När säsongen kommer krabbfiske I Beringshavet, som lokalt kallas 2000-talets guldrush, möter modiga sportfiskare dåligt väder, grov sjö och farliga förhållanden. Säsongen är kort och varar bara mindre än en vecka, och konkurrensen är mycket hög. Beringshavet dödar i genomsnitt tolv fiskare varje år, och krabbfiske är det farligaste av alla fiskeaktiviteter och kanske det farligaste av alla farliga yrken i världen.
Varför fiskar folk krabba? Och allt är lika enkelt som alltid lönsam verksamhet. Kungskrabba, kungskrabba, Fjärran Östern krabba, snökrabba, opilio, snökrabba anses vara ganska utsökta delikatesser över hela världen.
Alaska är den längsta gränsen Nordamerika. De flesta som kommer hit för den korta säsongen krabbor, de vet i förväg vilken krabbfiskare de ska jobba på. Resten söker arbete lokalt. Bland de få lediga jobben för däcksseglare råder hård konkurrens, så du måste vara snabb för att inte hamna på efterkälken. Krabbbåtens besättning har sitt eget förhållningssätt till nykomlingar – de kallas kabinpojkar. Många av dem har ingen aning om vad de ger sig in på.
Krabbfiske kräver stor fysisk uthållighet, så det anses vara de ungas arbete. Vissa kommer till Alaska för äventyr - en sådan havsromantik, någon vill bevisa för sig själva att de kan gå igenom alla svårigheter och klara av svåra arbetsförhållanden. Många unga män kan brinnande önska framgång, men för krabbor i Berings hav kommer det att krävas mer än en hel del lust.
Förresten, för många invånare i Alaska är crabbing ett familjeföretag, där erfarenheter går i arv från generation till generation.
Krabbfiskesäsongen öppnar officiellt, dess period är inte alltid densamma och kan begränsas av fångstkvoter. År 2005 uppgick alltså statliga kvoter till 7 000 ton och för 25 år sedan var kvoten 45 000 ton. 2004 varade krabbafiskesäsongen bara fyra dagar.
Nyckeln till att maximera vinsten är förberedelser, så innan han ger sig ut på havet fixar han fällor och staplar, kontrollerar utrustning och utrustning, och kaptenen studerar noggrant de kommande väderförhållandena. I Berings hav kan misstag och felräkningar leda till fruktansvärda konsekvenser.
När de lämnar hamnen känner de sig som en del av regionens historia. I vattnen kring Alaska har fisk fiskats i flera århundraden. De första här var urbefolkningen i sälskinnskanoter, men modernt krabbfiske kom till tidiga XIXårhundrade. De moderna byarna i Alaska har nu blivit de viktigaste hamnarna för leverans och bearbetning av skaldjur, samt transport av krabbor till olika länder i världen. Men denna status har ett högt pris. Dussintals kors tittar på vikarnas vatten - en bister påminnelse om dem som inte återvände. Berings hav är oförutsägbart och skoningslöst. Stormar här upprepas var 3-5 dag. Allvarliga stormar startar utan förvarning och för med sig stormvindar, höga vågor och dödlig is, så det är ingen överraskning att många krabbjägare är vidskepliga.
krabba båtar
världens största krabbbåt
Små krabbbåtar Genomsnittslängd som är 35 m, det är en lång sjöresa till områdena för krabbfiske. Vissa reser 65 mil längs Berings hav i jakt på krabbor. Varje krabbakapten har sin egen strategi. Ingen vet hur länge säsongen kommer att pågå, och under denna tid är det nödvändigt att göra det omöjliga - att hitta krabbor och säkerställa en anständig fångst. Och allt detta under de mest svåra förhållanden. Arbeta i arktiska vatten farliga, men på krabbabåtar, kanske den farligaste av dem, eftersom det inte finns några säkra platser på däck.
sätt att fånga krabba
När de når fiskeområdet slutför befälhavarna på fartygen beräkningarna av sina strategier för krabbor fiske, däcksmännen är redo att börja sätta ut krabbafällor, kabinpojken maler betet och fyller fällpåsarna med det. Varje medlem i teamet ser fram emot början av crabbing.
Med signalen från National Game and Fish Department att krabbasäsongen är på väg att börja, är det första som krabbafiskare gör att släppa sina agnade krabbafällor inuti, i havet. På små krabbfiskefartyg överstiger inte antalet fällor 40 stycken, men på vissa krabbfiskefartyg når deras antal upp till 250.
Faktiskt sätt att fånga krabbor Liten. En av dem är när fällan placeras på dropppannan. Ett bete hängs inuti det, fällan stängs och kastas i havet. Ett rep med en boj är fäst vid fällan. Burar exponeras på området till 100 kvm. kilometer i den så kallade ordningen flera tiotals.
Annan hur man fångar krabborär radiofiske. Flera fartyg förenas i en allians och sprids till olika punkter och sätter upp fällor. Sedan sänder kaptenerna till varandra via radio nödvändiga uppgifter om spaning av krabban, med hjälp av kodord, utan att namnge fartygens namn och koordinater.
Efter ett tag föder krabbafiskare upp fällor, men först måste de fångas. För att göra detta kastar teammedlemmarna ett kattankare med en kabel fäst vid den i riktning mot en boj som flyter på havsytan. En fälla är fäst vid bojen och är fritt flytande. Efter att ha krokat fast kabeln med ett ankare dras bojen upp till lyftanordningen. En kabel kastas på trumman, som, när den lindas upp, höjer fällan. Därefter sänks fällan ner på pallen, där haken väljs.
En viktig punkt i att fånga krabbor är sortering. Enligt lag återförs honkrabbor och småkrabbor till havet för reproduktion. Hankrabban skiljer sig från honkrabban genom närvaron av en platta på insidan av skalet där kaviaren finns. En hane för krabbfiske under lagliga förhållanden måste vara minst 17 cm i skal. Sorteringen av krabbor utförs på ett 200 kilos bord, som kan flyttas åt sidan med hjälp av en hydraulisk anordning.
Krabbfiske utanför Alaskas kust
sänkning av krabbfällan med en kran
lyftanordning
lyfta fällan
Krabbor skickas av flera representanter för krabbabearbetaren och sänker ner dem i en korg som innehåller cirka 1 ton krabbor. För hand fyller de sådana korgar en efter en och skickar ombord på processorn.
Vid fångst av krabbor från 35 ton får varje däcksseglare 16 tusen US-dollar.
Krabbor, som människor riskerade sina liv för, bearbetas och hamnar på matbord i olika länder i världen. Men bara ett fåtal av dem som kommer att njuta av smaken av kungskrabba kommer att veta om den svåra kamp som några få modiga människor går in i för att leverera denna delikatess till dem.
mer om krabbor
kungskrabba eller röd krabba kostar 11 US-dollar per 1 kg. Kvoten är 7 000 ton, vilket innebär att hela fångsten kommer att vara värd 70 miljoner dollar. Opilio krabbor och snökrabbor lämna till ett pris av 4 dollar per 1 kg, står på spel en fångst på 36 miljoner dollar med en kvot på 9 000 ton.
De används för utvinning, transport, bearbetning av fisk, krabbor, alger etc. Beroende på syftet delas fartygen in i gruvdrift, gruvdrift och bearbetning, förädling och service. Funktioner och teknisk utrustning för fiskefartyg beror på formen för organisation av fisket. Fiske kan vara expeditionsmässigt eller autonomt. I det autonoma fisket går fartyg ut för att fiska och, efter att ha fyllt lastrummet, levererar det till hamnen i rå form eller i form av en halvfabrikat.
Vid expeditionsfiske går fiskefartyg till sjöss under lång tid och ett sådant fartyg sysslar uteslutande med produktion av fisk. Bearbetning och transport av fisk sker med produktions- och transportfartyg. Vissa fiskefartyg kan inte bara fånga fisk, utan även delvis bearbeta den, men om de åker på expeditionsresa lämnar de också över sin fångst till transportfartyg eller kylskåp.
Gruvfartyg
I fiskeflottan ingår alla fiskefartyg som är konstruerade för att skörda havskrabbor, ryggradslösa alger etc. Fiskeflottan består huvudsakligen av gruv- och gruv- och bearbetningsfartyg. Gruvfartygen omfattar trålare, notfartyg, fiskebåtar, driftare, tonfiskfiskare, krabbafiskare, valfångare, fartyg för nätlöst fiske.
Gruv- och bearbetningsfartyg
Gruv- och bearbetningsfartyg inkluderar stora frystrålare-fiskfabriker, medelstora fisketrålare med aktertrålning, små fisketrålare och trålbåtar.
Enligt trålningsmetoden, det vill säga fångst, delas trålare in i sidtrålning och aktertrålning. Alla stora trålare kommer endast med sidtrålning. Efter bearbetningsgraden av fångsten delas trålare in i trålare-fångare, trålare med partiell förädling och trålare-fiskfabriker. Trålarfångare lämnar varje dag över det de har fångat för att transportera fartyg eller en kustbas. På trålare med partiell bearbetning rensas fångsten, täcks med is och lämnas över halvförädlad fisk en gång varannan dag. Fiskfabrikens trålare bearbetar sin fångst helt och överför produkten, som är redo för försäljning.
Typ: gruv- och bearbetningsfartyg
Små och medelstora trålare är enkeldäckade fartyg, medan stora trålare vanligtvis är dubbeldäckade. Det finns flera verkstäder om trålfiskfabriker speciell anledning– en fiskförädlingsbutik, en frysbutik, en fiskkonservering och en avfallsanläggning. Stora trålare är också utrustade med kylda och konventionella lastrum.
Till skillnad från trålare, som fiskar med trålning, använder notfartyg ett snörpvad för att fiska. Liksom trålare klassificeras notfartyg efter storlek, indelade i stora, medelstora och små. Alla notfartyg är också uppdelade i enkelplattform och dubbelplattform, plattformen är belägen på däckets öppna yta och är nödvändig för arbete.
Typ: notfartyg
Små notfartyg med en plattform, medelstora och stora kan vara antingen med en eller två plattformar. Notfartyg har, förutom snörpvad, även andra fiskeanordningar, eftersom notfiskemetoden är säsongsbetonad.
Drifters
Drifters är fartyg konstruerade för att fiska endast med släta nät. Drifters är mycket mindre än trålare i storlek, även om de till struktur och utseende, förutom storleken, inte skiljer sig från trålare.
Drivnät- drivande, det vill säga de har förmågan att fiska medan de driver, fånga fisk som försöker passera genom nätet med sina fenor och gälar.
Valfångare
Valfångare är jaktfartyg utrustade med en harpunpistol för att slakta valar. Valslakt har varit förbjudet sedan 1972, så nu är valfångare historia.
Bearbetar fartyg
Fartyg speciellt anpassade för att ta emot fångst från fiskefartyg och dess bearbetning. Dessutom förser de fiskefartyg med allt som behövs under expeditionsfisket.
Typ: bearbetning av fartyg
Bearbetning är sill, krabba, fiskmjöl, frysning och flytande fiskkonserver. Alla bearbetningskärl är indelade i två typer - kylskåp och flytande baser.
flytande baser
Flytande baser är de största fiskefartygen, deras förskjutning mäts från 10 tusen till 15 tusen ton. Baserna har olika överbyggnader och flera däck. Lokalerna inom själva baserna är uppdelade i bostäder, industri, last och service. Lagnummer och produktionsarbetare kan nå upp till 400 personer. Därför på flytande baser stora ytor anvisas för bostadsrum, offentliga och kulturella samt ett läkarblock.
Industriella kylskåp
Kylskåp, en typ av fiskefartyg som fångsten överförs till från fiskare som inte har frys. Produktionskylskåp levererar fryst fisk ombord på transportkylskåp eller direkt till stranden.
Amerikanska fiskares liv är föremål för enkla lagar, som var och en betalas för i människoliv.
MEN
ALEUT. Aleut, liksom åtta av sina nio bröder och systrar, föddes i närvaro av en barnmorska istället för förlossningsläkare. Aleut heter Lenny Lekanoff och är nu 52 år gammal. Barnmorskan födde på exakt samma sätt som de gjorde i Alaska före 1867, då hon var en del av det ryska imperiet. Och om Alexander II inte hade åtagit sig att avskaffa livegenskapen skulle tsaren inte ha behövt betala ersättning till godsägarna, det hade inte blivit ett gap i budgeten, ett lån från familjen Rothschild på 15 miljoner pund sterling och behovet att omedelbart betala tillbaka skulden, skulle det inte ha fallit in den ryska suveränens rådgivare att sälja en och en halv miljon kvadratkilometer outforskad sushi. Och den ortodoxa aleuten Lenny Lekanoff kunde kallas Leonid Lekanov, och på hans födelsebevis skulle han ha prunkat det sovjetiska vapenskölden och i sitt nuvarande pass - en dubbelhövdad örn. Men även då skulle Lenny med största sannolikhet krabba i Berings hav, som han har gjort i mer än ett kvarts sekel. Innan dess gick han på lax - hans familj torrkurar och saltar fortfarande lax varje år. Aleuternas fiske har inte förändrats mycket genom århundradena. Det är sant att krabbor är värda mer och mer. Aleut Lenny Lekanoff är en däcksman på krabbabåten Wizard. Lennys leende är det första du ser när du kliver ombord.
B
BERINGSHAV. Beringshavet, som gränsar till en båge av befälhavaren och Aleuterna, stänker med en ishalvpuck i norr Stilla havet, som skiljer Chukotka, Kamchatka och Alaska. Floderna Anadyr och Velikaya rinner in i den från väster och den mäktiga Yukon från öster. Uppåt, i norr - Beringssundet och Chukchihavet. I sydväst ligger Kurilöarna, och bakom dem ligger Japan.
På sommaren i vattnet i Berings hav upp till +10 ºС, på vintern upp till -25 ºС, och isen lämnar inte ytan under 10 av 12 månader.veckor när det är tillåtet att fånga krabba - nästan aldrig inträffar.
Dansken Vitus Bering, som blev officer i den ryska flottan, utforskade havet, som då kallades Kamchatsky, 1728 och 1741, och en av öarna blev hans grav efter att en storm kastade "St. 75 personer i laget för en hungrig vinter och skörbjugg.
Berings hav möter alltid krabbfiskare med stormar. Och på vintern, under säsongen för att fånga snökrabbor, blir stormarna isiga, och besättningen på varje fartyg tillbringar många timmar varje dag och bryter av isen som fryser på fartyget - ton efter ton. Kaptenerna försöker att inte nå isfältens gränser, men ibland går isen fram snabbare än de kan dra ut fällorna.
|
|
PÅ
TYPER AV KRABBA. Utanför Alaskas kust, vilken typ av krabbor fångas inte - man kan säga att det finns ett riktigt krabbrike. Och den blå krabban (Paralithodes platipus), och den liktörnade krabban (Lithodes aequispinus), och snökrabban, som amerikanerna kallar snö, eller opilio, och den viktigaste - kungskrabban Paralithodes camtschaticus med ett spetsigt skal, levande upp till 15 år.
Krabbfiskare från Alaska måste ha en licens för varje typ av krabba de tänker skörda. "Det brukade vara mycket friare", säger kapten Sig Hansen, delägare i Northwestern. – Vi tillbringade 10-11 månader till havs och fångade bruna krabbor, blå – vad du vill. Nu är allt mycket mer blygsamt. Om fartyget är utrustat på ett sådant sätt att man kan jaga en annan fångst kan man fiska 6-10 månader om året. Till exempel går vi ibland på lax förutom krabba. Men jämfört med krabbor är det en lätt fångst."
Endast hanar får fångas. Den blå krabban kan väga upp till 8 kg, avståndet mellan klornas spetsar når 1,5 m. Bakom dessa skönheter lämnar en krabbflottilj varje oktober i Beringshavet. Det är en olycka för kaptenen på en krabbabåt att dra ut fällor fulla av honor och ungar. Detta kan ses direkt - de är märkbart mindre. Du räknade ut allt rätt, hittade en flock i botten, buren reser sig full, men du måste tömma den överbord. Och så kanske dussintals celler i rad. Tiden springer bortkastad, betet är borta, fartygets utmattade besättning är sysslolös. Kvinnor kommer inte att accepteras för bearbetning, och en enorm böter kommer att åläggas ägaren. Därför häller krabbor överbord.
|
|
D
PENGAR. Men först måste du reparera skeppet. Reparera, köp och lasta ombord järnfällburar, som var och en väger under 400 kg. Köp proviant för hela laget; en butikscheck på 3 000 USD är vanligt. Fyll bränsletankar med dieselbränsle (upp till 50 000 gallon, det vill säga under 190 000 liter), i tankar - 30 ton färskt dricker vatten. Ladda bete på kärlet: 3-4 ton fryst makrill och sillkött i briketter och färska torskkroppar beströdda med is. Varje dag kostar ett fartyg till sjöss mellan $7 000 och $8 000, och det är bara driftskostnader. "Ser du min nya kran? frågar Keith Colburn, kapten för trollkarlen. – Det kostade 140 000 dollar. Behöver du en ny pump? $8 000!"
Allt är galna pengar. Fiskare säljer krabba till fabriker för 16-18 dollar per kilo. En däcksman kan tjäna från 20 000 till 50 000 dollar per poutine: utöver lönen har de rätt till en prisandel av den totala fångsten. Rookie-rookies som tillbringar sin första säsong till sjöss får ett fast belopp. Dock enligt gemensamt beslut team, om nykomlingen arbetat med värdighet kan han belönas med en procentandel av vinsten. Efter en lyckad utgång till havet kan fartyget ta med en fångst värd 200 000–400 000 dollar till fiskförädlingsanläggningen.
Och eftersom Discovery Channel's Deadly Catch gjorde krabbfiskarens verk känt, finns det andra sätt för kunniga ägare att tjäna pengar. Familjen Hansen, ägare till Northwestern, registrerade sig varumärke och tillverkar nu fiskfingrar, öl, fisksåser, arbetskläder och till och med tv-spel. Dessutom lyckades paret Hansen "sticka" sitt skepp i den tecknade filmen "Cars 2". "Vi lyckades dra nytta av fartygets namn," kapten Sig Hansen nickar jakande, "även om vi bara kunde hyra ut oss själva, förvandla fartyget till en attraktion. En man kom till mig som var villig att betala 30 000 dollar bara för att tillbringa en vecka till sjöss med oss. Bara sitta i styrhytten och titta på hur vi jobbar. Jag skickade det."
|
|
E
MAT. Innan de går ut på havet laddar fiskarna upp ett stort kylskåp med mat. Men under fisket har de lite tid för mat. De kväver sin hunger med kaffe och cigaretter. Sedeln som röks i havet går inte till förpackningar, utan till block. De äter när de har en ledig minut. När ett fartyg träffar en plats där krabbflockar samlas, när den ena fällan efter den andra stiger upp ur havet och riktiga pengar glider från sorteringsbordet in i lastrummen, finns det ingen tid. Det händer att sjömän äter en gång om dagen, när burarna är utvalda flyttar fartyget till en annan fiskeplats och någon kommer ihåg att efter gårdagens frukost är det dags för dagens lunch.
Krabbdieten är en anorektikers mardröm. De äter allt och i gigantiska mängder. Jättestora hamburgare, hinkar med potatis, äggröra från ett dussin ägg och ofattbara kaloriomeletter med skinka och ost. Högar av stekt bacon med potatis. Högar av grönsaker och högar av chokladkakor. Varmrätter äts med pizza, smörgåsar och bröd. Allt som kan tillagas snabbt eller, i extrema fall, värmas upp i köket och innehåller maximalt kalorier, allt går i affärer. Daglig diet fiskare kan nå 6000-8000 kilokalorier. Och jag såg inte en enda tjock man där.
F
KVINNOR. De är sällsynta på krabbfiskebåtar. Fiskare från Alaska tror att kvinnor retar havet och är redo att genast ge ett gäng exempel på varför de inte bör tas med dem och hur deras vistelse på fiskesäsongen kan sluta. Någon på den allra första resan under en storm kommer att få flera skador, någon kommer att vara rädd för dåligt väder och gråta av rädsla så fort havet blir svårt, det vill säga varje dag, och någon kommer inte att återvända till stranden alls, dör tillsammans med större delen av laget. Dottern till kaptenen för "Aleutian Ballad" Nicole, Rogneda, som släktingar tog som däcksseglare på "Leader of the West", Vanessa från "St Patrick" - krabbafiskare är redo att lista och räkna upp namn. Men å andra sidan gick Donna Kvashnik ut med sin man under många säsonger på Maverick-skeppet. Och hon var mor till fiskarna och väckte dem efteråt kort sömn, och lagade hemlagad mat åt bönderna - och ingenting.
"Ja, kvinnan på fartyget är olycklig", säger kapten Bill Wichrowski, "men det är inte meningen. Att fånga krabbor är grovt hårt arbete. Alla män klarar inte av det. Vad ska kvinnor göra här?
 |
W
FÖRBUD. Sig Hansen, kapten på Northwestern: ”Slagsmål är förbjudet på fartyget. När vi är till sjöss jobbar vi. Det är nödvändigt att reda ut saker med någon - vänta tills du kommer till hamnen. Jag gillar inte heller när besättningen börjar prata om hur coolt vi ska åka och fiska. Jag förbjuder dessa samtal. Gå och gör ditt jobb. Det är förbjudet att lösa upp sjuksköterskor. Jag anställde en gång en bartender jag känner för en säsong, han var en frisk man, jag trodde att han skulle klara det. Och han kunde inte motstå. Allt jag hörde från honom: när ska vi äta och när ska vi sova? Jag sparkade honom åt helvete."
"Att dricka på fartyget är strängt förbjudet, är Elliot Nees med Rambling Rose, den yngste av kaptenerna på flottiljen. – En enkel regel, två ord: alkohol är förbjudet. Gå till stranden - och gör vad du vill. Vi slappar alla på stranden. Men på skeppet - torr lag.
Till
KVOT. Fram till 2004 fångades krabba racing. Regeringen satte den totala mängden blå- och kungskrabbor som tillåts fångas, och samma dag, vid samma timme, rusade två och ett halvt hundra fartyg ut i havet för att fånga mer än rivaler i en rättvis kamp. Vinnarna kunde bli fantastiskt rika, medan förlorarna gick i konkurs. Systemet ändrades 2005 genom att införa IFQ – en individuell fångstkvot. Av hela krabbfiskeflottan fanns ett 90-tal fartyg kvar, och var och en fick sin egen kvot. Alla åtta kaptener som jag personligen pratade med sa att de längtar efter gamla dagar. "Jag har fiskat i 20 år, sedan 1991," kapten Keith Colburn ser rakt in i ögonen. – Jag saknar nu den tidigare känslan av loppet, hederlig herrtävling, när mer än tvåhundra fartyg samtidigt som en lavin lämnar hamnen och rusar efter lyckan. Jag saknar adrenalinet och konkurrensen. Det finns inte i det nuvarande kvotsystemet.” Tidigare hade krabbfiskare 4–5 dagar på sig att fånga blåkrabba och 18–20 dagar på sig att fånga snökrabba. Nu fångar de utan brådska kvoten på 5-6 veckor.
L
FÄLLOR. Krabbfällan är en parallellepipedbur. Revben - stålram, plan - slitstarkt nylonnät. Varje fälla väger mellan 250 och 400 kg. Northwestern tar med sig upp till 200 av dessa burar, Wizard - ett av de största fartygen i flottiljen - upp till 250. Inspektörer ser strikt till att kaptener inte tar fler fällor än de borde ur säkerhetssynpunkt: när alla burar är på däck är tyngdpunkten för hög. Så här vände Big Valley och dog: de tog 55 fällor istället för de tillåtna 31. På vintern är situationen ännu farligare - fällorna fryser och blir täckta med is.
Innan den tappas flyttas fällan till det hydrauliska bordet. Däcksmän måste öppna buren om några minuter, glida in och hänga bete på kroken: ett nät av frusna fisksmulor och en stor bit färsk torsk för lukten. Sedan stängs fällan, en summer ljuder, bordet lutar och buren flyger i havet och drar linan med bojen ovanpå. Den ligger på botten på ett djup av 100 till 200 m och ligger där från flera dagar till en vecka.
 |
M
MOTORCYKLAR. Harleyjackor är det första som fångar ditt öga när du ser kaptenerna på krabbabåtar på stranden. Drygt hälften av dem kör motorcykel. Jag har en helikopter och jag känner att jag är bland mina kamrater. Kapten Jonathan Hillstrand har en Harley. Kapten Scott Campbell har en Harley. Kapten Phil Harris, nu avliden, hade också en Harley, som hans barn ärvde - de seglar nu på sin fars skepp.
Var kan man se hjälmen? Jag skulle köpa hus, frågar jag mitt i ett samtal.
Om du kör motorcykel, varför i helvete behöver du en hjälm? klagar Jonathan, kapten för Time Bandit. Han är under två meter lång, och han är snurrig, full och arg. Jag har inget svar direkt. – Jag bor i Moskva, det finns fyra miljoner bilar, och en stor del av förarna är farliga psykos. Den här gången. I början och slutet av säsongen har vi djävulskt kallt. Det här är två. Och utanför staden finns det så många stenar på vägarna att det utan hjälm på något sätt genomborrade min läpp genom och igenom.
Det är trots allt därför vi sitter på motorcykeln, eller hur? – Förakt hörs i Jonathans röst.
Titta på Harley-butiken, den ligger några kvarter bort”, säger Scott Campbell försonligt. Vi använder nästan aldrig hjälm.
H
NYBÖRJARE. Greenhorn är smeknamnet för däcksmän som först hyrde ett fartyg. Ordet "jung" är inte särskilt passande här, men det välbekanta ryska örat "salaga" är ganska. De får det svåraste jobbet - att förbereda betet: passera frysta fiskbriketter genom en kvarn, fylla nät med bete, slakta torsk och dra den på krokar. Stank. Genomträngande fiskig stank. Eric Abrahamson, en nykomling, klagade: "Att arbeta med bete är som att vara i magen på en mås och bo där i 3-4 dagar." Tills alla fällor är släppta ska nykomlingen fungera som en automatisk maskin, utan avbrott och rökavbrott. Få är kvar efter första säsongen. Greenhorns måste anställas varje år. "Vi försöker ta vänner. Eller kompisars barn. Eller avlägsna släktingar. Att ha åtminstone någon rekommendation, säger kapten Keith Colburn. – Men nykomlingarna går ändå. Först är de glada, de hör att de kan tjäna 25 000 på sex veckor, och de säger: "Jag vill!" Och efter en eller två veckors fiske vill de inte stanna här ens för 125 000. De känner inte sina fingrar, händerna domnar av från jobbet. Och så hör du: "Jag har inte sovit på två dagar, har inte ätit på en vecka - jag åker!"
En sällsynt grönslinga blir en riktig däcksseglare. Bland sådana undantag har till exempel samoanen Freddy Mogatai, från den allra första säsongen av fiske, arbetat rasande och med fullt engagemang. Freddie kunde be direkt på däck, bita av huvudet på en sill, smeta in hans ansikte med fiskblod - han följde alla tecken och utförde vilken ritual som helst, om de bara lovade en bra fångst.
O
BEHANDLING. Från fartygets lastrum lossas kungskrabbor till kommersiella flytande baser eller till fiskfabriker på stranden som tar emot krabbor. Luckor öppnas och burar går ner i lastrummen. Mellan en sådan bur och en krankrok finns en våg. Buren fylls manuellt och vägs vid lyft. Beräkningen utförs både av fartygets besättning och av anläggningens arbetare. Sedan går kungskrabban på rullbandet produktionslinje. Spikiga jättar är tillplattade på en tejp och fixerar lemmarna med metallklämmor. Tejpen går till knivarna. En krabbas liv slutar här.
|
|
P
FÖRLUSTER. Största katastrofen hände 1799: då sjönk stormen 60 båtar och dödade mer än 200 fiskare från Alaska.
US Bureau of Labor Statistics erkänner idag officiellt krabbfiske som det farligaste yrket i Amerika. Antalet dödsfall bland krabbfiskare - mer än 300 per 100 000 arbetare per år - är dubbelt så högt som för fiskeindustrin som helhet. Det har uppskattats att risken att dö på jobbet är 90 gånger högre för en krabbfångare än för en typisk arbetare. Vattentemperaturen i Berings hav är nära minusgrader, och chocken av att falla i det iskalla vattnet kan orsaka en hjärtattack. Vid ett fall överbord har en sjöman klädd i vanlig uniform en eller två minuter kvar att leva. Sedan kroppen isvatten kyls ner och dödsfall av hypotermi inträffar.
Kevin Davis föll överbord 2004. Fallet sågs av hela laget, inklusive kaptenen. En livlina kastades omedelbart till Kevin, och han hade styrkan att hålla fast vid den. Han var i vattnet i mindre än två minuter, med en våg på 15 m och en vind på 100 km/h. Tur att Kevin överlevde. Det är en sällsynthet. Enligt statistiken dödas en krabbaseglare varje vecka under fiske. Ofta blir det stora krascher. St. Patrick, 1981: Nio av elva sjömän dog. Big Valley, 2005: Endast en av de sex personerna i laget lyckades rädda. Ocean Challenger, 2006: en av fyra överlevde. Alaska Ranger, 2008: Fem dödade. Katmai, 2008: sju dog, kropparna av två hittades aldrig. En speciell skyddsdräkt låter dig inte drunkna och skyddar dig från kylan ett tag. Men det är omöjligt att jobba i den här dräkten, vilket gör att du behöver hinna ta på dig den om fartyget håller på att sjunka. Detta lyckas sällan.
Med
SUDA. I slutet av 1970-talet och början av 1980-talet, under krabbens "guldrush", när fångsten nådde nästan 100 000 ton, lämnade fyra fartyg i månaden varven. Tidigare var det möjligt att träffa en liten krabbafiskare 12 m lång och en 70-meters jätte i havet. Idag är spridningen inte så stor, vanligtvis är en krabbabåt ett fartyg 30–50 m långt, 8–10 m högt, upp till 500 bruttotonnage. Det finns två motorer, som på Time Bandit - dieselmotorer på 425 hk. med. var och en, som på Wizard - med en kapacitet på 1125 liter. med. Förresten, Wizard är ett före detta militärfartyg: det byggdes 1945 och var en del av den amerikanska flottan fram till 1974. För drift av hydraulik, det vill säga all kraftutrustning, används hydraulpumpar, det finns två av dem på Time Bandit, 125 kW vardera. Fiskarna sover i trånga och inte särskilt bekväma sittbrunn. Bäddarna har oftast fälgar. Av bekvämligheterna, förutom latriner, finns en dusch, och på den redan nämnda Time Bandit finns det till och med en bastu, men fiskarna kan inte tvätta eller ånga medan de fiskar: det finns ingen tid.
T
TOXINER. Fångade krabbor förvaras i särskilda fartygsförråd - lastrum med cirkulation havsvatten. För att förhindra att krabborna krossar varandra när de rullar är sådana lager åtskilda av skott. Död krabba i lastrummet är ett stort hot mot hela fångsten. Toxiner som frigörs från hans kropp efter döden börjar förgifta krabbor som finns i närheten. Det uppstår en kedjereaktion av död, och sedan, förtöjd vid en fabrik eller en flytande bas, kommer teamet bara att vara maktlösa att se hur tusentals och åter tusentals döda djur skickas till en soptipp. Samma olycka kan hända på grund av fisk eller bläckfisk som av misstag ramlade in i lastrummet med en fångst och dog där. Tills valvets botten blottats och den sista lådan med levande varor har rest sig ur luckan vet ingen kapten på ett krabbafartyg exakt hur framgångsrik resan var.
|
|
F
FANS. Fram till 2005 var det amerikanska krabbfiskeyrket helt enkelt mest farligt arbete, och bara släktingar och nära vänner "hejade" på dem. Efter att Discovery Channel sände den första säsongen av Deadly Catch har detta yrke också blivit ett av de mest populära. "Vårt arbete har plötsligt blivit väldigt attraktivt", säger kapten Sig Hansen hårt. - Vet du hur många brev jag nu får med samma text "ta mig"? De försöker inte ens få adressen, de skriver bara: "Ship Northwestern, Dutch Harbor, Alaska, to Captain Sig." Det händer att folk bara kommer, dyker upp vid landgången med enorma ryggsäckar och ber om att få gå ombord på fartyget. För vissa är detta ett sätt att bli känd, för andra - viljan att hävda sig. Jag skickar dem till... Det är ingen show, det är hårt arbete. Men jag tror inte att folk förstår det."
Krabbfiskarna har genom åren fått många fans. Tusentals människor kommer till den årliga CatchCon-mässan i Seattle. Mestadels det här är amerikanska hemmafruar, kvinnor över fyrtio. Det finns dock entusiaster från Kanada, Europa, Sydamerika och även från Australien. Under ungefär ett dygn tar de sig till Seattle med transfer för att gå upp i en outhärdlig tidig timme livekö till kongresscentret där CatchCon äger rum. Det är ingen mening med den här kön: alla har redan Entre biljett. Men de övernattar framför entrén, pratar med varandra och väntar på idoler som plötsligt förvandlades från vanliga krabbfiskare till tv-stjärnor i världsklass.
W
VISA. Den officiella delen av CatchCon-showen för seglare är kommunikation med internationell press, intervjuer, mottagningar, oändliga fotosessioner med fans och autografer. Fartygen poleras till en glans, luckorna täcks med tiotals kilo salt: det fyller tekniska hål med sig själv så att en slarvig besökare, gapande, inte bryter benet. Möjligheten att se live med dina egna ögon (och den som har tur - känn också med dina egna händer) huvudpersonerna i den berömda "Dödliga fångsten", semi-barntävlingar och frågesporter, chansen att kliva på däcket på en krabba båt, ovanligt tyst och fridfullt stående vid bryggan - allt detta ger fans av showen i obeskrivlig förtjusning.
Så det går en och annan dag, och sedan slutar den officiella delen och den helt inofficiella delen börjar. Hotellbaren, dit alla kan gå, är inte överfull. Lenny Lekanoff verkar inte dricka. Med ett barnsligt förvirrat leende ser han sig omkring på den sjudande folkmassan. Sig Hansen, en favorit bland tv-tittarna, sitter vid ett bord omgiven av hemmafruar som skriker av förtjusning och försöker röra vid honom. Keith Colburn smuttar stillsamt på en iskall öl och bryr sig inte så mycket om att hans svar till fansen hörs i det allmänna mullret. Samoan Freddie kramade skickligt två fans på en gång, som var och en är dubbelt så stor, och viskar något i örat på den ena eller den andra.
Fiskarna njuter helt klart av den här festen, slutet på showen. För dem är detta ett sällsynt ögonblick av erkännande för sig själva och sitt arbete. Verket, som tidigare, för cirka sex år sedan, inte lovade någon av dem någon ära, utan bara det iskalla Berings hav, hunger, kyla, skador, dödsfall, stormar och det illusoriska hoppet att en dag bli rik.
26 december 2018 på Pella-varvet i Leningrad regionen passerade betydande händelse- lanserar den första i den senaste rysk historia krabba båtar.
Krabban med namnet "Rus" byggdes på beställning av Fjärran Östern-företaget "Antey" enligt projekt 03070.
Bygget av blyfartyget gick ovanligt snabbt. Den officiella ägde rum den 2 mars 2018. Redan i slutet av december var skrovet med huvudutrustningen klart för sjösättning.
Projekt 03070-fartyget är designat för bottenkrabbafiske med skrovfällor. Ett kännetecken för projektet är att fångsten levereras till stranden i levande form, i speciella isolerade tankar med förberett havsvatten (RSW-tankar).
Den högtidliga lanseringsceremonin hölls med deltagande av varvsledningen, representanter för kunden, branschorganisationer, tillsynsmyndigheter och fabriksarbetare.
Som Sergey Kukhtik, biträdande generaldirektör för Pella OJSC, noterade, började byggnadsarbetet för bara ungefär ett år sedan, och testning och leverans till kunden förväntas under 2019.
Andrey Yakovlev, tillförordnad chef för NWTU vid Federal Agency for Fishery, sa att fartyget uppfyller alla moderna krav och att den aktiva konstruktionen av fiskeflottan idag inte skulle vara möjlig utan statligt program investeringskvoter. Det bör noteras att detta fartyg byggdes utanför ramen för kölkvotprogrammet, eftersom kvoterna för krabbfiske aldrig accepterades.
Ordförande i Krabbfiskarföreningen Långt österut Alexander Dupliakov återkallade betydande datum. Historien om inhemskt krabbafiske har pågått sedan 1928, och den första ryska krabbfiskaren sjösätts i vattnet 90 år senare. Dessförinnan användes mestadels ombyggda kärl för att skörda krabba.
I sin tur sa Georgy Martynov, ordförande för Association of Fisheries Enterprises of Primorye, att med konstruktionen av krabbafångaren "Rus" föddes historien om skapandet av den ryska federationens krabbaflotta.
huvudrollen i skapandet av den första ryska krabba fisken, som upprepade gånger nämndes under ceremonin, tillhör Ivan Mikhnov, ordförande för Antey-gruppen av företag. Ivan Khristyanovich berättade att konstruktionen av fartyget inte var lätt. Ett fiskefartyg med långrev togs som grund.
Vad som kom ut av detta kommer att framgå av resultaten av fabriksförsök till sjöss. Kunden förväntar sig att fartyget kommer att producera en planerad fart på 12 knop.
Kort om andra egenskaper hos projekt 03070. Fartygets totala längd är 50,45 m, balk - 12,53 m, dödvikt - 811 ton, total förskjutning- 1931 ton. Cruising räckvidd - minst 6000 miles, besättning - 30 personer.
Fartyget har en isklass av Ice2. Även om, enligt Ivan Mikhnov, förstärkningen av skrovet gör det möjligt att kvalificera sig till en högre klass.
Låt oss gå tillbaka till ceremonin. Enligt de maritima traditionerna, som de försöker hedra på Pella, genomfördes invigningsceremonin av fartyget av fader Nikolai, en minister i kyrkan av St. Lika-till-apostlarnas storhertig Vladimir.
Irina Mikhnova blev gudmor till krabbafisken "Rus".
Efter att ha krossat den traditionella flaskan champagne fick ledaren för nedstigningen, Maxim Pavlov, tillstånd från anläggningsledningen att starta den tekniska verksamheten.
Nedsänkning i den inhemska delen av den första ryska krabbfiskaren tog ungefär en timme.
De inhemska krabbafiskarnas historia slutar inte där. Kom ihåg att i mars 2018 undertecknade Antey och Pella ett kontrakt för byggandet av det första seriella krabbfartyget i projekt 03070.
Som Ivan Mikhnovs hemsida berättade och visade portalen, finns kölen på fartyget redan, och krabbor kommer att byggas, oavsett situationen med tillhandahållande av kvoter.
Kölen på det första produktionskrabbfiskprojektet 03070 är synlig på vänster sida av nästa foto.
Damen kundfinansieringserbjudanden brett utbud finansieringsmöjligheter. De är tillgängliga för alla typer av fartyg, utrustning eller relaterade tjänster, inklusive färdigförpackade kit som levereras av varvsavdelningen. tekniskt samarbete Damen.
Finansiering Damen-kunder är möjligt inte bara för privata entreprenörer, små och medelstora företag, vi samarbetar också med statliga organ såsom kustbevakning, polis och hamnmyndigheter. Damen upprätthåller relationer med alla holländare kommersiella banker, samt med många banker utomlands. Varelse stor kund Dutch Export Credit Agency, Atradius, Damen har lång erfarenhet av att förmedla exportkrediter med försäkring för exportkrediter.
Leveranstjänster för fartyg
Damen Ship Delivery Services säkerställer att våra kunder tar emot sina fartyg säkert och redo att gå. Vi erbjuder oss att ta hand om alla logistiktjänster genom vårt världsomspännande servicesupportnätverk. Våra tjänster omfattar leverans av fartyg för egen kraft, transport på fartyg för extra tunga laster, bogsering och halvt nedsänkbara transporter.
Som internationell skeppsbyggare har Damen omfattande kunskap om varje fartyg och transportavtal och villkor, vi har många års erfarenhet av att leverera till avlägsna och svåråtkomliga destinationer. Kort sagt, våra kunder drar nytta av våra pålitliga och konkurrenskraftiga fraktlösningar.
Leveranstjänster för reservdelar
Damen Parts Delivery Services erbjuder konkurrenskraftiga priser, effektiv och kostnadseffektiv leverans och snabb tid svar. Med vår mångåriga erfarenhet har vi byggt upp en stark köpkraft och ett omfattande leverantörsnätverk. Genom att utöka vårt nätverk av globala servicecenter kan vi minska svarstiderna. Vår service går utöver snabb reservdelsleverans; Vi erbjuder även eftermarknadslösningar, där reservdelar finns i lager innan du behöver dem.
För att minimera driftskostnaderna och öka produktiviteten på fartyg är det viktigt att ha rätt reservdelar. Vårt datoriserade kontrollsystem underhåll(CMMS) låter dig helt automatisera påfyllning av lager i lagret.
Online reservdelsbutik
För att stödja våra kunder 24/7, har Damen skapat en reservdelsbutik online på vår serviceportal www.damenservices.com. Här kan du beställa direkt från vår reservdelskatalog online. Vårt utbud är inte begränsat till Damen-fartyg, och det är inte heller begränsat till själva katalogen. Om informationen du behöver inte finns tillgänglig online, rekommenderar vi att du ansöker online. Din servicechef tillhandahåller gärna den nödvändiga komponenten. Med Damen som partner kan du uppleva fördelarna med en one-stop-tjänst.
Damen återförsäljning
Damen är unik i att erbjuda attraktiva garantier för att köpa standardfartyg från vårt produktsortiment från kunder eller finansieringsbanker. Vi vet att Damen-kvalitet innebär att våra fartyg har ett premium andrahandsvärde. Det är känt att fartyg som köptes för 20 år sedan såldes till samma pris som två decennier senare.
Damen köper gärna fartyg eller hjälper kunder att sälja dem när de köper ett nytt fartyg. Vårt team erbjuder även mäklartjänster, oavsett om det är för Damen eller andra båtbyggare, och vi kan hjälpa kunder som letar efter båtar att chartra.
