNINĖ REvoliucija
Koks yra mokslo ir technologijų revoliucijos poveikis įvairioms
transporto rūšys?
DIDINAMAS SRAUTŲ PAJĖGUMAS
TRANSPORTO MARŠRUTAI
NAUJŲ TRANSPORTO PRIEMONIŲ ATRADA
PAJĖGUMŲ PADIDĖJIMAS IR
KROVIMAS
KELIONĖS GREITIO DIDĖJIMAS Pasaulio transporto sistema
VISŲ RYŠIO BŪDŲ, TRANSPORTAVIMO BŪDŲ REKINKIMAS
ĮMONĖS IR TRANSPORTO PRIEMONĖS SUDARO PASAULIO TRANSPORTO SISTEMĄ (MTS).
TAČIAU, PASAULINIS KROVINIŲ IR KELEIVIŲ VEŽIMAS YRA GEOGRAFIŠKAI PASKIRSTYTAS
YPAČ NETEISINGAI! Pagal išsivystymo lygį pasaulinė transporto sistema
galima suskirstyti į dvi dalis:
TRANSPORTAS
EKONOMIŠKAI IŠVYSTĖTA
ŠALYS
75 %
Šios šalys sudaro 75 % viso transporto tinklo ilgio,
pasaulio krovinių ir keleivių apyvarta. Būdingas didelis tankis
transporto tinklas.
TRANSPORTAS
VYSTYMASIS
ŠALYS
Transportas yra atsiliekanti pramonė
ekonomika. Būdinga monotransporto sistema (dominuoja 1-2 transporto rūšys.
Pasaulio transporto sistema susideda iš kelių
Regioninės transporto sistemos (RTS)
RTS
Šiaurės Amerika
30% viso MTS ilgio;
1 vieta pagal krovinių apyvartą;
aukštas motorizacijos lygis.
RTS
užjūrio Europa
1 vieta pagal tankumą ir
judėjimo dažnis;
aukštas oro ir kelių transporto išsivystymo lygis.
RTS
Nepriklausomų valstybių sandrauga
10% MTS;
didelė geležinkelių transporto dalis
krovinių apyvartoje;
dideli transportavimo atstumo tarifai. ŽEMĖS TRANSPORTAS
AUTOMOBILIAI
GELEŽINKELIS
VAMZDYNAS
Pirmaujančios šalys pagal ilgį
greitkeliai:
JAV;
Indija;
Brazilija;
Japonija;
Kinija. GELEŽINKELIS
Geležinkeliai yra 140 pasaulio šalių. Pradėtas pasirengimas tiesti Azijos ir Ramiojo vandenyno geležinkelį:
Singapūras – Bankokas – Pekinas – Jakutskas – Beringo sąsiaurio tunelis – Vankuveris, San Franciskas. DIDŽIOJO GREITIO LINIJOS
Greičiausi greitieji traukiniai važiuoja šiomis linijomis:
Paryžius – Bordo (Prancūzija) Mistral Express
(linijos ilgis 540 km) veža keleivius už
2 valandos 10 minučių
Paryžius – Londono ekspresas veža keleivius
Pas-de-Calais sąsiauris 250 km/h greičiu
Tokijas – Osaka (Japonija) greitasis „Hikari“ (ilgis
linija 515 km) perveža keleivius per 2 valandas 15 minučių.
ekspreso traukinys
"Londonas Paryžius"
Geležinkelio tunelis po
Pas de Kalė sąsiauris (Prancūzija, Didžioji Britanija) VAMZDYNAS
Išvystyta per augimą
naftos ir dujų gavyba bei teritorinė
atotrūkis tarp gamybos ir vartojimo regionų.
(Pirmasis naftotiekis buvo nutiestas
JAV 1865 m., 6 km ilgio.)
VADOVAUJANTYS ŠALYS ILGIAU
NAFTOS IR DUJOVYDŽIAI:
1. JAV (760 tūkst. km)
2.Rusija (230 tūkst. km)
3. Kanada (150 tūkst. km)
4. Artimųjų Rytų šalys
5. Vokietija
6. Prancūzija
Galingiausios magistralinės linijos pasaulyje
naftos ir dujų vamzdynai yra NVS šalyse:
"Draugystė"
„Šiaurės švytėjimas“
"sąjunga" VANDENS TRANSPORTAS
JŪRINĖS
VADOVAUJOS ŠALYS
JŪRA
TRANSPORTAVIMUI:
Panama
Liberija
JAV
Japonija
Graikija
Norvegija
VFR
Didžioji Britanija
Italija
Švedija
UPĖ IR EŽERAS VANDENS TRANSPORTAS
Tarnauja daugiausia
atskirų šalių vidaus poreikiai
Tačiau ji taip pat vykdo tarptautinę veiklą
transportavimas
Didieji Amerikos ežerai ir
St. Lawrence River Deep Water Route (JAV, Kanada)
Jūrų laivai praplaukia keletą šliuzų, kai
iškilti palei Šv. Lauryno upę ir apeiti kanalus. Vandenyno laineriai gali plaukti iš
Atlanto vandenyno iki visų Didžiųjų ežerų regiono pramonės centrų.
UPĖ IR EŽERAS
Pagrindinė tarptautinė upė
Europos arterijos:
Reinas
Dunojus
Audra
Elbė 5% 2%
ORO TRANSPORTAS
PASAULIO REGIONŲ DALIS
KELEIVIŲ ORO VEŽIMAS
Pirmaujančios šalys
oro transportas:
1. JAV
2. Jungtinė Karalystė
3. Japonija
4. Rusija
5. Prancūzija
Šiaurė. Amerika
Zarubas. Europa
6%
38%
Zarubas. Azija
NVS
19%
Pietų Amerika
24%
Australija ir
Okeanija
Afrika
Pagrindiniai oro uostai
pasaulis:
1. Hitrou (Londonas)
2. Los Andželas
3. Niujorkas
4. 5. Frankfurtas prie Maino
6. Tokijas
Pasaulio transporto sistema
Transportas šiuolaikinėmis sąlygomis yra vienas iš pagrindinių veiksnių, turinčių įtakos gamybinių jėgų išsidėstymui, užtikrinantis gamybos išteklių naudojimo efektyvumą.
Transporto dalis daugumos šalių BVP svyruoja nuo 4-9%, o užimtumo - 3-8%. Pasaulio transporto plėtrai būdingas krovinių ir keleivių vežimo bei susisiekimo maršrutų augimas. Tačiau srauto augimas lenkia ryšio linijų augimą.
Pasaulio transporto sistemą sudaro šios transporto rūšys: kelių, geležinkelių, jūrų, vamzdynų, vidaus vandens kelių ir oro transportas.
Pagal pasaulio krovinių ir keleivių apyvartos struktūrą pirmauja kelių transportas, kuris sudaro 8% krovinių ir 80% keleivių apyvartos visos pasaulio apimties.
Didžiausias greitkelių ilgis JAV, Indijoje, Japonijoje, Kinijoje, Rusijoje, Prancūzijoje. Tankiausias kelių tinklas Didžiojoje Britanijoje, Prancūzijoje, Vokietijoje, Italijoje, Japonijoje, Ispanijoje; aukščiausias motorizacijos lygis JAV – 600 automobilių 1000 gyventojų. Ji taip pat turi didžiausią kelių transporto krovinių apyvartą.
Sparčiai augant krovinių vežimui keliais, mažėja kitų transporto rūšių, ypač geležinkelių ir vidaus vandenų, gabenimo, tai lemia daugybė priežasčių, tarp jų mažesnis jų tinklo tankumas, nesugebėjimas užtikrinti prekių pristatymo nuo durų iki durų. durys be perkrovos.
Geležinkelių transportas sudaro 16% krovinių ir 11% keleivių apyvartos. Didžiausias geležinkelių ilgis yra JAV, Kanadoje, Rusijoje, Indijoje, Kinijoje. Vokietijoje, Belgijoje, Šveicarijoje ir Čekijoje yra tankiausias geležinkelių tinklas. Pagal krovinių apyvartą pirmauja Rusija, JAV, Kinija, Kanada, Lenkija.
Vamzdynų transportas sudaro 11% krovinių apyvartos. Naftos ir dujotiekių ilgio lyderiai yra JAV ir Rusija. Rusijoje nutiesti didžiausi pasaulyje magistraliniai vamzdynai – tai „Družba“, „Sojuz“, „Progress“ ir kt.
Svarbi pasaulio transporto sistemos sudedamoji dalis yra jūrų transportas, vykdantis tarpžemyninius pervežimus. Tai sudaro 62% krovinių apyvartos. Jūrų transportas sudaro 98% Japonijos ir Didžiosios Britanijos užsienio prekybos srautų, 90% visų JAV ir NVS šalių užsienio prekybos srautų.
Pagal jūrinį tonažą pirmauja šios šalys: Liberija, Panami, Japonija, Norvegija, JAV, Graikija, Kipras, Rusija. Besivystančių šalių karinio jūrų laivyno tonažas auga. Taip yra dėl vadinamųjų pigių vėliavėlių pristatymo. Esmė ta, kad jūrų laivai registruojami pagal registracijos vėliavą. Šiuo atveju pirmaujančias pozicijas užima besivystančioms šalims priklausančios atviros registracijos šalys. Pirmaujančios registracijos šalys yra Liberija, Panama, Bahamų salos.
Laivų savininkai, registruojantys savo laivus pagal FOC, įgyja konkurencinį pranašumą dėl mažesnių mokesčių ir mažesnių atlyginimų. Tokia praktika kelia problemų kitoms pramoninių šalių laivybos įmonėms.
Upių transportas, kuris sudaro 3% krovinių apyvartos, labiausiai išvystytas šalyse: JAV, Kinijoje, Rusijoje, Vokietijoje, Kanadoje, Olandijoje, Prancūzijoje. Šios šalys pirmauja pagal upių transporto krovinių apyvartą.
Šiuo metu plačiai naudojami upių-jūrų laivai, leidžiantys pristatyti prekes iš jūrų uostų upių ir kanalų sistemomis.
Oro transportas sudaro 1% krovinių ir 8% keleivių apyvartos. Tai užtikrina keleivių ir prekių pervežimą dideliais atstumais. Didžiausia keleivių apyvarta pastebima šalyse: JAV, Rusijoje, Japonijoje, Didžiojoje Britanijoje, Kanadoje, Prancūzijoje, Vokietijoje.
Intensyvi magistralinio ir vietinio transporto plėtra lėmė kelių rūšių transporto struktūros atsiradimą ir išaugusį atskirų transporto rūšių sąveiką. Tai didžiąja dalimi pasiekiama organizuojant konteinerių pervežimus, dėl kurių gerokai išaugo transporto naudojimo efektyvumas, išaugo darbo našumas.
Multimodalinis transportas pastūmėjo transporto įmones įveikti savo segmentinius silosus ir palengvino vertikalią visos transporto pramonės integraciją. Kartu su kitais veiksniais jie paskatino kelių rūšių ir bendrųjų formavimąsi transporto įmonės, kurios teikia savo paslaugas ne tik transportavimui, bet ir daugeliui susijusių operacijų.
Visos transporto rūšys ir visos transporto proceso grandys, sąveikaudamos nacionaliniu, tarptautiniu, tarpkontinentiniu ir pasauliniu lygiu, sudaro transporto sistemą. Tuo pačiu metu skirtingų šalių grupių transporto sistemos turi didelių skirtumų. Tai daugiausia išreiškiama skirtingu jų išsivystymo lygiu ir socialinės-ekonominės organizacijos ypatumais.
Transporto paslaugų rinkose dominuojančią padėtį užima pramoninių šalių transportas. Išsivysčiusių šalių transporto sistemoms būdingi šie rodikliai:
Bendras transporto tinklo ilgis sudaro 78% pasaulio;
Jie sudaro 74% pasaulio krovinių apyvartos;
Transporto tinklo tankis yra 50-60 km/100 kv. km teritorijos;
Jis pasižymi aukštu techniniu lygiu;
Glaudžia visų rūšių transporto sąveika;
Sudėtinga transporto tinklo konfigūracija;
Didelis gyventojų „mobilumas“.
Būdingi besivystančių šalių transporto sistemų bruožai yra šie:
Bendras transporto tinklo ilgis sudaro 22% pasaulio;
26% pasaulio krovinių apyvartos;
Transporto tinklo tankis 5-10 km/100 kv. km;
Žemas techninis lygis;
Vieno ar dviejų transporto rūšių vyravimas;
Mažas gyventojų „mobilumas“;
Transporto linijų, jungiančių pagrindinį centrą su eksporto specializacijos sritimis, vyravimas.
Rusijos Federacijos transporto sistema yra pasaulinės transporto sistemos dalis. Rusija turi išplėtotą transporto tinklą, apimantį 115 tūkst. km geležinkelių, 115 tūkst. km vidaus vandens kelių, daugiau nei 600 tūkst. km kietų kelių, 70 tūkst. km naftos ir produktų vamzdynų, virš 140 tūkst. km magistralinių kelių. dujotiekiai. Rusijos transporto tinklą sudaro daugiau nei 600 tūkstančių km oro linijų ir daugybė įvairaus ilgio jūrų kelių.
Mokslo ir technologijų pažangos įtakoje pasaulio transporto sistemoje nuolat vyksta reikšmingi pokyčiai. Ateityje manoma:
Daugelio naujų, daugiausia greitųjų, geležinkelio linijų tiesimas;
Oro uostų skaičiaus ir vietinių oro linijų ilgėjimas;
Už kelių šalių vidaus vandens transporto plėtrą, atliekant hidrotechnikos darbus ir uostų rekonstrukciją;
Asfaltuotų kelių ilgio padidėjimas.
Įvairių transporto rūšių sąveikos srityje bus tobulinamos esamos, kuriamos naujos nenutrūkstamo ryšio priemonės ir sistemos.
Tarptautinis transporto ir ryšių reguliavimas
Transporto ir ryšių reguliavimas vykdomas dviem lygmenimis: tarpvyriausybiniais ir ekonominiais įmonių santykiais. Tuo pačiu metu bendradarbiavimas vyksta tiek dvišaliu, tiek daugiašaliu pagrindu. Pagrindinės tarptautinio reguliavimo priemonės yra tarptautinės sutartys ir susitarimai, kuriuos papildo įvairių organų formavimas.
Daugiašaliai tarpvyriausybiniai santykiai vykdomi tarptautinių ir regioninių organizacijų rėmuose. Taigi bendroji transporto tarptautinė organizacija yra Jungtinių Tautų Europos ekonomikos komisijos Vidaus transporto komitetas. Jis nagrinėja klausimus, susijusius su visų transporto rūšių ir ryšių plėtra Europoje, rengia tarptautinių konvencijų ir sutarčių projektus.
Jūrų transporto srityje pirmaujančią vietą užima tarpvyriausybinė Tarptautinė jūrų organizacija (IMO), kuri užsiima optimalių standartų ir normų, užtikrinančių žmonių gyvybės ir turto saugą, įgyvendinimu bei tarptautinių teisės klausimų koordinavimu. susiję su techniniais prekybinės laivybos ir žvejybos laivų navigacijos aspektais.
Tarpvyriausybinė Tarptautinė civilinės aviacijos organizacija (ICAO) civilinės aviacijos srityje sprendžia maždaug tuos pačius klausimus. Pagrindinis šios organizacijos tikslas – plėtoti tarptautinės oro navigacijos principus ir metodus bei skatinti tarptautinio oro transporto planavimą ir plėtrą.
Kelių ir geležinkelių transporto veiklos koordinavimas tarpvyriausybiniu lygmeniu vykdomas JT regioninėse ekonomikos komisijose.
Ryšių srityje reguliavimą vykdo tokios organizacijos kaip: Tarptautinė telekomunikacijų sąjunga, Tarptautinė palydovinio ryšio organizacija „Intelsat“, Šiaurės šalių pašto sąjunga ir kt.
Įmonių ir savininkų lygmeniu daugiašalis reguliavimas vykdomas ir tarptautinių nevyriausybinių organizacijų rėmuose. Svarbią vietą jų veikloje užima kainų ir/ar tarifų reguliavimas. Tiesą sakant, jie dažnai veikia kaip karteliai, sukurti siekiant išlaikyti kainų lygį tam tikrose srityse ir kryptimis.
Taigi oro transporto srityje yra žinoma Tarptautinė oro transporto asociacija (IATA), kuri užsiima rekomendacijų dėl pervežimų organizavimo rengimu ir priėmimu, o tarifų ir jų dydžių nustatymas yra patikėtas regioninėms konferencijoms. transportavimas.
Panaši sistema egzistuoja jūrų transporte, kur žinoma Tarptautinė laivų savininkų asociacija. Be jo, veikia Tarptautiniai laivybos rūmai. Tarifų reguliavimas taip pat vykdomas konferencijų forma.
Laivybos konferencijos tradiciškai buvo konkurencijos reguliavimo būdas ir yra regioninio pobūdžio. Jose dalyvauja įvairių šalių laivų savininkai, gabenantys krovinius ir keleivius tam tikromis laivybos linijomis.
Kelių transportą reguliuoja Tarptautinė kelių transporto sąjunga (IAS), pasaulinė organizacija, skirta kelių transporto problemoms spręsti 68 šalyse keturiuose žemynuose. TAS gina pramonės interesus, nepaisant to klausime dėl keleivių ar krovinių vežimo, atstovauja visų kelių transporto srities operatorių interesams.
Geležinkelių unifikavimo, techninių priemonių tobulinimo ir eksploatavimo problemas sprendžia Tarptautinė geležinkelių sąjunga (UIC). Tai tarptautinė nevyriausybinė organizacija – geležinkelio įmonių asociacija.
Ekonominiai santykiai transporto ir ryšių sistemose vyksta glaudžiai susiejant nacionalines ir tarpvalstybines reguliavimo formas.
Nacionalinės, regioninės ir tarptautinės ryšių paslaugų rinkos, pasaulinė transporto sistema, bendroji transporto tarptautinė organizacija, tarptautinė jūrų organizacija, tarptautinė civilinės aviacijos organizacija, tarptautinė telekomunikacijų sąjunga.
Kontroliniai klausimai
Kurios šalys yra ryšio paslaugų teikimo lyderės pasaulyje?
Paaiškinkite vyraujančias tendencijas telekomunikacijų rinkoje.
Iš kokių transporto rūšių sudaro pasaulinė transporto sistema?
Kaip vykdomas tarptautinis transporto ir ryšių paslaugų reguliavimas?
PASAULINIO TRANSPORTO SISTEMA
susisiekimo maršrutų, transporto įmonių ir transporto priemonių rinkinys. Transporte (medžiaginės gamybos šaka, užsiimanti prekių ir keleivių judėjimu) pasaulyje dirba daugiau nei 100 mln. Bendras transporto tinklo ilgis (be jūrų kelių) viršija 35 mln. km. Kasmet pervežama daugiau nei 100 milijardų tonų krovinių ir daugiau nei 1 trilijonas keleivių. Pasaulinėje keleivių apyvartoje pirmą vietą užima kelių transportas, pasaulinėje krovinių apyvartoje - jūrų transportui. Šiaurėms būdingos regioninės transporto sistemos. Amerika, Užjūrio Europa, NVS šalys, Yuzh. Azija, Pietų salė. Azija, Lotynų Amerika, Australija.
Glaustas geografinis žodynas... EdwART. 2008 m.
Pažiūrėkite, kas yra „PASAULINIO TRANSPORTO SISTEMA“ kituose žodynuose:
Visi susisiekimo maršrutai, transporto įmonės ir transporto priemonės visumoje. Bendras pasaulio transporto tinklo ilgis (be jūrų kelių) viršija 35 mln. km. Taip pat žiūrėkite: Pasaulio ekonomikos transporto tinklų finansų žodynas Finam ... Finansų žodynas
Transporto sistemos transporto infrastruktūra, transporto įmonės, transporto priemonės ir valdymas visumoje. Viena transporto sistema užtikrina koordinuotą visų transporto rūšių plėtrą ir funkcionavimą, kad ... ... Vikipedija
Europos transporto sistema – tai Europoje veikiantis transporto priemonių, infrastruktūros ir valdymo rinkinys. Jis vienija kelių ir geležinkelių, jūrų ir upių kelių tinklą. Teikia poreikius ... ... Vikipedijai
Karas, kurį parengė tarptautinės imperialistinės reakcijos pajėgos ir paleistas pagrindinių agresyvių fašistinės Vokietijos valstybių, fašistinė Italija ir militaristinė Japonija. V. m. amžius, kaip ir pirmasis, atsirado dėl veiksmo ... ... Didžioji sovietinė enciklopedija
BM 13 "Katyusha" ... Vikipedija
Infrastruktūra- (Infrastruktūra) Infrastruktūra – tai tarpusavyje susijusių paslaugų struktūrų ar objektų kompleksas Transporto, socialinės, kelių, rinkos, inovacijų infrastruktūros, jų plėtra ir elementai Turinys >>>>>>>> ... Investuotojų enciklopedija
Prancūzija- (Prancūzija) Prancūzijos Respublika, fizikas geografinė charakteristika Prancūzija, Prancūzijos Respublikos istorija Prancūzijos simboliai, valstybė politinė struktūra Prancūzija, Prancūzijos ginkluotosios pajėgos ir policija, prancūzų veikla NATO, ... ... Investuotojų enciklopedija
Europa- (Europa) Europa yra tankiai apgyvendinta labai urbanizuota pasaulio dalis, pavadinta mitologinės deivės vardu, kuri kartu su Azija sudaro Eurazijos žemyną ir kurios plotas yra apie 10,5 mln. km² (apie 2 proc. bendro plotoŽemė) ir... Investuotojų enciklopedija
Vladimirovas Sergejus Arsenjevičius
Rusijos gamtos mokslų akademijos akademikas, ekonomikos mokslų daktaras, Bendrosios vadybos ir logistikos katedros profesorius
Rusija, Šiaurės Vakarų vadybos institutas Rusijos akademija Nacionalinė ekonomika ir viešoji tarnyba prie Rusijos Federacijos prezidento (RANEPA)
anotacija Remiantis istorinę patirtį išsivysčiusias šalis ir šiuolaikinius transporto plėtros prieštaravimus, pagrindė pagrindines pasaulio ir šalies transporto sistemos ir logistikos plėtros strategijos kryptis. strategija, transportas, konkurencija, inovacijos, logistika, makroekonomika, kokybė, politika, efektyvumas. Vladimirovas Sergejus Arsenjevičius Pasaulio transporto sistema ir logistika: pagrindinės plėtros kryptys // Regioninė ekonomika ir vadyba: elektroninis mokslo žurnalas... ISSN 1999-2645
Vladimirovas S.A.
Rusijos gamtos mokslų akademijos akademikas, Bendrosios vadybos ir logistikos katedros profesorius
Šiaurės Vakarų valdymo institutas RANEPA
Abstraktus Remiantis išsivysčiusių šalių istorine patirtimi ir šiuolaikiniais transporto plėtros prieštaravimais, įrodytos pagrindinės pasaulio ir nacionalinės transporto ir logistikos sistemos sritys. strategija, transportas, konkurencija, inovacijos, logistika, makroekonomika, kokybė, politikos efektyvumas. Vladimirovas S.A. Pasaulinė transporto ir logistikos sistema: pagrindinės plėtros sritys. Regiono ekonomika ir vadyba: elektroninis mokslo žurnalas. ... Art. # 4602. Išdavimo data: 2016-04-23. Prieiga prie: https: // svetainė / straipsnis / 4602 /
Įvadas
Pirmaujanti medžiagų gamybos šaka yra transportas, be kurio būtų neįmanoma įveikti teritorinio atotrūkio tarp prekių ir paslaugų gamybos ir vartojimo. Pasaulio banko duomenimis, pasaulinė transporto rinka siekia 4,2 trln. dolerių (6,8% pasaulio BVP). Kaip ir pati pasaulio ekonomika, transportas tapo labai sudėtinga, viena nuo kitos priklausoma, technologijomis paremta pramonės šaka, kuri sunaudoja didelę pasaulio energijos ir gamtos išteklių dalį.
Pasaulio transporto sistema: plėtros kryptys
Transportas skirstomas į sausumos (geležinkelių ir kelių), vandens (jūrų ir upių), oro, vamzdynus. 1 lentelėje pateikti pagrindiniai pasaulio transporto sistemos parametrai.
1 lentelė. Pagrindiniai pasaulio transporto sistemos parametrai
| Ne.p.p. | Parametras | Transporto rūšis | |||||
| Žemė | Vanduo | Oras | Dujotiekis | ||||
| Železnodoras. | Automobilis. | Morskas. | Rechn. | ||||
| 1 | Ilgis, milijonai km | 13,2 | 27,8 | — | 0,9 | — | 2,0 |
| 2 | Krovinių gabenimas, % pasaulio apimties | 9,0 | 13,0 | 62,0 | 4,0 | 1,0 | 11,0 |
| 3 | Keleivių srautas, % viso pasaulio | 11,0 | 82 | 1,0 | 3,0 | 3,0 | — |
| 4 | Užimta, milijonai žmonių | Daugiau nei 100 milijonų žmonių (Filipinų gyventojų) | |||||
Automobilių transportas nuo XX amžiaus vidurio tapo pirmaujančia sausumos transporto rūšimi. Jo tinklo ilgis auga ir šiuo metu siekia 27,8 mln. km, iš kurių maždaug 1/2 tenka JAV, Indijai, Rusijai, Japonijai ir Kinijai. Pagal motorizacijos lygį pasaulyje pirmauja JAV ir Vakarų Europos šalys. Automobilių transportas taip pat pirmauja pagal keleivių srautą – 82% viso pasaulio.
Geležinkelio transportas pagal pervežamų krovinių apimtį nusileidžia kelių transportui (9 % pasaulio apimties), tačiau vis tiek išlieka svarbia sausumos transporto rūšimi. Visas pasaulinis geležinkelių tinklas susiformavo XX amžiaus pradžioje, jo ilgis dabar siekia 13,2 mln. km, o pasiskirstymas labai netolygus. Nors geležinkeliai yra 140 pasaulio šalių, daugiau nei 1/2 viso jų ilgio tenka „šalių dešimtukui“: JAV, Rusijai, Kanadai, Indijai, Kinijai, Australijai, Argentinai, Prancūzijai, Vokietijai ir Brazilijai. Europos šalys ypač išsiskiria tinklo tankumu. Tačiau kartu yra didžiulės erdvės, kuriose geležinkelių tinklas yra labai retas arba jo visai nėra.
Vamzdynų transportavimas — aktyviai vystosi dėl spartaus naftos gavybos augimo ir gamtinių dujų ir teritorinis atotrūkis tarp pagrindinių jų gamybos ir vartojimo regionų. Vamzdynų transportas sudaro 11% pasaulio krovinių apyvartos, o tinklo ilgis yra daugiau nei 2,0 mln. km.
Vandens transportas pirmiausia pasižymi išskirtiniu jūrų transporto vaidmeniu. Ji sudaro 62% pasaulio krovinių apyvartos, taip pat aptarnauja apie 4/5 visos tarptautinės prekybos. Būtent jūrų transporto plėtros dėka vandenynas nebeskiria, o jungia šalis ir žemynus. Bendras jūrų kelių ilgis siekia milijonus kilometrų. Jūrų laivai gabena daugiausia birius krovinius: naftą, naftos produktus, anglį, rūdą, grūdus ir kitus, dažniausiai 8-10 tūkst.km atstumu. „Konteinerių revoliucija“ jūrų transporte lėmė spartų eismo ir vadinamųjų generalinių krovinių – gatavų prekių ir pusgaminių – augimą. Jūrų pervežimus vykdo prekybinis jūrų laivynas, kurio bendras tonažas viršija 456 mln. tonų. Atlanto vandenynas, antrą vietą pagal eismą jūra užima Ramusis vandenynas, trečią – Indijos. Labai didelę įtaką jūrų transporto geografijai turi tarptautiniai jūrų kanalai (ypač Sueco ir Panamos) bei jūrų sąsiauriai (Anglijos kanalas, Gibraltaras ir kt.).
Vidaus vandenų transportas- seniausia transporto rūšis. Dabar jis užima paskutinę vietą pasaulio transporto sistemoje pagal tinklo ilgį. Vidaus vandens kelių transporto plėtra ir diegimas pirmiausia siejamas su natūraliomis prielaidomis – laivybai tinkamų upių ir ežerų buvimas, Amazonės, Misisipės, Volgos, Obės, Jenisiejaus, Jangdzės, Kongo pajėgumai yra didesni nei galingiausi geležinkeliai. Tačiau šių prielaidų panaudojimas priklauso nuo bendro ekonomikos išsivystymo lygio. Todėl pagal vidaus vandens kelių krovinių apyvartą pasaulyje išsiskiria JAV, Rusija, Kanada, Vokietija, Nyderlandai, Belgija, taip pat Kinija. Didelė svarba kai kuriose šalyse jie taip pat turi dirbtinius vandens kelius ir laivybą ežerais.
Oro transportas. Šis greičiausias, bet gana brangus transportas vaidina svarbų vaidmenį tarptautiniuose keleivių pervežimuose. Jo privalumai, be greičio, yra pristatymo kokybė, geografinis mobilumas, dėl kurio lengva plėstis ir keisti maršrutus. Reguliarių oro linijų tinklas dabar supa visą Žemė driekiasi milijonus kilometrų. Jo tvirtinimo taškai yra daugiau nei 5 tūkstančiai oro uostų. Pagrindinės pasaulio oro jėgos yra JAV, Rusija, Japonija, Didžioji Britanija, Prancūzija, Kanada, Vokietija.
Visi susisiekimo maršrutai, transporto įmonės ir transporto priemonės kartu sudaro pasaulinę transporto sistemą. Tūris ir struktūra transportavimas, kaip taisyklė, atspindi ekonomikos lygį ir struktūrą, o transporto tinklo ir krovinių srautų geografiją – gamybinių jėgų išsidėstymą. Transporto sistemos kiekybiniai rodikliai yra: ryšio linijų ilgis, darbuotojų skaičius, krovinių ir keleivių apyvarta. Pirma, tai susiję su pasauliniu transporto tinklu, kurio bendras ilgis viršija 50 mln. Antra, tai taikoma transporto priemonėms. Pakanka pasakyti, kad daugiau nei 210 tūkstančių lokomotyvų ir milijonai geležinkelio vagonų veža krovinius geležinkeliu, daugiau nei trilijonas automobilių keliais, daugiau nei 90 tūkstančių laivų jūrų keliais ir daugiau nei 30 tūkstančių reguliarių orlaivių oru. maršrutai. Bendra visų pasaulio transporto priemonių keliamoji galia jau viršijo 2,0 mlrd. tonų. Trečia, tai susiję su transporto darbu, kuris kasmet perveža daugiau nei 110 milijardų tonų krovinių ir daugiau nei trilijoną keleivių. Transporte dirbančių žmonių skaičius viršija 100 milijonų (tai galima palyginti su visu Filipinų gyventojų skaičiumi).
Pagrindiniai pasaulio transporto sistemos parametrai. Pasaulio ekonomikos transporto intensyvumo pokyčiui būdingas tam tikras pokario stabilumas: tiek bendra krovinių apyvarta, tiek bendra keleivių apyvarta augo maždaug tokiu pat greičiu (su tam tikru atsilikimu), kaip ir bendras bendrasis produktas, skaičiuojant palyginamosiomis kainomis. Per šį laikotarpį specifinė pasaulio krovinių apyvarta, tenkanti 1 tonai pagamintos produkcijos, išaugo 1/3, o vienam gyventojui tenkanti krovinių apyvarta ir kilometrinis gyventojų mobilumas išaugo 3,5-4 kartus. Galima pastebėti transporto plėtros dinamiškumą – pervežimo darbų apimtys išaugo daugiau nei 7 kartus, o iki 2020 metų išaugs dar 1,2-1,3 karto. „Konteinerių revoliucija“ padarė didžiulę įtaką visų transporto rūšių plėtrai, dėl to darbo našumas transporte išaugo 7-12 kartų.
Pasaulinėje krovinių apyvartoje ryškiai išsiskiria jūrų transportas, kurio dalis palaipsniui didėjo ir vis dar beveik nemažėja nuo 52 iki 62%. Tą patį galima pasakyti ir apie keleivinių motorinių transporto priemonių dalį keleivių apyvartoje – nuo 57 iki 60 proc. Vyksta intensyvus susisiekimo struktūros kaita tarp skirtingų transporto rūšių. Taigi prekių apyvartoje geležinkelio ir jo pagrindinio konkurento kelių transporto santykis pasikeitė nuo 4:1 iki 1,2:1, o vėliau išaugo daugiau nei kelių transporto dalis. Vamzdynų dalis padidėjo nuo 4,2% iki 12,8%. Pagal keleivių apyvartą oro transportas priartėjo prie geležinkelių transporto lygio - atitinkamai 10,0% ir 10,2%, o iki 2020 metų turėtų jį viršyti.
Pasaulio transporto sistema yra nevienalytė, galima išskirti ekonomiškai išsivysčiusių ir besivystančių šalių transporto sistemas, keletą regioninių nevienalyčių transporto sistemų: Šiaurės Amerikos, Užsienio Europos, NVS šalių, Azijos, Lotynų Amerikos, Australijos. Transporto tinklo tankis, kuris labiausiai apibūdina jo aprūpinimą, daugumoje išsivysčiusių šalių yra 50–60 km 100 km teritorijos, o besivystančiose šalyse – 5–10 km. Daugiau nei 80% pasaulio automobilių parkų yra sutelkta ekonomiškai išsivysčiusiose šalyse, jose yra beveik 2/3 visų pasaulio uostų, vykdoma 3/4 pasaulio krovinių apyvartos. Šis transporto posistemis taip pat pasižymi aukštu techniniu lygiu.
Nuo pat savo veiklos pradžios transportas padarė didelį poveikį aplinkai. Pagrindinis oro teršalas yra kelių transportas, oro transportas ir geležinkelių transportas, šios transporto rūšys taip pat sukuria „triukšmo taršą“ ir reikalauja didelių plotų greitkelių, degalinių, automobilių stovėjimo aikštelių, traukinių stočių ir kt. (išskyrus orą). Vandens transportas pirmiausia yra vandenynų ir vidaus vandenų taršos nafta šaltinis.
Transporto koridoriai ir sankryžos sudaro ypatingą pasaulinės transporto sistemos dalį. Tarptautinių transporto koridorių sistema taip pat apima eksporto ir tranzito magistralinius vamzdynus. Praėjusio amžiaus pabaigoje sukurti transporto koridoriai, einantys per kelių šalių teritorijas, vienu metu sujungia kelias transporto rūšis. Iš maršrutų rinkinio jie virto susisiekimo ir transporto mazgų valdymo centrų sistema, kuri palaipsniui įgijo tarifų politikos valdymo funkcijas. Mazguose, aprūpintuose patikimomis ir greitomis transporto jungtimis – oro ir jūrų konteinerių linijomis – kuriami dideli tarptautinės reikšmės specializuoti transporto ir paskirstymo centrai (Paryžius, Marselis, Frankfurtas prie Maino, Miunchenas ir kt.).
Mokslo ir technologijų revoliucija turėjo didelę įtaką „darbo pasidalijimui“ tarp skirtingų transporto rūšių. Pasaulinėje keleivių apyvartoje nekonkurencinė pirmoji vieta (apie 4/5) dabar tenka kelių transportui, pasaulinėje krovinių apyvartoje - jūrų transportui (beveik 2/3). Būdingas mokslo ir technologijų revoliucijos pasaulio transporto rinkose rezultatas – nuolatinis įvairių transporto rūšių konkurencingumo augimas, jų pakeičiamumo potencialo stiprėjimas, intermodalinių komunikacijų plėtra. Intensyviausia konkurencija transporto rinkose yra sausumos transporto rūšys – geležinkelis, kelių, vamzdynų, upių – ypač tais atvejais, kai jos užtikrina prekių pristatymą į jūrų uostus. Lygiagrečiai su mokslo ir technologijų revoliucija vykstantis transporto priemonių monopolizavimas tik sustiprina konkurenciją.
Valstybės įtaka transporto plėtrai ir funkcionavimui. Transportas plačiai naudojamas kaip regioninės politikos instrumentas. Didėjančio atleidimo ir prieštaringos transporto plėtros kontekste daugėja protekcionistinių ir diskriminacinių valstybės ekonominių, fiskalinių ir teisinių priemonių, skirtų švelninti konkurenciją ir apsaugoti nacionalines transporto įmones. „Nematomo“ eksporto plėtrai (užsienio frachtuotojų krovinių gabenimui ir kt.) didėja „savo“ transporto priemonių naudojimas.
Šių veiksnių sąveika ir susipynimas sukelia sudėtingą prieštaringą visos pasaulio transporto sistemos raidą. Viena vertus, bendra tendencija yra transporto proceso spartėjimas: greitieji geležinkeliai, konteinerių eismas, greitieji specializuoti laivai, kita vertus, mažėja laivų plaukimo greičiai, siekiant absorbuoti perteklinį tonažą, mažėja. kitų rūšių transporte, siekiant sumažinti energijos suvartojimą. Prieštaringos ir viena kitą papildančios tendencijos – galingų daugiamagistralių, transporto koridorių formavimas transporto proceso efektyvumui gerinti. Kita vertus, transporto srautų išsklaidymas, santykinai mažų itin specializuotų transporto priemonių, konteinerių su aiškiu paskirties „taikavimu“ statyba, tiekimą ir pristatymą užtikrinančių fiderinių ryšių linijų plėtra.
Prieštaravimai tarp riedmenų ir nuolatinių įrenginių kūrimo, tarp linijinių ir mazginių sistemos elementų tampa vis aštresni. Uosto pajėgumai dažniausiai atsilieka nuo transportavimo, uostų hierarchinės sistemos formuojamos siekiant sutelkti investicijas, tuo pačiu stiprėja konkurencija tarp jų. Yra disbalansas tarp siunčiančių šalių ir priimančių šalių uostų. Vadinasi, ryškėja tendencija vengti uosto įrenginių, organizuoti nekrovimo sistemas (upių-jūrų laivus, baržų laivus, keltus, ro-ro laivus ir kt.).
Viena iš transporto pajėgumų pertekliaus priežasčių – didėjanti konkurencija tarp geležinkelių ir kelių transporto (JAV kelių transportas kainuoja 60 proc., o krovinių apyvartos dalis – 26 proc. 85 proc.). Kai kuriais skaičiavimais, JAV ekonomika per metus praranda apie 2 mlrd.
Bet kurio gaminio transportavimo kaštų charakteristikos (transporto tarifas) tiesiogiai atsispindi galutinėje jo kainoje, pridedamos prie gamybos sąnaudų ir turi įtakos produktų konkurencingumui bei jų rinkodaros sričiai. Miesto transportą daugiausia subsidijuoja valstybė, regionų ir vietos valdžia. Tačiau jų dalyvavimas jame skiriasi. Vienose šalyse valstybės investicijos suteikia visą vienkartinių ir einamųjų išlaidų sumą (Belgija, Olandija), kitose jos praktiškai nenaudojamos (Kanada, Danija, Didžioji Britanija).
Šios tendencijos ir procesai, būdingi moderniai ir perspektyviai transporto situacijai, glaudžiai sąveikaujančiai su pasaulio raidos procesu, reikalauja kruopštaus tarpdisciplininio lygio tyrimo. Tuo tarpu bendras pasaulio transporto, kaip sistemos, žinių lygis pradėjo smukti.
Pasaulinių transporto plėtros tendencijų analizė rodo, kad be tvirtų transporto pozicijų jokia šalis negali suvaldyti savo ekonomikos rizikos. Pasaulinės transporto plėtros tendencijos rodo, kad mecenavimo laikotarpis transporto rūšių ir vežėjų atžvilgiu baigėsi. Šiuo metu pasaulio transporto sistemai būdinga didelė priklausomybė nuoinformacines technologijasir vystosi šiose srityse: transporto maršrutų pralaidumo padidėjimas, eismo saugumo padidėjimas, iš esmės naujų transporto priemonių atsiradimas, transporto priemonių talpos ir keliamosios galios padidėjimas, judėjimo greičio, savalaikiškumo, ritmo ir veikimo ekologiškumo didėjimas. transporto sistemos. Nauji klientų reikalavimai transporto paslaugų kokybei išlaidas nustumia į antrą planą.
Daugumos šalių pastangos nukreiptos į nacionalinio transporto konkurencingumo didinimą ir kvotų sistemos bei tarifų ir kitų ribojimų atsisakymą. Juos pakeičia transporto teisės aktų derinimas; transporto paslaugų rinka tapo sudėtingesnė, pradėjo integruotis visi transporto proceso ir logistikos segmentai... Natūralus rezultatas – naujo tipo transporto infrastruktūros – transporto, sandėliavimo ir krovininio transporto kompleksų, suformavusių vieningą sąveikos sistemą, plėtra; transporto centrai tapo sistemos valdymo elementais, kurie leido optimizuoti „per“ tarifus.
Tai paskatino pelningumo taško perėjimą nuo procesų fizinis transportavimas transporto ir logistikos paslaugų srityje. Atsižvelgiant į tai, didėja reikalavimai transporto ekologiškumui. Iš to kyla noras išlaikyti priimtiną transporto komponento dalį galutinio produkto kainoje, laikantis griežtų aplinkosaugos ir saugos standartų.
Ilgainiui rinkos ekonomikos tikimasi tolimesnis vystymas NTP transporte. Ryšio linijų tinklo struktūra patirs reikšmingų pokyčių. NTP transporte žymiai pagerins savo ekonominius rodiklius, pagerins klientų aptarnavimo kokybę ir eismo saugumą. Transporte numatomas platus marketingo panaudojimas, paklausos tyrimas, poreikių apskaitos įvedimas, modeliavimo panaudojimas ir kt. Į visą ryšių tinklą tikimasi kompiuterinės sistemos „Raylink“ (šiuo metu jungiančios geležinkelius, klientus ir bankus) ar kitos panašios sistemos plėtra, kuri leis transportą įtraukti į komercinių biržų tinklą.
Reikšmingi pokyčiai įvyks automobilių parke. Jų skaičius šiek tiek padidės, o progresyvių traukos tipų dalis pastebimai padidės. Didės specializuotų riedmenų dalis, jų keliamoji galia ir galios tankis. Šiuolaikiniai mokslininkai ir išradėjai sukūrė novatorišką transportą, kuris stebina vaizduotę. Įsivaizduokite, kad daugiau nei milijardas automobilių, kurie keliauja aplink pasaulį ir sunaudoja trilijonus dolerių materialinių išteklių, degalų ir išmetamųjų teršalų, jau 100 metų važiuoja be teršalų ir naudoja tik 8 gramus degalų! – JAV kuriamas naujo tipo automobilių variklis iš vienos tankiausių gamtoje žinomų medžiagų – torio, turinčio didžiulį potencialą gaminti šilumą naudojant lazerinę nanotechnologiją.
Neabejotinai perspektyvios naujoviškos transporto priemonės yra dirižabliai, povandeniniai kruiziniai ir krovininiai laivai (ypač Arkties regionui), styginių transportas, privatūs erdvėlaiviai iki kelionių į Mėnulį ir Marsą.
Pereinant prie intensyvaus, novatoriško, socialiai orientuoto vystymosi, Rusija siekia tapti viena iš pasaulio ekonomikos lyderių, kuri reikalauja aktyvios valstybės pozicijos, kad būtų sudarytos sąlygos socialinei ir ekonominei plėtrai, visų pirma siekiant gerinti transporto paslaugų kokybę, mažinti bendrus visuomenės kaštus, priklausančius nuo transporto, didinti šalies transporto sistemos konkurencingumą ir kokybę. gerinti gyventojų gyvenimą, suteikiant galimybę naudotis saugiomis ir kokybiškomis transporto paslaugomis, stiprinti novatorišką, socialinę ir aplinkosauginę transporto pramonės plėtros orientaciją, paverčiant Rusijos geografines ypatybes jos konkurenciniu pranašumu.
Nauja Rusijos Federacijos transporto strategijos laikotarpiui iki 2030 m. redakcija patvirtinta 2014 m. birželio 11 d. Vyriausybės įsakymu Nr. 1032-r, parengta atsižvelgiant į Rusijos Federacijos naujoviškos plėtros strategiją 2014 m. laikotarpiui iki 2020 m., Rusijos Federacijos Arkties zonos plėtros ir nacionalinio saugumo užtikrinimo strategija laikotarpiui iki 2020 m., Laivų statybos pramonės plėtros strategija laikotarpiui iki 2020 m. ir ateičiai, strategija. transporto mašinų gamybos plėtrai Rusijos Federacijoje 2007–2010 m. ir laikotarpiui iki 2015 m., Aviacijos pramonės plėtros strategija laikotarpiui iki 2015 m., Rusijos Federacijos automobilių pramonės plėtros strategija 2015 m. laikotarpis iki 2020 m., Geležinkelių transporto plėtros Rusijos Federacijoje strategija iki 2030 m., Kelių tinklo plėtros Rusijos Federacijos teritorijoje perspektyvos (paprogramės „ privati partnerystė“) ir kitos sektorių strategijos pramonės, energetikos, miškininkystės ir žemės ūkio srityse, Rusijos regionų socialinės ir ekonominės plėtros strategijos. Optimalus lygis susieti transporto sistemos plėtros strategiją su regioniniais prioritetais yra federalinės apygardos lygis.
Šiuolaikinės Rusijos transporto strategijos tikslai: vieningos transporto erdvės Rusijoje formavimas remiantis šalies transporto ir ekonomine pusiausvyra, numatant darnią pažangią efektyvios transporto infrastruktūros plėtrą, užtikrinant keleivių srautų, prekių judėjimo pagreitėjimą, transporto kaštų mažinimą ekonomikoje, verslumo ir verslo aktyvumo augimas, kuris tiesiogiai veikia gyvenimo kokybę ir gyventojų socialinio aktyvumo lygį; transporto paslaugų prieinamumo, apimčių ir konkurencingumo užtikrinimas krovinių savininkams pagal inovatyvios šalies ūkio plėtros poreikius; kūryba būtinas sąlygas dėl atitinkamą lygį nacionalinio saugumo ir terorizmo rizikos mažinimas; sumažinti neigiamą transporto sistemos poveikį aplinkai.
transporto infrastruktūros plėtra, prekių ir paslaugų konkurencingumo didinimas vaidina pagrindinį vaidmenį įgyvendinant transporto strategiją. Būtina visiškai išnaudoti tranzito potencialą, susijusį su specialiu Geografinė vietašalis kaip natūralų transporto koridorių, jungiantį Europos, Azijos ir Ramiojo vandenyno regionus bei Amerikos žemyną (pirmiausia patikimo ir veiksmingo transporto mechanizmo tarp Europos ir Azijos sukūrimas Transsibiro keliu, susijungus su Trans-Korėjos geležinkeliu ir Mongolijos geležinkeliai kaip vienas iš pagrindinių konteinerių pristatymo maršrutų iš Kinijos į Europą ir perspektyvoje Azijos ir Ramiojo vandenyno geležinkelio tiesimas: Singapūras – Bankokas – Pekinas – Jakutskas – Beringo sąsiaurio tunelis – Vankuveris – San Franciskas – Denveris); transporto sistemos saugos lygio didinimas; žalingo transporto poveikio aplinkai mažinimas.
Nubrėžta už nugaros Pastaruoju metu nacionalinės transporto rinkos atvirumas kelia naujų reikalavimų transporto konkurencingumo lygiui. Akivaizdu, kad yra apribojimų, susijusių su vieningos transporto sistemos neišvystymu, mokesčių, tarifų, investicijų politikos nesutarimais, o tai rodo, kad nėra vieningos transporto politikos, efektyvių jos formavimo ir įgyvendinimo mechanizmų.
Šiuolaikinėje transporto sistemoje ypatingą vietą užima gyventojų erdvinis mobilumas, kuris dar nėra adekvatus ne tik inovatyvaus ekonomikos augimo tipo, bet ir rinkos ekonomikos poreikiams. Tyrimai rodo, kad apskritai Rusijos gyventojų mobilumas yra žymiai mažesnis nei išsivysčiusios rinkos ekonomikos šalyse. Remiantis skaičiavimais, iki 1/3 regionų yra žemiau skurdo ribos, šių regionų gyventojai neturi ekonominių galimybių išvykti iš šių regionų, o tai visų pirma gali paaiškinti, kodėl nėra regionų konvergencijos. pajamų Rusijoje.
Išvada
DI Mendelejevas teigė, kad transportas yra šalies svorio centras. Ekonominio bendradarbiavimo ir plėtros organizacijos duomenimis, investicijos į pasaulinę transporto sistemą iki 2030 m. turėtų siekti daugiau nei 11 trilijonų USD, įskaitant geležinkelių plėtrą – 5 trilijonus USD. Rusijos Federacijos transporto sistema yra pasaulinės transporto sistemos dalis. Rusijoje investicijos į transporto infrastruktūrą siekia vos 2% BVP, tuo tarpu vidutinis daugumoje pasaulio šalių sudaro ne mažiau kaip 4% BVP.
Artimiausiais metais mūsų šalis gali susidurti su rimtais infrastruktūriniais apribojimais tam tikrų regionų transporto pasiekiamumui ir krovinių judėjimui tarptautiniame ir vidaus eisme. Rusija gali prarasti kai kurias perspektyvias pasaulio žaliavų rinkas. Ekonomikos augimą stabdančiu veiksniu gali tapti transporto sistema – jūra gabenamų krovinių dalis Rusijos krovinių apyvartoje nesiekia 1 proc. Tuo pačiu metu jūrų transportas yra pagrindinė transporto priemonė pasaulinei prekybai ir augančiai tarptautinei gamybai. Rusijos Federacijos geležinkeliais konteineriuose faktiškai gabenamų krovinių kiekio santykis su bendrais krovinių srautais šalyje siekia tik 5 proc., o Europos šalyse – 30 proc. Pervežimų konteineriais ir konteinerinių krovinių gabenimo apimties santykis yra 55%, o Europos šalyse – 90%. Kinijos anglies keliais Rusijos keliais važiuoja traukiniai, kurių keliamoji galia yra 40 tūkst. Pagrindinis tikslas tonų ne daugiau kaip 4 tūkst
Yra tam tikrų sunkumų, susijusių su nepakankama privažiavimo kelių plėtra į didelius transporto mazgai ir pasienio kontrolės punktus. Transsib traukinių pravažiavimo praktika dideli miestai Sibiras ir Tolimieji Rytai be geležinkelio aplinkkelių ar tunelių. Nemaža dalis kauburių ir komunalinių kiemų yra tokių miestų centruose, o tai gerokai sumažina šio pagrindinio geležinkelio Sibire ir Tolimuosiuose Rytuose konkurencinius pranašumus.
Įgyvendinus Rusijos Federacijos transporto strategiją, pagal jos nuostatas koordinuojant visų valdžios šakų ir lygių, verslo, įvairių visuomenės sluoksnių veiksmus, bus užtikrintas kuo efektyvesnis transporto galimybių panaudojimas visuomenės interesais. Rusijos ekonominę plėtrą, sprendžiant minėtas sistemines socialines ir ekonomines problemas.
Bibliografija
- Misharin A.S. Rusijos Federacijos transporto strategija: tikslai ir prioritetai // Inovatyvus transportas. 2015. Nr.1 (15). S. 3-7.
- Bonduras V.G., Levinas B.A., Rosenbergas I.N., Tsvetkovas V.Ya. Transporto objektų erdvės stebėjimas. Studijų vadovas / Maskva, 2015 m.
- Levinas B.A., Kruglovas V.M., Matvejevas S.I., Kougija V.A., Tsvetkovas V.Ya. Transporto geoinformatika (monografija) / International Journal of Experimental Education. 2015. Nr.3-2. 223 p.
- Lapidus B.M., Macheret D.A., Fortovas V.E., Železnovas M.M., Makhutovas N.A., Miroshnichenko O.F., Kolesnikovas V.I., Levinas B.A., Pekhterev F S., Fomin VM, Titov E.Yu., Rosenbnrg VS, Lapesus, Veresus, Rosenbnrg VS EN, Veresus Bely SN, Korchagin AD ., Ryshkov A.V. Mokslinė parama inovacinei plėtrai ir geležinkelių transporto efektyvumo didinimui / UAB „Rusijos geležinkeliai“ Jungtinės mokslinės tarybos narių ir mokslinių partnerių kolektyvinė monografija / Redagavo dr. Econ. Mokslai, prof. B.M. Lapidus. Maskva, 2014. (Maskva).
- Baryshnikov S.O., Razukhina A.A. Optimalaus uosto perkrovimo mašinų planavimo algoritmas / Rinkinyje: Jūrinis švietimas: tradicijos, realijos ir perspektyvos mokslinės-praktinės konferencijos medžiaga. 2015 m. 7-14 d.
- Vladimirovas S.A. Apie nepriekaištingą neideologinio kriterijaus (rodiklio) makrokomandą ekonominis efektyvumas valstybės biudžetas (BVP) // Finansai ir kreditas. 2006. # 18 (222). S. 54-60.
- Vladimirovas S.A. Apie makroekonominių sąlygų pusiausvyros ir efektyvumo reguliavimo esmę ir pagrindines kryptis // Žurnalas ekonomikos teorija... 2010. # 1. P. 9.
- Vladimirovas S. Subalansuotos makroekonominės sistemos modelis // Vadybos teorijos ir praktikos problemos. 2014. Nr.5. S. 126-134.
- Vladimirovas S.A. Investicinių projektų statybos ekonominio efektyvumo vertinimo ir analizės metodika / Ekonomikos mokslų daktaro disertacija / Sankt Peterburgo valstybinis inžinerijos ir ekonomikos universitetas. Sankt Peterburgas, 2007 m.
- Vladimirovas S.A. Apie kai kurias ekonomikos sistemų disbalanso priežastis ir mokesčių politikos kryptis // Mokesčių žurnalas. 2010. Nr.2. S. 34-42.
- A. A. Gorbunovas Transporto mechanizmas regiono plėtrai // Mokslinis analitinis žurnalas Observer. 2014. Nr.7 (294). S. 78-83.
