В света има доста летящи превозни средства, чийто външен вид е просто невероятен.
Някои от тях са експериментални модели, които никога не са излезли от земята, тъй като са проектирани от дизайнери, които се смятат за инженери. И въпреки че, от една страна, подобни глупости нямат място в музеите... От друга страна, има смисъл да ги държим там за назидание.
И, разбира се, други развития са окуражаващи.
1. Разработката на НАСА "M2-F1" е получила прякора "Летяща баня". Предполагаше се, че ще се използва като капсула за кацане на астронавти. Първият тестов полет е извършен на 16 август 1963 г. И през 1966 г. - последният. 
2. В авиобазата на НАСА от средата на 1979 г. до януари 1983 г. са изпитани два самолета на дистанционно... В сравнение с конвенционалните изтребители, те бяха значително по-малки по размер, по-маневрени и издържаха на голямо претоварване. 
3. Прототипът на самолета McDonell Douglas X-36 е изобретен от конструкторите на самолети само за проверка на летателните способности на самолетите без опашка. Той е разработен през 1977 г. Дистанционно. 
4. Ames AD-1 (Ames AD-1) – първият в света самолет с наклонено крило. Експериментален модел от 1979 г. Неговите тестове се провеждаха в продължение на около три години. След това самолетът е поставен в музея на град Сан Карлос. 
5. Крилата на Boeing Vertol VZ-2 се въртят. Отличителна чертаот други подобни самолети, е способността му да излита вертикално и да виси във въздуха. Той е разработен през 1957 г. След поредица от успешни тестове, продължили три години, той беше прехвърлен в Изследователски центърНАСА. 
6. Най-тежкият и най-повдигащ се хеликоптер, строен някога в света, разработен от съветски учени – служители на конструкторското бюро. М. Л. Мила през 1969 г. Той е в състояние да вдигне товар с тегло 40 тона на височина от 2250 метра. Все още никой не е успял да счупи този рекорд. 
7. "Аврокар" - самолет, разработен през 1952 г. в Канада. Учените работиха по създаването му в продължение на седем години, но проектът се провали. Максималната височина, до която може да се издигне "чинийката", не надвишава един и половина метра. 
8. Northrop XP-79B имаше два реактивни двигателя и много странен поглед... Според идеята на американските разработчици, изтребителят е трябвало да се гмурка срещу вражеските бомбардировачи и да ги разбие, отрязвайки опашната част. Но първият полет през 1945 г. завършва катастрофално. Това се случи на петнадесетата минута от полета. 
9. През 2007 г. според анкетата на Times Boeing X-48 е признат за най-доброто изобретение. Това е резултат от съвместната колаборация между американската компания Boeing и НАСА. Първият полет е извършен през лятото на 2007 г. Безпилотният автомобил се издигна на височина от 2300 метра и кацна благополучно за 31 минути. 
10. Друга нестандартна разработка на НАСА е самолетът на НАСА Hyper III. 
11. Легендарният самолет Vought V-173, създаден от американския инженер Чарлз Цимерман, често е наричан "Летящата палачинка" заради необичайния си външен вид. Но въпреки това той имаше отлични летателни свойства. Именно Vought V-173 стана един от първите превозни средства за вертикално/късо излитане и кацане. 
12. HL-10 е използван за изследване и тестване на възможността за безопасно маневриране и кацане на превозно средство с ниско аеродинамично качество след завръщането му от космоса. Разработено от НАСА. 
13. Су-47 "Беркут" - изтребител, проектиран през 1997 г. в ОКБ им. Сухой (Русия). За създаването му са използвани композитни материали. Отличителна чертаса замаханите напред крила. На този моментсе отнася до експериментални модели. 
14. Grumman X-29 - основният проект от 1984 г. на корпорацията Grumman Aerospace. Може спокойно да се нарече прототип на руския Су-47 "Беркут". Общо бяха събрани два такива изтребителя (специална поръчка от агенцията за обещаващи проекти за научни изследвания в областта на отбраната на Съединените щати). 
15. LTV XC-142 е в състояние да излита вертикално. Той има въртящи се крила. Първият му полет е извършен на 29 септември 1964 г. През 1970 г. проектът е замразен. От петте построени самолета до днес е оцелял само един. Той стана част от експозицията на музея на военновъздушните сили на САЩ. 
16. Експерименталният екраноплан, разработен в конструкторското бюро на Р. Е. Алексеев, официално се наричаше "Кораб - модел" или съкратено "КМ", но често се наричаше просто "Каспийско чудовище". Размахът на крилата му е 37,6 м, дължината - 92 м, максималното излетно тегло - 544 тона. В продължение на 15 години бяха извършени множество експериментални полети, но през 1980 г., поради грешка на пилота, гигантът се разби. За щастие няма пострадали. Но нямаше опити за възстановяване на CM. 
17. „Супер Гупи“ е наречен „Въздушният кит“ и се използва от НАСА за доставка на обемисти предмети до МКС. Разработката принадлежи на Aero Spacelines. 
18. Моноплан фирма "Дъглас" със заострен нос - експериментален модел. Първият тестов полет е извършен през 1952 г. 
19. Този модул, създаден през 1963 г., беше част от епичния проект Аполо. Предвидено е било да се използва за кацане на Луната. Той имаше само един реактивен двигател. 
20. Sikorsky S-72 за първи път се издига в небето на 12 октомври 1976 г. През 1987 г. вече модернизираният С-72 вижда светлината. Но скоро проектът беше затворен поради недостатъчно финансиране. 
21. Ryan X-13A-RY Vertijet проектиран през 1950 г. в Америка. Това е самолет с вертикално излитане и кацане, поръчан от ВВС на САЩ. 
22. Още един модул за кацане на Луната. Той също беше част от проекта Apollo. Разработена през 1964г. Способен да изпълнява вертикално приляганеи излитайте.
В света има доста летящи превозни средства, чийто външен вид е просто невероятен. Повечето от тях са експериментални модели, които никога не са слизали от земята. В днешната селекция ще намерите преглед на най-нестандартните летящи конструкции, създадени в различно времеразработчици на самолети от различни страни.
1. Разработката на НАСА "M2-F1" е получила прякора "Летяща баня". Предполагаше се, че ще се използва като капсула за кацане на астронавти. Първият тестов полет е извършен на 16 август 1963 г. И през 1966 г. - последният.
2. В авиобазата на НАСА, от средата на 1979 г. до януари 1983 г., бяха изпитани два дистанционно управлявани самолета. В сравнение с конвенционалните изтребители, те бяха значително по-малки по размер, по-маневрени и издържаха на голямо претоварване.
3. Прототипът на самолета McDonell Douglas X-36 е изобретен от конструкторите на самолети само за проверка на летателните способности на самолетите без опашка. Той е разработен през 1977 г. Дистанционно.
4. Ames AD-1 (Ames AD-1) – първият в света самолет с наклонено крило. Експериментален модел от 1979 г. Неговите тестове се провеждаха в продължение на около три години. След това самолетът е поставен в музея на град Сан Карлос.
5. Крилата на Boeing Vertol VZ-2 се въртят. Отличителна черта от други подобни самолети е способността му да излита вертикално и да виси във въздуха. Разработена е през 1957 г. След поредица от успешни тестове, продължили три години, той беше прехвърлен в изследователския център на НАСА.
6. Най-тежкият и най-повдигащ се хеликоптер, строен някога в света, разработен от съветски учени – служители на конструкторското бюро. М. Л. Мила през 1969 г. Той е в състояние да вдигне товар с тегло 40 тона на височина от 2250 метра. Все още никой не е успял да счупи този рекорд.
7. "Аврокар" - самолет, разработен през 1952 г. в Канада. Учените работиха по създаването му в продължение на седем години, но проектът се провали. Максималната височина, до която може да се издигне "чинийката", не надвишава един и половина метра.
8. Northrop XP-79B имаше два реактивни двигателя и много странен външен вид. Според идеята на американските разработчици, изтребителят трябваше да се гмурка срещу вражеските бомбардировачи и да ги разбие, отрязвайки опашната част. Но първият полет през 1945 г. завършва катастрофално. Това се случи на петнадесетата минута от полета.
9. През 2007 г. според анкетата на Times Boeing X-48 е признат за най-доброто изобретение. Това е резултат от съвместната колаборация между американската компания Boeing и НАСА. Първият полет е извършен през лятото на 2007 г. Безпилотният автомобил се издигна на височина от 2300 метра и кацна благополучно за 31 минути.
10. Друга нестандартна разработка на НАСА е самолетът на НАСА Hyper III.
11. Легендарният самолет Vought V-173, създаден от американския инженер Чарлз Цимерман, често е наричан "Летящата палачинка" заради необичайния си външен вид. Но въпреки това той имаше отлични летателни свойства. Именно Vought V-173 стана един от първите превозни средства за вертикално/късо излитане и кацане.
12. HL-10 е използван за изследване и тестване на възможността за безопасно маневриране и кацане на превозно средство с ниско аеродинамично качество след завръщането му от космоса. Разработено от НАСА.
13. Су-47 "Беркут" - носещ изтребител, проектиран през 1997 г. в ОКБ им. Сухой (Русия). За създаването му са използвани композитни материали. Отличителна черта са изметнатите напред крила. В момента принадлежи към експериментални модели.
14. Grumman X-29 - основният проект от 1984 г. на корпорацията Grumman Aerospace. Може спокойно да се нарече прототип на руския Су-47 "Беркут". Общо бяха събрани два такива изтребителя (специална поръчка от агенцията за обещаващи проекти за научни изследвания в областта на отбраната на Съединените щати).
15. LTV XC-142 е в състояние да излита вертикално. Той има въртящи се крила. Първият му полет е извършен на 29 септември 1964 г. През 1970 г. проектът е замразен. От петте построени самолета до днес е оцелял само един. Той стана част от експозицията на музея на военновъздушните сили на САЩ.
16. Експерименталният екраноплан, разработен в конструкторското бюро на Р. Е. Алексеев, официално се наричаше "Кораб - модел" или съкратено "КМ", но често се наричаше просто "Каспийско чудовище". Размахът на крилата му е 37,6 м, дължината - 92 м, максималното излетно тегло - 544 тона. В продължение на 15 години бяха извършени множество експериментални полети, но през 1980 г., поради грешка на пилота, гигантът се разби. За щастие няма пострадали. Но нямаше опити за възстановяване на CM.
17. „Супер Гупи“ е наречен „Въздушният кит“ и се използва от НАСА за доставка на обемисти предмети до МКС. Разработката принадлежи на Aero Spacelines.
18. Моноплан фирма "Дъглас" със заострен нос - експериментален модел. Първият тестов полет е извършен през 1952 г.
19. Този модул, създаден през 1963 г., беше част от епичния проект Аполо. Предвидено е било да се използва за кацане на Луната. Той имаше само един реактивен двигател.
20. Sikorsky S-72 за първи път се издига в небето на 12 октомври 1976 г. През 1987 г. вижда светлината вече модернизираният С-72. Но скоро проектът беше затворен поради недостатъчно финансиране.
21. Ryan X-13A-RY Vertijet проектиран през 1950 г. в Америка. Това е самолет с вертикално излитане и кацане, поръчан от ВВС на САЩ.
22. Още един модул за кацане на Луната. Той също беше част от проекта Apollo. Разработена през 1964г. Възможност за вертикално кацане и излитане.
За да създадат наистина страхотни оръжия, инженерите понякога прибягват нестандартни решения... Това е особено силно изразено в надпреварата във въоръжаването по време на войната. Вече публикувахме рейтинг на най-влиятелните технологии от Втората световна война. Сега представяме на вашето внимание списък с десет от най-странните, нестандартни самолети от Втората световна война.
Blohm & Voss BV 141 е тактически разузнавателен самолет, разработен от немската компания Blohm & Voss. През 1937 г. Министерството на въздухоплаването на Райха издава изисквания за нов разузнавателен самолет, който ще осигури пилот добър прегледот пилотската кабина. В това състезание участваха компаниите Arado с проекта Arado Ar 198, Focke-Wulf с доста често срещан двумоторен самолет Fw 189 и Blomm и Foss с асиметричен Bv 141. Въпреки това, първият тест на самолета BV 141 беше проведен на 25 февруари 1938 г. показа, че капацитетът на 1000-конски сили Bramo 323 не е достатъчен и затова предпочитанието за производство е дадено на Fw 189. Построени са общо 28 единици BV 141, включително прототипи. Нито един екземпляр от този необичаен самолет не е оцелял до днес, всички те са били унищожени.
Horten Ho IX е прототип на немски реактивен изтребител/бомбардировач, разработен в края на Втората световна война от конструкторите на самолети, братята Валтер и Раймар Хортен. Това е първото в света "летящо крило" с реактивно задвижване. Horten Ho IX е одобрен от министъра на авиацията на Райха Херман Гьоринг, който малко преди разработването му обяви конкурс за програмата 1000 * 1000 * 1000 (самолет, носещ бомбен товар от 1000 kg и летящ в скорост от 1000 км/ч, за пробег от 1000 км). Първият полет на самолета H IXV1 е извършен в Гьотинген на 1 март 1944 г. Проектирани са общо 3 екземпляра. На 14 април 1945 г. един от самолетите е заловен, разглобен и изпратен в САЩ. В началото на 2015 г. се работи по възстановяването му.
Vought V-173 е американски експериментален самолет с вертикално излитане и кацане, проектиран от известния авиационен инженер Чарлз Цимерман. Първият полет на V-173 е извършен на 23 ноември 1942 г. под контрола на пилота-изпитател Буун Гейттън. Общо, като част от теста, самолетът направи 190 полета. Последният е на 31 март 1947 г. От април 2012 г. Vought V-173 се намира в Музея на полетите в Далас, Тексас, САЩ. Vought V-173 стана прототип за подобен, по-тежък (5 пъти) самолет Vought XF 5U-1.
Бултън Пол Дефайнт
Bolton Paul Difiant е британски двуместен боен самолет, построен от Boulton Paul Aircraft под ръководството на Джон Дъдли Норт. Основната характеристика на самолета беше неговото въоръжение. Той беше оборудван с картечница, монтирана зад пилотската кабина, която можеше да се върти. Изтребителят прави първия си полет на 11 август 1937 г., а към момента на пускането им в експлоатация през 1939 г. Болтън Пол Дифайант се смята за остарял поради лоша маневреност. От 1942 г. самолетът не участва в бойни задачи, а се използва само за обучение. Общо са построени около 1072 единици.
Bell YFM-1 Airacuda е американски тежък изтребител/бомбардировач, разработен през втората половина на 30-те години на миналия век от Bell Aircraft. Първият полет е извършен на 1 септември 1937 г., но поради съществени недостатъци: твърде тежък, бавен, изключително нестабилен, двигателите са много чувствителни към прегряване и не осигуряват достатъчна тяга и т.н. – е изведен от експлоатация. Произведени са общо 13 автомобила, нито една от които не е участвала в бойни мисии.
Петото място в списъка на странните самолети от Втората световна война е заето от "А-40" или "КТ" - самолет, проектиран в един екземпляр от Олег Константинович Антонов на базата на танка Т-60 за поддръжка партизани. Първият и последен полет под управлението на известния пилот на планер Сергей Анохин се извършва близо до Москва на 2 септември 1942 г. Включен в списъка на най-странните танкове.
Junkers Ju 287 - немски бомбардировач, който беше първият в света, използвал крило, стреляно напред. С разработването на турбореактивни двигатели в Третия райх Министерството на авиацията постави задачата да разработи бомбардировачи със среден и голям обсег, които да превъзхождат вражеските изтребители по скорост. Работата по проекта на самолет с 4 реактивни двигателя започва в началото на 1942/43 г. под ръководството на професор Гейрих Гертел и инженер Ханс Воке. През декември 1943 г. Министерството на въздухоплаването нарежда изграждането на прототип. Първият полет е извършен на 8 август 1944 г. близо до Лайпциг. Тестовете показаха добри летателни характеристики на самолета. През септември 1944 г. обаче всички работи са прекратени.
Junkers Ju 287 беше оборудван с 4 реактивни двигателя, което позволи на самолета да достигне скорост от 700-780 км / ч, което направи бомбардировача, по отношение на скоростта, недостижим за всички бойци от съюзническата армия. Общо бяха проектирани 2 екземпляра, които бяха пленени от Червената армия и отведени в СССР, където пленени немски инженери разработиха самолета OKB-1 EF 131 на тяхна база.
На трето място в списъка на странните самолети от Втората световна война е Cornelius XFG-1, американски планер, предназначен за зареждане на бомбардировачи при далечни набези. Той е разработен през 40-те години на миналия век от Джордж Корнелиус и е замислен като "летящ резервоар за гориво", който бомбардировачът тегли зад себе си. Планерът прави първия си полет през октомври 1944 г. Общо са проектирани 2 прототипа, единият от които е загубен. Между 1944 и 1945 г. планерите извършват 32 полета. През 1945 г. проектът е закрит.
Звено-СПБ
Проектът Link е авиационен проект, разработен в СССР в края на 30-те и началото на 1940-те години от инженер В. С. Вахмистров. Проектът се основаваше на използването на самолет-носител, превозващ от един до пет изтребителя, за да се увеличи обсега им. Първият успешен полет е извършен на 4 декември 1931 г., тогава това е тежък бомбардировач ТБ-1, носещ два изтребителя И-4 на крилата си. По-късно самолетите I-4 са заменени от I-5. Бойното кръщение на проекта Звено-СПБ се състоя на 26 юли 1941 г. Задачата му била да бомбардира моста на Карл I на Дунав. Задачата е изпълнена успешно. През 1942 г. Звено-СПБ извършва не по-малко от 30 излета.
Гледайки тези самолети, човек се чуди какво общо имат със самолетите и как лети изобщо... Но въпреки това успяват да летят доста добре и се смятат за самолети.
Безкрили. Проектът на НАСА M2-F1 е наречен "летящата баня". Разработчиците видяха основната му цел в използването като капсула за кацане на астронавти. Първият полет на този самолет без крила е извършен на 16 август 1963 г., а точно три години по-късно на същия ден е извършен и последният:
Безопашат. Прототип на самолет McDonell Douglas X-36, създаден с една цел: да тества летателните способности на самолетите без опашка. Той е построен през 1997 г. и според замислеността на разработчиците може да се управлява дистанционно от земята:
Излитане вертикално. LTV XC-142 е американски експериментален транспортен самолет с вертикално излитане и кацане с ротационно крило. Първият си полет е на 29 септември 1964 г. Построени са пет самолета. Програмата приключва през 1970 г. Единственото оцеляло копие на самолета е изложено в музея на ВВС на САЩ:
Роторна машина. Sikorsky S-72 - експериментален хеликоптер. Първият полет на S-72 е извършен на 12 октомври 1976 г. Полетът на модернизирания S-72 е извършен на 2 декември 1987 г., но след следните три полета финансирането е прекратено:
Въздушен кит. Super Guppy е транспортен самолет за превоз на извънгабаритни товари. Разработчик - Aero Spacelines. Издаден в размер на пет екземпляра в две модификации. Първият полет е през август 1965 г. Единственият летящ "въздушен кит" принадлежи на НАСА и се експлоатира за доставяне на предмети с големи размери за МКС:
Дистанционно управляван. От средата на 1979 г. до януари 1983 г. в авиобазата на НАСА бяха тествани две дистанционно пилотирани превозни средства HiMAT. Всеки самолет беше приблизително наполовина по-малък F-16, но имаше почти двойно превъзходство в маневреността. При трансзвукова скорост на звука на височина 7500 m устройството може да направи завой с претоварване от 8 g, за сравнение, изтребител F-16 на същите височини издържа на претоварване от само 4,5 g. В края на изследването и двете устройства бяха запазени:
За полети до луната. Този спускаем апарат, построен през 1963 г., беше част от проекта Аполо, който имаше за цел първото кацане на човек на Луната. Модулът е оборудван с един реактивен двигател:
Каспийско чудовище. "KM" (Model Ship), известен още в чужбина като "Caspian Monster" - експериментален екраноплан, разработен в конструкторското бюро на Р. Е. Алексеев. Екранопланът имаше размах на крилата 37,6 м, дължина 92 м, максимално излетно тегло 544 тона. Преди появата на самолета Ан-225 Мрия, той беше най-тежкият самолет в света. Изпитанията на "Каспийското чудовище" се провеждат в Каспийско море в продължение на 15 години до 1980 г. През 1980 г. поради грешка при пилотиране КМ се разбива, няма пострадали. След това нямаше операции за възстановяване или изграждане на ново копие на CM:
Кособоки. Ames AD-1 (Ames AD-1) - експериментален и първият в света самолет с наклонено крило Ames Research Center и Burt Rutan. Построен е през 1979 г. и прави първия си полет на 29 декември същата година. Тестовете се провеждат до началото на 1982 г. През това време 17 пилоти са усвоили AD-1. След приключването на програмата самолетът беше поставен в музея на град Сан Карлос, където все още се намира:
Летяща чиния. VZ-9-AV Avrocar е самолет с вертикално излитане и кацане, разработен от канадската компания Avro Aircraft Ltd. Разработката на самолета започва през 1952 г. в Канада. Той направи първия си полет на 12 ноември 1959 г. През 1961 г. проектът е закрит, както официално е обявено поради невъзможността на "чинийката" да се откачи от земята над 1,5 метра. Общо са построени два автомобила Avrocar:
Летяща палачинка. Експериментален самолет Vought V-173. През 40-те години на миналия век американският инженер Чарлз Цимерман създава самолет с уникален аеродинамичен дизайн, който все още продължава да удивлява не само със своята необичаен външен вид, но и летателни характеристики. За уникалния си външен вид той е удостоен с много прякори, сред които е „Летяща палачинка“. Той стана един от първите превозни средства за вертикално/късо излитане и кацане:
Лунен модул. Друг VTOL спускаем апарат, построен през 1964 г., беше част от проекта Apollo, който имаше за цел първото кацане на човек на Луната.
Обратно движение. Су-47 "Беркут" - проект на руски изтребител, разработен в ОКБ им. Сухой. Изтребителят има крило, стреляно напред; композитните материали са широко използвани в конструкцията на корпуса. През 1997 г. е построено първото летящо копие на Су-47, сега е експериментално:
Остър нос. Douglas X-3 Stiletto е американски експериментален моноплан Дъглас. През октомври 1952 г. се състоя първият полет на Douglas X-Z:
Раирана. Grumman X-29 е прототип на самолет с обратна стрелба, разработен през 1984 г. от Grumman Aerospace Corporation (сега Northrop Grumman). Общо две копия са построени по поръчка на Агенцията за напреднали изследвания и развитие на отбраната на Съединените щати:
С въртящи се крила. Boeing Vertol VZ-2 е първият самолет в света, използващ концепция за въртящо се крило с вертикално/късо излитане и кацане. Първият полет с вертикално излитане и витане във въздуха е извършен от VZ-2 през лятото на 1957 г. След серия от успешни тестове, VZ-2 беше прехвърлен в изследователския център на НАСА в началото на 60-те години:
Самолет-космически кораб. Boeing X-48 (Boeing X-48) е американски експериментален безпилотен летателен апарат, създаден съвместно от Boeing и НАСА. Устройството използва една от разновидностите на летящото крило. На 20 юли 2007 г. той за първи път се издига на височина от 2300 метра и кацна след 31 минути полет. X-48B беше най-доброто изобретение на Times за 2007 г.
Ракета самолет. Ryan X-13A-RY Vertijet е експериментален реактивен самолет с вертикално излитане и кацане, създаден в САЩ през 50-те години на миналия век. Разработено от Райън. Клиентът е ВВС на САЩ. Общо са построени два такива самолета:
Най-големият хеликоптер. Поради нуждите на Съветския Национална икономикаи въоръжените сили в конструкторското бюро. ML Mil през 1959 г. започва изследване на супер тежък хеликоптер. На 6 август 1969 г. е поставен абсолютен световен рекорд за повдигане на товари на хеликоптер MI V-12 – 40 тона на височина 2250 метра, който не е надминат и до днес; общо 8 световни рекорда бяха поставени на хеликоптера V-12. През 1971 г. хеликоптерът B-12 е успешно демонстриран на 29-то международно авиационно-космическо изложение в Париж, където е признат за „звезда“ на шоуто, а след това в Копенхаген и Берлин. B-12 е най-тежкият и най-повдигащ хеликоптер, създаван някога в света:
Слязъл от небето. HL-10 - един на всеки пет самолетЦентър за полети на НАСА, използван за изследване и тестване на възможността за безопасно маневриране и кацане на превозно средство с ниско аеродинамично качество след завръщането му от космоса:
Странно изглеждащ. Изтребител под формата на летящо крило Northrop XP-79B, оборудван с два реактивни двигателя, е построен през 1945 г. от американската компания Northrop. Предполагаше се, че той ще се хвърли към вражеските бомбардировачи и ще ги разбие, отрязвайки опашката. На 12 септември 1945 г. самолетът извършва единичен полет, който завършва катастрофално след 15 минути полет:
Футуристичен. Друг проект на НАСА - НАСА Hyper III - самолет, създаден през 1969 г.:
Всички ние отдавна сме свикнали със самолетите. Към техните външен вид... Независимо дали е граждански самолет или военен. И знаем, че всеки самолет има две крила, фюзелаж, кил (опашка) и един или повече двигатели.
Но, повярвайте ми, това не винаги е било така. И в зората на формирането на авиацията, и по време на световните войни, и дори в наши дни се появяват устройства, които удивляват с необичайния си външен вид.
Пропускайки времето на развитието на самолетостроенето през Първата световна война, нека се обърнем към 30-те години на миналия век.
Две държави, Германия и СССР, се подготвяха усилено за война. Нито пари, нито средства бяха спестени за военни нужди. И не е изненадващо, че именно в тези страни се появиха най-необичайните проекти в авиацията. Талантливите дизайнери успяха да оживеят най-необичайните проекти.
Конструкторите не само на СССР и Германия, но и на други авиационни сили, тестваха най-необичайните схеми на самолети. По принцип това бяха така наречените "безопашки", летящи крила, лишени от вертикален кил. И ако такива проекти в СССР не получиха по-нататъчно развитие, тогава в Германия "безопашките" са разработени много активно. Вече си взеха нови реактивни двигателии бяха много обещаващи. Но историята, както винаги, постави всичко на мястото си. Машината на германската индустрия, отслабваща под ударите на съюзниците, вече не можеше да осигури на фронта дори отстранени производствени машини, да не говорим за експерименталните „сурови“ самолети.
Като цяло в СССР, както и в Германия, по време на засилената милитаризация на режимите се появи цяла плеяда от талантливи дизайнери, инженери и дизайнери. Двете страни като магнит привличаха обещаващи „технари“ с безкрайните си възможности. Случвало се е дори най-безумният и фантастичен проект да се реализира в реална машина за много кратко време.
В СССР през 20-те и 30-те години на миналия век бяха предложени и реализирани най-необичайните проекти. И може да бъде като почитаемия, известни хораи млади, прясно от института, но обещаващи дизайнери.
За съжаление, местни военни конфликти, а по-късно и Втората Световна войнане даде възможност за развитие на експериментална авиация. Индустрията беше прехвърлена към масово производство на серийни самолети. Страната нямаше време за наслади и експерименти.
В Германия ситуацията беше малко по-различна. Лудите идеи на лидера за световно лидерство, а по-късно и осъзнаването на неизбежния крах на 3-тия райх, направиха възможно популяризирането на най-смелите и необикновени военни проекти.
Трябва да отдадем почит на немските дизайнери, не всички от тези проекти са мъртвородени. Много иновации, приложени за първи път към самолетите на Луфтвафе, по-късно станаха норма в авиацията.
Много проекти, разработени за първи път в Германия, по-късно бяха използвани в авиационната индустрия на СССР и САЩ, които получиха цялата документация и прототипи на победена Германия. На тяхна основа бяха извършени по-нататъшни изследвания и разработки в областта на самолетостроенето.
През 35-37 г. в СССР в ОКБ-16 е разработена уникална и много необичайна машина - DB-LK. Инженер Виктор Беляев, професор, водещ група за сила в ЦАГИ, с група талантливи инженери създаде самолет с необичаен дизайн. За тази кола съветският дизайнер и историята на самолетостроенето в СССР V.B. Шавров пише, че тя е напълно оригинална и не може да се счита нито за летящо крило, нито за безопашно.
В Германия най-необичайният проект може би може да се нарече скаутска компания Blohm und Voss
Продължавайки темата за необичайните самолети в света, нека се спрем на още една основна характеристика на обикновения самолет - фюзелажа. Всички сме свикнали, че самолетът има един фюзелаж, той е корпусът, той е основната част, в която се намира пилотската кабина и към която са прикрепени крилата и опашката. Тези, които са добре запознати с авиацията, знаят, че има самолети от типа "рамка", тоест с две опашни стрели.
Но самолетите с два фюзелажа са известни на малцина.
И отново, може би първият, отново имаше немски дизайнери.
През 1939 г., когато се изготвят планове за инвазия във Великобритания, проектирането на тежките планери Ju.322 и Me.321 започва в Германия. Те планираха да стоварят войски и оборудване на Британските острови.
Планерите бяха огромни. Достатъчно е да се каже, че планерът Ju.322 Mammoth тежеше 26 тона празен! И имаше полезен товар от 12 тона.
По-успешният планер на Уили Месершмит, Me.321 Gigant, беше още по-тежък и имаше по-голям полезен товар. Беше евтин, почти изцяло дървен планер. И между другото, той беше първият, който използва отварящ се нос за достъп до товарното помещение. По-късно тази опция за товарене на тежкотоварни самолети се използва в руски и американски проекти.
Но такива планери все още трябва да бъдат вдигнати във въздуха. Луфтвафе нямаше подходящ самолет. И тогава, известен пилот и успешен индустриалец, генерал-полковник Ернст Удет предложи да направи един от двата бомбардировача, свързвайки крилата си. Това даде двойно увеличение на мощността и най-важното - способността да се издига тежък планер във въздуха.
За проекта бяха избрани 111 тежки бомбардировача. Два самолета получиха централна секция с друг двигател. Този теглич беше наречен He 111Z (близнаци Zwilling). И двете кабини бяха запазени. Само в лявата кабина пилотът можеше да управлява всички двигатели и разполагаше с пълно оборудване и инструменти. Той беше отговорен за освобождаването и прибирането на лявата колесник и контролираше клапите на радиатора на лявата двигателна група. В десния фюзелаж вторият пилот отговаряше съответно за дясната подпора и дясната двигателна група. Въпреки че нямаше газови сектори. в каретата" Сиамски близнаци„Имаше още двама летателни механици, двама артилеристи и един радист. Вторият, десен пилот, също е служил като навигатор. Такова беше разпределението на отговорностите в необичайна равнина.
Той 111Z (близнаци Цвилинг)
Необичайният самолет имаше добри характеристики, беше непретенциозен и участва във военни действия на Източния фронт.
Изтребители с далечни разстояния трябваше да ескортират тежките бомбардировачи B-29 на ВВС на САЩ. За участие в набезите срещу Япония нямаше подходящи ескортни самолети. Именно тук американците прибягват до опита на Луфтвафе. Те взеха най-масивния и може би най-успешния самолет P-51 Mustang и го свързаха с общо средно крило и общ стабилизатор. Така се ражда необичайният северноамерикански F-82 Twin Mustang.
На 6 юли 1945 г., когато излита първият прототип XF-82, войната вече е приключила, но въпреки това Twin е използван като нощен изтребител. Използван е и в основното си качество като изтребител за ескорт на далечни разстояния.
Но те успяха да свържат два самолета не само с крила, дизайнерът се досетил да направи един вид съединител от две самолети, когато единият самолет седи "над" другия. И също не един, и не само на кон, но и под крилата.
Това беше разработката на инженер V.S. Вахмистров. Самолетоносач, самолет, авиационна връзка, това бяха имената на необичаен проект, който беше официално наречен "Link-SPB" или композитен пикиращ бомбардировач.
На добре изпитан бомбардировач в локални конфликти, конструктор Туполев, TB-3 бяха прикрепени от един до 4-5 бойци. Това доведе до увеличаване на обхвата на бойците. А бойците можеха да носят и тежки бомби, с които не можеха да се свалят сами. При приближаването до целта изтребителите се отделят от самолета, щурмуват целта от пикиране и се връщат със собствена сила на своето летище. Самолетът беше окачен под крилото и фюзелажа, с още няколко на крилото.
При тестване на такъв необичаен самолетоносач се събра целият персонал на изпитателния институт, зрелището получи прякора „Циркът на Вахмистров“.
Но „циркът“ имаше възможност да демонстрира своята ефективност в бойните условия на Втората световна война. На 26 юли 1941 г. комбинирана връзка бомбардира петролно хранилище в Плоещ. Нямаше загуби. И на 10 август „Звено-СПБ“ изтри носа си и останалите скептици, особено от щурмовия и бомбардировъчния полк.
Мостът Карл 1 през Дунав беше строго охраняван от вражески изтребители и зенитни оръдия. Освен редовното снабдяване с техника и войски през моста минаваше и тръбопровод от Плоещ до Констанца.
ВВС на Червената армия многократно се опитваха да бомбардират моста. Но всички бяха неуспешни. И на 10 август трите „циркови“ отбора се качиха в ефир. Една връзка се върна в базата поради повреда, няколко от останалите успешно пуснаха изтребители-бомбардировачи. От гмуркане, от височина 1800 метра, те успешно атакуваха моста и се върнаха у дома без загуба. На 13 август те повториха цирковия акт, като разрушиха сериозно моста.
През юли 1943 г. неразбираем самолет излита от германско летище. По контурите това беше бомбардировач Ju 88 A4, на който седеше "прилепен" за него изтребител Bf 109F-4. Това беше излитането на прототипа на самолетния комплекс Mistel („Омела“). В армията, с прякор „Татко и син“.
Бомбардировачът се превръщаше в супер-тежка бомба. За това вместо остъкляване на пилотската кабина беше поставен дълъг детонаторен конус, зад който имаше експлозив (1725 кг.). Самолетът излетя на всички двигатели, след изкачване изтребителят изключи двигателя си. При приближаване до целта двигателят на Месер се рестартира и той се отделя от бомбата, която от нежно плъзгане долетя до целта.
Снимката показва образователната версия на "Мистел". НаЮ88, кабината е оставена за практикуване на взаимодействието на пилотите и откачване на изтребителя. В такъв случайFW 190 А-8 (Ф-осем). Учебният "Мистел" е заловен от съюзниците.
Други самолети също се пробваха за "ролята" на бомбата и носителя.
Плановете на Луфтвафе да бомбардират съветските електроцентрали и други стратегически цели бяха осуетени от бързо настъпващите съветски сили.
В Обединеното кралство, през далечната 1938 г., вече е тестван подобен съединител от два самолета. Това бяха две летящи лодки. Тежка лодка Maia с 4 двигателя носеше по-лекия плавателен самолет Mercury, също с 4 двигателя. В изпитанията участва пилотът на компанията Junkers Зигфрид Холцбауер, който впоследствие предложи варианта за прикачване на самолета към германското авиационно министерство.
И това е VM-T Atlant, разработен от конструкторското бюро Мясищевски в средата на 80-те години. Този самолет е предшественик на Мрия за транспортиране на Буран.
Това не са всички необичайни самолети в света. В света на авиацията има достатъчно необичайни проекти, които ще представляват интерес за всички фенове на технологиите и авиацията.
В СССР никога не е имало недостиг на талантливи дизайнери и изобретатели. Проектиран и въплътен в дизайни, най-неочаквани технически решения, най-смелите и обещаващи идеи.
Почти всяко конструкторско бюро, което проектира самолети, имаше своя инициативна група от млади ентусиасти, които предлагаха неочаквани проекти и нестандартни дизайнерски решения.
На 22 юни 1966 г. от запасите на корабостроителницата Волга е спуснат безпрецедентен апарат. Не стана ясно какво е. Или кораб с крила, или самолет с корпус на лодка. Огромен, дълъг около 90 метра, автомобил имаше безпрецедентно тегло от 544 тона. Превозното средство имаше обозначението "KM", модел на кораб. Но в чужбина, а и в нашите авиационни среди, веднага беше кръстен „Каспийското чудовище“ заради плашещия си необичаен външен вид.
Машината беше уникална със своята гъвкавост. Можеше да излети като самолет, можеше да плава като морски кораб или благодарение на специалните си крила да лети над вода със скорост 500 км/ч.
Тестовете бяха дълги и трудни. Междуведомственото объркване нанесе хаос в конструкторското бюро. Факт е, че дълго време не можеха да решат какъв вид да припишат. Според документацията той е минал като военен кораб и е принадлежал на ВМС на СССР. Въпреки че е тестван от пилоти на ВВС.
Тестовете продължиха 15 години, за специална базаблизо до град Каспийск. Влажните, недоразвити двигатели непрекъснато нарушаваха графиците за тестове. На KM бяха инсталирани 10 турбореактивни двигателя VD-7 с тяга от 13 000 kgf всеки. Осигуряваха скорост до 500 км/ч с товар над 300 тона!
Първият тестов полет е извършен от пилоти V.F. Логинов и главният конструктор Р.Е. Алексеев.
За съжаление през 1980 г. единственият екземпляр на КМ се разби поради грешки при пилотиране. Дълго времетой остана на повърхността. Но нямаше опити за спасяване на колата. Или нямаше пари за това, или се отказаха от проекта. За радост на военните от блока на НАТО вторият екземпляр не е построен. А през 90-те, поради хаоса в страната, бурята на моретата и самолетоносачите беше напълно забравена.
Но както се казва: новото е добре забравеното старо
И в последните времена, в медиите се появиха съобщения за възобновяване на работата по проекта КМ. Вече е създаден умален модел и се подготвя пълноразмерен 500-тонен. Плановете на Министерството на отбраната и ВМС са до 2020 г. да оборудват вътрешните флотове на Русия с бойни екраноплани тип KM и Lun.
VVA-14. Вертикално излитане на амфибия.
Още един уникален апарат, уникален човек и дизайнер Робърт Бартини.
Италианецът от благороден произход, Робърт Бартини, в младостта си е увлечен от марксисткото движение. След като се премести в Съветска Русияпрез 30-те години той с ентусиазъм се зае с дизайна на самолети с необичайни схеми.
Вертикалният летателен апарат VVA-14 се превърна в кулминацията на идеите на дизайнера.
Планирано е самолетът да стане универсален. Възможност за излитане от вода и от твърда повърхност. Освен това излитайте както в нормален режим, така и вертикално.
През 1976 г. крайната версия на VVA е тествана близо до Таганрог. Поради липсата на познания за двигателите с вертикално излитане, амфибията беше преоборудвана за екраноплан, способен да лети в режими на самолет и екраноплан.
След смъртта на дизайнера те се опитаха да докарат колата, но интересът на военните към нея изчезна, двигатели за вертикално излитане не се появиха и проектът беше затворен.
Заглавната снимка от музея в Монино показва останки от уникален дизайн, вече без крила и двигатели.
